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鐵路運輸專業論文:營改增財務管理下的鐵路運輸論文
一、相關概述
在2011年年底，國家財政部以及國家稅務總局共同出臺了相關稅收改革通知，決定自2012年1月1日起，在上海市的部分現代服務業以及交通運輸業中開展營業稅改征增值稅的稅收改革試點。在此次試點中，基于鐵路運輸企業尚不具備試點條件，沒有被納入到試點范圍之中，但是，營業稅改征增值稅的稅收體制改革必然會進一步擴大，增值稅最終替代營業稅也是我國未來稅收體制改革的必然趨勢。鐵路運輸企業作為我國國民經濟發展的重要力量，是我國國民經濟的大動脈，也是我國交通運輸業的重要組成部分，鐵路運輸企業實施“營改增”具有重要的現實意義。它有助于推動國民經濟社會的均衡發展，推動各個行業之間的稅負均衡，有助于進一步深化產業分工，切實推動鐵路運輸行業投資，推動發展。鐵路運輸企業實施“營改增”之后，相關運輸企業能夠作為一般納稅人享受到設備購置中的進項稅抵扣，對于推動鐵路運輸企業更新設備和技術改造具有重要意義。不僅如此，鐵路運輸企業實施“營改增”，也有助于進一步優化增值稅制度，完善增值稅抵扣鏈條，強化鐵路運輸企業參與現代服務業的合作以及競爭中，從長遠來看，有利于鐵路運輸企業的長期健康發展。
二、鐵路運輸企業“營改增”稅收改革中財務管理受到的影響分析
鐵路運輸企業實施“營改增”稅收改革，勢必會對鐵路運輸企業財務管理產生一系列影響，具體來講主要有以下幾個方面的內容：首先，對鐵路運輸企業經營成果的影響。對于鐵路運輸企業來講，全網聯運是其生產經營的主要特點，在此基礎上鐵路運輸企業的相關運輸營業收入會全額上交到總公司，鐵路總公司再對確認的收入統一清算，并將其作為企業的營業收入。在當前會計準則下，企業損益表中的“主營業務收入”會計科目所核算的是鐵路運輸企業包含有營業稅的含稅收入額，但是在實施“營改增”之后，主營業務收入這一會計科目所核算的講師不再包含增值稅的稅后收入額，在這種情況下，鐵路運輸企業的營業收入將會將大幅度地下降，這將會進一步影響到鐵路運輸企業在多個方面的清算，如工資總額等。以此同時，在費用方面也會產生影響。依靠對鐵路運輸企業的成本分析可以發現企業可以抵扣的增值稅進項稅偏少，而且鐵路運輸企業的房屋以及運輸線路等占有固定資產的較大比重，在現行的稅收政策下這些固定資產的購置費用中的進行稅額是不能夠進行抵扣的，這勢必會造成鐵路運輸企業的成本偏高?？偟膩碇v，在現行的稅收管理制度下鐵路運輸企業實施“營改增”會增加其納稅負擔，降低企業原有的經濟效益。其次，對鐵路運輸企業會計核算的影響。鐵路運輸企業在實施“營改增”稅收改革之后，其會計核算、企業會計報表列報等多個方面都會受到影響，鐵路運輸企業應當圍繞“營改增”，結合總公司的要求和實際管理需要，合理增設增值稅相關的會計科目，例如沿襲原有的營業稅繳納途徑，由總公司匯總繳納鐵路運輸企業的主營業務增值稅，并進一步增設相應的各個會計核算單位之間的往來清算會計明細科目等。不僅如此，稅制改革也會對財務報表列報產生影響，鐵路運輸企業需要對原有的會計核算以及稅務處理進行科學梳理，理順鐵路運輸企業會計核算流程。再次，對鐵路運輸企業的票據管理產生影響。在實施“營改增”之后，鐵路運輸企業都會進一步被認定為增值稅一般納稅人。鐵路運輸企業對于自身客戶所開具的貨票或者客票都將使用增值稅票。相比較與原先的營業稅普通發票，增值稅發票在管理上要求非常嚴格，無論是在開票、管理還是使用上都有嚴格的管理要求，對于增值稅專用發票的偽造、虛開以及非法出售、違規使用都作了嚴格的處罰措施。正是基于此，鐵路運輸企業在實施“營改增”之后，其票據管理會更為嚴格。
三、鐵路運輸企業有效應對“營改增”改革的建議措施
基于上述分析，鐵路運輸企業應當密切結合行業特點和管理需要，針對“營改增”稅收體制改革采取針對性的建議措施，盡量減少“營改增”對于鐵路運輸企業的不利影響，切實保障“營改增”稅收體制改革在鐵路運輸企業的順利實施，為我國經濟社會的健康發展提供有力的支持和保障。
首先，積極爭取和有效利用國家相關政策支持。鐵路運輸企業應當密切跟稅務管理部門之間的溝通交流，力爭將當前鐵路運輸企業實際生產中投入資本較大的線路資產購置相關過程中所承擔的企業增值稅進項稅額進一步納入到進項稅的抵扣范圍之中，減輕鐵路運輸企業的納稅負擔。另一方面，鐵路運輸企業應當積極爭取國家相關補貼。在前期試點“營改增”稅收體制改革的地區中，對于稅制轉換期限內按照新的稅收政策繳納企業增值稅相比較與原先的稅收規定所計算出的營業額的確是有所增加的試點企業，國家會給予一定的財政補貼，以此來確保相關的試點企業能夠平穩渡過稅改期，保障稅收改革企業以及試點行業的納稅負擔基本上不會增加。正是基于此，鐵路運輸企業應當圍繞“營改增”稅收改革試點及時跟稅務部門、各級政府進行溝通協調，爭取更多的財政性資金補貼和政策優惠，切實確保鐵路運輸企業在“營改增”稅收改革中降低納稅負擔。
其次，進一步完善自身管理，制定符合自身發展的經營方案。鐵路運輸企業應當密切結合“營改增”稅收體制改革，結合實際對現有的企業管理制度進行修訂，主動適應“營改增”變化，結合鐵路運輸企業“營改增”分析，應當對企業原先的清算辦法、經營業績考核辦法、固定資產管理辦法、收入管理規章制度、會計核算辦法以及預算編制辦法等進行一系列針對性的修訂和完善，有效適應“營改增”的稅收改革需要。同時，鐵路運輸企業還應當盡快完善未來經營策劃方案。在實行“營改增”的納稅改革之后，鐵路運輸企業原有的會計管理體制必然會發生重大變化，正是基于此，鐵路運輸企業各級財務管理部門應當積極做好相關準備，對企業原有的經營規劃以及整體預算進行合理調整，較大程度上減少企業的納稅負擔、增加企業的資金流量，為鐵路運輸企業的健康發展提供動力支持。再次，進行技能培訓，提高提高鐵路運輸企業財務管理人員專業技能，提升管理效率以及管理效益。對于鐵路運輸企業來講，“營改增”稅收改革盡管名義上只是稅種變化，但是從實質上講“營改增”涉及的面非常廣泛，牽扯的會計科目較多，對于鐵路運輸企業的整個會計核算系統都會產生影響，正是基于此，相應的會計核算要求也會比較高，需要鐵路運輸企業財務管理人員具有較高的專業技能、職業判斷能力。從這個角度上講，鐵路運輸企業要想積極適應“營改增”稅收體制改革所帶來的影響，有效降低納稅負擔就必須強化對單位財務管理人員的稅收、財務管理專業技能的培訓，切實提升會計人員的業務水平以及專業素質，為鐵路運輸企業“營改增”的順利實施提供保障。
作者：徐紅艷單位：濟南鐵路局濟南工務機械段
鐵路運輸專業論文:成本控制管理鐵路運輸論文
一、鐵路運輸企業成本控制管理作用分析
(一)成本控制管理是確保鐵路運輸企業財務管理目標實現的關鍵手段成本控制管理要求企業的財務管理部門建立完善的成本分析、控制與考核體系，同時通過降低耗費、合理融資、優化資金結構以及資源配置等措施提高資金的使用效率，因此對于企業財務管理目標實現也具有重要的作用。
(二)成本控制管理是新時期鐵路運輸企業運營發展的新要求當前鐵路運輸企業經營發展所面臨的市場形勢以及外部環境發生了很大的變化，鐵路運輸企業經營發展所面臨的市場競爭壓力也越來越大，在這種形勢下鐵路運輸企業適應市場發展需要就必須做好內控，對管理體系進行優化，重點完善成本控制管理體系，達到節支增效的目的，以適應市場經濟發展的需要。
二、鐵路運輸企業成本管理問題分析
(一)鐵路運輸企業成本控制管理機制不健全鐵路運輸企業長期以來作為公益性與基礎性較強的國營企業，企業經營目標不明確，未能體現經濟效益原則，因此還沒有建立完善適應現代市場形勢的企業管理制度，尤其是成本控制協調管理機制不完善，成為企業管理的“軟肋”。
(二)成本預算控制管理效果較差成本預算管理作為成本控制管理的重要手段，對于成本控制效果也有著重要的影響。但是現階段我國企業成本預算管理過程中，由于成本分析不完善、預算編制不合理、執行力度較差，因此造成了成本預算管理無法取得實際效果。
(三)成本控制管理缺乏有效的監督考核當前在鐵路運輸企業成本控制管理中，內部各職能部門未能積極參與到成本控制管理中的重要原因就是監督考核機制不完善造成的，由于未能建立一套與鐵路運輸企業實際情況相符的考核機制，導致成本控制管理工作的開展積極性較差。
三、鐵路運輸企業成本控制管理完善措施研究
(一)建立完善的鐵路運輸企業成本控制管理機制首先，鐵路運輸企業應該建立完善的指標控制體系，按照現代企業制度的要求，合理的對企業的成本控制管理方式進行規劃。其次，應進一步完善鐵路運輸企業的成本控制管理制度，結合鐵路運輸企業的實際管理特點，綜合考慮鐵路運輸企業的成本影響因素，有重點、有針對性的完善成本控制管理機制的建設。
(二)強化鐵路運輸企業的成本預算管理對于鐵路運輸企業的成本預算管理，首先應對鐵路運輸企業的成本支出內容進行細致的分析，并按照成本分析報表編制完善的鐵路運輸企業預算管理計劃。其次，應按照成本預算管理計劃制定成本預算指標，將成本預算控制管理工作細化、量化并將預算管理任務分解到企業的不同管理部門。第三，應針對鐵路運輸企業的成本預算計劃執行情況進行動態的分析與信息反饋，通過增強預算的執行力，確保成本預算計劃得到有效的落實實施。通過成本預算管理作為手段，確保鐵路運輸企業成本控制管理按照相應的規劃有序實施。
(三)實現成本控制管理的全員參與鐵路運輸企業的成本控制管理工作并不僅僅是企業財務管理部門的任務，成本控制效果的實現需要鐵路運輸企業內部的全員參與。鐵路運輸企業應將成本控制作為企業經營管理的指導理念，并強化對成本控制工作的宣傳，由企業的財務部門作為成本管理的主導，以采購、運輸、維護以及管理部門作為關鍵參與部門，通過各部門的積極配合，確保鐵路運輸企業成本能夠得到有效的控制。
(四)完善財務分析，做好成本控制管理的監督考核在成本控制管理工作中，應及時做好財務分析工作，通過財務分析數據及時、動態的掌握企業的財務成本控制管理效果，按照財務成本控制管理的實際情況對成本控制管理措施進行調整。其次，將成本控制管理工作作為鐵路運輸企業內部職能部門與工作崗位績效考核的指標，并適當的增加權重，通過強化監督考核，確保鐵路運輸企業的各項成本控制管理措施能夠得到有效的貫徹落實。
四、結束語
隨著鐵路運輸行業經營權的不斷放開，鐵路運輸企業經營發展所面臨的市場競爭壓力也越來越大，鐵路運輸企業應以此為契機，以成本管理為重點，對自身的管理模式進行改革調整優化，以降低成本投入增加利潤受益，實現鐵路運輸企業的平穩順利過渡轉型，為鐵路運輸企業的進一步發展壯大提供良好的基礎條件。
作者：蒲旭章單位：山東高速軌道交通集團有限公司嵐山管理處
鐵路運輸專業論文:鐵路運輸收入管理論文
1鐵路運輸收入管理的概述
做好鐵路運輸收入管理的意義做好鐵路收入管理對社會經濟的發展、鐵路部門的可持續發展來說都具有重要的意義：首先做好鐵路運輸收入管理可以推動我國經濟的發展。鐵路是我國國民經濟發展的重要組成部分，我國人口眾多，每天的鐵路流動量非常的大，尤其是鐵路貨物運輸所帶來的經濟效益要占據國民經濟的很大比重，鐵路運輸收入能夠大大打動我國經濟的增長，同時借助鐵路運輸收入，可以增強鐵路運輸設備的更新與完善，進而發揮交通運輸在資源中的優化配置功能，為國家的經濟結構調整做出應有的貢獻。其次鐵路運輸收入是支撐鐵路部門正常運行的重要保障，鐵路部門的日常運作離不開較大資金的支持，比如鐵路員工的工資、福利，鐵路運輸設備的維修、保養，鐵路工程的修建等都離不開鐵路運輸收入的支持，通過鐵路運輸收入可以為鐵路部門帶來巨大的金錢收入，而且運輸收入也是鐵路部門的主要收入來源，如果沒有鐵路運輸收入的支持，鐵路企業的正常運作就會受到影響，因此做好鐵路運輸收入管理具有非常重要的現實意義。
2鐵路運輸收入管理存在的問題
2.1鐵路運輸財務管理人才缺失基于傳統鐵路運輸收入管理模式的粗放化管理，鐵路部門的財務管理人員只是負責簡單的財務工作，而沒有足夠的收入精細化、科學化管理意識與能力，隨著鐵路企業化運作模式的發展，鐵路運輸收入管理也要朝著經濟利益較大化方向發展，但是根據當前鐵路部門的財務人員隊伍質量分析，現有的財務人員無論是在業務能力上還是思想意識上都遠遠不能滿足當前鐵路運輸收入管理的需要，導致鐵路運輸企業的財務管理職能不能發揮其應有的效能，具體體現在：一是部分鐵路企業還沒有擺脫傳統政府管理體制模式，沒有意識到鐵路運輸市場化發展的總體趨勢，沒有根據市場化發展趨勢建立與之相適應的鐵路運輸財務管理制度；二是基于鐵路部門巨大的業務量，鐵路運輸財務管理部門的員工工作量非常大，但是他們的薪酬待遇等卻沒有相應的提高，甚至有些鐵路運輸部門也沒有實現績效工資制度，仍然沿用傳統的人力資源管理方式，結果造成財務人員的工作積極性大大降低，影響他們的業務素質的提高；三是鐵路運輸部門領導與財務管理人員之間的職責沒有明確的崗位分工，具體的財務管理工作要受到領導的直接干預，最終影響財務人員的工作態度。
2.2對鐵路收入管理的認識不當前鐵路運輸企業對鐵路運輸收入管理的認識還不，其主要表現在：一是鐵路運輸企業在經營管理中沒有意識到運輸收入管理績效的考核，鐵路運輸企業在運輸管理中并不是以盈利為目的的，而是習慣性的以傳統管理模式去從事一些運輸管理業務，比如鐵路運輸企業在管理中進行的裝卸車、排空車以及周轉量等都是為了完成相應的指標。而不是站在盈利的空間上。二是一些鐵路企業為了私利，他們不愿意完成較多的鐵路運輸收入管理，也就是說鐵路運輸企業擔心運輸收入的增加會給企業帶來一些“負面”的影響，比如鐵路運輸企業運輸收入的增加會影響企業的政績考核。三是鐵路運輸企業在收入管理中缺乏大局意識，我國鐵路客運收入實施的列車擔當局所有，比如從北京發往包頭的火車客運票收入歸北京鐵路局所有，基于局部利益的考慮，對外局擔當的列車，他們就會采取限售、不售，結果造成當局列車出現客運不滿的現象，進而影響鐵路運輸的整體經濟效益。再者相近的鐵路段之間為了爭奪貨運資源，他們會采取惡性競爭的方式。
3提高鐵路運輸收入管理的具體對策
3.1加強管理隊伍的建設自從鐵路實施政企分離后，鐵路運輸企業面對市場競爭、傳統觀念轉變的雙重壓力，鐵路運輸企業依托政府宏觀手段進行經營的形式已經不復存在，因此鐵路運輸企業要想在市場經濟環境下，提高鐵路運輸企業的經濟效益，就必須要從提高鐵路運輸收入管理人員業務素質角度入手，因為鐵路運輸收入管理人員素質直接影響與決定了鐵路運輸企業的管理水平，提高鐵路運輸收入管理人員的業務能力：一是提高管理人員的職業道德素質，鐵路運輸收入管理人員作為鐵路運輸企業員工的一員，其必須要具有較強的責任心，具有積極的工作態度，敢于擔當；二是要增強管理人員的創新意識，鐵路運輸政企分離，鐵路運輸企業就要接受市場的激烈競爭，對此鐵路運輸企業管理人員除了要具備基本的專業素質技能之外，還要具有創新意識，憑借自己的聰明才智，敢于打破傳統的運輸收入管理工作。
3.2提升鐵路運輸收入管理水平要想提升鐵路運輸收入管理水平，首要就是提高運輸收入管理力度，使運輸輸入管理實現科學化、規范化、合理化：一是抓好運輸收入基礎工作，鐵路運輸企業要積極宣傳鐵路運輸收入管理的作用，提高鐵路員工運輸收入管理的意識，樹立員工積極為鐵路企業收入管理做貢獻的意識；二是要建立明確的崗位工作制度，對鐵路運輸收入管理工作帶來經濟效益與做出貢獻的要給予一定的獎勵，而對影響鐵路運輸收入管理的則要給予必要的懲罰；三是加強對運輸收入管理過程的監管?；阼F路運輸實施企業化管理的發展趨勢，鐵路運輸企業要加強對收入管理過程的監管力度，具體而言就是對鐵路運輸收入管理全過程實施精細化管理，做好運輸收入的預算管理、會計核算、票據管理等各項工作。
3.3根據運輸市場需求變化開展營銷鐵路運輸收入管理經濟效益的提高最終需要依靠市場客戶終端提供的業務獲取利潤，因此鐵路運輸收入必須要以市場需求變化為導向，制定私人化的服務體系：一是在鐵路運輸銷售中要始終堅持“客貨齊抓、大小并舉”的經營理念，要積極爭取較大的客貨資源，同時對于小批量的貨運資源也要形成足夠的重視；二是提高鐵路運輸新產品的推廣，鐵路運輸企業要積極推廣與宣傳運輸新產品，利用新產品優勢吸引客戶，比如鐵路運輸部門要拓寬運輸工具與模式，并且在市場營銷中宣傳新產品的優勢，鼓勵客戶選擇新產品；三是鐵路運輸企業要積極開展電子商務收入管理，要借助現代互聯網優勢，打造電子運輸商務，創新鐵路運輸企業收入管理模式。
3.4提高管理的現代化、信息化建設通過信息化管理可以提高鐵路交通運輸資源的優化配置，比如通過計算機信息集中平臺，可以對全國的客運資源進行統一調配，避免出現資源的過浪費，通過借助信息現代技術也可以避免出現“人情”托運，影響鐵路交通運輸收入。
作者：汪偉民單位：河南湯臺鐵路有限公司
鐵路運輸專業論文:營改增影響下的鐵路運輸論文
一、鐵路運輸業的特點
鐵路是國家重要的基礎設施和較大眾化的交通工具，鐵路運輸在整個運輸領域中發揮著重要作用，也是現代運輸體系中的中流砥柱，拉動國家經濟的重要組成部分。
1.生產經營特點與其他交通運輸業相比，鐵路運輸由于運輸能力及單車裝載量大，價格較低，環保，受氣候和自然條件影響較小等特點，在運輸的經濟性和性方面占據了優勢。再加上運輸列車幾乎可以不受商品種類、重量和容積的限制，使它幾乎能承運任何商品，而這些都是其他陸路運輸和航空運輸方式所不能比擬的。鐵路運輸業覆蓋全國，運輸網絡完善，適合于中、長距離運輸，目前很多貨物尤其是遠距離大宗商品的運輸基本上都實行全國聯運，鐵路運輸是其中很重要的一環。目前鐵路運輸由中國鐵路總公司實行集中調度統一指揮，多個鐵路運輸企業密切協同完成，因此“營改增”試點不適合在部分地區先實行，而是在全國進行試點時才能進行。
2.管理體制特點雖然我國鐵路運輸業管理體制改革已啟動，但鐵路運輸經營主體仍然比較集中，由中國鐵路總公司實行集中調度統一指揮，分支機構層次多且分布廣，民營公司較少，上市公司也較少。
3.稅負特點與其他行業相比，鐵路運輸企業財務核算較復雜，企業的營業收入由鐵路總公司統一清算確認?！盃I改增”之前，根據《中華人民共和國營業稅暫行條例》規定，鐵路運輸業屬于營業稅稅目，鐵路運輸企業以其全部運營收入，即全部價款和價外費用為營業額，按3%的稅率計算繳納營業稅。由于營業稅是對收入全額進行征稅，不能抵扣成本和費用中所含的已納稅額，從而造成重復征稅，加重納稅人負擔，不利于納稅人在公平稅負的基礎上展開競爭。重復征稅還會導致企業分工粗，效率低下，同時由于營業稅不能抵扣進項稅額，很多企業對技術研發、設備更新方面投入不足，不利于節能減耗，環境保護，更不利于鐵路運輸行業的整體發展。
二、“營改增”對鐵路運輸業的影響
1.消除重復征稅增值稅和營業稅均屬于流轉稅，并且都是間接稅，最終稅負均由消費者承擔。兩者較大的區別在于營業稅對商品銷售額全額征稅，商品每經過一個銷售環節，就會被征收一次營業稅，從生產到消費的環節越多，征稅的次數就越多，稅負也越重，商品的稅收負擔會隨著生產銷售的增多而增長。而增值稅僅對每個銷售環節的增值部分征稅，并且在具體操作中采用發票抵扣的辦法，非常巧妙地避免了這種重復征稅。因此此次“營改增”消除了鐵路運輸業稅收中重復征稅的問題，對降低企業成本，增強企業發展動力起到了重要作用。
2.稅率變化較大根據“營改增”相關政策，從2014年1月1日起鐵路運輸業納入“營改增”試點后，與其他交通運輸業一樣，適用11%的增值稅稅率。從稅率變化來看，一般納稅人由原來適用3%的營業稅稅率調整為11%的增值稅稅率，稅率增幅比較大，達到8%。此次“營改增”試點雖然在很大程度上解決了營業稅重復征稅的問題，但納稅人的稅負卻因稅率增加而增加了不少?！盃I改增”后企業雖然可以將購置固定資產和燃油、修理費所含的進項稅進行抵扣，但對過去購置的固定資產、人力成本、房屋租金等成本卻不能進行抵扣，而可抵扣進項稅的成本在總成本中所占比重卻并不高，因此稅基在沒有太大變化的基礎上，稅率卻提高了很多，使得一些企業的稅負有所增加。
3.激發企業對固定資產的更新短期內，由于發生在“營改增”之前的固定資產投資無法享受進項稅額抵扣，而且固定資產雖然抵扣數額較大，但使用周期比較長，企業并不會頻繁對運輸設備等固定資產進行更新，因此鐵路運輸企業可抵扣進項稅額較少，導致稅負會有所增加，進而影響公司凈利潤。但從長期考慮，目前，我國鐵路運輸業處于結構調整和加大投入的重要時期，增值稅實行進項抵扣的特點，決定了“營改增”對處于擴張期的企業更加有利，鐵路運輸企業購置機器設備、運輸工具、水電消耗等可抵扣進項稅額，將激發促進這些企業的設備更新，這將產生鼓勵增加投入、轉型升級的積極作用，有力促進鐵路運輸業的發展。總體而言，即便鐵路運輸企業短期內會受稅率增加的負面影響，稅負有所增加，但從消除重復征稅以及促進設備的更新換代來看，對整個行業的長遠發展是有利的。
4.2014上半年鐵路運輸業“營改增”試點運行情況從新納入“營改增”試點的鐵路運輸業征稅情況來看，2014年上半年1356戶納稅人累計實現改征增值稅218億元，與繳納營業稅相比減稅7億元。由此可見，雖然受稅率增加和可抵扣項較少等不利因素的影響，但“營改增”消除重復征稅、減輕企業負擔、促進產業轉型升級方面的效果正在顯現。
三、鐵路運輸企業應對“營改增”的應對措施
1.修訂規章制度，調整經營規劃，積極適應“營改增”企業內部政策合理、財務制度規范可以有效提升“營改增”工作的進度，有利于實現鐵路運輸企業“營改增”的安全著陸。因此鐵路運輸企業必須對經營規劃、預算編制、收入管理、固定資產管理等一系列規章制度進行合理調整，在合同簽訂、設備購置、會計核算等具體環節中考慮“營改增”的因素，根據企業特點建立涉及增值稅的流程方案，以適應新的稅制改革，減少企業稅負、增加資金流量。
2.增強稅收籌劃，優化財務戰略“營改增”后，企業需要根據自身企業特點，用好政策紅利，有針對性地對本企業稅收籌劃戰略進行調整，促進自身發展。比如，可以在進項稅額抵扣方面多做考慮，加大對固定資產的投資，這不僅能夠增加可抵扣的進項稅額，減少需繳納的增值稅，減輕企業負擔，還可以提高工作效率，提升企業競爭力，增加企業收入。另外，企業還可以嘗試將部分服務外包給其他企業，一方面延長增值稅抵扣鏈條，享受相關稅收優惠，抵消稅率增加的負面影響，另一方面增強市場細分和分工協作，促進不同產業融合發展。
3.加強企業財務人員培訓，提升稅務管理水平“營改增”的實施使鐵路運輸企業整個會計核算體系產生了一系列的變化，稅務核算要求提高，對財務人員的素質提出了更高要求。因此企業內部各級財務部門應該做好準備，加強財務人員稅改理論和實務方面的培訓，使財務人員迅速了解“營改增”政策及對本單位帶來的影響，并及時檢查企業的財稅軟件，確認財稅管理系統是否應進行更新以適應開具增值稅發票以及增值稅申報程序的新要求。在會計實務中對增值稅票據開具、取得、保管、增值稅會計核算等工作熟悉掌握，規范設置會計賬簿，提高會計核算的水平，提升稅務管理水平。
四、總結
總而言之，“營改增”對消除重復征稅，減輕企業稅負，推動行業發展將起到重要作用，鐵路運輸企業應積極適應“營改增”的變化，提高管理水平，增強稅收籌劃，合理節稅，促進自身發展。
作者：包烏日漢單位：內蒙古民族大學經濟管理學院
鐵路運輸專業論文:煤炭鐵路運輸計算機管理論文
1計算機管理信息網絡的構建要求
1）計算機系統構建的要求。對于計算機系統的結構應國際上比較流行的客戶/服務器結構（Client/Serve結構），這款計算機系統結構以其獨特的優勢深受計算機行業公司及人士的推崇和看重。在設計和構建計算機的操作系統時應著重考慮系統的開放性和性等特征，除此之外，操作系統必須具備處理數據及提供遠程的查詢服務的功能，以保障運輸業務的順利開展。計算機的服務端和客戶端的操作系統的選擇也應當合理、?？蛻舳说牟僮飨到y一般選擇的是Microsoft公司研發的Windows95/98/2000的系統，服務端的操作系統一般選擇的也是Microsoft公司的WindowsNT4.0中文版的系統，即ServieePaek6、InternetInformationServer4.0，選用同一公司的系統，在較大的程度上保障系統之間的兼容性。計算機網絡系統的協議的選擇要盡可能符合國際的標準，一般由廣域協議、局域協議及各種路由協議組成。
2）計算機網絡模型構建的要求。煤炭鐵路運輸業的計算機管理信息網絡的構建，需要構建合乎規范的網絡模型。為了保障信息網絡管理工作的順利開展和信息網絡模型的完整性，一般應用托肯建模的建模方法對煤炭運輸管理過程進行模型的虛擬和建立。隨著計算機技術及網絡的逐漸普及和應用，TWPN即工作流網絡在煤炭企業的HR（Humanresource）即人力資源的信息化管理的應用中重要性逐漸顯現出來，工作流網絡的應用不但可以作為模型來有效的處理企業信息，采用轉移集合的方式對煤炭企業所進行的企業活動的控制過程和數據信息反饋進行建模，對于煤炭企業的工作規劃與進展的引導作用立竿見影，因此為了實現模型的可控性及合理性等重要功能的體現，對于計算機網絡模型的構建有關部門一定要認真、負責。
3）數據庫及功能模板的構建及設計要求。煤炭鐵路運輸的貨源數據庫是由各個裝、卸車站的貨源數據的采集點與分局網聯合組成的，貨源數據庫的主要功能是收集并存放托運人遞交的要車申請及相關辦理信息，包括托運車及托運貨物的類別、去向、貨物的重量及總量等信息。貨源數據庫的信息采集要求每個信息點所采集及上交的信息、無誤且要按時上交，以保障運輸數據的及時處理及運輸工作的管理。
一般情況下，數據庫的構建內容主要包括：①貨源信息及記錄表。貨源信息表是數據庫的核心內容，是實現控制點的信息以及圖幅管理過程可控的基礎性環節；②原始信息及數據記錄表。它是實現外業信息有效管理的信息儲存表，主要記錄的是煤炭的發送量及貨車的路途周轉時間等信息，便于以后相關信息的查詢與管理；③管理人員信息表。它主要用于煤炭鐵路運輸業管理及工作人員基本信息的存儲，以便于人員的管理和工作的調度及安排；④數字化圖像信息表。它主要用于儲存計算機實際應用過程中對圖幅信息的編輯及調整，及時的存儲圖像信息，對于突發狀況的處理及分析具有非常大的價值。
在功能模板的構建與設計環節中，一般步驟來為：①礦區調研；②概念模型抽?。虎蹨y量模型建立；④數值計算；⑤結果檢驗。功能模塊的設計簡單來講就是把設計樣板構建成實物框架的過程，如上步驟所示，進行一個礦區環境的調研和摸索，并建立相應的理論上的模型，再經過計算機軟件的處理和仿真試驗完成功能模塊的構建，使礦山測量的圖幅管理實現數字化的目標。
2計算機管理信息網絡的應用價值及意義
1）實現線路計算、展點及制表過程一體化。計算機信息網絡管理技術應用到煤炭鐵路運輸業中，可以突破傳統的管理方式的局限，實現線路計算、展點及制表過程的一體化。運用計算機網絡技術不僅便于運輸數據的處理，而且還有利于避免人為造成的結果失誤，較大的特點在于它能夠實現整個運輸過程數據處理的自動化，比如自動計算、自動儲存等，并能直接打印，使得線路數據計算、運輸點坐標計算、數據信息表格制備一體化的完成。
2）實現數據的高效率管理，界面可視，便于操作。信息網絡技術的應用可以實現運輸過程中的圖形數據及其他數據信息的高效率管理，在圖幅管理的自動化過程中既節省了大量的人力、物力，也可以實現運輸過程的全程監控，切實的反應路況、貨物的運輸狀況等。除此之外，計算機網絡技術可以達到系統界面可視的效果，且便于操作，進一步提高了煤炭鐵路運輸業的管理效率。
3）實現鐵路運輸管理模式的轉變，提高工作效率。通過計算機網絡技術的引用，在大的信息環境的作用下，管理模式也隨之發生變化，有利于提高工作人員的素質，綜合利用人力資源，有助于實現管理精益求精，增強員工的責任意識。除此之外，新技術的投入和應用也可以極大調動員工的工作熱情和積極性，這對于構建一個健全的鐵路運輸的管理體系具有顯著的作用，以實現促進煤炭運輸業獲得極大發展的長遠目標。
3結束語
綜上所述，計算機管理信息網絡的應用對于煤炭鐵路運輸業的發展尤為重要，是促進煤炭產業的發展與時代接軌的重要途徑。但在具體的應用過程中，我們仍需要不斷探索和改進，對于系統的構建、模型的設計等重要環節應予以特別的關注和重視，實現計算機技術與煤炭業發展的有效結合，促進煤炭鐵路運輸業的不斷發展。
作者：曾茂林單位：鄭州煤炭工業（集團）有限責任公司鐵路運輸處
鐵路運輸專業論文:企業專用鐵路運輸論文
一、企業專用鐵路運輸的概述
1.企業專用鐵路的運輸原則。企業專用鐵路的存在是為了保障企業更好的生產、運作。因此，在作業方式、運輸目的等方面與國家鐵路有很大的差異性。其差異主要表現在兩方面。其一，布局上的差異性，企業專用鐵路是以生產工藝為原則進行布局的，主要是裝卸貨物為主，在作業方式上采用平面推送調車的方法。其二，運輸組織上的差異性，大部分企業專用鐵路的運輸組織是以保障生產的順利進行為目的，調車作業以“一卸二裝三排”為原則，并結合其他車輛和運輸設備提高企業內部運輸效率。
2.企業專用鐵路的運輸流程。企業專用鐵路的運作流程具體分為到達、卸車、裝車、編組等多個過程。而運輸流程則是物流和車流之間的協調。在貨物運輸的過程中，貨物主要分為裝貨和卸貨兩種，但是，貨物運輸與車輛結合后，便形成了相互關聯的幾種狀態，其中包括：裝卸、正裝、運輸、待發、儲存、分送、待排等。企業專用鐵路的運輸流程是一種有序的過程，根據不同的狀況對應不同應對或改變。
二、企業專用鐵路運輸組織管理中存在的問題
企業專用鐵路運輸的目的在與保障企業生產活動的正常進行，因此，企業專用鐵路運輸與國鐵在作業方式、運輸目的等方面有很大的差異性。但企業中工作人員對企業專用鐵路運輸的標準操作、運輸特點一知半解，許多車站管理、工作人員由于為接受專業化的培訓和教育導致專業素質不足，從而在實際的工作中發生各種問題。
1.企業專用鐵路設備老舊，無法適應企業發展需求。企業車站管理人員不了解專用鐵路運輸的特點，在組織管理方面存在許多缺點，不重視鐵路運輸的組織工作。同時，由于環境、企業經濟等原因的影響，一些企業專用鐵路的站臺、線路年久失修、內部設備老舊等問題漸漸浮現。企業逐漸發展中，貨物日益增多、產品升級等給企業專用鐵路造成了極大的壓力。落后的企業專用鐵路已無法適應企業發展的需要，導致運輸效率低下，拖垮企業生產效率。
2.企業專用鐵路缺乏管理機制，導致現場管理混亂。大部分企業都為建立完善的專用鐵路運輸組織管理機制，導致現場管理混亂，車輛衛生差、未及時取拉車輛占用線路、超載、未按照規定的方式裝車等問題時常發生。另外，考核監督機制的缺失，難以約束員工的不規范操作和控制，難以調動員工的工作積極性，提升工作效率。
3.作業制度的缺失，導致作業開展不順利。在私企中通常不會建立明確的作業制度，比如：交接工作檢查制度、崗位承包制、貨位使用制度、車輛停放制度等等。由于這些規章制度的缺失，導致專用鐵路運輸作用中的各種流程不能很好的實施。在貨物裝卸、員工管理、作業實施、車輛衛生等部分的實際執行中都出現了各種問題。
4.企業專用鐵路未設置專屬管理部門，崗位管理混亂。一些企業都為設置專屬部門負責專用鐵路的運輸和管理，致使專用鐵路的崗位設置極不明確，在運輸中也存在混崗現象。而車站部門的崗位、職位也不明確。采用多部門的同時管理，造成管理混亂、崗位設置模糊等狀況，不僅不利于企業專用鐵路的管理，而且拖垮了企業的生產效率。
5.人員老化問題凸顯，專業素質急需提高。在國鐵中各項工種都有明確的年齡限制，但在企業專用鐵路中則未有明確的崗位年齡限定，人員老化為企業專用鐵路的管理帶來了許多問題。在裝卸人員上，企業通產是雇傭的臨時人員，他們對鐵路運輸工作不熟悉，也未接受過正軌的培訓、對具體的裝載標準不了解、工作責任心不強、專業素質不足等等，給企業的車站的管理工作帶來了許多不利因素。
三、企業專用鐵路運輸組織管理的優化
1.更新設備，提高車站的運輸組織力度。在實際的作用中，應根據每種工作的特點，裝備各種作業設備，從裝置上提高員工工作安全系數以及工作效率。在人員合作作業中應規范的分化出各個崗位的工作范疇，實施責任制，提高員工的責任意識。在工作交接部分，應加以完善該部分的交接制度，現場管理秩序等等。設置專門的人員對車內衛生、車位、貨區等進行不定時檢查，同時根據不同工作的工作特點實行不同的管理制度，規范員工行為，提高員工工作意識。
2.劃分工作范疇，完善各項管理機制。企業可設置專門的管理機構對企業專用鐵路進行管理。在分析每個崗位特性的基礎上合理劃分各個崗位的人員數量，確保每個崗位上有足夠的人員。并建立崗位考核機制、崗位負責制、激勵機制等等。通過劃分每個崗位的工作職責，保障各項工作得以高效、順利的實施。通過建立考核機制提高員工的工作責任意識，建立崗位負責劃分明確的工作范疇，建立激勵機制的構建，激發員工的工作積極性，注意各項制度的執行效果，跟進制度的落實工作。
3.實施運輸崗位的標準化建設，規范與管理崗位操作。由于企業專用鐵路運輸的工作人員并非專業出身，在實際的操作中難免出現各種不規范操作。企業可在開展培訓活動的基礎上實施運輸崗位的標準化建設。在員工交接工作的檢查中，可建立評比制度，工作表現好的員工可給予一定的獎勵。存在超載、不按規定停放、工作效率低下的員工采取一定的處罰措施。尤其在危險品、易燃易爆物品的裝載和停放中，車站應重視監督，不定期的進行各種檢查工作。
4.組織員工培訓活動優化人員配置，提高工作效率與質量。在組織管理中，首當其中的便是提升專用鐵路員工的職業技能和專業知識，并理解組織管理工作對于企業正常運作生產的重要意義。加強員工關于鐵路安全法律的認識，讓員工了解到運輸組織管理的意義何在。企業專用鐵路運輸需要各個方面的合作作業，因此，員工必須具備一定的專業素質，才能保障企業的正常生產運行。但創建一支高素質的員工隊伍需要接受專業的鐵路技術培訓，學習時間通常為2~3個月，考核通過后，便可獲得崗位證書。企業專用鐵路通過自主培養技術員工，從而優化人員配置，提高鐵路的運輸效率和質量。企業開展員工的崗位操作規程以及崗位知識培訓的活動，有利于安全、高效率作業政策的實施，提高員工的安全意識、工作責任心，從而提升工作效率。
作者：董明單位：大秦鐵路股份有限公司大同站
鐵路運輸專業論文:改革服務鐵路運輸論文
一、改變運輸方式
1.1方便旅客乘車，減少換乘由于中國經濟相對來說還是不發達，好多南方人去北方打工，春運民工返鄉過年，學生放假回家等原因，致使中國流動人口基數大，大部分的人乘坐火車需要在大城市中轉換乘，他們攜帶的行李比較多，這給這部分“特殊群體”帶來極大的不方便，現在以北京地區為例，中途需要在北京站和北京西站換乘，北京站和北京西站相距大約9公里，乘公交車大約40分鐘，打車費用40元左右。倘若旅客能在車站內換乘，這給旅客節約時間和費用，方案一：比如北京站和北行西站之間換乘通過地下運輸方式，東北方向和京滬、京包、京承、豐沙方向列車改由北京西站始發，中途?？勘本┱?，京九和京廣方向的列車改成北京站始發中途停北京西站，減少旅客換乘給北京市公共交通事業減緩壓力，有效地分擔公路的客流，同時增加客運進款。方案二：由于鐵路每年都淘汰一些綠皮車體，提高車體利用效率開行北京站和北京西站之間通勤列車票價擬定于單程2元，開行時間每10分鐘一趟，或者視客流情況增減列車對數，早高峰和晚高峰可以緩解北京市的交通壓力。其他的的城市之間也可以效仿。有效的緩解公路壓力，增加了鐵路運能和收入，極大地方便旅客。
1.2.由于節假日客流激增，鐵路運能不足，旅客提前購票還是難買車票，鐵路部門能否在圖定的列車尤其是快速旅客列車加掛車輛，首先緩解旅客購票難的問題，以緩解車內的擁擠度，擁堵緩解也是變相的提高客運服務質量。
1.3.創建鐵路客貨運多式聯運業務，做到門到門的服務。
1.3.1比如實行“鐵路—公交”模式，成立鐵路公交分公司，旅客出站以后由鐵路部門免費把旅客運送到相應的公交樞紐站，此項費用可以由鐵路車票一并結算，同時增加了鐵路部門的收入。
1.3.2鐵路的貨運部門也應該創建“鐵路—海運”模式，能否效仿T201（北京西—三亞）次旅客列車運行方式，列車到達?？谡緯r，通過輪渡，船舶載著了車體到達三亞站，倘若貨車也采取該模式，中間可以減少一次裝卸作業，避免因裝卸問題貨物發生損壞現象。
二、優化鐵路內部作業程序
1.旅客乘車過程中，應當減少查驗車票次數，進站查，上車查，車內查，出站還查，給旅客造成極大的不滿，是否可以采取加強車站進站乘車車票重點查驗，進而可以取消車門和車內查票，簡化作業程序，同時方便了旅客，節約了旅客進站乘車時間。
2.能否在客流大的地方，比如學校，商場等地增設自動售票機，方便旅客購票，減少旅客去車站排隊購票的現象。
三、實現多元化經營，讓旅客感覺到“占便宜”
1.為經常乘坐列車的旅客辦理鐵路購票會員卡，持卡人可以持會員卡購買打折車票，旅客購票用于積分，積分達到一定分數可以免費生成VIP會員，以后該旅客乘坐列車時，車票可以顯示VIP會員，客運乘務人員就會對該旅客實行VIP服務。VIP會員可以免費到鐵路療養院療養或者免費參觀鐵路博物館，這樣可以拉動鐵路旅游等經濟產業。打開市場經濟，增加鐵路非運輸企業的收入。
2.為扭轉有的夕發朝至列車餐車經營虧損，是否可以比照航空公司做到購買軟臥贈送早餐的服務，購買硬臥車票免費贈送礦泉水以及一些小吃等業務。把該項成本加入到車票當中。這樣可以給旅客帶來了滿足的心理。同時也會提高鐵路客運在國民心中地位，也變相的增加了餐營的上收入。
3.在餐車吃飯的旅客在生日當天能否像在飯店吃飯一樣，餐車給過生日的旅客（憑身份證）免費贈送一碗長壽面，用這樣的方式給旅客傳遞祝福。
四、改善服務設備設施
1變相的改變改善車輛設備設施，也是提高服務的一項途徑，改善硬臥車輛上鋪的高度的問題。硬臥車上鋪旅客休息的時候感覺十分不舒服，上鋪的旅客根本無法坐立。
2.列車在即將到站的過程中車體左右晃動，搖擺不穩，可以在電茶爐瀝水格放置海綿墊，防止熱水外濺燙傷旅客。
3.能否在列車內安置網絡自動取票機器，方便需要中轉換乘的旅客取票和幫助旅客查詢列車的到開始刻。
五、優化內部人員結構，提高服務技能
1.加大對窗口人員培訓，由于現在的客運人員文化程度參差不齊，文化素養不高，現在的旅客對服務質量要求特別高，語言上稍有不適，就會引起旅客的不滿意，所以適當的開設客運人員培訓服務語言，服務禮儀和簡單的英語，由于現在的與中國建交的國家有很多，英語是世界通用語言，倘若品質的直達車和特快旅客列車是否能配備一名英語隨車翻譯，此翻譯也可以由列車廣播人員代替。
2.在列車辦公席公布當班車長的聯系方式，車站在車票售票大廳和候車室公布值班員的聯系方式，貨運站在貨廳公布值班領到的聯系方式，更倘若有旅客在乘車過程中對客運服務由不滿意的地方，可以直接找到責任者的領導，及時化解旅客與承運人的主要矛盾，極大地減少12306責任投訴。
六、創建特殊的服務方法
1．預約小紅帽:可提前聯系列車工作人員，方便旅客出站。
2．預約輪椅及120救護車：遇行動不便及突發疾病旅客。
3．用在對老、幼、病、殘、孕重點旅客的座位處懸掛中國結的方式，提示乘務人員隨時對重點旅客給予關注，本車廂乘務員做到重點旅客跟隨服務。
作者：宋清水單位：北京鐵路局北京客運段
鐵路運輸專業論文:營改增視野下的鐵路運輸論文
一、“營改增”對鐵路運輸企業的影響
1．稅負“不減反增”
在之前實行“營改增”的各試點企業中，出現的稅負“不減反增”現象主要集中在交通運輸業及有形動產租賃業。這兩個行業增值稅率分別為11%、17%，比較“營改增”實施前后的稅率變化，交通運輸業上升了8%，有形動產租賃業上升了12%，屬于各參與“營改增”行業的增長幅度之首，因此稅率的上調對稅負的大小起決定性影響。鐵路運輸企業就是大型的交通運輸業，“營改增”后稅率的調整與先前試行的交通運輸業一致，因此，改革后也會出現稅負增加的現象。鐵路上市公司是鐵路品質資產的整合，盈利能力強，報表數據容易取得，相對鐵路總公司規模較小，因此，我們先來分析“營改增”對三大鐵路上市公司的影響。預計因為稅率增加導致大秦鐵路年利潤減少11．2%，廣深鐵路年利潤減少16．1%，鐵龍物流年利潤減少5%。該三大鐵路上市公司的盈利能力下降，說明稅負在“營改增”政策影響下“不減反增”。照此推斷稅負“不減反增”現象預計也將會反映在所有鐵路運輸企業。
2．涉稅財務管理發生變化
(1)由于營業稅不存在進項稅額與銷項稅額，相關收入可以直接入賬，其成本相應按照發生額全部入賬，應交營業稅的計稅基礎為收入額或收支差額。
但是“營改增”之后，無論收入成本的確認金額還是記賬方法均發生很大變化。一方面:收入需要按照相應增值稅稅率減銷項稅額進行確認，成本也要扣除進項稅額予以列支。另外:銷項稅額及進項稅額通過“應交稅金－應交增值稅－銷項稅額”和“應交稅金－應交增值稅－進項稅額”核算，當期的應納稅額為當期銷項稅額與進項稅額之差。
(2)“營改增”后，由于稅種的變化，發票由原來的營業稅發票改為增值稅發票。
發票性質的改變給發票的管理也提出了更高的要求。增值稅發票管理要求區分一般納稅人和小規模納稅人。小規模納稅人只能開具普通發票，這點與繳納營業稅時相似。一般納稅人可以開具增值稅專用發票和普通發票，對不同的客戶應嚴格按照稅務規定開具不同發票。由于涉及稅收抵扣問題，發票不規范使用會導致企業面臨稅務風險甚至法律風險。
二、稅負“不減反增”的具體原因
1．增值稅稅率過高
鐵路運輸企業原適用的營業稅率為運輸收入的3%，“營改增”后鐵路運輸服務適用11%稅率，其中提供的快遞服務，就其交通運輸部分適用11%稅率，就其收派服務適用6%稅率。增值稅稅率提高幅度過大，是企業稅負增加的一個主要原因。
2．營運期間資產投入偏低
鐵路企業營運期間的人工成本投入相對較多，列車、鋼軌、站點等固定資產投入規模較少。一方面人工成本無進項發票，另外一方面購進資產的進項發票又較少，因此進項稅額遠低于銷項稅額，引起稅負增加。3．固定資產更新金額大、周期長鐵路運輸企業與其他行業存在很大的差異，在營運中并不產生新的產品，而是依據現有的基礎設施通過對運輸對象空間位置的轉移為客戶提供服務。因此，鐵路運輸企業需要的基礎性固定資產的投入非常大，日常維護用材料、人工成本與固定資產的投入相比非常小。鐵路運輸企業從2008年的“跨越式發展”至今，高速鐵路已經遍布我國絕大部分主要城市。“高鐵時代”的固定資產大規模集中投入階段已接近尾聲，而大型運輸設備的折舊年限一般為30年，現階段，投入需求收窄，將會使企業沒有足夠的進項稅額可以抵扣，
三、應對措施
1．鑒于企業在營改增后產生的稅負增加現象，盡快建立與完善財政補償機制，對因稅改原因增加稅負的企業給予補貼。
根據以往經驗，針對稅負增加的趨勢，各個地方政府也紛紛出臺過渡期政策，北京出臺了超值返還政策，上海推出簡易增收、財政扶持等政策，以不同方式給予政府補貼。筆者認為鐵路公司也可向地方政府爭取此類政策補貼。該措施對于增進企業稅負公平、提高試點企業積極性意義重大，在落實這些政策時，提供補貼的政府應該簡化手續，保障補貼資金及時、到賬。
2．調整增值稅稅率水平及結構，促使行業稅負優化。
目前，鐵路的貨運價格只占航空、陸運價格的3．3%和26．4%，客運也遠低于航空、陸運票價，導致盈利空間較小。鐵路運輸納入“營改增”范圍后，由于稅負增加，就更加降低了其盈利能力。中國鐵路建設要繼續向前發展，完成鐵路建設計劃、吸引民營資本進入、實現的鐵路市場化運營，必須對稅率進行適當的調整，比如，為鐵路運輸服務的工業產業和商業產業也應降低稅率，減輕稅負;同時，鐵路運輸企業也應順應市場發展需要，適當上調貨運、客運等各項價格。
3．加強企業內部控制。
為應對“營改增”的稅制改革，企業設置專門的職能機構，職責分明地做出各種安排，設計流程和臨時方法制度，調動企業所有相關人員，汲取新知識并將其貫徹到銷售、采購、會計核算、計稅繳稅等業務細節中去。
4．勞務外包。
人員工資、附加費、福利費等在鐵路運輸企業的成本構成中占非常大的比例，而且這些都是構成企業增值額的部分，“營改增”后都需要按照高稅率上繳增值稅。為了減輕稅負，在保障服務質量的情況下，可以將部分工作交給資質良好的專業公司來打理，這樣不僅可以提升企業專業化形象，可以節約成本，而且還可以對進項稅額抵扣。
作者：王敬玲單位：濟南鐵路物資總公司
鐵路運輸專業論文:高原鐵路運輸論文
一、鐵路運輸專業教學現狀
（一）理論教學方面
西藏大學鐵路運輸專業培養的學生以藏族學生為主體，生源地以西藏為主（西藏生源約占60%），包括四川、浙江、甘肅、河南、重慶等省份。理論教學培養方案在參考普通高校面向一般鐵路專業設置培養方案的基礎上，開設了如藏語言文學、西藏地理、四觀兩論等具有西藏特色的文化課程。針對西藏自治區進校成績與其他省份分數線相差較大的問題，在公共基礎課教育的部分實施了分級教學的模式，針對不同基礎的學生選取不同版本的公共基礎教材，采取不同的教學標準進行教學。專業基礎課、專業核心課方面盡管沒有進行分級教學的模式，但是為了均衡整體的教學效果，在教學考核的環節中，著重教學過程，期末考試環節為了兼顧少數民族學生適當降低考試難度。
（二）實踐教學方面
西藏大學鐵路運輸專業涉及的實驗室主要有：運輸模型實驗室、機車駕駛實驗室、列車調度實驗室。在列車調度實驗室開設的實驗為：單線半自動閉塞監督系統原理及基本操作、單線半自動閉塞調度監督區段計劃運行圖的編制及實績運行圖的繪制、單線半自動閉塞監督區段一般情況下的運行調整、單線半自動閉塞監督區段特殊情況下的運行調整及指令下達、復線自動閉塞調度監督系統原理及基本操作、復線自動閉塞調度監督實訓、單線半自動閉塞集中實訓。在運輸模型實驗室開設：列車接發作業、線路基礎兩項實驗。在機車駕駛實驗室開設：機車駕駛實驗一項。另外實踐教學環節由課程設計組成，課程設計包括：區段站工作組織、貨場設計。西藏大學由于地處高原，其鐵路運輸的資源十分有限。而鐵路運輸專業的學生在實踐教學的環節中可以利用的實踐資源顯得十分匱乏。目前的實踐教學，主要分為兩個部分：一部分是在實驗室完成；一部分是在畫圖室完成。整個實踐教學主要依托一般鐵路進行實踐教學，而西藏大學鐵路運輸專業主要立足高原鐵路進行設置。高原鐵路在運輸組織過程中除了要滿足一般鐵路的運輸組織的原則以外，還需要針對高原鐵路的特殊性進行有針對的實踐教學，讓學生在就業能力方面更適應高原鐵路的運輸組織狀況。
（三）綜合教學方面
因為實踐教學環節的缺失，所以給理論教學的環節也帶來了不利的影響。特別是西藏自治區的生源，在鐵路運輸理論學習中，由于對鐵路運輸的認知度較低，導致學習難度增大。理論教學的不足又不能依靠實踐教學環節來進行彌補，導致了學生的專業素養整體不高，因此在就業競爭中處在不利的地位。
二、實踐教學的特殊性
（一）作業環境特殊
高寒缺氧的自然環境，嚴重影響了勞動力的配置和使用。高原鐵路的從業人員面臨較大的困難是要在空氣稀薄缺氧的條件下，完成各項作業任務。同時由于地處高原，作業的機械化程度不高，很多作業都需要依靠人力來完成。缺氧導致了疲勞程度的增加，由此降低了作業的效率，并產生了作業的安全隱患。同時高原的地質條件和日照時間長、紫外線輻射強等一系列的因素，直接導致高原鐵路的硬件設施作業效率降低。各種因素導致高原鐵路運輸組織的工作效率低下，達不到一個理想的狀態，給高原鐵路的從業人員提出了新的挑戰。
（二）客貨組織特殊
由于受高原氣候的影響，高原鐵路的客貨運量呈現出鮮明的季節性。客貨運量的驟增與驟減給客貨運輸的組織帶來了較大的挑戰。每年的5月至10月為客貨運量的旺季，而11月至次年的4月為淡季。旺季的高峰月在每年的8月，淡季的高峰月出現在每年的2月。在客貨運輸任務的旺季，高原鐵路在人員配備方面顯得十分緊張。工作人員不僅需要超負荷地組織運輸，同時也需要處理各種組織運輸中遇到的特殊情況。高原鐵路立足西藏，重點滿足高原地區各類人群的出行需求。西藏是一個由多民族組成的大家庭，藏族的比例占了絕大多數。高原鐵路在為公眾提供客貨運輸服務的同時需要提供符合當地風俗習慣的特色客運服務以及貨運服務，促進西藏當地社會的穩定和發展。
三、實踐教學新模式
（一）以崗導學的訓練模式
西藏大學鐵路運輸專業應根據高原鐵路運輸組織的需要，在確定崗位群的基礎上制定實踐教學的內容，設置實踐教學的崗位，分別為：車站值班員、車站調度員、客運計劃員、客運（貨運）值班員、值班員、各類調度人員以及為高原鐵路專門設置的少數民族語言引導員、高原反應急救員崗位。讓學生從崗位出發，以各個崗位的要求來訓練自己的實踐能力，在實踐教學環節中實現崗位專業技能的提高，為今后的工作打下堅實的基礎。
（二）特殊情況生產實訓模式
讓學生重點掌握高原風沙、雪害冰凍以及民族宗教節日條件下高原鐵路運輸生產的環節，提高學生在特殊情況下的應急能力。高原風沙對線路的危害主要是由于沙蝕的影響，使得路基寬度減少，路肩吹蝕，線路穩定性降低。同時更嚴重的是由于沙埋造成的列車脫軌。因此要培養學生敏銳的判斷能力，特別是風沙比較嚴重的季節。讓學生學會如何防止高原風沙給列車運行帶來的危害，讓學生著重檢查車輛的走行部、基礎制動裝置、車鉤緩沖裝置等重點部位。高原的冬季晝夜溫差極大，加上天氣寒冷，重點防范道岔凍結、線路凍害，防列車下部結冰，防人身傷害。冰凍導致車體表面結冰，給作業人員帶來了嚴重的安全隱患，因此要做好勞動保護。在實踐教學的過程中，要訓練學生的安全防護能力，提高他們的安全意識，同時也要學會在道岔凍結、線路凍害情況下的應急措施。民族宗教節日期間高原鐵路的客運量呈現出井噴式的增長，給客運組織帶來的較大難題是客流的疏導方面?？土魇鑼Х矫娉送鈬每托枰褂糜⒄Z進行客運服務以外，還需要對朝圣客流提供多種藏語疏導服務。因此，在實踐教學的環節應加入英語、藏語的培訓，讓學生能在民族宗教節日進行客流疏導時首先排除語言的障礙。
（三）強化課程設計模式
高原鐵路因為行業的特殊性，為了保障鐵路運輸的安全，有的實踐環節學生并不實地操作，實踐環節的不足，可以結合高原鐵路的具體情況，通過做課程設計的方法來彌補。而在指導教師方面可以聘請高原鐵路上工作經驗豐富的專業技術人員進行指導。
（四）強化教師教學技能模式
學校組織教師深入高原鐵路企業進行調研，重點掌握高原鐵路組織運輸生產過程中的各個環節。在條件允許的情況下，可采取頂崗見習的模式，一般崗位盡量熟悉工作流程，對于特殊崗位采取觀摩加專業技術人員指導的形式來加強學習，努力提高自身的實踐實戰能力，為實踐教學打下堅實的基礎。
四、小結
高原鐵路運輸組織的實踐教學除了要求學生能應對一般鐵路組織運輸生產中的問題以外，還需要學生掌握應對高原鐵路獨有的組織運輸生產的技能。西藏大學鐵路運輸專業與西南交通大學開展聯合培養本科生的工作，旨在利用西南交通大學的專業優勢，培養適合高原鐵路的應用型人才。在聯合培養學生的過程中要充分利用好來之不易的實踐教學資源，讓學生在實踐教學中強化理論教學，在理論教學中提升實踐教學的成果，最終提高學生的專業素養，成為能適應高原鐵路運輸組織的應用型人才。
作者：程剛單位：西藏大學應用技術學院
鐵路運輸專業論文:關于固定資產管理的鐵路運輸論文
一、鐵路運輸企業固定資產管理中存在的問題
（一）固定資產品種多、管理難度大
在原鐵道部2005年頒布執行的《鐵路運輸企業固定資產管理辦法》中將鐵路固定資產劃分為十六大類，849項。鐵路運輸企業最突出的特點是點多線長，大量的固定資產分布在鐵路沿線。固定資產管理工作具有一定的復雜性，與工程管理部門、固定資產管理部門、固定資產使用部門等有著密切的聯系，所以要求這些部門積極配合協作共同管理。雖然有固定資產的管理制度，但是固定資產管理部門缺乏清晰的職責權限，難以進行統一協調，各部門間的資產管理未緊密連接，固定資產管理流程不夠規范，可操作性低，嚴重削弱了固定資產管理水平，導致固定資產的管控力度不足。
（二）固定資產折舊方法太過單一
對于部分技術進步型的固定資產如計算機、車載電臺等，在原鐵道部頒布實施的《鐵路運輸企業固定資產管理辦法》中明確規定，此類固定資產具有五年的折舊年限，但隨著相關技術的快速發展，此類設備通常兩到三年就要全部更新，再加上現代鐵路運輸企業固定資產是通過直線法進行計提折舊，所以固定資產價值很難在清算收入中獲取應有的補償。這不僅使得所形成的固定資產凈值真實度降低，而且企業不具備充足的更新改造資金。
（三）固定資產管理觀念薄弱
由于固定資產使用部門工作人員缺乏較強的固定資產管理意識，工作敷衍，未充分掌握了解固定資產管理制度及相關業務知識，嚴重阻礙了固定資產管理制度的有效落實，致使固定資產管理效率停滯不前。當前，鐵路運輸企業現行的考核指標體系中對于生產環節只涉及到了生產安全與經營業績，而忽視了制定資產安全、資產質量、資產利用效率相關的指標，進而造成資產負責人員的缺乏。
（四）固定資產信息化管理程度低
雖然現代鐵路運輸企業實際已構建了專門的固定資產財務管理信息系統，引進了信息化管理，有效防止了過去手工記賬中出現的問題，但在固定資產狀態的跟蹤、盤點等各項工作中仍采用的是手工操作的方式，嚴重的浪費了人力、物力、時間，信息無法做到及時時間反饋，統計度低，進一步加劇了固定資產管理成本，嚴重的削弱了固定資產管理水平，同時也未積極的和其他固定資產管理職能部門構建能夠共享的固定資產管理信息平臺，固定資產管理各職能部門信息彼此脫節，難以及時有效的反映固定資產變動情況。信息共享目標無法實現，獲得信息需花費巨大的成本，對固定資產管理實效性嚴重制約。
二、加強鐵路運輸企業固定資產管理的具體對策
（一）完善固定資產管理制度，保障管理的規范化
企業應落實不相容職務相分離控制原則，加強完善固定資產管理及內部控制制度，具體涉及到了監督檢查制度、職責分工制度、日常保管控制制度、預算控制制度、定期盤點制度、授權批準制度等各項內容，針對固定資產計劃、構建、驗收交接、保管、使用、維護、修理、盤點、處置、報廢到提出企業全程，應設置詳細規范的管理流程，劃分所有職能部門實際應當承擔的固定資產管理職責權限，及時有效監督與考核固定資產升降、管理、效益等情況，通過制度促進固定資產管理的規范化，解決固定資產管理的缺陷，嚴格根據制度加強資產管理，避免固定資產賬實不一致、閑置、浪費等情況，從而推動固定資產管理朝著制度化、規范化方向發展。
（二）綜合運用固定資產折舊方法，合理減少折舊年限
鐵路運輸企業一直采用直線法進行計提折舊，盡管該方法便捷方便核算，但無法將固定資產具體損耗進行如實反映，所以應適當的整改《鐵路運輸企業固定資產管理辦法》，對于機車車輛、運輸起重設備、信息技術設備等這些關鍵的生產設備以及更新換代快的設備應使用加速折舊法，有助于設備更新資金的快速積累，對于房屋、建筑物等不動產應使用直線法計提折舊，折舊方法的綜合運用，不僅不會太大的降低企業利潤，而且還如實的揭露了固定資產具體損耗情況。此外，對技術進步型固定資產的折舊年限進行合理的減少，能夠使其符合實際使用壽命，及時有效的更新。
（三）強化固定資產管理觀念，培養的固定資產管理隊伍
鐵路運輸企業應充分的認識到固定資產在國有資產中占有的重要比重，為了自身持續穩定發展不斷強化固定資產管理，轉變固定資產管理觀念，清楚的意識到資產安全等同于生產安全，一樣處于核心地位，了解加強固定資產管理的重要性與緊迫性，切實將固定資產管理落實到企業生產經營各個角落，提高各部門、各職工對資產有效管理與使用的積極性。此外，還應針對固定資產管理人員與設備使用人員開展專業的培訓，熟知先進高效的管理手段與方法，不斷增強他們的業務水平與管理能力，從而保障固定資產管理工作的有效運行。
（四）提高固定資產管理信息化水平，發揮固定資產管理優勢作用
結合企業當前的固定資產財務管理系統，構建匹配的固定資產條形碼管理系統，通過條形碼的標識固定資產種類，實時跟蹤固定資產運行情況與使用狀態，在集中采集、存儲業務數據的前提下，設置相關的同時可以做到固定資產價值動態管理和實物動態管理的固定資產管理系統，這樣固定資產管理各職能部門間的信息就能夠做到共享，系統的了解固定資產實況，保障固定資產管理工作業績，實現信息流與資產實物流相對應的目的。
（五）健全管理者考核激勵機制，促進固定資產有效運營
無論是固定資產管理水平還是營運效果均取決于企業負責人，所以要求企業負責人應注重固定資產管理制度的構建與執行，維護固定資產的安全完整性與使用有效性，將固定資產內部控制管理的健全與實施納入到對企業負責人工作業績考核的標準范疇中，資產管理各職能部門與下屬單位負責人關于固定資產應根據自身的管理權責實施歸口管理，對固定資產的歸口管理擔負著直接的責任后果，是企業負責人對其責任業績考核的關鍵性內容。在將固定資產管理控制效果納入到具體的歸口責任人作業范疇，同時業績考核與獎罰的直接掛鉤后，必定會調動企業負責人、資產管理各職能部門、下屬單位負責人在固定資產管理方面的控制積極性，增強工作責任感，時刻保持著謹慎認真的態度，都踴躍的配合協作加強固定資產管理。
三、結論
綜上所述可知，固定資產管理水平的高低對鐵路運輸企業的發展與運營起到了決定性的作用，所以強化固定資產管理，提高其安全完整性，將其效能發揮，已經成為了鐵路運輸企業實現經濟效益較大化與提升競爭實力的一項重要手段，應引起我們足夠的重視。
作者：徐瑋單位：上海鐵路局合肥電務段
鐵路運輸專業論文:煤礦鐵路運輸論文
一、當前煤礦鐵路運輸企業加強思想政治工作的必要性
首先，企業的思想政治工作在互聯網發達的今天，并沒能從互聯網及時獲得新信息來傳遞教育職工，還只是停留在以往的政治工作經驗中生搬硬套，“新步伐，邁老路”，必然無法滿足職工的多元需求。
其次，煤炭運輸企業對職工的思想政治工作缺乏靈活性，開展方式單一化，被迫接受“當前經濟變革或低迷”的信息，主動改變與創新的理念來迎接挑戰。
，在現代企業里，員工思想更是向著多元化，開放化的方向發展，這種情況下必然要求每位政治思想工作人員都要有“先行者”的知識素養，來應對新形勢，為企業快速走出困境贏得主動。
二、創新煤炭鐵路企業思想政治工作措施
(一)堅持以人為本的管理理念，重視職工利益
要想做好煤炭鐵路企業的思想政治工作，就要明白思想政治工作是要向企業職工提供精神支柱的。“職工利益無小事”，堅持把職工利益擺在及時位，用以理服人的管理方式，來為當前經濟形式下的企業提供融洽和諧的工作氛圍。只有充分了解到煤炭鐵路運輸企業職工的利益訴求，才能把握職工的內心所想，才能更好的解決職工所需，從這兩方面入手，政治思想工作才會接地氣，才能更有效的調動職工積極性，職工在煤炭鐵路企業經濟下滑的現實面前，才會直起腰來，抬起頭來，凝神聚力，發揮創造力和想象力，為煤炭鐵路企業走出“危機”之路出主意，想辦法，一個企業擁有了強大智慧的攻堅團體，正是企業所需的寶貴“軟黃金”。
(二)提高煤炭鐵路企業思想政治工作人員的綜合能力是關鍵
首先，建立高效專業的政工人員隊伍，提高煤炭運輸企業政工人員綜合服務管理能力。企業行為由政工思想決定，擁有政治思想功底過硬的政工人員就是一個個政策理念傳播的“戰斗堡壘”。政工人員在當前的經濟形勢下，擁有鮮明的企業發展目標和人文化情懷，才能擁有更具人性化的思想政治管理策略和更深的政治理解和認識，從而才能更好的為煤炭鐵路企業發展發揮價值。重視對思想政治理論知識的學習，這是煤炭鐵路企業尋求發展之路的必然要求，“創業難，守業更難”，這是每一位政工人員要必有的認識高度。
其次，還要加強煤炭鐵路企業各部門之間的互動、學習和交流，這樣才更有利于企業思想政治活動的聯動開展，“走出去，看自己”，各部門的思想政工人員有效交流，才更容易發現自身存在的誤區和盲區，才更容易發現存在的思想問題，以便制定符合本企業實際的管理措施。
，為了更好的開展煤炭鐵路運輸企業的思想政治工作，必須加強高效專業的思想政治隊伍建設。煤炭鐵路企業的思想政治工作人員必須具備一定的分析和協調組織能力，才能夠調動和組織協調各站點、段、隊之間的思想合力，使煤炭鐵路企業的思想政治工作始終處于“活躍”狀態。俗話說的好“人才是及時生產力”，高效專業的政工人員隊伍是企業發展的不竭動力，因此煤炭鐵路運輸企業要重視對政工人員的培養，提高企業的思想政治素質，為礦山企業發展提供精神動力。
(三)煤炭經濟形式嚴峻，思想政治工作要為職工心理疏導服務
在當前煤炭市場低迷、職工思想情緒多變的新形勢下，煤炭市場的嚴峻形勢直接關系到煤炭鐵路企業職工的切身利益，在這種新情況下，尤其是在工作地點偏遠的鐵路站點和勞動強度較大的機車、車輛維修車間，職工的精神壓力會隨之增大，如果工作生活中遇到不愉快的事會直接影響工作效率。因此，面對當下市場疲軟的形勢，煤炭鐵路企業的政治思想工作更應該注重人文關懷，要從心理層面關懷職工，給員工以真情呵護，緩解員工思想及心理上的壓力，引導他們正確對待挫折、困難和榮譽，正確看待自己、他人和社會，加強形勢適應教育和心理健康教育，促使其以的精神狀態投入到工作中。統一職工思想，形成“人才靠企業施展，企業靠人才發展”的人才運行體系，使企業內部安全、生產、經營、成本等方面的壓力轉變為職工群眾同舟共濟謀發展的動力。
三、結語
在煤炭企業面臨經濟萎縮的嚴峻形勢下，做好員工的思想政治工作意義重大，只要煤炭鐵路企業政治思想工作從實際出發，緊接地氣找準切入點，掌握好工作方法，以情動人，以理服人，不斷增強企業職工戰勝困難的信心和決心，促使企業職工與企業同舟共濟。
作者：李欣單位：兗州煤業股份公司鐵路運輸處
鐵路運輸專業論文:冶金企業鐵路運輸論文
1本鋼板材股份有限公司的鐵路運輸
本鋼板材股份有限公司(以下簡稱本鋼)是省屬國有企業，現每年鋼、鐵產量均能達到千萬噸。本鋼的鐵路運輸主要負責大宗原、燃料進廠;成品板材出廠;生產工藝之間的銜接及少量周邊企業的運輸工作。鐵路運輸系統現有鐵道線路230公里;內燃機車65臺;電力機車24臺，道岔937組，廠內自備車1188輛。本鋼運輸部下設有原料站、軋鋼站、煉鐵站和焦化站四個車站。站內主要以倒調作業為主，站間以小運轉作業為主。目前運輸生產系統實行部、站、區的三級調度指揮制度。即部調代表運輸部經理，全權指揮全部的鐵路運輸保產工作;站調接受部調的指令，按照所服務生產廠礦工藝要求全權指揮本轄區內的運輸生產活動;區調則接受本站站調的指令，根據本區域內服務廠礦生產需求，編制并下達調車作業計劃。從運輸需求整體組織看，各個環節聯系緊密，部、車站、作業區三者之間的協調合作十分關鍵。
2影響鐵路運輸效率因素分析
鐵路運輸一次作業的完成，需要多個工種協同配合。其中車輛、機務、工務、電信、道口等部門的工作質量及工作效率都會集中體現在行車工作上，最終對運輸效率造成影響。本文只針對行車組織工作及車站運輸組織、管理，對影響鐵路運輸的不利因素及提高運輸效率的方法進行探討。
(1)操作人員本位主義影響運輸效率。
受冶金企業總圖規劃制約，鐵路運輸往往存在作業點多且分散等特點，而各車站、作業區之間及各工種之間獨立管理，造成不同崗位人員本位主義觀念存在。非本作業區或本務機車以外的工作，消極對待，拖延時間干或不干，造成各區域間、各調車工種間不配合，有效運輸率低下，影響運輸作業效率。
(2)行車工種聯合作業不協調影響運輸效率。
鐵路行車工作是由調車員、乘務員、信號員、道口員、列檢員等多工種協同完成的，作業人員技能的高低、各工種之間的配合緊密程度對運輸效率的影響尤為重要。如調車員操作技能差、列檢員檢車工作不及時都將使調度員不能及時地編制作業計劃，從而對運輸生產工作造成影響。
(3)調度間信息不對稱，導致無效作業時間增加。
為便于協調、管理，鐵路運輸內部施行多級指揮制度。在實際生產中，由于各級調度間信息溝通不及時、不完整，往往帶來上級調度因不掌握現場情況而強行下達錯誤命令，或者下級調度不知道上級調度整體協調的意圖而有意拖延工作。同時，作為車站調度，由于冶金工藝流程的銜接，須直接與轄區內服務單位進行信息溝通，而服務單位調度對運輸所需了解的信息通報不或通報錯誤等情況，也將導致運輸工作安排錯誤，造成取送作業需長時間等待或無效作業，影響運輸生產效率。
3提高運輸效率的措施
(1)建立有效的勞動組織機制，充分調動作業人員的的積極性。
冶金企業鐵路運輸需各工種之間相互配合完成，因此可以在各工種間建立一個績效捆綁機制，獎則同獎，罰則同罰。另外通過競賽機制，把那些容易發生推諉、扯皮的工作，納入到競賽當中，作為創效激勵，形成搶著干的狀態。通過提高工作積極性而提高作業效率。
(2)加強各級調度間的信息溝通，切實落實車站與站調協調機制作用。
內部三級調度間要加強溝通，實時掌握生產動態，避免因信息傳達不影響運輸。調度人員要適時與生產單位進行信息溝通，積極了解生產進度情況及車輛裝卸情況。車站內部要充分落實好站調對作業區間管理、協調的作用，站調要適時了解掌握各作業區當班工作情況，對作業區中出現的各種運輸生產問題，站內能解決的，要及時協調，使作業區間配合互補，而本站不能解決時，及時上報部調，請部調協調溝通。
(3)充分發揮現有技術設備能力，提高運輸效率。
近年冶金企業運輸生產指揮系統、物流系統及通訊、微機聯鎖等方面的投入不斷加強，充分發揮線路、信號、無線電調車系統、監控系統、ERP等技術設備能力，可以大大提高作業效率。調度員在編制作業計劃時要考慮做到較大限度的平行作業，避免交叉作業或相互等待作業。線路信號的使用，在遵守有關規定的基礎上，可根據現車及生產單位需求情況，靈活安排使用，提前準備進路，減少使用線路信號的閑置。避免局部作業高峰，減少咽喉區占用時間。充分利用無線電調車系統方便溝通的作用，車站值班員及時向現場人員了解情況，為編制計劃搜集材料。通過充分發揮技術設備能力，提高運輸生產效率。
(4)設置一定的經濟激勵政策，充分調動作業人員的積極性。
依據公司實際生產情況，合理下達運輸生產指標，對完成各項指標考核的單位或有突出貢獻的個人，給予一定的經濟鼓勵。在制定獎勵政策時，要兼顧效率及公平原則。這樣能激勵職工盡職盡責完成本職工作，并充分發揮出主觀能動作用。
4結語
鐵路運輸是冶金企業生產不可缺少的重要環節，怎樣針對企業特點，合理改進運輸組織模式，增強調度部門之間的溝通，提高管理水平，挖潛各工種人員的積極性，提高鐵路運輸的效率，從而減少企業成本，是冶金企業鐵路運輸未來發展的一個重要研究課題。
作者：楊俊單位：本鋼板材股份有限公司運輸部
鐵路運輸專業論文:安全意識下的鐵路運輸論文
一、加強鐵路運輸安全意識的重要性
在現代化的今天，我國經濟、科技蓬勃發展。這一情況在很大程度上促進了鐵路運輸的發展和進步。利用新興技術來提高鐵路運輸速度，鐵路運輸效果將會更加。當然，實現這一目標應以安全運輸為前提。鐵路運輸安全工作在任何時候都不能夠松懈，其是保障整個鐵路運輸平穩、正常進行的關鍵。因此，鐵路運輸企業應當注重鐵路運輸安全意識的強化。鐵路運輸人員具有較高的安全意識，在執行鐵路運輸相關工作的過程中能夠時刻注重自身的安全性和鐵路運輸的安全性，針對于避免安全事故的發生有很大幫助，人身安全和財產安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發，選用適合的鐵路運輸新技術的應用，能夠提高鐵路運輸水平，促使鐵路運輸更加安全、穩定、高效?？傮w來說，加強鐵路運輸安全意識是非常重要的，能夠降低安全事故發生的可能，有效的保障了人身和財產安全，為我國鐵路運輸更好的發展創造了條件。
二、提高鐵路運輸安全的對策
在科學技術快速發展的今天，各種新型技術的有效應用對于提高鐵路運輸水平有很大的促進作用。而除此之外，鐵路運輸方面工作人員還需要一直堅持一項工作，即保障鐵路運輸安全。安全工作是一項科學性、系統性、長期性、連續性、艱巨性的工作，這需要鐵路運輸企業具有較高的安全意識，能夠在工作中時刻注意職工的安全及鐵路運輸的安全。所以說，強化鐵路運輸安全意識，并以此來選用適合的對策，改善和調整鐵路運輸，這對于提高鐵路運輸的安全性有很大幫助。
1.注重文化建設，提高安全意識
鐵路作為我國的經濟命脈，保障鐵路運輸安全、高效、穩定的運行尤為重要。為此，在鐵路運輸方面積極的、有效的落實安全文化建設有很大作用。安全文化建設的開展不僅能夠落實“安全及時、預防為主、綜合治理”的安全方針，還能夠促使鐵路運輸向科學化、和諧化、高效化的方向發展。通常在鐵路運輸管理的過程中講究“嚴”與“情”的有效結合。但在“嚴”與“情”的實際控制當中，往往容易出現一些偏差，比如人們認為“嚴”就是管人、罰人、使得人人自危；而“情”就是不講原則、相安無事即可。鐵路運輸方面開展安全文化建設可以協調好“嚴”與“情”的關系，使其在思想和心理上誘導職工，增強職工的安全意識，使職工在工作中時刻的保障自身和鐵路運輸的安全。所以說，在鐵路運輸方面注重文化建設，對于提高職工的安全意識有很大幫助，促使鐵路運輸更加安全。
2.注重新技術的應用，提高鐵路運行安全
在我國科學技術不斷發展的當下，鐵路運輸得到了很大程度的發展和進步，呈現出高速的、安全的運行狀態。由于鐵路運輸方面的科技發展，相應的我國對于鐵路運輸的要求更高、更嚴格。針對此種情況，注重新技術的應用是非常必要的，其能夠促使鐵路運輸水平提高。鐵路運輸方面新技術的應用主要是結合當前鐵路運輸的實際情況，在傳統模擬信號處理技術的基礎上，合理的引入計算機技術，通過計算機來對鐵路信號進行分析，以此來判斷鐵路運輸效果，及時調整鐵路運輸中存在的不足，促使鐵路運輸更加安全、高效、穩定。在傳統模擬信號處理技術中引入計算機技術，使得鐵路信號系統智能化、科學化、高效化、數字化，這對于鐵路運輸的安全性有很大幫助。
3.注重新型操作平臺的構建，提高安全保障措施
在我國經濟蓬勃發展的今天，我國政府對鐵路運輸提出了更加嚴格的要求、更高的目標，鐵路運輸中所應用的傳統信號設備和模擬信號處理技術已經無法滿足現代鐵路運輸的需求，對此，應當利用計算機技術、計算機軟件、計算機硬件、網絡技術等來構建新型操作平臺，以此來合理的、有效的控制鐵路運輸，提高鐵路運輸的安全性、穩定性。其實，新型操作平臺的構建是非常困難的，需要結合鐵路運輸的實際情況，對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統運用方式等方面進行分析和考慮，進而選擇適合的計算機軟件、計算機硬件等，合理的開發一個新型操作平臺。但是，新型操作平臺可以集鐵路運輸信號、并信號進行處理，進而得到鐵路運輸實況信息，調整鐵路運輸的安全措施、處理鐵路運輸存在的問題等，提高鐵路運輸安全水平。所以，即便新型操作平臺的構建很困難，但也要不斷努力構建，為促進我國鐵路運輸更好的發展創造條件。
三、結束語
在我國經濟和科技共同的推動下，我國鐵路運輸有很大的發展和進步。應用于鐵路運輸中的傳統信號設備和模擬信號處理技術越來越不適用，這對于鐵路運輸的安全性有很大影響。鐵路運輸安全意識的提高是保障鐵路運輸安全的關鍵。對此，應當強化鐵路運輸安全意識出發，采取有效的對策來提高鐵路運輸的安全，比如增強鐵路運輸安全文化建設、合理的應用新技術、構建新型鐵路運輸操作平臺等，能夠真正意義上強化鐵路運輸安全，促使鐵路運輸更加安全、高效、穩定，為更好的發展鐵路運輸做鋪墊。
作者：張文單位：大秦鐵路股份有限公司大同站職教科
鐵路運輸專業論文:鐵路運輸企業稅務管理論文
一、開票點的管理
1.增值稅管理責任要明確
各開票點的直接管理者明確為各貨運營業站負責人，將該項工作做為車站整體工作的一部分來考核，提高領導認識，發揮其監督管理職能。各貨運營業站指定專人負責開票工作，明確責任，進一步完善考核機制與考核辦法，出臺相關獎懲制度，提高開票人員的積極性。
2.完善相關制度
把增值稅的管理作為貨運工作的一部分來抓，將增值稅管理工作的相關要求、專用發票管理辦法的相關細則與實際工作結合起來，補充完善相關鐵路運輸收入制度、貨運規章，制定相關業務流程，從制度上形成統一，更有利于制度的落實，防范風險的發生。
3.加大檢查力度
財務部門、收入部門、貨運部門定期不定期的對開票點進行檢查和督導，對開票點的臺賬建立、發票開具、發票保管、專用設備管理、抄報稅情況等進行逐項檢查，對檢查的問題予以通報，并責令其指定相應措施，并對整改措施的落實情況進行追蹤檢查。收入部門發揮稽查作用，財務部門發揮政策指導作用，貨運部門發揮管理作用，各司其職不斷完善增值稅基礎管理工作。
二、財務核算管理
作為鐵路總公司基層納稅單位，站段財務部門負責納稅申報及稅款預繳等具體工作，納稅申報依據財政部、國家稅務總局的《關于鐵路運輸企業匯總繳納增值稅的通知》、中國鐵路總公司的《鐵路運輸企業增值稅征收管理暫行辦法》辦理。提供的鐵路運輸及輔助服務業務應繳增值稅適用1%預征率按月預繳，預繳基數為直接從旅客、托運人、收貨人取得的鐵路運輸及物流輔助服務收入，預繳基數由鐵路局收入部門公布。納入匯總的增值稅進項稅額，由基層站段認證申報后上轉總公司，由總公司匯總繳納增值稅時抵扣，基層站段不予抵扣。提供鐵路運輸及物流輔助服務以外的增值稅應稅行為，按照增值稅相關規定就地申報納稅?；鶎诱径呜撠焻R總預繳增值稅和屬地繳納兩部分的增值稅申報工作。
1.加強進項稅認證管理
按規定取得增值稅專用發票，及時辦理增值稅進項發票的掃描、抵扣認證。財務部門對取得進項稅建立臺賬，區分屬地與匯總，可抵扣與不可抵扣，指定專人對增值稅專用發票聯次進行掃描。
2.正確進行會計核算，如期完成納稅申報
根據相關業務，正確核算進項稅、匯總預繳增值稅和屬地銷項稅。對于不得抵扣的進項稅額，如用于簡易計稅方法計稅項目、非增值稅應稅項目、免征增值稅項目、集體福利或者個人消費的購進貨物、接受加工修理修配勞務或者應稅服務的進項稅額不得抵扣。月底對進項稅臺賬與實際賬務處理進行核對，避免財務核算的錯誤以及抵扣聯發票的缺失。對于申報工作，財務部門應高度重視。在申報前做好開票點抄報稅工作，根據收入部門的預繳基數，正確計算匯總與屬地繳納稅額，及時申報當月預繳稅款，上轉經稅務部門簽章的匯總傳遞單及各種報表，確?？偣緟R總繳納工作的順利完成。
3.積極籌劃，合理避稅
由于鐵路運輸業涉及業務類型較多，易存在業務邊界不清晰的現象，需對每一項業務進行認真梳理，對業務的經營方式進行適當改變，或對合同文本加以修改完善，以達到優化稅率的目的。例如，某項業務既可以界定為倉儲租賃又可以劃分到場站服務，前者稅率達到17%，而后者僅為6%，相差甚遠，需要認真考慮業務內容，從而選取較優稅率，達到節稅目的，同時規避稅務風險。鐵路運輸企業的兩端物流輔助業務的外包業務以及外購、修理等業務應優先考慮一般納稅人，較大限度的取得增值稅專用發票，也可采用集中采購等方式，積少成多的增大進項稅額，這樣即降低整體稅負，降低了運輸成本，減少了現金支出。稅務管理不僅僅是一兩個財務人員的工作，與每一位企業員工息息相關。2015年是“營改增”的收官之年，營業稅將退出歷史舞臺，這僅僅是稅制改革的開始，而不是結束，增值稅改革問題也將提上議程，需要我們不斷的總結完善措施，進一步提高稅務管理工作水平，實現鐵路企業健康有序發展。
作者：楊曉燕 單位：鄭州鐵路局南陽車務段財務科
鐵路運輸專業論文:鐵路運輸企業預算管理論文
一、鐵路運輸企業預算管理的價值及問題分析
(一)建議及對策
根據上文針對當前鐵路運輸企業預算管理的基本現狀和工作開展過程當中的核心思想等進行系統性的分析，可以明確后續工作的改革方向和應當遵循的原則。下文將針對主要的控制對策和建議方向等進行研究，旨在更好的實現事業的創新。
(二)樹立健全且全過程的鐵路運輸企業預算管理理念
按照企業生產經營活動，將生產活動、財務核算、資金籌集、人力資源籌劃等全部活動納入預算管理之中。站段各職能部門在預算管理中都承擔著一定的責任，如物資部門在物資采購中，應在保障采購質量的前提下，努力降低物資采購成本，在保障生產需要的前提下，努力壓縮物資庫存數量，減少資金占用。在鐵路運輸企業預算管理之中還應當實現對相關管理指標體系的建設，實現動態化的控制和管理，同時還應當結合部門、設計單位、主管機構等等多個部門的工作，對整個預算進行的掌控，保障各個部門之間緊密的配合和協作，并且有效的進行管理，建立起一個高效的運轉體系，實現對其中各個機制的有效控制。另外還應當對其中各種方面的不利因素進行的控制，同時對預算控制工作的價值和重要性等進行深層次的分析，建立起健全并且完善的管理體系制度，才能夠實現對其中控制因素的管理，旨在以此為基礎更好的實現鐵路運輸企業預算管理的改革。實現每一個階段預算編制控制效益的較大化。鐵路運輸企業預算管理的與否，直接影響直接費及工作開支的性。因此，鐵路運輸企業預算管理要真實，經得起審查的考驗，也是每個預算人員必須十分重視的重要工作內容。
二、強化基礎預算工作
加強預算編制和調整過程中的預算與企業戰略目標的一致性。在預算編制及調整的過程中，要以企業發展戰略及年度生產經營目標為依據。嚴格預算管理程序，確保預算指標科學性。明確技術指標和相關經濟性的文件，加強對預算的控制和管理。同時還應當結合不同階段的不同工作需求，建設出相對應的項目，同時對管理過程當中應當關注的問題以及工作開展的核心思想等進行集中性的分析，嚴格的按照鐵路運輸企業預算管理的規定和初步方案的設計思想，構建出完善的預算成本控制體系制度，以更好的反映當前工作的基本發展趨勢。
三、結束語
總的來講加強鐵路運輸企業預算管理的分析有著重大的意義，正如上文所分析到的，鐵路運輸企業預算管理相當關鍵，有助于企業的管理者更好的實現資源的優化配置，同時很好的控制其中存在的一系列風險，綜上所述，根據對當前現代化的鐵路運輸企業預算管理基本現狀和工作開展過程當中應當重點關注的相關內容等進行集中性的分析，旨在以此為基礎更好的實現相關事業的整改和創新，更好的促進工作的建設邁向一個嶄新的階段。
作者：李宏英 單位：鄭州鐵路經濟開發集團有限公司