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車輛管理系統論文:傳感器網絡車輛管理系統研究
摘要：
伴隨信息技術的飛速發展，無線技術、傳感器技術的發展，使得無線傳感器技術有了低成本、低功耗、多功能的特性。隨著科學技術的不斷發展，當今社會的交通網絡日趨完善，有關車輛管理的問題也愈發突顯，此時基于傳感器網絡的車輛管理系統也應運而生。車輛識別信息是交通規劃和管理部門重要的信息來源?；趥鞲衅骶W絡的車輛管理系統，對于有效地管理交通提供了更多可執行性以及效率性，對交通管理技術的發展產生了重大的影響與意義。
關鍵詞：
傳感器網路；車輛管理；系統
1基于傳感器網絡的車輛識別技術簡述
無線傳感器網絡系統一般包括傳感器節點和匯聚節點。節點大量部署于被感知對象內部或附件中。這些節點通過自身組織的方式構成無線網絡，以協作的方式實時感知、采集和處理網絡覆蓋區的信息，通過多跳的方式經由匯聚節點鏈路將整個區域的信息傳送到遠程控制管理中心。正是由于以上途徑，使得無線傳感器網絡具有資源有限、網絡規模大、覆蓋面積廣、拓撲結構相對穩定、感知數據冗余度強、干擾更強等特點。由于每種車輛的物理參數（如長寬高、顏色等）皆不相同，則需做好有關車輛類型的分類。車輛識別將車輛劃歸為實現分好的類別，采集多個車輛參宿作為樣本，根據事先劃分好的車輛類別，將隸屬于同一類別的車輛信息進行匯總。其中車輛的分類精度是評價一個車輛識別系統的重要評價指標。生活中，通常根據不同的交通應用采用不同的車輛分類方案，現較流行的分類方案是美國聯邦公路局（FHWA）的車輛分類方式，其分類的側重點是車輛的車軸數。
2時下的車輛識別技術存在的問題
2.1受到環境與光線的影響大
目前使用的車輛識別方法大多為應用圖像技術、感應技術等方式進行車輛的分類，其中基于圖像識別技術識別率可達90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如環境以及光線的影響，同時，車輛上噴涂的漆料也會對于車輛識別產生影響。
2.2造價高、覆蓋面積小
目前的車輛識別系統的安裝成本以及維護費用很高，且耗能較大，會造成不必要的浪費，同時由于其不具有較高的靈活性，因此其覆蓋面積小，不利于大范圍使用以及大規模部署。
2.3大型車輛對結果的影響
在交通管理以及研究中，譬如卡車、大型貨車這種大型車輛也會對于結果產生影響。大型車輛體型大且速度低，對于公路的容量檢測、環境評估會產生影響，同時會對車輛的分類統計精度也會產生或多或少的影響。
3用于車輛識別的信號分析及車輛分類
3.1用于車輛識別的磁信號分析
及時，磁場信號的方向性特征。由于地球的磁場在不同的地理位置具有不同的傾角和幅度，但是這僅限于大的范圍而言，在很小的范圍內，在同一行駛方向上的兩個相鄰的磁阻傳感器節點測量的車輛信號特征基本上是相同的。根據計算，在磁力線與地面所成角度為65°左右時，車輛在同一地點的不同行駛方向所測量到的磁場特征差距較小，進一步從理論上說，利用無線節點測量的磁場信號進行車輛分類是可行的。第二，磁場信號的偏移特征。將磁阻傳感器節點安置車輛底部的不同部位，所測量的磁場強度不同。從理論上講，解決該問題的方法是在測量車道上放置一排節點，將各個節點的測量數據進行結果對比分析，找到數據中相關性較大的數據，便可以作為最終測量數據進行識別。第三，車輛的磁場特征。每種車輛都有其固定的相關特征，不同類型車輛的磁場信號特征也不盡相同。前文提及，車輛識別技術是通過磁阻傳感器測量的車輛特征信號，與每個節點內存儲的每種車輛特定的信號進行比對，其中關聯性較大即實際測量數據。在此操作之前，應先制定車輛識別算法來獲得每種車輛信息的模型。
3.2車輛分類
利用相關算法，可將原始車輛的磁場信號轉換為具有較小矢量大小的車輛特征信號，再根據前面提到的方法利用車輛的特定磁場信號進行車輛分類。每種類型的車輛對應的一系列車輛的特征信號集，計算所測得的車輛特征信號和節點內存儲的車輛特定的特征信號進行比對，比較二者的相關性，相關性較大的車輛特征信號對應的車輛類型就是該車輛的類型。進行車輛識別的時候可使用最鄰近法這一算法，它可以更好地提高車輛識別環節的效率與性。
4基于傳感器網絡的路況信息監測
交通管理方面，實時監測惡劣天氣與道路上的情況也是至關總要的。實時監測積水、積雪、結冰、能見度低等天氣情況，以及道路損壞、橋梁損壞等突發情況，將路況信息快速傳送給駕駛員，確保駕駛員的行車安全。由于監控道路的路況參數變化較為一致，可將用于道路情況的參數監測傳感器安放在各個節點上，或使用專門具有能量供應的節點用于道路狀況的參數監測。其中傳感器可以選擇溫度傳感器、濕度傳感器、光強度傳感器、加速度傳感器相結合，多方位進行各項參數的監測。路況監測節點安放在路面上，用來監測道路積水、結冰情況。同時，對于車輛的監測可使用聲音傳感器，搭配前文提到的磁阻傳感器，二者合一，既可以監測當前路況的車流量，又可以進行車輛分類操作，更大程度提高效率。
5傳感器網絡的優化
在計算機互聯網、科學家合作網、產品生產關系網和電力網絡等諸多領域，都會產生小世界現象，許多實際的復雜網絡既不規則又不隨機，而是介于這二者之間，既有類似規則網絡的較大集聚系數，又具有類似隨機網絡的較小平均路徑長度。無線網絡傳感器也是如此。網絡編碼可以實現數據發送對拓撲結構容錯性，通信代價比傳統的多路徑容錯低，但無線傳感器網絡本身由于體積、計算能力、存儲空間的限制，無法使用高復雜度的編碼算法策略，未來網絡編碼對于無線傳感器網絡的容錯問題的研究工作則是盡量減小編碼算法的計算復雜度，根據實際情況設計攻略，付諸實踐。
6結語
在實際設計相關無線傳感器網絡系統時首先應了解其他方法的優劣性，總結其實用性與局限性，其次進行新的系統設計。交通管理在一定程度上是國家發展的重中之重，有關基于無線傳感器網絡的車輛分類系統以及對于路況的實時監測，可提高交通運輸部門的工作效率性以及精準性。此外，合理地使用優化算法，優化網絡編碼技術，使所接收到的車輛特征信號更、更及時。從而使得整個系統的效率逐漸提高。
作者：姬婷 侯凱 張歡 單位：沈陽理工大學
車輛管理系統論文:巖土運輸車輛管理系統開發
摘要：
分析了企業巖土外運的運行及管理模式，提出了基于硬件、網絡、Socket通訊、客戶端加服務端程序、WEB技術為一體的巖土外運管理系統設計方案，采用硬件控制車輛進出、網絡和Socket通訊傳輸設備信號、客戶端和服務端程序管理車輛進出流程及存儲數據、WEB程序查詢各類數據報表的模式。
關鍵詞：
巖土外運管理系統；RFID；Socket；道閘
某大型露天礦山年礦石開采量1500萬噸，巖土運輸量大，每天有數十支運輸隊伍作業，有400余輛車進行巖土運輸工作，運輸資金高達10億元。運輸隊伍復雜，車輛多，其運行路線長，作業范圍大，且作業內容各異，導致對車輛的管理難度很大。另外，巖土外運業務也可能存在采場內亂卸、沿途亂卸、非卸載點卸載、非上站車輛上站等問題和風險。此運輸車輛管理系統的建設構架是由包括GPS技術、RFID射頻識別技術、GPRS技術、Socket通訊技術、視頻抓拍及存儲技術、自動計量技術及計算機管理技術組成。該系統的建立，可以有效提高采場的車輛管理水平，杜絕私拉亂卸、不按規定行駛等運輸中的管理難點和盲區。
一、需求分析
（一）運輸車輛流程控制
運輸車輛射頻技術管理車輛運行，通過RFID卡的發放對車輛流程進行控制，通過天線和PDA手持終端對RFID卡的信息進行采集，與服務器進行數據交互，判斷運輸車輛流程的正確性。
（二）運輸車輛GPS定位
車輛偏移或離線行駛提醒或預警。各車隊車輛行駛路線預先設定在系統中，當車輛偏離預定行駛路線時，系統需要智能識別并給出報警提示信息車輛行走路線回放。對于指定時間段內，系統具有車量行駛路徑回放功能，用戶可以通過選擇時間起點和終點查看車輛的行駛路徑和形成狀態。車輛定位回傳。車輛全天24小時定位，并按照設定的時間間隔，回傳定位數據。根據行駛路線繪制新地圖，由于采場內部路線不固定的特性，需要在原圖基礎上，繪制新地圖功能。
（三）運輸車輛圖片及錄像采集
運輸車輛在駛入采場和駛出采場時需要對車輛進行抓拍圖像，保存到服務器當中，需要按照時間對車輛圖像進行查詢。在駛入駛出采場、站臺時則需要進行錄像保存，并能按照時間對車輛進行查詢。
（四）對運輸車輛的管理
客戶端管理包括車輛RFID卡的發卡管理、車輛IC卡的發卡管理、道閘的起桿落桿控制、車輛手動抓拍功能、讀寫器的重啟連接功能、查詢功能等。服務器端管理除了包含客戶端的管理外，還包含用戶管理、設備管理、違章車輛管理、車輛運行路線管理等。
（五）對運輸車輛的查詢
采用B/S結構，查詢出車隊、標段、RFID、鉤機的一些基本信息，并按照車隊、標段、單位、時間等條件查詢出采場運量，同時能夠查詢出違規車輛信息及流量統計信息。
二、系統設計
根據系統的功能需求，系統分為客戶端、服務器端、監控平臺、圖片采集、錄像存儲、WEB頁面等6大模塊。
（一）客戶端
客戶端是采場出入口的管理軟件。其功能包括五方面。一是發放管理RFID卡，通過RFID讀寫器讀取卡號，將車輛信息和卡號對應保存到系統。此卡號為車輛數據確認標示。二是通過RFID讀取信息錯誤管理，貼有RFID卡的車輛在進出口信息讀取錯誤時，可手動修改信息。三是進行PDA存儲錯誤信息管理，PDA上傳錯誤或未能上傳的信息修改。四是進行違章車輛管理，車輛違章后，不能進入或駛出采場，須做處理后由工作人員進行違章處理操作。五是實現車輛監控，實時顯示車輛錄像、圖片信息，車輛的所屬車隊、違規情況、運量等基本信息，方便工作人員對車輛實時監管。
（二）服務器端
管理各個站點的設備程序，通過服務器端程序控制各個站點的車輛流程，記錄車輛的運行數據，為WEB報表提供數據支撐。硬件設備控制，通過各個站點讀寫器、天線讀取的車輛RFID信息，自動控制道閘的起落、LED的信息顯示、客戶端頁面的車連信息。流程處理，通過各個站點讀寫器、天線讀取的車輛RFID信息，判斷車輛的流程狀態，存儲車輛的流程信息。
（三）監控平臺
實時監控車輛、各個站點的車輛狀態、車輛運量、站點流量，并輸入采場車隊、標段、鉤機的基本信息。
（四）圖片采集
各個站點車輛圖片采集程序，通過地感線圈，判斷車輛進出，抓拍車輛圖片，對違規車輛進行圖片對比，做出相應處理。
（五）錄像存儲
采用磁盤陣列對各個站點錄像進行存儲。
（六）WEB頁面
基本信息顯示，顯示RFID卡信息、車隊信息、標段信息、鉤機信息。車隊運量統計，按照車隊、時間段顯示車隊的整體運量。標段運量統計，按照標段、時間段顯示標段的整體運量流程運量統計，按照車輛流程、時間段顯示車輛流程的整體運量。鉤機運量統計，按照鉤機號、時間段顯示鉤機的裝載量。PDA掃描統計，按照PDA編號、時間段顯示PDA掃描運量。違規統計，按照時間段顯示車隊的違規次數及違規車輛詳細信息。流量統計，按照時間段顯示各個站點的流量數據。
三、結論
巖土外運管理系統對巖土的私拉亂卸起到了監控效果，保障了礦石的安全，管理者通過實時的查看采場生產數據，指導礦山生產，對礦山的生產起到了積極的推動作用。
作者：毛志宇 張正 曹玉志 單位：河北鋼鐵集團礦業有限公司機電檢修分公司
車輛管理系統論文:車輛管理系統設計實現
摘要：
隨著經濟的日益增長，車輛作為最重要的交通工具，在企事業單位中得以普及，單位的車輛數目已經遠遠不止簡單的幾輛，與此同時就產生了車輛資源的合理分配使用問題。該問題涉及到車輛的檔案管理；駕駛員檔案管理；車輛（維修費用、洗車費用、養路費、燃料費用等）管理；車輛使用管理和交通事故管理等。如何對一個企事業單位的車輛進行合理分配使用，使其發揮較大的使用價值，所以該系統對于一個用車單位來說，不但可以對車輛的使用進行合理的管理，而且對車輛的使用情況進行跟蹤記錄，對單位車輛責任到人，費用清晰，避免責任混亂、費用虛假等一系列相應問題的解決。但是隨著計算機技術的迅速發展，尤其是車輛的逐年增多和車輛的信息增加，車輛的管理不能夠由傳統的人工管理來進行管理，所以必須運用到計算機來進行管理。本車輛管理系統的完成就是基于計算機應用程序和數據庫，對數據庫進行操作。既方便實現車輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護性和重復利用性。
關鍵詞：
車輛管理；系統；設計；實現
在全球信息化、系統化的今天，有關車輛管理系統的設計與實現已受到關注。于日常管理中實現車輛的高效管理，對提升生活效率水平具有重要意義。尤其對于相關企業而言，對各類車輛進行管理是為一項龐大的工作工程。此時采用可行的管理系統，必然能起到事半功倍的效果。本文就車輛管理系統的設計與實現兩個方面展開論述。
1車輛管理系統的設計研究
1.1框架的建立設計
車輛管理系統的設計必須遵循兩點原則，即經管原則與管理原則。對于企業而言，經管是核心，于車輛管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原則可想而知，眾多不同型號、不能功用的車輛管理，需以精減實際管理工作，使管理有循、有序進行，為廣大車輛及車主提供管理服務。車輛管理系統的基本框架主要包含三個部分，一是接入層，主要負責管理車輛與外部進行數據交接；二是業務層，即為車輛管理工作中的業務處理層，通過對數據進行訪問來處理業務數據，將各個模塊連接起來，按照設定程度來完成業務需求；三是數據層，此一層為為整個車輛管理系統提代數據支持與數據管理的作用。保障內外部的數據對接，及時了解各程序信息，方便有效管理。
1.2B/S方式設計
于車輛管理系統中采用此項方式來處理功能方面的設計，讓管理人員能直接通過設定的用戶名與密碼實現對系統的管理，對系統中的信息交互、軌跡回放、超速報警、車輛定位等實現統一管理。
1.3信息設計
信息時代下，對車輛管理系統的信息管理至關重要。車載終端部署在監控車輛上，車載終端通過GPRS/SMS等無線數據傳輸方式把車輛的定位信息上傳，接收來自于車輛管理平臺的指令。車輛管理平臺的設計，通過VPN或Internet方式接入聯通網絡，完成與車載終端的數據通信。物流企業IT系統與車輛管理平臺通過內部數據接口通信方式，實現數據同步。
2車輛管理系統設計的實現
2.1實時監控，定位追蹤
管理系統對車輛進行監控與調看，并能實現定時發送、超速報警，需要管理系統備以電子地圖，與車載終端進行數據鏈接。車載終端將數據傳入管理系統中，使管理人員能通過電子設備直接觀察到車輛情況。此一系統還實現了盲區補報功能，彌補了管理系統的不足，而且由車載終端設置的定時傳送功能，讓系統能且快速到到相關車輛。實現對移動車輛的追蹤，車主在突遇緊急情況時，開啟數據終端并可實現超速報警。
2.2回放與條件定位功能
車主在需要調查車輛歷史軌跡時，通過管理系統并可查找到車輛何時、何地的行車軌跡，而且還能通過暫停與放大等功能進行細致觀察，反復察看。于條件定位方面，車主只需車牌號或終端SIM便可對車輛進行區域性的查詢，先通過大致地圖來查找出確定區域，再通過區域點查找出車輛，此種查詢方式可在車輛無法定位（或不方便定位）時找到車輛所在區域。
2.3手機查車與遠程監聽
手機作為現代生活中人們不可或缺的一項信息工具，實現手機對車輛的監控是社會發展的必然要求。通過管理系統于手機上裝載專業軟件，并可實現這一功能。同時，手機的便攜特點讓對車輛的遠程監聽與監控變么更加便捷，還可于遠程情況下通過手機對車輛進行控制。當車輛發生緊急事件時，超速報警后可利用手機對車輛進行持續監聽，為警方提供情報。
2.4違規警報功能的實現
由于車輛的增多，國內交通愈加復雜，許多車主并不能的記錄下各類、各段的違規開車、停車規定。通過車輛管理系統，車載數據終端能夠及時提醒車主可能發生的違規事項。另外，當車主在車內時，外部發生緊急事件，可將車輛設置為防狀態，以避免危險的發生。當車門被正常開啟后，設防狀態將自動解除，保障安全同時亦比較方便。而當車門被非法開啟時，系統當會自動報警。
2.5實時調度與信息上傳功能的實現
車輛管理系統能夠實現對一輛或多輛車進行實時的調度處理，通過下達命令讓車輛得到更好的管理，尤其對車隊而言，方便許多?，F代社會信息更換加快，車載終端可以實現對信息的及時更新與下載功能，為車主提供更大的便利。
2.6主機電源斷開報警功能
當主機電源被切斷時，由備用電池供電，車載終端繼續工作，同時上報中心主機電源被切斷警情，并自動作好記錄備查。
3結語
車輛管理系統的設計目的是為實現車主對車輛實行高質且方便的管理，一般此類管理系統是由企業設計并提供給車主，其中除安全管理外，還有車輛損壞、維修方面的管理作用。人們對車輛的管理包括了方方面面，安全屬于及時位，因此在設計管理系統時，設計重點也應放在安全上。如，安全駕駛、行車安全、發出警報、及時報警、實時監控等。而維修與售后保障是消費者后期比較關心的問題，管理設計需要將其也考慮進其中，力求幫助車主解決車輛問題的同時，減少車主等待時間，注重效率。
作者：楊勇 單位：江蘇省徐州市人民代表大會
車輛管理系統論文:工作流技術車輛管理系統研究
摘要：
將工作流技術的理念是使用于車輛運行管理系統中，需要對整個車輛運行管理系統的流程等進行了解，然后針對管理過程中可以實現快速和簡化過程的環節，通過計算機技術的使用來實現快速和簡單的目的，從而最終設計出工作流技術狀態的車輛管理系統。
關鍵詞：
工作流技術；車輛管理系統；管理內容；系統設計
一、前言
計算機科學技術的使用和廣泛推廣使其在當今社會中使用非常廣泛，鑒于其在使用過程中體現出的簡單、快速和過程簡化等特點，將其使用于工作流技術車輛運行管理系統中是非常好的突破。要將計算機技術快速的特點融入進車輛運行管理系統中，還需要進行合理的系統設計。
二、車輛管理的過程和內容
一般在對于工作過程中涉及交通出動以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經濟條件允許的情況，都會有公司出資購買一系列的交通工具并且歪了方面車輛的運行、管理和維護等，都會在公司內部設置專門的車輛運行管理處?；蛘呤悄承ｉT從事車輛管理和出租調動的公司就乎更加注重車輛的協議奧分配和運行管理等工作。因此對于車輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會對車輛等進行管理，就是實施車輛運行管理。車輛運行管理的主要內容是為了協調車輛的出入庫的等級，結合下達的車輛使用的命令和需求以及車輛的運行情況等對車輛進行合理的分誒管理和維護，協調每一項使用車輛的需求管理。因此為了是單位的車輛運行管理工作卡站更加順利，同時為了便于該單位在車輛的使用和維護等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對車輛的使用濟寧規范化的統一管理。在車輛的使用中，車輛的購置、車輛的司機配置、車輛每次出入庫的運行狀態的檢查，以及車輛每次使用的申請流程和相關油量的耗費，包括車輛損耗知乎的維修及維護工作的開展等，都是車輛管理處需要統一關注和管理的內容。為了更方便的對以上內容進行協調管理。保障每次車輛出行管理的正常和滿足每次單位對于車輛使用的需要，更需要在整個單位建立起能夠統一管理的車輛運行管理制度，方便車輛的使用和公司成本計量等。
1、申請用車的規范統一管理
車輛運行管理是為了實現車輛出入入庫與使用的便捷化管理，協調和滿足社會對于車輛的使用的需求，因此當車輛運行管理出的車輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會對于車輛使用的需求，如需求車輛的數量、車型等等；然后又管理處的工作人員根據現有在庫車輛的登記使用情況以及該車輛的可運行情況等進行協調綜合安排使用，若車輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請同意車輛的使用，若不同意使用申請，需要對申請者做原因報告等。如果車輛管運行管理處同意車輛的使用申請，則需要有車輛運行管理處為每輛車配置司機以及結合車輛使用申請中陳述的情況，對于車輛出行需要使用的油量和費用等進行規劃，避免車輛過度消耗單位的車輛管理運行成本。
2、車輛維護的規范統一管理
因為車輛在使用的過程中，零件等會隨著車輛使用時間的增長而逐漸出現損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會對于車輛使用的需求，以及保障車輛使用的安全性等，車輛運行管理處需要定時結合車輛的消耗情況等，對車輛進行維護工作。要進行車輛的維護和保養，首先需要向有關部門提出書面申請，陳述理由，得到同意后，由相關車輛管理者或者是管理部門出具同意車輛維護的鄭敏，然后再將車輛提出庫，進行專門的維修和維護工作，而相關車輛的維護記錄等都要有車輛運行管理處登記在案。
三、設計車輛管理系統
針對于如今社會對于車輛使用需求的逐漸增加，因此對于車輛管理單位來說，實現便捷化、快速化的車輛管理是目前發展的主要方向。而計算機技術和互聯網行業的發展為車輛運行管理系統和設計和使用提供了發展的契機。管理系統結構的設計可以通過實現車輛管理和用戶用車需求之間的數據連接，簡化用車申請中的流程設計，通過數據化信息直接在管理系統中提交申請，由車輛運行管理處的的人員直接進行在線處理，及時反饋申請通過情況。
1、引擎運行
基于工作流的引擎運行和設計主要為便于系統管理開展業務流程以及在此過程中可能出現和進行改變和變動的方面。將工作流引擎的核心設置為數據模型，傳輸的數據中要包含工作流的名稱和所需要處理的對象及業務等信息數據。通過傳輸數據信息的方式，使相關機構及時獲取工作流服務對象信息、工作流狀態的關聯對象以及相關信息等。以此來完成用車申請以及審批過程中每個環節所需要的信息等實現便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當前進行流程等，從而對申請審批答復得時間等盡心估計。
2、用車申請設計
原有的用車申請的流程相較于而言比較復雜，中間部門職員、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處主管等人員，在流程上比較復雜，使得用車申請的請示和審批到配置出車等需要大量的時間。為了簡化車輛使用申請的過程等，都可以實現在先審批的狀態，在單位內部建設其計算機數據系統，用車申請等流程中涉及到的相關人員可以及時對信息進行處理和反饋，而做出申請人也可以根據數據讀取傳輸狀態等，知曉用車申請答復的時間，以便進行后續的安排。
3、車輛維修設計
車輛的維修和維護工作申請和審批流程中，主要包括部門申請人、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處管理者等。在此過程中，也可以通過在線信息數據傳送的方式來實現申請流程的快讀和簡單化，通過最初在線提出申請，由部門管理者答復，之后工作流狀態轉向車輛運行管理處，由管理處職員進行處理，當工作流狀態轉為車輛維修情況審批答復時，則由車輛運行管理處的管理者負責。
四、結束語
工作流狀態的車輛運行管理辦法對于一個車輛運行管理單位來說，是一個改善車輛運行管理當前冗長、復雜的申請和使用流程的重要辦法。結合現代化高效、快速的工作原則，工作流狀態的車輛運行管理系統的建立無意無疑是非常有效的。對于工作流管理系統的設計、建立和實現，還需要及時吸收和使用現代化新型技術。
作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫管理處
車輛管理系統論文:車牌識別技術車輛管理系統應用
1國內現狀
當前現有車輛管理系統中，在車輛管理的介質上，有傳統的接觸式介質（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質，如RFID技術和車牌圖像識別技術等。目前國內在車輛識別技術里面，主要有所列的三種主流識別技術：（1）卡識別技術。接觸式IC卡通過觸點與讀寫器聯接以獲取能量并進行數據交換，它在功能、信息保密性與存儲容量方面具有優勢，適合在人流密集的公共場所，可以有車輛進出、門禁、考勤、消費等多領域的應用。但是用戶需要每次進出時，都要停車、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點。（2）射頻識別技術。通過發射無線射頻信號進行非接觸雙向數據通信，系統包括射頻卡，讀卡器和數據處理終端三大部分。用戶可以不停車、不搖窗的快速通過實現識別。在各種惡劣環境下也可以正常工作，提高車輛通行效率，降低人工管理費用。但該技術所需射頻基站和射頻卡費用較高，不能實現核對車、卡是否一致，會出現漏收、誤收等現象。（3）車牌識別技術。利用車輛的動態視頻或靜態圖像，能夠檢測到受監控路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯數字及牌照顏色）進行處理的技術。車牌自動識別技術具有自動化程度高，人工干預少，通行效率高，靈活性好，系統穩定性好等優勢。此外，用戶能夠實現自定義車輛進出權限，收費標準等內容，實現車輛的智能管理、集中管理和監控。而且車輛在進出時都會抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車”的行為，也記錄了車輛的運行軌跡，更加安全。但是，由于受自然條件影響，識別率一般為97％左右，車牌識別不出來的車輛，需要人為干預進出。
2車牌識別技術的基本原理
車牌自動識別以數字圖像處理、模式識別、計算機視覺等技術為基礎，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進一步提取和識別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識別結果，可實現車輛進出的智能管理。其硬件基礎一般包括觸發設備（監測車輛是否進入視野）、攝像設備、照明設備、圖像采集設備、識別車牌號碼的處理機（如計算機）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學字符識別算法等。車牌識別過程包括車輛檢測、圖像采集、車牌定位、字符分割、字符識別、結果輸出等幾部分。車牌識別通過對圖像的采集和處理，來完成車牌自動識別功能。當車輛檢測部分檢測到車輛到達時觸發圖像采集單元，采集當前的視頻圖像。車牌識別單元對圖像進行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進行識別，然后將車牌識別的結果輸出。
3系統設計方案
3.1功能需求
針對大連理工大學校園進出車輛管理的功能需求，決定采用車牌識別技術的車輛智能管理系統。此系統實現校園車道入口及出口管理設備自動控制，通過計算機的圖象處理和自動識別，對車輛進出的安全和管理等進行多方位監控，可有效地控制學校外閑雜人員進入，更好地維護校園的教學科研環境。設計功能包括：（1）基于車牌識別技術進行車輛進出管理，實現對車輛管理中的各種控制參數的設置、并可以進行分類查詢和打印統計報表；（2）具有收費管理功能，具有按時、按次、分時段、分時、不收費等多種計費標準，并具備出口收費模式、中央收費模式、自助繳費管理；（3）所有車輛進出時間、狀態等詳細信息，均形成系統日志記錄，便于進行統計分析、問題查證；（4）支持異常處理，支持脫網運行，斷電處于常開狀態；（5）支持電子語音和LED顯示。
3.2硬件系統
在硬件系統設計方面，主體采用TCP/IP以太網技術組網結構。系統包括數據中心服務器、遠距離讀卡器、車輛檢測器（地感線圈）、自動道閘、出入口控制機、高清攝像機、LED顯示屏、B/S終端管理計算機、LED顯示屏信息提示等設備。其中數據中心服務器主要安裝車輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車輛信息，并和公共數據庫進行數據同步，自動更新師生變更信息。校園車輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車靠近位于校園大門出入口處的區域時，當車輛經過地感線圈后，高速攝像機啟動圖像抓拍，對車牌進行自動分析識別，并與數據庫中登記的學校教師車輛車牌數據比對，若屬于內部有效車牌，LED顯示屏提示進場車輛的車牌信息，道閘自動抬起放行車輛，系統記錄入場時間、地點、狀態；若使用權限過期時，LED顯示屏顯示過期車輛提示，道閘處于禁行狀態，系統記錄入場時間、地點、狀態，由崗亭管理人員開閘放行；若不是內部有效車牌時，LED顯示屏提示外來車輛，道閘處于禁行狀態，系統記錄入場時間、地點、狀態，再由崗亭管理人員開閘放行。如需收費管理，出口處的攝像機會自動提取車牌，按照設定的計費規則自動計費，進行費用收取。
3.3軟件系統
系統采用B/S架構，系統的結構設計如圖4所示，主要包括車輛進出控制模塊、數據同步接口、用戶車輛管理模塊、后臺權限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車輛進出控制模塊通過車牌識別技術來設置攝像機、車牌識別設備、欄桿控制設備的相關參數，通過攝像機識別結果來控制開關閥進而對車輛進行出入控制。同時，崗亭管理人員還通過終端管理計算機可以手動控制車輛進出和查詢車輛信息。LED顯示控制可以將攝像機識別到的車牌和通過服務器查詢到的車輛信息發送到LED屏幕進行顯示。數據同步接口：與公共數據庫進行數據同步，公共數據庫提供師生的基本信息給車輛管理系統，車輛管理系統將車輛牌照號碼、出入時間等進出記錄提供給公共數據庫。用戶車輛管理系統：主要包括用戶車輛信息數據維護，由于系統已經和公共數據庫進行同步，師生的基本信息已經獲得，所以只需要維護師生的車輛信息和單位用車及臨時用車信息即可。后臺權限管理模塊：主要包括定義校門出入口的基本信息，配置車輛管理信息，備份和管理數據庫和設置操作員權限，其中操作員權限包括操作員系統管理權限、崗亭操作員終端權限等。系統的權限分配支持分級授權，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進出入口的權限，已經獲得權限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權限。決策輔助模塊：可以查詢車輛進入的記錄，查詢師生的用車信息，統計分析校園師生車輛的進出情況、外來車輛進出情況等。根據車輛進出提供的大量數據分析，可以為車輛的管理部門提供輔助決策支持。
4結語
基于車牌自動識別技術的車輛管理系統，通過智能化的識別設備和靈活性的管理軟件實現車輛的自動識別和出入管理，簡化了車輛進出的管理手續，提高了車輛的通行效率，提高了校園的安全性。管理人員可以隨時登陸管理軟件進行車輛管理和信息統計，為校園有序提供了依據支持。車牌識別技術未來也會是智能化交通管理系統的重要發展方向。
作者：田麗 劉春瑞 翟鳴宇 單位：大連理工大學網絡與信息化中心
車輛管理系統論文:車輛管理系統設計研究
1功能分析
山東金陽礦業集團是一家集煤礦、熱電、建材、經貿等為一體的中型企業，擁有七個子公司。為加快“數字化礦山”建設，推進管理信息化，運營市場化，輔助專業化，后勤社會化的進程，對車輛的管理就顯的特別重要。
2用例分析
系統包含四個不同的角色：系統管理員，子公司填報員，部門領導審批人，派車還車人。
3靜態結構分析
在用例模型的基礎上，抽象出了車輛管理的靜態模型（即類模型）。
4動態結構分析
車輛管理系統包括了申請、多級審批、領車、還車等多個步驟。子公司填報員填報車輛申請單后部門領導審批各自子公司的申請信息，然后分管廠長審批部門領導審批通過的信息，辦公室審批分管廠長審批通過的信息。辦公室審批通過后派車人派車，派完車系統會提示對應申請人去領車，另外用車人回來后還要到派車人那里還車。
5邏輯數據庫設計
通過分析，確定了車輛管理系統所用到的實體，并用ER－win設計出了數據庫的實體關系圖。根據數據庫邏輯模型，使用自己定義的數據字典，用Erwin的正向工程，將邏輯數據庫模型轉化為物理數據庫模型。
7軟件體系結構設計
系統采取表示層、業務層、數據層的三層架構，基于B/S模式進行軟件設計。在這種結構模式下，用戶工作界面是通過瀏覽器來實現，極少部分事務邏輯在前端實現，但主要事務邏輯在服務器端實現，這樣大大簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統維護與升級的成本和工作量，降低了用戶的總成本。
8系統實現
系統利用.NET平臺開發。頁面上半部分是車輛申請的填報，下半部分是管理頁面，是對已填申請信息的修改、刪除、查詢，審批等功能。
9結束語
車輛管理系統是山東金陽礦業集團信息化建設中的一個子系統，整個系統設計從服務器、數據庫、應用程序、用戶等多方面綜合考慮，主要適用于B/S模式，建立了嚴格的參照完整性和數據庫結構，將觸發器、存儲過程、約束、規則、事務等應用到數據庫設計中，加強了后臺的功能和效率，對數據庫的安全進行分級、分類設置并加以科學管理，提高了數據庫的安全性，確保數據冗余少，具有更高的數據一致性、可操作性和安全性，具有很好的推廣價值。
作者：郝桂明 李棟 于璇璇 單位：山東金陽礦業集團有限公司金陽煤礦 山東科技大學信息科學與工程學院
車輛管理系統論文:工作流技術的車輛管理系統分析
摘要：將工作流技術的理念是使用于車輛運行管理系統中，需要對整個車輛運行管理系統的流程等進行了解，然后針對管理過程中可以實現快速和簡化過程的環節，通過計算機技術的使用來實現快速和簡單的目的，從而最終設計出工作流技術狀態的車輛管理系統。
關鍵詞：工作流技術；車輛管理系統；管理內容；系統設計
一、前言
計算機科學技術的使用和廣泛推廣使其在當今社會中使用非常廣泛，鑒于其在使用過程中體現出的簡單、快速和過程簡化等特點，將其使用于工作流技術車輛運行管理系統中是非常好的突破。要將計算機技術快速的特點融入進車輛運行管理系統中，還需要進行合理的系統設計。
二、車輛管理的過程和內容
一般在對于工作過程中涉及交通出動以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經濟條件允許的情況，都會有公司出資購買一系列的交通工具并且歪了方面車輛的運行、管理和維護等，都會在公司內部設置專門的車輛運行管理處。或者是某些專門從事車輛管理和出租調動的公司就乎更加注重車輛的協議奧分配和運行管理等工作。因此對于車輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會對車輛等進行管理，就是實施車輛運行管理。車輛運行管理的主要內容是為了協調車輛的出入庫的等級，結合下達的車輛使用的命令和需求以及車輛的運行情況等對車輛進行合理的分誒管理和維護，協調每一項使用車輛的需求管理。因此為了是單位的車輛運行管理工作卡站更加順利，同時為了便于該單位在車輛的使用和維護等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對車輛的使用濟寧規范化的統一管理。在車輛的使用中，車輛的購置、車輛的司機配置、車輛每次出入庫的運行狀態的檢查，以及車輛每次使用的申請流程和相關油量的耗費，包括車輛損耗知乎的維修及維護工作的開展等，都是車輛管理處需要統一關注和管理的內容。為了更方便的對以上內容進行協調管理。保障每次車輛出行管理的正常和滿足每次單位對于車輛使用的需要，更需要在整個單位建立起能夠統一管理的車輛運行管理制度，方便車輛的使用和公司成本計量等。
1、申請用車的規范統一管理
車輛運行管理是為了實現車輛出入入庫與使用的便捷化管理，協調和滿足社會對于車輛的使用的需求，因此當車輛運行管理出的車輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會對于車輛使用的需求，如需求車輛的數量、車型等等；然后又管理處的工作人員根據現有在庫車輛的登記使用情況以及該車輛的可運行情況等進行協調綜合安排使用，若車輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請同意車輛的使用，若不同意使用申請，需要對申請者做原因報告等。如果車輛管運行管理處同意車輛的使用申請，則需要有車輛運行管理處為每輛車配置司機以及結合車輛使用申請中陳述的情況，對于車輛出行需要使用的油量和費用等進行規劃，避免車輛過度消耗單位的車輛管理運行成本。
2、車輛維護的規范統一管理
因為車輛在使用的過程中，零件等會隨著車輛使用時間的增長而逐漸出現損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會對于車輛使用的需求，以及保障車輛使用的安全性等，車輛運行管理處需要定時結合車輛的消耗情況等，對車輛進行維護工作。要進行車輛的維護和保養，首先需要向有關部門提出書面申請，陳述理由，得到同意后，由相關車輛管理者或者是管理部門出具同意車輛維護的鄭敏，然后再將車輛提出庫，進行專門的維修和維護工作，而相關車輛的維護記錄等都要有車輛運行管理處登記在案。
三、設計車輛管理系統
針對于如今社會對于車輛使用需求的逐漸增加，因此對于車輛管理單位來說，實現便捷化、快速化的車輛管理是目前發展的主要方向。而計算機技術和互聯網行業的發展為車輛運行管理系統和設計和使用提供了發展的契機。管理系統結構的設計可以通過實現車輛管理和用戶用車需求之間的數據連接，簡化用車申請中的流程設計，通過數據化信息直接在管理系統中提交申請，由車輛運行管理處的的人員直接進行在線處理，及時反饋申請通過情況。
1、引擎運行
基于工作流的引擎運行和設計主要為便于系統管理開展業務流程以及在此過程中可能出現和進行改變和變動的方面。將工作流引擎的核心設置為數據模型，傳輸的數據中要包含工作流的名稱和所需要處理的對象及業務等信息數據。通過傳輸數據信息的方式，使相關機構及時獲取工作流服務對象信息、工作流狀態的關聯對象以及相關信息等。以此來完成用車申請以及審批過程中每個環節所需要的信息等實現便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當前進行流程等，從而對申請審批答復得時間等盡心估計。
2、用車申請設計
原有的用車申請的流程相較于而言比較復雜，中間部門職員、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處主管等人員，在流程上比較復雜，使得用車申請的請示和審批到配置出車等需要大量的時間。為了簡化車輛使用申請的過程等，都可以實現在先審批的狀態，在單位內部建設其計算機數據系統，用車申請等流程中涉及到的相關人員可以及時對信息進行處理和反饋，而做出申請人也可以根據數據讀取傳輸狀態等，知曉用車申請答復的時間，以便進行后續的安排。
3、車輛維修設計
車輛的維修和維護工作申請和審批流程中，主要包括部門申請人、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處管理者等。在此過程中，也可以通過在線信息數據傳送的方式來實現申請流程的快讀和簡單化，通過最初在線提出申請，由部門管理者答復，之后工作流狀態轉向車輛運行管理處，由管理處職員進行處理，當工作流狀態轉為車輛維修情況審批答復時，則由車輛運行管理處的管理者負責。
四、結束語
工作流狀態的車輛運行管理辦法對于一個車輛運行管理單位來說，是一個改善車輛運行管理當前冗長、復雜的申請和使用流程的重要辦法。結合現代化高效、快速的工作原則，工作流狀態的車輛運行管理系統的建立無意無疑是非常有效的。對于工作流管理系統的設計、建立和實現，還需要及時吸收和使用現代化新型技術。
車輛管理系統論文:小區車輛管理系統設計
傳統的住宅小區機動車輛管理多為人工管理或使用IC卡管理系統,在車輛進出小區的高峰時段會出現排隊時間長甚至擁堵的現象[1G3].本文所述基于STM32和RFID的小區車輛管理系統,通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據,識別工作無需人工干預.該系統是湖北工業大學工程技術學院參加全國大學生智能汽車競賽作品的一個測試應用子系統,在系統測試和管理中側重于過程管理,體現了“創新以人為本,創新之根在實踐”的宗旨[4G5],對學生的知識融合和實踐動手能力的培養具有良好的推動作用.
1系統總體設計
小區車輛管理系統由STM32最小系統版(CorteGxM3內核)、RFID模塊、L298N電機驅動模塊、紅外檢測模塊、語音模塊、LCD顯示模塊等組成。小區需要管理的車輛分為兩類:一是臨時車輛,車輛進小區時由保安發放臨時卡,車輛出小區時將卡收回;二是小區內部車輛,配有電子標簽(內置有射頻卡),進出小區采用RFID識別.當配有電子標簽的車輛駛入RFID讀寫器的感應范圍時,電子標簽向RFID讀寫器發送射頻卡信息,讀寫器判斷射頻卡的有效性,如有效,則獲取射頻卡的ID號,并與數據庫信息進行比對.若不符合條件,則拒絕放行,同時給出告警信息和出錯提示信息;若符合條件,則給入口控制器一個有效信號,抬起電動欄桿讓車輛駛入.當紅外車輛檢測信號出現“有車—無車”變化后,將電動欄桿放下,完成一次放行車輛的過程(見圖2).由于射頻卡與讀寫器的信息交換距離可達數十米,所以當車輛到達入口時,電動欄桿已經抬起,大大減少了駛入小區車輛的查驗時間[6G8].車輛駛出小區的過程與駛入類似,但需要與駛入時的信息比對。
2系統主要功能模塊實現
2．1STM32控制模塊及RFID射頻模塊控制模塊采用CortexM3內核的STM32嵌入式控制芯片,該芯片具有高性能、低成本、低功耗的特點[9].STM32控制模塊通過接收紅外檢測模塊發送的信號確定車輛相對欄桿的位置,接收射頻模塊的信息,并與系統存儲的數據進行比對.當滿足放行條件時,便向電機驅動模塊發送指令,使欄桿抬起或落下[10].RFID射頻模塊主要由電子標簽、讀寫器DSM300模塊組成.電子標簽放置在車輛上,存儲著該車的相關信息.DSMG300模塊工作在2．4~2．5GHz微波段,內置天線,有效識別半徑8m;若安裝高增益外置天線,最遠識別距離可達50m.電子標簽與讀寫器之間通過耦合元件實現射頻信號的空間(無接觸)耦合;在耦合通道內,根據時序關系,實現能量的傳遞和數據的交換[11G12].
2．2紅外對管模塊紅外對管是一種紅外線收發的開關管,接收管在接收和不接收紅外線時,電阻差別很大,利用外圍電路可以輸出高(低)電平供嵌入式處理器識別,從而實現智能控制.可以通過調節電位器改變識別距離.本系統中使用的紅外對管最遠可以識別50cm的距離[13G15].系統中使用了4個紅外對管模塊,入口、出口各2個,用作抬桿和落桿的開關控制.紅外對管模塊的out端分別與嵌入式處理器的PE口的0—3號引腳相連(見圖3).當接收管接收到反射回來的紅外線時向嵌入式處理器發送一個低電平,嵌入式處理器相應的標志位被置位為“1”,當條件符合時向電機驅動模塊發出抬桿或落桿信號.
2．3語音模塊語音模塊自帶微處理器和語音芯片,可以方便地進行語音錄制、存儲和播放.語音模塊的工作分為兩步:(1)通過下載軟件向語音模塊內部下載“歡迎光臨”、“一路順風”等語音信息并儲存;(2)當嵌入式處理器接收到車輛駛入或離開信號時,即通過嵌入式處理器的PB0或PB6口,向語音模塊的信號輸入端寫“0”,外部連接的直流音響設備會播報語音。
2．4電機驅動模塊小區車輛管理系統使用的是L298N雙H橋直流電機驅動芯片.驅動部分供電范圍是＋5~＋35V,峰值電流是2A,較大功耗是20W,以電機驅動模塊給直流電機供電[16G18],通過管腳電平可設定其工作狀態(見表1).當微控制器成功接收到DSMG300的數據時,它就檢測紅外對管的信號.若紅外信號把有車輛通過的信息返回給接收管,微控制器即向電機驅動模塊發送電機正反轉指令,讓入口或出口的欄桿抬起或落下.
3系統測試
首先對本系統軟硬件做整體功能測試.在DSMG300模塊、STM32控制模塊、紅外對管模塊、電機驅動模塊、語音模塊、LCD顯示模塊的功能均實現后進行性能測試,對RFID模塊接收電子標簽信號強度隨距離變化和模型車通過門閘的時間進行了測試.(1)分別在模型車放置兩張不同的電子標簽,進行多次測試,RFID射頻模塊接收到這兩張電子標簽信號的頻次隨距離變化的數據如表2所示.此頻次可表明信號的強度.數據表明,電子標簽2比電子標簽1信號強,有天線識別距離更遠.(2)測試模型小車通過入口的時間數據如表3所示.測試時小車速度約為3m/s.測試結果顯示,從1號紅外對管接收到模型小車進入門閘區反射回來的紅外線,到電機驅動模塊發出抬桿信號并使欄桿抬起的平均時間值0．62s,從2號紅外對管接收到模型小車通過欄桿后反射回來的紅外線,到電機驅動模塊發出落桿信號使得欄桿落下的平均時間為0．75s,而模型小車通過門崗的平均時間為3．34s.可知系統達到預期要求,模型車能以較快的速度通過門閘,可有效提高車輛通行效率.
4結束語
基于STM32和RFID的小區車輛管理系統的設計過程是一項具有探索性的工程實踐活動,該系統還可以進一步拓展功能,例如與停車收費系統互聯.在系統開發中培養了學生綜合運用知識的能力、基本工程實踐能力和創新意識,激發了學生從事科學研究與探索的興趣和潛能,倡導了理論聯系實際、求真務實的學風和團隊協作的人文精神,促進了學校的素質教育.
作者：徐桂敏 王改芳 單位：湖北工業大學 工程技術學院 中國地質大學(武漢)信息技術教學實驗中心
車輛管理系統論文:中原油田GPS生產車輛管理系統
摘要 GPS技術應用越來越廣,如何更好的利用GPS業務進行管理從而實現效益的較大化,本文介紹了中原油田GPS車輛管理系統的概況、功能特點及應用分析,這個系統對石化行業車輛管理與應用分析具有借鑒推廣意義。
關鍵詞 中原油田;GPS;車輛管理;GSM;GPRS;GIS
1 概況
中原油田GPS生產車輛管理系統是一套基于GSM/GPRS通訊網絡的GPS監控調度系統。系統采用先進的GPS全球定位系統、GIS地理信息系統、GPRS/GSM通訊網絡,通過系統和車載終端實時監控調度管理,加強對車輛和司機的管理,提高車輛運行的安全性和處理突發事件的能力,并能明顯的提高車輛的使用效率,提供了一種全新的車輛管理手段。
由于中原油田的業務性質,各單位車輛眾多,車輛管理存在各種困難,運輸監控,調度指揮,成本核算,車輛防盜等方面一直沒有很好的解決。
采用GPS定位系統,結合GPRS無線通信網絡和GIS地理信息技術,在油區及全國范圍內對車輛進行實時監控。
2 系統原理與技術特點
系統設計為三級式B/S和C/S混合架構,分別為一級總中心、二級分中心及三級客戶端,并可根據需要進行容量擴展。總中心支持互聯網、VPN專用通道以及DDN專線等多種通訊方式,采用SQL SERVER數據庫,也可以支持ORICLE、SYBASE數據庫,模塊化設計,對總分中心的邏輯功能進行了模塊化,并對內部數據流進行了優化,基于IP互連技術,組成多級系統可以靈活構成大容量系統及中小規模系統,使整個系統具有強大的容量擴充,功能擴展,架構靈活重組的能力。全系統主要分為信息網關、服務中心系統、數據中心、客戶端軟件。
GPS監控系統具有高度穩定性,保障7×24小時運轉。采用權限管理和網絡安全措施,保障數據和系統的安全。采用標準協議和先進的高新技術,保障系統的先進性和擴展性。通過預留接口和標準接口,保障其兼容性。同時具備強大的二次開發功能和靈活的組建能力,方便業務發展的需求。
整個車輛監管系統工作模式采用GPS進行車輛定位,采用GPRS/GSM移動通訊網絡進行車輛數據信息與監管中心之間的雙向數據通訊。中心信息網關接收來自車載單元回傳中心的定位及狀態數據,判斷數據類型,將其中的GPS定位數據、狀態數據、服務請求等根據中心監控服務系統車輛所屬單位派發給相應單位的監控客戶端。監控客戶端可以對所屬的車輛進行呼叫及相關控制,首先將指令發往相應的中心監控服務器,再由中心信息網關通過GPRS網關或短消息服務中心發往目標車輛?？傊行摹⒎种行募皵祿行摹⒖蛻舳司贗P互連技術,從而實現所有功能組件均可以通過互聯網連接而放置在不同的地理位置,無論是無線上網還是專線都可以及時、的監控車輛。
3 實現的主要功能
中原油田GPS車輛管理系統,該系統利用GPS衛星定位技術配合地理信息系統,將車輛的多種信息顯示在監控中心的電子地圖上,實現防盜、監管等多種功能。
1)定位監控
通過中心向車載終端發送呼叫指令,車載終端將定位數據回傳,在GIS地圖上顯示,可實現對車輛的定位。定位數據包括經度、緯度、速度、方向、車輛狀態等。
2)超速報警
當車輛超出預定速度時候,會自動回傳報警信息,預防車輛高速行駛帶來的危險。
3)地圖顯示
地圖采用先進的電子矢量地圖,可以在顯示窗口放大和縮小。地圖顯示支持自動調圖,使被監控車輛處于可視的監控視野。當車輛走出地圖時候,可以自動調整地圖,被監控車輛位于地圖的中心。車輛位置可以通過多種方式表現出來,高速路里程樁號可以在地圖上明顯標注出來。
4)軌跡回放
系統支持軌跡回放,能保存全部車輛的行駛軌跡,軌跡回放可以支持不同的回放速度,自動調圖,軌跡點、線顯示?？杀４孳囕v運行路線、運行區域、到達的地方,并記錄在數據庫中,以備以后查詢、分析使用。
5)區域報警
區域報警主要用于對車輛運行地區的監控,當車輛偏離工作區域的時候,會自動報警回傳到中心監控終端。
6)車輛管理
車輛數據的錄入包括:紀錄車輛的車牌號、車輛種類,所屬單位、顏色、駕駛員信息等等;車輛數據的添加、修改、刪除等功能。
7)防盜報警
配有報警狀態設置開關,當設為報警狀態時,車輛一旦被移動,車載監控單元會自動向監控中心報警并報告所在位置,因此具有車輛防盜功能。
8)斷電報警
當人為切斷車載單元的外部電源,移動單元自動向中心上發斷電報警信息。
9)里程統計
系統可以對車輛行駛里程、行駛時間、較高時速、平均時速等進行統計,根據統計結果可以計算大致的油耗。系統保留最近兩個月的數據,方便隨時調用。
4 系統的應用情況
中原油田GPS生產車輛管理系統是以移動的GPRS網絡作為載體,只需一臺能上網的電腦再安裝GPS監控軟件及電子地圖便可對所有入網車輛進行全自動監控,不管車輛開到任何地方,中心隨時都可以將所有車輛的運行狀況了如指掌。
該系統已經使用在我處汽車隊,油田供電公司車隊以及鉆采處陜北項目部,反映良好,為安全生產、調度監控、節能監督起到很好的示范作用。
5 經濟效益與社會效益
GPS車輛管理系統已經作為油田通信的一項增值業務進行推廣。按照目前中原油田擁有各類公車5 000~7 000輛,如果60%的車輛安裝GPS車輛管理終端那么每年產生的效益將非常可觀,每年的直接效益將達300萬~500萬元。
該系統由于具有網絡覆蓋范圍廣的特點,在全國范圍內都能夠對車輛進行GPS定位和位置查詢。通過安裝GPS生產車輛管理系統,即使發生車輛被盜的情況,也能夠通過網絡迅速找到被盜車輛,實現快速報警。該系統的應用既有利于車輛運輸監控,車輛調度指揮服務,還能節能降耗,防偷防盜,適用的用戶范圍非常廣,各種車輛都可以使用該項技術,因此社會效益非常巨大。
車輛管理系統論文:車輛管理系統: 疏通城市“血脈”
近年來，隨著移動通信、計算機網絡以及GIS、GPS等技術的發展，車輛定位與導航的應用正在由大型物流企業走向中小企業甚至家庭。一個成功的車輛管理系統是建立在負載均衡的服務器和設計縝密的數據庫等核心技術基礎之上的。
有經濟“血脈”之稱的交通運輸行業正逐步進入信息和網絡時代，智能交通系統在各城市紛紛登臺，而車輛導航與定位系統是智能交通系統的一個重要組成部分，它是保障車輛正常行駛與調度的有效手段之一。近年來，隨著移動通信、計算機網絡以及GIS、GPS等技術的發展，車輛定位與導航的應用正在由大型物流企業走向中小企業甚至家庭。
車輛導航與定位系統的基本組成部分有通信服務器、數據庫、客戶端、移動終端等。其中客戶端應該具有電子地圖功能，能夠對所監控的車輛進行基于電子地圖的路徑顯示與分析; 車輛終端應該載有GPS定位器與GPRS終端，能夠對車輛行駛的位置、速度、方向等信息進行收集，并通過GPRS網絡發送至監控中心。由于系統由無線網絡、計算機網絡、多角色服務器及數據庫等組成，因此如何對系統各組成部分進行有效組織，并實現車輛的智能化管理與調度就成為系統構建的主要內容。
典型案例: 物流公司
車輛管理系統被廣泛地應用于各大物流公司，下面介紹一個物流公司成功實施的典型案例。系統實現的環境是: 服務器采用Windows2000操作系統，數據庫采用Oracle 9i/ SQL Server2000，并通過COM+實現數據庫連接池，以Web Service實現Internet過程調用與數據傳輸，數據流則以XML方式進行組織，并通過過程SOAP調用方式進行傳輸。系統融GPS、GIS、GPRS以及計算機數據處理技術和數據通信技術于一體，可實現車輛衛星實時定位、電子地圖顯示和車輛實時監控、歷史記錄回放、發送監控命令、數據查詢統計、車輛信息管理、貨物配送等功能，具有及時回傳車輛基本定位信息和報警信息、以圖形和數據兩種方式顯示車輛運行狀態、快速發送監控命令、自動報警等特點。圖1是對某車輛的歷史信息進行回放的示意圖。
圖 1 車輛信息管理系統平臺界面示意（歷史回放）
在圖1中，①是系統的工具欄，②是系統的主要電子地圖顯示，③是系統控制欄（由跟蹤、通信、地圖、回放、用戶等子管理窗口組成），④是系統自動實現地圖縮放時當前所需要的地圖，由⑤⑥組成的粗紅線是當前車輛的歷史回放的軌跡，⑦指示了當前系統的運行狀態及各種信息（包括地圖縮放比例、坐標、服務器IP、通信方式等）。
系統的歷史軌跡回放功能是對車輛信息的再現過程，這些信息由車輛上的GPS定位器記錄下來，再由相應的GPRS數據發送至移動信息交換中心，通過網絡傳至系統數據庫中。系統根據車輛速度的不同設定了不同頻率的位置點采集速度，圖中⑤處車輛較慢，所以數據采集精度較高，⑥處的速度較快，相應的數據采集精度較低（即兩個數據點間距離較大），當系統檢測到車輛處于停止時（速度< 1km/h），GPS會減緩其向系統的數據發送頻率，以避免數據庫中存儲大量不必要的數據點。同時，系統還可以針對不同車輛對其數據發送精度進行控制，如發送頻率、上下限速度等。
系統的性能測試結果如下: 測試環境中每輛車以1～10秒的不定時間間隔向系統發送信息（主要包括當前的經度、緯度、速度、方向以及其他信息），測試結果表明每臺服務器可以同時負責約500個車輛的連接及數據傳輸需求，系統整體上能夠滿足對大量車輛同時進行監控并達到車輛管理的基本需求（如果連接更多則可能出現系統瞬時任務隊列，導致系統運行的不穩定）。
系統可以同時接受多個車輛的大數據量的實時跟蹤、歷史回放等任務，并表現出較好的性能。需要進一步完善的內容是對一些無效信息點進行去除，并對記錄點的信息進行基于道路數據的糾正（如某些位置偏于道路外）等。
車輛管理系統除了應用于物流公司，在企事業單位，也逐漸爭得一席之地，讓車輛管理人員擺脫了依賴白板記錄調度信息、靠經驗管理車輛的落后境地。
透視車輛管理系統運行流程
一般來說，車輛管理系統平臺的主要作用是對正在運動的車輛位置進行實時的跟蹤及歷史信息的回放、統計、分析以及基于電子地圖的顯示、報警等。因此，當對車輛的實時信息進行監控時，信息的主要流程為車輛――移動信息交換中心――服務器――客戶端，而對車輛的歷史回放過程則是在此流程中的服務器與客戶端間增加了數據庫（見圖2）。
車輛信息管理系統具體實現流程
由于系統需要對多臺車輛同時進行監測，這要求系統服務器對每臺車輛終端分配一個連接（TCP或UDP方式），因此系統服務器需要能夠同時提供多個連接分配。 由于系統的數據庫可能隨時對車輛的信息進行存儲，以及對客戶端的信息進行獲取、查詢、分析等，因此系統服務器應能通過數據庫連接池與系統的數據庫進行連接。由于系統服務器與客戶端的通信過程可能需要跨越防火墻或操作系統進行通信，因此系統的服務器與客戶端通信時可以采用Web Service方式進行實現。
示意了車輛信息管理系統的具體實現流程，系統總體運行過程如下:
① 車輛通過某種方式（如GPS或手機定位）獲取其當前的位置定位等信息，并通過某種移動無線網絡（如GPRS或GSM短信）將其獲取的信息向服務器發送;
② 通過無線網絡與有線網絡的轉換，使得原來的無線網絡信息變成服務器所能識別的有線網絡的數據與信息;
③ 移動交換中心將轉換的信息通過TCP或UDP等方式傳輸至系統服務器端的實時通信服務器;
④ 實時通信服務器將數據按特定格式轉交數據庫連接池中的GPS數據操作組件，GPS數據操作組件負責系統中的GPS等數據接收與入庫工作;
⑤ 當客戶端需要對車輛的實時信息進行管理與顯示時，由連接池中的數據庫操作組件與GPS數據操作組件進行數據交換并提供給相應的網絡移動信息服務器;
⑥ 當客戶端需要對數據庫中的各種車輛的歷史信息進行管理時，由連接池中的數據庫操作組件與數據庫連接組件實現會話，并從數據庫中完成需要數據的獲取工作;
⑦ 數據庫連接池中的數據庫連接組件與數據庫連接并實現數據的入庫與出庫工作，同時數據庫連接組件還應實現數據庫中間件的相應功能;
⑧ 數據流通過移動信息服務器提供給客戶端需要顯示與管理的數據，這里的數據一方面可以來自GPS數據操作組件的實時信息，另一方面可以來自數據庫操作組件的歷史信息;
⑨ 當客戶端位于Internet的萬維網時，移動信息服務器將通過Web服務器實現數據的Internet;
⑩ 客戶端通過自動識別的數據通信模式實現數據的管理與顯示，其客戶端具有車輛的實時跟蹤、歷史回放、信息統計、MIS管理等功能。
核心技術剖析
系統的實現過程可以分為以下幾個主要組成部分: 電子地圖顯示（客戶端監控軟件）、數據庫連接池、數據的網絡表達與傳輸（Web Service實現）、服務器結構組織、信息存儲與查詢等，用ActiveX控件進行電子地圖的矢量顯示，并采用COM+組件技術實現了數據庫連接池。
對于電子地圖的實現方式，針對地圖上的不同數據采用不同的圖層進行組織，并將車輛顯示層單獨作為一個圖層，這種方式易于對所有車輛進行控制。在系統客戶端與服務器端的通信方式上，系統采用Web Service方式實現數據的XML方式數據傳輸，從而跨越了防火墻的遠程監控功能，這里的Web Service對COM+進行了數據庫連接池模塊的再封裝。
系統對數據庫連接池進行了基于模塊化的實現，數據庫連接池由GPS數據接收組件、數據庫操作組件、數據庫連接組件等三個模塊構成，分別負責車輛端的數據接收、數據庫查詢與數據出入庫、不同類型數據庫的連接及不同類型數據的轉換等。連接池通過預先定義連接的數目實現數據庫連接的重復利用，從而大大提高了系統數據操作的效率，并防止過多連接造成的任務隊列癱瘓。
1． 負載均衡的服務器結構
由于系統平臺可能需要負責大量（甚至成百上千）車輛（如大型物流公司）的信息管理，而每個移動終端向系統發送信息的頻率都不定，有的可能為幾秒，而有的則可能是幾分鐘，因此系統對這些車輛信息的管理模式應該有所不同。除考慮服務器通信方式采用TCP、UDP兩種方式外，系統還需要對實時通信服務器的結構進行合理規劃，比較合理的平臺是采用基于樹狀的服務器管理方式，如圖3所示。
圖 3 基于負載平衡的網絡拓撲結構
系統對不同車載GPS終端的控制策略是: 對于普通車輛，通信方式可以采用TCP或UDP方式，系統采用速度與其信息發送頻率相結合的方式判斷: 當車輛行駛速度較快時（終端可自動測試當前車輛的速度），GPS端會以較快的頻率進行信息采集與發送，當車輛行駛速度較慢時，GPS則以相對較慢的頻率進行數據采集與發送; 對于特殊的車輛（如對位置信息要求較高的車輛），主要采用TCP數據通信方式，系統將其信息發送頻率設定為較高的頻率。這種方式有利于系統進行大量車輛的信息管理，同時減少了服務器與數據庫的壓力。
在圖3中，系統采用負載平衡服務器通過某特定端口監聽接收車輛的連接請求，并下發給下層的連接服務器，以實現大量服務器對多終端的監控功能，再由負載平衡服務器通過不同端口發送至不同的連接服務器，從而實現數據的分散接收與管理。
2． 數據庫組織結構
對于系統中的大量信息的存儲功能，根據不同的需求，分別采用Oracle9i及SQL Server兩種數據庫實現，同時也具有數據庫連接池中數據庫連接模塊的相應功能。圖4示意了系統中數據庫表組織的基本模式。
圖 4 客戶端功能實現與數據庫表間關系
從安全角度考慮，系統采用用戶角色及權限對客戶信息進行管理，不同用戶可擁有不同角色，對應著不同的權限。當用戶通過客戶端登錄系統時，首先系統會調用數據庫中的UserInfo表對用戶的角色進行檢查并賦給用戶不同的權限，用戶實現單點登錄、全局通用。用戶登錄后，可以實現車輛的實時跟蹤、目標實時控制、歷史記錄回放等功能，不同用戶可對不同車輛具有管理的權限，系統對用戶權限的管理方式類似于LDAP，用戶權限采用樹形結構進行組織，不同用戶對不同的車輛組（包含若干車輛）及其子組有監控或管理權限。
當系統平臺實現實時目標跟蹤時，系統會調用視圖VehicleGroup存儲數據（通過表GroupInfo及表VehicleInfo等進行連接管理）; 當系統平臺進行目標控制功能時，會調用視圖Bdc_Message（通過表Bdc_Alarm及表Bdc_Control連接實現）實現系統的車輛報警、車輛控制等功能; 當系統平臺實現歷史記錄回放時，需要調用數據庫中的視圖VehicleTrace（由表VehicleInfo及表CargoInfo等連接實現）實現歷史記錄的獲取與顯示等功能。
同時，系統還需要大量的輔助表，如OperationGroup、DriverInfo等共同完成系統對車輛的管理功能。
鏈接：車輛監控系統的九大功能
1．隨時了解車輛近期分布情況
通過一臺接入互聯網的電腦和車輛調度管理系統可隨時了解公司所有車輛的行駛位置、道路、速度等，管理人員根據車輛的位置確定調度對象和分配任務，可避免司機誤報位置而導致的車輛利用率低下等問題。
2．車輛行駛路線軌跡回放
實現車輛行駛過程的有效掌控，可以隨時查詢某車某日的行駛數據，包括行駛時間、速度、所在位置和行駛道路以及行駛軌跡回放，管理人員可根據此內容確定行駛路線的合理性和當日所產生的各種費用的真實性，如過橋過路費等。
3．在線文字調度
車輛外出過程中，如果有新的任務需要執行，大多都通過司機手機進行溝通，通過車輛管理系統可實現某一區域，甚至所有車輛的一次性調度，管理者只需將調度內容以文字的形式發送，對方可根據實際情況來選擇是否接受調度。該信息也會回傳到操作系統界面上，通過這樣的方式既可節省電話費，又避免了司機行車過程中使用電話產生的危險。
4．遠程控制、停車熄火
在車輛被盜或其他緊急情況下，司機可通過緊急按紐向管理中心請求援助，監控中心可對車輛進行遙控斷電、斷油，使車輛熄火或無法啟動，以便車主和救助人員及時趕到。
5．各種報警
包括超速報警：管理人員可為受控車輛設定較大速度，如果該車輛超過設定值，系統會自動報警提醒管理人員和司機，降低安全事故發生率的同時體現人性化的管理；還有盜車報警、斷電報警、天線拆除報警、非法點火報警等，另外，還可支持用戶自定義的各種報警類型，如ACC開/關、車門開/關、溫度報警等，為用戶應用提供了極大的靈活性。
6．客戶地理位置標注
可將客戶位置標注在電子地圖上，查看司機是否到達客戶處，同時可根據客戶位置優化行車路線。
7．油量統計
可自動統計出當日車輛的行駛里程，并通過百公里耗油自動統計出當日的用油量,以便公司核對。
8．人工導航
管理人員可利用該系統對駕駛人員進行人工導航，通過本系統提醒駕駛人員按正確的路線行駛。
9．突發事件快速處理
對于突發事件諸如車輛拋錨、交通事故等，通過衛星定位功能可確定目標車輛的位置，從而使管理人員以最快的時間趕赴現場。
車輛管理系統論文:基于GPS、GIS的車輛管理系統的研究
摘要：論文介紹了基于GPS、GIS的車輛管理系統，重點分析了系統的結構設計、工作流程與主要技術。在GIS設計中采用Maplnfo組件的OLE技術大大降低了編寫程序的復雜度，采用GPS技術提高系統監控的度。實踐表明系統具有精度高、成本低、等優點，該系統具有很高的工程應用價值。
關鍵詞：GPS；GIS；Maplnfo；車輛管理
1 引言
隨著交通事業的發展，汽車數量的增加，人們對車輛管理的需求也越來越高。在公交、出租車輛，尤其是對特種車輛的調度管理中需要了解車輛的具體位置，以便及時實現全程監控、調度和指揮，智能車輛管理系統在此背景下應運而生。目前，城市交通車輛管理系統是智能運輸系統的重要組成部分，也是目前我國交通運輸管理領域需求迫切，具有市場潛力和經濟效益的應用項目。該系統綜合運用衛星定位、無線通信、計算機技術等對城市交通進行優化管理，可以被廣泛應用到城市出租車、公交車、貨運車及其它特種車輛的實時定位、監控運營調度及系統管理上，極大地提高了車輛運輸管理的效率與安全。
2 交通監控系統設計
2.1 系統設計原則
2.1.1 先進性原則。采用先進技術和方法，實現對車輛管理監控。
2.1.2 實用性原則。系統功能的設計、車輛位置數據的處理、車輛實時位置的顯示、監控要切實考慮其在交通管理中的應用，注重系統的實用性開發。
2.1.3 規范化原則。在系統開發、數據存儲、處理、顯示等整個過程中，所采用的方法、技術路線、設備、成果要求、數據格式等都要統一、規范。
2.1.4 服務管理原則。系統使用實時對車輛的監控和管理，圍繞車輛交通管理現實需求，為實際管理工作服務，內容設定上要有針對性，根據實際情況進行必要的增補。
2.2 系統的體系結構
車輛管理系統由四個模塊組成：模擬數據、車輛監控、歷史回顧、車輛管理，用戶可見為三個模塊：車輛監控、歷史回顧、車輛管理，該三個模塊以三個不同的界面進行切換，模擬數據模塊在系統開啟后在后臺運行。SQL Server的GPS_information數據庫中，主要存有三種數據：車輛基礎信息，車輛位置數據，車輛超速信息。車輛基礎信息包括車輛基本信息，車輛保險信息，車輛維修信息等，可由用戶進行添加、刪除、編輯；車輛位置數據，即車輛日志文件，每輛車每日對應一張位置數據表，由系統的模擬數據模塊生成，包括車輛的經緯度坐標，速度等；車輛超速信息是系統在監控過程中產生并存入數據庫中的，包括超速車輛的車牌號碼，速度值等。系統結構參見圖1。
圖1 車輛管理系統結構示意圖
2.3 系統的工作流程
系統首先生成模擬數據，并存入數據庫中的車輛位置數據表中；其次讀取車輛位置數據表中的車輛即時位置數據，結合車輛基礎信息，進行車輛實時監控；監控過程中，系統自動記錄超速信息，存入車輛超速信息表中，并可供用戶查詢車輛的超速信息；在歷史回放時，從數據庫中的車輛位置數據表中獲取車輛歷史位置數據，將點數據連接成線，實現歷史軌跡在地圖上的顯示。車輛管理模塊訪問車輛基礎信息表是對這些信息進行編輯，查詢，添加，刪除等操作。系統工作流程參見圖2。
圖2 車輛管理系統工作流程圖
3 系統的主要技術
本系統采用目前流行的為開發平臺，GIS技術采用Maplnfo的組件，使系統具有先進性和可擴展性；系統在實時監控方面采用GPS技術；系統數據管理基于SQL Server 2000數據庫，主要存放的數據有：車輛基礎數據、車輛位置數據、車輛超速信息，系統服務的表；在回放歷史軌跡，并采用flash控件，使整個系統方便使用，結構清晰。下面介紹系統的主要技術特點。
3.1 GPS技術
GPS(Global Positioning System)即全球衛星定位系統技術，是通過人造衛星對地面上的目標進行測定并進行定位和導航技術，其實際意義應為導航衛星測時和測距，全球定位系統。
3.1.1 GPS的技術發展
GPS是美國于上世紀70年代開始研制，耗資200億美元，于1994年建成，具有在海、陸、空進行多方位實時三維導航與定位能力。按最初設計，實用系統由24顆衛星組網。這些衛星分布在三個軌道平面上，可以對地球上任何一點，能同時有6-9顆衛星可供觀測，可選擇4顆衛星進行定位，預期定位精度可達l0米。
GPS自問世以來，已充分顯示了其在無線電導航，定位領域的霸主地位。最初GPS技術主要為軍事服務，隨著該技術向民用領域開放，目前，GPS已被廣泛用于航空/航海導航、大地測量、遙感、石油勘探、地震測量、野外救生、探險、森林防火、飛機播種、農田耕種、車輛自主導航、特種車輛（警車，銀行車）導航/監控及機場，港通管理等領域。
3.1.2 GPS的系統結構
GPS是在子午儀衛星導航系統的基礎上發展起來的，全球定位系統由空間部分、地面監控部分和用戶接收機三大部分組成。GPS的以上三個系統實際上是信號產生發出、監控整合、處理顯示的三為一體的統一整體系統。
3.1.3 GPS的定位原理
按照被定位的物體的運動狀態GPS分為靜態定位和動態定位。在靜態定位中按定位方式，GPS定位分為單點定位和相對定位(差分定位)。單點定位就是根據一臺接收機的觀測數據來確定接收機位置的方式，可用于車船等的概略導航定位。相對定位(差分定位)是根據兩臺以上接收機的觀測數據來確定觀測點之間的相對位置的方法。
在定位觀測過程中若接收機相對于地球表面運動，則稱為動態定位，實際上動態定位較之于靜態定位來說在智能交通領域有著更為廣泛的應用。
3.1.4 GPS的技術特點
(1)全球地面連續覆蓋。由于GPS衛星的數目較多，且分布合理，所以地球上任何地點均可連續地同步觀測到至少四顆衛星，從而保障了全球、全天侯連續地三維定位；
(2)功能多，精度高。GPS可為各類用戶連續提供動態目標的三維位置、速度和時間信息；
(3)實時定位。利用全球定位系統，可以實時地確定運動目標的三維位置和速度；
(4)定位精度高。目前在小于50km的基線上，其相對定位精度可達1-2x10-6，而在100km到500km基線上可達10-6-10-7；
(5)操作簡便。GPS測量的自動化程度很高，且接收機的重量較輕、體積較小，攜帶和搬運方便。
3.2 GIS及控件技術
Maplnfo是美國MapInfo公司的產品，其吸收了傳統GIS系統的精華，并借助于計算機技術的發展，及時將GIS概念從大中型計算機的專用工作站上介紹到普通桌面PC機上．開刨了一種嶄新的信息系統模式，即桌面地圖信息系統。通過MapInfo，用戶可以按點；按專題渲染的區域；按餅圖或直方圖；按分區等來顯示數據。可以進行諸如重新分區，合并或分離對象和設置緩沖區等地理操作，也可以從Maplnfo中查詢數據和直接訪問遠程數據。Maplnfo提供了數據庫的處理能力(包括強大的SQL查詢)，是進行數據分析的重要工具。下面是MapInfo提供的一些功能的簡介：
(1)可直接打開多種格式創建的文件，轉人多種格式的圖形文件，創建數據文件。
(2)對數據的多視圖查看，按三種方式：地圖、瀏覽窗口和統計圖窗口。同步顯示技術可以對同一數據同時打開多個視圖，并且當修改了任何一個視圖時自動更新所有的視圖。
(3)使用鏈接表訪問遠程數據庫諸如Oracle和Sybase的數據。
(4)無縫地圖圖層允許處理多個地圖圖層。
(5)專題地圖運用高度可視的效果分析數據。
(6)運用0LE可以把地圖窗口嵌入其它應用程
4 結論
本文對Maplnfo在基于GPS/GIS的車輛監控系統中的應用做了較詳實的說明，實際應用效果良好。但還存在一些問題，主要是移動目標在電子地圖上的某些地段上的顯示存在誤差。這種誤差來自兩方面：一方面是由GPS接收機通過衛星定位帶來的；另一方面是地圖本身的誤差。前者的解決可采用兩個信道；后者可以通過GIS的編輯功能修改地圖及地圖匹配來解決。隨著ITS在中國的蓬勃興起，GIS、GPS技術在城市信息化、現代化建設中將發揮越來越大的作用。
車輛管理系統論文:基于RFID的小區車輛管理系統
摘要：該文是基于UHF頻段的RFID技術在小區車輛管理系統中的應用，系統包括車載標簽，讀頭，天線和相關指令軟件等部分。使用本系統能夠有效管理車輛進出小區門口并記錄車輛的數據，比如進入時間，離開時間和每一輛車的標簽編號等。得益于UHF頻段長距離的讀取能力，只要帶有標簽的車輛和讀頭天線間距離在10米范圍以內，數據都能夠被的探測到。相關指令軟件不僅能夠識別車主的身份而且可以經過判斷后控制進出口橫木的升降。經過現場測試顯示，本系統可以用于小區進出車輛的管理。
關鍵詞：RFID；UHF頻段；車輛管理
1 引言
射頻識別(RFID)技術是從上世紀80年代走向成熟的一項自動識別技術，近年來發展十分迅速。RFID射頻識別系統通常由讀寫器、天線、電子標簽三部分組成[1](如圖1)。
圖1 RFID系統組成
讀寫器是可以讀取或者寫入標簽信息的設備，其基本功能就是與標簽進行數據的傳輸。天線是為標簽和讀寫器提供射頻信號空間傳遞的設備。電子標簽由芯片和內置天線組成，通過標簽天線和讀寫器進行通信，通常存有需要傳輸的數據信息。RFID技術的基本工作原理[2]是標簽進入讀寫器工作范圍后，接收讀寫器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在芯片中的產品信息（無源標簽或被動標簽），或者主動發送某一頻率的信號（有源標簽或主動標簽）；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統進行有關數據處理。 RFID技術現今已經在各個領域得到應用，比如貨物的跟蹤、管理及監控，電子錢包、電子票證，生產線產品加工過程自動控制，動物跟蹤和管理等等。
2 RFID小區車輛管理系統
隨著居民小區入住率的提高，小區車輛越來越多，車輛出入管理問題已成為一個迫在眉睫的大問題。突出表現為絕大多數小區仍是使用人工方式控制車輛的進出。這種方式不僅效率低下，而且安全性沒有保障。而使用IC卡的出入管理系統本質上仍然需要停車，沒有能夠實現高效率和無障礙。使用RFID技術將能夠很好的解決以上問題。
本系統使用UHF頻段，讀取距離可達10米左右[3]。系統的總體架構如圖2所示。系統的硬件將主要包括5個部分：標簽，讀頭，控制器，天線和一個電腦。附屬設備可以有攝像頭等。在本系統中使用的是無源標簽，安裝在汽車擋風玻璃的右上方。電腦和讀寫器通過RJ-45連接放置在傳達室內。為了有較大的視角，讀寫器天線被放置在門口較高的位置。本系統也可以添加一個或多個攝像頭，用來捕捉記錄汽車的進出情況。系統工作原理為當裝有電子標簽的汽車進出小區門口時，讀寫器利用天線能夠讀出標簽中的信息，并將之傳遞給電腦端。如果該車輛是經過認證的，則大門將自動打開，否則將不能通過。
系統工作的流程為[4]當車輛接近大門并進入讀頭的讀取范圍時，讀頭能夠自動獲取標簽的信息并傳送到監控中心的電腦上。系統在查找電腦中的數據庫后，如果驗證無誤，監控相機會拍照并將信息存儲到電腦中，隨即大門升起允許車輛通過。如果車輛非法，系統將會發出警告聲音給值班門衛，以便其做相應處理。系統的軟件流程如圖3所示。
對于臨時車輛可以發放臨時標簽，等車輛出大門時候會有提示以便門衛回收。系統的操作界面有系統啟動，臨時數據輸入，數據輸入，數據刪除，數據搜索和退出等功能。這些功能可以保障系統使用者能夠更新或者修改存儲在系統中的數據。
經過現場測試，本系統能夠成功地在10米左右探測到車輛信息并按照流程完成預定目標。
3 結論
本車輛管理系統基于RFID技術，使用了UHF頻帶，能夠在10米左右的范圍內探測并讀取標簽的信息。方便對車輛管理，具有性高、識別率高、安裝維護簡便等特點。系統不須人工干預，自動完成一系列現場數據的采集、比較和開關閘控制等工作，節省人力，提高了工作效率。
車輛管理系統論文:駕校車輛管理系統問題探討
【摘 要】 文章對駕校車輛管理系統的需求調研和目標進行闡釋，梳理了駕校車輛管理系統的用戶基本需求，指出駕校車輛管理系統的應該具備的基本功能。
【關鍵詞】 駕校；車輛管理系統；企業信息化
在當前經濟飛速發展的新形勢下，企業信息化也在飛速發展，企業車輛管理系統正在變得越來越重要。依據駕校的實際業務需求，在具體的車輛管理系統中，必須組織好人力資源、物力資源和財力資源的關系，協調好相關人員之間的關系。與此同時，隨著車輛的逐漸增加，許多企業都亟待變更當前管理車輛的方法，因此，車輛管理變得尤為重要，設計并實現一個與企業業務相符合的車輛管理軟件成為大勢所趨。以下筆者結合自身所在的駕校的情況，對車輛管理系統進行分析。
1駕校車輛管理系統的需求調研
在當前全球一體化的市場環境和知識經濟背景下，企業同時面臨著機遇和挑戰。一方面，隨著新技術的不斷成熟及與國際市場的接軌，競爭日趨激烈，僅僅依靠產品銷售產生利潤的上升空間越來越小，企業開始向管理要利潤，需要依靠高效的管理和優化的工作流程打造企業核心競爭力，關注企業的持續性發展，從“營銷取勝”轉向“管理取勝”；另一方面，高效的工作協同工作和管理水平的提升又賦予了企業全新的競爭力，使得企業激發出新的利潤增長點。管理的一個核心問題則是對各種資源的掌控、協調及優化。從管理的角度上來說，就是打破資源（人、財、物、事）之間的各種壁壘和邊界，使它們為共同的目標而進行協調的運作，通過對各種資源較大的開發、利用和增值以充分達成一致的目標。
依據駕校的實際業務需求，車輛管理涉及到人、財、物的管理和調配，作為企業業務流轉的關鍵環節，應該作為OA辦公系統的一個子系統來開發。另外，隨著車輛的日益普及，國家車輛管理政策的加強，多數企業迫切需要改變車輛使用混亂的現狀，而當前的OA軟件很少重視到車輛管理這個業務環節，建立一款實用車輛管理軟件來規范企業內部的管理有其存在的必然性和必要性。
2駕校車輛管理系統的目標
隨著科學技術的發展，生活節奏的加快，人們對交通工具的依賴和要求都不斷增加。車輛管理業務也應運而生，由于車輛管理業務要管理大量數據信息，傳統的數據管理方式主要存在以下缺點：
（1）人性化設計缺乏，消息提醒和錯誤驗證缺乏，不能夠及時進行車輛狀態的顯示更新，不具備直觀的顯示效果；
（2）車輛管理流程非常不規范，個人責任不夠明確。
根據以上問題，鑒于項目的實際需要，面對越來越激烈的市場競爭，為此對該車輛管理系統提出一下系統目標。
（1）成立一個功能非常完善的車輛數據庫，實現方便有效的車輛分類管理。完備的車輛資料是有效地車輛管理的基礎，分類的車輛管理可以優化人員結構，提高運營效率，從而使得運營成本得到大幅度的降低。
（2）界面友好簡單，操作快捷方便，有利于對于用戶的服務質量的提高，從而使得客戶的滿意度得到大幅度的提升。
（3）實現相關責任工作流程的規范化，有利于實現管理模式的靈活多變，促進相關責任人工作的規范化、統一化，從而最終實現企業整體競爭力的大幅度提高。
（4）建立健全企業運營監控機制，公司領導可以隨時查閱各部門相關數據，對于企業運營狀態進行快捷方便的了解，將存在和潛在的問題找出來，較大程度的實現的辦公自動化功能。
3駕校車輛管理系統的用戶基本需求
駕校車輛管理系統通過限制不同用戶的權限以實現車輛管理公司各部門的不同用途。通過調研，本系統要滿足以下需求：
（1）客戶基本信息管理功能是車輛管理的最基本工作內容之一，客戶信息包括很多內容，包括個人基本信息，聯系方式信息等，每一項信息都有著其重要性，因此要求人力資源管理系統能收錄所有的信息項，并能方便地對這些信息進行查詢和查看修改。
（2）車輛基本信息的管理功能，對于汽車基本信息的維護也是比較重要的一個內容。公司可以跟據車輛基本信息的查詢了解到車輛各種有效信息，一邊對車輛進行統籌安排。
（3）司機信息管理也是公司日常管理的重要部分，要求管理系統能完成公司的司機的管理工作，為管理人員提供界面友好易用的司機管理功能。
（4）系統用戶管理功能是重要的一環，該模塊實現系統用戶信息的添加和修改，以及用戶權限的設定。對保障信息安全有重要作用。
（5）汽車銷售公司信息管理和保險公司信息管理，對車輛的維護租賃車輛事故后處理提供信息依據。主要包含公司的地址，電話，聯系電話等。
（6）合同結算功能，根據用戶的租賃時間、油耗和超時超距費用等信息，核算出用戶的費用。
4駕校車輛管理系統的應該具備的基本功能
在調研分析需求的基礎上，歸納總結出系統要實現的功能如下：
4.1客戶基本信息管理功能
客戶基本信息包含個人信息，工作信息，聯系信息，系統對這些信息進行統一管理，實現會員基本信息的綜合管理，方便汽車租賃公司的管理人員對公司客戶基本的信息進行錄入、增加修改等管理功能?？蛻艋拘畔㈨椨校嚎蛻粜彰?，年齡，性別，身份證號，駕照號，電子郵箱，電話號碼，注冊日期，擔保人姓名，擔保人身份保障，注冊日期，備注。
4.2車輛基本信息管理功能
車輛基本功能完成租賃公司的車輛信息管理工作，提供車輛信息的查看、增加、修改、刪除等功能，并且能查看車輛的當前狀態，從而對車輛的狀態一目了然，有利于車輛的維修和調度。
4.3租車合同管理功能
租車合同管理功能是本系統最為復雜的一個功能，實現租車合同添加、及續租、合同費用結算的功能。合同費用結算通過對租車類型、租車押金、租車時間、車輛耗損、違約情況核算出最終費用，并予以保存。
4.4車輛銷售商信息和保險公司信息管理功能
這一模塊主要完成車輛銷售信息和保險公司信息的管理。完成公司相關信息的添加刪除和修改，為車輛的維護保養、返廠維修、事故索賠提供信息。
4.5系統成員管理功能
對系統的使用成員的基本信息和權限進行管理。實現系統用戶的的添加和刪除以及信息、權限的修改。系統成員通過不同的權限設置，在系統使用是有不同的界面和權利。
車輛管理系統論文:淺析物聯網技術在車輛管理系統中的應用
摘要：隨著我國高速公路體系的快速發展，半自動收費和人工收費的方式費時費力，已無法滿足高速公路現代化管理的需要。因此，在車輛管理系統之中引入物聯網技術，設計一套專門應用于高速公路的車輛管理系統具有非常重要的意義。本文對物聯網技術在車輛管理系統中的應用進行了研究。
關鍵詞：物聯網技術；車輛管理系統；高速公路
1 引言
隨著我國高速公路體系的快速發展，半自動收費和人工收費的方式費時費力，已無法滿足高速公路現代化管理的需要。而電子不停車收費的收費方式常常在實際使用過程中存在著用戶繳費和收費管理不便等各種問題，主要有用戶對預付卡惡意盜用和冒用等問題。因此，在車輛管理系統之中引入物聯網技術，設計一套專門應用于高速公路車輛管理的車輛管理系統具有非常重要的意義。系統通過自動標識通行車輛，然后系統自動通過物聯網對銀行服務系統進行訪問，完成相關費用的收繳。這樣解決了原收費系統必須需要預付卡購買、儲值和收費等環節，有利于車輛管理系統的應用 [1]。
2 物聯網技術概述
物聯網的英文簡稱為“IOT”，所謂物聯網是指“物與物相連的互聯網”，對于物聯網的定義國內外有很多說法，其中最為常用的一種定義是：網聯網是通過紅外感應器、射頻識別（RFID）裝置、激光掃描器、全球定位系統等信息傳感設備，按約定的物理網協議，把互聯網與任何物品相連接，以實現相關信息通信和交換，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡[2]。
3 基于物聯網技術的車輛管理系統設計
3.1 車輛管理系統結構
本文設計的車輛管理系統主要由以下幾個部分構成：車輛識別系統、監控中心系統、信息服務系統。其具體工作過程是：在高速公路上當車輛通過收費口時，在車輛上附著的電子標簽進入了RFID磁場，系統對由標簽讀寫器所發出來的射頻信號進行接收，然后射頻系統依靠感應電流所獲得的能量，發出相關的車輛信息。車輛的相關信息由系統的標簽讀寫器讀取，然后由解碼器進行解碼，送至監控中心系統，再通過本地及遠程接口，存儲到訪問遠程服務器或本地服務器進行相應數據處理[6]。
3.2 系統的硬件設計
3.2.1 電子標簽選用
本文設計的系統采用的電子標簽芯片是Philips的UCODE HSL，本文系統之中采用的電子標簽主要有3個，這三個電子標簽分別嵌入到車牌、發動機缸體和車體框架之中。這三個電子標簽分別對車輛的號碼、發動機和車架的出廠編號信息進行記錄，這樣多標簽的設計可以防止車牌的盜用、套牌等違法行為。
3.2.2收費站車輛入口、出口設計
收費站的車輛入口、出口主要由車輛感應器和道閘控制器、車輛檢測傳感器、LED信息提示牌、接收天線及標簽讀寫器組成、多點攝像系統。具體的工作流程如下：車輛進出高速公路收費口時，車道下面的檢測傳感器對車輛的相關信息進行檢測，然后多點攝像系統對駕乘人員和車輛進行拍照和錄像，同時，車輛的電子標簽芯片被標簽讀寫器激活。同時，將電子標簽的相關信息與照片、錄像信息等信息打包傳輸給遠程主機，進行相關檢測后，進行放行[8]。
3.2.3監控中心設計
車輛系統的監控中心主要有入口主機系統和出口主機系統構成，入口主機系統主要用來接收識別系統發來的車輛信息，然后對相關信息進行確認，并將相關信息傳輸并存儲給到本地服務器多媒體數據庫中，數據庫對車輛信息進行查詢，若沒有發現該車輛的相關信息，則再到遠程數據庫進行查詢。出口主機系統主要用來當車輛到達出口時，對系統發來的車輛信息進行接收和識別，然后將相關信息與入口發來的信息進行核對，對違規車輛進行處理，并計算出該車輛應繳納的里程和費用等等[9]。
3.2.4信息服務系統設計
本地信息系統主要由數據庫管理系統軟件和2臺服務器構成，對這2臺服務器進行主從配置，其中從屬服務器主要用于數據的實時備份[10]。以確保相關數據的安全。由服務商提供遠程信息系統，使用多表結構設計本地數據庫，分別對車輛的基本信息、車輛通行信息、繳費信息、車主基本信息、錄像等多媒體信息、車輛和人員照片等進行記錄。
3.3 EPC編碼功能設計
本系統采用EPC編碼，這種編碼格式主要有：64位、96位和256位。這種編碼格式的特點是簡單和安全，這種編碼具有惟一性和分層擴展性。本文設計的系統為了降低電子標簽的成本，采用EPC-64Ⅲ型64位編碼格式[12]，其中域名管理26，位版本號2位，這種編碼格式可以作為廠家識別的代碼。由于國內車輛是按照省、地、縣市分級管理，所以系統車牌的編碼采用分段式結構，對車輛號碼逐級分層管理，有利于擴展和提高信息查詢效率。
3.4 Savant系統
本文的Savant系統由以下幾個部分構成：事件管理系統，實時內存事件數據庫，任務管理系統。這個系統的功能是負責整個車輛管理系統的程序集成和整體控制。Savant系統提供了標簽讀寫器和應用程序等兩個接口。其中標簽讀寫器主要與車輛管理系統的標簽讀寫器相連接，而應用程序接口主要是為了實現通訊功能與外部應用程序相連接。系統的具體工作流程如下：Savant系統通過接口讀取系統標簽讀寫器中的車輛EPC，將信息做平滑、協同及轉發后，存入RIED數據庫中。
3.5 ONS系統
車輛管理系統之中的ONS系統采用BIND程序進行配置，ONS相當于Internet中的域名系統DNS。它可通過Internet域名解析實現與互聯網的連接。具體來說，ONS就是為了完成“主機名”和IP地址之間的轉換，實現與外部Internet系統連接。同時ONS系統的具體工作流程如下：車輛管理系統的Savant系統獲取車輛EPC，然后將車輛EPC傳遞給ONS，進行IP地址的轉換。同時，車輛管理系統在Internet上搜索該IP地址對應的計算機和相應服務，從PML服務器中獲得車輛的描述信息，進行完成相關車輛信息的調用。
4 結論
在我國交通快速發展的今天，在車輛管理系統之中引入物聯網技術，設計一套專門應用于高速公路車輛管理的車輛管理系統具有非常重要的意義。本文就此問題進行了分析。文章在通過認真分析物聯網技術的基礎上，完成了基于物聯網技術的車輛管理系統的設計，具體分為：車輛管理系統結構，，系統的硬件設計，EPC編碼功能設計，Savant系統，ONS系統。
車輛管理系統論文:云計算平臺下智能車輛管理系統的研究與設計
摘要：針對目前汽車的保有量的急速增加，與汽車有關的數據也是海量的，由此給社會和企業帶來了一個車輛管理難的問題，本文利用現有的基于互聯網的以數據為中心的新型超級計算模式云計算平臺，重點研究云計算平臺下數據挖掘的理論和技術，設計了云計算平臺和數據挖掘平臺的接口及PC機或者智能終端與系統的接口并在此基礎上開發了一個基于云計算的智能車輛管理系統。實驗證明，該系統可以對客戶數據及車輛數據進行歸類后，而便于對車輛及客戶進行管理，實現智能社會，從而降低企業開支，提高企業效益。
關鍵詞：云計算平臺智能車輛管理系統
1 概述
近年來隨著我國經濟的高速發展，汽車消費高速增長，汽車保有量也越來越大，由此給社會和企業帶來了一個車輛管理難的問題，隨著車輛檔案、車輛維修等資料的增加，也增加管理人員勞動強度，對車輛的費用的匯總、分類的要求矛盾日漸突出。本文介紹的是一個基于云計算平臺下數據挖掘的車輛管理系統，以規范對車輛信息的管理，提高企業的辦事效率，為今后的智能社會提供一定參考價值。重點研究在海量的數據中的提取用戶所需的有用信息，其關鍵技術是選擇數據挖掘及其計算平臺。
2 系統架構
2.1 模型
系統的架構主要分為三部分：一是數據庫應用程序，二是數據挖掘平臺層，三是云計算平臺層。云計算平臺層主要是構建實現數據的存儲、計算等功能，是為數據挖掘平臺提供基礎服務的。數據挖掘平臺層是一個連接層，主要處理數據挖掘的部分的，與數據庫應用程序層進行信息的溝通，為云計算平臺的提供接口。數據庫應用程序層是面向數據庫程序的開發者的，開發用戶程序可以從中獲得需要的接口，還可以調用下層數據挖掘平臺層的接口，將數據挖掘層所需的資源傳送過去。
系統使用簡單易操作，因為用戶只需根據界面操作，而不用去管目標系統內部的設計和運行，只需把需要的信息在程序中表示，則系統會自動的顯示結果。程序開發人員也通過調用系統中的各種接口，就能開發出新的程序，同時開發的程序還移植到別的平臺。
2.2 云計算平臺層
云計算平臺主要包括三層結構: 計算云、數據云、存儲云。計算云提供計算服務，數據云提供數據管理服務，存儲云主要提供存儲服務。
2.3 數據挖掘平臺層
數據挖掘平臺層由5個模塊組成，分別為工作流模塊，數據裝載模塊，ETL模塊，數據挖掘算法模塊和結果顯示模塊。工作流模塊實現對各個數據挖掘步驟及模塊總控、調度功能；數據裝載模塊將源數據從智能用戶終端載入云計算平臺的DFS系統；挖掘所需的源數據則經過并行ETL模塊進行預處理，并向云計算平臺提交待執行的任務，云計算平臺執行后并反饋結果，存放于DFS；數據挖掘算法模塊實現向云計算平臺提供挖掘需要的數據挖掘算法任務，由云計算平臺執行并反饋結果，存放于DFS；結果顯示模塊則顯示用戶數據挖掘算法的結果。
2.4 應用程序平臺層
應用程序平臺層是用戶編寫應用程序時要用到的層，主要包括的模塊有視圖模塊、內容提供模塊、資源管理模塊和算法庫中的API。視圖模塊非常豐富而且可以擴展，它包括建立應用程序的基本組件，主要有內嵌的WEB瀏覽器、及數據庫開發的控件。內容提供模塊主要功能是應用程序間的數據提供和共享，即應用程序可以訪問其他應用程序中的數據，或者是共享應用程序自身的數據。應用程序需要的各種非程序代碼則存儲在資源管理模塊。算法庫中的API則提供算法。
3 系統的核心設計
3.1 系統中數據挖掘流程
首先終端用戶在人機交互界面上選擇要挖掘的數據，然后選擇要挖掘的算法，輸入相關的參數，接著要導入工作流文件，運行挖掘。數據挖掘的整個過程都是系統在內部進行的，用戶只需要在系統運行之前設置系統運行的條件。系統將向用戶顯示結果，如用戶對結果滿意則退出系統，如不滿意則可以繼續設置來進行新的挖掘。
3.2 系統功能模塊
①車輛行程和用油記錄表
統計各車輛的行程和用油信息，通過這些信息分析出該車輛百公里的平均油耗。
②車輛安全檢查及整改記錄表
記錄車輛的安全狀況等信息，如果出現問題則提出整改措施，最終由車管員確認。
③駕駛員車輛使用日記表
該表與“工作流”模塊中的“機動車輛派車”關聯，主要用于記錄使用的一些信息。
④車輛日常檢查
每天對車輛外觀和安全狀況等車輛信息做一個登記，便于車管員及時掌握車輛狀況。
⑤車輛產權登記
登記機動車的檔案信息。
⑥車輛管理登記
登記機動車出產時的檔案信息。
⑦GPS管理系統
GPS系統是GPS車輛管理系統用來確定車輛位置的手段。車載設備接收來自GPS衛星的信號，經數據處理，獲得車輛的實時經度、緯度位置數據，然后通過通信技術，把信息發送到服務器，讓車管員及時了解車輛的地理信息。
⑧系統日志
系統日志分為：日志概況、年度數據、時段統計、日志管理這四個模塊。
⑨部門管理
管理每個部門的子與父的關系，這影響到車輛、駕駛員歸屬單位。
⑩角色管理
角色權限的設計采用的是RBAC（基于角色的訪問控制），在RBAC中，權限與角色相關聯，用戶通過成為適當角色的成員而得到這些角色的權限。這就極大地簡化了權限的管理。在一個組織中，角色是為了完成各種工作而創造，用戶則依據它的責任和資格來被指派相應的角色，用戶可以很容易地從一個角色被指派到另一個角色。角色可依新的需求和系統的合并而賦予新的權限，而權限也可根據需要而從某角色中回收。
■用戶管理
用戶管理：對車輛使用用戶進行管理。
■機動車輛派車
a申請車輛：是由擁有相應權限的申請人按照填寫規則填寫。
b待批申請：指擁有審批權限的用戶審批申請人的申請表，審批人為分：部門領導、車管部門、領導審批這幾個權限。
c已準申請：顯示分別是②的部門領導、車管部門、領導審批這幾個權限審批后的列表。
■車輛維修申請
a是由擁有權限相應的申請人按照填寫規則填寫。
b待批申請：指擁有審批權限的用戶審批申請人的申請表，審批人分別按：車管員審核、部門領導、車管部門、領導審批這幾個權限順序審批。
c已準申請：顯示分別是b的車管員審核、部門領導、車管部門、領導審批這幾個權限審批后的列表。
■車牌號預警
車牌號預警模塊有兩個功能：一是提前警示將要過期的車牌號，二是警示某車牌有違章記錄。
■車輛營運證預警
車輛營運證預警可以通過設置車牌號的到期時間能提前N天提前車管員去辦理將要過期的車牌號。
3.3 數據挖掘平臺
本文通過任務序列包和數據存儲包實現數據挖掘平臺和云計算的接口。任務序列包則是實現的是控制的各個任務在云計算平臺下進行數據挖掘時所需要的操作。數據存儲包實現的是數據在云計算平臺中進行數據存儲的操作。
3.3.1 任務序列包
線程安全才能保障接口的實現。序列是基于事務的，程序中存在一個數據存儲事務，若數據存儲事務成功的結束，則該任務被增加到序列中，調用方法add() 或add(TaskOptions)。
3.3.2 數據存儲包
數據挖掘中的數據都是存儲在云計算平臺上，它直接被使用或通過JPA 或JDO接口來調用。同時為防止故障還要進行多余的存儲。
DatastoreService接口來控制存儲，存儲的單位是通過KeyFactory來創建主鍵值的實體。實體屬性的值是基本類型或基本類型的集合。
4 系統實現
本系統實現的是用K-means算法來對用戶進行細分，所用的數據是采集的某單位車輛主鍵用戶的使用記錄。數據主要有車輛行程和用油記錄表、車輛安全檢查及整改記錄表、駕駛員車輛使用日記表、車輛日常檢查、車輛產權登記、車輛管理登記、GPS管理系統、系統日志。
用戶通過在后臺登陸后，輸入數據集，選擇數據挖掘算法及參數的設置，當工作流文件工作完成后就可以實現具體的數據挖掘。
4.1 數據操作的實現
當用戶消費記錄數據的在云計算平臺上的存儲后，在數據挖掘的過程中要對存儲的數據實現多種操作以取得挖掘的結果，其中對數據的查詢的實現如下:
//數據存儲自身的處理
DatastoreService dstore=DatastoreServiceFactory.getDatastoreService()。
//通過設定的鍵名字來查找數據
Entity userEntity=dstore.get(KeyFactory.createKey("ChInfo"，cthf))。
//執行一個查詢
Query quy=new Query("15000"，userEntity)。
quy.addFilter("dueDate"，Query.FilterOperator.LESSesTHAN，today)。
以上實現的是用戶記錄中車輛行駛超過15000公里以上的數據記錄，這是在分類中所需要用到的。其他相關數據操作的代碼實現可參照上面的代碼。
4.2 數據挖掘過程的實現
這里講的是智能終端用戶中數據挖掘過程的實現，本系統中實現數據挖掘的過程主要有三個關鍵部分，一是實現前臺挖掘過程控制的Activity類，二是實現后臺數據挖掘實際進行的Service類，三是要實現這兩個類的交互來實現挖掘過程的一步一步的進行。在這里以數據挖掘中數據的ETL的執行為例。數據挖掘算法采用K-Means算法。
首先要實現的是Activity類，然后實現兩個類的交互，即當在界面上通過Activity類開始ETL這一步驟后，由Service類在后臺執行這個步驟，而PC機或者智能終端用戶界面可以做其他的工作。
4.3 實驗結果及解釋
由表中可以看到，駕齡小的，車輛維修費都是比較高的(即使車齡小、路況好)；駕齡大的，車輛維修費都是比較低的(即使車齡大、路況差)。
由此可以看出，對客戶數據進行歸類后，具有相似特征的客戶可以分為一類，不同的類代表不同特點的駕駛員。這樣可以看清楚各類駕駛員的風格，而便于在今后聘請駕駛員時提供更好的決策，從而降低企業開支，提高企業效益。
5 結論
本文設計了適合于PC機或者智能終端的云計算平臺下的數據挖掘平臺，并設計了該平臺的架構和基本操作流程，主要實現了云計算平臺和數據挖掘平臺的接口及PC機或者智能終端與目標系統的接口。并在云計算平臺的基礎上擴展實現了本文設計的云計算，又通過實現K-means算法的相關實驗來驗證了該目標系統的架構和基本操作流程，并說明了目標系統的可行性及高效性。
本文只是采用了一種算法，將來會繼續完善相應的功能，從而能提供更多的開放接口來實現共享。例如一個交警在路上看到某個車牌號的車，就能知道有關車輛的一切情況，包括正在駕駛的人員情況。再如單位領導，通過系統，就可以知道某輛車的一切情況?；蛘咄ㄟ^系統也可以查到某個駕駛員曾經使用過的車輛情況。
車輛管理系統論文:基于RFID技術的港口車輛管理系統設計與實現
摘要：隨著我國經濟持續發展，港口業務增長迅猛，提高吞吐量的需要也越來越強烈。而目前依靠人工管理的方式顯得捉襟見肘，所以采用高新技術改善港口管理模式勢在必然。RFID港口車輛管理系統通過給港口車輛綁定電子身份芯片，把車輛的相關信息記錄到系統中，由系統統一管理港口車輛的進出行為，從實際上解決人工管理車輛所帶來的效率與效益的問題。系統利用高性能的超高頻讀寫器，采用基于C/S模式分層結構，利用緩存，雙數據庫技術，使系統的可操作性強，穩定性高，數據交互便捷。從而很好地提高了港口碼頭的管理效率與服務水平。
關鍵詞： 港口車輛管理系統； RFID技術； 車牌識別； 電子標簽
基金項目：2010年廣州市應用基礎研究計劃項目（2010Y1C741）；廣州市重大科技專項計劃項目(2009A1D151)0引言
隨著世界經濟的發展，快速增長的港口業務量對港口碼頭管理系統的要求越來越高。將RFID無線射頻識別技術、計算機技術、車牌自動識別技術、地感技術、自動控制技術、視頻監控技術、數據庫技術、網絡技術緊密結合，建設基于RFID技術的港口車輛管理系統能大大提高港口的效率與效益\[12\]。
傳統的人工管理手段存在很多缺陷，港口使用RFID技術等管理能有效地解決以下問題：
（1） 人工管理存在著人為的過失與耗時長的問題，而使用計算機技術自動讀取RFID存儲信息，在系統正常運行中不存在失誤的問題，計算機的高性能也使單位流程的作業時間減少到。
（2） 在遇到不實時的問題時可通過系統調出歷史記錄，防止無法追溯問題的出現，減少不必要的分爭端。
（3） 在遇到網絡故障等問題時，車輛身份的信息可直接通過讀取寫入RFID標簽的數據區獲取，實現系統的不間斷運行。
（4） 減少司機的工作量，RFID技術的遠距離、可移動的讀取方式可使司機不下車，不等待便可以通行。
（5） 可防偽性，系統根據一定的規則向每張車輛身份卡寫入數據，他人不可效仿。
1RFID技術
RFID（Radio Frequency Identification）技術是一項利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現無接觸式信息傳遞，并通過所傳遞的信息達到自動識別的技術。20世紀90年代以來，RFID技術迅速發展，因其具有數據存儲量大，穿透力強，讀寫距離遠，讀取速率快，使用壽命長，環境適應性好等特點，已被廣泛應用于身份識別、物流管理、物品追蹤、防偽、交通、動物管理等諸多領域。
一個完整的RFID系統主要由限量的后臺計算機、若干讀寫器、閱讀器及電子標簽組成。其中，電子標簽是物品識別的載體，每個標簽具有惟一的電子編碼，其內部存放著物品的相關信息；讀寫器和閱讀器是系統的中間設備，它們通過射頻信息同電子標簽進行近距離通信，從而識別標簽指代的物品信息，通過接口把信息匯總給后臺計算機。讀寫器和閱讀器的區別在于，讀寫器可以對標簽進行讀寫操作，而閱讀器只能讀取標簽內部存放的信息；后臺計算機分析從中間設備傳來的信息，負責管理整個標簽系統的正常工作。
RFID系統的硬件組成包括電子標簽和電子標簽讀寫器兩部分。讀寫器通過射頻信息同電子標簽進行通信，系統通過讀寫器給電子標簽發送指令，并通過讀寫器分析電子標簽返回的有關信息；電子標簽是應答器，用來響應讀寫器的指令，并報告處理結果。
電子標簽由標簽天線和標簽芯片組成，標簽天線是讀寫器和標簽芯片之間進行信號和能量傳遞的終結。標簽芯片則根據讀寫器的指令，做出相應的操作和響應\[310\]。
2系統概述
系統分為軟件與硬件部分，硬件部分包括RFID讀寫器、RFID電子標簽、工控機、攝像機、硬盤錄像機、自動道閘、LED顯示屏、地感等。軟件部分采用C/S模式設計，具有響應速度快，操作界面漂亮等優點。軟件實現對系統合法用戶的管理，并允許對應的用戶管理車輛的身份卡(RFID標簽)，包含新增與注銷。另外，對應的系統用戶可以監控整個車輛的出入行為，必要時可進行人工干預，超級用戶具有對這個系統所有功能的權限，具有對系統所有數據字典、過往歷史記錄的查閱統計等操作權限。另外，系統具有雙數據庫，即中心數據庫與本地數據庫。中心數據是網絡正常情況下系統記錄信息與獲取信息的媒體，系統通過WebService服務與中心服務器進行交互；本地數據庫應具有與中心服務器相同的數據字典，以便于網絡異常情況下，實現系統脫機運行，系統在這一時期產生的數據會暫時保存在本地數據庫，待網絡正常后自動上傳到中心服務器，保障記錄的完整，其物理結構模型如圖1所示。
由圖1可以看出，系統主要運行在局域網內，一個網內可分步多個閘口子系統，一般情況下一個子系統可包含一個出子系統與一個入子系統，圖中只畫出一個子系統的出與入子系統，每個子系統通過連接基礎硬件設備已達到系統多方位控制，讀寫器與網絡相連，可通過讀寫器的ID地址區分不同的子系統，同時安裝視頻監控，實時記錄現場的畫面并保存，通過串口服務器主要是要達到控制自動道閘與LED顯示屏的目的。其系統軟件體系結構如圖2所示。
圖1RFID港口車輛管理系統網絡拓撲圖圖2RFID港口車輛管理系統軟件體系數據存儲層包括與數據存儲系統的接口,如數據庫系統、文件系統或者其他類型的數據源，主要是存儲系統所產生與所需要的數據記錄。
數據接口層此層是為業務服務提供相應的數據服務，通過WebService接口實現與數據存儲層的連接。該層由一系列的數據訪問組件組成，它可以完成對數據對象的CRUD(增加、刪除、查詢、修改)操作，可抽象出數據訪問方式，分離數據訪問的實現與其他業務邏輯，上層的業務邏輯組件無需理會底層的數據庫訪問細節，專注于業務邏輯的實現
應用服務層此層是應用系統的核心，由系列的業務邏輯組件組成。它完成了系統所需的所有業務邏輯方法。業務邏輯層建立在數據接口層之上。為了分離業務邏輯層與數據接口層之間的耦合，即業務邏輯組件只調用數據接口層提供的接口，而不與具體的實現類耦合。使應用層僅僅與業務邏輯組件的接口耦合，而無需理會業務邏輯組件的實現。
用戶表示層表示層即UI，UI(User Interface)用戶界面，也稱人機界面。是指用戶和某些系統進行交互方法的集合，這些系統不單單指電腦程序，還包括某種特定的機器、設備、復雜的工具等?？刂茖咏邮苡脩舻妮斎?，并調用模型和視圖去完成用戶的需求，當用戶單擊系統界面中的按鈕等時，觸發相應的事件提交對應的模塊進行處理。
系統工作流程圖結構如圖3所示。
圖3RFID車輛管理系統工作流程圖上圖主要是從大的角度描述整個系統工作的流程，首先系統定義了身份卡的類型有2種：臨時卡、固定卡。臨時卡只有一個單位的生命周期，即只能完成1次車輛的出入操作，車輛進港口時發卡區提供如車牌等的必要信息后，發卡用戶確認無誤后發出該車輛對應的臨時卡。固定卡是代表長時間有效的，車輛持卡進入識別區，進行核對身份并進行相應的操作。臨時卡的車輛出閘口時，用戶應該在系統的提醒下回收身份卡后才能放行。
3系統功能模塊結構
系統模塊結構圖如圖4所示。
圖4系統模塊結構圖3.1用戶管理
界面如圖5所示。
圖5用戶管理界面圖（1） 查詢：在用戶名稱文本框中輸入需要查詢用戶的用戶名稱，即對應詳細信息列表中的賬戶名，即可查詢對應的賬號信息，該查詢屬于查詢，默認文本框為空，則查詢系統所有的合法用戶。
（2） 添加：在添加信息中輸入用戶的必要信息，通過驗證，包含賬戶名不允許相同，2次輸入的密碼要一致等，即可完成用戶的添加。
（3） 刪除：在詳細信息列表中選中需要刪除的用戶，點擊刪除用戶按鈕完成用戶的刪除。
3.2卡片管理
界面如圖6所示。
圖6卡片管理界面圖（1） 添加新卡。首先保障軟件跟讀寫器設備正常連接，軟件左下角會提示當前的連接情況；然后拿一張新的標簽在讀寫器上讀取它的編號后，再根據界面的需求完成必要的信息填寫，點擊確認新增按鈕，即可完成發卡的功能，同時標簽內會寫入一些相關的信息，由于車牌部分設計漢字編碼，按照國際編碼規范轉換一個漢字得占用16 b，因為車牌漢字固定，故采用自定義編碼規則，有效節省標簽存儲空間，其他的寫入信息也按照定義的簡單類型進行寫入，所以讀取標簽時也要在此編碼規則下進行翻譯才能讀取有用的數據。
（2） 銷毀卡片。當卡片不再在系統中有效時，可先讀取標簽的編號，界面顯示這標簽的相關信息，待用戶確認并填寫相關的銷毀原因后點擊確認銷毀即可完成操作。
3.3車輛管理
界面如圖7所示。此模塊主要自動完成車輛持有效身份標簽后通過閘口的操作，可以對車輛進行有效的身份確認與記錄功能。閘口歷史記錄列表記錄允許通過閘口的車輛記錄，顯示近期的N條記錄。左下角是車牌識別模塊實時識別顯示，顯示當前車道的攝像槍的攝像內容，點擊切換按鈕可在出口通道與入口通道的視頻畫面中轉化。
圖7車輛管理界面圖右面顯示的區域是近期通過閘口車輛的截圖與狀態。右上區域顯示出口車輛的畫面，并在標簽車牌文本框中顯示當前車輛的身份卡中記錄的車牌號，系統會自動與車牌識別模塊中的識別結果進行匹配，如果識別成功則自動完成開閘、LED顯示、記錄行跡等相關操作；如果識別失敗則提示人工識別，如果識別成功則填寫開閘原因，并點擊手動開閘按鈕進行放行；如果識別的結果與身份卡的信息不匹配，則提示操作人員匹配失敗，操作人員人工確認后可進行相應的處理。
3.4統計查詢
車輛基本信息查詢界面、行跡信息查詢界面如圖8所示。
圖8查詢界面車輛基本信息查詢是查詢所有已發車輛身份卡的信息。行跡信息查詢是查詢所有允許通行的車輛的記錄信息。此模塊按照界面所能提供的屬性進行相應模塊的查詢操作，支持組合條件查詢，查詢部分為提供更快的查詢效率，添加緩存機制。根據搜索內容的關鍵字，可優先從本地緩存中取數據，不用向服務器請求。
除此之外，系統還有一些其他的功能模塊，菜單欄中的下載數據是指在網絡正常的情況下。從服務器下載近期的數據字典，達到本地數據與遠程服務器數據的一致性。上傳數據是指脫機運行時產生的數據，如行跡記錄等都暫時保存在本地，客戶端跟服務器恢復正常通信后通過“上傳數據”菜單把記錄保存到后臺服務器。切換用戶是指在模塊的管理員賬戶之間可以在不退出系統的情況下進行切換。修改密碼是指修改當前處于登錄狀態的用戶密碼，需要輸入原始密碼與新密碼。
4結語
RFID港口車輛管理系統是基于RFID的車輛管理應用解決方案，采用先進的RFID技術結合數據庫技術、電子技術、通信和信息技術等諸多高科技技術，能有效地解決港口車輛信息管理中的傳統問題，有效地提高閘口的管理水平和信息化水平，實現對車輛的自動識別和實時跟蹤，避免了人為的過失，提高了車輛在港口的通關速度。所以RFID技術應用于港口車輛的綜合服務與管理，具有多方面的戰略性積極影響與巨大的市場前景。