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船舶電氣論文:船舶電子電氣英語教學論文
一、船舶電子電氣專業英語教學現狀
目前，國內航海類大專院校均開設有海事類專業英語課程，在教學中側重點也不盡相同。例如，船舶設計制造專業開設有“船舶工程英語”；輪機工程開設有“輪機工程英語”；航海技術專業開設有“航海英語”。對于這些相對成熟的航海類專業英語而言，新興的船舶電子電氣專業英語的教學還處于起步階段，各海事院校的教學工作者仍在探索改革。
1學情分析
（1）個體差異大。由于學習能力、學習方法的差異以及各種個人因素的影響，造成了學生在英語和專業英語學習中存在巨大的差異。有的學生英語基礎薄弱，無法完成基本的對話交流；有的學生英語基礎較好，學習專業英語較為輕松。
（2）“聽說”能力弱。在英語學習和日常應用當中，存在著“聽說”能力弱的問題，無法運用英語進行有效的交流，這不僅是航海類學生也是中國學生普遍面臨的問題。這個問題也是困擾所有英語教學工作者的難題。
（3）重視程度不高。大多數船電專業學生對專業英語學習的重視程度不夠，沒有學習興趣甚至個別學生會有抵觸情緒。沒有認識到自己英語在今后崗位工作和交流中的重要性，認為只要能夠應付考試和船員適任考試就足夠了。
2教情分析
（1）師資力量不足。目前，船舶電子電氣專業英語的授課教師大致可以分為兩類：英語專業的教師和電子電氣專業的教師。無論是英語專業教師還是電子電氣專業的教師，在課程教授過程中都會存在一定的問題：對于英語專業的教師而言，英語基礎扎實但欠缺相關的專業知識和實踐經驗；對于電子電氣專業的教師而言，實踐經驗豐富，對于知識內容的把握，但未受過專業的英語教學訓練，因此在專業英語的教學中會存在不標準、不規范的問題。
（2）教材建設不完善。在STCW公約馬尼拉修正案之前大多采用航海類或電氣類相關教材。隨著STCW公約馬尼拉修正案的提出和實施，電子電氣員的培養和培訓愈來愈受到重視，大連海事大學等博學航海院校出版了《電子電氣員英語》、《電子電氣員英語聽力與會話》等適任培訓教材。但可選教材種類仍較少，教材建設仍不完善，仍需加強教材建設工作。
（3）教學方法有待改進。電子電氣專業英語單詞量大、知識繁多、晦澀難懂，學生在學習中困難較大，另外學生個體差異大，這就要求在教學過程中豐富教學方法，因材施教?，F實問題是師資力量有限、學生數量多、學時少、任務重，因此大多采用大堂授課，授課方式也相對單一。
（4）課時安排不夠。學生既要掌握相關的知識，又要掌握對應的英語表述方法；除了基本的英語詞匯外，還要熟練掌握船舶電子電氣英語常用詞匯3000個以上。課時安排一般60~80課時，相對于繁重的學習內容而言，課時安排相對不夠，需要增加學時并合理規劃分配。
二、教學及人才培養改革方案
船舶電子電氣專業作為一個新興專業，無論在教學方法、教材建設還是人才培養方案的制定方面，仍是處于探索階段，針對目前存在的問題和暴露出來的問題，不斷探索、研究合理的教學方法，勇于嘗試、改革教學策略和人才培養方案。
1教學應對策略
（1）加強師資建設。專業英語教師應加強專業知識的學習，掌握船舶電子電氣專業理論知識，增加實踐鍛煉，保障基本功過硬；同時，加強英語的學習，通過培訓班、交流活動、國外訪學等方式提高教師自身的英語水平，培養精通船舶電子電氣業務的專業英語教師。
（2）加強教材建設。教材不僅包括我們的課本、講義、習題，還包括各種網絡資源和電子資料，信息化時代的學習不能再拘泥于課本和習題，應當豐富和發展網絡資源，以學生喜聞樂見的方式進行知識的傳播。教材建設既包括適用教材的編寫也包括各種電子學習資源的構建。
（3）豐富教學方法。學生在英語和專業英語學習中存在巨大的差異，這就要求專業英語的教學要多樣化、多元化，不能采取“一刀切”的粗放式教學方法，針對不同英語基礎學生制定不同的教學措施。采用多媒體和網絡等各種現代化資源，豐富教學方法。
（4）培養學習興趣。通過情景模擬、場景再現、實操演練等互動方式調動學生的興趣，將學習由被動學習“要我學”變為主動學習“我要學”。
2培養方案改革
（1）人才培養方案改革。人才培養方式的改革能夠快速提升人才培養質量，不斷提高學生的素養和能力。這就要求不斷根據行業和社會要求，緊跟行業發展方向，勇于改革人才培養方案。打造精致的人才培養能力的理念，提升人才培養的質量。
（2）增加課時安排。進行課程安排規劃時，應適當增加專業英語的課時量，合理規劃，采用循序漸進的方式，由易到難，由簡單到復雜，夯實學生的專業英語基礎。
（3）優化課程安排。“船舶電子電氣專業英語”涵蓋多門專業課程的知識，在制訂課程規劃時，應注意課程的連貫性，避免出現對應專業課知識還未學習的問題。
三、結論及展望
本文分析了航海類院校船舶電子電氣專業英語教學的現狀，教學中存在問題，針對性地提出了應對策略和改革方案。
作者：楊光肖海榮潘為剛王常順韓耀振單位：山東交通學院
船舶電氣論文:高職船舶電子電氣專業論文
1船舶電子電氣專業教學改革的行業背景
1.1STCW公約馬尼拉修正案的實施高職船舶電子電氣專業學生畢業后主要從事遠洋船舶電子電氣員工作，學生畢業前必須要滿足STCW近期公約所規定的電子電氣員任職資格要求。STCW公約是國際海事組織50多個公約中最重要的公約之一，用于提升船員職業素質和規范值班行為，于1978年7月7日獲得國際海事組織通過并施行。船舶電子電氣員的前身是船舶電機員，其任職資格在STCW78/95公約實施前有著強制性的要求，但STCW78/95公約之后，由于某些原因取消了對船舶電機員的強制性配員，中華人民共和國海事局不再進行船舶電機員考試和發證，電機員崗位一度在船舶上消失，工作轉由輪機員分擔，大部分航運院校甚至都停辦船舶電氣專業。但隨著船舶電氣自動化技術的飛速發展，尤其是網絡型、智能型設備在船上越來越廣泛地使用，電氣管理人員又慢慢獲得船上的重視。雖然航運公司每年都選派輪機員到航運院校進行船舶電氣與自動化方面的知識更新和培訓，但仍然不能滿足船舶電氣自動化程度快速發展的需求，以致造成部分職能缺位，對船舶的安全營運造成了一定的影響?；谝陨弦蛩?，國際海事組織對STCW78/95公約進行了的回顧與修正，于2010年6月在馬尼拉召開的STCW公約締約國外交大會上通過了STCW公約馬尼拉修正案，該修正案2012年1月1日生效。STCW公約馬尼拉修正案明確提出增設船舶電子電氣員和電子技工的強制性任職資格要求，為了使高職船舶電氣專業的學生滿足近期行業標準的要求，提高他們的國際競爭力，迫切需要我們在五年的過渡期內，詳細分析STCW公約馬尼拉修正案對船舶電子電氣專業教學的影響，修訂現有的船舶電子電氣專業人才培養方案，以滿足海事主管部門對船舶電子電氣人才的強制性培養要求。
1.2航運企業對船舶電子電氣管理人員的職業素質和職業技能滿意度下降船員的職業素質和職業技能直接影響著海上生命財產安全和海洋環境保護。大量的海難事故統計分析表明，海難事故中80%以上與人為因素有關，而人為因素中約有80%是可以通過提高船員的職業素質和職業技能來加以控制的。為了解航運企業船舶電氣管理人員職業素質和職業技能的現狀，發現現有船舶電子電氣專業課程體系和人才培養方案的缺陷，為高職船舶電子電氣專業教學改革提供依據，我們對部分航運企業進行了調查活動。為保障數據的正確性、典型性和代表性，我們所調查的航運企業均為國內大型企業，如中國遠洋運輸有限公司、中國海運（集團）公司、中遠船務工程有限公司、江蘇遠洋運輸股份有限公司、南京長江油運公司等。通過郵件、網絡等多種方式共發出調查表200份，收回192份，其中有效樣本數為184份，得出航運企業對現有電子電氣員的船舶電氣職業技能滿意度調查。結果顯示，航運企業對現有電子電氣員的船舶電氣職業技能滿意度呈下降趨勢。船舶電子電氣管理人員職業技能的缺乏主要體現在船舶電氣專業知識不足、英語閱讀翻譯及交流能力較弱、常見電氣設備故障判斷與排除能力有待提高，特別是對STCW公約馬尼拉修正案新要求的船舶機艙自動控制系統、船舶高壓電力系統和電力推進、信息技術與通信導航系統等方面的技能缺失最為嚴重。因此，我們要詳細解讀、研討STCW公約馬尼拉修正案和國家海事局制定的船舶電子電氣員適任考試、評估大綱，分析現行的教學體系與新行業標準要求的差距，研究并制定基于近期行業標準的船舶電子電氣專業的教學內容、課程體系，再根據學生的基本素質、專業基礎素質、專業素質及綜合素質能力精心設計各門課程，將STCW公約馬尼拉修正案規定的船舶電子電氣員相應職業職責要求分解落實到各門教學課程中去。
2船舶電子電氣專業的教學改革方案
2.1以行業標準為依據設立課程體系和課程內容課程體系是實現培養目標的載體，是保障和提高教育質量的關鍵。在進行課程體系的設計過程中要根據企業的需要，將專業的教學計劃和企業行業標準有機地結合起來，把行業標準的內容滲透到專業課程體系中去。船舶電子電氣專業課程體系的設置要充分考慮STCW公約馬尼拉修正案對遠洋船舶電子電氣員適任標準的新要求、船舶電氣與自動化新技術，針對學生的知識結構、能力結構進行重新調整與規劃。通過走訪航運企業、對畢業生進行跟蹤調查、邀請航運企業專家來校指導等方法，對課程體系進行精簡、融合、重組、增設等優化，使新的課程體系既注重專業理論的教學，又重視實踐環節的訓練；既注重基本素質的培養，又重視航海職業技能的培養，把知識傳授、能力培養與素質提高有機結合起來。STCW公約馬尼拉修正案特別強調現代化船舶中電子電氣員的必要性，對船舶電子電氣員的職能及職責作出了明確的規定。新的電子電氣員不同于原來的船舶電機員,它的職責范圍既包括原來的船舶電氣部分,同時又包括原船舶報務員所轄駕駛臺上部分電氣設備，如導航雷達、電羅經、GPS接收機、AIS等通信導航設備等。因此，我們根據近期國際公約的要求，對課程體系與課程內容進行了重新整合，增設“船舶通訊與導航系統”、“電航儀器”兩門理論課程和“船舶通信導航設備維護”實訓課程，并新建船舶通訊導航實訓室。在課程內容設計時，以“必需、夠用”的專業知識為基礎，減少傳授理論知識的比重，增大實操訓練的比重，強化學生實踐操作技能的培養，為學生盡快適應工作崗位做好準備。
2.2學習國內外先進的教學經驗，實施“雙向四段”的人才培養模式針對船舶電氣專業的職業特點，我們借鑒國內外先進的教學經驗，按照“以就業為導向、以能力為本位”的教學理念，通過分析船舶電子電氣專業畢業生必須具備的職業能力和職業素質，構建了基于生產性教學實習船的“雙向四段“式人才培養模式，即通過“學校、船舶”雙向，以“學院教學實習船舶學院頂崗實習船舶”四個階段實現船舶電子電氣技術人才培養。及時階段，學生在校內學習船舶電氣與自動化的基礎知識，培養學生的專業基本素質；第二階段，學生到學院教學實習船舶實習，熟悉船舶電氣與自動化設備及其工作環境；第三階段，學生再回到學校學習船舶電氣與自動化的專業知識，并通過國家海事局的適任考試獲得電子電氣員適任證書；第四階段，學生到簽約的企業船舶上頂崗實習，培養學生的專業素質，提高學生的綜合素質和職業技能。“雙向四段”人才培養模式把學校教學真正融入到行業中去，密切了師生與行業、企業的關系，使學生學到的知識和技能及時在實踐中得到檢驗、消化、鞏固和提高，增強了學生的就業競爭能力。
2.3大力加強師資隊伍建設高職院校師資隊伍建設是培養適應社會經濟發展的高素質人才的關鍵，把加強教師隊伍建設作為基礎性工作抓好，努力打造一支師德高尚、業務精湛、結構合理、充滿活力的教師隊伍，是提高教育質量的保障。首先，要加大電子電氣專業教師赴航運企業實踐的力度。教師應將行業標準當作研究對象，盡可能熟悉或掌握與行業標準密切相關的專業知識或職業技能，保障高職船舶電子電氣課程改革更貼近企業的實際，在實踐中縮小與企業需求的偏差。學院、教學系部要將教師赴企業實踐作為一種制度確定下來，明確教師赴企業實踐的要求，通過企業實踐提高教師理論和實踐教學能力，增強服務社會的能力。其次，要構建專兼結合的專業教師隊伍。高職教育相比普通高等教育有著很強的實踐性，師資隊伍的結構也明顯不同，航海類高職院校除了相對固定的專任教師隊伍外，還需根據自身條件聘請一批具有豐富實踐經驗的專家作為兼職教師。他們可以與專任教師一起制定更貼近行業、企業的課程標準，促進專、兼教師間的交流合作。
2.4加大考試方式的改革力度，以行業標準衡量教學質量評價學生，應打破“唯分是舉”，傳統的理論考試很難考察到學生在實踐動手方面的實際情況，難以衡量學生的學習水平和企業要求之間的差距。為此，我們在考試方法上進行了大膽的改革和創新，將品德發展、學業發展、身心發展、興趣特長和學業負擔納入評價內容，進行綜合考核。對于船舶電子電氣專業，按項目進行考核，注重過程考核，采用過程考核、項目考核、評估考核相結合的考核評價方式。過程考核注重學生動手能力、分析問題和解決問題能力，重視實踐考核，突出高職特色。將職業素養、實際操作相結合實現評價標準企業化；將過程性考核與結果考核相結合實現評價時間全程化；將個人與小組考核相結合，自評、互評與教師評價相結合實現評價主體多元化。
3結束語
按照行業標準研究高職船舶電子電氣專業的課程體系，改革現有的教學計劃、課程設置，制定適合國內航海教育現狀的、可操作性高的高職船舶電子電氣專業的人才培養方案，培養崗位適任能力強、國際競爭能力強的船舶電子電氣高技能人才，對于提升我國高職類航海院校的教育教學水平，提高中國船員整體素質，滿足國際航運業對航海人才的要求，對我國航運業的發展、擴大船員勞務外派市場都有重要的現實意義。
作者：倪偉單位：南通航運職業技術學院
船舶電氣論文:課程改革船舶電氣專業論文
一、考核和評價體系的目的及現存的問題
（一）考核和評價體系的目的一般來說考核和評價體系的功能有四個：檢測評價功能、導向與激勵功能、診斷與反饋功能、提高預測功能。也就是說，通過該體系，教師能夠了解學生在學習過程中對知識的掌握程度，發現學生在學習中存在的問題，并針對存在的問題在教學上采取切實可行的措施做相應的改變，提高教學質量；同時激發學生的學習興趣，形成內在動力，引導學生按照課程的教學目標進行學習，促進學生的個性發展，并通過學生的方方面面的表現預測學生的發展前景。學生本人通過該體系也可以更加清醒地對自己做出評價，形成自我認識、自我教育和自我發展的能力。
（二）考核和評價體系現存的問題
1.考核形式單一。船舶電氣專業培養的是針對船舶電氣系統的專業應用型人才，除了掌握必備的理論知識外，還應該對實操能力進行考核，但現在的考核體系多應用開卷（含實操）和閉卷考試形式，期末考試分數一般占80％左右，平時成績分數一般占20％左右。這樣的考核體系一般適用于理論知識的考核，而很難反映學生實際操作能力，所以不再適用于現有的課程改革要求。
2.夸大分數的作用。舊的以知識為本位的考核與評價體系，使學生以追求高分為目標，一學期下來似乎只是為了一次考試，導致學生平時學習不用工，都靠期末突擊學習，無論是什么學科，考試前都是一頓死記硬背。這樣的考核和評價體系難以調動學生學習的積極性，考核的結果嚴重偏離考核的初衷。
3.考核內容依附教材，存在局限性?？己藘热菸茨芸紤]課程類型課程的專業目標定位、和課程的職業崗位需求，只一味地強調理論知識的重要性，未能體現專業課程本身的特點，未能體現“教學做”一體化的課程改革理念，其結果不利于職業素質的養成和實際操作技能的培訓。
二、船舶電氣專業課程考核和評價體系改革的實施方案
為培養出符合船舶電氣崗位需要的復合技能型專業人才，建立符合高職高專職教精神的立體、開放式人才考核和評價體系是大勢所趨。
（一）學校與社會的考核與評價相結合船舶電氣專業的專業課程都是理論和實踐緊密相結合的，為了使學生在實際情境下進行實操訓練，校企合作建立了校外實訓基地，所以在對學生進行考核時應該采用校內成績考核和企業實操考核相結合的考核與評價體系。
（二）考核內容的轉變———理論與實際操作相結合考核內容的改革主要體現在以知識為本位的考核轉變到以能力為本位的考核，即考核內容上從單純的理論知識考核轉變到考查學生的職業素質、職業實際操作技能的掌握上，把學生的作業、課程設計及期末考試等形式的考核轉變到學生根據項目式教學內容所對應的職業能力上，即對學生的產品及項目開發成果等做出考核。
（三）考核目的的轉變———過程與結果考核相結合為了使學生從注重結果考核轉變到注重過程考核，必須加大過程考核所占分值（建議占總分值60％以上）。值得注意的是，學生在進行過程考核之前一定要根據課程本身的特點說明過程考核分哪幾個階段性考核，并注明考核內容及指標和分值，每個階段的考核成績公示，并要求沒有通過該階段考核的學生必須合格后（可以補修或重做）方能進入下一階段的考核。過程考核的形式很多，比如作業、表現考核、實踐性項目考核等，目的是考核學生的綜合素質，包括學生的學習態度、學習能力、操作技能和學習效果等。過程考核沒有通過的學生沒資格進入結果（終結）考核階段。結果考核要有所轉變，將單一的筆試考試變換成多種考核形式，比如口試、實踐操作、答辯等等；將單一對一個學生的考核轉變為對一個協作團隊的整體考核，使學生更具有團隊協作精神；考核地點也可以轉變為校內外相結合。
（四）教師評價和學生評價相結合的考核教師想取得好的教學效果，必須在課程教學中體現以學生為主體，充分調動學生的積極性和創造性。在考核結果上不僅要體現教師的性，也要體現學生的主動性，給學生參與考核的機會，讓學生在互評、自評中了解同學對自己的評價并意識到自身的優缺點。
三、船舶電氣專業課程考核和評價體系改革實施方案的配套設施
（一）必須要有過硬的教學團隊專職教師除了具有很強的理論知識，還要有較強的實操能力，項目組織、指導能力，學習新知識、新技能的能力等等。所以要求一線專職教師到企業去實踐，積累實踐經驗，提高自身實踐能力。并且要聘請行業專家、能工巧匠到學校擔任兼職教師，將企業先進理念直接引到學校。
（二）建立完善校內實訓基地學校要有較強的校內實訓基地，其虛擬工廠、車間可完成企業的生產仿真。我院在部級骨干校建設期間加強了校內實訓基地的建設，對設備進行了更新換代，分別建設了船舶電站實訓室、船舶電工工藝實訓室、電機與電氣控制實訓室、船舶信號系統實訓室、船舶通信與導航實訓室、船舶電力拖動實訓室、國防科工委電氣及自動化實訓中心等十三個實訓室，大大增強了校內實訓基地的實力，現在校內實訓基地除了為學生的校內實訓提供充足的場所和工作條件外，還可承擔一些社會考試、培訓等，比如我市電工證的培訓和考核由我系承擔。
（三）建立校外實訓基地為了滿足船舶電氣的人才培養目標，我系與渤船重工電裝分廠緊密合作，在互惠互利的前提下，與之簽訂合作協議建立校外企業實訓基地。該校外實訓基地不僅能夠承擔船舶電氣專業四門核心課程的現場教學，還能承擔船舶電氣自動化專項技能的訓練，能夠完成學生的校外實習、頂崗實習等，保障了船舶電氣專業“以船舶電氣工程技術中心為平臺、產學交叉、校企對接”人才培養模式的順利實施。
（四）教學方法和手段配套改革為了實現“教學做”一體化，重視過程教學環節，利用理實一體化教室、多媒體手段等充分調動學生的學習積極性，以學生為主體，參與到實際的教學工作中，教學相長，做到教中做，做中學。同時根據企業的實際生產情況靈活安排學生的校外實踐環節。
（五）建設健全試題庫、技能庫為了在課程考核和評價體系改革中體現公平、公正及性，學院花大力氣讓專業教師建立試題庫、技能庫，考核時直接從試題庫、技能庫中抽題，做到教考分離。船舶電氣專業是渤海船舶職業學院國家骨干校建設的重點建設專業之一，自從實施課程考核和評價體系改革以來，充分調動了廣大師生的積極性和創造性，提高了師生分析問題、解決問題的能力，尤其是實際操作能力得到大幅提高，成果顯著。
作者：管旭單位：渤海船舶職業學院
船舶電氣論文:船舶電氣工程技術課程體系改革論文
摘要：課程建設與課程改革是高等教育教學最重要的基本建設任務之一，是保障人才培養質量的礎性工作。在任何一種教育體系中，課程始終占據核心地位。本文闡述了高等職業院校船舶電氣工程技術專業課程體系改革按照“工學結合”的思路，依據基于工作過程的課程觀重構課程體系的思路與措施。
關鍵詞：課程體系船舶電氣工程技術工作過程
引言
高等職業教育培養的是高等技術應用型專門人才，其技術專業的知識構成不像普通高校的學科專業那樣強調專業知識的完整性系統性和邏輯性專業技術知識強調職業崗位工作的針對性、適應性和應用性。
在部級和市級示范院校中，各重點建設專業都按照就業導向、能力本位，重構了專業課程體系。制定了符合企業要求的人才培養方案和專業課程標準，這為我們進行專業課程體系改革的研究和建設奠定了良好的基礎。
一、目標與思路
按照“定位、夯實基礎、提高能力、培訓到位”的理念構建專業課程體系。通過企業調研和職業崗位分析，對學生的就業崗位和應具備的職業能力進行定位；通過崗位分析，構建基于工作過程的一體化的專業核心課程和基礎平臺課程的實訓課題；在專業基礎知識適度、夠用的前提下，保障課程體系的系統性，拓寬和增強專業發展后勁。
1.1職業崗位分析以《中華人民共和國職業分類大典》為依據，通過分析，專業所面對的工種有4大類，崗位11種，通過分析，專業所面對的工種有4大類，崗位11種，其中船舶電氣設備安裝調試、船舶電氣設備維護檢修、船舶電氣設備技術管理、船舶電氣施工管理、船舶機電設備質量管理是船舶電氣工程技術專業面向的主要工作崗位。
通過對船舶電氣工程技術專業面向的職業崗位群的分析研究，參考了勞動部《船舶電氣職業標準》、《維修電工職業標準》以及中國船級社《鋼質海船入級與建造規范》等，歸納出船舶電氣專業的典型工作任務，由典型工作任務構建出學習領域。
以教師頂崗及調查問卷的方式進行企業調研，通過企業調研，明確了船舶電氣工程技術專業畢業生的主要就業崗位：船舶電氣設備安裝調試、船舶電氣設備維護檢修、船舶電氣施工管理、船舶機電設備質量管理等，及畢業生應該掌握的核心關鍵能力，確定了船舶電氣工程技術專業的人才培養目標。
1.2課程體系重構通過對船舶電氣專業所需要的核心專業能力和典型工作任務的分析，并按照高等職業技術教育自身的特點和要求對其進行歸納整合，進行學習領域概括，學習情境設計，重構課程體系。
二、課程體系的特點與創新
用基于工作過程的課程體系取代了沿用多年的以專業學科為基礎的課程體系，在指導思想上有別于學習內容分割的模塊化而追求學習與工作的一體化。該體系中的學習領域課程的實施過程中強調以行動為導向，在具體教學實施中，以學生為主體，以基于職業情境中的行動過程為途徑，以師生及學生之間互動的合作行動為方式，培養學生具有專業能力、方法能力和社會能力構成的行為能力，即綜合能力。公務員之家:
體現“以人為本”的教育理念高職學生往往形象思維較好，模仿能力較強，而抽象思維和記憶力不是很突出。基于工作過程的課程體系，按照工作過程來序化知識，即以工作過程為參照系，將陳述性知識與過程性知識整合，理論知識與實踐知識整合，使其更適合高職學生的認知特點。
三、結束語
根據人才培養目標的要求，緊密聯系社會實際和行業形勢，注重傳授知識、培養能力和提高素質的協調發展，合理構建船舶電氣工程技術專業的課程體系，從而適應船舶建造行業新形勢的發展要求，符合學生畢業的實際應用和就業需要。隨著教學改革的深化和在教學實踐中不斷總結經驗，課程體系將不斷完善，達到優化學生知識結構和促進專業人才培養的目的，從而為船舶建造行業的發展和地區經濟的建設與繁榮做出積極貢獻。
船舶電氣論文:簡論高職船舶電氣技術專業建設與教學改革研究
[論文摘要]根據船舶行業發展對高技能人才的要求，高等職業教育必須以提高人才培養質量為核心。文章以對船舶電氣技術專業的研究為切入點，闡述了“教、學、做”的一體化教學模式、以工作過程為導向的模塊化課程體系，提出了校企合作共同進行專業建設與課程體系改革的方案。
[論文關鍵詞]建設目標 培養模式 課程體系 校企合作 教學質量
船舶電氣技術專業是我院國家骨干高職院校建設方案五個重點專業建設項目之一，為了貫徹落實《國家中長期教育改革與發展規劃綱要（2010—2020年）》等文件精神，根據《教育部、財政部關于確定“國家示范性高等職業院校建設計劃”骨干高職院校立項建設單位的通知》《渤海船舶職業學院“十二五”事業發展規劃》等文件要求，確定船舶電氣技術專業建設目標：以船舶電氣技術專業建設為重點，以提高人才培養質量為核心，以船舶電氣工程技術中心為平臺，全程產學交叉，創新人才培養模式，提高人才培養質量，加強課程體系建設，提高專業教師雙師素質，建設校內生產性、校外教學性“工學交替、產學交叉”的校內外實訓基地，培養具有從事船舶電氣自動化系統的設計、設備的安裝與調試的高素質技能型專門人才。
一、人才培養模式
以現代船舶企業真實崗位群的能力要求為依據，校企共同設計并實施“以船舶電氣工程技術中心為平臺，全程產學交叉”的工學結合人才培養模式。深入行業企業調研，把握國內外船舶行業發展趨勢和企業人才需求狀況，充分考慮現代造船模式下的企業人才需要，由校企專家合作共同確立專業發展方向，修訂專業人才培養目標，形成本專業人才培養方案及質量評價標準。
在專業課程教學中，根據任務目標和實施條件要求，將不同工作任務分別安排在企業和學校進行學習。實現六交叉：指導教師“校內外專兼職”交叉；學習內容“不同項目”交叉；學習方式“現場操作和模擬操作”交叉；學習地點“校內一體化教室和企業教學工作站”交叉；考核內容“項目考核與操作考核”交叉；“學生身份與工人身份”交叉。學生零距離接觸船舶生產實踐，提高學生的綜合素質和職業能力，達到提高人才培養質量改革目標。
二、校企合作、工學結合運行機制建設
“以服務為宗旨、以就業為導向”作為辦學理念，走產學研結合的發展道路，面向船舶行業和地方經濟建設，成立行業協會專家、企業技術人員和學院教師參加的專業指導委員會，建立“依托行業、優勢互補、資源共享、互利雙贏”的產學結合長效機制。校企共建船舶電氣工程技術中心，構建教學工作站和企業項目工作室，形成校企互動、企業與學校相互滲透的運行機制；完善校內生產性實訓基地建設，加強校外教學性實訓基地建設；完善校企合作的師資管理和人才共育的具體規章制度，保障人才培養質量和校企競爭力提高，達到“互惠、多贏”的合作目標。
校企合作走產學研結合的發展道路，校企雙向共同參與培養學生，互惠雙贏。采取工學結合、頂崗實習、技術開發及服務等措施，使學生與企業崗位零距離接觸，有利于培養創新能力和實踐能力，使職業教育能在產業結構快速變動下得以發展。
三、課程體系建設
按照基于工作過程系統化的課程開發理念，從課程內容調整、課程標準制定、教學模式與教學方法改革、教材編寫、網絡課程和教學仿真平臺六個方面進行專業核心課程的建設。構建基于船舶電氣建造過程的專業課程體系，實現專業人才培養目標。立足工作崗位分析，將課程進行整合，并按模塊、分階段展開項目化教學，將傳統理論中涉及實踐操作的內容摘出，與校內實訓進行綁定，開展“教、學、做”一體化教學模式改革，逐步形成以校企合作為平臺，以工作過程為導向的模塊化課程體系。
根據就業崗位群的職業要求，將本專業的課程體系分成公共學習和專業學習兩大領域，分別對基本素質能力、專業基本能力、專業核心能力、專業拓展能力及實踐操作能力五個模塊進行強化。針對崗位典型工作任務的能力要素和核心課程要求，結合學生認知及職業成長規律，融入國家維修電工等職業技能鑒定內容，進行專業支撐課程內容整合。
及時，按照“必需、夠用”的原則，結合學生認知及職業成長規律，確定專業學習領域支撐課程，用專業基本能力模塊奠定扎實的基礎。第二，以專業核心能力模塊為導向讓學生掌握專業知識，課程建設重點是以校企合作共同開發、共同實施為主線，提升課程建設內涵，按照崗位工作過程導向、任務驅動的課程開發理念，校企合作對專業核心課程進行改革與建設，提煉出船舶電氣技術專業的四門核心課程：船舶電工工藝、船舶電站、船舶信號、船舶電力拖動。第三，依據計算機控制系統調試與設計、船舶電氣生產設計、船舶通信導航系統安裝與調試等職業拓展能力培養要求，設置專業拓展課程，在專業拓展能力模塊的幫助下培養電工所具備的基本素質。第四，運用實踐操作能力模塊培養學生的實際操作技能。通過以上四個模塊使學生掌握扎實的理論知識和操作技能，結合基本素質能力模塊的學習取得國家職業技能鑒定相關證書，完成頂崗實習。
以學生為主體，以教師為主導，運用現代信息技術，與企業合作進行品質核心課程建設，建立和完善核心課程網絡課程和教學仿真軟件的開發，實現教學形態創新。借助真實設備及其仿真系統，將船舶電氣安裝與調試典型項目的實際操作與仿真操作相結合，虛實結合、功能互補，做到工學結合，提高教學效果。
四、師資隊伍建設
通過校企合作，以建設高水平專兼結合的專業教學團隊為目標，建設一支“師德高尚、結構優化、素質優良、專兼結合”的雙師型師資隊伍。培養能夠把握專業發展方向，制定本專業中長期發展規劃，主持專業課程體系建設，在行業內有一定知名度專業帶頭人；密切與企業的合作，從行業或企業聘請具有多年工作經驗的工程技術人員，參與制訂課程標準及工學結合課程體系建設，參與校企合作科研項目及實踐教學評價體系改革，承擔專業教學任務，并建立由企業專家、工程技術人員組成的兼職教師資源庫，加強兼職教師隊伍建設；選派骨干教師到國內外高校及培訓機構進行學習，掌握先進的教育理念，進行教學改革和課程建設；有計劃地安排專業教師到相關企業掛職鍛煉，參加企業生產工藝技術開發和項目改造，積累實踐工作經歷，提高實踐教學能力，加大專業教師的培養力度，提高專業教師的“雙師素質”。
五、校內外實訓基地建設
根據課程體系建設要求，在部級電工電子實訓基地的基礎上，以船舶電氣工程技術中心為平臺，與渤海船舶重工有限責任公司等企業合作，按企業文化、企業標準，完成校內外實訓基地建設。校內實訓基地將建設船舶電站與控制、船舶電力拖動、船舶電工工藝、船舶信號系統四個實訓室，改建電工電子、電力電子、變頻、PLC控制等實訓室，以滿足學生技能訓練、職工培訓、職業技能鑒定的需要。與企業合作建設校外實訓基地，按照實際船舶生產工序共同設計彈性教學環節，完成基于船舶電氣生產建造過程的教學任務，組織學生校外實訓、頂崗實習，滿足專業教師掛職鍛煉、參與技術研發、承接企業生產項目，提高教師的技術服務能力的需要。
六、教學質量監控與評價保障體系
校企共同開展全過程多方位的教學質量監控，完善以電氣工程系為重心的“院—系—學生”三級教學質量監控與評價制度，以實現人才培養質量過程的有效控制和管理。
及時，教師教學質量評價。進一步優化現有的學生評教、同行評教、專家評教、督導評教的四級教學質量評價體系；從教學計劃執行、教學內容處理、教學方法與手段改革和教學效果等方面實施全過程監控與評價，保障課程的教學效果。第二，學生學習質量評價。依據各門課程及環節的性質與要求對學生進行考核?？己藘热莅ㄖR、技能、素質三個方面，分為階段項目考核與學期集中考核兩項，綜合評定學生成績。根據課程特點，采用筆試、實踐操作過程考核、成果性考核等多種考核評價方式。第三，人才質量總體評價。將學生多證書獲取率、畢業生就業率、頂崗實習留用率、企業滿意度納入教學質量終極評價指標，通過學校、用人單位、學生家長、社會輿論等多元參與的教學質量信息反饋，對學校人才質量進行綜合評價。
總之，為了適應遼寧區域經濟產業結構調整升級和船舶工業發展需要，進一步發揮本專業在船舶行業的骨干作用，以人才培養為核心，拓展學生的職業素質，提高學生的專業技能和就業創業能力，深化校企合作、工學結合長效運行機制創新，加強船舶電氣技術專業建設與教學改革是十分重要的。
船舶電氣論文:船舶側推裝置電氣故障分析與排除
[摘 要]側推裝置是船舶航行的關鍵設備，隨著科學技術的發展，側推裝置在現代化船舶上的運用越來越廣泛，當船舶航行在長江通航密度大，水流急，周圍環境復雜的狹水道時，對船舶的機動性要求越來越高。
[關鍵詞]側推裝置；強電故障；排除方法
我船艏側推裝置主要有四部分組成：螺旋槳裝置、驅動馬達、液壓系統和電氣控制系統組成。
船舶側推裝置控制電路種類很多，我船側推裝置采用某系列船用交流電動機自耦變壓器降壓啟動器。側推額定功率570kw，額定電流1000a.由于側推裝置負載較大，所以船舶?？看a頭接用岸電時嚴禁啟動側推裝置。即使要使用前必須通知電站值班人員，側推電控系統帶有詢問電機啟動按鈕和允許啟動指示燈，并且驅動電機啟動器和電站允許啟動信號的連鎖觸頭相連接，操作人員在側推艙要啟動側推裝置，首先必須向電站發送請求合閘的信號，電站值班人員合上控制主開關時，方可操作側推裝置。
一、 側推裝置電氣故障的分類
按照側推裝置的構成特點，從查找電氣故障的觀點出發，常見的電氣故障可分為三類：
1、電源故障：主電源ac380v驅動主電機和油泵、ac220v加熱器、dc24v報警。
2、控制電路故障：斷線、短路、接地。
3、設備和元件故障：過熱燒毀、不能運行、性能變劣。
二、側推故障排除的一般步驟
側推電氣故障排除沒有固定的模式，也沒有統一的標準，因人而異，在一般情況下，電氣故障排除還是有一定規律的，通常排除故障時，所采用的步驟大致可分為：設備故障分析、設備外觀檢查、確定設備故障點、故障排除。故障排除后性能觀察等。
（一）設備故障分析
設備故障分析是對所有可能存在的有關故障原始狀態的信息進行收集和判斷的過程。當側推裝置發生電氣故障后，在檢修前，不要盲目的隨便動手檢修。通過詢問設備操作人員了解故障前后的操作情況和故障發生后出現的異常現象，根據故障現象分析故障原因，是查找電氣故障的關鍵，分析的基礎是電工基本理論，是對電氣裝置的構造、原理、性能的充分理解，是與故障實際的結合。某一電氣故障產生的原因可能很多，重要的是在眾多原因中找出最主要的原因，并運用方法去排除故障。
（二）設備外觀檢查
根據設備故障分析中得到的初步結論和疑問，對設備進行更詳細的檢查，特別是那些被認為最有可能存在故障的區域，例如：熔斷器的熔體熔斷；導線接頭松動或脫落；接觸器和繼電器的觸頭脫落或接觸不良，線圈燒壞使表層絕緣紙燒焦變色，燒化的絕緣清漆流出；彈簧脫落或斷裂；電氣開關的動作機構受阻失靈等，都能明顯地表明故障點所在。要注意這個階段應盡量避免對設備作不必要的拆卸，防止因不慎重的操作引起更多的故障。
（三）確定設備故障點
根據故障現象，結合設備的原理及控制特點進行分析和判斷，確定故障發生在什么范圍，是電源故障還是控制電路故障，是直流回路還是交流回路。是主電路還是控制電路或輔助電路，逐步縮小故障范圍，直至找到故障點，在確保設備安全的情況下 可以通過一些試探的方法確定故障部位。
（四）故障排除
在確定故障點以后，無論是修復還是更換，排除故障相對電氣維修人員來說，一般比查找故障要簡單得多，但在排除故障中一般不可能只用單一的方法，往往多種方法綜合運用。在排除故障的過程中，應遵循先外部后內部，先簡單后復雜，先一般后特殊的原則，需要注意的是，不要一遇到故障，拿起表就測，拿起工具就拆，要養成良好的分析判斷習慣，要做到每次測量均有明確的目的，即測量的結果能說明什么，在找出有故障點的組件后，應該進一步確定引起故障的根本原因等等。
（五）設備故障排除后性能觀察
設備故障排除完以后，維修人員在送電前還應作進一步的檢查，通過檢查證實故障確實已經排除，然后由操作人員來試運行操作，以確認設備是否已正常運轉，同時還應向有關人員說明應注意的問題，值得注意的是，修復后再作檢查時，要盡量使電氣控制系統或電氣設備恢復原樣，并清理現場，保持設備的干凈衛生。
一般情況下船舶側推裝置故障率較低，但一旦出現問題就會直接影響船舶靠離碼頭的安全，必須及時、快速、準
確地排除故障，以下是1起曾經發生的側推裝置故障原因分析和解決方法。供維修人員參考。
二、側推故障
某船在江北錨地準備拔錨啟航，機艙已經備好車準備啟航，駕駛臺發出側推申請指令，按啟動按鈕發現其無法運轉。4路電源正常供給，僅油泵能運行，也無任何警報出現?，F場檢查其油箱油位正常，機械部分盤車無卡阻，機械螺距指示在零位；檢查主接觸器km1、km2和km3線圈正常；控制開關由遙控控制轉到現場控制，再啟動主電機仍不能啟動，結合電路圖分析，檢查控制回路發現與主配電板連鎖的中間繼電器ka4線圈損壞，導致主電機控制回路中間繼電器ka1不能得電動作，導致控制回路主電機接觸器無法得電吸合，所以電機無法運行，更換相同型號的ka4繼電器后上電試運行良好，故障排除。
三、結束語
在實際工作中，我們會遇見不同的電氣故障，電氣故障的產生是千奇百怪的，排除故障的方法及方式只能根據故障的具體情況而定，也沒有什么嚴格的模式及方法，需要維修人員對側推裝置電氣故障進行的判斷。從而快速、地排除側推裝置故障，從而避免維修人員在排除故障的過程中少走彎路，能查明故障原因，合理正確地排除故障，對船舶航行安全都具有重大意義。
船舶電氣論文:試析以社會需求為依據改革船舶電氣專業教學
論文關鍵詞:船舶電氣 教學改革 社會調查
論文摘要:針對船舶行業和遼寧省區域經濟發展的需要，直面船舶電氣專業高職人才培養中存在的問題，要加快專業建設和教育教學改革，實施產學研結合，實施分段達標的一體化教學模式，突出綜合職業能力培養，培養高級技能型人才。
遼寧省職業教育振興計劃中明確指出，職業教育一定要以振興遼寧老工業基地的重大歷史機遇為契機，緊緊圍繞“兩大基地(六大行業)”和“三大產業”的發展，通過資源整合和重點投入等措施，加大專業改革與布局結構調整的力度，培養高級技能型和中級實用型人才，為老工業基地振興提供人力支持。但是，無論從振興東北老工業基地的地域形勢看，還是從建設世界及時造船大國的行業形勢看，勞動者的素質和創新能力不高，已經成為制約我國經濟發展和增強競爭能力的瓶頸。2008年春，我們在省內進行調研，發現遼寧船舶業技術工人隊伍突出存在結構性供求失衡問題以及高職人才培養不能滿足社會需求問題。為此本文針對船舶電氣專業高職人才培養現狀，提出系列改革措施。
一、杜會搖求調查結果及分析
2008年春，我們對大連船舶重工集團等10多個船舶及配套企業就畢業生質量、適應崗位能力、工作表現以及未來發展對人才需求信息及崗位要求等進行了調查。調查結果顯示出以下問題:
1、遼寧船舶工業企業急需高素質勞動者和高級技能型人才，技術工人隊伍突出存在結構性供求失衡問題
2006年我院船舶工程技術(船舶電氣技術)畢業生88人，各造船企業報我院需求270人;2007年我院船舶工程技術(船舶電氣技術)畢業生200人，各造船企業報我院需求580人，供需比例大致在1:3左右。通過對企業未來發展的人才需求信息及崗位要求等進行調查，發現今后企業需求專業人才每年會有20%以上的增長。部分企業船舶電氣專業技術人員素質情況見圖1.
2、高職教育理念偏頗
通過座談反映，高職學院存在普通教育“壓縮型”人才的培養理念以及教育方式方法，許多教師在教育理念上未擺脫舊模式的案臼，在課程設置、教學方式等方面缺乏高等職業技術教育的特點?；蚨嗷蛏俅嬖凇叭嗳p”的傾向，即局重書本知識，輕實踐技能;重學科體系完整，輕工作崗位實際需要;重教師的中心地位，輕學生的能力和興趣培養。
3、課程內容體系陳舊
一些具有現代國際先進水平的船舶，如大型成品油輪等高科技、高附加值船型的開發和制造，以及大批船用各種先進設備的開發和更新換代，在專業課程及教材內容上都未見體現。據企業主管部門領導和負責人反映，目前的教材與企業的應用技術發展有近2/3基本適應，尚有1/3多不適應或不適應。據對高職畢業生、在讀生以及教師、企業人教部門負責人問卷調查反映，認為課程設置和教材內容比較合理、基本可以的各占44%，不夠合理的占12%。據對教師及企業人教部門主管同志問卷調查反映，認為教材改革比較好的占38%，一般化的占49%，比較差的占13%。
4、教學方法及手段落后
通過對在讀生、畢業生的座談發現，他們都厭倦教師的條文式說教，都希望從傳統的“老師講、學生聽”的呆板模式中解放出來。在調動學生學習積極性方面，問卷調查顯示:充分尊重學生人格，做得好的占36%，一般化的占52%，差的占12%。采用討論式教學方法，做得好的占38%，一般化的占53%，差的占9%。組織形式多樣比賽活動，做得好的占41%，一般化的占49%，差的占10% 耐心幫助、以誠待人，做得好的占36%，一般化的占53%，差的占11%。
5、教育教學質量還有差距
對渤海船舶職業學院教育教學質量巧個方面評價結果見表1。從表中可看出一些方面還存在不足。
二、我院近兩年船舶電氣技術專業生源情況
2006年我院船舶工程技術(船舶電氣技術)在遼寧省招生計劃89人，遼寧省錄取低分為399分，當年遼寧省錄取分數線為320分;2007年我院船舶工程技術(船舶電氣技術)在遼寧省招生計劃177人，遼寧省錄取低分為383分，當年遼寧省錄取分數線為318分。這幾年我院一志愿錄取率都是。生源充足，素質較高，該專業實現了以高質量就業帶動高質量招生，以高質量招生為提高教育教學質量打好基礎，以高質量教育教學為提高就業率和提高就業層次創造條件的良險循環。
三、實施船舶電氣專業教學改革
1、專業建設與改革
專業設置是社會需求與高職教育實際教學工作緊密結合的紐帶。針對船舶行業和遼寧省區域經濟發展的需要，我院在專業設置上突出船舶行業特色，以船舶電氣專業為主線，堅持長線專業和短線專業并舉，寬窄專業并存，在船舶電氣系原有主干專業的基礎上開發新專業，如在電氣自動化專業的基礎上開發出電力系統自動化等專業。
2、人才培養模式改革
根據船舶行業的職業崗位(崗位群)，我們進行了以能力為本位的教學模式改革。通過分析船舶電氣各專業畢業生從事的職業崗位(崗位群)所必需的職業能力和職業素質，以“131"(一主線三體系一途徑)構建人才培養模式，即以職業技術應用能力為一條主線，構建理論教學、實踐教學和素質教育三個體系，以產學結合為一條人才培養的基本途徑。各相關專業均采用“2.5+0.5”教學模式，即學生在校學習的前兩年半主要完成基礎理論學習，并在實訓基地仿真模擬的職業環境中得到職業能力的基本訓練;半年到校外實習基地和各相關造船企業的生產、建設、管理和服務及時線進行頂崗實習，受到實際技能練。
人才培養模式以基礎理論的“必需、夠用”為度，專業課教學加強針對性和應用性構建理論教學體系;以基本實踐能力、專業技術應用能力和綜合實踐能力構建實踐教學體系;以課外教育安排構建與理論教學體系和實踐教學體系相融合和適應的素質教育體系。學歷教育與職業培訓相結合，人才培養模式與行業要求緊密結合，根據各專業特點，多數專業實現了“雙(多)證制”。
3、產學研結合
高職院校的產學研結合，是指學校和企業在雙方自愿的基礎上，開展市場開發項目的合作，學校主要提供智力和人力資源，企業主要提供項目的投資和管理，雙方都為實現既定的目標共同努力，并用簽定協議的形式來確定各自的權利和義務。企業和高校攜手合作開拓市場，企業為教學實踐提供市場環境的平臺，高校充分利用自己的智力資源和人力資源，企業利用設備等資源，最終使合作雙方互惠雙贏。把專業教學和產業有機結合起來，把教學、生產、科研有機結合起來，形成以教學促科研、以科研促產業、以生產促教改、以產業反哺教學的良性機制，使學生培養、科技成果轉化、服務經濟發展成為學院的鮮明辦學特色。派教師到生產一線鍛煉，建立校外實踐教學基地等形式建立產學合作機制。努力搞好校辦企業，提高辦學效益。校辦企業是學校產學結合的重要基地，搞好校辦企業，不僅是經濟利益，更重要的是為人才培養提供實踐教學場所。
4、教學內容改革
課程體系和教學內容的改革是教學改革的重點和難點，是人才培養模式改革的主要落腳點。在開展重點課程建設的同時開展專業課程群和精品課程建設，理順課程體系和教學內容，加強綜合課程建設。重點推進現代教育技術在教學中的應用和考試模式的改革;加強教材建設，積極推進立體化教材建設，包括文字教材、電子教材、多媒體課程和網絡課程建設等。
加強校內外實踐教學基地群建設，深化實踐教學改革。理順校內外實踐教學基地管理體系，建立以仿真模擬職業真實環境的校內實踐教學基地和使學生得到實務訓練和頂崗實習的校外實踐教學基地。改革實驗實訓管理體制，優化教學資源，利用實踐教學資源積極開展對外技術服務。增加學生在校期間的實踐教學時間，在課外時間開放實驗實訓教室，形成校內外實踐教學基地形成優勢互補的新格局。
5、借鑒國外先進的教學模式，實施分段達標的一體化教學模式
分段達標的一體化教學模式一般是，及時年，讓學生共同接受基礎知識、技能的學習與能力培養。第二年開始，由學校根據學生的實際和志愿分成不同層次、不同專業方向的幾個班級，分別由不同專業的教師按層次、專業分組進行輔導，使教學、實驗、實習、考核、考證、獎勵配套進行。這種做法突出了教學內容和教學方法的應用性、綜合性、實踐性，使學生的學習目標更加明確，便于實施，既有利于提高教學質量，也有利于對教師教學質量的考核，調動了教師的教學積極性，同時還能充分利用學校的實驗條件，提高實習訓練的有效性。
四、教學改革要注意的問題
1,培養目標要充實
在船舶電氣類專業教學計劃中的培養目標應明確“應用型，技能型實用人才”，還必須注意增加競爭意識的培養和創造思維的培養，突出職業道德教育，加強綜合職業能力和素質的培養。另外，還應體現使一部分學生畢業后升人高一層次院校繼續深造的目標要求。
2、課程設置與教學突出綜合職業能力培養
在課程設置上，增開相關課程，使相近的專業相互滲透。如在船舶專業中增開現代通訊技術課程，在通訊專業增開船舶電站課程等;在自動化專業基礎上，派生出電力系統自動化專業等。同時，增加適應市場需求且能提高學生素質的選修課，如就業指導、普通話、公關禮儀、書法等課程，利于學生的職業轉換。在教學計劃中，調整課時，增加選修課時或利用課外活動課落實上述內容。
在教學內容上，注意實用性、先進性。從綜合職業能力的需要來確定教育內容的深度和范圍。要在基本概念、基本理論和基本方法及基本技能的基礎上，刪減那些繁瑣公式的推導過程和偏深的理論分析，壓縮專業理論課時，增加反映時代特點的新技術新內容，聘請企業有經驗的技術人員到校進行實用技術講座。
3、抓好教師職業能力的培養
提高教師的綜合素質，滿足教學的需求?；A課教師要了解并掌握1-2門專業基礎知識，便于基礎課與專業課知識之間的銜接;專業課教師至少能擔任2-3門以上的專業課，或連續接任同一專業的不同專業課程，便于對教材知識的有效處理和學科間的銜接。另外，專業教師還要不斷進行實踐性實習，深人企業搞調研。
船舶電氣論文:以社會需求為導向開展船舶電氣專業教學
論文關鍵詞：船舶電氣 社會調查 專業建設 創新人才培養模式
論文摘要：針對山東半島削造業的建設發展需要，分析生源現狀，加快專業建設和教育教學改革，實施產學研結合，完善以崗位能力培養為核心的一體化人才培養模式，突出綜合職業能力培養，培養高級技能型人才。
為了貫徹落實《全國海洋經濟發展規劃綱要》，威海市“十一五”海洋經濟發展規劃圍繞山東半島制造業基地建設任務，提出了發揮我市海洋資源優勢，重點發展船舶工業的戰略。在造船業中，船舶電氣技術是最核心的專業技術，與船舶電氣技術相關的工作崗位是最關鍵的崗位之一，因此將船舶電氣工程技術專業作為重點建設專業，是服務地方經濟的重要體現，同時也是高職教育實現校企合作、工學結合的辦學模式，提升辦學層次的有利保障。
1社會需求調查及現狀分析
1.1威海船舶工業企業急需應用型高級技能人才
威海市已經成為山東半島最重要的修造船基地。船舶制造業是技術密集型的產業，需要大量素質高、能力強的船舶電氣設計建造技術人才，但是，船舶電氣工程技術專業人才非常短缺。目前，山東省僅有兩家職業院校培養該專業學生，專業人才的供給與巨大的市場需求形成鮮明的對比。通過對威海市的修造船企業的調研，主要修造船企業對船舶電氣工程技術人員的需求量每年達120余人。
1 .2專業建設基礎
為適應威海市及周邊地區船舶修造業的需要，我院根據人才市場需求，已開設的相近專業有8個，相近的專業基礎課已能成熟開出。經過多年的教學和科研實踐，特別是經過我院的國家示范性專業建設，積累了豐富的專業建設經驗，奠定了堅實的師資基礎，同時，也配備了先進的實驗實訓設備，為順利開展本專業教學打下了良好的基礎。
我院現有實驗實訓條件充足，有可共享利用的校內實訓基地1個，擁有電子與電氣技術基礎實訓室8個，可以完成船舶電氣工程技術基礎課程的部分實訓課題。
2我院近兩年船舶電氣技術專業生源情況
我院為國家示范性高職院校，招生范圍面向全國,2008年我院船舶電氣專業面向全國招生s4人;作為國家示范性高職院校，2009年我院納人國家單招試點院校，船舶電氣工程技術專業面向全國多個省份招生100人，其中包括山東省內單招43人，生源充足，單招學生執行力略差，但在創造力和社會能力方面都具優勢。該專業實現了以高質量教育教學為提高就業率和提高就業層次創造條件的良性循環。
3實施船舶電氣專業教學改革的具體內容
我院船舶電氣工程技術專業建設的思路是“1個創新、3個加強,1個確?！?，即以創新人才培養模式為切人點，加強課程建設，加強實訓基地建設，加強師資隊伍建設，確保工學結合模式的有效實施。
3 .1完善一體化人才培養模式
在校企合作、工學結合的主旋律下，以船舶工業高技能人才培養基地為依托，以實際工程項目為載體實施情境教學，采用“教、學、做”一體的教學模式，提高學生學習的效率和自主性，規范教學過程與考核標準，建立一體化的課程標準，完善以崗位能力培養為核心的工學結合的一體化人才培養模式。
具體做法是，將船舶電氣工程技術專業相關職業標準、行業規范、崗位技能要求以及新知識、新技術和新工藝及時融人教學之中;開發基于工作過程的核心專業課程，按照一體化教學模式施教。
3.2程體系改革與課程建設
按照“定位、夯實基礎、提高能力、培訓到位”的理念構建船舶電氣工程技術專業的課程體系。通過企業調研和職業崗位分析，對學生的就業崗位和所應該具備的職業能力進行定位;為了拓寬就業渠道和增強專業發展后勁，在課程體系構建中注重夯實專業基礎課程，保障基本理論的系統性;注重能力培養，通過崗位分析構建基于工作過程的適合于一體化施教的核心專業課程和基礎平臺課程的實訓課題，使學生就業能夠盡快適應崗位要求，達到能力提高和培訓到位的目的。
3.3師資隊伍建設
本專業現有專業教師11人，根據對現有教師隊伍的分析，我們提出了按照“優化結構、提高素質、培養骨干、造就名師”的原則，選派專業教師到國、內外學習先進的專業技術，學習先進的教學理念、教學方法和先進課程開發技術，拓展專業視野，增強專業教學資源的整合能力。利用校內外資源，培訓專業教師的一體化教學能力。制定“擇優聘請、相對穩定、適時調整”的兼職教師管理制度。實現教學團隊結構的優化。爭取在2011年師資水平達到院級教學團隊的標準，2013年達到省級教學團隊的標準。
3.4實驗實訓條件建設
船舶電氣工程技術專業可以利用示范性院校建設已經完成的電子技術等專項技能實訓室，但是船舶電氣專用實驗室及設備還沒有，根據船舶電氣工程技術專業建設與發展的需要，以培養學生對船舶電氣設備的安裝、檢修、報驗與管理等能力為主線，本著先進性、實用性和體系化的建設原則，需新建基本技能實訓平臺一船舶電工工藝訓練室一個;船機拖動控制系統實訓室、船舶自動控制系統實訓室、船舶電站專項技能實訓室3個和集控室、輔機實訓室等綜合技能實訓平臺(在船機制造與維修專業建設方案中);新規劃一個船舶電氣創新工作室，以滿足師資培養及科研的需要;使船舶電氣工程技術專業的實訓條件得到完善，形成五位一體的實踐教學平臺。船電專業實訓室建成后可以同時承擔船舶電工職業技能培訓和鑒定任務。
3.5頂崗實習運行管理機制建設
半年的頂崗實習是教學過程中的一個重要環節，既是劉一學生所學專業知識和專業技能的檢驗，也是一個再培養的過程，又是與社會生產實踐接軌的過程，積累了學生的生產現場經驗。為確保頂崗實習的針對性和有效性，頂崗實習由學院、企業、學生三方共同參與完成，學院負責頂崗實習的組織和協調，學生是完成任務的主體，企業是保障完成任務的最關鍵的一方。
4結語
我們堅信，通過兩年的重點專業建設，培養成一批專兼結合，能夠把握船舶電氣技術發展趨勢和專業教學改革方向的“雙師”型師資隊伍;建成具有融教學、培訓、職業技能鑒定和船舶電氣技術開發應用于一體的專業實踐教學平臺。進一步增強船舶電氣工程技術專業辦學實力，形成課程體系合理、教學內容先進，擁有品質教育資源、特色鮮明、符合船舶工業發展需要的省內品牌專業。
船舶電氣論文:淺談船舶電氣技術專業品質核心課程建設
摘 要：品質核心課程建設是國家骨干高職院校建設的重要內容。在核心課程教學組織安排中，要根據校內外實訓條件，將不同學習任務分別安排在校內專業一體化實訓室與校外教學性實習基地進行，由校內外專兼職教師分別按照任務驅動、“教學做”一體化模式實施課堂教學，按照課程改革要求培養課程教學團隊，形成課程建設整體方案。
關鍵詞：國家骨干高職院校；品質核心課程；課程體系
中圖分類號：g423 文獻標志碼：a 文章編號：1002-2589（2013）09-0237-02
2010年11月，教育部、財政部發出通知，確定了“國家示范性高等職業院校建設計劃”骨干高職院校立項建設單位（教高函[2010]27 號），渤海船舶職業學院名列其中，被確定為2011年啟動建設的單位。建設國家骨干高職院校，對于引領我國高等職業教育的健康發展，形成有中國特色的高等職業教育體系，具有十分重要的意義。
國家骨干高職院校建設明確要求：各高職院校要主動適應區域產業結構升級需要，及時調整專業結構；深化訂單培養、工學交替等多樣化的人才培養模式改革，參照職業崗位任職要求制訂培養方案，引入行業企業技術標準開發專業課程；推行任務驅動、項目導向的教學模式（教高[2010]8號）。
高職骨干院校建設提出的“品質核心課程建設”，可理解為將“核心課程”建設達到“品質”的水平。高等職業教育注重的是能力培養，所以必須根據專業培養目標中的核心能力來確定核心課程，要使課程達到“品質”的水平，就必須堅持高職以就業為導向的原則，以提高教學效率和教學質量為目標，運用先進的思想和理論，改革和創新課程模式和教學模式。
一、船舶電氣專業課程體系建設目標
渤海船舶職業學院的船舶電氣技術專業創立于1959年，1999年被確定為遼寧省教改試點專業。2003年以渤海船舶職業學院擔任交通教職委 “船舶電氣技術”主任委員單位。2006年被確定為遼寧省示范專業，同年建成中央財政支持的部級電工電子及自動化實訓基地。2008年被確定為遼寧省品牌專業。目前在校學生人數680人，近三年畢業生平均就業率91.8%。作為學院的主干專業之一，近十年來，已累計為船舶行業培養3 000余名船舶電氣專門人才。
本專業的課程體系建設以船舶電氣建造過程對職業崗位的任務要求為依據，校企共同構建、實施和評價基于船舶電氣建造過程的專業課程體系，施行工學交替、任務驅動的“教學做”一體化教學模式。
按照工作過程系統化的課程開發理念，從課程內容調整、課程標準制定、教學模式與教學方法改革、教材編寫、網絡課程資源、教學仿真軟件等6個方面進行4門專業核心課程建設，同時帶動專業支撐及船舶電氣專項技能訓練等課程建設，最終建成工學結合品質專業核心課程4門，其他課程11門；編寫工學結合特色教材4部，完成工學結合校本講義11部。
二、船舶電氣專業品質核心課程建設規劃
成立由企業專家、專業骨干教師組成的核心課程建設團隊，以船舶電氣建造過程為導向，崗位典型工作任務為驅動，按照基于工作過程的課程開發理念，校企合作，進行4門品質專業核心課程建設。
通過船舶企業調研和企業專家論證，以船舶電氣技術崗位典型工作任務為中心，參照船舶行業國家標準和行業標準，重構課程內容體系和知識序列，設計教學情境。
基于教學情境的任務分析和完整工作過程，進行教學實施設計，實現“教學做”一體化，教學過程再現工作過程，將職業素質教育融入課程教學全過程。
運用現代信息技術，與企業合作進行核心課程教學仿真軟件的開發，實現教學形態創新。借助真實設備及其仿真系統，將船舶電氣安裝與調試典型任務的實際操作與仿真操作相結合，達到核心能力培養目標。
建設自主學習型網絡課程教學資源，包括：課程標準、電子課件、電子教案、電子教材、項目化課程資源（包括：項目教學視頻、動畫、企業技術案例、虛擬仿真、行業企業標準、新技術新工藝）、習題、在線測試等。
在核心課程教學組織安排中，根據校內外實訓條件，將不同學習任務分別安排在校內專業一體化實訓室與校外教學性實習基地進行，由校內外專兼職
教師分別按照任務驅動、“教學做”一體化模式實施課堂教學，按照課程改革要求培養課程教學團隊，形成課程建設整體方案。專業核心課程建設規劃見表1。
三、船舶電氣專業品質專業核心課程建設過程
以品質專業核心課程《船舶電站安裝與調試》為例說明建設過程如下：《船舶電站安裝與調試》課程是船舶電氣技術專業的專業核心課程。課程目標是使學生掌握船舶電站及配電系統所涉及的專業知識和現有技術，具有從事船舶電站及相關配電設備的初步設計與安裝調試方面的專業技能，具備在專業領域繼續發展的能力。課程教學設計以船舶電站為核心，以船舶電站建設任務為驅動，完成船舶電站建設項目需要的設備選型、設備安裝、繼電保護調試與試驗；按照船舶電站的設備構成及內容，設置電源選型與設計、配電裝置與調試和系統試驗與管理維護3個學習情境；按照船舶電站安裝調試與運行使用要求的具體工作內容——電站系統初步設計、發電機起壓、繼電保護與整定、發電機并車與調頻調載、電站自動化、系泊試驗及電站管護，設置了7個“調試”的項目任務，并對每個項目任務進行分解。
學習過程按照“教學做”一體化方式組織教學，實施基于船舶電站安裝與調試工作過程的六步式教學法。通過在真實工作情景中的實踐訓練，幫助學生形成自己對船舶電站安裝與調試工作過程的認識和經驗，獲得包括關鍵能力在內的綜合職業能力，滿足學生個人職業技能發展的需要。
《船舶電站安裝與調試》課程教學設計如圖1所示。
在品質核心課程的建設過程中，還要同時進行以下幾方面的工作。
（一）教學模式與教學方法改革
以學生為主體，以教師為主導，以實船電氣設備系統為載體，在船舶電氣工程技術中心營造的一體化教學環境中，探索和實踐工學交替、任務驅動、“教學做”一體化教學模式，真正實現知識與技能一體化、課堂與車間一體化、學校學習與崗位操作一體化。
在課堂實施過程中，按照任務完成的六個步驟：資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估，進行演示教學法、角色扮演法、小組討論法、問題探究教學法、仿真教學法、實物教學法等教學方法改革，實現“做中教、做中學、學中做”。
（二）工學結合教材建設
專業教師與企業專家合作，按照職業核心能力培養和教學模式改革要求，以船舶電氣建造過程的典型工作任務為載體，引入船舶行業技術標準、企業技術規范、生產實際新工藝、新方法，建成船舶電氣技術特色鮮明的工學結合教材4部，工學結合校本講義11部。
（三）課程考核與評價
制定課程考核標準，提高能力考核在課程考核中的權重，根據不同的學習任務和能力目標，實行過程考核、階段考核相結合，采用理論考核、現場操作考核、實踐報告、項目操作、口頭答辯等靈活多樣的考核方式，建立學校、企業、社會共同參與的課程考核與評價體系。
，通過三年建設，將4門專業核心課程建成品質專業核心課程，達到省級精品課程驗收標準，完成工學結合的船舶電氣技術專業特色教材4部，同時帶動專業支撐及船舶電氣專項技能訓練等課程建設11門，編寫工學結合校本講義11部。
船舶電氣論文:船舶電氣工程技術質量構建
摘要：
實踐性教學是高職教育教學的主體，本文以江蘇海事職業技術學院船舶電氣工程技術專業為例，分析高職院校實踐性教學質量保障體系目前存在的問題，總結高職院校實踐性教學質量保障體系構建的一般原則，文章介紹了結合專業特點構建的實踐性教學質量保障體系框架。
關鍵詞：
高職院校；船舶電氣工程技術專業；實踐性教學；質量保障體系
高職教育旨在培養高素質技術技能人才，為我國市場經濟建設服務，實踐性教學是高職教育教學的主體，包括實驗課、實訓課、實習課、課程作業（設計）、畢業實習等，是實現人才培養目標的重要途徑，很大程度上關系到高職人才培養的質量，而實踐性教學質量保障體系是實踐性教學的首要防線，如何構建有效的完整的高職教育質量保障體系，也是貫徹《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010-2020年)》中“完善人才培養質量標準體系”“健全教育質量評估制度”和“全而提高高等教育質量”要求的體現。江蘇海事職業技術學院電氣與自動化工程學院船舶電氣工程技術專業以江蘇省示范性高職院校建設為契機，結合船舶電氣工程技術專業特點構建實踐性教學質量保障體系，有助于培養高素質船舶電子電氣技術技能型人才。船舶電氣工程技術專業履行《海員培訓、發證和值班標準國際公約》(簡稱STCW公約)馬尼拉修正案和《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》（簡稱11規則）。作為船舶電氣工程技術專業的學生，畢業后成為船員，是船舶的使用者和管理者,從事的是一種技能型的職業，要求具有一定的航海理論基礎、專業專項技能扎實、動手和應變能力強，同時要求船員必須具備較好的身心素質。
一、現階段實踐性教學質量保障體系存在的問題
（一）缺乏系統有效的實踐性教學質量保障體系
實踐性教學沒形成獨立的體系，處從屬地位；教學模式、課程設計與工作崗位需求脫節，實驗、實訓多屬于機械性模仿或驗證類，項目化教學內涵建設不夠，制度建設有待完善，評價標準和保障體系還不健全，缺乏第三方的職業技能認證，嚴重影響了實踐性教學效果和職業技能培養。
（二）實踐性教學條件存在不足
設施設備投入不足，設施落后，校內實訓基地主要由基本的技能訓練實訓室組成，與實際崗位要求相差甚遠，校內生產性實訓基地體現了一定的與實際崗位結合，但受制于企業生產情況，合作缺乏廣度和深度，校外實訓基地建設，主要滿足了學生參觀實習和頂崗實習的要求，而難以實現就業“零距離”的要求。
（三）師資隊伍建設跟不上實踐性教學的要求
從國家層面來看，對“雙師型”教師沒有統一標準，缺乏科學的考核評價辦法，教師的實踐教學能力、知識結構比較落后，實踐經驗匱乏等等，導致“雙師型”隊伍建設成效不大。對企業兼職教師雖有聘任辦法但考核機制不健全，影響了教學效果。
（四）實踐性教學信息化資源建設不足
船舶電氣工程技術專業建設教學資源庫建設仍處于初級階段，實訓資料、教材、指導書建設有待完善，不能滿足教師授課、學生輔助學習及自學等要求。
二、實踐性教學質量保障體系構建原則
（一）規范性與可操作性原則
實踐性教學監控和評價過程應理論上可行，具備規范性，確保教學質量監控的制度化、標準化，從而杜絕在實際操作過程中的主觀隨意性，同時應講究實效，具有可操作性，確定監控的目標、設計監控與評價方案、確定監控部門和評價人員，收集與分析信息，所制定的工作指標和評價標準易于操作，既能體現監控又能突出重點，既能體現過程監控又能滿足結果分析的要求。
（二）系統性與導向性原則
實踐性教學質量的形成是一個系統工程，與教學設施和設備、教師、教材、學生有關，還與學校定位、人才培養目標和管理情況等有關，形成了由學校領導、相關職能部門、二級學院、教研室、實訓中心、校企合作單位以及教學班級等所構成的完整教學管理系統，同時構建實踐性教學質量內部監控評價體系應遵循導向性原則，激發每一位教師的教學積極性和創造性，傾聽學生的心聲，調動學生的學習熱情，加強學校和二級學院兩級督導，以督促導，以導為主，引導實踐性教學工作朝著深度、廣度和高水平的方向邁進，從而實現促進教學工作的不斷改進及教學質量提高的目的。
（三）全員性與全過程原則
實踐性教學質量內部監控評價體系涉及到全體師生員工，其中領導是監控評價的關鍵，職能部門是監控評價的核心，二級學院、教研室和教師是監控評價的基礎和保障，教學的主體是學生，大家都是質量監控體系中的一部分，具有全員性。同時質量監控體系應能對教學的全過程進行監控，教學質量是在教學實施過程中逐漸形成的，因此，要做到事先監控準備過程，事中監控實施過程，事后監控整改過程。
（四）動態性與循環改進原則
實踐性教學的過程是一個動態的過程，對其進行監控和評價也應該是動態的，應根據內外部條件和因素的變化按照美國戴明(W.E.Deming)創造的計劃(plan)、實施(do)、檢查(check)、處理(action)四個階段不斷地循環與完善。
三、船舶電氣工程技術專業實踐性教學質量保障體系構建
（一）構建實踐性教學質量保障的組織體系
我院船舶電氣工程技術專業實踐性教學質量保障以學校船員教育和培訓質量管理體系為基礎，構建“行業—企業—學校—二級學院—學生”五位一體實踐性教學質量監控保障體系，包括外部監控體系和內部監控體系。外部監控體系由社會（包括新聞媒體）、上級部門和行業、專業教學指導委員會成員、用人單位、校企合作單位、企業兼職教師、學生家長、往屆畢業生等對實踐教學質量進行監控、評價和意見反饋。內部監控體系由學校領導、學校教學督導組、教務處、二級學院督導組、實訓中心、教研室、教師、學生組成，由教務處和質量管理與評估處、教學督導室組織實施，立足于宏觀層面對學校教學工作的重要環節實施有效監控。同時，學校在建立教學質量監控的組織體系時，還注重發揮二級學院層面監控的作用，組成了二級學院教學督導組，對船舶電氣工程技術專業的專業建設、課程建設、教師教學質量、學生學習質量、畢業生質量、電子電氣員通過率等方面實施有效的二級監控，及時發現本部門監控中出現的問題和不足并加以分析，提出整改措施和方案，不斷提升教學質量。
（二）建立健全實踐性教學質量保障的制度體系
主要分為兩方面：一方面是圍繞船舶電氣工程技術專業人才培養方案、課程標準、實踐教學計劃、實訓教材和指導書的制定以及專業教研室、相關實驗室、實訓中心等基層教學組織的管理制度；另一方面是圍繞對實踐教學質量如何進行管理與評價，對實踐教學條件如何建設與保障，課程設置與建設以及畢業（設計）論文選題與管理、教材選用要求、成績考核等實踐教學環節的管理制度。
（三）建立健全實踐性教學質量評價體系
為判斷和衡量實踐教學各環節的教學質量，確保評價的科學性與客觀性，必須建立健全實踐性教學各個教學環節的評價體系，同時引入第三方評價機制，發揮在實踐教學質量監控體系中的重要作用。在評價指標的設計上，結合專業質量報告、關于印發《高等職業院校內部質量保障體系診斷與改進指導方案（試行）》啟動相關工作的通知（教職成司函[2015]168號）提及的體系總體構架、專業質量保障（含課程質量保障）、師資質量保障、學生發展保障、體系運行效果5個診斷項目，15個診斷要素，37個診斷點，從教師教學過程中的態度、準備、設計、方法、手段、語言以及對課堂的管理、學生主體作用的發揮等多角度制定評價標準，多方位對教師的教學行為進行考核；實行“教、考、評”分離，確保評價體系的公平、公正；改變實踐教學考核標準，用過程考核代替課程結束考核。
（四）建立有效的實踐教學質量反饋體系
建立學生、教師、學校、企業、第三方機構等多層次的信息反饋制度，保障教學信息收集與反饋渠道的暢通，加強教學督導，以督促導，通過例行常規教學檢查、聽課評課、開展專項檢查與教師教學質量測評等手段，獲取教師教學活動及教學管理制度執行等方面的監控信息；重視學生評教，豐富評教的形式，發揮學生的主體作用，通過師生座談會、班級課堂信息反饋表、全體學生網上評教、學生代表抽樣測評、每年收集上一年度畢業生信息，根據“麥可思”報告通過畢業生跟蹤調查制度對畢業生工作情況的持續跟蹤調查等渠道，使教師的教學質量、學生的學習質量等各種監控信息得到及時的反饋；通過校企合作共建共管委員會、工作委員會，收集行業專家和企業專家的意見，獲取行業企業和用人單位對畢業生的需求和意見。根據反饋信息及時對教學質量保障體系進行修訂，按“PDCA”循環進行持續改進。
四、結論
建立完整且相對獨立的實踐性教學質量保障體系，組織保障是基礎，制度保障是關鍵，評價體系與反饋體系是手段，建立常態化實踐性教學自主保障人才培養質量的機制，關注實踐教學持續改進，不斷提升標準內涵，建立完整、可操作性強的實踐教學監控保障體系，促進全員全過程多方位育人。
作者：葛君山 海光美 單位：江蘇海事職業技術學院
船舶電氣論文:船舶電氣工程技術實踐教學構建
摘要：
《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》的出臺大大提高了我國船舶工業的發展，相對于我國船舶業快速發展的同時需要高職院校要積極培養社會適應型的專業人才。實踐教學是提高學生實踐能力的重要途徑，也是優化高職教育資源的關鍵手段，因此本文以我院實踐教學改革為研究背景，闡述在經濟結構轉型、“互聯網+”行動下構建船舶電氣工程專業實踐教學體系的措施。
關鍵詞：
船舶電氣；實踐教學；專業技能；實訓
培養具有專業核心技能的船舶電氣工程人才不僅是落實貫徹我國“制造強國”戰略目標的手段，也是高職教育改革的重要內容。隨著我國海洋事業的不斷發展，我國船舶制造技術越來越先進，因此社會對船舶電氣專業人才的要求也就越來越高，尤其是對掌握核心實踐技能的人才需求越來越強烈。為提高我院船舶電氣專業人才素質，滿足社會對人才的需求，我院構建了崗位能力與素質培養并重的課程體系。以船電生產施工過程為載體，對各生產任務和工作過程進行分析，得出船電崗位群對應的能力和素質要求。在培養崗位技能的同時，融入職業素質的培養，開設職業基礎能力課程、職業延展課程，素質拓展教學模塊，形成職業能力和素質培養并重的課程體系。
一、船舶電氣工程專業實踐教學存在的問題
通過對船舶電氣專業實踐教學的運行效果分析，雖然實踐教學在課程體系中的比重越來越重，但是其存在不少的問題：一是實踐教學的內容設置不合理，很多院校在船舶電氣實踐教學的內容選擇上存在脫離實際的現象，學校開始的實踐內容往往是落后于企業實際技術的內容，這樣就會影響教學質量；二是實踐教學的設施還不完善。實踐教學必須要依賴于完善的實踐教學設施，這其中不僅包括師資隊伍的質量，而且還包括硬件設備，就目前來看受到資金、政策等因素的限制，高職院校在實踐教學配套設施建設上存在滯后；三是實踐課程的評價體系缺乏明確的標準。很多院校在對實踐教學進行評價時仍然采取傳統理論教學的標準，這樣就會影響實踐教學的科學發展。
二、船舶電氣專業實踐教學模式
船舶電氣工程技術專業相對于其它專業課程言具有自身的特點，其主要是培養船舶電氣設備的管理與維修人員，根據船舶制造企業對所需人才的要求，將電氣工程技術實踐教學體系結構設置為兩大類:基本技能實訓技術和核心技能實訓,再由基本技能實訓技術細分為電氣CAD實訓、電子技術實訓、變流與變頻應用技術實訓、變流與變頻應用技術實訓、單片機應用技術實驗、可編程控制器應用技術實訓、電子與電氣測量實訓和電機與拖動實訓；而核心技能實訓可細分為網絡控制技術及應用實訓、船舶輔機電氣控制系統實訓、船舶供配電系統實訓、船舶機艙自動控制系統實訓和船舶電氣施工工藝實訓。每個實訓都有相應的理論課程與之配套，保障理論與實踐的結合。
三、構建船舶電氣工程技術專業實踐教學體系的對策
（一）改進實踐課程組織形式和教師指導方法。
基于船舶電氣工程技術專業的特殊性，在具體的實踐教學中要改變以往的以課程所教教育為主的模式，同時為克服船舶電氣技術實踐設施不完善的弊端，應建立具有差別化的實踐課程組織形式：根據實驗項目采取不同的授課形式，鼓勵學生自我完成設計任務。
（二）優化實踐課程的學時比例。
根據實踐教學要求，高職院校在實踐課程教學比例安排上要做到科學，并且明確實踐課程教學的內容及要求。以《電子與電氣測量》課程為例，我院將其設定為32個課時，本實踐環節是與《電子與電氣測量》理論課程輪循實施的實踐教學環節。通過實訓使學生掌握各種常用儀表如萬用表、電橋、兆歐表、功率表、電能表等的使用方法，掌握各種電子儀器如示波器、低頻信號發生器以及晶體管特性圖示儀等的使用方法，掌握各種傳感器的使用方法。為后續專業課程的學習奠定基礎。
（三）改革實踐教學考核內容和考核方法。
布置作業改變傳統做“習題”的方式，改為“查資料→做記錄（→訂方案）→編程序→實踐”的方式，作業以報告形式提交，并作為課程成績考核的依據之一。采用過程控制和目標控制相結合的考核方式，重點考核實驗質量、實驗效果。教師給出一個基本的、相對完整的課題任務，由學生自行設計電路、選擇合理方案，然后在計算機仿真平臺經仿真通過后，再進行實地硬件電路設計，下載程序和調試。教師根據學生設計方案、完成任務的速度和質量等給出相應的評分結果，以此強化學生的創新應用能力和綜合能力的提高。
（四）提高實踐教學設施建設。
隨著學院對電氣專業的重視，我院的實訓設施配置也在不斷地提高；同時我院也在積極深化校企合作人才模式，通過興海造船廠（校外實訓基地）和中復西港游艇有限公司（校外實訓基地）為培養訂單式的人才提供了實踐操作的平臺。
總之，針對高職學院船舶電氣類專業實踐教學所存在的問題，構建崗位能力與素質培養并重的課程體系，確立了以技術能力培養為核心的實踐教學目標并且從多角度提出構建實踐教學體系的具體對策，以此培養出更多的符合社會實踐應用的專業素質人才。
作者：李松源 單位：威海職業學院
船舶電氣論文:船舶電氣類人才培養方式
“十一五”期間，舟山修造船產業已經成為全市及時大支柱產業，其產值約占舟山工業產值的70%以上?！笆濉蹦凵皆齑芰⑦_到1500萬載重噸以上，年造船產量1000萬載重噸以上，年產值1000億元以上；修船業：船塢總容量達到700萬載重噸以上，年產值300億元以上；船配業年產值200億元以上。船舶工業年總產值達到1500億元以上。高速發展的船舶修造業對船舶專業人才的供應產生了如饑似渴的需求。
舟山修造船企業急需船舶電氣高技能人才受世界金融危機影響，全球航運業受到沉重打擊。在全球船市低迷期，作為舟山主導產為的船舶修造業正處于一個從大規模發展向提高技術、質量的階段。這是一個有很大上升空間的階段，也就是說船舶行業要轉型升級。目前舟山的船舶行業已能夠制造豐富的系列船型，制造效率高、制造經驗豐富、總量大，也已經有能力制造高附加值的船舶。船舶企業在現有基礎上，一定要不斷提升管理水平的生產水平，在制造工藝上重視技術的更新。例如現在的數字化造船、模塊化造船都已經是創新型船舶企業的成熟技術。船舶行業的轉型升級，就需要一大批高素質，高技能型船舶專業人才的支撐。但是船舶電氣技術人才非常緊缺。通過對舟山船舶企業調研，發現需求有一定船舶電氣專業理論知識，能夠獨立處理船舶電氣自動化設備維修、具備較好的英語溝通、書寫能力的專業人才，舟山地區缺口達300人左右。
目前船舶電氣專業人才培養模式
針對目前船舶修造企業對船舶電氣專業人才的需求，目前船舶電氣專業人才培養模式還存在著以下幾個問題：
（一）教學內容重點不突出，課程設置欠合理船舶電氣專業教學以船舶電氣設備安裝、使用、故障排除、自動化裝置應用等為主，其特點應突出“能力本位”，注重學生專業能力、方法能力、社會能力等綜合職業能力的培養。目前，該專業教學重心放在船舶電工工藝、船舶電力拖動、船舶電氣設備維修、船舶電站、船舶信號及系統理論教學上，而在船舶自動化設備故障判斷與排除、電子學、自動控制理論、計算機應用、輪機自動化等課程的還有所欠缺，導致船舶電氣自動化方面知識薄弱。調查發現，已畢業學生普遍欠缺PLC編程維護及保養、船舶電氣自動調節裝置安裝使用、電路識圖、常見電力設備故障排除等的理論與實踐知識，進而限制其實際能力的提高。另外，隨著國際化進程的加快及舟山群島新區建設國際化港口的需要，學生英語水平的急待提高，特別是專業英語的強化顯得尤為重要。
（二）師資力量有待加強船舶電氣工程技術是船舶類專業的一個嶄新的方向，師資配備對專業建設的影響較大。目前，船舶電氣專業教師配備較少，工作量飽和，導致教師外出培訓較少，專業技能提高進度較慢，不能適應日益加快的專業建設需要。
（三）實訓設施不完善船舶電氣學生必須通過實驗實訓才能對理論知識有更深入地了解，并且可用于實際操作中，是“能力本位”教學的具體實施方法。實驗實訓設施對提高學生技能具有舉足輕重的作用，決定學生的動手能力，直接影響船舶的修理甚至航行安全，因此改善實訓設施是實施實踐技能培訓必不可少的環節。
（四）實踐技能培養教學效果不佳隨著船舶技術的發展，船舶自動化程度越來越高，船舶電氣的應用日益重要，但所畢業學生卻不能勝任船舶電氣的各項實際操作。這與該專業實踐教學時間短、項目單調、內容陳舊、教學深度不夠有極大關系，需注重學生實踐技能的培養，改善現有培訓方式，特別是將所學的理論知識應用于船舶電氣設備的運行和維修上非常重要?；谝陨喜蛔?，本文結合舟山群島新區特色，就教學模式、師資建設、實驗實訓場地建設、實習實訓項目四方面綜合研究船舶電氣專業人才培養方案，為培養的舟山特色的創新型船舶電氣人才提供新的思路與策略。
對人才培養改革采取的措施
（一）“能力本位”導向的專業課程體系開發了解船舶電氣專業實際工作中的典型工作任務，并針對各項特點分析歸納，實現課程結構和工作體系的無縫對接，充分體現課程定位的實踐性、職業性和開放性。根據典型工作任務設置，以“能力本位”為導向，設置符合專業核心課程學習的學習領域和學習情境。如在電工電子產品的制作和調試中，設置學習領域和學習情境如下：1）安全用電及觸電急救；2）照明線路、三相電路安裝；3）低壓配電箱的安裝及低壓電器的使用和保護裝置的檢測；4）直流穩壓電源制作和調試；5）單管放大電路的設計、制作和調試；6）集成運算放大電路的制作與調試；7）功率放大電路的設計、制作和調試；8）交流調光燈的制作與調試等。PLC控制與調試中，設置如下：1）電動機控制系統編程與實現；2）送料小車自動往返控制系統的PLC設計；3）T68鏜床主軸電動機的PLC控制設計；4）沖壓機床液壓油缸控制系統的PLC設計等。船舶英語課程，設置如下：1）加強專業英語教學，特別是口語教學，以簡單句表達相關意思；2）組織學生參觀船舶企業，通過與船舶人員英語交流提高英語技能；3）邀請大型船企的船舶人員來校進行英語授課以提高專業英語教學水平。通過典型工作任務與課程實踐相結合，突出“能力本位”為目的的教學任務，突出以學生為主體、以“做”為主、以培養能力為目的的教學模式，層層遞進，使學生所學理論知識能更好地應用于實踐工作中，達到船舶電氣理論教學的需求。
（二）加大師資培訓，提高教師專業水平船舶電氣技術是船舶專業類中一門嶄新的學科，且發展迅速，對師資力量要求較高。因此，擬委派專業教師前往江蘇科技大學或上海海事大學進行學習交流，或以訪問學者形式對外交流。另外組織專業教師前往大型船舶企業實地考察，學習運行中船舶電氣設備狀態和維修，深入體會船舶電氣專業的典型工作任務，并與教學實踐相結合，設置“能力本位”導向的專業課程。通過培養，將提升整體船舶電氣專業教師的業務水平及“雙師素質”能力，更新教學觀點和理念，使船舶電氣教學更好地適應船舶企業的要求。
（三）針對性完善實訓設施船舶方面設備龐大，船舶電氣設備又具有其獨特性，其建設資金大，如何應用有限的資金完成有代表的實驗設備并滿足日常船舶電氣實踐教學需要，提高學生的學習主動性非常重要。因此，我們在實訓設施建設中注意針對性和有效性，并對實訓資源進行優化配置，如以主機遙控系統模擬實訓建設、電機拖動實訓為基礎的新模塊增加等，以最少的資金需求完成實訓的配備。
（四）實習實訓基地的建設以提高實踐技能培訓教學船舶電氣實踐技能培訓教學強調理論與實踐相結合，項目教學與實踐相結合，結合實際，突出重點，盡可能做到有問題去實踐。一方面，通過提高實訓課程，加強學生的動手能力；通過設置船舶電氣相關設備故障，提高學生對知識的綜合運用能力及鉆研能力；利用網上教學平臺，建立網上虛擬實驗室，為學生自主學習船舶電氣專業實踐創造條件。另一方面，積極與船舶企業聯合，建立實習基地，安排學生于學習中及學期末去船舶企業進行交替實訓和頂崗實習，強化學生的崗位技能培訓，實現零距離上崗。如我校與舟山常石集團有限公司、舟山萬邦永躍船舶修造有限公司、舟山揚帆集團等簽訂學生就業實習的協議，做到理論和實踐相結合，以真實崗位工作任務為載體，設置實踐教學訓練項目，強化船舶電氣專業學生實踐能力。
結束語
通過對教學模式、師資建設、實驗室建設、實習實訓項目四方面的綜合改進，立足“能力本位”，以強化實踐知識為教學需求，探索出具有一定管理維護、分析解決問題能力，理論和實踐相結合，能獨立承擔相應工作的船舶電氣人才培養方案，以滿足舟山群島新區開發背景下對船舶人才的需求，更好地為船舶業的發展服務。
作者：趙暉單位：浙江國際海運職業技術學院
船舶電氣論文:船舶電氣自動化性研究
數字化技術以及總線技術的廣泛發展與應用船舶電氣自動化系統的網絡化提供了前提，尤其是總線，是各種信號線的集合，它可以為各個部件與模塊之間提供信號通道?，F場總線采用雙層網，通常及時層是數據采集網，第二層則是控制網，為了更好地確保船舶電氣自動化系統的性，一般控制網要采用冗余結構，而且考慮多種因素，系統是一個分布式系統。船舶電氣自動化系統的網絡化課可以將各種層次的自動化技術代替人工操作，這樣提供了工作效率，而且更加利于系統的安全穩定的運行。
船舶電氣自動化系統性的保障技術探究
為了確保船舶電氣自動化系統的正常穩定運行，很多國家進行了關于船舶電氣自動化系統性的保障技術研究，并取得了一定的成果，關于船舶自動化系統的性保障技術可以減少船舶發生故障的幾率，從而有效地提高了系統運行的安全性與穩定性，下面就船舶電氣自動化系統性的保障技術進行分析。
電磁干擾技術船舶由于自身的原因而具有一定的特殊性，主要表現為空間較小，船舶內電氣設備的安裝空間很有限，而且電氣設備的工作環境比較惡劣，因此，在船舶的正常運行中，很容易受到電磁干擾等的影響。船舶在運行中，會經常使用到導航儀器或者是強電設備，因此，在開啟或者是關閉的過程中很容易受到干擾，然后通過交變電磁場、靜電場以及傳輸線路等，極易被電源干擾，在如果船舶的電氣自動化系統在正常運行中受到電磁波的干擾，那么很容易對船舶的正常運行造成一定的影響。電磁干擾的條件主要是：有一定的干擾源；干擾源與電力系統之間存在傳輸介質；有靈敏的接收單元。船舶電氣自動化系統性保障技術的一項重要技術就是電磁干擾技術，其原理是破壞這是三個條件中的任意一個條件，另外，選擇合適的元器件、較少元件的敏感度是一個重要的措施。船舶電氣自動化系統的性保障技術的工作原理如下：（1）隔離變壓器根據研究，交流電源是影響船舶電氣自動化系統的主要干擾來源，改善這一干擾的好的方法就是對電氣設備隔離變壓器，實現獨立供電。另外，還可以將供電裝置與強電裝置分開，從而隔離干擾。船舶的電源經過交流變壓器將高頻信號過濾掉然后再隔離變壓器，這樣可以為自控裝置提供獨立電源，以隔離干擾。（2）改變傳輸介質關于電磁干擾技術，可以通過屏蔽干擾源或者是干擾設備兩個方法來進行解決，當然，改變傳輸介質以破壞電磁干擾的其中一個條件也是一個很有效的方法。船舶電氣自動化系統，由于是以船舶的遙控系統為主，這就使得信號從輸入到接收的時間與距離很長，一般說來，輸入部分是在駕駛室，而接收部分則是在機艙，這就使得傳輸路線很長，很容易受到電磁干擾。針對這一現象，可以通過改變傳輸介質減少信號輸入的方法來屏蔽電磁干擾，同時，還可以將輸入與輸出電路分開，這樣也可以避免電磁干擾。（3）RC吸收設備船舶電氣自動化系統中，鑒于系統的自動化，因此，會涉及到很多的電氣設備，比如繼電器、接觸器以及電源開關等，因此，在接觸這些電源設備時，可以由于電弧等原因產生電磁干擾，在這種情況下，可以使用RC吸收設備，該設備不會應為電壓而產生突變原理，從而可以有效地抑制電磁干擾。除此之外，還可以利用電阻來限制電容，這樣也可以有效地減少電磁干擾現象。
儲備冗余處理船舶電氣自動化系統性的保障性技術中一項很重要的技術是儲備冗余處理技術，該技術是通過增設船舶電氣自動化系統中的并聯單元來保障自動化系統安全、穩定、運行的一項技術。在船舶電氣自動化系統中，為了確保系統的穩定性，一般要開設三臺機組儲備，而且要確保每臺機組儲備的基本功能與設計大體上相同，這樣可以確保各個機組在獨立工作的同時互為備用，從而保障整個船舶電氣自動化系統的安全性、經濟性以及穩定性。在一般情況下，船舶電氣自動化儲備系統內部的工作單元和儲備單元是分開的，各個單元可以獨立工作，也可以合作，因此，從性的保障技術方面來看，還可以將電氣自動化系統當作儲備系統來運行，在這種情況下，其中的任一個單元如果在運行中出現故障，那么另一個處于儲備狀態的單元則會進行工作狀態，這樣可以更好地確保船舶電氣自動化系統的性與穩定性。
容錯技術容錯技術指的是系統在運行過程中對出現的故障的容忍能力，容錯技術的內容主要包括以下兩個方面：及時，檢測系統故障，如果船舶電氣自動化系統在運行中出現故障的話，那么使用的容錯技術會及時而且的定位故障的性質，并且定位故障的位置，然后實行自動化隔離的措施，這樣可以避免故障對系統安全性的影響；第二，控制系統故障，容錯技術首先可以檢測系統故障，然后根據定位的故障的性質與位置采取相應的措施，也就是在診斷出系統故障后及時處理故障，從而保障船舶電氣自動化系統的性與安全運行。在船舶電氣自動化系統中，對于故障的處理過程一般是這樣的，檢測故障，定位故障的性質與位置，判斷故障單元，將故障的檢測信號轉為低電平信號，然后將故障送達決策單元進行處理，而在這一整個處理過程中，故障可以分為以下幾類，及時類故障，開啟備用機組，這樣可以有效地減少機組運行的負荷量；第二類故障，與及時類故障相同的一點是開啟備用機組，然后將出現故障的機組延時關閉，這樣可以很好將故障進行處理；第三類故障，將出現故障的機組停止運行，然后開啟隨時備用的機組。初次之外，在船舶運行中國，如果電氣自動化系統出現第二類或者是第三類故障的情況下，要盡快的將機組停止運行，在順利的排除故障之后，再恢復機組的正常運行，否則，在故障沒有排除的情況下，不關閉機組容易導致故障事態擴大化，不利于系統的安全穩定運行。
電力推進技術電力推進技術也是確保船舶電氣自動化系統性的保障技術，之前，該技術僅僅局限于小型船舶中使用，但是隨著計算機技術、電子技術以及電子器件的發展，電力推進技術得到了進一步的發展與廣泛的使用。電力推進技術依據電力傳動的角度可以分為交流傳動與直流傳動兩大類別，近年來，交流傳動技術發展迅速，而且在交流調速技術的推動下，交流電力系統逐漸取代了直流傳動技術，并且在保障船舶電氣自動化系統的穩定運行中起到了很好的效果。交流電力技術在電氣自動化系統中的應用主要分為兩種推進系統，LCI—直流無換向器電動機以及CCV—交流無換向器電動機。LCI推進系統主要是通過變頻器的同步調速來實現交流到直流再到交流的同步調速，在這個過程中，船舶運行與調距螺旋槳相互配合來進行工作。在船舶的運行中，如果需要船舶在港口或者是狹窄的水道上機動航行，這時可以將交流推動機調整為低速運轉的狀態，如果船舶是在公海上航行，那么就可以將推動機調整為同步或者是超同步轉換狀態。而另一系統—CCV系統是通過變頻器的同步調速實現交流到交流的轉換，并最終構成交流調速運行系統。交流—交流的情況在一定程度上會受到輸出頻率的影響，但是在此情況下，電機是低速運行的，因此，這種形式在船舶電氣自動化系統中更具實用性。
結語
船舶電氣自動化系統的性保障技術是一項復雜的系統工程，涉及到船舶電氣自動化系統的設計、生產以及運行的各個環節，船舶電氣自動化系統的保障技術對船舶的正常穩定運行具有重要的意義，因此，在應用這些技術之前，一定要做好相關的檢測工作，找出薄弱環節逐個攻破，這樣可以更好地確保船舶電氣自動化系統的正常穩定運行。為了更好地提高船舶電氣自動化系統的性，國內外已經對其保障技術加大了研究的力度，我們相信，在大家的努力下，船舶電氣自動化系統將會更加穩定與。
作者：沈松斌單位：浙江海洋學院機電工程學院
船舶電氣論文:談船舶機艙電氣設備與電磁兼容設計
摘要：惡劣的運行環境對船舶機艙機電設備的質量檢測標準、技術條件及工作性能提出了較高要求。為確保技術條件與工作性能可以有效滿足運行要求，使設備運行過程安全，應根據船舶機艙空間配置外形尺寸合適的電氣設備，保障設備本身的自動化運行程度達到強制性標準。文章研究了船舶機艙的電氣設備EMC設計要點。
關鍵詞：船舶機艙；電氣設備；電磁兼容設計；濾波設計；屏蔽設計；布線設計
電磁兼容（EMC）指的是同一電磁環境下的電氣主系統、電氣分系統、電氣設備能夠獨立執行各自的功能，且工作性能可以達到規定安全裕度下的設計標準，電磁環境與電磁干擾不會嚴重損害電氣設備的工作性能或引起性能失效，工作性能的降級程度與惡化程度處于可接受的范圍內或正常工作的電氣系統及電氣設備不會產生嚴重的電磁效應、電磁影響及電磁干擾。EMC設計的實質是電磁防護與安全共存，減少電磁干擾、電磁騷擾，避免電磁環境對電氣設備產生破壞效應。船舶機艙中的電氣設備承擔著識別、導航、通信、抗干擾等功能，EMC設計問題異常復雜，需要考慮EMC的相互關聯性、設備功能性實現要求及電磁干擾的傳輸通道、干擾體、干擾源，以提升設備的抗擾度。
1設計方法
1.1濾波設計
濾波的作用包括干擾信號線與干擾電源，在船舶機艙中開展EMC設計時通常需要使用濾波器，可在傳輸線路中直接串聯濾波器，串聯后濾波器中的鐵氧體、電阻、電容器及電感器等可產生特定頻率，特定頻率具有選擇傳輸網絡及抑制干擾頻率的作用。設計濾波器時應注意降低電源頻率損耗量，對于電磁環境中的其他頻率，在設計時應盡量適配，以強化濾波器的損耗吸收、頻率抑制及頻率反射性能，從而有效抑制可產生干擾作用的電磁頻率。為了適應船舶機艙中的特殊運行環境，設計濾波器時可優先選擇低通形式?？蓪V波器安裝在電氣設備的電源端，安裝方法為并聯與串聯的組合形式，為確保濾波器的工作過程能夠與電源輸入過程實現有效契合，可采用π型、T型或L型設計方案。由于接地電阻可對濾波器的工作性能產生影響，同側引線可產生輻射耦合效應，因此要避免在相同的屏蔽體中設計濾波器的輸出引線與輸入引線，確保輸出引線、輸入引線互不干擾，且不能互相交叉或在同一側。對于經過電源開關或保險絲的引線，可以設置線路隔離裝置，避免引線交叉。
1.2屏蔽設計
屏蔽設計指的是利用屏蔽材料封閉干擾源或敏感電路，以降低設備外部或內部的電磁效應、電磁強度，設計原理為使用屏蔽體引導、吸收及反射電磁能流，屏蔽抑制屬于雙向電磁抑制設計形式，可形成干擾電磁傳播的空間場域，即屏蔽區域。外部空間電磁輻射進入屏蔽區域及屏蔽區域內的電磁輻射能量向外泄露的過程均受到限制，因此可以確保電氣設備實現EMC，如電磁場中存在高頻干擾信號，可采用電阻率較低的屏蔽體抵消外來電磁波，從而有效屏蔽能夠產生干擾作用的電磁。屏蔽體在吸收電磁波及反射電磁波時，特征阻抗與波阻抗存在一定的偏差，特征阻抗與波阻抗之差增大時，反射損耗也會隨之增加。電磁波穿透設備的屏蔽體后，可出現感生渦流，感生渦流可影響吸收損耗，如電磁波頻率不斷升高，則會造成渦流損耗逐漸增大。
1.3布線設計
對于船舶機艙設備的電源線與地線，設計時應注意把握好以下要點：為降低電磁阻抗與電磁噪聲，進行EMC設計時應盡可能增加走線的跨度及縮短地線的長度。對于常規雙面板，可沿電路板兩面的垂直方向與水平方向連接地線，使集成電路形成網格地線系統，可采用金屬材料聯結網格系統中的交點，確保接地網能夠正常工作。如電氣設備中安裝的電路板達到兩層或兩層以上，應設計電源面或接地面，縮小地線與電源線之間的距離，注意使數字地線與模擬地線實現分開走線，同時防止不同的地線之間形成回路。設計高速邏輯系統時，應處理好地線毛刺?？刹捎梅庋b法處理地線毛刺，封裝時可采用陶瓷、DIP或PLCC。如采用封裝法無法有效處理毛刺，還可以將增強型驅動器或電阻接入輸出端。此外，在設計配線方案時，不但要考慮便于維修、便于改線、美觀性及經濟性要求，還應注意抑制干擾源與靜電。設計原則為走直線，確保信號線路與電源線路之間隔開一定距離，不應在高壓線周圍設計信號線，注意分開布設容易產生電磁污染的線路（供電線路、開關電源線路、變壓器線路等）與無電磁污染的信號線（電阻線路、二極管線路、晶體管線路、邏輯運算電路等）。
2案例分析
2.1電磁干擾特點
某船舶機艙中安裝了自動化監控系統。監控系統的主要功能為監測船舶動力裝置的運行參數，監測點共為87個，電氣系統中安裝了大量輸入接口，傳感器向輸入接口傳輸信號時可形成電磁干擾，再加上機艙中安裝了大量調速器與電磁閥，調速器與電磁閥在工作時也會產生電磁干擾，因此監控系統中的電氣設備處于較強的電磁干擾環境中，干擾途徑包括傳導耦合與輻射耦合。傳導耦合分為電感耦合、電容耦合及電路耦合三種形式。輻射耦合包括近場耦合與遠場耦合兩種形式，近場耦合指的是電氣設備內部電路產生的耦合干擾，遠場耦合指的是船舶機艙中的自動化控制設備產生的耦合干擾，如繼電器、接觸器、空壓機、淡水泵、燃油泵及滑油泵等產生的電磁干擾。
2.2設計方法
2.2.1屏蔽設計。電氣設備機柜殼體材質為鋼材，磁導率為140，導電率為0.1，設計時需考慮屏蔽體實際厚度與屏蔽效能之間的關系，本例的電磁頻率為100MHz，屏蔽體的厚度為1.5mm。屏蔽效能由反射損耗、吸收損耗決定，計算公式為：式中：f為頻率，單位為MHz；g為縫隙長度，單位為cm；j為場源與屏蔽體之間的距離，單位為cm。通過分析上述公式可知，機箱縫隙的屏蔽效能與搭接深度、縫隙長度有關，增加搭接深度與縮短縫隙長度可增強屏蔽效能。由于設備的連接螺釘可產生較大阻抗，因此需要將機箱側面的結合部位設計成焊接形式，為避免焊接結合面時出現高溫變形問題，應使用斷續焊形式。本例中機箱折邊寬度為3cm，轉門的厚度為1.5cm，t為4.5cm，可根據公式g＝t×27.3/SE，計算得出縫隙長度應＜2cm，即焊接機箱側面時應確保焊點之間的距離＜2cm，以保障SE＞80dB。2.2.2濾波設計。在分析及實測電源干擾情況后發現，開關電源產生的干擾頻域與頻率均達到了200Hz左右，因此在設計時需要采用低通型濾波器。由于設備的電源線同時存在差模干擾與共模干擾，因此設計時要注意綜合差模濾波線路與共模濾波線路。選擇濾波器時需測量電磁干擾頻帶與電平，根據測量結果與EMC標準選擇濾波器，確保濾波器的頻帶能夠有效抑制超標信號。在本例中，根據CE102標準測試了電源電磁干擾情況，根據測試數據選擇EMC濾波器。在電源線路中安裝EMC濾波器后，有效抑制了電磁干擾。2.2.3布線設計。布線時注意保障線束內線組之間的電平差＜30dB，如需將線束組設計成平行敷設形式，需保障線束間距＞3cm。將屏蔽線作為敏感線或高電平線，屏蔽線屏蔽效能均≥30dB。為實現電氣隔離，在設計時分開了弱電系統與強電系統、數字電路與模擬電路，盡量避免將弱電設備布置在強干擾區域，分開捆扎信號電纜、動力電纜，將光纜及屏蔽電纜作為信號電纜，供電電纜均為屏蔽電纜。由于設備的PCB板中安裝了時鐘信號，時鐘信號屬于周期信號，頻域能量較為集中，是EMC設計的難點。對于PCB板中的時鐘電路EMC設計，采用了以下方案：時鐘電路電源處于輸出狀態時，可產生灌電流或瞬態電流，為減小灌電流與瞬態電流造成的電磁沖擊，在電源中設計了隔離裝置與濾波裝置。另外，振蕩器電路中的射頻電流也會產生輻射耦合，因此采用了振蕩器金屬外殼連接地平面的設計形式，使瞬態電流可以向地平面瀉放。在端接設計方面，本例的時鐘輸出管腳為空載開路形式，開路管腳發生全反射時會引起PCB板中出現高次諧波干擾。
3結語
綜上所述，現代船舶機艙擁有高度集成的電路、較快的總線速度、時鐘頻率較快的數字設備及性能不斷強化的電子設備，電氣設備的工作頻率重疊或高度密集，這就可能迅速增加電磁功率的密度，加重電磁干擾。應通過EMC設計抑制電氣系統與電氣設備的干擾源，減弱及切斷干擾耦合，并增強抗干擾性能及減少部分電磁敏感器件及敏感電路，以保障設備工作性能的性以及安全性。在開展EMC設計工作時應采用完整的屏蔽體，保障濾波的信號線設計、電源線設計與輸入輸出設計達到要求。還應做好接地設計工作，選擇的接地點，根據等電位設計接地點的數量，以確保接地路徑可以有效消除或削弱電磁干擾。此外，開展EMC設計工作時，應兼顧設備安全設計，避免機艙中的電氣設備對操作人員的人身安全構成威脅。
船舶電氣論文:船舶輔機電氣設備節能技術探索
文章摘要：船舶輔機電氣設備是船舶正常航行的重要保障，其運行狀態對于船舶的實際航行狀態具有十分重要的影響，但是由于船舶內部的電力系統是一個相對獨立的部分，因此，需要對船舶內部的電力系統，尤其是船舶輔機電氣設備系統給予足夠的重視。針對目前船舶輔機電氣設備系統中存在的能耗較高的問題，有必要對其可采用的節能減排技術進行分析。本文通過對船舶輔機電氣設備進行分析，剖析了其可行的節能技術方案，同時針對可行的節能技術進行了分析探討。
關鍵詞：船舶；輔機電氣；節能技術
電力是船舶正常航行的重要保障，不同于其他陸上建筑設備，船舶中的電力系統是一個相對獨立部分，其構成較為單一。因此，船舶上具體電力的使用受到了一定的限制[1]。對于航行的船舶來講，其續航能力是關注的焦點，若想實現船舶更好更快的航行，則需要對船舶的電力系統節能給予足夠的關注。在電力系統的眾多組成部分中，輔機電氣設備是其中較為重要的一個方面。因此，對輔機電氣設備采取適當的節能技術具有十分重要現實意義。
1.船舶輔機電氣設備運用的節能技術方案
電機設備在輔機電氣正常運轉過程中需要消耗一定的能源，因此，在滿足所需要功能的前提下，盡可能的降低電機設備的能源消耗，對于提高輪船輔機電氣設備的運行效率具有十分重要的意義[2]。在船舶的實際航行過程中，輔機電氣中的絕大多數設備如風機、水泵等設備長期處于運行狀態。因此，電機運行效率的輕微提高即可明顯提高輔機電氣設備運行中的節能效果。船舶在航行過程中通常會遇到各種不同的工況，而不同的工況亦會對輔機電氣產生影響，導致船舶內部電網的電壓和輔機電氣的設備功率發生改變，出現輔機電氣設備的輸出功率與實際所需的功率產生偏差，增加能源消耗。另一方面來講，由于輔機電氣設備屬于交流異步類型，一般情況下，輔機電氣設備的功率因素在0.6-0.9之間，當船舶輔機電氣設備承受較大的負載壓力是，電網的功率因素也會隨時下降，造成能源損耗[3]。統計數據表明，近幾年來，船舶輔機電氣設備的用電量呈現逐年上升的趨勢，如何解決輔機電氣設備運行過程中的高能耗問題成為研究熱點。通過分析可知，若想實現電機設備在運行過程中的高效率，則需要降低電機設備的能耗。電機設備的能耗分析結果表明，在電機運行過程中，最主要的耗能部分電機中的轉子等組成部分，當電機中沒有明顯的感應電流出現在電機中轉子部分的周圍，則在電機的運行過程中不會出現渦流損耗等能量損失，因而，可以在一定程度上降低電機的能量損耗，改善節能效果[4]。并且還可以在一定程度上改善船舶內部電網的運行狀況，減少內部電網的能量損耗。近年來在空調、冰箱等家用電器中廣泛使用的變頻技術亦可引入到船舶輔機電氣設備的制造中，通過使用變頻技術實現無極平滑調速，減少電機設備的額能量損耗。
2..船舶輔機運行過程中節能技術的控制
一般而言，在船舶的運行過程中，輔機電氣設備中的泵和風機的流量會隨著船舶航行中工況的不同而發生改變[5]。船舶輔機電氣設備的額定功率通常是由設計規范的要求所決定的，降低船舶輔機電氣設備的功能可以通過調節輔機電氣設備的流量來實現。常用的調節船舶輔機電氣設備流量的方式是向下調節，可采取截流的方式達到降低流量的目的，可采用減小輔機電氣設備的閥口，從而限制流量。但是在這種情況下，由于電機設備的功率和轉速不會發生改變，會造成輔機電氣設備的能源浪費。對不同船舶輔機電氣設備的截流和調速方式對比可以發現：通過適當的關小出口閥，可以達到降低管路中流量的目的。但是在電氣設備的運行過程中其特性曲線并未出現相應的改變。但是當采用某些恰當的調速方式對流量進行控制時，則會出現輔機電氣設備運行過程中特性曲線平移的現象，表明在相同流量的情況下，通過采用適當方式的調速措施，可以達到改善輔機電氣設備節能效果的目的。上述分析表明，可采用同步轉速操作方式的電機替換固定轉速電機，實現提高輔機電氣設備的工作效率，降低船舶能耗[6]。在船舶運行過程中，船舶輔機電氣設備的供電頻率和電機轉速二者之間的關系為正比關系，因此可以通過使用變頻技術實現無級調節轉速，進而達到提高輔機電氣設備工作效率的目的。近年來，電子元器的快速發展，為變頻技術引入船舶輔機電氣設備提供了良好的條件，有利于今后船舶輔機電氣設備節能效果的提高。在船舶的實際航行過程中，船舶輔機電氣設備可以通過變頻設備實時的改變電機的運行轉速，同時輔以對船舶內各系統能源需求的把握，可以實現對輔機電氣設備轉速的有效控制，達到在滿足輔機電氣設備流量需求的前提下，降低轉速[7]。當輔機電氣設備中的轉速降低時，其自身的能量消耗同時亦會降低，通常情況下，輔機電氣設備的調速范圍大致在額定轉速的65%-之間。除了采取先進的節能技術外，還應當從對應的管理手段方面入手，針對當前采用的管理方式中存在的問題進行深入的剖析，發現其中存在的不足，進行有針對性的改進。就目前我國船舶輔機電氣設備管理的現狀來看，絕大多數情況下，依舊采用的是粗狂型的管理方式，管理人員也未必能夠充分認識到節能管理的重要意義。鑒于目前管理方式存在的問題，在今后的管理工作中，應當進一步加大對管理人員的培訓和教育，增強他們的節能意識，提升他們對于節能技術的認識，從而促進我國船舶輔機電氣設備節能技術管理方式方法的升級，提升節能管理水平。
3..結語
在船舶眾多的耗能系統內，輔機電氣設備系統存在著較大的能耗。本文中所提及的節能管理、變頻技術的使用等方面的內容不是獨立存在的，而是彼此之間相互依存的，唯有通過多種技術手段的共同作用，相互之間的有效協調，方能真正實現船舶輔機電氣設備節能減排的目的，最終獲得較高的續航能力。
作者：王軍生 單位：遼寧葫蘆島91202部隊
船舶電氣論文:電氣設備在船舶中的應用分析
摘 要：隨著我國工業制造水平的提升，船舶工業的發展越來越快，電氣設備對于船舶的運行來說有著至關重要的作用。文章通過對于船舶工業的發展以及電氣設備在船舶中的應用與維護分析，對電氣設備的應用前景進行了展望，對于未來船舶的發展方向進行了探究。
關鍵詞：電氣設備；船舶工業；應用維護
1 船舶工業的發展
從近十年中國造船業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。而國際制造業的產業轉移趨勢是中國船舶制造業發展面臨的較大機遇，在“十一五”期間中國造船業將對韓、日的經驗豐富地位形成有力的挑戰。然而，背后的設計能力用來支持該行業的發展，在短期內，國際國內航運市場發展較快，為了行業繁榮，提供強有力保障的工業產值增長，需要提高制造水平和管理水平。但是提高運營成本、鋼材等原材料價格上漲和持續的高油價，為企業的發展增添了巨大的壓力。國際產業轉移的趨勢已經把造船業的巨大機遇展現在中國企業的面前，但在激烈的市場競爭環境，如何規避各種風險，如何把握機遇，是與企業發展命運攸關的問題。
同時，產業結構優化升級。環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地，產業集中度明顯提升，前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上，進入世界造船前十強企業達到5家以上。培育5個～6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業化分包商。海洋工程裝備制造業銷售收入達到2000億元以上，國際市場份額超過20%。形成若干具有較強國際競爭力的品牌修船企業。2015年船舶工業銷售收入達到12000億元，出口總額超過800億美元。為了保持良好的增長勢頭，盡管中國的造船業受到國際金融危機的影響，船舶融資的難度提升，大量的新造船訂單的減少，為造船企業發展增加了許多風險，這已經成為船舶工業生產和管理的重要問題。
2 船舶電氣設備的應用
2.1 船舶電機
船舶電機將電能轉換為機械能，大多數電動機通過相互作用的磁場和載流導體工作以產生旋轉力。電動機和發電機具有許多相似之處，并且許多類型的電動機可以作為發電機運行。船舶電機可以由直流電或通過交流電供電，因此可以分為兩類：AC電動機和DC電動機。交流電機將交流電轉換為機械能，通常由2個基本部分組成：外部固定定子，其具有供應交流電以產生旋轉磁場的線圈；附接到輸出軸的內部轉子，其通過旋轉場給予扭矩。兩種主要類型的交流電動機的區別在于所使用的轉子類型。感應（異步）電動機，轉子磁場由感應電流產生，轉子必須轉動得比定子磁場稍慢（或更快），以提供感應電流。有3種類型的感應電動機轉子，即鼠籠式轉子、繞線轉子和實心鐵心轉子。同步電機不依賴于感應，因此可以地在供電頻率中多重旋轉。轉子的磁場由通過滑環（勵磁機）或由永磁體傳遞的直流電產生。有刷直流電機通過使用內部換向，固定永磁體和旋轉電磁鐵直接從直流電源產生轉矩。電刷和彈簧將電流從換向器傳送到電動機內部的轉子的旋轉線繞組。無刷直流電動機在轉子中使用旋轉永磁體，并且在電動機殼體上使用固定電磁體，電機控制器將直流轉換為交流。
2.2 船舶電站
在船舶電站系統中，將正常運行設備作為參考對象，分析其各項技術參數，然后將分析結果同故障設備的檢測結果做對比分析，根據對比結果便可以確定故障發生位置。此種檢測方法主要適用于定值校驗過程中實測值與整定值存在較大偏差，同時又不能確定故障發生原因的故障類型。另外，選擇此種方法對船舶電站的電磁型繼電器定值進行校驗時，如果繼電器實測值與整定值存在較大偏差時，要選擇用相同儀器對其他相同回路同類繼電器進行診斷，然后將兩個繼電器的診斷結果進行對比，確定是否真的存在運行故障，而不是在及時次診斷后直接斷定該繼電器不合格，或者對參數進行調整。船舶電站可以集中調試故障線路，作為一次設備集中保護了大量電站節點，繼電保護裝置應該加強其容錯性。對于主干線路的開關控制以及線路自身的使用方面有著重要的意義。獨立性的開關可以將主線與支線在較短時間內進行分割，便于解除故障。在母線的保護電路中可以采用多個電路來防止偶然性錯誤造成的系統自動判斷失誤。同一時段如果部分電路有問題，對應支路可以替代其工作，并且保障了其同步性。
2.3 船舶水泵
船舶泵是通過機械作用移動流體液體或氣體的裝置。泵根據其用于移動流體的方法可以分為三個主要組：直接升力，位移和重力泵。泵通過一些機構，通常為往復式或旋轉式操作，并且消耗能量以通過移動流體來執行機械工作。泵通過許多能源來操作，包括電力、發動機或風力發電。當在外殼中只有一個葉輪旋轉時，則稱為單級泵。當在套管中兩個或多于兩個的葉輪旋轉時，則稱為雙級/多級泵。船舶泵送應用由于增加的船舶活動而增長。此外，船舶生產的經濟性對上游操作具有吸引力，因為其導致更簡單，更小的現場安裝，降低設備成本和提高生產率。實質上，船舶泵可以用一件設備容納所有流體流性能，該設備具有較小的占地面積。通常，兩個較小的船舶泵串聯安裝，而不是只有一個大型泵。對于中游和上游操作，船舶泵可以位于海上船舶，并且可以連接到單個或多個井口?；旧?，船舶泵用于將從油井產生的未處理的流動流輸送到下游工藝或收集設施。船舶泵設計用于在變化或波動的工藝條件下運行。船舶泵還有助于減少溫室氣體的排放，因為操作員盡可能減少氣體的燃燒和罐的排放。
2.4 船舶液壓機
船舶液壓機可以現對船舶油箱油量的檢測與控制。液壓機是使用液壓缸產生壓縮力的裝置，它使用液壓等效的機械杠桿，液壓機來源于Pascal原理，整個封閉系統中的壓力是恒定的。系統的一部分是用作泵的活塞，其中適當的機械力作用在小的橫截面積上；另一部分是具有較大面積的活塞，其產生相應較大的機械力。如果泵與壓力缸分離，則僅需要小直徑管。當任一活塞被向內推時，由于流體是不可壓縮的，所以小活塞移動的體積等于大活塞移置的體積。
2.5 船舶空氣壓縮機
船舶中使用的壓縮機通常為密封的、開放的或半密封的，以壓縮機和馬達驅動器相對于被壓縮的氣體或蒸汽的位置。在密封的和大多數半封閉式壓縮機中，驅動壓縮機的電動機是集成的，并且在系統的加壓氣體包絡內操作。電動機設計成在被壓縮的制冷劑氣體中工作并由其冷卻。密封和半密封之間的區別是，密封使用一體式焊接外殼，不能打開進行維修；如果密封失效，其只是被整個新的單位取代。半密封使用帶有墊圈蓋的大型鑄造金屬外殼，可以打開以更換電機和泵組件。密封和半密封的主要優點是沒有用于氣體泄漏出系統的路徑。開式壓縮機依靠軸密封件來保持內部壓力，并且這些密封件需要潤滑劑如油以保持其密封性能。諸如汽車空調的開放式加壓系統可能更容易泄漏其工作氣體。開放系統依靠系統中的潤滑劑在泵部件和密封件上噴濺。如果操作不夠頻繁，則密封件上的潤滑劑緩慢蒸發，然后密封件開始泄漏，直到系統不再起作用且必須再充電。相比之下，船舶系統可以閑置多年，并且通常可以在任何時間再次啟動，而不需要維護或經歷系統壓力的任何損失。船舶壓縮機的缺點是電動機驅動器不能被修理或維護，并且如果電動機失效，則必須更換整個壓縮機。另一個缺點是燒壞的繞組可能污染整個系統，從而需要將系統抽空并更換氣體。通常，船舶壓縮機用于高級的船舶動力系統中，其修理的成本與裝置的價值比較高，并且僅購買新裝置將更經濟。
3 電氣設備的維修與分析
電氣設備不能正常啟動故障。原因及解決方案如下：（1）在連接或修理過程中，激磁繞組的接線連接時沒有實現磁極按N-S極性交替分布，檢查繞組的接線連接；（2）勵磁無電壓，檢查整流器或者是勵磁機的運轉是否正常；（3）無勵磁電流，檢查繞組是否斷線，檢查電刷接觸狀況和電刷彈簧壓力是否達到標準。這種設計比有刷電機更簡單，因為其消除了將動力從電動機外部傳遞到紡紗轉子的復雜性，無刷同步直流電動機的一個實例是可將整圈旋轉分成大量步進的步進電動機。（4）對于自激式同步發電機來講，磁極剩磁可能不足以自激，應檢查充磁；（5）由于設備所處的環境潮濕或水分進入絕緣體內，設備散熱系統工作不良或主軸承磨損等原因造成發電機繞組和主軸承溫度高，拆檢發電機并進行清潔、浸漆、烘干或者更換軸承等。同時，由于這些大的振動會很容易使發電機可控相復勵自勵恒壓裝置中的輸電線線被震斷。
電氣設備電壓異常。（1）由于外界因素干擾使電動機的轉速突然改變從而引起電動機輸出電壓突然變化，對于這種問題要針對外界因素的不同性質采用適當的方法穩定電動機的輸出速率；（2）采用適當的方法是電動機原動機的輸出速率增大，即是把電動機的特性斜率增大；（3）另一個引起電動機輸出電壓不穩定的原因是原動機的靈敏度過高。具有調速器的電機控制是必要的，因為電機需要緩慢地運轉以防止損壞，并且一些應用（例如產生交流電）需要的速度控制。調整原動機解決方法是保持調速器的靈敏度，或者在調速器處設置阻尼器，在調速器處加入一個延時時間，用這種方法來穩定電壓；（4）發電機的絕緣措施不到位由于發電機受潮或者是發生損傷使得絕緣電阻降低，而導致的發電機不能正常的工作，影響船舶運行。
4 總結與展望
為了將船舶的作用能效較大地展現出來，優化船舶工業的工作效率與高質量產能，需要加強管理，利用專門人才、高新技術來加強電氣設備制造技術，這也是船舶工業的工作重心之一。在船舶的生產中，電氣設備制造技術起到了舉足輕重的作用，結合實時的信息與數據，精準的、有針對性地對挖泥船的設計進行優化分析，電氣設備制造技術將會是未來船舶制造工程的一只尖兵。通過相關開發部門和技術人員的共同努力，船舶工業將會有著長足的發展，我國的海上安全與建設將會得到更加切實的保障。船舶中的電氣設備制造也是船舶工業中一個必不可少的設備，在船舶工業高速發展的這幾年，我國將憑借更加高效的自動化管理，屹立于世界船舶工業產能較大、效率較高的強國之中。
船舶電氣論文:船舶電氣的接地故障與處理措施探究
摘 要：伴隨社會經濟和人類文明的不斷發展和進步，船舶技術也隨之不斷改革和創新，能夠在一定程度上促進船舶事業的穩固發展，同時，利于我國與其他國家之間的交流和往來。但是水上環境的限制性較強，因此，對于船舶質量的要求十分嚴格。船舶電氣一旦發生任何接地故障，將會嚴重危害船舶上人員的生命安全和財產安全。本文通過對造成船舶接地故障的原因進行詳細分析，并根據所存在的原因提出有效的處理對策。
關鍵詞：船舶；電氣；接地故障；處理對策
船舶電氣在接地的過程中出現任何故障基本是由于產品本身質量原因以及環境因素所造成的，另一方面，船舶工業的生產形式與普通工業行業相比較存在顯著差異，船舶工業通常采取分散式的生產方式，每一施工環節都是獨立個體，當接地故障出現時則不會影響其他生產環節的施工，直接導致接地故障不能得到及時解決，容易造成大型損傷事故和傷亡隱患。一旦發生接地故障將會為船舶工作的正常運行造成惡劣影響，因此，做好船舶電氣的接地工作具有十分重要的作用。
一、船舶電氣接地故障的原因
根據以往的工作經驗以及專業技術，船舶電氣接地故障的發生原因主要是由于惡劣的工作環境以及設備的本身質量所造成的。①設備質量。當電氣設備以及接線線路出現質量問題時，其絕緣層很容易遭到不同程度的破壞，當絕緣層出現損壞后將會直接導致接地故障的產生；②惡劣的工作環境。由于船舶需要在海面上運行和工作，電氣設備的運行環境長時期處于潮濕、高溫以及波動較大的環境中，電氣設備時刻承受著巨大的振動和沖擊，長期處于這樣的環境下，將會嚴重影響電氣設備的正常運行，容易發生絕緣體老化的隱患事件，進而引發接地故障的出現。與此同時，對于已經被判定為接地故障的電氣設備而言，則需要相關工作人員開展較為的細致檢查，基于電氣設備的分散式生產原則，需要對有關線路設備的故障查找采取分段式的排查工作，如：采取總配電板到分電箱的自上而下的排查方式，逐一開展接地故障的檢修工作。此外，工作人員還可以借助兆歐表設備進行測量參數的檢查作業，對于電阻參數相對較低的線路則需要進一步開展排查工作，最終將故障確定為線路線芯位置。
船舶行業與其他生產工業之間存在顯著差異，其分散式的生產方式容易存在生產漏洞，當接地故障出現時，并未影響其他施工環節的正常運行，進而導致接地故障不能得到及時解決，長時間未經處理和維修，將會造成巨大的故障，嚴重影響電氣設備的安全運行。因此，船舶企業應該明確認識到電氣接地工作的重要性，做到及時發現、及時解決，提高船舶整體質量，降低安全隱患的發生幾率。
二、船舶電氣接地故障的解決措施
（一）加強工作人員的檢修力度
在現代技術的支撐下，目前船舶的電源形式通常為三相三線的用電網絡，這種用電形式的特點就是在船舶電氣設備處于正常運行的狀態下，除了接地故障不能正常運行外，電氣設備的其他環節仍然能夠保持正常運行的狀態下，但是，如果相關工作人員并沒有對電氣故障給予針對性的檢查和維修，那么電氣設備將會繼續出現第二個接地故障，這種情況下將會直接導致電線出現短路問題，進而影響整個船舶電氣設備的正常運行。基于上述角度而言，相關工作人員需要從根本上轉變以往對于船舶接地故障問題的處理方式，并從多方位的角度上使得工作人員充分認識到及時處理接地故障的重要意義，針對所出現的接地故障給予及時而又針對的處理和維修。
（二）加強處理接地故障力度
經過大量的實踐和研究表明，加強船舶管理工作的檢修力度能夠在一定程度上降低發生電氣設備接地故障的發生幾率，具體操作方式如下所示：首先，需要結合目前我國對于船舶夠電氣設備所制定的相關管理條例和規范，定期對船舶電氣設備的絕緣電阻的相關參數進行測量和檢查，同時，充分考慮到電氣設備十分惡劣的工作環境，以及電氣設備在運行過程中所受到的沖擊和振動。為了能夠有效預防由于受潮原因所導致絕緣體和接地故障的發生，相關工作人員需要定期檢查絕緣體電阻參數，將絕緣體電阻參數控制在相關規定的范圍內，并對出現問題的接地故障給予及時的維修和分析，盡量避免接地故障的發生；其次，相關工作人員需要在一定程度上確保電氣設備的穩定性和密封性，尤其是對于長時間需要處于潮濕和高溫環境下的電氣設備而言，在開展檢修和管理工作的過程中，需要確保電氣設備上的密封條和封泥的完整性。同時，在檢修的過程中需要針對部分電氣設備的防水外殼進行維護和更換，借助更換外力保護設備的方式進一步確保電氣設備的防水性和密封性；，在電氣設備正確運行的狀態下，應該盡量避免船舶電氣設備過長時間處于潮濕和超負荷的狀態下，通過這樣的方式能夠避免由于絕緣體老化而造成的接地故障問題。同時，相關工作人員采用電焊切割的方式進行敷設電氣設備線路的過程中，需要在保護電纜線路的基礎上，進而避免接地故障的進一步發展和蔓延。
（三）加強再次隔離干預力度
對于長期處于高溫、潮濕狀態下的電氣設備而言，如：甲板、衛生間、廚房以及浴室等，為了能夠充分確保電氣設備與其他電氣設備線路之間處于一種較為獨立的狀態，目前，可以通過變壓隔離器提高電氣設備的防水性和絕緣性，同時，還能夠有效降低電氣設備發生接地故障的幾率。
結語：
總而言之，對于船舶電氣設備的接地故障給予檢修和維護，能夠在一定程度上確保電氣設備的安全運行，想要更好的預防接地故障的發生，首先，需要相關工作人員提高重視程度，通過加強排查力度和管理力度的方式，并以此為基礎采取針對性的解決措施，才能夠更好的確保電氣設備的穩定運行。
船舶電氣論文:探究船舶輔機電氣設備的節能技術
（黑龍江省航道局）
摘 要：節能技術是緩解當前能源緊張形勢重要的途徑，也是造船以及運輸行業經常研究的重點，文中通過對船舶輔機耗電量大會對續航能力造成影響的問題進行了相關的研究，從應用永磁機以提高船舶輔機電動機效率，電機運行時實施變頻調速以及輔機的能量需求管理3個方面，對船舶輔機電氣設備節能技術進行了詳細的闡述，分析的結果表明，推廣船舶輔機電氣設備節能技術的應用帶來的明顯的節能降耗效果。僅供專業人士的參考。
關鍵詞：船舶輔機；節能；永磁電機；變頻調速；能量管理
相對于陸地電網來說，船舶電網是一個較為獨立的小容量系統，而船舶輔機是船舶電網的主要電負荷之一，由于船舶攜帶的能源數量有限，輔機耗電量如果過大的話必然會對船舶助推設備所需的能源份額進行占領，這樣就會使航運上的成本增加，也不符合國家能源政策中的節能減排上的要求。因此，對節能技術的采用，降低輔機能耗，是提升船舶續航能力降低運行成本的有效途徑，在世界能源緊張的今天意義非常的巨大。
1電動機節能技術
電動機是輔機運轉的動力源，也是船舶電網主要的直接用電負荷，因此，電動機效率是節能與否的直接因素。另外，多數船舶輔機，如冷卻水泵、主軸滑油泵、通風機、空調壓縮機等，在整個航行期間均處于連續運行狀態，連續運轉的電動機，其效率的改善對降低電機能耗的影響尤為明顯。由于運行時間較長，即使電動機效率只提高一點點，整個航行期間累計節省的電能也是相當可觀的。
根據船舶電網電制的不同，目前的船舶輔機電動機包括直流電動機和交流異步電動機2大類。由于船舶航行工況發生變化，會引起輔機負載變動或電網電壓產生變化，從而導致輔機電動機的輸出功率偏離額定功率，出現“大馬拉小車”的現象，此時電動機效率急劇降低，電能損耗大大升高。另外，對于交流異步電機而言，其功率因數一般為0.8左右，當輔機負載降低較多時（如接近空載時），功率因數也大大降低，導致電網電流的無功分量增大，網損增加；而直流電動機由于存在電刷，運行期間機械換向會引起電火花，需定期清理或更換電刷，電機維護工作量較大。
近年來發展迅速的永磁同步電動機，為解決船舶輔機電動機存在的上述問題、提高電動機能效，提供了一條有效的技術途徑。永磁同步電動機的轉子由永磁體材料構成，轉子側無感應電流，不存在轉子磁滯損耗和渦流損耗，提高了電機效率；由于無需轉子勵磁，電機功率因數可接近于，減小了定子電流，進一步提高了電機效率，同時也改善了電網品質，降低了網損；全功率范圍內效率高，即使負載降低到額定負載的25%時，永磁電動機效率仍可達到90%以上。永磁電動機啟動轉矩大，可以用較小容量的永磁電機替代較大容量的一般機，較好地解決了“大馬拉小車”的現象。此外，永磁電動機還具有溫升低、體積小、重量輕的優點，并且不存在電刷，維護性好，特別適合作為船舶輔機電動機。隨著稀土永磁材料生產工藝水平的提高和產量成本的下降，永磁電動機以其在高效節能方面無可比擬的優勢，在發電、冶金、陶瓷、紡織等工業領域得到了廣泛的應用。永磁同步電動機作為船舶輔機配套電機的應用條件已經成熟。
2運行控制節能技術
船舶輔機大多為風機、泵類負載。對于船舶這樣一個中小型管網系統來說，風機、泵的流量需求經常隨航行工況的不同而發生變化。由于船舶輔機的額定功率一般按滿足較大流量需求的原則進行設計，因此，船舶輔機的流量調節大多為向下調節。目前，船舶輔機進行流量調節時，往往采用截流的方式，即減小出口處風門或閥門的開度，實質是通過增加管路阻力來限制流量，此時電動機的轉速基本不變，電功率基本不變，大量電能白白浪費在管路損失上。
在空調裝置節能上的管理方面，采用變頻壓縮機以及變頻調速通風機，依據船艙內分人員分布、艙室溫濕度、外部環境溫度與冷媒水溫度上的相關的信息，在滿足人員需求與艙室環境需求的前提下，自動對制冷量進行調節，實現空調上的經濟運行，空調裝置是航行期間的能耗大戶，服務的對象主要是人員，當空調區域人員減少或是艙室環境溫度不是很高的情況下，可以通過調速對空調的功率進行自動的減小，當空調區沒有人員存在時，及時關閉相應的空調制冷，對空調上的能耗進行降低。
在通風機組管理方面，根據艙室大氣成分的含量、大氣的氣溫濕度與空氣壓力等信息，對航行的狀況的進行結合采用變頻調速對風機上的供風量進行調節，當大氣環境質量較好的時候，就可降低電機轉速以減少風量上的供給。
3.使用管理中的節能技術
目前，船舶輔機的使用管理在工作中體現的還是比較粗放的，大多僅為投切臺數的簡單性的管理，只要對基本的供水與供風上的需求進行滿足，沒有從提高全船電能利用效率的角度對輔機整個的運行實施的管理，由于輔機的額定功率輸出一般會按照系統較大的需求進行滿足，設計上也是根據這個原則作對比，依據設計上的規范，還需要對裕量進行一定的保留，保障輔機上的長期使用。但是，在系統實際的運行中并不能對較大的需求進行滿足，而輔機使用的簡單管理方式也沒有辦法根據系統工況上的變化負輔機能量輸出進行實時的調節。因此就會存在能量上的浪費。所以在采用節能上的技術優化對全船輔機運行的過程進行管理時，應該從使用與管理的角度對輔機的運行效率進行提升，將輔機電氣設備節能管理上的綜合管理進行實現，這是輔機節上的又一大重要的技術途徑。
節能綜合管理的基本原理為：采用信息技術對系統上的實際運行情況與工況參數進行獲取，依據系統實際情況上的需求采用變頻調速，減載控制等技術手段實時對輔機的能量輸出進行調節，實現能量的按需分配與精細管理。達到節能增效的目的，節能綜合管理的主要對象包括船舶航行的期間長時間連續工作的輔機設備，如冷卻水泵與空調上的裝置等，這些設備工作時間長，其中流量上的供給往往會隨航行工況上的變化而產生變化，因此，實施節能綜合管理能帶來很明顯的節能效果。
在冷卻水泵節能管理方面，可以根據河流環境上的溫度與船舶熱負荷工況狀態以及冷卻水泵上的溫度信息，通過實施變頻調速與冷卻水泵運行臺數控制等技術措施實時調節冷卻水的供給量，當系統熱負荷較低時或是外部河水溫度較低，船舶換熱效率較高時，可降低冷卻水的供給量，既能滿足系統溫度降升控制上的要求。又可以在較大的程度上節約電能。
4.結語
綜上所述，船舶輔機電氣設備在研究上的重點，在以前的研究過程中，學者將眼光一般放在綜合自動化上，以實現無人機艙，遠程監控為發展的方向。筆者認為在今后的船舶輔機電氣設備發展中需要著重關注節能方面上的技術研究，用以提高全船輔機運行上的效率，將能耗上的浪費進行降低的處理，將船舶的續航能力進行提升，降低航運上的成本。相信在倡導節能減排的今天，這樣的做法具有十分重要的意義。
