引論：我們?yōu)槟砹?篇城市軌道交通專業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
城市軌道交通專業(yè)論文:城市軌道交通專業(yè)英語教學(xué)研究
摘要：城市軌道交通是東北老工業(yè)基地的支持產(chǎn)業(yè)，也是高職院校的特色專業(yè)。該文從課程教學(xué)體系的構(gòu)建、師資的分配以及考核的改革幾方面探索了城市軌道交通專業(yè)英語教學(xué)的有效方法。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；專業(yè)英語；崗位群、企業(yè)、教學(xué)研究
1 根據(jù)不同崗位群需求，構(gòu)建立體化教學(xué)體系
傳統(tǒng)的軌道交通專業(yè)英語教學(xué)是理論課，通常就是教師手把一本教材，按部就班地講單詞、朗讀、背誦，從頭貫穿至尾，教學(xué)內(nèi)容沒有重新構(gòu)建。教師上課滿堂灌輸，學(xué)生上課缺乏有效訓(xùn)練，聽、說、讀、寫方面很是薄弱。好一些的學(xué)生能夠聽懂，但是實際應(yīng)用能力也比較差，教學(xué)收效甚微。通過與同行交流、企業(yè)調(diào)研、學(xué)生訪談，我們發(fā)現(xiàn)根據(jù)不同崗位群需求，構(gòu)建立體化教學(xué)體系更有助于提高教學(xué)效果。立體化教學(xué)體系即自下而上按照基礎(chǔ)英語—行業(yè)英語—專業(yè)英語的順序，分解原有的教學(xué)框架，以該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、工作崗位群為教學(xué)的指導(dǎo)方向，重新對軌道交通專業(yè)高職階段整體英語課程進(jìn)行規(guī)劃。
2 依據(jù)不同教學(xué)內(nèi)容，合理分配師資
2.1 中方教師負(fù)責(zé)講授行業(yè)英語和專業(yè)英語城市軌道交通專業(yè)的行業(yè)英語和專業(yè)英語由中方教師進(jìn)行講授。中方教師可以從語言、技巧及語篇分析方面幫助學(xué)生提煉、總結(jié)和記憶。一些普通英語詞匯通過引申、轉(zhuǎn)換、隱喻、借代等方法被運(yùn)用在專業(yè)英語領(lǐng)域中，表達(dá)了與城市軌道交通相關(guān)的特殊意義。例如，sleeper 在通用英語中是“睡眠者”，在軌道交通英語中是“枕木”；headway在通用英語里是“前進(jìn)”，在軌道交通英語中是“間隔時間”。還有很多類似的詞語，在學(xué)習(xí)中需要格外關(guān)注，因為在通用英語和專業(yè)英語中的意思差別較大。另外，通過單詞的合成、派生來記憶單詞也是事半功倍的方法。專業(yè)英語中還有大量的縮略詞。城市軌道交通專業(yè)英語詞匯量較大，中方教師講授行業(yè)英語和專業(yè)英語，可以幫助學(xué)生們透徹講解詞匯、語法、單詞的意思以及記憶方法，相對于外籍教師，更加有利于學(xué)生對專業(yè)詞匯的學(xué)習(xí)。城市軌道交通發(fā)展簡介、地鐵車站概況、軌道交通運(yùn)營控制中心、地鐵基地的英語短篇學(xué)習(xí)，中方教師可以用中英文更透徹講解，使學(xué)生了解和掌握城市軌道交通和相應(yīng)的英語表達(dá)方式。2.2 外教負(fù)責(zé)講授日常生活英語由于是國際合作項目，師資儲備豐富，因此我們同時擁有外教資源。語言教學(xué)必須遵循“在交際中習(xí)得，在運(yùn)用中發(fā)展”的規(guī)律。對于信息問詢、失物招領(lǐng)、周邊景點(diǎn)介紹等城市軌道交通服務(wù)各個方面的實用英語，可以讓外教負(fù)責(zé)講授。以英語為母語的外教，語音純正，發(fā)音練習(xí)時可以幫助同學(xué)糾音，在進(jìn)行對話教學(xué)時外教語言地道、鮮活、規(guī)范。此外，外教上課方式更靈活，角色扮演法、圖片展示法、游戲法在注重互動性和操作性的同時，課堂更加富有趣味性，能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。同時，學(xué)生應(yīng)積極參與外教設(shè)計的一些詞匯練習(xí)的實際交際任務(wù)，如售票檢票服務(wù)、線路咨詢、地鐵廣播服務(wù)以及處理乘客投訴等的情景模擬演練，通過這些口頭的語言輸出活動，學(xué)生自然而然加強(qiáng)了對專業(yè)詞匯的記憶，從而提高專業(yè)詞匯的使用能力。2.3 走訪企業(yè)一線，獲得近期英語常見問題校企融合、工學(xué)結(jié)合一直是我們職業(yè)院校所提倡的理念。只有走訪企業(yè)一線，我們才能獲得企業(yè)實際的需求，實現(xiàn)對應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，使學(xué)生畢業(yè)后進(jìn)入企業(yè)真正實現(xiàn)無縫對接。經(jīng)過對長春西站高鐵車站的一線崗位走訪，我們獲得了常見的70 個英語問題。長春西站主要是承接長春通往哈爾濱、沈陽、大連、北京的高鐵車站，較高聚集人數(shù)為10000人，這里來來往往的旅客不少，其中也不乏外國旅客。從長期和外國旅客的接觸中，長春西站的工作人員總結(jié)了70個最常見的英文問題，這對我們的教學(xué)有著非常重要的實際指導(dǎo)意義。這70個問題經(jīng)過我們歸納總結(jié)，大致分為以下六個大方面針對這些問題，我們設(shè)計了不同的主題由學(xué)生來進(jìn)行練習(xí)。把學(xué)生分組，組織學(xué)生進(jìn)行情景模擬演練。學(xué)生分別扮演車站工作人員、行車值班員、乘客等不同角色，進(jìn)行英語對話。這樣的練習(xí)有的放矢，目標(biāo)明確，效果顯著，既鍛煉了學(xué)生的英語聽說能力，又提高了學(xué)生的溝通和團(tuán)隊合作精神。
3 改革考核方式，重定評分標(biāo)準(zhǔn)
對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了重新構(gòu)建，相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)隨之改變。從原來單純的筆試模式改為筆試加口試的方式進(jìn)行。具體考核分兩大部分。
1）專業(yè)詞匯和英語文章設(shè)計考試時間為60分鐘，具體考試內(nèi)容為教材中涉及的專業(yè)詞匯以及文章閱讀。對專業(yè)詞匯的構(gòu)成、用法、詞義以及特點(diǎn)等設(shè)計問題進(jìn)行提問，可以采用選擇、搭配、翻譯等多種題型。軌道專業(yè)英語文章閱讀是考核學(xué)生記憶專業(yè)詞匯的能力以及長難句翻譯的水平。
2）模擬現(xiàn)場工作情景現(xiàn)場工作情景的模擬，設(shè)計時間為10分鐘。由學(xué)生扮演地鐵公司的工作人員，教師扮演乘客，就常見的70個問題，票務(wù)、換乘、旅游、購物、餐飲等展開模擬情景對話。目的是使學(xué)生熟悉工作崗位，能夠活學(xué)活用，提高學(xué)生應(yīng)用城市軌道交通專業(yè)英語的應(yīng)用能力。
4 結(jié)束語
綜上所述，本文根據(jù)高職城市軌道交通專業(yè)英語的課程教學(xué)特點(diǎn)，重新構(gòu)建了城市軌道交通專業(yè)英語的教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行了全新的教學(xué)設(shè)計和考核方案改革。新教學(xué)設(shè)計的實施，既開展了英語聽、說、讀、寫的訓(xùn)練，又結(jié)合企業(yè)工作崗位的實際，培養(yǎng)了學(xué)生對知識綜合運(yùn)用的能力，從而提高了課堂的教學(xué)效果，實現(xiàn)了學(xué)生從學(xué)校到企業(yè)的無縫對接。
城市軌道交通專業(yè)論文:高校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)研究
【摘要】
文章首先從城市軌道交通人才需求現(xiàn)狀入手，分析城市軌道交通人才需求趨勢。分析城市軌道交通人才需求存在的問題：本科人才供給不足。分析軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生所對應(yīng)的站務(wù)崗位設(shè)置情況，同時分析了本科生在企業(yè)的成長空間。重點(diǎn)分析本科院校與企業(yè)合作的現(xiàn)狀，分析存在問題，提出兩種合作模式：“3+1合作模式”和“共建實訓(xùn)室，崗位培訓(xùn)走進(jìn)校園”兩種合作模式。
【關(guān)鍵詞】
應(yīng)用型本科；軌道交通；運(yùn)營管理；校企合作
緒論截止2014年末，我國城軌交通在建城市40個，2014年末累計運(yùn)營線路3173公里，預(yù)計2015年末運(yùn)營線路總長將達(dá)到3600公里左右。若每公里需要從業(yè)人員60人計算，全國城軌交通行業(yè)從業(yè)人員缺口將達(dá)到6萬人左右，大大超過現(xiàn)有的人才供給能力，“十三五”期間從業(yè)人員缺口更是將達(dá)到13萬人。已有軌道交通專業(yè)本科院校均是依托已有大鐵進(jìn)行人才培養(yǎng)，均有雄厚的實驗實訓(xùn)設(shè)施，且這些高校集中在北京、蘭州和成都等地。而長三角及珠三角地鐵人才需求旺盛，但該區(qū)域沒有相應(yīng)的本科院校培養(yǎng)城市軌道交通方面人才，民辦院校如果能在應(yīng)用型建設(shè)轉(zhuǎn)型過程中抓住契機(jī)著實開辦好該專業(yè)，將可為華東地區(qū)軌道交通的建設(shè)和發(fā)展提供高等級城市軌道交通管理人才，在未來的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展中有一席之地，也是民辦院校應(yīng)用型轉(zhuǎn)型的良好機(jī)會和抓手，將會突顯應(yīng)用型，張顯特色性人才培養(yǎng)模式。
1、城市軌道交通企業(yè)本科人才供給不足
軌道交通人才需求主要是兩方面：管理人才和一線生產(chǎn)人才兩類。管理人才主要招聘對象：主要來自于一些老牌鐵道學(xué)院，如蘭州交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)。現(xiàn)在還有一些新興的高校，如石家莊鐵道大學(xué)、大連交大。這些學(xué)校均是依托已有鐵道專業(yè)辦學(xué)。但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了各大城市軌道交通的建設(shè)帶來的人才需求。一線生產(chǎn)人才主要招聘對象：大部分來自委培的專科鐵路院校，常見的有南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、武漢鐵路司機(jī)學(xué)校、及天津、長沙、成都、濟(jì)南等各地鐵路專科學(xué)校。現(xiàn)在還有一個趨勢，地方政府會利用本地已有專科學(xué)校創(chuàng)辦該專業(yè)，進(jìn)行本地人才委培。蘇州是蘇大和南鐵院合作辦學(xué)，無錫是地方院校和北交大合作辦學(xué)。數(shù)據(jù)顯示一個城市地鐵線路超過170km，城市軌道交通企業(yè)已經(jīng)是1000人以上的大規(guī)模企業(yè)，隨著線路的規(guī)劃建設(shè)成網(wǎng)，有些特大城市軌道交通企業(yè)已是上萬人規(guī)模的大企業(yè)，單靠幾大王牌本科院校，和為數(shù)不多的專業(yè)學(xué)校，無法滿足一個大企業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)的需求。需要有更多高層次水平和技能的本科人才供給來滿足大企業(yè)發(fā)展的需要。
2、城市軌道交通企業(yè)站務(wù)崗位設(shè)置分析
（1）企業(yè)性質(zhì)地鐵的行業(yè)性質(zhì)是公益性基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)，企業(yè)性質(zhì)是國企。地鐵是虧損企業(yè)，各地政府對當(dāng)?shù)氐罔F均有進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼呋蚪?jīng)濟(jì)的支持。這些特性決定了地鐵工資待遇不是很高。薪資待遇水平一般都處于一個城市各行業(yè)平均水平中等偏上一點(diǎn)的位置。以最基層站務(wù)員為例，各家地鐵基本相同，年薪普遍在3.5w-5w之間。地鐵都是地方性國有企業(yè)，各家地鐵比較注重企業(yè)文化建設(shè)，也較注重人文關(guān)懷。在地鐵上班，有較強(qiáng)的歸屬感、集體感。近幾年由于各個地方都興建地鐵，跳槽現(xiàn)象也很多，但地鐵行業(yè)跳槽與其他行業(yè)不同，地鐵一跳就是一座城市。
（2）站務(wù)崗位分析站務(wù)，就是從事車站工作，屬于運(yùn)營的一部分。與調(diào)度和票務(wù)相比，各個專業(yè)有各個專業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)，站務(wù)專業(yè)更為鍛煉人。站務(wù)專業(yè)首先需要不差于調(diào)度的專業(yè)知識，還需要較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力，還需要較強(qiáng)的辦公能力。站務(wù)崗位劃分，站長及以下的都是生產(chǎn)崗位。工程師、技術(shù)員屬于技術(shù)崗位，車間主任及以上屬于管理崗位。地鐵生產(chǎn)崗位的晉升都是需要考試和面試的。技術(shù)崗位晉升需要資歷（工作經(jīng)驗、工作能力、學(xué)歷等）。其他專業(yè)基本一樣。生產(chǎn)崗位和技術(shù)崗位沒有誰高誰低之分，值班站長的工資比技術(shù)員還高，站長的工資比工程師高都是正常的。各家地鐵也不一樣。站務(wù)生產(chǎn)崗位由低到高：站務(wù)員——值班員——值班站長——副站長（有的地方叫工長，有的地方叫站長助理）——站長。有的地鐵對各個崗位還細(xì)分等級，如普通值班站長，高級值班站長。站務(wù)技術(shù)崗位由低到高：技術(shù)員——助理工程師——工程師。如果一個地鐵正處于開通籌備階段，一個本科生進(jìn)去的發(fā)展空間很大，基本能做到生產(chǎn)崗的工班長，或有大機(jī)會最快定為助理工程師甚至工程師。
3、校企合作模式探討
1）合作現(xiàn)狀目前，地鐵與高校的合作比較單一，主要體現(xiàn)在與高職院校的定向式培養(yǎng)合作。但是此種定向培養(yǎng)也只是停留在表面，并沒有從企業(yè)的崗位需求、專業(yè)技能需求多方位對接。地鐵院校與本科院校的合作更是空白，無論是企業(yè)還是高校都沒有成功的經(jīng)驗可以借鑒。
2）存在問題
（1）本科人才供給缺位隨著地鐵線路的修建，大城市的地鐵企業(yè)均是上萬人的大型服務(wù)型企業(yè)，從企業(yè)員工構(gòu)成上來講，本科層次人才的需求量增加，供給缺位。地鐵在人才招聘時對非對接院校學(xué)生不進(jìn)行選拔，使得人才供給途徑較窄。
（2）人才質(zhì)量不能滿足企業(yè)需求目前，部分原有鐵道院校為適應(yīng)城市軌道交通的快速發(fā)展，在原有的鐵路人才培養(yǎng)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，建立的偏向于傳統(tǒng)鐵路學(xué)科體系的城市軌道交通專業(yè)，以及部分高校所建立的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，其人才培養(yǎng)均沒有與現(xiàn)有地鐵企業(yè)真正的人才需求對接，培養(yǎng)質(zhì)量不能很好適應(yīng)企業(yè)需求。存在學(xué)歷高，技術(shù)差的現(xiàn)象。
3）合作模式
（1）“3+1”合作模式本科院校需要打開與地鐵企業(yè)合作的大門，與地鐵企業(yè)開研討會，深入研討制定人才培養(yǎng)方案。可采取三年在學(xué)校完成本科階段的通識教育課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程以及專業(yè)主干課程的學(xué)習(xí)；一年與企業(yè)一起完成學(xué)生的崗前實訓(xùn)，技能訓(xùn)練，畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)課程；實現(xiàn)學(xué)生校園培養(yǎng)與企業(yè)的無縫銜接。通過“3+1”合作培養(yǎng)模式，真正實現(xiàn)企業(yè)崗位需求與高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的吻合。
（2）共建實訓(xùn)室，崗位培訓(xùn)走進(jìn)校園地鐵企業(yè)是生產(chǎn)性單位，日常工作直接面向服務(wù)對象，有時涉及到運(yùn)營安全問題，所有上崗員工均需經(jīng)過正規(guī)的職業(yè)培訓(xùn)。在校生放到企業(yè)去實訓(xùn)缺點(diǎn)是：干擾地鐵企業(yè)的正常生產(chǎn)，有時會帶來安全隱患。如果地鐵企業(yè)與高校共建實訓(xùn)室，引進(jìn)企業(yè)培訓(xùn)師走進(jìn)課堂，為學(xué)生提供崗位所需的實訓(xùn)和崗前培訓(xùn)，將員工培訓(xùn)放在合作院校里進(jìn)行，這樣既可以有培訓(xùn)與學(xué)習(xí)的氛圍，又可以提升企業(yè)與高校的形象。
作者:溫旭麗 馬香 劉云 葉欣 單位:東南大學(xué)成賢學(xué)院
城市軌道交通專業(yè)論文:城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程實踐教學(xué)方法的探討
摘要：城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)目前發(fā)展快速但也存在諸多困境，實踐教學(xué)是培養(yǎng)高職院校高技能人才的重要一環(huán)。分析城軌運(yùn)營管理專業(yè)的困境，探索運(yùn)營管理專業(yè)課程的有效實踐教學(xué)方法，從而培養(yǎng)出符合城軌企業(yè)要求的技術(shù)人才。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)營管理 高職院校 專業(yè)課程 實踐教學(xué)
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家對城市軌道交通的發(fā)展也加大了力度。截至2016年末，中國大陸地區(qū)共30個城市開通城軌交通運(yùn)營，運(yùn)I線路133條，總長度達(dá)4152.8公里。21個城市擁有2條及以上城軌交通線路，城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營已成趨勢。截至2016年末，中國大陸地區(qū)在建線路可研批復(fù)投資累計34995.4億元。初設(shè)批復(fù)投資累計28458.6億元。2016年度共完成投資3847億元，再創(chuàng)歷史新高。
在這樣的大背景下，國內(nèi)高職院校軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)也如雨后春筍相繼發(fā)展起來，但是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)并不像其名字那樣只是簡單地對地鐵進(jìn)行運(yùn)營維持、管理監(jiān)督，目前國內(nèi)大部分城市高職院校的城軌運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)方式落后，無法滿足企業(yè)需要為市場培育出大量的高素質(zhì)的城市軌道交通運(yùn)營管理人才。
所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生，如何讓學(xué)生具備軌道交通運(yùn)營管理上崗的技能，如何設(shè)計在幾門專業(yè)核心課程的實踐教學(xué)，成為了當(dāng)下城軌運(yùn)營管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問題。
1專業(yè)課程面臨的困境
目前國內(nèi)高職院校城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強(qiáng)，教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實訓(xùn)策略。
1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通
由于城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學(xué)校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運(yùn)營專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識補(bǔ)充，閉門造車，自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。隨著時間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業(yè)的教師的專門培訓(xùn)，導(dǎo)致教師在城軌運(yùn)營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學(xué)方式上難以得到互相切磋，取長補(bǔ)短的機(jī)會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結(jié)果就是課程教學(xué)方式上嚴(yán)重滯后，學(xué)生得不到適應(yīng)職業(yè)崗位的有效知識技能的學(xué)習(xí)，更難以達(dá)到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。
1.2教學(xué)難以標(biāo)準(zhǔn)化
城市軌道交通企業(yè)的地方特色強(qiáng)，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運(yùn)營設(shè)備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運(yùn)營專業(yè)都是針對當(dāng)?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實際工作來進(jìn)行應(yīng)用式教學(xué)，所以就導(dǎo)致了在這一個城市所學(xué)習(xí)的城軌運(yùn)營管理專業(yè)知識在另一個城市的地鐵公司不能融合運(yùn)用，甚至有些知識點(diǎn)在實際工作中會造成錯誤的操作行為。
因此，也就導(dǎo)致了各地的有城軌運(yùn)營管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學(xué)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以對比甚至比賽，教學(xué)質(zhì)量得不到保障。
1.3課程缺乏實訓(xùn)策略
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務(wù)管理》、《城軌車站設(shè)備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實訓(xùn)設(shè)備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實訓(xùn)項目，如自動售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備（AFC實訓(xùn)設(shè)備）、車站控制室實訓(xùn)設(shè)備（IBP盤實訓(xùn)設(shè)備）、軌道沙盤實訓(xùn)設(shè)備、信號道岔實訓(xùn)設(shè)備等，在教學(xué)上大多只能進(jìn)行簡單的模型結(jié)構(gòu)講解、動作演示，或是依靠教師的想象設(shè)計一些模擬操作，而且設(shè)備少，學(xué)生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業(yè)的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學(xué)校的城軌運(yùn)營管理專業(yè)實訓(xùn)課程只是作為理論課程的補(bǔ)充，實訓(xùn)課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓(xùn)方案設(shè)計策略，導(dǎo)致實訓(xùn)課就淪為學(xué)生走馬觀花的參觀一遍設(shè)備而已。
1.4校企間難以有效合作
目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進(jìn)行有效合作來促進(jìn)專業(yè)教學(xué)。
及時，由于城市軌道交通企業(yè)都是國有企業(yè)，一個城市只有一家，當(dāng)?shù)貙W(xué)校往往只能迎合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)需求，進(jìn)行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。
第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調(diào)過來工作，所以企業(yè)難以對學(xué)校城軌運(yùn)營管理專業(yè)課程建設(shè)改革提出有效建議。課程設(shè)置設(shè)計上企業(yè)參與較少，有時僅僅依靠企業(yè)員工到學(xué)校來給學(xué)生上幾節(jié)公開課，必然導(dǎo)致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。
第三，城軌運(yùn)營所對應(yīng)的工作都是窗口崗位（站務(wù)員），直接面對乘客，而且出于大型交通運(yùn)輸設(shè)備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學(xué)生進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行一線實踐操作，城軌運(yùn)營專業(yè)的校企合作往往停留在學(xué)生作為志愿者進(jìn)行地鐵簡單服務(wù)的層面，學(xué)生實習(xí)難以利用到專業(yè)課程知識進(jìn)行現(xiàn)場實習(xí)。
2專業(yè)課程實踐教學(xué)方法的探索
針對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學(xué)方法來促進(jìn)課堂教學(xué)，來強(qiáng)化學(xué)生的認(rèn)識，提升學(xué)生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談?wù)剮追N方法。
2.1學(xué)生地鐵現(xiàn)場拍攝照片
如在《設(shè)備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學(xué)生進(jìn)入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關(guān)設(shè)備，對其樣式與使用情況進(jìn)行照片拍攝，然后教師組織學(xué)生在課堂上結(jié)合照片放映進(jìn)行講解，對于存在的疑問進(jìn)行匯報。教師根據(jù)學(xué)生的作業(yè)完成情況進(jìn)行總結(jié)點(diǎn)評，然后進(jìn)一步結(jié)合案例深入學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)備。此種方法在于課堂之前有了學(xué)生主動的初步問題探究，學(xué)生帶著了解到的基本情況與問題進(jìn)入課堂，教師的教學(xué)避免了機(jī)械的被動地學(xué)習(xí)，而是有針對性的進(jìn)行精講，課堂變得有趣，學(xué)生的學(xué)習(xí)效率也得到了提高。
2.2乘客事務(wù)模擬演練，視頻制作
城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實訓(xùn)設(shè)備（AFC實訓(xùn)設(shè)備）一般包括自1臺動售票機(jī)TVM、4-6臺自動檢票機(jī)AG、1臺半自動售票機(jī)BOM、1臺車站計算機(jī)SC。如在《票務(wù)管理》等課程上，教師可以⒀生的操作放于課后，讓學(xué)生分組，分配給其任務(wù)，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務(wù)案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓(xùn)設(shè)備讓學(xué)生分批次進(jìn)行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進(jìn)行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡(luò)上，供其他同學(xué)學(xué)習(xí)，教師在課堂上分析學(xué)生的視頻進(jìn)行評價打分，并進(jìn)一步深入講解。通過這種學(xué)生自主式的探究學(xué)習(xí)，再加上教師的講解可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與學(xué)習(xí)效率。
2.3引進(jìn)城軌企業(yè)的設(shè)備與規(guī)章
學(xué)校聯(lián)系企業(yè)購入與企業(yè)實際使用一致的設(shè)備，例如自動檢票機(jī)、自動售票機(jī)、半自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調(diào)度系統(tǒng)等，投入到實踐教學(xué)中。同時引入城軌企業(yè)對站務(wù)員工作的各項規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學(xué)中以企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求學(xué)生。如此就可以減小甚至避免學(xué)校教學(xué)與企業(yè)工作之間的差距。
2.4現(xiàn)代化教學(xué)
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教師更應(yīng)該盡量多的利用現(xiàn)代化信息化教學(xué)手段，彌補(bǔ)設(shè)備的不足，讓學(xué)生能夠在多媒體的輔助之下完成實訓(xùn)鍛煉能力。比如利用微課翻轉(zhuǎn)課堂，利用慕課強(qiáng)化自主學(xué)習(xí)，甚至再學(xué)校的支持下引進(jìn)AR增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)，VR增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)來拓展實訓(xùn)的空間、設(shè)備與操作。
3結(jié)論
高職院校的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教育是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通發(fā)展的產(chǎn)物，城市軌道交通業(yè)在我國發(fā)展時間短.我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)開設(shè)的時間更短，所以該專業(yè)的發(fā)展必須區(qū)別于其他傳統(tǒng)技能類專業(yè)。探討該專業(yè)課程有效的實踐教學(xué)方法，有助于學(xué)校培養(yǎng)出更多符合城軌企業(yè)要求的高技能型人才，服務(wù)社會。由于筆者能力有限，希望讀者能夠思考更多地行之有效的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程的實訓(xùn)方法。不足之處，敬請批評指正。
城市軌道交通專業(yè)論文:城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的教學(xué)改革研究
摘 要：我國城市軌道交通快速發(fā)展，缺少大量專業(yè)站務(wù)管理人才。高職院校的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是培養(yǎng)專業(yè)人才的主要力量，專業(yè)教學(xué)質(zhì)量與就業(yè)服務(wù)水平密切相關(guān)，本文就城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)改革課題，進(jìn)行探討，并提出一些建議。
關(guān)鍵詞：城市 軌道交通 教學(xué)改革 實訓(xùn)
我國城市軌道交通的發(fā)展迅速，規(guī)模也越來越大。隨此產(chǎn)生的是專業(yè)人才的巨大缺口，但是，相關(guān)院校的軌道交通管理專業(yè)，并沒有因為市場和社會需求取得發(fā)展和前進(jìn)。目前，該專業(yè)的教學(xué)方式和師資力量依然有待改變和提升。高職院校應(yīng)該抓住目前的發(fā)展機(jī)遇，提升該專業(yè)的教學(xué)水準(zhǔn)，改革教學(xué)模式，增強(qiáng)師資力量，為社會提供更多合格人才的同時，提高專業(yè)教學(xué)能力和水平。
1 目前城市軌道交通管理專業(yè)教學(xué)的問題
1.1 專業(yè)教學(xué)與市場要求脫節(jié)
（1）目前的軌道交通管理專業(yè)在教學(xué)課程設(shè)置上少有革新，教學(xué)科目偏少，教學(xué)內(nèi)容淺顯和陳舊問題突出。教學(xué)模式，仍然主要以課堂理論灌輸為主，偏重于教學(xué)理論體系的完善。教學(xué)案例陳舊，一方面是教材知識點(diǎn)陳舊限制；另一方面是對先進(jìn)管理和技術(shù)不了解。
（2）教學(xué)實訓(xùn)是該專業(yè)必不可少的教學(xué)內(nèi)容。但是，目前教學(xué)實訓(xùn)存在3個問題：其一，院校由于教學(xué)觀念和資金投入的限制，實訓(xùn)設(shè)備缺少，設(shè)備陳舊落后。其二，實訓(xùn)教學(xué)課時嚴(yán)重短缺，學(xué)生不能真正掌握相關(guān)技能。其三，實訓(xùn)操作更多的是在校園內(nèi)，模擬演練，缺少現(xiàn)場實習(xí)和觀摩的機(jī)會。
1.2 教學(xué)培訓(xùn)資質(zhì)管理不完善
城市軌道交通發(fā)展迅猛，很多院校跟風(fēng)開設(shè)相關(guān)專業(yè)。然而，實際上，很多院校并不具備開設(shè)該專業(yè)教學(xué)的資質(zhì)條件，甚至相差甚遠(yuǎn)。首先，專業(yè)基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施資源欠缺，很多院校直接由中專學(xué)校升級為高職，在不具備專業(yè)教學(xué)條件的情況下，匆忙開課招生。其次，專業(yè)教學(xué)擴(kuò)展迅速，師資配置嚴(yán)重短缺，相對新鮮的專業(yè)，原有的教師并不熟悉，趕鴨子上架，勉為其難。再次，專業(yè)教學(xué)開設(shè)后，后期的教學(xué)資金、設(shè)備等支持不足，沒有系統(tǒng)化、長遠(yuǎn)性的發(fā)展規(guī)劃。
1.3 教學(xué)模式和手段落后，且單一
目前的教學(xué)模式和手段已經(jīng)難以滿足教學(xué)目標(biāo)的需要，甚至在一定程度上影響教學(xué)目標(biāo)的達(dá)成和教學(xué)質(zhì)量的提高。首先，教學(xué)理念亟待變革，傳統(tǒng)理論式教學(xué)仍然占據(jù)大量教學(xué)課時，枯燥乏味的理論講解，不適合這種注重實際操作的專業(yè)。其次，教學(xué)手段單一，課堂氣氛不活躍，不能調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。再次，缺少實際操作訓(xùn)練，即使再有效的教學(xué)模式也是無助于事，同樣限制著教學(xué)模式和手段的豐富和創(chuàng)新。
1.4 教師隊伍的提高
城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了該專業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。專業(yè)開設(shè)較晚，缺少系統(tǒng)性、科學(xué)化的專業(yè)教學(xué)模式和知識。首先，教學(xué)理念匱乏，傳統(tǒng)教學(xué)思想仍然占據(jù)主流，不主動去創(chuàng)新改進(jìn)教學(xué)模式和方法，工作熱情減退。其次，教師的專業(yè)培訓(xùn)工作落實不到位，教師沒有機(jī)會去接觸和了解先進(jìn)的城市軌道交通技術(shù)和現(xiàn)狀。再次，的專業(yè)人才的引進(jìn)工作遲緩，使得專業(yè)教學(xué)能力的提高非常困難和緩慢。總之，教師隊伍專業(yè)素養(yǎng)決定教學(xué)質(zhì)量，薄弱的專業(yè)力量很難培養(yǎng)出合格的畢業(yè)生。
1.5 教學(xué)資源的匱乏
城市軌道交通運(yùn)行管理需要大量的實操培訓(xùn)設(shè)備和時間。因為教學(xué)上的不重視以及增加教學(xué)設(shè)備投入巨大，造成大多數(shù)的專業(yè)實操學(xué)習(xí)是以理論或者模擬演練的形式完成。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用不夠充分，沒有充分挖掘互聯(lián)網(wǎng)教學(xué)的資源潛力。教學(xué)資源的開發(fā)拓展工作不積極，校企合作的模式?jīng)]有充分開發(fā)和利用。
2 城市軌道交通運(yùn)營管理教學(xué)改革建議
城軌運(yùn)營管理專業(yè)是以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力素養(yǎng)為教學(xué)目標(biāo)，是目標(biāo)實踐性專業(yè)教學(xué)。教學(xué)改革就要圍繞滿足用人單位人才需求進(jìn)行教學(xué)設(shè)計和創(chuàng)新，通過針對性的改革教學(xué)模式，提高畢業(yè)生綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)就業(yè)競爭能力。
2.1 校企聯(lián)合，建立實踐培訓(xùn)平臺
高職專業(yè)技能教學(xué)的目標(biāo)，是培養(yǎng)能夠很快適應(yīng)企業(yè)需求，滿足企業(yè)運(yùn)營要求。與一線企業(yè)的合作，彌補(bǔ)院校無法緊跟軌道交通技術(shù)進(jìn)步節(jié)奏的不足，企業(yè)通過與院校的合作，定向培養(yǎng)或者擇優(yōu)錄取所需要的人才，以及利用高校豐富的腦力資源開發(fā)新技術(shù)，雙方各取所需，互利共贏。良性校企合作循環(huán)，是促進(jìn)教學(xué)改革進(jìn)步和企業(yè)技術(shù)提升的利器。
2.2 以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能為基準(zhǔn)，建立完善的實踐性教學(xué)模式
學(xué)生的職業(yè)技能水平表征院校專業(yè)教學(xué)水平。去除高校行政弊端，以職業(yè)技能教學(xué)為目標(biāo)，建立與之相適應(yīng)的教學(xué)模式。首先，以企業(yè)人才需求為導(dǎo)向，及時更新和改變教學(xué)課程及教學(xué)手段，使教學(xué)效果貼近企業(yè)技術(shù)及能力要求的實際。其次，設(shè)置階段考核機(jī)制，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行階段性檢測考核，督促學(xué)生投入精力去學(xué)習(xí)掌握，同時，依據(jù)考核情況，調(diào)整教學(xué)課程和手段。再次，以畢業(yè)證書、學(xué)歷學(xué)位證書，職業(yè)資格證書為基礎(chǔ)，建立資格證書考核系統(tǒng)，鼓勵學(xué)生參加和獲取相關(guān)證書，提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。
2.3 完善和優(yōu)化實訓(xùn)教學(xué)體系
實踐操作是專業(yè)教學(xué)的核心。首先，大膽整合校內(nèi)實訓(xùn)教學(xué)資源，淘汰過時的教學(xué)設(shè)備，引進(jìn)新型或者性能較為先進(jìn)的二手設(shè)備，供學(xué)生模擬操作。其次，教學(xué)模式靈活化，多樣化，不拘泥于教條框框，比如，可以延長實訓(xùn)時間，分批次多次練習(xí)，不限于周中上課，不限于白天上課等，諸如此類方式方法，想方設(shè)法增加實訓(xùn)時長。再次，與校外企業(yè)合作，或者支付一定費(fèi)用，到運(yùn)行一線，邀請一線專家?guī)煾涤H自指導(dǎo)，實際操作，參與一線工作崗位，使學(xué)生形成直觀概念和影像，了解將來的工作崗位和技能需求，增強(qiáng)學(xué)習(xí)主動和積極性。
2.4 改革教學(xué)考核模式
目前實行的教學(xué)考核模式與綜合性院校差不多，這不符合以實踐操作為教學(xué)目標(biāo)的高職院校，并且，學(xué)校內(nèi)部的考核，主觀因素影響較大，關(guān)起門來自己玩，不能真實地反應(yīng)教學(xué)質(zhì)量。首先，已有的用于維持課堂紀(jì)律和出勤情況的考核應(yīng)當(dāng)保留，保障學(xué)生上課課時，摒除自由散漫的學(xué)習(xí)氛圍。其次，引入第三方考核機(jī)制，第三方包括企業(yè)單位、外校教師，上級行政指導(dǎo)和管理部門，這些考核納入教師績效和學(xué)生階段性考核成績。
3 結(jié)語
城市軌道交通運(yùn)營管理是專業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)科，教學(xué)工作要以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能素養(yǎng)為主線，以市場行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，以實踐操作培訓(xùn)為核心，科學(xué)設(shè)置教學(xué)課程、教學(xué)內(nèi)容、考核機(jī)制，提升專業(yè)教W能力，提高學(xué)生專業(yè)技能水平，增強(qiáng)專業(yè)實力和學(xué)生就業(yè)競爭力。教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是不斷發(fā)展和進(jìn)行，時刻保持改革創(chuàng)新的意識，是促進(jìn)專業(yè)教學(xué)能力提高，提升教學(xué)質(zhì)量的準(zhǔn)則。
城市軌道交通專業(yè)論文:我國高職高專城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研
摘要：開展城市軌道交通通信信號專業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研，主要是對專業(yè)點(diǎn)分布情況、招生與就業(yè)崗位分布情況、教學(xué)情況及存在的主要問題等方面進(jìn)行的了解，通過對調(diào)研結(jié)論進(jìn)行科學(xué)分析，切實解決專業(yè)在發(fā)展過程中遇到的問題。
關(guān)鍵詞：分布；就業(yè)崗位；教學(xué)
一、高職高專城市軌道交通控制專業(yè)分布情況
全國共有30所院校開設(shè)了此專業(yè)，而東北地區(qū)僅有5所，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了東北地區(qū)城市軌道交通通信信號技術(shù)行業(yè)對人才的需求。
二、高職高專城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)招生與就業(yè)崗位分布情況
近三年來東北地區(qū)的5所院校在校生人數(shù)基本維持在900人左右，招生數(shù)基本維持在300人左右。而從該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)的崗位分布情況來看，絕大多數(shù)都專業(yè)對口，其中吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院和遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的畢業(yè)生主要分布在各鐵路局的信號檢修員崗位，哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院、長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院和吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的畢業(yè)生分布則以哈爾濱地鐵、長春輕軌、沈陽地鐵為主，以鐵路局為輔。
三、高職高專城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)教學(xué)存在的主要問題
因為每個學(xué)校的條件和基礎(chǔ)都不相同，所以在課程設(shè)置上的側(cè)重點(diǎn)也不同。但在課程設(shè)置上都存在一個共性的問題，就是實踐動手部分不夠突出。實訓(xùn)條件是各個學(xué)校差距較大的地方，有的學(xué)校實訓(xùn)條件非常好，有各種真實設(shè)備，但有的學(xué)校連模擬軟件都沒有。師資情況對于一些老的鐵道院校來說擁有較強(qiáng)的實力，但對于其他院校來講面臨著匱乏的窘境。
四、我國高職高專城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革建議
1.專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)方向調(diào)整建議。培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)面向城市地鐵、國有鐵路、地方鐵路、信號工程公司等單位，培養(yǎng)掌握軌道交通通信和信號方面的專業(yè)知識，具備從事軌道交通通信和信號設(shè)備的檢測、維護(hù)與管理所需要的專業(yè)技能，并具有較強(qiáng)綜合實踐能力的有文化、技能型、高素質(zhì)人才。專門化方向：通信信號技術(shù)。
2.專業(yè)課程設(shè)置的原則建議。根據(jù)對走訪企業(yè)人才需求反饋情況分析，企業(yè)需要的是具有一定理論基礎(chǔ)、具有可持續(xù)發(fā)展的高素質(zhì)、技能型人才。因此，課程體系應(yīng)包括素質(zhì)類訓(xùn)練、基礎(chǔ)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、核心課程及拓展課程，人才培養(yǎng)應(yīng)遵循做實基礎(chǔ)、形成特色、提升能力這樣一條主線。
3.專業(yè)教學(xué)改革建議。教學(xué)目標(biāo)以培養(yǎng)職業(yè)能力為主體，以基本職業(yè)道德、就業(yè)能力、特色教育為模塊組建。其中職業(yè)能力為重心，同時兼顧職業(yè)道德教育。“精v多練、邊講邊練、講練結(jié)合、重在實踐”的內(nèi)容是實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)實踐的具體化。針對高職教育理論課程與實踐課程的分割安排，實踐教學(xué)與理論教學(xué)割裂，不利于學(xué)生實踐能力的提升。
城市軌道交通專業(yè)論文:城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化分析
摘 要：在我國的高等教育中，高職專業(yè)教育是很重要的一部分，它重在培養(yǎng)學(xué)生的動手操作能力。當(dāng)前，我國的高職教育取得了較快的發(fā)展，但是在相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)方案設(shè)計中卻明顯存在發(fā)展滯后的情況，這不僅不利于該專業(yè)的發(fā)展，同時也難以滿足各企業(yè)的需求。所以，優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)方案成為了當(dāng)前各高職類院校的首要任務(wù)。對于城市軌道交通控制專業(yè)來說更是如此，需要對人才培養(yǎng)方案進(jìn)行不斷的優(yōu)化。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通控制專業(yè) 人才培養(yǎng)方案 優(yōu)化
對于職業(yè)類院校來說，人才培養(yǎng)方案的制定很重要，它包括的內(nèi)容較多，比如人才的培養(yǎng)目標(biāo)、人才的培養(yǎng)規(guī)格、人才的培養(yǎng)模式等。在人才培養(yǎng)模式方面職業(yè)類院校需要重點(diǎn)考慮如何才能讓學(xué)生更好地滿足社會的需求，同時這也是職業(yè)教育進(jìn)行改革的發(fā)展方向。要想更好地制定和調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)方案，需要通過調(diào)查研究對其進(jìn)行不斷地完善和優(yōu)化。對于城市軌道交通控制專業(yè)來說，它主要面對的是大城市的城市軌道交通運(yùn)輸，以服務(wù)城市鐵路、軌道交通等為己任，主要培養(yǎng)城市軌道交通發(fā)展所需的各類一線生產(chǎn)和管理人才，這些人才需要具備良好的職業(yè)修養(yǎng)和道德素養(yǎng)。我國的各類職業(yè)院校開設(shè)城市軌道交通控制專業(yè)的時間都不早，所以在人才的培養(yǎng)方案方面還需要不斷進(jìn)行改進(jìn)。在該文中，對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，以此來更好地完善和調(diào)整城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案。[1]
1 企業(yè)調(diào)查
1.1 企業(yè)情況分析
在該調(diào)查中，主要是針對一些鐵路企業(yè)、地鐵運(yùn)營企業(yè)和廠礦企業(yè)等進(jìn)行。因為這些企業(yè)對城市軌道交通控制專業(yè)的學(xué)生來說具有較強(qiáng)的代表性。
1.2 企業(yè)的人才需求情況
不管是地鐵還是輕軌等軌道交通運(yùn)輸部門，大都需要兩類技術(shù)人員：一類是進(jìn)行工程安裝的人員及維護(hù)設(shè)備的人員；另一類是對產(chǎn)品進(jìn)行安裝調(diào)試和生產(chǎn)設(shè)計的人員。對于我國的城市軌道交通企業(yè)來說，它們需要的人才需要具備一個共同的特點(diǎn)，那就是必須有一定的工作經(jīng)驗或者是具備較高的W歷，這樣才能更好地進(jìn)行維護(hù)和操作作業(yè)。所以，在人才培養(yǎng)方案的制定過程中，需要首先考慮到能滿足企業(yè)的這部分需求[2]。
1.3 畢業(yè)生在企業(yè)的表現(xiàn)
針對畢業(yè)生在企業(yè)的表現(xiàn)情況進(jìn)行了問卷調(diào)查，從被調(diào)查企業(yè)的反饋中看出，企業(yè)對畢業(yè)生的評價一般是：畢業(yè)生表現(xiàn)差的方面大都是在動手操作能力、英文閱讀水平和自我約束力等方面；表現(xiàn)一般的方面是團(tuán)結(jié)力、專業(yè)知識掌握能力和組織管理能力等。對于大多數(shù)畢業(yè)生來說，都能具備良好的心理素質(zhì)和認(rèn)真的工作態(tài)度。
2 企業(yè)調(diào)查情況分析
2.1 畢業(yè)生受到企業(yè)的評價分析
畢業(yè)生的動手操作能力需要加強(qiáng)，同時還需要掌握好扎實的專業(yè)知識。從上面的調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，畢業(yè)生需要加強(qiáng)自身的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，同時還需要加強(qiáng)對自身動手實踐能力的培養(yǎng)，這也是職業(yè)院校對人才進(jìn)行培養(yǎng)的重點(diǎn)所在。對于當(dāng)前的職業(yè)院校學(xué)生來說，他們的學(xué)習(xí)能力比較強(qiáng)，接受和容納新生事物的能力也很強(qiáng)，可以重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生這方面的能力，以便于在今后的工作中更好地發(fā)揮出自己的這種優(yōu)勢。
畢業(yè)生沒有很強(qiáng)的吃苦耐勞精神和團(tuán)隊合作精神。在企業(yè)的生產(chǎn)和管理中，團(tuán)隊合作精神是很重要的，當(dāng)前的學(xué)生在家中大都是獨(dú)生子女，在這方面比較欠缺，而且普遍沒有吃苦耐勞的精神。同時，也不具備創(chuàng)新精神，沒有很強(qiáng)的競爭意識。
英文水平不高。我國當(dāng)前正值城市軌道交通發(fā)展的黃金時期，需要大量引進(jìn)國外的一些先進(jìn)技術(shù)，急需具備很強(qiáng)英文讀寫能力的人才。而當(dāng)前大多數(shù)的職業(yè)院校學(xué)生不具備很強(qiáng)的英文讀寫能力，需要加強(qiáng)該方面的訓(xùn)練。
2.2 企業(yè)所需人才分析
當(dāng)前企業(yè)需要的人才主要偏向于：系統(tǒng)維護(hù)人員、信號工等，隨著近年來國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，需要既懂技術(shù)又懂英語的中高級人才。
3 人才培養(yǎng)方案的調(diào)整分析
3.1 課程設(shè)置需要調(diào)整，教學(xué)內(nèi)容需要完善
對于軌道交通企業(yè)來說與城市軌道交通控制專業(yè)相關(guān)的崗位有很多。比如：列車調(diào)度員、運(yùn)營調(diào)度員、司機(jī)、信號檢修員等。在專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計中應(yīng)結(jié)合這些崗位的特點(diǎn)進(jìn)行分析，同時還需要結(jié)合學(xué)生的實際情況，通過聽取企業(yè)專家的意見來進(jìn)行相關(guān)課程的優(yōu)化以便于更好地滿足行業(yè)需求。學(xué)校原有的課程體系和教學(xué)內(nèi)容更新速度相對較慢，需要緊跟市場和企業(yè)的變化情況進(jìn)行動態(tài)地優(yōu)化，將課程重點(diǎn)放在實踐教學(xué)和公共基礎(chǔ)等課程上。如果是培養(yǎng)現(xiàn)場信號維修人員，就需要在原來的課程基礎(chǔ)上適當(dāng)增加“城市軌道交通運(yùn)營組織”課程。要想提高學(xué)生的英語水平，可以適當(dāng)增加學(xué)習(xí)專業(yè)英語的課時，在原來的課程基礎(chǔ)上再增加課時。對于專業(yè)選修課程來說，是需要企業(yè)參與進(jìn)來的，所以在學(xué)習(xí)的過程中應(yīng)與企業(yè)的需求相結(jié)合。同時，為了滿足企業(yè)對于人才的需求，在專業(yè)課教學(xué)中可以采用校企共同合編教材的方式，這樣可以確保教材內(nèi)容更加切合企業(yè)實際。比如，安裝信號機(jī)和繼電器等，采用這樣的方式可以取得更好的教學(xué)效果[3]。
3.2 教學(xué)條件需要改善，技能訓(xùn)練需要強(qiáng)化
學(xué)校可以針對學(xué)生操作能力不強(qiáng)的問題，將教學(xué)和實踐相結(jié)合。近年來，教學(xué)和實踐分離的情況日趨嚴(yán)重，這也就造成了很多的問題。學(xué)校應(yīng)首先合并師資隊伍，強(qiáng)化一體化教學(xué)。對學(xué)校的一些設(shè)備和實驗場地要進(jìn)行開放，讓其發(fā)揮出應(yīng)有的作用。當(dāng)前，很多學(xué)校已經(jīng)建成了城市軌道交通控制實訓(xùn)室，可以在科研和教學(xué)時使用，同時需要將相關(guān)的管理制度建立并健全。
3.3 校企合作要深化，將專業(yè)的綜合競爭力提高上去
職業(yè)院校要想培養(yǎng)高素質(zhì)綜合性人才的一個重要方法就是進(jìn)行校企合作，這也是人才培養(yǎng)目標(biāo)得以實現(xiàn)的重要手段。在城市軌道交通控制專業(yè)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化的過程中，應(yīng)加強(qiáng)和校企的合作力度，主要內(nèi)容包括教材編寫、課程開發(fā)和課題研究等，同時還應(yīng)將校企合作保障機(jī)制建立并健全，通過這種方式實現(xiàn)企業(yè)和學(xué)校的利益雙贏[4]。
3.4 建設(shè)實習(xí)實訓(xùn)基地
當(dāng)前職業(yè)學(xué)校學(xué)生的動手操作能力普遍不強(qiáng)，要想改善這種狀況，需要提高教師素質(zhì)，將教學(xué)基地完善好，建設(shè)好校內(nèi)實訓(xùn)和校外實習(xí)基地。比如，可以在校內(nèi)建立信號基礎(chǔ)設(shè)備實訓(xùn)室等，通過一些具有代表性的專業(yè)實訓(xùn)項目來增強(qiáng)學(xué)生的動手操作能力，同時還能讓學(xué)生真實地感受到現(xiàn)場。通過和校企合作進(jìn)行校外實習(xí)，定期到國家和地方的鐵路、輕軌等部門進(jìn)行實習(xí)，同時還可以引進(jìn)企業(yè)的一些人才到學(xué)校兼職教學(xué)，這樣可以進(jìn)一步將產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的辦學(xué)理念貫徹下來[5]。
4 結(jié)語
實踐證明，通過優(yōu)化城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，畢業(yè)生不僅提高了自身的動手操作能力，同時也提高了自身的專業(yè)知識和專業(yè)技能，職業(yè)素質(zhì)和道德修養(yǎng)也得到了進(jìn)一步的提升，畢業(yè)生能得到用人企業(yè)的廣泛好評。所以，城市軌道交通控制專業(yè)的人才培養(yǎng)方案需要定期進(jìn)行動態(tài)的優(yōu)化，這樣才能讓其更加完善，才能培養(yǎng)出更多企業(yè)所需的人才。
城市軌道交通專業(yè)論文:關(guān)于城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)的調(diào)研
摘要：開展調(diào)研的主要目的是使城市軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會對城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、人才需求等方面有一個的了解，通過對調(diào)研結(jié)論進(jìn)行的科學(xué)分析，切實解決城市軌道交通相關(guān)專業(yè)在發(fā)展過程中遇到的問題。
關(guān)鍵詞：調(diào)研 通信信號 專業(yè)
一、基本思路
開展調(diào)研的主要任務(wù)是保障城市軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會保質(zhì)保量完成專業(yè)目錄修訂工作。根據(jù)專指委對專業(yè)目錄修訂工作的部署精神，對城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、就業(yè)面向、知識能力要求等方面進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，從而為專業(yè)目錄的修訂工作提供必要的保障。
我們對東北地區(qū)的高職高專院校和地鐵運(yùn)營公司進(jìn)行了全方面深入的調(diào)研，最終回收了哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院、遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司、沈陽鐵路局、長春市軌道交通集團(tuán)有限公司等多家單位的調(diào)研樣本數(shù)據(jù)。
二、人才需求調(diào)研
（一）城市軌道交通通信信號行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
至2050后，沈陽地鐵線網(wǎng)將由“四橫、四縱、兩L、一弦線”組成 ，總長400公里。沈陽地鐵計劃由原來的5條增至11條，線網(wǎng)總長度由182.5公里增至400公里。
2012年11月份沈陽地鐵9號線、10號線開工建設(shè)，2013年沈陽地鐵4號線開工建設(shè)，至2018年沈陽將有三條新地鐵線路建成運(yùn)營。同時，哈爾濱市的地鐵建設(shè)工作也在大力發(fā)展，明年將有一條線投入運(yùn)營。東北地區(qū)的長春市、大連市均有軌道交通的建設(shè)計劃。因此，未來5年城市軌道交通人才的需求仍有較大缺口。
（二）城市軌道交通通信信號技術(shù)行業(yè)從業(yè)人員基本情況
對于東北地區(qū)的沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司和長春市軌道交通集團(tuán)有限公司的調(diào)研，我們掌握了行業(yè)從業(yè)人員的基本情況。
過去三年沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司共招聘了信號方向的從業(yè)人員280名，未來隨著4，9，10號線的相繼建設(shè)開通人才需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計將達(dá)到420名，對應(yīng)屆畢業(yè)生的學(xué)歷要求達(dá)到是高職學(xué)歷，對職業(yè)資格證書現(xiàn)無明確要求，但集團(tuán)正在著手規(guī)劃力求正規(guī)化、職業(yè)化。
而對于長春市軌道交通集團(tuán)有限公司在過去三年共招聘了信號方向的從業(yè)人員60名，未來隨著長春市地鐵的相繼開通也有一定的人才需求，預(yù)計在40名左右，對于應(yīng)屆畢業(yè)生的學(xué)歷同樣要求達(dá)到高職水平，對于職業(yè)資格證書主要以信號工為主。
（三）城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)崗位分析
1.信號檢修員
崗位職責(zé)：經(jīng)常性地巡視和維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，并有計劃、有重點(diǎn)地對超過規(guī)定使用周期的設(shè)備進(jìn)行更換，以保持線路信號系統(tǒng)時刻處于正常運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)信號設(shè)備出現(xiàn)故障等意外情況需要緊急處理時，能快速反應(yīng)，及時地排除信號故障，保障線路的安全運(yùn)行。
負(fù)責(zé)的設(shè)備和系統(tǒng)：軌旁信號中的正線信號設(shè)備、車輛段里的信號設(shè)備、車載的信號設(shè)備、ATS系統(tǒng)等。
2.通信檢修員
崗位職責(zé)：熟悉通信系統(tǒng)的基本知識，工作原理和應(yīng)用業(yè)務(wù)，經(jīng)常性地巡視管區(qū)通信設(shè)備電路工作狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，以保持線路通信系統(tǒng)時刻處于正常運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障等意外情況需要緊急處理時，能快速反應(yīng)，及時地排除通信故障，保障線路的安全運(yùn)行。
負(fù)責(zé)的設(shè)備和系統(tǒng)：有線設(shè)備中的程控交換設(shè)備、控制信號設(shè)備和票務(wù)閘機(jī)傳輸系統(tǒng)；無線設(shè)備中的車站廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)和無線通信系統(tǒng)等。
（四）城市軌道交通通信信號專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)資格證書分析
目前，行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的職業(yè)資格證書。沈陽地鐵是員工入職后需要考取電工證和安全生產(chǎn)證書；長春輕軌則無統(tǒng)一規(guī)范，但入職前個別院校的學(xué)生在校期間考取了信號工證書；沈陽鐵路局對應(yīng)的是中級信號工證書，這是國鐵內(nèi)部認(rèn)可的職業(yè)資格證書，對學(xué)生的就業(yè)和就業(yè)后的薪資待遇有很大幫助。
針對這種情況，可以根據(jù)通信信號技術(shù)專業(yè)的特點(diǎn)，把高職高專院校和地鐵運(yùn)營企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行職業(yè)資格證書的組織培訓(xùn)、認(rèn)證考試等工作，從而規(guī)范行業(yè)內(nèi)的職業(yè)資格證書標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使學(xué)生在上崗前就能夠具有職業(yè)崗位上崗的認(rèn)可和能力，實現(xiàn)社會的認(rèn)可、實現(xiàn)對學(xué)生就業(yè)的幫助。
（五）城市軌道交通通信信專業(yè)人才招聘渠道分析
城市軌道交通通信信號專業(yè)所對應(yīng)的崗位目前主要招聘渠道是校園招聘，另外還有少部分的社會招聘，比例能夠達(dá)到9：1，這基本能夠滿足地鐵運(yùn)營公司的基本需求。在招聘的人才中高職高專學(xué)生占據(jù)了其中的90%，其余10%是本科及以上學(xué)歷。這說明本專業(yè)培養(yǎng)的高職高專學(xué)生完成能勝任公司崗位的用人標(biāo)準(zhǔn)，不僅是對學(xué)生水平的認(rèn)可，也是對學(xué)校培養(yǎng)方式和方法的認(rèn)可。各高職高專院校確定的培養(yǎng)目標(biāo)和技能是的、是符合企業(yè)對人才的需求的。
（作者簡介：劉繼光，碩士，遼寧省交通高等專科學(xué)校，講師，從事信息處理技術(shù)研究。）
城市軌道交通專業(yè)論文:城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)就業(yè)崗位能力分析
摘要：城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要面向城市軌道交通和鐵路的通信信號行業(yè)，在城市地鐵、國營鐵路、地方鐵路等單位的信號檢修員工崗位，從事通信和信號設(shè)備的日常檢測、故障排除和設(shè)備維修等工作。為了實現(xiàn)此就業(yè)面向，就必須要掌握專業(yè)學(xué)生所要具備的崗位能力，本文主要就是探討通信信號專業(yè)學(xué)生的崗位能力。
關(guān)鍵詞：崗位 能力 信號
一、能力體系結(jié)構(gòu)
根據(jù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位能力要求，本專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備以下主要能力：
（一）基礎(chǔ)能力
（二）專業(yè)基礎(chǔ)能力
（三）專業(yè)核心能力
（四）專業(yè)拓展能力
二、就業(yè)崗位職業(yè)素質(zhì)分析
信號專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生以有文化、高素質(zhì)、技能型為指導(dǎo)思想，注重培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)，根據(jù)國家和學(xué)校的人才培養(yǎng)要求和模式，體現(xiàn)人才培養(yǎng)的定位。在培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識能力的同時，從課堂教育、課下交流、學(xué)生活動等多方面入手來提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，使學(xué)生成為不僅會做事，而且做人的合格人才。
信號專業(yè)學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)體系結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個方面：
1.培養(yǎng)學(xué)生良好的思想政治素質(zhì)和法制觀念；2.“安全高于一切，責(zé)任重于泰山”的職業(yè)道德；3.誠信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責(zé)任意識；4.良好的社會適應(yīng)性、交流溝通能力和團(tuán)隊協(xié)作精神；5.終身學(xué)習(xí)的理念；6.創(chuàng)造能力、就業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力；7.良好的身心素質(zhì)等。
城市軌道交通專業(yè)論文:城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式探究
摘要：當(dāng)前城市軌道交通正處于飛速發(fā)展時期，而軌道交通體系人才培養(yǎng)卻相對滯后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了企業(yè)需求。本文通過教學(xué)實踐探索，調(diào)研企業(yè)與相關(guān)院校，總結(jié)經(jīng)驗與不足，探究軌道交通人才培養(yǎng)的新模式。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；人才培養(yǎng)；培養(yǎng)模式
一、人才需求分析
為解決城市擁堵，拉動投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國很多城市都在大力發(fā)展城市軌道交通。截至2015年末，中國累計有26個城市建成投運(yùn)的城市軌道交通線路有116條，運(yùn)營線路長度為3612km，其中地鐵2658km。目前，已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)、有軌道交通修建計劃的共有42個城市（包括已經(jīng)建成城市），按照修建規(guī)劃以及發(fā)展趨勢，到2020年大約要修建10000km的軌道交通。從實際需求來說，城區(qū)人口超過300萬，城市GDP超過1000億元的城市還有30個左右，如果這些有潛在需求的城市都修建50公里的軌道交通，那么到2020年中國軌道交通規(guī)劃里程將達(dá)到12000km左右。通常平均每公里地鐵線路所需的員工數(shù)為50到80人，照此計算，相關(guān)人才的需求量將為400000人至600000人。因此，軌道交通領(lǐng)域?qū)㈤L期保持旺盛的人才需求，然而國內(nèi)目前教育體系下培養(yǎng)的人才無論從數(shù)量還是質(zhì)量上都難以滿足需求，亟需探究并建立新的培養(yǎng)機(jī)制。
二、國內(nèi)外培養(yǎng)現(xiàn)狀
1.國外人才培養(yǎng)情況。國外發(fā)達(dá)國家軌道交通起步較早，例如英國倫敦地鐵在1863年既已投入運(yùn)營，其人才培養(yǎng)體系與模式早已在長達(dá)百余年的實踐中日趨完善。作為制造業(yè)大國的德國，其在校企合作方面更是走在世界前列，大量技術(shù)型與應(yīng)用型大學(xué)為企業(yè)不斷輸送合格人才。國外在培養(yǎng)工程類專業(yè)人才時，一般都有專門的培養(yǎng)制度，比如美國制定了ABETEC2000工程教育認(rèn)證體系，對工科人才培養(yǎng)提出了新的要求。德國的應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的做法一般是延長實習(xí)學(xué)期，主要培養(yǎng)具有專業(yè)應(yīng)用理論和較強(qiáng)實踐能力的可解決生產(chǎn)中實際問題的專業(yè)人才。日本開設(shè)了兩門關(guān)于工程設(shè)計的基礎(chǔ)課程：工程設(shè)計Ⅰ和工程設(shè)計Ⅱ，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立解決問題的技巧和能力。新加坡主要以就業(yè)為導(dǎo)向進(jìn)行課程體系改革。我國軌道交通發(fā)展時間較晚，企業(yè)運(yùn)營管理體系與高校培養(yǎng)體系與國外有較大差異，因此雖可借鑒國外經(jīng)驗，但更多的需要結(jié)合現(xiàn)有國情，探索具有中國特色的軌道人才培養(yǎng)體系。
2.國內(nèi)傳統(tǒng)鐵路院校人才培養(yǎng)情況。國內(nèi)擁有軌道交通專業(yè)的老牌院校大多為原鐵道部體系內(nèi)高校，其專業(yè)設(shè)置與人才培養(yǎng)目標(biāo)更多是針對傳統(tǒng)大鐵路系統(tǒng)以及軌道設(shè)備制造企業(yè)。以國內(nèi)鐵路及時校西南交通大學(xué)為例，其專業(yè)劃分非常細(xì)，軌道交通相關(guān)人才培養(yǎng)分散在不同的學(xué)院，不同的專業(yè)。師資隊伍強(qiáng)大，其畢業(yè)生理論功底扎實，專業(yè)知識水平很高。然而弊端也顯而易見，過于細(xì)致的專業(yè)劃分，導(dǎo)致學(xué)生橫向知識寬度不足，例如學(xué)車輛的學(xué)生不懂運(yùn)輸，反之學(xué)運(yùn)輸?shù)膶W(xué)生對車輛知識又極其匱乏。同時，重理論而輕實踐的傳統(tǒng)使畢業(yè)生在科研院所與制造單位廣受歡迎，但是在地鐵運(yùn)營單位卻難以發(fā)揮所長。而一些職業(yè)院校畢業(yè)生的理論知識又相對匱乏，以天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，其城市軌道系現(xiàn)開設(shè)有城軌工程、城軌運(yùn)營、城軌車輛、城軌控制、城軌供電五個專業(yè)，目前城軌系共有42個教學(xué)班，其中包括17訂單班，學(xué)生人數(shù)一千余人，擁有大量實驗實訓(xùn)設(shè)備，注重實操培養(yǎng)。然后三年期的學(xué)制以及大量的實踐實習(xí)環(huán)節(jié)又導(dǎo)致學(xué)生理論知識學(xué)習(xí)時間較短，在實際工作常略感吃力或難以得到更好的發(fā)展。
3.國內(nèi)新開設(shè)軌道交通專業(yè)課程體系建設(shè)情況。軌道交通行業(yè)在我國的蓬勃發(fā)展，吸引了很多非傳統(tǒng)鐵路高校紛紛開設(shè)相關(guān)專業(yè)，以期為用人單位輸送大批的急需專業(yè)人才。但從學(xué)生的學(xué)習(xí)情況和就業(yè)情況來看，結(jié)果并不理想。①專業(yè)定位不清晰。專業(yè)定位是專業(yè)建設(shè)中的及時要素，屬于專業(yè)建設(shè)的頂層設(shè)計。比如某城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)為：具備城市軌道交通行業(yè)的相關(guān)基本知識、基本理論、基本方法，能夠從事本專業(yè)教學(xué)工作的“一體化”職教師資，或從事城市軌道交通領(lǐng)域相關(guān)工作的應(yīng)用型高級專門人才。培養(yǎng)目標(biāo)過于寬泛，需要進(jìn)一步明確。②培養(yǎng)體系不健全。一些新設(shè)專業(yè)缺少經(jīng)驗與積淀，匆忙設(shè)置后，無論是師資隊伍建設(shè)還是實訓(xùn)體系建設(shè)均不健全，重點(diǎn)不突出，特色不明確，導(dǎo)致學(xué)生無論是理論知識還是實踐經(jīng)驗均不成系統(tǒng)，難以滿足用人單位需求。
三、人才培養(yǎng)模式探討
我校于2008年開始建設(shè)軌道交通專業(yè)，筆者參與了學(xué)科申辦，培養(yǎng)方案研究改革，建立實訓(xùn)場地等學(xué)科建設(shè)全過程，經(jīng)過數(shù)年的探索與研究，總結(jié)了一些經(jīng)驗與教訓(xùn)，希望對軌道交通人才培養(yǎng)模式進(jìn)行一些探討。①堅持差異化、階梯化培養(yǎng)。軌道交通對人才的需求是分層次、有差異的，此前無論是用人單位還是院校對此均沒有明確認(rèn)識，由此導(dǎo)致一些高端人才大材小用，低端人才“有心無力”，也無形中加重企業(yè)了員工培訓(xùn)的負(fù)擔(dān)。筆者認(rèn)為人才培養(yǎng)要堅持層次清晰，例如西南交大等傳統(tǒng)鐵路強(qiáng)校要堅持培養(yǎng)高端人才，更多的向科研院所與生產(chǎn)企業(yè)輸送，從事研發(fā)與技術(shù)工作。職業(yè)院校則立足自身定位，培養(yǎng)操作型人才，為一些理論性要求較低，操作性要求較高的崗位量身培養(yǎng)學(xué)生。例如，生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)向架裝配工，在運(yùn)營企業(yè)更換閘瓦閘片等相對基礎(chǔ)性工作。新興專業(yè)與院校則要堅持本科培養(yǎng)，將學(xué)生定位于應(yīng)用工程師，從事一些對理論和實操均有要求的崗位，例如檢修工程師，調(diào)度員等。②堅持復(fù)合型培養(yǎng)。軌道交通是一個復(fù)雜的體系，包括控制、信號、\輸、車輛、電氣等諸多專業(yè)，專業(yè)設(shè)置過于精細(xì)化會造成學(xué)生難以觸類旁通，更難達(dá)到用人單位需求。筆者認(rèn)為對學(xué)生的培養(yǎng)要堅持多元化、復(fù)合型，做到“學(xué)精一門，學(xué)通兩門，了解三門”。例如，學(xué)習(xí)車輛工程的學(xué)生要適當(dāng)加入運(yùn)營調(diào)度與管理類課程，而學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸?shù)膶W(xué)生要懂得一些車輛的基本結(jié)構(gòu)與知識。這樣學(xué)生不僅可以在工作崗位中游刃有余，更可以跳出軌道交通領(lǐng)域有一個更寬的發(fā)展空間。③堅持應(yīng)用導(dǎo)向培養(yǎng)。學(xué)校培養(yǎng)務(wù)必不能與實際需求脫節(jié)，要定期與用人單位座談，調(diào)研市場需求，或者與企業(yè)合作辦學(xué)，明確培養(yǎng)目標(biāo)。例如對高鐵司機(jī)的培養(yǎng)，目前軌道交通對高鐵司機(jī)的需求缺口非常大，而司機(jī)是一個看似簡單其實要求很高的崗位。其不僅要懂得操作駕駛技能，也要懂得一些車輛結(jié)構(gòu)與原理，還需要對信號與調(diào)度有所了解，企業(yè)往往花費(fèi)大量時間與精力去培養(yǎng)一名合格司機(jī)。針對上述特點(diǎn)，在學(xué)校培養(yǎng)過程中就需要有相應(yīng)的針對性，例如課程設(shè)置要有車輛結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸?shù)认鄳?yīng)課程，還需要設(shè)置鐵路安全、車輛維修等知識以便應(yīng)對突發(fā)情況，在實訓(xùn)環(huán)節(jié)則需配置模擬駕駛室等設(shè)備以訓(xùn)練駕駛技能。
綜上，軌道交通人才培養(yǎng)體系的創(chuàng)新與改革任重而道遠(yuǎn)，需要不斷的總結(jié)實踐經(jīng)驗，不斷的跟蹤行業(yè)發(fā)展，以培養(yǎng)滿足行業(yè)需求的復(fù)合型，實踐型人才為根本目標(biāo)，不斷加強(qiáng)師資隊伍與實訓(xùn)環(huán)節(jié)的建設(shè)，更好的服務(wù)于軌道交通行業(yè)的大發(fā)展。
城市軌道交通專業(yè)論文:就業(yè)需求導(dǎo)向下城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)建設(shè)的實踐與探索
摘要：在城市軌道交通快速發(fā)展的社會環(huán)境下，我國各大中高職院校，也相繼開設(shè)了城市軌道交通專業(yè)。廣州市輕工技師學(xué)院深入開展市場調(diào)研，在城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)建設(shè)中，探索出“課堂教學(xué)+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務(wù)”為一體的“四提升工程”人才培養(yǎng)模式。本文對此專業(yè)建設(shè)模式進(jìn)行了探討，并立足實踐對專業(yè)發(fā)展進(jìn)行了一些思考。
關(guān)鍵詞：就業(yè)需求導(dǎo)向 城市軌道交通運(yùn)輸與管理 專業(yè)建設(shè)
城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優(yōu)勢，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級的重要標(biāo)志。目前全國28個城市正加緊建設(shè)城市地鐵，到2020年，運(yùn)營的線路將達(dá)177條，我國已形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海3大區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)。
在城市軌道交通快速發(fā)展的社會環(huán)境下，我國各大中高職院校，也相繼開設(shè)了城市軌道交通專業(yè)。廣州市輕工技師學(xué)院以社會需求為導(dǎo)向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內(nèi)地鐵公司充分開展市場調(diào)研，在此基礎(chǔ)上于2010年開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)。此專業(yè)開展教學(xué)以來，以學(xué)生的就業(yè)需求為導(dǎo)向，探索“課堂教學(xué)+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務(wù)”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養(yǎng)了大批實用型人才。
一、廣州市輕工技師學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)建設(shè)的路徑與方法
1.深入調(diào)研，摸清問題，針對解決
在專業(yè)開辦前期，學(xué)院整合全校資源，配置品質(zhì)師資開展市場調(diào)研。調(diào)研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對性的調(diào)研，掌握了城市軌道交通運(yùn)輸與管理崗位上的關(guān)鍵要點(diǎn)，更摸清了企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)，在開展專業(yè)設(shè)置論證分析大會時，結(jié)合每一要點(diǎn)，制定可行措施。
2.校企合作，緊密聯(lián)系，制定人才培養(yǎng)方案
學(xué)院結(jié)合生源特點(diǎn)，邀請軌道交通企業(yè)實踐專家、軌道交通類院校教學(xué)專家等了解專業(yè)發(fā)展動向的人員共同研討，設(shè)置了以初中起點(diǎn)和高中起點(diǎn)兩類不同的人才培養(yǎng)方案。
3.邀請專家開展職業(yè)崗位能力標(biāo)準(zhǔn)分析，制定專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和核心課程標(biāo)準(zhǔn)
學(xué)院邀請廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學(xué)院教師共同開展職業(yè)崗位能力標(biāo)準(zhǔn)分析研討會，具體劃分出了地鐵運(yùn)營管理人員的成長步驟，并對每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎(chǔ)，探索制定學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和核心課程標(biāo)準(zhǔn)。
二、校企緊密合作，探索就業(yè)需求導(dǎo)向下的人才培養(yǎng)新模式
在專業(yè)調(diào)研時，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運(yùn)營、信號控制、基層管理、檢修）流動性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發(fā)展；二是地鐵工作人員存在著非專業(yè)對口招聘，招聘的為相關(guān)或相近專業(yè)，在此工作后，發(fā)現(xiàn)并不是本人想從事的工作，轉(zhuǎn)行離職的人較多；三是職業(yè)技能提升受阻，地鐵工作人員是專業(yè)技術(shù)人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉(zhuǎn)行。
校企合作是職業(yè)教育的生命力所在，解決企業(yè)反映的問題，提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量是促進(jìn)校企合作深入發(fā)展的關(guān)鍵。針對地鐵行業(yè)工作人員流動性大的問題，廣州市輕工技師學(xué)院提出了“課堂教學(xué)+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務(wù)”的四提升工程。
1.對癥下藥，在招生源頭上解決問題
廣州市輕工技師學(xué)院是廣州市人力資源和社會保障局屬學(xué)校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動的情況，學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)在招生時針對性地向廣州本市學(xué)生傾斜。結(jié)合廣東人的心理預(yù)期，大多希望子女在廣州等珠三角發(fā)達(dá)城市就業(yè)，這一招生政策既滿足了家長的心理預(yù)期，也解決了合作企業(yè)在用工時的顧慮。
2.推動課程改革，增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力和職業(yè)興趣
在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動性大的問題。廣州市生源的學(xué)生并不缺少就業(yè)的機(jī)會，關(guān)鍵是要讓學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)時就愛上這個行業(yè)，培養(yǎng)其職業(yè)熱情和社會使命感。為此，學(xué)院對城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)課程按照行動導(dǎo)向的要求進(jìn)行了課程改革，讓課程內(nèi)容和形式既融入到企業(yè)的典型工作任務(wù)中，又符合學(xué)生心理需求，有效提升學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量和職業(yè)興趣。
3.仿真職業(yè)場景實訓(xùn)，在具體場景中掌握專業(yè)技能
地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔(dān)負(fù)著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學(xué)生真實職業(yè)場景感受，學(xué)院申請了專項經(jīng)費(fèi)建設(shè)了“幸福號專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實工作場景的學(xué)生實訓(xùn)室。學(xué)生分小組扮演運(yùn)營工作中的人物角色，用角色扮演真實體驗到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業(yè)技能。
4.設(shè)置專業(yè)興趣小組，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情和探索的樂趣
在專業(yè)課學(xué)習(xí)時，設(shè)置專業(yè)興趣小組，且分配有專門的指導(dǎo)教師。每一學(xué)期，城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的學(xué)生都要選擇一個自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究內(nèi)容可以是指導(dǎo)教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動，集中討論項目研究時遇到的問題，并商討解決辦法，必要時請指導(dǎo)教師給予專業(yè)指導(dǎo)。保障每學(xué)期會出一個完整的作品，指導(dǎo)教師會做出專業(yè)的評價，作為學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的重要部分，個別作品也可推薦參加市或更高級別的外部科技作品競賽。在興趣的引導(dǎo)下，激發(fā)學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的熱情和探索的樂趣。
5.深入地鐵志愿服務(wù)，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)認(rèn)同感和社會使命感
每天上下班、節(jié)假日期間，地鐵都會出現(xiàn)高峰。為了及時應(yīng)對高峰期間可能出現(xiàn)的安全問題，細(xì)致服務(wù)到有需要的人員，在課程體系中專門設(shè)置了校企合作形式的志愿者體驗課程，所有學(xué)生都將參加一定時長的志愿服務(wù)，志愿服務(wù)課程期間學(xué)生由地鐵安排員工進(jìn)行培訓(xùn)、管理，學(xué)校教師進(jìn)行協(xié)助輔導(dǎo)。讓學(xué)生體驗真實的工作場景，并在為乘客服務(wù)的過程中增強(qiáng)職業(yè)認(rèn)同感和社會使命感。
通過完善課程教學(xué)、增強(qiáng)崗位實踐、開展興趣培養(yǎng)和體驗志愿服務(wù)的四環(huán)節(jié)質(zhì)量提升工程，構(gòu)建城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)新模式，讓學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)扎實、崗位技能到位、發(fā)展興趣濃厚，并且具有強(qiáng)烈的社會使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內(nèi)大城市的地鐵公司都定點(diǎn)在學(xué)院進(jìn)行崗位招聘，學(xué)生素養(yǎng)得到了企業(yè)的高度認(rèn)可。
三、城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)未來發(fā)展的思考
全國各中高職院校中開設(shè)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的不在少數(shù)，各校每年都會輸送大批的畢業(yè)生，為了保障本校畢業(yè)生在就業(yè)市場上具有足夠的競爭力，需要適時思考專業(yè)的發(fā)展方向。
1.以職業(yè)院校教學(xué)工作診斷與改進(jìn)為契機(jī)，深入思考城軌專業(yè)面臨的問題，建立專業(yè)發(fā)展良性機(jī)制
職業(yè)院校教學(xué)工作診斷與改進(jìn)是當(dāng)前全國職業(yè)教育發(fā)展中的大事，它是自下而上的探索職業(yè)教育自我完善與發(fā)展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點(diǎn)省市和中高職院校，這是每一所職業(yè)院校都應(yīng)該高度重視和深入思考的。學(xué)院城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)要以此為契機(jī)，深入思考發(fā)展中出現(xiàn)的問題和未來面臨的挑戰(zhàn)，完善工作機(jī)制，以學(xué)生的就業(yè)需要為及時出發(fā)點(diǎn)，緊跟時代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發(fā)展機(jī)制。
2.實施教師隊伍提升工程，培養(yǎng)貼近崗位需求、符合社會發(fā)展需要的教師隊伍
專業(yè)的建設(shè)離不開強(qiáng)大的教師隊伍。城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)要長遠(yuǎn)發(fā)展，師資隊伍建設(shè)是重要方面。要建立教師定時培訓(xùn)制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長效合作機(jī)制，并深入地鐵一線，讓教師學(xué)習(xí)掌握崗位近期知識、讓教師領(lǐng)略行業(yè)前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業(yè)教學(xué)時奉獻(xiàn)學(xué)生；制教師專業(yè)發(fā)展計劃，鼓勵教師參加各級教學(xué)技能競賽，完善自身業(yè)務(wù)素質(zhì)；鼓勵教師帶學(xué)生參加各類技能大賽，對于成績突出的參賽隊伍給予一定獎勵，提高教師、學(xué)生的參賽熱情。
3.大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，服務(wù)學(xué)生的終身可持續(xù)發(fā)展
大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，是新形勢下面臨嚴(yán)峻的就業(yè)壓力各職業(yè)院校的必然選擇。在就業(yè)需求導(dǎo)向下的城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的發(fā)展中，也要利用可用資源，在日常教學(xué)的每一環(huán)節(jié)貫穿創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，“授之以魚，不如授之以漁”，讓學(xué)生學(xué)會利用可用資源開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐，才是學(xué)生真正樹立自立、自信信念的關(guān)鍵突破口。尤其是大部分學(xué)生都是廣州本地人，他們周圍也許就有很多創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功的案例，學(xué)校要深入挖掘，做好宣傳發(fā)動；更要以專題講座、觀摩展覽等形式，讓學(xué)生掌握一些創(chuàng)新方法，為以后的創(chuàng)新實踐奠定基礎(chǔ)。
廣州市輕工技師學(xué)院結(jié)合社會發(fā)展要求，在城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)建設(shè)中以學(xué)生就業(yè)需求為導(dǎo)向，探索出以“課堂教學(xué)+崗位實踐+興趣培養(yǎng)+志愿服務(wù)”的“四提升工程”的人才培養(yǎng)新模式。在未來發(fā)展中，學(xué)院以職業(yè)院校教學(xué)工作診斷與改進(jìn)為契機(jī)，深入開展師資隊伍建設(shè)和立足學(xué)生長遠(yuǎn)發(fā)展的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，期望建立專業(yè)完善與提高的良性機(jī)制。
城市軌道交通專業(yè)論文:高職院校通信系統(tǒng)運(yùn)行管理(城市軌道交通方向)專業(yè)人才培養(yǎng)策略
摘要：隨著城市軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展，社會對通信系統(tǒng)運(yùn)行管理（城市軌道交通方向）專業(yè)人才的需求量大增。高職院校通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)教學(xué)不同于本科教學(xué)，主要是面向通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)、軌道交通設(shè)備、通信終端設(shè)備等領(lǐng)域，培養(yǎng)實踐性較強(qiáng)的服務(wù)型技能人才。本文結(jié)合該專業(yè)特點(diǎn)，對通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)教學(xué)和人才培養(yǎng)模式做了初步的探索。
關(guān)鍵詞：高職院校 人才培養(yǎng)模式 軌道交通 通信系統(tǒng)運(yùn)行管理
一、通信系統(tǒng)運(yùn)行管理人才需求
城市軌道交通是未來發(fā)展的趨勢，除了便捷的軌道交通外，公路網(wǎng)絡(luò)化、公交智能化、城市智能化也是大勢所趨。隨著城市軌道交通、智慧城市、智慧交通等的迅速發(fā)展，未來社會急需面向城市道交通方向的通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)的技術(shù)人員，尤其是一線的高職技能人才。目前，該專業(yè)人才缺乏，社會需求缺口大，未來就業(yè)市場十分巨大。
二、通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)
通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)畢業(yè)生主要面向城市軌道交通通信運(yùn)營、通信設(shè)備施工與維護(hù)、通信設(shè)備制造、鐵路局、城市軌道通信信號等就業(yè)單位，主要就業(yè)崗位有網(wǎng)絡(luò)管理、無線通信核心網(wǎng)管、現(xiàn)場設(shè)備綜合維護(hù)等。
現(xiàn)代職業(yè)教育體系必須圍繞現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)建設(shè)，高職畢業(yè)生要更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，發(fā)揮更大的作用，弘揚(yáng)工匠精神。本科教育強(qiáng)調(diào)學(xué)科的理論性和性，而職業(yè)教育更注重學(xué)生的實踐能力。因此，高職院校的課程設(shè)置不能像本科院校，高職院校要著重培養(yǎng)學(xué)生掌握適應(yīng)社會需要的實用知識和技能，既不能脫離理論知識的學(xué)習(xí)，也需要操作經(jīng)驗的累積。學(xué)生進(jìn)入社會之后，能迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，能夠在軌道交通管理行業(yè)實現(xiàn)自身的職業(yè)發(fā)展，成為社會需要的技能型人才。
三、適應(yīng)社會所需，培養(yǎng)服務(wù)型人才
1.課程設(shè)置
高職院校以服務(wù)社會為宗旨，課程設(shè)置要充分考慮到就業(yè)市場、就業(yè)崗位的需求，同時應(yīng)充分調(diào)研行業(yè)近期情況。考慮到行業(yè)水平和高職院校教師實際崗位技能有差距，學(xué)校可以派教師到企業(yè)實地考察學(xué)習(xí)，同時也可以邀請企業(yè)專家、校內(nèi)課程負(fù)責(zé)人、專業(yè)負(fù)責(zé)人以及骨干教師共同完成課程設(shè)置。
例如在行業(yè)專家和校內(nèi)教師共同研討的基礎(chǔ)上，筆者學(xué)院面向城市軌道交通方向的通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)設(shè)置了通信電子電路分析與制作、數(shù)字通信系統(tǒng)分析與測試、軌道交通信號與通信系統(tǒng)分析與維護(hù)、光傳輸網(wǎng)絡(luò)組建與維護(hù)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)、傳感器及檢測電路分析與測試、智慧交通系統(tǒng)管理等專業(yè)課程。
2.教學(xué)方法
通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)教學(xué)綜合采用講授、項目教學(xué)、互動教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動、啟發(fā)式教學(xué)、案例教學(xué)等多種教學(xué)方法。例如，教師講授通信設(shè)備維護(hù)和通信信號檢測時，可以結(jié)合典型案例進(jìn)行講解，也可以用“頭腦風(fēng)暴”的形式鼓勵學(xué)生討論分析。在講授軌道交通信號與通信系統(tǒng)時，教師可以采用啟發(fā)式教學(xué)，調(diào)動學(xué)生的積極性，提高學(xué)生分析問題的能力。
3.“雙師型”的教師隊伍
通信系統(tǒng)運(yùn)行管理（城市軌道交通方向）專業(yè)教師多來自通信、計算機(jī)專業(yè)，對城市軌道交通技術(shù)不精通，缺乏相關(guān)的實踐經(jīng)驗。專業(yè)發(fā)展要注重教師培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，可以派相關(guān)老師到該專業(yè)教學(xué)有特色的兄弟院校學(xué)習(xí)和交流，也鼓勵教師參加該行業(yè)的職業(yè)技能考試，成為“雙師型”的教師。
4.校企合作
加強(qiáng)校企合作和交流，邀請企業(yè)專家參與教學(xué)活動和教學(xué)研討，也可以定期邀請一線技術(shù)人員開展專業(yè)知識講座，使學(xué)生更深入地了解行業(yè)技術(shù)發(fā)展。筆者學(xué)院通信系統(tǒng)運(yùn)行管理（城市軌道交通方向）專業(yè)與京港地鐵、北京地鐵通號公司、華三通信有限公司等多家公司進(jìn)行了校企合作。除校內(nèi)實訓(xùn)、課程教學(xué)環(huán)節(jié)外，安排學(xué)生參加相關(guān)企業(yè)現(xiàn)場實習(xí)與實踐，聘任企業(yè)有豐富工程實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員作為指導(dǎo)教師，開發(fā)與專業(yè)聯(lián)系緊密的企業(yè)作為學(xué)生教學(xué)實習(xí)實訓(xùn)基地，學(xué)生在企業(yè)實習(xí)和校內(nèi)學(xué)習(xí)實現(xiàn)雙師制。
5.雙證書畢業(yè)
通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時除了高職畢業(yè)證書外，還應(yīng)取得通信系統(tǒng)運(yùn)行管理專業(yè)相關(guān)職業(yè)資格證書，如網(wǎng)絡(luò)設(shè)備調(diào)試員（中級）、通信傳輸設(shè)備調(diào)試工（中級）、用戶通信終端維修員（中級）等，畢業(yè)時至少具有與本專業(yè)工種相關(guān)的一個職業(yè)資格證書或技能等級證書。雙證書制度的實施提高了學(xué)生的就業(yè)競爭力，拓寬了學(xué)生的職業(yè)發(fā)展途徑。
面向城市軌道交通的通信系統(tǒng)運(yùn)行管理有廣闊的發(fā)展空間，所需人才數(shù)量巨大，這種發(fā)展變化對專業(yè)教學(xué)提出更高更新的要求。教學(xué)要多方面考慮，才能培養(yǎng)出社會所需的高素質(zhì)技能型人才，促進(jìn)軌道交通發(fā)展。
城市軌道交通專業(yè)論文:淺析高職院校城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格的確定
摘要: “地鐵時代”的到來,帶動了城市軌道交通行業(yè)人才的需求,各高職院校紛紛承辦城市軌道交通行業(yè)需求的專業(yè),為了適應(yīng)城軌行業(yè)的發(fā)展,如何科學(xué)、合理的確定人才培養(yǎng)規(guī)格,成為目前各高職院校承辦城軌各專業(yè)亟待解決的問題。文章從定位人才市場、正確理解培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)規(guī)格、確定人才培養(yǎng)規(guī)格注意的因素和具體確定四個方面進(jìn)行了闡述,指出了從知識、能力、素質(zhì)三個方面合理進(jìn)行城軌人才培養(yǎng)規(guī)格確定。
0引言
隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快,大城市的功能、作用在進(jìn)一步加強(qiáng),人民物質(zhì)文化生活水平不斷提高,伴隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,許多城市汽車數(shù)量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了公路建設(shè)的速度,使得城市公交擁堵嚴(yán)重。正是由于這個原因,大容量的城市公共交通方式――城市軌道交通得以大力發(fā)展。總理2009年7月上旬的經(jīng)濟(jì)形式座談會上強(qiáng)調(diào)“發(fā)展城市軌道交通”,使得我國城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)入了史無前例的投資和建設(shè)熱潮,各大城市紛紛進(jìn)入“地鐵時代”,沒有地鐵的城市加快規(guī)劃和建設(shè),已有地鐵的城市,不斷延伸地鐵線路的長度。
人才是行業(yè)發(fā)展的后盾,地鐵這個新的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,必然對人才提出新的需求。人才的需求是教育機(jī)構(gòu)得以發(fā)展和生存的源泉,一時間,承辦城市軌道交通專業(yè)的院校紛紛出現(xiàn),有本科院校,有高職院校,有公立的院校,也有私立的院校,承辦的專業(yè)從城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通控制到工程測量等涵蓋了城市軌道交通人才需求的各類工種。
對比各院校對于城市軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位,大都無外乎同樣的描述:培養(yǎng)在城市軌道交通行業(yè)從事經(jīng)營、生產(chǎn)、管理和測量等及時線需要的高素質(zhì)技能型人才……。作為以技能培養(yǎng)為主的高職院校,為了適應(yīng)我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展,究竟該如何科學(xué)合理的定位城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格,我認(rèn)為,應(yīng)該從一下幾個方面做起。
1科學(xué)、合理的進(jìn)行城軌人才市場定位,是確定人才培養(yǎng)規(guī)格的先決條件
市場定位是市場定位是企業(yè)及產(chǎn)品確定在目標(biāo)市場上所處的位置,人才市場定位是高職院校對自己所培養(yǎng)的人才在用人市場上所處的位置的確定。高等職業(yè)教育是我國高等教育的補(bǔ)充,承載著滿足社會和個性需求的重要任務(wù),以培養(yǎng)能為社會直接創(chuàng)造財富的高素質(zhì)勞動者和專門人才為教育宗旨。和普通高等教育相比較,人才培養(yǎng)上要凸顯“高技能”;和中等職業(yè)教育相比較,要凸顯“高素質(zhì)”,特別是操作技能上強(qiáng)于普通高等教育,理論水平上要高于中等職業(yè)教育。高等職業(yè)教育人才市場應(yīng)定位于要求基礎(chǔ)知識扎實夠用、操作技能強(qiáng)、綜合素質(zhì)高等等這些企業(yè)一線需要的操作性、技能型,又兼有一定的管理能力的層次。
2正確理解人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)規(guī)格
人才培養(yǎng)目標(biāo)是國家依據(jù)教育目的的總體要求和不同類型教育的性質(zhì)與任務(wù),對受教育者提出的特定標(biāo)準(zhǔn)。高等職業(yè)教育是我國高等教育的重要組成部分,培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線,適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)及時線需要的,德、智、體、美等方面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才;要求學(xué)生掌握必要的理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識,特別是掌握從事本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的基本能力和基本技能,具有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。人才培養(yǎng)規(guī)格是指學(xué)校為了是培養(yǎng)的人才更加適應(yīng)用人市場的需求,對學(xué)生在培養(yǎng)結(jié)果與具體目標(biāo)等方面的規(guī)定和要求,是培養(yǎng)目標(biāo)的具體化,也是組織教學(xué)的客觀依據(jù)。
3高職院校城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格確定應(yīng)注意的因素
3.1 實用性高等職業(yè)教育培養(yǎng)的人才,要求要能直接為社會創(chuàng)造財富,這就要求在確定人才培養(yǎng)規(guī)格時充分重視人才的實用性,要注重人才操作能力與創(chuàng)造能力、創(chuàng)新能力的培養(yǎng),對于城市軌道交通行業(yè)一線能創(chuàng)造價值的工作要能拿得起,掌握售票、行車技術(shù)設(shè)施設(shè)備的操作,同時具備一定的實際工作中突發(fā)問題的應(yīng)變和處理能力。
3.2 針對性高職院校城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)的人才,是為了滿足城市軌道交通行業(yè)旅客運(yùn)輸?shù)男枨?在確定人才培養(yǎng)規(guī)格時,要充分定位于城市軌道交通,而不要混同于公路旅客運(yùn)輸、鐵路旅客運(yùn)輸、航空旅客運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式對人才的需求。
3.3 區(qū)域性高職院校培養(yǎng)的人才主要服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,所以在確定城市軌道交通人才培養(yǎng)規(guī)格時,一定要注意與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人才的需求相適應(yīng)。譬如,適應(yīng)廣州城市軌道交通需求的人才,根據(jù)其客流特點(diǎn),要求學(xué)生要掌握能與廣州市民交流的地方性語言――粵語;適應(yīng)北京嘗試軌道交通需求的人才,由于其客流有相當(dāng)一部分是外國人,所以對學(xué)生的英語水平有較高的要求;而作為內(nèi)地西安,在確定適應(yīng)其需求的人才培養(yǎng)規(guī)格時,就應(yīng)當(dāng)以西安地鐵的客流特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn),在語言上有不同的要求。
3.4 延續(xù)性在確定城市軌道交通人才培養(yǎng)規(guī)格上,要注重人才的可持續(xù)性發(fā)展,不能僅僅將眼光放在一線崗位需求上,以城軌運(yùn)營專業(yè)為例,要為學(xué)生走上工作崗位,由售票員、廳巡等最基層的崗位,到值班員、值班站長,乃至站長打下基礎(chǔ)。
4科學(xué)、合理的確定城市軌道交通人才培養(yǎng)規(guī)格
要科學(xué)、合理的確定城軌人才培養(yǎng)規(guī)格,就需要充分重視城軌行業(yè)各工作崗位對人才的要求,在充分理解其崗位職能的基礎(chǔ)上,合理的將人才規(guī)格從知識、能力、素質(zhì)要求三個方面進(jìn)行定位。
4.1 知識要素城市軌道交通類高職院校人才的知識素質(zhì)包括文化基礎(chǔ)知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識、拓展知識四個方面。文化基礎(chǔ)知識是高職人才必備的基本知識。專業(yè)基礎(chǔ)知識是為學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)知識而開設(shè)的,針對不同的專業(yè),要求的專業(yè)基礎(chǔ)知識也不相同,比如,城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè),要求學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)知識之前,必須學(xué)習(xí)管理數(shù)學(xué)、場站設(shè)備等課程;而城市軌道交通控制專業(yè),要求學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)知識之前,必須學(xué)習(xí)電工、電子等專業(yè)基礎(chǔ)知識。文化基礎(chǔ)知識和專業(yè)基礎(chǔ)知識是城軌人才勝任當(dāng)前技術(shù)密集型崗位的需要,也是以后知識再生和遷移,工作崗位進(jìn)一步晉升的始發(fā)點(diǎn)。專業(yè)知識是從事城軌不同崗位所要求的專門的知識,雖然城軌各崗位對人才的要求有各自的特點(diǎn),但在行業(yè)內(nèi)又有著共同的要求,比如,城市軌道交通控制專業(yè),培養(yǎng)的人才也要適當(dāng)?shù)恼莆章每瓦\(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識。拓展知識是為學(xué)生工作以后的發(fā)展奠定必要的知識基礎(chǔ)。
4.2 能力素質(zhì)能力素質(zhì)是人才培養(yǎng)規(guī)格的核心,是學(xué)生工作所直接需要的實用性職業(yè)技能和專業(yè)技能。城市軌道交通類高職院校人才的能力素質(zhì)除了具有所有專業(yè)所要求的自學(xué)能力和文字語言表達(dá)能力外,要具備本行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備的操作能力,一定的管理能力。以城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例,要求學(xué)生具有從事站務(wù)工作的較為熟練的技能(包括從事車站值班員、客運(yùn)值班員、值班站長、行車值班員等基本操作技能),具有運(yùn)營生產(chǎn)組織、管理和調(diào)度指揮的能力,具有正確運(yùn)用規(guī)章制度解決突發(fā)事件的能力等。高職城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格中的能力結(jié)構(gòu)應(yīng)以實用、應(yīng)用為主,凸顯操作性、應(yīng)用性的專業(yè)技能和實踐技能,同時要注重加強(qiáng)對城軌不同崗位的技能訓(xùn)練,培養(yǎng)學(xué)生獲取知識、運(yùn)用知識的實際能力,鍛煉學(xué)生的智能與創(chuàng)新能力。
4.3 素質(zhì)要素城軌行業(yè)人才的素質(zhì)要素,除具備和其他專業(yè)相同的政治素質(zhì)、文化素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)外,從目前我國各地鐵公司對人才的需求看,特別重視人才的協(xié)作素質(zhì),要求地鐵員工要有極強(qiáng)的團(tuán)隊精神。作為旅客運(yùn)輸行業(yè),時刻要把安全放在首要點(diǎn)位,遇到突發(fā)事件,要求大家互相補(bǔ)臺,將不安全因素消滅于初始狀態(tài)。這就要求城軌行業(yè)人才教育中要特別注重團(tuán)隊精神的培養(yǎng)。
由于城市軌道交通行業(yè)的特殊性,不同高職院校在確定其培養(yǎng)規(guī)格時,在合理分解人才知識、能力、素質(zhì)要素的基礎(chǔ)上,要充分注重自己的專業(yè)優(yōu)勢,結(jié)合人才需求實際,不斷對人才培養(yǎng)規(guī)格進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。
城市軌道交通專業(yè)論文:試析高職高專院校城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才的現(xiàn)狀及發(fā)展
摘 要：隨著城市軌道交通在我國的大力發(fā)展，不僅有效的解決了國內(nèi)中心城市的交通擁堵問題，同時還提高了國民的出行效率，改善了國民的生活品質(zhì)。城市軌道交通的出現(xiàn)顛覆了印在人們腦海中的“路面出行”的固定思維，使得我們知道城市的交通可以“上天”，也可“入地”。在城市軌道交通迅猛發(fā)展的同時，城市軌道機(jī)電設(shè)備也相繼出現(xiàn)在人們眼簾。文章通過城市軌道交通的剖析，重點(diǎn)分析了現(xiàn)目前為止城市軌道交通機(jī)電專業(yè)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀及所遇到的問題，同時提出了該專業(yè)學(xué)生在本專業(yè)學(xué)習(xí)過程中所需掌握的相應(yīng)專業(yè)知識及技能。
關(guān)鍵詞：城市軌道；機(jī)電技術(shù)；現(xiàn)狀；發(fā)展
0 前言
2015年末，全國26個城市開通城軌交通運(yùn)營，運(yùn)營總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運(yùn)營線路共有4條，包括1、2、3、6號線（含6號線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號線和環(huán)線，以及其它延伸線（如1號線尖璧段、6號線支線二期等），在建里程230余公里；除9號線外，其余主要在建線路計劃于2017年底先后通車，屆時預(yù)計運(yùn)營里程將達(dá)350公里；到2020年，預(yù)計運(yùn)營里程將近500公里；總體規(guī)劃共18條線路。各類人才需求約2萬人，大大超過現(xiàn)有人才供給能力，不僅對人才引進(jìn)造成嚴(yán)峻形勢，更使隊伍結(jié)構(gòu)不合理、隊伍素質(zhì)有差距等問題加劇。基于該條件我們對城市軌道交通機(jī)電人才的培養(yǎng)迫在眉睫，刻不容緩。
1 我國城市軌道機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才需求的現(xiàn)狀。
城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前從事城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)的技術(shù)人員主要是來自其他企業(yè)是機(jī)電一體化、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的人員。這些技術(shù)人員基本沒有通過系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)，只是在就業(yè)工作以后取得了較為豐富的相關(guān)實踐經(jīng)驗。正是由于這些技術(shù)人員進(jìn)入軌道集團(tuán)后專業(yè)知識的缺失，使得城市軌道交通對新進(jìn)員工的入職及專業(yè)能力培訓(xùn)上花費(fèi)了大量的人力和財力。
而針對于我城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)來說，所接觸到的工種也更加專業(yè)。現(xiàn)消防系統(tǒng)檢修、環(huán)控系統(tǒng)檢修、照明系統(tǒng)檢修、電扶梯系統(tǒng)檢修、AFC設(shè)備檢修等都?xì)w屬于城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)，而就現(xiàn)在為止還未有城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)畢業(yè)，也就是現(xiàn)目前承擔(dān)軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)崗位的技術(shù)人員為其他相關(guān)崗位的技術(shù)人員。
2 我國未來城市軌道機(jī)電技術(shù)專業(yè)人才需求總體發(fā)展趨勢
現(xiàn)目前城市軌道交通的發(fā)展情況，城市軌道交通在人員結(jié)構(gòu)及人才素質(zhì)方面存在以下幾個問題：1.隊伍結(jié)構(gòu)亟需優(yōu)化：主要表現(xiàn)在技能人員中，職業(yè)技能不高和缺乏工作經(jīng)驗的初級工及以下員工占比過大，有實際運(yùn)營經(jīng)驗、技術(shù)水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊伍素質(zhì)亟待提高：①基層管理人員。復(fù)合型人才不足，尤其是職業(yè)素質(zhì)好，開拓能力強(qiáng)，管理經(jīng)驗豐富、具有整體性思維的人才比較短缺；②專業(yè)技術(shù)人員。創(chuàng)新能力強(qiáng)、技術(shù)水平高、具有軌道交通行業(yè)經(jīng)驗的領(lǐng)軍人才、科技專家和創(chuàng)新團(tuán)隊相對匱乏；③操作類員工。整體來說與崗位標(biāo)準(zhǔn)的要求有一定差距，技能水平高、動手能力強(qiáng)、故障處理經(jīng)驗豐富的操作類員工相對不足。3.隊伍結(jié)構(gòu)性缺失：高層次、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才不足，特別是新興領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的短缺，造成了一定程度的結(jié)構(gòu)性缺失。
而根據(jù)現(xiàn)目前的人才需求問題加之現(xiàn)在城市軌道機(jī)電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預(yù)計運(yùn)營將近500公里，而針對于現(xiàn)目前的城市軌道交通機(jī)電的人才需求，按3人/公里算的話，2020年將會有1500人的人才需求。
因此現(xiàn)正處于供需關(guān)系的風(fēng)間浪頭，即所需人才必須在就業(yè)前擁有與之專業(yè)匹配的合格的專業(yè)實踐能力。當(dāng)然開設(shè)城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)是現(xiàn)代軌道類專業(yè)群的必然，也是為現(xiàn)代新形式下的專業(yè)合格人才培養(yǎng)奠定一定的基礎(chǔ)。
3 分析城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)學(xué)生所需掌握的專業(yè)知識及技能
現(xiàn)對高職高專應(yīng)屆畢業(yè)生畢業(yè)后所需掌握的專業(yè)知識及技能，做了一個《重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司崗位調(diào)研表――城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)》。該調(diào)研表針對應(yīng)屆畢業(yè)生及其他崗位轉(zhuǎn)崗來而來的專業(yè)技術(shù)人員做了如下問題的收集：1.被調(diào)查人員的基本信息；2.被調(diào)查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識及技能；5.除了專業(yè)技能以外還應(yīng)具備哪些能力。隨機(jī)抽取了21名調(diào)查者，結(jié)果如圖1所示。
被調(diào)查員工年齡結(jié)構(gòu)如圖1。
被調(diào)查員工職稱（職業(yè)資格）等級結(jié)構(gòu)如圖2。
由圖1圖2可知，現(xiàn)目前重慶軌道集團(tuán)的技術(shù)員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術(shù)員工的職稱（職業(yè)資格）等級普遍偏低。
而針對其他問題，受調(diào)查者普遍認(rèn)為自己所在的工作崗位主要是對軌道類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和部分維修。而對于軌道類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)工作，對于應(yīng)屆畢生來說應(yīng)具備一定的機(jī)械和電氣類的基本知識，除了具有這些應(yīng)有的專業(yè)技能知識外，還應(yīng)具有對事物的分析能力及應(yīng)急事故的處理能力。當(dāng)然大部分受調(diào)查人員統(tǒng)一都都闡述了同一個觀點(diǎn)，大學(xué)畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)期間不僅要對自己的專業(yè)知識進(jìn)行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強(qiáng)的動手能力。現(xiàn)目前我為止國內(nèi)的高職高專院校對學(xué)生的動手能力也是非常重視的。當(dāng)然針對于我重慶公共運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院的城市軌道交通機(jī)電技術(shù)專業(yè)來說，我們所開設(shè)的課程中有接近60%左右的都是實訓(xùn)課程。而我們的理論課程，都是以理實一體化課程為主。
4 總結(jié)
城市軌道交通系統(tǒng)，是國內(nèi)及國際未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢。從城市的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來看，無論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規(guī)劃的時候，總是把城市軌道交通系統(tǒng)納入規(guī)劃之列。目前我國的經(jīng)濟(jì)實力，可以有計劃、有步驟的逐步實行。同時，把軌道交通系統(tǒng)與其他交通系統(tǒng)綜合考慮，使之相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展，使城市的整體交通體系更加科學(xué)、更加完善，更好的服務(wù)于市民，更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。既然有城市軌道交通發(fā)展余地，那么城市軌道交通機(jī)電技術(shù)這個核心專業(yè)的存在是必然的。該專業(yè)人才的培養(yǎng)也成為城市軌道這個專業(yè)群必須要邁出的一大步。
作者簡介：王德春（1986-），男，重慶人，在職碩士，講師、高級技師、助理工程師、助理實驗師，研究方向：城市軌道交通、電氣控制、機(jī)械制造。
城市軌道交通專業(yè)論文:城市軌道交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
摘 要： 軌道交通調(diào)度人員承擔(dān)著軌道交通運(yùn)營安全的重要責(zé)任，調(diào)度人員素質(zhì)與行車安全密切相關(guān)。本文從高校行業(yè)性專業(yè)人才培養(yǎng)模式入手，針對當(dāng)前人才培養(yǎng)中存在的不足，基于人才培養(yǎng)的原則和指導(dǎo)思想，通過明確創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建的途徑和步驟，采用四層次模式構(gòu)建交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式，提出一系列富有建設(shè)性的對策和一套新的培養(yǎng)方案，以進(jìn)一步完善寬口徑人才培養(yǎng)方案。
關(guān)鍵詞： 軌道交通 人才培養(yǎng) 四層次模式
隨著我國大中城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，城市交通系統(tǒng)面臨越來越大的壓力，日益復(fù)雜的軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)的運(yùn)行保障面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，軌道交通調(diào)度員能否勝任崗位工作主要取決于能否把所學(xué)知識熟練運(yùn)用到工作中，但目前的專業(yè)人才培養(yǎng)模式在系統(tǒng)的體系構(gòu)建方面尚需進(jìn)一步完善，在內(nèi)容上較偏重知識的傳授而對相應(yīng)的工作素質(zhì)和能力重視不足。在這樣的背景下，研究如何進(jìn)一步提高院校人才培養(yǎng)質(zhì)量顯得必要。
1.現(xiàn)行人才培養(yǎng)模式
軌道交通調(diào)度人員的培養(yǎng)單位主要由院校承擔(dān)，另外，部分軌道交通運(yùn)營企業(yè)也擁有獨(dú)立的培訓(xùn)中心，對于剛畢業(yè)的院校畢業(yè)生，首先安排理論學(xué)習(xí)和模擬訓(xùn)練，然后分批分組到各運(yùn)行崗位進(jìn)行跟班實習(xí)，最終確定見習(xí)人員所分配的部門，這種人員培養(yǎng)模式的主要缺陷是成熟周期比較長，由于院校學(xué)習(xí)課時的限制，在培訓(xùn)過程中的部分非專業(yè)技能的掌握主要靠培養(yǎng)對象自己摸索，關(guān)于軌道交通調(diào)度相關(guān)的完整知識結(jié)構(gòu)的形成和掌握有所欠缺。
2.新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建
應(yīng)用由威斯康星大學(xué)L.Kirkatrick教授提出的四層次評估模式，重構(gòu)軌道交通調(diào)度人員院校培養(yǎng)模式。通過完善交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)體系，進(jìn)一步提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。
2.1反應(yīng)層次理論課程體系構(gòu)建
反應(yīng)層次課程體系內(nèi)容主要涉及人才培養(yǎng)的相關(guān)理論知識，就交通運(yùn)輸專業(yè)講，它涉及的理論知識內(nèi)容主要包括：（1）車輛硬件類：城市軌道交通車輛構(gòu)造等課程；（2）車輛軟件類：城市軌道交通工程軟件等課程；（3）系統(tǒng)運(yùn)行類：城市軌道交通運(yùn)行控制等課程；（4）管理科學(xué)類：城市軌道交通企業(yè)管理等課程。此外，由于軌道交通系統(tǒng)是一類由人參與的混雜系統(tǒng)，因此在已有課程體系設(shè)置的基礎(chǔ)上還可以考慮將《工業(yè)心理學(xué)》等課程加入其中。
2.2學(xué)習(xí)層次實驗課程體系構(gòu)建
在調(diào)度控制技術(shù)能力實驗內(nèi)容的設(shè)置上，培養(yǎng)對象對還需要掌握的內(nèi)容包括：常見車地通信設(shè)備的操作、為維護(hù)人員和突發(fā)狀況提供及時的警告服務(wù)及特情處置能力等。已有實驗內(nèi)容的設(shè)置更強(qiáng)調(diào)的是常見調(diào)度方法在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，而對線路上異常狀況的處置等實驗內(nèi)容涉及較少，可以考慮將某些特情的處理內(nèi)容加入其中。此外，為了更好地增強(qiáng)實驗效果，還可以聘請一線運(yùn)營單位有經(jīng)驗的技術(shù)人員參與實驗課程內(nèi)容的設(shè)計[1-3]。
2.3行為層次交際課程體系構(gòu)建
基本認(rèn)知能力包含的內(nèi)容主要有：對調(diào)度工作中出現(xiàn)的問題所做出的反應(yīng)速度和靈活應(yīng)變能力等，可將以上非技術(shù)能力進(jìn)一步細(xì)分為人際溝通能力和合作協(xié)調(diào)技能等。通過對學(xué)生實驗過程的觀察可以發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生具有較強(qiáng)或很強(qiáng)的認(rèn)知能力，但在某些項目中存在一些不足，如空間感知能力和心算能力較弱等。此外，部分學(xué)生在人際溝通和合作協(xié)調(diào)技能等方面的能力比較薄弱，可考慮增設(shè)人際交往方面的課程以進(jìn)一步提高人才培養(yǎng)的素質(zhì)。
2.4績效層次綜合評價方案構(gòu)建
當(dāng)前考核過程立足于教師個人分析，缺乏從系統(tǒng)小組的角度進(jìn)行評估。針對院校人員培養(yǎng)過程，績效層次的評價結(jié)果可以通過一些指標(biāo)衡量，通過對這些指標(biāo)的分析了解人員培養(yǎng)效果。在具體指標(biāo)內(nèi)容的設(shè)計方面，不僅要充分考核學(xué)生對專業(yè)知識的掌握，更要對學(xué)生的性格和行為方式的養(yǎng)成進(jìn)行評價，通過進(jìn)一步改進(jìn)已有評價模式，將針對學(xué)生個人的評價方式過渡到針對系統(tǒng)小組的評價方式，從內(nèi)外兩方面充分獲取綜合評價效果[4，5]。
3.試驗性新方案
在學(xué)生接受系統(tǒng)實驗的訓(xùn)練之前，首先對其進(jìn)行行為層次和危機(jī)意識方面的培訓(xùn)。其次，在理論學(xué)習(xí)和實驗開展中適時融入心理素質(zhì)和綜合能力的培訓(xùn)，這樣既可以做到學(xué)習(xí)內(nèi)容的多面性，又可以避免學(xué)習(xí)過程的枯燥性。再次，可考慮加入角色扮演環(huán)節(jié)，加大特殊情況下調(diào)度人員技能掌握的力度，使其在遇到突發(fā)問題和險情時做到思路清楚和措施得當(dāng)。，注重在實驗中培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊意識，可以實行分級編組訓(xùn)練。在考核評價中，從個人和系統(tǒng)小組兩方面對培養(yǎng)結(jié)果進(jìn)行評價，避免評價的單一化和主觀性。
針對交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)過程，基于人才培養(yǎng)的原則和指導(dǎo)思想，通過明確創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建的途徑和步驟，從高校行業(yè)性專業(yè)人才培養(yǎng)模式入手，針對當(dāng)前人才培養(yǎng)中存在的不足，采用四層次模式提出一系列富有建設(shè)性的對策和一套新的培養(yǎng)方案，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)模式的措施與方法，可望進(jìn)一步提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
城市軌道交通專業(yè)論文:城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)行車組織實訓(xùn)課程內(nèi)涵建設(shè)研究
摘要：本文分析了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)對接的行車相關(guān)崗位情況，根據(jù)對接崗位所需工作技能，在城市軌道交通實訓(xùn)中心實訓(xùn)平臺上，構(gòu)建了城市軌道交通行車組織“三段式”實訓(xùn)課程體系。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；三段式；行車組織；實訓(xùn)課程
一、引言
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)成立之初，由于實訓(xùn)設(shè)備所限，多開設(shè)如管理技能實訓(xùn)、客運(yùn)市場營銷實訓(xùn)等以培養(yǎng)學(xué)生綜合能力為主的實訓(xùn)課程。隨著城市軌道交通實訓(xùn)中心的建成，實訓(xùn)課程應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整，以提高城市軌道交通實訓(xùn)中心設(shè)備利用率，迎合企業(yè)用人需求，提高學(xué)生專業(yè)實際動手能力。根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程設(shè)置及企業(yè)對接崗位需求，行車組織實訓(xùn)課程可充分利用的實訓(xùn)室有：運(yùn)營仿真綜合實訓(xùn)室、車站控制實訓(xùn)室、車輛段信號樓實訓(xùn)室、OCC實訓(xùn)室。
本文將在充分梳理各實訓(xùn)室設(shè)備組成及實現(xiàn)功能的基礎(chǔ)上，深入研究城市軌道交通行車組織實訓(xùn)課程內(nèi)涵，合理銜接理論課程與實訓(xùn)室功能、企業(yè)崗位技能與實訓(xùn)室功能，從而建立結(jié)構(gòu)完整、內(nèi)容合理、符合企業(yè)的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)“三段式”行車組織實訓(xùn)課程體系。
二、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求分析
據(jù)中國軌道交通網(wǎng)近期數(shù)據(jù)顯示，截止到2015年6月底，國內(nèi)共有39座城市獲批建設(shè)城市軌道交通，已有22座城市的104條線路開通運(yùn)營，總里程超過3000公里，其中上海和北京的運(yùn)營線路里程都超過了500公里，位居世界前列；同時更有超過百條線路正在建設(shè)。可以預(yù)見的是，未來十年中國城市軌道交通仍將處于快速發(fā)展時期[1]。因此，熟練掌握專業(yè)技能、解決操作難題、具備處理突發(fā)事件能力、在關(guān)鍵崗位發(fā)揮作用的高素質(zhì)高級技能型專門人才是城市軌道交通企業(yè)所缺少且急需的。
三、城市軌道交通行車組織“三段式”實訓(xùn)體系構(gòu)建
根據(jù)對接崗位、崗位技能、實訓(xùn)模塊的劃分，構(gòu)建了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)行車組織“三段式”實訓(xùn)體系，具體如圖1所示。
四、城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)行車對接崗位分析
1.對接崗位。根據(jù)企業(yè)需求和對近幾屆畢業(yè)生就業(yè)情況的調(diào)查，以沈陽地鐵崗位群為例，本專業(yè)行車相關(guān)（電客車司機(jī)除外）就業(yè)崗位主要包括車站的行車值班員、車輛段的信號樓值班員及車場調(diào)度員、運(yùn)營控制中心（OCC）的行車調(diào)度員[2]等崗位。根據(jù)這些崗位的工作職責(zé)進(jìn)行職業(yè)能力分析，明確了崗位所需要知識、技能以及職業(yè)素養(yǎng)的要求。
2.崗位技能。（1）行車值班員。①主管車站行車組織工作；②負(fù)責(zé)監(jiān)控和操作車站ATS工作站、LCP盤、IBP盤、計軸復(fù)位盤、BAS、FAS等設(shè)備，通過CCTV監(jiān)視各區(qū)域情況；③負(fù)責(zé)車站應(yīng)急信息處理及對乘客的應(yīng)急廣播。（2）信號樓值班員/車場調(diào)度員。①負(fù)責(zé)車場/車輛段內(nèi)的行車組織和指揮工作；②對車輛段微機(jī)聯(lián)鎖等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和操作，對列車和車輛的出入車場進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行排列；③負(fù)責(zé)車場/車輛段內(nèi)突發(fā)事件的臨時指揮。（3）行車調(diào)度員。①負(fù)責(zé)所轄線路運(yùn)營的日常行車組織、調(diào)度指揮工作；②負(fù)責(zé)組織、處理在所轄線路運(yùn)營過程中發(fā)生的各種故障、突發(fā)事件、事故，協(xié)助現(xiàn)場指揮做好應(yīng)急處理工作；③負(fù)責(zé)監(jiān)控所轄線路行車設(shè)備的運(yùn)行，操作OCC的調(diào)度相關(guān)設(shè)備，并做好故障記錄。
五、“三段式”行車組織實訓(xùn)課程體系分析
科學(xué)、合理的實訓(xùn)課程教學(xué)體系是保障人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵[3]。為提高城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力及動手能力，縮短其進(jìn)入企業(yè)后上崗工作的培訓(xùn)時間，設(shè)計了以“基礎(chǔ)實訓(xùn)、專項實訓(xùn)、綜合實訓(xùn)”為主線的“三段式”行車組織實訓(xùn)課程體系。該實訓(xùn)設(shè)為集中實訓(xùn)，共5周，以每日8學(xué)時計算，一共200學(xué)時。
1.基礎(chǔ)實訓(xùn)。通過對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實訓(xùn)課程內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)的分析，對企業(yè)的行車相關(guān)各崗位職責(zé)及技能進(jìn)行了詳細(xì)解析，按“高素質(zhì)、高技能”人才的成長規(guī)律及培養(yǎng)目標(biāo)，對學(xué)生培養(yǎng)的及時階段設(shè)計了以運(yùn)用運(yùn)營綜合仿真實訓(xùn)室為主體的基礎(chǔ)實訓(xùn)模塊。基礎(chǔ)實訓(xùn)的主要內(nèi)容及學(xué)時安排如表1所示：
2.專項實訓(xùn)。根據(jù)城市軌道交通行車組織的性質(zhì)和面向崗位的能力要求，力求為學(xué)生提供真實的實踐訓(xùn)練場所，實現(xiàn)“實訓(xùn)基地”緊貼“現(xiàn)場實際”的目的，實訓(xùn)場室與工作真實場景一致，構(gòu)建了由車站綜合控制實訓(xùn)室、車輛段信號樓實訓(xùn)室、OCC實訓(xùn)室組成的行車組織實訓(xùn)模塊。根據(jù)各實訓(xùn)室對應(yīng)的工作崗位及其相應(yīng)的崗位技能，分別設(shè)置了基于現(xiàn)場的專項實訓(xùn)，具體的實訓(xùn)內(nèi)容、設(shè)備及學(xué)時安排如表2所示：
3.綜合實訓(xùn)。在基礎(chǔ)實訓(xùn)、專項實訓(xùn)的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合城市軌道交通企業(yè)，根據(jù)各崗位能力需要和真實工作環(huán)境分析，在全仿真的實訓(xùn)室中，以案例討論、分組模擬、角色扮演等教學(xué)活動為基礎(chǔ)，在不同的項目任務(wù)驅(qū)動下，除行車相關(guān)崗位外，再加入站務(wù)、票務(wù)、司機(jī)等城市軌道交通運(yùn)營一線崗位，利用城市軌道交通實訓(xùn)中心的所有實訓(xùn)設(shè)備全覆蓋式實訓(xùn)環(huán)境，實現(xiàn)各崗位聯(lián)控輪崗綜合實訓(xùn)。綜合實訓(xùn)的主要內(nèi)容及學(xué)時安排如表3所示：
六、結(jié)束語
城市軌道交通行車組織實訓(xùn)課程內(nèi)涵建設(shè)的研究，就是在城市軌道交通實訓(xùn)中心的基礎(chǔ)上，通過“三段式”實訓(xùn)體系的開發(fā)，打破原有課程內(nèi)容的限制，在理論和實踐充分結(jié)合的實訓(xùn)平臺上，能使學(xué)生在學(xué)習(xí)中體會工作，有較強(qiáng)的處理工作任務(wù)和團(tuán)隊協(xié)作能力，能提前融入工作環(huán)境，縮短進(jìn)入工作崗位時的適應(yīng)時間，使其在今后的職業(yè)生涯中厚積薄發(fā)，從而成為企業(yè)歡迎的高素質(zhì)、技能型人才。
