鐵路信號(hào)論文

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鐵路信號(hào)論文:鐵路信號(hào)系統(tǒng)中無(wú)線通信技術(shù)論文

1鐵路信號(hào)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

由于普通的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)安全性差，無(wú)法對(duì)外部輸入信息的性進(jìn)行判斷。當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，無(wú)法保障系統(tǒng)安全的能力，這些因素都限制了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的應(yīng)用。當(dāng)前，我國(guó)干線鐵路上使用的計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)主要為國(guó)外鐵路信號(hào)公司的容錯(cuò)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，成本較高。所以，我國(guó)鐵路科研院逐漸將安全、鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)作為主要的研究工作來(lái)開展。

2鐵路信號(hào)系統(tǒng)無(wú)線通信的基本要求

2.1通信結(jié)構(gòu)

鐵路信號(hào)系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制技術(shù)在保障鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全運(yùn)行方面具有重要意義。相較于繼電連鎖系統(tǒng)來(lái)說，計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)的綜合性能更好。所以，車站連鎖系統(tǒng)也逐漸從繼電裝置專變成了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。事實(shí)上，計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)是一個(gè)滿足安全、故障信號(hào)的連鎖邏輯運(yùn)算系統(tǒng)。而邏輯上，可以將運(yùn)算系統(tǒng)分為監(jiān)控層、控制設(shè)備層和關(guān)聯(lián)系統(tǒng)三個(gè)模塊。其中關(guān)聯(lián)系統(tǒng)主要包括調(diào)度集中、聯(lián)鎖機(jī)、模擬屏、調(diào)度監(jiān)控、復(fù)顯等內(nèi)容；監(jiān)控層主要是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)調(diào)度機(jī)車信號(hào)和站場(chǎng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制的設(shè)備；控制設(shè)備層主要控制電源屏無(wú)線通信、I/O、PLC和電源屏的無(wú)線通信、I/O的通信。

2.2通信設(shè)計(jì)

2.2.1控制設(shè)備之間的無(wú)線通信

控制設(shè)備主要是用來(lái)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的多個(gè)I/O設(shè)備進(jìn)行控制，常規(guī)的方法將多路器布置在現(xiàn)場(chǎng)，然后將輸入/輸出模塊和端子排連接，并利用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)放置I/O模塊。所有的現(xiàn)場(chǎng)子站都可以利用一根電纜連接起來(lái)，從而把所有的現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)簡(jiǎn)單方便的傳送到控制室的監(jiān)控設(shè)備上。

2.2.2控制設(shè)備和監(jiān)控站的通信

監(jiān)控站通信主要傳遞安全信息數(shù)據(jù)，利用PLC和聯(lián)鎖機(jī)之間的串口和監(jiān)控站連接實(shí)現(xiàn)信息的傳遞。因而PLC和聯(lián)鎖機(jī)之間使用CCM傳輸協(xié)議進(jìn)行傳輸。為了屏蔽外界的干擾，提升數(shù)據(jù)的性，將讀取的PLC數(shù)據(jù)作為有效數(shù)據(jù)，向聯(lián)鎖程序提交。此外，該通信程序還可監(jiān)督PLC和聯(lián)鎖機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。由于每次通信時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)都會(huì)對(duì)PLC的約定內(nèi)部寄存器進(jìn)行檢查，此寄存器只可以利用聯(lián)鎖機(jī)置位PLC進(jìn)行復(fù)位。在檢查的過程中，如果PLC置位時(shí)間不對(duì)，就表示PLC工作異常。同理，如果PLC發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖機(jī)置位不按時(shí)，證明連鎖機(jī)的也不能正常工作，為了確保系統(tǒng)安全運(yùn)行，會(huì)立即發(fā)出報(bào)警信息，并會(huì)進(jìn)行安全處理。

2.3關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間通信技術(shù)

關(guān)聯(lián)系統(tǒng)主要是計(jì)算機(jī)之間利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信，可以利用RS-485和RS-232達(dá)到通信目的。而局域網(wǎng)中的通信可以利用Socket的接口實(shí)現(xiàn)，局域網(wǎng)中電腦可以通過撥號(hào)的方式和互聯(lián)網(wǎng)機(jī)械通信，也可以連入專網(wǎng)進(jìn)行通信。

3無(wú)線通信技術(shù)的特點(diǎn)

目前，無(wú)線通信技術(shù)主要有433Hz頻段、2.4Hz頻段、藍(lán)牙、紅外等。在高速行駛高速鐵路上，如果距離小可以使用這些無(wú)線技術(shù)。但是如果距離很遠(yuǎn)的時(shí)候，無(wú)線通信的距離也就相對(duì)較遠(yuǎn)，利用無(wú)線通信可以避免使用中繼設(shè)備。鐵路信號(hào)系統(tǒng)作為指揮鐵路運(yùn)行的系統(tǒng)，在運(yùn)行的過程中，可以利用信標(biāo)和全球定位系統(tǒng)來(lái)保障鐵路的位置和速度。車站在收到設(shè)備信息后，會(huì)經(jīng)過信息發(fā)送到執(zhí)行控制計(jì)算機(jī)中。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，無(wú)線通信技術(shù)主要有以下特點(diǎn)：（1）可以對(duì)鐵路的運(yùn)行情況進(jìn)行更加穩(wěn)定的控制，不僅可以防止列車運(yùn)行情況下速度過快或者多次發(fā)動(dòng)，并且可以有效地節(jié)省資源。（2）在一些關(guān)鍵的控制系統(tǒng)中,列車按照操作狀態(tài)和自身情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用計(jì)算機(jī)對(duì)列車進(jìn)行輔助調(diào)整，進(jìn)而提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的管理水平；（3）省去地面上的信號(hào)設(shè)備，降低了信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)資金；（4）無(wú)線信號(hào)適應(yīng)能力強(qiáng)，可以提高列車的行進(jìn)速度，可以對(duì)系統(tǒng)中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)。不過，在使用無(wú)線通信技術(shù)時(shí)，鐵路信號(hào)系統(tǒng)中也有一些問題存在，例如一些設(shè)備的成本較高、高速鐵路列車的運(yùn)行速度和電碼傳送速率不符合。

4無(wú)線通信技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

4.1集中調(diào)度中的應(yīng)用

在集中調(diào)度系統(tǒng)中，調(diào)度中心科員按照車站的區(qū)段閉塞情況和法線占用情況了解列車的運(yùn)行，并根據(jù)收集到的信息對(duì)進(jìn)路進(jìn)行排列。但是，使用無(wú)線通信技術(shù)可以使控制系統(tǒng)詳細(xì)了解列車的運(yùn)行速度和位置，并根據(jù)沿線信號(hào)系統(tǒng)的基本情況，向列車傳遞控制信息，確保列車穩(wěn)定、安全、快速地運(yùn)行。通過利用無(wú)線通信技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)控制中心和列車之間的雙線數(shù)據(jù)傳輸，為列車的運(yùn)行提供了便利，達(dá)到自動(dòng)指揮的目的。

4.2微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用

在微機(jī)聯(lián)鎖中應(yīng)用無(wú)線技術(shù)，可以將信號(hào)機(jī)的閉鎖狀態(tài)、道岔情況等發(fā)送至主控中心，并使用道旁接口單元對(duì)主控中心傳達(dá)的控制命令進(jìn)行接收，達(dá)到控制信號(hào)機(jī)動(dòng)作和道岔的目的。此外，道旁接口單元可以使用無(wú)線信道和控制中心取得聯(lián)系，然后利用電纜和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行連接，達(dá)到控制、檢測(cè)輔助子系統(tǒng)的目的。當(dāng)前，無(wú)線通信技術(shù)在微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用需要增加運(yùn)營(yíng)成本，并且一些比較大的車站對(duì)無(wú)線信號(hào)干擾比較大，還沒有得到廣泛的推廣和應(yīng)用，不過在微機(jī)聯(lián)鎖中應(yīng)用無(wú)線技術(shù)的前景是非常不錯(cuò)的。

4.3無(wú)線通信技術(shù)在中繼器中的應(yīng)用

在鐵路運(yùn)行過程中，想要實(shí)現(xiàn)每一個(gè)鐵路都設(shè)置通信基站難度是比較大的。這樣設(shè)置不僅會(huì)導(dǎo)致設(shè)備投資增加，并且會(huì)使無(wú)線通信鐵路信號(hào)系統(tǒng)喪失意義。而利用中繼器，基站可以使用中繼器進(jìn)行射頻信號(hào)的發(fā)送和接收，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)基站同時(shí)，管理線路、車輛以及基站區(qū)域范圍中的站區(qū)。

4.4使平交道口的通過率提升

通過在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中使用無(wú)線通信技術(shù)，主控中心可以根據(jù)時(shí)間間隔對(duì)道口的運(yùn)行情況機(jī)械能查詢，并將查詢到的信息及時(shí)向接近道口的列車反饋。此外，主控中心在接收到列車速度信息和列車位置信息時(shí)，可以對(duì)列車從道口通過后的時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，并且可以按照具體情況對(duì)累成運(yùn)行路線和允許較大速度進(jìn)行參考。保障了列車從平交道口經(jīng)過時(shí)候的安全性，提升了道口的通過率。

作者：李克定 單位：中交機(jī)電工程局有限公司

鐵路信號(hào)論文:鐵路信號(hào)機(jī)檢修課程改革論文

1研究目的

1.1為鐵路輸送合格的電務(wù)工作人員

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所面向鐵路，為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各個(gè)技術(shù)部門提供專業(yè)技術(shù)人員的高等職業(yè)院校，培養(yǎng)的畢業(yè)生也主要是面向全國(guó)18個(gè)鐵路局（公司）的各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，鐵道通信信號(hào)專業(yè)作為學(xué)院的特色專業(yè)，主要為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)電務(wù)維護(hù)部門培養(yǎng)信號(hào)工作人員。進(jìn)行教學(xué)改革的目的就是為了使學(xué)生能夠適應(yīng)鐵路運(yùn)輸電務(wù)維護(hù)部門的工作要求，讓學(xué)生在畢業(yè)時(shí)具備一定是專業(yè)技術(shù)能力，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，能夠使學(xué)生在短期內(nèi)適應(yīng)鐵路運(yùn)輸電務(wù)維護(hù)部門的工作要求和工作氛圍。

1.2激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

教師教學(xué)的目的是讓學(xué)生學(xué)習(xí)一定的文化知識(shí)，鍛煉學(xué)生的專業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)。教師本身具備的專業(yè)素質(zhì)能否全部或者大部分傳授給學(xué)生，學(xué)生是否愿意并且真正學(xué)習(xí)到教師教授的所有知識(shí)，這是不相關(guān)的兩個(gè)方面，但是教學(xué)的目的是希望學(xué)生能夠?qū)⒔處熕剔D(zhuǎn)化為自己所有，那么著兩者之間就又是相互矛盾的了。傳統(tǒng)的教學(xué)方法已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在的高職學(xué)生，那么如何將學(xué)生從發(fā)呆、玩手機(jī)或者睡覺之中解脫出來(lái)，去踏實(shí)的學(xué)習(xí)教師所講就是每一名專業(yè)教師必須去研究探索的問題。教學(xué)改革的最初目的也應(yīng)該在此，就是改變傳統(tǒng)的呆板的教學(xué)方法，用一種更容易讓學(xué)生接受并且的喜愛的方式去教學(xué)。當(dāng)學(xué)生們心甘情愿的放下手機(jī)、不再對(duì)老師講的內(nèi)容昏昏欲睡，那么教學(xué)改革的目的應(yīng)該就基本達(dá)到了。當(dāng)學(xué)生能夠充滿激情的去學(xué)習(xí)每一節(jié)課教師所教，教師和學(xué)生之間達(dá)到了一定的和諧程度，那么教師就不用再為了組織課堂教學(xué)而發(fā)愁了。

1.3提升教師自身的職業(yè)素質(zhì)。

牛頓第三定律告訴我們：力的作用是相互的。筆者認(rèn)為這一定律同樣適用于情感交流。如果一個(gè)學(xué)生喜愛一名教師，那么他對(duì)這名教師所講的課程也會(huì)感興趣，反之，如果一名教師沒有得到學(xué)生的肯定，那么他的教學(xué)效果也應(yīng)該不甚樂觀。在高等職業(yè)教育高度發(fā)展的今天，一名教師的教學(xué)改革水平也是衡量一名教師職業(yè)能力的重要依據(jù)。作為高等職業(yè)教育的教學(xué)工作者，我們不僅應(yīng)該具備堅(jiān)實(shí)的專業(yè)能力，如何將自己的知識(shí)能力傳授給學(xué)生也是不容忽視的，所以，教學(xué)改革不僅僅是為鐵路輸送人才，也不僅僅是為了學(xué)生，更是為了教師自身。

2研究?jī)?nèi)容

本次教學(xué)改革主要運(yùn)用了理論聯(lián)系實(shí)際的科學(xué)方法。在上一學(xué)年，筆者有幸參加了一次戴世宏教授的關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的講座，在講座中，戴教授系統(tǒng)的介紹了教學(xué)改革、課程改革的意義與方法，使筆者收獲頗豐。為這一年的教學(xué)改革工作提供了理論依據(jù)。在實(shí)踐的過程中不斷學(xué)習(xí)和思考，用理論指導(dǎo)實(shí)踐，用實(shí)踐效果驗(yàn)證理論，使筆者教學(xué)改革水平有了很大的提高。

2.1課程標(biāo)準(zhǔn)的確定。

課程標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單來(lái)說是一門的課程的大綱，在課程標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)確立本門課程的教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)方式與教學(xué)方法、考核方式與考核標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的教學(xué)方法為講授法，教學(xué)目標(biāo)以記憶性內(nèi)容為主，考核方式比較單一。如要進(jìn)行課程改革，改革的核心是改變教學(xué)方法，那么教學(xué)手段就需要革新，教學(xué)目標(biāo)就要從傳統(tǒng)的知識(shí)目標(biāo)變?yōu)槟芰寄苣繕?biāo)，考核方式也要向多元化發(fā)展。

2.2課程的整體設(shè)計(jì)。

在本輪教學(xué)改革中，將教材內(nèi)容進(jìn)行了更加系統(tǒng)詳細(xì)的整合，形成“一個(gè)目標(biāo)，兩條主線”的教學(xué)線索。一個(gè)目標(biāo)：是指本門課程的教學(xué)目標(biāo)，本次教學(xué)改革主要突出能力目標(biāo)的培養(yǎng)，最終的能力目標(biāo)就是能夠?qū)π盘?hào)機(jī)進(jìn)行維護(hù)和簡(jiǎn)單的故障處理。這一目標(biāo)其實(shí)還包括了信號(hào)機(jī)的識(shí)別等相關(guān)的簡(jiǎn)單能力目標(biāo)，這是說在單元課程教學(xué)過程中的小目標(biāo)都是為了這一個(gè)最終目標(biāo)的服務(wù)的。兩條主線：一條是指信號(hào)機(jī)的識(shí)別與維護(hù)，另一條則是指信號(hào)機(jī)的設(shè)置。前者側(cè)重于技能的培養(yǎng)，后者則側(cè)重于分析問題解決問題能力的培養(yǎng)。

2.3單元課程設(shè)計(jì)。

一門課程包含數(shù)量不等的學(xué)時(shí)和不同的教學(xué)內(nèi)容，將整門課程按照教學(xué)內(nèi)容或認(rèn)知結(jié)構(gòu)的不同分成多個(gè)教學(xué)單元，將每個(gè)教學(xué)單元進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，按照教學(xué)內(nèi)容的不同確定每個(gè)教學(xué)單元的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)手段、教學(xué)方法。教學(xué)目標(biāo)的確定重點(diǎn)考慮學(xué)生能力目標(biāo)的培養(yǎng)，通過教學(xué)和練習(xí)能夠讓學(xué)生練就某種專業(yè)技能，這是高等職業(yè)教育教學(xué)的首要目的。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的不同確定不同的教學(xué)手段，盡可能貼近鐵路電務(wù)工作實(shí)際，如果有信號(hào)機(jī)設(shè)備，盡可能利用實(shí)景教學(xué)，若沒有實(shí)際設(shè)備則盡可能使用圖片或多媒體教學(xué)方式，讓學(xué)生能夠在直觀上了解自己所學(xué)。高等職業(yè)教育教學(xué)改革主要是教學(xué)方法的改革，在教學(xué)中應(yīng)以學(xué)生為中心，以項(xiàng)目為載體，改變傳統(tǒng)的以教師為中心，以內(nèi)容為載體的講授教學(xué)方法，采用“教、學(xué)、做”一體化的方式，使用任務(wù)驅(qū)動(dòng)、頭腦風(fēng)暴等先進(jìn)教學(xué)方法，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，促進(jìn)學(xué)生發(fā)揮主觀能動(dòng)性，主動(dòng)去學(xué)習(xí)和練習(xí)，掌握專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，鍛煉專業(yè)技能。

2.4考核方法的改革。

傳統(tǒng)的課程考核方式就是“一紙定江山”，學(xué)生在考試前一周甚至更短的時(shí)間突擊背題，就可以通過考試甚至獲取較高的分?jǐn)?shù)，通過期末考試試卷決定一門課程的成績(jī)，這是極不客觀公正的考核方式，在課程改革中如果不改革考核方式，那么過程的改革將失去意義。針對(duì)《信號(hào)機(jī)檢修》課程，制定如下考核方法：課程考核包括過程考核和期末考核，學(xué)生成績(jī)由學(xué)習(xí)過程成績(jī)、實(shí)作考核成績(jī)和記憶性考核成績(jī)組成。過程考核包括教師教學(xué)過程監(jiān)測(cè)考核和分析問題解決問題能力考核兩部分。教學(xué)過程監(jiān)測(cè)占比較少量的成績(jī)，由教師根據(jù)學(xué)生課堂表現(xiàn)和課后作業(yè)成績(jī)綜合給出，大約為總成績(jī)的10%左右。分析問題解決問題能力考核是在期中進(jìn)行，考核方式是一張?jiān)嚲恚窃嚲韮?nèi)容不包括記憶內(nèi)容考核，均為主觀題目，題目?jī)?nèi)容包括信號(hào)機(jī)的設(shè)置等內(nèi)容，題目沒有統(tǒng)一答案，符合信號(hào)機(jī)設(shè)置原則均可獲得相應(yīng)分?jǐn)?shù)，此項(xiàng)考核約占總成績(jī)的10%左右。期末考核包括實(shí)踐技能考核和記憶能力考核。其中，記憶能力考核為機(jī)考，事先將已經(jīng)做好的題庫(kù)寫入計(jì)算機(jī)，學(xué)生在考試時(shí)直接進(jìn)行機(jī)考即可，考試完畢即可知曉自己的分?jǐn)?shù)，這樣的考核方式既不需要教師閱卷，又增加了公平性，基本不會(huì)出現(xiàn)徇私舞弊的情況，此項(xiàng)內(nèi)容成績(jī)約占總成績(jī)的40%左右。高等職業(yè)教育教學(xué)的目的是培養(yǎng)高端技能型人才，那么教學(xué)改革的目的則是要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，那么作為考核學(xué)生學(xué)習(xí)情況的期末考試就要包括專業(yè)實(shí)踐技能考核，本門課程名為《信號(hào)機(jī)檢修》，那么學(xué)生經(jīng)過一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)就要能夠?qū)π盘?hào)機(jī)進(jìn)行檢修，期末考核的實(shí)踐技能考核部分就要考核學(xué)生對(duì)信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，對(duì)信號(hào)機(jī)的故障進(jìn)行處理，教師根據(jù)學(xué)生是否按照鐵路電務(wù)維修標(biāo)準(zhǔn)操作進(jìn)行評(píng)分，此過程要全程錄像，以達(dá)到公平公正的目的。此項(xiàng)內(nèi)容成績(jī)約占總成績(jī)的40%左右。考核方式的改革配合教學(xué)方法的改革，形成一條線，使得教學(xué)改革不會(huì)虎頭蛇尾。

3結(jié)論

此次課程改革是自開始進(jìn)行本門課程的教學(xué)以來(lái)最深入徹底的一次教學(xué)改革，跟以往喊口號(hào)式的改革不同，是真正將學(xué)到過的理論納入到教學(xué)實(shí)踐當(dāng)中，雖然只是系級(jí)的課程改革課題，但是從教師自身的感覺來(lái)說，教學(xué)過程是令人享受的，教學(xué)效果是令人欣慰的，在進(jìn)行課程教學(xué)的總結(jié)時(shí)，感覺自己是有發(fā)言權(quán)的，不再像以前的教學(xué)總結(jié)，不知道從哪些方面入手。這也從另一個(gè)方面證明了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)。本次研究的結(jié)果表明，課程改革的確能夠提高教師的教學(xué)水平，同時(shí)能夠改善目前全國(guó)大學(xué)生客觀存在的一些不良的課堂狀態(tài)，對(duì)教師自身職業(yè)素養(yǎng)的自信培養(yǎng)有很大益處，還能讓學(xué)生從手機(jī)和發(fā)呆中解脫出來(lái)，真正學(xué)到一些技能，真正提高自身的各種能力，為以后在工作中的良好表現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，一門課程的教學(xué)改革的成功與否并不重要，重要的是一個(gè)專業(yè)乃至一個(gè)學(xué)科體系的課程都能夠充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，這樣，學(xué)校培養(yǎng)的畢業(yè)生才能夠更加符合企業(yè)的要求。

作者：白玉娟 單位：黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵路信號(hào)論文:鐵路信號(hào)工程建設(shè)論文

1鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量控制是非常重要的，它影響著列車的運(yùn)行安全性。在鐵路信號(hào)工程施工的過程中，監(jiān)管工程師要分清主次，抓住工程的重點(diǎn)，制定科學(xué)合理的質(zhì)量控制方案，明確質(zhì)量控制程序和檢查工作。在必要的地方設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，這樣可以有效的進(jìn)行防控工作，在安置的過程中要依據(jù)質(zhì)量特征的不同性，以及危害程度的不同來(lái)確定控制點(diǎn)的位置。鐵路信號(hào)工程施工流程是檢驗(yàn)工程各個(gè)項(xiàng)目的重要階段，高質(zhì)量的鐵路信號(hào)工程可以更好的保障列車的安全運(yùn)行，避免不必要危害的發(fā)生，所以要秉著安全及時(shí)的原則，多方位的考慮可能影響安全的因素，提高施工的效率和質(zhì)量。

2實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo)要對(duì)人進(jìn)行控制

工程項(xiàng)目的施工大多是人為操作的，所以鐵路信號(hào)施工的進(jìn)度控制，可以通過對(duì)施工組織者、指揮者的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，而鐵路信號(hào)施工的質(zhì)量控制，可以通過對(duì)實(shí)施者和操作者的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了有效避免人為的失誤，保障工程的質(zhì)量，施工方要積極調(diào)動(dòng)施工者的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)施工者的責(zé)任感，此外還要加強(qiáng)對(duì)施工者的政治教育、職業(yè)道德教育，以及專業(yè)知識(shí)、技術(shù)的培訓(xùn)工作，以保障工程質(zhì)量為目的，本著揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則控制對(duì)施工者的使用。鐵路信號(hào)的施工技術(shù)水平高且復(fù)雜，特別是電氣集中、微機(jī)連鎖等方面的工作，所以，應(yīng)選擇既有豐富經(jīng)驗(yàn)又有實(shí)踐技術(shù)的人員來(lái)完成，保障工程的性，提高工程的效率。這樣一來(lái)，就要在鐵路信號(hào)施工前對(duì)施工人員進(jìn)行安全操作的專業(yè)指導(dǎo)，重點(diǎn)培養(yǎng)操作者的技能，并通過考試的形式進(jìn)行考察，針對(duì)不同人出現(xiàn)的不同問題一一指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)每個(gè)施工者最擅長(zhǎng)的技術(shù)，科學(xué)合理的分配施工項(xiàng)目。

3工程施工方案主要控制施工方法

控制施工的方法簡(jiǎn)單來(lái)說就是，對(duì)鐵路信號(hào)施工項(xiàng)目的技術(shù)方法、操作流程、檢查手段、以及施工人員組織設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行控制。鐵路信號(hào)工程的施工過程能否順利，施工方案的制定是關(guān)鍵，如果施工方案不周全，就會(huì)影響施工的質(zhì)量，拖延施工的進(jìn)度，不能按時(shí)完成任務(wù)，進(jìn)而會(huì)增加建設(shè)的投資。所以工程項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人要制定健全的方案，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)施工技術(shù)、管理手段、操作流程、經(jīng)濟(jì)狀況等方面進(jìn)行系統(tǒng)的分析，盡可能的保障施工方案的合理性和可行性，完成目標(biāo)的控制。例如，在站場(chǎng)舊設(shè)備換新的過程中，要考慮每一次設(shè)備更換階段可能給列車帶來(lái)的影響，在更換的過程中采用什么樣的指揮方式，工作人員如何分配，發(fā)生意外怎么解決都要進(jìn)行科學(xué)的分析。鐵路信號(hào)是指揮列車正常行駛的神經(jīng)中樞，所以在設(shè)備更換期，要選擇熟悉這些設(shè)備的維修人員，以及精通專業(yè)技能的技術(shù)人員進(jìn)行操作。

4如何提高鐵路信號(hào)工程的質(zhì)量

4.1重視對(duì)人員素質(zhì)的控制

要想保障鐵路信號(hào)施工的質(zhì)量，首先對(duì)人員的素質(zhì)控制很重要。施工團(tuán)隊(duì)如果整體素質(zhì)好，經(jīng)營(yíng)作風(fēng)正，工作經(jīng)驗(yàn)豐富，協(xié)作能力強(qiáng)，那么施工的效果就會(huì)好，此外，施工人員的技術(shù)水平會(huì)直接影響工程的質(zhì)量，特別是一些高難度的施工技術(shù)的操作。

4.2鐵路信號(hào)工程的選材質(zhì)量控制

隨著科技的發(fā)展，一些高端的機(jī)械設(shè)備逐漸的被應(yīng)用到工程建設(shè)中，現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備在鐵路信號(hào)施工中發(fā)揮著巨大的作用。工程機(jī)械化的實(shí)現(xiàn)需要機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，所以在鐵路信號(hào)工程的施工階段，要重點(diǎn)考慮施工場(chǎng)地的條件、結(jié)構(gòu)，以及設(shè)備的性能，這樣才能有效的發(fā)揮機(jī)械的功能，從而提高工程的效率，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。要想保障施工的質(zhì)量，就要對(duì)機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、性能和操作方法進(jìn)行控制。高質(zhì)量的材料是保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，所以在材料的選購(gòu)時(shí)，要牢牢的掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格，選擇好材料的供貨商，用最少的資金采購(gòu)最品質(zhì)的材料。其次，把握好材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在材料的選購(gòu)時(shí)嚴(yán)格驗(yàn)收，用適當(dāng)?shù)姆椒z查材料的質(zhì)量。，要加強(qiáng)對(duì)材料的運(yùn)輸與管理，制定完善的材料管理制度，避免材料損壞、變質(zhì)的現(xiàn)象發(fā)生。

5處理好鐵路信號(hào)質(zhì)量控制和進(jìn)度控制的關(guān)系

鐵路信號(hào)質(zhì)量控制和進(jìn)度控制是工程施工項(xiàng)目的重點(diǎn)，二者之間相互制約又相互依存。如果一味的要求工程施工的速度，一定會(huì)影響施工的質(zhì)量，在修補(bǔ)的過程中又會(huì)耽誤很多時(shí)間，這樣反而會(huì)影響工程的進(jìn)度，所以，施工方要在保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高施工的速度，提高列車的運(yùn)行效率。

6結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著社會(huì)和科技的進(jìn)步，對(duì)鐵路信號(hào)施工的要求更加系統(tǒng)化和規(guī)范化，越來(lái)越多的高端機(jī)械設(shè)備運(yùn)用到了工程建設(shè)中，這不僅提高了列車的運(yùn)行速度，也提高了運(yùn)行的安全性和性。鐵路信號(hào)是列車安全運(yùn)行的重要依據(jù)，在建設(shè)的過程中，不僅要控制施工的進(jìn)程，還要控制工程的質(zhì)量，確保列車高效運(yùn)行，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。

作者：徐立軍 單位：通號(hào)工程局集團(tuán)有限公司天津分公司

鐵路信號(hào)論文:鐵路信號(hào)項(xiàng)目修建的質(zhì)量管理研究論文

論文關(guān)鍵詞:鐵路信號(hào)；工程質(zhì)量；控制

論文摘要:鐵路信號(hào)是指揮行車的大腦和神經(jīng)，因此鐵路信號(hào)工程建設(shè)的質(zhì)量至關(guān)重要。文章指出對(duì)人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境5大因素進(jìn)行控制，是保障工程質(zhì)量的關(guān)健。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，而鐵路信號(hào)是指揮鐵路行車的大腦和神經(jīng)。為了使這個(gè)大腦和神經(jīng)安全、、靈活、高效地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，必須在關(guān)系到影響上述功能形成的鐵路信號(hào)工程的建設(shè)階段把好工程質(zhì)量關(guān)，這是鐵路信號(hào)工程建設(shè)監(jiān)理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，而嚴(yán)格地對(duì)“人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境”這影響工程質(zhì)量的5大因素進(jìn)行控制，就抓住了保障建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

1對(duì)人的控制

大家知道，從事建筑工程行業(yè)內(nèi)的人，可以作為工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者，也可以是施工工序的實(shí)施者和操作者。所以，充分調(diào)動(dòng)人的積極性，避免產(chǎn)生失誤，是首要的問題。

為了避免人的失誤，調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)人的責(zé)任感和質(zhì)量意識(shí)，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的，除了加強(qiáng)政治思想教育、勞動(dòng)紀(jì)律教育、職業(yè)道德教育，進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，實(shí)行公平合理的獎(jiǎng)勵(lì)外，還需要根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，從確保工程質(zhì)量出發(fā)，本著量才使用，揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則來(lái)控制對(duì)人的使用。人對(duì)質(zhì)量的影響，主要有以下幾個(gè)方面。

(1）領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)。在對(duì)設(shè)計(jì)、施工承包單位進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證和挑選時(shí)，一定要考慮領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層的整體素質(zhì)好，必然決策能力強(qiáng)，組織機(jī)構(gòu)健全，管理制度完善，經(jīng)營(yíng)作風(fēng)正派，技術(shù)措施得力，社會(huì)信譽(yù)高，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，善于協(xié)作配合。這樣，就有利于合同執(zhí)行，有利于確保質(zhì)量、投資、進(jìn)度三大目標(biāo)的控制。

(2)人的理論、技術(shù)水平。人的理論技術(shù)水平直接影響工程質(zhì)量水平，尤其是對(duì)技術(shù)復(fù)雜、難度大、工藝新的建筑安裝工序的操作。鐵路信號(hào)是技術(shù)含量較高的一個(gè)工種，尤其是電氣集中、駝峰自動(dòng)集中、區(qū)間自動(dòng)閉塞、微機(jī)聯(lián)鎖等技術(shù)比較復(fù)雜，應(yīng)選擇既有豐富理論知識(shí)，又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員承擔(dān)，以保障建設(shè)項(xiàng)目安全、、順利投產(chǎn)，還應(yīng)選擇有較高的施工工藝水平的技術(shù)工人，以保障工程的優(yōu)良率。

(3)人的生理缺陷。在信號(hào)施工中，有高血壓、心臟病的人，不能從事高柱信號(hào)機(jī)上的高空作業(yè)，視力、聽力差的人不宜參與校正、測(cè)量和在運(yùn)營(yíng)車站上作業(yè)，否則，將影響工程質(zhì)量，甚至引起安全事故。

(4)人的心理行為。人的勞動(dòng)態(tài)度、注意力、情緒、責(zé)任心等在不同地點(diǎn)、不同時(shí)期也會(huì)有所變化。例如:某個(gè)人的某種需要未得到滿足，或者受到批評(píng)處分，或者由于家庭關(guān)系不和睦，或者由于人際關(guān)系緊張，思想沉悶、心情抑郁，這種不穩(wěn)定的情緒極易誘發(fā)質(zhì)量、安全事故。所以，對(duì)某些需確保質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失的關(guān)鍵工序和操作，一定要分析和掌握人的心理變化，做好人的思想工作，在合理的前提下為人解難，穩(wěn)定人的情緒。

（5)人的錯(cuò)誤行為。人的錯(cuò)誤行為是指人在工作場(chǎng)地或工作中產(chǎn)生的錯(cuò)聽、錯(cuò)視、誤判斷、誤動(dòng)作等。例如在信號(hào)過渡及新舊設(shè)備倒接過程中，線頭的錯(cuò)焊、儀表的錯(cuò)視，以及對(duì)使用中設(shè)備的誤動(dòng)都極易發(fā)生行車事故。所以更應(yīng)加強(qiáng)人的責(zé)任心，尤其在容易引發(fā)行車事故的工作環(huán)節(jié)應(yīng)配備確認(rèn)、監(jiān)督人員，以防由于一個(gè)人的失誤造成行車或設(shè)備事故。

（6)人的違章違紀(jì)。人的違章違紀(jì)行為有以下各種表現(xiàn):粗心大意、漫不經(jīng)心、注意力不集中，不懂裝懂、不履行安全措施，安全檢查不認(rèn)真、隨意亂放工具材料，不按規(guī)定使用防護(hù)用品，碰運(yùn)氣、圖省事、玩忽職守，有意違章，只顧自己、不顧他人等，對(duì)這些行為必須嚴(yán)加教育，及時(shí)制止，否則，將造成難以估量的損失。

2對(duì)材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制

材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量便無(wú)從談起。

（1)掌握材料信息，挑選供貨廠家。要掌握材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力等信息，選擇好供貨廠家，以獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料資源，從而為保障工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，主要材料、設(shè)備及構(gòu)配件在訂貨前，必須要求承包單位申報(bào)，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。

（2)加強(qiáng)對(duì)材料的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質(zhì)。

（3)確定材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)材料檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是用以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗(yàn)收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗(yàn)單，如不具備或?qū)z驗(yàn)證明有懷疑時(shí)，應(yīng)補(bǔ)作檢驗(yàn)。

（4)運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行材料質(zhì)量的檢驗(yàn)。材料質(zhì)量檢驗(yàn)方法有書面檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)和無(wú)損檢驗(yàn)4種。書面檢驗(yàn)是通過對(duì)提供的材料保障資料、試驗(yàn)報(bào)告等進(jìn)行審核，取得認(rèn)可方能使用。外觀檢驗(yàn)是對(duì)材料從品種、規(guī)格、標(biāo)志、外型尺寸等進(jìn)行直觀檢查，看其有無(wú)質(zhì)量問題。理化檢驗(yàn)是借助試驗(yàn)設(shè)備和儀表儀器，對(duì)材料樣品的化學(xué)成分、機(jī)械性能、電氣特性等進(jìn)行科學(xué)的鑒定。無(wú)損檢驗(yàn)是在不破壞材料樣品的前提下，利用超聲波、X射線、表面探傷儀等進(jìn)行檢測(cè)。

3對(duì)方法的控制

所謂對(duì)方法的控制，是指工程項(xiàng)目建設(shè)周期內(nèi)對(duì)所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等的控制。

工程建設(shè)項(xiàng)目的三大目標(biāo)(進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制)能否順利實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會(huì)影響質(zhì)量，拖延進(jìn)度，增加投資。因此，在參與制定和審核施工方案時(shí)，必須從工程實(shí)際情況出發(fā)，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)諸方面進(jìn)行的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，順利實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)的控制。

4對(duì)施工機(jī)械設(shè)備選用的質(zhì)量控制

施工機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)代化的工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，它是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，在工程項(xiàng)目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。從保障項(xiàng)目施工質(zhì)量的角度出發(fā)，應(yīng)著重從機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個(gè)方面予以控制。超級(jí)秘書網(wǎng)

5對(duì)環(huán)境因素的控制

(1)影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保障體系、質(zhì)量管理制度等;勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、勞動(dòng)工具、工作面等。

（2)環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項(xiàng)分部工程也就是后一分項(xiàng)分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴(yán)加控制。

（3)對(duì)環(huán)境因素的控制與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)。如在雨季和在運(yùn)輸繁忙的線路上打電纜過道時(shí)，不能采用大開挖方案，因?yàn)橄掠旰笸临|(zhì)松軟易坍塌，又因過往車輛頻繁，產(chǎn)生震動(dòng)易使路基坍塌，危及行車安全。

6工程案例

在審核6502舊站場(chǎng)進(jìn)行電氣集中設(shè)備的施工方案時(shí)，亦存在著舊的聯(lián)鎖設(shè)備逐步過渡到6502電氣集中設(shè)備施工方案的問題。著重考慮了每一次過渡對(duì)行車運(yùn)輸影響的范圍和時(shí)間，臨時(shí)采用什么方式指揮行車，發(fā)生意外情況時(shí)的應(yīng)急措施，施工總指揮及其余人員的分工，工具、材料以及通信器材的準(zhǔn)備，施工程序步驟、工務(wù)人員配合等問題。車站信號(hào)聯(lián)鎖是指揮行車運(yùn)輸?shù)纳窠?jīng)中樞。因此，在施工過渡時(shí)，須配備熟悉既有設(shè)備的電務(wù)維修人員，精通業(yè)務(wù)技術(shù)的施工技術(shù)人員，有組織能力、經(jīng)驗(yàn)豐富的指揮人員和熟練技術(shù)工人。

鐵路信號(hào)論文:鐵路信號(hào)工程建設(shè)論文

1更新高速鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制模式

為服務(wù)大規(guī)模高速鐵路建設(shè)，借鑒歐洲鐵路標(biāo)準(zhǔn)先規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)體系再分別研究實(shí)施的先進(jìn)模式，確定了系統(tǒng)方案及裝備研究以標(biāo)準(zhǔn)先行為原則。依托先期建設(shè)的武廣、鄭西高速鐵路系統(tǒng)的研發(fā)和實(shí)施，首先制定了涵蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、測(cè)試、生產(chǎn)、施工、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，形成一整套高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以此來(lái)指導(dǎo)系統(tǒng)研發(fā)、集成、工程建設(shè)及調(diào)試運(yùn)營(yíng)。

2鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工作存在的主要問題

鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是保障行車安全、提高運(yùn)輸效率和運(yùn)營(yíng)管理水平的重要裝備。鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和鐵路行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，和科技進(jìn)步緊密相連，鐵路信號(hào)的發(fā)展水平是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近年來(lái)，大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)高潮是中國(guó)鐵路信號(hào)發(fā)展的重要時(shí)期，CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)日趨成熟，CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)研發(fā)成功并推廣應(yīng)用，為高速鐵路的發(fā)展提供了的技術(shù)支撐，技術(shù)水平達(dá)到世界先進(jìn)水平，鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。與此同時(shí)，建設(shè)安全、質(zhì)量與效率、效益并重的品質(zhì)鐵路網(wǎng)絡(luò)，為國(guó)家深化改革各項(xiàng)舉措的大局服務(wù)，給鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作提出了更高、更迫切的要求。面對(duì)這種形勢(shì)，當(dāng)前的鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還無(wú)法涵蓋和滿足全部工程建設(shè)的需要，尚存在一些不足之處。

2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全

隨著“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線干線及一批城際鐵路的建成，我國(guó)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)鐵路總公司的貨運(yùn)組織改革，以及貨車裝備的更新，繁忙干線逐步實(shí)施客貨分線運(yùn)輸是大勢(shì)所趨。一批以貨運(yùn)為主的鐵路通道和工業(yè)企業(yè)專用鐵路已投入建設(shè)，如晉中南運(yùn)煤通道、蒙西至華中鐵路、工業(yè)園區(qū)及物流園區(qū)專用鐵路等。而我國(guó)鐵路目前建立起來(lái)的鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠完善，例如，具備自動(dòng)駕駛功能的城際鐵路、開行萬(wàn)噸大列的重載鐵路、快速貨運(yùn)專線鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路等標(biāo)準(zhǔn)研究，有的剛剛起步，有的雖幾年前已開展研究，但尚未出臺(tái)有針對(duì)性的信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；一部分高速鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還是暫行或試行規(guī)范，有待修訂完善；鐵路信號(hào)子系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還不完善，如250km/h鐵路、無(wú)砟軌道客運(yùn)專線鐵路設(shè)置區(qū)間信號(hào)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，道口信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，尚缺失相關(guān)內(nèi)容。

2.2通用圖編制不完善

通用圖是貫徹鐵路主要技術(shù)政策和中心任務(wù)的有力工具，是實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的手段。通用圖在鐵路勘察設(shè)計(jì)中發(fā)揮著重要作用，有利于加快設(shè)計(jì)速度、保障設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，通用圖也是系統(tǒng)維護(hù)維修的重要基礎(chǔ)資料。目前，鐵路信號(hào)通用圖的設(shè)計(jì)及數(shù)量少，覆蓋范圍小，更新改進(jìn)速度慢，不利于工程設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理。例如，2006年原鐵道部文件要求“ZPW-2000A區(qū)間小軌道電路不再納入閉塞控制，僅完成報(bào)警、表示功能并納入微機(jī)監(jiān)測(cè)”，但至今尚未修訂后的通用圖，這就造成工程設(shè)計(jì)做法不統(tǒng)一，不利于信號(hào)工程施工和信號(hào)設(shè)備的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。

2.3科研成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不及時(shí)

制定鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范先進(jìn)成熟的模式，是先規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)體系，再分別立項(xiàng)研究實(shí)施，同時(shí)對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)過程中所暴露出的具有普遍性的問題進(jìn)行攻關(guān)研究，制定解決方案，進(jìn)而形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。但現(xiàn)實(shí)情況是，立項(xiàng)研究的多，形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的少，且時(shí)效性較差。例如，電弧灼傷鋼軌及膠結(jié)絕緣節(jié)的問題曾在多條高鐵線路出現(xiàn)，鐵路行業(yè)主管部門立項(xiàng)進(jìn)行了專題研究，取得一些研究成果和解決措施，但解決方案至今未納入鐵路信號(hào)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

2.4信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理機(jī)制有待進(jìn)一步改進(jìn)

從現(xiàn)狀來(lái)看，鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的部門主要為國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司。中國(guó)鐵路總公司內(nèi)的建設(shè)管理歸口單位、運(yùn)營(yíng)管理歸口單位、科技管理歸口單位、工程管理歸口單位等，信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及技術(shù)文件數(shù)量多、更新快，但內(nèi)容零散、協(xié)調(diào)統(tǒng)一性差。各個(gè)單位有時(shí)僅針對(duì)本部門的管理職責(zé)制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及技術(shù)要求，疏忽了涵蓋工程設(shè)計(jì)、工程施工、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)等領(lǐng)域的執(zhí)行單位的可操作性，文件執(zhí)行困難，效果不佳。因此，有必要改進(jìn)信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定和的管理機(jī)制。

3鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工作的改進(jìn)

3.1改進(jìn)原則

為實(shí)現(xiàn)構(gòu)建具有中國(guó)特色的先進(jìn)、成熟、適用的鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系的總體目標(biāo)，必須以國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)為基本準(zhǔn)繩，以鐵路行業(yè)規(guī)定為基本依據(jù)，總結(jié)國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)積累的成功經(jīng)驗(yàn)，積極借鑒國(guó)外先進(jìn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系及管理策略，緊密圍繞我國(guó)鐵路信號(hào)工程建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新工作的發(fā)展規(guī)劃與現(xiàn)實(shí)需求，全力推進(jìn)鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系創(chuàng)新研究。改進(jìn)鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制工作，應(yīng)該把握以下主要原則。（1）立足我國(guó)路情，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，使建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)具有良好的可拓展性和可持續(xù)性。（2）始終堅(jiān)持“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、”的既定技術(shù)方針，使建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)不同等級(jí)、不同類別的鐵路線路，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理方式現(xiàn)代化，改善維護(hù)管理手段人性化。（3）充分體現(xiàn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的先導(dǎo)作用、指導(dǎo)作用和促進(jìn)作用，及時(shí)修訂和完善鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2改進(jìn)內(nèi)容

3.2.1構(gòu)建健全的鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系

應(yīng)針對(duì)客貨共線鐵路、客運(yùn)專線、重載鐵路、城際鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路等不同等級(jí)、不同類別的鐵路工程，建立涵蓋系統(tǒng)研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)測(cè)試、裝備生產(chǎn)、施工工藝、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

3.2.2完善鐵路信號(hào)通用圖

將一些普遍性、通用性較強(qiáng)的鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)圖定型化，提高工程設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性，為運(yùn)營(yíng)維護(hù)創(chuàng)造有利條件。

3.2.3推動(dòng)科研成果及時(shí)向標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范轉(zhuǎn)化

堅(jiān)持系統(tǒng)引進(jìn)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，吸納近期科技成果，加強(qiáng)基礎(chǔ)科研工作，不斷修訂和完善標(biāo)準(zhǔn)體系，建立開放、科學(xué)、動(dòng)態(tài)的管理機(jī)制，突出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定的針對(duì)性和時(shí)效性。

3.2.4改進(jìn)鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的管理機(jī)制

加強(qiáng)鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的頂層設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定及單位應(yīng)形成協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定的科學(xué)性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性，注重標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的可操作性和執(zhí)行效果。

3.3當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題

近些年來(lái)，鐵路建設(shè)迎來(lái)了黃金期、高峰期，每年都有大批鐵路項(xiàng)目立項(xiàng)、開工、竣工，鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)存在的問題逐漸顯現(xiàn)，甚至存在與當(dāng)前建設(shè)形勢(shì)不匹配、不利于運(yùn)營(yíng)維護(hù)的問題，亟待解決。

3.3.1重載鐵路、工業(yè)企業(yè)專用鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范

需盡快出臺(tái)大秦、朔黃等重載鐵路已運(yùn)營(yíng)多年，并積累了較豐富的運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)及科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，一批新的重載鐵路即將開工建設(shè)，如蒙西至華中鐵路。因此，需要盡快編制出臺(tái)重載鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以滿足鐵路建設(shè)領(lǐng)域的迫切需求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)向好，工業(yè)企業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等專用鐵路建設(shè)需求如雨后春筍般大量涌現(xiàn)，該類型鐵路具有用途單一、線路短、標(biāo)準(zhǔn)低、需與國(guó)家鐵路接軌等特點(diǎn)。企業(yè)修建鐵路往往以經(jīng)濟(jì)效益為主要衡量標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)低投入、高產(chǎn)出。因此，現(xiàn)行國(guó)家鐵路有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不太適應(yīng)工業(yè)企業(yè)鐵路需求，有必要研究出臺(tái)針對(duì)工業(yè)企業(yè)鐵路的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3.2盡快形成具備自動(dòng)駕駛功能的城際鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)體系

目前，國(guó)內(nèi)各大城市群已規(guī)劃了較為密集的城際鐵路，如珠三角、長(zhǎng)三角、中原城市群等，該類型鐵路具有行駛速度高（一般為200km/h~250km/h）、車站密、運(yùn)輸組織靈活多樣、具備自動(dòng)駕駛功能等特點(diǎn)。但目前針對(duì)城際鐵路的自動(dòng)駕駛功能僅出臺(tái)了較少的方案指導(dǎo)性文件，尚未形成一整套信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。大批城際鐵路的開工建設(shè)，亟需建立城際鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)體系。

3.3.3制定信號(hào)系統(tǒng)綜合布線標(biāo)準(zhǔn)

鐵路信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)CTC中心系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)中心系統(tǒng)，大量集中設(shè)置各類高性能服務(wù)器，電源、數(shù)據(jù)布線量大。傳統(tǒng)方式均為設(shè)備之間直連布線，主機(jī)房?jī)?nèi)布線雜亂，強(qiáng)、弱電線電纜隔離防護(hù)困難，存在電磁干擾安全隱患，系統(tǒng)維護(hù)、擴(kuò)展困難，故障排除時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)干擾大。綜合布線方式可使中心系統(tǒng)強(qiáng)、弱電線電纜隔離防護(hù)更安全，光電纜布置及徑路更合理、更集約，從而消除電磁干擾安全隱患，提高系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和可維護(hù)性。因此，鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需要引入綜合布線理念，并制定配套的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來(lái)解決此類問題。

3.3.4加大科研力度，積極探索新一代列控系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

通過多年的工程建設(shè)和對(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，我國(guó)鐵路信號(hào)列控系統(tǒng)已經(jīng)形成CTCS-0，2，3序列框架，形成一定的技術(shù)儲(chǔ)備。研究開發(fā)基于無(wú)線車-地安全信息傳輸、衛(wèi)星導(dǎo)航安全定位、移動(dòng)閉塞（或虛擬閉塞）等技術(shù)的新一代CTCS-4級(jí)列控系統(tǒng)，以及適用于速度160km/h及以下龐大路網(wǎng)的CTCS-1級(jí)列控系統(tǒng)的條件已經(jīng)成熟，因此應(yīng)加大科研力量投入，盡早開展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的研究制定工作。

4結(jié)語(yǔ)

總結(jié)鐵路信號(hào)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制定的成功經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制方法，是提高鐵路信號(hào)工程建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理水平的重要舉措。應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)源頭抓起，積極探索創(chuàng)新，既要做好鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計(jì)，又要系統(tǒng)研究適應(yīng)機(jī)械化、工廠化、信息化需求的配套工裝、工藝標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高我國(guó)鐵路信號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平。

作者：梁朝輝 單位：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究生部

鐵路信號(hào)論文:信號(hào)質(zhì)量論文：鐵路信號(hào)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量解析

本文作者：周劍工作單位：河北沙蔚鐵路有限責(zé)任公司

在實(shí)際的施工作業(yè)中，施工單位和人員可以采取下面幾個(gè)方面的措施，來(lái)提高鐵路信號(hào)施工的技術(shù)水平和使用質(zhì)量。施工前期的準(zhǔn)備工作（1）實(shí)地調(diào)查施工地點(diǎn)。施工單位要安排專人到施工地點(diǎn)的實(shí)地進(jìn)行調(diào)查，了解和掌握施工地點(diǎn)的地形特征、地質(zhì)、水文、公路交通的分布、氣候條件、風(fēng)俗習(xí)慣和生活經(jīng)濟(jì)狀況等方面的實(shí)際具體情況。并調(diào)查施工當(dāng)?shù)氐钠渌┕挝徊块T的進(jìn)度安排，確保在進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)的施工時(shí)，能夠及時(shí)、有效同房建、工務(wù)、運(yùn)輸、供電等相關(guān)部門做好溝通和協(xié)調(diào)配合。并掌握當(dāng)?shù)厥┕り?duì)伍的人員情況，通過對(duì)施工人員專長(zhǎng)、工作能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)、思想動(dòng)態(tài)和脾氣秉性等方面的了解，做好施工前的人員組織分配工作，打造一支業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、素質(zhì)干練的綜合施工人才隊(duì)伍。此外，還要對(duì)施工所需要的材料購(gòu)置進(jìn)行調(diào)查，了解和掌握材料的種類、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量和性能等方面的情況，從而保障施工的順利開展。（2）審核施工設(shè)計(jì)圖紙。施工單位要組織專業(yè)人員對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行討論和審核，根據(jù)調(diào)查得出的施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，結(jié)合工程的使用性質(zhì)和要求，以及其他的相關(guān)情況，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中不合理、不科學(xué)的部分進(jìn)行調(diào)整和修改。（3）制定工程計(jì)劃。施工單位要根據(jù)信號(hào)工程的要求，結(jié)合成本、質(zhì)量、進(jìn)度、安全等方面的需要，科學(xué)、合理的對(duì)信號(hào)工程的財(cái)力、物力、人力和時(shí)間等進(jìn)行規(guī)劃和安排，制定施工工程的計(jì)劃方案，協(xié)調(diào)和組織好工程進(jìn)度、質(zhì)量、成本和安全之間的相互配合，以確保工程施工的順利開展和進(jìn)行。

（1）成本控制。對(duì)信號(hào)工程的成本控制主要包括施工用料、人員組織、設(shè)備設(shè)施以及其他方面的資金投入的管理和控制。在施工過程中，施工單位要安排專人對(duì)施工材料的領(lǐng)取和使用進(jìn)行管理，做好材料使用的購(gòu)進(jìn)、領(lǐng)取、退還等的信息登記。（2）施工質(zhì)量。施工單位要提高施工工藝的技術(shù)水平，努力更新自身的施工工藝，不斷引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)進(jìn)行建筑施工。在施工過程中，要樹立技術(shù)品牌觀念，不斷在工程實(shí)踐中創(chuàng)新工藝技術(shù)，改進(jìn)工藝流程和操作規(guī)范，以推動(dòng)科技進(jìn)步，提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)工程施工的質(zhì)量水平。（3）技術(shù)安全。施工單位要制定相應(yīng)的技術(shù)安全施工規(guī)范和規(guī)章，樹立安全施工的思想，充分考慮到影響施工技術(shù)安全的因素，如防火、防電、防盜、機(jī)械事故、交通事故、違規(guī)操作等等。并針對(duì)它們采取明確、詳細(xì)的應(yīng)對(duì)措施，以確保施工的安全、。（4）人員素質(zhì)。施工單位要聘請(qǐng)專業(yè)人員定期的對(duì)管理人員、技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行職業(yè)道德和專業(yè)技能等方面的教育培訓(xùn)，提高員工的思想道德水平和職業(yè)道德素質(zhì)，加強(qiáng)員工自身的專業(yè)知識(shí)的儲(chǔ)備和施工技術(shù)能力。熟悉和掌握鐵路信號(hào)系統(tǒng)施工工程的工作環(huán)境和操作規(guī)范流程，不斷適應(yīng)新材料、新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)的要求，以提高工程施工的質(zhì)量水平。施工后期的技術(shù)質(zhì)量控制（1）竣工驗(yàn)收的質(zhì)量監(jiān)督。施工建設(shè)單位要配合政府監(jiān)理部門，進(jìn)行嚴(yán)格的工程竣工質(zhì)量驗(yàn)收工作。提高和加大對(duì)信號(hào)工程項(xiàng)目的竣工質(zhì)量的監(jiān)督力度，對(duì)驗(yàn)收工作實(shí)行全程的監(jiān)督和控制，驗(yàn)收部門要嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)的法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，做到有依法行事、嚴(yán)格執(zhí)法，以確保鐵路信號(hào)工程的質(zhì)量。（2）養(yǎng)護(hù)管理。在工程竣工試運(yùn)行后，要及時(shí)的做好信號(hào)系統(tǒng)工程的養(yǎng)護(hù)和維修管理工作。規(guī)范養(yǎng)護(hù)和維修的操作技術(shù)和行為，嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)流程，從而確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)的正常、平穩(wěn)、安全運(yùn)行，延長(zhǎng)信號(hào)系統(tǒng)工程的使用壽命。

鐵路信號(hào)的施工質(zhì)量對(duì)鐵路行車的、安全、舒適、高速都有著十分重要的作用和影響。在施工過程中，施工單位要提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工行為，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而確保我國(guó)鐵路運(yùn)行的安全、高效。

鐵路信號(hào)論文：鐵路信號(hào)的意義及舉措探索

本文作者：翟玉春工作單位：兗礦集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處

我們?cè)谶M(jìn)入電子化的信息時(shí)代后隨著雷災(zāi)嚴(yán)重性的擴(kuò)大已經(jīng)讓防雷工作變得越來(lái)越嚴(yán)峻,雷電的災(zāi)害不僅僅是直接的襲擊中央的信號(hào)系統(tǒng),它會(huì)隨之而來(lái)的在其附近幾百米或幾千米的范圍內(nèi)造成危害,強(qiáng)烈的帶來(lái)電磁干擾效應(yīng),產(chǎn)生的電流電壓在作用在元器件上之后立馬就遭到了損傷,輕者造成系統(tǒng)的暫時(shí)性癱瘓,而嚴(yán)重的則造成長(zhǎng)期性的損害,可見其危害之大。隨要減輕雷電效應(yīng)對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的傷害就要從元器件的材料著手,一定要絕緣才能減輕甚至是杜絕信號(hào)系統(tǒng)受到雷電干擾。接地方式對(duì)抗電磁干擾的安全性研究列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí),機(jī)車信號(hào)都能不間斷地反映地面信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。如受到干擾的情況下當(dāng)列車通過車站時(shí),機(jī)車信號(hào)將無(wú)法正常工作。為了使機(jī)車通過站內(nèi)時(shí)機(jī)車信號(hào)不間斷地工作,就必須對(duì)站內(nèi)軌道電路實(shí)施電碼化,以確保信號(hào)的正常運(yùn)行。電纜是信號(hào)傳播的重要工具,那么,確保電纜的安全性很重要,一般電纜有單端接地跟雙端接地兩種方式。單端接地方式:就是又屏蔽或絕緣的一段不接地,這樣的話就會(huì)有許多的弊端,當(dāng)遭受雷電襲擊的時(shí)候不接地的一端就會(huì)受到電壓沖擊而發(fā)生短路了,瞬間的高壓就會(huì)超出另端絕緣所能承受高壓的能力而導(dǎo)致形成環(huán)流效應(yīng)。所以,要想杜絕此類問題就要采取限制護(hù)層上的過電壓,為保護(hù)電纜護(hù)層絕緣,保護(hù)器需要同時(shí)安裝,防止電纜絕緣被破壞。雙端接地方式:通信電纜在鐵路周圍設(shè)置時(shí)為了屏蔽并牽引電流跟避免外界的干擾,電纜的雙端就會(huì)雙端接地。雙端接地是將金屬屏蔽層的兩端均直接接地,在這種情況下,當(dāng)雷擊電流通過時(shí),電流就會(huì)通過一端進(jìn)入由另一端溜回大地變成回路,危險(xiǎn)就被解除了,當(dāng)然有意外情況,當(dāng)電纜長(zhǎng)久使用而沒有得到很好的養(yǎng)護(hù)跟更新產(chǎn)生局部破損的時(shí)候,電壓就不會(huì)產(chǎn)生回流,就會(huì)發(fā)熱燒毀電纜。并聯(lián)的危險(xiǎn)要大大低于串聯(lián)的危險(xiǎn)性,不會(huì)由于單個(gè)壞掉整體而使整個(gè)變得癱瘓,并且同時(shí)可以分流電流。

1為了能夠提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的工作質(zhì)量,保障其抗外界干擾的能力和穩(wěn)定性,首先必須保障提高信號(hào)在電纜傳輸過程的穩(wěn)定和安全,因此我們必須在鐵路信號(hào)電纜的源頭抓起。對(duì)于電纜的安全性能的提高,本人根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了如下幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn):1具有指導(dǎo)性的工藝指導(dǎo)書、技術(shù)文件、檢測(cè)檢驗(yàn)手段必須保障有指導(dǎo)性和可操作性。工藝指導(dǎo)和技術(shù)文件必須對(duì)每一個(gè)參數(shù)指標(biāo)、控制步驟和每一個(gè)操作程序進(jìn)行不斷細(xì)化,并根本規(guī)定的對(duì)相關(guān)文字資料進(jìn)行歸檔和管理。制作出合格產(chǎn)品的首要前提就是保障生產(chǎn)設(shè)備的完好無(wú)損,其正常的運(yùn)行能保障加工能力,確保制作出品質(zhì)的產(chǎn)品。2選用品質(zhì)的原材料。應(yīng)按國(guó)家硬性規(guī)定選擇最適合的原材料,另外原材料的進(jìn)場(chǎng)應(yīng)逐批、規(guī)范的進(jìn)行檢驗(yàn),以保障使用的材料不會(huì)出現(xiàn)問題;鋁帶、銅帶、絕緣材料等關(guān)鍵部位的材料在儲(chǔ)存和保管過程中必須做到防潮、防污染、防氧化;原材料應(yīng)嚴(yán)格在質(zhì)量保障期內(nèi)進(jìn)行使用,超期的材料不準(zhǔn)使用。為防止采用的混用,各種絕緣材料的標(biāo)識(shí)、標(biāo)志,務(wù)必要做到和。3注重自檢與互檢。生產(chǎn)作業(yè)人員通過各班組之間的自檢與互檢的優(yōu)點(diǎn)是:一是更好的對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制,防止殘次品流入市場(chǎng)或下一道工序,更容易發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)給與解決;二是可以確保生產(chǎn)產(chǎn)品的一致性。2其次為了提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全性能離不開安全設(shè)備支持系統(tǒng),它是是對(duì)列車整個(gè)運(yùn)行控制系統(tǒng)的補(bǔ)充設(shè)施,必須加強(qiáng)對(duì)其的維護(hù)和檢驗(yàn)。首先對(duì)地面信號(hào)設(shè)備的檢瀏,它主要包括區(qū)間設(shè)備、車站設(shè)備、道岔密貼等檢測(cè)和報(bào)警。使維修人員能及時(shí)更換設(shè)備,減少對(duì)列車運(yùn)行的影響,防止事故發(fā)生。如信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),它能定時(shí)自動(dòng)檢測(cè)信號(hào)設(shè)備的電氣特性、記錄車站人員的操作過程、記錄并回放故障狀態(tài)等。其次為機(jī)車上設(shè)備的檢側(cè),它包括機(jī)車信號(hào)、列車速度控制系統(tǒng)、機(jī)車及車輛熱軸檢測(cè)和制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)。它主要是對(duì)列車操縱和實(shí)際運(yùn)行狀況,并進(jìn)行存儲(chǔ),需要時(shí)輸出。該設(shè)備是促進(jìn)安全行車、預(yù)防事故、進(jìn)行事故分析、提高作業(yè)效率和提高司機(jī)操縱水平的重要設(shè)施。

我國(guó)的鐵路事業(yè)蒸蒸日上,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技水平的提高我們的鐵路建設(shè)越來(lái)越完善,伴隨著經(jīng)驗(yàn)的積累跟技術(shù)的不斷深入探討研究會(huì)保障我們國(guó)家的財(cái)產(chǎn)跟人民的生命安全負(fù)起責(zé)任。鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸生存的命脈,我們研究信號(hào)對(duì)于鐵路建設(shè)的正常運(yùn)行具有深刻的意義。

鐵路信號(hào)論文:新型鐵路信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)的特征論文

摘要：隨著鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路信號(hào)系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，設(shè)備間和信號(hào)間的相關(guān)性越來(lái)越大，這使得實(shí)際中出現(xiàn)的故障呈現(xiàn)復(fù)雜化和多樣化。為了更好的發(fā)現(xiàn)和診斷故障，保障鐵路安全、高效運(yùn)行，因此研究開發(fā)一種新型鐵路信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)是十分必要的。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)安全

引言

鐵路信號(hào)系統(tǒng)，通常是由多種機(jī)電設(shè)備組成的復(fù)雜控制系統(tǒng)，對(duì)鐵路運(yùn)行的安全、高效、快捷起著重要作用。為了更好的發(fā)現(xiàn)和診斷故障，保障鐵路安全、高效運(yùn)行，因此研究開發(fā)一種新型鐵路信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)是十分必要的。信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)亩浚瑢?duì)行車安全關(guān)系很大。它分為信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備三類。為了保障設(shè)備質(zhì)量，鐵路信號(hào)設(shè)備所命名用的器材和配件，必須符合部頒標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)變更設(shè)備結(jié)構(gòu)時(shí)，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

一、對(duì)各類信號(hào)設(shè)備安全的共同要求

各種信號(hào)均須符合下列各項(xiàng)要求：①除與機(jī)車車輛發(fā)生直接相互作用的設(shè)備如車輛減速器、限界檢查器等以外，信號(hào)設(shè)備的任何部門不得侵入現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB146-59規(guī)定的建筑接近限界（包括曲線部分的加寬）。②所有信號(hào)設(shè)備的安裝，均須符合批準(zhǔn)的安裝標(biāo)準(zhǔn)圖和設(shè)計(jì)圖的要求。③信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系，必須與批準(zhǔn)的聯(lián)鎖圖表一致，并滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求。④各種基礎(chǔ)或支持物不應(yīng)有影響強(qiáng)度的裂紋，安裝穩(wěn)固，其傾斜限度不得超過10mm。信號(hào)機(jī)柱應(yīng)垂直安裝，其傾斜限度不應(yīng)超過36mm。⑤各種信號(hào)設(shè)備的機(jī)械部分和電氣特性，都應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。⑥對(duì)設(shè)有加鎖、加封的信號(hào)設(shè)備，均應(yīng)加鎖、加封或裝設(shè)計(jì)數(shù)器。⑦鐵路信號(hào)設(shè)備及其電路，應(yīng)保護(hù)在發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)向安全，以免出現(xiàn)危及行車安全的后果。⑧凡與交流電源引入、架空線（包括架空線電纜接入）及軌道電路等外線連接的信號(hào)設(shè)備，必須設(shè)置外部防護(hù)設(shè)施（雷電防護(hù)、安全地線等）。⑨在交流電力牽引區(qū)段的防護(hù)要求：a為了保障人身安全，信號(hào)設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于2m；b距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)如信號(hào)機(jī)構(gòu)、梯子、安全柵網(wǎng)以及繼電器箱箱體、轉(zhuǎn)轍握柄等均須接地。c同一設(shè)備接地時(shí)，嚴(yán)禁既接向牽引軌條或扼流變壓器中點(diǎn)，又接向?qū)Ｓ玫鼐€。

二、對(duì)各類信號(hào)設(shè)備的具體安全要求

2.1對(duì)信號(hào)（裝置或顯示）的安全要求：①對(duì)信號(hào)的基本要求是顯示明確，有足夠的顯示距離，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)能給出較大限制的顯示，保障行車安全。②信號(hào)機(jī)（含表示器，下同）的顯示方向，應(yīng)使接近的列車或車列容易辯認(rèn)信號(hào)顯示，并不致被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)的顯示，均應(yīng)使其達(dá)到最遠(yuǎn)。曲線上的信號(hào)機(jī)，應(yīng)使接近的列車能盡量不間斷地看到它的顯示。③各種信號(hào)機(jī)及表示器的顯示距離，在正常情況下應(yīng)符合下列規(guī)定：a.進(jìn)站、通過、遮斷、防護(hù)信號(hào)機(jī)，不得少于100m；b.出站、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400m；c.調(diào)車、矮型出站、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器，不得少于200m；在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷、防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示距離，最少不得少于200m。④各種信號(hào)機(jī)開放后，均應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的條件，在列車或車列運(yùn)行的適當(dāng)時(shí)期及時(shí)關(guān)閉，若恢復(fù)定位狀態(tài)。⑤進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過和防護(hù)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均應(yīng)視為停車信號(hào)。⑥色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)及燈光配列形式，應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。以兩個(gè)基本燈光組成一種信號(hào)顯示時(shí)，應(yīng)在一條垂直線上，并應(yīng)有一定的間隔。由兩個(gè)同色燈光組成的一種信號(hào)顯示時(shí)，其顏色一致。⑦同一機(jī)柱上有幾塊臂板時(shí)，各臂板的顯示方向應(yīng)一致，動(dòng)作角度互相偏差不得超過5°。在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主臂板和通過臂板應(yīng)水平，上下誤差均不得超過2°角。開放信號(hào)時(shí)，臂板開放角度為40~70°。2.2對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備的安全要求：為保障站內(nèi)的列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)安全，站內(nèi)正線、到發(fā)線上的道岔，及聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，也必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。①各種聯(lián)鎖設(shè)備均須滿足下列安全、要求：a.當(dāng)進(jìn)路上的道岔開通位置不正確、或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放；信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。b.正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放為通過信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，其預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放；色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)應(yīng)保障不間斷地檢查主體信號(hào)機(jī)的開放條件。c.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器、電動(dòng)或電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)及時(shí)連接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)。②電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備還應(yīng)保障下列要求：a.當(dāng)機(jī)車車輛通過道岔時(shí)，該道岔不能轉(zhuǎn)換。b.向有車占用的線路排列列車進(jìn)路時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。c.能監(jiān)督道岔是否被擠，并能在擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。d.在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路和道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路的開通與鎖閉狀態(tài)，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示等。③電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保障：車站值班員能控制與監(jiān)督接、發(fā)車進(jìn)路的排列、信號(hào)機(jī)的開放與關(guān)閉等。

三、對(duì)閉塞設(shè)備的安全要求①區(qū)間內(nèi)正線上的道岔必須與閉塞設(shè)備聯(lián)鎖

當(dāng)區(qū)間道岔未開通正線時(shí)，兩端站不得開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。②當(dāng)列車或后部補(bǔ)機(jī)需由區(qū)間返回原發(fā)車站時(shí)，自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞應(yīng)設(shè)鑰匙路簽。在鑰匙路簽未放入原設(shè)備以前，摻有鑰匙路簽的列車或后部補(bǔ)機(jī)占用的區(qū)間，不得解除閉塞，出站信號(hào)機(jī)不得開放。③自動(dòng)閉塞設(shè)備應(yīng)保障：當(dāng)閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，防護(hù)該分區(qū)的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一個(gè)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈；當(dāng)閉塞設(shè)備中任何元件或部件發(fā)生故障時(shí)，不得出現(xiàn)信號(hào)的升級(jí)顯示；在站內(nèi)控制臺(tái)上應(yīng)有相應(yīng)的區(qū)間情況的表示。④繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：①出站（或通過）信號(hào)機(jī)開放的條件是，單線區(qū)間在得到對(duì)方站的同意接車信號(hào)后，雙線區(qū)間在得到對(duì)方站的列車到達(dá)信號(hào)后。②電鎖器聯(lián)鎖的車站，操縱發(fā)車手柄（或按鈕）后，電氣集中聯(lián)鎖的車站，出站信號(hào)機(jī)開放后，均不能按正常辦法取消閉塞。③列車從發(fā)車站進(jìn)入?yún)^(qū)間后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉，并使雙方站閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)，在列車到達(dá)接車站以前不能解除，有關(guān)出站信號(hào)機(jī)，不能開放。公務(wù)員之家

四、基于ARM9的通用鐵路信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)的研究

一種基于ARM9的通用鐵路信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)，用以幫助工作人員發(fā)現(xiàn)和分析診斷故障。整個(gè)系統(tǒng)分為兩大部分，即基于單片機(jī)的前端采集部分和基于ARM9的主板部分，兩部分之間通過雙口RAM進(jìn)行雙機(jī)通信。前端采集部分選用SST公司的89E58RD單片機(jī)做主控制器，主要完成信號(hào)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能。主板部分采用三星公司ARM9系列的S3C2440A處理器作為核心處理器，并采用Linux操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)雙口RAM數(shù)據(jù)讀取、處理、顯示、存儲(chǔ)、傳輸和前端采集路數(shù)控制及存儲(chǔ)數(shù)據(jù)二次處理分析等功能。系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)通用鐵路信號(hào)量的多路采集、處理顯示、帶時(shí)間信息的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、組成柔性多點(diǎn)測(cè)試網(wǎng)絡(luò)和對(duì)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單二次分析處理等功能。本文在對(duì)系統(tǒng)采集量、功能要求、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析基礎(chǔ)上，給出了系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案。對(duì)于基于單片機(jī)的前端采集部分，設(shè)計(jì)了采集板硬件電路，并給出了相應(yīng)信號(hào)采集和存儲(chǔ)等軟件程序。對(duì)于ARM9主板部分，設(shè)計(jì)了主板硬件電路，在此基礎(chǔ)上建立軟件開發(fā)環(huán)境，移植Bootloader和Linux操作系統(tǒng)，然后設(shè)計(jì)了雙口RAM驅(qū)動(dòng)程序和相應(yīng)應(yīng)用程序，并進(jìn)行基于QT的用戶圖形界面設(shè)計(jì)。本文實(shí)現(xiàn)了對(duì)兩路牽引電流的測(cè)試、存儲(chǔ)和對(duì)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的片上二次處理分析，滿足基本功能要求，證實(shí)了系統(tǒng)可行性。為了完善系統(tǒng)對(duì)測(cè)試信號(hào)的分析能力，本文又采用了基于最小二乘法的曲線擬合對(duì)系統(tǒng)存儲(chǔ)的帶時(shí)間信息的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行了后期處理分析，得出了測(cè)試信號(hào)的基本規(guī)律，完善了系統(tǒng)功能。對(duì)本文所研究?jī)?nèi)容進(jìn)行了總結(jié)并指出系統(tǒng)的不足和改進(jìn)方法。

鐵路信號(hào)論文:鐵路信號(hào)導(dǎo)通故障處理論文

論文摘要:鐵路信號(hào)付列車運(yùn)行安全和時(shí)間疏導(dǎo)起到重要保障作用，信停期間應(yīng)從制定嚴(yán)密的施工方案和做好配合工作兩方面來(lái)做好鐵路信號(hào)施工方案的組織工作。對(duì)鐵路信號(hào)導(dǎo)通中的故障處理進(jìn)行分析，提出故障處理措施，該方法能達(dá)到縮短信停時(shí)間，優(yōu)化施工組織的目的。

論文關(guān)鍵詞:鐵路信號(hào)施工組織電路導(dǎo)通

隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件及器材產(chǎn)品中的科技含量逐年增加，表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)要求高、試驗(yàn)項(xiàng)目多、測(cè)試技術(shù)指標(biāo)的特點(diǎn)。鐵路經(jīng)過6次大提速之后，對(duì)既有線鐵路信號(hào)設(shè)備的維修和施工質(zhì)量要求越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修及新舊設(shè)備更替時(shí)間的要求也越來(lái)越短。信號(hào)設(shè)備更新、改造與運(yùn)輸需求之間的矛盾越來(lái)越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時(shí)間已成為鐵路信號(hào)工程中的當(dāng)務(wù)之急。

1信停期間的鐵路信號(hào)工程施工組織

信號(hào)工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，是一個(gè)系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到信號(hào)工程安全、質(zhì)量和工程指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.1制定嚴(yán)密的施工方案

項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級(jí)主管部門意見，了解既有設(shè)備的使用情況，確認(rèn)好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內(nèi)容，確認(rèn)具體的工作項(xiàng)目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序，使每項(xiàng)工作都圍繞關(guān)鍵項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行。

同時(shí)，要對(duì)每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細(xì)化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個(gè)人都明確自己所負(fù)責(zé)的工作。主管工程的技術(shù)人員要通過新、舊圖紙核對(duì)，了解施工中的每一細(xì)節(jié)及新設(shè)電路與已有電路的不同。落實(shí)好需要電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和供電等部門配合的項(xiàng)目，綜合各方面因素，編制出詳細(xì)、、具有可操作性，與實(shí)際工作相符的施工方案。

項(xiàng)目指揮長(zhǎng)、項(xiàng)目經(jīng)理、主管項(xiàng)目安全的負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目總工程師中的每一個(gè)人必須明確信停期間的作業(yè)項(xiàng)目和主要工程數(shù)量及影響范圍，掌握關(guān)鍵路線，運(yùn)用好網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。

信停期間參加施工的所有管理干部必須實(shí)行分工負(fù)責(zé)和逐級(jí)負(fù)責(zé)制，分片包干，明確自己的責(zé)任、任務(wù)，完成項(xiàng)目的時(shí)間和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實(shí)可行的施工方案是實(shí)現(xiàn)工程施工的前提。

l.2信停期間的配合工作

信號(hào)設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、通信和供電部門密切配合，互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作。

1)首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級(jí)不同，由專人負(fù)責(zé)主持召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)工程與運(yùn)輸、通信、工務(wù)、電務(wù)、供電之間的相互配合提出明確要求，對(duì)關(guān)鍵問題抓好檢查落實(shí)工作，防治不必要的推誘，為施工順利進(jìn)行提供的保障。

2)其次，信停期間的運(yùn)輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實(shí)施工單位的合理要求。運(yùn)輸部門必須正確認(rèn)識(shí)施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，只有為施工中的測(cè)試、試驗(yàn)項(xiàng)目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間，從而確保行車安全。

3)電務(wù)段在施工過程中的參與及密切配合也發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開始到工程竣工要給予多方位的配合，如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測(cè)試、更換轉(zhuǎn)轍設(shè)備等應(yīng)派專人參加，這樣可以做到有問題及時(shí)協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動(dòng)參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗(yàn)收，將問題解決在信停之前，使出現(xiàn)問題的概率降到最小。信停前請(qǐng)電務(wù)段進(jìn)行初驗(yàn)，盡量減少信停期間可能出現(xiàn)的問題，為信號(hào)工程的開通創(chuàng)造良好的條件。

4)信停期間的工務(wù)、通信、機(jī)務(wù)、供電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時(shí)把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明，進(jìn)行溝通，聽取意見，配合單位也要指定專人落實(shí)好配合工作，確保行車設(shè)備正常投人運(yùn)營(yíng)。

2鐵路信號(hào)電路導(dǎo)通施工

鐵路信號(hào)導(dǎo)通質(zhì)量的好壞關(guān)系到聯(lián)鎖關(guān)系是否正確及信號(hào)設(shè)備的正常使用。鐵路信號(hào)的導(dǎo)通丁一作可分為3個(gè)部分進(jìn)行，即:導(dǎo)通前的準(zhǔn)備工作、導(dǎo)通中的故障處理及模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。結(jié)合工程實(shí)踐，本文重點(diǎn)闡述鐵路信號(hào)在電路導(dǎo)通中的故障處理。

2.1導(dǎo)通前的準(zhǔn)備工作

導(dǎo)通前準(zhǔn)備工作主要包括:①核對(duì)配線，此項(xiàng)工作分室內(nèi)、室外兩個(gè)部分同時(shí)進(jìn)行，也可以根據(jù)施工的規(guī)模情況分別進(jìn)行;②對(duì)電源屏做空載試驗(yàn)，電源屏空載試驗(yàn)是電路導(dǎo)通前必不可少的一項(xiàng)試驗(yàn)工作，要符合標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》要求;③檢查組合架的架間零層電源環(huán)線、側(cè)面電源環(huán)線、控制臺(tái)電源環(huán)線等相互間有無(wú)短路及混線等錯(cuò)接現(xiàn)象，各條配線對(duì)地絕緣及線間絕緣電阻是否達(dá)到《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》要求，確定無(wú)誤后方可與電源屏連接;④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;⑤在完成上述任務(wù)后，就可插裝繼電器，好是在帶電狀態(tài)下進(jìn)行，這樣可以同時(shí)觀察到各部分熔斷器是否保持完好;⑥對(duì)室外設(shè)備做檢查;⑦在做好前6項(xiàng)工作的同時(shí)，還要按軌道電路的站場(chǎng)布局，做好軌道電路模擬盤，大站可做信號(hào)機(jī)模擬及道岔模擬操縱盤。

2.2導(dǎo)通中的故障處理

在完成前期準(zhǔn)備工作后，此時(shí)進(jìn)路還不能排列，還不能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。要使所有單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)后，才能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。

1)使各個(gè)單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)。此項(xiàng)工作要使室外信號(hào)機(jī)的定位燈光都能點(diǎn)亮，室內(nèi)相應(yīng)的燈絲繼電器(DJ>吸起:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)并有定、反位顯示，且與室內(nèi)相應(yīng)的道岔組合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,F13,相對(duì)應(yīng)，所有軌道繼電器(GJ)能吸起，這些單元電路都比較簡(jiǎn)單，可分組同時(shí)進(jìn)行。處理故障時(shí)應(yīng)本著先內(nèi)后外、先近后遠(yuǎn)、先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障;先處理距信號(hào)樓近的故障，再處理距信號(hào)樓遠(yuǎn)的故障;先進(jìn)行簡(jiǎn)單容易處理的故障、再處理復(fù)雜的故障。對(duì)于較復(fù)雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。

2)當(dāng)上述工作完成后，即可對(duì)控制臺(tái)盤面上的按鈕、表示燈進(jìn)行對(duì)照。要使盤面上的表示燈與此時(shí)的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對(duì)應(yīng)的按鈕繼電器有所反應(yīng)。

3)排列進(jìn)路。依照聯(lián)鎖表中給出的進(jìn)路類型，按先短后長(zhǎng)、先易后難的次序進(jìn)行排列進(jìn)路，先辦理短調(diào)車進(jìn)路，逐個(gè)辦理，逐個(gè)核對(duì)，做到操作、電路動(dòng)作及表示符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過任何一個(gè)細(xì)小的故障及隱患。短調(diào)車進(jìn)路全部排出后才可進(jìn)行長(zhǎng)調(diào)列車進(jìn)路的排列，再進(jìn)行調(diào)車進(jìn)路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容，進(jìn)行列車進(jìn)路，列車進(jìn)路的辦理程序與調(diào)車進(jìn)路的辦理程序相同。

4)接口電路的導(dǎo)通，接口電路往往不定型，因此，對(duì)接口電路一定要試驗(yàn)徹底。如64D繼電半自動(dòng)閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場(chǎng)間聯(lián)系電路、與機(jī)務(wù)段聯(lián)系電路等。

5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內(nèi)軌道繼電器吸起。

2.3模擬連鎖試驗(yàn)

模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)過程是前期準(zhǔn)備工作及導(dǎo)通試驗(yàn)工作的延續(xù)和總結(jié)，也是對(duì)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量的一個(gè)的檢驗(yàn)過程。所以在模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)前要充分熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的布置、聯(lián)鎖圖表等主要施工設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)與站場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的有關(guān)設(shè)備的聯(lián)系應(yīng)掌握，做到心中有數(shù)，然后方可進(jìn)行模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。

3結(jié)束語(yǔ)

從信號(hào)施工的準(zhǔn)備階段就應(yīng)該和線路及信號(hào)樓的施工單位緊密聯(lián)系、相互配合。在信停期間做好各方面的施工準(zhǔn)備和優(yōu)化施工方案是縮短信停時(shí)間的重要保障，在信號(hào)的施工和收尾過程中更要加強(qiáng)聯(lián)系、相互溝通，配合、保障施工品質(zhì)、高速的進(jìn)行。

鐵路信號(hào)論文:鐵路信號(hào)施工管理要點(diǎn)探究

摘要：

自從新中國(guó)成立以來(lái)，修路就是新中國(guó)所面臨的一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)和挑戰(zhàn)，在新中國(guó)成立初期，鐵路的修建還是一件相當(dāng)困難的工作，但是經(jīng)過了幾代人的努力，截至2014年年底，我國(guó)鐵路總長(zhǎng)度已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)112000千米，排名世界第二，鐵路事業(yè)的發(fā)展并沒有就此停止，反而依舊不斷加快，近年來(lái)也依舊不斷地按照一定的比例在成長(zhǎng)著，鐵路的質(zhì)量和安全也就漸漸地受到了全社會(huì)人們的關(guān)注，鐵路信號(hào)施工是在鐵路施工過程之中一個(gè)重要的組成部分，也是一個(gè)基礎(chǔ)的部分，直接關(guān)系到鐵路施工的質(zhì)量，所以，鐵路信號(hào)的施工必須要有更好的管理，更的材料以及更認(rèn)真的施工態(tài)度，把控好工程質(zhì)量，保障鐵路建設(shè)可以有序安全地繼續(xù)進(jìn)行下去。

關(guān)鍵詞：

鐵路信號(hào)施工；要點(diǎn)分析

0引言

中國(guó)鐵路建設(shè)始于清朝末年，經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，中國(guó)目前已經(jīng)擁有僅次于美國(guó)的全球第二大鐵路網(wǎng)，以及全球較大規(guī)模的快速鐵路線和高速鐵路網(wǎng)，但是對(duì)于諾大的中華人民共和國(guó)來(lái)說，這樣的鐵路長(zhǎng)度依舊不夠用，鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)依舊會(huì)是炙手可熱的，在鐵路建設(shè)的過程之中，鐵路信號(hào)的施工，占據(jù)了一個(gè)非常重要的部分，鐵路本身是國(guó)內(nèi)陸路運(yùn)輸最熱門最重要的方式，而鐵路信號(hào)的施工管理直接關(guān)系到鐵路建設(shè)能否順利地進(jìn)行，保障鐵路信號(hào)的施工質(zhì)量，確保工程進(jìn)度可以順利地完成，就需要在施工管理的過程之中牢牢地抓住質(zhì)量措施，保障施工可以安全有序地進(jìn)行。

1鐵路信號(hào)工程的重要性

在陸路運(yùn)輸當(dāng)中，最為重要的組成部分就是鐵路，而在鐵路工程建設(shè)當(dāng)中，鐵路信號(hào)工程就是最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，保障鐵路行車的安全。在整個(gè)鐵路之中，所有的安全技術(shù)和信號(hào)都能夠影響到行車的安全，所以我們就需要根據(jù)多種多樣的技術(shù)手段來(lái)保障鐵路在運(yùn)行時(shí)的安全，其中的系統(tǒng)可以成為鐵路信號(hào)系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代社會(huì)的科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路信號(hào)的發(fā)展也逐漸得智能化和數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)也賦予了鐵路信號(hào)網(wǎng)絡(luò)化特征，有效的保障了鐵路行車的安全。但是想發(fā)揮鐵路信號(hào)系統(tǒng)的功能，體現(xiàn)出它的作用，就必須要提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的整體質(zhì)量，在開展系統(tǒng)施工的時(shí)候，結(jié)合合理的施工基礎(chǔ)，并且施工的人員也要對(duì)施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行充分的掌握，以提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的有效性。

2分析ZPW-2000A/K系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)

為了滿足機(jī)車信號(hào)的主體信號(hào)自動(dòng)閉塞和列車超速防護(hù)系統(tǒng)的要求，就需要在ZPW-2000A/K系統(tǒng)中利用1700Hz-2600Hz的載頻段，將FSK制式軌道的電路傳輸特性應(yīng)用到其中，其具有以下六個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：①在UM71無(wú)絕緣軌道電路的基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新發(fā)展，擁有其所有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；②能夠?qū)ε念l干擾進(jìn)行有效的干擾；③能夠有效的檢查調(diào)諧單元中的斷線故障或是調(diào)諧區(qū)斷軌，對(duì)于軌道電路中全程的電氣折斷實(shí)施的檢查；④對(duì)于機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路的傳輸長(zhǎng)度進(jìn)行合理的延長(zhǎng)，在電氣絕緣節(jié)軌道電路上保持著同等的傳輸長(zhǎng)度，建立在優(yōu)化參數(shù)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行；⑤利用蘇中載頻頻率來(lái)發(fā)送和接收設(shè)備，有效的降低了電碼化器材的種類，并且對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)備用數(shù)量進(jìn)行減少，整體降低了系統(tǒng)的工程造價(jià)，并且發(fā)送和接收設(shè)備都具有比較完備的自動(dòng)檢測(cè)功能，“N+1”冗余能夠在發(fā)送設(shè)備中實(shí)現(xiàn)，雙機(jī)互為冗余能夠在接收設(shè)備中實(shí)現(xiàn)；⑥長(zhǎng)鋼包銅引接線被每平方70m的銅接引線所取代，系統(tǒng)的安全性不斷提高，在維修管理方面更加的快捷。

3鐵路信號(hào)工程施工管理要點(diǎn)研究

3.1施工準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行系統(tǒng)施工之前首先要做好施工準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作是否完善能夠影響后續(xù)的施工開展質(zhì)量的優(yōu)劣，因此在展開ZPW-2000A/K系統(tǒng)施工的時(shí)候，首先要對(duì)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行有效的組織，并且?guī)ьI(lǐng)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地調(diào)查，根據(jù)調(diào)查出來(lái)的結(jié)果進(jìn)行施工圖審核，找出其中的不足之處或是不相符合的問題，進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)；其次需要對(duì)簽訂施工安全協(xié)議和配合協(xié)議，與設(shè)備管理部門以及運(yùn)營(yíng)部門等達(dá)成共識(shí)，保障施工的安全開展，有序進(jìn)行；再次需要對(duì)施工的流程進(jìn)行編制，與施工人員進(jìn)行建設(shè)技術(shù)的交流，幫助其盡快地熟悉施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)，能夠提出有效的措施，按照相關(guān)的操作規(guī)程以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)展開科學(xué)的施工；需要在正式施工之前，單盤測(cè)試和配盤電纜，不斷進(jìn)行施工記錄。

3.2施工階段的技術(shù)要點(diǎn)

3.2.1ZPW-2000A/K系統(tǒng)外部設(shè)備的安裝技術(shù)

①敷設(shè)電纜和線路。在進(jìn)行敷設(shè)電纜之前首先要做到外觀檢查，查看電纜盤是否有明顯的破損情況，只有在保障其合格的基礎(chǔ)上才可以展開敷設(shè)，并且還要測(cè)試單盤和電氣特性，實(shí)時(shí)做好記錄工作，當(dāng)測(cè)試完畢之后，保障其合格，在處理電纜的端頭，在經(jīng)過一系列的檢查過后，就可以有效的避免質(zhì)量問題的產(chǎn)生；其次，地下接續(xù)免維護(hù)電纜盒的利用應(yīng)該在屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜的貫通接續(xù)中，以滿足《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》的要求，當(dāng)電纜敷設(shè)完成之后，需要采取有效的防潮措施在電纜的起始端位置；再次，隧道橋梁低段貫通地線能夠與信號(hào)電纜在一個(gè)溝槽內(nèi)進(jìn)行敷設(shè)，在一側(cè)進(jìn)行貫通地線的敷設(shè)，通過物理隔離，利用素混凝土進(jìn)行包封后處理；，貫通地線需要與安裝在室外的箱、盒等金屬設(shè)備接地線進(jìn)行連接，利用C性連接環(huán)進(jìn)行壓接。②設(shè)備安裝。及時(shí)，當(dāng)軌道縫在電氣設(shè)備的絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)中的時(shí)候，要想實(shí)現(xiàn)的連接就可以利用一塞一焊的方式，例如無(wú)縫鋼軌以及調(diào)諧區(qū)設(shè)備打眼，或者補(bǔ)償電容打眼需要距離焊縫大于等于400mm，當(dāng)將空心線與防雷裝置一起安裝的時(shí)候，需要在同一基礎(chǔ)之上將線圈緊靠在鋼軌側(cè)，并且還要將保護(hù)和裝置在防雷裝置上。第二，應(yīng)該將專用的鋼包銅線作為設(shè)備與鋼軌之間的連接線，將壓接端子加裝在線路兩端上。第三，將專用電氣枕安裝在作線路上，無(wú)作線路要在軌道板上進(jìn)行卡箍栓固定，利用植化學(xué)錨保護(hù)管來(lái)展開相關(guān)的工作。第四，可以在安裝補(bǔ)償電容器的時(shí)候，采取等間距的方式，并且對(duì)于護(hù)套口展開熱縮密封處理，當(dāng)補(bǔ)償電容器展開平交道口安裝的時(shí)候，應(yīng)該在離信號(hào)軌道波及區(qū)域十五米以外的地方進(jìn)行安裝。第五，當(dāng)安裝設(shè)備的地點(diǎn)在橋涵隧洞等特殊地段的鋼軌旁時(shí)，就需要與鋼軌內(nèi)側(cè)保持0.9米以上的距離，不允許出現(xiàn)調(diào)諧區(qū)設(shè)備跨橋隧安裝或是跨路基安裝。第六，在有作線路中安裝補(bǔ)償電容的時(shí)候，需要對(duì)專門的補(bǔ)償電容枕進(jìn)行更換，在其外部增加防護(hù)罩以及無(wú)作軌道線路，在軌道板線路的外側(cè)進(jìn)行電容安裝，利用植化學(xué)錨栓以及卡箍將引接線的外包防護(hù)套管固定在軌道板上。

3.2.2ZPW-2000A/K站內(nèi)設(shè)備的安裝技術(shù)

①室內(nèi)布線。在展開信號(hào)機(jī)械室的布線工作時(shí)，需要利用阻燃型的線纜，而現(xiàn)階段的布線方法是將散線分成不同的類型和用途，對(duì)護(hù)套線進(jìn)行定制，既美觀又能夠在發(fā)生故障時(shí)更好地處理，并且能夠使得頂部的線槽之內(nèi)不容易出現(xiàn)纜線雜亂的情況，對(duì)于通信線路同槽敷設(shè)的線纜需要利用阻燃屏蔽線。在進(jìn)行室內(nèi)設(shè)備機(jī)柜的配線端子的連接中，可以利用萬(wàn)可端子壓接的方式展開，而信號(hào)機(jī)械室之內(nèi)的金屬設(shè)備，應(yīng)該連接如室內(nèi)的接地網(wǎng)，但是不能夠形成環(huán)狀的回路。，在對(duì)防靜電地板進(jìn)行通信光纜的下穿時(shí)，需要采用防護(hù)措施展開相應(yīng)的防護(hù)。②室內(nèi)電氣設(shè)備安裝。布置室內(nèi)信號(hào)設(shè)備的時(shí)候，需要按照相關(guān)的規(guī)定來(lái)進(jìn)行，必須在進(jìn)行前后排頂部走線槽連接的時(shí)候，采用絕緣隔離，當(dāng)布置設(shè)備的時(shí)候需要按照成雙排進(jìn)行，而在布置后一排的軌間通信電纜的時(shí)候，需要定位在前部，能有效的與前排設(shè)備進(jìn)行連接。并且分線柜內(nèi)的所有電纜都要有銘牌，并且整齊的排列開來(lái)，利用防火封堵住所有的引入孔，固定住柜內(nèi)的電纜。③設(shè)備接地。將法拉第籠屏蔽設(shè)置在信號(hào)機(jī)械室之內(nèi)，將網(wǎng)絡(luò)地線設(shè)置在防靜電地板的下部，有效的連接房屋的立柱主鋼筋和網(wǎng)格地線，并且將接線引出地面后設(shè)置接地端子排，將等電位接地銅排設(shè)置在房屋經(jīng)典地板的上方，將其作為接地連接點(diǎn)與機(jī)柜相連，的進(jìn)行鋼槽和支架等金屬物品等與等電位接地相連，并且將綜合接地體設(shè)置在信號(hào)機(jī)械室內(nèi)，保障電源防雷和機(jī)柜外殼設(shè)備接地以及纜線屏蔽接地體的設(shè)置，最終有效的形成了綜合接地系統(tǒng)。其次需要在信號(hào)樓之內(nèi)對(duì)接地匯集端子排進(jìn)行布置，將其固定在電纜的靜電地板下的墻上，而在安裝接地線的時(shí)候，需要對(duì)調(diào)諧區(qū)域之內(nèi)的空心線圈的防雷單元與貫通地線進(jìn)行連接。

4總結(jié)

在進(jìn)入了二十一世紀(jì)之后，我國(guó)鐵路的發(fā)展速度正在不斷地提升，科技水平的提高，專業(yè)人才的增加，不斷的增加著我國(guó)鐵路的發(fā)展速度以及鐵路信號(hào)的建設(shè)能力和管理能力，現(xiàn)如今，我國(guó)依舊有許多的地方無(wú)法遍布鐵路，但是相信隨著時(shí)間的發(fā)展，鐵路的長(zhǎng)度將會(huì)繼續(xù)不斷地增長(zhǎng)，而鐵路信號(hào)也必然會(huì)在鐵路建設(shè)之中和實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中發(fā)揮無(wú)比重要的作用。

作者：孔路 單位：沈陽(yáng)鐵路局通遼電務(wù)段

鐵路信號(hào)論文:電力遠(yuǎn)動(dòng)在鐵路信號(hào)供電中的應(yīng)用

摘要:本文詳細(xì)介紹了xdzj—ⅱ信號(hào)電源智能監(jiān)控裝置的主要功能、技術(shù)特點(diǎn)、裝置結(jié)構(gòu),及在哈鐵供電段的應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞:智能監(jiān)控;越限報(bào)警;故障錄波;故障信息

1、引言

近年來(lái),

2、電力遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備的概述

電力遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備—“xdzj-ⅱ鐵路信號(hào)供電電源監(jiān)控裝置”是在多年成功應(yīng)用的基礎(chǔ)上,經(jīng)多方調(diào)研,應(yīng)用新技術(shù)、新平臺(tái),研制開發(fā)的鐵路信號(hào)電源智能監(jiān)控裝置。該裝置具有數(shù)據(jù)采集和控制、電流電壓越限報(bào)警、故障錄波、故障信息上報(bào)等功能,實(shí)現(xiàn)了鐵路電力部門對(duì)信號(hào)供電電源(自閉線與貫通線)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,使生產(chǎn)管理人員隨時(shí)掌握信號(hào)供電電源的運(yùn)行狀態(tài),及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并進(jìn)行搶修,并能夠?qū)收显蜻M(jìn)行地分析和判斷,提高了電力自動(dòng)化管理水平。

2.1 裝置結(jié)構(gòu)

“xdzj-ⅱ信號(hào)電源智能監(jiān)控裝置”的結(jié)構(gòu)如圖1。

“xdzj-ⅱ信號(hào)電源智能監(jiān)控裝置”克服了原“信號(hào)電源監(jiān)控裝置”出現(xiàn)故障時(shí)需要兩路電源同時(shí)停電進(jìn)行維護(hù)的弱點(diǎn),改變控制和采集部分的結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了只需停一路電即可對(duì)設(shè)備進(jìn)行逐步維修。

“xdzj-ⅱ信號(hào)電源智能監(jiān)控裝置” 測(cè)控核心單元封裝在鋁合金箱體內(nèi),插板結(jié)構(gòu)。門上裝有液晶屏。內(nèi)分為電源板、io板、cpu板、ai采樣板、母板和顯示接口板。功能齊全,人機(jī)接口簡(jiǎn)單。便于用戶操作和工作人員維修。

2.1.1測(cè)控核心單主要模塊組成

電源模塊:為整個(gè)裝置提供品質(zhì)穩(wěn)定的電源。

控制模塊:提供8路控制輸出和18路狀態(tài)輸入,擴(kuò)大了控制范圍,可實(shí)現(xiàn)一對(duì)八的控制。

模擬量采集模塊:可實(shí)現(xiàn)對(duì)16路模擬量進(jìn)行采集,從而使裝置的使用范圍更加廣泛。

中央處理模塊:是整個(gè)裝置的中樞,采用嵌入式arm處理器,對(duì)所有數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理,傳輸和顯示,將大幅度提高裝置的運(yùn)算速度和處理能力及精度。

顯示模塊:提供液晶顯示和按鍵接口,可實(shí)現(xiàn)就地查看裝置的運(yùn)行數(shù)據(jù),對(duì)裝置實(shí)施就地控制操作。

通訊模塊:裝置設(shè)置了多種通訊接口,以適應(yīng)不同通訊方式。可實(shí)現(xiàn)就地錄波數(shù)據(jù)的提取和裝置內(nèi)部參數(shù)的設(shè)置。可與上位機(jī)間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

2.2主要功能

2.2.1主要功能

遙測(cè)功能:可對(duì)接入的16路模擬量進(jìn)行采集,測(cè)量誤差<0.5%。

遙信功能:可測(cè)量18路開關(guān)狀態(tài)并對(duì)開關(guān)變位進(jìn)行記錄,到2ms。

遙控功能:在調(diào)度端可對(duì)貫通及自閉的兩路高壓開關(guān)、兩路低壓開關(guān)進(jìn)行分合操作,同時(shí)還作出了四路開關(guān)的預(yù)留,使可遙控路數(shù)達(dá)到8路,提高了裝置的可擴(kuò)展性。

故障錄波及事件計(jì)錄:可保存7個(gè) 歷史 故障波及1個(gè)正常錄波,故障點(diǎn)前5個(gè)波,及后10個(gè)波,同時(shí)記錄兩側(cè)電源的所有數(shù)據(jù)。故障波錄波啟動(dòng)條件如下:低壓側(cè)開關(guān)動(dòng)作;過流直接啟動(dòng);失壓直接啟動(dòng)。

當(dāng)裝置錄波結(jié)束以后通知調(diào)度端,同時(shí)做備份存儲(chǔ),由調(diào)度端手動(dòng)提取故障波,當(dāng)通訊通道故障時(shí)亦可現(xiàn)場(chǎng)提取。依據(jù)設(shè)定的低壓側(cè)異常電壓及過流定值,當(dāng)電壓或電流出現(xiàn)異常時(shí),裝置將立即報(bào)警并將采樣的數(shù)據(jù)所形成的事故曲線上報(bào)調(diào)度,記錄曲線持續(xù)128個(gè)采樣點(diǎn),采集間隔設(shè)定為每100ms一個(gè)點(diǎn)。若異常情況依舊存在,其后將只傳送更大的峰值,且可以間隔時(shí)間定時(shí)上傳報(bào)警。保存有最多8條事故曲線,按事故出現(xiàn)的先后次序排列。

通訊:當(dāng)數(shù)據(jù)傳送過程中受到通道速率限制的情況下,大量冗余數(shù)據(jù)充斥信道時(shí),為避免上述情況發(fā)生,設(shè)置了變化數(shù)據(jù)優(yōu)先上傳的數(shù)據(jù)格式,該數(shù)據(jù)包含了變化前后的具體數(shù)值以及變化的時(shí)間,并且變化的幅度可以通過定值設(shè)定。通過不同的通訊方式將測(cè)量數(shù)據(jù)、事件、錄波數(shù)據(jù)及報(bào)警等信息上傳。通訊方式:通過標(biāo)準(zhǔn)modem方式上傳;通過以太網(wǎng)按101或104標(biāo)準(zhǔn)通訊規(guī)約上傳;就地通過全功能rs232口接入 計(jì)算 機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試。報(bào)警類型有:失壓報(bào)警、缺相報(bào)警、相位角異常報(bào)警、相序異常報(bào)警、開關(guān)異常分?jǐn)鄨?bào)警。

裝置自檢功能:裝置在正常運(yùn)行過程中,不斷進(jìn)行自檢。自檢包括主板的cpu、ram、通訊、采樣模塊、交流電源的工作情況,并能將異常情況通過異常報(bào)警的方式傳到調(diào)度端。

2.3 技術(shù)特點(diǎn)

測(cè)控核心單元封裝在鋁合金箱體內(nèi),即可組屏,又可單獨(dú)使用。外形美觀,前端開門,插板結(jié)構(gòu)。增設(shè)液晶顯示功能,便于用戶操作和工作人員維修;便于整機(jī)更換。

將原雙箱結(jié)構(gòu)改為單箱結(jié)構(gòu),省去雙箱通訊的數(shù)據(jù)線,減少故障點(diǎn),加強(qiáng)保護(hù)措施,進(jìn)一步提高防雷及抗干擾能力。

在i路、ii路低壓均停電時(shí),測(cè)控核心單元仍能工作500ms,記錄失電瞬間前5個(gè),后10個(gè)周波,在設(shè)備恢復(fù)供電后可以通過上位機(jī)調(diào)取錄波數(shù)據(jù)。存儲(chǔ)錄波數(shù)據(jù)的nvram采用高速鐵電ram存儲(chǔ),性高。

采用單cpu芯片結(jié)構(gòu),解決了原“信號(hào)供電電源監(jiān)控裝置”雙cpu芯片之間,通訊時(shí)序易受干擾的弱點(diǎn),提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。

開關(guān)輸入量擴(kuò)充為18個(gè)、跳合繼電器輸出量擴(kuò)充為8路、模擬信號(hào)采集量擴(kuò)充為16路。測(cè)量精度由原裝置的1%提高到0.5%。

與上位機(jī)通訊采用標(biāo)準(zhǔn)化通訊規(guī)約,增加了通訊的通用性及與其他設(shè)備的友好接口。

增加了相序、相位角異常報(bào)警功能。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生相序、相位角異時(shí)及時(shí)上報(bào)監(jiān)控終端,并在液晶屏上同時(shí)顯示報(bào)警,提醒系統(tǒng)檢修人員,避免系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行的情況發(fā)生。

模塊化設(shè)計(jì),對(duì)整體結(jié)構(gòu)的改進(jìn):采用多板卡形,既有利于局部故障更換,縮小了裝置的體積。

3、電力遠(yuǎn)動(dòng)在哈鐵供電段的應(yīng)用

“信號(hào)電源監(jiān)控系統(tǒng)”自 2000年初研發(fā)成功并通過鐵道部質(zhì)檢中心鑒定,用以保障鐵路行車供電安全的監(jiān)控產(chǎn)品,并于2001年開始推廣應(yīng)用。多年來(lái),“信號(hào)電源監(jiān)控系統(tǒng)”已在哈鐵供電段各條主干線上鋪開,它的誕生與推廣,對(duì)行車供電安全管理來(lái)說具有跨時(shí)代的意義。隨著鐵路大提速 發(fā)展 的需要和 計(jì)算 機(jī)、自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展,鐵路對(duì)行車設(shè)備的性能也相應(yīng)提出了更高的要求,出臺(tái)了一系列新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行車設(shè)備加以審評(píng),其目的就在于提高設(shè)備的性、安全性和自動(dòng)化程度,更好的保障行車安全,滿足、解決行車運(yùn)輸大提速的需要。為此,監(jiān)控、列控都已隨之更換了更高標(biāo)準(zhǔn)和性能的設(shè)備,來(lái)適應(yīng)鐵路新的發(fā)展。哈鐵供電段多年來(lái)一直致力于鐵路電力行業(yè)信息化建設(shè)的研究,尋求新的管理方法和高性能、高性、免維護(hù)設(shè)備的投入。考慮到提高設(shè)備的利用率,哈鐵供電段早在2004年,就指派專人在兩年內(nèi)分別前往鄭州局、濟(jì)南局、沈陽(yáng)局、北京局等兄弟單位進(jìn)行實(shí)地考查,并同時(shí)前往幾個(gè)全(下轉(zhuǎn)372頁(yè))

(上接370頁(yè))國(guó)知名的電力自動(dòng)化廠家進(jìn)行技術(shù)咨詢與探討,了解并掌握了電力自動(dòng)化行業(yè)近期的技術(shù)動(dòng)向,并結(jié)合管內(nèi)行車供電實(shí)際狀況,請(qǐng)專家進(jìn)行評(píng)估,最終決定對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造,使其性能達(dá)到部級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),采用此種方案,可極大的節(jié)省投資,縮減建設(shè)成本。

總結(jié)

鐵路信號(hào)電源智能監(jiān)控裝置安裝時(shí)間短,減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_,而且后期免維修,節(jié)省大量人力物力,供電性也大大提高。該裝置經(jīng)過試運(yùn)行,能夠滿足鐵路大提速的需要,能夠?qū)崿F(xiàn)免維修和少維護(hù),可以快速切除故障和恢復(fù)供電。該裝置采用了先進(jìn)的通訊方式,通過通信管理模塊以 網(wǎng)絡(luò) 方式通信,保障了數(shù)據(jù)內(nèi)部傳輸?shù)逆溌窌惩?從整體上提高了裝置的檢測(cè)精度和可行的數(shù)據(jù)傳輸試,使其具有更廣泛的適用性、通用性和靈活性。

鐵路信號(hào)論文:試論鐵路信號(hào)工程施工及電路導(dǎo)通

論文關(guān)鍵詞:鐵路信號(hào) 施工組織 電路導(dǎo)通

論文摘要:鐵路信號(hào)付列車運(yùn)行安全和時(shí)間疏導(dǎo)起到重要保障作用，信停期間應(yīng)從制定嚴(yán)密的施工方案和做好配合工作兩方面來(lái)做好鐵路信號(hào)施工方案的組織工作。對(duì)鐵路信號(hào)導(dǎo)通中的故障處理進(jìn)行分析，提出故障處理措施，該方法能達(dá)到縮短信停時(shí)間，優(yōu)化施工組織的目的。

隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件及器材產(chǎn)品中的科技含量逐年增加，表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)要求高、試驗(yàn)項(xiàng)目多、測(cè)試技術(shù)指標(biāo)的特點(diǎn)。鐵路經(jīng)過6次大提速之后，對(duì)既有線鐵路信號(hào)設(shè)備的維修和施工質(zhì)量要求越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修及新舊設(shè)備更替時(shí)間的要求也越來(lái)越短。信號(hào)設(shè)備更新、改造與運(yùn)輸需求之間的矛盾越來(lái)越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時(shí)間已成為鐵路信號(hào)工程中的當(dāng)務(wù)之急。

1信停期間的鐵路信號(hào)工程施工組織

信號(hào)工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，是一個(gè)系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到信號(hào)工程安全、質(zhì)量和工程指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1. 1制定嚴(yán)密的施工方案

項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級(jí)主管部門意見，了解既有設(shè)備的使用情況，確認(rèn)好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內(nèi)容，確認(rèn)具體的工作項(xiàng)目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序，使每項(xiàng)工作都圍繞關(guān)鍵項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行。

同時(shí)，要對(duì)每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細(xì)化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個(gè)人都明確自己所負(fù)責(zé)的工作。主管工程的技術(shù)人員要通過新、舊圖紙核對(duì)，了解施工中的每一細(xì)節(jié)及新設(shè)電路與已有電路的不同。落實(shí)好需要電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和供電等部門配合的項(xiàng)目，綜合各方面因素，編制出詳細(xì)、、具有可操作性，與實(shí)際工作相符的施工方案。

項(xiàng)目指揮長(zhǎng)、項(xiàng)目經(jīng)理、主管項(xiàng)目安全的負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目總工程師中的每一個(gè)人必須明確信停期間的作業(yè)項(xiàng)目和主要工程數(shù)量及影響范圍，掌握關(guān)鍵路線，運(yùn)用好網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。

信停期間參加施工的所有管理干部必須實(shí)行分工負(fù)責(zé)和逐級(jí)負(fù)責(zé)制，分片包干，明確自己的責(zé)任、任務(wù)，完成項(xiàng)目的時(shí)間和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實(shí)可行的施工方案是實(shí)現(xiàn)工程施工的前提。

l. 2信停期間的配合工作

信號(hào)設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、通信和供電部門密切配合，互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作。

1)首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級(jí)不同，由專人負(fù)責(zé)主持召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)工程與運(yùn)輸、通信、工務(wù)、電務(wù)、供電之間的相互配合提出明確要求，對(duì)關(guān)鍵問題抓好檢查落實(shí)工作，防治不必要的推誘，為施工順利進(jìn)行提供的保障。

2)其次，信停期間的運(yùn)輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實(shí)施工單位的合理要求。運(yùn)輸部門必須正確認(rèn)識(shí)施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，只有為施工中的測(cè)試、試驗(yàn)項(xiàng)目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間，從而確保行車安全。

3)電務(wù)段在施工過程中的參與及密切配合也發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開始到工程竣工要給予多方位的配合，如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測(cè)試、更換轉(zhuǎn)轍設(shè)備等應(yīng)派專人參加，這樣可以做到有問題及時(shí)協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動(dòng)參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗(yàn)收，將問題解決在信停之前，使出現(xiàn)問題的概率降到最小。信停前請(qǐng)電務(wù)段進(jìn)行初驗(yàn)，盡量減少信停期間可能出現(xiàn)的問題，為信號(hào)工程的開通創(chuàng)造良好的條件。

4)信停期間的工務(wù)、通信、機(jī)務(wù)、供電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時(shí)把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明，進(jìn)行溝通，聽取意見，配合單位也要指定專人落實(shí)好配合工作，確保行車設(shè)備正常投人運(yùn)營(yíng)。

2鐵路信號(hào)電路導(dǎo)通施工

鐵路信號(hào)導(dǎo)通質(zhì)量的好壞關(guān)系到聯(lián)鎖關(guān)系是否正確及信號(hào)設(shè)備的正常使用。鐵路信號(hào)的導(dǎo)通丁一作可分為3個(gè)部分進(jìn)行，即:導(dǎo)通前的準(zhǔn)備工作、導(dǎo)通中的故障處理及模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。結(jié)合工程實(shí)踐，本文重點(diǎn)闡述鐵路信號(hào)在電路導(dǎo)通中的故障處理。

2. 1導(dǎo)通前的準(zhǔn)備工作

導(dǎo)通前準(zhǔn)備工作主要包括:①核對(duì)配線，此項(xiàng)工作分室內(nèi)、室外兩個(gè)部分同時(shí)進(jìn)行，也可以根據(jù)施工的規(guī)模情況分別進(jìn)行;②對(duì)電源屏做空載試驗(yàn)，電源屏空載試驗(yàn)是電路導(dǎo)通前必不可少的一項(xiàng)試驗(yàn)工作，要符合標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》要求;③檢查組合架的架間零層電源環(huán)線、側(cè)面電源環(huán)線、控制臺(tái)電源環(huán)線等相互間有無(wú)短路及混線等錯(cuò)接現(xiàn)象，各條配線對(duì)地絕緣及線間絕緣電阻是否達(dá)到《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》要求，確定無(wú)誤后方可與電源屏連接;④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;⑤在完成上述任務(wù)后，就可插裝繼電器，好是在帶電狀態(tài)下進(jìn)行，這樣可以同時(shí)觀察到各部分熔斷器是否保持完好;⑥對(duì)室外設(shè)備做檢查;⑦在做好前6項(xiàng)工作的同時(shí)，還要按軌道電路的站場(chǎng)布局，做好軌道電路模擬盤，大站可做信號(hào)機(jī)模擬及道岔模擬操縱盤。

2. 2導(dǎo)通中的故障處理

在完成前期準(zhǔn)備工作后，此時(shí)進(jìn)路還不能排列，還不能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。要使所有單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)后，才能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。

1)使各個(gè)單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)。此項(xiàng)工作要使室外信號(hào)機(jī)的定位燈光都能點(diǎn)亮，室內(nèi)相應(yīng)的燈絲繼電器(dj>吸起:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)并有定、反位顯示，且與室內(nèi)相應(yīng)的道岔組合中的1 dqj , 2dqj , dbj , f13,相對(duì)應(yīng)，所有軌道繼電器(gj)能吸起，這些單元電路都比較簡(jiǎn)單，可分組同時(shí)進(jìn)行。處理故障時(shí)應(yīng)本著先內(nèi)后外、先近后遠(yuǎn)、先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障;先處理距信號(hào)樓近的故障，再處理距信號(hào)樓遠(yuǎn)的故障;先進(jìn)行簡(jiǎn)單容易處理的故障、再處理復(fù)雜的故障。對(duì)于較復(fù)雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。

2)當(dāng)上述工作完成后，即可對(duì)控制臺(tái)盤面上的按鈕、表示燈進(jìn)行對(duì)照。要使盤面上的表示燈與此時(shí)的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對(duì)應(yīng)的按鈕繼電器有所反應(yīng)。

3)排列進(jìn)路。依照聯(lián)鎖表中給出的進(jìn)路類型，按先短后長(zhǎng)、先易后難的次序進(jìn)行排列進(jìn)路，先辦理短調(diào)車進(jìn)路，逐個(gè)辦理，逐個(gè)核對(duì)，做到操作、電路動(dòng)作及表示符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過任何一個(gè)細(xì)小的故障及隱患。短調(diào)車進(jìn)路全部排出后才可進(jìn)行長(zhǎng)調(diào)列車進(jìn)路的排列，再進(jìn)行調(diào)車進(jìn)路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容，進(jìn)行列車進(jìn)路，列車進(jìn)路的辦理程序與調(diào)車進(jìn)路的辦理程序相同。

4)接口電路的導(dǎo)通，接口電路往往不定型，因此，對(duì)接口電路一定要試驗(yàn)徹底。如64d繼電半自動(dòng)閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場(chǎng)間聯(lián)系電路、與機(jī)務(wù)段聯(lián)系電路等。

5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內(nèi)軌道繼電器吸起。

2. 3模擬連鎖試驗(yàn)

模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)過程是前期準(zhǔn)備工作及導(dǎo)通試驗(yàn)工作的延續(xù)和總結(jié)，也是對(duì)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量的一個(gè)的檢驗(yàn)過程。所以在模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)前要充分熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的布置、聯(lián)鎖圖表等主要施工設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)與站場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的有關(guān)設(shè)備的聯(lián)系應(yīng)掌握，做到心中有數(shù)，然后方可進(jìn)行模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。

3結(jié)束語(yǔ)

從信號(hào)施工的準(zhǔn)備階段就應(yīng)該和線路及信號(hào)樓的施工單位緊密聯(lián)系、相互配合。在信停期間做好各方面的施工準(zhǔn)備和優(yōu)化施工方案是縮短信停時(shí)間的重要保障，在信號(hào)的施工和收尾過程中更要加強(qiáng)聯(lián)系、相互溝通，配合、保障施工品質(zhì)、高速的進(jìn)行。

鐵路信號(hào)論文:淺談鐵路信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)

摘要：隨著鐵路技術(shù)的飛速 發(fā)展 ，鐵路信號(hào)系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，設(shè)備間和信號(hào)間的相關(guān)性越來(lái)越大，這使得實(shí)際中出現(xiàn)的故障呈現(xiàn)復(fù)雜化和多樣化。為了更好的發(fā)現(xiàn)和診斷故障，保障鐵路安全、高效運(yùn)行，因此研究開發(fā)一種新型鐵路信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)是十分必要的。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào) 測(cè)試系統(tǒng) 安全

0 引言

鐵路信號(hào)系統(tǒng)，通常是由多種機(jī)電設(shè)備組成的復(fù)雜控制系統(tǒng)，對(duì)鐵路運(yùn)行的安全、高效、快捷起著重要作用。為了更好的發(fā)現(xiàn)和診斷故障，保障鐵路安全、高效運(yùn)行，因此研究開發(fā)一種新型鐵路信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)是十分必要的。信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)亩浚瑢?duì)行車安全關(guān)系很大。它分為信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備三類。為了保障設(shè)備質(zhì)量，鐵路信號(hào)設(shè)備所命名用的器材和配件，必須符合部頒標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)變更設(shè)備結(jié)構(gòu)時(shí)，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

1 對(duì)各類信號(hào)設(shè)備安全的共同要求

各種信號(hào)均須符合下列各項(xiàng)要求：①除與機(jī)車車輛發(fā)生直接相互作用的設(shè)備如車輛減速器、限界檢查器等以外，信號(hào)設(shè)備的任何部門不得侵入現(xiàn)行國(guó)標(biāo)gb146-59規(guī)定的建筑接近限界（包括曲線部分的加寬）。②所有信號(hào)設(shè)備的安裝，均須符合批準(zhǔn)的安裝標(biāo)準(zhǔn)圖和設(shè)計(jì)圖的要求。③信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系，必須與批準(zhǔn)的聯(lián)鎖圖表一致，并滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求。④各種基礎(chǔ)或支持物不應(yīng)有影響強(qiáng)度的裂紋，安裝穩(wěn)固，其傾斜限度不得超過10mm。信號(hào)機(jī)柱應(yīng)垂直安裝，其傾斜限度不應(yīng)超過36mm。⑤各種信號(hào)設(shè)備的機(jī)械部分和電氣特性，都應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。⑥對(duì)設(shè)有加鎖、加封的信號(hào)設(shè)備，均應(yīng)加鎖、加封或裝設(shè)計(jì)數(shù)器。⑦鐵路信號(hào)設(shè)備及其電路，應(yīng)保護(hù)在發(fā)生故障時(shí)導(dǎo)向安全，以免出現(xiàn)危及行車安全的后果。⑧凡與交流電源引入、架空線（包括架空線電纜接入）及軌道電路等外線連接的信號(hào)設(shè)備，必須設(shè)置外部防護(hù)設(shè)施（雷電防護(hù)、安全地線等）。⑨在交流電力牽引區(qū)段的防護(hù)要求：a為了保障人身安全，信號(hào)設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于2m；b距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)如信號(hào)機(jī)構(gòu)、梯子、安全柵網(wǎng)以及繼電器箱箱體、轉(zhuǎn)轍握柄等均須接地。c同一設(shè)備接地時(shí)，嚴(yán)禁既接向牽引軌條或扼流變壓器中點(diǎn)，又接向?qū)Ｓ玫鼐€。

2 對(duì)各類信號(hào)設(shè)備的具體安全要求

2.1 對(duì)信號(hào)（裝置或顯示）的安全要求：①對(duì)信號(hào)的基本要求是顯示明確，有足夠的顯示距離，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)能給出較大限制的顯示，保障行車安全。②信號(hào)機(jī)（含表示器，下同）的顯示方向，應(yīng)使接近的列車或車列容易辯認(rèn)信號(hào)顯示，并不致被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)的顯示，均應(yīng)使其達(dá)到最遠(yuǎn)。曲線上的信號(hào)機(jī)，應(yīng)使接近的列車能盡量不間斷地看到它的顯示。③各種信號(hào)機(jī)及表示器的顯示距離，在正常情況下應(yīng)符合下列規(guī)定：a.進(jìn)站、通過、遮斷、防護(hù)信號(hào)機(jī)，不得少于100m；b.出站、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，不得少于400m；c.調(diào)車、矮型出站、復(fù)示信號(hào)機(jī)，容許、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器，不得少于200m；在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷、防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示距離，最少不得少于200m。④各種信號(hào)機(jī)開放后，均應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的條件，在列車或車列運(yùn)行的適當(dāng)時(shí)期及時(shí)關(guān)閉，若恢復(fù)定位狀態(tài)。⑤進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過和防護(hù)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均應(yīng)視為停車信號(hào)。⑥色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)及燈光配列形式，應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。以兩個(gè)基本燈光組成一種信號(hào)顯示時(shí)，應(yīng)在一條垂直線上，并應(yīng)有一定的間隔。由兩個(gè)同色燈光組成的一種信號(hào)顯示時(shí)，其顏色一致。⑦同一機(jī)柱上有幾塊臂板時(shí)，各臂板的顯示方向應(yīng)一致，動(dòng)作角度互相偏差不得超過5°。在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主臂板和通過臂板應(yīng)水平，上下誤差均不得超過2°角。開放信號(hào)時(shí)，臂板開放角度為40~70°。

2.2 對(duì)聯(lián)鎖設(shè)備的安全要求：為保障站內(nèi)的列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)安全，站內(nèi)正線、到發(fā)線上的道岔，及聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的道岔，均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，也必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。①各種聯(lián)鎖設(shè)備均須滿足下列安全、要求：a.當(dāng)進(jìn)路上的道岔開通位置不正確、或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放；信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。b.正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放為通過信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，其預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放；色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)應(yīng)保障不間斷地檢查主體信號(hào)機(jī)的開放條件。c.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器、電動(dòng)或電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)及時(shí)連接桿處的尖軌與基本軌間有4mm及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)。②電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備還應(yīng)保障下列要求：a.當(dāng)機(jī)車車輛通過道岔時(shí)，該道岔不能轉(zhuǎn)換。b.向有車占用的線路排列列車進(jìn)路時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。c.能監(jiān)督道岔是否被擠，并能在擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。d.在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路和道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路的開通與鎖閉狀態(tài)，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示等。③電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保障：車站值班員能控制與監(jiān)督接、發(fā)車進(jìn)路的排列、信號(hào)機(jī)的開放與關(guān)閉等。

3 對(duì)閉塞設(shè)備的安全要求①區(qū)間內(nèi)正線上的道岔必須與閉塞設(shè)備聯(lián)鎖

當(dāng)區(qū)間道岔未開通正線時(shí)，兩端站不得開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。②當(dāng)列車或后部補(bǔ)機(jī)需由區(qū)間返回原發(fā)車站時(shí)，自動(dòng)閉塞或半自動(dòng)閉塞應(yīng)設(shè)鑰匙路簽。在鑰匙路簽未放入原設(shè)備以前，摻有鑰匙路簽的列車或后部補(bǔ)機(jī)占用的區(qū)間，不得解除閉塞，出站信號(hào)機(jī)不得開放。③自動(dòng)閉塞設(shè)備應(yīng)保障：當(dāng)閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，防護(hù)該分區(qū)的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一個(gè)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈；當(dāng)閉塞設(shè)備中任何元件或部件發(fā)生故障時(shí)，不得出現(xiàn)信號(hào)的升級(jí)顯示；在站內(nèi)控制臺(tái)上應(yīng)有相應(yīng)的區(qū)間情況的表示。④繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：①出站（或通過）信號(hào)機(jī)開放的條件是，單線區(qū)間在得到對(duì)方站的同意接車信號(hào)后，雙線區(qū)間在得到對(duì)方站的列車到達(dá)信號(hào)后。②電鎖器聯(lián)鎖的車站，操縱發(fā)車手柄（或按鈕）后，電氣集中聯(lián)鎖的車站，出站信號(hào)機(jī)開放后，均不能按正常辦法取消閉塞。③列車從發(fā)車站進(jìn)入?yún)^(qū)間后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉，并使雙方站閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)，在列車到達(dá)接車站以前不能解除，有關(guān)出站信號(hào)機(jī)，不能開放。

4 基于arm9的通用鐵路信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)的研究

一種基于arm9的通用鐵路信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)，用以幫助工作人員發(fā)現(xiàn)和分析診斷故障。整個(gè)系統(tǒng)分為兩大部分，即基于單片機(jī)的前端采集部分和基于arm9的主板部分，兩部分之間通過雙口ram進(jìn)行雙機(jī)通信。前端采集部分選用sst公司的89e58rd單片機(jī)做主控制器，主要完成信號(hào)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能。主板部分采用三星公司arm9系列的s3c2440a處理器作為核心處理器，并采用linux操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)雙口ram數(shù)據(jù)讀取、處理、顯示、存儲(chǔ)、傳輸和前端采集路數(shù)控制及存儲(chǔ)數(shù)據(jù)二次處理分析等功能。系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)通用鐵路信號(hào)量的多路采集、處理顯示、帶時(shí)間信息的大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、組成柔性多點(diǎn)測(cè)試 網(wǎng)絡(luò) 和對(duì)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單二次分析處理等功能。本文在對(duì)系統(tǒng)采集量、功能要求、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析基礎(chǔ)上，給出了系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案。對(duì)于基于單片機(jī)的前端采集部分，設(shè)計(jì)了采集板硬件電路，并給出了相應(yīng)信號(hào)采集和存儲(chǔ)等軟件程序。對(duì)于arm9主板部分，設(shè)計(jì)了主板硬件電路，在此基礎(chǔ)上建立軟件開發(fā)環(huán)境，移植bootloader和linux操作系統(tǒng)，然后設(shè)計(jì)了雙口ram驅(qū)動(dòng)程序和相應(yīng)應(yīng)用程序，并進(jìn)行基于qt的用戶圖形界面設(shè)計(jì)。本文實(shí)現(xiàn)了對(duì)兩路牽引電流的測(cè)試、存儲(chǔ)和對(duì)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的片上二次處理分析，滿足基本功能要求，證實(shí)了系統(tǒng)可行性。為了完善系統(tǒng)對(duì)測(cè)試信號(hào)的分析能力，本文又采用了基于最小二乘法的曲線擬合對(duì)系統(tǒng)存儲(chǔ)的帶時(shí)間信息的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行了后期處理分析，得出了測(cè)試信號(hào)的基本 規(guī)律 ，完善了系統(tǒng)功能。對(duì)本文所研究?jī)?nèi)容進(jìn)行了 總結(jié) 并指出系統(tǒng)的不足和改進(jìn)方法。

鐵路信號(hào)論文:淺析鐵路信號(hào)工程質(zhì)量的控制

論文關(guān)鍵詞:鐵路信號(hào) 工程質(zhì)量 控制

論文摘要:鐵路信號(hào)是指揮行車的大腦和神經(jīng)，因此鐵路信號(hào)工程建設(shè)的質(zhì)量至關(guān)重要。文章指出對(duì)人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境5大因素進(jìn)行控制，是保障工程質(zhì)量的關(guān)健。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，而鐵路信號(hào)是指揮鐵路行車的大腦和神經(jīng)。為了使這個(gè)大腦和神經(jīng)安全、、靈活、高效地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，必須在關(guān)系到影響上述功能形成的鐵路信號(hào)工程的建設(shè)階段把好工程質(zhì)量關(guān)，這是鐵路信號(hào)工程建設(shè)監(jiān)理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，而嚴(yán)格地對(duì)“人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境”這影響工程質(zhì)量的5大因素進(jìn)行控制，就抓住了保障建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

1對(duì)人的控制

大家知道，從事建筑工程行業(yè)內(nèi)的人，可以作為工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者，也可以是施工工序的實(shí)施者和操作者。所以，充分調(diào)動(dòng)人的積極性，避免產(chǎn)生失誤，是首要的問題。

為了避免人的失誤，調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)人的責(zé)任感和質(zhì)量意識(shí)，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的，除了加強(qiáng)政治思想教育、勞動(dòng)紀(jì)律教育、職業(yè)道德教育，進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，改善勞動(dòng)條件，實(shí)行公平合理的獎(jiǎng)勵(lì)外，還需要根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，從確保工程質(zhì)量出發(fā)，本著量才使用，揚(yáng)長(zhǎng)避短的原則來(lái)控制對(duì)人的使用。人對(duì)質(zhì)量的影響，主要有以下幾個(gè)方面。

(1）領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)。在對(duì)設(shè)計(jì)、施工承包單位進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證和挑選時(shí)，一定要考慮領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層的整體素質(zhì)好，必然決策能力強(qiáng)，組織機(jī)構(gòu)健全，管理制度完善，經(jīng)營(yíng)作風(fēng)正派，技術(shù)措施得力，社會(huì)信譽(yù)高，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，善于協(xié)作配合。這樣，就有利于合同執(zhí)行，有利于確保質(zhì)量、投資、進(jìn)度三大目標(biāo)的控制。

(2)人的理論、技術(shù)水平。人的理論技術(shù)水平直接影響工程質(zhì)量水平，尤其是對(duì)技術(shù)復(fù)雜、難度大、工藝新的建筑安裝工序的操作。鐵路信號(hào)是技術(shù)含量較高的一個(gè)工種，尤其是電氣集中、駝峰自動(dòng)集中、區(qū)間自動(dòng)閉塞、微機(jī)聯(lián)鎖等技術(shù)比較復(fù)雜，應(yīng)選擇既有豐富理論知識(shí)，又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員承擔(dān)，以保障建設(shè)項(xiàng)目安全、、順利投產(chǎn)，還應(yīng)選擇有較高的施工工藝水平的技術(shù)工人，以保障工程的優(yōu)良率。

(3)人的生理缺陷。在信號(hào)施工中，有高血壓、心臟病的人，不能從事高柱信號(hào)機(jī)上的高空作業(yè)，視力、聽力差的人不宜參與校正、測(cè)量和在運(yùn)營(yíng)車站上作業(yè)，否則，將影響工程質(zhì)量，甚至引起安全事故。

(4)人的心理行為。人的勞動(dòng)態(tài)度、注意力、情緒、責(zé)任心等在不同地點(diǎn)、不同時(shí)期也會(huì)有所變化。例如:某個(gè)人的某種需要未得到滿足，或者受到批評(píng)處分，或者由于家庭關(guān)系不和睦，或者由于人際關(guān)系緊張，思想沉悶、心情抑郁，這種不穩(wěn)定的情緒極易誘發(fā)質(zhì)量、安全事故。所以，對(duì)某些需確保質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失的關(guān)鍵工序和操作，一定要分析和掌握人的心理變化，做好人的思想工作，在合理的前提下為人解難，穩(wěn)定人的情緒。

（5)人的錯(cuò)誤行為。人的錯(cuò)誤行為是指人在工作場(chǎng)地或工作中產(chǎn)生的錯(cuò)聽、錯(cuò)視、誤判斷、誤動(dòng)作等。例如在信號(hào)過渡及新舊設(shè)備倒接過程中，線頭的錯(cuò)焊、儀表的錯(cuò)視，以及對(duì)使用中設(shè)備的誤動(dòng)都極易發(fā)生行車事故。所以更應(yīng)加強(qiáng)人的責(zé)任心，尤其在容易引發(fā)行車事故的工作環(huán)節(jié)應(yīng)配備確認(rèn)、監(jiān)督人員，以防由于一個(gè)人的失誤造成行車或設(shè)備事故。

（6)人的違章違紀(jì)。人的違章違紀(jì)行為有以下各種表現(xiàn):粗心大意、漫不經(jīng)心、注意力不集中，不懂裝懂、不履行安全措施，安全檢查不認(rèn)真、隨意亂放工具材料，不按規(guī)定使用防護(hù)用品，碰運(yùn)氣、圖省事、玩忽職守，有意違章，只顧自己、不顧他人等，對(duì)這些行為必須嚴(yán)加教育，及時(shí)制止，否則，將造成難以估量的損失。

2對(duì)材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制

材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量便無(wú)從談起。

（1)掌握材料信息，挑選供貨廠家。要掌握材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力等信息，選擇好供貨廠家，以獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料資源，從而為保障工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，主要材料、設(shè)備及構(gòu)配件在訂貨前，必須要求承包單位申報(bào)，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。

（2)加強(qiáng)對(duì)材料的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質(zhì)。

（3)確定材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)材料檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是用以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗(yàn)收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗(yàn)單，如不具備或?qū)z驗(yàn)證明有懷疑時(shí)，應(yīng)補(bǔ)作檢驗(yàn)。

（4)運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行材料質(zhì)量的檢驗(yàn)。材料質(zhì)量檢驗(yàn)方法有書面檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)和無(wú)損檢驗(yàn)4種。書面檢驗(yàn)是通過對(duì)提供的材料保障資料、試驗(yàn)報(bào)告等進(jìn)行審核，取得認(rèn)可方能使用。外觀檢驗(yàn)是對(duì)材料從品種、規(guī)格、標(biāo)志、外型尺寸等進(jìn)行直觀檢查，看其有無(wú)質(zhì)量問題。理化檢驗(yàn)是借助試驗(yàn)設(shè)備和儀表儀器，對(duì)材料樣品的化學(xué)成分、機(jī)械性能、電氣特性等進(jìn)行科學(xué)的鑒定。無(wú)損檢驗(yàn)是在不破壞材料樣品的前提下，利用超聲波、x射線、表面探傷儀等進(jìn)行檢測(cè)。

3對(duì)方法的控制

所謂對(duì)方法的控制，是指工程項(xiàng)目建設(shè)周期內(nèi)對(duì)所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等的控制。

工程建設(shè)項(xiàng)目的三大目標(biāo)(進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制)能否順利實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會(huì)影響質(zhì)量，拖延進(jìn)度，增加投資。因此，在參與制定和審核施工方案時(shí)，必須從工程實(shí)際情況出發(fā)，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)諸方面進(jìn)行的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，順利實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)的控制。

4對(duì)施工機(jī)械設(shè)備選用的質(zhì)量控制

施工機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)代化的工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，它是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，在工程項(xiàng)目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。從保障項(xiàng)目施工質(zhì)量的角度出發(fā)，應(yīng)著重從機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個(gè)方面予以控制。

5對(duì)環(huán)境因素的控制

(1)影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保障體系、質(zhì)量管理制度等;勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、勞動(dòng)工具、工作面等。

（2)環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項(xiàng)分部工程也就是后一分項(xiàng)分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴(yán)加控制。

（3)對(duì)環(huán)境因素的控制與施工方案和技術(shù)措施緊密相關(guān)。如在雨季和在運(yùn)輸繁忙的線路上打電纜過道時(shí)，不能采用大開挖方案，因?yàn)橄掠旰笸临|(zhì)松軟易坍塌，又因過往車輛頻繁，產(chǎn)生震動(dòng)易使路基坍塌，危及行車安全。

6工程案例

在審核6502舊站場(chǎng)進(jìn)行電氣集中設(shè)備的施工方案時(shí)，亦存在著舊的聯(lián)鎖設(shè)備逐步過渡到6502電氣集中設(shè)備施工方案的問題。著重考慮了每一次過渡對(duì)行車運(yùn)輸影響的范圍和時(shí)間，臨時(shí)采用什么方式指揮行車，發(fā)生意外情況時(shí)的應(yīng)急措施，施工總指揮及其余人員的分工，工具、材料以及通信器材的準(zhǔn)備，施工程序步驟、工務(wù)人員配合等問題。車站信號(hào)聯(lián)鎖是指揮行車運(yùn)輸?shù)纳窠?jīng)中樞。因此，在施工過渡時(shí)，須配備熟悉既有設(shè)備的電務(wù)維修人員，精通業(yè)務(wù)技術(shù)的施工技術(shù)人員，有組織能力、經(jīng)驗(yàn)豐富的指揮人員和熟練技術(shù)工人。

鐵路信號(hào)論文:關(guān)于鐵路信號(hào)工程施工探討

論文關(guān)鍵詞：優(yōu)化　施工方案　縮短　信停時(shí)間　運(yùn)輸效率

論文摘要：本文分析了信停期間的工作量、施工方案編制及與各有關(guān)單位的配合協(xié)調(diào)，并從提高信停前聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)、電氣特性指標(biāo)測(cè)試性以及采取提前對(duì)室外設(shè)備進(jìn)行過渡施工的技術(shù)措施等方面，闡述了縮短信停時(shí)間的有效途徑，從而達(dá)到優(yōu)化施工組織的目的。

隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了日新月益的變化，它主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件、器材產(chǎn)品科技含量逐年增加，突出表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)要求高，試驗(yàn)項(xiàng)目多，測(cè)試技術(shù)指標(biāo)必須的特點(diǎn)。鐵路經(jīng)過6次大提速之后，對(duì)既有線鐵路信號(hào)設(shè)備的維修和施工質(zhì)量要求越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修工程新舊設(shè)備更替時(shí)間的批準(zhǔn)也是越來(lái)越短。信號(hào)設(shè)備更新、改造與運(yùn)輸生產(chǎn)的矛盾越來(lái)越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時(shí)間已成為鐵路信號(hào)工程的當(dāng)務(wù)之急。

信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修引起的設(shè)備停用施工，是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響和干擾較大的施工項(xiàng)目，由于信號(hào)設(shè)備失去了聯(lián)鎖關(guān)系檢查功能，所以，這期間的行車組織非常容易出現(xiàn)問題，因此，如何縮短信號(hào)設(shè)備停用時(shí)間，并在給定的時(shí)間內(nèi)科學(xué)組織，精心施工，確保信號(hào)工程按時(shí)開通是每一個(gè)施工和維修單位必須引起高度重視的核心問題。

1信號(hào)設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備工作

信號(hào)設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備工作決定著信停期間的各項(xiàng)工作能否順利進(jìn)行，它直接決定信停施工時(shí)間的長(zhǎng)短。必須以縮短信停時(shí)間、減少信停期間的工作量為原則做好信停前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

1．1確保聯(lián)鎖試驗(yàn)無(wú)誤

聯(lián)鎖試驗(yàn)就是要檢查和驗(yàn)證施工過程中安裝的每一個(gè)設(shè)備與設(shè)計(jì)圖紙是否一致，通過聯(lián)鎖試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證信號(hào)設(shè)備工作并符合故障導(dǎo)向安全原則。信停前的聯(lián)鎖試驗(yàn)一般分為兩部分，內(nèi)容如下。

(1)模擬試驗(yàn)：就是在室內(nèi)配線完畢、插完繼電器后，用模擬盤和在分線盤、組合架做封線，送模擬電源來(lái)代替室外設(shè)備、列車運(yùn)行或其他條件，完成信號(hào)設(shè)備功能試驗(yàn)的一種形式。

(2)排空試驗(yàn)：在模擬試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，取消室內(nèi)模擬條件和電源，對(duì)室外信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路及場(chǎng)間聯(lián)系電路進(jìn)行控制與室內(nèi)繼電器動(dòng)作，控制臺(tái)顯示一致性的校核。

模擬試驗(yàn)必須，按聯(lián)鎖表進(jìn)行，必須檢查到的項(xiàng)目，如侵限絕緣、帶動(dòng)道岔、防護(hù)道岔、敵對(duì)進(jìn)路、斷表示和軌道掉下等項(xiàng)目，不能漏掉，涉及到道口通知、場(chǎng)間聯(lián)系的向外送電的在分線盤能測(cè)量到各種條件下的電源，外來(lái)?xiàng)l件的在分線盤送模擬條件，室內(nèi)繼電器應(yīng)完成相應(yīng)的動(dòng)作，顯示器或控制臺(tái)表示燈顯示與之相符。排空試驗(yàn)必須校核室外信號(hào)機(jī)顯示、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作、軌道電路占用與空閑、室內(nèi)繼電器動(dòng)作、與控制臺(tái)顯示一致性。要求所檢查室內(nèi)外項(xiàng)目必須齊全并全部試驗(yàn)到位。有試驗(yàn)不到的必須做好記載，待具備條件時(shí)進(jìn)行重新檢查試驗(yàn)，不得遺漏。

1．2電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置信停前的準(zhǔn)備工作在信停前更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置，既縮短了信停時(shí)間，又減少了在無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)下動(dòng)用道岔的次數(shù)，進(jìn)而減少了對(duì)行車的干擾。轉(zhuǎn)轍機(jī)部分信停前的準(zhǔn)備工作應(yīng)安排在排空試驗(yàn)之后，這樣既檢查了新設(shè)備道岔部分電纜配線的性，又把要更換的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，每組單動(dòng)道岔更換電機(jī)和安裝裝置的時(shí)間為50min，雙動(dòng)道岔為70min，復(fù)示交分道岔為130min。

具體工作方法：施工命令下達(dá)后試驗(yàn)電機(jī)和安裝裝置分別進(jìn)行，這樣，在安裝角鋼和三桿的時(shí)間內(nèi)即可以試驗(yàn)完轉(zhuǎn)轍機(jī)。若試驗(yàn)不通，再恢復(fù)用舊電機(jī)，時(shí)間也來(lái)得及。在施工安全上必須重點(diǎn)抓好更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)后的室內(nèi)外位置核對(duì)，要反復(fù)進(jìn)行。再者是防止和杜絕給命令前做準(zhǔn)備工作時(shí)擴(kuò)大施工范圍。更換后的安裝裝置各部位螺絲必須緊固。

1．3信號(hào)機(jī)信停前的準(zhǔn)備工作

每個(gè)矮柱信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)設(shè)時(shí)就應(yīng)考慮所設(shè)信號(hào)機(jī)的位置，一次到位。有必要的可利用天窗時(shí)間移設(shè)舊信號(hào)機(jī)，高柱信號(hào)機(jī)在排空試驗(yàn)后可利用運(yùn)輸方案進(jìn)行新舊過渡。排空試驗(yàn)時(shí)列車信號(hào)機(jī)的轉(zhuǎn)換和報(bào)警都必須試驗(yàn)，復(fù)示信號(hào)機(jī)與主體信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的一致性必須核對(duì)。排空試驗(yàn)后，在電源屏電源電壓輸出正常的條件下，應(yīng)安排專人測(cè)試燈絲端電壓，不合格的及時(shí)調(diào)整，避免信停時(shí)調(diào)整而影響整體施工。

1．4軌道電路信停前的準(zhǔn)備工作

軌道電路在信停前的準(zhǔn)備工作涉及工作量較多。

(1)軌道絕緣應(yīng)在信停前一個(gè)月利用天窗進(jìn)行更換，更換完后，必須用加力搬手緊固到規(guī)定的力矩，并請(qǐng)工務(wù)部門進(jìn)行相互確認(rèn)。對(duì)于位置發(fā)生變化的，新絕緣更換完后必須加雙接續(xù)線短路，防止接續(xù)線接觸不良造成軌道繼電器掉下，影響行車。

(2)接續(xù)線及道岔跳線可利用天窗進(jìn)行更換孔距不標(biāo)準(zhǔn)的可重新打眼安裝，但必須考慮工務(wù)部門對(duì)鋼軌鉆孔距離的要求。

(3)軌道箱盒的處理：由于提速等原因信停時(shí)間給的越來(lái)越短，為此施工單位總是千方百計(jì)把信停前能完成的工作量都提前完成，以縮短信停時(shí)間通常是利用“天窗”時(shí)間，把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進(jìn)水為宜，然后把新設(shè)軌道箱按標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)設(shè)，這樣信停給命令后，舊鋼絲繩拆除，新鋼絲繩安裝完即可進(jìn)行軌道電路調(diào)整，減少了拆舊箱盒及新箱盒到位的時(shí)間。

(4)送、受電端核對(duì)。由于信停前信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)都已試驗(yàn)，而軌道電路是信停前沒有被檢查核對(duì)的主要作業(yè)項(xiàng)目，信停中容易出現(xiàn)電路問題。因此，軌道電路是優(yōu)化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”時(shí)間拆下既有軌道引接線，安裝新設(shè)的軌道引接線，既可提前進(jìn)行軌道電路調(diào)整，同時(shí)，進(jìn)行全站或局部極性交叉的核對(duì)。信停時(shí)，可大大縮短軌道電路調(diào)整時(shí)間，為順利進(jìn)行電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)試驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。

2信停期間的施工組織

信號(hào)工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織，是一個(gè)系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到信號(hào)工程安全、質(zhì)量和工期指標(biāo)的兌現(xiàn)，而且關(guān)系到鐵路行車安全和人民生命、財(cái)產(chǎn)的安全，必須重點(diǎn)抓好以下幾方面的工作。

2．1制訂嚴(yán)密的施工方案

信停期間的施工方案就是作戰(zhàn)計(jì)劃，關(guān)系全局，必須做好充分的準(zhǔn)備。

項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級(jí)主管部門意見，了解既有設(shè)備使用情況，確認(rèn)好信停影響范圍，分清哪些工作是信停前應(yīng)該施工，哪些是信停中應(yīng)該施工，確認(rèn)具體的工作項(xiàng)目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序，以便使每項(xiàng)工作都圍繞關(guān)鍵項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行。

同時(shí)要對(duì)每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細(xì)化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個(gè)人都明確自己所負(fù)責(zé)的工作。同時(shí)主管該工程的技術(shù)人員要通過新、舊圖紙核對(duì)，了解施工中的每一細(xì)節(jié)及新設(shè)電路與既有電路的不同點(diǎn)等。落實(shí)好需要電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和水電等部門配合的項(xiàng)目，綜合各方面因素，編制出詳細(xì)、具有可操作性并與實(shí)際工作相符的施工方案。

項(xiàng)目指揮長(zhǎng)、項(xiàng)目經(jīng)理、主管項(xiàng)目安全的負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工程師必須是內(nèi)行，有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，他們中的每一個(gè)人必須明確信停期間的作業(yè)項(xiàng)目和主要工程數(shù)量，掌握關(guān)鍵路線，運(yùn)用好網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。

信停期間參加施工的所有管理干部必須實(shí)行分工負(fù)責(zé)和逐級(jí)負(fù)責(zé)制，分片包干，明確自己的責(zé)任、所承擔(dān)的任務(wù)、完成項(xiàng)目的時(shí)間和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實(shí)可行的施工方案是實(shí)現(xiàn)工程精心組織、精心施工的前提。

2．2信停期間的配合工作

信號(hào)設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)和水電等部門密切配合，互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作的整體。首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級(jí)不同，由專人負(fù)責(zé)主持召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)工程與運(yùn)輸、房建、工務(wù)、電務(wù)、水電之間的相互配合提出明確要求，對(duì)關(guān)鍵問題抓好檢查落實(shí)工作，防止不必要的推諉，為施工順利進(jìn)行提供的保障。

其次，信停期間的運(yùn)輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實(shí)施工單位的合理要求。運(yùn)輸部門必須正確認(rèn)識(shí)施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，即只有為施工中的測(cè)試、試驗(yàn)項(xiàng)目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間，從而確保行車安全。

電務(wù)段在施工過程中的參與和密切配合同樣發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開始到工程竣工要給予多方位的配合，每個(gè)施工項(xiàng)目，如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測(cè)試、更換電機(jī)及角鋼安裝等應(yīng)派專人參加，這樣可以做到有問題及時(shí)協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動(dòng)參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗(yàn)收，將問題克服在信停之前，使出現(xiàn)問題的概率縮到最小。信停前請(qǐng)電務(wù)段進(jìn)行初驗(yàn)，使信停期間可能出現(xiàn)的問題壓縮到最小范圍，為信號(hào)工程的開通創(chuàng)造良好的條件。

信停期間的工務(wù)、房建、水電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時(shí)把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容，進(jìn)行溝通，配合單位也要指定專人落實(shí)好配合工作，確保行車設(shè)備正常投入運(yùn)營(yíng)。

總之，信號(hào)設(shè)備停用施工是對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)影響較大的施工項(xiàng)目，而信號(hào)工程的核心就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織。施工組織者只有了解和掌握各項(xiàng)具體工作，才能把握全局，任何僥幸心理和不切實(shí)際的指揮都有可能帶來(lái)難以想象的可怕后果。

鐵路信號(hào)論文:試論在鐵路信號(hào)中計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用初探

〔論文關(guān)鍵詞〕計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)　鐵路信號(hào)

〔論文摘要〕鐵路運(yùn)輸?shù)闹黝}是安全問題，通常我們把鐵路信號(hào)比作人的“眼睛”說明鐵路信號(hào)的重要意義，并針對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在鐵路信號(hào)中的重要作用，對(duì)規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)的基本要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)論述。

隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)己得到廣泛應(yīng)用。很多 信號(hào)設(shè)備脫離了傳統(tǒng)的機(jī)電技術(shù)和早期獨(dú)立的一站一點(diǎn)的概念，以具有計(jì)算機(jī) 特性的電子產(chǎn)品和設(shè)備取而代之，而且具備網(wǎng)絡(luò)連接的基本功能。如dims, 微機(jī)監(jiān)測(cè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，智能電源屏等設(shè)備。但是要使這些新技術(shù)設(shè)備在運(yùn)輸 生產(chǎn)中充分發(fā)揮作用，就必須將其有機(jī)地連接在一起。在數(shù)字信息時(shí)代，隨著 鐵路運(yùn)輸對(duì)計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的依賴，充分認(rèn)識(shí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的重要性，盡快 加強(qiáng)這方面的工作就顯得尤為重要。

1概述

1. 1我國(guó)鐵路通信網(wǎng)的特點(diǎn)

沿鐵路線分布;用戶比較單一;通信資源較為豐富。

1.2鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基本要求

建設(shè)鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)客觀上己具備條件，但在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)，應(yīng)有一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃安排。既要暢通高效、安全，還不能造成通信資源的浪費(fèi)及維修成本過大。實(shí)際上，這是一項(xiàng)涉及計(jì)算機(jī)、通信及信號(hào)安全于一體的綜合性技術(shù)。目前，我國(guó)鐵路各類專業(yè)設(shè)備組網(wǎng)較多，如tims系統(tǒng)、dims系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、車輛紅外系統(tǒng)、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、醫(yī)療保險(xiǎn)系統(tǒng)、電務(wù)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等，從建設(shè)情況看，一般是建設(shè)一個(gè)項(xiàng)目便組建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，組網(wǎng)一般也是以“通”為基本要求。

2鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)著重考慮的因素

針對(duì)不同的傳送信息及線路連接方式，在選擇鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)著重考慮以下幾個(gè)因素。

2. 1綜合考慮網(wǎng)絡(luò)功能、運(yùn)用成本及建設(shè)投入。

首先網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足系統(tǒng)對(duì)傳輸帶寬、傳輸速率、誤碼率及網(wǎng)絡(luò)安全等功能的要求，同時(shí)留有發(fā)展空間。有條件時(shí)盡可能選用光通信傳輸，通信傳輸應(yīng)遵從國(guó)際通用的通信協(xié)議規(guī)則(如tcp/工p)。其次在設(shè)計(jì)階段必須考慮網(wǎng)絡(luò)建成后的運(yùn)營(yíng)成本。一般來(lái)說串型連接方式較星型連接方式運(yùn)維成本低，主要原因是串型連接方式所占有的通信端口、時(shí)隙數(shù)量及長(zhǎng)途話路相對(duì)較少。按目前通信收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，1個(gè)專用2 mb/s端口，月使用費(fèi)一般為4000元至1萬(wàn)元，網(wǎng)絡(luò)中連接的節(jié)點(diǎn)越多，其端口越多，費(fèi)用也就越高。但串型連接方式所需要的接口轉(zhuǎn)換設(shè)備相對(duì)較多，即初期建設(shè)投入相對(duì)高些。綜合考慮，若無(wú)特殊要求時(shí)應(yīng)盡可能選用串型連接方式。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，目前使用的dims和微機(jī)監(jiān)測(cè)2大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其基層網(wǎng)點(diǎn)的連接均選用了串型連接方式。另外在計(jì)算機(jī)接口和通信傳輸設(shè)各間的轉(zhuǎn)換設(shè)各，應(yīng)盡可能選用具有可擴(kuò)展功能的、滿足通信協(xié)議的轉(zhuǎn)換器、路由器等設(shè)各。

2. 2網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)工程，井不依附于任何一個(gè)系統(tǒng)

構(gòu)筑一個(gè)網(wǎng)絡(luò)不僅需要硬件，還需要軟件，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)信息傳輸要求，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，留出發(fā)展空間，確定網(wǎng)絡(luò)的容量、速率、誤碼率等技術(shù)條件及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。各系統(tǒng)信息傳輸必須滿足網(wǎng)絡(luò)通道的要求，實(shí)現(xiàn)一網(wǎng)多用途、一網(wǎng)多平臺(tái)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)功能。建設(shè)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)通道是非常不容易的，其工程投資較尤建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，參加施工單位較多，協(xié)調(diào)工作難度較大。而且網(wǎng)絡(luò)一旦建成，要想改動(dòng)是比較困難的。故此網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)謹(jǐn)小慎微，切忌各自為政。當(dāng)然一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)必然有其網(wǎng)管系統(tǒng)，便于實(shí)現(xiàn)自身的管理維護(hù)。

2. 3實(shí)現(xiàn)特定范圍內(nèi)信息共享，應(yīng)成為組網(wǎng)時(shí)的基本思路

即在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)通道中傳輸多個(gè)不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并在一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)設(shè)備上接收處理，其較大優(yōu)點(diǎn)是可節(jié)省工程投資及運(yùn)維成本。就目前信號(hào)設(shè)備技術(shù)發(fā)展而言，微機(jī)監(jiān)測(cè)、dmis、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、智能電源屏、以及正在開發(fā)的智能型控制臺(tái)、半自動(dòng)光傳輸設(shè)備及機(jī)車信號(hào)黑匣子等具有計(jì)算機(jī)特性的設(shè)備和器材，都可以共用同一網(wǎng)絡(luò)，使我們可直接了解掌握設(shè)備的運(yùn)用情況，開展維修管理工作。

2. 4加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管理，建設(shè)具有較強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全性能的防護(hù)休系

在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)必須考慮網(wǎng)絡(luò)安全，這關(guān)系到傳輸數(shù)據(jù)的安全性。在網(wǎng)絡(luò)安全上可考慮采用以下幾種方式:①建成封閉型的信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)有別于互聯(lián)網(wǎng)、辦公網(wǎng)等公共網(wǎng)，其專用性較強(qiáng)，涉及行車安全，故對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩ⅰ⒎€(wěn)定及實(shí)時(shí)性等方面要求較高，不應(yīng)同外界有任何聯(lián)系，防止網(wǎng)絡(luò)病毒侵襲。②對(duì)安全級(jí)要求較高的設(shè)備采取增設(shè)隔離設(shè)備的方式，即專用通信方式。網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)男盘?hào)信息大致可分為3類，即管理信息、監(jiān)測(cè)信息和診斷信息，其中第3類信息由于直接來(lái)自行車控制設(shè)備，因此對(duì)安全級(jí)要求較高，組網(wǎng)時(shí)可考慮采用增設(shè)隔離設(shè)備等措施，即利用通信前置機(jī)與網(wǎng)絡(luò)連接，遵從公網(wǎng)通信協(xié)議;采取專業(yè)通信方式和專用通信協(xié)議與行車控制設(shè)備連接以確保安全。對(duì)于其他類信息，組網(wǎng)時(shí)可采取分級(jí)、分層設(shè)置防火墻，確保網(wǎng)絡(luò)安全。

3鐵路信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇及運(yùn)用

目前已經(jīng)組成的鐵路信號(hào)設(shè)備網(wǎng)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要分為3類:①以微機(jī)監(jiān)測(cè)為代表的電纜網(wǎng)絡(luò)。它是以電務(wù)段為中心、各車站節(jié)點(diǎn)形成的串聯(lián)環(huán)網(wǎng)，采用電纜實(shí)回線連接，鏈狀長(zhǎng)度不定，多者可達(dá)到20多個(gè)車站。采取逐站接力方式傳送信息，易形成瓶頸，且越往后通道越窄。其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修費(fèi)用較低，傳輸速率低，實(shí)時(shí)性較差，誤碼率較高，尤其在電化區(qū)段，電纜傳輸時(shí)受千擾較大，其誤碼率會(huì)相對(duì)更高。這種網(wǎng)絡(luò)一般適應(yīng)于要求不高的系統(tǒng)。②以dmis為代表的電纜網(wǎng)絡(luò)。它是以分局為中心，各車站為節(jié)點(diǎn)，以個(gè)調(diào)度區(qū)段為鏈長(zhǎng)，形成串聯(lián)環(huán)網(wǎng)，每個(gè)鏈長(zhǎng)間包括7~10個(gè)車站。網(wǎng)絡(luò)采用電纜連接，其特點(diǎn)類似微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，但是在接口設(shè)備上采用了專用通信機(jī)，鏈長(zhǎng)較短，傳送的信息量相對(duì)較少，故傳輸性能優(yōu)于微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。③以dmis為代表的光傳輸網(wǎng)絡(luò)。它仍是以分局為中心，各車站為節(jié)點(diǎn)，以一個(gè)調(diào)度區(qū)段為鏈長(zhǎng)，形成串聯(lián)環(huán)網(wǎng)，每個(gè)鏈長(zhǎng)間包括7~10個(gè)車站。其網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)是使用靈活，擴(kuò)展性好，傳輸速率高，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，誤碼率低，有網(wǎng)管功能，維修費(fèi)用較高。由上述分析可知，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相對(duì)傳輸?shù)男畔⒘枯^多，但是其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)較差，嚴(yán)重制約了系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

綜上分析，信號(hào)通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇，可采取以路局、分局、電務(wù)段、車站為節(jié)點(diǎn)的分層連接方式。網(wǎng)絡(luò)采用光設(shè)備連接，其接口容量大小可根據(jù)信息量確定，網(wǎng)絡(luò)按路由方式尋址，遵從tcp/ip協(xié)議。每級(jí)的中心不僅承擔(dān)本級(jí)的信息處理，同時(shí)又是上一級(jí)的節(jié)點(diǎn)。部中心是較高一級(jí)，路局中心是部級(jí)網(wǎng)絡(luò)層面中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，自然也是路局一級(jí)網(wǎng)絡(luò)層面的中心，依次類推。車站可暫定為最底層節(jié)點(diǎn)，可選用2 mb/s光接口接入，并以分局為中心，形成若千個(gè)串聯(lián)環(huán)網(wǎng)。各層按其功能需求，進(jìn)行信息處理。若一個(gè)層面內(nèi)節(jié)點(diǎn)較少，可選用星型連接方式。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)在統(tǒng)一的規(guī)劃下遵照通用的通信協(xié)議，分步實(shí)施。先干線，后支線，逐年建設(shè)完成。建設(shè)完成時(shí)應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，通過施工和驗(yàn)收培養(yǎng)出鐵路系統(tǒng)自己的維護(hù)及管理人員。在部、局、分局設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)和人員負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用管理，同時(shí)增設(shè)相關(guān)費(fèi)用，出臺(tái)相關(guān)管理辦法。

鐵路信號(hào)論文:分析鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理

一、鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷 1、傳統(tǒng)的故障診斷方法 依靠技術(shù)人員對(duì)設(shè)備故障機(jī)理的把握程度和經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行分析、判斷和故障處理。主要方法有邏輯推理法、挑選法、比較法、斷線法、校核法、試驗(yàn)分析法、檢查法、調(diào)研法、逐項(xiàng)排除法、儀表測(cè)試法等。 2、信號(hào)處理法 一般利用信號(hào)模型,如相關(guān)函數(shù)、頻譜

、自回歸滑動(dòng)平均、小波變換等,分析可測(cè)信號(hào),提取方差、幅值、頻率等特征值,檢測(cè)出故障。這些方法簡(jiǎn)單方便。

3、解析模型法,它建立診斷對(duì)象數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上,運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)、解析函數(shù)等數(shù)學(xué)方法,對(duì)被測(cè)信息進(jìn)行處理診斷。但在實(shí)際診斷中,經(jīng)常難以構(gòu)成被診斷對(duì)象的數(shù)學(xué)模型,加上大型復(fù)雜設(shè)備的非線特征,限制了解析模型診斷法的使用效果和范圍。

4、人工智能故障診斷法,是利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、模糊邏輯、專家系統(tǒng)等進(jìn)行診斷以及與其他傳統(tǒng)技術(shù)相融合的診斷技術(shù),構(gòu)成以診斷對(duì)象進(jìn)行狀態(tài)識(shí)別、故障辨識(shí)和狀態(tài)預(yù)測(cè)的故障智能診斷系統(tǒng)。這種診斷方法有:神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷法、遺傳算法故障診斷法、模糊邏輯故障診斷法和專家系統(tǒng)故障診斷法等。

隨著電子技術(shù)計(jì)算機(jī)技術(shù)及信息技術(shù)的發(fā)展,智能故障診斷技術(shù)廣泛應(yīng)用在鐵道信號(hào)設(shè)備,為故障分析和診斷提供了現(xiàn)代化輔助決策工具。為提高故障預(yù)防和狀態(tài)維修的水平發(fā)揮了重要作用。

二、性與安全性技術(shù)保障

保障性是指道岔電子控制模塊的設(shè)計(jì)特性滿足實(shí)際使用要求的能力。通過性、維修性設(shè)計(jì)以及測(cè)試性設(shè)計(jì)。能夠使設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用中具有高安全性、高性的技術(shù)保障。另一方面通過模塊的技術(shù)保障設(shè)計(jì),使模塊得到所要求的保障資源和措施,在這個(gè)過程中,需要進(jìn)行深入的技術(shù)保障分析,使設(shè)備的設(shè)計(jì)與技術(shù)保障措施達(dá)到的匹配,保障系統(tǒng)以的壽命周期,完成和實(shí)現(xiàn)應(yīng)用領(lǐng)域的控制要求。

道岔電子控制模塊的設(shè)計(jì)特性主要包括性、安全性、易維護(hù)性、測(cè)試性、運(yùn)輸性、保障性、標(biāo)準(zhǔn)化等等,其重要性顯得尤為突出的是性和安全性,而達(dá)到高性和高安全性的基礎(chǔ)就是模塊性、安全性的技術(shù)保障。

1、硬件技術(shù)保障

硬件電路性能的好壞直接影響整個(gè)系統(tǒng)工作質(zhì)量,應(yīng)用硬件抗干擾措施是經(jīng)常采用的一種有效方法。通過合理的硬件電路設(shè)計(jì)可以削弱或抑制絕大部分干擾,在道岔電子控制單元的硬件設(shè)計(jì)中,主要采取了以下幾種保障措施:

1)盡可能的采用電流器件,減少使用電壓器件。因?yàn)楦蓴_都是以電壓的形式出現(xiàn)的,而形成電流必須有一定的能量,所以少使用電壓器件可以收到事半功倍的效果。

2)在模塊設(shè)計(jì)時(shí),選用性能好、質(zhì)量高、參數(shù)穩(wěn)定性好的元器件。對(duì)電阻功率、電容的耐壓必須有儲(chǔ)備系數(shù),儲(chǔ)備系數(shù)均須大于1.5。

3)充分考慮電源對(duì)單片機(jī)的影響,電源做得好,整個(gè)電路的抗干擾就解決了一大半,單片機(jī)對(duì)電源噪聲很敏感,在該系統(tǒng)中采用給單片機(jī)電源以及邏輯電路加濾波電路,以減小電源噪聲對(duì)單片機(jī)的干擾。

4)電路板合理分區(qū),比如強(qiáng)、弱信號(hào)、數(shù)字、模擬信號(hào)等。在道岔控制單元中,設(shè)計(jì)時(shí)將繼電器等較大干擾源和MCU等敏感元件遠(yuǎn)離。

5)用地線把數(shù)字區(qū)和模擬區(qū)隔離,數(shù)字地和模擬地也進(jìn)行了分離,接于電源地。

2、軟件技術(shù)保障

對(duì)于數(shù)據(jù)信息的傳輸,采用了正反碼重傳的冗余結(jié)構(gòu),即任意一條來(lái)自CAN總線的控制命令都可以在兩個(gè)MCU中同時(shí)執(zhí)行。另外可以采用16位CRC編碼校驗(yàn)技術(shù),從而保障了信息傳輸過程中的安全性,對(duì)于數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ),采用了定時(shí)刷新的措施,MCU周期性的自檢、刷新其內(nèi)存中的數(shù)據(jù)信息,保障與原始信息的一致。

三、建立常態(tài)化聯(lián)鎖安全應(yīng)急管理流程

將日常故障處理、臨時(shí)過渡施工、配合施工中積累的聯(lián)鎖安全管理經(jīng)驗(yàn)和做法,按照“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、系統(tǒng)評(píng)估、卡控措施、反饋信息的步驟制定成常態(tài)化工作流程。各級(jí)聯(lián)鎖管理人員在信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后,按照流程要求,查明故障原因,積極進(jìn)行修復(fù),確定聯(lián)鎖試驗(yàn)范圍名稱、項(xiàng)目,故障處理完畢及時(shí)將相關(guān)試驗(yàn)表格上報(bào)段調(diào)度。

對(duì)特殊中岔、場(chǎng)聯(lián)、坡道、引導(dǎo)、道口、專用線設(shè)備等進(jìn)行詳細(xì)檢查,利用段局域網(wǎng)平臺(tái),將特殊設(shè)備分布、原理、試驗(yàn)方法及維護(hù)注意事項(xiàng)登錄在段信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上,方便車間學(xué)習(xí)、交流,強(qiáng)化聯(lián)鎖試驗(yàn)應(yīng)急演練。落實(shí)卡控措施,堅(jiān)決杜絕聯(lián)鎖試驗(yàn)缺項(xiàng)、漏試,聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底盲目開通使用等違章行為。

四、建立聯(lián)鎖安全信息快速反饋機(jī)制

建立《聯(lián)鎖安全問題庫(kù)》。對(duì)鐵道部、路局、電務(wù)段檢查監(jiān)測(cè)診斷發(fā)現(xiàn)的問題,全部建檔入庫(kù),分類管理,動(dòng)態(tài)更新,及時(shí)處理各類隱患和問題。運(yùn)用電務(wù)試驗(yàn)車軌檢車檢測(cè)、用戶回訪、機(jī)電聯(lián)勞等方式,對(duì)問題處理進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證,閉環(huán)處理。 健全聯(lián)鎖安全信息診斷評(píng)估制度,建立段車間2級(jí)固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備安全運(yùn)行信息診斷評(píng)估網(wǎng)絡(luò),明確評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖安全信息資源的科學(xué)合理利用,形成指導(dǎo)安全生產(chǎn)的有效依據(jù)強(qiáng)化聯(lián)鎖圖紙檔案管理,做

到信息化、標(biāo)識(shí)化,制定落實(shí)5項(xiàng)管理要求: 每個(gè)車站相同的局部設(shè)備如有多套不同圖紙必須合成為一套完整的圖紙;工區(qū)、車間、電務(wù)段存放的同一個(gè)車站的圖紙必須相同;室外箱盒內(nèi)的圖紙必須與車站整套圖紙中的局部設(shè)備圖紙一致;所有圖紙應(yīng)做到與實(shí)物配線一致;整套圖紙應(yīng)做到不缺圖頁(yè)、不缺邊少角、張張清晰,并裝訂整齊。

五、建立聯(lián)鎖安全綜合試驗(yàn)機(jī)制

強(qiáng)化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖修改軟件仿真試驗(yàn)記錄管理,針對(duì)部分軟件廠家在仿真試驗(yàn)初期對(duì)發(fā)現(xiàn)問題、主要原因、處理措施等無(wú)任何記錄的現(xiàn)象,電務(wù)段嚴(yán)格執(zhí)行部 局規(guī)定,建立健全了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真試驗(yàn)報(bào)告制度,在每次仿真試驗(yàn)時(shí),由聯(lián)鎖軟件研制單位和設(shè)備管理單位共同出具仿真試驗(yàn)書面報(bào)告,內(nèi)容包括: 車站名稱 試驗(yàn)日期、雙方參加試驗(yàn)人、試驗(yàn)項(xiàng)目、發(fā)現(xiàn)問題、處理結(jié)果等,并由雙方單位試驗(yàn)人簽字。對(duì)完成仿真試驗(yàn)后的聯(lián)鎖軟件芯片必須進(jìn)行封存管理,研制單位和設(shè)備管理單位同時(shí)在封條上簽字,現(xiàn)場(chǎng)施工封鎖當(dāng)天雙方共同確認(rèn)原封裝良好后進(jìn)行開封,如設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)事前已經(jīng)開封,應(yīng)拒絕現(xiàn)場(chǎng)軟件更換。

結(jié)語(yǔ)

總之,信號(hào)聯(lián)鎖是指通過技術(shù)方法,使信號(hào)、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序并滿足一定條件,才能動(dòng)作或建立 起來(lái)的相互關(guān)系,確保聯(lián)鎖關(guān)系正確是信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、施工、維護(hù)應(yīng)遵循的基本原則,聯(lián)鎖錯(cuò)誤或失效都將直接危及行車安全,以強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)預(yù)防控制為重點(diǎn),嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)鎖紀(jì)律,嚴(yán)抓聯(lián)鎖責(zé)任制落實(shí),實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。