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空中交通管理論文:民航空中交通管理論文
1我國針對空中交通管理的現狀采取的措施
和發達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關于空中管理的技術手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全。基于此種情況，我國針對空中交通管理的現狀采取了一些措施，具體如下。
1.1引進發達國家先進的空中交通管理設備
發達國家的空中管理經驗比我國的空中管理經驗要成熟很多，自然設備上也比我國的設備要先進很多，同時，發達國家的科學技術水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發達國家先進的空中交通管理設備，是提升我國空中交通管理設備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。
1.2學習并借鑒發達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度
發達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術還是經驗都比我們成熟很多。所以，學習發達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。
1.3加大我國空中管理科學技術的研究力度，爭取早日研發出屬于自己的空中管理的高科技設備
我國的空中管理設備大部分都是引進自發達國家的先進技術和設備，由于本國自行生產的空中管理的設備的技術還不成熟，所以我們只有依賴發達國家的產品，但是在我們使用發達國家的空中管理設備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統造成對我國的工作人員對其產品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發達國家對于核心的技術都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學技術的研究的力度，爭取早日研發出屬于自己的空中管理的高科技設備，是提升我國空中管理能力的必經之路。
2制約民航空中交通管理安全運行的因素
民航空中交通安全管理是一個紛繁復雜、難度系數非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。
2.1天氣因素
良好的飛行環境是飛機得以安全航行的基礎，所以天氣環境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環境，即便有再先進的空中管理設備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。
2.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢
飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由于飛機機器設備的故障或惡劣的天氣環境，都會導致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
2.3飛機檢修人員的專業技術水平
飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業技術水平就決定了飛機的檢修質量，如果飛機檢修人員的專業技術水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業技術水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。
2.4駕駛人員的身心健康水平
文章主要側重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛人員如果存在心理問題不容易被發現，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛人員的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
2.5對地面工作人員的管理制度不夠完善
航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯絡的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經對這些工作內容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發生，為飛機乘客提供安全保障。
3結束語
總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發生。同時，我們也要向發達國家學習先進的空中管理經驗，同時引進發達國家的先進的空中管理設備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產安全提供有力保障。
作者：荊飛 單位：中國民用航空中南地區空中交通管理局
空中交通管理論文:新課改空中交通管理論文
一、航空氣象技術的發展歷史與運用的對象
1.航空氣象技術的發展歷史。從二十世紀六十年代開始，我國的航空氣象技術有了很大的發展，其主要標志是航空港的形成，地面設置了自動化觀測網絡，監測氣象就可以了解起飛地和著陸地的氣象狀況，將觀測的數據告知給氣象工作人員、飛行工作人員以及航班管理人員，能夠為空中交通管理提供巨大的幫助。改革開放以來，我國民航事業發展得非常迅速，但是航空氣象技術仍然無法滿足民航事業的要求。現在，我國的航空氣象技術得到了很大的進步，氣象工作部門在獲取航線的天氣預報時采用的是制作網格點數據的方法，這種方法能夠增加天氣預報的性。
2.航空氣象技術運用的對象。航空氣象技術的主要工作是收集氣象信息，并且整理和公布氣象信息，讓航班管理人員了解天氣狀況，確保航班飛行安全。空中交通管理的內容是空中交通管理的規章制度以及領空區域管理等。航空氣象技術應用的對象主要有航空公司、機場、空中交通管理機構以及空中區域管理機構。航空公司在計劃航班的時間前，要得到無誤的氣象信息。所以，運用航空氣象技術能夠地了解天氣狀狀況，航空公司根據氣象信息，可以調整航班計劃，并且在緊急事件發生時。還能夠制定應急措施。機場的天氣狀況會影響航班的起飛時間，所以，機場要地了解天氣情況，如果天氣狀況不佳，就要采取合理的措施來應對。空中交通管理機構的主要職責是保障航班空中交通的安全與穩定，相關工作人員要通過了解氣象狀況來管理航班飛行區域的天氣狀況。空中區域管理機構通過管理領空區域來選擇航班的飛行路線，而且還要對航線內的天氣狀況進行預測。這也需要借助航空氣象技術對氣象進行預測，以此來保障航班的安全。
二、目前航空氣象技術在空中交通管理中的應用情況
1.預測氣象狀況。預測航空氣象狀況和普通的天氣預報是不一樣的，其不同點在于前者所應用的科學技術更加的先進，預測結果也更加。航空氣象狀況所包含的主要是機場和航線的天氣情況。在預測氣象狀況時，主要對風向，云量以及空氣的溫度等作出的預測。在緊急情況下要及時采取措施解決問題。
2.對天氣的實時情況進行報告。天氣的實時情況指的是地預測天氣。要對天氣進行不斷地觀測，得出觀測報告，還可以運用雷達技術，得出云雨的降水量以及風的強度等，根據這些，能夠制定合理的航班計劃。此外，衛星云圖可以觀測出云的變化特點，這也會影響航班的飛行。
3.對特殊的天氣情況進行報告。特殊的氣象情況是指對航班的飛行有著嚴重阻礙作用的天氣狀況，比如冰雹、強熱帶風暴等。出現這種情況時，必須及時利用航空氣象技術，觀測天氣狀況，及時將信息傳達給相關部門，通過制定相關措施，比如延遲或者取消航班，來保障乘客的人身安全。
4.對惡劣的天氣進行報告。當通過觀測天氣狀況，發現有某些惡劣的天氣可能影響航班的安全飛行時，就要通過天氣預警來對航班進行調整；如果天氣的發展趨勢是良好的，就可以安排航班按正常時間運行。空中交通管理工作部門要及時對天氣情況做出預警，保障航班的安全。
三、如何航空氣象技術應用到空中交通管理中去
1.統一氣象信息。航空氣象技術能夠將在不同模式之下得到的氣象信息進行處理，得到統一的氣象信息，這就可以讓不同的用戶在不同的地點得到一致的氣象信息了。航空氣象技術能夠應對天氣的急劇變化，并且可以對氣象數據資料進行整合與分析，形成航空氣象資料的共享平臺，這有利于空中交通管理機構在一致的氣象信息之下做出合理的決策。如果空中交通管理機構需要在不同的時間來收集氣象信息，并且對航班的時間進行決策，航空氣象技術就能夠對可能嚴重影響航班正常運行的相關因素進行概率性預報，這樣也可以對決策的風險性進行分析和判斷。
2.利用多種航空氣象技術來提供天氣警報。在這里主要有三種氣象技術可以提供天氣警報，分別為五維可視化信息技術、航班燃油消耗的分析技術以及雷達技術。及時種技術通過顯示航線上的天氣區域、風場等縱向剖面圖以及不同高度上的橫向剖面圖，并借助這種技術，既提供氣象的實時信息，又提供預測信息。這種技術還可以顯示飛行區域的危險區域，讓航班能夠避開這些地方，保障自身的安全，而且還可以節約時間，節省燃料。第二種技術是在保障航班飛行安全的情況下，估計此次航班的燃料消耗量。通過分析溫度等條件，得出燃油消耗量和航班時間與天氣狀況的關系，并且進一步對此關系進行數據分析，在制定航班計劃的時候通過了解航行的天氣狀況以及降落機場天氣狀況，來估計航班總航程的總燃料消耗量。當降落機場的天氣狀況不佳時，可以通過改變降落機場來減少燃料的消耗量，節約成本。第三種技術是針對天氣對流發生強烈變化時采用的一種對流天氣預報技術。強對流天氣會對航班產生巨大的危害，很有可能導致航班的延誤或取消，而雷達技術就可以地分析天氣的對流，得出降水的區域以及熱帶風暴存在的區域，能夠對災害性天氣進行的預測，這些氣象信息都可以為航班工作人員的決策提供重要的依據。
作者：肖鋒單位：湖南省張家界荷花機場航務部
空中交通管理論文:我國民航空中交通管理論文
隨著我國經濟的快速發展，各行各業都在改革中求發展，航空運輸也已經成為一種先進的運輸方式發展開來，航空業的發展水平直接映射著一個國家的經濟水平，航空運輸不僅速度快、運輸時間短，而且方便、安全，它以其獨特的優勢在運輸業發展壯大，迅速成為促進我國經濟和社會發展的重要行業，在我國的社會主義現代化建設中起著舉足輕重的作用。但是我國的空中運輸管理系統發展相對滯后，改革勢在必行。
1、空中交通管理系統現行體制的特點及改革動因分析
1.1空中交通服務概述
空中交通服務包括：飛行情報服務、告警服務、空中交通咨詢服務、空中交通管制服務、區域管制服務、機場管制服務。我國有法律明確規定：我國的空中交通管理單位要為人民服務，服務于民用航空器，為其提供空中交通服務，這是為了防止民用航空器與其他航空器以及障礙物相撞，維持空中運輸秩序[1]。
1.2空管系統的行業特點
空管系統的行業有五大特點。及時是國家壟斷性，空中管理系統不是服務，它作為國家的政府職能，還擔任著維護國家的法律法規的責任；第二是高投入與高技術，對于空管系統的建設，需要投入大量資金,用于航路設施與飛行區設施等設備的投入，所以空管技術高且范圍廣；第三是高風險與高責任，空管人員影響著飛行安全、航班正常率以及擔負著一定的法律責任；第四是國際一致性，有關民用航空活動的一些規則和條例，現已被世界各國所認可,因此，在國際航空中，世界各國在管理標準以及技術標準等方面具有一致性；第五是整體協同性，空中交通服務是由各個部門協同完成的，法律也對空管服務的協同合作進行了嚴格的要求，對于空管服務不同國家也要協作共同完成。
1.3我國空管體制的現狀分析
改革開放前期,我國民航的管理體制由政府壟斷，實行政企合一的軍事化、半軍事化管理。1987年，經過了國務院的批準，我國民航實施了政企分開的政策，航空公司與機場分開設立，從此向企業化的道路邁進，空管行業也隨著進行了改革發展，走向兩條主線和三級管理的改革路線，兩條主線分別是行政管理主線和業務管理主線，三級管理指的是行政管理主線和業務管理主線分別由三個部分來管理，兩條主線呈雙軌制。
1.4現行管理體制的弊端
首先是，高度統一的客觀要求與管理體制相矛盾，管理標準的高度統一以及現行的雙軌制造成了政令不統一、設施建設的管理不能一致、信息渠道不能一致等諸多問題的出現；其次投資管理體制也出現問題，一直以來,統貸統還的投資方式是我國民航的投資主流，導致一些部門爭項目、爭投資，沒有風險意識，不能提高利用率，只重視購買，投資效率低、設備使用壽命短、浪費國有資產；再次是空管配置資源不合理，機場飛行區設施歸屬與航路設施的歸屬不合理，久而久之便會影響整個系統的正常運行。
2、我國空管系統體制改革的思路
2.1我國空管系統體制改革的思路
空管系統在民用航空運輸體系中占有重要地位，它的發展促進著民陳昊飛民航西南地區空中交通管理局四川成都610000航運輸業的發展。國家為了推動我國民航事業的發展，近些年來，為我國的空管設備進行改良而投入了大量資金，對于空管系統的管理體制，也進行了調整。但是，這些投入對于一些弊端并沒有起到改善的作用。所以，擺在我國空管事業眼前的問題是深化改革，促進我國空管系統穩定的發展。
2.1.1改革雙軌制為直線制
雙軌制的管理體制存在著許多問題，所以為了提高經濟效益，應該改革為直線制管理體制。這種管理體制具有機構簡潔、權責分明、政令統一、信息通暢、高效率的特點,對于這種角球較高的管理系統非常適用。直線制空管體制實現了政令統一、合理分劃了管轄范圍、空管局以地區冠名，改變了以往的以行政區冠名、空管中心以其所管轄的范圍劃分，不再以行政區劃分。這種管理體制，突破了行政的管理體制，有利于政令統一以及設施的適當配置，提高了國家的經濟效益，減輕了國家的經濟負擔。
2.1.2改革運行機制
空管服務機制應該是多樣化的，保障飛行安全，精兵簡政，業務人員應該與崗位進行合理的配置，提高效率、降低成本。目前，我國的空管系統工作人員調動不合理，技術人員知識匱乏，技術水平不統一，技術得不到提高，并且適應能力不強，造成空管的運行機制差。所以，應該著重培養能力強、技術高的業務人員，提高設備的利用率[2]。
2.1.3加大對空域管理的改革
空域改革是對某一確定區域進行改革，首先對于飛行高度層要加大改革，我國的民航路線遠遠少于國外，應該逐步改革與國際接軌，增加航線流量；對于航線結構進行調整，我國的航線結構不合理，轉彎較多，造成浪費，應該縮短航程提高經濟效益；實現自動化管理，加大航班流量；在軍用空域沒有活動時，應該靈活管理，允許民航使用，提高利用率[3]。
結論
我國民航空中交通管理系統的改革發展緩慢，隨著我國航空運輸業的飛速發展，空中交通管理系統的改革是必然的發展方向，目前，我國的經濟正在向市場經濟過渡，所以各項制度還不完善，很多因素都制約著我國民航空中交通管理系統的發展。我國空中交通管理系統現行的管理模式是政企不分，所以我國空中運輸管理系統改革的關鍵是職能的轉變和行政體制改革，使我國的空中運輸管理體系發展成為設施配套、技術先進、管理規范的交通服務系統。
作者:陳昊飛 單位:民航西南地區空中交通管理局
空中交通管理論文:靜動態空中交通管理論文
1空中交通行為復雜性度量指標體系
在自動化空管的各個領域中都有交通行為的形式表達，雖然這些表達大部分都是經驗性的，但是對于空中交通行為及其復雜性依舊存在可借鑒之處。空中交通行為屬于空中交通系統的活動軌跡，交通變化跡象需要通過人的觀測才能夠對其進行識別與理解，不同的交通構成性指標是空中交通系統總體走勢側面的刻畫。在空中交通系統中的交通行為在本質上蘊含著人為因素的復雜性，以及作為人類能力延伸的機器與人工智能意義上的復雜性。在指標系統的構建過程中，交通構成性指標能夠對不同局部與側面的空中狀態進行解釋，對空中交通行為進行直接刻畫。
2靜動態空中交通行為及其復雜性分析
在時間軸上，空中交通狀態一般通過離散式的方式被人進行觀察與描述、推測。因此，在綜合分析指標體系中包括兩個過程，一方面是靜態空中交通行為分析，指的是對一個時間片上的空中交通行為進行刻畫，另一方面是動態空中交通行為模式，指的是對多個時間片段分析指標變化。靜態空中交通行為的觀察是動態空中交通行為分析的基礎。
2.1靜態空中交通行為及其復雜性分析
空中交通行為的復雜性表現為描述維度的雜亂，在分析指標體系時需要兼顧人的認知特點，給決策者預留構建心理圖式的空間，使決策者能夠對空中交通整體情勢進行理解與判斷。如果不給決策者留有構建心理圖式的空間，那么以人為決策者的自動化空管系統將不能夠對復雜性的度量意義進行識別與判斷。通過聚類分析的方法對指標體系機械劃分，為決策者提供大量的類內信息與類間信息，使決策者能夠構建心理圖式，減輕整體交通圖景構建的難度。劃分聚類分析方法能夠對指標體系標識中的交通行為進行識別與挖掘綜合特征量，然后輔助人對機器獲取的圖像結果進行辨識與診斷。
2.2動態空中交通行為及其復雜性分析
如果沒有參照的對象，人往往不能夠對客觀對象所固有的復雜性進行感知。因此，在以人為中心的自動化空管決策領域中，僅僅考慮靜態空中交通行為的復雜性則沒有意義。如果能夠獲得指標體系多組時間片的劃分聚合，可以對獨立研究對象自身的軌跡進行不同時間片的對比。因此，動態空中交通行為的復雜性是實質性的。變化的交通行為在不同的層次中有著多維度的概觀，因此空中交通行為的復雜性具有多層次的涵義，而交通行為的特征量在客觀層面就反映為空中交通行為基底層次的復雜性。交通行為的特征量從決策層面考慮就是人形成復雜性感知的信息基礎與重要部分。人在對對象關系的處理方面具有一定的能力限制，因此需要采用自動化系統來對這些特征量進行深度精煉。通過對這些特征量同步性的考察來對動態空中交通行為在信息層面的序關系進行反映，最終構成空中交通行為的同調復雜性。空中交通行為的基底層次復雜性與同調復雜性構成了動態空中交通行為的復雜性。
3總結
空中交通行為是自動化空管最基本的對象與產物，是空中交通系統的外觀表現。本文從復雜系統的視角對空中交通行為進行了分析與研究，目的在于為自動化空管系統的研發提供理論與實踐方面的依據。通過對空中交通系統的空中交通行為及其復雜性的概念內涵、指標體系等進行研究，重點分析了靜動態空中交通行為及其復雜性。
作者：李福強 單位：民航華北空管局
空中交通管理論文:空中交通管理論文
1我國目前機場管理現狀
1.1屬地化管理造成了航空設備的更新換代工作進展緩慢
由于機場交由地方政府進行直接管理，導致了政府不僅要面對拉動地方經濟增長的難題，還要因為參與機場的管理而背上沉重的經濟負擔。航空運輸的扭虧為盈需要一個時間過程，可是地方卻沒有充足的資金來進行盈利前的機場設備更新換代工作。因此，就導致了目前使用的大部分飛機及相關設備相較于外國航空公司有著明顯的落后和不足，不僅之間的差距在逐漸擴大，而且難以滿足國內旺盛的運輸需求，處在了一個尷尬的位置。同時飛機及相關設備的老化，進一步降低了航空安全性，對于我國整體的航空形象有著直接的影響，也促使人們產生了矛盾的心理，既需要飛機出行的快捷便利，又對于我國目前大部分飛機的安全存在質疑，導致了航空客戶的流失，最終不利于地方經濟發展，拖后了我國總體經濟發展進程和水平。
1.2屬地化管理導致了大量從事航空運輸服務的工作人員失業
地方政府根據自身的情況，以及多方面的論證，最終將大部分機場進行裁撤，以節約精力和時間進行其他工作的展開，促進地區經濟和盈利水平的提升[2]。眾所周知，航空運輸不是一個單獨的產業，它與其他行業和附屬產業的聯系十分緊密，比如交通、環衛、安全保衛等。由于機場的裁撤，就導致了與其緊密聯系的行業受到了極大的沖擊，大量的從業人員因此而失去了工作，成為下崗人員，對于維護地區經濟穩定、社會秩序的有效運行、區域內就業形勢都有著明顯的影響，造成了我國航空運輸業蓬勃發展，機場經營卻巨額虧損的局面。
2進行空中交通管理與機場管理有效銜接，所采取的策略分析
2.1空中交通管制系統與空中交通流量系統有效的進行對接
空中交通管制系統是運用雷達和GPS來確定飛機在每個時段所處的位置和飛行路線的檢測，以防止同條航道中的飛機發生碰撞事故。對于保障航道安全和空中飛行管理具有十分重要的作用。空中交通流量系統對于不同航道中的單位飛機數量進行有效的整理和分析，以確定該空域內飛機行駛的安全性和飛機速度是否超出預警，及時的給于糾正，來保障飛機在空中行駛過程中的安全。將兩個系統進行充分的整合，可以為飛行員和地面指揮人員提供數據上的分析，進而保障航道的安全和飛機的平穩運行，出現的問題能夠及時通知相關部門并得到解決，保障了飛機在飛行中的安全性。
2.2機場管理與兩個系統的充分銜接
由于交通管制系統和交通流量管理系統都是給予決策者提供數據和信息支持的輔助工具，最關鍵的決策者還是人。因此，將機場的管理和兩個系統進行充分的銜接，來保障機場管理者所作出的決策是有數據的支持和依據，其合理性和性經過系統檢驗和論證，能夠為飛行安全負責。在日常的機場管理工作中，由于兩個系統會將實時監測的結果體現在與系統相連接的顯示屏上，工作人員只需要按照飛機飛行路線和時間等參數進行比對，就可以很容易找出是否有異常情況。
2.3機場日常操作管理
機場的日常操作管理最終要達到的目的就是充分將各個系統，各個部門緊密圍繞在飛行安全管理工作中去，從地面飛機起飛前的后勤保障到飛機空中姿態、速度、航道的管理直到最終飛機安全降落，這其中都離不開這些部門和工種的支持[3]。
3結束語
綜上所述，由于我國目前機場管理還存在一定的問題，因此需要投入較大的精力去改善和治理。航空運輸成為未來主流的交通工具和出行方式已經是一種必然，就要求實際的機場管理工作順應時代的發展，利用自身的優勢促進自身的變革，在未來航空市場中占得先機。
作者：顧慶坤 單位：中國民航云南空中交通管理分局
空中交通管理論文:人為因素的空中交通管理論文
1淺析空中交通管理中人為干擾因素的解決對策
空中交通管理工作具有其特殊性，對管制員的要求也與其它工作不同，因此，要想切實加強空中交通管理工作的順利進行就一定要采用科學的管理方式以及合理的管理策略。筆者將在下文中針對空中交通管理人為干擾因素的解決對策進行分析。
1.1注意空中交通管制員的性格特性空中交通管理部門的管制員每個人的性格都不相同，要對這些管制員進行合理的資源配置，進行合理的搭配。對人員進行分配時不能只是簡單的考慮年紀和能力，還要注意性格是否相符，滿足科學有效的搭檔要求。經驗豐富、資歷較深的老員工可以和年輕、富有激情，工作充滿斗志的年輕人一起搭配，共同完成工作，如果讓兩名資歷較老的員工一起合作就有可能出現分歧、矛盾，導致工作無法順利進行。
1.2使空中交通管制員樹立正確的思想意識思維和意識是指導人類行為的關鍵因素，因此，空中交通管理部門負責思想政治的同事要幫助同事盡快樹立正確的思想意識，堅持積極的人生觀和價值觀，在堅持實事求是的基礎上靈活處理面對的問題。要注意加強管制員的業務水平，不斷提升其思想高度，最終達到提升高其競爭力和技術水平的目的。打鐵還需自身硬，只有空中交通管理部門的管制員具備較強的業務能力和較高的業務水平時才能遇到問題時不慌不忙，從容面對，遇到棘手的問題不會逃避，敢于面對。因此，要定期對空中交通管理部門的管制員進行心理咨詢和輔導，用科學的方法對他們的心理狀況進行檢測，及時發現存在的問題并加以解決。
1.3多開展一些文體活動由于空中交通管理部門的工作性質較為特殊，工作也比較繁忙，管制員學習、進修的時間和機會比較少，這就非常不利于管制員的思想進步，也會阻礙其業務水平的提升，如果這樣發展下去，任憑空中交通管理部門的設備儀器多么先進，事故仍然是不可避免的。因此，空中交通管理部門要加大對員工的關注度，對其投入適當的人力物力鼓勵管制員出去學習、交流，加強不同區域、不同領域間的文化交流，還可以定期的組織一些文體競賽活動，如業務競賽等，這樣既可以使管制員有緊迫感，促進他們加快自我素質的提升和完善，還可以豐富管制員的精神生活，使他們能夠適當的放松心情，相信對空中交通管理部門的工作也會有極大的推動作用。
1.4為管制員提供良好的工作環境可以在空中交通管理部門辦公室種植一些綠色植物以減少工作為他們帶來的壓力。不僅如此，還可以增加一些簡單的運用設施和運動器材，幫助管制員很好的梳理心情，緩解壓力。此外，管制員與管制員之間也要經常進行溝通和交流，相互鼓勵，相互提醒，營造良好的工作氛圍，團結一致，互相幫助，這樣才能促進我國航空事業的健康發展。
1.5提高管制員的工作積極度民航飛速發展的今天，航班量不斷創新高，空域還是只有那么大，航路還是不夠優化，管制的負荷不斷加大，要求卻越來越高。每次管制體檢都會查處好多管制員的身體有這樣那樣的問題。他們沒有節假日、沒有合理的薪資待遇，卻在無數個夜班中摧毀自己的身體，而最終換來的卻是15元的夜班費！捉襟見肘的工資，特別是新員工根本沒法靠自己工資生活，長期下去沒有社會地位還會覺得自己工作神圣崇高嗎？慢慢磨滅后心力交瘁，對工作還能像以前一樣用心嗎？在收入跟付出不成正比的情況下，管制員對管制工作的認同感和積極性都太低。因此，民航局、空中交通管理部門應投入適當資金以提高管制員待遇，讓管制員覺得自身付出跟得到能成正比，進而提高管制員對自身工作的認同感和積極性。
2小結
通過上文的論述我們可以清晰的認識到當前我國空中交通管理中人為因素對航空事業的影響。人為因素導致的后果往往會超出科技的預計，但是我國的航空事業不能應為當前的人為因素而停滯不前，這就需要我們廣大空中交通管理部門的管制員共同努力來克服。實踐證明，合理、科學的空中交通管理工作制度能夠在很大程度上減少人為因素引起的航空事故，對我國社會的進步和經濟的發展都會起到極大的促進作用。
作者：唐虎單位：民航重慶空管分局管制部區域管制室
空中交通管理論文:機場空中交通管理論文
1我國目前機場管理現狀
1.1在這一背景下，就只能使用已經老化的飛機和設備，因而其質量與發達國家航空公司對比有著極大差距。不僅如此，面對著國內急劇上升的運輸需求，機場管理同樣顯得力不從心[2]。同時，飛機及其相關設備的老化，還會對航空安全性產生十分不利的影響，并使我國的整體航空形象大打折扣，進而使許多旅客陷入一種矛盾的心理，既希望出行過程快捷方便而選擇飛機，同時又對我國目前航空運輸的安全性充滿不信任感，致大規模的航空客戶慢慢流失，使當地經濟增長減速，拉低了我國總體經濟發展進程和水平。
1.2屬地化管理導致了大量從事航空運輸服務的工作人員失業地方政府以當地經濟發展為出發點，經過多方位的論證，要求將多數機場進行裁撤，以便使資金和資源能夠更多投入到其他工作的建設中，保障經濟發展的持續增長。但由于空中運輸無法做到單獨發展，它和許多行業或附屬領域有著千絲萬縷的聯系，例如交通、環衛以及安全保衛等就需要航空運輸的支持來發展。由于多數機場遭到裁撤，間接導致了與其相關聯的領域受到了前所未有的打擊，使其中大量的從業人員因此而失去了工作，成為無業人員，給當地的經濟發展和社會穩定造成了極大的負面影響，不利于地區社會經濟的長遠發展。
2空中交通管理與機場管理有效銜接應采取的策略
2.1空中交通管制系統與空中交通流量系統有效的進行對接空中交通管制系統綜合運用了雷達和GPRS導航技術，來對飛機在不同時段的具體位置及飛行路線進行檢測和定位，從而避免處于同一航道中的飛機發生碰撞事故，能夠有效保障航道的安全性，因此對空中飛行管理工作的順利展開有著極其重要的作用。在應用空中交通流量系統的條件下，各個航道中的單位飛機數量可以被獲知，并通過對其進行整理和分析，來確定該區域內飛機航行是否安全，飛機的當前速度是否達到預警上限，如果有上述情況應及時予以糾正，從而保障飛機在空中飛行過程中的性。經過對兩個系統進行整合優化之后，就可以為駕駛員及地面工作人員提供有效的信息及數據，這樣就可以保障航道的暢通和飛機的平穩運行，預先將發生的問題及時對上級匯報并將其解決，保障了飛機在飛行中的安全性。
2.2機場管理與兩個系統的充分銜接交通管制系統及交通流量管理系統其本質都是一種輔助性的工具，存在的主要意義在于為決策者提供有效的數據和信息方面的支持，因此提高機場管理工作質量的最關鍵因素在于決策者。因此，為較大程度地保障機場決策者能夠做出最科學的判斷和決策，就必須依靠數據上的支持和參考，這需要以機場管理的兩個系統的充分銜接為基礎來實現。在經過系統檢驗和論證后發現，機場管理與系統銜接的方式能夠為飛行安全提供有力支持和保障[3]。在日常的機場管理工作中，這兩個系統會將在線監測的結果反映在與系統相連接的顯示屏上，便于工作人員根據飛機的航行路線和時間等參數進行比對，對于發現航道中的異常現象能夠起到明顯效果。
2.3機場日常操作管理由于機場的日常操作管理的最終目標在于將不同系統及不同部門組織起來，使其能夠以飛行安全管理為工作重心，安全管理方面的認識得以貫穿于機場工作各個環節，從地面飛機起飛前的后勤保障到飛機空中航行的速度及航道的管理直到結束時的飛機安全降落，這其中都需要這些部門和工種的大力支持與密切配合。
3結論
綜上所述，可知我國目前在機場管理方面還存在許多亟待解決的問題，因此需加大重視力度，推出合理的政策去改善和治理。由于航空運輸是今后交通運輸事業發展的主流和必然趨勢，因此需要將實際的機場管理工作與時展契機相結合，發揮自身優勢，加快自身的革新，從而在未來的航空市場中搶占先機。
作者：王金單位：中國民用航空西南地區空中交通管理局云南分局
空中交通管理論文:創建中國特色空中交通管理理論體系
【摘 要】本文提出了我國空管體制改革的思路,揭示空管體制改革的必然性與緊迫性,研究提出制度完善、運行順暢、技術先進、用戶滿意的中國特色空中交通管理體系,為創新發展中國特色空管理論提供指導。
【關鍵詞】中國特色 空中交通管理體系
一、我國現行空中交通管理體制的弊病
1.政令不統一
上級空管局對下級部門業務性管理指令,民航地區管理局向地區空管局行政性管理命令,因此總局空管局需要以行政手段推行一項行業管理標準時,必須通過民航地區管理局。
2.設施建設管理不統一
空管部門根據業務需求所作的建設規劃,項目安排在向上申報逐級審批的過程中,下級空管部門的信息分別通過行政和業務兩條渠道上報,使各個渠道所獲得的信息事實上不、不完整。空管部門所獲取的僅僅是一些業務統計信息,而某些對空管非常有價值的管理信息都不能直接地、及時地獲取。在管理體制不順,信息渠道不暢的情況下,各級空管部門既要對空管系統的安全運行負責,又要開展行業管理,這實在是有違科學決策、政令統一、責權利統一的管理原則。
3.投資管理不合理
國家對空管的投資,在實際操作過程中是通過行政管理主線實施的。對于民航建設基金的投資,空管部門只提出需求規劃和投資建議,并對已明確的投資項目的建設過程實施管理,而沒有投資決策權,也不承擔投資的風險責任。使得有些地方和部門領導沒有投資風險意識,對投資額很高的進口空管設備只重視購買,而不設法提高其利用率,造成投資效率十分低下。對己購置的空管設備,不注重管理和維護,致使許多空管設備的性和使用壽命大為降低,造成國有資產的不必要浪費。
4.空管設施資源配置不合理
民航總局統收統配國際航班的航路收益,各個空中交通管制中心獨立統計結算國內航班的航路收益,因此各空中交通管制中心與負責管理維護航路設施的民航部門之間,存在著航路費收益的分配問題。并且,航路設施的產權采用自然歸屬的方式劃歸原來負責管理維護的部門。維護管理部門對于航路設施未能投入足夠的人力、物力、財力去保障維護質量和運行性,嚴重影響了精密設備的使用壽命和運行狀況。
5.空域劃分不合理, 航路設置未體現經濟性原則, 空域利用率低
由于大量公布及未公布的危險區、限制區, 不僅現有民航航路多曲折設置, 不符合“盡可能減少飛行里程”的航路設置規范, 而且新辟航路困難,造成少數航路容納不合理的高飛行流量。
6.軍、民航飛行隔離方法原始
當軍航特殊任務飛行時,軍航指定的協商方案多為空域隔離, 由于軍事飛行的突發性,民航避讓的初期必然產生混亂, 后期由于空域使用限制往往必須進行流量控制。并且, 目前我國軍、民航飛行間隔標準不同, 造成空域大面積的浪費。
二、中國特色空管理論體系框架
1.中國特色空管體系的定位
空中交通管理是建設我國現代化綜合交通運輸體系的重要環節,是民用航空安全、高效和公平運行的基礎。在我國的綜合交通運輸體系中,空中交通運輸方式是國家交通運輸體系的重要組成部分,隨著經濟社會的持續發展,民航在國家交通運輸體系中的比重將持續增大,成為長途旅客和高端貨物運輸的主要方式。“民航發展的瓶頸在空管”,我國民航在空管領域投資、建設和行業管理水平的落后是制約我國民用航空可持續、快速發展的主要障礙,中國特色空管系統開發建設是提升民航基礎性運行體系的關鍵舉措,可以成為我國交通運輸現代化的核心工程之一。
2.中國特色空管體系的框架
(1)改變以往的“兩條主線,三級管理”的管理體制為直線制管理體制。直線制空管體制改變了業務部門必須通過上級行政主管局對下級業務部門實施管理的現狀,形成了政事分開、運行一體化。民航局空管局、地區空管局的空管行業管理職能與運行職能實行分離,行業職能交由總局和地區管理局行使;民航局空管局和地區空管局行使業務管理與運行職能,實行垂直管理,實現一體化運行。實現行政管理和業務管理的統一。
(2)在空中交通管理的責任區域設置管理機構。這種管理體制突破了以往計劃經濟模式下以行政管理為紐帶的條塊分割的管理格局,有利于各級空管部門根據總局的統一部署,結合自身空管轄區的實際業務需求制定發展目標,有效地改變過去那種只注重機場飛行區設施建設,忽視航路設施建設的狀況,有利于航路設施的合理配置和完善。
(3)以國家重大技術專項和列入國家中長期規劃等形式確立中國特色空管體系技術平臺建設的目標與方向,尋求國家支持、國民關注,集中國家各方面資源獲得技術突破。
(4)從機制上建立跨行業的協作平臺以及行業間的戰略合作關系,從建立系統性能需求(目標)、完善技術政策、調動行業外可用科技資源等方面開創民航技術開發的新模式,開創民航寬闊的發展格局。
三、構建中國特色空管理論體系的政策建議
1.軍民空管制區域應盡可能一致
從國家空域資源的整體考慮,科學、統一地劃分管制區,達到軍民空管制區盡可能的一致,這是提高空域利用率,利于軍民航相互協調的有效辦法。
2.合理改造航路(航線)結構
我國航路(航線)結構,是隨著民用航空運輸的需要逐步發展形成的,其走向受到軍用機場訓練空域的限制,轉彎較多,航班飛行不夠經濟。近些年,對北京、廣州、上海等繁忙地區的進離場航線進行了調整優化,收到了良好的安全效益和經濟效益。規劃、修改航路(航線)要著眼于國家的經濟效益,實行整體規劃,使城市間的航程盡可能縮短。
3.建立統一的全國流量管理系統
實行總局和地區兩級流量管理體制,在民航總局建立全國流量管理中心,統一實施全國的飛行流量管理工作;在各地區建立流量管理機構或席位,根據全國流量管理中心的要求實施對區內的飛行流量管理工作。各類飛行計劃的審批、飛行流量的安排、航路空域的靈活使用以及飛行沖突的臨時調整,都將通過統一的流量管理系統來實現。統一的全國流量管理系統,將為實現集中統一、安全高效的空管運行目標發揮巨大的作用。
4.改進管制方式
加強空管基礎設施的建設力度,通過改變現行的程序管制方式,實現自動化的雷達管制,在保障飛行安全的前提下,加大飛行流量。
5.在空域管理上要靈活
在軍用機場訓練空域沒有活動時,應允許民用飛機使用,以提高空域的利用率。在空域的管理上,國家政策及軍民航的協調是非常重要的。
空中交通管理論文:空中交通管理空域資源經濟學淺析
摘要:空域一詞,在空中交通管理文獻中被定義為“地球表面以上可供航空器飛行的一定范圍的空氣空間”。空域作為一種“天然的資源”,和陸地資源、海洋資源以及其他空間資源共同構成一國所擁有的自然資源總量,是國家資源的重要組成部分。一國的空域是固定的,之所以能從曾處于閑置狀態自然資源轉變為創造市場價值的經濟資源,凸現稀缺性特征,是由于航空運輸業的崛起。本文筆者通過對國內外空域資源的研究狀況,從經濟學的角度提出我國空域資源所面臨的問題,并提出空中交通管理財務方面的解決建議。
關鍵詞:空域資源 現狀 解決方法
一、國外相關研究
國外關于國家空域資源利用與管理的研究、關于國家資源數量及其用于國家安全的比例的研究,從經濟思想基礎看,英國經濟學家庇古(pigou)福利經濟學思想、凱恩斯(keynes)有效需求原理及乘數原理,以及美國經濟學家希奇(xejy)有關管理思想均有涉獵;此外,美國國防經濟學家施萊辛格(sylejenc)提出的按照“替代成本原則”和“邊際效用原則”配置經濟資源的理論等,亦有論述。
在美國,學術界和政府部門非常重視對國家空域資源利用及其管理的研究。例如,在充分認識空域資源的稀缺性方面,美國政府早在20世紀50年代就提出民航要較大限度地利用國家天然的空域資源,為國民經濟服務,限制軍方使用,規定其固定使用的空域只能占全國空域的7%。此外,提出空域資源歸國家所有的政策主張,認為實行“空域管制一體化”,有助于公民享有平等使用權,從“空盡其用”中獲取較大效用;這種“大一統”思想,在實踐上表現為聯邦航空局擁有空域使用的較高決定權。而且,積極主張“開放天空,放松管制”,進一步促進民航運輸業發展,提高其在國民經濟中地位。
二、我國空中交通管理空域資源利用現狀及問題
目前我國空域資源利用率每年都保持另人可喜的增長水平,民用運輸業的大力發展,低空的開放等都切實有效的利用了我國的空域資源,但由于歷史的、體制的原因,我國空域資源的利用仍存在著以下不足。
(一)民用航空運輸壓力持續加大,軍民航空域相互重疊
近十幾年來,我國空中交通運輸事業飛速發展,每年航班架次增長率都在15%以上,民航運輸機隊每年增加飛機150架以上。目前我國民用運輸機場達到190個左右。到2020年,國內的運輸機場數量預計會達到250個左右,運輸飛機總數將會達到近2600架,航班起降總量將會達到近1000萬架次。在我國少數機場和航路上,空中交通擁擠現象較為嚴重,特別是北京地區、京廣航路等;隨著空軍建設在國防安全中地位的提升,空軍飛行訓練任務的增加,加上我國軍民航機場分布極不合理,有的機場為軍民航合用機場,導致軍民航空域相互重疊,空域資源更加緊張,常常造成飛機不必要的空中盤旋等待、地面延誤。這不僅造成運營成本的大幅度增加,同時也加重了空中交通管制人員和飛行人員的額外負擔。
(二)空管基礎設施不能及時跟上空域資源開發,資金滯留嚴重
造成空輸壓力大,軍民航空域相互重疊問題主要是我國空管系統財務制度的不健全導致資金滯留問題嚴重,基礎設施興建無法及時跟上空域資源開發利用所致。由于空管建設項目一般都涉及很大的資金數量,國家在項目安排上相當謹慎,很多項目都要經過多個部門的協調,各環節上的審批檢查也比較復雜,容易導致空管建設項目前期工作滯后,投入無法及時到位資金的嚴重滯留等問題。再者,空管項目建設要經過規劃、國內分布,地質勘探、測量、設計、招投標等一系列環節,任何一個環節出了問題都會影響到工期能否按計劃進行。
(三)空管自動化系統過于依賴國外企業,升級成本高
空管自動化系統主要功能是顯示飛行目標、識別飛行目標、沖突監測和告警、飛行計劃處理等,能幫助現代空中交通管制指揮員實施空中交通管理,對保障航空安全、提高航空效率具有非常重要的作用,被廣泛應用于機場、空中區域管理中心等空中交通管理機構。因此,空管自動化系統的使用效率和空域資源的利用效率密切相關。而目前我國民航空管自動化系統的市場份額主要為:海外供應商法國泰雷茲公司的歐洲貓產品占全部區管中心大型系統、美國德雷費尼克公司占有多數中小型系統。由于空管自動化系統屬于極高壁壘行業,行業準入條件較高,且空管行業關乎國家安全,一般企業進入需要很長的時間,導致競爭企業單一而且如果要升級,就需要重新做,而不是簡單地在原來系統上增加軟件功能模塊,所以,空中管制自動化的升級需要大量資金,這種環境下,如果我們要進一步提高空域資源的利用率,空中交通管理局無疑要付出很高昂的財政代價。
三、解決問題的建議
(一)大規模新建、擴建和遷建機場
目前我國機場空間性與相對時間性嚴重分布不均是造成空管難度大、流量控制難、航空保障問題嚴重、空域資源狀況緊張的首要原因,這主要是由于我國歷史的、體制的原因造成的。根據民航總局空管局統計,因空管原因(流量控制和航空保障)造成的航空公司不正常航班達到15-20%左右。針對種情況,我們應該集中力量解決主要矛盾,借著國家為解決此次金融危機刺激經濟的4萬億投資的東風,在原有機場的基礎上,視情況而定擴建機場。在空域資源寬裕處,根據統一合理的規劃,新建或大規模新建機場。對于空域資源分配不合理,起不到積極作用,或沒有達到預期作用的機場,則要進行拆遷整改,將其遷建到更適合的地點。
(二)簡化審批手續,解決資金滯留
目前我國對空管部門的資金投入審批手續過于繁瑣,是造成大規模資金滯留在企業手中,“有錢不敢動”的主要原因。建議有關部門按照國家相關法律規定進一步簡化對空管部門的資金審批,只有這樣,才能使資源利用效率更高。
(三)空管重大系統實現國有化
空管系統關乎國家安全,國家對空管重大裝備國產化的要求十分迫切。而重大系統若能實現國產化自主生產,不僅可以節省空管財政的支出,降低成本,對空管系統的即時換代更新,乃至對我國惶恐事業,國防事業的發展,也有著重要的意義。
,向工作在空管及時線的人員致以崇高的敬意,因為你們的努力,我國空域資源利用的明天會更美好。
空中交通管理論文:淺析基于信息處理的空中交通管理安全研究呂亞東
論文關鍵詞：空中交通管理 管制員 空管信息處理 安全
論文摘 要：在航空迅速發展之際，空中交通管理領域中的空管安全問題被逐漸重視。本文從管制員工作的角度，對空管信息處理中存在的人的因素進行了分析、總結。并對常見的由于空管信息處理引起的空管不安全事件進行分析，對空管信息處理提出了一些改進建議。
一、空管信息處理系統簡介
隨著我國的經濟快速發展，空中交通流量與日俱增，如何提高空管安全、高效運行已經成為研究熱點。管制員在對航空器進行管制指揮的本質是對空管信息處理的一個過程。因此，對空管信息處理的深入研究有助于保障空管安全。
空管信息處理系統可分為信源、存儲、處理、傳輸和顯示五個子系統。對信源的操作主要是空管信息的采集，在操作時要完整、、及時。管制信息的處理在目前的半自動或人工條件下，存在格式不規范、存儲效率低等缺陷，這會導致進程單填寫有誤等差錯的產生。從信源得到的信息并不一定符合特定的空管需要，如在不同空管單位之間的通報、協調，其中涉及航空器的呼號、位置、高度和預計移交時間等，這就需要對現有信息進行加工處理。在目前，空管信息處理的標準化程度不足和自動化水平不高，信息加工也就成為一項有難度的空管工作。現今各大地區空管局使用設備不同，使得有些空管信息必須使用人工的方式進行加工和傳遞。空管信息顯示是管制員能否正確“感知”信息的關鍵，常見的顯示有文字記錄、電子動態顯示和雷達識別標志等。在以人工為主的系統中，信息格式的不規范、不統一以及大腦抽象記憶比例過重，會造成信息的丟失，這也是今年來空管事故癥候發生的重要原因之一。
二、空管信息處理與空管安全
（一）信息處理中的主要差錯和原因
我國的民用航空在上世紀80年代開始，逐漸采用和參照國際民航組織標準，放棄蘇聯的民航運行、發展模式。在法規體系、設備標準、運行規章等方面，我國尚未建立系統性的標準體系。這就造成了各單位執行的標準不統一，運行的方式不統一，使用的設備不統一。航班量增長迅速，隨之而來的與空管密切相關的航班信息量也在不斷增加。在一個每天對幾百架次航班提供空中交通服務的運行單位，沒天匯總相關的空管信息多達數十萬條。對于我國目前的空管現狀，尤其是無法采用電子化處理的情況下，管制員處理空管信息出現差錯的現象呈易發、增多趨勢。
（二）空管信息處理與空管安全的關系
很多因素會影響人們的行為，比如反應時間。這些因素包括視覺、聽覺等人本身固有的特性，還包括經驗、技能、疲勞程度等人后來發展出來的特性。在日常的空管指揮工作中，飛行量的增長使管制員單位時間內指揮的航空器數量增加，留給管制員處理信息的時間不斷縮減。
在空管工作中人的因素至關重要，這包括：管制員承受工作負荷能力、聽說能力、對信息的處理能力等。首先，工作負荷的強度直接影響管制員的工作狀態，管制員工作負荷的強度既與空管任務的性質、內容、飛機數量、陸空通話量等相關，又與管制員的工作經驗、知識儲備、認知水平等有關。在正常的工作負荷范圍內，管制員處于適宜的工作狀態，思維清晰、反映敏捷且情緒穩定，管制員能較好的認知當前情況和預測未來狀況，空管的工作效率與性較高。其次，空管在目前主要是管制員與飛行員通過無線電通話來交流信息、進行管制與被管制。為了避免在此過程產生人為差錯，國際民航組織（icao）和我國民航主管部門規定了標準的陸空通話用語。，管制員對信息的處理能力表現在認知、記憶、決策、執行等方面，是對信息加工處理的全過程。由于人的注意力具有選擇性、集中性、有限性的特點，管制員有時會對一部分重要信息產生遺漏或疏忽。在空中交通流量增大，管制員工作負荷也隨之加大，管制員的記憶力也會降低，進而影響決策。上述環節中的問題與管制員特定情況下較低的情景意識水平有關，這也本文著力提出改進的方面。
三、空管信息處理改進研究
對于空管中人的因素，我們在分析2008年以前發生的空管責任事故癥候時，得到一項結論，空管信息的處理失誤大多是在專職人員負責且信源時發生的。管制員在得到飛行動態后沒有及時、更新空管信息，并且缺少信息處理自檢、互檢措施。對于這一問題，空管單位應將空管信息的采集、存儲在同一管制崗位完成，比如設置專門的協調通報席位，對信息的采集、存儲操作建立合理、安全、有效的工作程序。除此之外，管制員在工作還要做到對空管信息進行再分配，在必要的時候對空管信息作出推測、計算、修訂等。由于新空管信息的產生與外界關聯，所以管制員要把空管信息與外界實時關聯、更新，這樣才能確保空管運行指揮的安全。
將空管運行中人的信息加工出現錯誤進行的探討和分析，了解錯誤來源和提出應對措施，對減少人的因素導致錯誤，為保障空管運行安全具有十分重要的意義。除此之外，空管設備與法規條例也對空管運行安全有不可忽視的作用。
空中交通管理論文:空中交通管理對航班延誤的影響
摘要：隨著社會的不斷發展，人們的生活水平也在不斷的提高，現代化的交通工具層出不窮。人們在出行的時候對交通工具可以有多種選擇，而在一些長途旅行或者商務旅行當中，現代人選擇最多的出行方式是乘坐飛機。空中的交通安全跟道路交通安全是同等重要的，怎樣才能更好的維護空中交通的基本秩序，保障空中交通的順暢，是航空系統內各公司應該不斷探索的問題。本篇文章從三個方面探討了怎樣加強空中交通管理，從而減少航班延誤情況。
關鍵詞：空中交通管理;空中交通服務;航班延誤
對很多出行的旅客來說，選擇乘坐飛機，就是為了自己的旅途更加的安全、舒適以及快捷。要是碰到航班延誤的狀況，就會讓旅客的期望無法實現。航班延誤狀況出現的原因通常可以歸納為幾種情況：天氣原因、機械故障以及航空管制等。這些原因看似簡單，其實是比較復雜的。比如天氣情況，它可能是航班出發地、終點站以及航線途徑城市出現了暴雨雷電等惡劣天氣，從而造成了航班的延誤。
一、空中交通服務的加強空中交通管理中最為重要的內容
在于對航空器的管理和控制，包括飛行情報、空中交通管制和告警等服務，空中交通的管制員是給航空器提供空中服務的關鍵點。空中交通服務的最為主要的任務就是向航空器及時提供有效的信息，并對其進行空中交通的指揮。實施空中交通管理最重要的目的在于確保空中交通活動能夠具備一定的安全性和經濟性。通過空中交通的管理，要達到避免航空器之間發生相撞和機動范圍之內航空器跟其他障礙物的相撞，加以相應的維護措施，保障空中交通有序的狀態。飛行情報工作主要是給處于飛行狀態的航空器提供出對飛行效能和安全有利的相關情報和建議，提供信息的內容主要有天氣狀況、導航設備的狀態和變化情況、機場場地和設備的變化情況（機場內出現的冰、雪和積水等），以及有可能影響到飛行和降落安全的其它相關情報。管制員要在提供空中管制服務是將飛行情報的相關服務穿插進去，因此，空中交通的管制服務跟飛行情報的服務之間是有非常緊密內在聯系的。
二、空域結構的優化
飛行空域是專門為航空器設計的一個空中區域。飛機是在大氣層范圍內活動的，飛行高度上有較高和低的限制，所以飛行空域指的就是地球表面能讓航空器正常飛行的空間范圍。空中管理是空中交通管制最為重要的組成部分之一，其主要目的在于確保航空器安全高效的運行，它的實質在于針對空域資源在使用過程安全高效的管理。無論是從制空權方面，還是從經濟效益方面來看，交通管制的作用都是非常重要的。放眼世界范圍內的空中交通管理，推動其技術和體制不斷發展的內容有：空域的高效管理和使用、空域容量的擴大、空域結構的優化。不同國家和地區管理的空域，在管理機制方面都存在著一些差異。領空范圍的空域管理主要是由具體的國家和地區負責管理，而非領空范圍的管理由國際民航的相關組織加以協調和管理。國家通常是將整體利用的較高原則來制定空域的管理規范。空域可以分成飛行情報區、限制區、管制區、危險區、禁區以及航線和航路。空域管理工作的內容主要有針對空域的劃分和規劃。空域的劃分是對飛行高度層以及空中服務區進行劃分。為避免航空器在飛行的過程中相撞，將飛機飛行的方向、性能以及實時的氣象條件作為基礎，設置了不同類型的飛行高度層。
三、提升機場和空域中可用容量利用率
空中交通的流量管理任務主要是當空中交通的流量已經接近或者達到了空中交通的管制能力的時候，對其加以適當的調整，確保空中的交通量能夠更好地通過或者流入相應的區域，將機場和空域的可用容量利用率盡量的提升。有效管理空中交通的流量是確保航空器飛行安全最為重要的一個環節。空中交通的流量管理其實就是針對現有的空域和機場，以及航空容量等加以評估的基礎之上應用一些措施，合理組織放飛。在確保安全的基礎之上讓流量的需求與容量的資源，二者之間能夠形成最為合理的組合形式。為了減少空域擁擠的狀況，積極配合空中交通的發展需求，空中交通的流量管理對一些發生的矛盾提出了相應的解決辦法。將全國管理飛行流量的機構分成民航總局管理單位和各地區的管理單位兩個級別。將飛行流量的管理分成先期、飛行前以及實時的流量管理三個部分。進行飛行流量管理最為基本的原則是將先期和飛行前的流量管理作為主要的管理部分，而實時的流量管理則作為輔助。先期的流量管理包括合理調整航線的基本結構、班期時刻表的制定以及非定期航班的協調。這樣做的主要目的在于，避免航空器在個別機場或者地區出現太過集中或者超負荷的現象，對飛行的安全造成影響。飛行之前的流量管理指的主要是在天氣比較惡劣、導航雷達故障以及區域范圍流量超負荷之類的情況發生時采用航線和起飛時刻之類的辦法來理順空中交通秩序，保障航班正常。實時的流量管理是在航空器飛行的過程中，在某一區域或機場出現流量超出限額的時候，采用改變航段、限制起飛和著陸的時刻、限制通過某個導航儀器上空的時刻之類的方法來控制航空器，使其能夠依照規定的間隔加以有序運行。
四、結束語
本篇文章探討了利用空中交通管理力度加強的方式，能夠高效的減輕飛行員和管制員工作的負荷，并且提升管制部門的管制能力，給提高機場管制容量，尤其是比較繁忙的機場在管制容量方面創造了非常有利的條件。以此來達到減少航班延誤的目的，給乘客提供出的服務，不斷推進我國民航事業發展的進程。
空中交通管理論文:智慧空中交通管理系統及應用
摘要：隨著科技的不斷創新發展，信息技術已經逐漸變成現實生活中不可或缺的一部分，鑒于互聯網自身的信息優勢，將其有效應用至民航空管行業中，可以有效推動其行業健康發展，符合國際民航新的技術潮流。基于此，文章主要對智慧空中交通管理系統及其應用進行分析，以期可以起到推動我國民航空管行業的健康發展。
關鍵詞：智慧空中交通;管理系統;人工智能;策略
引言
智慧型空中管理系統，主要是指運用信息技術對空間領域中專業航空器進行實時監管的一個全新系統，內部傳感器具備較強的感應功能，將其放置于空管系統內，再采用當先最為先進的IT技術將其銜接成為一個整體，對空管進行的監管。文中首先簡要的講述了智慧型空管系統的定義，其次對其系統框架構成進行分析，著重探究智慧空中交通管理系統及其應用。
一、智慧空中交通管理系統
智慧空中交通管理系統中提出的智慧，主要是指利用信息網絡技術賦予管理機械的人工智能，使其可以在短時間內迅速進行判定，系統自身具備一定的智慧；空管的全名為空中交通管理（Air?Traffic?Management?,ATM），簡單的說是對某一空域內出現的航空器進行系統管理，主要將其劃分為空中交通管制（Air?Traffic?Control，ATC）、流量管理、空域管理等。空管作為一項比較復雜的工作，涉及到的范圍十分寬泛，管理難度較大，是我國當前階段重點關注的一個新興項目。是否可以靈活高效的管理空中交通，作為保障我國空中交通安全性、也是民航空管工作質量與效率的根本因素。
二、智慧空中交通管理系統的應用
(一)對機場場面及飛行跑道進行科學管理。當前階段，機場作為構建整個航天航空系統中關鍵的物質基礎，所有的航空器的飛行出發點都是機場。由此我們可以看出，機場場面及飛行跑道科學管理的價值性，運用智慧空中交通管理系統，可以有效采用自動智能化管理模式、綜合利用多元化傳感器技術，對機場地面情況進行在線監控，從根本上保障機場地面及跑道的安全性，盡可能減少工作人員的工作壓力。利用智慧空中交通管理系統的傳感器可以有效對機場場面及跑道上的阻擋物進行檢測，進而有效減少人員操作失誤問題。（二）對智慧空中交通管理系統流量及其設備進行管理。將智慧空中交通管理系統引用至流量管理活動中，工作人員可以采用信息收集功能對空間區域內的流量進行科學管理與計算，切實完成好工作準備。還可以借助信息傳播功能將上空感應到的信息在短時間內傳遞到智能服務臺，便于管理人員可以迅速做出反應。因為現行的智慧空中交通管理系統是基于信息網絡終端技術衍生出來的全新管理模式，便可以對管理設備進行信息收集、記錄、整理與總結。采用信息網絡技術及時將設備信息進行更新換代，并向工作人員傳遞設備正常運行所需的設備內容,結合多樣化反饋信息，進而高效管理其設備。
三、結束語
綜上所述,智慧型空管系統作為一種全新智能終端、高效率的管理系統,對我國發展空中管理事業具有較大幫助，智慧型空管系統也是科學技術發展的物質需求。隨著國家經濟的不斷發展，信息網絡的普及，越來越多行業開始嘗試引用以互聯網為基準的管理機制，相信在不久的將來，智慧空中交通管理系統會為我國發展民航空管事業做出更大的貢獻。
空中交通管理論文:民航空中交通管理安全運行因素探析
【摘要】國民經濟不斷發展，人民生活水平日漸提升，為航空業帶來了更多發展機遇，但同時也提出了更大的挑戰，其中交通管理作為一項基礎性工作，管理水平高低直接影響民航未來發展。本文從空中交通管理概念入手，分析和研究當前制約空中交管工作的因素，并在此基礎上提出一些建議和措施。
【關鍵詞】民航；交通管理；安全運行；影響因素
前言
近年來，我國民航事業呈現一種迅速發展趨勢。據相關調查顯示，我國民航以16%/年的速度增長，可見民航具有較大的發展空間。民航憑借自身便利、快速等優勢逐漸成為人們出行交通工具，越來越大的民航客機需求直接增加了民航空中交通管理工作難度。因此加強對影響安全運行因素的研究具有非常重要的現實意義，能夠幫助我們采取針對性防范措施，以此來提高民航空中交通安全性、性。
1、空中交通管理概念
所謂空中交通管理，主要是指在計算機、信息基礎之上，對飛機的飛行狀況進行跟蹤定位及控制，及時調整和控制飛機航線，最終實現航班安全飛行。通常情況下，民航在空中飛行會按照規范要求航行，遵守空中的交通管理規定。但是在此過程中，存在很多不確定情況，給安全航行埋下了一些隱患。
2、制約因素分析
2.1人為因素
人為因素作為主要影響因素，在心理、技術能力等因素的影響下會影響交管水平。如果飛行過程中，管理人員遇到問題，會憑借以往工作經驗處理問題，缺少對問題的客觀判斷和分析，使得空中交通置于危險境地中。另外，隨著我國航空事業的發展，越來越多的新技術、新設備應用于實踐當中，但是很多管理人員尚未掌握技術操作能力，對設備運行存在的問題不夠敏感，無法在事故發生的及時時間做出應急處理。
2.2設備因素
現階段，我國很多航空公司設備管理制度遠落后其業務發展。自二十世紀九十年代以來，我國民航業呈現逐漸上漲趨勢，且在信息時代影響下，設備管理制度的滯后性越來越突出。加之很多設備核心技術掌握在國外發達國家手中，設備陳舊更新不及時，直接增加了空中交通安全隱患[1]。我國民航公司使用的很多交通管理設備仍然由國外引進，不僅需要支付高昂的費用，且很多設備沒有充足的冗余，直接增加了交管運行風險。如飛機設備故障情況下，通訊信號會受到一定影響，機組人員無法與地面人員保持高效溝通，促使處于危險中的航行不能夠得到專業的指揮和幫助，進而影響空中交管工作安全性。
2.3管理因素
一些民航公司并未構建一套完善的安全組織體系，無法確保系統運行安全。尤其是安全技術、設備的穩定性都將影響民航管理系統運行。具體表現在安全管理體系不夠完善，管理實效性較低，反饋工作不及時，無法為交管安全管理工作的順利開展提供制度依據和支持，直接影響了我國民航空中安全運行目標都實現[2]。除了上述因素之外，良好的飛行環境也是影響交管安全的主要因素之一。如果缺少良好的天氣作支撐，即便是再先進的管理設備，也無法安全航行。
3、提高民航空中交通管理安全運行水平措施
3.1落實安全管理責任
民航與國民人身、財產安全息息相關，一旦出現安全事故，勢必會影響航空業未來生存和發展，且不利于我國社會主義和諧社會的建設。因此針對民航空中交通安全管理工作來說，應充分利用現有管理制度優勢，并立足于空中交管實際情況，借鑒國外發達國家先進經驗，對各類違章事件進行嚴肅處理。同時，還應積極落實責任追究制，將安全責任落實到個人身上，強化個人安全意識，認真落實設備、人員等多方面保障工作，從而加快空中安全管理系統建設。
3.2完善空中交管法規
針對當前民航空中交通安全管理體系發展現狀，嚴格遵守民航組織的近期標準和要求，針對不同的工作，制定針對性交通安全管理法規、制度，促使其在實踐工作中充分發揮積極的指導和規范作用，減少人為和管理工作落實不到位而引發的無秩序航行情況[3]。隨著民航事業改革進程，及時調整規章體系，從而促進空中交管工作有序開展，形成良性循環格局。
3.3增強人員安全意識
提高空中交管水平單純依靠制度、管理人員遠遠不夠，還需要人民群眾樹立安全管理意識，增強對該項工作的認知，明確認識到提高交管水平，確保民航安全運行的必要性，在實踐中充分發揮主觀能動性，促使人民樹立安全意識，從而保障乘客生命、財產安全。與此同時，民航公司管理者要針對當前自身管理存在的問題制定針對性、系統性培訓體系，側重對工作人員安全責任意識的教育，促使安全管理工作能夠得到全體員工的重視，在工作中及時發現安全隱患，并將隱患消除在萌芽狀態，從而促進民航空中交管工作有序進行，在乘客心目中樹立良好的企業形象，奠定自身在民航行業中的重要地位。除上述措施外，我國一些中小型機場管理工作存在很多薄弱關機，其保障能力交托，且缺少空中交管體系的支持，基于此，機場安全管理部門應加大對中小型機場的監督和管理力度，促使其能夠提高自身安全管理水平，真正意義上實現持續、健康發展。對于民航交管工作來說，需要將上述措施有機整合到一起，形成合力，才能夠解決根本問題和存在的隱患，提高交管水平，以此來消除乘客的出行壓力和疑慮，構建安全的航行環境。
結論
根據上文所述，民航空中管理工作作為一項基礎性工作，受到人為、自然等方面因素的影響，對常客生命、財產構成了一定威脅。因此重視空中交管工作顯得尤為必要。在實踐工作中，機場負責人要以身作則，樹立正確的安全管理意識，并加大對該方面工作重要性的宣傳力度，增強全體工作人員安全意識。同時結合自身存在的不足，積極借鑒國外發達國家先進經驗，逐漸探索一條適合我國民航事業發展的安全管理體系，增加資金投入，不斷提高空中管理技術水平，從而為我國立體化交通運輸體系建設及發展做出更多貢獻。
空中交通管理論文:空中交通管理協同決策人為因素研究
【摘要】在空中交通管理過程中，協同決策對于健全空中交通管理制度、加強空中交通管理效率具有重要作用。其中，人為因素的參與更是至關重要。本文從協同決策中的典型交互場景出發，對協同決策中的交互分析進行了探討，并進一步探討了加強人為因素在空中交通管理協同決策中的效益措施，希望為空中交通管理協同決策的科學化、民主化、效益化提供積極借鑒和建議。
【關鍵詞】空中交通管理協同決策人為因素
近年來，隨著我國軍民航以及通用航空的發展，空中飛行量也大大增加，空中交通業務范圍不斷拓展。許多飛機場出現了資源閑置以及有限的資源無法得到充分的利用等情況，因此，對于空中交通管理十分必要。空中交通管理的有序發展不僅能夠大幅度提高空中交通行業的經濟效益，也能夠進一步完善決策過程。決策作為空中交通管理的一個重要方面，對于整個空中交通管理模式有著重要的決定性作用。而決策中人為因素的參與則是決策科學化、有序化的關鍵，空中交通管理協同決策中人為因素的參與最終目的是保障軍民航的飛行安全，并保障飛行任務的完成和工作流程的優化
一、協同決策中的典型交互場景
1.1軍民航交互場景
我國的空中交通管制主要由軍航和民航兩部分組成。我國飛行管理工作主要由空軍進行統一的組織和實施，而軍航和民航則根據各自的分工進行空中管制的交通服務。空軍將全國的交通管制置于管理范圍之中。同時對全國的飛行活動進行監管，在特殊情況出現時，進行矛盾的協調。而民航則主要負責全國航路的疏通和維護，對管制指揮工作進行統一協調和處理。
1.2空地交互場景
空地交互主要表現為航空器在運行過程中操作人員的操作，涉及到了人為因素的參與，在航空器的運行過程中，協調工作的進行是十分必要的。協調工作主要包括登機、裝貨、飲食、加油以及清潔等各個方面，任一環節的失誤都將會引起飛行工作的延誤。飛機在飛行過程中需要加強潤滑器的使用，保障航空器之間、航空器與地面之間以及航空器與障礙物之間進行安全隔離，防止飛行事故的發生。在具體的空地交互場景中，為了使得軍民航能夠更好的進行合作，需要對管制員的能力進行全方面的考察。
二、加強空中交通管理協同決策中人為因素效力的措施
1、建立健全軍民航管制員績效考核制度與薪酬管理制度。
軍民航管制員績效考核制度與薪酬管理制度的建立為評定軍民航管制員的業績及空中交通管理中人力資源的分配提供了依據。確保軍民航管制員所進行的各項工作有專門的考核標準，及時發現存在的問題并糾正，針對業績的考核是軍民航管制員提高協調決策技能的前提，使生產要素進行合理組合從而使空中交通運輸效益達到較大化。在進行績效考核時，要注意績效考核體系的完善性、考核標準的規范性、考核過程的嚴密性、考核結果的公平性；薪酬管理制度關乎軍民航管制員的福利待遇，也是軍民航管制員最為關心的問題，因此不容忽視，在薪酬管理工作中，要以激勵為主，懲罰為輔，針對懲罰的措施要事先與進軍民航管制員行溝通，從而保障軍民航管制員工作的積極性和效率，進而健全人為因素的參與機制。
2、明確協同決策的目標。
在空中交通管理協同決策過程中，明確決策目標是進行科學決策的重要前提。在協同決策中，資源利用效率較大化以及信息價值較大化是所要追求的目標，因此，要建立健全空中交通協同決策支持系統。空中交通管理是一項系統性的工程，需要飛行員、航空管制員以及有關部門負責人共同參與，從而保障決策的科學性以及適應性。資源是十分有限的，在決策過程中，難免會因為資源問題產生分歧。因此，每位操作人員要合理使用資源，利用已經擁有的信息完成各自的任務。決策目標的確定需在操作人員和管制人員之間建立完善的信息共享系統，以此縮短信息傳輸的距離。每位管制人員應當明確個人的角色與職責，把自己放在合適的位置，遵守空中交通管理行為規范的要求并積極思考航空飛行的發展方向；高層管理人員要秉承以人為本的理念，對空中交通管理的各個方面進行科學化決策。
3、構建完善科學的SHEL模型。
采用SHEL模型可以較大限度地考慮人為因素在空中交通管理協同決策中的作用，有效的解決了如何讓參與人員在人人交互環節發揮較大化效應的問題。該模型的中心模塊是人件，即人作為空中交通管理發展的核心環節，要十分重視人在協同決策中的作用。但人并不能獨立的存在，人需要與他人以及部件之間進行協調。人為因素的研究主要包括人件與軟件、人件與硬件、人件與環境以及人件與人件。因此，要極力完善這一科學的人力因素分析模型。
三、結語
綜上所述，空中交通管理協同決策中人為因素發揮著重要的作用，因此，對于軍民航交互場景、空地交互場景的分析是進行協同決策的基礎，同時，要從建立管制員考核制度、明確協同決策的目標以及構建完善科學的SHEL模型等方面進行人力因素參與機制的優化，以此促進空中交通管理協同決策的發展。
空中交通管理論文:空中交通管理交通行為復雜性探討
【摘要】隨著我國科技技術的進步，經濟的快速發展，交通運輸作為我國發展中的重點對象，而空中交通作為我國交通運輸中的重點之重，是在水上交通、鐵路交通、公路交通等幾大交通中，我國現在把空中交通作為我國交通中的發展重點。
【關鍵詞】空中交通管理交通行為復雜性
從我國的現狀看，我國一線、二線城市飛機場和飛機不斷的增加，在各種的重大節日中飛機還不夠用，可以看出我國的航空交通仍然處于上升階段，中國的航空事業也逐漸的與世界開始接軌，使得我國的航空交通安全保障方面面臨著重大挑戰，空中的飛行與天氣、航道等多方面的因素而構成的飛行，本文將圍繞著空中交通中的交通行為復雜性進行探討，探討空中交通行為復雜性的相關問題。
一、空中交通交通行為現形勢的復雜性探討
我國的空中交通行為復雜性正處于探討階段，在各種因素、各種條件下我國的飛行也在逐漸的壯大，飛機場、飛機和以往階段在處于擴充，由原先的一線城市開始向二、三線城市開是擴充，在這種狀況下大大提高了我國空中交通行為復雜性；空中交通開始飛向中國以為的城市，使得飛行的時間和周期增加，使得我國航空的交通行為復雜性提升；在天氣等自然因素的影響下使得航班的準點率的復雜性增加；空中交通的增加空中航空的服務質量的復雜性；在一些特定的情況下我國的空軍在執行任務時不能用軍用飛機場，會出現民用飛機場被軍隊占用的情況，增加了我國民用機場的擁擠。
二、空中交通行為管制的復雜性特征
空中交通作為一種最方便、最快捷的交通行為，也是一種最危險的交通行為，是一種最復雜性的交通，空中交通的管制人員它的責任重大，它是空中交通行為中的最復雜的一道程序；管制人員長期處于一種緊張地情況下，它要隨時的注意空中飛行的情況、隨時的注意飛行人員反饋回來的信息以及空中飛行的航班情況，避免出現空中飛行相撞的情況；管制人員的反應要靈活，思想要開闊，在緊急情況下要快速的處理，在各種復雜性的工作環境中可以快速的作出最正確的決定，要膽大敢于冒險，在應對緊急情況時可以穩、準的作出反應，確保飛機的安全飛行；空中交通管制看起來時一項簡單的工作，它是所有飛行信息的綜合，空中所有的飛行情況全部要反饋到交通管制中來，交通管制人員在這種復雜性的工作環境中在面對緊急情況的發生快速的作出最正確的反應，確保各種的安全，它的工作就相當于飛機的守護天使。
三、空中交通行為復雜性的風險評估
空中交通行為是項復雜且強大的工作，在飛行的情況會根據實際的情況來判斷安全性能以及事故發生的不確定性，這需要我們專業的人員根據突發的情況以及根據自己的專業、知識，來避免危險的發生，除此之外還需要我們的空中交通行為復雜性的管制人員來相互的配合，及時給空中的飛行人員提供安全的航道，來確保飛行以及飛機上的人員安全，管制人員與飛行人員出現接受信息失誤以及漏接受信息等，我們要盡量避免這種情況的發生，要確保管制人員以及飛行人員信息的隨時接受，確保飛行員在飛行中的安全。
四、針對空中交通行為復雜性的有效對策
4.1落實空中交通行為復雜性的責任制度
我國在管理方面有著優勢，以“五嚴”、“四不放過”原則為基礎對空中交通行為的事故進行處理，各級的責任明確，分工明細，用制度來規范我國的空中交通行為復雜性的工作氛圍，加強各種工作的執行力度，創造出一個嚴禁的工作環境，還要明確出工作的細則，提高工作人員的責任感。
4.2加強空中交通行為復雜性的監督管理
我國政府及空中交通行為復雜性管理的有關部門，需要對交通管理中的管制人員進行專門的調控，參考外國有效的管理系統，對我國的管理系統，進行有效的融合，要建立有效的監督機構，通過績效考核等多種有效的方式進行考核，選出的員工進行工作表揚以及實際的獎項，還要通過考核的方式檢查出我國空中交通行為復雜性管理系統的漏洞及問題，并進行及時完善和修正，使我國的交通管理行為復雜性的管理系統得到提高。
4.3增加對空中交通管行為復雜性的才人培養
空中交通需要飛行員、空中服務人員、地勤以及空中管制人員，需要大量的人員，為了包裝出行人員的安全以及提高我國的空中飛行質量以及工作質量，需要對專業人員進行專業化的培養，系統化的訓練，通過對專業人員的工作培養以及工作素質的提高，可以讓他們更快的適應工作崗位的需求以及面對緊急情況迅速的作出反應。
結束語：
空中交通行為最為一項復雜性的工作，我國空中交通行為復雜性工作方面已經取得了初步的進展，但我國還是受到一些方面的約束，我國還需要進一步的完善，空中交通行為復雜性的探討對我國的空中交通行為發展有著重大意義，從空中交通行為復雜性的各方面提升，以此來達到我國空中交通行為復雜性的進一步發展。
空中交通管理論文:人工智能技術在空中交通管理中的運用
【摘要】隨著航空事業的迅速發展，空中交通流量也在急劇增長，空域密度也在不斷提高，改進和優化空中交通管理勢在必行。人工智能技術作為當前管理、操作等各項領域的技術發展方向，在空中交通管理中有著至關重要的意義。本文將從人工智能技術的概況為入手點，分析和探討人工智能技術在空中交通管理中的應用。
【關鍵詞】人工智能技術空中交通管理應用
人工智能技術是現代計算機技術的重要內容之一，通過對人類智能活動的模擬實現工農業生產、服務業管理等各項領域的智能化。而隨著我國航空事業的飛速發展，大量航線和航班的開通和增加為空中交通的管理帶來了極大的困難。通過引入人工智能技術，不僅能夠有效提高空域的利用率，還能較大程度的保障航班運行的安全性。因此，要進一步提高人工智能技術的應用范圍和應用深度，實現空中交通管理的智能化發展。
一、人工智能技術在空中交通管理應用的意義
對于空中交通管理來說，航班飛行的流量管理和航班飛行的沖突解決是需要著重分析和解決的問題。一方面，對于航班飛行的流量管理能夠有效保障航班在飛行過程中的秩序，實現空中交通流量管理的有序性和高效性；另一方面，對于航班飛行沖突的解決更加有利于航班飛行的安全性，能夠將航班延誤、取消等特殊情況盡早予以通知[1]。人工智能技術在空中交通管理中的應用主要依靠人工智能輔助性數據分析和決策系統實現，隨著計算機技術研究和發展的不斷深入，數據庫、云計算等技術使得數據和信息的存儲容量不斷擴大，處理器的更新換代使得數據和信息的分析和運算速度不斷加快，而且進一步降低了管理和應用成本，人工智能技術理論和基礎支撐得到進一步的豐富，為空中交通管理的應用打下了堅實的技術應用基礎。
二、人工智能技術在空中交通管理中的具體應用
2.1人工智能技術在航班飛行流量管理中的應用
通過航班飛行流量管理系統和數據信息輔助決策系統的有效結合，構成人工智能輔助決策系統的航班飛行流量管理模塊，主要方法是對航線的分布、正在運行的航班數量、代運行航班的數量進行計算，根據運行計算結果對航班飛行排序，從而避免空中飛行流量發生沖突。航班飛行流量的計算需要提供大量的航班原始數據信息，既有過去的歷史飛行數據信息，也有實時的航班監控信息。對于海量的數據信息分析和計算，必須要通過建立航班飛行流量管理數據庫，保障數據的性和及時性。通過智能技術對飛機的四維飛行軌跡進行計算，從而評估出飛機的降落時間和降落地點，可以有效得出每一條航線之間的交匯點在任意時間的航班飛行架次，從而將飛機可能的、潛在的航班沖突信息。在將這些數據信息列出來之后，可以對航班飛行計劃、順序進行排序，將航班飛行的全過程通過顯示屏進行實時的模擬展示，并且能清晰地看出空域資源的中還存在的“閑置”狀態，依據空閑的資源進行飛機起飛、降落的順序調整[2]。當然，航班順序的具體原則排序需要注意優先原則和安全原則。優先原則指的是按照一定的標準給航班進行級別劃分，像飛行任務、飛機機型、飛機機場、飛機時間等因素。比如說，像北京、上海、廣州、成都、西安等航班流量非常密集的地區可以劃分為高級別，南昌、長沙、合肥等地區劃分為中級別。根據航班的密集程度對航班進行排序，對沖突的航班進行全排列，再根據每一次航班延誤、取消所帶來的經濟損失、客戶投訴狀況、乘客人數等進行綜合對比，選擇其中損失最小的排序方法。這樣，通過人工智能技術的應用，科學、合理安排航班飛行計劃。
2.2人工智能技術在航班飛行沖突解決方面的應用
人工智能技術應用在航班飛行沖突解決的過程依靠的是飛行沖突探測和輔助決策系統。通過對航班存在沖突可能性的狀況和概率進行分析，依據數據信息制定出實施解決問題的方案，并在其中的針對性方案中找出最為經濟劃算、最有效的確定方案[3]。當然，在選擇最終方案的過程中，需要依靠計算機運算技術和存儲系統運算法則進行計算，對系統規則進行方案的推理選擇，像建立避免碰撞運行路線、避免碰撞方案實施原則、航班飛行等級模塊等推理信息，并將推理信息統一存儲在計算機數據庫系統中。在日常的應用過程中，空中交通管理工作人員需要做好對存儲的數據庫系統進行維護，并且要及時進行更新，保障系統推理的有效性。在空中交通管理中，可以根據數據庫所提供的方案，對航班飛行潛在的沖突問題及時化解。
三、結語
總而言之，人工智能技術在空中交通管理中的應用，能夠給空中交通管理應用帶來更安全、更有序、更高質的效果，勢必能夠提升和優化空域資源的利用效率。因此，在未來的空中交通管理中，要進一步提高人工智能技術應用水平，擴大人工智能技術的使用效率，從而為空中交通管理、為廣大乘客提供更為品質便捷的航空服務。
空中交通管理論文:空中交通管理部門運行保障條件規劃方法
摘要：空中交通管理部門要想實現可持續發展，就必須要提高對運行保障條件規劃的重視度，這就需要基于科學理論的角度上，結合實踐狀況，應用合理分析方法對今后的發展趨勢進行的預測和把握，制定出可行性較強的發展決策。本研究主要闡述了預測空域飛機流量的方法，對機場容量理論評估進行研究，分析了基于管制員負荷的扇區劃分，并總結了管制人員、設備的合理規劃措施，以期更好的指導空中交通管理部門的發展，研制出優化的運行保障條件規劃方法。
關鍵詞：空中交通；管理部門；運行保障條件；規劃方法
引言
對于空中交通管理來說，其運行保障條件規劃涉及到相關的規劃理念及方式。的規劃技術成果是確保空中交通管理運行保障體系具備科學性和安全性的前提所在，為了做好一系列的空中交通服務，必須要對工作人員、運行設備和程序進行合理的管制。研究空中交通管理部門運行保障條件規劃方法具有非常重要的意義，能夠使空域管理實現空域利用率的目標，提高空中交通的安全程度，創造更大的運輸經濟效益，并為相關研究提供參考意見。
一、空域飛機流量的預測分析
在單位時間內，特定航線/空域內的飛機量為飛機流量，在開展交通管理規劃的過程中，最基礎的任務就是明確飛機流量。在制定空中交通建設決策時，為了探尋的投資規模，保障投資的性，應把握好飛機流向和流量等特點，依據這些數據來找到內在的規律，預測未來發展方向，降低了建設浪費問題的發生率[1]。四階段模型法在空域飛機流量預測領域有著極其廣泛的應用，該模型法在應用過程中需要進行交通起止點調查，了解空中交通運行的起止點分布狀況后進行預測和估計，結合預測結果構建模型，結合流量選取技術等級從而研制出具體的建設排序。出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配是構成空域飛機流量四階段模型預測法的主要過程，基于這種方式對飛機流量預測的多元線性回歸方程進行研究，要應用多因素分析的方式保障航空運輸管理變量預測的程度[2]。若人口量、外貿額、入境游客量和國內生產總值為飛機流量的關鍵影響要素，回歸方程為：空域年飛機流量（f）=b0+b1x1+b2x2+b3x3+b4x4+ei，公式內ei為誤差項，x1、x2分別代表地區國內生產總值和入境游客量，而x3、x4代表地區外貿額及人口量。
二、機場容量理論評估研究
在對機場容量進行理論性評估的過程中，需要選取跑道容量、登機門或停機坪容量兩個分析要點。參考我國民航總局的具體規定，飛機在飛行前同跑道口的距離應為七千米，若機場的跑道模式為一起一降，則飛機的通行標準要以尾流間隔為準，所以最多可以使四十二臺飛機在跑道內運行。針對跑道容量對飛機流量的限制問題，主要的解決對策就是擴大機場容量，跑道容量評估結果受多方面內容的影響，根據機場容量理論評估結果，必須要采取以下方法進行處理：1）確保飛機運行的安全性，使飛機起飛過程中進入到跑道的間距縮短到最小，大幅度提高了機場容量；2）為飛機建造速度較快的脫離跑道，較大限度的降低跑道占時，降低飛機到脫離跑道二者的比例，有效提升跑到容量；3）改善空中交通管制能效，使飛機間隔足夠充分，使跑道容量能夠達到較大化。其次，在登機門或停機坪容量方面，根據規定標準容量是三十九臺，但是隨著飛機量規模的增大，原有容量已經無法滿足實際需求。再加上部分飛機在夜晚、清晨的占位現象嚴重，阻礙其他飛機的下降和起飛，使空中交通管理水平下降[3]。因此機場必須要增大登機門或停機坪容量，準備充分的機位，促進空中交通管理部門的規范化發展。
三、基于管制員負荷的扇區劃分
空中交通管理部門在開展空域劃分時，最主要的依據就是管制員負荷，由此形成扇區。在確定空域容量后，要針對空域的實際狀況進行的劃分，計算出扇區的區分量。通信場地狀況、導航設備和空域結構等多方面內容都會影響空域容量，此外還同管制員負荷有很大的聯系。而管制員負荷主要指的是管制員的應變能力、預測能力及工作能力等，在管制員負荷的基礎上對扇區進行劃分時，必須要綜合以上多種要素，才能夠的把握空域扇區容量[4]。如果管制員負荷超出標準，就需要對空域結構進行詳細的分析，對扇區進行重分。扇區劃分對策如下：1）對空域或扇區的管制員工作負荷進行詳細的統計、整理，嚴格把握空域容量；2）計算出的扇區量；3）研究空域航路網絡，制定出相應的網絡拓撲結構，并在其中對航段權值進行設置，最終確定出特定航段中管制員符合；4）綜合分析和研究多種扇區設計條件，設計出的扇區結構。掌握飛機流量預測結果后，要根據終端結構扇區優化思想劃分空域扇區，在等分離場區塊的原則下使航線劃分成不同的扇區。空域容量具有一定的彈性特征，空域飛機流量變動必須要同扇區的劃分及合并相協調和統一。根據航段、節點間的拓撲聯系，在劃分空域扇區時，必須要考慮到連續性的問題[5]。結合終端區的情況，總結出扇區設計策略，不僅需要依據航段負荷對空域單元符合進行抽象畫的處理，簡化扇區劃分任務，還應對不同航段的管制聯系進行對照分析，遵循均衡化的理論對管制員負荷進行合理、的劃分。
四、結語
綜上所述，作為民航發展的基礎保障，開展空中交通管理部門運行保障條件規劃尤其重要，合理的保障條件規范方法能夠有效的完善民航規劃。在空中交通管理部門運行保障條件規劃時，必須要站在整體角度，統籌規劃和協調多方面的因素，制定科學的機場發展規劃，研制出科學的空域結構，有序的布置空中交通管制人員及設備，將規劃理論與實際調查結果有機的整合起來，為空中交通管理部門提供的運行保障條件規劃，推動空中交通管理部門的持續、穩定發展。
作者：張宏飛 單位：中國民航飛行學院
空中交通管理論文:低空開放對空中交通管理的影響
[摘要]低空開放對我國空中交通管理工作有巨大的影響，本文首先強調了其對于空管管理、航空基礎設施、空管管理能力提升、國土安全的影響，同時對低空開放的改進策略進行相應的研究，提出五點方案，意在解決低空開放對我國空中交通管理的影響問題。
[關鍵詞]低空開放；空中交通管理；影響
2014年底低空空域管理改革會上提出要爭取在2015年開放1000米以下空域管理改革試點，目前全國都在緊鑼密鼓的開展著低空開放的工作，低空開放將對經濟產生影響，對民航的發展產生推動作用，徹底的打破空航業的寧靜。低空開放將對我國空中交通管理產生巨大的影響，相關部門需要改進策略應對挑戰。
一、低空開放對我國空中交通管理的影響
（一）低空開放對空管管理體制的影響
目前我國空管管理的體制主要是由國務院及中央軍委空管委員會指定的，原則為“統一管理，分別指揮”，這種管理體制存在弊端，軍用飛機是由海軍和空軍來負責指揮的，而民用飛行和外航飛翔是由民航實施指揮的。在這種混合管理的模式下，是很難達到的低空空域開放的，因此是需要建立完善的管理體制，同時真抓實地落實改革的宗旨，建立一個完整、科學的管理體制。
（二）低空開放對航空基礎設施的影響
目前我國的機場大部分通用航空機場為小型機場，各種設備是跟不上現在航空業飛速發展要求的，同時通航業的發展并不景氣，很多發展狀況是滯后的，各種設施、通信和導航設備也無法適應通航密度大的要求[1]。低空開放會吸引大量的資金投入到此項建設當中，以保障空管的指揮能力提升，同時機場的基礎設施就會提高。這樣空管的指揮能力會有顯著的提升，也就是通航的發展逼迫各項設備隨之發展。面對一些設備不符合的管理要求的情況，需要找準問題，意識到不是一朝一夕就能夠完成的，需要保障通航業的發展。
（三）對空管管理能力的影響
空管管理的從業者在面臨低空開發的情況，會比較重視對于低空開放后的空域的管理工作，這對于空管人員將是一種挑戰，要求他們學會更多的技能去面對空中交通管理復雜的要求，很多管理者在最開始是缺乏低空的管理能力的，無論從各項技術上都是一個挑戰，需要有效的空中交通管制管理人員去填補這個空白。另外，低空的開放將促進空域的管理進入正軌，航空器將大范圍的增多，各類航空器必然存在對于空域的爭奪，需要空管的管理能力提升去應對這個挑戰[2]。
（四）低空開放對于國土安全管理的影響
低空開放在一定程度上會促使通航業發展迅猛，逐漸改變了原來通用航空的現狀，隨著通航的逐步發展，需要解決的問題隨之而來，如何在低空開放的情況下，把握好通航的管理需求，保障飛機穩步有序的飛行，之前軍用航空器和民用航空器是分開軍隊和民航管理的，這樣碰到一些突發的狀況或者遇到國土的沖突問題，需要進行很好的協調，來保障飛行器的管理問題，使得兩者飛行器不會發生沖突[3]。另外，注冊管理、運行審核和飛行規矩的制定也成為爭論的焦點，需要保障民航不會影響軍用航空器的使用情況。
二、我國空中交通管理應對低空開放的改進策略
（一）建立完善的管理和行政體制
目前國家的低空開放政策一直不明晰，所以低空開放的管理體系建立，需要一定的時間，這種制度的建立一定是在符合國情的基礎上的一次有效的嘗試，結合中國的現狀，目前空管的管理者要對低空的管理特點進行分析，同時也要吸取國外的先進經驗，制定出合理的管理體系和要求，所有的管理流程要明朗清楚，包括相應的行政制度的建設也要提到工作日程上來，真正的實現有效管理。
（二）加快民用航空基礎設施的建設工作
低空開放想要順利推廣，離不開民用航空基礎設備的搭建和運行，很多地方為了通用航空的發展，建立了專門的通用航空機場，而這些基礎設施的順利建成成為了保障低空開放順利推廣的基礎[4]。在這些設備建成的基礎上，還需要建立相應的配套設備，不能忽略基礎設施的建設工程，也不能忽略通訊設備的打造過程，這種建設的過程就是加快民用航空基礎設施建設的過程。
（三）重視軍用航空、民用航空之間的關系構建
現在比較矛盾的是軍用航空和民用航空管理制度之間存在一些矛盾的區域，需要相應國家的號召，改變管理模式，將兩者進行統一的有效管理，起碼需要知道同一空域領域下兩者的相互交融情況。在低空開放管理的過程中，是一個民用航空和軍用航空交流的契機，實現穩步的合作，才是兩者能夠和諧發展，保障飛機能夠安全落地的基礎。民用航空只有和軍用航空建立合作關系，才是低空開放共榮的基礎條件[5]。
（四）加強對于低空開放制度的宣傳過程
目前民眾對于低空開放的制度和空中管理的知識一知半解，很多人對于航空知識的知曉，還是存在于一些基礎詞匯，而對于低空開放這種問題的了解就更為的缺乏了，者需要相關的工作者提高低空開放好處的宣傳力度，進行一系列的空管知識的講演，善于使用多種渠道去接觸公眾，強調低空開放的好處意義和價值，同時能夠表現出低空開放對于我國空中交通管理事業的幫助作用。
（五）重視空管人員和民航機組人員的培訓
空管人員的專業素養直接關系到千萬人的生命安全，需要對低空開放后的空管人員進行專業的培訓，提高其管理能力和決策能力，能夠面對復雜的工作挑戰。對于可能會發生空中交通管理人員能力不足，專業素養不高的情況，可以對于其進行有針對性的培訓，通過選拔，選出其中的人選，同時培訓以點帶面，通過對選拔人員的培訓，倡導每個人都自學知識，對空中交通管制給予充分的重視，做到對通航飛行人員的培訓。
三、結語
由上可知，品質交通管理中需要重視低空開發，同時要認識到更需要通過各部門的共同努力才能完成向低空開放的平穩過渡，每個航空管理人員都需要深入思索現狀，總結問題，改進創新。作者簡介：張嘯，1988年生，男，山西運城人，漢族，本科學歷，管制員，交通運輸方向。
空中交通管理論文:航班延誤中空中交通管理因素
現在空中交通已經取得了快速發展，空中交通中客運和貨運都有了很大的發展。但是空中交通在快速發展的同時，也給空中交通管理帶來了一定的難度和挑戰。航班延誤是空中運輸經常會出現的問題，航班延誤不僅給給乘客等帶來不便，同時也給空中交通管理帶來了一定的麻煩。在航班延誤這種情況下空中交通管理工作要做到位，認真分析這種情況下交通管理的各種因素，同時采取積極有效的控制措施，使航班延誤造成的不便降到最小。
1.空中交通管理概述
空中交通管理主要是為了保障空中交通的安全性和達到一定的經濟性目標，充分利用信息和空間資源等對所管轄的空中交通活動進行控制、監視、協同等一系列管理活動的總稱。空中交通管理從管理結構上看，主要包括空中交通管理者、管理活動、管理對象、管理目的等。空中交通管理者是交通管理的主體，其對整個空中交通起著管控作用，其在空中交通管理中所擔負的具體職責是利用空中交通管理資源對空中交通管理中各個子系統的功能和動態等進行監視和控制，使整個空中交通管理工作有序進行。現代交通管理系統中空中交通管理多是整個空中交通管理系統的一個子系統，通過這個系統對整個空中交通管理來進行控制和采取決策。空中交通管理的對象是交通管理的客體，對其進行分類一般可以分為個體和群體。個體對象主要指空中交通活動的飛行速度、飛行高度、飛行位置等，群體對象則主要指空中交通活動中各個個體之間的交通關系。空中交通活動主要指在一定的技術條件下，利用一定的資源對空中交通活動進行監視、控制的動態過程。在空中交通管理活動中常用的技術手段有程序管制、人力管制、雷達管制等，這些技術手段在具體運用中相互配合，是一個整體性的關系。空中交通管理目的是保障和提高空中交通活動的經濟性和安全性，為空中交通提供更好的保障。
2.航班延誤中空中交通管理的因素
在航班延誤的情況下，空中交通管理有諸多因素需要加以控制，避免出現重大問題。空中交通管理因素具有多樣性的特點，需要從不同的方面加以分析，以便采取有效的措施。
2.1分析環境因素
航班延誤很多情況下都是由于空中飛行外部環境因素造成的，所以在航班延誤的情況下，要在空中交通管理中對環境因素進行認真分析。首先需要分析航路空域環境狀況，航路空域環境狀況較為復雜，要對航線設置的合理性、空域管理等進行認真分析，如果有不恰當的地方，及時進行調整。另外是對空管中通信導航環境狀況進行分析，通信導航在飛機飛行中具有重要的作用，飛機的方位確定等都離不開通信導航。同時通信導航又容易受到外界的干擾，會經常出現信息失真或者通信中斷的現象，對飛機飛行造成嚴重影響。還有就是天氣狀況，天氣狀況經常會造成飛機航班延誤，并且天氣狀況極易造成空中交通事故，所以對天氣狀況應當進行認真分析。對飛機航班造成影響的多是一些極端天氣，比如臺風、暴雨、暴雪等，這樣的天氣狀況對飛機飛行造成了嚴重干擾，對飛機飛行也帶來更多安全隱患，容易造成飛機航班延誤。這是在飛機航班延誤的情況下，空中交通管理應該認真分析的因素。
2.2對乘客進行合理安置
當飛機航班出現延誤的情況，空中交通管理應該對機場乘客進行合理安置。航班延誤會對乘客原有的出行計劃產生影響，在這種情況下，乘客在情緒上會有一定的波動。在這種情況下需要對乘客說明原因，并且滿足乘客的合理要求，為乘客提高一些最基本的服務，在這同時積極采取有效措施，解決航班延誤的問題，使乘客能夠順利出行。
3.航班延誤中空中交通管理的控制措施
3.1改進空中交通管理系統
航班延誤的現象有時跟空中交通管理系統的性能也有關系，如果空中交通管理體統存在缺陷或者有不完善的地方會容易出現航班延誤的現象。所以有必要改進空中交通管理系統，使空中管理系統對空中交通發揮更好的作用。現在在空中管理系統中經常會運用到的是CDM系統，這種系統能夠有效提高空中交通管理運行品質，同時能夠加強與其他方面的配合，提高空中交通管理中資源配置的利用率，更有利于實現資源和信息的共享。這個系統也可以成為機場流通管理的重要部分，CDM系統能夠有效提高預測的性，為相關決策提供一些有效的參考。運用CDM系統還能夠有效地提高機場運行決策效率，這個系統可以對飛機在飛行過程中飛行時間等進行一個預測，如果出現航班延遲等情況，CDM系統可以提前通報，這樣相關部門就可以對飛機航班延遲情況進行及時安排，避免出現混亂現象。處理CDM系統之外，也可以采用其他系統，使空中交通管理更好進行。
3.2加強安全監察管理
在空中交通管理中安全監察管理是一項重要的管理工作，其關系到飛機飛行安全，所以有必要加強安全監察管理。現在空中交通管理中存在對安全隱患認識不足的問題，具體表現為相關領導對這方面的工作不重視，對平時一些安全隱患沒能進行及時處理，導致某些飛行安全事故的發生。所以要對安全監察工作有足夠的重視。另外對違章行為要嚴加管理，在空中交通管理中容易出現一些人員違規操作，對這樣的人員要進行懲處。另外還要加大力度落實安全責任制度，在空中交通管理中造成安全事故的人員要進行追責，同時也要追究相關負責人的責任，這也是對其他人的一個警醒。為了更好進行安全監察管理工作，要對空中交通管理人員進行安全教育培訓，在工作人員頭腦中形成安全及時的意識，通過專業的培訓，使工作人員的思想素質、心理素質和業務素質得到提高。
4.結束語
空中交通管理在飛機飛行過程中起著重要作用，在空中交通管理中一些不當的措施也會使飛機出現航班延誤的情況。所以需要對影響空中交通管理的因素進行認真分析，同時采取有效的控制措施，使空中交通管理水平得到提高。
作者：吳汶嵐 單位：中國民用航空華東地區空中交通管理局
