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鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業經營管理論文
1鐵路運輸企業經營管理創新的必要性
無可非議，鐵路運輸原本在整個運輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著其他運輸方式的不斷飛速發展，它在整個運輸體系中的地位已經悄無聲息地發生了變化，因為對于貨運方面，公路運輸和管道運輸提供了更好的服務條件并且具有良好的成本優勢；而在客運方面，隨著物質條件的改變，人們越來越多地開始選擇更為方便快捷舒適的航空運輸，所以這些事實都表明了鐵路運輸企業應該自省自身情況，采取一些措施來做出有效改變。另外，由于國內外經濟的迅猛發展，這直接導致和推進了鐵路運輸必須進行管理體制和經營模式的除舊革新，增強自身的競爭力和發展動力來迎接挑戰，以合理科學的制度機制替換原有的老舊的運作方式，比如鐵路企業內部松散的機構，嚴重浪費運輸材料，居高不下的運輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業統一跑線競爭的優勢。
2影響鐵路運輸企業發展的原因
2.1鐵路行業整體水平滯后
在這個科技作為及時生產力的時代，持續不斷的創新才是企業穩定發展的前提條件。到目前為止，雖然很多我國鐵路運輸企業已經建立起了相對完善的體系，但是對比發達國家來說，我國的鐵路技術水平還是相對落后，這是不可否認的事實。首先，我國的鐵路運輸機車裝備不夠先進，和國際先進水平相比還差很遠；其次，當國外鐵路行業已經相對具備一定條件時，我國的鐵路行業才剛剛開始發展起步，而且發展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白狀態。
2.2現代企業管理理念和相關制度的缺失
由于我國鐵路運輸企業的領導負責人對公司的生產經營動態財務過程并不關注，而只在意注重財務結果的盈虧狀況，這種不顧長遠利益發展的經營者造成了沒有做出及時的補救措施，忽視了生產經營過程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運輸方面的節節落后。將財務管理作為依托和核心是現代企業的管理理念，在運輸生產計劃一定的條件下，在財務工作中運輸成本核算向各個運輸作業成本核算的轉變是運輸成本效能分析，從而為運輸成本管理創造基礎。
2.3缺乏科學性的財務成本核算
提高企業的整體經營效能或經營效益指標是現代企業管理理念的核心，真正說明企業的盈虧狀況的關鍵要素就是是否達成預期目標。而對于我國的大多數鐵路運輸企業來說，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標準，而一般來說這個標準的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標，這樣就導致我國每年指定的全年運輸成本指標都局限在一個小型范圍內，造成了本應合理支出確保安全生產的必要成本被人為不合理的降低，嚴重阻礙了鐵路事業的發展。
3鐵路運輸企業經營管理創新路徑
3.1將創新路徑科學化
為了使我國鐵路運輸企業能夠從本質上發生改變，針對目前的發展現狀做出相應的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發技術領域，大筆斥資，開發出適合于自己的的成套技術。其次，分清主次很關鍵，把主要力量放在關鍵性的地方，如鐵路科研方面的部署和科技創新方面。，進一步明確知道科技創新領域包含的內容，對專業技術領域和基礎技術領域等都高度重視。據有關專家指出，我國鐵路科技創新領域應該包括以下幾點內容，首先是重大技術方面應該包括高速動車組、客運專線列車、旅客服務等一系列技術，同時包括各種重載型貨車、汽車等技術；其次，在專業技術領域的創新主要包括信息技術、運輸組織和服務安全技術等；在基礎技術領域包括加強試驗基地，對鐵路的理論基礎進行研究，建立起健全的鐵路技術體制。
3.2經營理念創新路徑
所謂知識經濟，就是以知識為主，通過高科技發展帶動其他行業的快速發展，推進經濟穩健、可持續的發展，所以對于鐵路運輸企業來說保持強勁的競爭實力才可以適應時展的要求，而只有企業經營者不斷更新管理理念，使之適應時代的要求，才能讓企業保持持續的競爭優勢。首先，鐵路運輸企業的經營管理者要將眼光放長遠，不能只看當下，一味的追求業績指。及時使更新自身的認知觀念，這樣才能有效地將企業的經營觀念更新過來，建立更的管理制度，積極做到與時俱進。在企業的社會承擔方面，科學的管理層決策方面，先進的管理知識方面以及應用方面，人性化的服務方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會市場經濟共同發展。而要想財務管理創新在鐵路行業得到整體性的實施必須將已有的財務體制進行進一步的完善，目前，我國鐵路企業普遍存在著財務制度不合理科學的問題，而在市場經濟中需要遵循市場調節規則，通過利用的科學預算來制定和企業相匹配的財務計劃指標，不能盲目隨從。
3.3內部管理方式
營銷管理，質量管理和財務管理的創新是內部管理方式創新的首要途徑，其中首要環節是營銷管理的創新，這是需要我們以市場為導向來提高營銷管理的現代化程度。所以建立起一套完善的反應迅速，指揮得力的營銷攻勢策略很關鍵。另外，質量管理作為第二環節當然不可忽視，當前，我國部分企業已引入IS09001質量體系國家標準，建立起完善的質量管理體系，提升自身的質量管理水平，就是實現第三環節財務管理的創新。由于目前很多鐵路運輸存在著高能耗，低增長，資源浪費的現象，這些因素導致了鐵路運輸長期處于虧損狀態，所以，只有地去除弊病，改革創新，才能擺脫這些根深蒂固的問題。而現在實行的辦法就是通過現代企業經營管理模式來改造原有制度，進而有效地控制費用，降低成本，實現資源的有效利用。
4結語
一個企業的管理經營理念是其能夠跟隨這個飛速發展的時代進步的前提和關鍵，作為直接關乎國民經濟命脈的鐵路運輸事業，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時代步伐節節進取，萬不可固步自封，停滯不前。將創新思維作為首要理念進行改革前進，可以嘗試性地從技術、經營理念、內部管理方式創新等方面進行除舊革新的探索，以期能夠提高行業的整體管理水平，提升市場競爭力。
作者：曾占明 單位：大秦鐵路股份有限公司榆次站
鐵路運輸管理論文:鐵路運輸預算管理論文
一、預算管理在鐵路運輸企業中的作用分析
(一)預算管理的基本涵義
關于預算管理起源于上世紀初期，主要就是為對企業內部的管理以及控制得到加強的一種管理手段，從而提高自身市場的競爭力以及對市場風險的低于能力，進而實現企業的經營戰略目標。在經過了不斷發展過程中，預算管理已經成了具有現代化特色的管理模式，最為本質的就是對企業的戰略目標的分解以及實施和控制實現的管理過程。
(二)預算管理的實際作用分析
在鐵路運輸企業方面進行預算的管理實施，是建立鐵路現代企業制度的一個要求，也是對鐵路企業協調管理的內在需求。在鐵路運輸企業實施預算管理能夠對市場的發展要求得到滿足，實現經濟效益較大化。也能夠對基層站段以及班組和鐵路局等方面的問題得以有效的解決，從而更好的滿足鐵路以及和諧發展的需求。對現代的鐵路運輸管理的基礎性的管理制度的需求也能夠得到滿足。
二、當前鐵路運輸企業的預算管理現狀與解決措施
(一)鐵路運輸企業預算管理現狀分析
從當前的鐵路運輸企業的預算管理的現狀來看，還存在著諸多的問題有待進一步的解決，首先就是預算的機構在設置方面的不足，雖然在預算管理委員會方面已經成立但在實際的履行效果不是很好，沒能夠在系統目標上明確確立及檢查等，在財務管理工作的投入方面不是很充足。預算管理組織缺乏相對穩定預算管理隊伍。另外就是在預算目標上還有著缺陷，在鐵路運輸企業對年度預算以及發展的規劃兩者的銜接沒有得到充分的重視，從而使得預算的目標和企業的中長期的發展目標不相協調。在預算的認識上出現偏差，對預算的編制方面比較的單一，從而導致對企業的資金監控不能有效進行。在預算的審核方便不規范，缺乏完整的預算監控體系，缺乏規范操作的標準，預算的結果沒有進行考核，在激勵機制以及約束機制方面還沒有得到完善。就是在信息現代化的水平還不夠，這樣就對預算的實現有著很大的差距。
(二)解決鐵路運輸企業預算管理及成本控制的措施
在針對以上的相關問題筆者進行了分析，對其預算管理以及成本控制方面首先要能夠對預算成本的目標制定要合理，成本預算只有在和實際相符合的情況下才能夠得以實現，才能夠促使各個責任后主體進行對生產經營的管理水平進行改善。對于鐵路運輸企業來說，相關的財政部門要能夠將成本目標進行分解，逐個的實現。要能夠把市場機制引入到成本控制當中，在市場機制的作用下來對鐵路運輸企業的盈利進行實現，從而改變傳統的生產模式。另外，要能夠對預算的管理工作進行有效的強化，可以從三個方面進行強化。首先就是在預算的編制流程方面進行強化，對其要能夠嚴格的按照資本預算以及籌資預算等進行實施。在后財務預算的流程要能夠按照各預算執行的單位承擔的經濟業務類型的責任權限進行實施。其次就是在執行的過程中要能夠嚴格的按照相關的要求，要能夠將預算的可控性進行充分的發揮，在執行的責任體系的建設上要進行完善，對單位以及部門的責任要能夠明確，在實時監控方面也要進行加強。就是要能夠在鐵路行業高度集中以及管理的模式下，通過對先進的技術進行應用，以及對固化編制的流程以及減少人為控制預算的編制模型進行適時設計，能夠使得預算管理和成本控制具有更好的適用性以及前瞻性。在預算管理的考核指標方面也要能夠得到完善，不同的預算責任的主體由于在權責的不同所以就會有著不同的目標以及責任。在考核指標方面主要可以分為預算編制以及執行過程和調整、執行結果這幾個類型，其中最為重要的考核指標就是執行結果。所以在對人員考核的過程中要能夠結合鐵路局的預算管理指標進行，還要能夠建立相應的獎懲制度，這也是對成本控制進行維持的一個重要因素。在綜合考評而對指標體系的建設要能夠客觀科學的得以體現。同時，還要能夠結合鐵路運輸企業的內部各項的考核辦法，在預算完成的情況以及審計情況的依據下，進行綜合性的考核，要能夠與各單位的獎懲得到有效的聯系。
三、結束語
總而言之，針對鐵路運輸企業的預算管理的現狀進行優化要能夠多層面多角度的進行，由于在總體上的基礎比較薄弱，這就需要在實際的過程中在這一方面要能夠得到充分的重視，在經驗上多做總結，從而創造出適合鐵路運輸企業發展的預算管理的策略。
作者：酒琳 單位：北京鐵路局石家莊土地房產管理所
鐵路運輸管理論文:鐵路運輸收入管理論文
1鐵路運輸收入管理的概述
做好鐵路運輸收入管理的意義做好鐵路收入管理對社會經濟的發展、鐵路部門的可持續發展來說都具有重要的意義：首先做好鐵路運輸收入管理可以推動我國經濟的發展。鐵路是我國國民經濟發展的重要組成部分，我國人口眾多，每天的鐵路流動量非常的大，尤其是鐵路貨物運輸所帶來的經濟效益要占據國民經濟的很大比重，鐵路運輸收入能夠大大打動我國經濟的增長，同時借助鐵路運輸收入，可以增強鐵路運輸設備的更新與完善，進而發揮交通運輸在資源中的優化配置功能，為國家的經濟結構調整做出應有的貢獻。其次鐵路運輸收入是支撐鐵路部門正常運行的重要保障，鐵路部門的日常運作離不開較大資金的支持，比如鐵路員工的工資、福利，鐵路運輸設備的維修、保養，鐵路工程的修建等都離不開鐵路運輸收入的支持，通過鐵路運輸收入可以為鐵路部門帶來巨大的金錢收入，而且運輸收入也是鐵路部門的主要收入來源，如果沒有鐵路運輸收入的支持，鐵路企業的正常運作就會受到影響，因此做好鐵路運輸收入管理具有非常重要的現實意義。
2鐵路運輸收入管理存在的問題
2.1鐵路運輸財務管理人才缺失基于傳統鐵路運輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門的財務管理人員只是負責簡單的財務工作，而沒有足夠的收入精細化、科學化管理意識與能力，隨著鐵路企業化運作模式的發展，鐵路運輸收入管理也要朝著經濟利益較大化方向發展，但是根據當前鐵路部門的財務人員隊伍質量分析，現有的財務人員無論是在業務能力上還是思想意識上都遠遠不能滿足當前鐵路運輸收入管理的需要，導致鐵路運輸企業的財務管理職能不能發揮其應有的效能，具體體現在：一是部分鐵路企業還沒有擺脫傳統政府管理體制模式，沒有意識到鐵路運輸市場化發展的總體趨勢，沒有根據市場化發展趨勢建立與之相適應的鐵路運輸財務管理制度；二是基于鐵路部門巨大的業務量，鐵路運輸財務管理部門的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒有相應的提高，甚至有些鐵路運輸部門也沒有實現績效工資制度，仍然沿用傳統的人力資源管理方式，結果造成財務人員的工作積極性大大降低，影響他們的業務素質的提高；三是鐵路運輸部門領導與財務管理人員之間的職責沒有明確的崗位分工，具體的財務管理工作要受到領導的直接干預，最終影響財務人員的工作態度。
2.2對鐵路收入管理的認識不當前鐵路運輸企業對鐵路運輸收入管理的認識還不，其主要表現在：一是鐵路運輸企業在經營管理中沒有意識到運輸收入管理績效的考核，鐵路運輸企業在運輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習慣性的以傳統管理模式去從事一些運輸管理業務，比如鐵路運輸企業在管理中進行的裝卸車、排空車以及周轉量等都是為了完成相應的指標。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運輸收入管理，也就是說鐵路運輸企業擔心運輸收入的增加會給企業帶來一些“負面”的影響，比如鐵路運輸企業運輸收入的增加會影響企業的政績考核。三是鐵路運輸企業在收入管理中缺乏大局意識，我國鐵路客運收入實施的列車擔當局所有，比如從北京發往包頭的火車客運票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對外局擔當的列車，他們就會采取限售、不售，結果造成當局列車出現客運不滿的現象，進而影響鐵路運輸的整體經濟效益。再者相近的鐵路段之間為了爭奪貨運資源，他們會采取惡性競爭的方式。
3提高鐵路運輸收入管理的具體對策
3.1加強管理隊伍的建設自從鐵路實施政企分離后，鐵路運輸企業面對市場競爭、傳統觀念轉變的雙重壓力，鐵路運輸企業依托政府宏觀手段進行經營的形式已經不復存在，因此鐵路運輸企業要想在市場經濟環境下，提高鐵路運輸企業的經濟效益，就必須要從提高鐵路運輸收入管理人員業務素質角度入手，因為鐵路運輸收入管理人員素質直接影響與決定了鐵路運輸企業的管理水平，提高鐵路運輸收入管理人員的業務能力：一是提高管理人員的職業道德素質，鐵路運輸收入管理人員作為鐵路運輸企業員工的一員，其必須要具有較強的責任心，具有積極的工作態度，敢于擔當；二是要增強管理人員的創新意識，鐵路運輸政企分離，鐵路運輸企業就要接受市場的激烈競爭，對此鐵路運輸企業管理人員除了要具備基本的專業素質技能之外，還要具有創新意識，憑借自己的聰明才智，敢于打破傳統的運輸收入管理工作。
3.2提升鐵路運輸收入管理水平要想提升鐵路運輸收入管理水平，首要就是提高運輸收入管理力度，使運輸輸入管理實現科學化、規范化、合理化：一是抓好運輸收入基礎工作，鐵路運輸企業要積極宣傳鐵路運輸收入管理的作用，提高鐵路員工運輸收入管理的意識，樹立員工積極為鐵路企業收入管理做貢獻的意識；二是要建立明確的崗位工作制度，對鐵路運輸收入管理工作帶來經濟效益與做出貢獻的要給予一定的獎勵，而對影響鐵路運輸收入管理的則要給予必要的懲罰；三是加強對運輸收入管理過程的監管。基于鐵路運輸實施企業化管理的發展趨勢，鐵路運輸企業要加強對收入管理過程的監管力度，具體而言就是對鐵路運輸收入管理全過程實施精細化管理，做好運輸收入的預算管理、會計核算、票據管理等各項工作。
3.3根據運輸市場需求變化開展營銷鐵路運輸收入管理經濟效益的提高最終需要依靠市場客戶終端提供的業務獲取利潤，因此鐵路運輸收入必須要以市場需求變化為導向，制定私人化的服務體系：一是在鐵路運輸銷售中要始終堅持“客貨齊抓、大小并舉”的經營理念，要積極爭取較大的客貨資源，同時對于小批量的貨運資源也要形成足夠的重視；二是提高鐵路運輸新產品的推廣，鐵路運輸企業要積極推廣與宣傳運輸新產品，利用新產品優勢吸引客戶，比如鐵路運輸部門要拓寬運輸工具與模式，并且在市場營銷中宣傳新產品的優勢，鼓勵客戶選擇新產品；三是鐵路運輸企業要積極開展電子商務收入管理，要借助現代互聯網優勢，打造電子運輸商務，創新鐵路運輸企業收入管理模式。
3.4提高管理的現代化、信息化建設通過信息化管理可以提高鐵路交通運輸資源的優化配置，比如通過計算機信息集中平臺，可以對全國的客運資源進行統一調配，避免出現資源的過浪費，通過借助信息現代技術也可以避免出現“人情”托運，影響鐵路交通運輸收入。
作者：汪偉民單位：河南湯臺鐵路有限公司
鐵路運輸管理論文:煤炭鐵路運輸計算機管理論文
1計算機管理信息網絡的構建要求
1）計算機系統構建的要求。對于計算機系統的結構應國際上比較流行的客戶/服務器結構（Client/Serve結構），這款計算機系統結構以其獨特的優勢深受計算機行業公司及人士的推崇和看重。在設計和構建計算機的操作系統時應著重考慮系統的開放性和性等特征，除此之外，操作系統必須具備處理數據及提供遠程的查詢服務的功能，以保障運輸業務的順利開展。計算機的服務端和客戶端的操作系統的選擇也應當合理、。客戶端的操作系統一般選擇的是Microsoft公司研發的Windows95/98/2000的系統，服務端的操作系統一般選擇的也是Microsoft公司的WindowsNT4.0中文版的系統，即ServieePaek6、InternetInformationServer4.0，選用同一公司的系統，在較大的程度上保障系統之間的兼容性。計算機網絡系統的協議的選擇要盡可能符合國際的標準，一般由廣域協議、局域協議及各種路由協議組成。
2）計算機網絡模型構建的要求。煤炭鐵路運輸業的計算機管理信息網絡的構建，需要構建合乎規范的網絡模型。為了保障信息網絡管理工作的順利開展和信息網絡模型的完整性，一般應用托肯建模的建模方法對煤炭運輸管理過程進行模型的虛擬和建立。隨著計算機技術及網絡的逐漸普及和應用，TWPN即工作流網絡在煤炭企業的HR（Humanresource）即人力資源的信息化管理的應用中重要性逐漸顯現出來，工作流網絡的應用不但可以作為模型來有效的處理企業信息，采用轉移集合的方式對煤炭企業所進行的企業活動的控制過程和數據信息反饋進行建模，對于煤炭企業的工作規劃與進展的引導作用立竿見影，因此為了實現模型的可控性及合理性等重要功能的體現，對于計算機網絡模型的構建有關部門一定要認真、負責。
3）數據庫及功能模板的構建及設計要求。煤炭鐵路運輸的貨源數據庫是由各個裝、卸車站的貨源數據的采集點與分局網聯合組成的，貨源數據庫的主要功能是收集并存放托運人遞交的要車申請及相關辦理信息，包括托運車及托運貨物的類別、去向、貨物的重量及總量等信息。貨源數據庫的信息采集要求每個信息點所采集及上交的信息、無誤且要按時上交，以保障運輸數據的及時處理及運輸工作的管理。
一般情況下，數據庫的構建內容主要包括：①貨源信息及記錄表。貨源信息表是數據庫的核心內容，是實現控制點的信息以及圖幅管理過程可控的基礎性環節；②原始信息及數據記錄表。它是實現外業信息有效管理的信息儲存表，主要記錄的是煤炭的發送量及貨車的路途周轉時間等信息，便于以后相關信息的查詢與管理；③管理人員信息表。它主要用于煤炭鐵路運輸業管理及工作人員基本信息的存儲，以便于人員的管理和工作的調度及安排；④數字化圖像信息表。它主要用于儲存計算機實際應用過程中對圖幅信息的編輯及調整，及時的存儲圖像信息，對于突發狀況的處理及分析具有非常大的價值。
在功能模板的構建與設計環節中，一般步驟來為：①礦區調研；②概念模型抽取；③測量模型建立；④數值計算；⑤結果檢驗。功能模塊的設計簡單來講就是把設計樣板構建成實物框架的過程，如上步驟所示，進行一個礦區環境的調研和摸索，并建立相應的理論上的模型，再經過計算機軟件的處理和仿真試驗完成功能模塊的構建，使礦山測量的圖幅管理實現數字化的目標。
2計算機管理信息網絡的應用價值及意義
1）實現線路計算、展點及制表過程一體化。計算機信息網絡管理技術應用到煤炭鐵路運輸業中，可以突破傳統的管理方式的局限，實現線路計算、展點及制表過程的一體化。運用計算機網絡技術不僅便于運輸數據的處理，而且還有利于避免人為造成的結果失誤，較大的特點在于它能夠實現整個運輸過程數據處理的自動化，比如自動計算、自動儲存等，并能直接打印，使得線路數據計算、運輸點坐標計算、數據信息表格制備一體化的完成。
2）實現數據的高效率管理，界面可視，便于操作。信息網絡技術的應用可以實現運輸過程中的圖形數據及其他數據信息的高效率管理，在圖幅管理的自動化過程中既節省了大量的人力、物力，也可以實現運輸過程的全程監控，切實的反應路況、貨物的運輸狀況等。除此之外，計算機網絡技術可以達到系統界面可視的效果，且便于操作，進一步提高了煤炭鐵路運輸業的管理效率。
3）實現鐵路運輸管理模式的轉變，提高工作效率。通過計算機網絡技術的引用，在大的信息環境的作用下，管理模式也隨之發生變化，有利于提高工作人員的素質，綜合利用人力資源，有助于實現管理精益求精，增強員工的責任意識。除此之外，新技術的投入和應用也可以極大調動員工的工作熱情和積極性，這對于構建一個健全的鐵路運輸的管理體系具有顯著的作用，以實現促進煤炭運輸業獲得極大發展的長遠目標。
3結束語
綜上所述，計算機管理信息網絡的應用對于煤炭鐵路運輸業的發展尤為重要，是促進煤炭產業的發展與時代接軌的重要途徑。但在具體的應用過程中，我們仍需要不斷探索和改進，對于系統的構建、模型的設計等重要環節應予以特別的關注和重視，實現計算機技術與煤炭業發展的有效結合，促進煤炭鐵路運輸業的不斷發展。
作者：曾茂林單位：鄭州煤炭工業（集團）有限責任公司鐵路運輸處
鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業稅務管理論文
一、開票點的管理
1.增值稅管理責任要明確
各開票點的直接管理者明確為各貨運營業站負責人，將該項工作做為車站整體工作的一部分來考核，提高領導認識，發揮其監督管理職能。各貨運營業站指定專人負責開票工作，明確責任，進一步完善考核機制與考核辦法，出臺相關獎懲制度，提高開票人員的積極性。
2.完善相關制度
把增值稅的管理作為貨運工作的一部分來抓，將增值稅管理工作的相關要求、專用發票管理辦法的相關細則與實際工作結合起來，補充完善相關鐵路運輸收入制度、貨運規章，制定相關業務流程，從制度上形成統一，更有利于制度的落實，防范風險的發生。
3.加大檢查力度
財務部門、收入部門、貨運部門定期不定期的對開票點進行檢查和督導，對開票點的臺賬建立、發票開具、發票保管、專用設備管理、抄報稅情況等進行逐項檢查，對檢查的問題予以通報，并責令其指定相應措施，并對整改措施的落實情況進行追蹤檢查。收入部門發揮稽查作用，財務部門發揮政策指導作用，貨運部門發揮管理作用，各司其職不斷完善增值稅基礎管理工作。
二、財務核算管理
作為鐵路總公司基層納稅單位，站段財務部門負責納稅申報及稅款預繳等具體工作，納稅申報依據財政部、國家稅務總局的《關于鐵路運輸企業匯總繳納增值稅的通知》、中國鐵路總公司的《鐵路運輸企業增值稅征收管理暫行辦法》辦理。提供的鐵路運輸及輔助服務業務應繳增值稅適用1%預征率按月預繳，預繳基數為直接從旅客、托運人、收貨人取得的鐵路運輸及物流輔助服務收入，預繳基數由鐵路局收入部門公布。納入匯總的增值稅進項稅額，由基層站段認證申報后上轉總公司，由總公司匯總繳納增值稅時抵扣，基層站段不予抵扣。提供鐵路運輸及物流輔助服務以外的增值稅應稅行為，按照增值稅相關規定就地申報納稅。基層站段負責匯總預繳增值稅和屬地繳納兩部分的增值稅申報工作。
1.加強進項稅認證管理
按規定取得增值稅專用發票，及時辦理增值稅進項發票的掃描、抵扣認證。財務部門對取得進項稅建立臺賬，區分屬地與匯總，可抵扣與不可抵扣，指定專人對增值稅專用發票聯次進行掃描。
2.正確進行會計核算，如期完成納稅申報
根據相關業務，正確核算進項稅、匯總預繳增值稅和屬地銷項稅。對于不得抵扣的進項稅額，如用于簡易計稅方法計稅項目、非增值稅應稅項目、免征增值稅項目、集體福利或者個人消費的購進貨物、接受加工修理修配勞務或者應稅服務的進項稅額不得抵扣。月底對進項稅臺賬與實際賬務處理進行核對，避免財務核算的錯誤以及抵扣聯發票的缺失。對于申報工作，財務部門應高度重視。在申報前做好開票點抄報稅工作，根據收入部門的預繳基數，正確計算匯總與屬地繳納稅額，及時申報當月預繳稅款，上轉經稅務部門簽章的匯總傳遞單及各種報表，確保總公司匯總繳納工作的順利完成。
3.積極籌劃，合理避稅
由于鐵路運輸業涉及業務類型較多，易存在業務邊界不清晰的現象，需對每一項業務進行認真梳理，對業務的經營方式進行適當改變，或對合同文本加以修改完善，以達到優化稅率的目的。例如，某項業務既可以界定為倉儲租賃又可以劃分到場站服務，前者稅率達到17%，而后者僅為6%，相差甚遠，需要認真考慮業務內容，從而選取較優稅率，達到節稅目的，同時規避稅務風險。鐵路運輸企業的兩端物流輔助業務的外包業務以及外購、修理等業務應優先考慮一般納稅人，較大限度的取得增值稅專用發票，也可采用集中采購等方式，積少成多的增大進項稅額，這樣即降低整體稅負，降低了運輸成本，減少了現金支出。稅務管理不僅僅是一兩個財務人員的工作，與每一位企業員工息息相關。2015年是“營改增”的收官之年，營業稅將退出歷史舞臺，這僅僅是稅制改革的開始，而不是結束，增值稅改革問題也將提上議程，需要我們不斷的總結完善措施，進一步提高稅務管理工作水平，實現鐵路企業健康有序發展。
作者：楊曉燕 單位：鄭州鐵路局南陽車務段財務科
鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業預算管理論文
一、鐵路運輸企業預算管理的價值及問題分析
(一)建議及對策
根據上文針對當前鐵路運輸企業預算管理的基本現狀和工作開展過程當中的核心思想等進行系統性的分析，可以明確后續工作的改革方向和應當遵循的原則。下文將針對主要的控制對策和建議方向等進行研究，旨在更好的實現事業的創新。
(二)樹立健全且全過程的鐵路運輸企業預算管理理念
按照企業生產經營活動，將生產活動、財務核算、資金籌集、人力資源籌劃等全部活動納入預算管理之中。站段各職能部門在預算管理中都承擔著一定的責任，如物資部門在物資采購中，應在保障采購質量的前提下，努力降低物資采購成本，在保障生產需要的前提下，努力壓縮物資庫存數量，減少資金占用。在鐵路運輸企業預算管理之中還應當實現對相關管理指標體系的建設，實現動態化的控制和管理，同時還應當結合部門、設計單位、主管機構等等多個部門的工作，對整個預算進行的掌控，保障各個部門之間緊密的配合和協作，并且有效的進行管理，建立起一個高效的運轉體系，實現對其中各個機制的有效控制。另外還應當對其中各種方面的不利因素進行的控制，同時對預算控制工作的價值和重要性等進行深層次的分析，建立起健全并且完善的管理體系制度，才能夠實現對其中控制因素的管理，旨在以此為基礎更好的實現鐵路運輸企業預算管理的改革。實現每一個階段預算編制控制效益的較大化。鐵路運輸企業預算管理的與否，直接影響直接費及工作開支的性。因此，鐵路運輸企業預算管理要真實，經得起審查的考驗，也是每個預算人員必須十分重視的重要工作內容。
二、強化基礎預算工作
加強預算編制和調整過程中的預算與企業戰略目標的一致性。在預算編制及調整的過程中，要以企業發展戰略及年度生產經營目標為依據。嚴格預算管理程序，確保預算指標科學性。明確技術指標和相關經濟性的文件，加強對預算的控制和管理。同時還應當結合不同階段的不同工作需求，建設出相對應的項目，同時對管理過程當中應當關注的問題以及工作開展的核心思想等進行集中性的分析，嚴格的按照鐵路運輸企業預算管理的規定和初步方案的設計思想，構建出完善的預算成本控制體系制度，以更好的反映當前工作的基本發展趨勢。
三、結束語
總的來講加強鐵路運輸企業預算管理的分析有著重大的意義，正如上文所分析到的，鐵路運輸企業預算管理相當關鍵，有助于企業的管理者更好的實現資源的優化配置，同時很好的控制其中存在的一系列風險，綜上所述，根據對當前現代化的鐵路運輸企業預算管理基本現狀和工作開展過程當中應當重點關注的相關內容等進行集中性的分析，旨在以此為基礎更好的實現相關事業的整改和創新，更好的促進工作的建設邁向一個嶄新的階段。
作者：李宏英 單位：鄭州鐵路經濟開發集團有限公司
鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業成本管理論文
一、實現鐵路運輸企業加強成本管理的措施
（一）構建新的成本管理模式
鐵路運輸企業的改制已經成為了定局，鐵路運輸企業也不得不進入市場經濟的浪潮中，尋求發展的途徑。優勝劣汰是市場經濟的自然法則，而鐵路運輸企業要想在市場經濟中獲得發展和壯大，鐵路運輸企業更應該提高自身的危機感和責任感，構建全新的經營模式，結合市場經濟競爭環境與國家政策指導兩者定價水平進行定價，以實現企業的經濟效益為基礎，倒擠出運營成本。此外，還要制定相應的配套措施進行輔助新成本管理模式的推行，強化成本管理。從觀念上將粗放式的管理模式轉變為精細化的管理，減少成本浪費，不斷投入新的技術，研發新的產品，將成本管理推上新的高度。
（二）強化全員成本管理意識，構建成本管理全局觀
構建成本管理全局觀，樹立干部職工的成本管理意識，根據鐵路企業集團內部的相關考核政策對不同科目的節超的不同比例進行獎懲，直接費用如機車整備費、救援列車費等，若實際支出超過預算額度的10%，則進行相應獎罰；間接費用如差旅費等，若實際支出超過預算額度的15%，也對之進行相應的懲罰，從而讓職工感受到成本管理帶來的直接利益。
（三）推進基層站段的成本管理工作
基層站段的成本管理是鐵路運輸企業成本支出的重要部分，因此推進基層站段的成本管理有著重要的現實意義。而推進基層站段的成本管理工作，具體包含以幾個方面的內容：
1.推進增運增收、節約節支工作的開展，如使用柴油降凝劑，將標號低的柴油用標號高的柴油替換掉，實現燃油的“低燒節支”，最終實現節約開支的目的。
2.節支重點應當把握在成本支出大戶以及成本支出大項當中。如對重載列車操縱辦法進行科學的重新制定，標準管理機車乘務員的作業，通過培訓等手段提高乘務員的業務技能，從而將提高機車運行效率的方法與措施納入乘務員的日常工作當中。
3.大力推動超軸活動的的開展。通過提高區段的通過能力，從而提高機車的運行效率，實現節支的目標。
（四）引入先進的成本管理法
作業成本法的引入：作業成本法指的是把企業的整個生產流程按照一定的方法劃分為多個作業過程，并按照一定的邏輯關系，從而對每項產品成本進行確定。鐵路運輸企業在引入作業成本法后，從企業的整體出發，對企業的運輸、物流等工作流程進行劃分，分析每項作業發生的成本，并對不能增加企業價值以及物資消耗等過程進行消除，使企業保持在一個持續改善的工作狀態當中，實現企業的整體優化。目標成本法的引入：目標成本法是一種在市場導向的基礎上對產品獨立制造過程進行利潤計劃和成本管理的方法。鐵路運輸企業，在成本管理中運用到目標成本法，應該從市場價格的角度進行出發，在確定企業的目標利潤后確定該項產品的運行成本，并將日后的產品和流程設計控制在可接受的成本范圍內。
二、結語
加強鐵路運輸企業的成本管理可以從提高職工意識、加強管理方法以及建立新的管理模式幾個方面入手，推動企業的成本管理工作的開展，從自身的角度研究提高成本管理的方法，實現鐵路運輸企業節約成本支出的目標，壯大企業的競爭實力，從而保障其能夠在市場經濟優勝劣汰的自然法則中獲得一席之位。
作者：李小強 單位：西安鐵路局工務機械段
鐵路運輸管理論文:城際鐵路運輸管理論文
1.固定資產管理的現狀和存在的問題
1.1固定資產核算不完整城際鐵路通過初步驗收后，由于各種原因，線路正式開通運營后一直未能辦理竣工財務決算，資產管理部門沒有及時完成固定資產建賬資料的整理、審批，財務部門按照規定要對已經達到預定可使用狀態的固定資產進行入賬處理，由于沒有竣工決算和正式驗收，只能根據工程預算或者工程實際成本對固定資產按分類進行預估入賬，根據資產類別按分類折舊率和年限平均法計提折舊。由于征地拆遷費用辦理結算滯后，征拆取得的土地等物業無法分攤或者單獨計入固定資產。簽訂《委托運輸管理協議》后，跟運營相關的固定資產大部分已經交付受托單位管理使用，資產的實物管理與價值管理已經分離，城際鐵路公司對委托管理的固定資產的現場情況不熟悉，對固定資產的管理主要體現在對資產臺賬的管理，由于對固定資產沒有全部按明細進行核算，部分固定資產無法建立卡片，只能按資產類別籠統登記固定資產臺賬，實際沒有掌握委托管理固定資產的明細情況和現實狀態，對整個委托運輸管理和生產經營情況的掌控帶來很大不便。
1.2固定資產管理制度不完善城際鐵路公司將固定資產委托管理后，由于《委托運輸管理協議》中沒有固定資產管理的具體條款，委托單位也沒有與受托單位制定相應的固定資產管理細則，對固定資產的購建、更新改造、驗收交接、轉移使用、日常維護、定期清查、損失報廢等管理流程沒有明確的規定，對雙方單位的固定資產管理部門、財務部門的職責權限沒有明確的規定，導致托管的資產在管理程序和管理制度上不完善，雙方的權利義務不明晰。與運營相關的固定資產委托給國鐵和國鐵控股企業后，實際由國鐵和國鐵控股企業的所屬站段對受托管理的運輸資產進行使用、日常維修和管理。國鐵和國鐵控股企業往往重視自有資產的管理和考核，不自覺的產生“內外有別”的意識，忽視或者放松對受托資產的管理，站段與委托單位沒有直接管理關系，對受托資產的管理自上而下的形成“外單位的資產，跟我沒有關系，管理好壞都一樣”的消極思想，因此要加大固定資產管理力度，確保資產安全、完整，充分發揮資產效能，提高資產使用效率，就必須建立固定資產管理考核機制，制定相應的激勵和約束措施，樹立和調動站段管理受托資產的責任感和積極性。
1.3固定資產日常管理不到位。由于托管固定資產實物管理與價值管理分離，相關管理和考核機制不健全，城際鐵路公司無法實時掌握固定資產的使用狀態、技術狀況和使用效率。在固定資產的日常管理工作中，委托單位與受托單位按各自需求建立固定資產臺賬，從不同角度對固定資產進行管理，但從管理情況看，委托單位固定資產臺賬與受托單位固定資產臺賬沒有經過相互核對，不一致的問題突出。固定資產發生使用狀態變更，一般由城際鐵路公司的資產管理部門根據動態變更的實際情況辦理相關手續，并調整技術履歷簿和檔案，及時通知財務部門進行賬務處理，確保固定資產賬卡物相符。由于受托單位只負責資產的實物管理和使用，不負責資產的會計核算，容易出現不及時、不地向委托單位提供固定資產變動信息，導致固定資產動態管理不到位。受托單位在托管城際鐵路運營資產的同時，也管理著自身國鐵或國鐵控股鐵路的運營資產，在資產使用過程中，存在將城際鐵路的運輸移動設備在未告知委托方的情況下，無償用于國鐵或國鐵控股鐵路的現象，嚴重影響托管資產的自身使用效率。城際鐵路公司每年需要對固定資產進行清查盤點，由于委托單位與受托單位日常溝通協調少，管理部門銜接不上，資產清查基本沒有落實，委托單位無法發現已毀損、遺失的資產，無法了解應報廢、已閑置的資產，對受托單位資產管理的漏洞不清楚，這對受托資產的安全性、完整性帶來極大風險。
2.固定資產管理的建議
2.1加強固定資產會計核算
2.1.1及時辦理竣工財務決算。辦理竣工財務決算是、完整核算鐵路建設期間形成固定資產的重要先決條件，城際鐵路公司要加強對竣工財務決算的組織領導，組織專門機構和人員，盡快完成竣工財務決算的編制工作。財務部門根據竣工決算對已按分類預估入賬的固定資產和其他未入賬資產進行調整和核算，計提折舊，建立固定資產明細分類賬，完善各項固定資產卡片，進行賬賬、賬卡、賬實核對，確保賬卡物相符。
2.1.2積極運用鐵路固定資產管理系統。鐵路固定資產管理系統是鐵路財務會計管理系統的子系統之一，是鐵路企業財務人員進行固定資產管理和計提折舊的重要工具。城際鐵路公司要加強對財務人員的培訓，將鐵路固定資產管理系統盡快運用起來，在系統中建立固定資產基礎數據，登記固定資產卡片和臺賬，及時完成資產動態處理，完整登記資產大修記錄，按時進行資產折舊處理，進行憑證編制，根據實際情況完成資產減值準備計提和會計變更，熟練運用資產統計查詢功能，提高財務人員對固定資產的核算管理效率。
2.2建立健全固定資產管理制度
在委托運輸管理模式下，城際鐵路公司要理順固定資產管理關系，明確管理責任，就需要因地制宜的與受托單位制定固定資產管理細則，對雙方的權利義務予以明確，并建立和完善管理崗位責任制度與考核獎罰制度，對固定資產管理工作進行激勵和約束。在管理流程上建立健全固定資產更新改造預算制度，固定資產日常維護制度，固定資產移交、處置制度，固定資產清查制度；在管理考核上建立健全科學可行的管理考核體系，對固定資產的經濟效益和使用效率進行分析和評價，制定固定資產考核指標，對管理工作責任制落實情況、管理人員責任心及業務能力以及賬實相符率、維護成本率、資產利用率、資產閑置率等指標進行定期考核，使固定資產管理有章可循，有責可究，使委托管理的固定資產得到有效的控制和管理。
2.3加強固定資產日常管理
2.3.1對固定資產購建、更新改造實行預算管理。為規范固定資產購建、更新改造管理，提高項目資金使用效率，需要對購建、更新改造項目實行預算管理，明確納入預算管理的資產范圍和委托單位、受托單位的職責權限，保障項目資金來源和用途，對項目方案進行充分論證，較大限度地發揮投資效益。在預算管理程序上，實行建議預算管理、年度預算管理、調整預算管理、應急項目預算管理，項目的立項、勘察設計、概預算審查、招投標、實施等建設管理工作由受托單位按照預算管理程序執行，工程結（決）算由委托單位按預算規定辦理，委托單位對受托單位的建設管理過程及預算執行情況進行審查、監督、不定期檢查和后續評估工作。
2.3.2強化固定資產動態管理。在固定資產的日常管理工作中，委托單位與受托單位要按專業分類建立固定資產臺賬，動態反映固定資產購建、移交、使用、維修、調撥、拆除、報廢、價值變化等情況、并定期進行相互核對。新建、改建、擴建和購置的固定資產驗收交付使用，委托單位與受托單位根據“新建（購置）固定資產驗收交接記錄”和其他結算資料辦理交接手續，委托單位列賬建卡。盤盈、盤虧固定資產，委托單位與受托單位應查明原因，分清責任，由受托單位編制“固定資產盤盈、盤虧理由書”，按審批權限經批準后由委托單位列賬處理。拆除、報廢固定資產，委托單位與受托單位應組織人員進行鑒定，由受托單位編制“固定資產拆除、報廢申請單”，按審批權限經批準后由委托單位列賬處理。固定資產使用狀態及保管地點發生變更，委托單位與受托單位應組織人員進行確認，由受托單位編制“固定資產使用狀態及保管地點變更申請表”，按審批權限經批準后由委托單位調整固定資產賬項。委托單位要積極運用鐵路固定資產管理系統，及時完成資產動態處理，確保固定資產賬、卡、物相符。
2.3.3加強固定資產定期清查管理。為保障受托管理的固定資產安全、完整，城際鐵路公司必須建立健全固定資產清查盤點制度，明確受托固定資產清查的范圍、期限和組織程序，年度內定期或不定期組織對受托固定資產進行清查盤點，年度終了前，必須進行一次的清查盤點。清查盤點可以結合設備檢查和春、秋季鑒定進行，移動使用的受托固定資產應重點檢查，確保可移動的固定資產設備不被挪用至其他線路。固定資產清查小組由委托單位與受托單位的財務部門、固定資產歸口管理部門以及受托單位的固定資產保管、使用部門組成。各個部門在資產清查過程中將各自的賬、卡與固定資產盤點清單進行核對，根據盤點結果填寫“固定資產盤點報告表”，清查盤點發現固定資產賬實不符或者閑置的，各個部門應及時查明原因，提出處理意見，按照規定的程序和權限批準后作出相應處理。
作者：尚晨單位：廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司
鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業資金管理論文
摘要：隨著鐵路企業的不斷改革，經濟環境的不斷變化，尤其是各種成本的不斷上漲，鐵路運輸企業的營運資金日益緊缺。因此，加強鐵路運輸企業的資金管理，提高鐵路運輸企業資金的安全、完整、合法、有效的利用尤為重要。本文將梳理現在鐵路運輸企業資金使用和管理的現狀剖析其存在的問題，并且針對其問題提出可行性的建議，提高鐵路運輸企業的資金管理水平。
關鍵詞：鐵路運輸企業；資金；問題；對策
企業的資金對于企業的發展來說如圖血液對人體的機制運轉一樣重要。資金周轉是否順利,資金使用的效率幾何，都會影響鐵路運輸企業整體的態勢。我國市場經濟體制改革進程中,鐵路運輸企業改變了僅僅依靠國家財政單一化的支持,資金籌劃的來源平臺日益加廣。這也加強了鐵路運輸企業管理自身運轉資金的難度和必要性。根據目前的情況,鐵路運輸企業普遍遭受資金短缺；資金使用不合理、不規范；融資比較困難的問題干擾。尤其是在資金短缺的方面主要表現為：建設資金供應不足,另一個是運營資金的匱乏。此外，資金的使用不合理表現為資金浪費、資金非法支出等等，融資難主要表現為融資機制不完善，大多數靠債務融資，使鐵路運輸企業背負較大的還款負擔等。因此,面臨諸多的外在和內在固有弊端和問題的困擾，加強鐵路運輸企業的資金管理顯得日益急迫。
一、鐵路運輸企業資金管理的現狀及其問題
(一)加強鐵路運輸企業資金管理的意識薄弱
鐵路運輸企業想要在激烈的市場競爭環境下占據更大的市場份額，開拓更寬的市場邊界，必須加強資金管理，合理的使用資金，豐裕的資金是鐵路運輸企業發展的源泉和動力。然而,目前部分鐵路運輸企業根本不重視資金的管理,仍沉浸于國有壟斷時期的專權下謀取大量利潤的思想體制之中，保障資金安全管理、風險防范意識薄弱,把資金管理僅僅當作為一項普普通通的財務管理工作來看待,只注重利潤的增長率的提高,淡化邊緣了對企業資金的加強管理的意識,一方面大大降低企業資金使用效率；另一方面不利于鐵路運輸企業的整體健康持續的發展。甚至出現了大多數鐵路運輸企業只是為了應付資金管理的條例而敷衍了事的進行形式化的資金管理,沒有從整體和源頭上去籌劃整個資金運作的機制，沒有將加強資金的管理升到企業的戰略管理的層次和高度。此外相當一部分鐵路運輸企業的資金管理部門對資金的安全度的重視極其的淡薄，缺乏風險防范意識，資金管理內控體制不健全，資金的非法流失現象嚴重，造成鐵路運輸企業很多無頭賬的產生。這些方面的現象都體現了現階段鐵路運輸企業的資金管理的意識有待加強。
(二)鐵路運輸企業資金過于分散，使其企業效益低下
鐵路運輸企業出現資金困難源泉在于資金的管理出現了較大的問題，其中值得比較注意的問題之一就是鐵路運輸企業資金的過于分散，這個問題主要體現在以下幾個方面：首先是，有不少鐵路運輸企業資金管理的單位過于冗雜,按部門進行資金的審核使用，導致其資金在層層的管理中出現了管理上的混亂。此外，在鐵路運輸企業中,資金使用的各個部門的核算相對獨立，彼此之間相互整體考慮的情況較小,導致其資金分散無序，集中效益難以發揮。其次是鐵路運輸企業往往由于各種原因和出于各種目的,各單位普遍存在銀行賬戶開戶過多的情況,很多賬戶根本沒有出現資金的收付，并且為鐵路運輸企業資金的非法使用和挪轉提供了大量的方便。
(三)缺乏強有力的規章制度的約束,資金管理不夠體制化
至今，很大比例的鐵路運輸企業資金管理制度仍不夠規范,資金管理的觀念和方法比較落后,很難滿足鐵路運輸企業對資金管理的要求。在完善資金管理制度方面，鐵路運輸企業的資金管理方面的相關的制度和手段大多是形式化比較嚴重,太過死板的刻意依據制度規章。較好的情況下也只是表面敷衍了事的介紹一下各部門的資金管理的權限、流程和義務,根本未重點突出企業資金管理的方面,也沒有形成一套完整的資金運營管理制度。除此之外,鐵路運輸企業沒有執行財政部對于鐵路運輸企業資金運營方面的規定,更有鐵路運輸企業沒有明文規定營運資金的具體操作流程，使得一些鐵路運輸企業在涉及具體而且比較重大的業務的時候沒有相關規章制度的參考，無法規范的進行營運資金的管理，從而造成資金的流失比較嚴重。此外，很多鐵路運輸企業沒有形成規范而嚴格的內部監督體系，內控制度浮于表面化、形式化。內部控制制度有待加強落實，在資金管理方面缺乏事前評估、事中監控，事后回饋的良好的循環體系。鐵路運輸企業財務工作人員處于從屬的位置，只能按照公司和企業領導的想法進行資金的管理。
二、加強鐵路運輸企業資金管理的策略
(一)提高鐵路運輸企業的資金管理的意識
提高鐵路運營企業資金管理的意識首先應該加大資金管理重要性的宣傳力度，其次，要從規章制度上要求鐵路運輸企業的工作人員對資金管理的深刻理解和認識，使其對資金管理對鐵路運輸企業的重要性有其上升到企業戰略的觀念和想法。并且強化資金安全前提下的資金運營。首先,鐵路運輸企業應以企業資金的預算為起點,將鐵路運輸企業涉及的經營環節中資金的流轉做詳細的評估,與此同時需要明確各職能部門和各工作人員在資金管理過程中的權利和義務,要求在資金管理中做到崗位的分離和相互間的監督,督促員工積極參與資金管理及防范資金風險；不容忽視的是,鐵路運輸企業要有整體運作的全局觀念，積極的充分發揮各部門之間的相互協同效應,進行優勢互補，將自身部門的價值發揮到較大。加強對基層廣大一線員工的績效和管理績效的考評，不斷的進行民主生活會形式的員工參與討論和發揮資金管理的積極性。
(二)完善鐵路運輸企業的資金的集中使用和集中管理的體制
當前管理層應該認識到資金集中使用和集中管理的緊迫性，必須深化和完善當前鐵路運輸企業的資金支付體系，必要的時候根據實際情況進行的改革。其次還必須把資金的主要管理權限集中到公司戰略制定層的管理部門，必要的時候可以將部分核算權利下方到下一層次的職能部門，但是，必須明確權責相結合的原則。這是一個比較困難的過渡過程，到此階段，每一層級都是一個自負盈虧的核算主體,相應的資金管理歸類為哪一層次級，哪一個層次級就應有集中使用資金權力和集中管理營運資金的權利和責任。此外，必須建立相應的資金內控監督體制，加強對鐵路運輸企業的資金運用和流轉的監督體制，及時糾正和反饋更正不規范做法，建立科學規范的資金運轉體系，以此保障鐵路運輸企業營運資金的高效率的使用。
(三)完善鐵路運輸企業資金管理各項規章制度,規范其資金核算
目前鐵路運輸企業資金管理中暴露的很多弊端,源于鐵路運輸企業各項規章制度的不完善，俗話說，無規矩不成方圓。因此，鐵路運輸企業應加大完善資金管理各項規章制度的建設力度,建立與企業資金管理相配套的資金管理制度,對資金流動的每一個集體的環節都進行制度化的治理和規范,堅決消除不規范和非法的資金運營和流失。同時需要根據企業的實際情況進行制度的建設，不能出現盲目的規章制度的制訂，防止在某些環節管理上出現漏洞和盲區。同時,在制定完規章制度之后，需要嚴格落實制度條款的約定和規定，杜絕形式化和表面現象的出現，與此同時，還要完善內控檢查監督制度，以此規范的監督各項規章制度的落實情況和實行的效果，為以后規章制度的修訂提供可行性的參考和意見。
三、總結
總而言之，資金管理在鐵路運營企業的整體管理中占有舉足輕重的作用,鐵路運輸企業必須加強營運資金的管理,針對資金管理中出現的問題，從思想和實踐兩方面加強資金的管理。思想上要提高強化企業資金管理的意識，實踐中相應的必須圍繞該意識觀念進行資金管理體系的建設和規制制度的保障。只有做好這主要的幾方面要求，鐵路運輸企業才能為其資金管理奠定堅實的基礎。
作者:王華 單位:濟南鐵路局淄博車務段
鐵路運輸管理論文:鐵路運輸行業經營管理論文
一、經營管理的關鍵是人的觀念的轉變
這幾年，加強經營管理的文件、制度不斷和重復強調著，但發展總不平衡，收效也不盡如人意，除了客觀原因外，關鍵還是人的思想觀念轉變問題。1.要強化企業管理者經營管理的觀念。這是經營管理能否取得效果的關鍵所在。企業及時管理者是企業的經營決策者，是企業經營的總指揮，若其成本管理意識淡薄，講排場擺闊氣，企業的經營費用就會居高不下；相反，及時管理者經營管理意識強，懂管理，會經營，在經營管理上就會有辦法、有措施，獎罰嚴明，經營成本就會降下來，就會有好的經營結果。按常規做法，一個企業考核經營管理者的業績，無非是生產、安全、效益幾個指標。從現實情況看，雖然重視了“效益”，但還不夠，財務報表上的經營盈虧結果沒能充分體現在管理者的責任上，得獎了皆大歡喜，虧損了只罰單位不罰責任人，這就掩蓋了經營管理出效益的實質。2.要建立財會人員處在經營管理中心地位的觀念。財會人員不但要正確地履行核算職能，更需要認真履行監督職能。在實際工作中，財會人員履行職責過程時，卻經常陷入矛盾之中，當領導的要求與群眾的理解達不到和諧時，當成本與資金發生供求缺口時，往往陷入左右為難的境地。所以，提高財會人員的管理地位，求得各方面的理解和支持，是搞好經濟核算、加強成本管理的有力保障。當然，財會人員也要認真學習生產知識，努力提高業務水平，為單位領導出謀劃策，運籌和控制成本及資金的供應，及時與各業務部門聯系，加強信息溝通，牢牢把握成本管理的主動權，盡較大努力當好安全生產的服務員。3.要弘揚職工群眾當家作主的觀念。鐵路是個大聯動機，在運輸生產計劃既定的情況下，運輸成本效能分析應建立在針對全員的各個運輸作業分析上，提高全體職工的成本管理意識和積極性，人人管家，人人理財，不斷優化運輸作業，提高單個運輸作業和整個運輸作業的成本效能，這是真正實現降低運輸作業成本，提高經濟效益的關鍵。但是部分單位近幾年弘揚主人翁觀念不夠，致使勞動生產率不高，勞動力虛糜，計劃外用工始終未減，雖然上級對計劃外用工列入成本作了嚴格約束，但改頭換面、擠列成本的現象仍時有發生。在材料物資方面，一些人化公為私、損失浪費的情況依然存在，因此加強職工隊伍教育，提高整體隊伍素質和思想覺悟，真正樹立以站段、車間、班組為家，把降低成本支出看作是維系自身利益的關鍵所在，這是至關重要的一個環節。
二、加強鐵路運輸企業經營管理的有效途徑
1.完善嚴密細致的生產經營財務計劃。在市場經濟中，經濟的發展是受市場調節、國家宏觀計劃調控所指導的，在企業內部還必須有詳細的生產經營計劃。不但要有計劃，而且要有預算式的計劃，因為計劃關注的是結果和目標，而預算則是關注整個過程，強調的聯系，強調過程的控制，強調結果的評價。計劃強調目標的剛性，基本上是必須完成的；而預算是動態的，是有反饋、有調整的。作為鐵路運輸企業，要在運輸市場中處于不敗之地，必須有嚴格細致的內部成本費用計劃，但在核定站段的財務計劃時，應留有一定余地，以應付突發事件和特殊情況。2.繼續大力推行目標經營成本責任制和科目負責制。要實行成本否決，要實行班組核算，做到人人肩上有指標，個個都參與到經營管理中去。站段在分劈成本計劃時，可結合生產任務和消耗指標制定內部的有權支出額度，以作為日常核算和考核的依據。即使計劃有缺口，也應擺在明處，制訂相應的壓縮經營成本或減支目標，形成一個有計劃、有考核、有獎罰的經營管理調控體系。3.建立健全經營管理內控制度。就一個站段而言，目標成本和科目負責制一經布置下達后，財務部門在貫徹內控制度方面，就顯得尤為重要。例如，計劃員對日常財務收支計劃的執行情況進行收集和分析；材料核算員對領料出帳的動態進行把關；分管報銷的會計對所接受的原始報銷憑證進行認真審查和監督；財務主管對每月的成本總支出做到心中有數，及時對不正常現象采取措施糾正等等，使問題在事先得到監控。財務部門加強對日常管理和內控制度的落實，是把握核算和管理主動權的方法。4.努力提高財會人員自身的經營管理水平。財務人員要力爭多下現場調查研究，掌握生產經營過程中的及時手資料。抓支出大戶的控制，抓超支大戶的分析，提高常規性的財務監控和成本調控能力，既要盡力滿足運輸安全生產的必須支出，又要壓縮非生產性的開支，將違規違紀事項消滅在萌芽階段，真正做到“保必須、壓一般、反浪費”。5.加強材料燃料采購的管理，降低采購成本。材料燃料成本在運輸企業的總支出中占有很大的比重，它直接影響運輸總支出成本。目前市場上燃材料價格高低不一，質量相差很大，所以要特別注意凈化采購渠道，減少采購環節，盡量做到“三卡死”和“三不購”。“三卡死”：非物資采購部門購料及掛支堅決卡死；從不正規的小廠進料堅決卡死；無計劃領料堅決卡死。“三不購”：無計劃不購、無款源不購、不貨比三家不購，防止出現購進殘次品和重復購料的現象。
三、鐵路運輸企業經營管理行為方式轉變的探討
當前，我國經濟體制已經實現了向社會主義市場經濟的轉變，由于國有鐵路企業“高、大、半”的特點，使其向市場經濟體制的轉變明顯慢于其他國有企業，市場機制還沒有極大地調動企業內部各層次各部門的積極性。我們實施鐵路企業成本管理，實現利潤的較大化，必須將市場機制引入企業內部的各個基層單位，努力探討成本管理行為方式向科學化方向的轉變。1.將基層站段的經營成本中心地位上升為利潤中心，有利于經營成本的有效控制。企業追求利潤的途徑：一是加強營銷；二是降低成本。但現實中，相當多的人認為，鐵路基層站段只是以成本為中心，責任只是降低成本，所以上級只是單方面地對基層下達成本控制指標，基層單位的注意力只是集中在怎樣能從上級爭取到較大限度的資金。為了克服傳統財務管理手段的種種弊端，目前鐵路企業正積極推進預算管理，而推行預算管理的一個重要步驟，就是正確地劃分和確定責任中心。過去鐵路企業把基層運營站段作為單純的成本中心的做法是值得商榷的。成本中心是低層次的責任中心，該中心僅對其發生的成本負責；利潤中心分為自然利潤和人為利潤中心兩種。我們不能認為只有向企業外部銷售產品的單位或部門才能成為利潤中心，各基層站段也可成為人為利潤中心。在收入一定的情況下，基層站段要想獲得更多的利益(利潤)，就必須努力降低成本；如果增加某項成本支出，可以完成更多的生產任務或者提高其服務質量，同時為其贏得更多的利益(利潤)，從而為整個企業贏得更多的利潤。因此，將基層運營站段的成本中心地位上升為利潤中心(人為的利潤中心)，將會極大地調動其成本控制的積極性。2.給基層站段以必要的自主權，也有利于提高其成本控制的積極性和主動性。基層站段從成本中心上升為利潤中心(人為的利潤中心)以后，必然會涉及到利潤及其分配的問題。首先是稅務的問題：由于過去把基層作為成本中心，沒有利潤，不涉及所得稅，當產生了利潤以后，按照國家對鐵路企業所得稅將進行就地交納的稅務改革方向，勢必會大大加重鐵路企業的所得稅負擔。但是，此利潤只是人為的利潤，加之在模擬市場操作的初期，內部產品及價格體系都不夠完整和合理，其產生的利潤還不是真正意義上的利潤。所以，鐵路企業還可以向國家財政稅務機關爭取優惠和支持，在局級以上單位匯總交納，這樣稅務負擔的問題就可以得到解決了。其次是內部利潤的分配問題：鐵路企業除了應該對基層站段內部利潤的分配進行必要的規范和監控，使其符合國家的有關政策和企業的整體利益以外，更多的應當給基層以自主分配權，比如給一定比例的獎勵基金和福利基金，這樣會更加提高其控制成本的積極性。
作者:杜馨儀單位:長安大學經管學院
鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業物資管理論文
一、靈活多樣的采購機制
(一)合理制定采購計劃
科學分析企業庫存，制定出應該采購的品種、采購數量、采購預算、到貨日期等，其中采購預算的制定顯得尤為重要，采購預算是在實行具體物資采購前對采購成本進行估計和預測，這樣可以理性的規劃采購資金，是控制物資采購成本的重要手段。
(二)多方競爭控制成本
鐵路運輸企業可以通過招標采購、詢價采購、競爭性談判等多種方式的合理組合，來提高采購過程的效率和質量，這也是有效控制成本的途徑。
(三)合理選擇供應商
供應商的選擇也是物資管理中的重要組成。鐵路運輸企業應本著公平競爭的原則，對所有符合條件的供應商敞開大門，提供透明平等的競爭機會，這樣一方面是符合市場運行規律，同時也是控制采購成本、降低采購價格的有效途徑。在選擇供應商數量方面，以3~4家以內為宜。要保障供應時間的及時，就要避免渠道單一化，對采購成本和運輸成本都要進行考慮。實現對供應商的科學選擇既可以保障物資的質量，又控制了采購資金的支出。
二、采購人員的專業素質培訓
鐵路運輸企業的采購是需要專業人員集中開展的一項工作，選擇精明干練、忠實守信的采購員就顯得尤為重要，因為一旦采購人員在自身素質的把握上出現意志不堅定的思想，就會給企業帶來巨大的經濟隱患甚至造成損失。企業首先要進行采購人員的思想教育培訓，強化每一名采購員的職業道德，要讓采購人員了解到因一己私念對公司造成的損害的嚴重性。企業發展的好壞關乎每一名員工的生活質量，強化采購人員的集體意識與團隊意識。同時企業要注意對采購人員的教育方式，多以人性化的教育方式對員工展開循序漸進的引導，如果采取嚴厲的說教手段會激化企業與員工的關系，誘發員工敵對心理的出現。加強采購人員綜合技能培訓。著重介紹企業經常選購的原料，針對原料的質量識別、原料特性進行培訓，定期組織考核，發現考核不合格者需要調離采購工作崗位，以免在工作中出現有損企業利益的情況。強化采購人員的專業談判技能，培養思維敏捷性，提高語言表達能力，識別供應商的口頭誘導及商業陷阱，避免為企業購進價高質次的產品。
三、建立采購內控體系
鐵路運輸企業要結合實際，提出切合實際的內控要求，制定出適合于自身的內控體系。要針對采購全流程進行管理及業務的編制，建立采購流程優化長效機制。明確出采購活動的具體環節的方向和關系，指出需要注意的關鍵控制點。企業建立內控體系的過程中必須制定出風險控制矩陣表，依據缺陷和風險的等級不同，將隱患和缺陷加以突出，實現風險具體化、細節化。物資采購的內控風險主要體現在沒有建立切實可行的管理機制，無法指導開展實際工作的運行；采購員實際工作能力的個體差別；合同制定出現缺陷導致合同不能有效履行等。風險控制矩陣表的制定可以使企業有效規這類問題的發生。
四、強化內部審計
通過建立科學化的內部審計可以對內部物資管理中出現的問題進行有效消除，利于企業節約成本、杜絕浪費現象。目前，很多鐵路運輸企業內部物資管理混亂，浪費現象比比皆是，有些單位設置的庫存材料只是形同虛設，會計、審計人員難以深入到過于分散的施工區域，增加了考核難度。同時，出庫手續不全所造成的賬目與實際情況不符的問題也非常多見，直接導致企業對材料的成本控制難易進行。企業對于上述問題應該從實際出發，認真分析，科學制定內部審計機制，把事前、事中、事后的監督有機結合，避免監督和考核只在“事后”才開始。
五、結束語
鐵路運輸企業物資管理的科學與否直接關系著鐵路基礎設施質量、維修周期、維修周期、運輸質量、行業服務等多方面經濟指標。隨著我國市場經濟的不斷完善，鐵路運輸企業必須改變傳統的物資管理模式，將現代化的管理理念深入體制當中，為鐵路的物資管理積極探究新方法，全力保障鐵路運輸企業在市場的激烈競爭中的持續發展。
作者：逯治政單位：大同西供電段
鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業無形資產的管理與研究
無形資產是鐵路運輸企業的一項重要經濟資源，在知識經濟迅速膨脹的今天，擁有無形資產就掌握了獲取超額收益的能力。改革開放的總設計師鄧小平指出：“科學技術是及時生產力。”作為科學技術成果轉化形態的無形資產將成為鐵路企業21世紀核心競爭力的主要動力源。然而，目前國內鐵路運輸企業對無形資產的管理還處于粗放階段，既無行業內詳細的、操作性強的無形資產法規、制度可依，也沒有全部入帳管理，對無形資產的漠視，導致無形資產效益發揮不好，流失嚴重。
一、無形資產的定義及特性
無形資產，是指企業為生產商品、提供勞務、出租給他人，或為管理目的而持有的、沒有實物形態的非貨幣性長期資產。其特性有：
1.無形性。無形資產不具有實物形態，如土地使用權、非專利技術、專利權、商標權、著作權、特許權、商譽等，其功能作用不能在感性上直觀反映，只能存在于在觀念中，因而它極易被人們忽視。如在重組中，存在低估和不確認無形資產的現象。
2.非貨幣性、長期性。無形資產能在超過企業的一個經營周期內為企業創造經濟利益，是具有長期性的非貨幣性資產。如銀行存款、應收款項等也無實物形態，但屬于貨幣性資產，不能鑒定為無形資產。
3.非出售性。企業持有無形資產的目的不是為了出售而是為了生產經營，即利用無形資產來提供商品、提供勞務、出租給他人或為企業經營管理服務。如軟件公司開發的、用于對外銷售的計算機軟件，對于購買方而言屬于無形資產，而對于開發商而言卻是存貨。
4.不穩定性。無形資產必須與企業的其他資產結合，才能為企業創造經濟利益。所指的“其他資產”包括足夠的人力資源、高素質的管理隊伍、相關的硬件設備、相關的原材料等。此外，無形資產創造經濟利益的能力還較多的受外界因素的影響，比如相關新技術更新換代的速度、利用無形資產所生產產品的市場接受程度等。
根據無形資產的定義及特性，鐵路無形資產一般包括：國有鐵路特許經營權（鐵路運輸經營的壟斷權）；鐵路站線土地使用權；鐵路使用的特定名稱[您所閱讀的這篇文章來源于文秘站 -文秘站 -是互聯網服務好的文秘資料站點]、圖案和標記；鐵路運輸生產所需產品銷售經營權；鐵路企業良好的信譽；鐵路科研部門的專業發明、專利技術以及鐵路先進的生產管理技術和經驗等。
二、鐵路企業無形資產管理存在的問題
1.無形資產的無形性、不穩定性，易導致無形資產流失。無形資產的無形性，導致企業對無形資產的疏漏，如企業形象、自創商譽、廠商品牌等無形資產沒有加以核算和反映，在對外的財務報告中也不加以說明；兼并企業無意或有意忽視被兼并企業的專有技術、專門人才、營銷網絡等無形資產；對出讓方的商譽等無形資產不加以確認等等；以上這些遺漏常常會導致無形資產的流失。
無形資產的價值體現在其可以為企業帶來超過一般企業的盈利水平，但這種盈利水平是一種不穩定的狀態。主要表現在無形資產的未來收益、經濟壽命、資本化率很難確定。如，無形資產的未來收益依賴于人為的估計和判斷，而企業的盈利水平也會受環境的影響；無形資產的經濟壽命也是一樣，特別是進入了知識爆炸的時代，技術進步加速，對無形資產可使用年限產生了影響，尤其是技術型無形資產，很可能一項無形資產才開發出來就走向了淘汰。資本化率的確定同樣也受環境、[此篇范文為文秘站 作者原創作品轉載請加文秘站 外部鏈接]政策等多方面影響。這使得無形資產的價值存在較大的不穩定性，而影響到在企業資產置換、重組時對無形資產價值的確定，一些企業就可以利用無形資產的計價做文章，操縱價格，造成無形資產的流失。。
2.無形資產缺乏利益主體的關注。作為鐵路運輸企業重要資產的無形資產，其作用是可以使企業獲取超額利潤。她應當是企業經營者、外部投資者以及債權人關注的焦點。然而，事實并非如此。
作為國有運輸企業的經營者，由于無形資產的狀況優劣以及是否完整、安全與其經營業績評價沒有直接關系，而且發生無形資產流失時在短期內不會對運輸企業經營產生影響，因此經營者對無形資產缺乏關注，其現實表現為淡薄的無形資產保護意識、保密意識和缺乏對無形資產的有效管理。對于企業財務報告的外部使用人來說，無形資產的披露原來就不夠，加之對無形資產的真實性和計量的性心存疑慮，在利用報表信息時對無形資產相關信息的性和真實性持懷疑態度，這必然影響人們對她的重視程度，在評價企業經營狀況時對無形資產狀況的評價成了可有可無的項目。
3.人才流失導致無形資產的流失。人才流失引起的專有技術、營銷網絡、客戶名單等商業秘密的泄露，使企業無形資產遭受損失也是無形資產流失的一大原因。主要表現為營銷渠道的流失和技術、管理技能的流失。企業在改制、兼并過程中，高級研發人員甚至是原單位負責人"跳槽"而引發的產品技術流失現象不在少數。如，一些高科技企業的軟件開發人員跳槽后帶走軟件的原代碼；原法定代表人改制后離開原單位，卻將企業的生產技術同時帶走，（本篇文章來源于文秘站 -百度直接輸入“文秘站 ”及時個網站便是[注：中間加的符號請勿復制]）從事與原企業相競爭的業務。在國有企業改制中專業技術人才和熟練 技術工人由于沒有得到充分的重視，其價值沒有得到合理確認而另謀高就的現象屢見不鮮。人力資源是企業的無形資產，在重組中，企業的營銷人員、高級管理人員和技術人員由于種種原因而離開企業，造成的無形資產流失是巨大的。
4.相關法律法規存在缺陷。一方面，經過多年的不斷建立、修訂和完善發展，我國關于無形資產的相關法律法規體系已初具規模。但相對于無形資產的發展速度，我國關于無形資產保護的法律法規存在著滯后性，尚不能滿足保護無形資產的需要。如，關于無形資產評估的法律體系和組織管理體系尚未健全和完善，缺乏一套切實可行的無形資產評估規范、標準、程序和方法，無形資產評估機制尚待建立健全；缺乏對產權交易中無形資產計價、評估、轉讓的審計監督，缺乏相應的審計法規和制度支持。另一方面，有法可依卻執法不力。雖然我國經過長期努力在無形資產方面建立了相關法律法規體系，但在執行過程中"人治"代替了"法治"，執法不嚴，執法不力使得那些利用產權交易中飽私囊的行為人可以逃脫法律的制裁，而使這種行為無法得到有效遏止，甚至刺激了這種行為的發生。
5.無形資產按固定資產管理，成本列支不實；無形資產在會計核算中可操作性較差。鐵路運輸企業對無形資產的現行做法，大部分單位沒有按無形資產進行管理和入帳核算，而是與其他固定資產一起組固按固定資產入帳管理。由于無形資產技術更新快，比固定資產使用年限短，造成運輸企業形成大量不良資產，成本列支不實，虛贏實虧。如某印刷廠94年購入36萬元激光照排系統，部分固定資產、部分無形資產，按固定資產機械動力設備入帳管理，計提折舊14年，實際使用到99年已淘汰不能使用，使用不到5年即形成不良資產，不能再給企業帶來經濟利益。
三、加強無形資產管理，充分發揮無形資產效益，防止無形資產流失
從鐵路目前的無形資產管理狀況看，缺乏一般的管理觀念和經營意識，鐵路一些無形資產被地方企業或個人侵占及無償使用等現象非常嚴重，如鐵路用地被地方企業占有，再花重金追討土地使用權等。鐵路局作為市場主體法人，需要強化無形資產經營意識，提高資產的經營效益，具體應從以下幾方面入手：
1.廣泛開展宣傳活動，強化經營者對鐵路無形資產特性及價值管理、資本經營的認識，積極關注無形資產的未來收益、經濟壽命，關注無形資產的安全狀況，強化無形資產的保護意識。
2.鐵路運輸企業應從內部加強無形資產的管理，重視無形資產的核算和評估。路局應成立無形資產的專門管理機構，配備專業人員，進行無形資產的管理，統一規范管理鐵路運輸企業擁有的各項專利技術并從事無形資產的開發、研究、利用工作；同時，鐵路運輸企業應建立無形資產管理責任制度和無形資產內部審計制度，實施無形資產的監管，及時對無形資產的未來收益、經濟壽命、資本化率進行評估和確認，確保無形資產的保值增值，從動態上掌握企業的無形財富，強化無形資產的行為監督和約束。
3.加強無形資產的核算管理，充分關注自身無形資產的價值，加強無形資產取得、分期攤銷、對外投資轉讓的會計核算；同時，鐵路企業應從技術手段和管理措施等多方面入手，做好無形資產保護和保密工作。對企業的專有技術、配方、特殊工藝等無形資產要配專人專管，以防丟失和被竊。在產權交易中，應注意無形資產的安全防衛，加強對專有技術、計算機軟件、營銷網絡等商業秘密的保護，學會用高科技手段來維護自己無形資產的安全。
4.注意對人才的合理安置。與接觸鐵路企業商業秘密的員工簽定保密協議，對其加以約束；在涉及無形資產的交易中，要注重人才的合理安置，防止人才流失和因跳槽帶走重要的技術、營銷網絡等無形資產。據統計，企業商業秘密的外泄有60是通過員工流動渠道泄露的。
隨著高新技術迅猛發展，科技經濟一體化步伐日漸加快，以及我國正式加入WTO，無形資產在國民經濟、社會發展和科技進步中的戰略地位將進一步增強，對無形資產的保護和管理已提上鐵路運輸企業的議事日程。我們應當加強對無形資產的關注，改變過去有形才是資產的認識，充分利用鐵路現有的經濟技術資源，提高無形資產的經營效益，促進鐵路運輸企業不斷發展、壯大。
鐵路運輸管理論文:探討如何提升鐵路運輸收入管理的效率
論文關鍵詞：鐵路運輸 鐵路發展 收入管理
論文摘要： 提高鐵路的經濟效益是加快鐵路發展的有效手段，而提升鐵路運輸收入管理是提高鐵路經濟效益的最根本途徑。本文從鐵路運輸管理的含義及存在的問題入手，總結出鐵路運輸收入管理的積極意義，進而針對性地提出整體提升鐵路運輸收入管理水平和提高鐵路運輸收入管理效率的具體措施。
改革開放以來，特別是加入世界經濟貿易組織后，我國鐵路整體的發展已經取得了質的飛躍。但是我國鐵路的發展水平較之發達國家還尚存一定的距離。所以，如何提高我國鐵路的發展水平一直都受到各級領導和人民群眾的高度重視和關注。筆者認為提升鐵路運輸收入管理的效率是加快我國鐵路發展的有效途徑，也是鐵路管理部門工作的重中之重。
一、鐵路運輸收入管理的含義
鐵路運輸收入是鐵路經濟發展中主要的資金來源，是鐵路經濟效益的集中體現。《鐵路運輸收入管理規程》中明確規定，鐵路運輸收入管理的具體內容包括計劃、票據、進款、運雜費核算、業務報表等方面的管理事項。其收入管理的基本職能是運用專門的方式方法，組織、管理、監督鐵路運輸收入工作的全過程，保障及時、完整、地核算運輸收入，有計劃、有目的地組織增運增收、堵漏保收，確保鐵路運輸收入的進款完整和繳撥及時。
二、鐵路運輸收入管理存在的問題
隨著鐵路的發展，我國鐵路運輸收入管理的水平和質量雖然已經得到了很大程度上的提高，但是也不能忽視其中存在的一些問題。
（一）管理人員的綜合素質較低
現階段，我國鐵路收入人員的隊伍建設存在不能滿足收入管理體制要求的情況，具體表現在以下兩個方面：及時，部分鐵路局、站段的收入管理機構建立不完善，沒有明確各級領導及專職人員工作職責。崗位責任制不明確，使得收入管理人員在工作態度上有時處于消極狀態；第二，鐵路運輸收入管理人員不穩定，業務素質有待提高。
（二）管理技術和方法有待于提高
隨著科技的發展，收入管理的各項內容已經逐步實現了電算化。但是這種電算化是針對于各個管理內容獨立存在的，限制了數據資源的充分共享，使計算機技術的應用沒有發揮其優勢。同時，這種分散型的管理系統使各項數據較難整合應用到一起，使收入清算工作難以保障其公正性。所以，現有的收入管理的技術手段不利于鐵路運輸收入管理效率的提高。
（三）沒有充分發揮收入管理在生產管理中作用
鐵路運輸收入來源于鐵路運輸生產，所以生產管理環節中的運輸組織都應該以運輸收入為核心開展工作。但是在實際操作中，運輸收入管理卻沒有圍繞在運輸收入這個核心，使運輸資源沒有得到優化配置，阻礙了鐵路部門管理各項指標的實現。
三、鐵路運輸收入管理的積極意義
（一）推動鐵路的健康持續發展
鐵路的運輸收入是鐵路業中的主要經濟和資金的來源，收入的多少直接決定著鐵路的發展以及鐵路業的競爭能力，是鐵路經濟效益的集中體現，提高鐵路運輸收入是鐵路生存和發展的必要條件。
（二）確保經營目標的實現
近年來，鐵道部給各個鐵路局下達的運輸收入預期目標不斷增高，伴隨的是運輸成本也連年增大，所以給鐵路局完成收入預期目標帶來了巨大壓力。加強鐵路運輸收入管理是實現運輸收入預期目標的有效途徑，它在增運增收、提高收入質量、確保收入完整、強化收入管理制度方面具有重要的作用。
（三）對推動我國社會主義建設有重要意義
加強鐵路運輸管理是實施政府決策的體現，也符合我國的可持續發展戰略。加強鐵路運輸收入管理，發揮交通運輸在經濟資源配置中的重要作用，更好的推動中國特色的社會主義建設。
四、整體提升鐵路運輸收入管理的水平
整體提升鐵路運輸收入管理的水平，可以提高運輸收入管理的能力和力度，使運輸管理更為規范化、嚴格化、合理化以及公平化。要實現鐵路運輸收入管理水平的整體性提升，應該從以下幾個方面著手：
（一）重視收入管理的基礎工作
積極開展對規范基礎工作重要性的宣傳與教育工作，提高收入管理人員遵規守紀的自覺性，樹立收入管理工作的責任感、榮譽感和使命感，把增收光榮、堵漏有功作為工作的基本理念。建立班組作業標準及崗位責任制，對具體的工作內容及獎懲措施做出明確的規范。建立健全收入管理部門的內部控制，嚴格監管作業程序，確保工作到位。
（二）完善規章制度建設
根據鐵道部下發的《運輸收入管理規程》、《鐵路運輸收入管理基礎工作規范化單位考核實施辦法》等制度，制定符合各個鐵路局實際情況的各種補充規定及實施細則，使全局的收入管理工作在完善的規章制度體系下，有章可循、有據可查，對鐵路收入基礎工作實行制度化、規范化管理。
（三）加強運輸收入管理工作的過程控制
為了更好的貫徹執行鐵道部的相關規定，要從鐵路局到站段都強化各項收入管理工作的控制力度。在運輸收入的預算管理、會計核算、收入審核、票據管理、收入稽查等方面做好內部控制工作。
五、提高鐵路運輸收入管理效率的具體措施
（一）加強管理隊伍的建設
收入管理人員的責任心與業務水平直接影響到收入管理各項政策、制度的執行效果，所以加強管理隊伍建設是提高鐵路運輸收入管理效率的內在動力。首先，在進行人員配備的時候，選擇高素質、高能力、具備財會知識的人員到管理隊伍中來，明確崗位職責；其次，開展管理隊伍的思想教育工作，強化收入管理意識，培養愛崗敬業的精神；再次，對管理隊伍進行系統的培訓，提高他們的業務水平和技術水平，熟練掌握收入管理的各項規章制度和運輸知識，以保障各項收入管理工作進行的規范化。
（二）提高管理的現代信息化
運用現代信息技術，達到合理配置各項資源，提高收入管理工作效率的目的。建立計算機網絡的集成系統是現代信息技術運用到鐵路運輸收入管理中的具體體現。這個系統可以使先進的管理思想實現制度化、程序化，這樣可以杜絕人為工作的不自覺性，實行規范化的工作管理模式。計算機網絡集成系統可以及時、、完整的將有價值的數據進行分析、歸納，傳送到需要此信息資料的管理層，充分實現了信息資源的共享。它可以整合原本各自分散的收入管理系統，將簡單、孤立的數據處理納入到管理信息系統中，以提高經濟效益為目標，使鐵路運輸的人、財、物各項資源得到有效配置。
（三）加大管理的監督力度
要提高鐵路運輸收入管理的效率，就要加大管理的監督力度。一個有力的監督，能使工作人員更加努力的工作，減少和杜絕在鐵路運輸收入管理中的違法行為。鐵路管理人員都應該加強對鐵路運輸收入管理的監督意識，確保收入管理工作的順利進行。
結語
總之，加強鐵路運輸收入管理，提升鐵路運輸收入管理效率，促進鐵路運輸事業科學健康的發展是一個長期而艱巨的任務，是我們每個鐵路人都義不容辭的使命。讓我們每個同志都積極的發揮出自己的聰明才智，為鐵路事業跨越式大發展貢獻自己應有的力量。
鐵路運輸管理論文:試論人力資源管理在鐵路運輸企業生產中的應用
論文關鍵詞： 鐵路運輸； 人力資源； 安全生產
論文摘要： 人力資源管理是鐵路運輸企業安全生產的前提和基礎，是鐵路運輸企業提高生產能力，增加效益的有力手段之一。加強人力資源管理的開發和應用，能有效地提升鐵路運輸企業運營質量，發揮鐵路運輸的優勢。本文就鐵路運輸企業中應用人力資源管理的現狀和原因進行了簡要分析，提出了鐵路運輸企業加強人力資源管理的措施。
盡管鐵路系統近幾年在生產力布局和生產組織方面做了調整和改革，實行了路局直管站段，使得站段的生產組織、勞動組織、作業方式發生了很大的轉變，鐵路運輸企業已逐步走向市場化，但由于鐵路系統職工在思想觀念上對人力資源管理認識的滯后，鐵路系統自身體制的制約以及鐵路系統生產管理制度上不夠完善等原因，人力資源管理并沒有實際應用到鐵路運輸企業生產當中。
1人力資源管理應用于鐵路運輸生產中的意義
鐵路是一個國家和地區的交通命脈，在國民經濟的發展中有著十分重要的意義。這決定了人力資源管理在鐵路運輸企業生產中將發揮巨大的作用。目前鐵路運輸企業人力資源管理存在著配置不科學、結構不合理、缺乏戰略規劃等問題。只有解決了鐵路運輸企業的人力資源管理問題，才能有效地提高運輸效率和運營效益。
2加強人力資源管理的原因
2．1企業文化方面
企業文化是一個企業凝聚人心、展現企業風采的核心，它集中體現了一個企業經營管理的核心理念，在解決企業外在適應性與內部整合問題以及解決生存和發展的問題時，發揮著巨大的作用。通過對企業文化的建設與加強，在企業內部形成統一的價值體系，并制定相應的制度作為保障，在精神文化層面激勵員工，使得員工的個人價值取向趨同于企業價值觀，以此來增強企業凝聚力。
2．2安全生產方面
在鐵路大提速、管理體制改革、運輸生產力布局調整的背景下，鐵路運輸安全的形勢和要求發生了明顯的變化［1］。由于鐵路運輸具有高度集中、“大聯動機”的特征，因此要做到鐵路運輸的安全，必須從人、機、環境、管理等方面著手。其中，運輸任務的完成涉及大量的人員，對運輸安全起著決定性作用。借助有效的人力資源管理，可以實現鐵路職工之間和睦共處、協調共事，能更好地、安全地完成運輸任務。
2．3經濟方面
加強人力資源管理，比增加或更新鐵路在線路、信號、機車、車輛等硬件設施所獲得的效益更為明顯。雖然現在鐵路運輸企業已經有了人力資源管理的觀念，但是所投入的人力、財力遠遠不及在硬件設備上的投入。
3人力資源管理在鐵路運輸企業生產中應用的措施
3．1樹立創新理念，建立企業文化
營造融洽和諧的文化氛圍，通過促進企業員工生產效率提升來提高企業文化對員工的引導力、號召力和凝聚力。作為鐵路運輸企業，我們應當充分發揚高鐵精神，在規范化、高速化、信息化的高鐵時代，建立起鐵路企業的核心文化。
3．2建立合理的制度保障體系
3．2．1完善人力資源配置、預測制度
合理的人力資源配置是一個企業長久生存、富有競爭力的有力保障。通過有效的市場配置把作為生產要素的人力資源，配置到最合理、最能創造價值、最有效率的地方，使得生產要素配置始終處于狀態［2］。
3．2．2加強人才培訓、培養制度
通過建立健全人才培訓、培養機制，不僅給鐵路職工提供不斷學習與提高的機會，使得他們在勞動技能、設備操作、管理方式等方面有進一步的提升，也使得他們的潛能得到充分發揮，激發職工的工作激情和創新熱情，為鐵路企業穩定長遠發展提供有力的人才保障。
3．2．3實行績效管理，健全考評制度
企業員工最關心的問題之一就是薪酬問題，因此解決好薪酬、獎勵等問題，建立起合理的績效薪酬制度，無疑是人力資源管理當中一項重要的舉措。通過改革績效管理，健全考評制度，業績與效益掛鉤，讓鐵路員工具有憂患意識，將目標由“不違章違規”轉變為“提高業績效率”，讓企業員工在企業內部有滿足感，提高工作熱情，積極投身于鐵路運輸工作。
4提高企業職工的綜合素質，讓安全生產觀念深入人心
安全生產是鐵路運輸工作的關鍵，這不僅需要科學的理論和技術支持，也需要加強人力資源管理，變少數人管理為全員管理。在員工上崗培訓及培養發展的全過程，始終貫徹安全及時的觀念意識，強調以人為本，提升鐵路員工的綜合素質。
鐵路運輸調度信息管理探討
【摘 要】 鐵路運輸調度是鐵路日常運輸組織的指揮中樞，擔負著運輸安全及生產任務實現的雙重責任，在鐵路運輸生產活動中，以信息為前提，建立健全調度信息管理制度，采用先進的信息化手段，規范有關調度信息的收集、記載和傳遞程序是實現運輸生產安全可控，基本穩定的重要基礎。
【關鍵詞】 調度 信息 安全 基礎
1 調度信息的特點及現狀
調度信息是搞好安全管理的前提，通過大量、快捷、高質量的信息，可以決策安全生產現狀及趨勢，及時發現潛在的安全隱患，采取超前的防范措施，把事故消滅在萌芽狀態，提高動態管理的能力。經過多年的技術革新，鐵路的信息化基礎設施已具規模，鐵路調度信息設備的現代化不僅僅是為了減輕調度作業人員勞動強度，也充分發揮了其提高運輸效率、擴大運輸能力、保障運輸安全的有效作用，但是在優化資源配置、完善信息采集、強化信息使用隊伍素質方面還存在很多問題。鐵路調度信息具有地域分散、涵蓋面廣、信息量大、保密性強等特點，其管理很難達到、。調度部門是信息的匯集地，信息源點多，信息量大，信息的定期分析，傾向性、規律性總結尤為重要，加強信息的轉換，發揮調度信息管理的政策導向作用，完善信息網絡，加大信息軟件開發，形成良好的管理機制，以達到確保安全生產的目的。
2 調度信息管理存在的問題
2.1 調度信息系統的開發使用不統一
各鐵路局使用的調度指揮系統操作軟件不統一且種類繁多。甚至同一鐵路局存在著不同開發單位的多個系統，客觀上不利于各鐵路局系統間的數據通訊與分享，不利于鐵路總公司的調度指揮。信息是安全管理的有效手段之一，車機聯控信息、外單位反饋的問題信息都要進行認真分析，跟進信息來源采取有針對性的預防措施，實現調度信息管理的超前性、預見性。
2.2 信息來源的監控記錄不完善
隨著調度部門調監系統、dmis系統、列車運行監控記錄裝置lkj的完善使用，看似安全監督措施已經非常完善，但是對于施工、維修作業過程中現場工務、電務、供電部門的作業組織監控幾乎還停留在人控的階段，調度部門工種之間或者與站段現場作業人員之間的聯系還有使用非錄音電話的習慣。
2.3 安全信息的管理責任不清
過多的把安全信息的收集加在行車調度部門，造成了信息收集不及時、不，擾亂正常行車指揮，而且會出現調度人員掩蓋自身出現的違章違紀行為的可能性，出現了信息收集上的滯后性、時效性、真實性不強、共享程度不高問題，不利于安全信息的正確處理。
2.4 信息管理平臺有待完善
對于信息的收集、分析應貫穿在整個安全管理工作中，信息管理未體現變“事后處理為事前預防”的作用。
3 加強調度信息管理的措施及建議
3.1 總體布局逐步統一調度信息系統
由鐵路總公司牽頭各鐵路局制定調度信息系統的統一方案，制定調度信息設備的配置要求，特別對于新開通線路的調度信息設備要達到全路統一標準，以便于統一指揮，資源共享，使調度信息系統的功能較大化。
3.2 完善信息來源的記錄儲存工作
對于所有的調度使用電話都加設錄音功能，加強錄音監聽管理，特別是施工過程中的信息采集應做到全覆蓋記錄檢查儲存，將施工組織納入信息化管理軌道，對于現場作業人員的作業過程采用視頻監督的方式記錄儲存。各鐵路局安全監察部門組織專職人員對現場作業的各個關鍵環節的調度電話及作業視頻做到控制，實時監督。
3.3 安全信息管理責任方面
明確簡化安全信息的傳遞流程，通過電子方式由基層站段將及時手資料打包整理后，文字方式發送給調度部門，調度部門根據不同的信息種類，由工、電務、供電、機務等不同工種專業司職人員將安全信息整理修改確認后，提交于安全主任，審核后提報安全監察部門。調度部門設立調度信息考核室，負責分析，進行信息的反饋及安全預測，負責車機聯控信息的管理，負責站段、鐵路局、總公司之間的聯系溝通。
3.4 信息管理平臺建立方面
在站段、路局、總公司之間建立日常檢查問題信息數據庫，按照不同專業系統進行分類，有效梳理各種調度信息，采取專人維護措施，在后臺實現信息綜合統計與分析的功能，以統計表格方式顯示問題根源性、傾向性并做到隱患問題公開、共享、共同預防。
4 結語
鐵路改革發展處在關鍵階段，工作任務大量增加，調度信息管理是運輸安全管理的重要環節，鐵路調度信息的健全完善是調度部門查找安全、生產存在的問題的有效途徑，是杜絕行車事故發生、消滅安全隱患的堅實基礎。
鐵路運輸管理論文:鐵路運輸企業人力資源管理探討
【摘 要】近年來,鐵路在科技創新、管理體制改革、大規模鐵路建設等方面取得了長足的進步,采用了大量的新設備、新技術、新工藝,對人的要求也越來越高。但是,鐵路運輸企業人力資源管理水平發展緩慢,成為影響企業發展的一個重要因素。現結合鐵路工作實際,對當前鐵路運輸企業人力資源管理中存在的問題進行分析,提出改進措施與對策。
【關鍵詞】鐵路 運輸企業 人力資源 探討
鐵路運輸企業是大型的國有企業,黨的十六大以來,特別是黨的十七大之后,鐵路進入了加速發展的黃金時期,在科學發展觀的指引和鐵道部的正確領導下,鐵路運輸企業創新科技,推進管理體制改革,加快現代化建設步伐,在路網建設、技術裝備、經營管理、服務體系等方面都取得了長足的進步。在鐵路現代化水平不斷提高的同時,對人的要求也越來越高,但是,鐵路企業的人力資源管理水平發展緩慢,甚至成為影響企業發展的一個重要因素。現就這一問題作膚淺的探討。
1 鐵路運輸企業人力資源管理存在的問題
1.1 配置不科學
配置不科學、結構不合理、缺乏戰略規劃仍是鐵路運輸企業人力資源管理存在的主要問題,主要表現在隊伍結構比例失調,高技能人才缺乏、“一線緊、二線松、三線腫”的現象明顯。截止 2007年,鐵路企業管理人員總量為26.1萬人,占全部職工的比重為12.7%,其中專業技術人員為144624人,占全部職工的比重為7.1%;生產人員共計1450803人,占全部職工總量的70.8%,其中工人技師、高級技師等高技能人才29350人,僅占生產人員的2.0 %;服務人員和其他人員為142585人,占全部職工總量的7.0%;內部退養、長學、長休、外出勞務人員等長期不能上班的非在崗人員共有194807人,占職工總量的9.5%。在人員配置上,普通型的人員富余,專業技術人員、高技能人才不足;在人員結構上,機關、后勤服務人員富余,生產崗位人員緊張,特別是高技能人才和關鍵生產崗位人員更是不足。
1.2 缺乏吸引力
當前,國家經濟體制改革不斷深化,鐵路運輸企業作為“鐵老大”的各種優勢條件已然喪失,與非國企比較,收入偏低、用人機制不活以及激勵手段乏力等問題明顯。一是選人用人機制保守,人才難以脫穎而出。二是分配制度僵化,人才難以體現出其價值屬性。三是工作內容單調,個人專長難以發揮。四是工作地點分散,工作條件艱苦,影響人才效能的發揮。五是就業渠道多樣化,影響人才長期勞動關系的形成。
隨著市場經濟的發展和勞動用工制度的變革,人力資源可以在更廣大的空間里自由選擇。近些年來,鐵路企業吸引人才乏力,大學畢業生往往不把鐵路企業作為其就業和發展方向,有的大學生錄用不到半年就放棄鐵路工作,致使鐵路企業人才匱乏。
1.3 凝聚力不強
雖然市場競爭激烈,鐵路運輸企業對人才的依賴程度越來越明顯,對人的因素越來越重視,但由于機制不完善,經營權和所有權分離,經營者、專業技術人員、高級技能人才和生產人員與企業之間沒有形成利益共同體,企業經營的好壞與自己的收入沒有直接關系。在管理上,企業為確保運輸安全和生產經營任務完成,對職工又往往采取高壓態勢,考核得嚴,管理得緊,忽視職工對社交、尊重和自我實現的需要,忽視職工對豐富工作經驗,提升靈活就業能力、實現心理成就感的職業生涯規劃需要。從而造成經營管理者、專業技術人員、高級技能人才和生產一線人員缺乏工作責任感和緊迫感。
1.4 進取心不足
鐵路企業實行了以撤消分局、撤并站段為主的管理體制改革和生產力布局調整,為推行集約化管理、提高管理效能奠定了基礎。通過改革,減少了大量的管理崗位。但由于干部人事制度和工資分配制度未作相應調整,被精簡的人員仍保留干部身份,占有干部名額,享受原崗位工資待遇,而工作能力強、表現的職工卻難以選拔到管理崗位,有的既使從事管理工作,卻也因不是干部身份而不能享受相應的工資、福利待遇。再如,專業技術人員、高級技能人才沒有得到真正的重視。鐵路企業實行了專業技術和高技能人才崗位聘任制改革,但也只是略微提高了津貼標準,在工資、福利、培訓、職業發展等方面沒有實質性改變,反而受專業技術和高技能人才崗位設置數量限制,致使有的職工取得了技術資格也不能聘任技術職務,阻礙了人才發展,削弱了職工學技術、鉆業務的積極性。
2 對策研究
2.1 樹立戰略性人力資源管理理念
戰略性人力資源管理是系統的把企業人力資源管理同企業戰略目標聯系起來,通過有計劃的人力資源開發與管理活動,增強企業戰略目標的實現。人力資源管理要與企業戰略規劃各階段目標相聯系,就要定期對人的技能、知識進行評估,制定培訓計劃,提供深入的績效評價,判斷各類人員的崗位勝任能力,從而將人力資源管理滲透到企業運營流程中,使人力資源管理成為推動企業前進的重要力量。
鐵路運輸企業人力資源管理部門應及時掌握國家鐵路發展規劃,積極參與企業戰略決策,要充分發揮監督、控制、反饋和調整組織人力資源等管理職能,特別是當前鐵路高速發展,大規模鐵路新線投產建設的情況下,更要提前制定符合新線運營和客貨運輸工作量增長等因素變化的戰略性人力資源規劃,從而為企業發展戰略的實現發揮作用。
2.2 構建新型的人力資源管理模式
傳統的人事管理,由人事、勞資、教育等管理部門負責,是行政命令的“執行者”,是企業的“中介者”服務于其他部門。現代人力資源管理的任務是要通過一系列的活動來改善企業生產效率、提高服務質量和幫助員工發展,從而提高企業效益。要實現這一任務,人力資源部門負有招募雇用、培訓發展、薪酬福利、員工關系、人事記錄、健康安全、戰略規劃等職能,而且各個職能要相互關聯,統一協調。
目前,鐵路運輸企業人事、勞資、教育、社保等部門各自為陣,自成一體,職能交叉,多頭管理、模糊管理現象嚴重,影響工作效率和企業效益。因此,應將目前的人事部門、勞資部門、職工教育部門、社會保險部門、勞動安全和衛生等部門進行合并,取消干部、工人的身份界限,改變培訓、使用和待遇分家狀況,從而形成合力,較大限度地發揮人力資源管理效能。
在管理方式上,人力資源管理也不僅僅是人力資源管理部門的責任,每個管理者都應是人力資源管理的參與者,人的管理應分散到企業中每個管理者甚至是每一個職工身上。每個領導者都要掌握相關的人力資源管理知識,要懂得了解職工的需要、需求及其心理變化,從而激發職工的主動性和創造性,推動企業發展。
2.3 建立科學的選人用人機制
要使企業發展,就必須有一個能讓人才脫穎而出,讓人才自由競爭的選賢任能機制,就必須建立一個公正、公開、透明、科學的選人用人制度。首先要引入競爭機制,要讓每一個符合條件的人都可以有公平的機會參與競爭。再則要明確用人標準,細化選人用人條件。對知識、技能、工作閱歷、智慧水平、溝通決策能力等都要作出具體規定,使符合條件的人對號入座,不符合條件的人明確努力的方向。三是要公開選人用人的決定過程,杜絕暗箱操作,從而避免和消除人們的懷疑,并可以提高被任用人員的公信力。四是要建立定期評估和用人失誤的責任追究制度,要改變用人權力高度集中的弊端,減少用人上的失誤。這樣,不僅能使人才脫穎而出,而且也可以堵住任人唯親、因人設崗的門徑。
2.4 完善激勵和約束機制
目前,人員流動困難、能進不能出、能上不能下的弊端在鐵路企業仍然存在。鐵路企業職工普遍認為自己從事的這份工作仍然是“鐵飯碗”,雖然工資收入不高,但只要不觸犯法律,不發生重大錯誤,企業就不能與自己解除勞動合同,也不能對自己做出嚴重的處理,工作表現好不好、績效高不高對自己的影響不大。因此,如何設置科學的激勵和約束機制,激發職工的工作積極性、主動性和創造性就顯得尤為重要。
鐵路企業是一個大的聯動機,實行高度集中、統一指揮的管理方式,必須嚴格執行“鐵的紀律”,各個工作環節都有嚴格的規章制度進行控制,因此,有必要建立日常工作績效考核和特殊貢獻記錄考核相結合的考核方法。通過日常工作績效考核,可以按照不同的工作性質確立相應的工作定額,根據職工完成任務、安全生產、“兩紀一化”、路風建設、遵紀守法等方面的情況,定期給出相應等級的評定,并將職工個人績效納入計算機數據庫管理,作為工資分配、晉升、獎懲、勞動合同續簽等方面的考核依據。特殊貢獻記錄考核則是將職工在科技創新、改善企業管理、防止運輸生產事故、維護社會治安以及防洪搶險和救災救援等方面作出特殊貢獻的記錄在案,作為對職工個人能力的認可,作為企業選擇和提拔人才的依據。同時要將考核結果及時反饋給職工和提供給相關管理者,要讓職工清楚知道自己好在什么地方,充分肯定職工的優點,明確指出差在什么地方,及時提出改進意見和建議。
鐵路企業運輸任務的完成存在著季節性、時間性差異,同時還受國家和地方經濟環境因素影響,因此,企業應充分考慮非職工本人原因影響績效的因素,特別是在個人績效與工資收入掛鉤的情況下,不能將工作量不飽滿造成的業績下降全部轉嫁給生產職工個人,而應由企業整體共同承擔,管理人員、專業技術人員、后勤服務人員等各類人員均應承受經營效益不良所帶來的收入下降等不良后果,從而形成經營者、管理者、專業技術人員和職工的利益共同體,以激勵企業全體人員共同推動企業發展。
2.5 建立一體化培訓機制
全員性、終身性、多樣性、計劃性是當今世界的培訓發展趨勢。發達企業都十分重視職工培訓,培訓費用占到公司總支出的3%左右。鐵路運輸企業一直以來注重開展職工培訓,而且也設定有專門的培訓經費,但培訓的效果卻與鐵路發展需要存在一定差距。其原因除了培訓方案、方式方法等問題外,培訓與使用、待遇沒有做到有機的結合是一個主要原因。鐵路企業管理人員培訓由人事部門負責,生產人員培訓由職工教育部門負責,職工的使用和待遇的確定則由勞動工資部門負責,互相之間缺乏統一規劃和協調機制,常常是為了培訓而培訓。培訓部門定方案,勞資部門抽人員,但由于崗位人員緊張,培訓期間個人工資減少、企業工資支出增加,以及培訓方法枯燥等原因,造成業務骨干單位不肯選派、職工本人不愿參加,而平時表現不好,素質不高,出工不出力的人員卻經常成為培訓對象,有的成為培訓專業戶,影響了企業和職工發展。為此,要使培訓切實有效,還必須真正建立起培訓、使用、待遇一體化機制,將培訓視為企業的義務和職工的權力,視為人力資源管理的重要內容,從制度上增強職工對培訓的認同感,激勵職工自覺參加培訓,使其積極、主動地提高技能水平,從而為實現企業戰略目標作出貢獻。
3 結束語
樹立人力資源管理理念,采取積極有效的人力資源管理策略,實現的人力資源配置,必將為促進鐵路企業現代化建設,推動鐵路企業又好又快發展,為企業在市場經濟的大潮中立于不敗之地作出重要貢獻。
鐵路運輸管理論文:試論基于 國富論 的鐵路運輸企業人本管理研究
【論文關鍵詞】鐵路運輸企業 人本管理 研究
【論文摘要】本文從《國富論》主要的人本思想入手，闡述了亞當·斯密人本思想在企業管理中的理論意義，指出其本質是回歸勞動者的價值，體現企業與個人的共同發展和幸福，實現社會的“財富增長”。由此對鐵路運輸企業的人本管理進行了思考，思考并找到了鐵路運輸企業進行科學的人本管理的路徑。
《對國民財富的性質和原因的研究》（以下簡稱《國富論》）是十八世紀英國杰出政治經濟學家亞當·斯密的代表作。該著作從生產力和生產關系的各個不同側面詳細而嚴謹地論證了如何增加國民財富和促進經濟的發展繁榮。該書中蘊含了諸多的經濟學理論和實踐分析方法，以及經濟學原理機制，由此形成了一套較完整的經濟學理論體系。作為“及時部系統的偉大的經濟學著作”，它的理論研究價值和政策實施意義至今讓讀者和學者獲益匪淺。本文擬從《國富論》的人本思想入手，分析研究其對當前鐵路運輸企業的人本管理的指導意義。
一、《國富論》閃耀的主要人本思想
1、“富國裕民”的思想
亞當·斯密把“富國裕民”視為政治經濟學目標，他指出：“被看作政治家或立法者的一門科學的政治經濟學，提出兩個不同的目標：給人民提供充足的收入或生計，或者更確切地說，使人民能給自己提供這樣的收入或生計；給國家或社會提供充足的收入，使公務得以進行。總之，其目的在于富國裕民”，而不是單純追求gdp、追求“速度與效益”，追求“為發展而發展”的目標。現在人們常說的“以人為本”、“關注人的發展”、“提高勞動者工資在收入中的比重”、“鼓勵勞動者擁有財產性收入”、“關注民生”等思想正是這種理念的的體現和實踐。
2、尊重勞動者的思想
亞當·斯密是一個很重視社會倫理建設的人，對勞動者富有同情心，在《國富論》這本巨著中可以明顯地感受到。他在敘述社會上三大主要階級（地主、資本家、勞動者）各自的優劣時，說道：地主階級是社會繁榮的獲利者，但他們不勞而獲，是個無所作為、沒有前途的階級。資產階級在社會上最受尊重，但個人利潤與社會公益相比，即使最公正的資本家也要從私利出發而不顧公益。勞動者在社會繁榮時受益不多，在社會衰退時受害最重，所以只有勞動者與社會公益聯系最緊，但他們又在社會上難有發表意見的機會。因此，他關注勞動者命運，主張提高工資、改善工作環境。主張提高勞動者工資水平視為國民財富增進的必然結果，并提出適當改善工作條件、適度縮短工作時間的觀點。在亞當·斯密時代有一種流行的見解，認為工資的提高將使得人們減少工作時間并導致懶惰和游散。亞當·斯密一方面以上述理論分析為工具，批駁了當時流行觀點的成見；另一方面則從國民財富增進的長遠利益出發，認為過度的勞動將妨礙國民財富增進的長遠利益。
3、分工合作的思想
亞當·斯密認為城市與鄉村是互補的。鄉村向城市提供生活資料和加工原料，城市向鄉村返回一部分加工產品作為回報，兩者的收益是共同和相互的，城市為鄉村的剩余產品提供市場，鄉村用剩余產品交換自己需要的東西，這對從事分工中不同行業的所有不同人都有利。通過分工合作與交換，雙方的財富都有所增加，這體現了“財富的自然增長”和合作分工精神。
二、《國富論》的人本思想與企業的人本管理
《國富論》的人本思想對企業的人本管理有重要的指導意義。
《國富論》的勞動價值論認為：勞動是商品的真實價格，貨幣只是商品的名義價格；同等數量的勞動，在所有時間和地點，和勞動者具有同等價值。因此，亞當·斯密認為勞動是價值創造的源泉，要尊重勞動者，提高勞動者工資，改善勞動者工作條件。對于企業而言，應將人看作是生產中最活躍的因素，重視人本身素質的開發，尊重人的價值和主體意識；換位思考，理解人的觀察、思考和處理問題的角度，滿足人的多方面需求。
分工可以分為社會分工和勞動分工兩種，亞當·斯密認為分工是導致經濟進步的原因（實際上在《國富論》中兩者混淆不清，概念模糊），是財富的自然增長重要手段。對于企業而言，合理的勞動分工也是提高生產、管理效率，提高企業效益的重要前提。分工不明，也就是職責不清，會造成工作推諉、效率低下、管理成本提高。因此，在勞動過程中必須按職能劃分勞動分工，合理、科學的分工是區分能力、水平、職業素養的必要條件。
因此，筆者認為《國富論》的人本思想在企業中的運用，其本質是：回歸勞動者的價值；體現企業與個人的共同發展和幸福，實現社會的“財富增長”。
三、《國富論》的人本思想給鐵路運輸企業人本管理的啟示
1、堅持樹立科學的人才觀念
樹立人才資源是及時資源的觀念。充分認識人才資源開發在經濟社會發展中的決定性作用。樹立人人皆可成才的觀念。積極為員工創造成才條件，提供施展才華的機會。樹立以人為本的觀念。充分尊重員工的特點和個性，調動其積極性、主動性和創造性。樹立鐵路人才隊伍建設決定鐵路發展的觀念。人力資源管理部門要從傳統的人事行政管理和事務工作中解脫出來，把人力資源的開發與廣納人才放在戰略位置，提高人力資源管理人員的業務素質和思想水平。
2、建立人力資源管理和開發保障機制
人力資源的開發是一項系統工程，要將鐵路企業人力資源管理和開發納入企業管理的流程，進入企業大系統、大循環，甚至是社會大系統、大循環之中。建立由相關職能部門組成的鐵路人力資源管理和開發領導小組，制定相應政策，促使鐵路各項工作措施與鐵路有關政策、法規相接軌，制定預測與規劃、培養與使用、配置與管理方面相銜接。
3、完善鐵路人力資源管理和開發工作機制
（1）建立新績效考核機制。傳統的績效考核機制屬于非參與性的評價制度，員工被動地接受工作任務，責任不明確。工作完成后由上級采用有限的指標和主觀印象進行評價與考核，偏差較大，無法激發員工的積極性。新型的績效考核則主要采用目標管理的方式，為每位員工確定明確的工作目標，增加上下級間的溝通。通過給每個員工確定明確的目標和不斷地考核，使員工在企業內部合理流動。
（2）建立新激勵機制。主要是針對員工群體，通過完善工作績效評價系統，將定性考核與定量考核結合起來，結合用工制度，建立有效的晉升、晉級制度與靈活的激勵機制。主要包括：①目標激勵。通過給各層次員工制定各時期的工作目標，從而構成企業的總體目標，再以企業發展的藍圖激勵每位員工，使員工產生強烈的成就感。②管理激勵。讓員工通過民主管理，參與企業重大決策，從而激發員工的責任感。③人群關系激勵。通過建立協調的人際關系、增強員工的歸屬感。④競爭激勵。合理運用內、外部的競爭，使員工時刻保持危機感，從而激發其潛力。
（3）建立人力資源科學管理機制。加強對人力資源的科學管理，是促進人力資源向人才資本轉變的重要環節。建立鐵路人才庫，加快人才的聚集與整合，充分利用各種組織體系來吸引人才。
（4）探索建立鐵路人力資源配置市場化機制。嘗試建立鐵路人力資源模擬市場，制定鐵路人力資源市場管理機制，推動人力資源和用人單位兩個主體進入市場。通過市場配置把作為生產要素的人力資源，配置到最合理、最能創造價值、最有效率的地方，使生產要素配置始終處于狀態。緩解低層次安置與大范圍調劑困難、總量控制與結構性缺員的矛盾，實現人力供求的動態平衡。
總之，人本管理是以人為核心，充分發揮人的主觀能動作用和創造精神的科學管理方式，如何在鐵路運輸企業內得到更好的運用是一個現代企業制度創新的重要課題，其實現的路徑是：理念先行、機制保障、運作規范、循序漸進。
鐵路運輸管理論文:探討如何提升鐵路運輸收入管理的效率
論文關鍵詞：鐵路運輸 鐵路發展 收入管理
論文摘要： 提高鐵路的經濟效益是加快鐵路發展的有效手段，而提升鐵路運輸收入管理是提高鐵路經濟效益的最根本途徑。本文從鐵路運輸管理的含義及存在的問題入手，總結出鐵路運輸收入管理的積極意義，進而針對性地提出整體提升鐵路運輸收入管理水平和提高鐵路運輸收入管理效率的具體措施。
改革開放以來，特別是加入世界經濟貿易組織后，我國鐵路整體的發展已經取得了質的飛躍。但是我國鐵路的發展水平較之發達國家還尚存一定的距離。所以，如何提高我國鐵路的發展水平一直都受到各級領導和人民群眾的高度重視和關注。筆者認為提升鐵路運輸收入管理的效率是加快我國鐵路發展的有效途徑，也是鐵路管理部門工作的重中之重。
一、鐵路運輸收入管理的含義
鐵路運輸收入是鐵路經濟發展中主要的資金來源，是鐵路經濟效益的集中體現。《鐵路運輸收入管理規程》中明確規定，鐵路運輸收入管理的具體內容包括計劃、票據、進款、運雜費核算、業務報表等方面的管理事項。其收入管理的基本職能是運用專門的方式方法，組織、管理、監督鐵路運輸收入工作的全過程，保障及時、完整、地核算運輸收入，有計劃、有目的地組織增運增收、堵漏保收，確保鐵路運輸收入的進款完整和繳撥及時。
二、鐵路運輸收入管理存在的問題
隨著鐵路的發展，我國鐵路運輸收入管理的水平和質量雖然已經得到了很大程度上的提高，但是也不能忽視其中存在的一些問題。
（一）管理人員的綜合素質較低
現階段，我國鐵路收入人員的隊伍建設存在不能滿足收入管理體制要求的情況，具體表現在以下兩個方面：及時，部分鐵路局、站段的收入管理機構建立不完善，沒有明確各級領導及專職人員工作職責。崗位責任制不明確，使得收入管理人員在工作態度上有時處于消極狀態；第二，鐵路運輸收入管理人員不穩定，業務素質有待提高。
（二）管理技術和方法有待于提高
隨著科技的發展，收入管理的各項內容已經逐步實現了電算化。但是這種電算化是針對于各個管理內容獨立存在的，限制了數據資源的充分共享，使計算機技術的應用沒有發揮其優勢。同時，這種分散型的管理系統使各項數據較難整合應用到一起，使收入清算工作難以保障其公正性。所以，現有的收入管理的技術手段不利于鐵路運輸收入管理效率的提高。
（三）沒有充分發揮收入管理在生產管理中作用
鐵路運輸收入來源于鐵路運輸生產，所以生產管理環節中的運輸組織都應該以運輸收入為核心開展工作。但是在實際操作中，運輸收入管理卻沒有圍繞在運輸收入這個核心，使運輸資源沒有得到優化配置，阻礙了鐵路部門管理各項指標的實現。
三、鐵路運輸收入管理的積極意義
（一）推動鐵路的健康持續發展
鐵路的運輸收入是鐵路業中的主要經濟和資金的來源，收入的多少直接決定著鐵路的發展以及鐵路業的競爭能力，是鐵路經濟效益的集中體現，提高鐵路運輸收入是鐵路生存和發展的必要條件。
（二）確保經營目標的實現
近年來，鐵道部給各個鐵路局下達的運輸收入預期目標不斷增高，伴隨的是運輸成本也連年增大，所以給鐵路局完成收入預期目標帶來了巨大壓力。加強鐵路運輸收入管理是實現運輸收入預期目標的有效途徑，它在增運增收、提高收入質量、確保收入完整、強化收入管理制度方面具有重要的作用。
（三）對推動我國社會主義建設有重要意義
加強鐵路運輸管理是實施政府決策的體現，也符合我國的可持續發展戰略。加強鐵路運輸收入管理，發揮交通運輸在經濟資源配置中的重要作用，更好的推動中國特色的社會主義建設。
四、整體提升鐵路運輸收入管理的水平
整體提升鐵路運輸收入管理的水平，可以提高運輸收入管理的能力和力度，使運輸管理更為規范化、嚴格化、合理化以及公平化。要實現鐵路運輸收入管理水平的整體性提升，應該從以下幾個方面著手：
（一）重視收入管理的基礎工作
積極開展對規范基礎工作重要性的宣傳與教育工作，提高收入管理人員遵規守紀的自覺性，樹立收入管理工作的責任感、榮譽感和使命感，把增收光榮、堵漏有功作為工作的基本理念。建立班組作業標準及崗位責任制，對具體的工作內容及獎懲措施做出明確的規范。建立健全收入管理部門的內部控制，嚴格監管作業程序，確保工作到位。
（二）完善規章制度建設
根據鐵道部下發的《運輸收入管理規程》、《鐵路運輸收入管理基礎工作規范化單位考核實施辦法》等制度，制定符合各個鐵路局實際情況的各種補充規定及實施細則，使全局的收入管理工作在完善的規章制度體系下，有章可循、有據可查，對鐵路收入基礎工作實行制度化、規范化管理。
（三）加強運輸收入管理工作的過程控制
為了更好的貫徹執行鐵道部的相關規定，要從鐵路局到站段都強化各項收入管理工作的控制力度。在運輸收入的預算管理、會計核算、收入審核、票據管理、收入稽查等方面做好內部控制工作。
五、提高鐵路運輸收入管理效率的具體措施
（一）加強管理隊伍的建設
收入管理人員的責任心與業務水平直接影響到收入管理各項政策、制度的執行效果，所以加強管理隊伍建設是提高鐵路運輸收入管理效率的內在動力。首先，在進行人員配備的時候，選擇高素質、高能力、具備財會知識的人員到管理隊伍中來，明確崗位職責；其次，開展管理隊伍的思想教育工作，強化收入管理意識，培養愛崗敬業的精神；再次，對管理隊伍進行系統的培訓，提高他們的業務水平和技術水平，熟練掌握收入管理的各項規章制度和運輸知識，以保障各項收入管理工作進行的規范化。
（二）提高管理的現代信息化
運用現代信息技術，達到合理配置各項資源，提高收入管理工作效率的目的。建立計算機網絡的集成系統是現代信息技術運用到鐵路運輸收入管理中的具體體現。這個系統可以使先進的管理思想實現制度化、程序化，這樣可以杜絕人為工作的不自覺性，實行規范化的工作管理模式。計算機網絡集成系統可以及時、、完整的將有價值的數據進行分析、歸納，傳送到需要此信息資料的管理層，充分實現了信息資源的共享。它可以整合原本各自分散的收入管理系統，將簡單、孤立的數據處理納入到管理信息系統中，以提高經濟效益為目標，使鐵路運輸的人、財、物各項資源得到有效配置。
（三）加大管理的監督力度
要提高鐵路運輸收入管理的效率，就要加大管理的監督力度。一個有力的監督，能使工作人員更加努力的工作，減少和杜絕在鐵路運輸收入管理中的違法行為。鐵路管理人員都應該加強對鐵路運輸收入管理的監督意識，確保收入管理工作的順利進行。
結語
總之，加強鐵路運輸收入管理，提升鐵路運輸收入管理效率，促進鐵路運輸事業科學健康的發展是一個長期而艱巨的任務，是我們每個鐵路人都義不容辭的使命。讓我們每個同志都積極的發揮出自己的聰明才智，為鐵路事業跨越式大發展貢獻自己應有的力量。
鐵路運輸管理論文:淺談鐵路運輸企業的成本管理與控制
摘要：本文系統地闡述了成本管理及控制的概念、作用，通過分析鐵路運輸企業成本管理及控制中存在的問題，即成本控制意識不強、成本管理基礎相對薄弱、成本考核偏重于形式、財務人員素質有待提高、成本欠缺電算化管理等成本管理中存在的問題，有針對性地提出了相應的改進措施。通過改進措施不斷加強企業的成本管理與控制，降低企業的成本，從而提高企業的經濟效益。
關鍵詞：鐵路運輸企業 成本管理 成本控制
鐵路運輸企業的成本費用是鐵路生產經營過程中活勞動和物化勞動耗費的貨幣體現，是反映企業生產經營活動的綜合指標，是制定運輸價格投資決策、營銷政策和企業之間清算的重要依據。而鐵路運輸企業成本的管理與控制是在成本的形成過程中，對成本形成的各項具體活動進行指導、限制和監督，如果發現偏差，迅速采取有效的措施加以控制，推廣先進的經驗，改進工作中的缺點，使各項具體的費用消耗符合成本支出的有關法規、政策，將成本控制在投資計劃規定的范圍內，達到以較少的消耗取得較大的效益的目的。
1 鐵路運輸企業成本管理與控制的作用
成本管理是企業管理體系中的一項核心工作，在企業生產經營實踐中起著相當重要的作用。由于企業的各項工作都以企業的生存發展的戰略目標為中心，而降低成本增加贏利是直接影響企業生存的保障和發展的基礎。因此，成本管理就成為企業管理的重中之重。只有成本管理工作做好了，才會提高企業的經濟效益。
成本控制是實現企業財務管理目標的根本手段。在企業的生產經營過程中，成本控制是企業管理活動中永恒的主題，成本控制處于極其重要的地位。成本控制是企業生產經營的全過程控制，是以強化成本核算為手段，促進企業基礎工作的加強和提高，充分發揮成本管理的職能作用，建立以財務為中心的成本考核體系，努力降低耗費，促進效益提高，合理籌集資金，優化資金結構；合理分配資金，加速資金周轉，提高資金的使用效率，從而提升企業管理水平，增強企業核心競爭力。
2 鐵路運輸企業成本管理與控制工作存在的問題
2.1 基層站段對成本控制意識不強
鐵路運輸企業是一個特殊行業，鐵路運輸企業的產品是旅客和貨物的位移。各站段作為獨立核算單位，它的運輸收入是與鐵路局依據一定的條件取得的清算收入，而運輸成本則是按照鐵路局下達的目標成本進行控制，不允許超支，遇有特殊情況支出可以申請加權，鐵路企業在這種生產經營體制下，不自主的經營方式，使其一談成本控制，主要是強調預算不足，寄希望于上級調整目標控制成本。在涉及需要上級解決的成本項目，把費用夸大，把預算做大，努力爭取加權成本，以得到上級補償。因而企業就不能真正從自身成本管理上查找原因、找出差距、制訂措施、堵塞管理上存在的漏洞；不是積極采取一定的措施嚴控成本，而是不得不被動的執行上級對成本管理的要求。
2.2 基層站段成本管理基礎較為薄弱
從成本核算上看，應進行單項、單臺成本核算的，未進行單獨核算。即使有的企業按照成本管理要求進行了單獨核算，臺帳也是有成本預算而沒有實際支出或兩者都沒有，在接受上級檢查時再補登，沒有按時登記和分析，成本管理流于了形式，起不到任何管理的作用。
另外，從成本控制措施看，單項成本控制措施不完善或未制定；應進行重點控制的成本支出辦法尚未健全；應建立成本管理互控制度的還未建立，或者建立了制度還不是特別完善，在具體的操作執行過程中達不到預想的管理效果，成本管理在一定程度上處于無序的、不完善狀態。
2.3 成本考核偏重于形式
從我國鐵路的經營方式看，無論是鐵道部對鐵路局實行的經營業績考核，還是鐵路局對站段實行的經濟責任考核，都沒有形成真正的“硬約束”；無論是盈虧目標的確定，還是成本預算的下達都尚未真正跳出計劃經濟管理的模式，經營管理粗放還相當突出。企業自負盈虧的機制還沒有真正建立起來，經營責任尚未全部落實。對于完成上級下達的經營目標，只是行政任務的壓力，而沒有體味到真正的市場競爭的壓力。
成本考核是成本控制的必要手段，由于成本管理責任相對模糊，成本管理措施嚴不起來，落不下去，站段在成本考核時，講客觀、講條件，不能按規定兌現獎罰，甚至只獎不罰，使目標成本由“硬約束”變為“軟約束”，不能把成本控制的壓力傳遞到全員，不能充分調動全員參與成本管理的積極性。
2.4 財務人員綜合素質有待提高
財務人員肩負著單位成本管理與控制的責任，他們對政策的掌握程度，業務素質的高低，直接影響到成本管理的效果。目前，鐵路運輸企業可控成本空間非常狹小，象一些大項的成本支出，如工資、折舊等，均為不可控成本，所以就要求財務人員對有限的可控成本加強管理。既要保障運輸生產的必須，又要保障有權支出目標的完成，這就要求有一支業務精湛，綜合能力強的財務隊伍。但從現有財務人員管理能力看，相當一部分財務人員，學歷、職稱雖然提高了，但是實際的業務能力比較低，財務工作僅滿足于算帳、報帳等基礎性工作，還沒有從思想上意識到要參與企業的成本管理，更是缺乏加強成本管理的經驗與方法。
2.5 成本管理缺乏現代化的管理手段
在目前的成本管理中，由于會計電算化管理水平有限，沒有實行成本會計電算網絡化。當前會計電算化應用中存在著以下的問題：一是簡單地停留在替代手工核算階段，只能進行事后反映，無法進行科學預測、和事中控制。二是企業管理信息系統中，采購、生產、人事、財務等子系統相互分割，尚未形成有機聯系的整個企業管理信息系統。三是會計信息系統提供的一般只是財務會計信息，不能充分反映成本會計和管理會計需求的信息。
3 針對鐵路運輸企業成本管理與控制工作存在問題采取的對策
3.1 提高主要領導者的成本意識是成本管理的關鍵
企業的主要領導者是經營管理工作的決策者，他們對成本管理的認知程度，決定其管理工作的好壞，提高他們的認識，至關重要。領導者首先要從思想上認識到我國鐵路跨越式發展需要成本管理的強化。而目前，我國鐵路的成本管理始終在一個低水平上徘徊，鐵路跨越式發展的目標是要走低成本之路，即用最小的成本投入，獲取較大的經濟效益。其次要認識到企業自身的發展也需要成本管理的強化，當前可控成本空間非常狹小，急需我們通過多方位的、大力度的、嚴格的成本管理把那些低效的、浪費的支出節省下來，騰出成本空間，用于自身的生存和發展。
3.2 加強成本基礎工作管理是成本管理的重點 在成本核算上，必須嚴格按照《運輸企業會計制度》的要求，規范核算。在成本支出上，必須嚴格按照《鐵路運輸企業成本費用管理核算規程》的要求，統一標準，規范支出。在費用定額的管理上，針對生產力布局調整，給勞動組織、設備利用、定額體系帶來的新變化，通過查、定、用、管四個環節，開展定額查定、現場查標、對標活動，制定科學合理的費用定額，按照費用定額組織生產，按照定額考核消耗。
3.3 加強成本考核是成本管理的剛性約束 在單位的成本管理中，要明確每一個成本支出科目的具體負責人，由其負責掌握和控制該科目的成本支出情況，實行節獎超罰，直接與個人的經濟利益掛鉤，調動大家進行管理的積極性。只有落實到個人，成本管理與控制才會保障實施。
3.4 提升財務人員業務素質是成本管理的保障 鐵路改革以來，站段合并，路局直管站段，域外車間增多，財務部門的工作量明顯加大，成本管理難度加大，這就要求財務人員自身必須提高業務素質，首先財務人員要加強學習，更新知識，轉變觀念，要牢固樹立成本意識；其次財務人員不僅要精通專業知識，而且還要具備必要的運輸生產知識，既要指導生產，更要融入生產，解決生產中的成本管理問題，克服管理的盲目性、低效性和無效性，在成本費用發生之前，超前謀劃，糾正偏差；在成本費用形成之時，跟蹤管理，堵塞漏洞；在成本費用發生之后，加強分析，積累資料，總結成本管理經驗。
3.5 成本網絡化管理是成本管理的有效手段 加快內部成本控制的管理信息化網絡建設，利用以計算機網絡技術為中心的信息管理手段已成為現代成本管理的一種必然發展趨勢。企業成本控制工作以電子計算機網絡為手段，可以大大加快成本信息反饋速度，增強了及時時間業務處理能力，對于及時、地進行成本預測、決策和核算，有效地實施成本控制，地考核、分析成本，都有重要意義。