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鐵路運輸專業畢業論文:收入清算制度鐵路運輸論文
一中國鐵路運輸收入清算制度存在的問題
雖然鐵道部已正式走入歷史，但是原來存在于各鐵路局、專業運輸公司、合資鐵路、地方鐵路之間的運輸收入清算制度仍在照舊運行，制度的監督、協調與執行職能暫由新成立的中國鐵路總公司承擔。盡管鐵路運輸收入清算制度在從1950年建立至今的64年時間里幾經改革，不斷完善，但是，隨著鐵路部門政企分開和經濟管理體制改革的深化，隨著各鐵路運輸企業市場主體地位的確立和多元化投資的引入，中國鐵路運輸市場將會逐步形成適度競爭的局面。那么，就需要相應地建立更加符合市場規律，公平合理的鐵路運輸收入清算制度。目前正在實行的，2005年新修訂完善的運輸收入清算制度，雖然基本貫穿了運輸生產的全過程，初步體現了“收入來自市場”，但是，由于很多運價仍是按照原來鐵道部和國家發改委統一制定的標準執行，所以不可避免仍存在一些問題：
1未能真實反映市場供需
不同地區，由于經濟發展水平、自然稟賦、人員流動特征的不同，對鐵路運輸產品和服務的需求也呈現出明顯的地區差異。各個鐵路運輸企業由于基礎設施、運輸裝備、員工素質和盈虧狀況的不同，對運輸產品和服務的供給能力、供給效率也會呈現一定差異。這種供給和需求的地區差異本應該通過不同的運價有所體現，并通過運價進行調節，開行列車的數量、車種、等級等也需要根據市場供需來確定，并與相應的運價匹配。但是，現行的由原鐵道部規定統一運價的收入清算制度，幾年調整一次，不但不能及時反映而且也不能真實反映運輸市場的供求狀況。比如運輸淡季，很多線路列車空跑現象嚴重，但也不能取消列車和降價攬客，極大浪費了運輸資源。
2未能真實反映運輸企業成本
鐵路運輸企業若要成為真正獨立的市場主體，就不僅要考慮日常運營，還要考慮未來發展，所以，其成本支出除了客貨運輸、管理運營、設施設備維護之外，還應該包括基本建設投資、生產規模擴大、人力資源開發、運輸市場開發等等。因此，鐵路運輸收入清算所遵循的運價應該是包含了上述成本再加上適當利潤。但是，目前所執行的運輸收入清算制度包括為體現區域成本差異而制定的價格調整系數，僅是在全路平均運輸成本的基礎上，對各鐵路運輸企業所做的成本補償，并未真實反映企業的實際成本，影響了鐵路運輸企業的經濟效益和主動適應市場的積極性。在這種全路統一標準的清算制度下，鐵路運輸企業很難成為真正意義上的市場主體。
3未能有效激勵
鐵路運輸企業兼顧運輸數量與質量目前的鐵路運輸收入清算制度，是和運輸周轉量即工作量相掛鉤的，但是缺乏和運輸質量相掛鉤的激勵制度。原鐵道部統一規定了大部分運輸清算單價，尤其是直通運輸清算單價，使得鐵路運輸企業完成的運輸周轉量越多，獲得的收入就越多，這就大大激發了鐵路運輸企業通過增加運量來增加收入的積極性，但同時也導致了鐵路運輸企業間在爭搶運量時的內耗競爭。管界相鄰的各鐵路運輸企業在每天清算時間節點（18:00點）重復上報和搶報相同的分界口接入交出車輛，就是這種內耗性競爭的明證?，F行清算制度也導致了在運輸質量方面對鐵路運輸企業的負向激勵，因為假如運輸企業過多關注運輸質量，就會提高運輸成本，降低周轉效率，從而降低運輸收入。事實上，鐵路運輸企業在提供運輸產品和服務時重數量輕質量的現象普遍存在，諸如野蠻搬運、野蠻裝卸、缺乏對承運物品的保護措施等等現象，廣受詬病。這使得鐵路運輸企業從事的大多是低附加值運輸服務，而喪失了高附加值運輸服務市場。這種重數量輕質量的現象，也是導致近年來鐵路運輸在整個運輸市場中所占份額不斷下降的重要原因之一。但是，由于原鐵道部的政企不分和目前政企初步分開后仍然維持的垂直一體化及壟斷經營的模式，使得現行鐵路運輸收入清算制度存在的上述問題對鐵路運輸企業造成的影響尚未顯現。然而，隨著鐵路經營管理體制改革的深化，這些問題終將凸顯。所以，未雨綢繆，提前著手研究適應市場化改革要求的中國鐵路運輸收入清算制度，顯得尤為重要。因此，本文在已有的鐵路運輸收入清算制度基礎上，針對前文總結出的三大問題，提出相應的政策建議。
二對鐵路運輸收入清算制度改革的政策建議
1使清算價格真實反映市場供求又要避免壟斷高價
同時兼顧公益運輸由于鐵路網的自然壟斷屬性，鐵路產業無論采用什么樣的改革方式，終究無法避免壟斷。政府部門只能通過一定的規制措施盡量限制鐵路企業的壟斷程度，盡量打破行政壟斷，同時又要通過一定的財政補貼保障鐵路完成政策性和公益性運輸；既要使市場這只“看不見的手”正常發揮作用，又要能夠彌補“市場失靈”，避免“政府失靈”。具體到鐵路運輸收入清算來講，首先，要使鐵路企業的客貨運輸收入直接來自市場，根據從市場上實際取得的運輸收入和成本支出進行清算，而不再經過政府部門的二次調節平均分配。其次，政府價格規制部門應該制定合理靈活的鐵路運輸清算價格政策，使清算價格能夠成為及時調節運輸供給和需求的有效手段，使清算價格信號能夠及時有效配置包括鐵路運輸在內的各種交通運輸方式的運力資源。再次，政府部門還要通過一定的財政補貼，使鐵路企業有能力保障軍事國防、專運特運、節日運輸、救援救災、“老少邊窮”地區、國土資源開發等公益性運輸。，雖然中國鐵路進一步改革的目標是讓鐵路企業成為真正的市場主體，收入直接來自市場，擁有較自由的定價權，但是政府也不能對鐵路運輸清算價格放任不管，仍要對清算價格上浮做出適當限制，在分區域基準清算價格的基礎上，嚴格規定清算價格上限或浮動比例上限。因為中國地域遼闊，經濟發展水平和自然資源分布的區域結構性矛盾非常突出，人員流動在各種節日前后呈現非常規律性的大規模跨區域遷徙特征，物資尤其是煤炭、石油、糧食、果蔬等大宗物資的運輸需求總是呈現非常明顯的季節性跨區域大增大減，所以，運量的波峰波谷差異非常大，同時區域經濟發展水平不同也導致各地區交通運輸資源供給能力的不同。因此，假如政府對鐵路運輸清算價格放任不管，則有可能出現部分鐵路企業憑借壟斷力量，形成壟斷高價，提供低質服務，侵害服務對象利益（這里的服務對象包括旅客、貨主和鐵路承運企業），影響正常的人員物資流動，擾亂正常運輸秩序，進而增加了整個社會的經濟運行成本。
2使清算價格真實反映運輸企業成本
營造公平競爭環境在原鐵道部時代，各鐵路局和鐵路專業運輸公司雖然是獨立法人，但并不是真正“獨立核算、自主經營、自負盈虧”的企業，并不享有真正企業應當擁有的市場權利，比如投資權和定價權等等。由于政企不分，使得中國鐵路兼具自然壟斷和行政壟斷的特點，但同時，各鐵路運輸企業也承擔了大量的政策性和公益性運輸任務；雖然歷經多次清算價格調整，但都是服從和服務于國家宏觀調控的需要，卻忽視了對鐵路運輸成本的合理補償和各鐵路企業成本的個性化差異。中國幅員遼闊，由于自然條件、經濟狀況等客觀因素和運輸服務水平等主觀因素，導致各地區鐵路運輸成本差異很大，越是偏遠落后的地區，自然地理條件就越惡劣，鐵路基礎設施的維護成本和鐵路運輸成本就越高，但服務質量意識相對較弱，越是經濟發達地區，自然地理條件相對優越，維護和運輸成本相對就越低，但服務質量意識相對較強。要讓改革之后的鐵路企業成為真正的市場主體，除了要讓鐵路企業在政府規制下擁有相對自由的定價權之外，還要保障其擁有對運輸基礎設施、機車車輛等資產進行投資的自主權，便于鐵路企業因地制宜，滿足日常運營服務、市場競爭和企業發展的需要。因此，鐵路運輸收入清算價格，不能由政府統一定價，而要充分考慮不同鐵路企業的成本特征。建議本著“涵蓋成本，合理留利，政府監管，避免壟斷”的原則，采用成本加成的定價機制，市場定價和政府限價相結合。具體來說，首先，由政府規制部門根據各地區和線路的實際成本，分區域制定不同的基準清算價格，基準清算價格要足以彌補各區域鐵路公司的運輸成本，為其他鐵路公司跨區運輸提供服務的成本，基本建設和運營成本；政府規制部門還要在基準價格的基礎上對利潤加成比例和價格浮動區間做合理限定，便于鐵路企業根據市場供求情況和服務的差異化需求，制定相應價格，合理配置資源，同時避免壟斷高價。其次，政府要制定合理、嚴格的規制政策，兼顧網運一體區域鐵路公司、專業運輸公司、合資鐵路、企業專用鐵路等多元化投資主體、多類型鐵路運輸企業之間相互提供服務清算價格的公平合理，保障各鐵路企業在不同區域都享有公平公正的通路權，避免鐵路企業尤其是擁有鐵路網絡基礎設施的企業憑借區域壟斷和路網壟斷優勢設置接入瓶頸，哄抬路網接入價格，擾亂正常運輸秩序，破壞市場公平競爭環境。再次，對于政策性和公益性運輸要實行分類補貼。，對于新建鐵路項目實行分類負責，經營性鐵路由企業投資建設和管理；公益性鐵路由政府投資，企業組織建設和管理；兼具經營性和公益性的鐵路由政府政策和適度財政支持，企業具體負責籌融資和建設管理；繼續保留鐵路基本建設基金，由各鐵路承運企業代為收取上繳國庫，其中半數以上返還中國鐵路總公司，用于非公益鐵路項目的建設，少數由國家鐵路局安排，用于公益性鐵路的建設。
3完善清算體系
細化服務標準，激勵企業兼顧運量與質量要激勵鐵路運輸企業在提升運量的同時提升服務質量，同時減少內耗性競爭，就需要進一步完善清算體系，細化服務標準，讓市場和參與交易的雙方直接決定鐵路運輸收入清算分配，改變“統收統分”的清算方式。具體來講，就是本著“運輸收入直接來自市場，服務收入直接來自被服務對象”的原則對整個鐵路運輸市場的總收入進行兩次分配。首先，整個鐵路運輸市場的總收入都由組織發送、承運和到達作業的鐵路企業分別直接從買方即旅客或貨主方得到。這樣買方手中的貨幣就是“選票”，買方會根據市場口碑和消費意愿將“選票”投給中意的賣方并選擇相應的服務標準，這里的賣方包括鐵路、公路、民航乃至水運等各種可能的運輸市場競爭主體。這樣整個鐵路運輸市場的總收入不僅取決于組織發送、承運、到達作業的各鐵路公司的服務水平和接納能力，而且取決于鐵路運輸整個環節中各個服務提供方的服務水平和接納能力，整個鐵路運輸市場將由此形成一個整體同其他交通運輸方式展開競爭，同時多個鐵路運輸企業之間也會展開競爭。其次，鐵路運輸市場的總收入將由直接取得收入的組織發送、承運、到達作業的鐵路公司根據參與運輸各中間服務環節的鐵路企業的工作量和服務水平進行再次分配，經由路網使用費由鐵路承運企業根據經由里程和線路暢通情況，分段清算給其經由的鐵路企業，避免經由鐵路企業之間相互扯皮內耗。這樣就會形成鐵路運輸市場內外競爭的良好格局，實現優勝劣汰，激勵鐵路企業同時兼顧運量與服務質量，增加鐵路在整個運輸市場的份額和高附加值運輸產品的比重。因為鐵路運輸“全程、全網、全天候”的特點，為保障上述清算規則的有效執行，還需對應改進和完善現有的運輸收入清算信息管理系統，加強收入清算的信息化、自動化、網絡化水平，同時保持現有鐵路資金清算中心的獨立性，保障鐵路運輸收入清算規則制定和執行的公開、公平、公正。
作者：馬曉飛王欣單位：北京郵電大學北京交通大學
鐵路運輸專業畢業論文:經濟發展鐵路運輸論文
1鐵路運輸業發展趨勢及提速效應
1．1鐵路貨物周轉量的增長趨勢
自20世紀90年代以來，由于受到1998年亞洲金融風暴的影響，中國1998年鐵路貨物周轉量出現負增長。受始于美國金融危機的影響，中國2009年鐵路貨物周轉量也出現0．53％的微弱增長。在2012—2013年期間，中國鐵路貨物周轉量則分別出現－0．95％、－0．05％的負增長。1998年、2009年、2012年、2013年這4年的經濟增速均在6．8％以上，但這幾年鐵路貨物周轉量的增長卻不盡人意，甚至在一些年份出現了負增長。鐵路貨物周轉量是鐵路運輸業發展的顯著標志，按常理，經濟以較快的速度增長，鐵路貨物周轉量也應該會增長，但為什么出現負增長？出現負增長的原因可能是多方面的：有可能與經濟增速放緩有關，但也有可能在市場競爭中，面對公路貨運、航空貨運、水路貨運的高度競爭，受擠出效應所造成的。由此可以認為，經濟向前發展能為鐵路貨物周轉量的增長帶來機遇，但在市場競爭環境下，鐵路運輸業良好的經營也是至關重要的。
1．2鐵路營業里程的發展趨勢據
中國統計資料顯示，自1952年開始，鐵路營業里程總體上呈現小幅增長的態勢。1952年中國鐵路營業里程為2．29萬km，1978年中國鐵路營業里程已上升到了5．17萬km，2013年這一數字達到了10．31萬km。自1952年以來，雖然在個別年份（如1958年）鐵路營業里程增長率達到了10％以上，但絕大部分年份的增長速度較慢。從最近5年來看，由于動車、高鐵等快速發展，2009年之后的鐵路營業里程增長速度總體上好于過去。
1．3鐵路的提速效應
從1997年4月至2007年4月，中國前后共計有6次鐵路大提速。對應的時間分別為1997年4月1日、1998年10月1日、2000年10月21日、2001年10月21日、2004年4月18日、2007年4月18日。其中，在2007年4月18日第6次大提速之后，鐵路舊線改造和客貨混運的線路較高時速將達到200～250km的國際鐵路發展慣例。鐵路的6次大提速，市場流通的商品將通過鐵路運輸更迅速地運送到目的地，從而加速了市場商品的周轉速度。特別是自2000—2007年之間的提速，顯著地帶動了鐵路貨物周轉量的快速增長。當然，2000—2007年也是中國經濟發展最為快速的黃金歲月。在經濟發展的促進下，中國鐵路貨物周轉量從2000年的13770．5億t?km，上升到2007年的23797億t?km，是自20世紀90年代以來鐵路貨物周轉量增長最為顯著的時間段。取得如此驕人的成績，一方面可以看出鐵路的提速有著重大的社會意義，另一方面也是與鐵路營業里程的穩中增長和中國經濟的高速向前發展分不開的。
2鐵路運輸與經濟發展協整檢驗本研究
采用計量經濟學中多種研究方法，探討了中國鐵路運輸與經濟發展的關系。為了建立協整模型，定義變量railTN、Line、realGDP，它們分別表示鐵路貨物周轉量、鐵路營業里程、實際國內生產總值。
3結語
本研究分析了鐵路運輸業的發展趨勢及提速效應，通過使用計量經濟學的相關方法和模型，分時段探討了中國鐵路運輸與經濟發展的關系，得出鐵路貨物周轉量、鐵路營業里程、經濟發展水平之間存在協整關系，分時段探討了變量之間的格蘭杰因果關系；并從鐵路網密度、四大運輸競爭格局的視角，提出了需要提高鐵路運輸業的經營效率，確保鐵路貨運不被公路運輸、水路運輸、航空運輸所擠出；同時，建議政府應該有條件地多發展聯合運輸，以此為鐵路運輸業帶來更多的發展機遇。
作者：王富忠單位：浙江科技學院
鐵路運輸專業畢業論文:危險貨物鐵路運輸論文
一試驗項目內容、方法與條件配置
1試驗項目內容軍用危險貨物
在鐵路運輸過程中主要受裝卸條件、加固器材、鐵路限界等限制，其理化特性會受到沖擊、運行機械條件、溫濕度條件和電磁環境的影響。除此之外，還存在其它影響因素，但由于其重要程度不高，為此，應針對性地進行與上述限制條件和影響因素相關的運輸性試驗，
1．1裝卸試驗
（1）滾裝（卸）試驗
檢驗適于滾裝滾卸的軍用危險貨物滾裝（卸）時與裝卸設施、設備及相關鐵路車輛的適應性。重點檢查裝備接近角、離去角、縱向通過角、車轍寬度、爬坡能力等與裝卸站臺和鐵路平車的適應性，檢驗利用固定站臺或試驗大綱指定的移動站臺裝（卸），或需采取輔助措施裝（卸），或需利用特種鐵路站臺裝（卸）的可行性。
（2）吊裝（卸）試驗
檢驗適于吊裝（卸）的軍用危險貨物利用鐵路平車或敞車裝載時，使用起重機械進行吊裝（卸）時的適應性，檢驗起吊裝置的數量、位置、結構、強度的適應性及吊裝（卸）過程中的穩定性和安全性。重點驗證起吊裝置是否符合技術要求，吊裝（卸）過程是否穩定且試驗后裝備有無損傷，或是否需要有專門的起吊裝置，能否利用指定的起重機械裝（卸），或是否需通過局部分離、拆解等輔助措施方可裝（卸），或是否需特殊裝卸機械。
（3）叉裝（卸）運輸性。檢驗適于叉裝（卸）的箱裝、集裝軍用危險貨物在使用叉車進行叉裝（卸）時的適應性和安全性。重點檢驗能否利用試驗大綱指定的叉車裝（卸），或是否需特殊裝置輔助作業。
1．2加固試驗
針對需要加固的軍用危險貨物，檢驗載運軍用危險貨物的車輛或者軍用危險貨物的固定裝置對加固器材的適應性，檢驗載運軍用危險貨物的車輛或者軍用危險貨物固定裝置的數量、位置、結構、強度的適應性。重點檢驗加固方案是否合理，固定裝置是否符合技術要求，且試驗后裝備有無損傷，加固所需時間是否符合戰術要求。
1．3限界通過性
試驗檢驗利用鐵路平車裝載的載運軍用危險貨物的車輛以及利用敞車裝運的軍用危險貨物裝載后總體外廓尺寸是否適應運輸限界要求。
1．4沖擊及運行試驗
軍用危險貨物采用鐵路運輸時，車輛所裝的貨物將受到慣性力與離心力等作用。當車輛變速運行和車輛連掛碰撞時，所產生的沖擊力較大，最嚴重的情況是車輛在運行中實施緊急制動所產生的沖擊，此時的機械環境相對比較惡劣，致使貨物移動、變形，貨物在受振動沖擊后導致外表受損，戰術技術性能下降、失效、失靈，甚至發生爆炸。因此，必須進行緊急制動、調車作業等工況下鐵路運輸沖擊及運行試驗。用于檢驗列車正常運行時緊急制動和調車作業過程中軍用危險貨物的穩定性和安全性。重點檢驗在沖擊或運行時固定裝置或加固點有無損傷，裝備戰術技術性能是否發生變化。
1．5電磁環境試驗
鐵路電氣化比例逐年增加，其接觸網電壓高達5萬V、電壓峰值甚至高達75萬V，電磁環境較非電氣化鐵路更為復雜，對安裝有電爆裝置的軍用危險貨物影響較大。該試驗主要檢驗電磁輻射環境對電爆裝置性能以及軍用危險貨物理化性能的影響。
1．6溫濕度試驗
檢驗鐵路運輸極限溫度、濕度環境下，軍用危險貨物的安全性，以及低溫、高溫、濕度環境對軍用危險貨物性能是否有影響。
1．7運輸包裝試
驗檢驗軍用危險貨物運輸包裝在運輸過程中的安全性。檢驗該運輸包裝是否符合《鐵路危險貨物運輸包裝性能試驗要求和合格標準》。
2試驗方法
軍用危險貨物的鐵路運輸試驗方法，主要包括現場試驗、仿真試驗及兩者相結合的方法。由于各試驗項目內容及檢驗目的各有不同，因此，所采用的試驗方法亦有所差異。現場試驗是傳統的試驗方法，性高、說服力強，且有很嚴密、規范的試驗流程。但是，現場試驗存在費用成本較大、試驗獲取數據受條件制約因素明顯、靈活性不高等缺點。運用仿真技術試驗是一種新的試驗方法，可以在一定程度上避免現場試驗的不足，其費用成本較低且試驗靈活。但是，仿真試驗也存在建模精度要求太高、模型調整困難且可信度不高等問題。因此，將現場試驗與仿真試驗相結合是一種方法。先室內模擬仿真，后進行現場試驗驗證，獲取相關運輸試驗數據，再對數據進行分析，得出試驗結論。具體方法是利用CFDe－sign熱環境分析軟件、SIMPACK動力學仿真軟件，對軍用危險貨物進行運輸性仿真試驗，測量貨物的溫度變化和位移、加速度變化情況，以及包裝件和加固器材的受力變化情況。分析仿真試驗結果數據，如果相應數值在軍用危險貨物理化特性安全閾值范圍內，則認定可采用既有的捆綁加固方案實施鐵路運輸。如果數值超出了軍用危險貨物閾值范圍，或者與既有軍用危險貨物的有關性質相悖，則改進其裝載加固方案，并對相應的內容開展現場試驗，將現場試驗與仿真試驗相結合，通過某幾條線路現場試驗數據和仿真試驗數據的比對，最終確定其鐵路運輸的可行性。
3試驗環境條件配置
軍用危險貨物鐵路運輸試驗，必須配置相應的設施設備和專業試驗技術人員。
二推進軍用危險貨物鐵路運輸項目試驗的建議
1充分發揮各方專業人才和知識密集優勢
由于軍用危險貨物鐵路運輸性試驗影響因素多、技術要求高、涉及范圍廣，必須要依托和發揮軍地科研院所、軍工企業、試驗單位等多方的專業人才和知識密集優勢，集智攻關，來開展其研究工作。一要充分發揮中國鐵路總公司運輸局、總后軍交運輸部鐵路運輸局、科技訓練局等業務領導機關的把關定向作用，確保相關研究沿正確方向開展，且具有較高的性；二要充分發揮中國鐵道學會、中國鐵道學會軍事運輸專業委員會等科技社團這一平臺的決策咨詢、技術指導和橋梁紐帶作用，確保研究力量的寬泛性，在試驗研究的主要領域獲取技術上的咨詢和指導；三要充分發揮軍地院校、鐵道科學研究院、軍工企業等專業人才和知識密集的優勢，確保研究力量的專業性和延續性，培養一批長期從事鐵路運輸試驗的理論研究和專業技術人才。
2完善適于我國國情軍情的試驗法
規標準法規標準是實施軍用危險貨物鐵路運輸試驗的主要依據。這是一項基于系統研究的基礎性工作，而我國尚沒有專門針對軍用危險貨物鐵路運輸試驗相關的法規標準。必須在借鑒與吸收國內外、軍內外危險貨物試驗法規標準的基礎上，結合我國國情軍情，逐步完善適于我國國情軍情的試驗法規標準?？筛鶕覈F路線路條件、運輸組織方法、安全運輸要求等因素，明確與區分不同品類軍用危險貨物在新研、產品改進、改變包裝等不同情況下需要的運輸試驗項目，科學合理地確定各種試驗項目的試驗方法、條件以及試驗結果評價標準、方法，為組織實施運輸試驗提供標準依據。
3建立專門的試驗
場地與機構專門的試驗場地與機構是實施軍用危險貨物鐵路運輸試驗的物質基礎與條件，其相關建設是一項龐大的系統工程。近期可按照先理論后試驗、先易后難、分步完善，以獲得軍隊和行業部門試驗認證或認可為主要標志的基本思路逐步展開，以軍隊和鐵路相關研究院所、認證機構試驗力量為依托進行各種試驗項目。遠期可按照理論與試驗并舉、設施設備配套、功能完善，以取得國家和行業認定試驗資質為主要標志的基本思路展開，與中國鐵路總公司運輸局、鐵道科學研究院、總后軍交運輸部有關業務局等溝通與協調，獲取多方支持，建設試驗場地，配備試驗力量，取得認證資質，提高試驗效率，加快軍用危險貨物定型與運輸實施的銜接步伐。
4優化軍用危險
貨物運輸試驗流程現行《軍用危險貨物鐵路運輸規則》等規章中，對新定型軍用危險貨物和改變包裝軍用危險貨物的運輸試驗的相關規定，沒有明確指定專業認證機構，且沒明確各項試驗實施的時機。這與產品定型、包裝改變等流程脫節，這容易導致各軍用危險貨物生產企業對鐵路運輸試驗的認識比較模糊，認識不到位，使得鐵路運輸試驗滯后，影響運輸工作的開展。應通過研究，優化設計更為科學合理的運輸試驗運作流程，使產品定型與運輸組織銜接得更為緊密，最終實現無縫鏈接。
三結束語
軍用危險貨物鐵路運輸試驗是一項技術性強、程序嚴格、安全要求很高的工作。它涉及試驗法規制度、試驗項目內容、試驗方法、試驗結論判據、試驗條件建設、試驗組織實施等諸方面，需要認真論證研究，逐步完善解決。
作者：黃偉偉辛昕張瑞鵬楊永偉單位：軍事交通學院研究生管理大隊軍事交通學院聯合投送系
鐵路運輸專業畢業論文:卷鋼裝載鐵路運輸論文
一卷鋼裝載中常見問題
多數車站基本可以按照《加規》的要求進行裝載加固，但部分車站所裝載的巻鋼在運輸途中仍多次發生竄動位移，造成偏重、偏載等，對鐵路運輸安全形成威脅。當前鐵路運輸巻鋼在裝載加固細節上存在隱患主要表現在以下4個方面。
1裝車前車地板清掃不凈
裝車作業員在裝車前沒有對車地板上的雜物進行徹底清理，違反原鐵道部運輸局《關于加強卷鋼裝載安全管理工作的通知》（運營貨管電〔2009〕2597號）電報關于“裝車前裝車單位要對車地板上殘留的煤渣、礦石及其他雜物進行徹底清理”的有關規定，致使殘留的煤渣、礦石影響了貨物裝載防滑材料的防滑性能，導致防滑材料未能發揮應有的作用。
2裝車溫度控制未到位
一些車站在裝車時，不重視對熱軋卷鋼裝車溫度控制，沒有嚴格遵守熱軋卷鋼的表面溫度不能超過70℃的標準，裝車卷鋼的表面溫度不同程度的高于70℃。有些車站甚至在卷鋼裝車現場無測溫儀或測溫儀已壞無法使用，特別是企業的一些有關人員對巻鋼裝車溫度的規定不明確、不知曉，造成對熱軋卷鋼裝車溫度的控制處于失控的的狀態。
3臥裝卷鋼“擋距”控制不
某些車站采用敞車臥裝卷鋼使用草掩擋，但車站無擋距表或檔距表未及時更新，裝車時擋距僅憑主觀臆測判斷，造成在實際使用中擋距不，無法保障裝載加固質量。
4加固材料使用不規范
在檢查中發現，有些車站臥裝卷鋼方案規定貨件與車地板間縱向鋪墊條形草支墊，實際鋪墊的是稻草墊，立裝卷鋼方案規定貨件與車地板間鋪墊稻草墊，實際鋪墊的是稻草繩把。由于所用加固材料不符合《鐵路貨物裝載加固規則》有關技術條件要求，造成卷鋼在運輸途中竄滾、偏重，影響運輸安全。
二改進措施針對現場
在卷鋼裝載加固中存在的一些問題，要積極采取有效措施加以改進，確保運輸安全。
1加強對卷鋼裝車站管理
各鐵路局應對管內卷鋼裝車站、裝車點實行資格管理。要定期對卷鋼裝車作業人員和技術管理人員進行專業培訓，對路局近期下發的有關文件要求要及時傳達，必要時組織培訓班統一學習。做到讓現場作業人員從思想上重視作業要求、在作業中落實各項作業要求，從源頭上保障運輸安全。
2強化裝車各個作業環節的“三控”要細化
卷鋼裝車作業各環節的質量控制標準，通過強化裝車各個作業環節的“自控、互控、它控”，確保切實按方案裝車。在各個作業環節中，強調“自控”——作業人員按作業標準完成自己的作業內容，不給下一作業環節留下隱患；“互控”——前后作業環節互相監督，發現問題及時指出，立即解決；“它控”——技術管理人員要對整個作業環節進行監督檢查，針對容易出現安全問題的細節重點檢查，避免出現車地板上有殘留的煤渣、裝車溫度控制不到位這類嚴重影響貨物運輸安全的問題。
3嚴格裝載加
固材料運用的把關嚴格按照“加規”的要求選擇、使用裝載加固材料進行裝載加固。用于裝載加固的座架、稻草掩檔、凹形草支墊等材料的質量必須滿足卷鋼安全運輸的要求并要與所裝卷鋼的規格尺寸匹配，避免出現“大腳穿小鞋、小腳穿大鞋”等問題。
三結束語
貨物的裝載安全是實現貨物安全運輸的及時步，在裝載作業中一定要嚴格執行作業標準的要求，同時結合各站實際情況，不斷改進管理和作業方法，提高卷鋼貨物裝載質量，確保貨運安全持續穩定。
作者：于麗穎單位：天津鐵道職業技術學院
鐵路運輸專業畢業論文:能源審計鐵路運輸論文
一北京鐵路局開展能源審計情況介紹
北京鐵路局自2010年開始，根據企業自身發展和節能管理要求，充分利用節能監測站的人員和專業技術優勢，先后在機務、車務、工務、電務、供電等10個單位開展自主能源審計工作，收到了較好的審計效果。
(1)嚴格按GB/T17166—1997《企業能源審計技術通則》規定的程序和內容對所屬單位進行能源審計
通過對所屬單位能源購入、支出的財務賬目和反映企業內部能源消費狀況的臺帳、報表、憑證、運行記錄及有關內部管理制度為基礎，以《節約能源法》和總公司《鐵路實施＜節約能源法＞細則》為評價依據，極大地提高了所屬單位節能管理的科學性，使被審計單位認識到開展能源審計的過程是企業改進能源管理的有力措施之一。
(2)開展能源審計
主要是幫助被審計單位梳理能源消耗流向，分析能源消耗指標、摸清能源計量現狀、完善能源管理體系、分析挖掘節能潛力。企業自主能源審計，審計單位與被審計單位不存在經濟利益關系，所以審計報告體現的內容更加客觀、公正，查找的問題更加、務實，受到了被審計單位的廣泛認同。能源審計相當于為被審計單位找到了下一步節能管理的工作方向。
(3)開展能源審計工作
可以查清企業主要耗能設備的運行狀況(包括能源利用效率以及淘汰設備的使用情況)，對淘汰期限已到或能源利用達不到國家低要求的設備制定限期整改計劃，并針對浪費能源的工藝流程和管理環節提出整改意見和建議。能源審計組對被審計的10家所屬單位總共提出能源管理建議80條，主要涉及能源定額管理、國家明令淘汰設備、計量設施配備及“三定雙卡”制度執行落實等。提出技術措施建議70條，主要涉及建筑物外墻保溫、節能設施設備保養維護、供熱管網保溫、推廣集中供熱提高鍋爐效率、老舊管網維護、節能產品推廣應用等。出檢測報告20份，主要對鍋爐熱效率、爐渣含碳量超標、螺桿空壓機功率因數低、負載過高、運輸作業現場照度不夠等問題進行分析并提出整改建議。有效地促進了被審計單位的節能管理工作。
(4)通過能源審計可以使用能單位的生產組織者、管理者、使用者及時分析
掌握用能單位能源管理水平及用能狀況，排查問題和薄弱環節，挖掘節能潛力，降低能源消耗和生產成本，提高經濟效益。
(5)隨著能源審計工作范圍的不斷擴大
可以積累鐵路企業大量用能產品的能源消耗數據，為制定鐵路各系統主要產品能耗限額提供科學依據，有利于對所屬企業的能源使用狀況進行有效的監督和合理的考核。
(6)探索出了適合于鐵路各專業交流的評價指標
總公司對各個鐵路局按百萬換算噸公里的單耗進行考核，但是局屬各運輸站段主要工作性質不同，不便于用某個單一標準進行評價，所以評價的重點放在了能耗總量的考核。通過能源審計我們發現，單純能耗總量的增減不能反映單位能源利用效率的變化情況，考核評價并不科學。例如:我們在審核張家口車務段時就發現，該段能耗總量在逐年增加，但是裝車每千列的單耗在逐年下降，應該說該段的能源利用效率在逐步提高。所以我們現在評價某單位能源管理水平時，是以該段主要工作量的單耗作為評價依據，如果該段連續三年單耗逐年下降，說明該段能源管理水平在逐年提高，反之就要分析查找原因。
二對鐵路企業開展能源審計工作的建議
為更好地落實節能減排工作，使鐵路企業的自主能源審計工作得到進一步的發展，提出幾點建議。
(1)加強領導，規范管理
建立能源審計評價考核制度。開展能源審計政策框架研究，制定適合于鐵路企業的能源審計方法，使能源審計工作更加規范、合理。
(2)積極宣傳貫徹能源審計的相關標準、規定
建立配套的能源管理體系標準，針對鐵路企業特點，制訂相應能源審計評價標準，不斷提高鐵路企業的能源管理水平。
(3)加強能源審計的能力建設
作為企業能源內部審計，應建立一支能源審計專業化隊伍，對那些懂技術、會管理，懂財務、會統計，了解鐵路各專業工作特點的人員進行能源審計業務培訓，提高能源審計人員整體素質，是開展好企業能源審計的重要保障。
(4)對審計發現的問題
從而提出的節能措施，要有計劃、有針對性的實施節能技術改造，并確保投資使用科學、合理，收到經濟效益。
(5)應定期對被審計單位進行回訪
確保能源審計發現的問題得以解決，體現能源審計工作的嚴肅性。
三結束語
能源審計就像給被審計單位的能源管理做“體檢”一樣，從用能單位的能源管理情況、能源計量及統計情況、能源消費指標計算及能源流向、影響能源消費指標的變化因素、用能系統和用能設備、節能量計算及節能潛力、節能技改建議分析入手，挖掘節能潛力，降低能源消耗成本，對于鐵路企業不斷提高能源利用效率是一種行之有效的工作方法和手段。鐵路企業可以吸取先進企業能源審計方法的優點，結合鐵路各專業特色加以創新，不斷提高能源審計方法的實用性。
作者：劉新單位：北京鐵路局計劃統計處
鐵路運輸專業畢業論文:增值稅鐵路運輸論文
一、鐵路運輸企業“營改增”稅負增加原因分析
(一)從營業稅與增值稅計稅方式角度分析
鐵路運輸企業長期以來一直實行營業稅政策，造成其生產經營管理以營業稅影響下的減少流通環節，內部增加人力、物力，分工協作，完成生產經營的全過程，鐵路歷次運輸業生產布局的調整改革，不同程度的都有減少營業稅支出的考慮，車、機、工、電、輛等主業運輸站段和房建生活等運輸輔助單位自己配備修理、建筑安裝等各類生產車間，形成自給自足的生產能力，減少流通環節，降低營業稅稅負。鐵路運輸企業“營改增”后，自給自足型的生產經營管理模式不能適應增值稅管理需要，增值稅屬于價外稅，價稅分離，道道征收，環環抵扣，消除重復征稅。營業稅與增值稅計稅方式的不同，導致生產經、業務流程價值鏈管理上有不適應增值稅管理的部分，鐵路運輸企業基本屬于“自力更生”型，基本大部分業務都自行進行生產經營，造成“營改增”后增值稅進項較少，稅負增高。
(二)從鐵路運輸企業成本特點角度分析
根據《鐵路運輸企業成本費用管理和核算規程》的規定，成本費用按支出性質分為工資、材料、燃料、電力、折舊、其他等六大要素，在鐵路運輸企業六大成本要素中可抵扣要素為外購原材料、電、燃料支出，在現行的增值稅政策下，可抵扣進項稅額支出占43.43%，不可抵扣支出占56.57%；資產類支出中可抵扣支出占37.32%，不可抵扣支出占62.68%，且鐵路運輸企業本身屬于資本與勞動密集型產業，其成本費用的特點是固定資產投入大（存量固定資產大導致不可抵扣的折舊費用高）、資產有機構成高、人工成本高，可抵扣支出所占比例更少，抵扣額不足。
二、解決鐵路運輸企業“營改增”后稅負問題的建議
經濟的發展決定稅收政策，稅收政策要適應經濟的發展變化，從宏觀上講稅收政策的變化影響市場的資源配置、國家的產業布局、產業結構的調整升級，微觀上稅收制度的變化將影響甚至決定企業的生產經營模式、生產經營流程及企業整體經營管理。鐵路運輸企業“營改增”后出現稅負上升，這對于鐵路運輸企業既是壓力也是機遇，一方面鐵路運輸企業現在正在大規模進行基礎建設，資金不富裕，稅負的增加必然導致資金的流出；另一方面，稅負上升的壓力必然會促使鐵路運輸企業重新審視自身，從而對企業戰略管理、生產流程、價值鏈管理等多維度進行改革，適應增值稅的管理模式，爭取企業效益或效率。
(一)爭取國家政策的優惠爭取
國家政策的優惠包括兩個方面，一是公益性支出方面。鐵路運輸企業是名義上的企業，實質上背負有很大的社會公益責任，一方面走向市場獨立核算、自負盈虧，另一方面由于我國社會發展的階段、經濟發展的水平導致運價不能自主，具有很強的公益性成分，如承擔軍事物資、扶貧救災、學生和軍人殘疾人運輸等，據統計2012、2013各年鐵路公益運輸線路政策性虧損額達700多個億。其次鐵路運輸企業一方面要面對因人力、原材料等物價上漲造成的成本增加因素，另一方面國家嚴格控制運價，造成運價與實際成本的嚴重偏離。鐵路運輸企業作為經濟發展的基礎，必須從國家政策上爭取支持、優惠，首先正確劃分非公益性與公益性的界限，明確公益性支出的業務范圍、種類，其次在季度、年度會計報表中增加公益性業務收入報表，詳細統計出各類公益性業務與正常業務收入的差額，然后根據翔實的數據申請財政部、國家稅務總局通過稅式支出的形式對鐵路運輸企業進行補貼，以彌補公益性支出造成的虧損，增加鐵路運輸企業的可持續發展能力，降低增值稅稅負。二是鐵路基礎建設投資。鐵路新線建設屬于國家基礎性建設，其投入應有國家財政出資，原鐵道部因為政企不分，承擔了政府籌融資的角色，隨著中國鐵路總公司的成立，鐵路運輸企業改革不斷深化，政企職能分離，產權界定清晰，這部分職能也應相應明確或給予補償，以保障鐵路運輸企業正常健康發展。此外，金融業暫未納入“營改增”范圍，其借款利息自然也不能作為進項抵扣，應爭取將這部分借款費用以稅式支出的形式補貼或將存量固定資產進項稅額以一定方式抵扣。
(二)加強企業管理，提升企業整體管理水平
一是建立完善適合增值稅管理的生產流程。鐵路運輸企業應對自身業務進行流程再造，從增值稅的角度重新審視作業流程，將可以外包的業務進行外包，增加增值稅進項稅額。首先是根據鐵路運輸企業特點，圍繞行車安全將原先的車、機、工、電、輛等生產業務進行細分，明確劃分安全主要流程與次要流程，將與行車安全相關度的強的業務自營，與行車安全相關度弱的業務進行外包，如可將客、貨車中小修、技術研發等加工修理、修配類進項可抵扣業務外包，增值稅在建筑、勞務派遣等全行業實施后，可進行分析計算，將中小維修、列車服務、餐車服務、教育培訓等業務外包，增加增值稅進項。鐵路運輸企業實施“營改增”后，相關生產流程的再造將是一個刻不容緩的問題，它將促使鐵路運輸企業進行深化改革，調整發展戰略與思路，“自力更生”式的生產方式已不適應新的生產力發展要求，專業化、分工協作將是鐵路運輸企業發展的主流，傳統非運輸業務、勞務外包或剝離將是今后一個時期的發展方向，這也符合國家稅收政策宏觀調控鼓勵發展第三產業的目標。二是選擇上游客戶，增加增值稅進項稅額。增值稅的管理一個系統工程，其中上游客戶的選擇對增值稅稅負具有很大的影響，生產資料的采購是生產經營的及時階段，客戶的選擇對降低稅負具有良好的節稅效應。
三、結束語
鐵路運輸企業“營改增”的意義及影響深遠，增值稅的管理牽涉各個方面，對其既有的經營模式、業務管理模式、財務核算、預算管理、清算體系等都有很大影響，在增值稅稅制體系的影響下，未來可能對其業務劃分、流程管理進行重新梳理，打破既有的“多而全”的“自力更生，自給自足”型的生產經營模式，向專業化協作發展?！盃I改增”必將刺激鐵路進行深度改革，現行的運行模式必然發生重大變化。
作者：蔡萬普單位：蘭州鐵路局財務處
鐵路運輸專業畢業論文:資金管理鐵路運輸論文
一加強鐵路運輸企業資金管理的有效措施
1充分認識資金管理的重要性
鐵路運輸企業的管理層和全體員工都應該深刻的認識大資金管理的重要性，并認識到加強資金管理在企業經營管理中的重要作用。鐵路運輸企業應該以預算為起點，把經營活動中各環節、各部門的資金流納入到預算管理范疇，并明確各個職能部門以及相關人員在資金管理中的職責以及目標，各個部門和人員應該各司其職，主動的參與到資金管理活動中。此外，鐵路運輸企業還應該地發揮各部門以及全員的協同作用，充分地激發各基層班組人員的主動性，把資金管理和預算考核作為績效考核的重要指標，這樣便于企業全體員工的參與，進而實現橫到邊、縱到底的資金管理。
2建立健全資金管理機制
首先，通過建章立制，保障鐵路運輸企業的資金管理工作有章可循、有章必循、違章必究；其次，通過嚴格的執行企業財務管理制度，能夠實現企業的管理人員對資金運用的有效性與合理性的控制；，通過實行制度管理和控制，能夠及時、地發現企業資金管理的薄弱環節或者存在的問題，并進一步完善，顯著地提高鐵路運輸企業的資金管理水平與經濟效益。因此，鐵路運輸企業應該加強資金管理制度建設，不斷地加強和完善企業資金管理，真正實現資金管理的集約化管理，促進貨幣資金的良性循環，盡可能地提高企業的運行效率。
3建立完善的監督與審計制度
鐵路運輸企業應該創建獨立的審計機構，并配備綜合素質高的內審人員，內審人員之后獲得了相應的從業資格證書之后才能上崗，并且還應該定期地進行培訓和學習，及時、地發現資金管理存在的問題，并采取有效的措施進行處理，以此提高審計部門的性以及獨立性，進而實現對企業資金管理的監督和管理。同時，還應該加強外部監督。
4加快資金周轉速度
提高資金使用效率想要加快資金周轉速度，應該從以下四個方面入手：其一，物資供應和采購部門應該根據企業的實際狀況，對生產部門提出的物資需求計劃進行分析，然后制訂有效的采購計劃，合理地調整庫存結構，盡可能地做到不盲目采購，避免材料大量積壓占用大量的資金；其二，創建集中采購管理運行機制，采用招標采購制度和限價采購制度，企業使用量相對較大的物資，應該采用招標采購的方式，通過對供應商的信譽、資質、價格以及產品質量等進行對比分析，選擇售后服務好、價格低廉、品質的供應商，并建立長期的供需合作關系，這樣能夠有效地控制采購成本，降低資金支出；其三，強化存貨資產管理，鐵路運輸企業應該積極的處理積壓物資，廣泛地開展修舊利廢活動，合理儲備物資，優化庫存結構，這樣能夠有效地降低資金占用率；其四，強化預付款和應收賬款的清理工作，通過創建應收款項業務跟蹤制度，能夠保障清欠工作的完整性以及延續性。
二結語
資金管理是鐵路運輸企業經營管理的重要組成部分，針對鐵路運輸企業現階段資金管理存在的問題，企業的管理者以及全體員工應該充分地認識到資金管理的重要性，創建完善的資金管理機制，加強監督和審計，然后采取有效的措施加快資金流動，提高資金管理和使用效率，實現資金的良性循環，進而促進鐵路運輸企業能夠健康、穩定地發展。
作者：張敏單位：呼和浩特鐵路局
鐵路運輸專業畢業論文:物聯網技術鐵路運輸論文
一、目前物聯網技術在鐵路運輸各方面的應用
近幾年來，我國的物聯網技術在鐵路方面得到了初步的應用，尤其是在設備的客貨運輸的服務系統以及安全保障系統。各方面的智能化應用給乘客帶來了極大的方便，同時也提高了鐵路運輸的安全以及服務質量。
1.火車票售票和檢票的智能化應用
目前，在全球的高速鐵路中物聯網技術的應用飛速發展，我國的售票和檢票系統也已經實現了很高的智能化，給廣大乘客取得了很大的便利。而在鐵路運輸的領域中，所運用的是RFID電子容票，它根據乘客需求，采用自動售票機使得乘客可以自己提取，而且在檢票中指定相對應的讀寫器，解讀數據來分析車票是否有效，這給乘客帶來了很大的便利，同時也縮短了工作流程。
2.鐵路行車時的調度得到有效管理
在鐵路行車的調度管理中，物聯網的運用能夠有效管理火車的各節車廂從而進行鐵路速度的監察控制以及信號系統升級改造。它是將電子標簽芯片安裝在各個車廂里面，這樣同時，隔一段距離在鐵路的兩裝上特有的讀寫器，這樣，不僅能夠掌握全國所有的鐵路某個時刻所在的線路位置信息，還能夠讀出火車的速度，大大的幫助了火車的安全控制、調度以及追蹤。
3.鐵路上車輛智能化監控識別系統
一般而言，鐵路機車車輛智能化識別系統由五個部分所組成，即數據集中管理、復示設備、機車車身底部識別標簽、地面自動識別設備（AEI）等，其中，地面自動識別設備包含了防雷設備、天線、讀取裝置、列車探測裝置、遠程通信設備、微波射頻裝置等。將自動識別的儀器裝在各種不同的站，通過對國王的車輛分析解讀，然后傳至信息系統處理，采集包含數量、車次、類型等各種數據的信息，這就實現了車站管理信息的系統對機車進行每個時段的有效跟蹤。
4.物聯網技術在客運系統的運用
在鐵路系統的各個主要地方安裝讀寫器，這樣就能識別車票中的芯片，對應相應的乘客。除此之外，這樣的系統能夠統計等候的乘客人數，如果有乘客不小心進錯了檢票口，那么就會發出提醒。而且在列車駛出后，這些信息就會自動的傳輸到下一個車站，而到下一站的時候就會自動提醒，除此之外，乘客下車后系統能對信息寫入。
5.物聯網在鐵路貨運物流信息化系統的應用
互聯網與現代化技術的迅速發展，人們的生活方式也在潛移默化的改變著。而如今網上購物的便利使得人們購物的方式越來越傾向它，那么貨運的穩定、高效成為了人們關注的熱點。而相比其他的運輸方式而言，鐵路有其獨特的優勢，但是，也經常會出現一些非常重要的漏洞。并且這些情況的發生，不但損失了消費者的利益，同時也給鐵路部門帶來了許多損失。而將物聯網技術的使用，使得在貨物上車前就對其進行檢測，那么這些信息都能被采集到，組合管理人員能夠將貨物與單據信息核對。不僅如此，物聯網的應用，使得消費者能在網絡上看到貨物所在地以及到達的時間。
二、物聯網技術在鐵路運輸領域內的未來展望
隨著大規模的鐵路建設，物聯網技術的迅猛發展，鐵路運輸信息化程度的要求越來越高，那么，基于物聯網技術在智能化交通以及現代中的應用，物聯網的技術會在一下更多的方面得到更為廣泛的應用。
1.物聯網應用于站車信息的共享系統
如今鐵路的售票系統已經與網絡相連，但是車上的補票依舊需要獨立的開展，這就導致了車站里面的所留的票以及車上所補的票之間會有所脫節，那么就會有浪費的現象出現。如果利用RFID技術的網絡信息共享性，將車站售票系統與車上補票系統聯網，車站可以掌握無票上車人員的情況，根據實際情況確定車票的預留，車上也可以掌握列車預留情況，方便為旅客補票，從而可以充分利用列車資源，同時便于車上進行檢票。
2.綜合安全預示系統
安裝以物聯網技術為基礎的綜合安防預警系統，能夠及時有效的感應入侵，包含火災等各類安全隱患的子系統，實現列車更為安全的運行。
3.倉庫管理系統
借助標簽我們能使工作人員在不開箱的情況下檢查物品，這同時可以防止貨物在倉庫里面受到損害或者被盜。
三、結語
物聯網作為一次技術革命，帶動或者是與產業鏈共同發展，實現了人與物品之間的對話。鐵路是我國各方面的重要產業，隨著各方面發展的提高以及互聯網技術的飛速發展，在不遠的將來，鐵路交通智能化一定會迎來質的飛躍。
作者：吳鵬單位：內蒙古集通鐵路（集團）有限責任公司
鐵路運輸專業畢業論文:公益性運輸鐵路運輸論文
一、中國鐵路運輸效益的影響因素
(一)鐵路運價
運價是影響鐵路發展和經濟運行的關鍵性因素。國家物價局在實施調價政策的時候把基本運價和基金統一稱作鐵路運價。一直以來，中國鐵路運輸的價格政策要求全國統一運價，主要是以取得成本收益為目的，降低人們的出行成本。鐵路運價長期以來受國家管制。鐵路運價的制定和調整主要是一種政府行為，這種運價機制顯然不符合鐵路運輸企業轉換經營機制、建立現代企業制度的客觀要求，存在的問題是，運價不是根據市場信息來決定，而是由政府部門制定，這樣的運價形成就有很多不合理的地方，阻礙了鐵路在運輸市場與其他運輸方式的自由競爭。中國現在施行的鐵路運價體系是50年代以平均成本為基礎形成的。當時固定資產估價偏低，基本折舊率也很低，而且國家實行的是低運價政策，以此為基礎的鐵路運價很難補償鐵路運輸的全部成本。雖然新中國成立以來，國家幾次大幅度提高鐵路運價，但是國家高度集中統一管理的鐵路運價機制并沒有改變。因為鐵路運價起點低，鐵路建設資金嚴重短缺，經濟效益水平也一直處于低水平狀態。
(二)公益性運輸
所謂鐵路公益性運輸，是國家為了社會公共利益，要求鐵路運輸企業對特定人群、特定物資和特定列車承擔的低于運輸價格的運輸行為。鐵路公益性運輸是計劃經濟遺留下的問題，是鐵路政企不分的產物。根據中國鐵路運輸的實際情況，有九項公益性特征非常明顯的鐵路運輸方式可界定為公益性運輸:公益性鐵路建設并交付運營的項目，支農物資的運輸，搶險、救災物資的運輸，市郊旅客運輸，傷殘軍人、學生的運輸，軍運客運，鐵路支線運輸，軍運物資的運輸，特定物資的運輸(指出口煤炭減免基金)。以上公益性運輸是客觀存在的，并且近幾年公益性運輸給中國鐵路企業所造成的損失額呈現遞增態勢。
二、提高鐵路運輸效益的建議
(一)放松鐵路運價管制
國家可以分階段逐步放松管制，先允許鐵路部門在某些時段、對某些運輸產品、某些區域實施部分市場機制方式的經營手段，采取價格自由變動來調節產品的供給與需求關系。鐵路的運輸價格應該實施“價格歧視”，因為中國的范圍太大，應該基于經濟發展水平的不同制定不同的價格水平，不應該采取統一的價格。定價應有利于充分利用現有運輸功能和機制，能夠實現均衡運輸狀態，較大化利用相應的運輸能力。特別是，鐵路企業在制定的價格水平上應發揮鐵路運輸與其他行業的公平競爭，這樣才能更好地促進社會福利。也可以按照民航的方式，利用折扣或者彈性的定價方式。
(二)對公益性運輸給予補貼
前面己經提到，國家按照企業性質對鐵路運輸行業的管理進行相應的監督，應該形成以相關指標來衡量鐵路行業盈虧的評價體系。要依據體制上的相關要求，用制度來規范企業的評價標準，對自身的業務進行不依賴于其他因素的計算和考核，自己來承擔風險，自身具有相應的剩余索取權，這樣才‘能具有激勵機制所能產生的運營動力。同時也要加大運輸的體制變革與改進，把鐵路運輸行業市場化，讓它們獨立地承擔不可預期的情況，也就是說讓它們有剩余索取權與自身抗風險的能力和挑戰力。
三、總結
本文認為應該由國家來給予補貼，主要給出兩條建議作為參考:以稅收抵扣方式進行補貼。可以把鐵路運輸企業進行的公益性運輸工作量以及由此生成的費用金額，算作該企業的正常營業收入，這里暫時稱為抵扣額。在鐵路運輸企業應繳納增值稅和企業所得稅時，把應付金額減去抵扣額，這樣就變相減輕了鐵路運輸企業的經濟負擔，操作簡單，而且減少了資金的流動。相應的鐵路運輸企業的經濟效益也會有所提高。再者，可采用國家財政清算方式進行補貼。這種方式要求國家把公益性運輸所生成的費用納入財政預算，根據實際發生的金額實行等額補償原則對鐵路運輸企業給予稅后經濟補償。對于已經發生的國家尚未補貼的公益性運輸費用，國家也應該交由專門部門進行清算，據實對鐵路運輸企業給予補償。
作者：張瑜單位：上海鐵路局杭州機務段
鐵路運輸專業畢業論文:景氣燈號系統鐵路運輸論文
一、建立景氣燈號系統的目的及意義
1.有助于對區域鐵路運輸市場運行態勢的整體把握，以便平衡運輸市場的供需矛盾，加強運力配置和運輸組織，做好全程物流服務資源整合。
2.有助于把握區域鐵路運輸市場變化、波動及平穩發展規律，以便同步乃至超前對市場周期的實際波動進行宏觀調整，在市場周期波動發生時能及時采取有效的調整措施。
3.有助于對區域鐵路運輸市場進行科學預測判斷，采取對策，當出現過熱增長時，及時采取適當的調控措施，可避免鐵路發展大起大落所帶來的嚴重后果。
二、建立景氣燈號系統的基本思路
首先確定對區域鐵路運輸市場發展變化狀況反映敏感的一組監測指標，然后運用適當的處理方法統一指標的可比性，并參照交通信號燈管制系統的方法，將每項指標劃分成不同狀態的景氣區間，通過用不同的燈號（“紅”、“黃”、“綠”、“淺藍”、“藍”）把不同狀態的景氣區間顯示出來；在此基礎上，運用適當的方法將所有監測指標綜合起來，得到一個反映整體性的綜合景氣評價值，并參照交通信號燈管制系統的方法，將這一綜合景氣評價值劃分成不同狀態的景氣區間，再用不同的燈號加以顯示，便于人們直觀地了解和掌握鐵路運輸市場景氣變化動態。
1.景氣指標選擇
由于鐵路運輸市場景氣燈號系統，是建立在從多個角度、不同方面反映其運行狀況的一系列指標基礎之上的，因此，所選擇的監測指標應遵照以下原則：
（1）經濟上的重要性：是指該指標在反映區域經濟發展與鐵路運輸市場景氣高度相關，即在景氣即將發生或剛剛發生變動時，它們就能表現出變動的征兆或特征。
（2）統計上的完整性：是指該指標應具有完整的月度統計資料，且這些資料能從相關部門的統計報表中取得。
（3）監測上的及時性和穩定性：監測上的及時性是該指標能按月進行監測，其統計數據能定期、及時地出來，并且統計口徑、統計方法穩定、統計數據具有很好的可比性，以保障對區域鐵路運輸市場的景氣動向及時、地做出預警預報。
（4）波動的周期性和一致性：鐵路運輸市場是具有波動性的，其周期性和一致性是指相應的指標具有周期性變化特征，并且其波動與總體景氣波動基本一致，具有較穩定的波峰、波谷對應關系。
2.景氣指標體系
根據以上指標選擇原則，以及區域鐵路運輸行業與經濟發展的關系，以鐵路運輸統計指標為基礎，選擇以下指標組成景氣監測指標體系：
（1）運輸量指標：旅客運輸量、貨物運輸量、旅客周轉量、貨物周轉量。
（2）貨車和機車運用指標：裝車數、卸車數、貨車日產量、機車日產量。
（3）旅客列車運行指標：旅客列車出發正點率、旅客列車運行正點率。
（4）大宗商品產量：黑貨（指煤、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、非金屬礦石、水泥等貨物）產量、白貨（指除“黑貨”以外的各類貨物，包括集裝箱運輸的貨物統稱為“白貨”，如飲食品及煙草制品、紡織品、紙及文教用品、醫藥品等。）產量、黑貨庫存量、白貨庫存量。
（5）經濟增長指標：地區生產總值、鐵路固定資產投資、鐵路運輸收入。
（6）安全指標：行車重大、大事故件數。
3.建立景氣監測燈號系統
及時步，對各監測指標進行預處理。將經過選擇的每個指標的月度數據序列（一般應保障取到足夠多月份的數據，例如10年左右的月度值）進行適當處理，如生成與上年同期比的速度、與上月環比的速度等。第二步，劃分每項監測指標景氣狀況判斷區間。將每項指標月度值（增幅）劃分為五類狀況，及時類為“過熱”，第二類為“偏熱”，第三類為“正常”，第四類為“偏冷”，第五類為“過冷”。確定各類狀態的界限可以采用兩種方法，一是綜合專家們的意見進行分類，例如對鐵路貨運量來說，綜合專家們意見后的結果可能是：月同比增長速度在15%以上屬于“過熱”，低于3%屬于“過冷”等；二是對將過去歷年的數據進行分類，然后規定出各類狀況所占的百分比，例如可規定中間60%的月份為正常狀況，偏高的10%的月份屬于“過熱”狀況，偏低的10%的為“過冷”狀況等，當然，這些百分位的確定也是要根據過去歷年的實際數據并綜合專家們的意見。對每項指標劃分出的五類狀況，分別用“紅燈”、“黃燈”、“綠燈”、“淺藍燈”、“藍燈”表示，當被監測的指標數據超過某一燈界時就分別亮出相應的信號燈。同時，每一種信號還賦予不同的分數，如紅燈5分，黃燈4分，綠燈3分，淺藍燈2分，藍燈1分，五種燈號分別對應該項指標所處的狀態。第三步，將各項指標得分匯總計算綜合景氣分值。將所有監測指標的“得分”相加（必要時可對各項指標賦予不同的權數），即可得到綜合景氣分值。每月將M個指標所得的信號分值合計得到綜合分值。第四步，劃分鐵路運輸市場景氣狀況判斷區間。通過綜合景氣分值的界限值（燈界）來判斷當月的景氣信號應亮哪一種燈。對綜合景氣分值界限值的確定一般是根據過去多年的實際數據，先確定出各類狀態的百分比，再換算成相對應的分數段。第五步，根據綜合景氣燈號判斷運輸市場景氣狀況，為決策者提供形象、直觀的理論依據。
作者：石利單位：上海鐵路局合肥貨運中心
鐵路運輸專業畢業論文:財務風險鐵路運輸論文
一、鐵路運輸企業財務風險管理的功能
財務風險管理的功能包括：
1.識別財務風險。風險的識別是財務風險管理的基礎，識別的內容主要包括：鐵路運輸企業在生產經營過程中將面臨哪些風險，這些風險之間的關聯度如何，哪幾種風險對企業的影響比較大。
2.衡量財務風險。就是運用概率和數理統計的方法對特定財務風險發生的概率以及財務風險發生后可能造成的損失進行測定和評估。
3.控制財務風險和財務損失。就是鐵路運輸企業在損失發生前，采取各種措施防止財務風險的發生或將財務風險控制在可接受的限度內；在損失發生后，采取轉移、分散風險等手段將風險損失降至低。企業應當綜合運用風險規避、風險降低、風險分擔和風險承受等風險應對策略，實現對風險的有效控制。
二、當前鐵路運輸企業財務風險的主要表現
形式在市場經濟體系中，鐵路運輸企業具有行業特點，其財務風險也具有特殊性。
1.籌資風險：鐵路大規模建設、運輸設備技術改造、保障安全生產等，帶來了巨額的資金需求，必須采取各種措施籌措龐大的資金，這雖然與國家宏觀政策密切相關，但還本付息和成本增長的壓力，也使鐵路運輸企業財務風險陡然加大。
2.投資風險：主觀臆斷型的投資決策未能建立在科學論證的基礎上，缺乏嚴密的市場預測和科學的投資可行性研究，審核把關流于形式化，造成企業投資決策失誤，投資管理嚴重滯后，投資項目效益低下，有的甚至損失巨大。
3.經營風險：主要的風險，一是個別專用線和鐵路延伸至大型廠礦出現的取送車收費項目上，有的企業存在遲交或不交作業費的現象；二是在鐵路貨車進入裝卸作業的地方企業后產生的貨車使用費，有的企業存在長期拖欠作業費的現象；形成了鐵路運輸企業資金回收風險。
三、財務風險防范與控制的主要建議
針對財務風險的現狀，鐵路運輸企業要樹立風險意識，積極采取措施，建立科學規范的財務風險防范與控制管理制度，并保持有效的落實，確保企業的財務風險低。
1.以人為本，抓住控制財務風險的關健。提高財會人員的政治素質、職業道德水準和業務素質，是構建防范財務風險的長效控制機制的前提。政治上，通過加強政治理論學習和財經政策、法規制度的學習，增強財會人員遵紀守法的自覺性，樹立起高度的敬業精神和正確的政績觀；道德上，通過組織會計人員培訓學習、加強誠信教育和職業道德建設，樹立起誠實守信的職業道德觀和廉潔自律的人生觀；業務上，通過加強業務培訓、繼續教育和崗位鍛煉，增強財會人員的工作技能，培育扎實有效的過硬本領，鑄就防范財務風險的堅實防線。
2.健全機制，筑牢控制財務風險的基礎。在財務風險機制的建設中，必須從事前、事中、事后全過程來考慮。事前控制重在項目決策時，通過集體研究等制度，對財務風險的存在及其原因的客觀分析，制定出留有余地的管理措施，以保障意外風險發生時能有效地應對；事中控制重在過程執行時，通過健全各種規章制度，利用會計處理和財務分析方法來防范生產經營活動中的風險發生，隨時調整財務活動，控制偏差并制定出新措施；事后控制重在評價考核時。無論是否出現風險，都應及時總結風險管理的經驗，評價財務活動，為指導未來財務管理行為、規范風險管理措施提拱依據。
3.把握重點，解決企業財務風險的難點問題。
3.1積極研究創新融資手段，拓寬融資渠道，籌措資金，控制籌資風險。鐵路運輸企業是資金密集型企業，鐵路基本建設、設備更新改造和大修理都需要大量資金。這對鐵路投融資體制改革提出了更高的要求。為適應這一新形勢，一方面要理順投融資的外部環境，爭取各方面的政策優惠，另一方面要優化融資理財的內部環境，逐漸擴大融資途徑，采取合資建路規模、鐵路企業股改上市融資等吸收外部權益性資本的方式，實現持續融資、滾動發展，減少鐵路運輸企業財務風險。
3.2控制投資和違規違紀形成的風險?？刂七`規違紀形成的風險是日?？刂曝攧诊L險的重點內容。應從兩方面人手，一是提高決策者的素質，減少主觀上的違紀行為，二是杜絕“一言堂”現象，實行民主管理，只有做到不唯個別領導意志或小集團利益而決策，讓一切權力都能在陽光下組織，在集體研究后實施，在有效的監督下運行，在信息反饋后能夠及時趨利除弊地進行調整，才能減少由于違規違紀而形成的風險。
3.3減少運輸進款收入遲交風險。嚴格執行中國鐵路總公司的規章制度，宣傳有關取送車收費和貨車使用費的收取政策，并加大清欠力度。
4.堅持不懈，確?？刂曝攧诊L險的制度落實到位。
4.1將思想認識落實到位。要不斷提高財務管理人員的風險意識，明確財務風險存在于財務管理工作的各個環節，任何環節的工作失誤都可能會給企業帶來財務風險，財務管理人員必須高度重視，將風險防范貫穿于財務管理工作的始終，做到警鐘常鳴。
4.2將督促檢查落實到位。各級領導、財務主管要把財務風險防范的督促檢查納人議事日程，定期、不定期聽取匯報，抽查、監督執行情況。
4.3實行風險抵押管理辦法。鐵路經營業績考核辦法推行的風險抵押辦法可以引入財務風險防范機制，通過實行類似的制度將管理者、財務人員納入共同承擔風險責任的范疇內，做到責、權、利三位一體，從整體上控制風險。財務風險貫穿于企業生產經營過程的始終，各級財務管理人員要發揮財務風險管理職能，把風險管理提高到企業管理的突出位置，充分識別財務風險，深入研究財務風險，積極防范和控制財務風險，以保障鐵路運輸企業獲得安全穩定長期的經濟效益，在激烈競爭的市場中處于不敗之地。
作者：王國娟單位：錦州車務段
鐵路運輸專業畢業論文:預算管理鐵路運輸論文
1在鐵路運輸企業推行財務集約化管理的優勢
1．1推行財務集約化管理，有利于提高鐵路運輸企業的資金使用效率通過內部資金整合，對企業資金支付推行集中支付與結算，由鐵總、路局統一調配內部資金，有利于優化企業籌、融資渠道，在保障企業正常運營的情況下，較大限度地降低企業總體資金存儲量和貸款額度，有效地降低資金的使用成本，防范資金風險，進一步提高資金的使用效率。
1．2推行集約化管理，有利于提高鐵路運輸企業整體經濟效益通過財務集約化管理，有利于鐵總（原鐵道部）對路局或路局對站段財務直接調控，增強地域與組織間的財務協作和財務協同，優化預算編制程序，依托信息化平臺，有利于實現鐵路運輸企業內部資金流、業務流、信息流三者實時統一，改變以往信息不對稱的狀態，增強上級對下級的實時調控，有利于提高企業整體的經濟效益。
1．3推行財務集約化管理，有利于防范經營風險，實現鐵路運輸企業發展戰略眾所周知，財務資源是企業發展的主要資源，鐵路運輸企業推行財務集約化管理后，可以統籌運作資本，合理調配財務資源，有效地發揮企業的規模優勢。通過財務5．0財務信息系統，規范了會計信息口徑，統一信息標準和組織體系，使會計信息更加、透明，對關鍵控制點實時把控，防范風險的發生，更有利于發展戰略的實現。
2鐵路運輸企業推行財務集約化管理的現狀與不足
2．1會計信息相對滯后鐵路運輸企業點多、線長、覆蓋范圍廣，管理幅度寬、跨度大，對會計信息及時性、性難以得到有效保障。就目前從鐵路形勢上分析，主要存在以下不足：①局屬各運輸站段會計質量有待提高，尤其實行貨改以來，有部分單位的財務人員從輔業分流回來，人員素質和業務水平參差不齊，對運輸主業的會計信息系統相對生疏；②由于會計管理戰線拉得太長，很難及時、地給財務決策提供有用數據。
2．2預算管控能力嚴重不足，使預算流于形式鐵路運輸企業由于體制的原因，推行預算管理起步相對較晚，始于20世紀初，雖然目前初見成效，但仍存在著一些問題，基層單位對預算管理認識存在曲解，上下級之間以及各業務部門缺乏有效的溝通和協同，過分強調預算的編制，而忽視了預算的執行與控制，對預算的考核缺乏強有力的懲罰與激勵措施，導致預算流于形式?？偟膩碚f，鐵路運輸企業預算管理還需進一步的加強。
2．3資本投資效益低下受市場經濟的沖擊，鐵路運輸企業前幾年為了實現跨越式發展的宏偉藍圖，采取較為粗放的財務管理方式，為了需求更為廣闊的發展空間，盲目投資、亂鋪攤子現象嚴重，插手于煤焦油、電石、房地產、廣告、旅游等十幾種行業，由于管理人員成本意識淡薄和對所涉獵的行業不熟悉，根本沒有實現預期的效果，最終導致資本效益低下，有很多屬于無效投資。如今鐵路面臨轉制，背負的東西太多，給轉制帶來難度。
2．4財務風險分散由于鐵路運輸企業點多、線長，再加上多元化經營戰略格局，造成企業業務分布廣、下屬運輸站段、子公司多，這使得鐵路運輸企業產生財務風險的幾率也比較大。鐵路運輸企業目前還沒有建成完善的財務評價體系和規范業務操作流程，很難對財務風險進行及時防范和有效管控。
3對鐵路運輸企業現行的財務集約化管理提出具體的改進措施
3．1統一財務集中管理體系目前，鐵路運輸企業主業采用的財會5．0信息系統，為實施集約化管理提供了信息平臺，統一了會計核算口徑、規范了業務處理流程，運輸主業實施財務集約化管理上已初見成效，而對于其所屬的多經企業，由于主輔分離，經營管理理念和管理模式不同，加上各個子公司所處的環境、生產經營條件不同，很難形成統一的財會信息系統。轉制后，為了使總公司真實地了解全公司的生產經營情況和財務狀況，應將財會5．0在全路范圍內普及，使集團上下的會計業務處理流程和處理方法規范化、制度化，有利于提高總公司對下屬路局、公司的控制力，有利于對下屬公司的生產經營進行指導，優化資源配置。
3．2推行預算的集約化控制在鐵路運輸企業中，預算管理是企業財務管理體系的重要組成部分，已成為鐵路運輸企業未來經營規劃的重要手段，并且在鐵路運輸企業中推行已取得顯著成效，為了進一步增強預算的管控力度，發揮預算優化資源配置的功效，完善預算管理系統，根據集權與分權相結合，事權與財權相分離的原則，應采用“二上二下”的預算編制流程，將績效管理與預算管理相結合，建立科學的預算編制方法以及跟蹤制度，預算調整和滾動預算制度以及預算考核檢查制度，從而實現預算的集約化控制，以提高企業的管理效率和管理水平，充分發揮預算管理對企業發展的重要作用。
3．3實現資金的集中管理資金集中管理是目前國內外大型集團普遍采用的資金管理模式。在發揮資金規模優勢、防范資金風險，提高資金使用效率等方面都起著重要作用。鐵路運輸企業在20世紀90年代末開始采用結算中心模式來集中管理資金，將下屬運輸站段、分公司、子公司資金集中在鐵道部（目前鐵路總公司）、鐵路局來統一調配、運營資金，有效地保障了資金的安全，對鐵路的發展起到關鍵作用。但是資金結算中心隸屬與財務處，作為職能機構，缺乏獨立性，在資金管理上只有執行權而無決策權，過分強調資金的集中，忽視了集中后的管理，隨著鐵路的轉制，其弊端逐漸顯現，應需求建立一種適應鐵路運輸企業發展的資金集中管理模式，資金管理不應僅僅停留在過去資金的收支兩條線管理，更應將業務拓展到多元企業籌資、投資、資金運作等方面。資金集中管理是財務集約化管理體系的重要組成部分，只有完善資金集中管理體系，建立適合鐵路發展的資金集中管理模式，才能有效地推動財務集約化管理的進程。
4結束語
財務集約化管理是依托信息平臺加強財務管理為根本，以資源集中管理為手段的一種新型的管理模式，在鐵路運輸企業中推行財務集約化管理，不僅能提高企業經營管理效率和管理水平，改善企業經營現狀，而且對提高會計信息質量和資金使用效率，防范財務風險都有著重要的作用，但實施財務集約化管理，并非一朝一夕之事，任重道遠，需要我們廣鐵路職工共同努力為之奮斗。
作者：檀紅春單位：呼和浩特鐵路局
鐵路運輸專業畢業論文:新會計準則下的鐵路運輸論文
1鐵路運輸企業在執行新準則中的有利條件
1.1會計基礎工作規范鐵路運輸企業的會計基礎工作要求會計人員綜合素質過硬，崗位職責明確，工作流程順暢清晰，會計核算真實合法，會計憑證、會計賬簿手續完備，登記，財務報告及時、內容豐富，會計檔案整潔、完整，內部控制制度完善，基礎臺帳完備，各項制度體系相互銜接、相互協調，財務工作高效、有序，并以制度的形式予以規范。經過長期實踐，鐵路運輸企業的會計基礎工作扎實，為執行新準則奠定了良好的基礎，提供了保障。
1.2新準則已執行多年更趨完善新會計準則自2007年開始執行到今年，已經8年了，在各類企業執行的過程提出了很多問題，準則也在不斷修訂、完善，可理解性增強了，可操作性難度降低了，降低了鐵路運輸企業執行新準則的難度。同時，很多企業在執行新準則的過程中也積累了豐富的經驗，值得鐵路運輸企業借鑒，實現由企業會計制度向會計準則的順利過渡。
2鐵路運輸企業執行新準則面臨的問題
2.1對執行新準則的認識不到位鐵路運輸企業開始執行新會計準則，對會計人員來講，是一件大事，但對于一些業務部門看來，這只是財務部門的事情，與各自的業務不相關，這與鐵路運輸企業的經營管理觀念有關。一直以來，鐵路運輸企業都存在重生產、輕管理的思想，一切都得為安全生產讓路，對財務管理工作沒有足夠的理解、配合和支持，認為財務人員就是報銷、發工資，沒有生產部門重要。這種觀念無形中對執行新準則形成障礙，增加了執行的難度。再者部分基層會計人員認為執行新準則是上級財務部門的事，在思想上不積極、不主動。
2.2會計人員的職業能力不足新會計準則引入了新的會計理念，會計核算方法也與現行鐵路運輸企業會計核算方法大相徑庭，這對鐵路運輸企業的會計人員是一個相當大的挑戰。新準則要求會計人員要在理解準則的基礎上，擁有更強大職業判斷能力，而鐵路運輸企業實行三級管理模式，從總公司、各鐵路局到基層站段，會計人員眾多。在年齡結構上，有50后的老會計，也有90后的小會計；在專業知識結構上，有財會博士也有財會中專生，專業素質參差不齊。而且現有的會計人員已經習慣了規定詳細的會計制度，形成了固有的思維模式，很少有自由空間，對新事物缺乏新準則要求具備的專業判斷能力，在一定程度上制約了會計信息質量的提高和新準則的執行效果。
2.3執行新準所需的信息缺乏有效的平臺和系統支持新會計準則中的經濟事項的計量很多使用公允價值，準則中闡述公允價值是市場參與者在計量日發生的有序交易中，出售一項資產所能收到或者轉移一項負債所需支付的價格。在現實中，我們知道股票當日的收盤價是其公允價值，但不是所有的資產或負債具有股票這樣容易獲得的公允價值的信息平臺，如何確定其公允價值？在目前情況下，還沒有一個專門的信息平臺和系統能象證券交易系統，可以提供會計計量所需的公允價值信息，這給企業的核算帶來困難，增加了操作難度。
2.4會計工作難度加大，工作量加大新會計準則更為復雜，工作量也更大。主要表現在以下幾方面：及時，推翻原有的會計科目體系，按照新準則的規定重新建立新的會計科目體系，增加了會計人員的工作量；第二，按照新準則的規定，在首次執行日，企業應當對所有的資產、負債和所有這權益進行重新分類、確認和計量，并編制初期資產負債表。在編制初期資產負債表時，要對長期股權投資、解除與職工勞動關系的預計負債、資產負債的帳面價值與計稅基礎不同形成的暫時性差異的所得稅影響以及對持有的金融資產重新劃分而進行追溯調整。首份年度財務報表至少應當包括上年度按照企業會計準列報的比較信息，財務報表項目的列報發生變更的，應當對上年度比較數據按照新準則的列報要求進行調整。對鐵路運輸企業來說，該項工作的工作量相當大。第三，新會計準則中的很多事項要求設置備查簿，這也增加了不小的工作量。
3解決問題的對策
3.1轉變觀念，完善執行新準則的各項配套工作企業的財務管理工作，是生產經營管理不可替代的組成部分，在現代企業尤其是上市公司中地位極其重要。鐵路運輸企業的管理者應該轉變觀念，建立健全各項規章制度，號召全員參與，明確分工，加強協作，支持配合財務部門的工作，順利執行新會計準則，確保財務工作正常、有序運轉。
3.2加強會計人員執業培訓，提高專業水準在頒布實施新準則后，鐵路運輸企業也曾組織會計人員進行了相關培訓，但是參加培訓人員范圍小，培訓時間短，培訓內容不，不深入。因為企業本身也沒有執行新準則，學完后不能應用于實際工作，所以這些培訓也沒有真正提升會計人員的專業素質，僅僅完成了繼續教育的任務。新準則對會計人員提出了更高的要求，鐵路運輸企業執行新準則在即，必須加強會計人員的培訓，提高專業水平。一是培養會計人員的職業判斷能力，通過案例剖析的技能學習，并聯系理論知識，提高會計人員獨立思考、分析和解決實際問題的能力；二是深入培訓，讓會計人員了解實施新準則的背景和目的，自覺接受新準則，結合企業具體操作中的實際情況進行解釋說明，使會計人員真正領悟并掌握。
作者：許紅霞單位：蘭州鐵路局
鐵路運輸專業畢業論文:會計核算下的鐵路運輸論文
一、新會計準則下鐵路運輸企業會計核算的新變化
1.適度引入了公允價值。新會計準則較大亮點是引入了公允價值計量屬性。所謂的公允價值，是指熟悉市場情況的買賣雙方在公平交易條件下和自愿情況下進行資產交換或者債務清償的金額。作為一種新的計量屬性，公允價值較其它價值計量屬性有自身獨特的優勢，即可比性、預測性、及時性、決策相關性。
2.擴大了資產減值準備計提范圍。新會計準則規定，企業應當定期評估資產價值，判斷資產是否減值，對各項資產可能發生的損失計提合理數額的資產減值準備。評估內容具體包括固定資產、存貨、長期投資及無形資產等八項資產減值準備。該項準則實施以來，有效遏制了部分鐵路運輸企業隨意計提資產減值準備的行為，減少了有意利用資產減值調節利潤空間的可能性。
3.剔除了后進先出的存貨發出計價法。在存貨發出計價上，新會計準則僅保留了先進先出、加權平均兩種方法，剔除了后進先出法，這就有效減少了企業有意利用存貨計價方法的變更來操縱利潤空間的機會。比如，很多鐵路運輸企業都存有鋼軌、煤炭等貨物，這類貨物價格正處于上漲階段，如果采用后進先出法計量，則將更早形成的成本留在企業存貨中，將低價格貨物入賬，導致低估存貨公允價值，降低鐵路運輸企業的檔期利潤，減少企業應交所得稅。
4.增加了政府補助核算內容。鐵路運輸企業屬于特殊企業，政府補貼是普通現象。新會計準則將政府補貼分為與資產相關的及與收益相關的兩部分。與資產相關的補貼確認為遞延收益，在資產使用年限內攤銷；與收益相關的補貼確認為當期損益，這一做法直接增加了企業當期利潤。
5.強調了企業合并財務報表。由于鐵路運輸企業“點多線長”的運營特點，大多實行鐵路局、鐵路分局和基層站段三級會計核算方式，或二級會計核算方式，合并財務報表是常見現象。加之，鐵路運輸企業有很多跨行業、跨專業的投資項目，新會計準則要求將基層站段財務賬目及除運輸業務之外項目的財務賬目都納入總財務報表中，也包括債務情況，這對合并財務報表利潤產生了巨大影響。
二、鐵路運輸企業的會計核算問題分析
《會計法》規定會計核算內容有款項和有價證券的收付、財物的收發、增減和使用、債權債務的發生和結算、資本、基金的增減、收支與成本費用的計算、財務成果的計算和處理等。具體到不同領域企業，核算內容的具體明細也有不同的差別。鐵路運輸企業不同于其它領域企業，會計核算有其自身的特殊性，主要體現在存貨核算、運輸收入核算及運輸成本核算等方面。
1.存貨核算。存貨是企業為保持生產經營活動持續運作而儲存的各種實物物資，需不斷購入、耗用及儲備。鐵路運輸企業的存貨，根據其在運輸生產中的不同作用，可分為燃料、材料、車輛配件及低值易耗品等。燃料在運輸企業中所占比例較大，有機務段的機車用煤、機務段內燃機用柴油，一般借記“主管業務成本合運輸支出”賬戶，貸記“燃料”賬戶，用單獨賬戶進行核算；線上料是材料中的核心內容，多采用直供料方式，賬單直接交送運輸處，材料直接運達基層站段并驗收入庫，所以要設置“一般材料”、“線上料”賬戶；車輛配件通常不會一次消耗掉，維修后還可繼續使用，所以應單獨設置“車輛配件”賬戶進行核算?？偟膩砜矗瑸楹怂愦尕浀脑鰷p變動及結余情況，應當單獨設置“原材料”賬戶，下設“燃料”、“一般材料”、“線上料”、“車輛配件”賬戶。同時，還要設置“材料成本差異”賬戶，用以核算存貨實際成本與計劃成本的差異額。
2.運輸收入進款核算。鐵路運輸企業的運輸收入進款由銷售收入、鐵路建設基金及各種代收款構成。會計核算一般采用“雙掛鉤”、“現收現支”的計算方法，每項收入的會計核算公式各不相同。至于基層站段的運輸收入款項計算，通常按照其實際完成的工作量及其質量來確定。在具體的運輸收入進款核算中，多由鐵路分局根據基層站段運輸收入進款報表進行匯總核算，再由鐵路局根據各鐵路分局的核算報表編制運輸收入總表。鐵路分局根據站段運輸收入進款報表進行匯總核算時：要根據收方記錄登記運輸收入進款，借記“運輸進款”，貸記“應繳運輸收入”、“其他應交款-鐵路建設基金”、“應收賬款-遲交運雜費”；要根據支方記錄沖減運輸進款，借記“應繳運輸收入”、“應收賬款-遲交運雜費”，貸記“運輸進款”。鐵路局進行運輸收入會計核算時：要根據各鐵路分局運輸收入進款編制運輸收入總表，借記“下級欠繳運輸進款”，貸記“應繳運輸收入”、“其他應交款”；根據各鐵路分局匯繳的運輸收入進款，借記“其他貨幣資金-分局匯繳中途款”，貸記“下級欠繳運輸進款”。值得注意的是，當實際收到收賬通知后，要借記“銀行存款”，貸記“其他貨幣資金-分局匯繳途中款”。
3.運輸成本核算。運輸成本是鐵路運輸企業在生產運營過程中實際發生的各項費用支出，包括工資、燃料費、材料費、電費、固定資產折舊費及其他費用等要素內容，按經濟用途劃分可歸類為主營業務成本、期間費用和營業外支出。成本支出核算應遵照權責發生制原則，凡應由本期（月、季、年）負擔的支出都要納入本期運輸成本核算范圍之內。由于鐵路運輸企業采用分級會計核算制，所以運輸成本核算要由基層站段、鐵路分局、鐵路局自下而上的逐級完成，最終匯總計算出運輸總成本。在具體的運輸成本核算中，應根據運輸成本的構成要素內容進行核算。核算內容有工資、燃料費、材料費、電費、固定資產折舊費及其他費用。其中，固定資產折舊費所占的比例較大，要根據《鐵路運輸企業固定資產管理辦法》中的規定計提折舊支出。在具體核算處理中要設“主營業務成本”等賬戶，下面以成本構成要素為據設置“工資”、“燃料費”、“材料費”等賬戶，借方登記運營成本的實際發生數。
三、新會計準則下鐵路運輸企業會計核算采用的對策
新會計準則的實行對鐵路運輸企業的會計核算產生了重大影響，為積極應對新變化，保障會計核算質量，反映鐵路運輸企業的財務情況，應采用以下對策。及時，要求會計人員深入了解學習新會計準則，緊跟會計準則變化趨勢；第二，建立嚴格的內部控制制度，加強會計核算監督；第三，根據新會計準則規定調整現有的會計科目，適應公允價值計量屬性的引入；第四，優化財務信息系統建設，構建與新會計準則要求相符的數字化財務數據庫，以改善會會計信息系統的穩定性。
四、結語
隨著我國鐵路運輸業持續而穩定發展，以及新會計準則的頒布，鐵路運輸企業的會計核算愈加謹慎，期望通過會計核算明確揭示鐵路運輸企業的生產經營的實際情況，為企業提供高質量的會計信息，為其經營決策提供科學依據。鐵路運輸企業針對新會計準則帶來了新變化采取相應的對策，能夠適應公允價值計量的引入，規范會計科目，這對整個鐵路行業的健康發展都有著深遠影響。
作者：崔海燕單位：沈陽鐵路局沈陽審計室
鐵路運輸專業畢業論文:安全管理鐵路運輸論文
1概述
目前，我國鐵路系統正處在黃金發展時期，尤其高鐵建設，正在高效有序進行，運輸經營成效顯著。鐵路運輸系統在綜合運輸體系里占有重要地位。鐵路作為國家重要的基礎設施，是國家運輸系統的中堅力量，是國民經濟的大動脈。對于鐵路運輸來說，安全是較大的問題，一旦發生安全問題，發生行車中斷，甚至車毀人亡，不僅會造成重大的直接經濟損失，還會帶來不可估量的間接損失，甚至造成嚴重的社會問題，影響社會的穩定。
2鐵路運輸安全問題的特點
鐵路在國民經濟和社會發展中具有決定性作用，影響著生產和生活的各個方面。鐵路運輸系統是一個綜合體系，在空間和時間分布上都有其自身特殊性，影響因素錯綜復雜，涉及面眾多，導致鐵路運輸安全問題具有動態性、系統性、復雜性、艱巨性等特點。
1)動態性:鐵路運輸安全影響因素一直處于變動狀態之中，不可預測事件、意外情況以及非正常因素時有發生，給運輸安全帶來不利影響;
2)系統性:鐵路運輸涉及鐵路專業技術系統的人員、設備、環境、組織等各個方面，還包括生產運輸的各個環節，需要用系統的觀點加以分析處理;
3)復雜性:鐵路系統基本處于野外，屬于全天候、開放性作業，信息控制、傳輸、接收都受到制約，控制人員與操作人員分離，既有內部人員素質的主觀影響，還要受設備、自然環境和社會環境等客觀因素影響;
4)艱巨性:我國高速鐵路發展很快，路網規?？焖贁U充，新技術新裝備廣泛應用，使得鐵路運輸問題復雜度不斷提高，安全事故風險加劇，因此，鐵路運輸安臨的情況也越來越復雜，問題越來越嚴峻。
3鐵路運輸安全管理的問題
從20世紀80年代至今，鐵路運輸發生過多起安全事故，僅重大事故及大事故就達300多起，表明我國鐵路運輸安全問題存在較大風險，形勢不容樂觀。主要表現在人員組織方面、設備方面、環境方面以及安全管理方面等。
1)人員組織因素。人的主觀能動性、主導性和創造性以及組織方式對鐵路運輸安全起著關鍵作用，鐵路運輸系統人員的思想素質，技術業務水平，生理、心理素質，團隊的配合和組織方式都是鐵路運輸系統中最活躍和具有決定性的因素。由于人員組織因素導致有關人員責任心不強，業務技術水平不高，從而注意力不集中，反應遲鈍，工作容易發生失誤。主要表現在責任落實不到位、工作方法比較單一、考核制度不夠嚴格、組織作用不夠突出等方面。
2)設備方面。設備質量的好壞、運行狀況是否平穩是影響鐵路運輸安全的另外一個重要因素。質量良好的設備以及設備運行狀況的穩定不僅是運輸生產的物質基礎，也是運輸安全的關鍵保障。隨著鐵路的高速發展，新技術、新設備廣泛應用，更新換代較快，設備種類繁多，數量巨大，整體關聯性高，涉及面廣，配置零散，運行時間連續，監控難度大，故障發生頻繁，處理時間緊迫。加之管理制度不夠完善，保養維修不夠及時，設備不足，都影響鐵路運輸安全。
3)環境方面。鐵路運輸環境包括運輸系統內部作業環境和通過組織管理所營造的運輸系統的內部社會環境以及運輸系統外部的自然環境和社會環境。鐵路運輸環境是組織和管理鐵路運輸的空間環境，是機車行駛的基礎，直接影響著鐵路運輸的安全問題。
4)管理方面。長久以來，安全管理觀念相對陳舊，管理往往是局部的、靜止的，管理的機制弱化，目標不夠明確、重心發生偏移，工作人員的安全意識不強，管理的激勵和約束機制不夠完善，安全檢查和考核制度不夠有效，安全監督制度不夠健全，這些管理上存在的諸多漏洞和疏忽很容易導致事故的發生。
4鐵路運輸安全問題的建議
1)提高管理及作業人員綜合素質。勞動者作為整個運輸生產過程中最活躍的因素，對鐵路運輸安全起著決定性的作用，因此，為了保障鐵路運輸安全進行，最重要的就是提高相關人員的綜合素質。首先，對相關人員進行安全教育，提高安全意識，增強安全生產責任心，樹立安全生產及時的思想。其次，定期對相關人員進行考核，從技術水平，思想政治等各個方面進行測評，達到上崗標準后，方可上崗作業。，要制定嚴格生產紀律，專人負責檢查，整頓工作作風并嚴肅工作紀律，禁止思想上松懈，行動上疏忽。
2)提高線路、機車等相關設備的質量。先進的鐵路運輸設備是保障行車安全的重要基礎。保障安全技術所需資金的有效使用，重點放在鐵道線路、機車、信號傳輸等關鍵設備上。在引進國外先進技術設備的同時加快自主研發國產新設備，把科學技術作為確保鐵路運輸安全的關鍵突破口。建立健全日常的保養維修制度，確保日常保養維護設備的合理有效運行。具有相應的應急搶險救援設施，一旦發生安全問題，可以迅速開展救援行動。
3)確保鐵路運輸環境的良好。鐵路運輸終究離不開環境的支持，為了確保作業人員高效安全工作，要營造一個有利于身心健康和勞動操作的環境，改善作業環境。在應對自然環境方面，要全天候多方位監測天氣及自然氣候，做好大風、強降雨、暴雪、霧霾等惡劣天氣的應對準備，對泥石流、塌方、地震等自然災害做好預警預報，采取具有針對性的預控措施，防患于未然。
4)制定行之有效的管理制度和措施。由于環境復雜多變、參與人數眾多、安全生產難度大，因此，建立各項規章制度，規范鐵路運輸生產，對于確保運輸生產的安全是非常重要的。安全生產責任制度是所有安全生產管理的核心，逐級確定安全負責人，落實安全生產制度。建立健全安全生產責任制，制定完備的安全生產規章制度和操作規程，設置安全生產管理機構，制定安全生產監督檢查制度，把內在約束和外在監督有機的統一起來。實行安全生產教育培訓制度，進行經常性和特殊性的安全教育，不斷提高相關人員的安全意識。
5結語
鐵路運輸安全是一項復雜的系統工程，關系到國計民生，直接影響著廣大人民群眾的生命財產和安全，鐵路運輸的安全狀況反映鐵路運輸企業的人員素質、設備質量、管理水平以及社會秩序的狀況，是鐵路運輸質量綜合水平的重要表現。相關人員應該認真對待，做好預防和解決，更好地服務于國家和人民。
作者：陳春莉張志虎單位：呼和浩特鐵路局調度所
鐵路運輸專業畢業論文:營改增財務管理下的鐵路運輸論文
一、相關概述
在2011年年底，國家財政部以及國家稅務總局共同出臺了相關稅收改革通知，決定自2012年1月1日起，在上海市的部分現代服務業以及交通運輸業中開展營業稅改征增值稅的稅收改革試點。在此次試點中，基于鐵路運輸企業尚不具備試點條件，沒有被納入到試點范圍之中，但是，營業稅改征增值稅的稅收體制改革必然會進一步擴大，增值稅最終替代營業稅也是我國未來稅收體制改革的必然趨勢。鐵路運輸企業作為我國國民經濟發展的重要力量，是我國國民經濟的大動脈，也是我國交通運輸業的重要組成部分，鐵路運輸企業實施“營改增”具有重要的現實意義。它有助于推動國民經濟社會的均衡發展，推動各個行業之間的稅負均衡，有助于進一步深化產業分工，切實推動鐵路運輸行業投資，推動發展。鐵路運輸企業實施“營改增”之后，相關運輸企業能夠作為一般納稅人享受到設備購置中的進項稅抵扣，對于推動鐵路運輸企業更新設備和技術改造具有重要意義。不僅如此，鐵路運輸企業實施“營改增”，也有助于進一步優化增值稅制度，完善增值稅抵扣鏈條，強化鐵路運輸企業參與現代服務業的合作以及競爭中，從長遠來看，有利于鐵路運輸企業的長期健康發展。
二、鐵路運輸企業“營改增”稅收改革中財務管理受到的影響分析
鐵路運輸企業實施“營改增”稅收改革，勢必會對鐵路運輸企業財務管理產生一系列影響，具體來講主要有以下幾個方面的內容：首先，對鐵路運輸企業經營成果的影響。對于鐵路運輸企業來講，全網聯運是其生產經營的主要特點，在此基礎上鐵路運輸企業的相關運輸營業收入會全額上交到總公司，鐵路總公司再對確認的收入統一清算，并將其作為企業的營業收入。在當前會計準則下，企業損益表中的“主營業務收入”會計科目所核算的是鐵路運輸企業包含有營業稅的含稅收入額，但是在實施“營改增”之后，主營業務收入這一會計科目所核算的講師不再包含增值稅的稅后收入額，在這種情況下，鐵路運輸企業的營業收入將會將大幅度地下降，這將會進一步影響到鐵路運輸企業在多個方面的清算，如工資總額等。以此同時，在費用方面也會產生影響。依靠對鐵路運輸企業的成本分析可以發現企業可以抵扣的增值稅進項稅偏少，而且鐵路運輸企業的房屋以及運輸線路等占有固定資產的較大比重，在現行的稅收政策下這些固定資產的購置費用中的進行稅額是不能夠進行抵扣的，這勢必會造成鐵路運輸企業的成本偏高?？偟膩碇v，在現行的稅收管理制度下鐵路運輸企業實施“營改增”會增加其納稅負擔，降低企業原有的經濟效益。其次，對鐵路運輸企業會計核算的影響。鐵路運輸企業在實施“營改增”稅收改革之后，其會計核算、企業會計報表列報等多個方面都會受到影響，鐵路運輸企業應當圍繞“營改增”，結合總公司的要求和實際管理需要，合理增設增值稅相關的會計科目，例如沿襲原有的營業稅繳納途徑，由總公司匯總繳納鐵路運輸企業的主營業務增值稅，并進一步增設相應的各個會計核算單位之間的往來清算會計明細科目等。不僅如此，稅制改革也會對財務報表列報產生影響，鐵路運輸企業需要對原有的會計核算以及稅務處理進行科學梳理，理順鐵路運輸企業會計核算流程。再次，對鐵路運輸企業的票據管理產生影響。在實施“營改增”之后，鐵路運輸企業都會進一步被認定為增值稅一般納稅人。鐵路運輸企業對于自身客戶所開具的貨票或者客票都將使用增值稅票。相比較與原先的營業稅普通發票，增值稅發票在管理上要求非常嚴格，無論是在開票、管理還是使用上都有嚴格的管理要求，對于增值稅專用發票的偽造、虛開以及非法出售、違規使用都作了嚴格的處罰措施。正是基于此，鐵路運輸企業在實施“營改增”之后，其票據管理會更為嚴格。
三、鐵路運輸企業有效應對“營改增”改革的建議措施
基于上述分析，鐵路運輸企業應當密切結合行業特點和管理需要，針對“營改增”稅收體制改革采取針對性的建議措施，盡量減少“營改增”對于鐵路運輸企業的不利影響，切實保障“營改增”稅收體制改革在鐵路運輸企業的順利實施，為我國經濟社會的健康發展提供有力的支持和保障。
首先，積極爭取和有效利用國家相關政策支持。鐵路運輸企業應當密切跟稅務管理部門之間的溝通交流，力爭將當前鐵路運輸企業實際生產中投入資本較大的線路資產購置相關過程中所承擔的企業增值稅進項稅額進一步納入到進項稅的抵扣范圍之中，減輕鐵路運輸企業的納稅負擔。另一方面，鐵路運輸企業應當積極爭取國家相關補貼。在前期試點“營改增”稅收體制改革的地區中，對于稅制轉換期限內按照新的稅收政策繳納企業增值稅相比較與原先的稅收規定所計算出的營業額的確是有所增加的試點企業，國家會給予一定的財政補貼，以此來確保相關的試點企業能夠平穩渡過稅改期，保障稅收改革企業以及試點行業的納稅負擔基本上不會增加。正是基于此，鐵路運輸企業應當圍繞“營改增”稅收改革試點及時跟稅務部門、各級政府進行溝通協調，爭取更多的財政性資金補貼和政策優惠，切實確保鐵路運輸企業在“營改增”稅收改革中降低納稅負擔。
其次，進一步完善自身管理，制定符合自身發展的經營方案。鐵路運輸企業應當密切結合“營改增”稅收體制改革，結合實際對現有的企業管理制度進行修訂，主動適應“營改增”變化，結合鐵路運輸企業“營改增”分析，應當對企業原先的清算辦法、經營業績考核辦法、固定資產管理辦法、收入管理規章制度、會計核算辦法以及預算編制辦法等進行一系列針對性的修訂和完善，有效適應“營改增”的稅收改革需要。同時，鐵路運輸企業還應當盡快完善未來經營策劃方案。在實行“營改增”的納稅改革之后，鐵路運輸企業原有的會計管理體制必然會發生重大變化，正是基于此，鐵路運輸企業各級財務管理部門應當積極做好相關準備，對企業原有的經營規劃以及整體預算進行合理調整，較大程度上減少企業的納稅負擔、增加企業的資金流量，為鐵路運輸企業的健康發展提供動力支持。再次，進行技能培訓，提高提高鐵路運輸企業財務管理人員專業技能，提升管理效率以及管理效益。對于鐵路運輸企業來講，“營改增”稅收改革盡管名義上只是稅種變化，但是從實質上講“營改增”涉及的面非常廣泛，牽扯的會計科目較多，對于鐵路運輸企業的整個會計核算系統都會產生影響，正是基于此，相應的會計核算要求也會比較高，需要鐵路運輸企業財務管理人員具有較高的專業技能、職業判斷能力。從這個角度上講，鐵路運輸企業要想積極適應“營改增”稅收體制改革所帶來的影響，有效降低納稅負擔就必須強化對單位財務管理人員的稅收、財務管理專業技能的培訓，切實提升會計人員的業務水平以及專業素質，為鐵路運輸企業“營改增”的順利實施提供保障。
作者：徐紅艷單位：濟南鐵路局濟南工務機械段
鐵路運輸專業畢業論文:成本控制管理鐵路運輸論文
一、鐵路運輸企業成本控制管理作用分析
(一)成本控制管理是確保鐵路運輸企業財務管理目標實現的關鍵手段成本控制管理要求企業的財務管理部門建立完善的成本分析、控制與考核體系，同時通過降低耗費、合理融資、優化資金結構以及資源配置等措施提高資金的使用效率，因此對于企業財務管理目標實現也具有重要的作用。
(二)成本控制管理是新時期鐵路運輸企業運營發展的新要求當前鐵路運輸企業經營發展所面臨的市場形勢以及外部環境發生了很大的變化，鐵路運輸企業經營發展所面臨的市場競爭壓力也越來越大，在這種形勢下鐵路運輸企業適應市場發展需要就必須做好內控，對管理體系進行優化，重點完善成本控制管理體系，達到節支增效的目的，以適應市場經濟發展的需要。
二、鐵路運輸企業成本管理問題分析
(一)鐵路運輸企業成本控制管理機制不健全鐵路運輸企業長期以來作為公益性與基礎性較強的國營企業，企業經營目標不明確，未能體現經濟效益原則，因此還沒有建立完善適應現代市場形勢的企業管理制度，尤其是成本控制協調管理機制不完善，成為企業管理的“軟肋”。
(二)成本預算控制管理效果較差成本預算管理作為成本控制管理的重要手段，對于成本控制效果也有著重要的影響。但是現階段我國企業成本預算管理過程中，由于成本分析不完善、預算編制不合理、執行力度較差，因此造成了成本預算管理無法取得實際效果。
(三)成本控制管理缺乏有效的監督考核當前在鐵路運輸企業成本控制管理中，內部各職能部門未能積極參與到成本控制管理中的重要原因就是監督考核機制不完善造成的，由于未能建立一套與鐵路運輸企業實際情況相符的考核機制，導致成本控制管理工作的開展積極性較差。
三、鐵路運輸企業成本控制管理完善措施研究
(一)建立完善的鐵路運輸企業成本控制管理機制首先，鐵路運輸企業應該建立完善的指標控制體系，按照現代企業制度的要求，合理的對企業的成本控制管理方式進行規劃。其次，應進一步完善鐵路運輸企業的成本控制管理制度，結合鐵路運輸企業的實際管理特點，綜合考慮鐵路運輸企業的成本影響因素，有重點、有針對性的完善成本控制管理機制的建設。
(二)強化鐵路運輸企業的成本預算管理對于鐵路運輸企業的成本預算管理，首先應對鐵路運輸企業的成本支出內容進行細致的分析，并按照成本分析報表編制完善的鐵路運輸企業預算管理計劃。其次，應按照成本預算管理計劃制定成本預算指標，將成本預算控制管理工作細化、量化并將預算管理任務分解到企業的不同管理部門。第三，應針對鐵路運輸企業的成本預算計劃執行情況進行動態的分析與信息反饋，通過增強預算的執行力，確保成本預算計劃得到有效的落實實施。通過成本預算管理作為手段，確保鐵路運輸企業成本控制管理按照相應的規劃有序實施。
(三)實現成本控制管理的全員參與鐵路運輸企業的成本控制管理工作并不僅僅是企業財務管理部門的任務，成本控制效果的實現需要鐵路運輸企業內部的全員參與。鐵路運輸企業應將成本控制作為企業經營管理的指導理念，并強化對成本控制工作的宣傳，由企業的財務部門作為成本管理的主導，以采購、運輸、維護以及管理部門作為關鍵參與部門，通過各部門的積極配合，確保鐵路運輸企業成本能夠得到有效的控制。
(四)完善財務分析，做好成本控制管理的監督考核在成本控制管理工作中，應及時做好財務分析工作，通過財務分析數據及時、動態的掌握企業的財務成本控制管理效果，按照財務成本控制管理的實際情況對成本控制管理措施進行調整。其次，將成本控制管理工作作為鐵路運輸企業內部職能部門與工作崗位績效考核的指標，并適當的增加權重，通過強化監督考核，確保鐵路運輸企業的各項成本控制管理措施能夠得到有效的貫徹落實。
四、結束語
隨著鐵路運輸行業經營權的不斷放開，鐵路運輸企業經營發展所面臨的市場競爭壓力也越來越大，鐵路運輸企業應以此為契機，以成本管理為重點，對自身的管理模式進行改革調整優化，以降低成本投入增加利潤受益，實現鐵路運輸企業的平穩順利過渡轉型，為鐵路運輸企業的進一步發展壯大提供良好的基礎條件。
作者：蒲旭章單位：山東高速軌道交通集團有限公司嵐山管理處
