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交通安全教育論文:學校小學生交通安全教育論文
一、完善學校安全意識與知識教育
學校在交通安全教育方面，應盡快改善教學內容與方式。在教學內容方面，選擇與開發合適的教材，對不同年段的中小學生開設不同內容的課程。在教材選用與開發時，要體現興趣性、直觀性、系統性、因材施教及因地制宜的原則，內容可包括交通故事、游戲等。增加對一些較為少見的交通安全標識、安全規范只是內容，如認識環島標志、禁止通行等交通標志，懂得“紅燈停，綠燈行”的交通安全常識。在教學方式上，采用形象直觀的教學方法，貼近小學生生活實際，選取直觀形象的內容，讓小學生在理解中領悟。多設置適合小學生特點的教學方法，如創造相應的環境，讓小學生在潛移默化中感受。如在校園設置交通安全活動設施，包括模擬紅綠紅、斑馬線及其他交通標志等。二是提供實踐場地，在體驗中加強安全知識教育。如開展“十字路口”、“汽車站”等游戲，讓中小學生把學習的交通規則運用到實踐中。選擇與開發合適的教材，對不同年段的中小學生開設不同內容的課程。在教材選用與開發時，要體現興趣性、直觀性、系統性、因材施教和因地制宜的原則，內容可包括交通故事、游戲等。要采用形象直觀的教學方法，貼近中小學生生活實際，選取直觀形象的內容，讓中小學生在理解中領悟。如認識環島標志、禁止通行等交通標志，懂得“紅燈停，綠燈行”的交通安全常識。
二、學校與交警部門及政府部門積極合作
學校作為學生交通安全行為教育的主導，與相關政府職能部門的聯系與溝通應由學校主動提出。在小學生交通安全教育過程中，要理順部門關系，明確各自教育職責，建立以教育、公安交通管理部門為主導，社會廣泛參與的教育機制。教育部門應把小學生交通安全宣傳與教育列入小學教育大綱，公安交通管理部門應經常對所轄區域內開展中小學生交通安全宣傳與教育的落實情況進行檢查指導。只有各部門切實履行自己的職責，形成全社會齊抓共管的局面，才能形成良好的中小學生交通安全教育氛圍，保障中小學生的交通安全教育制度化、長期化、規范化，深入持久地開展下去。教育部門可以探索將交通安全課程納入學生學習考核體系中的措施。交通安全課程作為一門必修的考試科目參與到學生的日常學習中，考試成績甚至可以作為學生獎勵及升學的依據之一，以此提高學校、老師、學生學習交通安全知識的積極性和緊迫性，并最終轉化為學生的切實行動，自覺遵守交通安全法規，保護好自己的人身安全。
三、通過家長會等聯動方式引導家長參與到安全教育活動中
在前文分析中了解到，家庭教育在小學生安全教育中的效果良好，更容易實現，并且學生家長更愿意參與到安全教育中。但家長由于受教育程度差異、時間問題等諸多因素的影響，對教育方法、教育理念的認知有所不同，因此有必要由學校主動練習，通過家長會向學生家長發放安全教育材料、溝通教育方法、交流教育心得等。通過學校與家庭的合作，一方面可以改善家庭安全教育的成效，消除家庭教育中的一些誤區。另一方面可以讓教師更好地了解學生特點，從而制定更適合學生的教學方式、引導方式等。而且兩方合作過程中，教育方式、方法、成果的交流能讓雙方不斷完善自身教育策略，同時對學生本身的認知有更的認識，規避“自己認為已經說明過，學生、孩子并未真正注意”等同類問題。
作者：李景卓 單位：北華大學教育科學學院 吉林市公安局交通管理支隊高新大隊
交通安全教育論文:評估研究道路交通安全教育論文
1評估指標體系確立
根據道路交通安全教育效果評估指標體系確立的方法，利用柯氏的“四級評估模型”和考夫曼“五級評估模型”理論，道路交通安全教育活動效果評估從滿意度層面、影響力層面兩個大的層面來開展，由于一次交通安全教育活動的社會影響較小，評估重點在于對受教者的改變上。道路交通安全教育活動效果的評估相對于工作層次、項目層次的效果評估要簡單，評估主要采用實施者自評的形式來完成，目的是完成對日常的道路交通安全教育活動的改善，是道路交通安全教育微觀層次，也是構成道路交通安全教育工作和項目的基礎。在道路交通安全教育效果評估指標值的確立方法的指導下確立道路交通安全教育活動效果評估指標值，實現對道路交通安全教育效果的綜合評估。
2評估指標的含義
（1）滿意度滿意度指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動開展后，受教者的主觀感受情況，重點是針對道路交通安全教育活動開展后，受教者對教育內容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿意，是主觀性的指標。
（2）影響力影響力指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動開展后，受教者道路交通安全受教的知識、態度與意識、行為與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀性的指標。
3評估流程
道路交通安全教育活動的效果評估，相對于道路交通安全教育工作、項目的效果評估要簡單，評估形式采用施教者“自評估”的形式，評估流程主要如下。
3.1評估準備
及時步：明確評估目的道路交通安全教育活動效果評估的目的是為基層交警部門開展道路交通安全教育活動服務，測試開展道路交通安全教育活動的實際效果，供交警部門自查、自評，通過反饋控制持續改善道路交通安全教育活動。第二步：明確評估主體道路交通安全教育活動效果評估主體是開展道路交通安全教育活動的施教者，主要是基層道路交通警察。
3.2評估實施
及時步：隨機分組對道路交通安全教育活動的施教者進行隨機分組，分成實驗組和控制組，分組時考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實驗組和控制組的組間系統誤差最小。第二步：事前評估在道路交通安全教育活動開展前，對控制組的受教者進行道路交通安全教育測試，測試的主要內容為受教者道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內容。第三步：事后評估在道路交通安全教育活動開展后，對實驗組的受教者進行道路交通安全教育測試，測試的主要內容為受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項項內容。其中受教者主觀感受——滿意度情況測評，除測試是否滿意外還需要受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見和建議，做定性分析使用。
3.3評估分析
及時步：對比分析分析實驗組和控制組的受教者對道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況三項內容進行對比分析，將實驗組與控制組之間的差別作為道路交通安全教育活動直接提升的效果，這是縱向對比。除此以外，相同教育主題在不同的受教人群上的效果對比，稱之為橫向對比。第二步：綜合分析分析實驗組受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行為改變情況四項內容，進行定量化評分，通過專家問卷法得到各項具體指標之間的權重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動整體效果。并對受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議進行整理歸納。
3.4反饋控制
及時步：結果反饋道路交通教育活動過程中受教者反映的針對道路交通安全教育的施教內容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議的整理歸納結果以及對比分析、綜合分析的結果，尋找出道路交通安全教育活動過程中存在的問題。第二步：結果控制針對道路交通安全教育活動效果評估發現的問題，提出相應的對策和建議，進行改善，以更好地開展下一步道路交通安全教育活動。
3.5結果存檔
及時步：活動材料存檔對道路交通安全教育活動開展的相關文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進行整理，存入檔案或數據庫。第二步：評估材料存檔對評估過程采集的問卷資料和數據資料進行整理，存入檔案或錄入數據庫。第三步：評估結果材料存檔對道路交通安全教育效果評估分析的相關資料進行整理，存入檔案或錄入數據庫。第四步：結果反饋控制資料存檔對道路交通安全教育效果評估結果分析所得出問題和下一步整改意見的資料進行整理，存入檔案或錄入數據庫。評估實施的具體流程如圖1所示。
4結語
道路交通安全教育活動在道路交通安全教育中處于微觀位置，道路交通安全教育活動是指特定時間點一次具體道路交通安全教育活動。應用柯氏四級教育評估模式和考夫曼五級評估模式理論，考慮受教者的主觀感受和客觀變化，從滿意度和影響力兩個層面來進行道路交通安全教育活動的效果評估。在應用評估指標確立方法及指標值獲取方法的基礎上，確立道路交通安全教育活動效果指標體系，并對指標具體含義進行解釋，確立評估流程。
作者：叢浩哲 汪翔 單位：公安部道路交通安全研究中心 重慶市渝北區交通委員會
交通安全教育論文:兒童交通安全教育論文
1兒童認知特點與表征之間的關系
兒童相對于成人其注意能力和水平都要弱很多，注意的范圍和穩定性都很差，但是對感興趣的事物卻能長時間集中注意力。兒童的記憶呈現直觀形象的特點，是機械性的記憶，邏輯記憶的能力還很差，記憶還帶有很大的無意性。兒童的思維主要憑借事物的具體形象或表象的直覺行動思維為主，其邏輯思維水平是較低的。兒童的想象帶有很大的復制性和模仿性，再造想象占主導地位。兒童容易沖動，情感不穩定，易變化，情感外露，控制能力較差。所以對兒童的教育，采用的表征形式至關重要。由于兒童的注意能力和水平很弱，記憶呈現直觀形象的特點，所以表征的形式必須具有吸引力。描繪性表征經常被用來形象直觀地說明問題，并通過描述的形象性和趣味性，使得兒童將自己的注意力集中在所要學的內容上。但是，一味地使用描述性表征，會讓兒童的注意力偏離到學習內容的非重點部分，往往被形式所吸引，而忘記所要學的內容。所以，在兒童交通安全教育的過程中，敘述性表征通常起到畫龍點睛的作用，在培養受教興趣的同時，闡明受教內容的重要性和原因，會讓受教的兒童有頓悟的感覺。很多教育效果低下的原因在于不恰當的問題表征形式和單一的問題表征形式，增加了學習者的學習心理負荷，使學習者的學習興趣減退，甚至對學習內容產生厭惡情緒。
2基于多元表征的兒童交通安全教育效果試驗研究
本次試驗通過短期記憶和長期記憶效果以及心理負荷量的問卷統計，來評價3類教學方式的教育效果。選取某市3所小學二年級的學生進行研究，3所小學分別為2所普通的九年制義務小學和1所交通安全教育學校，每所小學隨機選取二年級小學生20名，授課教師為本市交警支隊一位有10多年安全宣傳教育的民警，授課內容選用交通安全教育小學讀本——《平安伴你成長》（1~3年級）。授課方式分3種，第1種為普通的課堂講解，第2種為課堂講解結合動畫資料的播放，第3種為利用交通安全教育學校的現實場景，讓兒童自己駕車和步行，以游戲的方式，配合交警講解來展開。課堂授課時間為45分鐘。教育結束后，立即發放準備好的測試資料和心理負荷問卷，1個月后再次發放相同的測試資料。統計結果如圖1所示。測試題目為20道題，3個班立即測試的平均成績分別為8.05、8.25、7.4，1個月后的測試結果如下，3個班的平均成績分別為5.9、6.25、6.7，同期分別下降了26.7%，24.2%，10.4%。3種授課方式對兒童的認知負荷量統計（立即測試）如圖2所示，包括困倦感、壓抑感、吃力感、累的感覺、逃離感、焦躁感、有趣感和興奮感等。實驗研究表明：
（1）普通的課堂講解形式雖然在短期內能夠提高對兒童安全教育的學習效果，但是長期記憶效果明顯弱于課堂講解配合動畫資料播放的方式和實地場景模擬、兒童參與其中的方式。
（2）實地場景模擬、兒童參與其中的方式短期記憶效果不是很好，可能是由于兒童貪玩的個性，使得注意未能主要集中在需要理解和記憶的安全知識上。
（3）3種方式中，實地場景模擬、兒童參與其中的方式心理負荷水平較低，興奮感和有趣感較強，而普通的課堂講解形式較其他兩種方式對兒童心理負荷產生較大影響，兒童在45分鐘的學習中，會產生一定的困倦感、壓抑感、逃離感等負面情緒。
（4）試驗結果表明對兒童的交通安全教育必須遵守趣味性和重點知識突出相結合的特點，對知識的呈現，必須遵守多元表征的方式，利用多通道體驗和刺激模式，做到視覺、聽覺、觸覺相結合，通過互動交流完成對兒童的交通安全教育是一種有效的教育方式。
3結論
兒童作為國家的未來，民族的希望，其自身安全關系到國家的發展，應使兒童從小便自覺遵守交通法規，既能保護自己，又能養成良好的交通行為習慣。要想使兒童養成自覺遵守交通法規的習慣，必須靠系統的、可持續的教育。本文通過文獻查閱和實際調研，以3種教育方式的短期記憶效果、長期記憶效果和對心理負荷量的影響為考察對象，評價教育效果的優劣。
作者：叢浩哲 遠臻 汪翔 單位：公安部道路交通安全研究中心 重慶市渝北區交通委員會
交通安全教育論文:中班交通安全教育幼兒教育論文
一、設計主題要突出
圍繞文明月這個主題，在鞠老師和潘老師的幫助下，在本組成員的共同努力、團結協作下，我們設計了一堂非常精彩的交通安全教育活動《我會過馬路》。設計這個活動時，我們首先根據中班幼兒已有的生活經驗與認知水平，將目標定位為：增強安全意識，懂得識別過馬路的標志，安全地過馬路。能清楚地表達自己的生活經驗，體驗游戲的快樂，并通過操作活動鞏固對交通規則的認識，知道過馬路要走斑馬線、聽從紅綠燈的指揮，形成初步的交通安全知識。教案幾經修改和試教后，上周四由我執教正是應用付諸施教，教案展示了我們組的教研成果，整體看來效果還不錯，下面我就來說說我的一點反思：
二、活動導入要恰當
一開始我們在設計的時候，本來是通過兩段聲音“唔唔…..嘀嘀嘀…..馬路上川流不息的車輛聲”“吱兒….緊急的剎車聲”來讓幼兒猜猜發生了什么事，再通過動畫“皮皮過馬路”了解事件發生的經過，試教后發現設計的并不是很合理，這個環節花費的時間太長，于是大家討論決定：以談話的形式直接導入，再播放動畫“皮皮過馬路”，讓幼兒來發現皮皮的錯誤，并設計有效地提問：“應該怎樣安全過馬路”調動了幼兒對已有經驗的回憶，激發了幼兒幫助皮皮改正錯誤的愿望。根據幼兒的回答我又將一些交通規則的圖片呈現出來，并用兒歌的形式來總結，讓幼兒對安全過馬路的方法有了更直觀地了解。通過第二個動畫教育幼兒把安全過馬路的方法內化到自己的行動中，真正做一個遵守交通規則的人。
三、活動內容要豐富
在幼兒掌握了過馬路的方法后，須運用幻燈片呈現沒有斑馬線和紅路燈時馬路上擁擠的場面，組織討論：假設在這種情況下行人應怎樣安全的過馬路，引導幼兒說出要看懂警察叔叔的指揮，并讓每一位幼兒都來做一名小小警察，學習指揮交通，孩子們表現出了極大地熱情。同時利用幻燈片告訴幼兒大城市里的人是還可以從天橋、地道來過馬路，使幼兒的知識面得到拓展。
四、游戲設計要合理
。最有的課件把教室設計成幾個十字路口，讓幼兒來“過馬路”，試教后發現可操作性并不強，而且沒有新意，那怎樣才能設計出有新意且具有操作性的游戲呢？經大家思考后決定設計一張幼兒比較感興趣的交通規則棋，將交通安全內容都呈現在一張棋盤上，通過這個游戲既培養了幼兒的合作能力，又鞏固了安全過馬路的方法。但次教案還不夠直觀。我認為，好的方法是逼真模擬或親自帶孩子們到馬路上、十字路口實踐，體驗感受，只有這樣。才能達到了預期的效果。
交通安全教育論文:小學交通安全與安全教育論文
進入雙口小學教學樓，一條安全空間教育長廊映入眼簾。安全教育長廊的及時部分是雙口小學的安全教育主題墻——金色童年，平安健康，上面是雙口小學開展的一系列安全教育活動和安全教育照片展。包括“法制宣傳”活動，“大手拉小手”活動，“做文明交通人——我參與”活動，“文明交通人，從我做起”活動“，火災逃生演習”活動。安全教育漫畫展，選取的都是貼近孩子們生活的畫面。長廊的第三部分是安全教育標識，涵蓋了交通安全標識、警示標識、消防安全標識、禁止標識，既可以拓寬學生的安全知識，又具有警示作用和教育的作用。
站在一旁的雙口小學副校長林景紅對記者說：“我們的特色從硬件上看主要是交通安全教育實景場地和一樓的安全教育長廊。以這兩個硬件為抓手開展的活動有參觀安全教育長廊各部分，寫出觀后感；隔周上一次安全教育校本課，學校為每一名學生購買了校本教材，要求教師有教案”。記者從長廊的中看到學生們學習交警操的照片，聯想到來到學校時門口的“小交警”，便向該校領導了解其中的關系。據雙口小學劉學麗介紹，雙口小學與交警隊保持著緊密聯系，每學期開學以及學期末，都會舉辦講座、授予小黃帽等活動，切實提高學生的交通安全意識。為了加強學生交通安全教育，雙口小學還成立了小交警隊，并聯系交警教授交警隊員交警指揮動作。
學校還在此基礎上編排了交警操，向全校師生推廣。9點30分是雙口小學的大課間，今天由于霧霾天氣嚴重，學校按照天津市重污染天氣應急響應的規定，取消了全部學生戶外活動。但是學校在室內安排了學生活動，記者發現所有教室學生們正在聽著廣播練習交警操。同學們練習地很專心，動作也努力到位。等練習結束，學生們走出教室活動，同學們在教學樓走廊中全部排隊靠右行走、走便道、拐直角，在樓道內，學生們也單排靠右行走。學生們走得很自然，即使一個人行走，也都是相同的方式，感覺這些行為已經成為他們的日常習慣。劉學麗告訴記者，“好習慣的養成不是靠教師單純枯燥的說教得來的，而是在學生自覺地學習、實習中逐漸習得、養成的。
對于小學生來說，安全教育就是安全習慣的養成教育，需要學校與教師在一點一滴中滲透安全意識，培養安全習慣，才能真正達到安全教育的效果。”人們單次行為具有偶然性，長時間的自主的行為儼然已成為人們的習慣，這就是教育的力量。天津市北辰區武保科科長趙恩旭對記者說：“北辰區教育局在天津市教委和北辰區政府的指導下，歷來重視學生的安全教育工作，不論是在規章制度、教育管理，還是在師生發展、安全保障等方面都取得了較快的發展。雙口小學按照自身特點，強化在硬件配套、制度、管理等方面，從強化學生行為習慣養成、增強學生安全意識出發，從而發展出了具有特色的交通安全教育。這對一個農村學校來說實屬不易。”兒童時期是天真爛漫的時光，同時也是行為習慣養成的重要時間段。學校、社會、家庭應該多方配合，形成孩子健康成長的良好的環境，讓他們不斷增強安全意識，不論是交通安全還是其他方面都具有良好行為習慣，這樣才能更好地保障孩子們健康快樂地成長。
作者：孟慶川 張平
交通安全教育論文:對加強中小學生校外道路交通安全教育管理工作之研討
唯物辯證法告訴我們，任何事物在發展變化過程中都具有兩重性。如按國家教改要求，中小學校取消了早晚自習課，這是對強化學生素質教育，提高中小學生身心健康水平的有力措施。但另一方面,也給學生的道路交通安全教育管理帶來了一些難點和問題。本文就是就對中小學校取消早晚自習課后，給中小學生道路交通安全教育管理帶來的問題，及應采取的對策做一些探討。
隨著中小學校取消早晚自習課教改措施的實施，雖然學生在校的時間少了，但是出現了“三多”:就是學生校外自由活動的時間多了；個人或結伴參與道路交通活動的機會多了；道路交通對學生構成的危險增多了。從心理學角度講，做為中小學生，老師講的話要比家長說的話更具有性;在校的班集體生活，對學生有一種自然而然的約束性。因此，取消早晚自習課后，學生離開學校，離開老師，離開班集體的時間延長了，學生分散活動的自由度增加了，單獨或結伴上街，外出活動的機會增多了。加之中小學生所獨具的好奇、好動、好強等特點。在路上行駛時，見什么都新鮮，總要多看上幾眼，極易造成精力分散，而且一旦結伴而行，極可能因玩興大發而忽視了交通安全，一旦在公路上因爭強好勝比起車技、賽起車速、追逐打鬧起來，更會險象環生。針對中小學生取消早晚自習課后，對學生在道路交通安全暢通方面派生出來的“三多”問題，筆者認為應注重發揮好學校、家庭、社會三個方面的作用，采取三抓之策，才能使學生校外活動期間的道路交通安全教育管理水平得到有效的提高。
一是抓源頭，學校要強化中小學生的交通法制教育。《道路交通安全法》是規范人們道路交通行為的法律依據。做為學校一是認真按照唐山市政府在20__年創建平安暢通縣區活動方案中提出的，關于在全市中小學校每一周或兩周要上一節道路交通安全法律知識課的要求。對中小學生實行正規化、系統化、經常化的道路交通安全法律知識教育。法治教育到了位，學生的道路交通安全法律知識水平提高了，依法行路的自覺性增強了，就等于抓住了對學生道路交通安全教育管理的根本。同時學校還應在每周給學生安排一定的社會活動，在有組織，有安全保障措施的前提下，讓學生接觸社會，開闊視野，增長知識，滿足學生的心理和健康成長的需要。只要抓好了上述兩點，無論學生校外活動的時間多長，其自身的道路交通安全必定得到有效的保障。
二是抓引導，家長要妥善安排學生的校外活動內容。好奇、好動、好強是青少年的天性。一味的嚴管，放學后就把學生封在家中與世隔絕。就會背離了中小學校取消早晚自習課教改措施的初衷，磨滅了青少年的天性，使他們由書呆子變家呆子，不利于中小學生的身心健康。為此，做為學生家長，就要針對學生的性格特點，結合取消早自習課后，學生在家中的時間變長的實際，科學安排學生的校外活動內容。更要特別注意經常安排自己或成人親屬、親友帶孩子出門購物、串門、郊游或一些有益孩子身心健康的社交活動。在確保安全的前提下，滿足孩子好奇、好動、好強的心理需要，有利于學生的身心健康成長。
三是抓聯動，社會各界要對中小學生獻出關愛之心。社會各界要對中小學生的校外道路交通安全教育管理倍加關注。各級政府要結合物業管理等部門和社會熱心人士，通過科學規劃，合理安排，政府撥款，公益贊助來增建、完善農村、城區、社區中小學生校外活動的設施和場所，為中小學生創造一個安全、健康具有吸引力的校外活動環境。青少年宮、科技場館要為中小學生提供更多更好的校外活動內容，吸引中小學生積極動手動腦和參加社會實踐活動。文藝工作者要在多創作適應少年兒童的讀物和文藝作品方面下功夫，為中小學生提供充裕的科學向上的課外讀物和作品,為他們安全、快樂、健康的成長提供充足的精神食糧。
只有學校、家庭、社會都立足本職緊緊圍繞“三多”來思考學生的道路交通安全教育管理，各盡所能，采取有效措施，來應對和解決中小學生在取消早晚自習課后在道路交通安全方面所面臨的問題，才能在新的情況下對中小學生校外活動期間的道路交通安全教育管理水平不斷得到加強，才能收到既有益青少年健康成長發育，又防止他們無序上路威脅生命安全，使他們遠離交通事故的雙重效果。
交通安全教育論文:小議軌道交通安全教育培訓的重要性
一、安全教育培訓能強化職工的安全意識，實現“讓我安全”到“我要安全”的思想轉變
職工安全意識培訓可通過采取大量的案例分析、法律、法規的學習、參觀安全教育展覽等學習方式，使職工明確對其個人而言“安全”是一把雙刃劍，遵守規則，安全就保護你；違背規則，安全就會讓你付出慘痛的代價。對企業而言，離開安全，乘客的出行將失去保障；離開安全，穩定的社會秩序將會被打破；離開安全，任何目標都將無法實現。
二、安全教育培訓能使職工掌握安全知識，做到“我懂安全”
城市軌道交通企業的運營是一個復雜聯動系統的統一運作,它具有涉及專業多、自動化程度高、運營安全度要求高的特點。因此，要想實現為老百姓的出行提供安全、快捷、舒適、正點、大運量的服務,安全教育培訓就必須放在首要位置上，并要加大安全知識教育培訓力度。
我國的城市軌道交通已進入了全盛發展時期。城市軌道交通的列車速度越來越快、密度越來越大，列車發車間隔從最初的5、6分鐘，提高到3、4分鐘，甚至更短，運行能力不斷提高。例如，2011年4月，北京地鐵1、2號線第13次縮短運行間隔，縮短后1號線為2分15秒，2號線為2分鐘，是世界發車間隔最小的地鐵之一。目前我國城市軌道交通已實現從單線獨立運行到多線網絡運行，不同制式和技術水平的專業系統得到充分對接和整合，網絡運營效率得到提升。但由于網絡系統呈現線路特征個性化、技術水平差異化、設備制式多樣化等特點，各系統的運行維護和行車組織、客運組織等專業管理的難度都大大增加。面對上述這些高難的運營情況，要保障運營的安全、高效、正點，僅憑職工吃苦耐勞、無私奉獻的精神是不夠的。人的思想影響人的行為，安全意識只是一種安全愿望，職工要實現這種愿望，必須通過以自身安全素質和技能為支撐的行為去實現。也就是說職工有了安全運營意識，并不能遏制安全事故的發生。所以，要滿足城市軌道交通的快速發展，保障安全高效運行，職工還應掌握必要的安全知識。安全知識是城市軌道交通職工行為安全的理論指導，沒有安全知識作指導的安全意識，僅僅是盲目自恐、謹小慎微，不能算真正的安全意識。只有掌握了必要的安全知識，當遇到如車站客流量過大混亂而擁擠、突遇牽引變電站直流開關跳閘導致大面積停電、信號控制系統突然發生故障、列車脫軌、發生爆炸、毒氣、火災、恐怖襲擊等緊急情況時，才可能做到從容對待、臨危不懼、保障運營安全。所以，城市軌道交通企業開展職工安全教育培訓時，應及時擴展安全知識范圍的廣度、內容的深度，使職工掌握高新技術的設備和進行高水平的管理，做到“我懂安全”。
三、安全教育培訓能提高職工的安全技能，使職工做到“我能安全”
隨著運營線路不斷增加、運營系統愈發復雜，人的不安全行為、各種設備的不狀態和安全管理的缺陷，都可能導致嚴重的事故。因此，在加大職工關于安全意識、安全知識培訓力度的同時，還應注重安全操作技能的培訓。
提高職工安全操作技能，能為職工行為安全提供能力保障，做到“我能安全”。安全教育技能培訓能使職工掌握三個方面的安全操作技能：1.在正常情況下工作，職工能嚴格按照各項規章制度和操作規程進行操作，保障工作順利進行。2.出現異常情況時，職工能迅速、果斷采取措施，判斷問題的性質、嚴重程度并能正確進行處理，防止或延緩事故的發生。3.在事故發生后，職工能采取正確應急措施，遏制事態發展，保障自身、他人和設備安全，減少事故造成的損失，降低事故的社會危害性。以運營關鍵崗位、單兵作戰的城市軌道交通車輛駕駛員的工作為例，有效的安全教育培訓，不僅能讓駕駛員在思想上筑起牢固的安全運營防線，還能讓駕駛員運用所學知識、技能，及時、、妥當處理運營列車出現的各級各類故障和突發事件，減小對運營的影響。
我國城市軌道交通的快速發展，對安全教育培訓提出了更高的要求和新的挑戰。因而，城市軌道交通企業的安全教育培訓應以企業未來發展戰略、職工潛能開發為切入點，根據安全教育培訓的特點，開展多種形式的培訓。這樣才能使職工安全素質得到提高，才能真正做到“我要安全、我懂安全、我能安全”，從而促進城市軌道交通企業的健康和諧發展。
本文作者：王穎、王英菲 單位：長春市軌道交通集團有限公司人力資源部培訓中心、長春市債務管理服務中心
交通安全教育論文:中小學生交通安全教育創建思路
當今，交通安全教育日益受到社會重視。“保護生命、平安出行”是我們交通安全教育的重要理念，同時也是一項關系人民群眾切身利益的系統工程。中小學生交通安全教育作為其中的一項重要內容，它是以交通安全為主要目的，以交通法規、規定以及交通安全知識為主要內容，依靠學校、家長和社會的力量，通過各種形式和方法向中小學生普及交通法規、安全知識、法制觀念，培養中小學生維護交通秩序的良好社會公德的重要舉措。交通安全教育是一種意識養成教育，也是文明道德教育。
近年來，人們從一些中小學生重大交通事故中積極吸取教訓，大力加強和改善中小學生道路交通安全教育工作，取得了一定的成效。但是由于各方面的原因，目前的中小學生交通安全教育仍然存在一些不足。主管部門重視程度不夠。在應試教育向素質教育的轉變中，教育主管部門并沒有把交通安全教育納入到教學大綱之中，中小學生的交通安全教育得不到有效落實。宣傳與教育內容單一。教育部門在課程設置上，從小學一年級到初中畢業，交通安全教育內容針對性不強，缺乏必要的深度和廣度。同時，由于學校交通法律法規書籍較少，影響了教育活動的開展。家庭教育及社會環境影響。調查中發現，中小學生的一些不良交通行為經常受到身邊人們言行的影響。例如，父母隨意亂穿馬路，孩子也會耳濡目染，形成成不遵守交通法律法規的習慣。在道路交通參與過程中，中小學生作為一個特殊的交通群體，具有其自身的特點。
一是行為具有突然性。中小學生精力充沛，一舉一動都充滿了生機和活力。這種活潑好動的生理特點，使他們的交通行為變化較大，經常發生橫穿馬路、闖紅燈等交通違法行為。二是參與交通時段危險性大。雖然中小學生交通參與范圍窄、參與路線簡單，但由于參與時段均在每天早、中、晚的交通高峰時段，加之中小學生交通安全意識差、交通認知能力差等原因，極易發生交通事故。三是法制觀念和交通安全意識淡薄，對道路交通安全的防范意識較差。《中華人民共和國道路交通安全法》第六條規定：“各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育。”“新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行交通安全教育的義務。‘教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育義務納入法制教育的內容。”在中小學生交通安全教育過程中，要理順部門關系，明確各自的教育職責，建立以教育部門為主導，社會廣泛參與的教育機制。教育部門應把中小學生交通安全宣傳與教育列入中小學教育大綱，公安交通管理部門應經常對所轄區域內中小學校開展交通安全宣傳與教育的落實情況進行檢查指導。
只有各部門切實履行起自己的職責，形成全社會齊抓共管的局面，才能形成良好的中小學生交通安全教育的氛圍，保障中小學生的交通安全教育制度化、長期化、規范化，深入持久地深入開展下去。中小學生交通安全教育從內容上看，包括交通知識、交通法規、交通安全意識與能力等；從教育形式來看，需要各種資源的整合，不僅是從校內獲得知識與行為能力，還需要社會、家庭的積極參與。一要取得社會的支持與配合。現代交通是社會多部門參與、共同作用的社會行為，對中小學生進行交通安全教育，不能僅限于在學校內部，而應讓孩子們走向社會，在學習參與交通管理的過程中加深對交通安全重要性的認識。二要讓學校教師、家長參與到交通安全教育活動中來。中小學生的學習多數是從書本和榜樣的引導中獲得的，中小學生教師的交通安全意識對中小學生起著一定榜樣作用；而家庭則是啟蒙教育的及時站，因此，培養孩子遵守交通規則，教師與父母要共同配合。
這樣才能使家庭、學校、社會“三位一體”的安全教育得以開展。同時，豐富交通安全教育的形式和內容。一是創設相應的環境，讓中小學生在潛移默化中感受。如在校園設置交通安全活動設施，包括模擬紅綠紅、斑馬線以及其他交通標志等。二是提供實踐場地，在體驗中加強安全知識教育。如開展“十字路口”、“汽車站”等游戲，讓中小學生把學習的交通規則運用到實踐中。三是選擇與開發合適的教材，對不同年段的中小學生開設不同內容的課程。在教材選用與開發時，要體現興趣性、直觀性、系統性、因材施教、因地制宜的原則，內容可包括交通故事、游戲等。四是要采用形象直觀的教學方法，貼近中小學生生活的實際，選取直觀形象的內容，讓中小學生在理解中領悟。如認識環島標志、禁止通行等交通標志，懂得“紅燈停，綠燈行”的交通安全常識。總而言之，中小學生交通安全教育是一項系統工程，需要全社會的共同關注和參與，不斷探索與完善交通安全教育的長效機制，使中小學交通安全教育實現規范化、制度化，并逐步形成良好的校園文化與交通安全環境，促進社會的和諧穩定。
交通安全教育論文:學校交通安全教育現狀分析及對策實施
學校交通安全教育現狀分析及對策實施
近幾年來，中小學生因交通事故造成的傷亡不斷增多。我國有中小學生1.8億，據有關單位報導：近10年來，全國中小學生平均每年死亡人數為4萬左右，其中死于交通、火災、溺水、墜落等災禍的為1.5萬人，而1994年中小學生非正常死亡人數為17625人。1998年全國因交通事故造成4199名中小學生死亡，9907人受傷，分別比上年增長5.4％和15.2％。據臺灣方面統計，1975年、1978年因交通事故造成各級學校學生死亡人數分別占在校學生的5.94％和8.24％。交通事故給學生、家庭乃之社會造成的損失是極其慘重的。目前，我國仍是世界上交通事故死亡數最多的國家之一，交通事故死亡率與發達國家相比還相當高，交通事故仍呈上升趨勢。
孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從小學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能否達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。提高孩童、學生的安全文化素質是利在當代，功在千秋的大事。加強交通安全教育已到了刻不容緩的地步。交通事故頻繁發生引起了學校、社會及政府的高度重視。1995年國務院7個部委聯合發文，從1996年起，每年三月的一個星期一定為“全國中小學生安全教育日”，開展一系列安全教育活動，例如：1996年以來，每年安全教育日的主題分別為“全社會共同關心中小學生安全教育”、“交通安全教育”、“加強自救互救”、“消防安全教育”。專家們還編寫了中學生安全知識(教材)、北京市民安全知識手冊；同時，建議在大學開設安全科學技術選修課，舉辦安全科技文化講座。
一、學校交通安全教育的現狀分析
近幾年來，隨著我國改革開放的不斷深入，我國經濟蒸蒸日上，城市建設日新月異，人
們的生活水平明顯提高。馬路上，車輛、人流快速增長，交通十分繁忙。從交通事故發生的統計來看，它已成為人類非自然死亡的“頭號殺手”。
幾年來，我國的公共交通設施有了明顯的改觀。就上海而言，建有立交橋、人行天橋、人行地下通道，還有地鐵、楊浦大橋、南浦大橋、徐浦大橋、松浦大橋以及過江隧道、內環線和外環線高架道路。城市交通問題有所緩解，外出旅行
也便利了許多。由此，老師、學生對交通安全也開始松懈了。
從學校的地理位置看，學校多數設在道路邊上，有的學校設在窄小的小弄堂里。這樣，放學時，接送的家長、車輛把窄小的小弄堂擠得滿滿的，道路擁擠不堪。有的學生上學、回家要橫穿幾條馬路，轉乘幾輛車。學生的交通安全就成了學校的突出問題。
從學校的教育目標看，交通安全在學校的教育目標中只占一個很小的部分。再則，發生交通事故通常在校外，對學校影響不大，學校沒有直接事故責任。因此，學校對交通安全教育重視往往不夠，教師對學生的交通安全教育也不進行系統傳授，造成學生的交通安全知識不，交通安全意識不強。
造成中小學生交通事故頻發的主要原因，除機動車駕駛員不遵守交通法規、車輛機件性能不符合安全要求外，學校領導忽視交通安全，學校內部安全制度不健全，學校在交通安全教育方面沒有相應的教材，中小學生獲得的交通安全知識比較零碎，沒有系統化，也是導致交通事故頻繁發生的重要原因之一。誠然，編印學校交通安全教育課本，落實國家教委關于加強交通安全教育成了學校教育的當務之急。為此，我校從1995年起積極探索交通安全教育的實踐和研究，學生的日常行為得到了規范，學生交通安全的自我保護能力得到了提高，學生遵紀守法的觀念有了進一步增強，做一個合格的“小公民”成了學生的自覺行動。
二、學校交通安全教育的對策和措施
1、燒好交通安全教育的“及時爐灶”
從學生一日作息時間看，除去睡眠時間以外，學生24小時在課堂消耗的時間(包括作業)，約占他們生活時間的二分之一。在這個長長的時間里，他們的認知、情感、性格、意志時時都在發展和變化著，學生的交通安全教育知識一般都在學校里獲得，因此，學校必須重視交通安全教育，發揮學校內在的教育因素，滲透交通安全教育。
(1)在課堂教學中滲透
課堂教學是教育的主渠道，這并非是某個領導或教師決定的，這是規律。課堂教學的內
容與課堂教學的環節蘊含著不少的交通法規、交通安全教育等資源，教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分。對交通法規、交通安全教育而言，課堂教學有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學中滲透。如：六年級及時學期牛津英語中有認識道路交通標志的內容，教師除了讓學生懂得這些標志的作用外，還讓學生看交通標志，學生用英語做動作手勢，指揮交通。另外，通過學生分組扮演違反交通規則的生活小品，激發了學生的表現欲，激發學生學習英語的濃厚興趣。在鞏固英語知識的同時，還增強了學生遵守交通法規的意識，提高了學生的自我保護能力。
⑵在教材延伸中滲透
教材是學生學習的材料，它蘊含著許多作為交通安全教育的內容，供我們挖掘利用。如：四年級第二學期自然常識《7、野外自然考察》，教師在組織學生討論野外考察的內容、考察的工具、考察的方法后，啟發學生設計考察的方案時，還要注意什么?學生說要注意安全，在馬路上不能追逐打鬧、不闖紅綠燈，過馬路要走人行橫道線……。顯然，課題中蘊含著交通法規和交通安全教育內容。由于教師教書不忘交通法規的滲透，將教材得以延伸，學生在無意中接受了交通法規、交通安全知識。又如：二年級第二學期有一道應用題：南浦大橋上有小轎車48輛，大客車27輛。小轎車比大客車多多少輛?教師在學生解答了這道題后，教師引伸到：在大橋上，小轎車和大客車都可在自己的機動車輛道上行駛，如果沒有劃分大、小型機動車輛道，在確保安全的前提下，小轎車可以超大型客車，大型客車要予以禮讓。這樣，學生在學會計算的同時，又學到了有關交通安全知識，延伸了教材內涵，拓寬了學生的知識視野。
⑶在主學科中強化
小學生交通安全教育途徑多種多樣，但我們認為1—5年級思品課和六年級思想政治課(以下簡稱兩課)是學生接受交通法規知識最主要的途徑。“兩課”內容決不是德育目標的簡單堆砌，而是一門具有豐富教學內容和隱性教育因素的獨立的主學科。因此“兩課”教師也要熟悉大綱，鉆研教材，也要把握知識點和能力點，使交通安全知識得到有效的強化。在教學中，要不斷轉變觀念，改變脫離實際單純灌輸的陳舊方法，堅持“以學生為本”，發揮學生的主體作用。形式可采用適合學生生理和心理特點的教學方法，如：課前實地考察、調查
和課內討論、交流、演小品、知識競賽等，調動積極性強化學生的交通安全意念。
2、構建交通安全教育高架主體交叉橋。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。“你聽你忘記了，你看你記住了，你做你學會了’，一句中國寓言，一條外國諺語，說的都是一個道理，實踐出真知。我們以往的交通安全教育就是管得太多，放得太少，說教太多，實踐太少。因此，學校要重視社會實踐，勇于探索，不斷求實創新。要積極開展“以實踐為主的自主性教育”的活動，讓學生通過身臨其境來體驗、感悟。如果認識的主體不能進入狀態，那么體驗將會大打折扣，還學生以主體地位，推動學生在社會實踐中自我認識、自我體驗、自我感悟、自我教育，充分發揮學生的自主性，這才是實現能自覺遵守交通法規的根本動力。
21世紀來臨之際，中共中央明確提出了素質教育“要以培養學生創新精神和實踐為重點”。其原因何在?就因為社會實踐具有育人的功能，社會實踐是一座交通安全教育的主體交叉橋。
⑴在活動課中滲透
結合班隊活動、課外活動進行有機穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。有一位輔導員在組織少先隊舉行《安全騎車》中隊主題活動時，輔導員讓隊員自己設計活動方案，分頭收集資料，匯報交流，整個過程都由隊員們自己完成。通過這個活動，隊員們既鞏固了已學到的交通安全知識，又能進一步規范自己的行為；并體現了隊員的主體作用和自我教育的功能，受到隊員們的熱烈歡迎。又如：針對六年級有一部分學生對騎自行車發生興趣，班主任利用活動課給學生上了一節情趣盎然的活動課《交通安全教育一一安全騎自行車常識之一》。在活動課上學生親眼目睹了不滿12周歲的少年兒童在馬路上騎自行車發生的車禍，給少年兒童和家庭造成的痛苦和不遵守交通法規騎自行車的危害。在活動課上同學們認識了有關騎自行車安全的零部件，親自動手檢修自行車，模擬十字路口指揮交通，規范騎車行為等，學生在輕松愉快中受到教育，在實踐操作中增強自我保護的能力。
⑵在爭章活動中滲透
雛鷹爭章活動是少先隊達到提出的“五自”要求的載體。為了確保學校交通安全切實有效，大隊部積極開展雛鷹爭章活動，并增設一枚交通安全章。隊員們自己設計獎章的圖案，自己制定爭章要求：會做“交通安全手勢操，識別十個以上道路交通標志，自己開展
活動，提高防范能力，自己考核評比發獎章。通過一系列活動，隊員們對《中華人民共和國
道路交通管理條例》等法規有了進一步的了解，為走上社會做一個遵守交通規則的合格公民奠定了扎實的基礎。
⑶投身社會大課堂
社會是一所沒有圍墻的大學校，它蘊藏著極其豐富的教育資源，我們應不斷開發利用。雙休制的實行，給學生休閑的時間多了，我們可因勢利導，組織學生開展交通安全教育社會實踐活動，積極引導學生把學到的知識用于為社會服務，造福于社會。如：
每年5月5日交通安全宣傳日，開展叫“小手拉大手，共筑美好氛圍，’活動。組織交通安全小衛隊、小衛士走上街頭，揮動小黃旗，宣傳交通安全知識，協助民警指揮交通，維護交通秩序。讓小衛士們像民警叔叔那樣，精神抖擻，嚴格執法，不準非機動車輛超過停車線，行人過馬路走人行道等。讓他們的身影活躍在大街小巷，用自己稚嫩的小手拉起粗壯的大手，共同筑起維護交通的長堤。學校還可組織學生開展
“向不文明告別”、“規范騎車、行人行為”等系列社會實踐活動。
減負以后，為學生走上社會提供了更多的發展空間，少先隊可不失時機地推出“雛鷹在飛翔”“新世紀我能行”活動。這樣，社區居委、少先隊領導的以“雛鷹假日小隊”為載體的交通安全宣傳隊定期活躍在十字路口，宣傳交通安全知識。隊員們將不分年級，不分學校，自愿結合，自己組建小隊，自己推選小隊長，自己命名小隊名，自己聘請小隊輔導員，開展活動。他們可以聘請學校教師、居委會阿姨、家長為小隊輔導員，也可聘請交通民警叔叔為他們的輔導員，為他們講授交通安全知識等。隊員們在十字路口宣傳交通安全，規勸行人遵守“七不規范”和交通法規，還進行社會調查。例如：有一個酷狗小隊，他們在路口測量一分鐘通過十字路口的車輛，非機動車輛有221輛，機動車132輛。1分鐘內竟有這么多車輛通過，令隊員們瞠目結舌。通過實地調查考察，隊員們再次認識到遵守交通安全的重要性，面對民警叔叔不辭辛苦地指揮交通產生了由衷的敬意。雛鷹假日小隊活動是隊員自主自動自我發展的有效載體，是學校教育的延伸，使學校交通安全教育得到進一步深化。
⑷到實踐的熔爐里錘煉
交通安全教育是學校抓學生行為規范的一個落腳點。學校可從抓學生放學路隊為抓手，建立學校“交通安全服務隊”，由學生自己管理自己，自己約束自己。交通安全服務隊在放
學前6分鐘在小隊長的帶領下，胸佩標志，手執小旗，到各個崗位指揮各班路隊，確保行走
安全。當路牌面對學生時，就暗示學生隊伍整齊，安靜守紀，路牌面向崗位上的交通安全服務隊人員時，表示路隊準備出發，請求發出通行信號。由此，學生隊伍井然有序，整個校園安然無噪，達到了自我規范、自我訓練、自我教育、自我服務的目的。
3、“三塊聯動”的“交響樂章”
的教育應由學校、家庭、社會三方面共同構建，在聯動的作用下，才能提高學校教育的整體效益，學校交通安全教育也不例外。在交通安全教育活動中，我們要堅持學校、家庭、社會三位一體，建立“三結合”教育網絡，同步聯動，形成合力。學校、家庭、社會三者聯動，可使學校的交通安全教育開展更有成效。
(1)學校設立交通安全教育領導機構，形成管理網絡．
為了保障學校交通安全教育正常有序進行，學校應建立校交通安全教育領導小組，由校長、書記任組長，行政人員和年級組長等成員組成，形成了校長室、教導處、總務處、少先隊大隊部、年級組、學科組等不同層面的管理網絡，使學校交通安全教育在縱向和橫向形成合力。
(2)建立一支學校交通安全教育師資隊伍。
學校可聘請班主任、交通民警擔任學校交通安全教育輔導員，定期為學生講授交通安全常識，以提高學生遵守交通法規的自覺性，規范學生的交通行為，并形成制度。另外，通過教師形象滲透交通安全行為。“其身正，不令而行”、“親其師，信其道”、“身教重于言教”教師的舉止言行，神態氣質甚至習性，無不作為信息傳導于學生的腦海，給學生留下深深的烙印。學校在規范教師的行為、樹立教師良好形象的同時，滲透交通安全的意識，規定教師在校內做到：1、教師進出校門，必須下車推行；2、按指定地點停放車輛；3、平時行走、上下樓梯靠右走等。教師嚴于律已，率先垂范，有利于學生模仿、自我教育、自我約束、自我發展，形成良好行為習慣。
(3)自編教材，使交通安全知識系統化。
學校可根據低、中、高不同年級學生的年齡特點，有側重地選擇交通安全教育內容，編寫交通安全教育教材，將其納入思想品德課、思想政治課教學之中。如：可選擇“學會走路”作為低年級交通安全教育的主要強化內容；“馬路上指揮員”、“安全過馬路”作為中年級交
通安全教育主要強化內容；“注意避讓轉彎車輛”、“騎自行車要遵守交通規則”作為高年
級交通安全重點強化的內容。
（4）引領家長開展交通安全教育。
“家長是孩子的及時任教師，家庭是孩子的及時所學校。”不言而喻，家庭與學校之間存在著天然的聯系，為著共同的育人目標，承擔著共同的教育責任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學校不可替代的作用；學校教育是“終身教育”的重要內容，具有家庭教育無法企及的功能。兩者間，既可相輔相成，相得益彰：又可相反相克，互為掣肘。因此，如何促進家庭與學校融合，協同作戰，統一步調，共同育人，共同面對紛繁復雜的城市交通維護孩子的安全，確保家庭的幸福?必須下力關注正視。學校與家庭，教師與家長，猶如并肩出征的戰友，在“教育”的旗幟下互相了解、溝通、支持、共同作戰。學校通過專題講座、匯報課、座談會等形式，充實法規知識，提高認識；另外，根據社會上發生的交通事故，向家長及時宣講交通法規和學校的要求，提醒家長為了孩子不僅自己須遵守交通法規，還要督促孩子注意安全。家長也根據學校要求，主動不進校門接送孩子，接送車輛和人員都在規定的黃線以外，保障學生隊伍暢通無阻。除此之外，家長以主人翁的態度，經常向學校提建議，共同搞好交通安全教育。
學校在每年新生入學后和寒、暑假前，要對學生普遍進行一次深入細致的交通安全宣傳和交通事故預防教育，防患于未然。
學校組織中小學生參加春、秋游及其他集體活動時，要采取乘車交通安全的各項措施，嚴禁前往不能確保交通安全的旅游景點游覽，不得使用貨運車輛運送學生，車輛乘員不能超過車輛行駛證上的核載人數。學生集體外出應盡可能使用國有或專業運輸單位提供的車輛；山區、邊遠地區無國有或專業運輸單位，學校需租用個體營運的車輛時，事前必須報經公安機關對車輛進行檢驗。公安機關要切實做好運送中小學生集體活動車輛的安全檢查，嚴格把好車輛檢測關，并督促車輛單位或車主認真檢查車輛安全技術狀況，防止“病”車上路；還須確認駕駛員的準駕資格，并對駕車司機進行必要的交通安全教育，杜絕非司機或有不安全駕駛經歷的司機駕車。
各級公安機關和教育行政部門要為中小學生健康成長創造良好的交通環境，治理學校周邊道路，確保良好交通環境，確保中小學生的人身安全。公安機關要會同有關部門堅決取締
在中小學校門附近道路上違章停車、擺攤設點以及其他障礙中小學生上下學的違章占道行為；進一步完善學校附近道路上的標志、標線等交通安全設施；在上下學前后半個小時內，有重點地安排民警在校門附近維持交通秩序、指揮疏導交通，對不按規定避讓中小學生橫過車行道的機動車駕駛員要依法從嚴處罰。
三、實踐與思考
1、我們認為“交通安全教育”要以學生為本，充分發揮學生主體作用，讓學生從學法、知法、守法到講法，自覺維護交通法規，成為社會的好公民。
2、“交通安全教育”要作為學校教育的一項常規教育來抓，必須持之以恒，堅持數年，才有成效；否則前功盡棄，一事無成。
3、以少先隊活動為載體，開展“交通安全教育”，才能達到事半功倍的效果。
4、“交通安全教育”不能搞形式化，搞說教，要根植于全校師生的日常行為之中，要落實在課堂教學之中。
5、“交通安全教育”要以一套適合學生交通安全教育的教材為主，以其它學科為輔。
6、“交通安全教育”需要全社會關心支持，特別是家長們的支持和配合，為學生守法、執法提供廣寬的空間。
7、教育行政部門要高度重視，把中小學生的交通安全工作列入重要議事日程，要責成一名主要領導同志親自抓，切實加強領導。要經常認真分析本地中小學生交通安全的現狀、隱患和原因，針對存在問題，采取有效措施，堵塞漏洞，防范事故苗子。
“隨風潛入夜，潤物細無聲”，交通安全教育在學校、家長及公安等部門的重視之下，定會得到真正的落實，學生的交通安全定會得到保障，從而保障了學生的安全、社會的穩定。
交通安全教育論文:國外交通安全教育
在世界各國的工業化發展過程中，為預防和減少道路交通事故，各國政府除采取加強道路安全設施投資、規劃和建設等措施外，還非常重視交通安全宣傳教育工作，以提高廣大交通參與者的“安全”與“規則”意識，明確通行權益，規范通行行為，形成良好的交通秩序，從而有效地促進了全社會的交通安全工作。《駕駛園》記者盤點了國外交通安全教育的措施，讓我們來看看國外在交通安全教育方面是怎么做的？
美國交通安全教育：軟硬件兼施
美國是世界上汽車最多、也最為普及的國家，號稱“車輪上的國度”。2009年全美登記在冊的機動車達2.46億輛，平均每lO個人擁有8輛車。從30多年前到今天，美國汽車保有量增長了3倍，而交通事故死亡率卻從每年5萬人下降至4萬人。這一升一降，體現了美國交通安全管理的卓有成效。美國的交通安全管理經驗表明，安全管理是一個系統工程，要在快速發展機動車的同時有效減少事故率和死亡率，必須“軟硬兼施”。
在軟件方面，鑒于幾乎一人一車的特殊國情，美國尤為重視向申領駕照者灌輸安全和禮讓意識。如果司機從一開始就養成正確和良好的開車習慣，交通事故自然會相應減少。許多在美國開車的中國人都深有感觸地f，要在美國順利拿到駕照，并不需要有多高的車技，最重要的是嚴格按照交通規則行事，該停就停，該讓就讓，只要動作規范到位，便可過關。
在美國行車，必須深刻理解“優先權”的概念。因為交通標志、信號燈和路標并不總能解決車輛間可能發生的沖突。正確理解和執行行車優先權，可有效避免事故。美國交規對于優先權的規定細致入微，幾乎無所不包。在美國的大城市，盡管上下班高峰期車流量也很大，但極少出現爭道和搶行的現象，車輛都是自覺地按優先權行駛，車多而不亂。
在有關車禍責任與賠償認定的交通法規方面，美國強調以人為本，但不是一味偏向行人，而是注重責任認定。美國法律認為，駕車是―種“特權”，而非基本權利。此外，美國法律強制車主購買車險，無保險的汽車不許上路。
作為世界公路系統最發達的國家，美國十分重視投資建設道路等硬件設施，以進一步提高交通安全。研究表明，車道變更引發的事故率較高。對此，美國交管部門在彎道、交叉道、學校、醫院和貿易市場地段均設立減速地段；設立限速燈、文字、音響等指示、警告信號；在路面設置讓駕駛員一目了然的安全指示圖標；在事故高發地段公路交叉口則采取增設交通管制信號、延長交叉路口線外停車等候距離、增設紅外線攝像頭、擴大道口視野和增加機動車轉彎道口等措施。
新西蘭交通安全教育：嚴格且有溫情
新西蘭交通管理部門統計顯示，2013年新西蘭道路交通事故致人死亡人數為254人。就一個有400多萬人口的國家而言，交通事故死亡率還是比較低的，這與新西蘭的交通管理既嚴格又頗具以人為本的溫情，有著很大關系。
為保障駕車者遵守交規，新西蘭交管部門執法非常嚴格，無論城市還是鄉村都配備了流動交警，隨時對酗酒駕車和超速行駛進行查處，全國各地還大量設置了電子拍照系統，駕車者只要違規，很難避免繳納高額罰款的懲處。新西蘭人生性豪爽，愛開快車，但由于法律的“威懾”，絕大多數駕車者都非常小心地遵守交規。
如果說交通法規唱“紅臉”，那么充滿溫情、以人為本的交通標志唱的就是“白臉”。新西蘭近27萬平方公里國土上，基本沒有嚴格意義的高速公路，很多國道為雙向雙車道，較高限速為時速100公里，只算得上高等級公路。但駕車行駛在新西蘭的道路上，處處能感受到交通標志的人文關懷。
新西蘭交通標志的設置不僅科學規范，較大限度地預防交通事故的發生，而且非常細致。尤其是那些從駕車者角度，結合實際路況設立的提示性標志，有效、、設身處地。
新西蘭沒有汽車制造業，人們也不靠車輛顯示身份，道路上絕大部分是從日本、歐洲進口的二手車。但新西蘭車檢非常嚴格。盡管是二手車，必須保障車況良好，并且所有車輛必須定期送檢，一到淘汰年限就立即報廢。逃避車檢者將受到重罰。另外，新西蘭還嚴格把住駕照考核關，“擋住”了不少不合格的司機上路。
新西蘭高水準的駕車文化令人贊賞。以首都惠靈頓為例，整個城市依山傍海，道路狹窄，單行道繁多，市內基本限速在時速60公里以內。盡管如此，這里很少見到駕車者有不文明行為，倒是常見他們相互禮讓的情況。
法國交通安全教育：“五大法寶”
法國汽車普及率很高，幾乎每個家庭都擁有汽車。但因交通管理措施得力，法國交通事故率相對較低，每年交通事故死亡人數不足5000人。
總的說來，法國政府和交管部門降低交通事故有“五大法寶”，即嚴格的駕照考試制度、良好的道路狀況、完備的交通標志和交通信息提示、對酒后駕駛等違章行為的嚴厲懲處、對提高汽車安全性能的重視。
其中，“學為所用”的駕照考試制度可以說是法國低交通事故率的基礎。在法國考駕照，須通過交規考試和道路駕駛考試。交規學習通常需歷時半年，考題涉及交規的每個細節和汽車機械常識。路考則在馬路上進行，只要出現一個明顯失誤就會被判不及格。
法國政府認為，好的道路條件也是降低事故率的重要因素。法國不僅道路狀況好，更難得的是其交通標志設置在世界上也堪稱首屈一指。什么地方需要讓行，什么路段禁止超車，什么道路需要減速，一切都標得清清楚楚。
常有人說，法國警察可能是世界上最不嚴厲的警察，這是因為人性化的管理模式在當地深入人心，警方并不把處罰作為交通管理的目的。但是，法國警察對嚴重超速和酒后開車卻非常嚴厲，因為這兩者通常是惡性交通事故的主要原因。
保障車輛行駛狀況也是法國降低交通事故率的重要手段。在法國，負責車檢的是各私營車檢中心，而非交管部門。車主根據具體車況，須定期將愛車送到車檢中心做檢查。檢測人員認可車況后必須在有關單據上簽字，檢測過的車如在一定期限內因車況問題導致事故，檢測人員將負法律責任。這一制度保障上路車輛都是“安全車”。
丹麥交通安全教育：高度重視交通安全
在丹麥，當孩子兩歲半時，即開始接受交通安全教育，并被邀請加入兒童交通俱樂部；六歲時，開始在學校接受交通安全教育；8歲時開始知道為實現交通安全目標所應該采取的行動、預防和減少交通事故的手段和措施。
總體上整個丹麥的交通非常發達。丹麥首都哥本哈根市區內幾乎沒有一個公路立交，但極少有堵車的現象。不僅如此，在整個丹麥都很少看到大型的公路立交。哥本哈根的城市主干道大都為二、三車道，每個車道寬度為3.5米，較我國稍窄，同時還擔負著道路停車場的任務。由于具有較高的國民素質和嚴厲的處罰措施，大家都非常遵守道路交通規則，道路上的車流井然有序，基本上沒有搶占車道超的現象。
瑞典交通安全教育：幼兒就接受交通安全教育
瑞典的交通安全教育從幼兒抓起，當幼兒2周歲時，幼兒園對他們進行交通安全教育，使他掌握交通法規最初步、最基本的知識。瑞典特別重視對駕駛員的教育，認為年輕駕駛員一般有以下特點：一是駕駛經驗不足，多為非職業司機，駕駛經驗相對較少，不能預見到危險情況的存在，在緊急情況下容易因缺乏經驗、措施不當而造成事故；二是心態浮躁、行事莽撞，盲目超速、超車，引發事故。瑞典還重視對卡車司機的教育。因為實踐證明，卡車司機常常超速、超載，極易引發重大交通事故。
日本交通安全教育：典范的交通安全教育
日本是青少年交通事故率低的國家之一，交通安全教育在其中功不可沒。在交通安全教育上，日本有著一套從上到下、從小到大、從理論到實踐的完整系統。這種嚴絲合縫的標準化體系，讓青少年習慣成自然，遇到交通事故時能夠做出“條件反射”式的正確避險反應，從而減少了傷亡。
針對幼兒，全日本交通安全協會發行了用于識字的《交通安全讀本》。這些讀本沒有道德說教，而是以小朋友歷險的童話形式講述交通安全知識，文圖結合、生動有趣，非常受歡迎。比如3歲兒童的讀本主題是“道路”；4歲兒童的是“紅綠燈”；5歲兒童的是“安全”。日本小朋友從識字那一刻起，就開始接觸安全交通知識。
很多幼兒園里的游戲角還設有虛擬的道路和路口、交通信號、標志標線。小朋友在“交通樂園”中玩耍嬉戲的同時，自覺接受交通安全教育，增強交通安全意識，從小養成了遵守交通規則的良好習慣。
小學里除了專門的交通安全課，警察還會經常去給孩子們講授交通安全常識。每個學童的帽子、書包甚至胸前姓名牌子上都有醒目的交通安全標志。這中小學階段，交通安全知識融入了語文、數學、繪畫等基礎科目中，課程學習與交通安全教育兩不誤。
除了校園里的理論學習，實踐也被放在非常重要的位置。“交通指導員”與“集團上下學”，是日本的兩大“法寶”。中小學附近的交叉路口及人行橫道，都有專業志愿者擔任的“交通指導員”。他們眼觀六路耳聽八方，不僅是青少年安全的守護神，還要負責糾正青少年的不當行為。
這些“交通指導員”有著“非常手段”。對于偶爾違反交通規則的青少年，他們會耐心地說服教育。對于那些屢教不改的人，“交通指導員”會讓他們留下來協助維護交通秩序，直到同學們全部回家。這既是一種懲罰，也是一種教育。日復一日的規范與監督，讓青少年逐漸養成了良好習慣，形成了安全交通意識。
“集團上下學”則相當于中國的“路隊”。由高年級的學生帶著學弟學妹過馬路。這種“自治”形式不僅可以培養高年級學生的責任感，還可以通過同學們的彼此糾正，形成一種整體良好風氣。而且，“帶路人”的互相輪換，讓每個青少年必須以承擔整個團隊安全的責任感，熟練掌握各種交通安全知識。
交通安全教育論文:中職生交通安全教育實踐
【摘 要】本文基于當前交通安全教育的不、不太有效以及引入科目一的可行性分析，闡釋在班級實踐中，通過全員學好交通法、全班考好科目一、在比拼中溫習、交通安全社會實踐等策略，切實優化中職生的交通安全教育工作。
【關鍵詞】交通安全 科目一 中職
《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》（國發[2012]30號）指出要實施文明交通素質教育工作，廣泛開展交通安全宣傳進學校活動。據此，實施交通素質教育也是職業學校的一項重要義務和責任。本項目組立足班主任的工作崗位，結合學生的年齡階段及未來發展需求，提出有必要引入科目一的學習與考試機制，對學生進行交通安全教育，效果甚好。
一、中職生交通安全教育存在的問題
一是交通安全法規教育不。對于交通安全教育，多數班主任主要是讓學生觀看一些交通事故案例、交通安全宣傳圖片或視頻，較少有班主任向學生宣貫道路交通安全法規，即使宣貫，也僅選取一少部分，同時又較少有學生會主動去查閱、細讀法規條文。由于沒有真正、系統地學習過安全法規，學生對道路交通安全知識所知并不多，也不，急需加強。
二是交通安全教育效果不明顯。盡管不少學校通過請交警進校作報告、舉行大型的交通宣傳展示活動、班級主題教育等，讓學生在聽、看中接受交通教育，并沒有真正參與進來，感觸并不會那么深刻、入自己的心。
二、交通安全教育引入科目一的可行性分析
科目一是機動車駕駛證考核的及時個部分，主要考查道路安全法律法規等，將它引入中職生交通安全教育，可行性高。
一是符合學生需求。中職學生的年齡多在 14 至 17 周歲之間，屬于半行為刑事責任人，需要普及一些必要的法律知識，比如交通安全法，同時有不少學生騎電動車上路，急需交通方面的知識，而交通安全法是好的、最的學習材料，符合學生的現實需求；此外，年滿 18 周歲，就可以申請考駕駛證，提前學習能在很大程度上減緩考科目一的壓力和難度，能滿足學生的未來成長、發展需求。當然，對于年滿 18 周歲的中職學生來說，利處就更多了。
二是現實條件成熟。汽車駕駛已成為一項基本的生活技能，不少教師都持有該證，對科目一都有考試的經歷，具備教導學生的基礎和能力；同時，手機已成為學生的一樣基本生活用品，而科目一的學習考試軟件，如駕校一點通、駕考寶典等，早已開發出來了，并被廣泛使用，且均有手機版，可供自由下載、免費使用，具備了學習與測試的條件。
三、基于科目一的中職生安全教育策略
（一）全體動員，學好交通法
對于法律法規的條文，看起來很枯燥，并不為多少人所樂看、樂學，對于中職學生來說，這也是一件不容易的事情，但它是最基本、最原始的素材，是學習的綱本和指南，如果照本宣科、老師念學生聽或學生自己讀，效果可想而知。為了切實優化學習的效果，筆者在班級 QQ 群中共享了交通法律法規的資料，然后采取多種靈活的有效形式。一是教師講解課件，以圖文的形式、視頻的格式等，對里面的一些內容進行教師授課；二是制作專題微課，比如對于交警的手勢，不少人都不明白，為此可以專門制作一個微課，通過融合網上的分解講評資料及本地交警的現身講解，幫助學生直觀掌握知識；三是小組學生講堂，將班級學生分成若干個小組，每一小組選取 1-2 個知識，進行集體備課、做課件、拍微視頻等，然后向全班學生進行講課，如此一來，整個小組的學生在教會其他同學之時，個個都得到了充分的學習和訓練。
當然，筆者也積極收集、記錄學生在學習交通法規中的困惑、問題，比如：為什么一定要在左側超車？在^馬路時，為什么電動車可以在人行橫道上騎過去？然后，可以在班級就某幾個問題進行集體討論，也可以查找資料進行解惑答疑，還可以拍錄并向學生展示交警的專業解答。此外，也會邀請交警到班級進行交通法規的講解、授課。
（二）全班齊考，達標科目一
考試的目的并不是為了得分數、比高下，而是為了更好地促進學習，當然更多的學生對于考試的科目，學習的熱情會相對高一些，而對于“副科”、不用考試的科目，就比較少上心了。為此，為了增強交通安全的教育效果，筆者引入了考試機制，仿科目一的考試辦法，采取“預約、測試、補考”，為測試得 90 分以上的學生，頒發合格證書并蓋上班級公章，每一位考生有 2 次測試機會，若均不及 90分，需交納“補考費”―― 為班級負責教室衛生 1 周，當然，每增加一次補考，要交雙倍的補考費。
當然，為了預防一些學生遲遲不參與進來，采取“自愿參與，完成”的原則，即從全員學習完交通法規以后，班主任向學生分享科目一的學習測試軟件，供學生進行下載安裝到手機上，然后教學生如何使用，接著宣布從現在開始接受學生考試預約，并在兩周內全部完成全體學員的測試工作。此外，班主任不能作為局外人，也要參與到活動中來，也要參加考試，考不過也要交補考費，參加補考。
（三）多元比拼，鞏固學習效果
對于學習，長時間不再去接觸，會很容易遺忘的，畢竟“溫故而知新”，所以在學生學好交通法、考過科目一后，沒有后續的“溫故”活動，學生的學習效果會逐步弱化甚至清零之前所有的努力。筆者在教育中通過引入競技機制，借助科目一的考試軟件，繼續將學生吸引到學習中來。
一是個人積分賽。即每月不定期地組織 1-2 次（甚至 3 次、4 次）模擬考試，具體時間并不事先，以免學生進行突擊準備，然后記錄每一次的測試成績，并表彰前 3 名；在期末的時候，匯總每一個人的測試成績，并評選出“十佳安全知識型學生”。當然，也可適當推行獎罰制，如受表彰的學生可免值日 1 天，后 3 名義務值日 1 天等。通過不定期積分賽，可以引導學生在有空閑的時候，適當地溫習和練習，加深印象。
二是小組大比拼。即以小組為單位進行比拼，筆者會提前告訴各小組做好安全才藝的準備，可以是唱歌、小品、情景劇、相聲等，然后選擇一個晚自修時間進行小組比賽，并邀請學校領導、班主任或學生會干部來當評委，比賽的內容主要有：全員科目一測試（取小組所有人的平均分）、才藝大比拼、安全知識搶答，統計得分，表彰獲得及時名的小組學生免值日 1 天、一名的小組學生義務值日 1 天。
（四）學以致用，開展社會實踐
子曰“學而時習之，不亦說乎”，所以僅僅讓學生學習、練習考試和比拼是遠遠不夠的，還需要組織學生參加社會實踐。筆者主要組織學生通過以下三種途徑進行社會實踐：
一是認識街上的交通標志。以小組為單位，學生用手機拍出某一條街道上的交通標志，或者用筆記錄下來，然后將它繪制在一張紙上，進行全班展示并解說，到哪一位置見到相關交通標志，應如何通過；學生繪制從家里到學校的道路交通標志，并以某一段路為重點進行解說。
二是尋找身邊的不文明交通行為。引導學生在平時注意觀察自己和身邊的人，將自己覺得不文明的交通行為拍或錄下來，如騎電動車逆行、一輛電動車載著 4 個人，并指出不文明的地方在哪，應當如何調整。當然，也要鼓勵學生發現文明行為，如司機停車并扶老人過馬路等。
三是交通引導志愿活動。積極與交警部門聯系，組織學生踴躍報名參加，利用周末和假期的時間，協助交警在市區的十字路口做好交通引導工作，并要求學生寫一寫心得體會和日記，能寫實踐報告就更好了。當然，由于學生的年齡等原因，班主任必須協同交警事先對學生做好相關教育工作，尤其是安全教育工作。
四、成效分析
通過引入科目一的學習與考試，對學生進行交通安全教育，成效明顯。一是學生的交通安全知識得到了普及，能較好地看明白交通標志，能看懂交警手勢等，也有不少學生說“通過學習交規和考科目一，我現在才知道原來交通法規是這樣子的”，更有學生說“老師，我明天去報名考駕駛證，我后天就可以直接考過科目一了”；二是學生的交通安全能力得到了提高，能正確判斷某一交通行為是否合法，明確某一行為是交通陋習等，有學生表示“以后，坐摩托也要帶個安全帽”，也有學生說“以后，我爸喝酒，我就不讓他開車了，雖然交警不怎么進農村查車”；三是學生的交通安全行為得到了自覺養成，在校園里能自覺向右走，很少走在道路中間，在校外過馬路選擇人行橫道，且能自覺按信號燈的指示前行，有學生表示“看到別人因不文明交通行為，而受到不應該的傷害的時候，我就告訴自己，一定要遵守交通規則”。
當然，筆者在參與活動中，也更、系統地了解了交通安全法規，認識了交通標志，改掉交通陋習；同時，交通安全教育工作也做得扎實、深入，且每一環節都有記錄、有效果。【
交通安全教育論文:加強當前中小學生交通安全教育的思考
近年來，中小學生發生交通事故呈上升趨勢，不僅干擾了學校的教學活動，而且對社會生活安寧造成一影響。因此，中小學生的交通安全已成為一個備受關注的社會問題，教育必須加強。
一、當前中小學生交通安全宣傳教育存在的問題
（一）思想認識不夠，交通安全教育缺乏主動性。根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定，中小學學生的交通安全宣傳教育工作，需要參與的社會職能部門眾多。
（二）教育經費短缺，交通安全教育缺乏系統性。一些地方中小學生交通安全教育所需的經費難以保障，使得交通安全教育開展不夠深入。
（三）專業負責人匱乏，交通安全教育缺乏有效性。目前，無論是教育部門還是交通部門，特別是公安交管部門都存在著中小學學生交通安全教育負責人缺少現象。
二、當前中小學學生交通行為的特點
首先，中小學生精力充沛，活潑好動、自控力相對較差。這種活潑好動的生理特點，使得他們的交通行為呈現出在道路上追逐、蹦跳，玩耍等現象。尤其是他們的行走路線變化無常，行進中不顧前后左右，不理車輛行人，任意穿行，具有突然性，成為交通安全的一大隱患。
其次，中小學生出行較多，安全風險系數高。其交通活動的路線雖不復雜，但是每日需往返通行于學校和家庭之間的道路，另外節假日和課余時間還經常上路玩耍，中小學生是參與交通活動比較頻繁的群體。
第三，中小學生處在啟蒙教育和基礎教育階段，知識面窄，加之只注重文化課的學習，缺乏對交通法規和交通安全知識的系統學習和了解，不懂得機動車輛的行駛特點，不明確行人的行走規則，不知道自己違反交通規則將會導致怎樣的后果，對違章的危險性沒有足夠的預料。
三、加強交通安全教育的幾點思考
（一）要適時建立五種制度
一是建立經費保障制度。政府要把本地區有關中小學生交通安全教育納入財政預算，各職能部門、學校、交通管理部門等單位要把對中小學學生的交通安全教育所需經費專款專用，防止教育經費被擠、被挪，把有限的經費確實用在中小學校交通安全資料的開發、制作、采購，師資力量培養和開展學習實踐活動等各方面。
二是建立交通安全形勢分析制度。由教育行政部門牽頭，組織各中小學校、轄區交警大隊、中隊分管學生安全宣傳教育的負責人，每月或是每季定期召開安全形勢分析例會，對照本地區有關中小學生交通安全管理辦法和公安機關的相關要求，對學生遵守交通法律的情況和學校周邊的通行狀況進行深入分析，特別要對潛伏的交通安全隱患，看似不經意的違法行為，通過形勢分析會得到有力的糾正。
三是建立會商研判制度。當地政府要定期組織安監、公安、教育、路政、交通、人社、醫療等部門參加的工作例會，各部門要對學生安全狀況，特別是交通安全情況進行研判，對發現的問題要及時整改，防止問題已經被發現或雖被發現但由于整改不到位，而釀成不應該發生的交通事故。
四是建立考核評定制度。要建立起由教育主管部門、學校和公安交警共同組成的學生交通安全宣傳教育組織機構，落實對交通安全宣傳教育活動的考評。在具體做法上，教育主管部門和學校都要確定一名主要領導負責抓本系統與本校學生交通安全宣傳教育工作，強化對交通安全教育的考核評定。
五是建立評比先進制度。要建立開展交通安全“學校、班級、學生”的評比活動，堅決杜絕“中國式過馬路”現象出現，并對評選出的先進適時進行表彰。
（二）要全力堅持“三位一體”同步聯動
保護學生出行安全，必須從教育入手，堅持“學校、家庭、社會”三位一體同步聯動。一方面，學校應建立學生交通安全教育長效機制。學校建立學生交通安全教育的長效機制，可以從三個方面做起：一是建立網格化管理，學校要設立交通安全教育組織體系，由教師隊伍和學生群體里有一定領導能力的人員構成；二是要建立專業師資隊伍。學校要聘請交通民警擔任交通安全教育輔導員，定期為學生講授交通安全常識，以提高學生遵守交通法規的自覺性，規范學生的交通行為，并形成制度；三是學校可自編教材，使交通安全知識系統化。另一方面，多部門聯動扎實做好學生的交通安全宣傳教育。中小學學生交通安全教育需要教育行政部門、學校、交警、家庭和社會共同來主動參與，齊抓共管。對中小學生的交通安全教育光靠學校或是交通管理部門等任何一方，力量都是十分有限的，應多部門各方聯動。
（三）要切實講究方式方法。
一是要針對特點、對癥下藥。中小學學生所具有的特點，決定了在這個年齡段進行交通安全教育，能使其終身不忘，深刻銘記。因此，要充分利用其感性認識強的特點，一方面進行警示片的觀看，另一方面做好交通信號和標志的識別。
二是要用好心理理論，探究教育新方式。教育心理學中有兩個理論：一個是“護花”理論，另一個是“破窗”理論。這兩個理論運用到中小學生的交通安全教育中是最恰當不過了。重視糾正個別的交通違法，讓中小學生從小樹立起正確的道路交通安全觀，讓“遵守交通法規，從小做起、從我做起”的理念根深蒂固。
三是要激發興趣，引導學生輕松接受教育。教書與育人是密不可分的，教師課堂教學的內容與課堂教學的環節往往蘊涵著不少的道路安全知識與哲理。因此，教師在平時課堂教學中也應該有意識地加進交通安全常識，增強學生的學習興趣，提高學習效率，這樣不僅會增長學生的文化知識，還會使學生提高遵守交通法規的意識和自我保護的能力，一舉二得。交通管理部門把交通安全宣傳送進學校，在上交通安全課、展示教學圖板、播放光盤等活動前，也都要精心準備，盡力用“鮮活”的方法真實生動地感化每一名學生，激發學習興趣，引導學生輕松接受教育，從而提高學生的自我防范能力。
交通安全教育論文:學校交通安全教育現狀分析及對策實施
學校交通安全教育現狀分析及對策實施
近幾年來，中小學生因交通事故造成的傷亡不斷增多。我國有中小學生1.8億，據有關單位報導：近10年來，全國中小學生平均每年死亡人數為4萬左右，其中死于交通、火災、溺水、墜落等災禍的為1.5萬人，而1994年中小學生非正常死亡人數為17625人。1998年全國因交通事故造成4199名中小學生死亡，9907人受傷，分別比上年增長5.4％和15.2％。據臺灣方面統計，1975年、1978年因交通事故造成各級學校學生死亡人數分別占在校學生的5.94％和8.24％。交通事故給學生、家庭乃之社會造成的損失是極其慘重的。目前，我國仍是世界上交通事故死亡數最多的國家之一，交通事故死亡率與發達國家相比還相當高，交通事故仍呈上升趨勢。
孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關系到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從小學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能否達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。提高孩童、學生的安全文化素質是利在當代，功在千秋的大事。加強交通安全教育已到了刻不容緩的地步。交通事故頻繁發生引起了學校、社會及政府的高度重視。1995年國務院7個部委聯合發文，從1996年起，每年三月的一個星期一定為“全國中小學生安全教育日”，開展一系列安全教育活動，例如：1996年以來，每年安全教育日的主題分別為“全社會共同關心中小學生安全教育”、“交通安全教育”、“加強自救互救”、“消防安全教育”。專家們還編寫了中學生安全知識(教材)、北京市民安全知識手冊；同時，建議在大學開設安全科學技術選修課，舉辦安全科技文化講座。
一、學校交通安全教育的現狀分析
近幾年來，隨著我國改革開放的不斷深入，我國經濟蒸蒸日上，城市建設日新月異，人
們的生活水平明顯提高。馬路上，車輛、人流快速增長，交通十分繁忙。從交通事故發生的統計來看，它已成為人類非自然死亡的“頭號殺手”。
幾年來，我國的公共交通設施有了明顯的改觀。就上海而言，建有立交橋、人行天橋、人行地下通道，還有地鐵、楊浦大橋、南浦大橋、徐浦大橋、松浦大橋以及過江隧道、內環線和外環線高架道路。城市交通問題有所緩解，外出旅行
也便利了許多。由此，老師、學生對交通安全也開始松懈了。
從學校的地理位置看，學校多數設在道路邊上，有的學校設在窄小的小弄堂里。這樣，放學時，接送的家長、車輛把窄小的小弄堂擠得滿滿的，道路擁擠不堪。有的學生上學、回家要橫穿幾條馬路，轉乘幾輛車。學生的交通安全就成了學校的突出問題。
從學校的教育目標看，交通安全在學校的教育目標中只占一個很小的部分。再則，發生交通事故通常在校外，對學校影響不大，學校沒有直接事故責任。因此，學校對交通安全教育重視往往不夠，教師對學生的交通安全教育也不進行系統傳授，造成學生的交通安全知識不，交通安全意識不強。
造成中小學生交通事故頻發的主要原因，除機動車駕駛員不遵守交通法規、車輛機件性能不符合安全要求外，學校領導忽視交通安全，學校內部安全制度不健全，學校在交通安全教育方面沒有相應的教材，中小學生獲得的交通安全知識比較零碎，沒有系統化，也是導致交通事故頻繁發生的重要原因之一。誠然，編印學校交通安全教育課本，落實國家教委關于加強交通安全教育成了學校教育的當務之急。為此，我校從1995年起積極探索交通安全教育的實踐和研究，學生的日常行為得到了規范，學生交通安全的自我保護能力得到了提高，學生遵紀守法的觀念有了進一步增強，做一個合格的“小公民”成了學生的自覺行動。
二、學校交通安全教育的對策和措施
1、燒好交通安全教育的“及時爐灶”
從學生一日作息時間看，除去睡眠時間以外，學生24小時在課堂消耗的時間(包括作業)，約占他們生活時間的二分之一。在這個長長的時間里，他們的認知、情感、性格、意志時時都在發展和變化著，學生的交通安全教育知識一般都在學校里獲得，因此，學校必須重視交通安全教育，發揮學校內在的教育因素，滲透交通安全教育。
(1)在課堂教學中滲透
課堂教學是教育的主渠道，這并非是某個領導或教師決定的，這是規律。課堂教學的內
容與課堂教學的環節蘊含著不少的交通法規、交通安全教育等資源，教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分。對交通法規、交通安全教育而言，課堂教學有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學中滲透。如：六年級及時學期牛津英語中有認識道路交通標志的內容，教師除了讓學生懂得這些標志的作用外，還讓學生看交通標志，學生用英語做動作手勢，指揮交通。另外，通過學生分組扮演違反交通規則的生活小品，激發了學生的表現欲，激發學生學習英語的濃厚興趣。在鞏固英語知識的同時，還增強了學生遵守交通法規的意識，提高了學生的自我保護能力。
⑵在教材延伸中滲透
教材是學生學習的材料，它蘊含著許多作為交通安全教育的內容，供我們挖掘利用。如：四年級第二學期自然常識《7、野外自然考察》，教師在組織學生討論野外考察的內容、考察的工具、考察的方法后，啟發學生設計考察的方案時，還要注意什么?學生說要注意安全，在馬路上不能追逐打鬧、不闖紅綠燈，過馬路要走人行橫道線……。顯然，課題中蘊含著交通法規和交通安全教育內容。由于教師教書不忘交通法規的滲透，將教材得以延伸，學生在無意中接受了交通法規、交通安全知識。又如：二年級第二學期有一道應用題：南浦大橋上有小轎車48輛，大客車27輛。小轎車比大客車多多少輛?教師在學生解答了這道題后，教師引伸到：在大橋上，小轎車和大客車都可在自己的機動車輛道上行駛，如果沒有劃分大、小型機動車輛道，在確保安全的前提下，小轎車可以超大型客車，大型客車要予以禮讓。這樣，學生在學會計算的同時，又學到了有關交通安全知識，延伸了教材內涵，拓寬了學生的知識視野。
⑶在主學科中強化
小學生交通安全教育途徑多種多樣，但我們認為1—5年級思品課和六年級思想政治課(以下簡稱兩課)是學生接受交通法規知識最主要的途徑。“兩課”內容決不是德育目標的簡單堆砌，而是一門具有豐富教學內容和隱性教育因素的獨立的主學科。因此“兩課”教師也要熟悉大綱，鉆研教材，也要把握知識點和能力點，使交通安全知識得到有效的強化。在教學中，要不斷轉變觀念，改變脫離實際單純灌輸的陳舊方法，堅持“以學生為本”，發揮學生的主體作用。形式可采用適合學生生理和心理特點的教學方法，如：課前實地考察、調查
和課內討論、交流、演小品、知識競賽等，調動積極性強化學生的交通安全意念。
2、構建交通安全教育高架主體交叉橋。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。“你聽你忘記了，你看你記住了，你做你學會了’，一句中國寓言，一條外國諺語，說的都是一個道理，實踐出真知。我們以往的交通安全教育就是管得太多，放得太少，說教太多，實踐太少。因此，學校要重視社會實踐，勇于探索，不斷求實創新。要積極開展“以實踐為主的自主性教育”的活動，讓學生通過身臨其境來體驗、感悟。如果認識的主體不能進入狀態，那么體驗將會大打折扣，還學生以主體地位，推動學生在社會實踐中自我認識、自我體驗、自我感悟、自我教育，充分發揮學生的自主性，這才是實現能自覺遵守交通法規的根本動力。
21世紀來臨之際，中共中央明確提出了素質教育“要以培養學生創新精神和實踐為重點”。其原因何在?就因為社會實踐具有育人的功能，社會實踐是一座交通安全教育的主體交叉橋。
⑴在活動課中滲透
結合班隊活動、課外活動進行有機穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。有一位輔導員在組織少先隊舉行《安全騎車》中隊主題活動時，輔導員讓隊員自己設計活動方案，分頭收集資料，匯報交流，整個過程都由隊員們自己完成。通過這個活動，隊員們既鞏固了已學到的交通安全知識，又能進一步規范自己的行為；并體現了隊員的主體作用和自我教育的功能，受到隊員們的熱烈歡迎。又如：針對六年級有一部分學生對騎自行車發生興趣，班主任利用活動課給學生上了一節情趣盎然的活動課《交通安全教育一一安全騎自行車常識之一》。在活動課上學生親眼目睹了不滿12周歲的少年兒童在馬路上騎自行車發生的車禍，給少年兒童和家庭造成的痛苦和不遵守交通法規騎自行車的危害。在活動課上同學們認識了有關騎自行車安全的零部件，親自動手檢修自行車，模擬十字路口指揮交通，規范騎車行為等，學生在輕松愉快中受到教育，在實踐操作中增強自我保護的能力。
⑵在爭章活動中滲透
雛鷹爭章活動是少先隊達到提出的“五自”要求的載體。為了確保學校交通安全切實有效，大隊部積極開展雛鷹爭章活動，并增設一枚交通安全章。隊員們自己設計獎章的圖案，自己制定爭章要求：會做“交通安全手勢操，識別十個以上道路交通標志，自己開展
活動，提高防范能力，自己考核評比發獎章。通過一系列活動，隊員們對《中華人民共和國
道路交通管理條例》等法規有了進一步的了解，為走上社會做一個遵守交通規則的合格公民奠定了扎實的基礎。
⑶投身社會大課堂
社會是一所沒有圍墻的大學校，它蘊藏著極其豐富的教育資源，我們應不斷開發利用。雙休制的實行，給學生休閑的時間多了，我們可因勢利導，組織學生開展交通安全教育社會實踐活動，積極引導學生把學到的知識用于為社會服務，造福于社會。如：
每年5月5日交通安全宣傳日，開展叫“小手拉大手，共筑美好氛圍，’活動。組織交通安全小衛隊、小衛士走上街頭，揮動小黃旗，宣傳交通安全知識，協助民警指揮交通，維護交通秩序。讓小衛士們像民警叔叔那樣，精神抖擻，嚴格執法，不準非機動車輛超過停車線，行人過馬路走人行道等。讓他們的身影活躍在大街小巷，用自己稚嫩的小手拉起粗壯的大手，共同筑起維護交通的長堤。學校還可組織學生開展
“向不文明告別”、“規范騎車、行人行為”等系列社會實踐活動。
減負以后，為學生走上社會提供了更多的發展空間，少先隊可不失時機地推出“雛鷹在飛翔”“新世紀我能行”活動。這樣，社區居委、少先隊領導的以“雛鷹假日小隊”為載體的交通安全宣傳隊定期活躍在十字路口，宣傳交通安全知識。隊員們將不分年級，不分學校，自愿結合，自己組建小隊，自己推選小隊長，自己命名小隊名，自己聘請小隊輔導員，開展活動。他們可以聘請學校教師、居委會阿姨、家長為小隊輔導員，也可聘請交通民警叔叔為他們的輔導員，為他們講授交通安全知識等。隊員們在十字路口宣傳交通安全，規勸行人遵守“七不規范”和交通法規，還進行社會調查。例如：有一個酷狗小隊，他們在路口測量一分鐘通過十字路口的車輛，非機動車輛有221輛，機動車132輛。1分鐘內竟有這么多車輛通過，令隊員們瞠目結舌。通過實地調查考察，隊員們再次認識到遵守交通安全的重要性，面對民警叔叔不辭辛苦地指揮交通產生了由衷的敬意。雛鷹假日小隊活動是隊員自主自動自我發展的有效載體，是學校教育的延伸，使學校交通安全教育得到進一步深化。
⑷到實踐的熔爐里錘煉
交通安全教育是學校抓學生行為規范的一個落腳點。學校可從抓學生放學路隊為抓手，建立學校“交通安全服務隊”，由學生自己管理自己，自己約束自己。交通安全服務隊在放
學前6分鐘在小隊長的帶領下，胸佩標志，手執小旗，到各個崗位指揮各班路隊，確保行走
安全。當路牌面對學生時，就暗示學生隊伍整齊，安靜守紀，路牌面向崗位上的交通安全服務隊人員時，表示路隊準備出發，請求發出通行信號。由此，學生隊伍井然有序，整個校園安然無噪，達到了自我規范、自我訓練、自我教育、自我服務的目的。
3、“三塊聯動”的“交響樂章”
的教育應由學校、家庭、社會三方面共同構建，在聯動的作用下，才能提高學校教育的整體效益，學校交通安全教育也不例外。在交通安全教育活動中，我們要堅持學校、家庭、社會三位一體，建立“三結合”教育網絡，同步聯動，形成合力。學校、家庭、社會三者聯動，可使學校的交通安全教育開展更有成效。
(1)學校設立交通安全教育領導機構，形成管理網絡．
為了保障學校交通安全教育正常有序進行，學校應建立校交通安全教育領導小組，由校長、書記任組長，行政人員和年級組長等成員組成，形成了校長室、教導處、總務處、少先隊大隊部、年級組、學科組等不同層面的管理網絡，使學校交通安全教育在縱向和橫向形成合力。
(2)建立一支學校交通安全教育師資隊伍。
學校可聘請班主任、交通民警擔任學校交通安全教育輔導員，定期為學生講授交通安全常識，以提高學生遵守交通法規的自覺性，規范學生的交通行為，并形成制度。另外，通過教師形象滲透交通安全行為。“其身正，不令而行”、“親其師，信其道”、“身教重于言教”教師的舉止言行，神態氣質甚至習性，無不作為信息傳導于學生的腦海，給學生留下深深的烙印。學校在規范教師的行為、樹立教師良好形象的同時，滲透交通安全的意識，規定教師在校內做到：1、教師進出校門，必須下車推行；2、按指定地點停放車輛；3、平時行走、上下樓梯靠右走等。教師嚴于律已，率先垂范，有利于學生模仿、自我教育、自我約束、自我發展，形成良好行為習慣。
(3)自編教材，使交通安全知識系統化。
學校可根據低、中、高不同年級學生的年齡特點，有側重地選擇交通安全教育內容，編寫交通安全教育教材，將其納入思想品德課、思想政治課教學之中。如：可選擇“學會走路”作為低年級交通安全教育的主要強化內容；“馬路上指揮員”、“安全過馬路”作為中年級交
通安全教育主要強化內容；“注意避讓轉彎車輛”、“騎自行車要遵守交通規則”作為高年
級交通安全重點強化的內容。
（4）引領家長開展交通安全教育。
“家長是孩子的及時任教師，家庭是孩子的及時所學校。”不言而喻，家庭與學校之間存在著天然的聯系，為著共同的育人目標，承擔著共同的教育責任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學校不可替代的作用；學校教育是“終身教育”的重要內容，具有家庭教育無法企及的功能。兩者間，既可相輔相成，相得益彰：又可相反相克，互為掣肘。因此，如何促進家庭與學校融合，協同作戰，統一步調，共同育人，共同面對紛繁復雜的城市交通維護孩子的安全，確保家庭的幸福?必須下力關注正視。學校與家庭，教師與家長，猶如并肩出征的戰友，在“教育”的旗幟下互相了解、溝通、支持、共同作戰。學校通過專題講座、匯報課、座談會等形式，充實法規知識，提高認識；另外，根據社會上發生的交通事故，向家長及時宣講交通法規和學校的要求，提醒家長為了孩子不僅自己須遵守交通法規，還要督促孩子注意安全。家長也根據學校要求，主動不進校門接送孩子，接送車輛和人員都在規定的黃線以外，保障學生隊伍暢通無阻。除此之外，家長以主人翁的態度，經常向學校提建議，共同搞好交通安全教育。
學校在每年新生入學后和寒、暑假前，要對學生普遍進行一次深入細致的交通安全宣傳和交通事故預防教育，防患于未然。
學校組織中小學生參加春、秋游及其他集體活動時，要采取乘車交通安全的各項措施，嚴禁前往不能確保交通安全的旅游景點游覽，不得使用貨運車輛運送學生，車輛乘員不能超過車輛行駛證上的核載人數。學生集體外出應盡可能使用國有或專業運輸單位提供的車輛；山區、邊遠地區無國有或專業運輸單位，學校需租用個體營運的車輛時，事前必須報經公安機關對車輛進行檢驗。公安機關要切實做好運送中小學生集體活動車輛的安全檢查，嚴格把好車輛檢測關，并督促車輛單位或車主認真檢查車輛安全技術狀況，防止“病”車上路；還須確認駕駛員的準駕資格，并對駕車司機進行必要的交通安全教育，杜絕非司機或有不安全駕駛經歷的司機駕車。
各級公安機關和教育行政部門要為中小學生健康成長創造良好的交通環境，治理學校周邊道路，確保良好交通環境，確保中小學生的人身安全。公安機關要會同有關部門堅決取締
在中小學校門附近道路上違章停車、擺攤設點以及其他障礙中小學生上下學的違章占道行為；進一步完善學校附近道路上的標志、標線等交通安全設施；在上下學前后半個小時內，有重點地安排民警在校門附近維持交通秩序、指揮疏導交通，對不按規定避讓中小學生橫過車行道的機動車駕駛員要依法從嚴處罰。
三、實踐與思考
1、我們認為“交通安全教育”要以學生為本，充分發揮學生主體作用，讓學生從學法、知法、守法到講法，自覺維護交通法規，成為社會的好公民。
2、“交通安全教育”要作為學校教育的一項常規教育來抓，必須持之以恒，堅持數年，才有成效；否則前功盡棄，一事無成。
3、以少先隊活動為載體，開展“交通安全教育”，才能達到事半功倍的效果。
4、“交通安全教育”不能搞形式化，搞說教，要根植于全校師生的日常行為之中，要落實在課堂教學之中。
5、“交通安全教育”要以一套適合學生交通安全教育的教材為主，以其它學科為輔。
6、“交通安全教育”需要全社會關心支持，特別是家長們的支持和配合，為學生守法、執法提供廣寬的空間。
7、教育行政部門要高度重視，把中小學生的交通安全工作列入重要議事日程，要責成一名主要領導同志親自抓，切實加強領導。要經常認真分析本地中小學生交通安全的現狀、隱患和原因，針對存在問題，采取有效措施，堵塞漏洞，防范事故苗子。
“隨風潛入夜，潤物細無聲”，交通安全教育在學校、家長及公安等部門的重視之下，定會得到真正的落實，學生的交通安全定會得到保障，從而保障了學生的安全、社會的穩定。
交通安全教育論文:駕駛員交通安全教育工作淺析
【摘要】交通與公眾生活密切相關，隨著經濟社會的發展，交通安全工作越來越受到人們的重視，在交通事故中人的因素起著決定性作用，抓好交通事故預防工作，就必須抓住對駕駛員的安全教育培訓。文章通過對交通安全駕駛教育培訓重要性的探討，籍以加強交通安全駕駛教育培訓來降低事故的發生。
【關鍵詞】交通安全；教育培訓；重要性
一、駕駛員交通安全教育工作的重要性
交通事故的發生與駕駛員的行為不當有直接的關系。其中，未經駕校嚴格培訓學習、交通安全意識淡薄、駕駛技能差，是造成各類交通事故的主要原因。全國道路交通安全形勢十分嚴峻。從事故原因看，超載、超速、超員行駛，酒后駕駛，疲勞駕駛是導致交通事故多發的主要原因。從事故發生的地點和道路情況看，高速公路的事故仍然呈上升趨勢。
駕校培訓的目的是使駕駛員“更加集中注意力，盡量早地識別并進行有意識地決策，而又迅速的動作”，達到安全駕駛的目標。它能夠讓駕駛人更地觀察并了解駕駛環境，更地預測不確定的潛在的危險因素，更及時地采取預防措施避免交通事故。無論在哪里駕駛，無論駕駛何種車輛，教育駕駛人如何更有效、更及時地觀察、預測和行動，并逐漸形成良好的駕駛習慣和安全理念，就可以實現在復雜多變的駕駛環境中預防交通事故發生。有些駕駛員培訓學校主要是集中在如何教導學員如何駕車、如何停車等，更重要的是如何應對駕駛證考試發證，很少教育他們如何處理復雜的交通問題以及灌輸道路禮讓精神。因此，加強駕駛員道路安全培訓將會從源頭實現安全意識、方法、措施的灌輸，將從源頭進一步遏制交通意外事故的發生。
二、培養預防意識是交通安全培訓工作的根本
各級公安交通管理部門要從申領機動車駕駛證人員入手，對申領人和駕駛員培訓學校進行系統的安全駕駛教育培訓和考核，將安全駕駛教育培訓考核納入駕駛人科目考試，凡安全駕駛教育培訓考核不合格的不受理其它科目的考試。將新申請領取低速載貨汽車、拖拉機、摩托車駕駛證的人員和大型貨車、城市公交車、牽引車和大型客車的駕駛人納入安全駕駛教育培訓考核的重點，培訓考核率應達到。未通過安全駕駛教育培訓考試的不予核發駕駛證，建立交通安全源頭管理的長效機制，提高機動車駕駛人安全意識和預防交通事故的能力，培養駕駛人規范的交通行為，從源頭上預防各類道路交通事故發生。
各級公安交通管理部門要將安全駕駛教育培訓從駕駛人擴展到校園、村莊、工地、企業和社區。安全民警免費為轄區中小學在校學生、村民、農民工、職工和居民進行交通安全教育培訓，培訓率應達到90%以上。要廣泛深入推進交通安全進學校，進村莊，進企業，進社區，進工地的“五進”宣傳活動，建立全民道路交通安全預防意識。加強對中小學生、農民等重點群體的宣傳教育，深入開展“交通安全村”、“交通安全學校”、“交通安全示范單位”創建活動，各單位交通安全管理部門設立安全宣教室，加強交通安全宣傳教育基地建設，明確宣傳教育的目標和重點。
各級公安交通管理部門要統籌推進道路交通事故預防的科技應用，強化對重點路段、重點車型、重點人員的管控，開展特大道路交通事故專案剖析和道路交通事故預防對策調研，加強對道路交通事故規律、特點以及影響和制約公安交通管理工作深層次問題的研究，不斷豐富安全駕駛教育培訓內容。
各級公安交通管理部門要完善機動車和駕駛員的信息化戶籍管理，建立健全轄區機動車、駕駛人、道路基礎設施以及交通違法、交通事故等基礎工作臺賬。各級公安交通管理部門要充分利用交通運輸部門提供的衛星定位（GPS）動態監控手段，加強對客運車輛、化學危險品運輸車輛行駛速度、連續駕駛時間等運行情況的監督檢查，嚴格查處超員，超載，超速和疲勞駕駛等違法行為。利用衛星定位（GPS）告知路況信息和相關預防措施，提醒違法駕駛行為，避免事故發生。作為駕駛員要時刻將安全行車放在及時位，即將成為駕駛員的人員，一定要認真領會理解交通安全教育培訓的重要性，無論何種情況，都要提醒自己要注意安全。因為公眾的安全是相連的，只有全社會都增強了安全意識，我們才能擁有真正的安全。
三、加強安全駕駛教育培訓工作的具體措施
⒈要加大交通安全宣傳教育力度。要進一步加強交通安全宣傳教育，積極拓展宣傳陣地，動員大家共同參與和維護道路交通安全；要深入開展“保護生命、安全出行”交通安全宣傳教育工程，按照職責分工，密切配合，扎實開展交通安全法律法規、基本常識等方面的宣傳教育。
⒉要加強對車輛駕駛員的交通安全提示和對車輛發生道路交通事故的應急處置。加強對機動車駕駛員交通安全意識的培養和醫療急救技能的培訓。強化駕駛人員安全行車的法律意識，對有嚴重違章行為、記滿12分的駕駛人員必須及時暫停駕駛機動車。
3.要掌握駕駛人員出車前的思想動態，做到身體不舒服不出車、熬夜后不出車、家庭有糾紛心情不好不出車；要本著對生命、對社會、對單位負責的態度，嚴禁疲勞駕駛、酒后駕駛，做到安全行車。
4.要進一步提高客貨車駕駛人員培訓考試要求和準入門檻，嚴格日常教育管理和違規問題責任追究，以提高客貨運駕駛人員隊伍素質，預防和減少重特大道路交通事故。一是提高客貨運駕駛人職業準入條件；二是嚴格客貨運駕駛人聘用條件；三是建立營運駕駛人信息共享管理機制；四是建立客貨運駕駛人退出機制。
5.要重點加強高速公路安全行車教育培訓。交通管理部門利用媒體渠道，向全社會宣傳，形成全社會參與交通，關注高速公路行車安全的氛圍。對易發事故路段增設安全實施，用物理方式提醒駕駛員注意交通安全。加大巡邏管理控制力度，用監督方式提醒駕駛員注意交通安全。充分發揮各部門的協同作用。除高速公路交通管理部門外，還要充分發揮其他相關部門人員的作用，謀劃預防高速公路交通事故的措施。
交通安全教育論文:巧用親子游戲開啟交通安全教育之門
為進一步貫徹落實《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》，多省教育部門要求學校及幼兒園將開學及時周定為“交通安全教育周”。幼兒來離園的交通主要由家長負責，如何讓家長以身作則遵守交通規則？如何發動家長為孩子講解交通安全常識？如何調動家長和孩子共同學習交通安全防護的積極性……我們不妨握緊“親子游戲”這把“鑰匙”，為幼兒開啟交通安全教育之門。
一、創設“親子游戲”情境。幫助幼兒加強交通安全意識
創設適宜的“親子游戲”情境，有助于家長和孩子一起在游戲中內化交通安全知識、訓練思維、提升交通安全意識。
1.創設因地制宜的“親子游戲”情境
《幼兒園教育指導綱要（試行）》指出：“城鄉各類幼兒園都應從實際出發，因地制宜實施素質教育，為幼兒一生發展打好基礎。”對于幼兒園來說，創設交通安全“親子游戲”情境，有利于家長以身作則遵守交通規則，從而潛移默化地增強幼兒的交通安全意識。如：將刷接送卡的地方裝飾成巴士的刷卡機，這樣家長每天接送幼兒來離園時，都牽著孩子的小手，按照秩序排隊，不與人爭擠，不將手伸出“車”外，從而掌握乘車的安全法則。
2.創設貼近幼兒生活的“親子游戲”情境
交通安全和幼兒的生活密不可分，創設貼近幼兒生活的“親子游戲”情境，能進一步幫助幼兒將所學的交通安全知識應用于生活實際中，避免交通慘劇的發生。如：開設“車后不玩耍”的情境，請家長把車開進幼兒園操場，在車后擺放模擬娃娃和游戲玩具，并讓家長和幼兒一起透過后視鏡觀察車后的物體。在觀察中，家長和幼兒都發現：車后的物體，在后視鏡中就是“盲區”，當司機倒車時，會將物體撞倒，遭車輪碾壓。這種貼近幼兒生活的情境再現，讓家長和幼兒都直觀地感受到了車后玩耍的安全隱患，加強了“車后不玩耍”的安全意識。
3.創設多媒體感官的“親子游戲”情境
隨著國家對安全教育的愈加重視，各種聲畫并茂、直觀有趣的交通安全視頻、網絡交互平臺……較好地豐富了“親子游戲”情境。如：“交通標志連連看”“交通標志轉轉龍”“交通小指揮”等虛擬游戲情境，從文字、圖片、動畫、聲效等方面對參與者進行感官刺激，有效激發家長和幼兒的共同參與性，也讓幼兒在直觀操作中增強交通安全意識。
二、利用“親子游戲”，引導幼兒學習交通安全防護方法
《（3-6歲兒童學習和發展指南）解讀》中指出：“家長是幼兒的及時任教師，家長與幼兒的關系狀況對幼兒早期學習和發展有至關重要的作用。”當家長以玩伴的身份和幼兒共同游戲時，有利于交通安全防護方法的有效學習。
1.寓教于樂的兒歌游戲
交通安全兒歌以其簡潔明快的語言、通俗易懂的內容、朗朗上口的韻律，深受家長和幼兒的喜歡。如：在“交通安全拍手歌”中，家長和幼兒邊念兒歌，邊玩擊花掌的游戲，在寓教于樂中，自然地習得了交通安全防護方法。
2.妙趣橫生的棋類游戲
把交通安全防護方法融于棋類游戲中，不但符合幼兒具體形象的直觀思維特點，還有助于親子的溝通和交流。如：家長可以帶領幼兒自制一張“交通安全防護棋”，在有趣的下棋規則制定中，幫助幼兒進行交通安全對錯行為的判斷，通過棋類對弈，積累交通安全知識，逐步提高自我防護方法。
3.別開生面的闖關游戲
交通安全闖關游戲是以闖關獲勝為目的的游戲通稱，參與的親子家庭需要熟練掌握交通安全防護方法，才能闖關成功。如：針對大班幼兒的“親子交通安全大闖關”有如下環節：及時關“我會識別交通標志”，第二關“我會安全文明行走”，第三關“我會乘坐交通工具”，第四關“我會處理交通意外”。在親子家庭的團隊回答中，把枯燥乏味的鞏固交通安全知識，變成別開生面的闖關游戲，讓交通安全防范方法的學習變得其樂無窮。
三、增加“親子趣味互動”，幫助幼兒遠離交通危險
1.親子共同繪制“交通安全地圖”
中國有一句古話叫作“授人以魚不如授人以漁”。再嚴密的保護也不能保障萬無一失，因為我們既不可能時時刻刻地跟在幼兒身邊，也不能因為怕出事故而束縛孩子的手腳，限制他們的行為。為此，家長和孩子一同把幼兒園、小區、公園等經常活動的路線圖繪制出來，然后把十字路口、危險地段、交通安全標識……都用不同顏色的筆標注下來，再運用“交通安全地圖”的游戲，幫助幼兒掌握周邊的交通安全狀況，從而避免一些事故的發生，遠離交通危險。
2.親子共同閱讀“交通安全故事”
家長可以購買一些交通安全教育類的繪本，通過共讀，親子間一起學習；通過共讀，增加親子溝通；通過共讀，幫助幼兒遠離交通危險。如《變形警車珀利》《匹諾曹獨自出行》《童行中國夢》等繪本，都是通過生動有趣的故事，教幼兒認識交通標志、學習法律法規以及危機自救的方法等，讓孩子牢記出行安全，遠離交通危險。
3.親子共同編制“交通安全手冊”
每個家庭因幼兒年齡、所住地段、交通工具的不同，交通安全教育內容也應有所偏重。園方除了圍繞《3-6歲兒童學習和發展指南》制定出不同年齡幼兒交通安全教育的重點外，還可以鼓勵家長編制一本屬于自己家庭的“交通安全手冊”。如：步行接送的幼兒，應重點強調“行走安全”；小車接送的幼兒，應重點強調“乘車安全”；摩托車接送的幼兒，應重點強調“安全防護措施”。這種以家庭為單位的“交通安全手冊”更具操作性和實用性。
交通安全教育論文:如何開展幼兒交通安全教育
【摘 要】隨著社會的發展致使車輛的增多，交通安全傷害正日趨加重。因此，幼兒的安全一直以來都是幼兒園一項非常重要的教學任務，它是進行教育、教學活動的基礎。由于幼兒年齡小、好奇心強而又缺乏生活經驗，常常會做一些危險的動作、干一些危險的事情，缺乏安全意識，更談不上交通安全。因此，我們要更加重視幼兒的安全意識教育，提高幼兒的自我保護能力，防患于未然，避免或減少交通安全事故的發送。
【關鍵詞】幼兒教育；交通安全；實踐活動
通過近幾年發生交通事故受傷或死亡的案例來看，不滿12歲騎自行車、橫穿馬路、不走人行橫道、隨意穿行、不遵守信號燈、電動車隨意調頭、不走非機動車道、學生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為，是造成傷害的主要方面，而學校老師、學生家長監管教育不到位，安全教育意識淡薄是造成學生受傷害的另一方面。其次便是機動車駕駛員遇行人橫穿馬路不停車避讓，爭搶超速行駛所致。下面就如何提高幼兒園學生的交通安全意識談談幾點看法。
一、學生容易發生交通事故的原因
學生容易發生交通事故的原因是多方面的。從主觀方面來看，學生活潑好動，交通安全意識差，在馬路上嬉笑打鬧、你追我趕甚至橫穿馬路等。從客觀方面來看，主要有以下幾方面：
首先從學校的地理位置來看，學校多設在道路邊上，有的學校設在狹小的胡同，學生上學、放學，接送學生的車輛把窄小的胡同擠得滿滿的，道路擁擠不堪，有的學生上學、回家要橫穿過幾條馬路，學生的交通安全就成了學校的突出問題。
其次從學校的教育目標看，交通安全在學校的教育目標中只占一個很小的部分，再則，發生交通事故經常在校外，對學校影響不大，學校沒有直接事故責任，因此，學校對交通安全教育重視遠遠不夠，教師對學生的交通安全教育沒有進行系統傳授，造成學生的交通安全知識不，交通安全意識不強。
因此，造成學生交通事故頻發的主要原因，除機動車駕駛人不遵守交通法規外，學校忽視交通安全，幼兒園學生獲得的交通安全知識比較零碎，沒有系統化，也是導致交通事故頻發的重要原因之一。
二、如何對幼兒進行交通安全教育
根據道路交通安全法律法規，我們在制定教育目標時堅持知識、能力和態度并重的原則，將促進幼兒的認識、情感和行為的發展統一起來。其總目標：一是遵守交通規則，過馬路時走人行橫道，不亂穿馬路；二是不在公路、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行，不違章騎車等。
許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關系，乘車時就不會把頭和手伸出車窗外，不在停著的車輛前玩耍；并認識了常規交通標志圖，懂得走路要走人行道，不在公路上亂跑或踢皮球等；在交通安全認識方面有很大的提高，懂得人車分流、各行其道的簡單常識；上樓下樓會自覺靠右行；外出參觀活動時，能自覺遵守交通規則，并能初步構建起幼兒園與家庭交通安全教育網絡；教師的交通安全法規意識也能得到提高。
三、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規則的意識
保持與家長溝通，促使家長認同幼兒園的培養要求和教育策略，盡可能地吸引家長共同參與班級的教育。教師和家長應多溝通，相互學習，做到家園合作，使幼兒遵守交通規則的意識真正得到關注和提高。為此，孩子的父母要時常帶孩子進行戶外活動，經常與孩子一起玩親子游戲，讓幼兒在安全的環境下進行自由的活動。在平時的日常教學活動中，有目的地滲透一些交通安全常識，提高幼兒自我遵守交通規則的意識和能力。幼兒自我遵守交通規則意識和能力有了提高后，對幼兒健康、順利的成長，避免外界的傷害，都會起到至關重要的作用。
四、構建“三位一體”的交通安全教育體系
家庭是孩子成長的及時環境，是孩子習慣形成的搖籃，兒童主要生活在家庭中，家庭生活對孩子的影響是非常重要的。陶行知先生也曾經說過：教育的根本意義是生活之變化，生活無時不變，即生活無時不含有教育的意義。社會即是學校，生活即是教育。因此，幼兒交通安全教育需幼兒園、家庭、社區的有機結合，形成“三位一體”的教育模式。幼兒交通安全教育一般是以游戲為主要載體而進行的教育，涉及到許多方面。從教育內容上看，包括交通知識、交通法規、交通安全意識與自我保護能力等；從教育形式來看，需要各種資源的整合，不僅是從幼兒園內獲得知識、行為與能力，還需要社會、家庭等方面的積極參與。因此，幼兒園開展交通安全教育必須形成以幼兒園為主、家庭為基礎、社會為依托的教育格局，才能把幼兒交通安全教育真正落到實處。
五、開展實踐活動，認知得到內化
通過理論與實踐相結合，邀請家長、交通警察與幼兒園老師、幼兒共同參與社會實踐活動。首先，在幼兒園內布置模擬交通現場，由交警帶領指導家長、在模擬現場中演練交通規則。如：從我們的出行該靠哪邊走，到過馬路怎么走，過紅綠燈怎么過，看路上的交通標志代表什么等等，通過模擬現場演練，幼兒和家長對交通規則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下，再到實地現場進行正確的行走等，這正是幼兒及家長將交通規則由認知內化為文明素質的過程。另外在幼兒園環境創設中滲透交通安全教育，將交通安全各種指示標志、警告標志、禁令標志圖張貼于幼兒園明顯處，便于家長和幼兒一進幼兒園就能看見這些標志。這樣日復一日，孩子和家長就將這些標志牢牢記在腦中，對安全出行起到了良好的警示作用，從而能避免許多交通安全事故的發生。
作為祖國的花朵，幼兒的健康成長關系著社會的未來。因此，要不斷提高幼兒自我遵守交通規則的意識和能力，加強交通安全教育，使成人和孩子都能樹立交通安全意識，掌握交通安全常識，在日常生活中自覺遵守交通規則。但是教育的效果不是永恒的，也要受當時的環境和其它因素的影響。因此，對幼兒在活動中自我保護的培養是一項長期、艱巨、復雜的任務，還需要幼兒園、家長、社會的共同努力，才能使這項任務完成得更好。
交通安全教育論文:公眾道路交通安全教育問題研究
摘 要： 道路交通安全教育作為交通安全管理的重要組成部分，在道路交通安全法規宣傳，提高交通行駛著的安全意識、預防道路交通問題發生以及促進城市交通舒暢運行方面發揮著十分重要的作用。道路交通安全問題是我國交通安全宣傳教育的一個重點和難點，出行人員道路交通安全意識不足，行駛素質不高以及國家道路交通安全教育力度不足是導致道路交通安全事件發生的主要因素，因此，就需要我們研究公眾道路交通安全教育過程中存在的問題，并及時的找到解決途徑，防止道路交通安全事故的發生。
關鍵詞：道路交通 安全教育 問題研究
多發的道路交通擁堵和安全事故給人們的生命財產安全造成了嚴重的影響和損失，已經成為當今世界需要重點關注的一個問題。對于我國來說，怎樣減少交通擁堵，降低交通安全事故是國家和交通部門重點解決的問題。汽車的誕生在解決人們的出行問題的同時，也給人類的生命財產安全帶來了巨大的威脅。隨著科學技術不斷發展，機動車的內部結構越來越復雜，性能越來越趨于完善，道路交通安全事故的發生有超過九成以上都是駕駛者違規和違法行為造成的，因此，在進行道路交通安全教育時過程中，如何通過教育提高機動車駕駛人員的專業素質，增強其安全法律意識，就成為減少道路交通安全事故發生的重要措施，同時還需要我們做好城市、鄉村和行人的道路交通安全教育工作。但是現階段，我們的在這些方面的工作還存一定的問題，需要我們及時采取措施解決。
一、公眾道路交安全教育問題研究
1.城市的宣傳教育工作不是很樂觀
在城市的很多政府機關單位中，很多單位個人都沒有按照相應要求接受教育和學習，甚至是一些黨員干部和國家公務員都對宣傳教育不夠積極和熱情。很多單位的領導干部都以國家出臺了很多法規和政策學習不過來為由而不學習，還有很多領導干部從思想中認為交通法規的學習主要是駕駛人員的事情，是個人的事情，交通安全教育工作是公安和道路交通部門的事情，與我們無關。
2.鄉村宣傳教育薄弱
在很多基層地區，在一些縣級市和鄉鎮，一些村鎮干部和村民根本不知道國家關于道路交通安全教育所出臺的《道路交通安全法》。一些村干部對道路交通安全教育的重要性是認識不足，存在顯著的認知誤差，在鄉鎮的中小學中沒有定期的進行安全法規的學習或者進行安全專題講座，更沒有將《道路安全交通法》納入中小學的教學體系中，而鄉鎮政府也沒有進行有效的宣傳和教育，宣傳教育只是做一些表面上工作，只是在出現了重大交通安全事故時，才整頓一下，不出問題就不管不顧，對于鄉鎮的道路交通安全宣傳和教育工作沒有做詳細的計劃安排，有些地區既沒有宣傳也沒有教育，當地媒體對道路交通安全的宣傳和教育表現的十分冷淡，宣傳的角度、方向不明晰。
3.法律責任不明確
我國的《道路安全交通法》規定：“各級人民政府，道路交通安全部門，相應的管理主體部門、內部單位以及特殊行業等部門都有進行道路交通安全宣傳和教育的義務。”但是在這項規定中，全文并沒有設定不履行義務所要接受的懲罰。從義務角度對這項法規進行分析，意思就是沒有制裁就沒有義務。這項法規在實施之后，道路交通安全教育問題沒有取得預期效果的一個主要原因始就是責任的缺乏。《道路安全交通法》的義務和法律責任既是相互統一，又是相互獨立的個體，完善相關法規的責任，體現的是法律的完整性，是《道路交通安全法》交通安全管理的執法依據和責任，因此，應該在法律條文中配置具體的執行要求，確立相應的獎懲內容和條款，這樣才能促使各個行政主管部門更好的履行法律所賦予其的發法律義務，同時也為相關部門監督法律義務履行情況提供執法依據。
4.安全教育的針對性和科學不足
在進行道路交通安全教育過程中，由于教育的對象存在很大的差異性，有些社會成員接受能力比較差，如果在宣傳和教育過程中缺乏有效地針對性，其教育的效果必然不高。現階段我們進行安全教育的形式多數都是發發傳單、貼幾個標語和制作幾條公益廣告，這些做法早已經落伍了，并沒有根據現行的道路交通環境和年齡以及職業進行針對性的宣傳和教育，并沒有積極利用現代化的技術手段，強化道路交通安全教育的質量和效果，從而降低了安全宣傳和教育的質量。
二、公眾道路交通安全教育問題的解決對策研究
1.積極構建道路交通安全教育的長效機制
道路安全交通教育的目的是為了創造有序的、安全的以及順暢的交通環境，增強道路交通參與者的交通法治意識和自我控制意識，最終提高道路交通行駛者的安全法律意識和道德意識，弘揚道路交通法治意識。通常情況下，我們都是在道路交通安全事故多發的時期高度重視交通安全教育工作。最近幾年，隨著我國道路交通路網越來越發達，國家政府高度重視安全宣傳和教育工作，道路交通安全教育工作已經開始納入到了政府的工作計劃中，這對于降低道路交通安全事故有著十分重要的作用。盡管如此，現階段我國的道路交通安全教育工作還處在初步發展階段，按照道路交通安全宣傳和教育的制度化、社會化、形式多樣化、內容豐富化、行動常態化以及效果較大化的要求，還相差甚遠。在建成小康社會的大背景之下，我們必須將加強道路交通安全教育放在突出的位置去抓，積極構建完善的道路交通安全教育體系，不斷拓展路交通安全教育相關部門的視野，并在實際工作過程中建立長效的監督和管理機制。
2.提升國民道路交通安全意識
一個國家的國民素質，決定了一個國家路交通安全教育的水平和質量，只有切實提高國民素質，道路交通安全教育的水平和質量才能顯著提升。因此，從道路交通安全教育的實際情況出發，要想解決道路交通安全教育過程存在的各種問題，就必須先從提高國民素質出發，從良好的安全教育角度入手，只有這樣在進行安全教育過程中才能夠起到標本兼治的作用。提高國民的道路交通安全意識，需要一個長期的系統性的過程，只有通過長期的和系統性的道路交通安全教育，才能讓廣大的參與者真正將交通安全意識內化成為自己的素質，也只有通過更加深入和持續的情感教育，才能保障廣大的交通安全教育的參與者對道路交通安全教育保持持久的熱情，并保障其能夠成為日常生活中的一個良好的習慣。真正的當路交通安全教育成為提升國民素質的重要內容，當道路交通的參與者真正的將道路交通安全意識作為一種良好的習慣在執行時，當道路交通安全教育成為一種社會文化和社會行為之后，一個和諧、文明、有秩序和可持續發展的道路交通的局面才能形成。
3.將道路交通安全教育納入國民素質教育體系中
國民素質教育是對全國所有人民進行教育，是一個龐大的教育體系，現階段隨著我國的國民教育體系不斷向著深層發展，國民素質教育體系和架構已經十分的完整了。這樣的教育體系，就為開展路交通安全教育難得的教育途徑和平臺，我們在進行道路交通安全教育過程中，一定要利用好這個平臺，將道路交通安全教育融入到國民素質教育的各個階段，從小抓起，從幼兒園做起，將道路交通安全問題作為學校教育內容的重要進行積極的宣傳和教育。
交通安全教育論文:漫談如何提高小學交通安全教育的實效性
摘 要：據調查顯示，意外傷害已成為青少年兒童的頭號殺手，而交通安全首當其沖。學校增設安全教育課，有利于加強對學生各方面的安全教育，提高交通安全教育的針對性和實效性，使交通安全教育真正落到實處。
關鍵詞：關注主體；體驗過程；回歸生活
面對青少年嚴重的交通安全問題，進行交通安全教育已刻不容緩。福建省教育廳對義務教育課程設置及比例進行調整。安全教育課程每年不少于12個課時。學校增設了安全教育課。
一、關注主體，學習交通安全知識
豐富多彩的課堂教學是向學生進行交通安全教育的主渠道。把交通安全教育帶進課堂，用豐富的內容，多樣的形式，讓學生系統地學習交通安全知識，讓學生在感知體驗中得到潛移默化的教育，由知識內化為素質。
1.交通安全常識讀本
《小學生道路交通安全》常識讀本，內容涵蓋了道路交通安全常識、安全出行常識、自我防護和應急等方面。文字通俗易懂，故事性和趣味性強。教師要從教材、教學條件和學生實際出發，精心設計過程，構建一個有利于激發學生積極情感的教學環境，引導學生自我實驗探討，生生相互討論交流，使學生在學習中體驗生命的價值，明白學習交通安全知識的重要性，增強學生的交通安全意識。
2.學科安全教育內容
教材是學生學習的材料，它蘊含著許多作為交通安全教育的內容，供我們挖掘利用，要充分挖掘各學科中蘊含的交通安全教育內容，在授課過程中滲透交通安全教育，提高學生的交通安全意識。如：1～6年級《品德與生活》和《品德與社會》，教師要熟悉大綱，把握知識點和能力點，然后結合教材內容和學生實際情況，采用多種方法、手段，把教學內容中的交通安全教育因素與學生生活接軌，使交通安全知識有效地強化在教學中，學生在學習中接受交通法規、交通安全知識教育。
二、體驗過程，掌握交通安全技能
學生在課堂上有了正確的道德認識和道德情感，還需要通過各種活動加以鞏固、深化，使學生通過自我體驗和感悟，在活動過程中實現自我教育。所以，學校進行交通安全教育，應遵循學生的成長規律和教育特點，注重學生的體驗，通過他們樂于接受、自主參與的感知實踐活動，獲得真實的體驗，才能讓學生在體驗中樹立正確的交通安全觀，培養交通安全技能。
1.校園隱性課程建設
環境是學生發展最重要的因素之一，因此，我們要加強校園隱性課程建設，努力形成一種濃重的校園精神氛圍，全力營造和諧健康、積極向上的安全教育環境。如設立交通安全圖書角，用閱讀為行為導向；布置交通安全文化長廊，把交通安全知識以生動、活潑的形式在長廊上體現；教室內布置手抄報、板報，用教室文化熏陶學生。這些都是提高學生交通安全意識的有效載體。
2.主題安全教育活動
交通安全教育課程不可缺，而交通安全主題活動則是對交通安全教育課的一個補充和督促，這些活動的舉辦可以使安全知識實效內化。我們可以依托少先隊組織開展交通主題安全教育活動。如設計一套可供小學生學習測試的交通安全測試題庫，讓學生在測試中鞏固交通安全知識；開展交通安全手工制品競賽，組織學生積極策劃設計制作各種交通標志、交通場景；開展“安全小黃帽，平安伴我行”交通安全系列活動，讓學生戴上小黃帽，為學生安全出行保駕護航等。學生通過在認知實踐中的體驗，促進知與行的相互促進轉化，不斷提高學生的交通安全意識和自我防范能力。
三、回歸生活，培養交通安全習慣
陶行知先生認為，學校的教育任務就在于把學校與社會、教
育與生活密切聯系起來。交通安全教育是生命教育，必須發揮社會和家庭的作用，只有學校、社會、家庭齊抓共管，才能搞好學生的交通安全教育。
1.家庭的榜樣示范
家長是孩子的及時任教師，家庭是孩子的及時所學校，家庭與學校為共同的育人目標，承擔著共同的教育責任。我們可以利用校訊通、QQ群等方式來與家長聯系，并結合家訪和家長會來加強家長與學校間的溝通與聯系，保障學校安全教育與家庭教育的無縫對接，并通過與學生家長簽訂交通安全責任書，向學生家長發出《致學生家長的一封信》等措施，督促學生家長帶頭遵守交通法規，關注孩子的交通安全。同時，學校可以編寫一些圖文并茂、簡單易懂的交通安全宣傳資料，讓學生帶回家，把他們所掌握的知識傳播給他所能影響的親戚朋友，起到教育一個學生、帶動一個家庭、影響整個社會的作用。
2.社會的豐富資源
社會蘊藏著豐富的教育資源，我們應不斷開發利用。學校每學期都要設法與公安交警合作，請他們來校做交通安全知識的宣傳，利用雙休日，組織學生開展交通安全教育社會實踐活動，積極引導學生把學到的知識用于為社會服務。如開展“珍愛生命，安全出行”“紅綠燈行動”等社會實踐活動。組織參加“小交警夏令營”或“警營開放日”活動；與交警一起上路分發交通安全傳單、維持交通秩序等。讓學生親身體驗社會實踐，進一步體會交通安全的重要性。只有學校、社會、家庭形成合力，才能有效保障小學生的交通安全。
交通安全宣傳教育工作任重而道遠，我們要認真遵循交通安全宣傳教育的規律，集中開展多種形式和內容的小學生交通安全教育活動，營造全社會關注小學生交通安全的良好氛圍，進一步提高小學生交通安全教育的實效性，保障和促進青少年的健康成長。
交通安全教育論文:整合思品課程資源強化學生交通安全教育
摘 要：思想品德是促進初中生形成正確道德行為的重要課程。在思想品德課上，要重視對學生進行交通安全行為的教育，讓對初中生的交通安全教育，自然而然融入初中的日常生活，促進學生健康成長。
關鍵詞：思品課程；交通安全；養成教育；健康成長
隨著城市的迅速發展，私家車的廣泛運營，交通事故已成為高頻出現的人為災難。而這些交通問題產生的根本原因，是人們沒有養成良好的交通習慣。隨著社會對學生健康安全越來越高的關注，初中生交通安全習慣的養成，成為學校、老師、家庭關注的重點之一。
一、加強學生交通安全意識
要加強初中生交通安全習慣的養成，首先要樹立初中生交通安全的意識。調查顯示，初中生普遍存在交通冒險行為。尤其是過馬路的時候，絕大多數初中生不遵守交通燈指示，闖紅燈甚至不走斑馬線，這是導致交通事故頻發的較大因素。所以，樹立正確的交通意識，用規范的理念引導，才能從行為上約束初中生交通習慣。
二、學校將思品融入交通安全習慣養成教育
人們都存在一種得過且過，打擦邊球的心理。初中生是思想心理并不成熟的未成年人，讓他們從心底嚴格約束自己的交通行為，并將其養成習慣，并不是一件容易的事情。
思想品德是促進初中生形成正確道德行為的重要課程。在思想品德課上，要重視對學生進行交通行為的教育，讓對初中生的交通安全教育，自然而然融入初中的日常生活。
（1）教育初中生養成正確的交通行為。思想品德是貫穿學生生活，影響學生日常行為習慣的實踐性非常強的課程。要將正確的交通行為，在課堂上當作知識傳輸給學生。例如：如果過馬路，看紅綠燈。要從學科上提高學生對交通的重視性，從理論上規范學生的交通行為。
（2）用情感打動學生，加強自我管理。初中學生正處于叛逆的時期，如果思品老師用強硬的方式灌輸給學生，反而可能會起到反作用。正確的教育方式，是有效培養學生的關鍵。思品老師要抓住學生年齡、心理特征，進行有針對性的、有效果的交通安全教育。例如：在講家庭一課的時候，首先喚起學生對家庭的愛與溫暖，讓學生們感覺到家庭、家人的重要性，自己對父母的重要性。然后，用現實生活中一些殘酷的交通事故，讓學生明白不遵守交通規則的嚴重后果。學生們心里對家人、家庭有強烈的依賴感，為了自己和家庭的幸福，必然會從心里重視交通安全行為。
（3）改變傳統教育模式。對學生交通安全的教育，無論是父母還是學校老師，從小到大一直都是口頭告誡似的教育。傳統的說教方式多了，學生們便會產生逆反心理。在新課標教育改革的今天，交通安全教育也要有所改變，適應新時代初中生的心理需求。例如：思想品德課要改變老舊的口頭說教的教育方法， 要針對他們的不良交通行為進行具體的交通安全強化活動。思品老師可以在課堂上舉行一個小型的交通現場演練，讓學生們切身感受到遵守交通規則的重要性。過馬路不是游戲，不能再來一遍，不能喊停。通過小型的交通練習，思品老師也可以糾正學生生活中意識不到的危險因素。
（4）加強交通安全法制教育。思品老師在加強初中生交通安全習慣養成的教學上，僅靠苦口婆心說服、情感打動是不行的。有的學生有時可能存在著僥幸心理。然而，遵守交通規則不僅僅是初中生自己生命的保障，同樣也為他人交通安全創建了良好的環境。思想品德課中，有對法律法規的教育。《中華人民共和國道路交通安全法》中明確規定，教育行政部門及學校要將交通安全教育納入學生法制教學當中。告誡學生：不遵守交通規則不僅僅是道德問題，更是法律問題。以此提高學生對交通安全，遵守交通規則的重視度，促進學生良好的交通習慣的養成。
三、改變初中生交通安全習慣養成的單一教學方法
初中生除了在校的時間，剩下的大部分便是在家里。家長是學生的及時個老師。思品老師單方面的教育要想貫穿學生生活，讓初中生養成良好的交通習慣，有點難度。因此，思品老師要改變單方面的教學方法，把學校課堂教育與家庭教育相結合。
調查顯示，大部分對交通安全不重視的初中生，他們的家長對正確的交通行為習慣重視度也不高。那么，促使學校、家庭形成統一的戰線，首先要提高家長對交通安全行為的重視度，讓家長把交通安全當作學生健康安全的重要因素。這有利于家長在日常生活中正確監督、督促學生養成良好的交通安全習慣。學校、家庭形成共同的戰線，為學生交通安全習慣的養成提供了嚴肅認真的環境。
結語：交通安全是不容忽視的問題，培養學生正確的交通安全行為習慣是減少交通事故的重中之重。要改變、完善傳統的交通安全教育模式，思品老師要根據新時代初中生的年齡、心理特征，有針對性地進行交通安全教育，讓教育更具效率和效果。學校、家庭要形成共同的戰線，對學生交通行為進行監督，更好地督促學生養成良好的交通習慣，讓學生健康成長。
交通安全教育論文:在教學活動中如何滲透交通安全教育
摘要：近年來，中小學生因交通事故造成的傷亡呈逐年上升趨勢，加強交通安全教育已經到了刻不容緩的地步。如何在教學活動中滲透交通安全教育，是本文著重探討的問題。“交通安全教育”要以學生為本，充分發揮學生主體作用，讓學生從學法、知法、守法到講法，自覺維護交通法規，成為社會的好公民。
關鍵詞：教學活動 交通安全教育
近年來，中小學生因交通事故造成的傷亡呈逐年上升趨勢，加強交通安全教育已經到了刻不容緩的地步，已引起政府和社會的高度重視。作為教育工作者，我們要積極在教學活動中大力滲透交通安全教育，充分發揮學校內在教育因素，防患于未然。
一、在課堂教學中滲透
課堂教學是教育的主渠道，這并非是某個領導或教師決定的，這是教育規律。課堂教學的內容與課堂教學的環節蘊含著不少的交通法規、交通安全教育等資源，教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分。對交通法規、交通安全教育而言，課堂教學有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學中滲透交通安全教育。如：五年級社會課中中有認識道路交通標志的內容，教師除了讓學生懂得這些標志的作用外，還讓學生認識交通標志，并引導學生用手勢示范，指揮交通。另外，通過學生分組扮演違反交通規則的生活小品，激發了學生的表現欲，激發學生學習社會知識的濃厚興趣。在鞏固知識的同時，還增強了學生遵守交通法規的意識，提高了學生的自我保護能力。
二、在教材延伸中感悟
教材是學生學習的材料，它蘊含著許多作為交通安全教育的內容，供我們挖掘利用。如：四年級自然常識《野外自然考察》一課，教師在組織學生討論野外考察的內容、考察的工具、考察的方法后，啟發學生設計考察的方案時，還要注意什么？學生說要注意安全，在馬路上不能追逐打鬧、不闖紅綠燈，過馬路要走人行橫道線……。顯然，課題中蘊含著交通法規和交通安全教育內容。由于教師教書不忘交通法規的滲透，將教材得以延伸，學生在無意中接受了交通法規、交通安全知識。又如：二年級數學有一道應用題：某段公路上有小轎車48輛，大客車27輛。小轎車比大客車多多少輛？教師在學生解答了這道題后，教師引伸到：在大橋上，小轎車和大客車都可在自己的機動車輛道上行駛，如果沒有劃分大、小型機動車輛道，在確保安全的前提下，小轎車可以超大型客車，大型客車要予以禮讓。這樣，學生在學會計算的同時，又學到了有關交通安全知識，延伸了教材內涵，拓寬了學生的知識視野。
三、在主學科中強化
小學生交通安全教育途徑多種多樣，但我在教學實踐中發現小學思品課和社會課（以下簡稱兩課）是學生接受交通法規知識最主要的途徑。“兩課”內容決不是德育目標的簡單堆砌，而是一門具有豐富教學內容和隱性教育因素的獨立的主學科。因此“兩課”教師也要熟悉大綱，鉆研教材，也要把握知識點和能力點，使交通安全知識得到有效的強化。在教學設計中，執教者要不斷轉變觀念，改變脫離實際單純灌輸的陳舊方法，堅持“以學生為本”，發揮學生的主體作用；還可采用適合學生生理和心理特點的形式多樣的教學方法，趣味性的組織教學。如：課前實地考察、調查和課內討論、交流、演小品、知識競賽等，更好地調動學習積極性，強化學生的交通安全意念。
四、在課外活動中設計
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。結合班隊活動、課外活動進行有機穿插滲透交通安全實踐教育，可以收到意想不到的效果。有一位輔導員在組織少先隊舉行《安全騎車》中隊主題活動時，輔導員讓隊員自己設計活動方案，分頭收集資料，匯報交流，整個過程都由隊員們自己完成。通過這個活動，隊員們既鞏固了已學到的交通安全知識，又能進一步規范自己的行為；并體現了隊員的主體作用和自我教育的功能，受到隊員們的熱烈歡迎。又如：針對六年級有一部分學生對騎自行車發生興趣，班主任利用活動課給學生上了一節情趣盎然的活動課《交通安全教育一一安全騎自行車常識之一》。在活動課上為學生播放車禍光盤，讓學生親眼目睹了不滿12周歲的少年兒童在馬路上騎自行車發生的車禍，給少年兒童和家庭造成的痛苦和不遵守交通法規騎自行車的危害。在活動課上同學們認識了有關騎自行車安全的零部件，親自動手檢修自行車，模擬十字路口指揮交通，規范騎車行為等，學生在輕松愉快中受到教育，在實踐操作中增強自我保護的能力。
五、在警示教育中引導
學校還要結合日常生活中發生的交通事故，向學生宣傳交通法規和學校要求，不厭其煩地提醒學生遵守交通安全，定期為學生播放交通事故警示教育錄像，聘請交警來校做報告，在社會多方面加強安全警示教育的同時，教師要因勢利導，不失時機地向學生普及交通安全常識。前幾年，我縣蟒嶺山區的某鎮發生了一起未成年人騎摩托“騎”出的賠償案，雙方鬧上法庭，依法判決后《商洛日報》、《西部法制報》等媒體均做了詳實報道，我校積極組織學生進行警示教育，不僅使未成年人了解自己沒有駕駛機動車輛的資格，而且還明確了無證駕駛機動車輛應承擔的后果和責任。同時還使我校學生養成了乘坐車輛以前一定要確認駕駛人員準駕資格的良好習慣。
六、在社會課堂中實踐
社會是一所沒有圍墻的大學校，它蘊藏著極其豐富的教育資源，我們應不斷開發利用。雙休制的實行，給學生休閑的時間多了，我們可因勢利導，組織學生開展交通安全教育社會實踐活動，積極引導學生把學到的知識用于為社會服務，造福于社會。如：每年5月5日交通安全宣傳日，開展叫“小手拉大手，共筑美好氛圍”活動，組織交通安全小衛隊、小衛士走上公路，揮動小黃旗，宣傳交通安全知識，協助交警指揮交通，維護交通秩序。讓小衛士們像交警叔叔那樣，精神抖擻，嚴格執法，不準非機動車輛超過停車線、行人靠右走等，用自己稚嫩的小手拉起粗壯的大手，共同筑起維護交通的長堤。學校還可組織學生開展“向不文明告別”、“規范騎車、行人行為”等系列社會實踐活動。同時，學校、家庭密切配合、協同作戰，統一步調，共同育人，面對紛繁復雜的交通形勢，切實維護孩子的安全。在家庭和學校的共同教育下，互相了解、溝通、支持。學校通過專題講座、匯報課、座談會等形式的實踐活動，充實法規知識，提高認識。另外，根據社會上發生的交通事故，向家長及時宣講交通法規和學校的要求，提醒家長為了孩子不僅自己須遵守交通法規，還要督促孩子注意安全。家長也根據學校要求，主動不進校門接送孩子，接送車輛和人員都在規定的地方以外，保障學生隊伍暢通無阻。除此之外，家長還應以主人翁的態度，經常向學校提建議，共同搞好交通安全教育。
總之， “交通安全教育”要以學生為本，充分發揮學生主體作用，讓學生從學法、知法、守法到講法，自覺維護交通法規，成為社會的好公民。“交通安全教育”不能搞形式化，搞說教，要根植于全校師生的日常行為之中，要落實在課堂教學之中。各學校要經常認真分析本校學生交通安全的現狀、隱患和原因，針對存在問題，及時采取有效措施，堵塞漏洞，防范事故苗子。
“隨風潛入夜，潤物細無聲”， 在教學活動中持之以恒地滲透安全教育，時時抓、事事抓，交通安全教育才能達到防患于未然，起到預防教育的作用。我們教育工作者在教學活動中要切實滲透好交通安全教育，為中小學生健康成長支撐起交通安全的一片藍天。
交通安全教育論文:警園合作開展幼兒交通安全教育
【中圖分類號】X925
內容摘要：我國很重視交通安全，，在交通方面也加大力度進行整治，但每年乃有成千上萬的人死于車禍，因此，交通法規的整治要至始至終；如今，人們越來越重視交通安全，《道路交通安全法》已經滲透到社會的各個角落。孩子們是祖國的未來和希望，教會孩子保護自身安全，防止受意外事故（車禍）的摧殘，是社會、學校、家庭和交通管理部門的責任。如何加強合作對幼兒開展交通安全教育以防范于未然呢，筆者有如下幾點看法：
一、向幼兒園提供具體明確的交通安全知識指引
幼兒園里從事教育工作的是學前教育專業的幼師，他們的交通安全知識的來源于日常經驗和一些報章、雜志等資料，相對于受過專業培訓的交警，他們的知識來源是不夠系統規范的。為了能讓幼兒從小接受規范的教育，交警部門可以對幼師進行比較系統的專業知識培訓，讓幼師們首先了解和熟悉規范、正確的交通法規，從而利于將交通安全教育滲透到日常的教育活動中。例如：遵守交通規則，過馬路時走人行橫道，不亂穿馬路；不在公路、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；行駛靠路右邊行，不違章騎車（指兒童自行車、玩具車）等。
此外，因為幼兒的年齡和接受能力差距較大，還可以根據幼兒的不同年齡特點提出不同層次的具體要求，例如：
小班：
1、認識“紅、綠燈指示標志”；認識“人行橫道指示標志”；認識“禁止行人通行禁令標志”。
2、和父母同行時會聽父母的話，會和父母觀看紅綠燈號，根據信號提示行路。
3、會走人行橫道和人行道，過馬路時會看紅綠燈，會跟著大人走。
中班：
1、在小班的基礎上增加認識“注意施工警告標志”和“注意危險警告標志”。
2、在認識各種標志的基礎上，有自我保護意識。
3、過馬路時不瘋打、瘋跑。
大班：
1、在中小班的基礎上增加認識“步行標示標志、注意兒童警告標志、禁止停車禁令標志、認識交通標線、禁止駛入禁令標志、停車場輔助標志、急救站輔助標志”。
2、除自己不到危險的地方去外，學會提醒別人不到危險的地方去，會提醒自己的父母到停車場停車等。
3、會遵守交通規則，不獨自一人橫穿馬路。
二、為幼兒園提供環境教育的相關材料
環境育人是幼兒園教育的重要途徑。交警部門可以提供各種交通安全的指示標志、警告標志、禁令標志圖等張貼于幼兒園大門明顯處，便于家長和幼兒一進幼兒園就能看見這些標志。許多幼兒家長在接孩子時，就會和孩子一起觀看標志，并提問孩子這是什么標志？那是什么杯志？這樣日復一日，孩子和家長就將這些標志牢牢記在腦中，對安全出行起到了良好的警示作用，從而能避免許多交通安全事故的發生。
三、引導家長參與交通安全教育活動
家長是孩子的及時任老師，對孩子的影響很大。交警部門可以深入幼兒園，通過開家長會，給家長寫信，在交通安全責任書上簽名等活動，對家長進行交通安全宣傳。在宣傳活動中，好能給家長具體明確的提示，如：
（1）要求家長帶幼兒外出或郊游時，現場說法，將交通安全的有關知識和內容講給孩子聽；
（2）家長以身作則，帶頭爭當文明行路人，為孩子做出示范表率作用；
（3）家長和幼兒觀看與交通安全有關的電視節目，并將內容和信息告之孩子，對孩子進行教育，孩子來園時將其告之同伴；
（4）家長參與指導幼兒認識交通標志圖；
（5）幼兒在家或上街騎“小自行車”或玩具車時，家長要給予指導，孩子也要做到靠右行駛。
四、根據幼兒年齡特點開展交通安全教育
幼兒與中小學學生存在著很大的年齡差異，他們仍處在具體形象思維期，單純的說教或按書本展示講解不能吸引他們的注意力和興趣。交警部門可協助幼兒園設計一些趣味性強的故事、兒歌吸引孩子的學習興趣，從幼兒身邊的事做起，以幼兒的經驗、能力、興趣需要為出發點，扎扎實實將交通安全意識融入到幼兒園的各項活動中。如語言方面：看圖講述《過馬路》、兒歌《馬路上》、故事《小花貓上街》等；常識方面：誰對誰不對（交通安全常識圖片）、認識與交通有關的各種標志等；音樂方面：我在馬路邊；計算方面：《那輛車開得快，那輛車開得慢》；美術方面：畫汽車、畫小朋友過馬路、畫紅綠燈等；體育方面：汽車和小鳥等。其中要注意從孩子身邊細小的事開始引導，持之以恒地進行下去，從而達到事半功倍的教育效果。
五、深入一線開展交通安全指導教育
幼兒年齡小，對新奇陌生的人和事充滿好奇和興趣，特別對警察叔叔充滿崇敬，交通警察可以親自到幼兒園為小朋友講解交通安全知識，并學習一些簡單的交通指揮手勢。四至五歲的幼兒社會認知能力明顯提高，懂得更多的社會規則和行為規范。針對這個年齡階段的孩子，需要用游戲的形式來對他們實施交通安全教育。如：指導開展《紅燈停、綠燈行》等游戲；教育幼兒日常注意事項，如知道交通安全與自己的生命有非常重要的關系，乘車時不把頭和手伸出車窗外，不在停著的車輛前玩耍；認識常規交通標志圖，懂得走路要走人行道，不在公路上亂跑或踢皮球等；引導幼兒學會簡單的評價自己和他人的行為，判斷這些行為的對與錯，組織幼兒觀看“文明行車、文明行路”和“車禍與死亡”、“誰對誰不對”的等宣傳圖片或影碟，給幼兒更加感性的認識。交警親臨一線的教育指導會讓幼兒覺得具有性和說服力，從而起到良好的教育作用。
以上是筆者的關于交通安全教育的幾點看法。幼兒是祖國的未來，公民素質的整體提高除了需要教育部門不懈努力之外，集各方力量共同教育將會事半功倍，交警部門若能根據自身的專業知識參與到教育中，相信對保護幼兒生命安全，創建和諧社會將起到功不可沒的作用。
交通安全教育論文:對大班幼兒實施交通安全教育的實踐與研究
摘 要 孩子作為祖國未來的接班人，讓孩子從小開始建立起自我保護意識、從小養成正確的交通規范非常重要，社會、交通部門、學校乃至家庭都應當肩負起對孩子交通安全教育的責任。由于幼兒園時期的孩子都比較幼小，因此，他們每天的安全都牽動著每個家長乃至社會的心。所以，一定要結合幼兒的身心特點，加強對其進行交通安全教育活動，預防出現交通事故，從小培養幼兒自覺遵守交通規則，通過幼兒的身心健康角度出發進行教育，是對幼兒進行道德教育不可或缺的一部分，為幼兒的發展奠定良好的基礎。
關鍵詞 大班幼兒；交通安全教育；實踐；研究
幼兒園大班時期的孩子已經處在5到6歲期間，這個階段的成長對一個人的一生尤為關鍵，是在整個人生中發展最快、最基礎的時期，家長和老師為了讓孩子可以擁有一個健康、快樂、幸福的人生努力著。可是這個階段的孩子由于沒有生活經驗，因此對自己的行為產生的后果無法預料，也導致了危險的高發。加強安全意識，建立安全防范措施，共創和諧校園成為了幼兒教師的首要工作。
一、實施交通安全教育應當從大班幼兒開始抓起
交通安全應當從幼兒抓起，當今社會經常會出現這樣的場景：站在路口，湊夠一群人，不論是不是紅燈，大家一起闖過去。這就是所謂的“中國式過馬路”。家長作為孩子的及時個老師，如果以這樣無所謂或者僥幸的態度帶著孩子過馬路，那么如果有24小時家長沒有在孩子身邊，孩子也會毫無顧忌的過馬路，這樣錯誤的觀念不僅干擾了交通秩序，并且對孩子來講非常危險。對于這樣模式交通法則的家長以及成年人對幼兒造成的影響，會直接危及到幼兒的生命、健康乃至家庭的幸福，更會影響到整個社會的文明和發展。
學前兒童因為其矮小的身體，對交通意識薄弱，對于交通工具所造成的危害意識不足，并且這時期的孩子多為好動，一旦事情發生變化時感知能力會非常弱。所以，此時的孩子成為了交通事故高發群體。據有關資料顯示，我國每年死于交通事故的兒童14歲以下的就超出了1.85萬人，并且，死亡率逐年增加。如此驚人的數據，殘酷的現實在向我們宣戰，對于兒童的交通安全教育刻不容緩。心理學家通過研究發現，人的關鍵性習慣、對待事情的態度，大多是在6歲之前形成的。因此我們可以看出，幼兒階段成為了人對安全情感的基礎階段，也是最適合學習安全教育的階段。
二、對大班幼兒實施交通安全教育的實踐與研究
通過形象的場景故事，對幼兒進行教育，并對出現的問題進行研究探討。
場景一：幼兒容易發生在馬路上嬉戲打鬧或者邊走邊看書的事情。幼兒的天性比較喜歡嬉戲，尤其是在園內被“關”了24小時之后，放學后孩子們都喜歡你追我趕。這都是天性使然，所以很多時候，幼兒在馬路上也毫不避諱，對來往的車輛不注意避讓，而由于幼兒的身體發育還沒有完成，因此身形較為矮小，在他初級車身時，駕駛員很難在車內發現幼兒，就會造成交通事故。正確方法是：幼兒在上下學期間，就算在大人的看護下也要加強自我保護意識，不可以同小伙伴們并排行走，不可以在馬路上互相打鬧，過馬路時一定要走人行橫道；并且，幼兒在馬路上行走時，不可以低頭看書或者玩游戲，不可以戴耳機行走，要避免因此發生的意外。幼兒在馬路上行走時，其監護人要認真看護，避免意外的發生。
場景二：橫穿馬路或者跨越交通護欄。有很多家長帶著孩子橫穿馬路，甚至在遇到道路交通護欄時，為了圖省事，放棄走人行橫道，抱起孩子橫跨護欄，這樣危險的動作非常容易發生交通事故，據有關資料顯示，全國每年有1萬多名兒童死于交通事故，而橫穿馬路以及橫跨護欄的事故發生率占主要交通事故之一。正確的方法是：家長一定要按照交通規則過人行道，要讓孩子有一個正確的意識，不可以橫穿馬路、也不可以跨越護欄。應當遵守信號燈的指示過馬路。
場景三：有些家長帶孩子乘坐公交車時，讓孩子自行上下車。并且現在很多公交車為了不讓車門一下子開到較大，會控制車門進行分段開啟，大約在車門開啟到1/3處時固定，可是一旦沒有開到指定位置，車門很可能會關閉，由于幼兒時期的孩子力氣很小，一旦出現車門回彈的事情發生，很可能會夾傷幼兒的身體。并且孩子在下車時都比較著急，往往會忽略過往的行人或車輛，因此在下車的過程里極有可能出現碰撞的事情發生。正確的方法是：在幼兒乘坐公交車上車時，家長要先等待車門打開再讓孩子上車，而下車時，家長一定要先下車再讓孩子下車。
三、我們需要思考的問題
要將交通安全變成一種信念深入到幼兒的心里，并且，作為家長、老師以及成年人都應當思考：
（1）我國對交通安全非常關注，并且也透過不同的形式定期對百姓進行《交通法》的教育宣傳工作，在交通方面不斷進行整治，可是每年依然會有上萬人命歸車禍，所以，交通部門要將交通宣傳的工作貫徹始終，提升百姓的素質。
（2）幼兒園老師一定要具備交通安全意識，老師的言行對于幼兒的影響非常重大，老師作為幼兒的保護者、監督者、教育者，一定要做好交通安全的監督、實施工作。
（3）從細微處做起，把交通安全意識穩扎穩打的融入到幼兒的生活當中。不要只走形式，而應當從幼兒身邊的細微處做起，給予正確的引導，并堅持下去，不斷的用圖片、故事、標識、游戲來激發幼兒的交通安全意識。
（4）加強家長的交通安全知識教育，創辦一些交通安全活動，讓家長積極的參與進來。家長是孩子的及時個老師，因此，對幼兒的影響非常重要。在家長會上也要加強交通安全的宣傳工作，讓家長簽署交通安全責任書，讓家長從根本上意識到交通安全的重要性。
四、結語
綜上所述，只有從小做起，從細微處做起，用正確的交通安全規范約束自己，約束孩子，才可以讓孩子健康的成長，讓我們的交通環境得到良好的發展。