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鐵道工程專業論文:高職院校鐵道工程技術專業整體課程改革探討
摘 要： 培養高級技能型學生，為管理、服務、建設及生產及時線提供源源不斷的人才是高等職業院校的主要教育任務。通過國務院及有關部門下達的文件可知，高等職業教育進入了迅速發展時期。在這一時期，課程改革的浪潮不斷高漲，各高職院校均積極進行了課程改革的研究。
關鍵詞： 課程改革 鐵道工程 高職教育
技術與科學之間雖然聯系密切，但二者具有明顯不同的基本精神，技術是對自然進行改造，與經驗有關，而認識自然的結果為科學。普通高校與高等職業學校之間存在著培養目標與性質的不同，要求教師具備實踐經驗與理論知識，積極對課程進行改革，更好地實現人才的培養[1]。
1.現狀與問題
1.1現狀
在高職課程改革蓬勃發展的背景之下，各高職院校均投入了大量物力、人力，不斷有新的理論、新的模式及新的方法被提出，不斷促進課程優化。在教育理念改革上，就業導向的理念被楊海平提出；在高職院校《土木工程制圖》中，行動導向教學的方法被李桂紅積極實施；在《工程力學》教學中，項目教學法被童艷芝帶入課堂；成如剛通過一系列改革實現了工程造價專業課程體系的初步構建，其建構本體為職業能力，載體為工程項目，導向為工作過程知識。雖然實施了不少改革舉措，然而在實踐過程中仍然存在不少問題，其中，對于崗位工作不能夠快速適應這一突出問題依然存在，也依然具有較大影響，其影響不只是在學生的專業及就業方面，也關乎校方整體的發展與生存。在課程改革中，在鐵道工程技術專業方面的研究較少，即便有，其改革在系統性與科學性上也存在明顯不足，因此，需重視這一課程的改革并加快改革進度。
1.2問題
現階段在鐵道工程技術專業教學中的問題主要表現為：①知識的更新比較慢，存在比較滯后的教材建設，且理論為偏重，對于高職學生來說并不適宜；②教材存在較差的連續性及整體性，教材中大部分都是簡單地羅列工程案例，不利于完整概念的形成；③理論和實踐之間存在明顯的脫節問題，工程案例與實際之間聯系不夠緊密，不能嚴格以崗位職業要求為依據進行教學；④教學主要是在課堂上進行理論知識傳授，較少進行實際操作，存在比較單一的教學模式[2]。上述教學中存在的問題帶來了嚴重影響，一方面，學生花費了大量時間進行學習，但與現場實際工作相比，其學習的知識明顯較落后，一些知識已經是不合時宜甚至是被淘汰了的，這就造成學生學習時間的浪費。另一方面，單一的教學模式容易降低學生的學習興趣，甚至是出現厭倦心理，造成所學知識不扎實且具有片面性，不利于學生在崗位職業中的快速適應。
2.改革措施
針對上述問題進行課程改革，需查閱搜集相關文獻資料，安排專業教師到工作現場進行考察，并與企業專家進行積極交流與探討，再對人才培養方案、教材建設進行制定與完善，從而有效對教學模式與教學方法進行改良與優化。與此同時，需及時檢驗和評價改進過后的教學模式與方法，并針對其不足之處做進一步優化。
2.1教學主體的改進
首先應對人才培養方案和教材進行改良。加大在專業人員指導方面的投入比重，以經驗豐富、業績突出的企業專家對教材和相關方案的改進進行指導，以專家建議為依據審視教材，剔除其中不合時宜的面臨淘汰的知識，并以實際工作需求為依據對教材中缺乏的內容進行添加與完善，并做好人才培養方案的改良，提高其有效性與實用性，使講義能夠緊跟時代步伐。安排專業教師進行掛職實踐鍛煉，通過在施工現場的實踐對相關案例及文字資料進行整理與搜集，在講義中添加這些具有典型特征的實踐案例。
完善實訓室的建設。在施工現場安排專業教師進行研究與調查，落實教學所需的實訓設施，將調查結果與專家建議相結合進行新的實訓室建設，同時及時淘汰已然不再使用的設備，并進行常用設備的更新與引進。實訓室的建設能夠實現理論教授與動手操作的同步教學，在實訓室中，教師可進行理論講解，同時可以安排學生進行實踐操作，大大縮短理論課與實訓之間的間隔時間。
課程改革中教師的能力與教學水平也是改革的一項重要內容。扎實的理論知識與豐富的實踐經驗是專業教師需具備的素質。教師能力與教學水平的提高可通過加強掛職鍛煉的方式實現，選擇具有先進技術和一定規模的施工企業作為專業教師掛職鍛煉的場地，使教師能夠在作業及時線對當下近期的施工經驗進行了解和學習，才能有統一實踐與理論，促進“雙師”制度的逐步實現。
2.2教學方法與模式的改進
對相關的文獻資料進行搜索與查閱，對課程改革方法進行研究，通過學習與指導，多方考察，將教學模式調整為校企合作，工學結合。在教學方法上，應明確其基礎為專家咨詢，載體為項目，導向為崗位需求，在教學中始終以案例貫穿全程。以視頻與文字形式的案例在教學中添加，以生動的教學內容向學生展示相關知識；以實訓室結合施工現場實施實踐教學，以雙配制進行教學，通過技術人員的現場指導提高學生的技能掌握程度。如在工程測量的教學中，在實訓課中進行全部課程內容的教學，而不再進行討論課、習題課、實驗課及理論課的區分，而是將四個課程有機結合。將傳統學科體系模式打破，精心設計每一次課，在及時次課時對課程要求進行介紹之后，就以實訓場訓練的方式讓學生逐一熟悉儀器，引起其好奇心與求知欲望，在教學中緊緊抓住學生的好奇心理。
2.3檢驗和評價改良的方法
檢驗和評價改良方法通過對比方式進行，選擇不同班級作為評價對象，要求所選取的班級具有相同的教育程度，在教學方法與模式上一些班級使用原有方式，另一些班級則使用改良過的方法。校內考核為檢驗的主要方式，最終考核與過程考核為組成考核的兩種方式。對施工現場實際工作進行模擬實現過程考核；最終考核中包含理論知識與操作能力掌握程度的考核，其中大幅減少理論內容，而主要以關于操作能力掌握程度的主觀題進行考核。不同班級經過校內考核后，與采用原來方法的班級相比，采用改良方法的班級的表現較好，并且這一表現同時體現在理論考核與實踐考核上。頂崗實習企業評價、學生自我評價是評價的主要內容。理論教學改良中視頻案例的應用，使知識講解變得豐富生動，學生感受有很大不同，課程的枯燥乏味感大大降低。施工現場的實踐在幫助學生將理論聯系實際方面具有重要作用，理論知識以立體直觀方式呈現，轉變學生被動接受狀態，動手操作的方式對于學生深化認識有積極影響。頂崗實習企業均表示，學生在工作崗位上表現出了較強的適應能力，且表現出了較強的掌握后續知識的能力。
鐵道工程專業論文:基于研究型教學的鐵道工程類大學生創新計劃項目探討
摘要：開展鐵道工程創新實驗活動是保障研究型教學效果的有力手段。本文通過分析了鐵道工程類大學生創新實驗的特點，梳理了大學生創新項目實施過程中存在的問題，并且提出了相應的對策，以期望為國內的類似專業的大學生創新實驗計劃提供借鑒和參考。
關鍵詞：鐵道工程；創新實驗；實踐教學；科研技能
大學生創新創業訓練計劃是教育部“高等學校本科教學質量與教學改革工程”建設項目中，針對大學生所建立的影響較大的項目之一。自從大學生創新創業訓練計劃推廣以來，對學生的創新能力進行了強化，提高了學生學習知識的積極性，得到了學校和社會的廣泛認同。
一、鐵道工程類大創計劃特點
鐵道工程專業主要是培養從事鐵路工程設計、施工、管理以及科學研究等方面的高素質人才。近年來我國鐵路建設進展速度很快，各鐵路單位對鐵道工程專業人才的需求量也比較大，就業市場要求畢業生在鐵道工程行業要具有工程實踐應用能力以及相應的工程素質。
依托大學生創新性實驗計劃，以鐵道工程為專業背景，開展創新性實驗，可以使學生充分體驗和了解工程相關問題的解決過程，有利于激發學生發現問題、解決問題的能力，有助于充分實現創新能力和個性化培養的目標。
鐵道工程專業是交通運輸工程學科的主干專業之一，鐵道工程大學生創新實驗具有如下特點。
（一）涉及知識面廣
一般來講，鐵道工程主要是指鐵路上的各種土木工程設施，同時也指修建鐵路各個階段（勘測設計、施工、養護、改建）所運用的技術。鐵道工程最初包括與鐵路有關的土木（軌道、路基、橋梁、隧道、站場）、機械（機車、車輛）和信號等工程。隨著建設的發展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科，比如機車工程、車輛工程、信號工程。另外一些工程則是逐漸歸入各自的本門學科，如橋梁工程、隧道工程。鐵道工程一詞狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基和鐵路站場及樞紐。
由于鐵道工程專業涵蓋領域的廣泛性，大學生創新實驗選題涉及的知識面必然較為寬泛，涉及的專業基礎理論知識包括：高等數學、材料力學、結構力學、矩陣分析、土力學、巖石力學、車輛工程等，涉及的專業知識包括：線路設計、軌道工程、路基工程、站場與樞紐、橋梁工程、隧道工程、工務工程等。由此可見，鐵道工程類大學生創新實驗是融會貫通大學期間所學的鐵路方向專業知識的良好載體。
（二）與工程實踐融合度高
高速鐵路、重載運輸以及城市軌道交通工程建設、運營以及管理工作都是與鐵道工程密切相關的行業，因而面向工程實踐是鐵道工程專業的培養目標。
結合當前我國鐵路發展的大背景，以實際工程為基礎，梳理遴選大學生創新實驗選題。近年來，北京交通大學鐵道工程類大學生創新選題全部是依托京滬高速鐵路、山西中南部鐵路、青藏鐵路、北京地鐵等國家地方的重大工程，學生在本科階段就可以介入了解具體工程問題的分析、實驗，加深了學生對專業的認識，培養了學生的綜合統籌能力、實踐能力和知識綜合應用能力，充分訓練了學生的工程思維。
（三）新結構、新技術更新快
自從新中國成立以來，我國十分重視鐵路建設的發展，特別是本世紀以來，我國鐵路實現了跨越式的發展。鐵道工程技術伴隨著鐵路建設事業的發展進行著不斷的更新。
從設計手段來看，上世紀90年代以來，各大設計單位陸續實現了計算機輔助設計，經過多年的發展，已經開發了各具特色的設計軟件系統，設計過程自動化程度日臻完善。與此同時，國外先進的勘測設計一體化系統也得到不斷的應用，設計手段更趨于豐富。當前，設計系統正向智能化、網絡化的方向發展。
從工程結構來看，為了滿足高速、重載鐵路的運輸需求，線路結構部件的服役性能得到不斷提高。從軌道結構來看，近年來我國持續研發了滿足高速鐵路需求的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式的無砟軌道。為了滿足城市軌道交通減振降噪的要求，鋼彈簧浮置板軌道、減振墊式浮置板軌道、梯形軌枕等的新型減振軌道得到了大量地采用。隨著鐵路技術的不斷發展，我們可以預見，性能優越的工程結構將會不斷地涌現。
大學生創新實驗應該注重在當前的工程中將新結構新技術進行融合，努力做到與時俱進，提高學生在未來工作或者研究工作中的競爭力。
二、大創項目實施過程中存在的問題
結合近年來筆者指導大學生創新項目的經驗，對大學生創新項目存在的問題進行了梳理，如下。
1.選題過于寬泛，難以聚焦主要問題。大學生創新項目主要是針對大二、大三的本科生，這些學生申報的積極性相對較高，但是由于本專業剛剛入門，還難以做到對大學生創新項目問題的科學把握。根據近年的情況來看，題目設置大、聚焦問題多并且復雜的選題，學生往往難以完成。
2.項目執行過程中管理意識薄弱。大學生創新項目執行期限為一年，學生立項成功以后，往往會出現松懈的情緒，不能夠主動地和導師進行持續、有效地溝通，導致難以實現工作進度的推進。
3.項目與學生教育教學計劃相脫離。目前本科階段按寬口徑招生，在大學生創新實驗階段中，學生還沒有確定專業方向，學生在確定專業方向以后，有可能會導致教學計劃和大學生創新項目的脫離，專業知識與技術的優勢不能得到充分的發揮，因而導致項目內容不能得到深入地擴展，項目達不到預期的效果，同時專業所學得不到實踐。
4.考核評價方式不能反映學生實質能力的提升。不同類別的大學生創新項目所解決的問題和成果有所差異，要達到的目標就不一樣，對成果考核沒有形成有效的分類評價體系，缺乏科學的評價反饋機制。
三、大學生創新項目過程管理對策
針對大學生創新項目實施過程中存在的一些問題，在實際中應該明確目標，確立主導思想和改革思路，統籌規劃、合理安排，建立了切實可行的對策。
（一）注重選題和任務的科學性
大學生創新實驗要重點資助選題科學、思路新穎、具有創新性和探索性、研究方案以及技術路線可行、實施條件有保障的項目。根據筆者的經驗，認為在課題的選擇上應該把握如下幾點：首先項目研究的問題不易過多，要將需要解決的某一問題精心推敲，選擇具有創新空間并且可以實施的選題；其次應該以學生目前所掌握的理論和專業知識為基礎，以鍛煉動手能力和學習科研方法為出發點設計課題；第三，項目選題應該注意取材于實際工程，讓學生能夠從實際工程項目中去提煉科學問題，鍛煉綜合能力。例如，以大學生創新項目“基于車激響應的鐵路路基剛度反演”為例，這一項目取材于我國重載鐵路路基病害檢測問題，研究內容聚焦于采用車輛響應反演剛度，學生設計現場測試方案，獲得鋼軌響應，進而結合有限元計算和理論預估反演得到路基剛度。通過該項目實施使得學生對鐵道工程專業加深了了解，鍛煉了解決工程問題的能力。
（二）加強項目執行過程中的過程管理
強化大學生創新項目各個環節的指導和管理，構建全過程質量保障體系。大學生創新項目實施以前要制定可行的任務書，指導教師負責向學生講解各個階段需要完成的任務，通過申報說明會向學生聲明選題和專業方向的關系，明確培養目標；實施過程中要按照進度計劃把任務分解到每周，要求學生按周計劃開展工作；通過讓學生加入到導師課題組，集中辦公、聯合協作機制推進大學生創新項目的執行。
（三）建立合理的成果評價機制
大學生創新項目的開題、中期以及最終驗收階段不僅應該重點考核學生對項目內容完成的情況和創新點，更應該綜合學生的平時表現、答辯成績、開題以及中期檢查等來做出的評價。評審專家組的選擇也應該盡量選擇從事與選題方向相關的一線科研人員，專家組選定后應該盡量減少人員的變動。
四、結語
我國鐵路事業的發展，為鐵道工程專業的本科教學提供了新的機遇，同時也提出了更高的要求，進行研究型教學已經成為必然，然而大學生創新實驗計劃為開展本科生研究型教學提供了新的契機。實踐表明，大學生創新實驗深化了研究型教學，提高了學生自主設計和科研創新能力。
鐵道工程專業論文:淺談如何做好鐵道工程施工中管理工作
【摘要】管理工作是鐵道工程施工的一個重要環節，管理工作的好壞將直接影響到整個施工的進程以及經濟效益。本文將對鐵道工程施工技術工作管理的一些要點展開的分析探討。
【關鍵詞】鐵道工程施工；管理；組織設計
一 、施工技術文件及各種圖表的管理
施工技術文件及圖表，是工程施工的原始依據。如因管理不善，造成損壞或丟失，就會直接影響工程施工。因此，工程負責人在施工中，首先要做好以下工作：
1各種施工技術文件及圖表要設專人負責，分類裝訂保管，并做好收文臺帳，以便施工中查找使用。
2各種施工文件收到后，應仔細地瀏覽一遍，需要提前做的工作，要及時地通知有關人員（通知的時間、地點、人員、內容及注意事項要作好記錄，以便待查）。
二、讀懂設計圖和復核準工程數量
施工中，讀懂設計圖和復核準工程數量，也是工程施工中的一個關鍵環節。如因設計人員或施工技術人員的一時疏忽，把設計圖中的工程數量、尺寸、水灰比、配合比等關鍵問題弄錯，沒能及時上報或處理都會給工程施工帶來不可估量的損失。因此，施工技術負責人要提前從以下幾個方面對設計圖進行復核并作好記錄。
1施工技術人員在收到設計圖紙后，首先應讀懂圖，領會設計意圖，對不清楚的地方，要及時請教設計單位。
2設計圖中采用的定形圖、通用圖、標準圖、專用圖等圖號的要求，要按規定及時配齊。
3要掌握建筑工程本身的工程數量、建筑材料、結構尺寸及相鄰工程的相互關系。
4設計圖紙要從以下幾個方面進行復核，并作好記錄。設計圖是否與規范相符或設計中是否出現筆誤。設計圖是否與現場相符，與概預算相符。從設計圖中了解所管工程的有關材料、機具設備。變更設計要按權限及早申報辦理簽證手續。建立分工點、分項目、上下對口的工程數量臺帳；變更設計臺帳；臨時工程施工方案臺帳；過渡工程措施臺帳，并及時根據設計變更調整修正。
三、施工技術交底
工程施工前的技術交底，便拉開了整個工程施工的帷幕。工程技術交底工作非常重要，它是指導工程施工的原始依據，稍有不慎，都會造成窩工，甚至返工。這就要求工程技術管理人員在接受技術交底中，努力辦好以下兩點：
1技術交底中要有設計、建設、監理、施工單位同時參加。交底中，對各種樁點、水準點的位置，數據要清楚，詳細。對設計不完善的地方，在技術交底中要完善，達成共識，并形成交底記錄。
2 交底記錄中的時間、地點、人員、主要內容要清楚，并妥善保管，作為原始資料，以備待查。
四、施工組織設計
施工組織設計是施工工程的總體規劃安排，要求施工人員應從以下幾個方面進行部署：
1開工前要對主要材料分工點、項目、件名進行核算，并建立臺帳。材料核算包括：三大材、特殊材、專用料的核算，并有固定的規格材料。通過工程數量，較地核算出材料用量。
2施工組織內容、格式要符合要求，內容包括：施工組織說明的編制依據，上報要求，工期安排，施工計劃，勞力平衡，材料核算，主要施工機械計劃，施工料具計劃等。
五、施工測量
施工測量工作是指導施工工作的技術，其施工技術人員的技術管理水平高低，工作責任心強弱，將直接影響整個工程的質量和進度。因此，施工技術人員在工程測量工作中，首先要具備豐富的理論實踐經驗和較強的工作責任心，工作中兢兢業業，一絲不茍，才能更好地完成以下各項工作。
1 在施工前的全線貫通復測，并在現場復核設計工程量。
2 及時安排對每一細小部位的測量工作，做好包括時間、地點、置鏡、測量部位、結果及誤差的記錄，并經常復核測量，使誤差符合規范要求，以滿足施工要求。
3測量儀器要經常保持清潔完好，并定期進行檢查校正，使儀器的誤差始終保持在規定的要求之內。
4基樁要根據需要設置防護樁，并繪制樁位示意圖備查。基樁應多設幾個為好，確保部分損壞或某種原因不能使用時備用。
六、施工過程中的管理
工程施工，是施工工作的高潮和重點。施工負責人員如何用沉著、冷靜和科學的頭腦來處理如此復雜的施工局面，使整個工程的施工安排能有條不紊的進行，是極為重要的。為此，對其有如下要求：
1有內容完整、嚴密的施工組織、網絡計劃和質量保障體系。
2有針對性強、切實符合實際的施工技術組織措施、實施性進度計劃和安全質量措施。
3 及時送開工報告（附圖紙審查記錄）。及時作好隱蔽工程的簽證、送檢工作，對墩基、涵洞基礎等隱蔽工程要按規定作好施工記錄。有創優規劃和創樣板工程措施。
4施工負責人要經常深入工地，對重點工序、項目，要親臨現場，對正在施工的工程位置、尺寸復核和操作程度要認真檢查，對工程預留孔和預埋件要及時安排按設計位置埋好。
5 對施工中出現的技術問題反應要敏感，每當一個問題出現的同時，要聯想到因此而導致其它問題的產生和處理的難易程度對工期和經濟效益的影響，并及時提出處理方案上報審批。對于需要填寫的檢查記錄和需工程監理簽字的手續均應作好紀錄、簽字，并妥善保管。
七、驗工中的管理工作
驗工工作是對過去的一段時間工作的肯定，及時驗工，能找出施工中的不足，得以完善，從而使施工工程盡善盡美。每月根據上級要求報施工進度，每季進行驗工計價，并在上報施工進度和驗工前，要對已完工程進行收方測量，核算工程數量。將工程完成數量，連同其斷面圖、計算單交領導審查簽字后上報，并留底妥善保管備查。將已驗工數量匯總及時登入臺帳。
八、工程實驗
1對鋼材、水泥、半成品等主材應認真檢查其產品合格證，并按規定進行必要的實驗，確保其質量符合要求。
2對混凝土、砂漿應先送材料進行實驗，確定其施工配合比。
3 混凝土、砂漿應按規定制作試件，妥善保管，到期及時送檢。
4填土密實度要按規定進行檢驗。
5 實驗資料要分工點、件名，分類妥善裝訂保管，并建立臺帳。
九、資料
工程施工資料，是該項工程的靈魂，作為原始的依據，應從以下的幾個方面整理保存：
1各種資料要內容完整，條理清楚，書寫工整，并分類保管。
2 工程日記分工點、件名建立，內容要完整。
3施工中要注意記錄和積累有關資料，以備編寫技術總結和工程小結。
十 竣工文件及總結
1工程基本完工后，根據上級要求，及時整理有關資料，提出技術總結和工程總結。
2主體工程竣工后，即由主管施工的技術人員按規定要求整理原始資料、憑證和數據，著手編制竣工文件，并在短時間內拿出底圖及有關資料報審。
3 抓緊辦理竣工手續，不要拖泥帶水，力爭一次辦清。
十一、工作交接
1施工中遺留的問題，因某種原因不能正常上報的，要辦理工作移交手續。
2移交手續要有移交說明（移交說明包括：工作內容，工作進度，備品以及工作中注意事項），交接雙方應共同簽字，主管領導在場。移交手續應一式三份，交接雙方及主管領導各保管一份。
此外，工作中要善于區分主次、輕重、緩急，合理安排時間，講究工作效率。上報資料、報表要及時、。善于處理工作中的縱橫關系，與施工員、業務員之間的關系要協調。對施工中出現的問題要采用科學的方法去解決，不能光憑經驗、想象，片面主觀地去解決。在熟練掌握工程施工有關安全、業務知識的同時，更要多看、多動、多寫，把在工作中自己的經驗，別人的經驗，國內的經驗，國外的經驗都看在眼里，記在心里，用在工作上，不斷地完善工作方法，積累實踐經驗，提高管理素質，盡善盡美，逐步成為一個真正合格的工程技術人員。
鐵道工程專業論文:鐵道工程施工中常見的問題及對策
【摘要】鐵道工程為交通運輸、出行等提供了非常大的便利，但是由于其工程的復雜性，使得工程容易出現技術問題，影響工程的質量。鐵道工程的質量問題會給社會、經濟造成非常大的影響，因此在工程的施工中要及時地發現并處理。該文闡述了現階段施工中常見的技術問題，并提出了一些解決的措施。
【關鍵詞】鐵道工程 問題 對策
引言：
鐵道工程在我國工程建設領域中占據著重要的地位，對交通網絡的建設具有重要意義，并在一定程度上影響著國家、地區的經濟、文化和政治發展。作為一項具有復雜性、綜合性的工程，鐵道工程的施工受到多種因素的影響，比如地勢高低不一、地質環境復雜多變等。面對鐵道工程施工中存在的技術問題，如何分析問題的根源、如何解決問題是鐵道工程相關部門必須重視的課題之一。
1 鐵道工程適工中存在的問題
1.1 施工不規范
施工不規范是現階段施工中最重要的問題，這也是施工事故頻發的主要原因，施工人員在施工中沒有按照規范施工， 再加上很多員工的施工技術水平不夠， 使得工程的質量出現了很多的問題， 影響了工程的施工進度。
1.2臨時調整施工方案
施工的設計方案是工程施工的重要依據，但是由于鐵道施工的復雜性和難度，在工程的施工中存在著很多的方案改變，這樣就影響了施工的整體進度。施工方案改變，會影響著施工人員的施工進行，對于現階段的施工管理，會使得信息的傳遞緩慢。工程的改變不能及時的交由相關部門檢查便應用在工程中，使得工程的施工出現了問題。在工程施工的關鍵部門進行改變施工方案，會讓工程出現非常大的安全和質量隱患。
1.3 爆破精細化控制問題
在鐵道工程隧道開挖中，為了提高開挖效率和開挖安全性、減輕作業量，研究爆破精細化控制技術是十分必要的。例如，在石質圍巖隧道開挖中，爆破的控制力不足可能導致光面爆破效果變差，進而影響隧道開挖的安全性，還容易造成超挖現象。據統計，因超挖造成的支護混凝土和二次襯砌混凝土超設計使用量達30%以上，不僅給鐵道工程帶來巨大的經濟負擔，還容易出現工程質量事故。因此，爆破精細化控制也是鐵道工程施工中的一個重要技術問題。
1.4測量誤差
測量是鐵道工程施工中的一個關鍵環節，是指對施工中各環節的一些事項進行檢測，從而確保施工質量。由于鐵道工程的施工要求非常高，因此就需要理論知識豐富、實踐經驗多、職業道德高的測量技術人員做好線路中線、水準路線等的測量和復核工作，將鐵道工程施工誤差控制在合理的范圍內，滿足鐵道工程的施工要求和標準。當前，測量技術人員專業素質不高和測量設備存在缺陷是鐵道施工中的常見問題，嚴重影響了測量質量，使測量存在較大誤差，進而使鐵道工程施工陷入困境。
1.5 應急處理預案不適用
為了保障鐵道工程施工的安全，制訂應急處理預案是非常必要的。實際上，鐵道工程施工一般都會制定應急處理預案，在處理一般性的突發情況時，其應用效果較好。但當遇到一些重大問題或特殊問題時，由于應急處理預案過于格式化、操作性差、靈活性差，無法充分發揮其效用，進而也就影響了鐵道工程的施工質量。
2 解決鐵道工程施工存在問題的應對措施
為保障鐵道工程施工質量和施工安全，做好施工前的準備工作、加強施工現場管理、采用合理的施工技術等是非常有必要的。筆者認為，可以從以下幾方面入手來解決鐵道工程施工中常見的技術問題。
2.1施工前的準備
為了確保施工能夠順利的進行， 在工程的施工之前就需要對工程的整體做好準備， 施工單位需要合理的規劃工程的施工流程和施工技術， 按照技術的特點來安排施工人員。對于施工人員進行技術的培訓，劃分出施工的重點和難點， 讓施工人員熟練的掌握施工的技術， 規范應用在工程的施工中。對于施工中可能出現的問題要準備應急預案，成立施工的監督小組，明確施工管理人員的責任，從而確保施工在各個環節中不會發生事故問題。
2.2 建立監督制度
鐵道工程是一個非常復雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實施監督責任制度， 從而將部門的責任更好的落實。監理部門負責對于工程整體質量的完成， 如果在施工的過程中發
現了任何質量安全問題， 需要監督人員完整的整理和匯報， 并且提出針對性的解決意見。施工部門需要監督現場的施工，讓施工人員按照工程的標準進行施工， 從而保障工程的整體質量。各個部門需要進行充分的配合，明確落實責任，才能讓工程順利的進行。
2.3 光面爆破
為實現隧道施工爆破的精細化控制，達到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：①施工前必須進行爆破設計，確定炮孔數量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長度、起爆方法、起爆順序等參數；②選定滿足現場需要的鉆孔設備、裝藥設備等；③選定有經驗的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；④技術人員會同有經驗的爆破人員，根據現場地質情況適時修改爆破參數。
2.4測量控制
測量控制主要包括以下兩方面的內容：①施工單位技術負責人對現場施工測量的復核內容、復核程序、責任等作出明確規定，形成文件并組織實施。②施工單位項目部技術人員對測量隊長進行技術交底，測量隊長將放樣采用的測量方法和檢查方法連同技術交底返回技術人員，由技術人員再次審核。技術人員確認后對施工作業隊進行交底，然后選用精度符合要求且檢校標定后的測量儀器進行測量。復核人在復核中如果發現經手人有誤，不能自行修改資料，需項目部技術負責人組織會審后由經手人修正。當因技術、測量數據出錯造成一定的損失時，應根據相應的處罰制度，對相關人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。
2.5 強化風險評估，制訂應急預案
在施工前，仔細分析風險源，對風險進行評估，制訂切實可行的卡控措施，規避或降低風險。針對可能出現的突發事故，制訂針對性強、可操作性強的應急處理預案，并定期或不定期地演練，提高應急處理能力。同時，施工單位還要與設備管理單位簽訂相應的安全協議，明確各方的權利和義務，做好自控、互控和他控工作，確保安全質量工作有序可控。
3 結束語
鐵路作為我國交通運輸的主要樞紐之一， 其工程質量與安全是否達標是關系著國計民生的重大事件， 因此對鐵道工程施工各方面的研究有重要意義。本文通過對鐵道工程施工存在的問題的研究， 希望能對現實生活中的鐵道工程改革提供相應的理論指導。
鐵道工程專業論文:淺談鐵道工程施工存在的問題及措施
摘 要：近年來隨著國內經濟迅猛發展，政府也極力倡導我國的鐵路工程事業，鐵路工程的發展方便了人們出行的同時，其自身施工方面還存在著許多問題，這大大的阻礙了鐵道工程的進一步發展。鐵道工程與人們的生活休戚相關，重視鐵道工程施工也是相當必要的，本文主要通過簡單分析鐵道工程施工存在的問題，并提出了解決這些問題的改進措施，以促進我國鐵道工程施工的進一步發展。
關鍵詞：鐵道工程；施工；問題；措施
鐵道工程建設在如火如荼的進行，在鐵道工程施工的同時其自身的問題也明顯的暴漏出來了，鐵道工程施工存在的問題應該引起大家的重視。
一、鐵路工程施工存在的主要問題為
（一）安全意識問題。不管是作為鐵道施工單位及施工個人，安全意識都相對淡薄，對于事故的預防工作缺乏完善的體系。作為鐵道工程的工作人員而言，鐵道施工工程任務重，工期緊，為了提高工程進度可能會進行危險作業，在作業中存在著僥幸心理，不嚴格履行安全程序，以及在思想上放松警惕，工作后期時常出現事故傷害、人身傷害等問題。
（二）施工過程割裂，關系混亂問題。鐵道工程施工過程中涉及到的部門比較多，一個完整的鐵道施工過程應該包括決策過程、施工過程、運營過程，應該由一個單位處理。但實際承包單位與監理單位責權不分明，甚至出現了承包單位管理水平降低，監理變成監工的發展趨勢，導致工程施工出現嚴重質量問題，給鐵道工程施工造成了巨大的問題和挑戰。
（三）鐵道工程施工測量誤差問題。測量誤差的產生主要是由于測量儀器和測量者這兩個原因造成的。我們知道測量儀器的精準度是有一定限度的，可能儀器本身也存在著一定的誤差；測量者由于感覺器官的鑒別能力的限制以及測量者的工作態度、工作方法等原因會對測量數據產生直接影響，由于誤差問題可能會造成工期延誤甚至質量問題。
（四）處理突發事件問題。鐵路工程施工作為一項浩大的工程，不可避免會出現各種突發事件，這就要求施工人員具備獨立應對各種突發問題的能力，把問題引發的后果降低到最小化。可是作為多人參與的工程，每個人更在意的是自身利益及自身工作，導致突二、發事件發生到處理相對緩慢，可行性較差，拖延工程施工的進行。
（五）工期較長引發的一些列問題。 鐵道工程施工人員普遍反映工期時間較長，施工時間較長，施工人員容易產生懈怠心理，而且施工時間較長容易造成施工成本的浪費以及施工時間較長工作效率較低。
二、針對上述提出的問題，鐵道工程施工的解決措施為
（一）提高安全防范意識。安全意識是每一個工程參與人員必須據具備的首要意識。在工作中把“安全及時，預防為主”放在首要位置，施工單位應加強施工人員業務素質和安全教育的培訓工作，把安全問題當做工程施工中的頭等大事來處理。提高鐵道施工單位和個人的安全防范意識，完善安全生產作業制度和規范，確保安全作業，對實現工程質量和經濟效益的雙贏有重要作用。
（二）優化鐵道工程施工過程。根據項目管理體系，鐵道工程建設管理可以分為5個過程組：啟動過程組、規劃過程組、執行過程組、監控過程組、收尾過程組。對生產要素進行資源的化配置，加強各施工部門的合作，保障各部門準時保質保量的完成工作，確保其施工活動如期進行，提高工作效率。優化鐵道工程施工過程，做到承包單位、監三、理單位責權分明，提高承包單位管理水平，加大監理單位監工力度。
1、縮小測量誤差。針對測量儀器的測量誤差的問題要選擇正確的測量儀器和測量方法，規范操作盡量消除外界因素造成的影響，在條件允許的情況下可以多次測量，爭取把測量誤差降到最小化，對于測量儀器造成的誤差我們不可能做到避免，但是我們可以憑借我們過硬的專業知識把誤差控制在最小化；針對人為原因的誤差我們其實是可以避免的，要做到測量人員端正態度、工作嚴格要求自己，培養嚴謹的工作方法，提高其自身的業務素質，測量人員要具備耐心和細心，不能因為自身馬虎令工作出現錯誤。鐵道工程施工是一項艱巨的任務，要時刻保持高度的責任心，防患于未然。
2、提高應急能力。制定完善突發應急方案，綜合考慮可能會發生的各種突發事件，鐵道工程施工單位應加強后期培訓工作，要求施工個人熟練掌握應急措施。每個人對于突發事件處理的能力我們不容忽視，工程施工人員其自身的專業知識加上后天經驗，對于突發事件的應變能力可以有效降低突發事件產生的不良后果。
3、提高工作效率。提高工作效率不是單純的要求縮短時間，而是在縮短工期的同時合理調度和控制各施工部門的進度，控制成本，達到時間和效率的雙贏。
我國的鐵道工程建設對于我國的經濟發展起到了重要作用，因此鐵道工程施工的重要性更不容小覷。鐵路運輸與人們的日常生產生活活動緊密相關，全國旅客周轉量的百分之六十與貨運周轉量的百分之七十都是依靠鐵路。要實現鐵路工程的健康發展，需要相關單位及個人把鐵路工程施工作為頭等大事抓好，用科學的態度和方法處理好鐵路工程施工存在的問題，保障鐵路工程建設的長治久安，以適應國民經濟和人民生活水平日益提高的要求。
鐵道工程專業論文:鐵道工程技術專業(群)實踐教學課程體系的構建與實施
摘 要 高職院校實踐教學環節是高職教育教學中的一個非常重要的組成部分，它直接關系到能否實現高職教育人才培養目標。本文立足鐵道工程技術專業（群）高職教育的人才培養目標，闡述實踐教學體系的構建和實施，通過完善實踐教學體系的構建和管理，確保實踐教學質量。
關鍵詞 高職院校 實踐教學 實訓管理
1 實踐教學課程體系的構建
鐵道工程技術專業實踐教學課程體系建設是以鐵路施工和維護生產過程為主線，以培養學生職業能力為核心，通過分析職業崗位（群）典型工作任務、歸納完成任務所需能力、構建能力所需課程模塊，進行課程重組與改革，并將職業崗位群的任職要求、相關職業資格標準融入到教學活動當中去，做到教、學、做的有機統一。
鐵道工程技術專業實踐教學體系，以提高學生職業技能為目標，以專業技能培養為主線，強化各環節之間的內在聯系，按照由基本技能至專項技能、到綜合能力訓練、再到創新創業能力培養的實踐教學特征，構建了以識崗、強崗、頂崗和創新創業為內涵的多層次、遞進式的實踐教學體系（見圖1）。
及時層次是識崗環節，著重培養學生專業基本技能，使學生初步熟悉鐵道工程技術專業基本技能和實踐能力，了解基本崗位工作性質、作業項目及崗位職責。第二層次是強崗環節，在專業課程項目化教學中，融通相應實踐技能訓練項目，強化培養學生專項技能。第三層次是頂崗環節，通過各種生產性實踐鍛煉提升學生綜合運用專業知識和技能解決具體問題的能力，以促進學生逐步由學習者向職業人轉化。第四層次是創新環節，通過多種途徑，重在培養學生的創新思維、創新素質，以及創新創業的意識與能力。
2 實踐教學實施
2.1 實踐教學及實訓室現狀
鐵道工程技術專業按照校企聯合新模式，即學校提供場地，企業提供部分設備和技術，先后建設了相關的校內生產性實訓基地，校內實訓室的建設基本滿足了教學項目，在學生考證工作中發揮了一定的作用。
為了強化實踐教學，教學中加強了生產性實訓，使生產性實訓占實踐教學學時的比例在50%以上；與企業合作建設校外實訓基地增加20個，學院與企業共同管理、共同考核，確保學生頂崗實習半年以上；建立校企共建共管的校外實習實訓基地運行機制，創新校企一體化的實踐教學管理制度，提升實習實訓管理水平。
除建設校內實訓室（基地），還積極拓展跟企業聯系，校企共建，以技能培養為目的，把課堂搬到工地，鐵路修到哪里，實訓基地就建到哪里，教學在工地，服務到現場。鐵道工程技術專業與中國中鐵、中國鐵建、鐵路局等國有大型鐵路施工企業合作建設20個實訓基地，使校外實訓基地總數達43個，保障的學生有半年以上的頂崗實習，實現“學校走進企業”。加強實訓基地內涵建設，將企業文化融入到實習實訓基地建設中，建立健全基地運行管理制度，制定實訓、頂崗實習安全保障等規定；營造企業化的職業氛圍，促進學生職業素質養成；建立頂崗實習的崗位檔案、學生實訓檔案和指導教師檔案等數據庫；與鐵路施工與維護企業聯合開發實訓教材和實訓指導書，校企聯合制定學生技能考評體系。建立健全各項規章制度，確保校外實訓基地安全、高效地運行。
2.2 需增設實訓室和實訓項目
鐵道工程專業歷經多年的教學，已開展多項實踐教學項目，取得了較好的效果，并獲得了一定社會效益。
現代鐵路高速發展，與鐵道工程技術相關的新技術、新設備、新方法，需要在教學中加以強化，尤其需要通過實踐教學加以強化，因此在實踐教學中需增設一些項目，見表1。
3 考核評價體系
實踐教學考核應該由校企聯合成立課程考核小組，基于鐵路行業技術標準，針對學習領域的各個學習任務，從態度、認知感、協作精神、操作要領、技能水平等方面，對課程進行多方位考核；建立與職業能力培養相適應的課程考核辦法，以技能考核為重點，結合學生的職業素質進行考核。
成立課程評價工作組，建立具有高職特色的“企業、學校、教師、學生”相結合的課程評價體系，從課程質量和課程學習兩個層面對課程進行評價。
在課程質量評價方面，按照實際職業崗位從工作任務分析、行動領域確定、學習領域轉化、學習任務構建、學習過程實施等方面，對課程的目標定位、設計、內容、教學過程、教學方法與手段、課程教學效果、課程特色等方面制定課程質量標準，采取企業評價、學校專兼職教師自評與互評、在讀學生評價、畢業生評價的方法對課程進行評價。
在課程學習評價方面，按照職業崗位，注重對課程的學習效果評價。按照學生在技能訓練中對社會能力、方法能力、專業能力的掌握程度，對課程進行評價。按照公開、公正的評價原則，采取學生自評與互評、企業參評的方法評價學生對課程的學習質量。在評價中，學生通過“自評”進行自我診斷、反思和調控；通過“互評”取長補短；企業采用“評分與評語相結合，以評語為主”的評價方法評價學生的學習質量，以此來衡量社會對學生的認可程度。實訓管理流程（見圖2）。建成科學、有效、嚴格的實習實訓管理與質量監控體系以及符合專業培養目標的實習實訓內容。
高技能人才培養模式的實施重在實習實訓的落實，所以必須建立相應的配套管理制度。首先，成立校企共同參與的實習實訓工作委員會，研究制定實習實訓實施辦法與工作細則，建立工學交替平臺，確保實習實訓的順利進行。其次，組織教師和企業人員共同對課程的實訓內容進行細化，編制專業實訓要求和考核標準，規范實訓內容和考核方式，建立嚴格的實習實訓質量監控體系。根據“識崗”、“強崗”、“頂崗”的不同特點和要求，采用不同的組織方式，制訂不同的實習流程，充分利用校內外資源，構建校企合一的實習實訓管理體系。“識崗”教學，采用集中實習的方式，以學院管理為主，選派專業教師進行專業指導與實習管理；“強崗”實習，以學院為主導，企業為主管，由企業與學院共同對學生進行訂單式培養，企業按見習生的要求管理考核學生，學院委派專職教師管理教育學生；“頂崗”實習，采用分散實習方式，由企業對學生以“員工”的要求進行管理，學院對學生實習成果提出明確要求，企業按準員工規定對學生進行考核。另外，學院要建立實訓基地的考核制度，制訂考核指標體系和實施細則，定期進行檢查與評估，以確保學生實習實訓工作的順利進行。
4 結語
本文僅僅只是系統地明確了實踐課程需要開展的方向和類別以及實施的方法，隨著專業的不斷發展，專業實踐課程體系仍然需要不斷完善和更新才能滿足企業崗位的職業要求，所以關于此課題的研究與討論應該是一個長期的過程。
湖北省教育廳人文社會科學研究項目（項目編號：13q171）
鐵道工程專業論文:道路與鐵道工程中的邊坡生態防護技術
摘 要：當前我國的道路和鐵道工程建設數量和建設的規模都在不是短的發展，同時人們越來越重視環境保護，在道路和鐵道工程施工的過程中，邊坡生態防護技術也在這樣的時代背景下得到了較為廣泛的應用。這項技術的應用對我國實現可持續發展有著一定的推動作用，本文主要分析了道路與鐵道工程中的邊坡生態防護技術，以供參考和借鑒。
關鍵詞：鐵道工程；邊坡生態；防護技術
邊坡生態防護技術通常就是指邊坡制備依靠根莖之間的相互纏繞從而對整個邊坡進行有效的加固，這種技術在應用的過程中可以十分有效的改善空氣的質量，同時也使得行車的安全得到了顯著的提高，而當前我國人民更加重視生態環境的保護，所以在這樣的情況下，邊坡生態防護技術也已經成為了一種非常重要的發展趨勢。
1 邊坡生態防護的發展前景
邊坡防護分為兩類：一類是工程防護，另一類是生態防護。工程防護主要是用在地質條件較差地段，為保持邊坡穩定而采用的邊坡防護措施，常見的防護措施有三合土抹面、噴混凝土、漿砌片石護墻、掛網噴錨、擋土墻、抗滑樁等。在以往道路與鐵道工程建設中，邊坡防護對其穩定性考慮較多，通常采用單純的工程防護，而對生態防護并沒有引起足夠重視，導致被破壞的植物得不到恢復，邊坡與自然環境不相協調，視角比較生硬，不但缺乏美感，而且還會產生光聲污染，甚至局部環境惡化。生態防護主要是植物防護及植物與工程措施相結合邊坡防護措施，它能有效地改善道路景觀，營造生態環境，以實現邊坡防護和景觀綠化兩大功能的結合。生態防護不僅有利于邊坡的穩定，而且還可恢復植被，吸收噪音，減少太陽輻射，凈化大氣污染，調節局部小氣候等特點，這種防護方式越來越受到重視，同時也是邊坡防護發展的必然趨勢。
2、邊坡生態防護的基本原理
邊坡生態防護技術是基于生態工程學、工程力學、植物學、水力學等學科的基本原理，利用活性植被材料，結合其他工程材料在邊坡上構建具生態功能的護坡系統。通過生態工程自支撐、自組織、與自我修復等功能來實現邊坡的抗沖蝕、抗滑動和生態恢復，以達到減少水土流失、維持生態多樣性和生態平衡及美化環境等目的。一般認為生態防護的主要作用機理是植物根系對邊坡土體的三維錨固作用。植物的垂直根系穿過坡體淺表的松散風化層，錨固到穩定層，起到錨桿作用。在土壤表層及下覆風化殘積層中盤根錯節的根系，可視為三維加筋材料，可增加土體的凝聚力值。另外，植被的蒸騰作用對地下水系的影響，以及微生物對土體的自我調節功能也對邊坡防護起著不可忽視的作用。
3、邊坡生態防護的主要類型
植物生態護坡已經在公路、鐵路、河道等邊坡工程中使用，其主要類型有以下幾種：
3.1人工植被
人工植被主要有人工撒草籽、人工鋪草坪和花格草皮以及人工栽種灌木等方式，這種方法操作方法十分的方便，同時在工程造價投入上相對也比較低，但是這種方法施工效率并不是很高，在工程建設的過程中不具有良好的適應性，在施工的質量和效果方面也不盡如人意。這種方法一般應用在面積比較小、坡度也不
是很大的土質或者砂土類的邊坡當中。
3.2植生帶
這種方法通常就是將植物的種子夾在無紡土工織物和天然的纖維墊中間，從而使其直接貼在邊坡表面的一種綠化的方法。這種方法的優勢就是植生帶當中能夠設置草種或者是肥料，在施肥均勻性方面有比較明顯的優勢，草種和肥料也不是十分的容易移動，植生帶在使用的過程中能夠體現出非常好的飽水性能，此外還能防止水分對草種的沖刷作用。草種在播撒的時候出苗的效果比較好。在很短的時間之內就可以發揮其積極的作用。施工中比較節省時間，在操作的過程中也比較方便快捷，可以按照實際的需要對植物進行剪裁。其也存在著一定的不足，它在施工中對鋪設的要求比較嚴格，應用的范圍十分有限，適應能力并不是很強，這種方法比較適合使用在坡度較小，平整度較好的邊坡當中，這種方法當前在北方的邊坡綠化和水土保持工作中具有非常好的應用效果，但是在南方的邊坡生態防護工程當中并沒有得到廣泛的應用。
3.3.液壓噴播
液壓噴播通常是借助噴呀噴播及來對草坪植物的種子、肥料以及穩定劑進行均勻播撒的技術，這種技術的優勢是施工十分的方便，同時其速度比其他的技術更快，草坪的均勻性較強，工程施工中投入相對較小，同時可以在很大的范圍之內加以應用。
3.4網帶工程
這種技術通常是將種子、肥料和土壤等多種物質裝在纖維網或者是金屬網袋當中，之后要將其固定在邊坡的表面，從而實現綠化功能的技術。這種方法的優勢是其使用的范圍比較大，同時具有非常好的適應性，但是其也存在著一定的缺點，其成本投入子昂對較高，施工中對技術的要求也比較嚴格，比較適合使用在土石邊坡和巖質邊坡當中。
3.5框格工程
這是一種圬工防護措施與生態防護措施相結合的方法，它采取在邊坡上砌筑、裝配一定形狀的混凝土（或其它具有一定強度的工程材料）框格，然后在框格內堆填土或土袋來進行綠化。該方法框格形式主要有：方格型、拱形型和人字型等。施工順序為平整坡面框格施工回堆填土或土袋撒種子或鋪草皮前期養護。優點是抗沖刷能力較強；缺點是施工較繁瑣。適合于坡度較陡的土質和易風化的巖質邊坡。
3.6客土種子噴播工程
采用濕式噴槍，通過壓縮空氣將植物種子、肥料、土壤和水的混合物灑布在邊坡表面上，形成1～3cm厚的植被層，再在上面灑布一層乳化瀝青或鋪設無紡布以減少雨水沖刷并延緩土壤中水分的揮發。客土種子噴播工程一般多與金屬網或土工網張拉工程組合施工。該方法優點是應用范圍廣、適應性強、施工效率較高；缺點是成本高、施工較繁瑣。適合于各類土壤成分少、土壤硬度高的挖方邊坡。目前該方法在國內也得到了研究和應用。
3.7植被型多孔混凝土護坡
該技術的研究始于20世紀90年代中期，是在多孔混凝土的孔隙中填入種籽、保水劑、有機質和肥料等的混合物，然后澆水促使植物發芽。該方法施工順序是清坡坡面填入培養土層安裝植被混凝土試件填充試件間接縫砂漿養護。該技術的特點是坡面結構穩定，造型美觀、規整，同時具有很好的環境效益。缺點是施工復雜，造價較高。該方法適用于風化巖石、堅硬巖石邊坡，經適當簡化也可用在土質邊坡或平地。
4、結語
在道路和鐵道邊坡生態防護中，其最為重要的一個目的就是要在保障邊坡穩定性的前提下對植被進行保護和修復，我國這項技術發展的時間并不是很長，總體上來說還有很多不成熟的地方，所以需要不斷的改進和完善，只有這樣，才能更好的促進我國的生態建設。
鐵道工程專業論文:試述鐵道工程施工中的技術問題及解決措施
【摘要】隨著經濟的發展，鐵路運輸事業得到了快速的發展，為人們的日常出行以及貨物運輸提供了便利。但是當前在鐵道工程建設中還存在一些問題，嚴重影響到了工程的質量水平。基于此，筆者重點論述了鐵道工程施工中的技術問題，并提出了相應的解決對策。
【關鍵詞】鐵道工程、施工技術、問題、解決對策。
一、鐵道工程施工中存在的技術問題
（一）違規現象嚴重
當前鐵道工程施工中違規現象依然較為嚴重，一般多為違反相應的安全施工規范。同時由于部分鐵道工程施工人員自身的素質相對較低，在施工環節中，因其不具備熟練的施工技術，也會導致鐵道工程施工中存在質量和安全隱患。
（二）鐵道施工中測量存在誤差
在鐵道施工過程中，一旦測量數據和實際測量數據之間存在誤差，就會導致鐵道工程施工存在一定的困難。鐵道工程測量是鐵道工程施工中的重要環節，也是鐵道施工的重要組成部分。如果鐵道測量出現一定的誤差，不僅會導致工程成本增加，還會對工程質量產生嚴重的影響。鐵道工程施工中出現測量誤差主要有兩方面的原因：其一由于測量設備自身存在問題以及缺陷；其二是由于測量技術人員測量技術不達標，水平不高而導致的測量誤差。
（三）缺乏可行實用的應急預案
鐵道工程施工中缺乏有效的應急預案則是鐵道工程施工技術中存在的一個十分重要的問題，嚴重的威脅到整個鐵路工程的施工安全。一般而言，在鐵道工程施工中，各級管理部門對于施工中的施工作業流程、機械組織、施工方法以及影響范圍等的檢查管理做的十分細致，管理經驗也較為豐富，針對常見的突發情況也能處理的很得當。但是對于應急預案就顯得較為固化，缺乏可操作性。一旦施工中出現特殊情況，由于沒有可行的應急預案，就有可能因為處理不當或者不及時而導致出現不良結果。
（四）施工計劃臨時調整較多
鐵道工程應以事先確定好的施工組織計劃為準。但是在當前的鐵道工程施工中，還存在臨時調整施工計劃的現象，這樣就容易出現由于施工信息傳遞不及時而導致施工活動和計劃出現不符的現象，嚴重的影響到鐵道工程施工的整體質量水平以及施工進度。
（五）爆破精細化控制問題
在鐵道工程的隧道施工中，經常會用到爆破技術。因此爆破技術對于鐵道工程的質量影響也是十分巨大的。例如在石質圍巖隧道的開挖過程中，如果爆破的控制力不夠就可能導致光面爆破的效果變差，從而影響到隧道開挖的安全性，還可能導致超挖問題。
（六）路基沉降控制問題
路基是軌道的基礎，同時承受軌道的質量和列車的荷載，是鐵道工程施工的重要組成部分。鐵道工程中的路基施工對沉降、剛度、耐久性等均有較高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用CFG樁、旋噴樁、水泥攪拌站、預應力管樁、樁板、強夯等措施，這些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具體的施工中，總會遇到諸多困難，因此，路基沉降控制仍是一個較大的難題，需加大研究力度。
二、解決鐵道工程施工存在問題的對策分析
（一）做好施工前的準備
在鐵道工程開始施工之前，須做好相應的準備工作。及時，施工單位應合理規劃整體施工流程以及施工技術，依據技術特點合理安排施工技術人員，并對施工人員進行相應的培訓，明確施工中的重點和難點；第二，依據工程的實際情況，制定切實可行的應急預案；第三，成立監督小組，明確管理人員的職責，確保施工環節中不出現事故問題。
（二）建立監督制度
鐵道工程是一個非常復雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實施監督責任制度，從而將部門的責任更好的落實。監理部門負責監督已完工程的整體質量，如果在施工的過程中發現了任何質量安全問題，需要監督人員完整的整理和匯報，并且提出針對性的解決意見。施工部門需要監督現場的施工，讓施工人員按照工程的標準進行施工，從而保障工程的整體質量。各個部門需要進行充分的配合，明確落實責任，才能保障工程順利的進行。
（三）加強爆破精細化控制
為實現隧道施工爆破的精細化控制，達到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：及時，施工前必須進行爆破設計，確定炮孔數量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長度、起爆方法、起爆順序等參數；第二，選定滿足現場需要的鉆孔設備、裝藥設備等；第三，選定有經驗的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；第四，技術人員會同有經驗的爆破人員，根據現場地質情況適時修改爆破參數。
（四）加強施工環節的技術控制
一方面，在施工圖紙確定之后，施工人員需要的了解施工圖紙，需要與設計師做好相應的溝通，確保設計圖紙要點得以掌握。在施工環節，對于建筑施工數量、設計圖規劃以及材料的選擇等，都需要合理的進行分配。另外，設計圖紙與施工規范之間是否存在差異，設計圖紙的修改、應急預案的設定等工作都需要明確的檢查；另一方面，控制鐵道工程的施工質量與進度，施工過程當中的測量是主要的施工環節，其中，測量技術人員的技術水平是最關鍵的。對于測量技術人員，需要進行嚴格要求，確保其工作態度端正，擁有豐富的理論知識與實踐經驗，能夠讓工程達到預期的工作目標。在施工環節需要針對水準路線以及線路中線等做好與參考資料之間的比對，認真復核，一旦發現問題，就要立刻記錄，并且上報相關部門作出解決。在鐵道工程的施工中，基樁的問題也不容忽視，基樁作為線路標高和走向的控制，較大的問題是容易受到外界的影響。因此，在施工環節的測量方面，不能忽視任何一個細小的環節，按規范標準進行測量并詳細記錄，將誤差控制在容許的范圍內。
（五）施工現場的控制
要加強施工領導的監管意識，對于施工的工程現場進行有效的控制。在施工之前需要召開安全會議，讓工程的全部人員參與，對工程進行嚴格的把關。從工程的啟動到完成，各個事項都要詳細的說明。施工的關鍵環節需要親自監督，詳細的了解工程的進度、工程技術的落實情況，解決工程中出現的問題，協調部門間的關系，加強施工現場的控制，讓員工安全規范進行施工，創建一個安全的施工環境。
（六）合理運用相關技術解決問題
合理選擇施工技術對于確保鐵道工程施工質量、進度、安全具有重要意義。比如，鐵道工程隧道施工中容易出現圍巖變形現象，進而引發安全生產事故。鑒于此，采用新奧法能有效提升圍巖自身的承載力，同時配合錨桿加噴射混凝法、，做好隧道施工的支護工作。又比如，當前的鐵路線路改造條件是在列車不中斷的狀態下進行的，因此應從施工整體考慮，合理安排施工，加快施工進度，有條理的安排施工順序。就可以采用網絡技術，使用網絡技術完成鐵道工程施工已有成功的案例，對于施工中的鐵道的每個撥接地段、每個區間和車站都需要編制進度網絡圖，將全部可能會影響施工的因素編排在圖上，然后在眾多圖中找出重點線路，并以此為依據安排施工。網絡圖的有效運用使得施工在有序、可控的狀態下順利的開展，進而節省了開支，降低了工程成本。
總之，鐵道工程在我國經濟發展中發揮著重要的作用，其施工質量直接關系到人們的日常出行、貨物的正常運輸。鑒于當前在鐵道工程施工中還存在諸多的技術問題，作為鐵道工程工作人員，需引起高度的重視，應及時發現問題，并采取相應的措施及時解決，確保鐵道工程的施工進度以及施工質量，以便發揮出鐵道工程在國民經濟發展中的重要作用。
鐵道工程專業論文:鐵道工程專業發展與改革探索
摘要：當前高職鐵道工程技術專業人才培養效果與企業需求之間仍有一定的距離，因此必須對現有的傳統學科型課程模式進行改革。本文基于工作過程的課程開發理念，結合我國高職鐵道工程技術教育的實際，探討基于工作過程的高職鐵道工程技術專業課程體系的建設內容。
關鍵詞：人才培養模式 重構課程體系 校企結合
哈爾濱鐵道職業技術學院是一所鐵路工程類高職院校，鐵道工程技術專業是學院傳統的骨干專業，也是學院可持續發展的核心支撐專業。探索新的教育理念、培養模式與教學體系，使之貫穿高職教育的全過程，是進一步深化改革的必然選擇。
人才培養模式是高職院校人才培養工作的重要組成部分。探索以就業為導向、基于工學結合的人才培養模式，培養出符合時代特征和社會需求、具有較強創新精神和實踐能力的高端技能型人才，是高職院校提高人才培養質量、實現內涵發展的根本。
鐵路工程建設和運營維護企業對高端技能型人才的需求是學院進行人才培養模式改革的基礎和動力。自2010年起，鐵道工程技術專業根據鐵路企業對高職畢業生在專業技能、職業能力和素質提出的新要求，啟動新一輪人才培養模式的改革，經過不斷實踐和完善，形成了符合專業實際、切合行業發展需求、具有鐵路特色的“工學結合 校企合作”人才培養模式。即教學內容與工作任務相融合、課程標準與鐵路行業標準相融合、課程考核與技能鑒定相融合、校園文化與企業文化相融合；在培養過程中注重知識與技能的融通，強調學生職業行動能力的培養。最終達到將學生培養成為“懂設計、精施工、善維護、會管理”的高端技能型專門人才目標。
一、重構基于工作過程系統化的課程體系
1.以生涯為目標――確定改革方向。使學生能獲得與企業發展需要相一致的能力，并拓展更加寬廣的發展空間，為學生的職業生涯發展奠定基礎。
2.以鐵路行業標準為依據――確定技能鑒定項目和課程標準。課程內容涵蓋職業標準和企業崗位要求，使學生獲得學歷證書的同時，能順利取得相應的職業資格證書。
3.以工作過程為主線――創新教學載體，實施項目化教學。為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。
4.以工作任務為引領――系統設計、組織和實施課程。增強學生適應企業的實際工作環境和完成工作任務的能力。
5.以能力為基礎――確定課程內容。突出專業領域的新知識、新技術、新工藝和新方法，注重實踐智慧的養成，培養學生在復雜的工作關系中做出判斷并采取行動的綜合能力。具體實施過程如下：
（一）解構學科體系，設立課程模塊
傳統的高速鐵路專業的課程設置模式是基于學科體系的，采用的是“三段式”（即公共基礎課、專業基礎課、專業技術課）的固定程序，把系統的理論知識作為教學的主要內容。解構學科體系，就要打破原有學科、課程之間的界限，以技能培養為出發點，專業課和基礎課平行設置，理論課和實踐課同時展開。為適應“基于高鐵項目施工過程”實踐課程體系三個階段的技能訓練要求，在理論課程體系設立了相應的三個知識模塊：基礎知識模塊、專業知識模塊和專業綜合知識模塊。三個知識模塊和三個技能訓練模塊齊頭并進，互為補充，共同促進。
（二）以能力訓練為重點，遴選課程內容
以能力訓練為重點，理論教學體現以應用為目的，以“必需、夠用”為原則，精簡過多的理論，重點突出理論知識對培養學生操作能力的指導作用。如把專業基礎課的《理論力學》、《材料力學》、《結構力學》三門課整合為一門課《工程力學》，大大壓縮了理論課時；同時，為增強學生對高速鐵路測量的技能，在《高速鐵路工程測量》基礎上增加了《高速鐵路工程監測技術》一課，提高了操作技能的實用性。
（三）以項目和任務為中心，優化課程組合
以項目和任務為中心，凡是與工作任務有關的知識都納入教學內容，無關的知識盡量不講。按照模塊化項目驅動教學模式，對每一個課程模塊，按照對應各階段的能力要求，設計為若干個項目，每個項目又分為若干個任務。通過講、學、練結合，完成每一個任務、項目、模塊，使學生理解知識、掌握技能、提高能力。如在材料、巖土性能測試基本技能項目中，有關材料、巖土的性能很多，與工作任務無關的性能盡量不講，重點學習和訓練它們的力學性能測試。
二、充分重視理論實踐一體化教學模式，注重校企文化融合，提高學生的綜合能力素質
以校園文化傳承鐵路鐵路文化，培養學生適應鐵路“半軍事化”管理的職業特質，使畢業生具有較強的環境適應能力和吃苦耐勞的精神品質。教學過程貫徹理論實踐一體化設計，將企業文化、學生社會實踐、第二課堂、心理健康教育等納入人才培養方案體系，指導學生在專業學習和技能訓練的過程中學會做事、學習，提高學生核心能力素質，使其具備可持續發展的學習和適應能力。
三、建立“三維度”教師考評體系，打造具有行業影響力的雙師結構教學團隊建立教師執教能力、社會服務能力、整合社會資源能力的三維度考評體系，促進教師扎根課堂、深入一線、放眼行業，打造掌握高職教育規律、引領技術前沿、有效整合社會資源的雙師結構教學團隊。
四、建設投資主體多元化、運行形式多樣化、校企聯合一元化的校內外實訓基地建設高速鐵路檢測省級實訓基地，校企共建高速鐵路實訓工區、鐵路軌道養護實訓室、工程軟件訓練中心等生產性實訓基地，為學生提供真實的工作任務和工作場景，促進教學過程與生產過程的對接。
隨著高職教育理念的不斷發展和更新，高職鐵工專業也進行了一系列教學內容和課程體系改革，取得了一定的成績，但仍然存在不足。從我們走訪用人單位，整理收集的反饋意見來看，總體來講，我院鐵工專業畢業生素質較，能吃苦耐勞，技術操作能力強，能夠成為合格的工程人員。但學生的適應能力和創新能力的培養有所欠缺，到了實際工作中，短時間內很難將書本知識轉化為實際的工作分析能力。其根本原因在于現有傳統學科型教育的局限性，大多數學生只能被動地去學習書本知識，導致人才培養效果與企業需求之間仍有一定的差距。教育的根本任務在于根據人的智能結構和類型，采取適合的培養模式來發揮人的價值，發揮人的潛能。因此，高職鐵工專業的課改必須以職業能力發展為主要目標，提高理論知識與實踐活動的結合性，培養學生自主學習的積極性和獨立解決問題的能力。
五、結束語
我校鐵建學院鐵道工程專業畢業生歷來是我國鐵路設計、建設、維護運營的主力軍之一,本文以我國高速鐵路跨越式發展為背景,以培養高速鐵路線路工程設計、建設、運營人才為目標,通過多專業、多工種科研和技術人員對學生進行有關高速鐵路線路工程設計要求、規程規范、施工工藝的系統培訓,以利于學生把握高速鐵路的設計標準、深刻認識高速鐵路的建設理念,徹底擺脫普通鐵路的建設觀念,畢業后迅速成為高速鐵路設計、建設、運營管理的專業技術人員和管理人才。
鐵道工程專業論文:淺議鐵道工程施工中常見的技術問題及解決對策
摘 要：隨著建筑工程的發展，鐵道工程已經成為建筑中的重要工程。鐵道工程為交通運輸、出行等提供了非常大的便利，但是由于其工程的復雜性，使得工程容易出現技術問題，影響工程的質量。鐵道工程的質量問題會給社會、經濟造成非常大的影響，因此在工程的施工中要及時地發現并處理。該文闡述了現階段施工中常見的技術問題，并提出了一些解決的措施。
關鍵詞：鐵道工程 施工技術 存在問題 解決對策
鐵道工程施工中存在的問題大多是由于施工不規范造成的，這對于工程的質量有著直接的影響，而且給工程造成非常大的損失[1]。在工程的施工中提前發現問題并且進行處理可以減少工程的施工風險，提升工程的施工質量。
1 鐵道工程適工中存在的技術問題
1.1 施工不規范
施工不規范是現階段施工中最重要的問題，這也是施工事故頻發的主要原因，施工人員在施工中沒有按照規范施工，再加上很多員工的施工技術水平不夠，使得工程的質量出現了很多的問題，影響了工程的施工進度。
1.2 測量存在問題
對于鐵道工程的施工來說，最重要的就是工程的設計和測量，這也是工程施工中的重點。工程的測量出現問題，就是影響整體的質量，讓工程的施工出現問題。導致工程測量出現誤差的原因主要有兩點[2]，分別是測量人員的測量技術和測量設備存在的誤差。測量人員的技術水平有限，不能排除影響測量的因素，測量的設備存在著一定的缺陷，不能進行的測量。
1.3 臨時調整施工方案
施工的設計方案是工程施工的重要依據，但是由于鐵道施工的復雜性和難度，在工程的施工中存在著很多的方案改變，這樣就影響了施工的整體進度。施工方案改變，會影響著施工人員的施工進行，對于現階段的施工管理，會使得信息的傳遞緩慢。工程的改變不能及時的交由相關部門檢查便應用在工程中，使得工程的施工出現了問題。在工程施工的關鍵部門進行改變施工方案，會讓工程出現非常大的安全和質量隱患。
1.4 缺少應急預案
任何工程的施工中都會出現一定的突發情況，因此在工程的施工中做好應急預案非常重要。很多鐵道工程的應急預案缺少可行性，并且內容空洞，不能解決工程中突發的問題，使得工程的施工受到影響[3]。很多管理人員在人員安排和施工技術方面有著一定的任用經驗，但是沒有很大的靈活性，出現了特殊情況就很難發揮出很好的作用，在事故發生后不能妥善的處理，使得工程的施工受到影響。
2 現階段存在問題的解決對策
2.1 施工前的準備
為了確保施工能夠順利的進行，在工程的施工之前就需要對工程的整體做好準備，施工單位需要合理的規劃工程的施工流程和施工技術，按照技術的特點來安排施工人員。對于施工人員進行技術的培訓，劃分出施工的重點和難點，讓施工人員熟練的掌握施工的技術，規范應用在工程的施工中。對于施工中可能出現的問題要準備應急預案，成立施工的監督小組，明確施工管理人員的責任，從而確保施工在各個環節中不會發生事故問題。
2.2 優化圖紙的設計
在工程的設計階段，需要對相關的參數精準的測量，合理的規劃施工的材料，按照相關的規定進行圖紙的設計。設計人員要與施工人員進行充分的溝通，確保施工中的施工要點進行掌握，確保施工人員能夠的理解施工圖紙[4]。在施工中如果需要進行調整，必須要經過設計人員的同意，并且對于施工圖紙、應急預案等要進行充分的檢查，讓設計更好的應用到工程施工中。
2.3 建立監督制度
鐵道工程是一個非常復雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實施監督責任制度，從而將部門的責任更好的落實。監理部門負責對于工程整體質量的完成，如果在施工的過程中發現了任何質量安全問題，需要監督人員完整的整理和匯報，并且提出針對性的解決意見。施工部門需要監督現場的施工，讓施工人員按照工程的標準進行施工，從而保障工程的整體質量。各個部門需要進行充分的配合，明確落實責任，才能讓工程順利的進行。
2.4 控制可能影響施工質量的因素
在工程的施工中需要對于可能影響施工進行的因素進行控制，從而保障工程的工期。在工程的施工中最容易影響施工進行的就是工程的測量，因此在測量的時候需要對于技術人員進行嚴格的要求。技術人員要有豐富的測量知識和實踐經驗，減少測量的誤差，讓工程達到預期的目標[5]。在施工的過程中需要對施工路線，工程技術、材料使用等與設計進行比對，嚴格的控制，一旦出現問題及時的補救。基樁能夠控制線路的標高和走向，并且也最容易受到外界的影響。施工人員和管理人員要將工程中的影響因素降到低，讓工程得到較大程度的控制，順利的完成。
2.5 施工現場的控制
要加強施工領導的監管意識，對于施工的工程現場進行有效的控制。在施工的施工之前需要召開安全會議，讓工程的全部人員參與，嚴格的把關工程，從工程的啟動到完成，各個事項都要詳細的說明。施工的關鍵環節需要親自監督，詳細的了解工程的進度、工程技術的落實情況，解決工程中出現的問題，協調部門間的關系。加強施工現場的控制，讓員工安全規范進行施工，創建一個安全的施工環境。
2.6 建立獎懲制度
在管理中除了有監督制度，還有進行適當的獎懲，對于管理人員的工作進行有效的約束和獎勵，提升其管理的積極性，讓管理更有效率。在工程的施工初期需要明確管理人的責任，制定獎懲內容，一旦出現問題要嚴格的處罰。提升施工人員和管理人員的安全意識，減少事故發生的風險，讓工程的順利進行更有保障。
3 結語
鐵道工程是我國經濟發展中的重要工程，在工程的施工過程中要注意發現施工中存在的問題，分析問題的出現原因，并且采取對應的解決措施。保障工程的進度和質量，讓鐵道工程更好的促進經濟的發展。
鐵道工程專業論文:高職鐵道工程技術專業技能教學實踐與探索
摘要：隨著市場經濟不斷發展，各個行業得到迅速發展。因而，對人才的需求也相應增大，為了更好地滿足企業人才需求，高職教育均紛紛進行教學實踐與探索，以提高學生的專業技能水平，并以就業為導向，以專業技能為目的，進行相關專業技能教學實踐，以培養出一批市場需求型人才。為此，就高職鐵道工程技術專業技能教學實踐展開探索。
關鍵詞：高職 鐵道工程技術專業 教學實踐
一、前言
根據我國中長期教育改革和發展規劃綱要明確表明，要把提高質量作為職業教育重點。同時也指出，應以就業為導向，以服務為宗旨，不斷推進教育教學改革，實行校企合作、工學結合、頂崗實習的人才培養模式。我國經濟實力不斷增強，科、教、文、衛、體事業也相應快速發展，同時加速我國高等教育的發展，而作為高等教育重要組成部分的高職教育也得到迅速發展。為了完成我國教育改革規劃目標，高職院校逐漸將相應的改革措施落實到教學和技能實踐當中，以強化專業技能教學，提高學生的技能應用能力和綜合素質，培養出符合社會人才型需求的高水平人才隊伍。因此，如何以專業技能實訓和技能鑒定為突破點，成為當前高職院校的重點關注問題。本文結合高職鐵道工程技術專業探索技能教學實踐，以提高高職院校教學質量，進而促進高職教育快速發展。
二、設置鑒定科目與技能實訓
高職教育以培養高等技術應用型專業人才為根本任務，以學生獲得綜合職業能力為目標，因此，設置鑒定科目和技能實訓時應以為培養學生提高綜合職業能力服務，提高學生的綜合職業能力，綜合職業能力包括專業能力、方法能力和社會能力。專業能力通常包括技能知識、技能的運用與創新、專業知識、相關崗位法律法規運用等；方法能力一般包括自我控制與管理、關于計劃、時間、決定等管理、再學習能力等；社會能力涵蓋人際交流、法律意識、社會責任心、團隊協助、職業道德及自信心等方面內容。根據高職鐵道工程技術專業畢業生畢業后跟蹤調研結果，可以將其專業崗位群分為：（1）以個人素質和工作需要為依據，分為技術管理、經營管理、生產管理及工程組織等各種各樣技術管理人才；（2）從事地下鐵道橋隧、鐵路軌道施工的施工員、從事鐵路工務設備的維護工作養護員等現場施工與養護管理人才；（3）從事資料員、后勤技術員、設計員等從事小型工程項目人才。此外，又可以根據鐵道工程技術專業各個崗位群需求的綜合職業能力，可以將技能實訓和鑒定科目類型設置為：（1）綜合專業技能的實訓與鑒定。通常包括頂崗實習、綜合試驗強化訓練、畢業設計及畢業實習等內容；（2）基礎技能的實訓與鑒定。主要內容有基礎寫作技能、計算機基本技能及外語基本技能等；（3）單項專業技能的實訓與鑒定，一般有課程設計實訓、專業課實訓、課內實訓等。
三、鐵道工程技術專業技能實訓方法
1.合理安排鐵道工程技術專業實驗實訓教學
鐵道工程技術專業實驗實訓課是開展實踐教學的重要手段，可以加強學生的動手能力和創新能力，因此，應合理安排實驗實訓教學，重視實驗實訓課的教學質量。具體安排如下：（1）針對新生的教學安排。應設工程制圖、思想道德修養與法律基礎、計算機網絡基礎等基礎課程，讓學生掌握基本理論知識，為今后學習專業技能奠定一定的基礎。并根據各門基礎課程的特點配套相應的實踐教學環節，例如，思想道德修養與法律基礎，可以配套辯論賽環節，提高學生的口才與應變能力，同時幫助學生樹立正確的法律觀和道德觀；又如工程制圖可以設置CAD制圖實訓，計算機網絡基礎可以設置計算機操作實訓等。（2）對于大二學生，應側重安排本專業專業課程，并在專業課程學習過程中穿插相應的實驗實訓課程，例如，在施工測量課程中穿插安排測量實習；在工程力學應用課程中穿插工程力學試驗環節；在地基基礎施工與檢測一課中安排土工試驗課程。以學年結束前3周為施工實習周，在現場技術人員的帶領下，由實習教師組織學生深入施工企業一線進行實踐教學。
2.實現實驗實訓課與職業技能培訓和鑒定有機結合
通過職業技能的培訓與鑒定，可以提高學生的職業技能和職業素質。高職院校不僅要抓緊鐵道工程技術專業實驗實訓課的教學環節，還應結合職業技能的培訓與鑒定，使其與相應課程的實驗實訓課程有機結合，這樣還有利于職業素質教育在日常教學環節中滲透，在課程考核和職業技能鑒定中落實。此外，還應多鼓勵學生參與職業技能培訓與鑒定，提高自身動手能力和操作能力。同時，還可以定期開展技能大賽，讓學生在大賽中提升自我，取長補短，培養團隊精神。
3.加強學生綜合應用能力實訓
綜合應用能力實訓，不僅可以增強學生的綜合職業能力，還為學生今后參加實際工作奠定扎實基礎。綜合應用能力實訓內容包括綜合試驗強化、頂崗實習等內容，通常安排在畢業學年一個學期，以交叉進行的形式開展。頂崗實習是組織學生到實際施工企業一線親身參與現場施工，讓學生通過發揮自己所學到的理論知識應用到實際工作中，提高自身動手能力和解決實際問題的能力；綜合試驗強化訓練可以加強學生對相關專業試驗知識的掌握，包括試驗原理、操作步驟、數據資料收集與處理等，使學生獲取從事鐵路工程施工所需的試驗職業技能；畢業實習是由教師和現場技術人員帶領學生深入施工現場，認識和掌握專業技術施工環節，為設計畢業論文收集相關資料做準備；畢業設計環節的設立可以讓學生通過綜合分析所學知識和畢業實習所學到的內容，經過整理與分析，進而深化專業知識的掌握，提高自身職業技能綜合應用能力和綜合素質。
四、小結
總而言之，通過專業技能實訓與技能鑒定，可以提高鐵道工程技術專業學生的職業綜合能力，提高學生的動手能力，提高學生技能水平和綜合素質，進而提高專業教學質量，促進高職教育又好又快發展。
鐵道工程專業論文:論鐵道工程建設的風險與安全管理
摘要：隨著國家建筑市場的不斷發展，在鐵路工程建設中存在越來越多的安全問題，這些問題的大量存在給建設過程乃至以后的運營埋下了諸多的不安全因素和危害。 為徹底消除這些不安全危害和提高鐵路工程建設的安全性，建筑施工企業必須完善鐵路工程施工安全管理體系。 只有這樣才能進一步提升工程的整體安全質量，才能為企業的發展提供地保障。
關鍵詞：鐵路工程；建設風險；安全管理
引言
在鐵路工程施工過程中面臨著諸多來自自然環境、周邊環境、技術和施工組織管理等方面的風險，這些風險往往造成人員傷亡、經濟損失、環境影響、工期延誤或工程耐久性降低等不利事件。因此，必須加強對鐵路工程施工的安全管理。重視鐵路工程施工安全管理既是對工程質量的保障，也是對施工人員生命健康的保障。
一、鐵路工程施工安全管理的重要性
1、可以有效提高企業的經濟效益
在鐵路工程的施工中，積極引入現代化的技術管理手段，科學的開展安全管理工作，不僅有利于各個部門間的配合效率的提高，也有利于單位成本的控制、提高單位的生產效率。除此之外，當施工單位與業主簽訂合同時，良好的鐵路工程施工技術安全管理工作，可以起到技術咨詢的作用，從而清楚地分析某些內容的技術可行性，最終達到保障企業經濟效益的目的。
2、有效提高施工單位的綜合管理水平
施工單位的綜合管理水平直接體現在其對施工工程的安全管理上。好的安全管理工作，不僅可以實現對工程質量和技術參數的有效控制，還可以反應一個施工單位的施工水平。當一個施工單位的施工技術的安全管理水平達到一定的高度時，就可以有效的避免工程中的安全隱患和質量隱患，從而降低成本，提升效益。
3、確保工程的施工質量
在鐵路工程的施工中，只要控制好施工的技術參數、施工測量和施工放樣，并保障技術問題可以及時解決，那么就可以保障工程的施工質量。而科學的做好鐵路工程的施工技術安全管理工作，就可以提高施工過程的技術監督工作，從而確保了工程的質量。除此之外，施工準備階段的各項工作，例如技術方案的會審、施工設備的選擇、施工流程的控制等等，也都為保障工程的質量做出了貢獻。
二、鐵道工程建設的風險
隨著我國經濟發展水平的不斷提升，我國鐵路事業建設水平也得到了極大的提高。 在鐵路工程建設過程中，由于施工路段環境因素及施工條件，將會遇到各種各樣的問題，為改善鐵路工程整體質量，施工企業必須重視施工過程中的安全管理，只有這樣才能進一步確保工程的質量。 在鐵路工程施工中，其安全管理是否到位對鐵路工程的整體質量將起到關鍵性的作用。目前我國鐵路工程施工安全管理中還存在諸多問題，本文主要對以下幾點進行了分析。
1、施工人員的素質較低
在鐵路施工中的安全管理，主要指的就是對施工主體要進行有效的管理，其主要關鍵因素就是要提高施工人員的安全防護能力以及主要的安全意識。 以鐵路施工企業工作的具體特點分析，大部分的施工人員都存在極大的流動性，并且有很大一部分施工人員是出自農村， 并且缺乏一定的素質文化知識， 也就不存在安全防護的意識，因此，在安全管理方面就難以達到施工工程應有的要求規范。
2、沒有具體落實安全管理責任制
在鐵路工程項目施工的現場必須要有安全管理制度、安全生產的責任制、現場的安全措施管理、安全的技術管理和安全檢查以及安全管理評估等。在鐵路施工項目中，沒有把安全措施落實到位，沒有完善的檢查管理和執行管理以及監督管理等，并且其安全管理機制也沒有起到應有的作用。在鐵路施工的企業當中必須要制定相應的安全生產管理責任制，并且在鐵路施工系統中和負責工程項目的部門都需要簽訂安全生產責任文件，作為書面保障。 但是在一些施工企業中對于所編制的安全保障體系、安全施工方案、和對于出現突發事件要準備的應急措施，一般都是在應付檢查，并沒有真正的制定出一套安全管理方案，更沒有以具體施工工程項目的現場情況準備預案。此外，對于一些施工企業所制定的安全制度，只是做了一些表面的工作，卻并沒有落到實處。
工程項目部門也未存在設立負責管理的安全人員，也就沒有負責做安全管理方面的工作，必要的安全崗位人員出現空缺，一些負責安全管理的人員缺乏良好的職業素質，也就不會起到安全管理監督的實際作用。另一方面，在鐵路施工過程當中，在對那些管理施工機械設備的檢測、應持證上崗的勞務工的管理也較缺乏，因此，必須要規范安全管理制度，只有完善的管理機制，才可以做到有章必依，落實到責任制的管理制度。
3、缺少安全資金投入
在一些施工企業當中，并沒有大力投入在安全防范方面的相關措施，也沒有達到有效的防護范圍，也就沒有達到發展的需求。在部分基層的鐵路施工隊伍中會存在一種僥幸心里，覺得沒有必要對安全措施的防護方面做過大的投資，所以，在鐵路工程的施工當中所需的安全措施并沒有得到很好的落實。同時在鐵路施工當中必須的安全防護措施也非常簡陋， 甚至在高危作業區域都沒有有效地安全措施保障，并且存在施工設備嚴重老化的現象，對于這些情況，作為施工企業只圖經濟利益，卻不看重施工人員的生命，為此成為事故產生的導火索。
三、鐵路工程施工安全生產管理對策
鐵路工程施工安全生產管理是在鐵路工程施工過程中，以安全生產為目的，采用標準化、科學化、現代化的管理方式進行的，以保障鐵路工程施工項目按質、按量、按期順利完工的管理過程。在鐵路工程項目施工過程中，安全生產管理的基本任務是發現、分析和控制工程項目施工過程中的危險、有害因素，建立安全生產管理系統，制定相應的安全生產管理制度，對企業內部實施安全生產的監督和檢查，對各類人員進行安全生產知識培訓和教育，防止發生安全生產事故，減少、避免不必要的損失。
1、大力培養和引進安全生產管理高層次人才
提高工程項目施工人員的安全素質，大力培養和引進安全生產管理的高層次人才。安全生產教育培訓形式要多種多樣，要提高培訓人員的積極性，增強工程項目施工管理人員的安全意識。安全生產教育培訓過程中要形成規范化的制度，做到嚴格、嚴肅、嚴密、嚴謹，正確對待培訓課程。安全生產教育培訓的內容要合理，要講求實效，充分展現安全教育培訓的必要性和緊迫性。安全生產教育培訓要重點加強對施工人員的崗前安全教育，使其了解、掌握所從事崗位的安全技術操作規程，并定期對施工人員進行安全考核。從事特殊工種的施工技術人員，專業培訓合格后方可持證上崗。對施工企業的各級管理人員定期進行安全生產法律、法規、操作規程和國家強制性標準的培訓，宣傳新的安全檢測方法和檢測設備，增強其安全生產管理意識和安全操作技能。要有計劃、長期、規范化地引進和培養安全生產管理方面的高層次人才，不斷改善安全生產管理人員的知識結構，提高安全生產管理人員的綜合業務素質。
2、健全規章制度，確保安全生產
制定相關的規章制度及標準，建立完善鐵路工程施工安全生產管理監督體系，使其適應范圍廣泛，法令、行政規則到強制性技術標準層次清晰、相互配套，并有清晰、公正的處罰手段。在全國建立統一完善的鐵路工程施工企業安全生產管理信譽評審體系，在招投標過程中具體體現，鼓勵施工企業在安全生產方面加大投資力度，強化安全生產管理。在全國基礎設施建設部門宣傳安全施工的重要性，并將施工安全管理納入政府部門的績效評定中，充分調動政府力量，加強對工程施工安全的管理。
3、完善安全生產管理措施
推行職業健康安全管理體系，建立、健全施工單位安全生產責任制，逐層簽訂安全生產責任書，從公司領導到施工隊伍，落實安全生產責任。對鐵路工程施工中存在的安全問題進行分析和預防，制定安全技術管理措施，控制和消除工程施工過程中存在的安全隱患。各鐵路分項工程開工之前通過書面形式向施工人員進行的有針對性的安全技術宣傳，施工過程中樹立每日班前安全會制度，使施工人員了解、掌握施工過程中潛在的危險源及其防范、應急措施，增強安全意識，完善資料簽字手續和存檔制度。建立分級、分類、定期、專項、日常的安全檢查制度，實行專職安全員每天日常學習和例行檢查等。
4、強化安全生產和安全事故防范
筑牢安全意識，大力營造安全及時的濃厚氛圍。通過組織施工人員參加安全專題培訓、與施工企業安全管理負責人談心對話、組織施工人員安全培訓等多種形式，對典型事故進行剖析，深刻吸取教訓，用事故教訓推動責任落實、措施完善，防范同類事故發生。按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的要求，扎實開展隱患排查治理和“打非治違”專項行動，維護良好的安全生產環境。進一步加強企業安全文化建設，營造良好的安全生產環境。
5、確保安全投入，完善安全獎勵與約束機制
鐵路工程施工安全生產管理不僅關系到人民生命、財產安全，也關系到施工人員的家庭幸福和社會的穩定。安全生產既是施工企業的責任，也是施工人員的責任。《安全生產法》及時、第十七、第十八條規定：為了加強安全生產監督管理，防止和減少事故，保障人民群眾生命和財產安全，生產經營單位要保障本單位安全生產投入的有效實施和安全生產條件所必需的資金投入，并對由于安全生產所必需的資金投入不足導致的后果負責。實踐證明，在鐵路工程施工安全管理上投入越少，事故發生率越高。另外，在施工完成后，對于安全生產措施做得較好的企業或施工隊伍應給予一定的獎勵。
結束語
綜上所述，在鐵路工程施工中，一定要結合工程的實際情況，不斷地加強對施工技術的管理，加強對人員的培訓，以保障鐵路工程的質量。另外，還必須加強鐵路施工的安全管理，做到質量和安全生產的協調統一。建立健全鐵路工程質量的管理保障體系，制度相應的安全防護措施，優化施工技術內容，最終建設品質的精品鐵路工程。
鐵道工程專業論文:論鐵道工程建設的風險與安全管理
摘 要：隨著我國的經濟蓬勃發展，在交通領域的建設步伐也得到了進一步加快，作為非常重要的基礎性設施，鐵路已經被認為是國家的國民經濟大動脈及重要交通工具，其在當前的發展作用已經愈來愈重要。在鐵路工程建設過程中，由于受到各種各樣因素的影響也會存在一些風險，因此對其加強安全管理就顯得格外重要，希望通過此次理論研究對實際操作起到一定指導作用。
關鍵詞：鐵道工程；建設風險；安全管理
當前我國的鐵路正處在建設推進的重要時期，雖然近些年的鐵路事故對系統建設造成了影響，但并不會阻止建設的繼續進行。由于鐵道工程建設過程中存在的安全管理的方式較為落后，這和時代的實際發展已經不相適應，所以加強鐵道建設的安全管理能夠有效的降低這一過程中的風險，從而促進我國鐵道工程建設又好又快的發展。
1 鐵道工程建設安全管理內容及控制要素分析
1.1 鐵道工程建設安全管理的主要內容分析
當前鐵道工程項目的管理方法是采取以項目法施工管理的方式，其最為根本的特征就是把各生產要素有效的進行整合配置，并將其動態化的調配。鐵道工程的施工管理在內容上是多方面的，其中的組建管理組織用來管理項目以及對項目的各計劃的管理和對合同的管理等諸多方面。每個管理的內容都比較重要，對整個鐵道工程建設的質量有著直接性的影響，所以將這些相關的管理內容要得到充分重視。
1.2 鐵道工程建設管理控制要素分析
鐵道工程建設安全控制在當前還有著諸多壓力，由于鐵道工程建設是一項龐大的系統工程，在實際的建設過程中會面臨環境及人等方面的因素影響，故此這些均為安全建設帶來了很大的風險。其中的地質以及水文和氣象等自然環境對鐵道工程的建設會帶來直接性的影響，另外還有面臨著地下管線及交通、緊鄰建筑等周邊環境相對比較復雜的壓力，還有技術及設備等諸多方面的控制壓力，這些層面的控制要素都需要得到充分重視。
2 鐵道工程建設風險問題及安全管理策略實施
2.1 鐵道工程建設風險問題分析
從實際情況來看，鐵道工程建設過程中還存在著諸多問題有待完善，這些問題會進一步引發風險，主要體現在施工前的準備工作沒有得到切實做好。鐵道建設行業施工前缺乏有效的規劃及引導，這樣在問題隱患上就有著很大的風險。在這些工程設備行業項目當中，倘若有一個環節沒有做好就會引發整個建設的安全風險問題，會對后續的工作產生影響，進而造成經濟和時間上的損失，對質量的控制也就存在著諸多困難。
其次就是在鐵道工程的建設施工部門的人員自身也有著不足，存在著違規違章的施工現象發生。主要就是施工管理人員及施工人員沒有嚴格的遵循相關標準，所以對施工工程的質量帶來的影響，降低了線路的強度。技術指導是鐵道工程建設的重要環節，由于相關管理人員在技術上以及責任心方面沒有得到有效的加強，就會造成施工質量得不到有效保障。這一方面的問題帶來的風險是非常巨大的，所以管理人員自身的專業素質和技能是一個重要的問題。
還有就是施工過的基礎管理和施工組織相對比較薄弱，由于組織人員的配給有著很大的差異，人員自身素質及能力有著高低優劣，故此就對鐵道施工建設造成一定影響。隨意變更施工計劃以及施工缺乏整體意識，工作作風不嚴謹，現場監管不合格等，這些問題都是造成鐵道工程建設風險的直接因素。
2.2 鐵道工程建設安全管理策略實施
針對以上的相關問題要能夠從多方面進行策略的實施，首先要完善鐵道工程管理體制。我國的工程建設管理體制和國際先進水平還有著很大的差距，所以在當前鐵路建設得到迅速發展的重要階段，要將相關的工程建設的管理體制得到進一步的完善加強。從具體的措施上要規范工程的招投標工作，組建高質量建設隊伍。
其次要能夠將工程安全管理制度進行有效完善，強化管理并進一步提升管理水平，將人力資源得到有效整合，加強安全監管力量。把鐵道大規模建設施工安全和質量抓好，為鐵路大規模建設提供人力資源的保障。還要整章建制，進而努力提升安全日質量管理的水平，夯實基礎標準化管理建設深入推進，完善制度，建設管理水平明顯提高。在這一方面要制定及完善各項考核激勵機制，在考核的力度上得以加大，從而來調動參建人員的積極性。要堅持安全及時預防為主的理念方針，對鐵道工程建設的安全管理要保障在安全的操作基礎上進行，要將安全及時的理念深化到每個參建人員思想上，對安全施工管理的意識進行強化。還要能夠科學的管理施工工作，對工程中的有效資源較大化的協調，嚴格審批每一施工步驟，嚴格遵守建設規章制度，通過科學化的手段進行管理。
另外，要能夠保障施工安全管理的先進性，通過合理化的施工組織形式施工，現階段的鐵道施工項目呈現出開花的局面，并在施工點方面也較多。所以要結合實際采用多樣化的組織形式進行施工，可通過集中或者是分段式的方式進行施工，這樣能夠將施工的效率和安全性得到保障，并能夠有效降低施工的成本，與此同時也要能夠保障安全管理的先進性，提高施工的要求，并要充分利用先進科學力量作為安全施工的保障，對整體的施工風險進行降低。
，要能夠在施工前的準備工作的關口要能夠嚴格的把控，嚴格按照有關的法律法規加以執行，確保鐵道工程建設施工的安全進行。將施工的專業化水平要進行有效提高，對施工人員的專業技能及素質進行提高，對其采取定期培訓的方式，將先進的技術和管理理念深入的貫徹，強化施工人員的風險意識和安全意識。這樣才能夠將鐵道工程施工中的人力資源結構形式得到的創新，促進技術的應用效率提升。只有如此才能夠有效的保障鐵道工程建設的安全管理，推動我國的鐵道工程發展的水平。
結語
總而言之，針對我國的鐵道工程建設風險及安全管理必須要能夠結合實際情況進行分析和策略的實施，針對性的將相關的問題得到有效解決。隨著社會的不斷發展，我國的鐵道工程建設在要求上以及需求上也會得到加強，所以要充分的認識到安全管理的重要性和必要性，加強了安全管理才能夠促使鐵路的健康長久發展。
鐵道工程專業論文:企業參與的高職鐵道工程技術專業課程開發與設計
摘 要：高職院校的課程開發與設計，離不開企業的需求，鐵道工程技術專業畢業生職業面向的主要就業崗位（群）是鐵路工程施工企業的施工員、測量員、試驗員、資料員等職業崗位和鐵路及城市軌道交通運營維護企業的線路工、橋隧工等職業崗位。該文是在對沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、中鐵九局等相關企業進行調研的基礎上，企業從始至終參與其中，并始終以服務于市場需求為核心，對建立以市場導向、企業參與的高職院校鐵道工程技術專業的課程開發與設計進行探討。
關鍵詞：高職院校 企業參與 鐵道工程技術專業 課程開發與設計
2006年教育部16號文件《關于提高高等職業教育教學質量的若干建議》明確指出“要貫徹黨的教育方針，以服務為宗旨，以就業為導向，走產學結合發展道路，為社會主義現代化建設培養千百萬高素質技能型專門人才，為建設小康社會，構建社會主義和諧社會作出應有的貢獻。”它不僅體現了高職教育辦學類型、人才層次及人才規格的定位，表明了對高職教育的高教性和職業性的雙重屬性的認識，也是高職教育觀念的深化，是高職院校辦學特色之所在。另外，以能力為本位的“基本素質+崗位能力（技能）模塊”課程體系是《教育部關于加強高職高專人才培養工作的意見》“培養學生的技術應用能力”為基本理論的課程體系。綜上所述，我國目前高職教育的人才培養都在朝著“高素質技能型專門人才”培養目標發展，而人才培養模式，最終只有在課程體系中才能得到體現。為此，該文的內容是以市場為導向，注重企業需求，來制定相應的課程，應用前景廣泛，符合高職教育的發展趨勢。
1 設計思路
高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業協議，鑒于提前明確就業崗位使畢業生未來的工作內容具體化，特別是提前上崗，已經使學習和工作結合起來，進入“工作中學習，學習中工作”的狀態。基于現狀，在充分聽取行業協會和企業專家意見的基礎上，經過認真研究、反復論證，大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時，為強化畢業生的崗位適應能力，加大了實訓課程和頂崗實習的比重，重構了“學作結合”課程體系。
2 課程開發與設計
2.1 設計依據
依托鐵道工程技術專業校企合作委員會，針對專業培養目標，開展社會調研，總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位（群），通過職業崗位分析，學生的崗位主要工作內容如下。
（1）線路工，主要工作內容有：作業防護；線路基本作業；鋼軌作業；軌枕作業；道床及路基作業；簡易測量和識讀工程圖；檢查作業及故障處理。
（2）橋隧工，主要工作內容有：橋面作業；橋跨作業；橋臺作業；涵渠、隧道作業；施工作業；橋隧檢測；橋隧巡守。
（3）施工員，主要工作內容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。
（4）測量員，主要工作內容有：交接樁和施工復測；施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析；工程測量方案、監控量測方案編寫；建立測量儀器臺賬，按時對測量儀器進行維修保養。
（5）試驗員，主要工作內容有：各種原材料試驗；施工配合比設計；各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告；路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。
2.2 構建基于“學作結合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業，按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求，參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準，與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務，按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域，依次設計教學內容，選擇合理的工作任務為載體，設計若干教學模塊，將相關的知識、模塊，通過對各教學模塊的學習，實現知識、技能、素質的同步提高，具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。
（1）典型工作任務，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。
（2）行動領域，主要包括：鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。
（3）學習領域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。
以上學習內容的基礎部分集中在及時和第二學期，專業課集中在第三和第四學期，第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。
2.3 課程設計與教學準備
在整體課程設計過程中，從新生入學開始，便將兩年后自己能完成的工作內容發給學生，讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用，同時將企業的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中，激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協調，用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時，把企業的東西或者相關專家確定下來，在需要的時候能夠及時的應用；另外，還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計，大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主，其他教學模式為輔的多元教學模式改革。
3 結語
以上關于高職院校鐵道工程技術專業的課程體系構建及課程設計思路的相關內容，是在充分進行企業調研和企業人員參與的基礎上進行的，包括了企業需求的工作任務內容對應的課程安排以及實踐應用能力培養的設計思路，能夠對“高素質技能型專門人才”的培養提供一些幫助或引導。
鐵道工程專業論文:探討地下鐵道工程防水技術
摘要：地下鐵道工程時刻受到地下水的作用，防水問題不僅影響工程本身的堅固性和耐久性，而且直接影響到地下鐵道的正常使用。從客觀的角度來說，地下鐵道工程防水技術，直接決定了地下鐵道工程的應用時間和使用效果，需要從各個方面來執行有效的防水技術。現階段的地下鐵道工程防水技術，應從兩個角度出發，一方面要克制各種自然環境的威脅，另一方面，必須保障防水問題不再反復發生，減少不必要的經濟損失，穩定地下鐵道工程的正常運營。在后續的維護工作中，要想取得較好的作用，前期的防水技術是必不可少的工作。
關鍵詞：地下鐵道 工程 防水技術
地鐵工程所在城市地往往高樓林立、交通擁擠，不可過多降低城市地下水位，也必然對地下水的排放造成限制。相對而言，由于地下鐵道工程改變了原來的地下水給予、排放方式，因此在防水技術方面，有很多的硬性指標，倘若無法滿足指標上的要求，勢必造成嚴重的安全隱患，甚至會對當地的城市生活造成嚴重的影響。本文主要討論地下鐵道工程防水技術。
1圍巖防水
1.1預處理
圍巖防水是比較常見的一種防水技術，在我國的二線城市、三線城市應用較多，由于造價合理，再加上技術難度不高，因此受到了廣泛的歡迎。在圍巖防水方面，首要的工作就是預處理。從技術的角度來分析，預處理主要是在維護結構外，采用攪拌樁、旋噴樁、深孔注漿等一系列的有效措施，在基坑的外形上，形成一種止水帷幕，該帷幕的作用就是達到防水的效果。另一方面，倘若施工地區隸屬于暗挖隧道，那么止水帷幕則要復雜一些。多數工程會采用地表預注漿以及洞內全斷面注漿等措施，在隧道周圍圍巖內，形成一層比較優異的止水帷幕。值得注意的是，止水帷幕并沒有辦法適應所有的情況，尤其是暗挖隧道的地表預注漿措施，該項措施僅僅能夠作為輔助措施來實施，否則將會埋下安全隱患。
1.2后處理
在預處理工作結束后，后處理工作就相當于檢驗和具體落實的步驟。首先，在明挖結構方面，后處理相對簡單一些。該項處理措施，主要是針對基坑開挖完成、主體結構施工之前，針對滲漏點進行注漿止水。該項措施的優勢在于，不僅花費的時間較少，同時在防水效果上也得到了業界的廣泛認可。但是，后處理在明挖結構當中的地位非常重要，所有的細節工作都要取得較高的工作水平，否則同樣會影響到后續的防水加固。其次，在暗挖隧道當中，后處理工作比較困難。由于暗挖隧道本身的特殊性，后處理主要集中在初期支護完成后的一系列工作當中，包括防水層施工前針對性的探水注漿、系統的回填注漿、固結注漿等等。所有的工作都要一氣呵成，根據客觀條件的限制來決定注漿方式。以探水注漿為例，該種注漿主要是針對滲漏點或者是涌水點的特點，逐步探明水路的位置，利用鉆孔來埋好注漿管，一直埋到巖層，最終實施注漿止水。
2結構自防水
2.1初期支護
結構自防水與圍巖防水有很大的不同，結構自防水會利用地下的特殊結構，實施一些比較簡單的措施后，就可以達到良好的防水效果。當然，結構自防水對地下鐵道工程的要求也比較高，對地下結構的要求也比較特殊，達到條件后方可實施。結構自防水的首要工作就是初期支護，該項工作直接決定了后期能否取得理想的防水效果。在現階段的工作當中，初期支護方法較多，本文建議應用充填注漿處理，濕噴混凝土主要是擔任配合料的角色，該種物質在和水攪拌以后通過壓氣流來送到噴嘴口進行噴射工作。在實踐過程中發現，該方法的優勢在于，混凝土的均勻性比較好，防水效果也不弱于其他的支護方式，可以在初期支護當中選擇應用。
2.2暗挖隧道二次襯砌與明挖車站主體結構
現階段的城市發展較快，地下鐵道的數量和范圍也越來越大，因此僅憑上述的幾種防水技術，并沒有辦法滿足實際上的需求。本文認為，二次襯砌以及明挖車站主體結構，應從以下幾個方面來施工：及時，該項工作作為地下鐵道工程防水技術的一道工作，其耐久性必須得到保障。地下鐵道工程一旦投入使用，維護工作不可或缺，但為了正常運營，不能反復修理，這將影響到居民的交通出行和社會發展。第二，具體的防水技術，可嘗試應用現澆防水混凝土。該防水技術主要是依靠防水混凝土本身的特性來實現防水效果，主要有憎水性和密實性。第三，應用現澆防水混凝土后，既可以達到較好的防水結構，同時也可以實現承載結構和維護結構的雙保險，厚度上要得到保障。
3排水系統
防水工作不僅僅要在“預防”工作上努力，還應該在排水系統的設計上努力，實現因勢利導的目的，取得的防水效果。在實際工作當中，應根據地下鐵道工程的需求，設定混合型的防水要求，即長期性排水系統。例如，在采用半包型附加防水層的過程中，應該在防水層的底部與縱向排水盲管相連接，以引導初期支護與防水層之間的地下水沿防水層流入縱向排水盲管當中，由泄水管排除洞外，實現較好的防水和排水效果。另一方面，排水系統的選材、具體運行上也要注意，要適應各種特殊情況，不可滿足單一條件。
4地下鐵道工程防水技術要求
由于地下鐵道工程是現代交通的必要工程，在修建過程中，勢必要考慮到防水問題，尤其是在雨天、雪天等一些惡劣天氣的情況下，防水技術的要求就會更高。綜合而言，今后的地下鐵道工程防水工作，需從以下幾個角度出發：及時，防水技術的實施，必須在持久性方面努力。一般來講，防水工作在完成后，輕易不會修改，否則會影響到地鐵的日常運營，也可能在百姓心中造成懷疑。第二，防水技術要考慮到周邊環境，不可以對將來的施工造成影響。第三，地下鐵道工程所運用的防水技術，需配合工程上的其他工作，不要影響到其他工作的正常實施。
5總結
本文主要討論地下鐵道工程防水技術，就現階段的情況來分析，地下鐵道工程防水技術的實施，需滿足當地的地下情況，選擇多種方法共同實施。在必要的情況下，可選擇兩種或者是兩種以上的防水技術共同實現防水目的。今后的地下鐵道工程，需重點研究防水技術，一方面建立健全固有的防水體系，另一方面提高各項工作的落實力度和實施效果，防止小問題反復出現。
鐵道工程專業論文:淺析鐵道工程施工中施工存在的問題與對策
摘 要：隨著我國高鐵建設的快速發展，以及既有普鐵的升級建設，為我國鐵道工程施工單位提供了廣闊的市場。在多年的施工生產過程中，發現了許多共性問題，本文通過對鐵道工程施工中存在的部分問題進行分析，提出部分建議和意見，希望對此類問題的解決提供幫助。
關鍵詞：鐵道工程；施工；問題；對策
目前，國家和政府對鐵路工程施工的建設給予很大的支持，盡管這樣，在鐵路建設實際的施工的過程當中，還是會不斷地出現很多比較嚴重的問題，本文也簡單地針對鐵道建設實際施工過程當中存在的問題進行了具體地闡述。
一、鐵道工程施工當中存在的問題
（一）缺乏切實可行的設計方案
在工程建設的過程當中，設計方案的制定，對整個施工有著較大的影響。尤其是一些大型樞紐站的改造施工，設計過渡方案對行車方面的考慮不足，導致在施工過程中，并不具備可操作性，從而浪費大量的有效工期。鐵路工程，特別是線路專業，在既有線施工過程中，如果設計方案未與相關鐵路局的運輸部門進行過接觸溝通，其總體的過渡方案，是無法滿足施工和運輸兼顧的。而目前的此類施工，有時施工單位并不執行設計方案，而是根據相關鐵路局的月度施工天窗方案，進行改造。而相關地下、地上的構造物，也無法執行設計方案，從而增加了大量的變更方案，造成施工過程中相關工程預算不足或沒有，在工程竣工時發生各種各樣的問題，為施工企業造成損失。
（二）施工計劃臨時調整或者變更
在鐵路工程施工過程中，有時會增加或減少施工項目，在工程進行到一半或大半時，增加了一個施工項目，那么已完部分如何處理，是否保留也一直困擾著施工單位。減少未進行施工的項目，影響相對較小，但如果增加施工項目，可能由于一個小小的施工項目，造成直接影響整體施工進度，即使加大施工投入也無法消減不利影響。
（三）缺乏有效的協調管理
造成鐵道施工出現問題，有時也是缺乏有效的協調管理。由于鐵道工程涉及到的專業較多，專業分工細致，線下的路基、橋涵、隧道等施工極易占用線上的有效施工時間；而線路、信號、接觸網專業在施工中相互依存和干擾影響，在施工生產中的協調配合，也需要有效的協調管理。如何在一個施工項目中，協調好各專業的施工順序，各個項目業務管理部門做好服務，科學合理的指揮現場生產，消除不利因素，對整個項目施工至關重要。如果不能做好，那么將造成項目機構管理混亂，施工現場出現質量、安全問題，不利于企業的生存發展。
（四）施工測量存在的誤差
在鐵道施工的過程當中，施工現場的及時要務就是進行現場的勘察測量，提供的測量數據，同時在整個施工生產過程中，指導施工生產。造成施工測量出現問題的主要有兩個原因：一是相關的工作人員的專業水平比較低，缺少對工作的責任心。二是測量設備的方面也存在很多的問題。
（五）施工過程中的質量控制
在鐵道施工中，工程質量的控制是至關重要的一條。首先，工地試驗室的建立，是否能夠滿足項目施工的需要，相關的原材料選擇，施工過程中的成品、半成品檢測，直接關系到整個項目的質量水平。目前，我國的一些鐵路工程，在建成后就發生了一些質量事故，那么這些事故的主要原因，就是施工生產過程中，對質量控制不夠重視，工地試驗室形同虛設。
二、解決鐵道施工的問題的具體措施
（一）深入工程所在地，合理制定設計方案
在設計方案的制定前，應深入實際對鐵路的運營、運輸、場地等情況進行調研，與相關鐵路部門進行溝通、了解，才能制定合理有效的設計方案。目前我國的高鐵建設，與既有鐵路運營線路的交叉較少，但由于我國目前基礎設施的建設日新月異，一些大型項目與地方干擾影響，設計方案往往關注度較高。但涉及既有線路改造，其地下管線、地上建筑及既有設備干擾較多，尤其是大的站場樞紐空間狹小，較大的施工項目在施工期間極為困難，需要設計者深入現場進行細致調查。在設計圖紙和設計方案的審核過程中，也應制定相關的制度措施，確保設計能夠科學合理。
（二）合理進行施工過程中的變更
施工過程中的不可預見因素不可避免，相應的設計變更也必然存在。施工單位在施工過程中發現問題，應及時向建設管理部門、監理單位和設計單位進行反饋和匯報，共同制定合理變更方案，減少工程損失。施工過程中，避免隨意增加或減少施工項目，確保施工生產順利進行。科學合理地組織生產，避免不切實際的壓縮工期。不合理的施工周期，勢必造成質量隱患。
（三）完善項目的協調和管理能力
鐵道工程是一項綜合性工程。在項目的施工過程中，首先應加強對外協調能力。施工生產，不僅涉及鐵路部門，還將涉及到設計、監理、地方政府、當地群眾等多方面部門，能否做好對外協調工作，解決各種各樣的問題，直接關系到施工生產的順利展開。新建鐵路涉及征地遷改，施工中的噪音、粉塵、廢水、固體垃圾極多，妥善處理直接關系到地方建設和居民生活，如果處理不好，不僅為企業造成損失，也將增加激化矛盾。設置專門的協調部門或人員，及時解決各類外部問題，才能為施工生產提供良好的外部環境。其次，加強內部的協調管理。鐵道工程涉及專業多，分工細，相互間干擾交叉，項目相關業務主管部門應加強自身服務能力，制定切實可行的總體施工計劃，確保在整體工期內，合理分配施工時間和順序，避免各專業的互相干擾。此外，制定必要的獎懲制度，對按計劃完成的進行必要的獎勵，對延誤工期的進行懲罰，激發生產一線的工作熱情，從而提高生產效率。對于不能保障工程質量、安全的施工人員及專業隊伍，必須做出有效的處罰，甚至清除，方可確保工程質量和施工生產的安全進行。
（四）對施工的測量進行加強
施工測量工作，是工程施工的基礎。隨著我國高鐵的大量建設，施工測量也應隨著鐵路發展的趨勢同步跟進，相關的精密測量儀器等硬件的購置、使用，是必要也是必須的投入，否則無法滿足鐵路建設的硬件需要。而測量人員的培訓，也應是一個加大投入的重點，如果沒有合格的測量人員，那么再先進的測量設備，也不能為施工生產提供有效的指導，由于測量問題產生的工程浪費、返工，將遠遠超過對測量方面的投入。一個強有力的測量伍，是一個施工企業的重要基石。
（五）注重對質量的控制
工程質量，直接關系到一個工程施工企業的生存和發展。一但出現質量問題或事故，由此產生的危害，無法用金錢來衡量。在項目施工過程中，必須對工地試驗室高度重視。按國家相關規范、制度進行試驗和檢測，是對個人和企業的負責。合理地選擇原材料，既可以保障工程質量，又可以為企業降低成本；按國家相關規范、制度進行施工成品、半成品檢測，可以監督工程質量，的工程建設，是企業好的形象展示。工地試驗室能否起到應有的作用，關系著一個項目的成敗與否，必須由責任心強、業務熟練、能夠承受外部壓力的人管理。做到能夠監督施工生產，而不是服從于施工生產。
結語
綜合上文所述，人的作用、制度的建立和完善，部門的組成和分工，基礎投入等，影響整個施工生產的順利進行。當然，除此之外，根據各個工程的特點，還存在這樣或那樣的問題，需要我們總結分析，加以解決。隨著我國鐵路建設的發展，加強自身內部建設，形成品牌和特點，才能在我國的鐵道建設市場占有一席之地，為企業的生存發展提供保障。
鐵道工程專業論文:新時期做好對鐵道工程施工管理的途徑
摘 要：隨著經濟的快速發展和社會交通需求量的不斷加大，我國鐵路事業在近年來得到了極大的發展，尤其是近年來，高速鐵路的發展越來越快，并作為一種商品在世界各種之間流通。這一趨勢促使鐵路施工技術不斷更新，以滿足日益增長的鐵路建設需要。但在應用過程中，一些問題也不可避免的出現。本文針對新時期我國鐵道工程施工管理的要點進行科學分析，并提出幾點合理化建議，希望能為我國鐵道工程建設提供一些理論支持。
關鍵詞：鐵道工程；施工管理；途徑
引言
鐵道工程涉及到的現代施工技術非常繁多復雜，鐵道施工技術工作作為整個工程的重要環節，其管理質量的好壞直接影響著整個鐵道工程的施工進度和施工質量。因此，在進行鐵道工程建 設的過程中，要不斷總結經驗，對施工技術進行科學分析，找出施工管理中存在的問題并快速解決，以便更好地進行鐵道工程建設。目前，我國鐵道工程施工管理正處在一個不斷完善的過程當中，尚有許多問題亟待解決。以下是鐵道工程施工管理的幾個要點：
1、文件與圖表的管理
在鐵道工程施工技術中，文件和圖表是鐵道施工全過程重要的原始依據，其發揮的作用貫穿整個工程施工。如管理不善導致文件或圖表損壞、丟失，會影響工程施工的正常進行。因此，在進行鐵道施工時一定要做好文件與圖表的管理工作：首先，安排專人負責各類鐵道施工技術文件和圖表的存檔，分類整理，妥善保管；其次，做好臺賬，便于在施工過程中快速查找到需要的文件。此外，在收集到施工文件和圖表后，要認真瀏覽，如有需要提前準備的工作內容，及時通知相關工作人員[1]。
2、設計資料審核工作
在鐵道施工正式開始之前，要做好包括設計圖、所需材料數量等在內的設計資料的審核工作。鐵道施工是一項復雜的工程，難免遇到一些人為因素導致的過失，設計人員或施工人員一旦在工程數量、水灰比、土方石數量等關鍵問題上產生疏忽，且問題未能被及時發現和處理，勢必會影響工程建設的進度，甚至造成不可估量的經濟損失。因此，施工技術相關負責人一定要做好設計資料的審核工作。
首先，施工技術人員應具備較高的專業技能，在收到設計圖紙后，要通過瀏覽圖紙明確設計師的設計意圖，遇到不理解或存疑的問題，及時與設計單位溝通。對于工程本身的數量、尺寸等硬性指標要熟稔于心，以便發現設計圖紙中存在的問題。
其次，要做好設計圖紙的復核工作，并做好記錄和備案。明確設計圖是否符合規范，是否與施工現場實際情況相符，是否與預算吻合。校驗后，做好記錄，以便日后查詢和審計。
3、施工技術交底工作
對于鐵道工程施工技術而言，做好交底工作對于整個工程來說都有著重要作用，交底工作不但關系著工程能否順利施工，同時也直接影響著工程項目的施工質量。交底工作出現任何一點差錯，都有可能影響到工程進度和質量，甚至造成返工。因此，在鐵道施工過程中，技術管理人員一定要做好交底工作。首先，設計部門、施工部門和監理部門都要參與到技術交底工作中來，保障每個部門都對工程有深入了解，且能夠達成共識，交底工作包含的內容一定要完整、。其次，在進行交底工作r，要做好相關記錄，妥善保管相關資料和數據，確保原始資料的完整性，以便日后更好的檢查與運用。
4、施工組織設計工作
施工組織設計工作是鐵道工程建設進行總體規劃的重要組成部分，做好這方面的工作，對于工程建設來說意義重大。在施工正式開始之前，施工人員首先要進行做好材料、項目的核算，并建立臺賬。材料核算包括：三大材、特殊材、專用料。依據施工經驗和科學計算，通過工程數量核算出相應的材料用量，并確保低誤差。此外，針對施工組織內容，要確保其滿足標準、符合要求，施工組織內容主要包含編制依據，上報要求、工期安排等[2]。
5、施工測量工作
施工測量是確保鐵道工程施工順利開展的基礎工作，對于施工質量的好壞發揮著重要作用。在進行施工測量時，施工人員自身的專業水平和職業素質，對于鐵道工程施工進度具有直接影響。施工人員只有自身專業技能過硬，并在測量中保持一顆極強的責任心，一絲不茍地對待工作，才能保障施工順利進行。
在施工開始前，相關人員要對水準路線、線路中線和工程數量進行復核，并和設計文件和圖表對照，一旦發現紕漏或出現任何問題，及時與設計部門溝通，并快速解決，做好記錄。基樁在施工過程中，發揮著控制線路走向及標高的重要作用，但它很容易受到外界因素的影響，發生損壞或者丟失等現象。因此，在實際施工過程中，結合施工現場實際情況，合理設置護樁、繪制示意圖勢在必行。另外，細節決定成敗，做好施工過程中每一個細節的測量工作十分重要，保障測量誤差在實際規范允許范圍內，并做好記錄。依據鐵道施工實際需要，合理選用水準儀、經緯儀等測量設備，并定期矯正設備，以確保測量數據。
6、施工過程管理
施工過程，是整個鐵道施工的核心環節。在這一過程中，施工負責人員的專業技能和管理能力，直接影響著其能否沉著冷靜的應對復雜的施工局面，保障整個施工按照預定計劃有序開展。對此，施工負責人在進行施工管理時，要做好以下工作：
首先，建立和完善施工質量保障體系，確保施工組織內容完整，依據施工實際需求，有針對性地進行施工組織措施建設。其次，施工負責人要頻繁親臨施工現場，了解施工過程的每一個細枝末節，指揮施工進程，及時發現施工過程中存在的工序問題、技術難題等，并綜合考慮施工環境、資金條件等多方因素，及時提出合理解決方案。
7、施工材料檢驗
鐵道施工建設離不開鋼材、水泥等材料，在應用這些主材時，一定要認真檢查其是否具備合格證，并且通過相應的實驗檢測材料的質量是否符合施工要求，對于混凝土等材料，要重點檢測其配比是否符合標準；妥善保管砂漿，到期及時送檢，以免耽誤工程進度，影響工程質量。
8、工程驗工管理
驗工是保障施工質量的一道關口，是對一段時間內施工工作的檢驗。嚴格按照相關標準進行驗工，能夠及時發現施工中存在的問題，并在最短時間內加以完善，保障施工質量，確保工程符合要求。
9、文件管理和竣工總結
施工過程中會涉及到諸多包括文字和圖表在內的文件，這些資料是鐵道工程的原始依據，一定要確保內容完整，條理清晰，邏輯性強，做好分類、存檔。施工中要主動記錄和積累資料，方便日后撰寫總結報告等文字內容時有章可循。
全部工程即將竣工之時，相關工作人員要及時整理資料，客觀如實撰寫技術總結和工程總結。待主體工程徹底竣工后，技術人員要以原始資料和數據為依據，做好竣工文件的編制工作，并快速報審。
結語
綜上所述，鐵道工程施工是一個極其復雜的項目，涉及到多種施工技術，只有在文件和圖表管理、設計資料審計、施工測量、施工技術交底等各個環節做好施工技術管理，進一步深化、細化施工技術管理，才能保障整個工程按時竣工，并確保施工質量符合標準，促進我國鐵道工程事業健康、持續、穩定發展。
鐵道工程專業論文:試述鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術
【摘 要】鐵道工程項目的施工建設中有砟軌道橋面處理是比較重要的一個方面，這種有砟軌道橋面的施工建設不僅僅要確保其自身具備理想的堅固性效果，還需要重點圍繞著耐久性進行分析，尤其是對于鐵道工程有砟軌道橋面的防水層建設，更是需要引起足夠重視，如此才能夠切實保障相應鐵道工程項目能較好地運營，降低了后續可能出現的損壞問題和缺陷。本文就重點圍繞著鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術的運用進行簡要分析。
【關鍵詞】鐵道工程；有砟軌道；橋面防水層；施工要點
引言
隨著當前我國鐵道工程項目的發展，其相應建設質量也越來越受到人們的關注，為了促使相應鐵道工程項目較為理想的運營，還需要重點加強對于各個環節和不同區域的具體優化管控，促使其各個方面均能夠發揮出較為理想的性效果。在鐵道工程中，有砟軌道橋面是比較重要的組成部分，也是比較容易出現問題的關鍵所在，因此，必須要加強對于該方面的關注，不僅僅要確保其承載力和堅固度較為理想，還需要保障其具備理想防水性效果，切實加強防水層施工水平。
一、鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工準備工作
對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的具體施工建設而言，需要切實針對相應防水層進行有序處理，促使防水層能夠具備較為理想的防滲漏效果，在該有砟軌道橋面防水層施工處理中，其需要重點把握好準備工作的一些核心要點，其中比較關鍵的內容如下：
（一）了解施工操作基本規范
在鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工處理操作中，其前期準備工作需要圍繞著相應施工標準和規范進行嚴格把關，保障相應操作規范能夠被施工操作人員較好掌握，進而也就能夠較好規范其自身操作行為，避免了各類問題和缺陷的出現。
（二）嚴格審查設計方案
對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的有效建設處理而言，其還需要對于設計方案具備較為理想的依附性效果，進而也就需要切實保障相應設計方案具備較為理想的可操作性和標準化效果。這種設計方案的審查工作也就需要依托于相關標準以及具體施工現場實際狀況進行分析評價，了解這一防水層的建設示范具備較為理想的可操作性，如此也就能夠有助于采取較為理想的措施予以優化，促使設計方案的指導性更為突出。
（三）加強施工現場勘察了解
對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的合理構建和處理而言，相應施工現場方面的勘察了解同樣也是比較重要的一個方面，這種施工現場的勘察了解主要就是為了做好放線操作的同時，促使其能夠表現出較為理想的施工可行性分析效果，確保后續各項操作任務都能夠得到落實，比如對于施工現場的清理也就需要引起足夠重視。
二、鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工要點
對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工操作的具體落實狀況來看，其相應具體施工流程以及各個施工要點也都需要引起高度重視，尤其是對于一些較為突出的干擾因素，其更是需要加強關注力度，采取理想措施予以防控。在整個操作操作過程中，其涉及到的主要防水層施工要點內容有以下幾項：
（一）檢查基層面
基層面結構可以說是相應鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工建設的主要依托結構，只有保障這一基層面能夠較為理想，進而才能夠避免后續相應防水層處理受損。結合這種基層面的有效檢查處理而言，其主要就是為了分析其中是否存在一些不利于防水層施工建設的內容和因素，在前期工作的驗收以及防水層施工前的檢查中，都需要進行嚴格控制。在檢查分析過程中，需要首先分析其基層面平整度是否較為理想合理，如此也就能夠對于一些平整度存在問題的區域進行修正，保障其能夠為防水層建設提供理想支持條件；而對于基層面存在的油污問題，也需要采用蘇打水進行徹底清洗，避免其遺留導致防水層粘貼效果不佳；采用鋼刷針對基層面進行各個雜物的有效清除處理同樣也是必不可少的重要方面，其同樣也需要引起高度重視。
（二）處理劑的恰當運用
對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的合理建設來看，相應處理劑的合理運用也是比較重要的一個方面，這種處理劑的運用主要就是采用改性瀝青進行涂刷處理，進而也就能夠保障其基層具備理想的防水層施工效果，并且能夠在清潔性以及干燥性方面表現出較為理想的作用效果。具體到處理劑的有效運用中，其需要切實控制好使用量，促使其能夠涂抹較為均勻，進而也就能夠保障相應處理較為有效，降低以往施工操作中出現露底或者是堆積的問題缺陷。
（三）防水材料的有效鋪設
對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的具體建設而言，其具體防水材料的選擇和有效鋪設可以說是最為核心的一個階段，這種防水材料的選擇主要就是為了確保其能夠具備理想的適宜性和致密性，尤其是對于該結構，其能夠形成較為理想的效果。對于各類防水材料的實際運用來看，其同樣也需要針對其自身狀況進行詳細檢查，比如對于表面的污物必須要進行徹底清除，如此也就能夠保障其具備理想運用價值，避免其在后續鋪設過程中形成較大缺陷。對于具體防水材料的鋪設處理而言，需要首先從自身鋪設長度入手進行嚴格把關，保障相應鋪設長度能夠較為符合于相應有砟軌道橋面的防水需求，避免出現防護不到位的問題，搭接區域更是需要進行重點控制和規范。對于具體的鋪設流程來看，應該按照“從低到高”的順序進行標準化處理，進而也就能夠保障相應防水材料發揮出較強性和性效果。在實際操作處理中，還需要確保相應防水卷材的應用具備理想的排氣性和滾壓性效果，避免其在使用過程中受到較為明顯的損壞性影響和污染問題，如此也就能夠切實保障相應防水效果。在整個鋪設處理操作，防水材料較大應用效果的體現還需要從刮板等器械的運用入手進行把關，促使其密封收口能夠得到較好抹平處理，避免存在任何的不利威脅和干擾。
（四）做好混凝土層保護處理
對于防水層的有效保護而言，混凝土保護層的操作也是比較核心的一個方面，一般為了提升其保護效果，都會選擇應用纖維混凝土進行處理，如此才能夠切實保障鋪設后表現出理想的致密保護性能，避免了防水層直接暴露于空氣中而形成一些不利威脅和腐蝕性問題。
三、結束語
綜上所述，對于鐵道工程有砟軌道橋面防水層的有效施工處理而言，其必要性和突出價值需要引起足夠關注，這也就需要切實保障相應防水層的建設具淅硐牘娣緞孕Ч，能夠承擔起較為有效的防水效果，降低后續各類威脅因素的干擾和不利威脅。