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空中交通管制論文:析空中交通管制員心理素質的探討
空中交通管制工作的主要任務是保障航空器在空中和地面按照一定規則安全有序地流動,并提供相關服務。空中交通管制是一個神圣的職業,同時也是一個富有挑戰性的職業。在中國航空運輸快速發展的驅動下,在加快全球空管一體化進程的壓力下,建設一支適應21世紀需要、基礎素質良好的空中交通管制專業人才隊伍,在各管制單位顯得尤為迫切。然而雖然空中交通管制工作的自動化程度大大提高了,但是仍然非常需要管制員的腦力勞動。空中交通管制是一項責任重,壓力大的工作,對工作人員的心理素質要求極高,唯有具備了穩定積極健康的心理素質才能夠勝任這份工作。
一、管制員基本素質培養
1、培養自信心
民航業的工作壓力比較大,這個行業的從業人員,諸如飛行員、空中交通管制員、機務人員、安檢人員等等都能夠影響到乘客的人身安全和財產安全,另外,空中乘務員、地面服務人員往往要做大量細致繁雜的瑣碎工作,能夠直接影響到乘客在每次空中旅行的舒適度,與此同時,還要做好危機情況的應急反應與處理突發情況。因此,管制員基本素質的及時條就是具備良好狀態的自信心,能夠從容應對各種常態情況和危機情況。
2、運用放松技術
空管的工作是高度緊張的,往往兩三個小時就得換班,在崗時每一分鐘都不能走神,因為同時要調配很多架飛機。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態,“做夢都常常夢見飛機相撞”。瑜咖、精油按摩、適量的戶外運動、與同事朋友多談心多交流溝通都可以幫助管制員放松身心,減輕緊張感,使管制員平靜,從而達到緩解工作壓力的作用。
3、選擇健康生活方式
健康的生活方式對于緩解管制員疲勞起著重要的作用。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對緩解工作壓力起到了積極作用。參與體育鍛煉能夠增加社交機會,增強自我尊重、自我概念和自我功效的控制,對工作感覺、應對壓力的能力和參與的動機都能產生積極的影響。
二、提高空中交通管制員的抗壓能力
在一個充滿競爭的社會中,組織就像個體一樣,也處在各種壓力之中。面對班組中面對各種壓力,領導和管制員都不能選擇逃避,唯有正面承受壓力,迎戰壓力,這才是能夠幫助組織獲取競爭優勢的戰略。競爭越激烈,組織所承擔的壓力就越大,然而說到底,組織就是由各種不同的人群體系所構成的。組織所承擔的壓力最終是要分解到班組中的每一個成員身上的。管制員班組中的工作壓力有著十分復雜的構成,不同壓力成分對于組織活動亦有不同的效用影響。前兩種壓力成分是組織活動過程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制員班組中的壓力系統就是在以上這些方面的壓力作用下形成的。并具體分解到組織中的各個結構層面以及各個管制員身上。班組要高效發展,就必須要保持適度有力的壓力。促進管制員努力提高工作效率,改進工作活動績效。才能增強企業的整體競爭能力。具體來說要做好以下工作:
首先,班組主管需要對下屬制定合理的工作目標以及合理可行的工作標準,在實踐中逐步調整工作量,使管制員的能力與工作內容及工作量成正比。
其次,管制單位的領導要積極改善管制員的工作環境,提高環境的積極效應,這也是提高管制員自我壓力管理的有效方式之一。班組的主管應該更合理地分配工作,教會管制員有效地管理時間,使管制員及整個企業保持狀態,帶著飽滿的精力去迎接工作的挑戰的理想狀態,不僅需要管制員個人的樂觀心態、扎實功力和成熟心智,更需要班組營造一個良好的環境、和諧高效的組織架構,良好的支持、培訓、溝通平臺,以及成熟的管理隊伍。
針對管制員的壓力所造成的反應,即情緒、行為及生理等方面,管理者可以適時引入一些心理輔導的方式,從癥狀的緩解和疏導入手,改變由于壓力造成的不合理的信念、行為模式和生活方式,從而在管制員的精神面貌、身心健康上得以增益。當然了要求管理者做到這些是有一定難度的,必要時可以借助外部專業力量來幫助管制員。
總之,班組領導人員要從如下幾個方面幫助管制員緩解壓力:
1、改善組織的工作環境和條件,減輕或消除工作條件給管制員帶來的壓力。
2、在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力,加強過程管理。
3、從企業文化氛圍上鼓勵并幫助管制員提高心理保健能力。這正是目前已經非常盛行的EAP企業管制員心理幫助計劃所需要做的事情。
這些緩解壓力的方式不一定能在短時期內給企業帶來效益,但它能讓管制員放松心情,輕松面對工作,輕松面對組織,以一種充滿激情,充滿動力的方式自覺自愿地、全身心地投入工作。這種潛在的,具有推動力的行為,將會在企業生命的延展方面得到淋漓盡致的體現。
三、結語
當前隨著社會生活節奏的加快以及國民生活水平的日益提高,航空運輸已經日益成為一項很尋常很重要的出行方式,民航業的業務量也會越來越大,這就要求我們空中交通管制員不斷提高自身素質,與時俱進,爭取將這份工作越做越好。
空中交通管制論文:淺析空中交通管制員心理素質的探討
空中交通管制工作的主要任務是保障航空器在空中和地面按照一定規則安全有序地流動,并提供相關服務。空中交通管制是一個神圣的職業,同時也是一個富有挑戰性的職業。在中國航空運輸快速發展的驅動下,在加快全球空管一體化進程的壓力下,建設一支適應21世紀需要、基礎素質良好的空中交通管制專業人才隊伍,在各管制單位顯得尤為迫切。然而雖然空中交通管制工作的自動化程度大大提高了,但是仍然非常需要管制員的腦力勞動。空中交通管制是一項責任重,壓力大的工作,對工作人員的心理素質要求極高,唯有具備了穩定積極健康的心理素質才能夠勝任這份工作。
一、管制員基本素質培養
1、培養自信心
民航業的工作壓力比較大,這個行業的從業人員,諸如飛行員、空中交通管制員、機務人員、安檢人員等等都能夠影響到乘客的人身安全和財產安全,另外,空中乘務員、地面服務人員往往要做大量細致繁雜的瑣碎工作,能夠直接影響到乘客在每次空中旅行的舒適度,與此同時,還要做好危機情況的應急反應與處理突發情況。因此,管制員基本素質的及時條就是具備良好狀態的自信心,能夠從容應對各種常態情況和危機情況。
2、運用放松技術
空管的工作是高度緊張的,往往兩三個小時就得換班,在崗時每一分鐘都不能走神,因為同時要調配很多架飛機。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態,“做夢都常常夢見飛機相撞”。瑜咖、精油按摩、適量的戶外運動、與同事朋友多談心多交流溝通都可以幫助管制員放松身心,減輕緊張感,使管制員平靜,從而達到緩解工作壓力的作用。
3、選擇健康生活方式
健康的生活方式對于緩解管制員疲勞起著重要的作用。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對緩解工作壓力起到了積極作用。參與體育鍛煉能夠增加社交機會,增強自我尊重、自我概念和自我功效的控制,對工作感覺、應對壓力的能力和參與的動機都能產生積極的影響。
二、提高空中交通管制員的抗壓能力
在一個充滿競爭的社會中,組織就像個體一樣,也處在各種壓力之中。面對班組中面對各種壓力,領導和管制員都不能選擇逃避,唯有正面承受壓力,迎戰壓力,這才是能夠幫助組織獲取競爭優勢的戰略。競爭越激烈,組織所承擔的壓力就越大,然而說到底,組織就是由各種不同的人群體系所構成的。組織所承擔的壓力最終是要分解到班組中的每一個成員身上的。管制員班組中的工作壓力有著十分復雜的構成,不同壓力成分對于組織活動亦有不同的效用影響。前兩種壓力成分是組織活動過程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制員班組中的壓力系統就是在以上這些方面的壓力作用下形成的。并具體分解到組織中的各個結構層面以及各個管制員身上。班組要高效發展,就必須要保持適度有力的壓力。促進管制員努力提高工作效率,改進工作活動績效。才能增強企業的整體競爭能力。具體來說要做好以下工作:
首先,班組主管需要對下屬制定合理的工作目標以及合理可行的工作標準,在實踐中逐步調整工作量,使管制員的能力與工作內容及工作量成正比。
其次,管制單位的領導要積極改善管制員的工作環境,提高環境的積極效應,這也是提高管制員自我壓力管理的有效方式之一。班組的主管應該更合理地分配工作,教會管制員有效地管理時間,使管制員及整個企業保持狀態,帶著飽滿的精力去迎接工作的挑戰的理想狀態,不僅需要管制員個人的樂觀心態、扎實功力和成熟心智,更需要班組營造一個良好的環境、和諧高效的組織架構,良好的支持、培訓、溝通平臺,以及成熟的管理隊伍。
針對管制員的壓力所造成的反應,即情緒、行為及生理等方面,管理者可以適時引入一些心理輔導的方式,從癥狀的緩解和疏導入手,改變由于壓力造成的不合理的信念、行為模式和生活方式,從而在管制員的精神面貌、身心健康上得以增益。當然了要求管理者做到這些是有一定難度的,必要時可以借助外部專業力量來幫助管制員。
總之,班組領導人員要從如下幾個方面幫助管制員緩解壓力:
1、改善組織的工作環境和條件,減輕或消除工作條件給管制員帶來的壓力。
2、在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力,加強過程管理。
3、從企業文化氛圍上鼓勵并幫助管制員提高心理保健能力。這正是目前已經非常盛行的EAP企業管制員心理幫助計劃所需要做的事情。
這些緩解壓力的方式不一定能在短時期內給企業帶來效益,但它能讓管制員放松心情,輕松面對工作,輕松面對組織,以一種充滿激情,充滿動力的方式自覺自愿地、全身心地投入工作。這種潛在的,具有推動力的行為,將會在企業生命的延展方面得到淋漓盡致的體現。
三、結語
當前隨著社會生活節奏的加快以及國民生活水平的日益提高,航空運輸已經日益成為一項很尋常很重要的出行方式,民航業的業務量也會越來越大,這就要求我們空中交通管制員不斷提高自身素質,與時俱進,爭取將這份工作越做越好。
空中交通管制論文:高素質空中交通管制員的隊伍建設
一、空中交通管制員隊伍的現狀以及存在問題 就目前來說,據統計,我國民航體系的空中交通管制員大約有3000人,大多數的管制員都是來自于專業的民航學校,如,中國民航學院、中國飛行學院等。上世紀九十年代初,正是我國民航的發展時期,空管部門人才的缺乏十分緊張,由于條件的限制,在人才缺乏的同時空管系統也略顯滯后,跟
不上民航運輸業的發展需求。鑒于這樣的一個危機情況,我國空管局經過深思熟慮,在借鑒于外國發達國家民航管制員經驗上,我們也加強了對管制員的培養力度,即“4+1”式的培養管理模式。所謂空管人員的“4+1”式模式管理則是,在應屆大學本科畢業生中,經過對符合空管人員篩選條件的學生挑選后,將符合管制員培養要求的學生送往專業的民航培訓學校,在為期一年的空管專業知識學習中,成為一名真正的空中交通管制員。
“4+1”式培訓從一九九一年在我國華東地區開啟,在這十幾年的培訓管理中,已經培養出了多批的跨專業、知識范圍廣、溝通能力強的高素質管制員。正是他們的及時出現,在很大程度上減緩了我國航空空中管制員的尷尬局面,補救了我國空管發展的缺陷。雖然這只隊伍使傳統的空管工作得到補充,但是我國現今的空管管理體制與西方發達國家還是存在著一定的差距。從年齡結構上看,目前管制員的年齡普遍年輕,35歲以下的管制員占一線管制員總數90%以上,正是為民航的發展出力盡職的時期;但從長遠來看,隨著組織的扁平化和空管獨立后空管工作的單一化,如何激勵并使他們保持旺盛的工作斗志,延長他們的管制生涯,是空管高層領導應給予考慮的問題。應及時采取相應的管理模式和方法,來保持管制員隊伍的穩定,避免管制人才的流失。
二、建立“以人為本”的柔性管理機制
所謂柔性化管理就是將每位管制員看成一個個體,從個體的角度去研究、去管理,較大限度地發揮他們的創新能力和投人管制工作的積極性,從而促進空管工作的創新和提高管制工作效率。柔性管理理論是一種以人為本的管理理論,倡導在組織內部形成良好的工作氛圍。過去空管的管理偏重于人的體力、智力因素,強調經濟手段的作用。但經濟手段只能滿足管制員的物質需求和經濟利益,不能深人到深層次的精神領域,而人性化柔性管理抓住了管制員與組織之間同舟共濟的關鍵因素。
三、高素質空中交通管制員隊伍建設的具體措施
(一)空中管制員自身業務能力的加強
1.快速反應和鑒別能力
管制工作的對象是高速飛行的航空器,快速反應是空中交通管制員應具備的基本能力工作中面對雷達屏幕上密密麻麻的飛機標牌,聽著耳機里各航空器不間斷的位置報告,管制員的思維也得像高速運行的計算機中央處理器一樣,快速鑒別出是哪一架航空器在通話,頭腦中快速反應出該航空器的目前位置以及它的高度、速度、飛行方向等一系列相關信息,并及時向航空器相應的管制指令。
2.立體空間想象力和判斷力的生成
航空器是在前后左右上下的三維立體空間里運動。空中交通管制對各航空器間實施的是三維間隔調配,即:側向間隔、縱向間隔和垂直間隔。飛行員按管制員的指令,以不同的速度不間斷地從事著平飛、上升下降或左右轉彎的三維運動,管制員應當把通過飛行員報告或雷達反映出的空中交通情況轉換為立體的心理圖像,并將其直觀地反映在腦海里。在管制工作中,特別是在遇到多架航空器活動時,不但要根據各航空器的速度、方位判定相同高度航空器之間是否存在潛在的沖突,還要根據各航空器的高度以及上升或下降趨勢,迅速地判明不同高度航空器間是否存在潛在沖突,并適時采取相應的措施。
3.較強的統籌規劃能力和協調的運動神經能力
管制員工作時除了通過無線電與飛行員進行陸空通話之外,還要監視雷達屏幕上航空器的三維運動,同時又要監視地面航空器、車輛的運行,按規定填寫飛行進程單以及接聽各種電話,可謂“眼觀六路,耳聽八方”。在接聽電話的同時,應能兼聽甚高頻里飛行員的報告;在對某一架航空器指令的同時,應能察覺到另一架航空器可能要偏出航線。此外,管制員工作中需經常使用控制臺上的鍵盤、滾球、鼠標等,應具有靈敏協調的運動神經能力,特別是在飛行活動繁忙時,應注意統籌安排,合理地分配注意力,防止顧此失彼。
總的來說,一個團隊質量的高低其內在組成人員是重要的影響因素。因此,在培養高素質空中交通管制員隊伍的同時,首先要培養管制員自身的各方面素質,只有做到從內在抓起才能得到外部的擴張,促使我國民航業在今后的發展中更上一層樓。
空中交通管制論文:淺論空中交通管制專業培訓有效性
在民航事業快速發展背景下,民航管制部門面臨的工作壓力越來越大。民航管制部門是保障民航安全飛行的重要部門,必須要加強對民航管制專業人才的培養和引進。這就需要民航管制部門同相關的民航專業培訓機構建立良好的合作關系,通過民航專業培訓機構對空中交通管制專業學員的強化培訓,為民航管制部門輸入大批合格的的空中交通管制人才。所以,在此情形下,國內有關民航專業培訓機構應加強對空中交通管制專業培訓的研究,結合空管培訓的特殊性,探索出更多符合空中交通管制專業的培訓方法,提高培訓的有效性。本文首先介紹了空中交通管制專業培訓的特殊性,進而結合當前該專業的教學實際情況,提出了幾點有益提高空管培訓有效性的方法和策略。
1.空管專業培訓特殊性概述
空中交通管制工作的特殊性也決定了空管專業培訓也具有特殊性。之所以說空管專業特殊這同空中交通管制工作性質有著必然的聯系。空中交通管制工作環境較為復雜,為了保障空管工作的順利進行,保障空中航空器飛行安全,需要空管人員具有極高的專業素質和防突應變能力以及良好的心理素質。空管專業培訓過程中必須要對管制專業學員進行專業素質的培養,要求他們能夠熟練地掌握氣象、領航以及飛行性能等方面的航空理論知識。其次,要求管制學員要具有良好的知識靈活運用能力,即將所學到的航空理論知識能夠結合工作實際靈活運用。尤其是在空中交通系統管制過程中出現緊急情況下,能夠保持頭腦冷靜,運用所學到的航空空管管制理論知識分析問題,并快速地制定問題的科學解決方案。
2.空管專業教學培訓現狀及問題
當前的空中交通管制專業教學培訓現狀不容樂觀,仍存在諸多問題,具體體現在以下幾個方面;及時,在空管專業院校教育過程中,教師對學生傳授知識過程中往往比較注重管制規定內容的講授,而對航空領域為何要制定這樣的規定的原因沒有引導學生去理解,使得學生在走上工作崗位后只會死板硬套地按管制規定工作,而沒有真正掌握管制規定的實質,對于管制工作中出現的特殊情況不能夠靈活地處理。第二,空中交通管制專業教學過程中缺乏實踐教學活動,使得多數的空中交通管制專業學生在走上工作崗位后往往不能夠快速地融入到工作中,往往感覺自己在學院所學的管制理論知識在實際工作中難以有效應用,學到的知識根本無法應對實際工作。之所以會使學生在工作中產生這樣的問題,主要是因為教師在教學過程中沒有采取理論知識傳授同實踐相結合的教學方法。第三,缺乏對航空理論知識的關聯性學習。在空中交通管制專業培訓中,教員課堂上往往對本節課的教學內容進行詳細的講解,而對以往所學的知識沒有引導學員進行系統性的回憶,找出以往所學知識同本節課所學知識的內在聯系。學員缺乏對各種知識的關聯性學習,使得他們在進入崗位實習時難以將所學到的知識進行綜合性級靈活性運用,導致他們在管制工作中表現出處理事件能力弱,工作比較吃力等問題。
3.提高空管專業培訓有效性的方法
3.1教員應及時更新教學觀念
作為新時期的空中交通管制專業教員,應透徹地掌握當前空中交通管制部門對管制人才的要求,即不僅要求管制人員要具有扎實的專業技能,而且也要具有良好的心理素質以及應變能力。教員應在教學實踐中,針對這些要求改變以往的教學觀念,不能在課堂上一味的講解空管理論知識,而是要引導學員主動參與到學習中,真正成為課堂上的主體。對于某個知識點的學習,教員可通過設置問題的形式讓學員自己找出答案,也可讓學員充分發揮自己的思維能力,對問題提出自己的見解和觀點,只要學生學員的觀點具有價值性,教師教員都應給予充分的肯定。這樣可有效激發學生學習積極性。
3.2對教學培訓方法創新,通過啟發式教學培訓提升教學培訓有效性
在教學培訓過程中,教師教員應注重對所傳授知識的合理劃分,讓學生學員在學習過程中有明確的層次性和目的性。這樣學生學員才能在知識學習過程中知道自己所學的每一個知識點在管制工作中的用途。為了加深學生學員對所學知識的理解能力,教師教員應引導學生學員對所學的知識點進行深入的探究,不僅要知道空管規定內容,還要懂得為什么空管部門要制定這樣的規定,這樣的規定在工作實踐中發揮什么樣的作用。比如教師教員在講授程序管制中進近同區調協調環節過程中,教師教員應讓學生學員明確進近同區域之間的協調規定內容,其次讓學生學員掌握協調規定內容的基礎上認識到該規定的在程序管制中的重要作用。
3.3注重知識橫向聯系,實施“關聯式”教學
空管專業教學培訓同其他專業教學存在較大的區別,這主要是因為該專業的各種知識間的關聯性很強。空管管制人員在空管管制指揮以及管制協調管制工作中,不僅要運用到管制理論知識,同時也需運用飛機性能、原理以及氣象等方面的知識才能較好地完成工作任務。管制專業學生學員在學習階段,系統地對各種航空理論知識學習,主要目的是更好地在將來的工作崗位上充分發揮價值作用,能夠運用自己所學的知識更好地服務空管。因此,在教學實踐中,教師教員應加強對學生學員關聯式學習的引導,對于學習過程中遇到的問題學生學員能夠采用多種理論知識來解決問題。
4.結語
總之,空中交通管制專業涉及的知識面廣,各個知識點間存在極強的關聯性,為了能夠提升教學培訓有效性,提升學生學員的綜合技能水平,勝任空管管制工作,需要教師教員在教學培訓過程中不斷地創新教學方法和手段。
空中交通管制論文:三維顯示仿真技術在空中交通管制中的應用
摘 要 航空業的快速發展對空中交通管制提出了新要求，迫切需要我們引進新技術。三維顯示仿真技術具有很強的人機交互能力，效果逼真。本文通過闡述三維顯示概念及運用意義，介紹三維顯示仿真技術在空中交通管制中的實際應用。旨在加強探索意識，使現代計算機技術更好的服務于生活，更好的提升航空業的服務質量。
關鍵詞 三維顯示；空中交通；管制；應用
空中交通日趨繁忙 ，日益增長的飛行總量與相對有限的空中交通管制能力之間的矛盾，已成為各國航空界急需解決的問題”。它迫切需要我們引進新技術來解決空中交通管制因航班流量增加，起降飛機數量日益增長帶來的新問題。
“目前通常的二維平面顯示在某些方面已不能滿足人類的需求，人們希望顯示器能真實地還原顯示出空間的三維信息。”三維顯示仿真技術具有廣泛的應用性，它逐步向分布式聯網仿真發展，具有很強的人機交互能力。將三維顯示仿真技術應用到空中交通管制中，可以創造出三維視景和空間立體環境，給空中交通管制員強烈的沉浸感。
1 三維顯示概念及運用意義闡述
1.1 三維顯示
“所謂真實空間三維顯示就是人們無需借助任何器具，能夠像平時觀看周邊景物一樣，圍繞著客觀景物觀看到該景物各個側面的三維信息。”它借助現代計算機技術將立體圖像以平面投影圖或透視圖的形式在平面上表現出來。
1.2 三維顯示仿真技術在空中交通管制中應用意義
三維顯示仿真技術用于空中交通管制系統，它更關注于表示航空器相對于地面障礙的高度，以及相對于其他航空器的位置。計算機和電子技術模擬器的運用，可以實時的顯示三維運動實體，顯示效果很好，很逼真。能夠有效幫助空中交通管制員充分認識交通情況，有效的把握空中沖突，減少人為因素造成的空中交通飛行事故，增加空中運行的安全系數。
2 三維顯示仿真技術應用實踐
2.1 管制階段
1）機場和進近管制的顯示。
該顯示主要考慮這一管制區域的仿真實現。讓管制員了解各飛機之間、飛機與障礙物間的位置關系。通過地空數據鏈，將位置信息發送給飛機員，讓他了解具體情況，有效提升管制員指令的性。
2）區域管制的顯示。
飛機圖標對象：屏幕飛機圖標表示當前空中某架飛機，它用簡單的幾何圖形代表飛機被雷達探測的狀態。
背景地圖對象：背景地圖類似于某用戶查看飛機圖標的參考坐標系，顯示系統提供給航路、走廊、扇區、vor點、ndb點、基本測距圓環、機場、扇區報告點等地圖信息。
2.2 三維環境的生成
三維模型環境的建立：
系統軟件中，因三維仿真的需要，需要建立較多的三維模型。不同三維景物復雜程度與仿真需求各不相同，實現方法也各不相同。我們主要借助3dmax 與maya等軟件的強大功能，完成建模任務。
1）計算機系統三維地形圖構建。
三維地形是為了增加三維環境逼真度。其中地形是最復雜的景物，其三維真實感圖形能極大程度的反映外部客觀世界，它可視程度高，動態感強烈，存儲和查詢方便。
三維真實感地形圖構建，有這樣一些關鍵環節：格式即地形圖生成中的dtm數據中的dem，它是用系列等間隔的地形高程值來表示；坐標轉換：三維地形圖的生成需要進行空間三維坐標的變換；地形模型的簡化：dtm數據龐雜，使用計算機來處理，會降低計算機的運行速度，我們要對地形模型進行簡化與分層處理，要考慮顯示效果與顯示速度的平衡；地物模型建立：虛擬地形環境中的地物模型通常用實物模型表示，我們可以用3d max構建地物模型，然后進行轉換；地物疊加：三維真實地形圖dem數據中既要有地形表面的高程數據，也要有疊加在其表面的人工與自然地物。
2）仿真環境。
仿真環境的建立取決于對現實系統的分析。仿真環境要求計算機生成的飛機具有動作、感知、認知、行為等屬性，是一個“智能”實體。建模時面向對象進行分析，從低到高。仿真環境由環境、實體、管制設備等部分組成。空中交通管制員憑借管制設備參與仿真活動。自然環境、人與系統相互交互，構建成客觀世界模型。仿真環境借助以太網將仿真飛機的變化信息、位置數據、仿真自然環境變化信息等聯系起來，根據空中交通管制的要求來減增
仿真內容。
2.3 顯示終端系統
1）實時生成。
各雷達具體地理位置各不相同，旋轉周期也不同，造成系統獲得的目標報告的動態參數與時間先后不一致，分析與確定合理的周期非常關鍵。依據民航現有的雷達旋轉頻率我們把系統的處理周期t與計算機數據刷新率設為4.1秒經驗值。目標的出現先進行坐標系的轉換，從極坐標系到直角坐標系，然后將得到的航跡進行處理。再將得到的處理后的坐標的對應變量傳輸到中央主機。由中央主機進行處理，再通過網絡傳輸到顯示終端區。由其判斷與飛機位置相應的空間環境或者地形環境，數據加載的過程就完成了，通過計算機顯示出來。
2）顯示終端的體系結構。
顯示終端軟件邏輯組成與相互關系，如圖1所示。
空中交通管制自動化系統最主要的組成部分是三維顯示，管制員憑借雷達數據顯示終端傳輸的動態與靜態的航圖數據，可以的對空中管制區域內的飛機提供管制服務。
3）數據庫生成。
仿真過程構建包括建筑、地形、機場等幾何模型，它的構建可以為空中交通管制人員提供逼真的三維環境。在進行異構仿真設備聯網時，我們可采用不同設備生成圖像，前提是數據庫必須一致。要達到這一要求，必須要先獲得仿真所需的所有源數據，包括滑行道、跑道、障礙物、停機坪位置等數據，包括物體的色彩、尺寸、外形、紋理、亮度等；然后依據原數據構建物體幾何模型；手工實現和調整無法自動完成的程序。
虛擬環境中常遇到模型一致性問題。即在虛擬環境中，各種模型必須要互相協調，要具有一致性，也即符合物理規律。那么在時間與空間上的不一致我們要通過各種方式表現出來。比如空中交通管制人員的二維圖形平面顯示器與三維視景之間。要使周圍場景與實體運動相一致，需要我們客觀的進行場景描述，提供地形、建筑物等實體數據，構建與視景相匹配的數據庫。
它主要由圖形繪制庫、窗口管理庫、菜單管理庫、地圖數據庫、消息隊列庫、網絡通信庫、動態數據庫、配置函數庫、通用函數庫等函數庫組成。下面對各庫的具體功能與組成模塊進行簡述：
圖形繪制庫包括高級圖形繪制模塊、基本圖形繪制模塊、空域繪制模塊、航線繪制模塊、機場數據模塊、無方向性導航臺模塊、報告點繪制模塊、山峰繪制模塊、空中走廊模塊等多個模塊，主要在各窗口繪制各種圖形元素；地圖數據庫主要是保存各類航圖數據；窗口管理庫主要由子窗口模塊、主窗口模塊、著陸窗口模塊、系統狀態窗口模塊等組成，用于窗口的操作與顯示；菜單管理庫由單個模塊組成，主要提供系統菜單動態顯示；動態數據庫可以通過獨特的數據結構實現飛行計劃數據、動態數據、系統內部數據的存儲與管理；消息隊列庫的功能主要是對消息隊列進行創建與維護等，為其他模塊創建、接收、發送與關閉消息隊列提供數據；網絡通信庫的功能是對操作系統網絡功能進行封裝，為其他模塊直接使用該庫函數進行網絡通信創造條件；配置函數庫主要是讀取和保存配置數據；通用函數庫主要提供一部分通用函數，像屏幕投影函數、球極平面投影函數、坐標系旋轉函數與坐標系平移函數等。
3 結論
現代計算機技術的快速發展，有力的促進了社會的發展，有效的解決了空中交通管制等多種問題。只要我們不斷的進行探索，相信計算機技術會給航空業帶來極大的便利，在社會主義現代化進程中提供更好的服務。
空中交通管制論文:淺談空中交通管制中影響安全的多種因素
摘 要：伴隨著社會經濟水平的不斷提高，我國民航事業飛速向前發展，空中飛行器數量不斷增加，空中交通管制的安全性對空中飛行安全的影響也成倍增加。由于空中交通管制系統涵蓋的范圍廣闊，因此必須從源頭上對空管不安全事件進行管制，目的是為了從根本上減少不安全事件的發生。為此，從我國民航的實際情況出發，系統論述空中交通管制三大組成環節：管制員，機械設備和環境對空管系統安全性的影響，以期為合理制定相應控制對策提供理論基礎。
關鍵詞：空中交通管制 管制員 管制設備 管制環境
中圖分類號：v355.1 文獻標識碼：a 文章編號：1007-3973（2013）006-166-02
隨著我國國民經濟的快速增長，國內飛行流量的平均增長速度是9%左右，在現有的空域條件下，空中的交通狀況就越發顯得擁擠。此外，結合我國機場密度偏低，東西部發展失衡以及空域復雜的現狀，所有這一切都突出空管的至關重要性。防止飛行器之間相撞、防止飛行器與地面上障礙物相撞以及確保空中交通的通暢是空中交通管制工作的首要任務。而安全則是空管工作的重中之中，同時這也是評價管制工作質量的及時標準。空管系統的主要服務對象是飛行器，其特點是在空中高速運轉，如果發生儀器設備異常或是人為操作失誤，短時間內幾乎無法避免事故發生。此外空中交通運輸只是為旅客提供必要的運輸服務，一旦發生事故將涉及廣泛的社會因素，難以估量社會影響的嚴重性。我們將影響空管安全的因素大體劃分為三類：管制員、管制設備和管制環境，并逐一進行討論。
1 管制員因素
1.1 管制技能
管制員的管制技能所包含的內容比較廣泛，主要涵蓋了其陸空通話能力、反應能力、沖突預測及解決能力和管制協調能力等。科學研究指出注意力方面體現出的局限性對人體系統功能的影響要遠大于知覺表現出的局限性。而管制員在工作中要接受大量的視覺、聽覺信息，如果當接收的數據遠遠超出注意的范圍時，其通常可能只會注意一部分信息。比如在雷達管制體系中，當空中飛行流量增加時，部分管制員習慣關注進港飛機的進港次序而容易忽視出港飛機的出港次序，這就可能制造潛在的飛行沖突。由于空中交通管制的主要手段是使用通訊設備進行陸空通話，因此信息通訊主導指令和傳遞飛行動態信息等關鍵作用。
1.2 工作負荷
所謂工作負荷，指的是在一定工作時間內可以完成的工作量，又稱勞動強度或工作強度。在超負荷工作狀況下非常容易出現操作慌亂，這很可能導致出現差錯和安全事故等。由于空管工作的特殊性，管制員的工作負荷對于工作的安全性有著重要意義，并受到多方面因素的影響，其中包括空中飛行流量，天氣狀況和軍航飛行活動等。當管制員身處低負荷工作狀態時易出現精力不集中、易受干擾、思路凝滯等現象；而當其處于超負荷工作情況下，往往會出現口誤增多、顧此失彼等狀況。因此深入關于加強管制員工作負荷的研究，使其能夠始終處于適度工作負荷下高效工作，激發其較大工作潛能，這是提高空管系統安全的一種重要途徑。
1.3 心理素質
心理素質是個體在工作和生活中遇到突發事情時所表現出的個體素質，較高的心理素質有助于提高管制工作的安全系數。由于管制技術逐漸復雜化以及廣泛投入使用各種高新興儀器設備，對現代的管制員的要求是，不但要擁有一顆責任心和熟練的操作技術，而且要注重培養自身的心理素質，這需要管制員在日常工作中有意識地鍛煉心理素。近年來，由于飛行流量日漸增加，經常出現多機同時臨場、飛行沖突等多種突發緊急狀況。面對這種復雜情況，具有較高心理素質的管制員可以做到沉著冷靜并果斷下達正確有效的指引口令，確保安全飛行。
1.4 生理素質
由于空管系統實行的是晝夜不間斷工作制，管制員注意力長時間處于高度集中狀態，非常容易疲勞。尤其是夜間飛行數量相對較少，而且飛行間隔過長，管制員很容易出現體力不支，注意力不集中，精神恍惚等狀況。因此，充沛的精力和健康的體魄是更好從事空管工作的前提，管制員在工作之余應當加強身體鍛煉，以確保身體狀況處于，從而能夠勝任具有挑戰性的工作。
此外，如果管制員缺乏必要的社會責任心，工作時思想稍微松懈，就可能間接導致重大飛行安全事故，這將給國家和人民生命財產帶來不可估量的損失。因此，較強的社會責任感和嚴謹的工作作風，是確
空管安全有效工作的重要前提。
2 管制設備因素
迄今為止，空中交通管制自動化經歷了三代演變，第1代空管自動化系統是70年代末從法國引進，其特點是顯示雷達目標數據。第2代空管自動化系統開始于上個世紀90年代，那時中國民航系統意識到空管的必要性和重要性，遂開始投入巨額資金改善空管基礎設施。國內空管自動化系統首次正式使用的標志性事件是94年北京民航引進雷神終端處理顯示系統。第3代空管自動化系統的代表性事件是目前正在建設的北京、廣州、上海這3大區域管制自動化中心。
2.1 空管自動化體系對民航事業發展的推動作用
空管自動化水平逐漸提高快速推動了中國民航事業的飛速發展：（1）投入使用雷達等先進設備后，管制員指揮區域內單架飛機的時間縮短，這不但打破了傳統程序管制在陸空通話方面的瓶頸效應，而且可以有效輔助管制員及時發現潛在飛行沖突并果斷處理。（2）傳統程序管制使用的是時間間隔，而如今自動化體系中應用的是距離間隔，后者有效縮短了飛行器之間的間隔，從而提高管制工作的效率。
2.2 空管自動化體系帶來的負面效應
雖然自動化促進了民航的發展，但是我們也要清楚地認識到其產生了一定的負面影響，主要體現在管制員對雷達等自動化設備的依賴性增強，但其自身主動管制的意識下降。自打成為一名管制學員開始，管制意識就應貫穿于每個管制員的管制生涯。管制員在進行管制指揮時，不僅要在頭腦中對所管制區域形成一個立體的印象，而且要明確掌握所有飛行動態以及位置，這就要求一名管制員具備強大的空間想象思維。但是目前的現狀是管制員比較依賴雷達等設備，而其管制的敏感性下降，比如，不能夠及時掌握飛行高度和動態等。由于一些管制任務無需管制員主動參與就可以自動完成，一旦系統異常失效，管制員可能無法勝任系統工作，這將為飛行安全埋下隱患。 3 管制環境因素
管制環境主要包括管轄空域環境和管制室內環境，而前者影響作用比較大。
3.1 管轄空域環境的現狀
目前，我國區域環境存在著軍航、民航重疊現象。有的軍航飛行空域距離民航較近，造成民航飛機在軍航空域上穿越，這不但影響軍航訓練，而且增加相對飛行，相互穿越對方航線的幾率，從而埋下潛在飛行安全隱患。另外，軍航投入使用的是二次雷達應答機和高精度高度表。雖然機場裝有二次雷達監視設備，也旨在改善軍航管制指揮系統，然而軍航、民航飛行器之間并不能做到相互警告和防止相撞。針對這種特殊情況，由空軍管制指揮員與民航管制人員之間進行互相無障礙溝通及及時調配來確保軍、民航飛機之間的安全間隔距離。
3.2 管制室內微環境
管制員主要是在管制室內進行指揮和調度飛機等工作，因此，管制室內周圍環境同樣也可能影響到管制員的日常工作。
（1）不合理的照明造成視覺疲勞。
研究表明，工作環境周圍光線的強弱會影響視力和工作效率，長期在強光環境下工作視力會降低，而長期在暗光環境下工作，容易疲勞伴隨著勞動效率明顯降低。不同工種的管制員在周圍環境不同的管制室工作，后者主要包括塔臺、區域和進近管制室，其中身處塔臺里的管制員其工作特點是需要來回密切觀察陸地面及空中的飛行器，視野頻繁地在窗外與窗內之間切換，由于室內外光線強度明顯不同，極易導致塔臺管制員出現心理眩光疲勞；而區域和進近管制室內光線強度通常較暗，室內管制員容易發生視覺疲勞，這都可能影響管制員管制工作效率。
（2）噪聲。
噪聲是一種不良外源環境刺激物，可長期干擾人體的中樞神經系統，導致機體出現頭疼、頭暈、記憶力減退和注意力不集中等癥狀。噪聲不僅降低聽力而且還影響視力，有關實驗數據證實，當周圍環境中噪聲強度達到90分貝時，人體視覺細胞對光線強度的敏感性下降，表現為識別外界弱光反應的時間延長。可見，減少噪聲污染對于管制員有效工作意義重大。管制室內的噪音污染重要來自于空調運行，工作臺機器設備運行和耳機話筒噪音等。管制通話是管制工作中對管制員聽覺造成的干擾主要來源，包括管制員與飛行員之間的陸空通話和相臨席位間管制員的聲音溝通。普遍認為兩管制席位之間距離70厘米比較科學，然而目前主要實行雙崗制也就是管制席位與協調席位之間責任捆綁制，這就要求管制席位人員必須參考協調席位人員的協調結果，同樣協調
席位人員也必須關注管制席位人員指揮口令是否，當二者席位間距<40厘米時可能會相互影響。
綜上所述，管制員、管制設備和管制環境這3大組成部分不同程度地影響空管和飛行安全。因此，民航系統需要從這3大塊入手，進一步完善空管體系，真正提高空管工作的有效性和安全性，最終從根本上降低管制工作中不安全事件的發生。
空中交通管制論文:淺論空中交通管制的安全性
論文關鍵詞：空中交通管制 人為因素 安全性
論文摘要：社會經濟的發展推動航空事業的大步跨進。空管安全是空中交通管制的重要組成部分，空管人員的素質是導致航空的安全因素之一，如何掌握空管人員的心理狀況，消除人為因素造成安全事故，是本文主要研究和探討的。
0、引 言
隨著我國航空事業的發展，航班量的不斷增加，航空事業安全的體制日益發生著變化；近年來，航空事業的事故頻發，所以不得不重視航空管制的方面的人為因素。人為因素簡而言之，就是人為方面的原因導致航空安全事故的因素。嚴格意義上是指工作環境、機器、人、人與工作環境、人與機器、人與人之間的關系等，而制約人為因素包括人的本性，人的知識結構，能力極限，個人與團隊的協作精神。
1、空中交通管制存在的主要問題
1.1 管制不嚴
1)空管行業的管理體制老化，公司缺乏競爭機制，工資不以能力定量，導致管制人員安于現狀、喪失進取心、缺乏責任心。
2)航空事業因存在著高風險，需要投入的勞動力比一般行業要高出許多，空管人員付出腦力勞動和體力勞動都比較高，所以如果沒有相對應經濟收入會導致空管人員容易產生個人情緒，這是造成不良事故的原因之一。
3)決策能力不夠。當飛機遇到緊急情況時，無法快速的根據綜合因素，對飛機做合理的指揮。比如，要的控制飛機的飛行時間、飛行的次序、飛行頻率等，給出飛行及時的指令和相關的限制。管制員在日常的工作中要盡力鍛煉這方面的綜合能力。
1.2 能力欠缺
1.2.1 責任心不強
部分管制員對管制工作缺乏應有的責任心，盡管他們也能遵守公司的制度，按時上下班，但是不會關心與自己職責無關的事情，比如，發現了管制人員的在操作中存在失誤，他們也不會去提醒，積極性不高，得過且過。
1.2.2 業務水平低
一些管制員的業務水平不高，主要表現是；對新技術的學習不透徹，不能熟練運用，導致的后果是；在交通流量高峰期或者危及的情況下，不能對飛機的進行指揮；還有一種情況是對飛機潛在的危機不能及時處理，造成飛機在飛行的過程中遭遇不安全的事故的發生。
1.3 壓力過大
空中交通管制工作是一個高風險的行業，管制員從事的工作直接關系到飛行安全，因此每一個環節都不能出錯。在工作過程中，要保持一種時刻都小心翼翼的心態。而人不是機器，長期在高負荷、極度緊張的情況下運轉，必然會導致精神上的緊張和心理壓力的增大。因此，管制員存在心理壓力是一種客觀現象，關鍵看怎樣引導、緩解。
2、方法及對策
2.1 加強管制力度
要加強管制的力度，除了從制度上要制定激勵員工的政策，實行獎勵機制以外，調動員工的積極性以外，還要求管制員的必須具備相關的能力：良好的分析決策能力，例如對進離場的飛機進行指揮時，管制員要對相對飛機的飛行高度、位置、速度、機型等進行、細致的了解，最終做出決策，決不允許優柔寡斷；良好的溝通能力，班組成員間或者相鄰的管制單位之間，只有做到了及時的溝通才能促進工作安全，有序的進行；良好的應變能力，對于飛機發動機失效、液壓系統失效等突發的特殊情況，管制員必須隨機應變，重新根據所面臨的現狀制訂出相關的調配方案，分清主次，具體情況具體對待，在短時間內恢復有序的飛行環境。
2.2 提高個人素質
1)航空事業是比較特殊的行業，是一個國家的民族精神的象征，所以對于空中管制員的要求也比一般行業要高，因為管制員的言行舉止直接影響著飛行安全，如果管制員的基本素質很差，沒有責任心，對于飛機的安全隱患不及時排查，不積極匯報，那么很容易造成無法挽回的悲劇。因此，在條件具備的情況下，安管部門可以不定期地在員工中開展思想政治的學習，宣傳科學的教育觀，引導所有的管制員充分認識到空管在民航事業中的基石作用，使其意識到空管直接關系到祖國和人民的安全，進而能夠自覺地、熱情地投身到民航事業發展中，努力提高空管人員的思想道德水平，樹立正確的人生觀，價值觀。
2)管制員有業務水平的提高業務水平的保障是管制員實現空中安全的關鍵。如果管制員缺乏過硬的操作技能，即使其思想認識多高，也無法勝任該工作。例如，當2架飛機在向一個導航臺做同高度會聚飛行時，如果管制員缺乏理論知識和操作經驗而采取了錯誤的避讓措施，勢必會影響飛行的安全。所以，加強管制員對業務知識的學習，規范用語，中英文表達流利。空管部門要經常組織管制員進行專業理論知識的學習和鞏固，使管制員的業務水平得到進一步提高。
2.3 合理釋放心理壓力
現代人壓力很重，管制員因其工作的特殊性，空管公司應該經常組織管制員進行一些形式多樣的活動，重點在于讓管制員把心中的想法說出來，而不論其對錯，也不拘泥于形式。要讓管制員能夠找一個能舒緩情緒、釋放壓力的渠道，從而達到減小心理壓力的目的。工作的緩解壓力的方法有多種；一是鼓勵其說出來，把自己壓抑在心里的苦惱宣過泄出來，和大家進行溝通，贏取其他人的理解。人如果有壓力而不能說出來，就會產生郁悶、煩躁等不正常心態，從而會進一步造成壓力增大，影響人的正常工作；二是鼓勵其通過運動等方式釋放出來，組織參加體育運動和各種游戲都可以緩解壓力。鼓勵管制員通過這些形式把壓力釋放出來。轉移管制員的注意力，使他們全身心的投入到娛樂中，這種形式能夠使管制員身心放松、釋放壓力，為更好的工作做好充分準備。
3、結 論
綜上所述，管制員由于從事的是關系到飛行安全的重要工作，行業的特殊性要求我們必須重視管制員的身心健康，保障管制員的工作、生活質量，防止由于人為因素造成的不安全事件，只要我們形成良好的氛圍和共識，就一定能正確處理好這一問題，保障我國民航事業的安全平穩發展。
空中交通管制論文:淺析空中交通管制員心理素質探討
論文關鍵詞：空中交通管制 飛行沖突 抗壓能力 心理素質
論文摘 要：空中交通管制員的工作職責是保障航空器安全飛行、避免飛行沖突，其工作責任重，工作壓力大，具備良好的心理素質對這類人群來說至關重要。本文旨在對如何提高空中交通管制員的抗壓能力與綜合素質做了一定的分析與探討。
空中交通管制工作的主要任務是保障航空器在空中和地面按照一定規則安全有序地流動，并提供相關服務。空中交通管制是一個神圣的職業，同時也是一個富有挑戰性的職業。在中國航空運輸快速發展的驅動下，在加快全球空管一體化進程的壓力下，建設一支適應21世紀需要、基礎素質良好的空中交通管制專業人才隊伍，在各管制單位顯得尤為迫切。然而雖然空中交通管制工作的自動化程度大大提高了，但是仍然非常需要管制員的腦力勞動。空中交通管制是一項責任重，壓力大的工作，對工作人員的心理素質要求極高，唯有具備了穩定積極健康的心理素質才能夠勝任這份工作。
一、管制員基本素質培養
1、培養自信心
民航業的工作壓力比較大，這個行業的從業人員，諸如飛行員、空中交通管制員、機務人員、安檢人員等等都能夠影響到乘客的人身安全和財產安全，另外，空中乘務員、地面服務人員往往要做大量細致繁雜的瑣碎工作，能夠直接影響到乘客在每次空中旅行的舒適度，與此同時，還要做好危機情況的應急反應與處理突發情況。因此，管制員基本素質的及時條就是具備良好狀態的自信心，能夠從容應對各種常態情況和危機情況。
2、運用放松技術
空管的工作是高度緊張的，往往兩三個小時就得換班，在崗時每一分鐘都不能走神，因為同時要調配很多架飛機。這使得他們下班之后精神仍處于高度緊張狀態，“做夢都常常夢見飛機相撞”。瑜咖、精油按摩、適量的戶外運動、與同事朋友多談心多交流溝通都可以幫助管制員放松身心，減輕緊張感，使管制員平靜，從而達到緩解工作壓力的作用。
3、選擇健康生活方式
健康的生活方式對于緩解管制員疲勞起著重要的作用。合理的飲食、充足的睡眠、適度的鍛煉和健身都被證明對緩解工作壓力起到了積極作用。參與體育鍛煉能夠增加社交機會，增強自我尊重、自我概念和自我功效的控制，對工作感覺、應對壓力的能力和參與的動機都能產生積極的影響。
二、提高空中交通管制員的抗壓能力
在一個充滿競爭的社會中，組織就像個體一樣，也處在各種壓力之中。面對班組中面對各種壓力，領導和管制員都不能選擇逃避，唯有正面承受壓力，迎戰壓力，這才是能夠幫助組織獲取競爭優勢的戰略。競爭越激烈，組織所承擔的壓力就越大，然而說到底，組織就是由各種不同的人群體系所構成的。組織所承擔的壓力最終是要分解到班組中的每一個成員身上的。管制員班組中的工作壓力有著十分復雜的構成，不同壓力成分對于組織活動亦有不同的效用影響。前兩種壓力成分是組織活動過程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制員班組中的壓力系統就是在以上這些方面的壓力作用下形成的。并具體分解到組織中的各個結構層面以及各個管制員身上。班組要高效發展，就必須要保持適度有力的壓力。促進管制員努力提高工作效率，改進工作活動績效。才能增強企業的整體競爭能力。具體來說要做好以下工作：
首先，班組主管需要對下屬制定合理的工作目標以及合理可行的工作標準，在實踐中逐步調整工作量，使管制員的能力與工作內容及工作量成正比。
其次，管制單位的領導要積極改善管制員的工作環境，提高環境的積極效應，這也是提高管制員自我壓力管理的有效方式之一。班組的主管應該更合理地分配工作，教會管制員有效地管理時間，使管制員及整個企業保持狀態，帶著飽滿的精力去迎接工作的挑戰的理想狀態，不僅需要管制員個人的樂觀心態、扎實功力和成熟心智，更需要班組營造一個良好的環境、和諧高效的組織架構，良好的支持、培訓、溝通平臺，以及成熟的管理隊伍。
針對管制員的壓力所造成的反應，即情緒、行為及生理等方面，管理者可以適時引入一些心理輔導的方式，從癥狀的緩解和疏導入手，改變由于壓力造成的不合理的信念、行為模式和生活方式，從而在管制員的精神面貌、身心健康上得以增益。當然了要求管理者做到這些是有一定難度的，必要時可以借助外部專業力量來幫助管制員。
總之，班組領導人員要從如下幾個方面幫助管制員緩解壓力：
1、改善組織的工作環境和條件，減輕或消除工作條件給管制員帶來的壓力。
2、在組織制度、程序上幫助管制員減輕壓力，加強過程管理。
3、從企業文化氛圍上鼓勵并幫助管制員提高心理保健能力。這正是目前已經非常盛行的eap企業管制員心理幫助計劃所需要做的事情。
這些緩解壓力的方式不一定能在短時期內給企業帶來效益，但它能讓管制員放松心情，輕松面對工作，輕松面對組織，以一種充滿激情，充滿動力的方式自覺自愿地、全身心地投入工作。這種潛在的，具有推動力的行為，將會在企業生命的延展方面得到淋漓盡致的體現。
三、結語
當前隨著社會生活節奏的加快以及國民生活水平的日益提高，航空運輸已經日益成為一項很尋常很重要的出行方式，民航業的業務量也會越來越大，這就要求我們空中交通管制員不斷提高自身素質，與時俱進，爭取將這份工作越做越好。
空中交通管制論文:民航空中交通管制安全管理問題對策
【摘要】在經濟快速發展的社會里，我國民航事業也取得了較快的發展。而民航交通管制作為飛機安全飛行的關鍵，空中交通管理安全管理工作的好壞直接關系到了飛機的安全分析。故此，在民航空中交通管制中必須高度重視安全管理工作。本文就民航空中交通管理安全管理問題對策進行了相關的分析。
【關鍵詞】空中交通管制；安全管理問題對策
隨著社會不斷的發展，我國民航事業取得了很大的進步，同時對于民航交通空中管制的問題也不斷的凸顯出來，對于民航空中管制問題對飛機飛行的安全產生了很大的影響，對人們的生命財產造成了不可估量的損失。為了有效的保障民航事業的更好的發展，避免飛機安全事故的發生，我們需要民航部門做好民航空中交通管理工作，同時需要采取有效的管理措，提高我國民航空中管理的質量。
1民航空中交通管制中安全管理中存在的問題
1.1安全管理體制不完善
在對空中交通管理工作中，管理制度的有效程度也就可以更好的保障空中交通安全，也是飛機飛行安全的重要保障措施，對于目前的實際情況來看，我國雖然了很多的民航空中交通安全管理制度，但是很多制度沒有有效的落實，其中還存在很多的問題，沒有比較完善有效的實施，也就導致民航空中交通安全管理在實際運用中很難得到落實，也就嚴重的影響空中交通管理體系的有效性。
1.2空中交通安全管理人員專業水平不高
在空中交通安全管理中，具體操作過程比較復雜，這也就需要我國民航空中交通管理人員具備較高的專業水平，要求專業人員具有較好的專業技能，同時還需要工作人員具有較高的專業素質，更好的提高我國民航空中管理工作人員的專業水平。目前我國民航空中交通安全管理水平還需要有效的提高，需要安全管理工作人員正確的對待自己的工作，重視空中安全管理體系，不斷的而滿足民航空中交通安全管理工作的要求。
1.3信息交換不順暢
提高民航空中安全管理中一個重要的問題就是信息的交流不及時，目前，民航各個部門的交流還存在很多問題，沒有形成良好的工作氛圍，民航空中交通管理自動化水平沒有得到完善，嚴重的影響了信息的交換和共享。在對空中交通管理中出現的問題，要保障信息的流暢，出現的問題不能及時的出去，導致飛行員不能及時時間知道，也就出現嚴重的安全事故。
2民航空中交通管理中安全管理成績的對策
2.1完善空中交通管理安全管理體系
對于空中交通安全管理中，需要及時有效的安全管理系統，這樣可以更好的保障民航工作的有效性，可以有效的提高管理水平。①對于民航工作的相關部門需要在日常工作中設置好管理工作的要求，分析安全工作的具體操作流程，對于存在的安全事故進行及時的處理，并對出現的安全事故進行的分析，有效的控制安全事故的蔓延，控制好安全事故發生的原因。②需要我們通過運用信息管理作為管理中心，完成相關的安全管理，建立有效的安全管理體系，對于空中交通安全管理工作中存在的危險因素進行分析，從而制定有效的緊急預案計劃，提高航空安全管理水平。
2.2加強管制員職業教導和培訓
在民航空中交通安全管理中，對于相關工作人員的專業性、技術水平、高素質具有十分重要的作用，需要不斷的加強工作人員的職業指導和對安全管理工作的培訓工作，保障空中安全管理工作的順利開展，并保障空中交通安全。要對空中管理人員的專業知識水平進行指導，提高對空中管理的有效性；對于民航所用的設備都是先進的科學技術，其專業性要求都比較高，為了能有效的保障空中交通安全管理，我們需要更好的保障工作人員的專業技術水平，不斷的提高工作人員的職業素質，保障空中交通安全管理有效性。另外，為了能夠提高空中交通管理工作的效率，對相關工作人員需要進行定期的培訓，不斷提高工作人員的能力，對管理人員進行標準化管理，需要具有相應的職業考試，需要持證上崗，從而確保民航空中交通安全。
2.3加大信息技巧的利用
提高空中交通管理的自動化水平，保障民航空中交通安全管理的工作的實施，提高信息的交換可以更好的節約管理時間，也直接關系到飛行員對飛機的操作的斷定，空中交通安全管理人員及時的將信息提供給飛行人員，能夠有效的保障飛機飛行中的穩定性，相反，也就會發生安全事故。對于空中交通安全信息管理技術具有高效快速的特點，在民航空中交通安全管理中，民航技術使用具有一定的條件，需要我們更好的加強有效的信息技術的運用，優化民航空中交通安全管理的自動化水平，有效的開展安全管理工作，對于民航實際的安全管理不斷的更新，提高安全管理水平和質量。
2.4提高空中交通安全管理技術
對于民航空中交通管理工作，對于管理技術的要求相對較高，要更好的保障安全管理制度的有效性，對于民航部門應該不斷的提高相應的管理技術水平，提高管理人員的專業技術，不斷的研發新技術保障民航空中安全管理的穩定性，以技術作為安全依靠，不斷提高安全管理水平。
3空管安全管理的未來趨向
我國民航業迅速成長，原有的主動反響安全管理模式已不克不及為民航體系的進一步成長供給充足的安全保障。空管安全管理應當汲取民航先輩國度的成長履歷，踴躍利用新實踐、新方法、新技巧、新裝備樹立包括規章尺度、構造機構、監視管理和根基支持等子體系的安全管理體系。空管安全律例和尺度體系指樹立民航司法、律例、規章、和尺度宣布和管理體系及實行看法的反應和闡發體系，經由進程這些步伐保障律例、規章和尺度順應情勢的成長并獲得實時修改。健全安全管理構造，意思空管體系遵守響應的規章依據本身范圍樹立自我監視、自我考核和自我的安全管理體系，由緊張負責人做出安全許諾，建立安全目的，全部員工介入安全管理進程。空管舉措措施扶植，緊張是對現行路基體系停止進級，進步雷達覆蓋面和通訊導航才能，根本打消雷達監視和地空通訊的盲區，加強監控才能，樹立起以衛星為根基的新一代飛行體系。愿不久的未來周全樹立順應我國民航疾速成長的安全管理體系。
4結束語
民航空中交通管制安全管理工作至關重要，這也直接關系到民航事業的穩定性，必須有效的提高人們的重視，促進安全管理水平的有效提高，民航部門需要明確管理的性，做好安全管理工作，加強對空中交通安全管理控制，提高安全管理的自動化水平，確保航空的安全性。
空中交通管制論文:空中交通管制安全管理體系研究
摘要：文章從空中交通管制的安全管理政策、安全管理機構、安全管理策略以及安全文化等四個方面研究了空中交通管制的安全管理體系，在此基礎上，對空中交通管制信息系統進行了初步研究，旨在不斷完善空中交通管制，確保航運安全，促進航運的交通管制的現代化發展。
關鍵詞：空中交通管制；安全管理體系；信息系統
前言
隨著經濟的發展和社會的進步，我國航運事業不斷發展，航線和航班都呈現不斷擴張和增多的趨勢，這就給空中交通管制提出了更高的要求。近年來，我國機場設施不斷完善，但因空中交通管制安全管理不規范而引起飛行事故仍然屢見不鮮，由此可見，空中交通管制的規范和發展任重道遠。隨著科技的發展，信息技術與互聯網技術逐漸應用到各個領域，對空中交通管制安全管理信息系統的研究至關重要。
1空中交通管制安全管理體系
1.1安全管理政策和策略
空管安全管理政策主要包括安全目標和安全標準兩個方面：（1）安全目標：指的是空中交通管理體制各個部門要實現的具體方針和相關條文，航空事業必然伴隨著風險，因此對于空中交通管制而言，并沒有的安全，空管安全目標就是要盡可能降低安全事故發生的風險[1]；（2）安全標準：及時，空中交通管制相關機構的管理者和員工要明確的職責，建立安全管理相關的條例要求。第二，要求空中交通管制安全管理相關部門要積極組織培訓和實習，提升員工安全意識和安全技能。，要對航班運行的危險性進行系統評估，及時洞察航班運行中的風險因素，并采取有效措施來控制安全風險。安全管理策略主要包括安全評估策略、安全審查策略以及安全改進策略：（1）安全評估策略：及時，根據相關信息報告、飛行歷史數據等對航班運行的安全性進行評估。第二，對可能產生的危險后果的嚴重性進行評估。第三，對安全事故發生的可能性進行評估。（2）風險評價：對風險的嚴重程度和發生的可能性進行評價，確定哪些安全風險是不可接受的，哪些安全風險的發生概率是較高的。（3）降低風險：如果所預測的風險是不可接受的，可能產生嚴重后果的，則應當采取有效措施來降低風險，例如增加應急處理、調整員工配置等。
1.2安全管理機構設置
安全管理機構部門的設置是空中交通管制安全管理體系中的重要方面，主要包括安全管理部門、安全主管、安全專家等：（1）安全管理部門設置：主要承擔空中交通管理中的各項安全管理工作，例如落實安全管理規章制度、加強工作人員安全培訓教育等；（2）安全主管：主要職責是領導整個部門的安全管理工作，例如組織指導培訓、監督管理工作、匯報管理成果等；（3）安全專家：指的是具有專業能力的安全管理人員，主要職責是對安全風險的評估和分析，為安全管理工作提供依據以及為員工提供專業化的安全技能培訓等，保障安全管理工作的科學性。
1.3安全文化
根據相關研究表明，空中交通管制員的不規范操作和管理是引起航空安全事故的重要原因，從本質上來講，這與管制員的安全意識、安全態度等息息相關，而要想樹立空中交通管制員的安全意識，培養空中交通管制員的安全態度，則應當注重發揮安全文化的重要教育作用，通過安全文化建設來形成一種安全的風氣，將安全意識潛移默化地深入到每一個管制員的心中，只有這樣，管制員才能夠從心底樹立安全意識，積極學習安全知識和安全技能，才能夠從根本上做好安全管理工作[2]。
2空中交通管制信息系統
空中交通管制信息系統以信息技術、IT技術為支撐，實現了空中交通管制的信息化、智能化、數字化，這對于提升空中交通管制的效率和安全性有著重要的意義。
2.1系統模塊劃分
（1）登錄模塊：登錄模塊的主要作用是控制系統的訪問權限，只有具備登錄密碼的人員才可以登錄到系統中；（2）提交報告模塊：報告模塊指的是管制人員對感知到的相關數據進行分析，對安全管理風險進行評價，并將評價報告提交；（3）信息模塊：信息模塊指的是系統通過提交的報告來相關安全管理信息，例如安全公告信息、管理通知文件信息、運行通報信息等；（4）信息查看模塊：信息查看模塊實現了信息的共享管制員、安全專家、安全主管都可以查看、檢索相關信息。
2.2系統框架
2.2.1感知層。
顧名思義，感知層相當于整個空中交通管制信息系統的“感知器官”，感知層以傳感單元為基礎，實現對機場環境、飛行航路環境等的感知和監控，對于安全管理來說，感知層能夠通過監視系統來實現對飛機飛行狀態、飛行環境、起飛環境、落地環境等信息的監測，一旦發現相關數據信息異常，則會自動進行異常數據的分析處理，并得出異常原因以及可能產生的風險，為安全管理決策的制定提供了依據。總的來說，感知層能夠對飛機運行、飛行環境、空管設備等與空中交通管制相關的設備和環境進行監測。
2.2.2網絡層。
網絡層主要指的是空中交通管制系統中的各個網絡，例如空中交通管制的局域網、互聯網、通信網等等，實現空中交通管制信息的有效流通，是整個系統信息流通的基礎。
2.2.3服務平臺層。
服務平臺層能夠對感知層感知到的相關數據信息進行應用，從而構建空中交通管制相關的服務平臺，提供相關服務。例如氣象服務平臺、空域管理平臺等，以安全管理為例，感知層能夠獲得天氣狀況相關的數據信息，而服務平臺層能夠接收到這些天氣數據，得出天氣的具體狀況，建立的氣象服務平臺層能夠提供氣象預報等相關服務，能夠根據氣象預報信息得出影響航空安全的相關氣象因素，這對于空中交通管制的安全管理有著重要的意義。
2.2.4應用層。
應用層的主要功能是為管制人員的管制決策制定提供依據信息，例如告警服務信息、設備狀態信息、空域管理信息等，這些信息匯集到一起為管制員的安全管理決策制定提供依據，從而實現空中交通管制的系統性和協同性。
2.3關鍵技術
空中交通管制信息系統中涉及到許多科學技術，例如互聯網技術、通信技術、無線傳感技術等，其中射頻識別技術和無線傳感網絡是最為關鍵：（1）射頻識別技術：射頻識別技術能夠通過視頻信號來實現對目標對象的自動化識別，射頻標簽在磁場中會接受射頻信號，以感應電流獲取的能量為基礎發出相關信息至解讀器，在解碼后傳送至信息系統進行處理，從而完成信息識別，對于空中交通管制信息系統來說，可以在系統的監視設備上貼上射頻標簽，這樣就能夠自動識別監視設備上的監視數據了[3]；（2）無線傳感網絡：無線傳感網絡集成了傳感器技術、無線通信技術、嵌入式計算機技術等先進技術，其能夠實現信息的采集和處理。以空管安全管理為例，可以在機場航道、雷達站等安裝傳感器，通過傳感器來獲取機場航道信息、飛機運行狀態信息等，在獲取信息之后無線傳感網絡能夠以嵌入式計算機技術為基礎對這些信息數據進行處理，之后以無線通信技術為基礎傳送到空管部門中，從而為空中交通管制的安全管理提供依據。
3結束語
綜上所述，文章從空中交通管制的安全管理政策、安全管理機構、安全管理策略以及安全文化等四個方面研究了空中交通管制的安全管理體系，從模塊劃分、系統框架、關鍵技術等三個方面研究了空中交通管制信息系統，旨在不斷完善空中交通管制，確保航運安全，促進航運的交通管制的現代化發展。
空中交通管制論文:論空中交通管制中人為因素管控措施
雖然現有的執照管制員都經過比較嚴格的專業培訓和選拔，但也會存在一定的教育程度和技能水平的差異，這都會對工作的完成度造成一定的影響。過猶不及。人在壓力過大的情況下會出現工作負荷，造成工作的被動；而在壓力過小的情況下更易出現錯忘漏的問題。管制員尤為如此，當工作狀態處于一段安全、平穩時期，人的思想會逐漸的放松，甚至麻痹，容易在工作細節上怠慢松懈，在簡單的問題上出現差錯。當處于一個非常緊張的工作氛圍中，特別是空域特別繁忙、天氣不好繞飛嚴重、或其他特情出現時，會降低管制員對指揮的預判性和特情處置能力，從而給管制工作運行安全增加了風險隱患。空中交通管制中引發不安全事故的主要原因之一就是溝通與協調不當，空中交通管制是是一個系統化的工作，管制員需要和各個內外部門進行溝通和協調。因此，管制員是否能夠做好溝通協調工作，直接影響了空運的安全性。溝通與協調從技術角度來說，需要管制用語規范、嚴謹，否則會使他人產生歧義。從人的角度來說，協調者的態度和性格直接影響了溝通和協調的效果。
空中交通管制中的人為因素的管理對策
首先，重視思想教育，增加管制人員的安全意識，培養良好的工作習慣。做好管理工作，管制人員首先要從思想上對管理進行重視，認識到自己的工作關乎著整個航空運輸的安全。管制人員必須保持工作的嚴肅性，發揮主動能動性。在工作前注意保持充足的休息，工作后對工作中存在的問題進行總結，并在以后的工作中進行改進。
其次，規范工作流程和標準。現代的工作標準都是汲取以前的工作經驗進行總結，所以管制人員必須正確掌握先進的技術經驗，在實際的工作中，按照正確規定的流程和標準規范自己的操作，從而達到減少發生差錯幾率的目的。
第三，加強團隊合作。管制工作作為空運系統的一部分，不是單個的人員可以單獨完成的，需經過技術熟練的團隊操作。甚至管制單位的人員數量比飛行組還多，一般設置有管制、協調、放行和帶班席位。因此，要加強各個席位的合作，保障管制工作能夠高效率的運行，減輕管制工作的負擔。
第四，重視培訓。管制員需要良好的心理素質，過硬的技術水平，較強的空間想象和思維能力。可以說管制人員既是空運管理的主體、實施者，又是空運安全因素的保障。管制人員必須保持高度的理智工作狀態，又要做好防護工作和提高自檢能力。因此，管制人員應該在實踐中提高自身的職業道德素質和專業技術水平，多參加培訓活動，在培訓和實踐的工作中總結經驗，不斷的提高自身的總體素質水平，從而降低管制中的人為差錯。
第五，建立合理的獎懲制度。獎懲作為評價的手段之一，有利于評價管制人員工作的優劣。所以，在日常的工作中，管理層要多觀察管制員的工作情況，對不合理的情況，要給予及時的提醒和懲罰。對于表現積極、出色者，應該給予獎勵，提高管制員的工作激情。建立合理的獎懲制度，在很大程度上有利于減少人為差錯。
第六，提高管理手段，改善管制環境。工作時間過長容易造成管制員疲勞，也使得工作效率降低。因此，管理層應該提高管理手段，合理、科學的安排管制人員的工作時間，增強設備的精度，使得管制環境能夠得到大大改善。改善管制環境，有利于管制員工作強度的降低，提高工作效率。（本文作者：崔翔單位：民航河南空管分局）
空中交通管制論文:論空中交通管制中的節能減排
與空管相關的節能減排影響因素
在航班的運行過程中，影響航空器節能減排的因素有很多。其中與空管部門相關的因素，主要涉及到管制員指揮與航班延誤兩個方面。空中交通管制員應該提高服務意識，使用合理的調配手段，幫助航空器開展節約減排工作。近年來隨著我國航空事業的飛速發展，航班數量與日俱增，但由于天氣因素和我國空域結構的限制，航班大面積延誤情況時有發生，航班延誤對于航空器的燃油造成了極大的消耗。航班延誤情況主要表現在以下兩個方面。對于進港航班來說，由于某一段航路、某一區域的飛行流量過大，為管制員的排序調配工作帶來了極大的困難，管制員為了保持安全的飛行間隔，不得不采取限制起飛、限制進入管制區域、讓空中航空器空中等待等方法，來延緩航空器的流量。然而對于某些航班（特別是國際航班）來說，由于航程較長，航路的天氣復雜多變，一旦出現流量過大或天氣原因的延誤情況，容易出現等待時間過長，引發燃油不足的現象。對于出港航班來說，航班延誤影響機組得到關艙門時間和起飛時間的信息，容易造成航空器在地面上長時間的等待，會出現由于在跑道外等待時間過長，機組不得不重新滑回停機位二次加油的現象，增加了燃油的消耗。同時，如果一個航班延誤后再次重新安排放行，就要占用另一個航班的計劃時刻，由于存在與機場、航空公司信息交流不順暢的情況，空管部門對航班延誤后續的信息無從了解，延誤后的時刻再分配難度很大。
實現節能減排的方法
（一）針對管制員指揮因素的探討
在航空器的運行階段，管制員可以采取以下幾種指揮方法，幫助航空器完成節約減排工作。在起飛爬升階段，空中交通管制部門盡可能為航空器使用最有利的跑道起飛，縮短地面滑行時間、縮短航程。調查顯示：機組每縮短一分鐘飛行時間，大約可以節約62升燃油，并減少160公斤碳排放。在巡航階段，管制員應盡可能為航空器提供的飛行參數，這些參數是由飛行管理計算機FMC(FlightManagementComputer)計算出的最經濟的航線、最恰當的速度和最適當的飛行高度，除非因排序需要或特殊情況下，管制員盡量不隨意改變航空器的高度、速度、航線。同時，空中交通管制部門開展航線結構的優化工作，嘗試在某些航線為航空公司提供多條航路，賦予航空公司自主選擇航路和靈活使用高度層的權利，有效縮短航程。例如，通過引入RVSM運行，提升燃油效率，降低燃油消耗和燃油成本。據統計，美國實施RVSM的經驗數據表明，RVSM引入以后，燃油消耗平均降低了1%；歐洲的經驗數據同時印證了這一點，在RVSM環境下運行，每個航班至少能夠節約燃油80公斤（176磅），按照歐洲每天10000個航班計算，每年就能夠節約290000噸燃油。中國目前每天運行的航班大約為4000個，每年節約燃油大約12萬噸，合人民幣約7.2億元。在下降進近階段，管制員在條件允許的情況下，引導航空器加入最短的進場程序飛行，安排航空器就近的跑道落地。當某一時刻出現飛行流量超過限額時，首先通過調速方法解決；如果因為間隔問題需要機動飛行時，機動飛行時間不要過長，同時要告知機組何時歸航；當需要空中等待時，安排航空器等待時間不要過長，安排的等待高度和速度要合理。
（二）針對航班延誤的治理方法
通過對華北空管局在航班大面積延誤情況下工作程序的學習與實踐，發現以下三點工作可以對治理航班延誤起到幫助作用。
1.加強流量管理工作。使用計算機軟件程序，完善流量管理的數據收集工作，并對數據做出科學的分析，找出影響加速空中飛行流量的主要因素，提出解決加速空中交通流量的措施及方法。以此為依據，在飛行前階段，制訂合理的航班班期時刻表、對非定期航班的飛行時刻進行審核，避免某一時段的航班數量過于集中，出現機場或某一區域超負荷流量現象，造成航班大面積的延誤。以華北空管局的航班動態顯示系統為例，系統主要提供及分析的數據包括：計算出區域內每一個機場或某一個區域的每小時的飛行流量，某24小時較大的保障架次能力（如圖1所示）；根據航班計劃、天氣、流量的變化，預測出未來航班的發展趨勢（如圖2所示）；找出每個時期影響加速飛行流量的主要因素，根據飛行流量情況，的計算出航班的增長率，預測航班的增長速度。
2.詳細掌握區域內各機場和航路的保障能力。完善建立區域內各主要機場的檔案，為航空器的備降和返航工作提供快速品質的服務。統計數據包括：區域內各機場（例如：北京首都機場、天津、石家莊、太原、呼和浩特機場等）的保障能力，機坪使用情況和停機位數量，地面保障設備和車輛情況，通信導航設備及保障能力，航路的結構，走向及空域資源；各區域機場的開放時間和關閉時間。將以上信息建立詳細的檔案，為航空器提供的航空信息。一旦因惡劣天氣或其他原因，機組需要備降或返航時，管制員能夠迅速地提供各種有用的信息，并可以給出幫助建議，縮短航空器在空中的盤旋等待時間，引導航空器盡快落地。
3.開展空地配合、同步放行機制。在因特殊天氣、重大活動保障、流量控制等原因，出現大面積航班延誤時，空管部門應聯合各航空公司、機場及相關保障單位，通過資源共享，開展空地配合、同步放行，實現地面保障與空管放行的協調統一，減少航班滑行等待時間和燃油消耗，提高地面保障效率和航班放行效率。空管部門作為主要的指揮協調單位，應做好以下工作：大面積延誤信息的預警、通報及程序的啟動工作，組織各相關單位召開協調會議，并把重要的天氣情況、流量情況和延誤情況等信息通知各相關單位。確定大面積航班延誤情況下進出港航班量和優先順序，使用公平合理的方法進行航班放行排序，例如，按照一定比例分配各航空公司每時段的放行數量，制定放行排序規則，對各航空公司及地面航班進行排序。做好航班運行動態的延誤統計工作，收集、整理、分析延誤時間、延誤架次、延誤原因，按要求及時反饋各相關單位和上級領導。
做好節能減排工作，不僅可以有效地降低航空公司的成本、保護環境，也關系到民航事業的發展與聲譽的重要問題。作為空中交通管制人員，要高度重視此項工作，始終保持一個正確的工作態度和持之以恒的決心，為民航業的發展貢獻自己的力量。（本文作者：吳鵬單位：民航華北空管局）
空中交通管制論文:空中交通管制服務風險管理策略
摘要：我國經濟實力的不斷提高帶動了民航事業的發展。在空中交通管理中，風險的管理和防范一直是重要任務之一。因此，探討了空中交通管制服務風險管理的方法和風險防范對策。
關鍵詞：空中交通管制；風險管理；運行理念；管理原則
1空中交通管制服務風險概述
空中交通風險是指在某些特殊情況下，發生意外不安全事件的可能性和造成不同程度的損失。航空飛行會受到各種因素的影響，主要包括交通管制員的影響、環境的影響、機器設備的影響、管理制度的影響。在航空飛行中，可能遇到不可預測的情況，也可能遇到可提前避免的情況。民航事業應在保障航空人員安全的基礎上，充分利用安全管理體系。空中交通管理是一項復雜的工作，每一名航空人員都肩負重大的責任，應做到團結合作，從而使空中交通管制工作更加完善。
2空中交通管制服務風險管理的方法
2.1以“人”為中心
空中交通風險管理應以“人”為中心。空中交通的出現是為了方便人們的出行，因此，不能僅將其作為獲利的途徑，更應該在運營中將人的安全放在首要位置。應構建“以人為本”的運行理念，高層管理者應與員工平等溝通，為員工提供好的福利待遇和晉升機會，員工在工作中出現差錯時要公平對待，從而使他們在舒適的工作環境中認真遵守工作準則，并遵循“安全及時，預防為主”的管理原則，將安全保障工作放在空管工作的核心位置。
2.2注重風險評估
風險評估在風險管理中占有重要地位，而風險評估本身是一項技術性強、專業性要求高的工作。由專業人員評估得出的結論才可能符合實際，具有可信度，才能為風險決策提供的數據結果。因此，需要由具備多學科專業知識的人員與有實際工作經驗的人員共同從事該工作。資料表明，我國的風險管理人才匱乏，可采取向高等學校招聘、對在職管理者進行強化教育、將有潛質的人才送去高等院校進修的方式培養管理人才。
3空中交通管制服務風險防范對策
3.1應用風險識別技術
風險識別是風險管理中的及時步。只有建立風險識別機制，及時、地掌握風險問題，并進一步記錄、分析，才能找到對策，防止可能發生的風險變為真正的危險。由于風險來源很廣，所以，如果只依靠一線報告人員和監督檢測人員是不夠的，還應鼓勵每一名員工在實際工作中發現自己或他人工作中存在的差錯、隱患，從而阻止危險發生。自我國的航空安全自愿報告系統SCASS開通后，收集的信息非常少，這是因為有些員工害怕自身的問題被上級領導發現，或指出他人的問題時被他人記恨，而不敢向上級報告發現的問題。因此，航空公司應實行“無懲罰”制度，即被指出的問題為無意識差錯時，只要存在該問題的員工積極改正，便不會受到懲罰，這樣員工在自我糾錯或指出他人錯誤時就不會有太多顧慮，從而充分利用SCASS識別風險。
3.2運用緩解風險技術
風險評估確認的風險后果是人們不期望發生或無法接受的情況時，采取風險防范措施的過程即風險緩解。民航局下發的《中國民用航空安全管理體系建設總體實施方案》中，包含了風險管理等18個要素。其中，風險管理部分包含風險識別、風險評估與風險緩解、內部時間調查三方面。風險緩解策略有以下3種：①減少損失。針對一些不需要避險，但又無法保障不發生危險的情況，可采取措一定的風險緩解措施來降低不安全事件的發生概率。②避險。如果某事項具有的風險性比利益性大時，則應停止執行。③隔離風險。是指采取一定的措施隔離風險造成的影響，從而減少風險造成的損失。
3.3實行嚴格的監督策略
為了保障上述工作順利進行，需要建立完善的監督體系，監督風險管理的工作情況。監督可分為內部監督和外部監督。內部監督是指空中交通管理內部相關監督部門定期或不定期地檢查風險管理的工作情況，外部監督是指國家相關行業監督部門對空中交通管理機制的設計和安全監督。此兩者必須同時進行，相互補充、合作，內部監督查到的結果要上報至有關部門，從而將風險降至人們可接受的程度以下。“十一五”期間，我國開展了一系列空管系統的重大科研項目，ADS-B、MDS、RNP等新技術都得到了廣泛應用，而我們可利用這些技術做好監督工作。
3.4建立安全風險管理體系
應制訂完善、科學的安全風險管理制度，進而形成安全風險管理體系。因此，需要航空公司及時更新、完善規章制度，且只有員工嚴格遵守工作制度，才能盡可能地消除風險，減少因人為因素而造成的風險問題。正因為風險管理是SMS（安全管理體系）的關鍵部分，所以，它已成為了空中交通管理的核心。SMS是民航局明確提出的要在整個民航系統建立并實施的任務。空管在建立實施SMS的過程中，應理解、把握風險管理的核心，風險管理如何在SMS的框架中運行等問題，這是實施空管風險管理的重點和難點。此外，航空公司還應以SMS為指導綱領，完善內部風險管理制度。
4結束語
根據上述分析，當前航空公司的主要任務是建立完備的風險管理機制，并以SMS為核心有效控制風險；堅持從實際工作出發，嚴格要求每一個環節，不可掉以輕心，不輕視問題，發現問題后應及時解決，各盡其職，從而保障空中交通安全，降低飛行事故的發生率。
空中交通管制論文:空中交通管制員素質優化研討
摘要：隨著科技的不斷發展，我國的科技發展也進入到新的階段。而作為民眾自古以來的剛性需求，衣食住行一直都是備受關注的四大行業。而其中交通的重要性更加體現。特別是隨著需求的不斷提升，人們對于交通選擇不僅僅要求其具有便捷性、效率性，同時還需要具有一定的安全性。而航天交通一直也是很多人長途旅行的選擇，但是由于所處環境屬于特殊環境，所以對于交通本身的安全性要求也是比較嚴格的，而影響空中交通安全的因素，除了包含一些外在因素（如：環境、氣流、故障等等），還包含一些內在的因素，即如管制員素質不足等等。
關鍵詞：空中交通；管制員素質；優化方法；策略研究
引言
作為空中交通的秩序管理者，交通管制員的地位也由此體現出來，特別是針對目前空中交通的發展以及運輸人數的增多，更加要求交通的穩定性和安全性達到相應的要求。但是目前交通運輸中，大部分管制員的素質往往十分缺乏，進而導致空中交通安全問題備受威脅，所以提升交通管制人員素質，改善空中交通環境也是目前相關單位需要解決的問題。而作者將通過文章，就空中交通管制員的素質優化方面，展開詳細的分析與研究。
1空中交通管制員的素質優化的意義
對于空中交通管制方面，因為航空器本身擔負著交通的重任，也是強化國內外交流的主要運輸工具，所以對其的要求也會更加嚴格。而很多人為因素則會導致管制的安全問題發生，即如人和設備或者人和環境的問題產生的問題。而且交通管制工作也是管理工的范疇，而根據相關調查研究顯示，很多人為因素導致的安全問題往往存在較大的危害性，而且也是能夠有效避免的。即如管制人員技能、知識不足甚至是心理素質問題，還有一些日常工作的操作失誤等等，而且近7成以上空中交通事故的引發都是人為造成。所以由此可見，交通管制工作本身就是不可忽視的，強化管制人員的素質也是對其的一種強化，具有重要的意義和價值[1]。
2控制交通管制員素質不足產生的問題
2.1缺乏服務認識，管制為主
對于航空交通運輸來說，其并不僅僅是一個運輸行業，更是一個服務行業。所以行業更應該遵從旅客的需求，體現出更多服務性。雖然交通安全管制是必須要落實的流程，但是對于管制流程來說，更應該以溝通為主，進而協調管制員與旅客的關系，減少矛盾。但是目前很多管制人員往往缺乏服務認識，進而導致管制過程缺乏科學性和服務性。特別是很多交通管制人員在工作中往往以管制為主，忽視了與旅客進行溝通，同時服務嚴重缺乏，因而導致無法與旅客保障和諧關系，也導致一些安全問題產生[1]。
2.2職業素養缺失，管制吃力
在目前交通管制人員方面，首先存在的問題是工作年限問題，由于行業壓力較大，外加行業對管制人員的要求甚至遠遠高于其他機組人員，而且空中交通管制員多數人員往往工作年限較短，最長工齡人員沒有高于40年，而且行業并沒有明確的發展方向，這也導致整個行業的穩定性不強，所以很多管制人員都缺乏職業素養，而且管制的工作量往往較大，但是在崗人員人數方面卻缺乏優勢，最終也導致管制人員出現管制乏力的問題，即如疲勞工作，值班制度，而且甚至在休息日、節假日都需要加班加點工作，這導致人員缺乏休息，進而導致疲勞度上升，對于管制工作也漸漸產生了厭惡。
2.3知識水平不足，缺少創新
在目前大部分在職的交通管制人員中，進行專業的知識水平教學流程一般是遵循帶徒弟的方式，即由具有經驗的管制員向剛剛入職的管制員普及經驗，然后在通過實踐學習進行進一步提升，當他們能夠獨立處理一些管制事項，則可以直接上崗工作。但是無論怎樣，在知識水平學習方面則存在一定的局限性，這也是由于知識來源僅僅是依靠老管制員的經驗，這樣導致工作流程缺乏創新性，所以行業的改革與發展也受到影響，趨于緩慢狀態，創新性也十分不足，即便是航空公司不斷增加工作航班以及機組人員，但是管制人員管理能力受制，很難進行秩序管理，也使航班正常起飛都受到影響[2]。
3提升交通管制員素質的策略
3.1強化技能素質
針對以上交通管制人員素質問題表現，首先需要解決的問題是交通管制人員的技能素養，即包含專業知識以及技術水平，不能僅僅依靠傳統的教學方法，即“以師帶生”，而是應該結合完善的招聘、培訓、評估流程體系。例如針對目前人員整體素質不足的問題，相關部門應當拓展招聘途徑，同時增加招聘的專業化需求，要求招收的新型人才不僅僅需要具備基本的交通管制技術和能力，同時還需要具有高學歷，熟練的英語水平，對于英語口語交流能夠熟練大方，這樣能保障航空器材與地面的交涉是無礙的，而且需具有一定的心理承受能力，能夠適應一些緊急事故，同時及時判斷和解決；再者是培訓流程，除了保障在崗人員的定期外出學習培訓與實踐操作培訓，同時還需要加入崗前培訓的詳細流程，標準化其相應的培養策略，從而降低管制工作運作過程產生的問題；而考核階段，則應當落實責任考核制度，即要求人員履行自身責任，按照規定流程，各崗位各司其職，將員工薪資與其崗位掛鉤，進而強化他們對工作的責任感[3]。
3.2增加心理素質
作為一個特殊的職業，空中交通管制員的工作往往需要承受巨大的壓力，而且也由于長期高負荷工作也需要更強的心理素質，而目前我國交通管制員普遍存在的問題包含細心度不足、主觀情緒化、心理適應性較差，耐心不足等等，所以對于空中交通管制員來說，在上崗前則需要進行心理素質強化學習，而且需要注意根據不同管制員存在的性格、情緒低的差異，推行因材施教方法，而且讓他們學會適合自身的情緒舒緩和調節方法，從而形成冷靜應對各類狀況的心理，而且還能不斷提升自我價值思想以及正常的工作流程質量，最終達到預期的效果。
3.3改善身體素質
雖然身體素質已經是控制交通管制人員選擇的硬性標準，但是目前對于在職人員的身體素質提升，往往缺乏一個長期、穩定的時期，所以改善身體素質的流程也是務必要實行的。而改善相關人員身體素質，可以包含一些基本的身體素質，即如身體的高空適應性、飛行環境適應性，除此之外還有記憶力以及演算能力。而且還需要注意航空器的分配情況。另外，管制人員的日常身體素質訓練，則需要保障監督，所有人員必須落實一人多任務的目標，以激發身體的各項極限能力，而彼此之間的聯系則通過無線電進行通話，從而也能讓身體適應正常的工作情況，也能達到強化身體素質的需求。
4結束語
空中交通管制工作，是保障我國航空安全的一個重要的基本工作，而空中管制人員也需要承擔更大的責任和義務。但是就目前來說，我國空中交通管制人員素質不足，所以需要通過一系列的手段進行改善，而改善的方向也具有拓展性，不僅僅包含技能素質的單方面提升，還可以包含心理素質以及身體素質等等，而且，目前空中交通管制工作工作量和壓力都是十分巨大的，而要強化空中管制工作的工作效率和性，提升交通管制員素質也是的途徑。
空中交通管制論文:空中交通管制員的職業素質要求
摘要：作為一種靈活快捷的交通運輸方式，民航運輸業在經濟和科技發展的帶動下得到了飛速發展，運輸飛行量以及航班次數的增加，使得空中交通運輸的安全性和通暢性備受關注。在這種情況下，空中交通管制員必須具備良好的職業素質和的認知，以保障空管工作的有效性。本文結合管制員在空中交通管制中的重要性，對其職業素質要求和認知性進行了分析和研究。
關鍵詞：空中交通管制員；職業素質；認知性
前言
在經濟發展的帶動下，我國的民航交通事業取得了前所未有的發展和進步，與公路鐵路運輸以及水運相比，航空運輸的速度更快，效率更高。而面對著飛速發展的民航運輸形式，相關部門應該重視起來，做好空中交通管制工作，以保障運輸的安全性和性，適應不斷增長的空中交通運輸需求。因此，對空中交通管制員的職業素質及思想認知進行優化，是非常必要的。
1空中交通管制中的人員因素
所謂空中交通管制，主要是結合相應的監測系統和管理系統，對民航運輸中的航班進行管理和調整，以預防航空器之間及與其他障礙物的碰撞，保障空中交通運輸的安全性和通暢性。現階段，伴隨著我國民用航空產業的飛速發展，空中交通管制也面臨著越發嚴峻的形式，對于空中交通管制員提出了更加嚴苛的要求。在空中交通管制中，人員因素是非常重要的，以人為中心，通過人與人、人與環境、人與軟硬件等因素的相互配合，能夠切實保障空中交通的安全性。相關統計數據顯示，在國內外發生的空中交通事故中，人員因素占據了超過70%的比例，因此，為了切實保障空中交通運輸安全，需要重視人員因素，加強對于空中交通管制員的培養[1]。
2空中交通管制員的職業素質要求
從目前來看，在空中交通管制中，管制人員需要具有的職業素質不僅包括了基本的職業素養，還包括了個人的認知能力，兩者缺一不可。
2.1基本職業素養
一方面，管制員必須具備良好的事業心，熱愛自身的崗位和事業，對自身的專業素質有一個清晰的把握，在遇到困難時，保持一個積極的心態，采取針對性的措施進行解決，戒驕戒躁。同時，在空中交通管制中，存在著許多的風險因素，應該避免過于盲目的現象，始終保持警惕心，提升對于危險的感知力以及對于隱患的判斷力，避免失誤的現象；另一方面，應該具備相應的責任心，對工作認真負責，保持自身思維的清晰和敏捷，做好各種信息的處理和分析，避免出現主觀臆斷的情況，以保障民航運輸安全。
2.2個人認知能力
對于個人而言，認知能力屬于先天性的優勢，影響著自身的工作能力。在空中交通管制工作中，管制員應該具備的個人認知能力包括：
（1）信息應激反應能力，主要影響其對于各種信息的快速處理以及指揮航天器的能力；
（2）心理素質，即管制員的個人心理控制能力；
（3）應變能力，主要是對一些突發性事件或者飛行沖突問題的處理；
（4）邏輯分析能力，能夠在面對新情況時，以最快的方式選擇的處理措施；
（5）空間思維能力，即管制員必須具備良好的空間感，能夠在腦海中形成一個立體的空間概念，從而把握航空器的飛行狀態，并對目標距離進行有效衡量；
（6）團隊協作能力，能夠與班組內的其他成員進行溝通與交流，確保空中交通管制工作的順利進行[2]。
3空中交通管制員的認知性
空中交通管制員的認知包括了行為認知和心理認知，對于其認知性的分析，需要從這兩個方面著手。
3.1行為認知
空中交通管制員的行為從本質上看，屬于知識管理的范疇，其特點是必須具備一定的組織目標，結合相應的方式和手段，通過計劃性、協調性和控制性的職能實施，對現有的資源進行合理利用。由此可知，在民用航空領域，空中交通管制是一個非常具有條理性和邏輯性的過程，在飛機起飛到降落的過程中，交通管制工作需要貫穿全程，通過管制員的協調，保障空中交通安全。同時，空中交通管制員的行為屬于一種應激反應，其行為的一個重要條件，就是能夠切實感受到周邊環境的刺激。在具體的空中交通管制中，存在著多種多樣的刺激形式，包括管制協調請求、飛行員請求以及上級部門的指示和命令等。如果沒有接受到相應的環境刺激，或者刺激不夠強烈，則空中交通管制員可以不作反應，在減少資源消耗的同時，也可以避免一些不必要的混亂。而如果刺激足夠強烈，則管制員會進入一種思維高度集中的緊張狀態，采取一系列的措施，實現相應的目標，直到被迫解除管理需求后，這種緊張狀態才能夠得到緩解。不僅如此，空中交通管制員的行為還是一種群體行為，在空中交通管制中，不僅需要做好相應的管理工作，還必須進行組織內部的溝通協調工作，通過相互之間的協作配合，完成任務和預期目標。
3.2心理認知
心理因素在很大程度上影響著空中交通管制員的行為，一是注意力，主要是指針對某種特定事物的集中。空中交通管制工作的特點要求管制員必須長時間集中注意力，同時能夠對信息進行及時有效處理，以應對突發事件，保障空中交通安全；二是記憶力，主要是過往經驗的應用和快速反應。在日常工作中，管制員會積累大量的工作經驗，并將其作為判斷和實施的主要依據，記憶的好壞將直接影響下一次判斷的性。同時，在對各種信息進行管理時，信息的不斷更新要求管制員記憶大量的復雜信息，因此對其記憶力有著較高的要求；三是思維定勢，即在解決問題時體現出的一種思想傾向，當遇到相同的問題時，人們總是會不由自主地按照相同的方式去解決，這種思維定勢必然會影響人們的思考模式。空中交通管制員應該能夠克服思維定勢，保持冷靜的頭腦，選擇正確的問題處理方式[3]。
4結語
總而言之，在空中交通管制中，對于交通管制員的綜合素質有著較高的要求，管制員必須具備良好的職業素質和的認知，才能夠切實滿足空中交通管制的實際需求，減少心理因素引發的錯誤，保障空中交通的順利運行。
空中交通管制論文:協同決策在空中交通管制中的應用研究
摘 要：在經濟發展和科技進步的雙重影響下，全球航空運輸業得到了飛速的發展，空中交流流量也在不斷增加，因此引發的各類問題。協同決策（CDM）是在信息交換基礎上發展起來的多方參與協同設計管理理念，具有保障空中交通安全、提高空中交通效率的作用。為此，本文從實際出發，分析了協同決策的內涵和意義，探討了其在我國空中交通的運用，并對其未來發展進行了展望，希望能夠為我國空中交通系統的發展提供一些參考。
關鍵詞：空中交通；協同決策；交通管制；應用研究
中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0252-01
如今，各個國家的航空事業都在迅猛發展，這些民航飛機能夠順利起飛并達到目的地，這個過程與管制部門有著直接的聯系。管制部位的工作內容在于利用多種技術和資源，依據天氣、氣候、航班線路等信息安排不同航空器之間的飛行路線和間隔距離，從而避免空中交通擁堵問題。協同決策是交通管制工作中的一個重要內容，是影響空中交通狀況的關鍵因素[1]。為此，需要從現狀出發，對空中管制的理念、意義、運用、發展等進行深入研究，為我國空中交通事業的發展提供基礎支持。
1 協同決策的內涵及意義分析
飛機起飛過程除了依靠飛行駕駛員，還與眾多管理部門有著協同關系，為了保障飛行的安全性符合要求，管理部門需要在背后對飛行路線和當天的天氣進行合理分析，以應對突發狀況，例如閃電、暴風雪等。同時，飛機落地后，需要管理部門合理安排飛機的停靠位置，從而方便旅客換乘飛機或者安排行李。這一系列的工作需要眾多管理和協同部門的參與，而協同決策就是有效協調不同部門工作一個重要的管理方式。協同決策的作用在于使各個部門有效配合，在面對惡劣天氣和突發情況時，能夠減少航班的失誤，同時提高機場的資源利用效率，保障空中交通的有序性。
2 協同決策在空中交通管制中的應用
協同決策包括Compression和RBS兩個計算方法，這體現了協同決策的公平分派理念。其中，RBS是按照順序進行計算的，當飛機落地后，機場的時間會被分為不同的時間片，航空公司會根據航班表將這些時間片進行分配，將原有的時間表順序排放，并在其中插入不同的時間片。Compression是一種動態性的計算方法，當某架飛機在遭遇特殊天氣或者機械故障時，需要取消原定的航班，此時航空公司就會把相關信息發送給Compression。接收到信息后，Compression會自動計算出空格r間片，然后將其分派給下一列航班。協同決策的兩種計算方式能夠有效的分配航空資源，同時可及時傳遞信息，使飛機能夠盡快得知下一次飛行任務的內容和計劃，有利于減少等待時間，促進工作效率的提高。另外，航空公司和機場在得知時間安排之后，也能夠及時的安排旅客的飛行時間，這能夠減少旅客的等待時間，避免引發沖突[2]。
當某地出現臺風或者暴風雪天氣時，飛機無法按照原定計劃起飛，航空公司一般會選擇原地等待，希望能夠在天氣轉好后立即起飛。但是，天氣和氣候并不為人的意志所動，因此最終航班的到達數量通常會超過預期設想，這時飛機場就會出現資源緊缺的情況，導致其他航班無法及時停靠，只能在上空盤旋。應用協同決策后，航空公司的時間表中會自動提出延誤的航班，方便航空公司臨時制定計劃，避免航班延誤情況或者是飛機場資源緊缺情況。同時，航空公司還可以及時通知其他機場，取消以該機場為目的地的航班，避免了飛行混亂的情況，有效的減少了航空公司和乘客的損失。
3 協同決策的應用展望
協同決策最早應用在空中交通管制中，但是近年來，該管理方式已經逐漸滲透到了技術開發、系統集成等相關領域中，其業務范圍正在不斷的擴張。例如，給予協同決策，美國航空公司和氣象局展開了合作，共同開發了天氣預報的功能，這有利于空中交通管理部門在異常天氣到來前對飛行計劃進行調整，可減少機場與乘客之間的矛盾。另外，航空公司和氣象局的合作，可進一步提高天氣預報的性，同時延長可預測時間。協同決策能夠自動生成天氣預報的圖像，確定未來3天內天氣的具體情況，在這種技術的協助下，氣象局和航空公司也得到了發展，未來天氣預報將會更加智能化和科技化。總的來說，協同決策是一個開放的平臺，也是一個有效的運行機制，其不僅僅應用在空中交通管制中，在氣象部門、學術界、政府等部門和企業中，也發揮了不可替代的作用。相關研究人員和技術人員可以從協同決策中得到近期、最全的數據和資料，有利于增加研究的可行性，同時這種理念能夠打破時間和空間的限制，促進不同區域研究人員和技術人員的交流，促進互助團體的產生。
4 結語
協同決策是一個新的領域，它是作為一種管理理念而存在的。當前，協同決策在空中交通管制中發揮了極大的作用，是改善空中資源不足、航班延誤、地面管理混亂的有效方式，可存進飛行機構的不斷完善，提高國家對空中交通的管理能力。另外，協同決策正在不斷滲透到其他領域，未來將是改變人們生活和工作形式一個重要理念。
空中交通管制論文:管制習慣在空中交通管制中的重要性探微
[摘 要]近年來，中國民航事業發展迅猛，航班量快速增長帶來巨額經濟效益的同時也給民航從業者帶來了沉重的壓力和考驗，其中工作壓力增加最為顯著的就是空中交通管制員。本文首先分析了空中交通管制在中國民航發展過程中的意義和作用；對當前空中交通管制發展情況和所面臨的問題做了闡述；對空中交通管制所面臨的問題提出了解決建議和策略，如強化基礎設備；提升空中交通管制員的綜合素質；加強空管、機場和航空公司的配合；以此對管制習慣在空中管制中的重要性進行了闡釋。
[關鍵詞]管制習慣；空中交通管制
引言
空中交通管制工作就是利用雷達等導航設備，對飛機的飛行狀態進行監控，通過無線電通信對飛機進行引導和指揮，從而保障飛行的安全。管制員、高效的指揮是保障空中交通流量安全、高效、有序運行的基礎，只有養成良好的管制習慣才能形成這種高效、精準的管制指揮手段，才能減少甚至杜絕空中交通管制工作中的安全隱患，避免空中交通不安全事件的發生，從而保障“天路L安”。伴隨著國家經濟快速發展，航空事業也緊跟國家經濟發展步伐迅猛發展，民航大發展最直觀的表現就是航班量迅速增加，大量增加的航班給空中交通管制工作帶來了前所未有的壓力和挑戰。培養管制員良好的管制習慣，使管制員的指揮手段更加安全、精準、有效，從而在滿足民航快速發展需要的同時保障空中交通安全、有序的運行。
1 管制習慣的重要性
飛機是一種非常方便快捷的交通工具，給人類提供了非常便利的交通方式，與別的交通工具相比較，飛機所具備的速度以及安全性都是較高的。但是，即使飛機有如此高的安全性，航空運輸也難免會出現不安全事件，航空安全一旦受到威脅，其代價必然十分慘痛。為了避免航空事故的發生，保障飛行安全，空中交通管制應運而生。空中交通管制是一項系統性很強的工作，需要各個管制部門的協同合作，整個過程不僅需要高度的執行力，還需要相互之間的密切配合，所以其工作質量與管制員的管制習慣是密切相關的。管制員通過雷達提供的高度和航跡，來監控每一架飛機的狀態，結合空域、天氣和飛行動態等情況，計算出每一架飛機的飛行高度，然后將指令發送給機組，再監控機組的執行情況制定下一步預案。這個過程依靠管制員自身的計算和評估，信息來源、計算誤差和指揮時機的把握直接影響工作的效率和安全，而良好的管制習慣能夠讓管制員更的掌控信息，減小誤差，更加精準的把控指揮時機，從而提高工作效率，增加安全余度。
2 在空中交通管制中不良管制習慣的形成原因
2.1 一些傳承下來的管制習慣不符合當前的管制環境
目前，新進空中交通管制員的培訓工作主要是以老帶新的培訓模式，從管制專業畢業生進入單位開始見習工作起，就會有管制教員擔當他的“師父”，管制教員負責培養見習管制員的管制理念和管制技能，講解工作中的各種注意事項以及原因。在這種“師徒”培訓模式的影響下，見習管制員管制習慣的養成主要依賴“師父”的教導和要求，他們的管制習慣很大程度上會被以往的管制經驗影響。這種一代影響一代的發展中，會有很多優良的工作習慣和作風傳承下來，也會有一些不符合時展的習慣遺留下來，這種不符合當前運行環境的管制習慣就成為了制約空管發展的不良因素。
2.2 管制工作人員對規章制度的理解偏差
航空機構制定出相應的空中交通管制制度是為了確保空中交通管制工作能夠順利開展，其主要目的就是為了預防空中交通不安全事件的發生，保障空中交通安全、有序、高效的運行。工作制度是空中交通管制員實施空中交通管制指揮的依據，也是空中交通管制員的行為準則。如果不能充分認識規章制度的作用和意義，管制員就會感覺規章制度是一種約束，在工作中就會下意識做一些不符合規章制度的行為，從而埋下安全隱患。
2.3 管制技術手段落后
管制技術手段也是影響管制習慣的主要因素。在工作中，管制員不僅要監控飛機運行狀態，為飛機配備安全間隔，他們還要為機組、航空公司、機場以及其他航空部門提供相關的飛行情報。在這種一對多的工作環境下，沒有良好的技術手段支持，管制工作會十分的繁重和復雜，工作效率也會非常低下。而高負荷、低效率的工作狀態也不利于優良管制習慣的養成。
3 改進空中交通管制中不良管制習慣的方法
3.1 強化空管設備
先進的管制設備和基礎設施能夠很大程度上減少管制員在獲取信息和傳遞信息時使用的時間，從而能夠將更多的時間和精力用在監控飛行狀態和制定飛行預案上，從而養成更好的工作習慣。從程序管制到雷達管制的發展過程中，我們深深的體會到先進的空管設備是空中交通管制工作安全、高效的基礎，給空中交通管制提供更加先進管制設備和基礎設施，能夠給管制員進行綜合性分析帶來很大的幫助，可以在很大程度上降低工作復雜程度，就能提升管制員的工作效率，使管制工作更加安全、有效的開展。因此，擁有一套先進的管制設備和基礎設施對于培養管制員優良的管制習慣是非常有益的。
3.2 優化管制員培訓方式
培養一個擁有優良管制習慣的高素質管制員，需要一套科學的培養流程。管制單位需要從招聘、培訓和考核等幾個方面嚴格把關，仔細考察，選出的畢業生；實施科學有效的培訓計劃；建立適當的淘汰機制。經過這樣層層篩選，能夠在很大程度上提升管制隊伍的整體素質，高素質人才擁有良好的管制習慣，良好的管制習慣成就高素質的空管人才，這樣才能組建一個的管制團隊，進而更好的保障管制工作的效率與安全。
3.3 優化管制員的工作流程
由于空中交通管制工作是一項非常復雜且系統性的工作，復雜的工作模式帶給管制員更大的工作難度和壓力，這種環境不利于良好管制習慣的養成，嚴重威脅空中交通管制工作的安全開展。在實施管制指揮工作中，管制員需要同時面多架飛機和多家單位，其不像別的工作一樣是單一性的。因此，就需要管制員之間以及管制員與其他部門工作人員之間的高度配合，而一人對多人，一個部門對多個部門的工作模式比較容易發生遺忘、錯誤、紕漏等現象，這給空中交通管制工作的安全開展造成很大的影響。探索和制定更加科學的工作流程，增加其他單位和部門的參與程度，強化管制工作各部門和人員配合度，降低一線管制員工作量和復雜程度，這樣就可以幫助管制員養成良好的管制習慣，降低管制員發生遺忘、錯誤、紕漏的風險，才可以提升管制工作安全開展的效率和質量，進而更好的保障空中交通飛行安全。
結語
根據上文綜合分析可以得知，強化空管設備和基礎設施、優化管制員培訓方式和管制員工作流程，能夠幫助空中交通管制員養成良好的管制習慣，能夠減少遺忘、錯誤、紕漏等情況的發生，降低空中交通不安全事件的發生概率，保障空中交通管制工作能夠安全、高效的開展，為中國民航的快速發展保駕護航。
空中交通管制論文:空中交通管制運行品質定量評價分析
[摘 要]科學評價空中交通管制運行品質，是確定良好管制運行策略、改善管制運行狀況的基本前提和重要內容。目前空中交通管制運行蓬勃發展，而研究空中交通管制運行品質定量評價技術和方法，是滿足空管實際需要、促進空管良性發展的有效途徑，它具有非常重要的現實意義，有利于空管工作的順利開展。本論文對管制運行品質評價研究的現狀與進展進行了的分析。
[關鍵詞]空中交通管制，運行品質，綜合評價，主成分分析法
當下全國針對空中交通管制運行品質評價的系統性研究還不多，但與此相關的一些研究已經有了一些可視的發展前景，正因為如此，才為我們今天的課題研究提供基礎，提供了參考與借鑒。
一、空中交通流密度評價
空中交通流密度評價可以區分為兩方面，及時方面是指管制單元空中交通擁擠程度判定，另一方面主要指空域復雜性指標。
近年來，在全球空中航行系統組塊升級（Aviation System Block Upgrades，ASBU）規劃統領下，為適應日益增強的空中交通動態特性，配合協同決策（Collaborative Decision Making，
CDM）、動態空域配置（Dynamic Airspace Configuration，DAC）和自由飛行等新概念、新技術的推進，認知引起管制員負荷波動的交通特征，開展空域復雜性評估，成為研究熱點。由于空中交通流密度問題是反映空域復雜性的重要因素，1995年，美國航空無線電委員會（Radio Technical Commission for Aeronautics，RTCA）首次提出一個定量描述空域復雜性的構想，即建立空中交通流動態密度評價指標體系，用以測度空中交通態勢的復雜性，研究影響空域內沖突率的重要因素；1998年，Laudeman IV等建立了涵蓋動態特征、航空器密度和沖突因素3類指標的動態密度定量數學模型。目前，“動態密度”運行概念已經成為具代表性的空域復雜性評估技術，并衍生出交通無序性、交通流擾動分析等方面的研究成果。在國內，胡明華等持續追蹤國際前沿研究成果，并應用于扇區動態空域流量管理（13））及交叉航路空域時隙可用性評估。
二、管制運行安全性能評價
管制運行安全性能評價研究包括定量和定性兩方面。1966年Reich P G 針對北大西洋空域平行航路的碰撞風險進行了系統研究，通過設定碰撞模板和臨近層，分析由于飛行誤差造成的碰撞風險。即在不考慮地面導航設備、雷達監視及管制員干預的情況下，分析由于飛行誤差（包括：速度誤差、機載導航誤差和飛行技術誤差）引起的縱向、側向、垂直碰撞風險，給出了單位時間內同一臨近層內某航空器進入另一航空器碰撞模板的概率計算公式。
REICH 碰撞風險模型奠定了飛行間隔安全評估的基礎；隨后圍繞飛行沖突、危險接近和碰撞等不同等級風險的概率分析，從1996年以來先后出現了交叉航路模型、隨機分析模型和EVENT模型，從不同角度成為REICH模型的改進型。截至目前，REICH碰撞風險模型的成熟應用包括：1984年北大西洋空域縮小側向間隔可能性研究、1992年歐洲地區和北大西洋地區縮小垂直間隔可能性研究、1993年亞太地區縮小縱向間隔可能性研究及2004年實施基于性能導航（Performance Based Navigation，PBN）程序的碰撞風險研究南京航空航天大學博士學位論文。在國內，2008年，李冬賓等對REICH模型及其改進型進行了比對分析，并給出了運用趨勢外推法確定安全目標等級（Target Level of Safety，TLS）的算例。定性方面，從人為因素研究發展為系統安全理論研究，已應用于民航安全管理體系（Safety Management System，SMS）建設。大量的人橐蛩匱芯勘礱鰨管制運行中的人為差錯是無法杜絕的，只能通過采取人、機、環、管理方面的綜合措施予以消減和緩解。
三、空中交通管制運行特性分析
航空運輸業在新的時代日益飛速發展，出于保障各類飛行活動的有序性和安全性，空中交通管制服務應時代要求和主流產生，并得到了充分發展，至 20 世紀 80 年代趨于成熟。現代空中交通管制的主要內容是：依托復雜的系統運行，對空域或機場機動區內的航空器實施管理和控制，協調和指導其運動路徑和模式，以防止空中航空器與航空器相撞及在機動區內航空器與障礙物相撞，維護和加快空中交通的有序流動（圖1）。
空中交通管制運行品質定量評價研究和飛機系統相比而言，管制系統在運行數據的挖掘方面相對滯后：較為廣泛的應用是實時語音雷達同步記錄儀。――該設備主要供事件調查使用，能提供各管制席位語音通話及同步雷達視頻圖像的記錄和回放，實現類似FDR、CVR的部分功能；在管制運行策略優化、管制運行品質測評等方面，所采用的數據采集方式仍以人工抽樣統計為主，缺少足量的實時運行數據的支撐，科學性、性和客觀性欠缺，亟待突破。事實上，近年來空管領域相關雷達綜合航跡處技術、管制席位語音通話數據采集技術、飛行計劃處理技術、網絡應用技術及數據集成共享技術發展得比較成熟，這使得引接空管自動化系統、轉報系統和VHF通信系統等空管核統的實時數據具備了技術和工程方面的可行性，為發展類似QAR的實時運行數據采集工具，以實現空中交通管制運行品質定量評價奠定了數據采集基礎。
結束語
今天我所做的研究主要針對單一管制運行品質問題的。然而這些方面都是相互聯系相互貫通的。當幾方面互相影響時，我們必須要進行的科學的定向的研究，涉及到問題的方方面面，如果某一方面對空中交通流密度和管制運行效率性能造成不利影響，那么我們就要進行重新的修改。目前，這方面的研究還是存在局限的：主要是基于實驗仿真平臺模擬管制運行環境，定義部分運行品質指標，開展關聯，很多方面有待發展，是一個專業上的公關難題。在這一方面，并未有效建立、系統的管制運行品質綜合評價指標體系，也未出現完善的綜合評價方法。所以前路漫漫，可談之域甚廣。科學技術的發展，這一領域視圖良好，不日便會有良好前途。
空中交通管制論文:空中交通管制中的調速應用研究
摘 要：航空器是空中運輸交通管制中的一個重要性能表現，由于航空器有著不同的重量和高度，可調速的范圍很大。目前受日常管制和飛行流量等因素的影響，空中交通管制的調速仍然存在著很多不足之處。為此，本文對當前空中交通管制中調速應用分析，探索出發展的新思路，為保障空中交通安全性、高效性提供基礎支持。
關鍵詞：空中交通管制；調速技術；應用研究
航空器是空中交通管制判斷飛行速度的重要依據，但是在現實應用中，受各種因素的影響，航空器仍然存在著各種各樣的問題，顯示出的數據存在一定的誤差。為此，應該從現場的真實狀態出發，選擇有效的調速步驟，保障航空器的穩定性，從而得到的航行速度。調速技術是保障空中交通安全性和有效性的獨特運輸技術，為此，本文將對該技術的應用進行深入分析，希望能夠為空中交通管制的發展提供一些參考。
1 調速和作用和必要性分析
在飛行過程中，航空器在對比水平地表速率的基礎上，可得出儀表的空中速率。儀表空速指的是標準器壓的空速，不可避免的會出現各種誤差，如機械誤差、空氣動力誤差、壓縮性空氣誤差等，需要經過一定技術的修正才能得出的空速。空中交通管制人員需要通過表速和地速對飛行狀況進行及時判斷，這兩種因素都是不必可少的。應用調速技術后，其顯示器能夠得出的地速，工作人員可以通過該數據對不同航空器的狀態和間隔進行判斷，從而將信息反饋到相應的管理系統中，合理調整空中交通的流量[1]。在實際應用中，機組調速并不總是這么直接，若借助馬赫數進行調控表速也可以保障相關數據的度。一般情況下，表速數值越大，空域的地速也越大，反之，空速的地速就會越小，@是兩種因素的作用關系。從以上情況可以看出，調速的精準程度十分關鍵，直接關系到了飛行的安全性和穩定性。
2 空中交通管制中調速收到的影響分析
飛行過程中經常會遇到垂直氣流，這時航空器會修改原來設定的上升率和梯度。在面對上升氣流時，航空器會隨著氣流一同向上，在這種情況下航空器的梯度和上升率會不斷增大。若遇到下降氣流，航空器也會出現梯度和上升率不斷下降的情況。飛行到平流層或者較高高度的對流層時，交通管制人員會分辨出此狀態下的高空急流，這種急流有著十分強勁的風俗，可在瞬間達到90knots的風速。在很多情況之下，飛機飛行到急流區域內仍然可以測到精準的空速和風速比值，但是如果狀態較為特殊，尤其是在遇到臺風、暴風雪等天氣時，空速和風速比會超過正常的角度，這是就會出現潛在的航行干擾及危險因素。一般遇到這種情況，調速技術會逐漸降低航空器的功率，對發動機進行約束。
3 空中交通管制中調速的應用
3.1 調控飛行馬赫數
飛行時，縱向間隔10min就需要對馬赫數進行調整。在特定的高度中，馬赫數代表了真空速和音速的比值。在低空狀態下，則需要維持特定機組的空速。飛行員需要根據調速技術顯示器提供的數據，將動力誤差、機械誤差等進行修正，從而調整表速，維持正常的飛行馬赫數。在一般情況下，飛行超過700米就需要應用馬赫數，低空狀態下則不會應用到這個指標。目前，雷達已經輻射到了各個區段，這并不代表著飛行過程安全無誤，還需要對備用范圍進行特殊管制。若飛行員測量到了9min的航空器間隔，就需要對馬赫數進行調整，將其參數設置在安全范圍之內。
3.2 編排航空器次序
在進入飛機場之前，航空器需要慎重調速，當然其排序也應該是合適而精準的。若進場速率合適，那么航空器可在預定時間內落到地表，但是如何緊張速率過高，航空器則無法直接落入地表，機組也無法擅自變更時速。在調速技術的影響下，航空器進入到特定高度和場所后就能立即改變速率，這能夠保障航空器的高度符合預設標準，有利于提高地面指揮的有效性。實際上，航空器進入高空后，機組很難控制航行速率，因此在較短的時間內，應該及時落實著陸計劃。
3.3 考慮現場狀態
空中交通管制的調速應該從實際情況出發，給予真實飛行狀態下的速率。同時，還需要衡量航空器的外形特性、真實速度和速率等，一些外表光潔、飛行較高或者速率較大的航空器，應及時延長調速時間。若條件許可，應盡量保障各個裝置表層是光潔、無障礙的。另外，在選擇雷達管制時，應該避免大范圍內的機動飛行，應在保持原有航行方向的同時，借助調速技術來完成這一難題。在考慮現場狀態的過程中，管制員還應該與地面取得聯系，結合多種因素和信息，有效把控現場[2]。
4 結語
總之，空中交通管制關系到乘客的生命安全，因此應當慎重對待，合理調整航空器的速率，保障航空器飛行的安全性。調速技術作為保障航空器飛行狀態的一項重要技術，交通管制員應該掌握其基本理論知識，并結合自己的經驗進行調整和應用，熟悉各類航空器的性能，將調速控制在合理的范圍之內。另外，管制員還應該保障自己的心態，掌握各類調速技術，發揮出調速技術的應有作用，實現安全飛行。