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鐵路工程論文:EPC模式下鐵路工程采購管理論文
一、當前鐵路工程采購管理存在的問題
鐵路工程因受到行業限制和長期計劃體制束縛的雙重影響，建設、設計、施工各方長期各自為政，采購管理存在的問題較為突出。主要表現在以下幾個方面：
1.采購成本高
一是采購各方主體的積極性不夠高。對于甲供物資而言，建設單位在采購時實施的采購策略和方法不夠嚴謹，導致采購物資的價格偏高。而對于自購物資而言，雖然體量不小，但由于市場競爭充分，利潤空間不足，施工單位多會想方設法通過設計變更來提高自購物資的價格和數量，以此來換取采購利潤。二是采購物資浪費大。鐵路項目建設單位和施工單位根據設計單位提供的采購清單進行采購，采購清單的性決定了采購物資的浪費程度。由于設計單位的自身角色的定位和長期養成的習慣，在制定采購清單時都會乘以一定的系數，建設單位本身對采購清單的檢查能力不夠，施工單位也樂得這樣的結果，這樣就無形中造成了采購物資的浪費，進而增加了采購成本。三是采購信息沒有共享。雖然鐵路工程項目推薦多單位聯合采購，但就目前情況來看，推進實施情況不容樂觀。各施工單位多數還是采取自行采購的方式，每個施工單位甚至每個施工標段都會設置采購部門及很多個小的采購小組，負責不同階段各工程的物資采購。這樣導致了采購資金的利用率較低和采購資金的擴張。
2.采購管理混亂
一是采購制度不健全。鐵路建設項目物資采購管理辦法和規定在一些具體采購細節上還未覆蓋，比如甲供物資的簽認工作缺乏制度約束，造成賬物不符，追查困難；比如對急采購物資未明確作出說明，導致現場發生需要采購應急物資時，項目部無法操作。二是預算管理需加強。鐵路工程項目往往開工需求大多急迫，給予設計的時間極為有限。而整個設計過程中留給預算的時間更是少之又少。這就造成了項目預算人員無法仔細的進行分析，給出合理的數據，只能是做一個大體的估計，導致項目超預算情況頻發。三是采購計劃不清晰。在目前建設單位和施工單位分別負責甲供物資和自購物資的采購模式下，雙方制定的采購計劃都未與設計單位對接，計劃中只包含了需要的物資總量和大概的時間安排，計劃的針對性和可操作性不強，這就導致采購物資的利用效率不高。
3.采購質量控制難
一是采購模式針對性不強。一方面，甲供物資通常采用招投標的方式選擇供應商，而招投標更關注的是供應方的經濟指標，這樣可能會排斥掉一批經濟指標不夠好但產品質量過硬的供應商。另一方面，許多供應商為了在招投標中取勝，往往過度壓低自己的價格，而價格的壓低就只能通過質量的打折來彌補。二是采購監督力度不夠。利潤較豐厚的甲供物資指定由建設單位負責采購，設計單位負責提供采購參數，但無論是建設單位還是設計單位，目前都沒有一套有效的監管體系對其進行監督管理，這就造成采購尋租頻發，進而導致了采購質量難以保障。
二、EPC模式下鐵路工程的采購管理要點
針對目前鐵路工程采購管理存在的問題，將EPC模式引入鐵路工程項目，通過對目前采購管理各相關方的職責和權力進行重構，并在采購管理的整個流程中選取若干個重要環節從EPC角度進行詳細分析，進而提出新的采購管理思路和方法。
1.物資設備分類及各方采購職責重構
一是物質設備分類原則重構。在建設單位和施工單位中間引入總承包方，將物質設備分為建設單位監督總承包方采購、總承包方自行采購和分包方采購三大類。采用這種分類的目的主要有：
（1）建設單位對涉及鐵路行車安全的少數物資設備采購實施監督，既保障了采購物資設備的質量，又可以使建設單位騰出更多時間和精力來開展其他工作。
（2）將物資設備采購的主導權交給總承包方，既激發了總承包方的積極性，又控制了工程的采購成本。
（3）分包方在總承包方的總體指導下開展物資設備的采購，采購計劃更有針對性，采購資金利用效率更高，間接的節約了分包方的成本。二是各方采購職責重構。新建立的各方職責中，將原建設單位的大部分職責轉由總承包方來承接，建設單位主要起監督作用?？偝邪降穆氊熀蜋嗔緦Φ?，有利于總承包方開展工作。設計單位的職責中加入了協助采購管理的內容，將設計單位的作用進一步發揮，使得設計與采購能有機銜接。
2.采購規劃和供應商選擇
一是做好采購規劃。對總承包方而言，首先要建立并更新鐵路工程物資的采購清單，將總承包方負責和分包方負責的采購細目區分清楚；其次要建立項目物資信息管理機制，保障各方在共同完成采購計劃制定的過程中能夠順暢、、明晰的傳遞采購信息。需要注意的是，設計單位要加深設計深度，盡可能的提供詳細、深入、的物資需求建議；總承包商要關注設計變更、供應商變化和工程建設緊急情況，加強采購計劃的動態調整。二是做好供應商選擇。在選擇供應商的時候，不僅要考慮到物資的性價比、物資的質量、供應商的穩定性，還要考慮到物資的存儲和運輸?？偝邪炭山Y合國家鐵路局和鐵路總公司頒布的供應商準入大名單基礎上，結合自身的經驗建立自己供應商評價標準，以形成合格供應商庫，并針對不同的項目特點有針對性的選擇項目的供應商。同時作為獨立的市場主體，總承包商要有全局觀和長遠眼光，除了做好完整的采購工作，還要在與供應商建立良好的合作關系上下功夫。
3.合同簽訂
一是合同的談判與簽訂。EPC模式合同的編制需要由總承包方或者承包方和供應商之間進行談判，確定物資供應的種類、規格、數量，供貨時間、地址、履行方式，驗收模式、付款方式等。在這里特別需要說明的是，由于鐵路建設項目物資設備采購量巨大，應根據設計方案分期分批的與各供應商簽訂合同，避免過早簽訂合同后過多占用工程資金或無故增加物資設備的儲存保管和損耗費用。二是合同的執行跟蹤。EPC模式要求在簽訂正式合同之后，還應該對合同執行的情況進行動態跟蹤，及時關注合同履約的動態，對發生的意外情況及時采取補救措施。如果實際情況需要對合同的某些內容進行更改，經雙方同意，可以補充合同條款，優化合同的履約方式等，為工程建設做好后勤保障。
4.配送管理
鐵路工程項目的配送主要有兩種模式，按照交易主體分，分別是賣方運輸和買方倉儲。在具體實踐中，兩種方式各有優劣，也有不同的配送管理方式，具體選擇何種待項目情況而定，很多時候都需要兩種配送方式綜合使用。現結合鐵路工程項目的采購特點和未來發展方向，從EPC模式視角去審視，提出如下建議：一是近期建議總承包商采用供方直接配送模式。這需要總承包商建立物資管理虛擬中心，目的是達成對采購物資設備集中管控的高效調配，避免發生物資設備到期未進場等問題出現。二是遠期建議總承包商采用供方直接配送模式和買方儲備及配送相結合的方式。因為鐵路投融資體制改革以來，鐵路總公司正在努力盤活既有土地資產，積極主動尋求新的利潤增長點，其中物流園的建設正是發展方向之一。如鐵路總公司借助運輸資源優勢，在全國建設或收購了眾多的物流園，形成了大物流系統，那么總承包商借助這一龐大平臺開展物資設備采購配送無疑是更加經濟合理的。但是部分已損壞的物資設備還是應采用供方直接配送模式，以規避采購風險。
三、結語
隨著社會對EPC模式的認可度不斷提高，加之鐵路建設領域投融資體制的轉變，相信在不久的將來鐵路建設領域大力推行EPC模式必將成為現實。作為總承包商而言，應順勢、借勢，主動積累EPC項目經驗，積極介入項目采購管理環節，適時建立并不斷完善采購管理體系，增強自身EPC實力，為在未來廣闊的市場中承攬EPC項目打下良好的基礎。
作者：周炫 單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司
鐵路工程論文:國內鐵路工程建設安全管理論文
1鐵路工程施工的特點
鐵路工程在服務期間所要承受的荷載壓力更大，因此在施工上對路基的要求也更高，主要分為有砟與無砟兩種，現在隨著新型施工技術與理念的應用，基本上都是采用無砟軌道施工方式，雖然其使用效果更好，但是對施工過程要求也更為嚴格。鐵路工程一般線路都比較長，并且受地質條件影響，還會存在橋梁、隧道、涵洞等工程要求，具有工程量大、工期短的特點。同時，因為整個鐵路工程施工涉及的專業比較多，所需的施工技術以及施工設備等也各不相同，給施工管理工作帶來了很大的困難。對于很多鐵路工程來說，要想在施工階段將安全管理落實到位，必須針對不同施工環節要求，對環境、地質以及水文等因素進行綜合分析，同時做好施工人員管理，降低各因素對工程建設造成的不良影響，爭取不斷提高工程建設效果。
2鐵路工程施工安全管理存在的問題
2.1正式施工前存在的問題
2.1.1準備工作不到位。
鐵路工程施工需要與信號、通訊、接觸網以及線路等方面做好協調聯系，同時還需要掌握各項設計、施工以及設備等方面信息。安全管理工作的進行需要以各類數據作為基礎，并通過多個部門的相互協調相互配合展開工作。如果其中任何一個環節出現問題，都會對正常施工產生不良影響。例如對于配線比較多的設備儀器，在準備階段需要保障所有聯鎖設備與信號等落實到位，并通過專業人員的核查，保障不存在任何影響施工質量的因素。但是就工程管理現狀來看，在施工準備階段還存在明顯的不足，對各部門以及人員不能做到物盡其用，相互之間搭配不當，反而成為一種新的制約因素，影響工程施工安全管理工作的有效展開。
2.1.2施工超量準備。
對于鐵路工程超量準備工作，主要可以體現在兩個方面：一方面，電務部門聯鎖設備以及運動信號過早；另一方面，公務部門松動扣件太提前。按照此種方式來進行施工的準備工作，不但會對鐵路工程基礎穩定性造成影響，嚴重的甚至會因為各種不確定因素增大車輛運行與設備運行的安全威脅。另外，鐵路施工超量準備一般都會導致連鎖操縱臺出現紅光帶問題，其中存在部分已經關掉開放信號。
2.2施工階段存在的問題
2.2.1施工變更過多。
在施工過程中如果出現過多的變更情況，會對施工工序以及施工技術等造成影響，進而會影響到工程施工安全管理。因為鐵路工程施工涉及到內容與專業比較多，整個工程的有效進行需要有各項數據的支持，其中如果一個部門上報數據不或者是滯后，會導致施工現場管理人員不能有效掌握整個施工現狀。
2.2.2組織管理不當。
現在鐵路工程施工單位組織管理環節比較薄弱，雖然現在鐵路工程建設效果不斷提高，并且增加了投入，但相應的對施工組織提出了更高的要求，傳統的組織形式逐漸不能滿足實際生產需求。施工組織管理不當主要體現在施工方案不合理、施工管理方案可操作性差以及施工人員素質低等，并且各個專業與環節之間相互搭配不協調，對施工人員、設備組織以及施工技術等沒有進行有效協調，這樣如果發生緊急事故，難以在短時間內選擇有效的措施進行處理，進而會對工程施工安全管理工作造成影響。
2.2.3施工違章過多。
工程施工的任何一個環節都有專業技術規范，通過安全管理保障所有行為都可以滿足建設要求，降低不安定因素的存在，避免因其產生安全事故。但是從實際施工效果來看，大部分施工行為與管理行為都是在長期工程建設中積累下來的，雖然能夠起到一定的約束與管理作用，但是卻不能提前對各項存在的不安定因素進行分析預測，這樣就增加了工程施工違章事故發生的概率。
3鐵路工程安全管理的優化措施
3.1加強施工準備工作管理
首先，明確工程建設目標。在工程施工準備階段，應做好各項準備工作，由施工企業制定合理的施工組織方案，并且要對所有施工人員進行專業培訓，保障所有人都可以掌握工程施工的要點。其次，制定施工方案?？茖W編制施工方案，以滿足工程施工建設為依據，在掌握各項數據信息的基礎上制定施工計劃，并在施工過程中及時掌握計劃執行以及作業情況，對各分項計劃進行跟蹤，保障其可以落實到位，保障所有項目都可以嚴格按照要求完成。，制定完善預案。
3.2建立完善安全管理制度
鐵路工程建設主要以施工單位為主體，這樣就決定了其在安全管理中的地位，應從工程建設基本情況出發，建立健全各方面法律法規，主要包括安全施工規范、安全操作規程以及標準施工行為等，減少施工過程中存在的各項安全隱患。通過建立完善的管理制度，對整個施工流程進行管理，確定以安全生產責任制為中心的安全管理體系，在工程施工過程中形成一個目標明確、權責任命的有機體系。
3.3加強施工質量管理
施工質量與施工安全有著密切聯系，兩者都決定著工程建設效益，但是在工程施工過程中，大部分施工企業并不能對兩個方面進行有效的管理，存在一方偏重一方忽視的明顯問題。為在整體上提高鐵路工程建設綜合效益，應拋卻傳統片面的觀點態度，從綜合角度出發，建立科學完善的質量管理體系，即在保障施工質量的同時，將安全管理落實到位。受鐵路工程規模影響，安全管理的執行需要全員的參與配合，按照前期制定的施工方案，提高各部門之間的協調性，提高對其他因素影響的抵抗力，保障整個施工過程正常進行。另外，施工單位與監理單位還應簽訂安全協議，對雙方的行為進行約束，確定所有施工行為的合理性，避免因為過于重視安全管理而忽視對質量的管理。
3.4完善監督檢查制度
工程參與方應明確自身權利與義務，保障施工行為的合理性，尤其是監理單位，在工程施工過程中應以行業規范作為依據，做好對施工單位行為的監督，及時發現其所存在不符合質量標準以及存在安全隱患的行為，督促其及時改進，并且施工企業還應成立專門安全監督管理部門，不定期對工程施工進行巡檢，一旦發現存在安全隱患部分，有權要求其停止施工并進行整改。
4結語
鐵路工程施工具有一定特殊性，雖然有更多新型技術與工藝被應用其中，但是目前仍存在很多不足，還需要對存在的問題進行詳細分析，選擇合適的措施進行管理，降低各因素對工程安全施工的影響，提高安全管理工作的效率，推動鐵路工程行業的持續發展。
作者：張正文 單位：寧夏寧東鐵路公司
鐵路工程論文:鐵路工程造價論文
1．鐵路工程造價控制管理的重要性
對鐵路工程造價進行有效的控制管理，不僅能夠保障工程的運營成本，也是為施工企業帶來預期利潤的必要手段。作為整個工程管理的重要環節，鐵路工程造價管理對工程質量也有明確的要求，必須嚴格按照相關施工規范標準，使鐵路工程質量達到國家規定的各項標準。鐵路建設工程造價控制管理的目標就是管理工程的整個建設資金，由于會受到各種因素的影響，施工中難免會出現資金預支超標的狀況，這將會對整個鐵路工程的成本、經濟效益產生影響。所以，在鐵路工程項目中必要的工程造價管理控制手段是不可或缺的，也就是說，在工程的各個環節進行科學的造價控制計算，保障施工單位的必要利潤。
2．影響鐵路工程造價的主要因素分析
2．1參與施工的技術人員費用
鐵路工程中，施工技術人員的費用開支占整個工程造價的很大一部分比重。通常人工費用與單價及數量相關，人工數量少、單價低，鐵路工程的造價成本也就低。如果在計算人工單價、施工人員數量出現錯誤，必然會影響到工程的整個工程成本，企業的利潤也會受此波及。
2．2鐵路工程的原材料費用
在鐵路工程造價預算中，占工程造價成本較大的就是工程原材料的支出。工程原材料的價格除了其本身價值的影響外，也會受到市場波動的影響。因此，在保障工程質量安全的前提下，原材料的選擇要極可能的降低采購價格，為企業節省開支。在目前市場經濟的影響下，不管是鐵路工程原材料還是其他商品，都會受到市場的影響，而且原材料價格一旦出現上下波動現象，必然會對采購原材料的整體費用造成影響，進而對整個鐵路工程的造價成本產生負擔。
2．3鐵路施工中機械設備費用
目前，不管鐵路建設項目，還是其他工程建設，機械設備越來越多的參與到施工中，在工程項目中也發揮了重要的作用。隨著各種機械設備在鐵路工程中運用的增加，這項費用支出在工程造價成本中所占比例也越來越多。機械設備的租賃費用、運營使用費、維修保養費用等，這些費用的總和已經不是一個小數目，因此，鐵路工程施工中要根據工程施工進度，嚴格規劃各種機械設備的使用期限，避免出現機械設備不用擱置先知現象的發生，盡可能的節約各項支出。
3．鐵路工程造價成本控制管理的有效措施分析
3．1對鐵路工程投標階段進行造價控制管理
在鐵輪工程招標的過程中，也就是公開挑選工程項目承包商的過程中，各個承包商最關心的也就是工程的預算價格，因此，在此階段要對鐵路工程進行初步的價格控制。對影響工程造價的因素進行的考慮分析，制定詳實、科學規范的標書，尤其是對鐵路工程建設的工程總量清單達到科學、、完整。施工方案的選擇要結合項目竣工后的運用方案、工程的后期養護方案，三者結合考慮，選擇的施工方案和施工承包商，較大限度的保障企業的利潤與工程的質量。
3．2鐵路工程設計階段的造價控制管理
根據之前的相關研究，在鐵路工程中，科學合理的工程設計能使施工企業的運營成本減少10%，對工程整個造價的影響是顯而易見的，因此，鐵路工程的設計必須達到科學規范合理。對于設計階段的造價控制主要從以下方面著手:一方面，工程項目建設被批準后，工程設計人員要根據工程的規模、當地的經濟市場狀況等進行全盤考慮分析，好充分的準備工作。另一方面，對施工場地進行地質勘查勘測，為鐵路工程提供基本的基礎資料。再一個，對之前的設計進行科學審核，確保所設計的方案是科學經濟、安全高效的，并且要較大限度的減少鐵路工程中一次性的投入及返工現象的發生。是，監理人員對各種方案進行深入的分析，結合各種因素，確保企業效益，選擇的工程方案。
3．3鐵路工程施工中的造價控制
鐵路工程的施工要根據所選的施工方案，合理有序的組織施工，雖然在施工方案以及承包合同等中明確了各種費用的開支情況，但是在施工操作實施起來，難免會遇到外界環境的變化、人為因素原因等，影響整個鐵路工程的施工進度，使工程出現延期、造價超標等情況的發生。
4．結語
鐵路工程造價會受到諸多因素的影響，合理有效的造價管理控制措施是保障企業正常利潤必不可少的一部分。因此，鐵路工程中，在保障工程質量安全的條件下，選擇施工方案，減少各項支出，實現鐵路工程建設成本低以及質量的雙贏局面。
作者：肖健 單位：中鐵二十四局集團新余工程有限公司
鐵路工程論文:鐵路工程施工現場管理論文
1鐵路工程施工現場管理的內容
1．1前期準備工作
為了更好的做好鐵路工程施工現場管理，施工人員必須從制度、方案等方面著手。一方面，必須建立健全現場管理制度，為工作的開展提供強有力的制度保障，做到各項工作有章可循，確保工作人員各司其職，分工明確。另一方面，施工人員必須結合施工現場實際情況制定的施工方案，選擇好方案并付諸實施。
1．2工程技術管理
施工技術是鐵路工程開展的關鍵內容。工程技術管理主要包括技術的培訓、方案的篩選和設計的變更。此外工作人員還需要對施工圖紙進行深入研究，弄清設計圖紙中存在的細節問題，熟悉每個控制點的工作進程，確?，F場工作進行。
1．3施工設備管理
鐵路工程施工中，所需的設備種類全，數量多，必須加強管理。為了減少設備的閑置，提高工作效率和設備利用率，必須制定行之有效的管理方法，這樣，就能進一步降低設備維修成本，并能在設備出現問題時做到及時有效地檢修，確保施工的正常進行。
1．4施工材料管理
為了確保鐵路工程施工有效進展，必須確保材料的有效供應，為此，必須根據施工進度的變化及時調整人財物的分配，同時做到施工過程中不斷進行材料的儲備，做到各種施工材料的統一管理和科學合理配置。
2鐵路施工工程的特點
鐵路工程施工現場條件復雜多變，給整個施工工作帶來很大困難，所以必須結合鐵路施工工程的具體特點，妥善安排施工工作。
2.1工作的復雜性
鐵路是在土地上建造的，所以決定了鐵路施工具有復雜性，而且，在整個過程中，生產施工具有較大流動性，導致整個施工工作工程量大，也加劇了鐵路施工的難度。
2．2施工機構的多樣性
鐵路工程根據具體的設計來開展，而建造鐵路的每個工程會根據不同的需要來采取相應的辦法，通常情況下各個工程具有不跳的結構，造成鐵路施工工程機構的多樣性。那么，在鐵路施工中，必須根據不同的施工對象，采取不同的工作方法。
2．3施工任務的艱巨性
在我國，鐵路線路少則幾百公里，多則數千公里，整個施工規模浩大，建設周期較長，這就決定了施工工作具有艱巨性。規模大，就需要耗費更多的人力物力資源，建設周期較長，就需要考慮每個工程之間的銜接問題。
2．4施工受自然條件影響較大
鐵路施工受自然條件制約較大，所以，施工工程不能持續進行。而且，必須根據季節的變化采取不同的施工方法，而且遇到雨雪天氣，施工進程就會中斷。例如，在修建青藏鐵路時，就充分考慮了凍土因素，根據凍土的特性采取具體方法，既保障了施工安全又確保了工程質量。因此，在鐵路施工中，必須充分考慮各種自然因素，避免因自然條件的影響對施工工作造成阻礙。
3鐵路工程施工現場管理中的問題
“文明施工，安全生產”是鐵路施工的基本要求，但是如果施工現場管理不善，就會造成現場人身安全事故的發生，影響施工的進程，阻礙鐵路工程的有序發展。鐵路工程施工現場管理的問題主要表現在以下幾個方面：
3.1設備管理不專業、技術管理經驗不足
使用生產設備的過程中，很多操作人員對設備性能不熟悉，而且保養意識不強，設備的利用率和功能被大大降低。在技術方面，很多人員沒有得到專業的培訓和學習，經驗不足。隨著時代的推移，原來的技術已經不能適應社會的發展。加上各項工作沒有落實到人，嚴重影響了鐵路工程施工的進程。
3．2工程事故頻發，安全問題不容忽視
我國鐵路工程對于安全管理做出了明確的規定，但是鐵路安全事故依然頻繁發生。2011年10月29日蘭渝鐵路施工車輛翻車事故發生，遇難人數高達24人，成為近幾年較大的鐵路安全事故之一，也為鐵路安全施工敲響了警鐘。安全事故的發生主要是由于施工人員安全意識不夠，安全制度條例不完善造成的。
3．3材料供應不足，影響施工進程
在材料供應方面，部分工作人員不能根據施工需求合理配備必需材料，而且有時候材料價格波動起伏，工作人員不能根據市場變動及時做出調整，就造成了成本的增加。材料供應不足，質量不高，不僅不能滿足鐵路施工的需求，影響鐵路施工進程，而且還存在很大安全隱患，給企業帶來不必要的損失。
4鐵路工程施工現場管理問題的解決措施
4．1強化施工管理認識，促進管理水平提升
在鐵路工程施工建設中，傳統的施工管理觀念已經不適應時代的發展，為了避免問題的發生，必須強化施工企業的管理意識。市場經濟條件下，施工企業不僅要關注經濟效益的提高，更要注重管理水平的提升。強化責任意識，改進管理方法才能從根本上預防鐵路工程施工現場管理問題的出現。
4．2因地制宜，建立健全施工管理體系
現代鐵路事業的快速發展要求企業必須加快管理體系的創新。結合鐵路工程的特點，亟需建立健全鐵路施工管理體系。通過體系的健全，防止問題的發生，促進各項工作的有效開展。必須根據鐵路施工特點對現場管理進行系統的測評，了解鐵路施工的進程。
4．3培養技術人員，加強設備管理
作為鐵路工程的施工人員，必須掌握近期技術，對施工圖紙內容進行深入了解。高素質的技術人員是保障各項工作順利進行的關鍵，所以必須對施工人員進行必要的培訓，促進他們掌握近期工程技術，同時做好技術交流，讓員工掌握新本領，推動各項工作的順利進展。另外，在施工中必須合理安排機械設備，既保障沒有設備閑置，又要保障現有設備滿足工程需要，提高設備的使用率。
4．4強化進度管理，預防安全事故發生
安全生產不僅關系到工作人員的人身安全，更是關乎企業長遠發展。在鐵路施工過程中，一些企業為了趕進度而忽略了工程質量，造成安全事故不斷發生。為了避免此事情的發生，必須對鐵路施工的各個階段進行跟進，對各個階段的內容和時間等管理工作進行分析，對可能出現的安全隱患采取必要的預防措施，做到防患于未然。
5結語
鐵路工程施工現場管理中的問題不僅影響力鐵路行業的發展，還帶來了很多安全問題。因此必須結合現代鐵路施工的特點，在確保工程安全的前提下采取有效措施，促進我國鐵路事業持續健康發展。
作者：朱明杰 單位：中鐵二十一局電務電化公司
鐵路工程論文:鐵路工程總承包項目管理論文
1工程總承包建設模式的優點
傳統上，大部分業主采取臨時組建的且缺乏工程項目實施階段全過程系統管理經驗的指揮班子組織工程建設。以實施階段招投標選擇不同承包商，并分階段，實行豆腐塊式的組織、協調、銜接、管理，導致單項工程多、實施階段多，以及相互之間的作業關系、銜接關系、預留關系、程序關系、生產工藝關系復雜的工程，不可避免將招致“投資增加、竣工日期延長”的風險。EPC總承包是一種以向業主交付最終產品服務為目的，對整個工程項目實行整體構思，安排，協調運行的前后銜接的承包體系。它將過去分階段分別管理的模式變為各階段通盤考慮的系統化管理，使工程建設項目管理更加符合建設規律。設計、采購、施工各階段合理交叉，是體現工程總承包項目管理的優越性之一，工程總承包商在建設管理中，利用自身的資源優勢，使用成熟的先進技術，通過提供完整的設計，使設計、采購、施工各個環節深度結合，可以大大縮短建設周期，降低工程造價，為業主和總承包企業創造的經濟效益。工程總承包能有效地克服和彌補業主在項目管理知識和經驗上的不足;能克服設計、采購、施工等環節上的脫節，有利于方案整體優化;有利于設計、采購、施工進度上的合理交叉;有利于對項目全過程進行進度、費用和質量的綜合控制，更好地實現項目的目標。
2工程總承包項目勘察設計管理要點
勘察設計是工程總承包的龍頭，工程總承包能否使項目功能、能否有效控制投資、能否順利實施，關鍵在于勘察設計。
1)重視設計方案的可實施性。
重視施工過渡方案，重點關注和既有鐵路、繁忙公道路有干擾的橋涵設計方案、既有線接軌過渡方案、軟土地基加固處理方案等是否可實施;鄰近既有鐵路相關結構物設計方案的選擇，要考慮施工時對既有鐵路干擾的因素，盡量減少施工干擾，避免或減少工程施工對既有鐵路運營的影響，以規避安全、工期、質量、費用等風險。提高設計方案可實施性案例:某鐵路專用線自既有鐵路車站引出跨越開發區疏港路，疏港路為雙向六車道，設有中央隔離帶，該路交通繁忙。既有鐵路采用2-20m簡支梁跨越疏港路，橋上有
3股道，中央隔離帶上設置橋墩。本線可行性研究跨疏港路采用2-20m框構，本線與既有鐵路線間距是5m。定測前我們發現疏港路交通繁忙，如采用框構勢必要斷道施工，施工過渡難以實現，即使勉強實施，交通干擾費用也很可觀。通過與有關專業人員溝通，建議適當增加線間距，改成2孔梁式橋方案，橋墩設在中央分隔帶，修改后橋梁施工對道路行車干擾大大降低。另外既有鐵路是電氣化鐵路，硬橫跨接觸網是三線共用的整體結構，橋墩上設置了硬橫跨接觸網支柱。原來的框構方案5m線間距接觸網支柱勢必侵入限界，硬橫跨接觸網將被拆除，對整個既有線行車影響很大。優化后的方案線間距加大至9m多，硬橫跨接觸網不受影響。
2)檢查督促各專業設計的邊界條件是否穩定
專業之間是否充分配合，注重設計細節，減少差錯漏碰，確保設計深細度。線路、站場專業牽頭，相關專業應積極、主動與地方有關部門溝通，配合業主簽訂立交、道路改移、拆遷等重大協議，及早穩定設計邊界條件。因客觀原因無法簽訂協議時，應詳細了解對方需求及建議意見，并納入勘察設計輸入資料。對難以確定的邊界條件，在與業主簽訂總承包合同時要采用相應的對策，規避或轉移風險。
3)勘察資料收集齊全，保障設計文件質量。
對于三電和地下管線，電力、通信、信號、給排水等專業應到現場調查和收集本專業資料，提出測量或物探要求，必要時通過挖探掌握地下管線情況，確保三電和地下管線資料完整、。選擇交叉跨越保護或改移方案時相關設計專業要充分征求主管部門的意見，簽訂書面協議或紀要，穩定保護、拆改數量或費用，避免設計遺漏或拆改方案缺陷。
4)充分把握項目特點和業主需求
在滿足國家、行業強制性標準的情況下，靈活運用相關規程規范，合理確定技術標準，選擇適宜的技術方案和工程措施，合理確定投資規模，積極主動為業主提供高質量服務，贏得業主的信任。同時積極協調業主與相關方意見，考慮鐵路局、地方政府等相關方需求，穩定邊界條件，實現多方共贏。
3工程總承包項目施工質量管理要點
編制施工質量管理實施計劃:明確管理工作的目標、內容、方法、責任人，確定重點工程、關鍵工序及質量檢查頻率，辨識項目質量控制點，采取有效措施控制質量風險。組織管理人員熟悉工程總承包合同、施工分包合同，熟悉合同條款中質量管理有關方法和程序;熟悉設計圖紙、理解設計意圖。組織進行崗前質量管理培訓，學習國家及地方相關規定、施工技術指南、操作規程、驗收標準、檢測規程等內容。檢查分包單位的質量管理培訓情況。編寫指導性施工組織設計，配合業主與政府相關部門、鐵路局辦理項目質量監督、開工許可等手續;與業主和監理單位共同確定驗收程序，確定項目檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程的劃分，質量驗收用表格式等。審查分包單位的施工組織設計和開工報告。審查分包單位的施工質量管理制度，并監督檢查其落實情況;審核施工組織設計和專項施工方案中的質量措施。審查分包單位管理人員、特種作業人員的資格;檢查分包單位進場主要施工機具、設備的種類、數量及檢驗證書的合規性和時效性。檢查分包單位進場的材料質量。檢查工程實體質量，發現質量問題時，及時向分包單位發送整改通知單，要求分包單位分析原因，進行整改，并采取糾正預防措施。利用設計優勢及時發現質量問題案例:某光伏發電項目B逆變器室位于軟土地基上，地基承載力約90kPa，房屋基礎為鋼筋混凝土結構，基礎混凝土施工完成后發現放線錯誤，需要向南側移動2m。我們在例行質量檢查時，發現分包單位在沒有拿到變更設計圖紙的情況下自行在南側將基礎接長了2m。當時我們馬上意識到分包單位可能想當然施工，新老基礎之間鋼筋可能沒有連(焊)接。馬上打電話詢問分包單位技術負責人，該負責人說接長基礎鋼筋比照原來的基礎鋼筋布置，新老鋼筋沒有連(焊)接。我們向分包單位提出首先必須嚴格按變更設計圖紙施工，并向其說明新老基礎之間鋼筋沒有連(焊)接，不能形成整體受力，以后地基變形新老基礎勢必開裂，對整個結構安全帶來隱患。由于我們發現及時，分包單位及時返工，問題得到了解決，保障了工程質量。
4工程總承包項目施工安全管理要點
編制項目安全管理實施計劃，包括對項目部的安全管理和對分包方的安全管理。安全管理實施計劃應明確項目部管理的目標、崗位職責、工作內容、工作方法、工作標準。根據安全管理實施計劃組織識別項目危險源、進行風險評估、確定風險等級、制定控制措施，形成《危險源辨識與風險評價表》和《重要危險源清單》，并實施。在過程中動態識別新的危險源制定相應的控制措施，并及時更新、實施。根據安全管理實施計劃、《危險源辨識與風險評價表》和《重要危險源清單》組織安全培訓、檢查與考核。審查分包單位的施工安全管理制度，并監督檢查其落實情況;審查施工組織設計和專項施工方案中的安全技術措施;審查分包單位編制的安全生產事故應急救援預案。要求分包單位開展危險源辨識與控制工作，建立健全現場安全生產保障體系。督促、指導分包人制定施工安全防范措施。檢查、落實分包單位安全防范措施的性和有效性。組織對現場安全狀況進行巡檢，掌握安全信息，召開安全例會，及時發現和消除不安全隱患，對檢查發現的問題，及時下發整改通知，并跟蹤檢查整改效果。重點關注臨近鐵路既有線施工、隧道施工、高墩大跨或結構復雜的橋梁施工、深大基坑施工、高空作業等重要危險源的安全管理工作。制定安全專項驗收計劃，配合相關部門及業主開展安全專項驗收深基坑臨近既有鐵路安全防護案例:某電廠鐵路專用線與既有鐵路線間距14．34m，既有鐵路跨越規劃道路已實施2-20m框構，本線對孔設置2-20m框構跨越規劃道路與既有鐵路框構順接?；娱_挖10．5m深，設計采用梯級鋼板樁和止水帷幕防護既有鐵路。為減少施工干擾，施工前我們根據現場情況優化設計方案，提出將兩框構斷開露出“天窗”，既節省了工程量，更重要的是兩框構斷開露出“天窗”后，新建框構邊緣距離既有鐵路更遠，減少了深基坑開挖對既有鐵路防護難度。施工中分包單位自行采用簡單防護措施，給既有疏港鐵路帶來很大安全隱患。我們發現情況后，根據結構受力特點，及時研究補救防護方案，要求分包單位在已實施的防護措施基礎上予以加強，保障了基坑開挖中既有鐵路的安全。
作者：楊克鑒 單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司
鐵路工程論文:鐵路工程計劃合同管理論文
一、提高鐵路工程計劃合同管理水平的意義分析
（1）有利于提高鐵路工程質量。
加強對鐵路工程計劃合同管理，能夠做好鐵路工程建設中的預算和驗工的工作。鐵路工程的計劃合同對鐵路整個工程的各個方面進行預算，例如材料、工人薪酬、工期等，通過對計劃合同的管理，能夠按照合同中相關的預算進行鐵路工程的建設，同時在鐵路工程建設中，可以根據預算的工期對施工人員進行監督，在保障鐵路工程質量的同時，提高鐵路工程施工人員的工作效率。
（2）有利于提高鐵路工程建設效率。
鐵路工程的計劃合同對鐵路工程的各個項目具有明確的規劃，在鐵路工程建設的過程中，施工人員可以根據鐵路工程計劃合同的相關內容，有計劃有目的的進行建設，可以減少鐵路工程在建設中出現的問題，加快鐵路工程建設的速度，同時有明確的建設目標，還能夠減少在鐵路工程建設中財力、人力的浪費，從而提高鐵路工程的建設效率。
（3）有利于減少風險。
在計劃合同中規定了在鐵路施工過程中應該做的，同時也有明確的不許執行的工作。通過對計劃合同的管理，能夠讓施工人員在施工過程中按照合同中的相關內容進行執行，減少違規操作的現象，保障工程建設的工程質量，并在規定的時間內完成鐵路工程建設，對減少安全風險具有非常重要的意義。
二、鐵路工程計劃合同管理的漏洞分析
1.缺乏專業的合同管理人才。
在鐵路工程計劃合同管理中要具有專業的合同管理人員才能夠更好的保障合同中的各項工作能夠順利實施，但是缺乏專業的合同管理人員，降低了鐵路工程計劃合同管理水平。很多鐵路工程建設中缺少對合同管理的意識，根本沒有聘請專業的合同管理人員來對計劃合同進行管理，合同管理不同于其他管理，合同管理要求管理人員具有較高的專業管理知識和技術，但是很多合同管理人員都沒有進行過專業的管理培訓，很多都是其它部門的人員進行兼職的管理。還有一些鐵路工程在簽訂了計劃合同之后，就將合同放起來，根本就沒有派相關的管理人員對合同進行管理，缺乏對合同內容的實施情況進行評估考核。一些計劃合同管理人員缺乏責任意識，在合同管理過程中沒有認真完成有關合同管理的工作，降低了合同管理的水平。
2.缺乏完善的計劃合同管理機制。
制定科學、規范的合同管理機制，才能夠實現計劃合同科學有效的管理，但是在鐵路工程的建設中由于缺乏對計劃合同管理的重視，沒有制定行之有效的管理機制，導致合同管理比較混亂，降低了鐵路工程合同計劃管理水平。由于缺少相關的管理機制，管理人員在管理過程中不能夠按照正確的管理方式進行管理，隨意的對合同管理，這種隨意的管理方式會產生很多問題，導致在找相關的合同時無法順利找到，甚至由于管理不當，導致一些計劃合同丟失，不利于鐵路工程計劃合同管理水平的提升。
3.缺乏相關的法律法規。
應該運用法律手段來約束鐵路工程計劃合同管理行為，但是與之相關的合同管理的法律法規還不完善，在合同出現問題時，無法利用有效的法律手段來維護雙方的合法權益。合同的管理人員缺乏法律意識，在合同的管理過程中不按照法律所規定的程序進行，出現合同問題時，不會利用法律手段將損害降到低。在簽訂計劃合同時，有些領導為了體現“兄弟情義”，只是口頭上約定合同內容，并沒有簽訂詳細的紙質合同，在合同的運行當中，一旦出現利益問題，就會容易出現合同糾紛，不利于鐵路工程計劃合同管理水平的提升。
三、加強鐵路工程計劃合同管理的相關策略
1.加強合同管理人才隊伍建設。
在鐵路工程建設中要加強合同管理人才建設，提高合同管理人員的綜合素質，這樣才能夠更好的提高鐵路工程計劃合同管理水平，保障鐵路工程建設的質量。首先，要建立嚴格的任職考核機制，只有通過考核的專業的計劃合同管理人員才能夠到崗位上管理計劃合同。其次，要加強管理人員的培訓，讓合同管理人員學習專業的合同管理知識和技術，這樣才能夠防止計劃合同管理的混亂。第三，建立有效的績效考核機制，對合同管理人員的管理業務能力進行考核，并將績效和合同管理人員的工資掛鉤，有利于提高管理人員工作熱情，提高工作效率。要加強對合同管理人員的思想政治教育，提高合同管理人員的責任意識，培養他們的愛崗敬業精神，有利于提高合同管理人員的工作效率和工作質量。
2.制定完善的合同管理制度。
在鐵路工程建設中要建立完善的合同管理制度，實現計劃合同的科學化、規范化的管理，有利于提高鐵路工程建設計劃合同的管理水平。合同管理制度要明確合同管理的各個流程，讓合同管理人員按照標準的程序進行管理，防止出現違規管理的現象。鐵路工程建設中要建立有效的監督機制，監督合同管理人員的行為，確保合同管理人員按照規定的程序對鐵路工程的計劃合同進行管理，提高合同管理人員的責任意識。要建立有效的獎罰機制，在鐵路工程計劃合同管理過程中表現的管理人員要給予一定的物資獎勵，對于在計劃合同管理過程中出現失誤，對鐵路工程建設造成一定損害的合同管理人員要給予一定的懲罰或是辭退，這樣可以提高管理人員的工作積極性和責任意識，有利于計劃合同管理水平的提升。
3.完善相關的法律法規。
政府部門要完善與計劃合同管理相關的法律法規，讓合同雙方按照法律的規定簽訂合同和執行合同，提高鐵路工程計劃合同管理水平。鐵路工程一定要簽訂書面的計劃合同，明確規定雙方的責任和權力，在執行合同時要嚴格按照合同的規定執行，出現合同問題時，要學會運用法律手段來解決，切實提高鐵路工程計劃合同管理水平。對于計劃合同的管理人員，要加強對相關法律知識的學習，能夠在鐵路工程計劃合同的管理過程中依照法律規定進行管理，這對提高鐵路工程計劃合同的管理水平具有重要意義。
四、結語
鐵路行業的快速發展對鐵路工程的質量要求越來越高，提高鐵路工程計劃合同的管理水平對提高鐵路工程建設的質量具有非常重要的意義。在鐵路工程計劃合同管理過程中還存在一些漏洞，要根據計劃合同管理過程中存在的漏洞，采取科學有效的措施，來加強合同管理人才隊伍建設，制定科學有效的合同管理制度，運用法律手段來加強計劃合同的管理，提高計劃合同管理水平。
作者：劉利萍 單位：中鐵十九局集團二公司
鐵路工程論文:營改增鐵路工程論文
一、營改增試點政策及效果
營改增是指當前企業實行的按照營業額和按照規定所征收的營業稅改變為按照銷售商品流轉中所產生的增值稅作為征稅的依據方式，簡單來說就是改變對商品征收增值稅和營業稅的方式，而是將商品全部歸為增值稅的征收范圍內，不用再對“服務”征收營業稅，并且在營改增后的增值稅的稅率比未實行之前降低了。從2012年開始，我國開始在部分地區進行營改增的試點，到目前為止，我國已經出臺了三部有關營改增制度的改革文件了，在此期間也逐漸增大了營改增制度所運行的領域和范圍。在營改增制度運行的這些年，其發展的預期和勢頭是非常好的，稅制改革的效果也越來越顯著，為了能夠使我國各個行業都能夠實現營改增，國務院提出在2011到2015期間完成營改增，可以看出營改增已經勢在必行了。而作為原本營業稅的主要納稅大戶鐵路工程及建設單位企業來說，怎么樣在這場稅制改革中獲得平穩是相當關鍵的問題。根據人民日報可知，營改增試點政策在運行了一年后收到了預期之外的效果。原先制定的目標是保障試點的行業、企業總體上的稅收負擔不再增加或者是有所下降，并且產生產業的專業化和結構化優化的效果，但是從實際的效果來看，試點的行業企業減少的稅后和減少的幅度是遠遠超過預期目標的。尤其在2012年我國經濟壓力不斷增大的前提下，營改增作為當時減少稅收的一大舉措，能夠產生一系列的良好效應，這對于企業來說就是一場“及時雨”。
二、現行營改增政策對鐵路工程及建設單位稅負的影響及原因分析
鐵路工程及建設單位主要是一些大型的企業集團，它所經營的項目不僅涉及到國內的相關領域，而且也有很大部分是屬于國外的經營項目的，因為國內和國外對增值稅的稅收征收是有不同的規定的，因此本篇文章則主要分析和探究營改增政策對鐵路工程及建設單位的稅負方面可能產生的影響。
(一)有利影響
要知道鐵路工程及建設單位的營業成本主要由人工費用、機械費用和租賃費用這三部分構成，并且這三個部分對國內項目來說基本上是趨于相同的。我們假設某一項目工程的合同金額為20000萬元，其中是包含稅金額的，預測產生的營業成為為16000萬元，這時含稅的，其中人工費用占了百分之二十，工程材料費用占了百分之六十五，機械費用占了百分之十五；預測產生的間接費用為1400萬元。根據我國關于增值稅的規定可知建筑行業的稅率是百分之十一，所以我們這里假設鐵路工程及建設單位的增值稅率和建筑行業的增值稅率一樣，都為百分之十一，由于企業的材料都是從一般納稅人那里獲得的，所以可以根據百分之十七的稅率來抵扣進項稅，而機械租賃費用是屬于現代第三產業的有形動產租賃，因此稅率為百分之十七。很多相關領域的學者認為鐵路工程及建設單位的間接費用是屬于非生產性的費用支出的，不能夠抵扣進項稅。然而鐵路工程及建設單位的營業特點就是涉及的方面廣，不管是在哪里開展項目工程，都會建設屬于自己的食堂、辦公室等，這些間接費用的支出是非常大的，所以本文認為不管采購的材料是不是能夠用于費用的支出，只要能夠獲得相關的增值稅發票，那么就可以抵扣進項稅，這樣一來即可以確保進項稅抵扣鏈條的連續性，同時也能為一些微利的鐵路工程及建設單位減輕稅收負擔。因此我們這里假設用水費用100萬元，用電費用200萬元，食堂各項物資費用400萬元，工程建設管理所用物資費用為100萬元。營增改政策的實施能夠為工程項目帶來了587萬元的減稅效果。
(二)不利影響
鐵路工程及建設單位開展地工程建設一般來說其環境是比較艱苦的，容易收到外部因素以及人為因素的影響，以至于建設材料的采購渠道受到了制約，由于工程建設所使用的材料主要是來源于較小規模的企業或者是個體、小型的私營企業以及當地百姓等，采購時一般只開收據，而沒有規定的增值稅專用發票，即便是拿到了小型企業的增值稅專用發票，也只是采取3%來抵扣進項稅。還有就是對于一般納稅人來說，我國有相關規定提供砂、土、石頭原料等企業，可以采取6%的增值稅率，通過這些小型的企業所獲得原料，鐵路工程及建設單位也只能夠采取6%的稅率來抵扣。另外，鐵路工程及建設單位開展工程的時間和周期會比較長，這使得很對原料在儲存的過程中發生了損壞、丟失等，從而減少了相應進項稅的轉出，使得能夠抵扣的進項稅額減少了。在上面闡述的情況下，大量的材料作的進項稅額抵扣會大大減少，從而導致實際的增值稅額比營業稅額還要高，以至于企業的總體利潤降低了。一方面營增改政策增加了鐵路工程及建設單位的現金流支出，因為在該政策中提到在給建設單位開具發票的同時要對建設單位的工程計價進行檢查，保障工程建設的進度，從而按照原來規定的支付相應的稅費，這直接導致企業沒辦法拖欠稅費，就算是建筑單位沒有收到工程款。所以營增改在一定程度上增加了鐵路工程及建設單位的經營性現金流支出。另一方面這也給鐵路工程及建設單位的稅務籌劃工作帶來一定的難度，由于營增改政策的推廣和落實，使得我國的稅收體系更加完整和規范，對鐵路工程及建設單位的稅費收取更加地嚴格，在這種情況下，務必要關注鐵路工程及建設單位稅務籌劃工作，制定行之有效的納稅方案，從而在法律允許的范圍內盡可能地減少稅費。
三、鐵路工程及建設單位“營改增”的應對措施
從上面的分析和研究可知，營改增政策對于鐵路工程及建設單位的影響是有利有弊的，政策實施所產生的效果也會因為行業和企業的不同而有所不同，這就要求鐵路工程及建設單位務必要在營改增改革之前做好充足的準備，為以后的發展奠定良好的基礎。
(一)重點關注營改增政策的實施狀況，抓住改革的機遇
如果營改增政策涉及到了工程建設行業，那么可能會對納稅人的多個方面產生很大的影響，除了上面所提到的稅負影響之外，還會影響鐵路工程及建設單位的組織結構、經營方式、核算手段、組織運轉制度等等，這就要求鐵路工程及建設單位在作為未來增值稅的納稅主體之前，務必要從多方面獲得相關的改革政策，根據自身企業的發展狀況來深入考慮營改增政策可能對本企業改革之前的運行方式的影響。舉個例子，鐵路工程及建設單位的工程建設一般時間比較長，短的是一到兩年，長的話是三到五年左右，那么就要從成本支出方面出發，選擇批量采購物料，然而一個項目前段屬于征收營業稅額的，后段屬于征收增值稅額的，那么就極有可能使營改增實施之前的物料庫存在實施之后沒辦法抵扣進項稅的情況發生，從而使企業的稅負大大地增加。所以，鐵路工程及建設單位務必要未雨綢繆，居安思危。時時刻刻地關注營改增的實施狀況，假定自己的企業正處于營改增的階段，本企業能不能更加從容地應對。雖然說當前我國相關政策還沒有出臺，但是也可以學習和借鑒正在運行的其他行業，從而做好充足的準備。
(二)完善企業管理制度，建設風險預警機制
營改增政策還沒有涉及到工程建設行業，不過很多企業已經在內部展開了相關的討論和學習，并且提出了各種各樣的應對建議。對于鐵路工程及建設單位來說，其企業的特點決定了要先學習其他營增改企業的經驗，慢慢地建立和健全相關的政策方案以及實際的操作要求，并且找出營增改實施過程中可能出現的風險，進行規避。舉個例子，鐵路工程及建設單位可以建立一個專門的學習小組，根據本企業的實際情況，在企業的管理方式、合同管理、物料機械管理等方面來深入探究營增改給企業帶來的各種影響，從而建立起相關的管理文件。在國家相關政策實行之后，再根據文件進行適當的修改。具體來講，在分析的時候，要充分考慮到可能因為會計核算的難度、工作人員對增值稅認知不夠以及方案的不完整所帶來的申報過時，從而導致企業要承受更多的稅負或者是法律責任。所以說，對企業進行匯總的分析和研究是必要的，在營增改實施之前建立相應的風險預警機制是相當重要的。
(三)構建交流平臺，實行全員參與
要知道鐵路工程及建設單位的管理層次是很多的，而處于一線的管理級所遇到的問題是多于其他層級的，而這些現實遇到的問題往往對鐵路工程及建設單位的影響較大。所以為了盡可能地降低營增改政策對相關人員的想象程度，鐵路工程及建設單位要在企業內部進行大力的宣傳。企業可以通過內部網絡系統，構建一個專門性的交流平臺，讓所有人員都能夠關注到營增改政策，并且在平臺上表達自己的想法，獻言獻策。通過這種方式，既可以促進研究小組的工作，又可以讓員工在心理上適應這項政策，從而推動營增改更加順利地開展。
四、針對營增改政策實施的稅收籌劃
首先，利用總機構合并所在地區的主管稅務機關申報納稅的方式進行稅收籌劃，由于總機構與分機構并不在同一個縣或者市，本應該向本公司所在的稅務機關申報納稅，但是在經過了相關部門的批準后，可以通過總機構來向其所在的主管納稅機關申報納稅，這種合并納稅的方式使得實際的稅款減少了，而且也能夠由總機構來考利稅負問題，從而更好地管理企業，合理地降低稅負水平。其次，可以利用稅率不同來轉變企業經營方式進行稅負籌劃，因為經營方式不同，其繳納稅款的方式也就有所不同；另外也可以轉變小規模納稅人的身份來進行稅收籌劃，這是因為小規模納稅人所征收的稅額要少于一般納稅人。另外，鐵路工程及建設單位為了能夠在營增改政策下獲得更好的發展，就務必要做好稅法培訓工作，在實際的工作中提高工作人員的稅收知識，讓相關的財務人員能夠敏銳地抓住市場變化，了解稅收政策，進行合理、科學的稅務籌劃，為鐵路工程及建設單位帶來稅收利益。具體來說，首先要對相關的工作人員進行的、詳細的營增改政策講解，其次要根據財務人員在實際工作中的表現來進行針對性的素質培訓和能力培訓，進而提升財務人員處理財務和稅費的能力。
五、結束語
總的來說，營增改對鐵路工程及建設單位的影響是比較大的，這需要引起相關領導的重視和關注，務必要從本企業的實際情況出發，的統籌兼顧，鼓勵全體員工參與到營增改中，做好提前的準備。營增改的利弊影響是取決于企業的管理狀況的還有國家出臺的相關政策，所以作為工程建設的主要力量，鐵路工程及建設單位務必要積極、主動地關注營增改實施的進程。
作者：王宇 單位：南寧鐵路局工程管理所
鐵路工程論文:成本控制鐵路工程論文
一、鐵路工程成本控制的措施
1.前期的成本控制。
1.1工程投標階段。
在此階段行應根據工程概況對施工現場進行認真調查研究，對招標文件深入研究并綜合分析，從而為投標決策提供意見，另外還應控制項目成本，進行項目的成本預測，加強對此階段主要責任部門的管理。
1.2在施工準備階段。
對現場施工人員的意見進行收集匯總，并依據項目的規模、復雜程度、性質、現場條件、裝備情況、人員素質等因素，結合實際圖紙的自審、會審和其他相關資料，科學地編制實施性的施工組織設計。通過多方面的技術經濟比較，依據工期和上級要求，在其中選取更為合理、更為先進可行的施工方案，以滿足預定目標所需要求，將資金耗費控制到最小。此階段還應根據工程項目的實際情況，通過參照對比各種先進技術經濟定額，針對本工程的具體特點將目標進行分解，從而制定出適合本項目的成本控制計劃，其中為保障目標的實現，計劃中的責任和權利應當進行明確劃分。
2.施工過程的成本控制
2.1人工費的控制。
項目部的人工費組成主要大部分來源于協作隊伍，項目部管理人員本身的人工費數目是比較少的，而且相對比較固定。在這些人工費中所占比重較大的就是我們通常講的勞務分包費。目前大部分項目部的分包結算在合同里都規定了“一次包死，不做調整”，但是對于超出部分仍需要進行預算調整，致使合同的執行仍需要受限于工作量范圍。因外部因素的眾多影響，造成項目中存在零星用工現象給項目部的成本造成了嚴重浪費。采用以下途徑對人工費進行降低：
2.1.1選擇的協作隊伍。
公司選擇合適的協作隊伍對項目工程施工和經濟效益來說至關重要，因此對外來協作隊伍要有嚴格的注冊和評審制度。并把協作隊伍的審查制度和合同簽訂制度做為項目部平時應嚴格執行的制度，在合同履行過程中，絕大多數協作隊伍都能為工程項目施工建設做出貢獻，并與項目部保持良好的合作關系。甚至當項目資金面臨嚴重困難時，各施工隊伍都能與總包方共患難并繼續保持良好的施工狀態。
2.1.2合理安排，超前謀劃。
做好超前謀劃工作能夠使施工過程變得事半功倍，因為通常情況下鐵路項目施工工期都是十分緊張的，只有合理的將協作隊伍的人力資源進行配置，將施工工序提前做好安排，才能避免出現“人海戰術”搶工期的窩工現象出現。另外，還應提前組織協作隊伍進場，將第二天的施工進度和進行的機械設備調配通過每日按時召開的調度會進行安排。
2.1.3零星用工杜絕簽認。
應杜絕零星用工在項目施工中的簽認，項目部應以零星用工所完成的工程量來結算施工中非用不可的零星用工，沒有單價的工程的單價應由合約部和項目部領導共同開會來確定，做到“有價結價，沒價結量”，不允許現場人員隨意表態，力求專業的人做專業的事情，用數據說話。
2.2控制材料費。
首先從材料成本控制的源頭材料采購過程中對材料成本進行控制。但是不能簡單的只從價格和數量方面進行材料成本控制，而應考慮材料費的整體情況，從全局上控制，堅持“量大價優”的原則，較大限度的將材料成本壓到低。另外還需要對市場價格的變化進行及時掌握，在具體采購過程中，選擇質優價廉、供貨及時和信譽良好的材料生產廠家，做到“貨比三家”和“優中選優”。其次運輸成本問題還要充分考慮，可以不用考慮廠商付運費的產品，但是，廠商未付運費的產品應服從全部材料成本方針，在材料成本中將運輸成本納入，對此，為使運輸成本降低，運輸方式的選擇就應采用最經濟的方式。除此之外，材料的倉儲成本同樣也是材料成本的一個組成部分，在現實中應努力將倉儲成本做到低。這需要根據施工計劃，詳細的對材料資源進行調查，在確保材料供需均衡的前提下，將材料儲備數量較大限度的降低。較大化的爭取自購材料并利用自購料的主動性壓低材料價格為企業直接創造利潤。
2.3機械使用費控制。
施工期間的機械設備閑置以及機械設備的折舊是施工機械費浪費的較大來源。租用機械進行施工就應當付租賃費，而使用自己的施工機械就會產生折舊費、大修費以及日常保養費等。最終采用上述兩種方式的一種或者是兩種相結合，這需要具體問題具體分析才能決定?？偠灾?，就是要將施工機械費成本控制到低。實現施工機械最小化理想模式是均衡并不間斷使用施工機械。為滿足上述要求，要合理地配置施工機械的型號和數量，制定切實可行的施工組織設計，并對設備租賃計劃的管理進行加強，杜絕設備閑置的現象發生，將機械租賃費用控制好，另外還要對現場設備的利用率進行提高，做好機械設備的調度工作。除此之外，保障設備的完好率、對機械操作人員的技術培訓進行加強以及提高他們的設備維修和保養技能，也是施工機械費得到控制的一個方法。
3.勞務分包費控制
當前勞務市場的競爭是十分激烈的，甚至其競爭程度在某些方面比建筑市場更激烈，但是與之相反的是勞務市場得發育卻是不成熟的。這導致了勞務隊伍技能水平和工作能力的各不相同，這其中有很多勞務隊伍對于承擔虧損根本就不具備能力。為了生存下去，這些競爭能力不足的勞務隊伍會被迫低價投標，甚至是低于成本價投標來維持運轉。事實上，勞務分包本身利潤空間就較小，為完成合同，在低價中標后，他們會與施工單位盡力糾纏，利用一切機會提高要價，也可能會盡力壓低勞務人員工資，造成勞務人員勞動積極性低下。在當這些措施均未能奏效的情況下，為了逼迫施工企業對自己的要求進行滿足，他們還會拖延進度，消極怠工，甚至停工。因此，施工企業在挑選勞務隊伍時，應充分考慮他們的信譽和競爭力，并合理的壓低勞務分包單價，防止吸納低于成本價的勞務隊伍進場施工；甚至在條件允許時，對施工質量、進度、安全都達到要求的勞務隊進行現金獎勵。這樣既可以提高勞務隊伍施工的積極性，也使施工企業獲得最終的利益。
4.加強索賠管理，強化索賠觀念
在日趨激烈的市場競爭中，索賠已成為合同實施過程中的重要內容之一。索賠是相互的、雙向的，即發包人可以向承包人索賠，承包人也可以向發包人索賠。因此施工企業應增強合同意識、索賠意識，一方面對索賠加強管理，使承包工程的合同風險分擔程度趨于合理，以彌補承包商不應承受的風險損失；另一方面避免成本風險，規避發包商的反索賠。
二、結語
鐵路工程要想控制施工成本，企業要深入施工過程的每個環節，全員控制、全過程控制。制定切實可行成本目標，成立強有力成本控制組織，制定行之有效規章制度。既然工程在這種形勢下收入不易增加，就得要從減少成本入手來實現企業利潤的較大化，人人有責、少花就是多掙，事事控制。實現企業效益較大化。
作者：郭凱 單位：中鐵十五局集團有限公司
鐵路工程論文:軌道鋪設技術鐵路工程論文
1鐵路工程軌道鋪設的施工準備
①選擇軌道鋪設技術，必須嚴格遵循設計規定，充分考慮鐵路運輸能力、通過能力及承受能力等，并對設計的較高速度、運行速度等進行確定。②選擇鋼軌。通常情況下，正線都會選用60km/m的鋼軌，選用全長淬火鋼軌進行半徑較小曲線或較大坡度施工。U71Mn與U74是傳統60kg/m鋼軌的主要形式，但因其具有較低的硬度、強度及使用年限少等問題，鐵路軌道鋪設時選用較少。目前最常見的鐵路工程軌道鋪設鋼軌為PD3，這種鋼軌具有良好的硬度、強度及較長的使用年限。超長無縫線路應鋪設在提速區間段正線上。將III型混凝土枕鋪設在提速區間段軌枕上，選用69型枕在其他路段進行鋪設。③在整個軌道鋪設時，道喳起到關鍵性的作用，這也是控制鐵路道床的重要因素。一般不選用硬質道喳鋪設提速區間段。硬質道喳應在提速道岔上進行鋪設，施工道喳應堆高渣肩，道床應具有均勻性與整齊性。④施工機械設備應在施工前期進行全方面的徹底質量檢測，確保施工過程中施工機械能夠正常運作，在確保各項機械設備配件齊全的前提下，應做好調試與維護作業，避免機械運作中出現任何意外，造成工期延長與工作效率降低。
2鐵路工程中軌道鋪設技術的應用
2.1道床預鋪底喳
在整個軌道鋪設過程中底喳具有關鍵性的作用，是提升鐵路道床質量的重要因素。底喳位于道床喳層和路基基床層之間，在鋪設底喳的整個過程里，能夠將列車荷載進行有效傳遞與分散，并滲漏底喳與路基顆粒之間的水分，能夠對道床病害問題進行有效預防，并起到保溫抗凍的作用。在《鐵路碎石道床底喳》的相關要求下，應進行道床底喳預鋪作業，并檢測道喳的質量。
2.2機械架梁
施工調查情況應在鐵路軌道鋪設前進行，在確保架梁施工質量的同時，復核調查填土質量、橋頭地形等。并掌握梁片的技術標準、幾何尺寸等，防止橋梁施工中產生材料不合理現象。復測橋跨—墩臺支撐墊石—橋梁準備—加固橋頭路基—架橋機定位—換裝橋梁等都是機械架梁的重要標準。
2.3長鋼軌換鋪
一般選用鋪軌機進行25m線路鋪設時，長鋼軌焊接好后，應利用雙層運輸車從軌排場向施工現場進行運輸，在軌道換用兩邊位置卸除。在線路上通過人工的方式進行軌道鋪設，原有軌道應向軌排場送回。在長鋼軌換鋪施工中，應對其中線線誤差情況進行嚴格控制，防止因過大軌道中心線誤差，導致施工質量下降。一般應選用拉掛弦線的方式對其中心線誤差進行控制。換軌車在換軌過程中，應重視新、舊軌的連接問題，明確各個工作人員的職責，做好人員配置工作。
2.4無縫線路施工
選用鋪軌機進行普通線路鋪設后，其長度大概為25m，從軌排基地選用雙層運輸車將焊接完成的長鋼軌向現場進行運送，在待換軌道兩邊卸下，通過人工的方式向線路上進行軌道鋪設施工，并將換下的周轉軌裝車運回基地。長鋼軌鋪設施工結束好，應及時進行無縫線路施工。按照施工要求，選用合理的焊接方式將已經鋪設完成的長軌條焊接成一些較長的單元軌節，在此施工環節，應與工程焊接設計充分結合，并通過氣壓焊、鋁熱焊等方式將接頭位置進行出來，以此達到焊接效果。鎖定焊接應在各個單元軌之間進行，如線路與每個道岔之間、道岔內部等。應重視無縫處理，必須按照相關施工規范，避免各種操作不當行為的產生，同時做好質量監管工作，只有這樣才能確保整個軌道鋪設施工的安全性，才能提升工程的整體質量。應合理安排大型養路機施工，為了加快工程進度，應確保整道工作布置的合理性。在運輸面喳時應確保其連續性，當整道作業機械達到施工路段時，每個施工機械之間應重視其距離，如一般情況下距離控制在超過800m，并根據施工現場的具體情況，應適當調整其距離，由電腦自動對整道作業的各項技術指標進行有效控制。
2.5大機整道
鐵路軌道鋪設中，應合理安排大型養路機工作，通過合理布設整道施工，可以保障施工進度。應及時不間斷地進行面喳運輸，進而提高大型養路機的連續性。在施工區間，如整道作業機械進入后，應實時觀測兩個施工機械的之間的距離，確保其間距超過800m，并根據施工具體情況進行適當調整。通過計算機自動化對整道施工的各項技術指標進行有效控制，并做好技術交底工作。合理制定安全措施，做好機械養護作業。
2.6道岔施工
充分的準備工作，是道岔施工的重要前提。將拼裝平臺設置在道岔鋪設的基地上，按照道岔設計要求將每根岔枕的位置與岔枕的編號畫在道岔拼裝平臺上，隨后進行吊裝作業，一般選用龍門吊進行施工，并進行臨時固定。在道岔組裝施工中，應對道岔所有關鍵點的位置、結構情況進行調整，確保其質量符合施工要求后，將道岔分成若干份。因寬度原因，導曲線與岔心部位，將產生導曲線內軌不能與岔枕結合的情況，這種情況的出現對汽車平板分段運輸十分有利，隨后進行檢測，一般選用手推式軌道檢測儀或鋼軌檢測儀等。
2.7鋪喳整道
路基面交接工作應及時完成，在成型較早的路基段，應將底喳提前預鋪，在成型較晚的路基段，必須在沿線小型堆放場應先存放底喳。當路基能夠進行鋪架施工時，即可進行路基面交接辦理，隨后及時選用汽車將其運送到路基面。在機械攤鋪后，應選用壓路機進行碾壓施工，確保其壓實度符合施工要求。鋪軌完成后，應通過撥正荒道、找水平等方式對新鋪線路進行整道施工，并及時補渣整道。
3結語
綜上所述，隨著社會經濟的不斷發展，鐵路工程已經成為我國基礎建設中的一項重要建設項目，軌道鋪設施工作為鐵路工程施工中的重要內容，其施工技術水平的高低直接關系著工程的整體質量。施工中應對軌道鋪設的施工流程加以重視，才能確保鐵路工程的質量。
作者：余延年 單位：中鐵四局集團有限公司 西安分公司
鐵路工程論文:鐵路工程施工安全管理論文
1鐵路工程施工安全管理的問題
1．1對施工與運輸秩序產生不利的影響
由于許多施工單位在施工前的準備工作不充分，在施工過程中就會出現許多問題，因此施工單位總是變更施工計劃，即使是一個小細節的變化都會給安全埋下隱患。施工人員對變化了的施工計劃很難在短時間內適應，而且施工單位人員眾多，還會有少數人不能充分地理解施工的變更。在施工的過程中往往會遺忘新的變化，因此很容易出現安全問題，影響施工的質量和進程，影響鐵路的運輸。
1．2施工部門準備工作不充分
鐵路線的施工是一種非常龐雜的工程，需要許多部門進行配合，聯合施工。但是目前我國鐵路工程在施工的過程中，經常出現各個部門配合不好的情況，施工部門的準備工作也很不充分，影響施工進程。鐵路工程施工由很多環節構成，不論哪個環節出現了問題，都會給鐵路施工帶來安全隱患。個別的單位對施工人員管理不到位，不能嚴格要求施工人員，對施工質量的監管也不到位，領導人員也不經常親臨施工現場進行指導。施工單位經常是沒有做好準備工作就進行施工，由于準備不充分經常會出現許多問題，各單位之間配合溝通的也不夠。
1．3現場監控有漏洞
施工現場的管理人員的素質和資質參差不齊，有些監管人員缺乏責任心，專業能力不高，對許多存在安全隱患的環節不注意、不關心，極易造成安全事故。在現場施工的人員不了解基本的安全防護知識，也不具備相應的防護裝備，遇到突發情況，很容易受到傷害。施工單位還缺少應急預案，即使有應急預案，大多數都比較死板、格式化，脫離實際，不易實施。一旦出現安全問題，沒有相應的應急預案可以采取，只會造成更大的損失。
2針對問題的對策
2．1合理編制并嚴格審批施工計劃
在鐵路工程施工進行之前，要合理編制并嚴格審批施工計劃，從源頭做好充分的準備工作。要嚴格落實并召開施工預備會，完善各種預案，對施工人員要進行專業的培訓，使所有的施工人員了解施工的重點和難點，對疑惑之處要全部弄清楚并解釋明白。加強對施工現場的監管，保障施工的安全，加強對施工進程的掌握，確保施工是按照計劃和圖紙而進行的。鐵路運輸部門和施工部門要提前制定好多種應急預案，以防施工過程中出現的各種緊急狀況。施工單位應和運輸部門簽訂好合同，明確規定雙方的權利和義務，對各種細節要溝通清楚。施工單位在施工前，要做好調查，對于工程的各個方面都要了解到位，做好準備工作。還要調整好運輸方案，使施工和運輸都能正常地進行，互不影響，較大地提高施工效率。
2．2加強施工中的整體配合
鐵路施工單位與鐵路運輸部門對施工的要求不同，思考問題的方式也不同，往往溝通又很少，以致于各部門之間的配合不到位，影響工程進度。施工單位與鐵路運輸部門要加強溝通，加強配合，了解相互的需求，制定雙方都滿意的方案，這樣才能達到良好的施工效果。施工單位內部的各個部門也要加強配合，樹立整體的意識，考慮大局，不要隨意拖延時間，耽誤工程進度，保障水、電、機械等各部門都配合到位，使施工順利進行。采用多工種集中施工的方式，進行集中的規模化施工，加強各工種的配合，進行平行施工，提高工程的質量和效率。
2．3強化作業控制
保障施工安全在鐵路工程施工的過程中要進行嚴格的控制，注意每一個細節，保障施工的安全。要核對并確認工程進度、工期安排，檢查安全防護裝置，檢查施工質量。每一項工程都要制定一定的標準，確保每項工程都要達標，強化責任制，不同的工作要有不同的人員負責，落實到個人。這樣一來，即使出現突發情況，也能及時找到責任人處理，減少延誤帶來的損失。要加強對施工地點的安全巡視，經常檢查各種施工器械，尤其是各種電路電線，以防發生危險事故。做好日常對器械的維修工作，嚴格遵守施工的規定和施工標準，嚴禁違規操作，增加對設備維護保養的資金投入，定期對器械設備進行保養，才能減少問題的出現，以免耽誤工程進度。提高鐵路施工安全管理的自動化水平，利用網絡和科技等手段強化作業控制，保障施工的安全。
3結語
鐵路工程施工的安全管理是鐵路線路安全的一個重要組成部分，鐵路工程施工的安全管理有利于保障鐵路的運輸安全，提高鐵路工程施工的質量和效率。施工單位要樹立安全及時的觀念，合理編制并嚴格審批施工計劃，做好施工前的準備工作，加強施工中的的整體配合，強化作業控制，保障施工安全，科學施工。
作者：王超 單位：中鐵三局運輸工程分公司
鐵路工程論文:路基施工鐵路工程論文
一、鐵路工程路基施工中樁基施工具體方法
在鐵路工程路基施工中樁基施工的過程大概分為六步，這六步每一部都關系到整個鐵路施工的成敗，關系到人民的生命財產安全，因此在進行每一步的時候，到需要進行嚴格的計劃的仔細的執行，不能夠因為一時的疏忽釀成不可彌補的損失。這不僅要求到了施工者的細心認真，還在于對每一步的了解和運用，主要步驟如下：
（一）試樁試樁分三種
設計試樁、施工前試樁和施工結束后試樁。這里主要說的是施工前的試樁。試樁是整個工程開始的及時步，也是整個工程成功的最關鍵一步，試樁是為了保障樁基灌注的質量能夠滿足規定的標準，是在正式施工之前進行的樁基鉆孔和灌注試驗只有當灌注樁達到了預定的標準，灌注試驗成功后，才能進行正式的開工。
（二）放線施工放線是對鐵路工程定位放樣進行事先的檢測
保障鐵路工程能夠按照審批的結果進行合理的、順利的施工。放線的工作是在試樁結束后，需要對鉆孔的位置進行放線的工作，在放線的過程中，需要的保障滿足孔位的位置和大小的確定，不能夠在誤差范圍外的偏離，否則會造成后續工作的失敗。
（三）樁機固定確定樁孔的位置之后
就需要對樁機進行就位工作，樁機在使用之前，應該保障施工場地的平整，符合基本的要求，這樣樁機才能夠進場。在對樁機進行安裝的時候，要保障樁機的垂直和牢固，因為在鉆孔的途中，樁基承受的壓力過大，如果不將樁機固定牢固，就會造成鉆孔的失誤或者偏離。
（四）鉆孔鉆孔是在樁基上進行鉆孔工作
鉆孔要保障先慢后快，慢是在鉆破地表的時候，這時為了保障整個樁基的穩定，需要勻速的緩慢的鉆孔，在鉆進地層之后，就可以加快速度，但是必須保障鉆孔的順暢和穩定。當鉆孔深度達到設計要求時，就要對孔深、孔徑、孔位、孔狀進行一系列的檢測，確定以上系數都滿足標準，并且經過了驗收員的檢驗之后，才能夠進行后續的工作。
（五）灌注混凝土是對混凝土的灌注
混凝土的規格有嚴格的限制，嚴禁用不達標的混凝土進行灌注。混凝土灌注在水下，使用平順的孔洞進行灌注，在灌注之前，需要進行檢測，確定其密閉和抗壓性能良好。灌注混凝土時要注意勻速，避免混凝土因為速度的原因造成不均勻的情況。
（六）清理并轉移樁機清理即灌注完混凝土后
需要進行清理的工作，對灌注管進行清理，保持其整潔。清孔根據鉆機的種類不同，各有各的清孔方法，具體的清孔方法還要根據鉆機的種類來進行，但不論采取哪種辦法進行清孔，在清孔排渣時必須保持孔內水頭，防止坍孔。在清理完成之后，需要將樁機拆除，再進行下一個位置的鉆孔工作，循環以上流程。
二、對鐵路工程路基施工中樁基施工的質量監理
（一）構建科學、合理、有效的鐵路樁基施工
質量監理體系構建科學、合理、有效的鐵路樁基施工質量監理體系，更加有利于鐵路樁基施工的完善工作的開展，是后續工作的開展的根本保障。這就需要不同的部門各司其職，進行不同的分工合作，各自負起各自的責任，以此來加強對鐵路工程中路基施工中樁基施工的監理體系的建立。這樣才能提高鐵路的安全效益，提高我國鐵路運輸業的發展水平，確保我國的經濟得到更大的提高。這就要求，作為監理人員，要重視質量監理工作，并且對于在運用中的樁基設置中存在的問題進行分析，及時采取解決措施，才能使鐵路質量達到合理水平，造福于社會和人民。
（二）人員專業素養和職業素質的確保
在鐵路工程的建設中，施工人員的素質是直接影響到整個鐵路工程質量的成敗的關鍵，是鐵路質量合格與的決定性因素，因此需要對施工的素質進行的提升，加大施工人員的培訓力度，在建立施工團隊的時候，應該嚴格篩選，錄取專業知識過硬，技術能力較強，具有良好職業道德和社會公德的人員，并且要定期對施工人員進行培訓和檢測，確保其不斷進步，以適應施工質量的發展，并且還要不斷加強其責任心和公德心的建設，使施工人員整體素質不斷的提高，從而保障鐵路施工質量的提高。
三、結語
在我國改革開放至今，經濟飛速的發展，科學技術也得到了很大的提升，當前人民的生活水平逐步提高。鐵路在我國現代化建設中，發揮著重要的作用，在鐵路建設中，鐵路工程路基施工中樁基施工方法的運用顯得尤為重要，它直接影響到了鐵路的質量,因此必須保障鐵路樁基工程施工的無誤，使其滿足鐵路建設的目標，滿足當前經濟發展的要求。鐵路樁基建設能夠直接影響到火車的安全、穩定，影響到人們的生命財產安全，對人民、社會都是十分重要的。
作者：蔡永清單位：中鐵24局集團江蘇工程有限公司
鐵路工程論文:環境保護下鐵路工程論文
一、鐵路施工主要專業的環境影響要素分析
1隧道工程棄渣引起土地占用、植被破壞、生物量損失等
隧道排水引起水資源漏失、洞頂地表水干涸、洞頂植被影響、地下水下降，影響頂部生活、生產用水，影響洞口下游河流水質；施工期爆破影響洞頂上部建筑物及珍稀野生動物；穿越巖層的放射性力學異常會引發滑坡、泥石流、塌方等地質災害，進而破壞生態環境；隧洞洞口結構、形式要與周邊景觀協調；洞內施工噪聲與揚塵污染，影響人員健康；長大隧道排風排污影響環境；隧道施工機械如空壓機、噴漿機、隧道臺車維修油污亂排造成局部環境污染。
2鋪架機、架橋機、整道車、發電機、機車頭、平板車等設備
檢修廢棄物排放污染地表環境；橋梁運輸機車噪聲、振動影響線路兩側集中居民區及特殊敏感建筑物；鋪軌對上游鋼軌產品的質量要求影響總染物總量排放；站場車輛洗刷污水、金屬屑、廢油絕緣泡沫塑料、廢油紗等污染物的排放影響生態環境；危險品儲存、搬運過程的環境風險。
3臨時工程使用周期往往超過2年
取棄土（碴）場、施工便道、便橋、鋪軌基地、梁場、攪拌站、施工駐地、鋼筋加工廠、預制構件廠、大型道碴場等大臨工程的占地，往往給當地環境帶來較大的影響，主要表現為占用土地，破壞和改變農田、林地、草地等的土地利用類型，帶來生產量損失、農業生產損失，局部水土流失；施工駐地污水、垃圾、廢油等污染物隨意排放，影響當地環境；特殊地段動物生境遭到破壞；周圍景觀環境受到影響。
4施工過程中勞務人員數量大
大型工程上萬，小型工程上千，對環境的影響表現為大量生活垃圾、廁所集便排污、食堂油污亂排影響當地環境；若干不合理的活動如亂砍亂伐、隨意焚燒建筑垃圾、突發性火災等都對大氣環境及生態環境造成了影響。
5夏季雨水臨時排放方式改變
影響原有水文環境；夏季是施工高峰期，施工耗電、耗油量大，依清潔生產概念，影響能源企業節能減排，間接影響了地方污染物總體排放量。
二、應采取的主要環境保護措施
1成立環境管理機構、制定管理辦法、建立環境風險事故應急預案
必要時采取集中生產措施，減少影響面；保障污染治理和環境保護所需的設備、檢測手段和工程設施的投資。
2路基施工土方平衡，減少土方外借
保障附屬工程中的天溝、排水溝、緩流井施工質量，指定位置排水，滿足設計要求；提高護坡工程施工質量，優先采用植樹綠化、植草等植物措施并提高成活率；大型機械設備配備專門廢油集油設施，集中處理。
3各類型樁基施工泥漿集中外運
橋面施工設置臨時橋面徑流導排系統，設置事故池，接納橋面污染物；設置飲用水源地和限速警示標志，對特殊車輛登記監控。施工過程中設置警示標牌和臨時防撞欄，避免事故影響水源；大型機械設備要配備專門集油設備，集中處理。
4隧道工程采用防治地下水大量流失的封堵措施
洞口景觀設計與周邊環境相協調；棄渣有效利用或定點處置，并采取有效的水土保持措施；方案中細化隧道防護工程中的排水溝、仰坡防護、洞頂水資源補償與恢復專項工程，提前預防滑坡、塌方等地質災害。
5大臨及正式工程重點
突出水土流失工點的防治措施和方案，主要取、棄土場選址合理，提出大型施工臨時設施的選址原則和水土保持要求。大臨工程使用期間硬化率和綠化率要滿足當地要求。大臨用地結束后采取復耕等植被恢復措施。重點考慮提高支擋工程、土地整治工程、路基排水工程、防風固沙工程、防泥石流工程、綠化工程等施工技術標準。
6噪聲防治措施
主要是在施工過程中提出敏感點建筑隔聲變更設計、拆遷建議，必要時調整施工場點、施工作業時間、施工機械布局，采用低噪聲設備替代高噪聲設備，設置簡易式隔聲屏障。施工使用村莊道路，要在敏感路段采用限制車速，禁止鳴笛等措施。
7攪拌站必須設置
除塵設備、便道必須及時灑水、禁止隨意焚燒建筑垃圾、使用新型節能設備，降低燃料油、電、煤、燃料氣和水的能耗，減少使用擾動地表的大型設施。
三、結語
環境保護措施應以達到國家或沿線各地方污染物排放標準為目的，工程方案應是綜合的、多方面的，施工過程中一般以不良地質危害、水土流失、廢棄物處理、景觀干擾為重點，從施工質量、固廢、噪聲處置、大氣、生態影響等方面進行施工控制，提出增、減的環境保護、水土保持、節能減排措施。自然保護區、風景名勝區、重點文物保護單位、大河及其附近區域注意地方政府備案工作，必要時候提出變更設計，實現產品全生命周期清潔生產。
作者：蔡勇單位：中鐵二十二局集團有限公司
鐵路工程論文:FAS系統鐵路工程論文
1FAS系統概述
FAS系統是在數字調度系統的基礎上為了實現GSM-R的固定用戶接入而開發的，主要由主系統、分系統、調度臺、值班臺、固定終端以及網管系統組成，它通過其30B+D接口連接GSM-R系統的MSC，與各級FAS之間通過傳輸網建立起來的數字通道進行數字信息的傳遞，形成鐵路調度網絡系統，以支持列調、貨調、電調等調度通信及專用通信、站間通信、站場通信、區間通信、應急通信、施工養護通信和道口通信等業務。與傳統調度通信系統相比，FAS系統實現了有線、無線的有效融合及統一調度，功能更加強大，FAS網絡的終端用戶可以采用撥號方式搶占鏈路時隙、并根據通信的優先級別排隊來保障列調通信、緊急呼叫等級別較高的業務，實現了通道資源共享，有效地提高了鏈路的利用率，同時觸摸屏幕操作臺的應用能夠以圖形的方式動態顯示處于調度區域內的列車及所處位置，更加充分地發揮GSM-R系統的優點，為調度員、值班員工作提供了方便。
2FAS系統組網方式
FAS系統基本組網結構分為星型、環型、樹型結構，并在此基礎上衍生出綜合型組網及雙中心組網。星型組網：系統支持DSS1信令、NO.7信令、NO.1信令或私有專用信令進行星型組網。FAS系統采用ISDN調度交換機，其核心硬件采取冗余熱備份，軟件采用容錯技術，能滿足高性要求，星形結構一般應用在軌道交通、客運專線等間距較大的區段。環型組網：系統支持DSS1信令或私有專用信令進行環形組網。環形結構具有自愈能力，能夠保障2M環內任一處發生故障均不會中斷調度業務，同時節省了2M電路資源，特別適合站間距較小的鐵路區段采用，是目前鐵路應用廣泛的組網方式。樹型組網：樹型組網方案是多級星型組網方式的疊加，每級系統均可通過星型組網方式與上一級或下一級系統進行通信，從而構成多級的數字調度指揮網絡。綜合型組網：支持總線方式、星型方式、樹型方式同時運用，形成綜合型組網方式。雙中心組網：支持雙中心備份或互助組網方式，在雙中心組網模式下，支持上述4種組網形態，在實際應用中一般有“雙主系統與分系統分別組環”和“雙主系統與分系統在一個數字環內”兩種方式。
3FAS系統
在贛韶鐵路上的應用贛韶鐵路連接京九、京廣兩大南北鐵路運輸大動脈，于2014年9月30日正式開通運營，為將全線新建的GSM-R數字移動通信系統接入調度系統，實現有線、無線調度一體化，贛韶FAS系統在16個新建車站（含線路所）設置FAS車站分系統，根據局界范圍分別接入南昌局、廣鐵集團在其調度所設置的FAS主系統，并根據業務需要補充相應調度所調度交換機接口板及擴容調度所交換機至G網MSC間的電路通道，列調按局界范圍分別納入南昌局贛定調度臺、廣鐵集團京廣五臺調度臺，電調按局界范圍分別納入南昌局電力調度中心電調臺、廣鐵白云路電力調度所贛韶電調。由于工程既涉及到全線新系統建設和既有系統的擴容，還涉及到南昌局和廣鐵集團兩個主系統的接入，特別是廣鐵集團范圍內還涉及到雙中心的組網，因此對系統進行合理組網，是系統運行性和安全性的首要條件。贛韶鐵路FAS系統根據既有設備的不同，在廣鐵集團管內采取雙中心環型組網，在南昌局管內采取環形組網方案，形成3個2M環。
4結語
FAS系統由一套系統、在一個終端上即能實現有線、無線兩種調度通信業務，具有適應鐵路運輸特點、符合鐵路通信信號一體化技術發展趨勢、技術水平高、應用范圍廣的綜合競爭優勢，目前所有使用GSM-R系統的線路都使用了FAS調度通信系統，目前代表著國內鐵路調度通信系統領域的較高水平，越來越廣泛的應用到鐵路建設中。
作者：單位：中鐵二十五局集團電務工程有限公司
鐵路工程論文:巖溶地下水環境鐵路工程論文
一巖溶地下水環境現狀調查及巖溶地質災害（隱患）評價
根據工作區內的巖溶水環境現狀，對線路兩側10km的范圍的暗河、巖溶管道、漏斗等進行重點調查。調查內容主要為地下水位、水質、水量等環境要素，并結合已收集的氣象資料進行了分析。工作區巖溶地下水環境總體上表現了以下一些特點：
1）地下水徑流量季節變化較大。雨季時含水層得到一定的補充恢復，地下水位抬升，旱季地下水位逐漸疏干至當年低水位，地下水徑流變化差異大，雨季與旱季差異大于50％。
2）原生水環境條件較差。工作區地層巖性除可溶巖之外，煤層、硫鐵礦等所占的比例也較大。煤礦、硫鐵礦等礦坑水被人為排入地表河流，對水環境的影響較大。
二長隧道工程對巖溶地下水環境影響的預測和評價
根據評分法概略預測了隧道的較大涌水量，鐵路工程的長隧道施工在一定高程和范圍內，對區域地下水資源可能造成疏干。但隨著季節的交替，包氣帶、季節交替帶和淺飽水帶之間相互轉化，總體上地下水資源最終可達到動態平衡。另一方面，隧道對局部含水層已經巖溶地下通道有一定的阻隔作用，影響或改變地下水徑流的途徑。鐵路工程長隧道在總體上對地下水的天然性能有一定的改變，但這種改變是不均一的。隧址區，隧道對橫向穿越隧道的地下水的徑流仍然具有較大的影響。首先，隧道施工過程中，在一定范圍內（包括水平方面和垂直方向上）對地下水資源量有一定的疏干，對地下水位有降低作用，對地下水流速和流量的變化有較大的影響。工程施工結束后，隧道又對地下含水層和巖溶通道具有一定的阻隔作用，可能造成地下水位的局部抬升，導致流速和流量的改變。另一方面，鐵路工程隧道對橫向上地下水的流向有一定的改變，對位于隧址區相同高程的含水層和隧道兩側地下巖溶管道有較大的隔斷作用，也會對地下水徑流方向有一定的改變。鐵路工程對線路兩側的地下水位有局部的抬升或降低作用，對地下水資源有局部增加或減少作用，對于地下水維持的表生作用有較大影響，對土壤環境也會有較大的影響。工程在疏干地下水、降低地下水位的同時，勢必對維系土壤表生環境的包氣帶環境有較大影響，導致包氣帶含水量逐漸減少，地表植被的退化，嚴重的甚至造成土地石漠化。局部地段地下水位雍高，對保持和增加包氣帶和表層土壤的含水率有積極的作用，對于地表植被的生長較為有利。總體上鐵路工程在施工期間對區域地下水水質具有一定的影響。線路對地下水巖溶管道的阻隔作用，可能對地下暗河有連通或堵塞作用，可能對地下水運移有較大的影響。運營期間，由于鐵路的可能對線路兩側的地表水和地下水環境有較大影響。工程在穿越水平巖溶層時，可能造成隧道頂板的局部塌陷。工程施工過程中，對地下水資源的疏干作用，使原本飽水的地下含水層中的水資源流失，可能造成一定規模的地面塌陷，也可能對局部灰巖邊坡的穩定性有較大的影響。工程對地下水環境生態的影響較大。例如線路穿越了巖溶通道，人為改變地下水系統，對于水生動、植物種群賴以生存的環境有較大的改變，對于地下水環境生態完整性有較大的影響。工程對地下水系統穩定狀況的影響較大主要體現在施工期間。長隧道及其路基施工對地下水系統的改變較多。而運營期間，一旦隧道工程施工完成，地下水系統經嚴格堵水處理恢復，并達到新的平衡，對地下水系統穩定狀況的影響較小。但從四川境內已建的巖溶區隧道（如銅鑼山、華鎣山、明月山等隧道）分析，隧道工程對周邊地表水、地下水的疏干影響較大，甚至很嚴重，根本無法恢復。對地表泉水的影響也是很大，如已建的銅鑼山、華鎣山、明月山等隧道上方及兩側2-3km范圍內泉水基本被疏干，大多斷流。長隧道對鐵路沿線溫泉的影響，主要視其有無揭露熱水含水層，有無改變溫泉的補給通道。長寧溫泉系深孔揭露深部的巖溶熱水層，淺部均屬侏羅系紅色碎屑巖，構成熱儲的隔熱（水）蓋層，淺層地下水的局部疏干對之影響有限。對設計鐵路沿線的溫泉和熱水鉆孔的影響評價應在工勘階段予以查明。鐵路工程對線路兩側一定范圍內具有一定的疏干作用，對于巖溶地區已有的供水工程影響較大。特別是位于隧道路基之上的地段，地下水位降低巨大，水資源流失和疏干作用明顯。據以往鐵路、公路隧道的施工涌水量分析，疏干區一般位于隧道兩側2～5km。巖溶自然景觀是巖溶地區獨特的地貌與景觀標志，興文是我省巖溶景觀發育和保留較好的區域，如孤峰、漏斗、巖溶峽谷、大型溶洞等，其中興文縣的石海洞鄉久負盛名。這些景觀多由巖石、洞穴、水相互映照，如著名的大漏斗、袁家洞等，都是巖溶作用的產物。鐵路施工，可能直接破壞這些景觀體，隧道施工會造成地下水疏干，水景觀消失或衰減而影響景觀效果，地下水位大幅下降會誘發地面塌陷，改變地面形態等。保護巖溶區的植被和水資源，應盡量避免線路通過巖溶風景區，盡量減少因鐵路施工造成的地表水、地下水疏干、植被破壞和棄渣堆放等。保持巖溶區植被茂盛、水源豐富、環境優美。
三對策措施
針對工作區線路巖溶工程地質、水文地質條件，所采取的對策主要包括：
1）防護、加固、避讓、遷移等措施。加強對鐵路隧道、路基、橋梁墩臺基礎的周邊地段（特別是斜坡地段、危巖、地面塌陷和沉降帶）的防護和加固處理。如具有特別重大的工程地質和水文地質影響，應考慮加以避讓和遷移。
2）對景觀保護應提出補償、防護、減免措施。對鐵路沿線的景區，特別是鐵路建設和運營期間有重大影響的核心景區，應對景觀保護提出響應的補償、防護和減免措施。
3）環境監測與管理，建立環境管理信息系統。加強環境監測與預防管理，建立鐵路工程環境管理信息系統。
4）加強工程與水文地質勘察和研究。加強鐵路沿線，特別是重大工程的工程地質與水文地質勘察和研究工作。
作者：梁波單位：四川省地質工程勘察院
鐵路工程論文:環境保護鐵路工程論文
一、鐵路施工主要專業的環境影響要素分析
1路基工程大量占用土地資源
破壞地表植被，引發水土流失和植被生物量損失，對農業帶來影響；施工便道短期內對環境的阻斷、切割作用，影響行洪、生態用水及野生動物通行；高路堤在特定地區對景觀的影響；路基附屬工程施工質量如排水及綠化施工不合格，造成地面水環境破壞及景觀破壞；壓路機、平地機、土方車廢氣排放及維修油污污染環境。
2橋涵工程對臨近或跨越的河流及生活飲用水源地的水質影響
橋梁占地造成水土流失；橋面施工廢棄物、各類油污及剩余混凝土等無組織排泄，影響河流生態環境；跨河施工中未設置警示標和臨時防撞欄，造成事故對水源影響；樁基施工泥漿隨意排放和地下水抽取造成地表水及地下水局部污染；地下水降水措施不得當，造成承壓水等地下水水環境改變；臨時便橋搭設影響局部魚類生存環境；鉆機等大型機械維修油污亂排造成局部環境污染。
3隧道工程棄渣引起土地占用、植被破壞、生物量損失等
隧道排水引起水資源漏失、洞頂地表水干涸、洞頂植被影響、地下水下降，影響頂部生活、生產用水，影響洞口下游河流水質；施工期爆破影響洞頂上部建筑物及珍稀野生動物；穿越巖層的放射性力學異常會引發滑坡、泥石流、塌方等地質災害，進而破壞生態環境；隧洞洞口結構、形式要與周邊景觀協調；洞內施工噪聲與揚塵污染，影響人員健康；長大隧道排風排污影響環境；隧道施工機械如空壓機、噴漿機、隧道臺車維修油污亂排造成局部環境污染。
4鋪架機、架橋機、整道車、發電機、機車頭、平板車等設備檢修
廢棄物排放污染地表環境；橋梁運輸機車噪聲、振動影響線路兩側集中居民區及特殊敏感建筑物；鋪軌對上游鋼軌產品的質量要求影響總染物總量排放；站場車輛洗刷污水、金屬屑、廢油絕緣泡沫塑料、廢油紗等污染物的排放影響生態環境；危險品儲存、搬運過程的環境風險。
5臨時工程使用周期往往超過2年
取棄土（碴）場、施工便道、便橋、鋪軌基地、梁場、攪拌站、施工駐地、鋼筋加工廠、預制構件廠、大型道碴場等大臨工程的占地，往往給當地環境帶來較大的影響，主要表現為占用土地，破壞和改變農田、林地、草地等的土地利用類型，帶來生產量損失、農業生產損失，局部水土流失；施工駐地污水、垃圾、廢油等污染物隨意排放，影響當地環境；特殊地段動物生境遭到破壞；周圍景觀環境受到影響。
6施工過程中勞務人員數量大
大型工程上萬，小型工程上千，對環境的影響表現為大量生活垃圾、廁所集便排污、食堂油污亂排影響當地環境；若干不合理的活動如亂砍亂伐、隨意焚燒建筑垃圾、突發性火災等都對大氣環境及生態環境造成了影響。
7夏季雨水臨時排放方式改變
影響原有水文環境；夏季是施工高峰期，施工耗電、耗油量大，依清潔生產概念，影響能源企業節能減排，間接影響了地方污染物總體排放量。
二、應采取的主要環境保護措施
1成立環境管理機構
制定管理辦法、建立環境風險事故應急預案，必要時采取集中生產措施，減少影響面；保障污染治理和環境保護所需的設備、檢測手段和工程設施的投資。
2路基施工土方平衡
減少土方外借；保障附屬工程中的天溝、排水溝、緩流井施工質量，指定位置排水，滿足設計要求；提高護坡工程施工質量，優先采用植樹綠化、植草等植物措施并提高成活率；大型機械設備配備專門廢油集油設施，集中處理。
3各類型樁基施工
泥漿集中外運；橋面施工設置臨時橋面徑流導排系統，設置事故池，接納橋面污染物；設置飲用水源地和限速警示標志，對特殊車輛登記監控。施工過程中設置警示標牌和臨時防撞欄，避免事故影響水源；大型機械設備要配備專門集油設備，集中處理。
4隧道工程采用
防治地下水大量流失的封堵措施；洞口景觀設計與周邊環境相協調；棄渣有效利用或定點處置，并采取有效的水土保持措施；方案中細化隧道防護工程中的排水溝、仰坡防護、洞頂水資源補償與恢復專項工程，提前預防滑坡、塌方等地質災害。
5大臨及正式工程重點
突出水土流失工點的防治措施和方案，主要取、棄土場選址合理，提出大型施工臨時設施的選址原則和水土保持要求。大臨工程使用期間硬化率和綠化率要滿足當地要求。大臨用地結束后采取復耕等植被恢復措施。重點考慮提高支擋工程、土地整治工程、路基排水工程、防風固沙工程、防泥石流工程、綠化工程等施工技術標準。
6噪聲防治措施
主要是在施工過程中提出敏感點建筑隔聲變更設計、拆遷建議，必要時調整施工場點、施工作業時間、施工機械布局，采用低噪聲設備替代高噪聲設備，設置簡易式隔聲屏障。施工使用村莊道路，要在敏感路段采用限制車速，禁止鳴笛等措施。
7攪拌站必須設置
除塵設備、便道必須及時灑水、禁止隨意焚燒建筑垃圾、使用新型節能設備，降低燃料油、電、煤、燃料氣和水的能耗，減少使用擾動地表的大型設施。結語環境保護措施應以達到國家或沿線各地方污染物排放標準為目的，工程方案應是綜合的、多方面的，施工過程中一般以不良地質危害、水土流失、廢棄物處理、景觀干擾為重點，從施工質量、固廢、噪聲處置、大氣、生態影響等方面進行施工控制，提出增、減的環境保護、水土保持、節能減排措施。自然保護區、風景名勝區、重點文物保護單位、大河及其附近區域注意地方政府備案工作，必要時候提出變更設計，實現產品全生命周期清潔生產。
作者：蔡勇單位：中鐵二十二局集團有限公司
