鐵道論文

引論：我們?yōu)槟砹?篇鐵道論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

鐵道論文:鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理論文

一、穩(wěn)定、專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)

1.建立實(shí)訓(xùn)基地專職師資團(tuán)隊(duì)的必要性

實(shí)訓(xùn)基地就其生命周期而言，有規(guī)劃、招標(biāo)建設(shè)、運(yùn)用、維護(hù)等階段，是一個(gè)系統(tǒng)工程。在師資比較緊缺情況下，院校一般采取專業(yè)課教師承擔(dān)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)任務(wù)，配以實(shí)驗(yàn)員輔助的解決方式。這能夠解決運(yùn)用的問(wèn)題且僅僅是簡(jiǎn)單運(yùn)用，有效性會(huì)打折扣。為什么？鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)運(yùn)用各種生產(chǎn)場(chǎng)景的模擬仿真軟件，綜合相關(guān)崗位群，在使用前，進(jìn)行生產(chǎn)情境參數(shù)的設(shè)置；使用中，難免會(huì)遇到突發(fā)狀況阻礙進(jìn)程，要及時(shí)解決；使用后，進(jìn)行數(shù)據(jù)的恢復(fù)。遇到建設(shè)升級(jí)問(wèn)題，在專業(yè)領(lǐng)域還要與供貨商談判、溝通、維護(hù)；實(shí)訓(xùn)基地后建設(shè)中配合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)，與供貨商商討不斷優(yōu)化、整合軟件等，如果主要讓專業(yè)課授課教師承擔(dān)，難度較大，結(jié)果可能是教師疲于應(yīng)付，實(shí)訓(xùn)基地使用效果不理想。因此，建立一支實(shí)訓(xùn)基地專職師資團(tuán)隊(duì)很有必要。

2.實(shí)訓(xùn)基地專職師資團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)

在高職院校，實(shí)訓(xùn)基地專職師資團(tuán)隊(duì)在主管教學(xué)和實(shí)訓(xùn)的系（副）主任領(lǐng)導(dǎo)下，在實(shí)訓(xùn)基地主任帶領(lǐng)下，由實(shí)訓(xùn)專職教師、實(shí)驗(yàn)員實(shí)施開(kāi)展工作，專業(yè)課老師配合參與。實(shí)訓(xùn)基地主任、實(shí)訓(xùn)專職教師任職資格本科學(xué)歷應(yīng)是鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)。在這一組織結(jié)構(gòu)下，實(shí)訓(xùn)課程的實(shí)施，按照實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，由實(shí)訓(xùn)基地專職師資團(tuán)隊(duì)完成，專業(yè)課老師基本不參與。實(shí)訓(xùn)基地專職師資和專業(yè)課老師合作，進(jìn)行課程改革、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)等職業(yè)教育研究與改革工作。所以，專業(yè)課老師不是與實(shí)訓(xùn)基地沒(méi)有關(guān)系了，要將課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)緊密對(duì)接，專業(yè)課老師也必須投身實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

3.貫徹“以能力為本位”的教育思想，多途徑培養(yǎng)“雙師型”師資隊(duì)伍

鐵路運(yùn)營(yíng)管理是指綜合運(yùn)用線路、站場(chǎng)、機(jī)車、客車、貨車、通信信號(hào)等各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個(gè)專業(yè)部門和各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的關(guān)系，安全完成鐵路旅客運(yùn)輸和鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)。各工種之間要相互配合，是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地包括行車組織生產(chǎn)、客運(yùn)組織生產(chǎn)、貨運(yùn)組織生產(chǎn)三個(gè)方面。鐵路快速發(fā)展，客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化，新技術(shù)、新設(shè)備、新知識(shí)層出不窮。作為專職實(shí)訓(xùn)教師，一方面必須掌握生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織；另一方面必須掌握實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備、仿真軟件的應(yīng)用，才能真正實(shí)現(xiàn)教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的對(duì)接。因此，對(duì)其專業(yè)技術(shù)水平、業(yè)務(wù)水平要求是很嚴(yán)格的。目前學(xué)院新教師一般是從學(xué)校到學(xué)校，教學(xué)水平需要提高，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更是缺乏；即使是從企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)引進(jìn)，該類教師也只是對(duì)某一方面的生產(chǎn)流程、崗位要求熟練掌握，面對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的綜合實(shí)訓(xùn)、新技術(shù)的運(yùn)用，他們也急需提高。

（1）落實(shí)教師下現(xiàn)場(chǎng)的培養(yǎng)鍛煉。規(guī)劃教師發(fā)展，按照教學(xué)及實(shí)訓(xùn)需求，做好教師到中間站、區(qū)段站、編組站、調(diào)度所、地鐵等軌道運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)崗位的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)踐，以作業(yè)流程為主線、工種相互聯(lián)系為核心、崗位為重點(diǎn)進(jìn)行實(shí)踐，切實(shí)提高教師專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)，及時(shí)掌握專業(yè)領(lǐng)域的新技術(shù)和新工藝，并將這些新技術(shù)和新工藝應(yīng)用到教學(xué)實(shí)踐中去；了解企業(yè)對(duì)人才的要求，從而及時(shí)、有針對(duì)性地調(diào)整教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生成為適應(yīng)企業(yè)要求的高素質(zhì)技能型人才。

（2）采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，安排教師掛職鍛煉和專家到校指導(dǎo)。定期安排教師到相關(guān)的企業(yè)、對(duì)口院校對(duì)口專業(yè)、科研單位進(jìn)行掛職鍛煉，并且聘請(qǐng)有關(guān)專家到校指導(dǎo)實(shí)踐教學(xué)，促進(jìn)教師與同行之間的交流，使之成為增長(zhǎng)教學(xué)見(jiàn)識(shí)、增進(jìn)專業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要手段。這樣既可以提高青年教師的實(shí)踐技能，又可以密切校企之間的聯(lián)系，從而在教學(xué)中更好地貫徹“學(xué)以致用”的原則，培養(yǎng)出企業(yè)急需的適用人才。

（3）制定政策激勵(lì)，提高實(shí)訓(xùn)基地師資團(tuán)隊(duì)水平。實(shí)訓(xùn)基地建成后，投入運(yùn)用實(shí)現(xiàn)其有效性是一個(gè)艱巨、攻關(guān)的過(guò)程。院校應(yīng)該制定政策，提供專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)，或者鼓勵(lì)教師團(tuán)隊(duì)申請(qǐng)課題，在實(shí)訓(xùn)基地?cái)U(kuò)建、設(shè)備兼容方面，在實(shí)訓(xùn)課程開(kāi)設(shè)、項(xiàng)目設(shè)計(jì)方面進(jìn)行創(chuàng)新研究，使他們的工作能力、科研能力得以提高。

二、實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)

加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)是提高校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地有效性重要策略之一。根據(jù)研究分析，人的記憶保留效果與學(xué)習(xí)模式密切相關(guān)。而項(xiàng)目教學(xué)正是通過(guò)這四種學(xué)習(xí)模式來(lái)實(shí)施，能夠更好實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)目標(biāo)。

1.實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)依據(jù)

進(jìn)行實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)主要依據(jù)：

（1）企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際狀況，崗位設(shè)置及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、要求。

（2）校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備（含模擬仿真軟件）構(gòu)成、功能，使用要求。

（3）人才培養(yǎng)方案、課程設(shè)置及教學(xué)大綱。

（4）學(xué)生學(xué)習(xí)情況。

2.實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)原則

實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)需要結(jié)合設(shè)施設(shè)備、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、教師專能、學(xué)生實(shí)際等因素不斷改進(jìn)、優(yōu)化，需要以實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)、任務(wù)書(shū)的形式，以學(xué)生為主體、教師為輔導(dǎo)實(shí)施，突出培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，鞏固理論知識(shí)，訓(xùn)練職業(yè)技能，同時(shí)考慮培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)原則，應(yīng)是：

（1）內(nèi)容上，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，實(shí)踐技能培養(yǎng)由認(rèn)知、簡(jiǎn)單操作到綜合應(yīng)用。

（2）形式上，可以是單人操作，也可以兩人配合，到多人（崗位群）的綜合演練。

（3）技能要求上，崗位能力由基層員工到值班員班組管理一級(jí)，到強(qiáng)調(diào)專業(yè)技術(shù)的調(diào)度員，不僅滿足學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)，還為學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)、發(fā)展打下基礎(chǔ)。

（4）實(shí)施手段上，觀看演示為輔，模擬仿真為主，技能競(jìng)賽項(xiàng)目強(qiáng)化。

（5）教學(xué)進(jìn)程控制上，結(jié)合學(xué)生學(xué)情、人數(shù)，具體實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的教學(xué)設(shè)計(jì)一定要讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)期間明確任務(wù)，有事做、有壓力，教師注意實(shí)時(shí)或者階段考核，才能保障實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目有效實(shí)施。在其他硬件建設(shè)、軟件建設(shè)保障的前提下，通過(guò)運(yùn)用建設(shè)一支穩(wěn)定、專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地師資團(tuán)隊(duì)，精心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的策略，提高高職校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)有效性水到渠成，不僅使院校畢業(yè)生實(shí)現(xiàn)能用、會(huì)用實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備目標(biāo)，與生產(chǎn)過(guò)程對(duì)接，更加能達(dá)成好用、超用實(shí)訓(xùn)設(shè)施設(shè)備目標(biāo)，工作后迅速融入生產(chǎn)企業(yè)。

作者：楊冀琴 單位：成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸系

鐵道論文:鐵道安全管理工程建設(shè)論文

1鐵道工程建設(shè)安全管理內(nèi)容及控制要素分析

1.1鐵道工程建設(shè)安全管理的主要內(nèi)容分析

當(dāng)前鐵道工程項(xiàng)目的管理方法是采取以項(xiàng)目法施工管理的方式，其最為根本的特征就是把各生產(chǎn)要素有效的進(jìn)行整合配置，并將其動(dòng)態(tài)化的調(diào)配。鐵道工程的施工管理在內(nèi)容上是多方面的，其中的組建管理組織用來(lái)管理項(xiàng)目以及對(duì)項(xiàng)目的各計(jì)劃的管理和對(duì)合同的管理等諸多方面。每個(gè)管理的內(nèi)容都比較重要，對(duì)整個(gè)鐵道工程建設(shè)的質(zhì)量有著直接性的影響，所以將這些相關(guān)的管理內(nèi)容要得到充分重視。

1.2鐵道工程建設(shè)管理控制要素分析

鐵道工程建設(shè)安全控制在當(dāng)前還有著諸多壓力，由于鐵道工程建設(shè)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中會(huì)面臨環(huán)境及人等方面的因素影響，故此這些均為安全建設(shè)帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)。其中的地質(zhì)以及水文和氣象等自然環(huán)境對(duì)鐵道工程的建設(shè)會(huì)帶來(lái)直接性的影響，另外還有面臨著地下管線及交通、緊鄰建筑等周邊環(huán)境相對(duì)比較復(fù)雜的壓力，還有技術(shù)及設(shè)備等諸多方面的控制壓力，這些層面的控制要素都需要得到充分重視。

2鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題及安全管理策略實(shí)施

2.1鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題分析

從實(shí)際情況來(lái)看，鐵道工程建設(shè)過(guò)程中還存在著諸多問(wèn)題有待完善，這些問(wèn)題會(huì)進(jìn)一步引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在施工前的準(zhǔn)備工作沒(méi)有得到切實(shí)做好。鐵道建設(shè)行業(yè)施工前缺乏有效的規(guī)劃及引導(dǎo)，這樣在問(wèn)題隱患上就有著很大的風(fēng)險(xiǎn)。在這些工程設(shè)備行業(yè)項(xiàng)目當(dāng)中，倘若有一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有做好就會(huì)引發(fā)整個(gè)建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，會(huì)對(duì)后續(xù)的工作產(chǎn)生影響，進(jìn)而造成經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的損失，對(duì)質(zhì)量的控制也就存在著諸多困難。其次就是在鐵道工程的建設(shè)施工部門的人員自身也有著不足，存在著違規(guī)違章的施工現(xiàn)象發(fā)生。主要就是施工管理人員及施工人員沒(méi)有嚴(yán)格的遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以對(duì)施工工程的質(zhì)量帶來(lái)的影響，降低了線路的強(qiáng)度。技術(shù)指導(dǎo)是鐵道工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，由于相關(guān)管理人員在技術(shù)上以及責(zé)任心方面沒(méi)有得到有效的加強(qiáng)，就會(huì)造成施工質(zhì)量得不到有效保障。這一方面的問(wèn)題帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是非常巨大的，所以管理人員自身的專業(yè)素質(zhì)和技能是一個(gè)重要的問(wèn)題。還有就是施工過(guò)的基礎(chǔ)管理和施工組織相對(duì)比較薄弱，由于組織人員的配給有著很大的差異，人員自身素質(zhì)及能力有著高低優(yōu)劣，故此就對(duì)鐵道施工建設(shè)造成一定影響。隨意變更施工計(jì)劃以及施工缺乏整體意識(shí)，工作作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不合格等，這些問(wèn)題都是造成鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的直接因素。

2.2鐵道工程建設(shè)安全管理策略實(shí)施

針對(duì)以上的相關(guān)問(wèn)題要能夠從多方面進(jìn)行策略的實(shí)施，首先要完善鐵道工程管理體制。我國(guó)的工程建設(shè)管理體制和國(guó)際先進(jìn)水平還有著很大的差距，所以在當(dāng)前鐵路建設(shè)得到迅速發(fā)展的重要階段，要將相關(guān)的工程建設(shè)的管理體制得到進(jìn)一步的完善加強(qiáng)。從具體的措施上要規(guī)范工程的招投標(biāo)工作，組建高質(zhì)量建設(shè)隊(duì)伍。其次要能夠?qū)⒐こ贪踩芾碇贫冗M(jìn)行有效完善，強(qiáng)化管理并進(jìn)一步提升管理水平，將人力資源得到有效整合，加強(qiáng)安全監(jiān)管力量。把鐵道大規(guī)模建設(shè)施工安全和質(zhì)量抓好，為鐵路大規(guī)模建設(shè)提供人力資源的保障。還要整章建制，進(jìn)而努力提升安全日質(zhì)量管理的水平，夯實(shí)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)深入推進(jìn)，完善制度，建設(shè)管理水平明顯提高。在這一方面要制定及完善各項(xiàng)考核激勵(lì)機(jī)制，在考核的力度上得以加大，從而來(lái)調(diào)動(dòng)參建人員的積極性。要堅(jiān)持安全及時(shí)預(yù)防為主的理念方針，對(duì)鐵道工程建設(shè)的安全管理要保障在安全的操作基礎(chǔ)上進(jìn)行，要將安全及時(shí)的理念深化到每個(gè)參建人員思想上，對(duì)安全施工管理的意識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化。還要能夠科學(xué)的管理施工工作，對(duì)工程中的有效資源較大化的協(xié)調(diào)，嚴(yán)格審批每一施工步驟，嚴(yán)格遵守建設(shè)規(guī)章制度，通過(guò)科學(xué)化的手段進(jìn)行管理。另外，要能夠保障施工安全管理的先進(jìn)性，通過(guò)合理化的施工組織形式施工，現(xiàn)階段的鐵道施工項(xiàng)目呈現(xiàn)出開(kāi)花的局面，并在施工點(diǎn)方面也較多。所以要結(jié)合實(shí)際采用多樣化的組織形式進(jìn)行施工，可通過(guò)集中或者是分段式的方式進(jìn)行施工，這樣能夠?qū)⑹┕さ男屎桶踩缘玫奖Ｕ希⒛軌蛴行Ы档褪┕さ某杀荆c此同時(shí)也要能夠保障安全管理的先進(jìn)性，提高施工的要求，并要充分利用先進(jìn)科學(xué)力量作為安全施工的保障，對(duì)整體的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行降低。，要能夠在施工前的準(zhǔn)備工作的關(guān)口要能夠嚴(yán)格的把控，嚴(yán)格按照有關(guān)的法律法規(guī)加以執(zhí)行，確保鐵道工程建設(shè)施工的安全進(jìn)行。將施工的專業(yè)化水平要進(jìn)行有效提高，對(duì)施工人員的專業(yè)技能及素質(zhì)進(jìn)行提高，對(duì)其采取定期培訓(xùn)的方式，將先進(jìn)的技術(shù)和管理理念深入的貫徹，強(qiáng)化施工人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和安全意識(shí)。這樣才能夠?qū)㈣F道工程施工中的人力資源結(jié)構(gòu)形式得到的創(chuàng)新，促進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用效率提升。只有如此才能夠有效的保障鐵道工程建設(shè)的安全管理，推動(dòng)我國(guó)的鐵道工程發(fā)展的水平。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，針對(duì)我國(guó)的鐵道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)及安全管理必須要能夠結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析和策略的實(shí)施，針對(duì)性的將相關(guān)的問(wèn)題得到有效解決。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的鐵道工程建設(shè)在要求上以及需求上也會(huì)得到加強(qiáng)，所以要充分的認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性和必要性，加強(qiáng)了安全管理才能夠促使鐵路的健康長(zhǎng)久發(fā)展。

作者：孫偉單位：中國(guó)神華神朔鐵路分公司

鐵道論文:高速鐵道技術(shù)論文

1對(duì)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)

學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合的培養(yǎng)模式是在結(jié)合目前企業(yè)實(shí)際需求的前提下發(fā)展起來(lái)的，所謂的學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合是指在高速鐵道技術(shù)專業(yè)這一塊，教學(xué)的內(nèi)容要與工作任務(wù)相結(jié)合，課程的標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，課程的考核也要與技能的實(shí)踐方式相結(jié)合，總體來(lái)說(shuō)就是校園文化與企業(yè)文化的融合。在實(shí)際的培養(yǎng)中要注意學(xué)生所學(xué)知識(shí)與技能之間的轉(zhuǎn)換，主要是注重學(xué)生的技能培養(yǎng)，讓學(xué)生最終成為精通設(shè)計(jì)、精通施工、會(huì)維護(hù)、會(huì)管理的的綜合技術(shù)型人才。目前這種培養(yǎng)模式主要包括：工作系統(tǒng)化的課程體系，緊緊跟隨鐵路的柔性化教學(xué)組織模式，以此提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。注重校企合作，加強(qiáng)教師的考核體系，形成一個(gè)具有相當(dāng)行業(yè)影響力的教師團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)。建立多元化的實(shí)訓(xùn)試驗(yàn)基地，培養(yǎng)學(xué)生德智體的發(fā)展，使學(xué)生能夠熟悉鐵路的專業(yè)理論知識(shí)，使其具備良好的職業(yè)道德、人際交流能力，同時(shí)還要具備團(tuán)隊(duì)的組織協(xié)調(diào)能力，能夠適應(yīng)鐵道技術(shù)專業(yè)的生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)等方面的技術(shù)要求。

2課程結(jié)構(gòu)實(shí)施安排

對(duì)于高職人才的培養(yǎng)目標(biāo)，其實(shí)現(xiàn)的根本是依靠課程教學(xué)，其中合理、科學(xué)的課程結(jié)構(gòu)是目前專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的核心，這一核心也是保障質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)步就是對(duì)高鐵專業(yè)的崗位群進(jìn)行的調(diào)研，并針對(duì)高鐵專業(yè)比較重要部門的職業(yè)能力要求，進(jìn)一步分析崗位的工作特性以及工作任務(wù)，確定職業(yè)教育的領(lǐng)域范圍，分析出相對(duì)應(yīng)的應(yīng)知領(lǐng)域，從這些方面分析出教育的大體規(guī)律，科學(xué)合理地進(jìn)行課程的設(shè)置，以此在學(xué)習(xí)領(lǐng)域?qū)嵤┌才牛w現(xiàn)高速鐵道技術(shù)專業(yè)的特色。對(duì)于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程結(jié)構(gòu)設(shè)置，我們分為三個(gè)方面：公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域、專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域、素質(zhì)拓展。其中能夠突出專業(yè)學(xué)習(xí)針對(duì)性的是專業(yè)拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

2.1公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域

及時(shí)，公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括的課程范圍是比較廣的，主要課程有思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、應(yīng)用文寫作、思想與中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系概論、大學(xué)英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)等。第二，專項(xiàng)素質(zhì)學(xué)習(xí)領(lǐng)域主要是針對(duì)宏觀的方面進(jìn)行的學(xué)習(xí)，它所包含的課程有入學(xué)教育、安全教育、國(guó)防教育、軍事理論、畢業(yè)教育以及大學(xué)生的職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)。

2.2專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域

及時(shí)，專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括工程力學(xué)應(yīng)用、工程測(cè)量技術(shù)、工程識(shí)圖與CAD、土木工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)、高速鐵路精密測(cè)量、工程土質(zhì)與土工試驗(yàn)。第二，專業(yè)拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括專業(yè)英語(yǔ)、工務(wù)模塊、高速鐵路工務(wù)維護(hù)、施工技術(shù)資料管理實(shí)務(wù)、工務(wù)安全應(yīng)急管理、工務(wù)管理、鐵路施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)檢算。第三，專業(yè)核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括高速鐵路隧道施工與維護(hù)、高速鐵路路基施工與維護(hù)、高速鐵路工程施工組織與預(yù)算、高速鐵路軌道施工與維護(hù)、高速鐵路橋梁施工與維護(hù)。第四，專業(yè)實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域包括高速鐵路施工實(shí)訓(xùn)、鐵道概論、土工實(shí)訓(xùn)、概預(yù)算實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、高速鐵路工務(wù)實(shí)訓(xùn)、新技術(shù)新工藝講座。

2.3素質(zhì)拓展領(lǐng)域

我們通過(guò)校園文化活動(dòng)、科技技能活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐以及志愿服務(wù)活動(dòng)來(lái)鍛煉學(xué)生的交流創(chuàng)新能力、學(xué)生的組織能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，素質(zhì)拓展教育的目的是為了促進(jìn)學(xué)生的綜合素質(zhì)的提高，使學(xué)生能夠在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展，成為一個(gè)德才兼?zhèn)洹⒁曇伴_(kāi)闊、腳踏實(shí)地的人。

3師資建設(shè)要求

及時(shí)，專業(yè)教師必須能夠掌握國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的職教理論知識(shí)，能夠及時(shí)地找準(zhǔn)專業(yè)的發(fā)展方向，教師還要具備超前性的思維，能夠有較強(qiáng)的課程開(kāi)發(fā)和資源整合力、組織協(xié)調(diào)等能力，在行業(yè)中具備一定的影響力。要充分發(fā)揮教師的帶頭作用，進(jìn)而提升教學(xué)團(tuán)隊(duì)的整體能力、教學(xué)科研能力社會(huì)服務(wù)能力。第二，專業(yè)教師必須具備專科或?qū)？埔陨蠈W(xué)歷，并且接受過(guò)專門的職業(yè)教學(xué)的師資培訓(xùn)，教師要具有較為先進(jìn)的高職教學(xué)理念和課程開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)教師還要有低三個(gè)月的企業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷，這樣才能夠從自身的感受出發(fā)，了解企業(yè)的發(fā)展情況，教授學(xué)生時(shí)能夠更有說(shuō)服力。

作者：于航單位：哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道論文:鐵道運(yùn)輸包裝事故論文

本文作者：黃居杰作者單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

加強(qiáng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全，對(duì)于保障鐵路的安全運(yùn)行具有至關(guān)重要的作用，因此正確認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)貨物的危害性及其性質(zhì)，成為加強(qiáng)各項(xiàng)安全管理工作的前提條件。

一、危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)分析

1、爆炸危險(xiǎn)性

危險(xiǎn)物品爆炸一般具有迅速性，同時(shí)還會(huì)伴隨著劇烈的化學(xué)和物理變化過(guò)程。對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，如果出現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物爆炸事故，則將瞬間釋放出大量的能量，進(jìn)而會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重的影響，甚至是嚴(yán)重的安全事故。對(duì)于爆炸危險(xiǎn)性，及時(shí)類是爆炸品、第二類是爆炸性的氣體、第五類是氧化性很強(qiáng)的一些物質(zhì)及有機(jī)過(guò)氧化物等，這些物品一般都存在著爆炸的危險(xiǎn)性。據(jù)有關(guān)部門提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在近些年國(guó)內(nèi)發(fā)生的安全事故中，因?yàn)楸ǘ斐傻幕馂?zāi)導(dǎo)致人員傷亡位居于首位，造成的經(jīng)濟(jì)損失難以計(jì)量。

2、燃燒危險(xiǎn)性

一般而言，危險(xiǎn)貨物燃燒要同時(shí)具備三個(gè)要素，即可燃物、點(diǎn)火源以及助燃物。火災(zāi)事故的危險(xiǎn)性主要指危險(xiǎn)物品起火后，火勢(shì)開(kāi)始蔓延與擴(kuò)大，隨著時(shí)間的推移，這些物品的損失量就會(huì)不斷的增加。就燃燒危險(xiǎn)性本身而言，除放射性的物質(zhì)與雜項(xiàng)的危險(xiǎn)物質(zhì)及物品之外，其他的危險(xiǎn)貨物品主要表現(xiàn)為一種燃燒危險(xiǎn)性。基于此可以斷定，由于具有燃燒危險(xiǎn)性的物品和貨物種類非常的多，因此在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)這類物品的檢查和管理。

3、毒害危險(xiǎn)性

第六類危險(xiǎn)貨物就是毒害品，具體包括氰化物、異氰酯類和砷類物質(zhì)，由于這類物質(zhì)具有很大毒性，因此很易造成大范圍死傷的惡性安全事故，有關(guān)部門已將這類毒害品列入重點(diǎn)監(jiān)管物品行列。第二類毒性氣體、第三類易燃液體以及第八類腐蝕性物質(zhì)中的多數(shù)危險(xiǎn)貨物都具有一定的毒副作用，尤其是燃燒過(guò)程中所釋放出來(lái)的大量有毒、有害氣體，其殺傷力非常強(qiáng)。

4、放射危險(xiǎn)性

對(duì)于眾多的危險(xiǎn)貨物分類而言，第七類放射性物質(zhì)一般都具有放射危險(xiǎn)性。當(dāng)放射性的物質(zhì)過(guò)量時(shí)，會(huì)因?yàn)樯渚€照射而引起人體機(jī)體損傷，甚至可能伴隨著一些發(fā)燒、惡心以及出血性死亡現(xiàn)象發(fā)生。通常情況下，放射性危害所產(chǎn)生的傷害都具有一定的潛伏期，除急性的大劑量照射外，因此而造成的損傷不會(huì)立即顯現(xiàn)出來(lái)，有些射線所引起的損傷甚至肯能會(huì)在下一代新生兒中表現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)放射性事故發(fā)生時(shí)，一般會(huì)造成內(nèi)容器嚴(yán)重?fù)p壞。對(duì)于經(jīng)常進(jìn)行放射性物品辦理經(jīng)營(yíng)的車站而言，由于日常的作業(yè)過(guò)程中不太注意遵守物品裝卸作業(yè)的時(shí)間和裝卸方式，實(shí)際作業(yè)過(guò)程中沒(méi)有按照要求嚴(yán)格的穿戴防護(hù)設(shè)備，這些工作人員很可能會(huì)受到放射性的危害而不覺(jué)。

5、腐蝕危險(xiǎn)性

第八類危險(xiǎn)物品就是腐蝕性的物質(zhì)，這些物質(zhì)都具有一定的腐蝕危險(xiǎn)性。所謂腐蝕，主要是指在化學(xué)或者生物化學(xué)的作用下，接觸面出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象。這類物品與其他的許多物質(zhì)混合在一起，很可能會(huì)發(fā)生劇烈的化學(xué)變化和化學(xué)反應(yīng)，一旦接觸人體或纖維物品，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的損害。比如硫酸、氫氧化鈉和各種腐蝕性很強(qiáng)的鹽類物質(zhì)；有些腐蝕性的物品具有一定的揮發(fā)性，揮發(fā)過(guò)程中可能會(huì)伴隨著一些刺激性的氣體產(chǎn)生，及其對(duì)人的眼睛或者眼粘膜產(chǎn)生巨大的傷害；如果將煙硫酸、氫氟酸以及發(fā)煙硫酸等氣態(tài)腐蝕物質(zhì)吸入呼吸道，將會(huì)造成嚴(yán)重的后果，甚至危及生命。

二、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝事故原因分析

鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)運(yùn)輸包裝事故的原因很多，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

及時(shí)，安全檢查設(shè)備和作業(yè)器具問(wèn)題。雖然鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的危險(xiǎn)貨物裝卸叉車和手推車都具有一定的防爆和防靜電性特能，但多數(shù)情況下為了方便還是在用普通的叉車、手推車。雖然有些車站已經(jīng)在實(shí)際工作中用到了防爆叉車、手推車，車上也安置了必要的防爆銅和鎳板，但由于長(zhǎng)時(shí)間的使用而磨損殆盡，已經(jīng)很難起到防靜電和防爆功能。安全檢查設(shè)備的功能在于對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行泄漏檢測(cè)與放射性物質(zhì)的檢測(cè)，如果出現(xiàn)了危險(xiǎn)貨物泄漏問(wèn)題，相關(guān)工作人員可以根據(jù)檢測(cè)結(jié)果及時(shí)采取有效的處理措施。目前來(lái)看，就危險(xiǎn)貨物辦理站正在使用的安全設(shè)備來(lái)看，根本達(dá)不到要求。

第二，檢查和包裝上存在著一些問(wèn)題。有些托運(yùn)人因受到利益的驅(qū)動(dòng)，往往通過(guò)以次充好的方式來(lái)降低包裝的質(zhì)量，比如減小鐵桶體的壁厚、使用舊的鐵桶刷上一層漆等；在曾經(jīng)多次發(fā)展事故的黃磷運(yùn)輸工程中，正是因包裝桶存在著破漏現(xiàn)象，導(dǎo)致儲(chǔ)水出現(xiàn)了嚴(yán)重的外泄，其中黃磷的自燃后最終引發(fā)了一場(chǎng)嚴(yán)重的火災(zāi)。包裝封口的處理不合格，瓶裝液體、粉末以及一些顆粒狀的包裝袋密封的不嚴(yán)；發(fā)貨單位對(duì)這些氣體、液體以及固體的氣密性與液密封口的封裝沒(méi)有嚴(yán)格的檢查，最終導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸隱患問(wèn)題。包裝上的標(biāo)志、和標(biāo)識(shí)不全，對(duì)包裝上的標(biāo)志和標(biāo)識(shí)重要性認(rèn)識(shí)不足問(wèn)題，一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)貨物事故，很可能會(huì)對(duì)周圍的人員和物品造成非常嚴(yán)重的危害。

第三，車站工作人員的素質(zhì)問(wèn)題，因檢查不嚴(yán)而出現(xiàn)了安全事故。危險(xiǎn)物品包裝檢測(cè)不到位，也會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。目前來(lái)看，我國(guó)鐵路危險(xiǎn)貨物包裝檢測(cè)網(wǎng)點(diǎn)還是比較少，實(shí)際操作中的檢測(cè)難以有效的滿足鐵路運(yùn)輸實(shí)際需求；在對(duì)包裝進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程，因?yàn)槿狈茖W(xué)合理的抽樣檢查、準(zhǔn)運(yùn)和運(yùn)輸之前的檢查驗(yàn)收等工作，而導(dǎo)致事故的發(fā)生。比如，為了有效的降低托運(yùn)費(fèi)用，托運(yùn)人在送檢物品過(guò)程中的包裝質(zhì)量都非常的良好，但在運(yùn)輸過(guò)程中使用一般包裝甚至不合格包裝就會(huì)出現(xiàn)變質(zhì)、包裝質(zhì)量下降，最終因包裝質(zhì)量不合格而引發(fā)各種事故。

三、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝管理及對(duì)策

基于以上對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中危險(xiǎn)物品的性質(zhì)及危險(xiǎn)事故發(fā)生的原因分析，筆者認(rèn)為可從以下幾個(gè)方面著手應(yīng)對(duì)：

1、提高包裝質(zhì)量

貨物外包裝應(yīng)當(dāng)堅(jiān)固完好，可以有效的抵抗運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中的振動(dòng)或者擠壓，同時(shí)還要便于搬運(yùn)和裝卸。包裝內(nèi)的襯墊物不能與所運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生反應(yīng)，能夠有效的防止內(nèi)裝的物品移動(dòng)和震動(dòng)。包裝的表面應(yīng)當(dāng)保持清潔，不能沾附所裝物質(zhì)或者其他的有害物質(zhì)；包裝封口應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸?shù)呢浳镄再|(zhì)適當(dāng)?shù)倪x擇封口材料，液體的貨物要達(dá)到液密封口；干燥固體物質(zhì)應(yīng)牢固封口；產(chǎn)生易燃和有毒、腐蝕性氣體，變干后易爆炸的危險(xiǎn)物質(zhì)氣密封口。對(duì)于必須安裝通氣閥的危險(xiǎn)物品，通氣閥設(shè)計(jì)與安裝應(yīng)能有效防止貨物的流出和雜質(zhì)、水分進(jìn)入，并且排出的氣體不致造成危害或污染。

2、進(jìn)一步完善安全檢查設(shè)備設(shè)置

對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行包裝前應(yīng)當(dāng)對(duì)其包裝性能做一下試驗(yàn)。試驗(yàn)的方法、標(biāo)準(zhǔn)和要求應(yīng)當(dāng)符合我國(guó)《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝性能試驗(yàn)規(guī)定》。放射性的物品包裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照我國(guó)關(guān)于《放射性物質(zhì)安全運(yùn)輸規(guī)定》的要求，進(jìn)行設(shè)計(jì)與試驗(yàn)。

3、加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物包裝及管理

及時(shí)，進(jìn)行定點(diǎn)生產(chǎn)與檢測(cè)試驗(yàn)。從危險(xiǎn)貨物包裝檢測(cè)實(shí)踐來(lái)看，包裝應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國(guó)家質(zhì)檢部門的規(guī)定進(jìn)行操作，且危險(xiǎn)貨物包裝過(guò)程中應(yīng)當(dāng)經(jīng)鐵道部們的認(rèn)定以及包裝檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)，方可進(jìn)行。第二，應(yīng)當(dāng)對(duì)包裝承運(yùn)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和檢測(cè)。尤其是危險(xiǎn)貨物受理、裝卸、承運(yùn)以及保管作業(yè)過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都要嚴(yán)格檢查，審驗(yàn)包裝檢測(cè)證明，并認(rèn)真執(zhí)行《危規(guī)包裝表規(guī)定》；第三，如果包裝發(fā)生改變，應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)規(guī)定和要求。嚴(yán)格遵守改變包裝申請(qǐng)、審查、批準(zhǔn)以及試用之規(guī)定；第四，要嚴(yán)格查看特殊規(guī)定的物品《。品名表》中的特殊規(guī)定中，對(duì)品名包裝有特殊要求，僅特殊規(guī)定就有七十五項(xiàng)，其中直接關(guān)系著包裝要求的就有三十項(xiàng)以上。

除以上外，還要對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的狀態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查與整修，并以此來(lái)消除實(shí)際作業(yè)過(guò)程中可能存在的安全隱患，確保危險(xiǎn)品的裝載車有一個(gè)比較好的運(yùn)用狀態(tài)。貨車不能超載、超重，建立健全檢查管理機(jī)制，強(qiáng)化危險(xiǎn)物品的貨檢作業(yè)，并對(duì)裝載危險(xiǎn)品的車輛進(jìn)行檢查和苫蓋，對(duì)超載或者超裝現(xiàn)象要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并作出科學(xué)合理的處置措施，從而保障鐵路運(yùn)行的安全性。

結(jié)語(yǔ)：總而言之，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝安全關(guān)系重大，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)思想重視和管理制度創(chuàng)新。

鐵道論文:鐵道通信與信息化技術(shù)中通信課程設(shè)計(jì)

【摘要】通信技術(shù)是鐵路通信和信息技術(shù)專業(yè)的核心課程，根據(jù)課程特點(diǎn)，提出結(jié)合教學(xué)等教學(xué)目標(biāo)模糊，現(xiàn)有教學(xué)方法的單一，職業(yè)技能，基于四階綜合教學(xué)設(shè)計(jì)，和職業(yè)技能的競(jìng)爭(zhēng)地位為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生的綜合實(shí)踐技能、提高綜合職業(yè)能力。

【關(guān)鍵詞】鐵道通信；通訊技術(shù)：改革

引言

2015年，教育部了新的高職專業(yè)目錄，專業(yè)鐵路通信信號(hào)一分為二，通訊和信息技術(shù)為鐵路維護(hù)和鐵路建設(shè)、城市軌道交通和其他企業(yè)，把握鐵路通信專業(yè)知識(shí)，從事鐵路通信設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護(hù)、管理、建設(shè)、技術(shù)改造和工作能力。學(xué)習(xí)的主體是學(xué)生，專業(yè)的核心是課程，溝通技術(shù)課程在這個(gè)專業(yè)中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。目前，鐵路通信技術(shù)課程的教學(xué)，主要存在的問(wèn)題在通信專業(yè)知識(shí)更新速度，現(xiàn)有教材的內(nèi)容難以理解的近期發(fā)展的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情不高，理論教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)，結(jié)合實(shí)際的工程應(yīng)用有不緊，不利于提高學(xué)生的分析能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，學(xué)生的職業(yè)能力并不由，雖然學(xué)校和企業(yè)之間的合作逐漸發(fā)展，課程的對(duì)接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術(shù)課程的集成。

1通信技術(shù)專業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

（1）改變固有觀念。教師必須以就業(yè)為導(dǎo)向，以崗位需求為重點(diǎn)，教學(xué)理念，企業(yè)需要人才，學(xué)校是什么樣的人才培養(yǎng)，人才培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)的需要。然而，在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。（2）課程設(shè)置、教材選材未能反映“專業(yè)”，是本科課程的使用，教科書(shū)的一個(gè)小版本采用的是簡(jiǎn)化版的本科教學(xué)材料，輕量級(jí)理論實(shí)踐。（3）在教學(xué)方法上，傳統(tǒng)的教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)結(jié)構(gòu)也是一種循規(guī)蹈矩，不符合現(xiàn)代通信工程人才的行業(yè)。（4）教學(xué)評(píng)價(jià)機(jī)制未能體現(xiàn)“實(shí)用性和實(shí)用性”。

2課程教學(xué)設(shè)計(jì)

基于客觀分析就業(yè)崗位鐵路的通信技術(shù)可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業(yè)中國(guó)鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設(shè)備（通訊、傳輸、訪問(wèn)、數(shù)據(jù)通信、調(diào)度通信、集成視頻監(jiān)控、會(huì)議電視、電源和環(huán)境監(jiān)測(cè)，等等），日常維護(hù)和維修領(lǐng)域的鐵路建設(shè)類通信設(shè)備的安裝和調(diào)試。此外，還需要注重學(xué)生的專業(yè)綜合能力文化在專業(yè)文化中。整體設(shè)計(jì)與高職院校招生制度改革，實(shí)施“文化素質(zhì)+專業(yè)技能”的方式評(píng)估單獨(dú)招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學(xué)的5個(gè)月時(shí)間成為關(guān)鍵時(shí)期從高中到大學(xué)的學(xué)生。首先，我們將利用通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)資源共享課程，引導(dǎo)學(xué)生提前學(xué)習(xí)專業(yè)課程。第二段，我們將了解鐵路交通專業(yè)的特點(diǎn)和企業(yè)文化，并通過(guò)教師來(lái)確定利益切入點(diǎn)。第三段，使用專業(yè)實(shí)踐，深入企業(yè)，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設(shè)和經(jīng)營(yíng)）。教學(xué)過(guò)程應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)生的主體功能和教師的主導(dǎo)作用，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問(wèn)題的能力，引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)”，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。我們將把教室?guī)У浇淌疫M(jìn)行教學(xué)、教學(xué)和案例教學(xué)，作為一個(gè)核心課程，將是“教學(xué)、學(xué)習(xí)、成為一體”。注重調(diào)動(dòng)和發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，使學(xué)生在學(xué)習(xí)實(shí)踐和實(shí)踐、鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力方面發(fā)揮作用。課程考試的評(píng)估是基于學(xué)習(xí)、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)的能力。評(píng)估的多樣化、評(píng)估應(yīng)內(nèi)容多向度，充分體現(xiàn)了企業(yè)工會(huì)的課堂評(píng)價(jià)和評(píng)價(jià)、教師的自我評(píng)價(jià)、過(guò)程和考核結(jié)果。學(xué)生們將參加兩個(gè)班級(jí)的活動(dòng)，參加國(guó)家、省、醫(yī)院的比賽活動(dòng)來(lái)得分，評(píng)分原則基于學(xué)生手冊(cè)。

3基于職業(yè)技能競(jìng)賽和崗位導(dǎo)向的課程改革

技能競(jìng)爭(zhēng)是由于與生產(chǎn)實(shí)踐相關(guān)的技能競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目設(shè)置，能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，而促進(jìn)職業(yè)教育人員培訓(xùn)模式的變化發(fā)揮著重要作用。每年的競(jìng)爭(zhēng)都吸納了行業(yè)的前沿技術(shù)，這也給專業(yè)教學(xué)帶來(lái)了新的意義。與國(guó)家鐵路交通專業(yè)比賽“華為杯”數(shù)據(jù)通信規(guī)程、“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)”事件以及“4g技術(shù)導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”等進(jìn)行了相應(yīng)的通信技術(shù)競(jìng)賽。學(xué)科分析“華為杯”數(shù)據(jù)通信學(xué)科的主機(jī)國(guó)家鐵路職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)、學(xué)科設(shè)置的參考鐵路公司2015年“數(shù)據(jù)通信”競(jìng)爭(zhēng)，華為技術(shù)有限公司，有限公司，主要設(shè)備和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)模擬整個(gè)鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的物理環(huán)境。國(guó)家游戲的“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用”涵蓋了企業(yè)交換路由的所有內(nèi)容，并考慮了云計(jì)算和集成布線技術(shù)。國(guó)家“4g全網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目緊密整合了中國(guó)移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)和鐵路移動(dòng)通信發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展方向，充分利用了對(duì)專業(yè)知識(shí)、技術(shù)技能的競(jìng)爭(zhēng)，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和職業(yè)道德。與此同時(shí)，它也吸引了制造商積極參與。競(jìng)爭(zhēng)作用：（1）競(jìng)爭(zhēng)不僅促進(jìn)學(xué)生對(duì)通信技術(shù)，尤其是鐵路通信技術(shù)的深入理解，加強(qiáng)鐵路通信專業(yè)教師之間的交流。（2）鐵路通信技術(shù)課程建立了鐵路的能力目標(biāo)和技能方向。通過(guò)企業(yè)的參與來(lái)加強(qiáng)高校與企業(yè)之間的融合，同時(shí)加強(qiáng)教師專業(yè)商務(wù)交流類院校之間的鐵路通信，形成一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路通信教學(xué)方案，提供了一個(gè)良好的平臺(tái)。教學(xué)行業(yè)整合教學(xué)行業(yè)的能力是技能人才需要具備的核心素質(zhì)，課程是培養(yǎng)專業(yè)行動(dòng)能力的有效途徑。在實(shí)踐教學(xué)實(shí)踐中，專業(yè)行為的能力可以體現(xiàn)在三個(gè)指標(biāo)上：專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力集中在課堂教學(xué)上，方法注重實(shí)踐能力，社會(huì)能力集中于專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，三種相互交融，相互促進(jìn)，可以有效地提高課堂上的對(duì)接。對(duì)于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓(xùn)實(shí)踐基地和與人才培養(yǎng)模式緊密結(jié)合的鐵路通信和信息技術(shù)尤為重要。（3）以專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求為基礎(chǔ)，與操作單位和施工企業(yè)緊密合作，建立一個(gè)穩(wěn)定的實(shí)踐基地，以確保正常的通信技術(shù)課程。選擇道路局的培訓(xùn)基地，建設(shè)項(xiàng)目作為培訓(xùn)基地。（4）企業(yè)共同建立實(shí)踐基地，制定相應(yīng)的政策和相應(yīng)的協(xié)議，包括培訓(xùn)基地可以接受培訓(xùn)項(xiàng)目數(shù)量，內(nèi)容，時(shí)間，接受學(xué)生，雙方的責(zé)任和義務(wù)，截止日期，等。其所在單位根據(jù)實(shí)際培訓(xùn)基地管理有關(guān)規(guī)定和措施的執(zhí)行，但必須建立質(zhì)量，確保教學(xué)任務(wù)，提高系統(tǒng)和措施。學(xué)生在實(shí)踐基礎(chǔ)上應(yīng)根據(jù)本單位的規(guī)定和對(duì)需求管理的措施實(shí)施，教師將負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，將單位與相關(guān)兼職教授負(fù)責(zé)分配學(xué)生的實(shí)踐內(nèi)容。培訓(xùn)后，考試小組對(duì)學(xué)生和教師進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。（5）建立一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)。企業(yè)有一個(gè)扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或技能的工程師、技術(shù)員及以上資格作為兼職教師，專業(yè)技術(shù)人員，熟練的工匠結(jié)合雙重結(jié)構(gòu)的教學(xué)隊(duì)伍，努力增加兼職培訓(xùn)、實(shí)踐指導(dǎo)教師的培訓(xùn)，使其明確的專業(yè)教學(xué)要求，良好的專業(yè)教育教學(xué)方法。

4實(shí)踐教育改革

（1）基本實(shí)驗(yàn)。通過(guò)對(duì)炎性行為的實(shí)驗(yàn)，學(xué)生可以更好地掌握知識(shí)，提高學(xué)生的積極性，并提高實(shí)踐能力。（2）綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。以集成電路和可編程設(shè)備為主，由學(xué)生自己設(shè)計(jì)、裝配、調(diào)試、培訓(xùn)學(xué)生工程設(shè)計(jì)能力、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念、提高創(chuàng)新能力。（3）設(shè)計(jì)研究實(shí)驗(yàn)。突破課程線、綜合性、研究性的學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)，主要是為了深入學(xué)生的理論進(jìn)行研究性實(shí)踐，提高綜合能力。（4）根據(jù)通信技術(shù)專業(yè)工作的需要“學(xué)徒”校企合作領(lǐng)域工作，每個(gè)老師帶著幾個(gè)學(xué)生在多個(gè)實(shí)際的實(shí)習(xí)工作實(shí)踐，逐漸熟悉的職業(yè)能力需求，專業(yè)，同時(shí)在實(shí)習(xí)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)課堂完成畢業(yè)設(shè)計(jì)模式。

5結(jié)束語(yǔ)

從鐵路高職院校的實(shí)際情況出發(fā)，以教學(xué)改革的思路和方法為基礎(chǔ)，從高職院校的教學(xué)改革方案入手，提出了對(duì)通信技術(shù)的深入思考。指導(dǎo)和對(duì)接后整合教學(xué)技能的競(jìng)爭(zhēng)，使學(xué)生“學(xué)習(xí)”在“使用”期間，真正成為企業(yè)溝通的工作，畢業(yè)后“使用”來(lái)留住新技能人才。

作者:趙福祥 單位:哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司

鐵道論文:鐵道通信信號(hào)專業(yè)的課程改革與實(shí)踐

一、課程改革要了解鐵路通信信號(hào)專業(yè)的自身特點(diǎn)

鐵道通信信號(hào)是一個(gè)交叉學(xué)科，本身以現(xiàn)代信息化技術(shù)為應(yīng)用的基礎(chǔ)，又涉及部分自動(dòng)化學(xué)科的知識(shí)。同時(shí)更加需要了解和掌握鐵路運(yùn)輸專業(yè)本領(lǐng)。在傳統(tǒng)的教學(xué)過(guò)程中，收到實(shí)驗(yàn)器材的限制，難以實(shí)現(xiàn)課程的實(shí)踐。主要以理論講授為主。鐵道通信信號(hào)專業(yè)就業(yè)生的反饋信息中了解到，在走上工作崗位后，除了這些知識(shí)，還需要學(xué)生具備較強(qiáng)的自學(xué)能力，良好的與人溝通能力以及團(tuán)隊(duì)寫作能力。

二、課程改革要做到校企共建，走入企業(yè)，實(shí)地調(diào)研

校企共建很多院校都提到過(guò)，但很多都是提口號(hào)。要實(shí)施真正的課程改革，真正了解崗位工作流程和崗位技能。就要走到崗位及時(shí)線，實(shí)地考查。嘗試進(jìn)行鐵道通信信號(hào)專業(yè)崗位工作的能力分解。這里以調(diào)研實(shí)踐過(guò)程中的信號(hào)設(shè)備維護(hù)崗位為例。調(diào)研過(guò)程中，實(shí)際跟隨崗位工作。細(xì)化工作環(huán)節(jié)，在這個(gè)崗位的單位周期中提煉了主要工作環(huán)節(jié)有：信號(hào)機(jī)檢修、維護(hù)與故障處理；軌道電路檢修、測(cè)試與維護(hù)；.道岔轉(zhuǎn)轍裝置檢修、調(diào)整與維護(hù)；鐵路信號(hào)電源屏的檢修、測(cè)試與維護(hù)；電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備檢修、維護(hù)與故障處理；信號(hào)專業(yè)業(yè)務(wù)管理及安全規(guī)章制度等。把這些環(huán)節(jié)在實(shí)際調(diào)研后轉(zhuǎn)化為能力。比如信號(hào)機(jī)的維護(hù)修理能力、操作方法、檢修方式等等。

三、課程改革的具體進(jìn)行實(shí)踐中，要以培養(yǎng)目標(biāo)為課程設(shè)置目的

通過(guò)企業(yè)調(diào)研后，把工作過(guò)程流程細(xì)化，得到崗位工作能力，轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)中的分解的能力模塊。成為鐵道通信信號(hào)專業(yè)中培養(yǎng)的技能。課程設(shè)置不能脫離開(kāi)企業(yè)和人才培養(yǎng)方案的需求。以他們的共同培養(yǎng)目標(biāo)作為課程體系要最終實(shí)現(xiàn)的目的。

四、課程設(shè)計(jì)要體現(xiàn)規(guī)劃性，整體性

課程體系的改革，需要進(jìn)行整體的課程設(shè)計(jì)，某項(xiàng)技能對(duì)應(yīng)著幾門課程。那么所有的課程的開(kāi)設(shè)都是符合計(jì)劃和要求的。同時(shí)課程之間應(yīng)該是有聯(lián)系的。在實(shí)際進(jìn)行課程體系改革時(shí)候，要注意課程之間的聯(lián)系，不能簡(jiǎn)單的根據(jù)分解好的能力模塊，簡(jiǎn)單對(duì)應(yīng)的開(kāi)設(shè)幾門課程。每個(gè)學(xué)期，開(kāi)設(shè)什么課程，課程先后的開(kāi)設(shè)，都根據(jù)課程之間的聯(lián)系而產(chǎn)生。系統(tǒng)而科學(xué)。

五、具體到每門課程的實(shí)踐改革

在每一門課程的改革中，要推行鼓勵(lì)制度。鼓勵(lì)老師采用新的課程教授方法。要盡可能與職業(yè)崗位、工作情景相聯(lián)系。如采用實(shí)驗(yàn)、試驗(yàn)課程、仿真課程、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)課程、模擬實(shí)際工作的課程、面向企業(yè)的課程、面向證書(shū)的課程、社會(huì)實(shí)踐課程等等。通過(guò)不同的課程形式，使學(xué)生的知識(shí)、能力、素質(zhì)的培養(yǎng)達(dá)到效果。從宣傳和物質(zhì)多方面進(jìn)行鼓勵(lì)，提現(xiàn)課程改革的優(yōu)越。教師采用基于工作過(guò)程導(dǎo)向方法、項(xiàng)目式驅(qū)動(dòng)授課方法的，要給予獎(jiǎng)勵(lì)。當(dāng)然在具體實(shí)施中要考慮和課程是否適合，不能盲目跟風(fēng)。

六、做好課程評(píng)價(jià)工作

用多元化方式進(jìn)行評(píng)價(jià)，課程采用老師、學(xué)生、家長(zhǎng)、企業(yè)相結(jié)合的多元評(píng)價(jià)方式。這樣能夠增強(qiáng)學(xué)生主體意識(shí)；鍛煉學(xué)生評(píng)價(jià)能力、自信心理；能夠引導(dǎo)學(xué)生自我總結(jié)、增強(qiáng)責(zé)任、不斷攀登。具體包括：教師公開(kāi)、公平評(píng)價(jià)。根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，教師考評(píng)學(xué)生的學(xué)習(xí)成果與表現(xiàn)；每份作業(yè)的考評(píng)結(jié)果都要求學(xué)生反饋意見(jiàn)，給予學(xué)生提出質(zhì)疑的機(jī)會(huì)。學(xué)生參與評(píng)價(jià)。學(xué)生可以根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判教師評(píng)分是否合理，有權(quán)提出質(zhì)疑；企業(yè)加入評(píng)價(jià)。可以由企業(yè)評(píng)價(jià)。企業(yè)評(píng)價(jià)應(yīng)該采用實(shí)際工作表現(xiàn)、給出技能和實(shí)踐評(píng)語(yǔ)方式進(jìn)行評(píng)價(jià)。社會(huì)考證評(píng)價(jià)。高職課程評(píng)價(jià)還應(yīng)要求學(xué)生把所掌握的專業(yè)知識(shí)和基本技能參加社會(huì)考證，在校期間爭(zhēng)取獲得多張技能證書(shū)，來(lái)增強(qiáng)就業(yè)資本和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

七、要構(gòu)建課程教學(xué)資源庫(kù)

工欲善其事，必先利其器。教學(xué)資源要豐富積累。老師在教學(xué)改革中的教學(xué)大綱，在實(shí)踐摸索中編寫的新教材、網(wǎng)絡(luò)中的教學(xué)資源。音頻、視頻、圖片教學(xué)資源、建立教學(xué)網(wǎng)站等等。要?jiǎng)討B(tài)的積累并完善課程體系教學(xué)資源。

作者：王鳳 單位：哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道論文:鐵道橋梁技術(shù)改造分析

1鐵道橋梁建筑工業(yè)的技術(shù)改造

鐵道橋梁建筑工業(yè)基本形成了包括冶金、煤炭、建材等部門在內(nèi)的，由采、選、冶和原材料加工等行業(yè)組成的礦業(yè)體系，已成為重要的支柱工業(yè)，在全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有重要地位。對(duì)標(biāo)書(shū)中的施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化必須在項(xiàng)目開(kāi)工后進(jìn)行，以便使得調(diào)試設(shè)計(jì)更加的合理和科學(xué)，同時(shí)也避免了重復(fù)的工作，減少了工作量。這種勵(lì)磁裝置在發(fā)電機(jī)定子鐵心槽中，除嵌有三相主繞組外，還在主繞組上疊加1個(gè)定子附加繞組，其一端與接成星形的線性電抗器的端線相連，另一端與三相橋式整流器的輸入端相連。因此，在調(diào)試的過(guò)程中，一定要重視質(zhì)量的問(wèn)題，質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到工程建成后的盈利問(wèn)題。從供電部門分離出的人員去搞電力安裝，必須是會(huì)管理、高技術(shù)、高素質(zhì)。這些人員在公司所占比例應(yīng)適當(dāng)，在用工上采用多種形式，如固定工、合同工、臨時(shí)工，使人員有一定的彈性結(jié)構(gòu)以適應(yīng)安裝項(xiàng)目的具體情況。較大限度地調(diào)動(dòng)和發(fā)揮企業(yè)員工的積極性和創(chuàng)造性,企業(yè)對(duì)此部門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)貼切的根據(jù)自身角度出發(fā),合理的以低成本實(shí)現(xiàn)人力資本價(jià)值較大化。控雙繞組電抗分流勵(lì)磁裝置空載電壓調(diào)節(jié)范圍大，并網(wǎng)后運(yùn)行穩(wěn)定，無(wú)功功率調(diào)節(jié)方便，特別適用于機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行，因此在小型低壓水輪發(fā)電機(jī)勵(lì)磁方式中得到廣泛應(yīng)用。

2鐵道橋梁建筑工業(yè)的企業(yè)管理

鐵道橋梁建筑工業(yè)企業(yè)管理日漸成熟。比如，總公司從美國(guó)引進(jìn)的有硅片單體電池和電池板組裝三條完整的單晶硅太陽(yáng)電池生產(chǎn)線和全套技術(shù)，具有單晶硅太陽(yáng)電池工業(yè)化生產(chǎn)的國(guó)際先進(jìn)水平。及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并應(yīng)立即解決，從而使得工期和質(zhì)量得到保障，在調(diào)試過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)較大的質(zhì)量問(wèn)題，就要立即停止工作。嚴(yán)格控制了無(wú)合同或超合同排產(chǎn)。在生產(chǎn)組織上科學(xué)合理地調(diào)整了產(chǎn)品要素，保障了急需工程項(xiàng)目生產(chǎn)，確保了合同如期兌現(xiàn)。項(xiàng)目任務(wù)多時(shí)，多用合同工、臨時(shí)工。項(xiàng)目任務(wù)少時(shí)，少用合同工、臨時(shí)工，加強(qiáng)監(jiān)控管理，減少人工費(fèi)，避免窩工。對(duì)固定工調(diào)動(dòng)積極性，進(jìn)行恰當(dāng)激勵(lì)以提高工作效率。在鐵路基本建設(shè)投資大幅度壓縮，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，確定1995年為工廠的“經(jīng)銷年”以提高全廠職工的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，增強(qiáng)緊迫感。項(xiàng)目任務(wù)多時(shí)，多用合同工、臨時(shí)工；項(xiàng)目任務(wù)少時(shí)，少用合同工、臨時(shí)工，加強(qiáng)監(jiān)控管理，減少人工費(fèi)，避免窩工。對(duì)固定工調(diào)動(dòng)積極性，進(jìn)行恰當(dāng)激勵(lì)以提高工作效率。在加強(qiáng)經(jīng)銷工作的組織建設(shè)上，調(diào)整了經(jīng)銷機(jī)構(gòu)，充實(shí)了經(jīng)銷人員。并采取訂貨總量與獎(jiǎng)金掛鉤的方法，調(diào)動(dòng)經(jīng)銷人員的積極性。為了擴(kuò)大工廠產(chǎn)品在市場(chǎng)的占有率，工廠領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)有關(guān)業(yè)務(wù)人員走訪東北、華北、西南、中南、西北各鐵路局、分局、工務(wù)工程部門，聽(tīng)取用戶的意見(jiàn)，并到現(xiàn)場(chǎng)解決用戶提出的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，收到了良好效果。相對(duì)于保護(hù)的要求而言，一次系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型十分粗略，仿真結(jié)果與實(shí)際情況也有相當(dāng)大的距離。

3鐵道橋梁建筑工業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷

在加強(qiáng)經(jīng)銷工作的組織建設(shè)上，調(diào)整了經(jīng)銷機(jī)構(gòu)，充實(shí)了經(jīng)銷人員.并采取訂貨總量與獎(jiǎng)金掛鉤的方法，調(diào)動(dòng)經(jīng)銷人員的積極性。瀝青結(jié)合料的選擇非常重要。以為它關(guān)系著我們最終施工的優(yōu)劣程度。比如建造高樓，你沒(méi)有一個(gè)好的地基這是萬(wàn)萬(wàn)不可的。在努力開(kāi)拓路內(nèi)市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，積極發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大對(duì)外經(jīng)貿(mào)范圍。瀝青結(jié)合料的選擇非常重要。以為它關(guān)系著我們最終施工的優(yōu)劣程度。比如建造高樓，你沒(méi)有一個(gè)好的地基這是萬(wàn)萬(wàn)不可的。按照新技術(shù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，研制了道岔鋼軌淬火溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了淬火溫度自動(dòng)監(jiān)控，提高了淬火質(zhì)量;研制了可動(dòng)心軌道岔長(zhǎng)、短心軌底園弧成型銑刀。瀝青結(jié)合料的選擇非常重要。因?yàn)樗P(guān)系著我們最終施工的優(yōu)劣程度。比如建造高樓，你沒(méi)有一個(gè)好的地基這是萬(wàn)萬(wàn)不可的。提高了生產(chǎn)效率，自行設(shè)計(jì)制做了電器跑合試驗(yàn)裝置，可對(duì)龍門吊的走行機(jī)構(gòu)、卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)等進(jìn)行跑合試驗(yàn)，確保產(chǎn)品出廠質(zhì)量;在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、繪圖方面，重點(diǎn)抓了鞏固和開(kāi)發(fā)兩方面工作。比如建造高樓，你沒(méi)有一個(gè)好的地基這是萬(wàn)萬(wàn)不可的。組織工程技術(shù)人員與電算專業(yè)人員聯(lián)合開(kāi)發(fā)了計(jì)算機(jī)CAD系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了部分單開(kāi)道岔、組合道岔的設(shè)計(jì)繪圖和材料定額等技術(shù)文件的自動(dòng)生成。

4鐵道橋梁建筑工業(yè)的科技開(kāi)發(fā)

在工廠生產(chǎn)任務(wù)不足、資金緊張、經(jīng)營(yíng)工作面臨困境的情況下，積極組織工程技術(shù)人員大力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，先后完成了特殊組合道岔、美國(guó)高錳鋼轍叉、印度尼西亞高錳鋼轍叉。碎石封層技術(shù)是一種十分有效的養(yǎng)護(hù)道路的技術(shù)。如果應(yīng)用的及時(shí)和恰到好處，可以大大改善道路的防水防洪水防雨水，抗災(zāi)抗?jié)车哪芰ΑＭ瑫r(shí)提高道路的防滑能力，消除道路的災(zāi)害和降低安全隱患。中鐵山橋集團(tuán)、中鐵山橋集團(tuán)有限公司正式掛牌，標(biāo)志著有百年歷史的山海關(guān)橋梁廠實(shí)現(xiàn)了由工廠制向公司制的歷史性跨越。本著“產(chǎn)權(quán)清晰”的原則，按照人隨資產(chǎn)走的要求，對(duì)集團(tuán)內(nèi)非經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)及企業(yè)辦社會(huì)職能進(jìn)行了剝離。在極其特殊的情況下碎石封層技術(shù)的應(yīng)用還可以通過(guò)防水作用來(lái)組織結(jié)構(gòu)有缺陷道路的破壞。這是具有新世紀(jì)現(xiàn)代化的重要意義和策略所在。這時(shí)，碎石封層技術(shù)起到了保護(hù)道路結(jié)構(gòu)層及次結(jié)構(gòu)固有強(qiáng)度的作用。

5結(jié)語(yǔ)

我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，地形復(fù)雜，物產(chǎn)豐富，有縱橫全國(guó)的大小山脈和江河湖澤。隨著社會(huì)主義工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國(guó)防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的發(fā)展，大量的公路、鐵路橋梁、隧道越來(lái)越被人們所需要。從而對(duì)橋梁、隧道的科學(xué)研究工作者、設(shè)計(jì)人員與工程技術(shù)人員提出了更嚴(yán)格的要求。我們經(jīng)驗(yàn)努力發(fā)展鐵道橋梁建筑工業(yè)。讓鐵路橋梁建筑工業(yè)為我們?cè)旄！?

鐵道論文:成本控制在鐵道建筑管理的作用

摘要：在新時(shí)代的發(fā)展過(guò)程中，鐵道建筑公司以良好的姿態(tài)出現(xiàn)在人們的面前，其在鐵路建設(shè)的主體公司，并且能夠?yàn)楹笃诘蔫F路維修和管理做好基礎(chǔ)的技術(shù)提供和材料供給工作。通過(guò)合理的成本控制策略，可以促使當(dāng)前鐵道建筑公司的管理更加科學(xué)有效。本文主要分析了成本控制在鐵道建筑管理中的綜合作用，并提出了相應(yīng)的實(shí)踐方式。

關(guān)鍵詞：成本控制；鐵道建筑管理；綜合作用

鐵道建筑公司是當(dāng)前國(guó)內(nèi)鐵道設(shè)施修繕的主要公司，其不僅能夠承擔(dān)鐵道的維護(hù)工作，還能夠?qū)ㄔO(shè)良好的鐵道設(shè)施、對(duì)于鐵路運(yùn)輸發(fā)揮著十分重要的作用。在新時(shí)期的鐵路發(fā)展過(guò)程中，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)顯得十分重要，而不同的鐵道建筑所需要采用的技術(shù)內(nèi)容也有著明顯的區(qū)別。在這樣的狀況下，鐵道建筑公司面臨著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，需要充分優(yōu)化當(dāng)前的管理手段和技術(shù)內(nèi)容，以迎合當(dāng)前時(shí)代的鐵道建筑需求，建設(shè)質(zhì)量水平較高的鐵道設(shè)施。而在傳統(tǒng)的鐵道建筑建設(shè)過(guò)程中，由于不同地域的材料和技術(shù)使用有著明顯的區(qū)別，因而經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生材料的更換和技術(shù)的重新規(guī)劃問(wèn)題，在這個(gè)過(guò)程中，十分容易產(chǎn)生全新的成本消耗，不利于鐵道建筑公司的科學(xué)發(fā)展。為了切實(shí)改變這樣的狀況，鐵道建筑公司必然需要加強(qiáng)對(duì)自身的成本控制，積極發(fā)揮成本控制在整個(gè)鐵道建筑管理當(dāng)中的重要作用，使得鐵道建筑更加完善合理，為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)更大的社會(huì)效益。

一、鐵道建筑管理當(dāng)中的成本問(wèn)題

1.材料上的盲目投入

在開(kāi)展鐵道建筑建設(shè)的過(guò)程中，首先需要對(duì)其技術(shù)和施工流程進(jìn)行規(guī)劃，而在這個(gè)過(guò)程中，需要確定最為合理的施工技術(shù)和施工材料。但是很多鐵道建筑公司，并沒(méi)有切實(shí)地考慮到鐵道線路的覆蓋區(qū)域，盲目地認(rèn)為所有鐵道線路設(shè)施都可以選擇相同的材料。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，卻呈現(xiàn)出來(lái)相當(dāng)多的問(wèn)題。很多鐵道建筑材料與實(shí)際的鐵道建筑建設(shè)要求截然不符。在這種狀況下，鐵道建筑公司只能夠重新購(gòu)入全新的建筑材料，進(jìn)而嚴(yán)重增加了原來(lái)的成本投入量。其次，在對(duì)材料使用的過(guò)程中，一部分建筑公司并沒(méi)有明確的管理和規(guī)劃，很多時(shí)候容易將多余的材料投入使用，使得鐵道建筑的成本消耗持續(xù)增大。而施工人員由于缺乏對(duì)鐵道建筑施工材料的使用認(rèn)識(shí)，因而在使用上，也呈現(xiàn)出了較為盲目的狀況，導(dǎo)致大量鐵道建筑的建設(shè)超出了既定的材料使用量，嚴(yán)重影響了鐵道建筑的建設(shè)效率。，鐵道建筑建設(shè)在基礎(chǔ)的規(guī)劃當(dāng)中，往往對(duì)于材料的使用沒(méi)有一定的限制，需要施工人員根據(jù)自身的需求進(jìn)行材料申請(qǐng)，而這種狀況很容易產(chǎn)生重復(fù)申請(qǐng)的狀況，導(dǎo)致建筑材料成本的不斷增加。

2.鐵道建筑建設(shè)的中期調(diào)整

在新時(shí)期的鐵道建筑建設(shè)過(guò)程中，合理的鐵道建筑規(guī)劃不僅能夠?yàn)檎麄€(gè)鐵道建筑建設(shè)形成良好的規(guī)范，而且也能夠使得整個(gè)接到建筑建設(shè)的工期得到保障。但是很多鐵道建筑公司在進(jìn)行基礎(chǔ)的鐵道建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，并沒(méi)有切實(shí)地考慮到各方面因素，使得很多建筑規(guī)劃與實(shí)際的項(xiàng)目出現(xiàn)了較多的矛盾，進(jìn)而不得不進(jìn)行中期調(diào)整。而在這些鐵道建筑的規(guī)劃當(dāng)中，往往涉及到了建筑材料和技術(shù)的使用，一旦進(jìn)行變更，必然會(huì)產(chǎn)生全新的成本消耗，尤其是技術(shù)的更換，將直接導(dǎo)致施工設(shè)備和施工材料的更改。如果這一過(guò)程得不到有效的管控，容易造成更多的成本消耗，進(jìn)而給公司形成更大的成本壓力。同時(shí)，鐵道建筑在建設(shè)的過(guò)程中，所需要考慮到的變化因素相當(dāng)多，如一些材料與實(shí)際的材料需求不相吻合，需要迅速進(jìn)行調(diào)整。一些時(shí)候，由于施工現(xiàn)場(chǎng)的地勢(shì)較為險(xiǎn)峻，還需要為鐵道建筑部門設(shè)置合理的安全防護(hù)設(shè)施，這一過(guò)程又會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的成本支出。由于鐵道建筑管理體制的不完善，直接使得成本消耗問(wèn)題過(guò)于嚴(yán)重，亟待過(guò)得有效的健全和調(diào)整。

二、鐵道建筑建設(shè)的成本控制策略

1.加強(qiáng)對(duì)材料使用和技術(shù)選擇的成本控制

在現(xiàn)如今的鐵道建筑建設(shè)過(guò)程中，主要的成本支出產(chǎn)生于鐵道材料使用和技術(shù)選擇上，尤其是技術(shù)選擇，不僅需要有專業(yè)的施工人員開(kāi)展，而且需要在施工的過(guò)程中配置相應(yīng)的施工設(shè)備，所產(chǎn)生的成本支出必然也會(huì)更高。面對(duì)這樣的狀況，鐵道建筑公司必然需要加強(qiáng)對(duì)這兩方面內(nèi)容上的成本控制。首先，鐵道建筑公司需要將材料使用控制在一個(gè)合理有效的范圍，并且要考慮到整個(gè)鐵道建筑建設(shè)的主體因素，根據(jù)不同的鐵道建筑項(xiàng)目建設(shè)需求，設(shè)置最為合理的材料投入范圍。其次，鐵道建筑公司還需要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的控制，確保施工技術(shù)有著較高的適用性，不容易在施工的過(guò)程中出現(xiàn)變動(dòng)。，對(duì)于施工材料的使用，很多施工人員都缺乏相應(yīng)的責(zé)任意識(shí)，公司一方面需要加強(qiáng)對(duì)他們的培訓(xùn)，促使他們形成健全的建筑材料使用認(rèn)知，另一方面需要對(duì)整個(gè)建筑流程進(jìn)行監(jiān)督，確保每一部分材料都可以投入其所需要的地方，提高建筑材料使用的合理性，也可以充分避免各種偷工減料狀況的發(fā)生。

2.制定完善的鐵道建筑建設(shè)成本使用規(guī)劃

新時(shí)期的鐵道建筑施工，施工規(guī)劃是十分主要的內(nèi)容，能夠?qū)笃诘蔫F道建筑成本消耗產(chǎn)生直接的影響。而在制定施工規(guī)劃的過(guò)程中，以往的規(guī)劃人員缺乏對(duì)所有影響因素的綜合考慮，因而經(jīng)常需要在實(shí)際的施工過(guò)程中，進(jìn)行一定的變動(dòng)。為了在新時(shí)期改變這樣的狀況，鐵道建筑公司需要建立全新的鐵道建筑建設(shè)機(jī)制，要求會(huì)計(jì)人員和建筑管理人員需要在實(shí)際的建筑建設(shè)規(guī)劃過(guò)程中，充分考慮到不同的成本要素，尤其是各項(xiàng)鐵路技術(shù)產(chǎn)生的成本支出和施工人員的薪酬支出，都要給予充分的考慮。為了保障鐵道建筑建設(shè)規(guī)劃的合理性，還需要管理人員分析在建設(shè)過(guò)程中可能遇到的各種問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，做好充分的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，使得整個(gè)鐵道建筑施工有著較高的合理性和實(shí)效性。此外，鐵道建筑公司還有必要對(duì)每一項(xiàng)成本的支出進(jìn)行合理的審核，確保其符合當(dāng)前的工程需要，進(jìn)而使得成本控制在一個(gè)較為穩(wěn)定的水平。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，鐵道建筑公司在新時(shí)期的鐵道建筑建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)充分完善自身的成分控制策略，健全當(dāng)前的鐵道建筑建設(shè)體制，實(shí)時(shí)提高施工人員的材料使用意識(shí)和安全管理意識(shí)，進(jìn)而使得最終的鐵道建筑建設(shè)具有較高的質(zhì)量保障，符合當(dāng)前時(shí)代下人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w需求，帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

作者：王冰 單位：沈陽(yáng)鐵道建筑橋隧工程有限公司

鐵道論文:網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信的應(yīng)用

摘要：鐵道通信是鐵道信息化發(fā)展的基礎(chǔ)，在鐵路運(yùn)輸中具有重要的地位。本文針對(duì)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和鐵道通信的發(fā)展，分析網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用現(xiàn)狀，并展望網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：鐵道通信；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；應(yīng)用

鐵道通信是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，隨著網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，有效地提高鐵道通信的質(zhì)量和效率，推動(dòng)我國(guó)鐵路的信息化發(fā)展。

1鐵道通信概述

鐵道通信是指在鐵路的生產(chǎn)和運(yùn)輸中，使用通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行鐵路運(yùn)輸信息的傳輸、處理和交換，以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一管理、信息化管理。鐵道通信的主要目的是實(shí)現(xiàn)鐵道運(yùn)輸相關(guān)信息的交流和傳輸，以保障列車的合理調(diào)度和運(yùn)行，滿足乘客乘車過(guò)程中涉及到的通信要求，實(shí)現(xiàn)鐵道運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾怼ｋS著通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，鐵道通信系統(tǒng)也發(fā)生了許多變化，形成了以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)手段為技術(shù)基礎(chǔ)，多種通信方式相結(jié)合的鐵道通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。鐵道通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠及時(shí)、地采集鐵道運(yùn)營(yíng)、管理、運(yùn)輸中的相關(guān)信息，并將信息進(jìn)行傳輸、處理和分析，以實(shí)現(xiàn)鐵道運(yùn)輸中的實(shí)時(shí)監(jiān)控、檢測(cè)和管理，保障我國(guó)鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩院透咝浴?

2網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1接入網(wǎng)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用

在鐵道通信中，通信網(wǎng)絡(luò)可以分為三部分：接入網(wǎng)、局域網(wǎng)和主干網(wǎng)，其中接入網(wǎng)在鐵道通信網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)的比例較大，因此接入網(wǎng)技術(shù)是鐵道通信的關(guān)鍵技術(shù)之一。根據(jù)接入方式，接入網(wǎng)技術(shù)可以分為有線接入技術(shù)和無(wú)線接入技術(shù)兩種。2.1.1有線接入技術(shù)有線接入技術(shù)是指使用配線系統(tǒng)將用戶終端接入到主干系統(tǒng)中，通過(guò)主干系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的傳送，并通過(guò)配線系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息的接收與發(fā)送。常用的有線接入技術(shù)的主要方式有非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路、高速率用戶環(huán)路、以太無(wú)源光纖網(wǎng)絡(luò)、光纖用戶環(huán)路等。在鐵道通信系統(tǒng)中，有線接入技術(shù)主要應(yīng)用于固定單位之間的通信，如站間距離較大的區(qū)間接入，列車調(diào)度中使用的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，列車運(yùn)行管理中使用的光纖網(wǎng)絡(luò)等方面。隨著有線接入技術(shù)的發(fā)展，鐵道通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所需的光纖容量也不斷增大，通信的速度和效率也得到了較大的提升。2.1.2無(wú)線接入技術(shù)無(wú)線接入技術(shù)是指借用無(wú)線傳輸介質(zhì)將用戶終和網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)信息在用戶和網(wǎng)絡(luò)間的傳輸。無(wú)線接入技術(shù)可分為固定接入技術(shù)和移動(dòng)接入技術(shù)兩大類，其基本結(jié)構(gòu)組成為移動(dòng)終端、控制器、操作維護(hù)中心和基站。目前，在我國(guó)的在鐵道通信系統(tǒng)中，無(wú)線接入技術(shù)主要移動(dòng)單位之間的通信聯(lián)絡(luò)，如列車車長(zhǎng)、司機(jī)、值班人員等人員之間的聯(lián)絡(luò)。隨著鐵路信息化、現(xiàn)代化的發(fā)展，單一的無(wú)線通信系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足鐵道通信系統(tǒng)的發(fā)展需求，這就要求在鐵道通信系統(tǒng)中建立更先進(jìn)的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，以滿足更多用戶的聯(lián)絡(luò)需求，例如通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)鐵路調(diào)度中心與列車司機(jī)之間的雙向通信。

2.2現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用

2.2.1網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)即GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，它是指使用網(wǎng)絡(luò)傳輸來(lái)取代原有的電臺(tái)傳輸來(lái)進(jìn)行信息傳輸?shù)募夹g(shù)。同傳統(tǒng)的電臺(tái)傳輸相比，網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)具有傳輸效率高、傳輸距離遠(yuǎn)，傳輸信號(hào)穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，因此網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)逐步的開(kāi)始應(yīng)用于鐵道通信系統(tǒng)中。2.2.2SDH傳輸技術(shù)SDH傳輸技術(shù)是一種高效的網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，SDH傳輸系統(tǒng)具有國(guó)際通用的數(shù)字傳輸標(biāo)準(zhǔn)速率和光路接口，具有較強(qiáng)的兼容性，具有靈活、安全、的優(yōu)點(diǎn)。在鐵道通信系統(tǒng)中使用SDH傳輸可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)維護(hù)，提高鐵道通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理效率。2.2.3 WDM傳輸技術(shù)WDM傳輸技術(shù)是指將按照波長(zhǎng)將同一光纖分為不同波段，每一波段只傳輸預(yù)定波長(zhǎng)的光載波，從而實(shí)現(xiàn)同一光線同時(shí)傳播多個(gè)不同光載波的目的。在鐵道通信系統(tǒng)中，WDM傳輸技術(shù)具有傳輸效率高，傳輸容量大的特點(diǎn)。

3網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用前景

隨著我國(guó)鐵路信息化建設(shè)的不斷深入，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道信息系統(tǒng)中的應(yīng)用范圍將不斷擴(kuò)大。一方面，隨著鐵路系統(tǒng)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄐ判枨蟛粩嘣黾樱挥袑⑾冗M(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于鐵道通信系統(tǒng)的建設(shè)中，繼續(xù)推進(jìn)無(wú)線接入技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用，促進(jìn)鐵道通信的高效化、無(wú)線化，才能夠滿足未來(lái)鐵道通信的需求。其次，未來(lái)，鐵道通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是同公用網(wǎng)融合，而目前鐵道通信系統(tǒng)中所使用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還不能達(dá)到這一技術(shù)要求，只有更先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決了這一技術(shù)難點(diǎn)，才能夠進(jìn)一步促進(jìn)鐵道通信系統(tǒng)的發(fā)展。

4結(jié)語(yǔ)

隨著信息技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，有線和無(wú)線接入網(wǎng)技術(shù)、SDH傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)等先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)開(kāi)始被廣泛地應(yīng)用于鐵道通信系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)鐵道通信系統(tǒng)的數(shù)字化、信息化、高效化、智能化發(fā)展，提高鐵路運(yùn)輸效率，保障鐵路運(yùn)輸安全。

作者：陳燕 單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道論文:鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷分析

摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展提升，也在很大程度上推動(dòng)了我國(guó)鐵路領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)于鐵道信號(hào)也逐漸增強(qiáng)對(duì)其的重視度，本文主要立足于鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷，展開(kāi)了深入的研究與分析，以此期望為我國(guó)今后在對(duì)于鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷分析問(wèn)題上，提供一些參考性的建議。

【關(guān)鍵詞】鐵道信號(hào)；聯(lián)鎖設(shè)備；故障診斷；分析總結(jié)

鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備，在整個(gè)鐵路形成安全當(dāng)中，是占據(jù)著非常重要的地位的，并且，也是確保整個(gè)鐵路行車過(guò)程當(dāng)中的安全性的。而一個(gè)較為合理完善的鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的建立，不單單能夠便于后續(xù)相關(guān)鐵路列車的高效運(yùn)行的展開(kāi)，更加便于有效改善相關(guān)工作人員自身的工作環(huán)境。而鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷分析，也是在整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)當(dāng)中占據(jù)著非常主要的部分。

1鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷分析方法

1.1傳統(tǒng)的故障診斷方法

在對(duì)于我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的分析方法上，主要是就通過(guò)相關(guān)的維修人員，自身對(duì)于信號(hào)設(shè)備的維修的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)，從而在對(duì)其出現(xiàn)故障，進(jìn)行診斷。進(jìn)而提出處理故障的具體方法，在對(duì)于傳統(tǒng)故障診斷方法上，主要是建立在一種維修經(jīng)驗(yàn)之上，一般通常所使用的具體操作方法上，則主要是有挑選、比較以及推理等方法。而通過(guò)相關(guān)的實(shí)踐證明資料顯示，我國(guó)傳統(tǒng)的鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷方式，是能夠很好的解決一些執(zhí)行表機(jī)故障以及監(jiān)視控制機(jī)故障等相關(guān)的問(wèn)題的。

1.2信號(hào)處理方法

在對(duì)于信號(hào)處理方法上，主要是通過(guò)建立一個(gè)良好有效的信號(hào)模型，而從對(duì)所反饋得到的信息，來(lái)進(jìn)行幅值以及頻率等特征上的分析以及處理，從而診斷出鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障問(wèn)題，在對(duì)于信號(hào)處理的方法上，從本質(zhì)上講，就是在實(shí)際信號(hào)設(shè)備故障診斷當(dāng)中，起到一個(gè)非常良好的適用以及有效性。不僅如此，該信號(hào)處理法的操作程序上，更是具有非常好的簡(jiǎn)便性，但是該種方法上，還是存在著一定程度上的缺陷問(wèn)題的，則主要是體現(xiàn)在了過(guò)度依賴相關(guān)設(shè)施與設(shè)備的信號(hào)，并且，外界的環(huán)境是會(huì)在很大程度上影響其信號(hào)的。并且，該信號(hào)處理方法上，還是存在著較多的局限性的。

2鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷技術(shù)的具體應(yīng)用分析概述

2.1故障樹(shù)分析方法

在對(duì)于故障樹(shù)分析方法上，從本質(zhì)上來(lái)講，其實(shí)就是一種對(duì)所出現(xiàn)故障的成因來(lái)進(jìn)行細(xì)致的分析的方法，其主要是通過(guò)將造成故障的各種事件，列成一個(gè)邏輯結(jié)構(gòu)圖，從而確定好整個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障的重要原因，以及故障成因可能的組合方式，以此有效的計(jì)算出，鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障的概率，這樣做的目的，也是為了能夠咋較大限度上為后續(xù)的相關(guān)診斷工作，提供一個(gè)良好的依據(jù)。

2.2建立故障診斷專家系統(tǒng)

故障診斷專家系統(tǒng)，在這其中主要是包括了專業(yè)知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)以及知識(shí)獲取機(jī)構(gòu)、推理機(jī)構(gòu)等相關(guān)部門來(lái)進(jìn)行組成的，對(duì)于推理機(jī)是立足于專業(yè)知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，并在此基礎(chǔ)之上，對(duì)所反饋回來(lái)的信息數(shù)據(jù)，在重新將其進(jìn)行分析以及推理，由此，判斷整個(gè)鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備是否是處于問(wèn)題故障的狀態(tài)，而在此期間，對(duì)于已經(jīng)設(shè)備已經(jīng)發(fā)生的故障，還能夠重新對(duì)其進(jìn)行分析以及評(píng)價(jià)，在對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)來(lái)講，最重要也是最主要的就是真正的能夠滿足于故障有效診斷所對(duì)其提出的各種要求，只有這樣，才能夠真正的將故障進(jìn)行合理有效的排除。

2.3診斷故障與控制容錯(cuò)概述

故障診斷，在整個(gè)鐵道信號(hào)設(shè)備在日常運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，是占據(jù)著非常重要的地位的，不光日此，也是能夠在較大限度上提升鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)自身的安全以及穩(wěn)定性。而容錯(cuò)微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，也是在整體的診斷故障當(dāng)中，有著不可取代的重要地位，在合理的利用容若軟件以及冗余系統(tǒng)，就能夠在很大程度上，為整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，打下了良好的安全、穩(wěn)定保障。

2.4信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的具體運(yùn)用概述

將信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)，運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸控制當(dāng)中，是能夠很好的對(duì)整個(gè)鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視的，不僅如此，還能夠有效的擴(kuò)寬該設(shè)備故障的監(jiān)控范圍，從而真正的提升對(duì)于鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障的發(fā)現(xiàn)效率水平，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理。

3鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷未來(lái)的發(fā)展方向概述

在針對(duì)于鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷未來(lái)的發(fā)展方向上，主要是可以參考一下幾點(diǎn)：（1）相關(guān)的故障診斷專家，逐漸的步入成熟，在目前，我國(guó)的鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的系統(tǒng)當(dāng)中，還是存在著不同程度上的局限性，而深入的改善相關(guān)的故障診斷專家系統(tǒng)，就能夠在較大限度上便于，后續(xù)的相關(guān)設(shè)備的故障處理的快速展開(kāi)。（2）多種診斷技術(shù)相互融合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，在對(duì)于此，由于目前我國(guó)在對(duì)于鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的實(shí)際研究工程當(dāng)中，一定要加強(qiáng)對(duì)于多種診斷技術(shù)充分融合的重視度，而這樣做的目的也是為而來(lái)能夠更加具有高效的對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行分析以及處理。（3）遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)的實(shí)施應(yīng)用。在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，一定要重視起運(yùn)用視頻圖像監(jiān)測(cè)技術(shù)，這樣不僅能夠有效的對(duì)整個(gè)鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，也能夠及時(shí)時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)設(shè)備遠(yuǎn)端的故障，并對(duì)其進(jìn)行快速的處理。以此在較大限度上保障整個(gè)鐵路行車的安全以及穩(wěn)定性。

4結(jié)論

只要真正的加強(qiáng)對(duì)于鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷分析的重視度，才能夠在較大限度上確保我國(guó)鐵路行車的安全以及穩(wěn)定。

作者：占雪梅 張甄

鐵道論文:鐵道車輛電氣設(shè)備預(yù)防性維修探索

【摘要】隨著我國(guó)機(jī)械設(shè)備的研究水平不斷提升，機(jī)械設(shè)備逐漸實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化控制，在鐵道車輛上裝備了越來(lái)越多的電氣設(shè)備，在運(yùn)行過(guò)程中電器元件以及各種電子基板可能失效，本文對(duì)以500系電動(dòng)車組為例對(duì)鐵道車輛電氣設(shè)備的預(yù)防性維修方法進(jìn)行分析，旨在提高車輛電氣設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性，減少故障發(fā)生率。

【關(guān)鍵詞】電氣設(shè)備；鐵道車輛；維修

引言

為防止鐵道車輛發(fā)生故障，對(duì)車輛的裝備質(zhì)量進(jìn)行提升，在鐵道車輛的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)維修方式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的維修是在設(shè)備發(fā)生故障之后對(duì)故障進(jìn)行處理，這種方式會(huì)對(duì)鐵道車輛的運(yùn)行效率產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此必須要加強(qiáng)對(duì)各種事故的防范，預(yù)防性維修指的是在設(shè)備正常運(yùn)行過(guò)程中設(shè)想故障發(fā)生的時(shí)期，預(yù)先采取相應(yīng)的措施進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，從而有效地防止故障發(fā)生。為了實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維修，不僅要掌握故障的原因，還應(yīng)該要掌握設(shè)備的老化情況，及時(shí)作出判斷，提前采取相應(yīng)措施對(duì)故障進(jìn)行預(yù)防。近年來(lái)，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，在車輛設(shè)備上采用了大量的電氣設(shè)備，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)維修，推擠了車輛的免維修化進(jìn)程。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，隨著電子裝置的使用時(shí)間逐漸延長(zhǎng)，發(fā)生故障的幾率也越來(lái)越高，而且由于技術(shù)人員沒(méi)能及時(shí)在故障發(fā)生的時(shí)候進(jìn)行檢測(cè)，則對(duì)故障的原因了解不夠明確，無(wú)法查明真正的故障原因，對(duì)車輛設(shè)備的運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。對(duì)此，在鐵道車輛運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)電氣設(shè)備的研究，對(duì)電氣設(shè)備的常見(jiàn)故障進(jìn)行匯總，及時(shí)更新，從而不斷提高電氣設(shè)備的運(yùn)行水平。

1、500系電子基板的焊接裂紋維修技術(shù)

電子基板是鐵道車輛運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，確保電子基板處于正常運(yùn)行狀態(tài)，有助于提高車輛的運(yùn)行效率，確保車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。在鐵道車輛維修過(guò)程中，維修規(guī)程規(guī)定了設(shè)備的檢修主要是對(duì)電子基板的污損狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，通過(guò)觀察可以確認(rèn)污損狀態(tài)，但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中有的故障并不能通過(guò)眼睛直接觀察出來(lái)。例如電子基板的焊接裂紋，焊接裂紋是電子基板中的一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，由于裂紋存在，會(huì)導(dǎo)致間歇性接觸不良，從而對(duì)整個(gè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生影響，造成車輛運(yùn)行故障。為了對(duì)車輛的故障進(jìn)行預(yù)防，則必須要掌握焊接裂紋的惡化狀態(tài)，并且及時(shí)做好預(yù)防性處理，防止裂紋不斷擴(kuò)大，造成車輛運(yùn)行故障，甚至其他的安全隱患。在預(yù)防性維修過(guò)程中，應(yīng)該要加強(qiáng)詳細(xì)檢查，可以借助顯微鏡對(duì)電子基板的焊接部位進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)有焊接裂縫，則應(yīng)該要重新進(jìn)行錫焊處理。另外，在調(diào)查的過(guò)程中應(yīng)該要對(duì)焊錫裂紋的情況進(jìn)行記錄，例如焊錫裂紋的部位、程度等，并且對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，制作成圖表，對(duì)焊接裂紋的發(fā)生趨勢(shì)以及劣化趨勢(shì)進(jìn)行分析，從而采取有效地措施進(jìn)行預(yù)防。某單位在對(duì)鐵道車輛的電子基板例行檢查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，焊接裂紋是一種最常見(jiàn)的故障問(wèn)題，通過(guò)匯總發(fā)現(xiàn)，發(fā)生焊接裂紋最多的是發(fā)熱部件，大約占總元件的37%，發(fā)熱部件上的裂紋程度也比較深。對(duì)于電子元件上的焊接裂紋，應(yīng)該要定期進(jìn)行維修保養(yǎng)，尤其是要定期對(duì)電子元件的焊接部位進(jìn)行檢查，一旦出現(xiàn)裂紋，要及時(shí)根據(jù)裂紋的狀態(tài)采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。

2、繼電器劣化調(diào)查

繼電器也是鐵道車輛電氣設(shè)備中的一個(gè)重要元件，繼電器對(duì)整個(gè)電氣系統(tǒng)的工作都有重要影響，繼電器接點(diǎn)故障是繼電器最常見(jiàn)的故障類型，因?yàn)榻狱c(diǎn)處出現(xiàn)斷流電弧，從而導(dǎo)致接點(diǎn)氧化，使接點(diǎn)電阻發(fā)生變化，最終影響電氣系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。因此在鐵道車輛設(shè)備的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必須要加強(qiáng)對(duì)繼電器的檢查，并且要對(duì)繼電器的劣化情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，做好預(yù)測(cè)性維修，減少各種故障的發(fā)生率。對(duì)于繼電器常見(jiàn)的接點(diǎn)故障，可以采取將繼電器的接點(diǎn)密封在惰性氣體中的方式，防止接點(diǎn)出現(xiàn)氧化，從而不斷提高繼電器的性。除了這種保護(hù)方式，由于繼電器的接點(diǎn)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)老化、磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)電弧熱從而導(dǎo)致接點(diǎn)熔化，因此在繼電器工作過(guò)程中還應(yīng)該要做好故障的調(diào)查，提前診斷，做好預(yù)防。對(duì)繼電器的劣化情況進(jìn)行診斷，主要包括以下方面的內(nèi)容：①對(duì)繼電器的動(dòng)作特性進(jìn)行檢查，包括對(duì)繼電器的動(dòng)作電壓、復(fù)位電壓、電阻等參數(shù)進(jìn)行測(cè)定；②對(duì)繼電器進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，觀察振動(dòng)時(shí)繼電器的狀態(tài)；③對(duì)繼電器進(jìn)行溫度測(cè)試，觀察繼電器工作時(shí)的溫度狀態(tài)是否正常；④將繼電器拆卸之后進(jìn)行調(diào)查，確認(rèn)繼電器的焊接區(qū)域、焊接點(diǎn)表面的狀態(tài)是否正常。某單位在對(duì)車輛進(jìn)行檢查的時(shí)候，通過(guò)振動(dòng)、電壓測(cè)試均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但是在拆卸檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)接點(diǎn)部位出現(xiàn)了損傷，通過(guò)對(duì)電流的斷開(kāi)次數(shù)進(jìn)行計(jì)算，發(fā)現(xiàn)電流斷開(kāi)次數(shù)較多，但是不確定斷電流次數(shù)是否就位繼電器劣化的原因，為了對(duì)繼電器劣化問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步確定，還對(duì)繼電器材料進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)繼電器接點(diǎn)的固定一側(cè)使用的材料是低熔點(diǎn)材料，而且將很容易受到電弧熱影響的正極接到接點(diǎn)的固定側(cè)。由此可以推斷，超過(guò)電流額定值的斷流以及連接極性與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)相反，是引起繼電器接點(diǎn)故障的主要原因。對(duì)此，要采取相應(yīng)的措施對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決，例如要對(duì)連接極性進(jìn)行調(diào)整，將不容易受到電弧熱影響的負(fù)極與繼電器接點(diǎn)的固定側(cè)相連，對(duì)繼電器接點(diǎn)的材料進(jìn)行更換，選擇一些熔點(diǎn)較高的材料，防止繼電器接點(diǎn)在長(zhǎng)期工作中產(chǎn)生大量熱量，從而使得材料出現(xiàn)熔化現(xiàn)象。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著電氣自動(dòng)化、智能化研究的不斷深入，在鐵道車輛上使用的電氣設(shè)備越來(lái)越多，電氣設(shè)備可以提高車輛的運(yùn)行控制效率，但電氣設(shè)備在長(zhǎng)期使用過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)較多故障。對(duì)此，要積極加強(qiáng)對(duì)對(duì)鐵道車輛電氣設(shè)備故障的處理，尤其是要做好預(yù)防性檢測(cè)和維修，將各種故障控制在萌芽階段。

作者：王天夫 單位：遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道論文:鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理及職業(yè)技能鑒定探索

摘要：高職鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)因其對(duì)口的工種眾多，所對(duì)應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)也種類繁多，存在崗證對(duì)口率不高、部分崗位考證準(zhǔn)入門檻高等問(wèn)題。本文基于新形勢(shì)下的專業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的職業(yè)技能鑒定進(jìn)行探索，并提出有針對(duì)性的實(shí)踐措施。

關(guān)鍵詞：鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理；職業(yè)資格證書(shū)；探索；措施

一、前言

高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院以培養(yǎng)高水平的專業(yè)技能型人才為培養(yǎng)目標(biāo)，為社會(huì)輸送高端的專業(yè)技能人才，以實(shí)現(xiàn)其服務(wù)社會(huì)和服務(wù)經(jīng)濟(jì)的職能。高職院校培養(yǎng)的學(xué)生不但要具備必要的科學(xué)文化基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)理論知識(shí)，同時(shí)還應(yīng)熟練地掌握專業(yè)技術(shù)，且側(cè)重于實(shí)際操作應(yīng)用。一方面，傳統(tǒng)的學(xué)歷教育是根據(jù)教育主管部門認(rèn)可的教學(xué)計(jì)劃實(shí)施教學(xué)，只要在教學(xué)計(jì)劃內(nèi)各學(xué)科均達(dá)到合格及以上標(biāo)準(zhǔn)者，即可獲得學(xué)歷證書(shū)（畢業(yè)證）。顯而易見(jiàn)，學(xué)歷教育在培養(yǎng)高職院校的學(xué)生實(shí)際操作能力方面，猶如強(qiáng)弩之末，推動(dòng)力不足［1］。另一方面，我國(guó)對(duì)從事專業(yè)技術(shù)工作的人員制定了就業(yè)準(zhǔn)入制度，在《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》和《職業(yè)教育法》中明確規(guī)定，對(duì)從事技術(shù)復(fù)雜、通用性廣，涉及到國(guó)家財(cái)產(chǎn)、人民生命安全和消費(fèi)者利益的職業(yè)（工種）的勞動(dòng)者，必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，并取得職業(yè)資格證書(shū)后，方可上崗就業(yè)。職業(yè)資格證書(shū)是以國(guó)家崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為考核標(biāo)準(zhǔn)，將學(xué)歷教育與就業(yè)準(zhǔn)入制度相結(jié)合，推行“雙證教育”，能彌補(bǔ)學(xué)歷教育在提高學(xué)生職業(yè)技能方面推動(dòng)力不足的短板。雙證教育以獲得學(xué)歷證書(shū)和職業(yè)資格證書(shū)作為考核人才合格的標(biāo)準(zhǔn)，能更好地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)市場(chǎng)緊缺型人才和培養(yǎng)企業(yè)實(shí)用型人才的目標(biāo)［2］。教育部、人力資源和社會(huì)保障部規(guī)定：全社會(huì)所有的大中專及職業(yè)高中的畢業(yè)生，都必須具備“雙證”，否則視為不合格的畢業(yè)生。這也從制度上要求高職院校必須推行雙證教育。推行雙證教育，以就業(yè)為目的、以職業(yè)教育為導(dǎo)向，以證促學(xué)，以證導(dǎo)教，是目前高職院校促教保質(zhì)的有效途徑。

二、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)技能存在問(wèn)題分析

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)為了切實(shí)推行“雙證”教育，將《技能考證培訓(xùn)》和參加國(guó)家職業(yè)資格鑒定納入教學(xué)計(jì)劃，要求學(xué)生參加職業(yè)技能培訓(xùn)和職業(yè)資格考試，獲得與就業(yè)去向相關(guān)崗位的職業(yè)資格證書(shū)或技術(shù)等級(jí)證書(shū)。在“雙證”教育中導(dǎo)入國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路特有工種職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的能力結(jié)構(gòu)、內(nèi)涵、要素進(jìn)行分析、分解，明確國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的職業(yè)功能、工作內(nèi)容、技能要求和相關(guān)知識(shí)，以此來(lái)制定培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)內(nèi)容，促使專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，達(dá)到畢業(yè)證、職業(yè)資格證“雙證”融通。指定具有“雙證”資格的教師為技能考證培訓(xùn)指導(dǎo)教師。培訓(xùn)指導(dǎo)教師均具有國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)和國(guó)家職業(yè)技能鑒定考評(píng)員證書(shū)，具有豐富的培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，為“雙證”教育提供了有力的師資支持。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的職業(yè)技能鑒定經(jīng)過(guò)數(shù)十年的實(shí)踐與探索，已經(jīng)相對(duì)成熟和完善，但是仍然存在問(wèn)題和不足。1．鑒定證書(shū)種類繁多鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)主要面向國(guó)家鐵路、地方鐵路、城市地下鐵道、城市軌道交通、大型廠礦企業(yè)和港口的鐵路運(yùn)輸部門，培養(yǎng)安全意識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律性強(qiáng)，具有團(tuán)隊(duì)合作精神，符合鐵道交通運(yùn)輸行業(yè)一線生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理和服務(wù)崗位要求的高技能人才。從業(yè)崗位集中在行車、貨運(yùn)、客運(yùn)等三大崗位群，這三大崗位群又各自囊括眾多工種，具體崗位見(jiàn)表1。崗位眾多，對(duì)應(yīng)的職業(yè)技能證書(shū)也種類繁多。如何在職業(yè)技能證書(shū)眾多的情況下開(kāi)展職業(yè)技能考證的培訓(xùn)與鑒定工作，同時(shí)保障職業(yè)技能鑒定的質(zhì)量，是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)一直以來(lái)都在致力探索和解決的問(wèn)題。2．就業(yè)與考證的對(duì)口率低鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后進(jìn)入鐵路運(yùn)輸企業(yè)，主要從事行車、客運(yùn)和貨運(yùn)等崗位群的工作。盡管鐵路運(yùn)輸企業(yè)與學(xué)生之間形成的勞動(dòng)合同關(guān)系是基于平等、自愿原則的雙向選擇關(guān)系，但在具體崗位確定方面，運(yùn)輸企業(yè)通常是根據(jù)企業(yè)自身的需求單方面進(jìn)行安排，被聘用方（即高職畢業(yè)生）一般處于被動(dòng)狀態(tài)，自由選擇崗位的幾率不高。另一方面，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的在校學(xué)生在參加職業(yè)技能考證時(shí)，對(duì)于選擇考取何種資格證書(shū)，雖有一定的自主權(quán)，但受限于師資配備、職業(yè)鑒定站的考證容量不足等問(wèn)題，學(xué)生可選擇考取的職業(yè)資格證書(shū)的種類也有限。目前本專業(yè)以歷屆學(xué)生就業(yè)的具體崗位情況為導(dǎo)向，結(jié)合學(xué)生的專業(yè)水平，篩選出行車崗位群中的信號(hào)員、客運(yùn)崗位群中的客運(yùn)員和貨運(yùn)崗位群中的貨運(yùn)員三種職業(yè)技能證書(shū)供學(xué)生三選一進(jìn)行考證。多種可能的就業(yè)崗位對(duì)應(yīng)單一的職業(yè)資格證書(shū)，這對(duì)矛盾導(dǎo)致學(xué)生就業(yè)崗位與證書(shū)的對(duì)口率不高，不少學(xué)生就業(yè)后因崗、證不對(duì)口問(wèn)題需要重新進(jìn)行考證，容易造成資源浪費(fèi)。3．部分崗位考證門檻高，選擇受限制安全是運(yùn)輸企業(yè)的生命線，也是鐵道運(yùn)輸企業(yè)永不過(guò)時(shí)的主題。為確保運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，保障良好的生產(chǎn)效率、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)部分崗位的職業(yè)資格證書(shū)設(shè)定了較高的門檻，要求考證者必須有一定的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)后方可考取相應(yīng)崗位的職業(yè)資格證書(shū)，具體情況如表2所示。目前我國(guó)國(guó)內(nèi)各個(gè)職業(yè)的職業(yè)資格證書(shū)適用范圍遵循高等級(jí)工種涵蓋低等級(jí)工種的原則，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要求高等級(jí)的工種必須具備一定的崗位工作經(jīng)驗(yàn)方可考取的規(guī)定，一方面限制了在校學(xué)生的選擇范圍，限制了知識(shí)能力水平較高的學(xué)生的發(fā)展空間；另一方面也容易造成資源的重復(fù)浪費(fèi)。4．新題庫(kù)啟用后考證通過(guò)率出現(xiàn)較大幅度的下降鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的職業(yè)技能鑒定根據(jù)國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，屬于標(biāo)準(zhǔn)化考試。技能鑒定分為兩部分進(jìn)行：一部分是理論考試，考核相關(guān)的理論知識(shí)，采用機(jī)考形式，系統(tǒng)隨機(jī)組題，滿分100分，合格60分；另一部分為實(shí)作考試，考核該工種的實(shí)際操作技能，由鐵路局技能鑒定站的考評(píng)員進(jìn)行考核，滿分100分，合格60分。考生須在理論考試和實(shí)作考試這兩項(xiàng)考試中成績(jī)均為合格方能獲得相應(yīng)工種的職業(yè)技能證書(shū)。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的技能考證通過(guò)率在2014年之前一直保持在75％以上且保持逐年上升的趨勢(shì)（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表3），通過(guò)率與專業(yè)發(fā)展目標(biāo)相吻合。從2015年開(kāi)始，理論考試及時(shí)次啟用鐵路總公司推出的新題庫(kù)進(jìn)行職業(yè)技能考證，總體通過(guò)率不到30％（具體情況見(jiàn)表4）。據(jù)悉，該通過(guò)率與全國(guó)其他鐵路高職院校基本持平。職業(yè)技能考證的通過(guò)率出現(xiàn)大幅度的下降，與理論考試通過(guò)率不高有關(guān)。因新題庫(kù)不再采用對(duì)外公開(kāi)的模式，使得技能考證的培訓(xùn)工作在短時(shí)間內(nèi)抓不住關(guān)鍵和重點(diǎn)，最終導(dǎo)致職業(yè)考證的通過(guò)率大幅下降。

三、擬解決的措施

1．進(jìn)一步深化校企合作，提高崗證對(duì)口率根據(jù)行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)，本專業(yè)加強(qiáng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)的合作，在實(shí)施工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)方案的過(guò)程中，加強(qiáng)理論和實(shí)踐課程教學(xué)方面的合作。按照行業(yè)企業(yè)專家的意見(jiàn)和建議整合優(yōu)化理論和實(shí)踐課程的教學(xué)內(nèi)容，實(shí)施“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。（1）工學(xué)交替，頂崗實(shí)踐根據(jù)本專業(yè)培養(yǎng)客運(yùn)員、客運(yùn)值班員、售票員、貨運(yùn)員等運(yùn)輸崗位群的需要，安排學(xué)生進(jìn)行工學(xué)交替的頂崗實(shí)踐。利用寒假、暑假的時(shí)間組織學(xué)生參加鐵路車站組織的春運(yùn)、暑運(yùn)頂崗實(shí)踐，解決鐵路站段季節(jié)性用工的難題，同時(shí)使學(xué)生掌握車站客運(yùn)員和售票員等崗位必須掌握的知識(shí)技能，提高綜合素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)校企共贏的目標(biāo)。（2）工學(xué)交替，定崗實(shí)踐對(duì)車站值班員、助理值班員、調(diào)車員等行車崗位，由于直接影響鐵路運(yùn)輸安全，無(wú)法做到頂崗實(shí)踐，我們就通過(guò)加強(qiáng)與校外實(shí)習(xí)基地合作，在師傅的指導(dǎo)下進(jìn)行鐵路現(xiàn)場(chǎng)的定崗實(shí)習(xí)。通過(guò)在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與校外實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)的交替進(jìn)行，學(xué)生所學(xué)的理論得到了鞏固，行車組織指揮、車站作業(yè)組織、調(diào)車作業(yè)的專業(yè)技能得到了加強(qiáng)。2．加強(qiáng)高仿真的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)高職院校的根本任務(wù)是培養(yǎng)高端的專業(yè)技能型人才，專業(yè)技能的培養(yǎng)，需要有完善的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，因此，實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)成為高職院校高質(zhì)量完成其根本任務(wù)的關(guān)鍵。高仿真的實(shí)訓(xùn)基地能為學(xué)生創(chuàng)設(shè)近乎真實(shí)的工作情景和環(huán)境。本專業(yè)應(yīng)在已有的鐵道運(yùn)輸與信號(hào)演練中心、鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、鐵路行車實(shí)訓(xùn)室、鐵路貨運(yùn)實(shí)訓(xùn)室和鐵路客貨制票實(shí)訓(xùn)室、鐵道運(yùn)輸與信號(hào)演練中心，將鐵路列車運(yùn)行指揮工作及接發(fā)列車工作的關(guān)鍵崗位（包括車站值班員、助理值班員、信號(hào)員、列車調(diào)度員等）按鐵路現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)流程進(jìn)行技能訓(xùn)練，并通過(guò)設(shè)置不同的特殊作業(yè)和設(shè)備故障等突發(fā)事件，進(jìn)行非正常情況下的技能訓(xùn)練。這些技能是學(xué)生在鐵路現(xiàn)場(chǎng)難以學(xué)到的，必須通過(guò)高度仿真模擬環(huán)境，以真實(shí)的工作任務(wù)為載體方可進(jìn)行。高仿真的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，可為學(xué)生積累一定的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，解決了部分運(yùn)營(yíng)崗位在入職前無(wú)法取得工作經(jīng)驗(yàn)、不能考取相應(yīng)職業(yè)資格證書(shū)的問(wèn)題［3］。3．進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化人才培養(yǎng)方案本專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的過(guò)程中，一直以人才市場(chǎng)需求變化為導(dǎo)向，根據(jù)用人單位要求適時(shí)調(diào)整更新培養(yǎng)方案。本專業(yè)的人才培養(yǎng)方案具有以下特點(diǎn)：一是定位人才培養(yǎng)目標(biāo)，突出了崗位適應(yīng)性；二是構(gòu)建了以職業(yè)能力為主線的課程體系，突出了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)；三是以職業(yè)素質(zhì)為核心，體現(xiàn)素質(zhì)教育；四是采用了多樣化的課程形式，更有利于學(xué)生能力和素質(zhì)的培養(yǎng)；五是實(shí)施“雙證書(shū)”教育，更有利于提升學(xué)生的職業(yè)能力。在運(yùn)營(yíng)專業(yè)現(xiàn)行的人才培養(yǎng)方案中，職業(yè)技能考證設(shè)在第四個(gè)學(xué)期，頂崗實(shí)習(xí)則設(shè)于第六學(xué)期。現(xiàn)行的人才培養(yǎng)方案主要從專業(yè)理論角度進(jìn)行考慮，在第四學(xué)期之前學(xué)完專業(yè)理論知識(shí)后，技能考證無(wú)縫地進(jìn)行，可以確保學(xué)生知識(shí)的連貫性。但是也存在考證與畢業(yè)后實(shí)際工作崗位對(duì)口率不高的問(wèn)題。為了切實(shí)深入地推行雙證教育，應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)資格證書(shū)的相關(guān)規(guī)定，在今后專業(yè)人才培養(yǎng)方案的制定中，可考慮將職業(yè)技能考證放在頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束之后.

在本專業(yè)歷屆人才培養(yǎng)計(jì)劃中，頂崗實(shí)習(xí)這門課程在第六學(xué)期開(kāi)設(shè)，基本是在運(yùn)輸企業(yè)與學(xué)生簽訂就業(yè)三方協(xié)議之后，學(xué)生頂崗的崗位也基本是“定向”分配即頂崗崗位與就業(yè)崗位對(duì)口。通過(guò)頂崗實(shí)習(xí)能夠有效利用和發(fā)揮企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、工作環(huán)境、團(tuán)隊(duì)氛圍、設(shè)施裝備、技術(shù)力量、生產(chǎn)過(guò)程、管理方式、企業(yè)文化等方面學(xué)校沒(méi)有或難以替代而企業(yè)獨(dú)具的教育資源優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生真切感受企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和企業(yè)文化，熟悉企業(yè)的工作環(huán)境和生產(chǎn)流程，并能運(yùn)用企業(yè)的技術(shù)設(shè)備進(jìn)行崗位實(shí)作訓(xùn)練，接受企業(yè)崗前錄用考驗(yàn)，更利于學(xué)生畢業(yè)順利在企業(yè)就業(yè)［4］，同時(shí)也為學(xué)生積累一定的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)。將技能考證放在頂崗實(shí)習(xí)結(jié)束之后，一方面是可以更合理地實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。學(xué)生根據(jù)畢業(yè)后的就業(yè)崗位考取相應(yīng)的資格證書(shū)，提高崗、證的對(duì)口率，避免考證資源的浪費(fèi)，在一定程度上緩解現(xiàn)場(chǎng)職業(yè)技能鑒定站的工作壓力。另一方面，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月頂崗實(shí)習(xí)的磨練，學(xué)生已經(jīng)非常熟悉相應(yīng)崗位的工作流程，夯實(shí)了專業(yè)技能，基本具備了考取高等級(jí)工種職業(yè)技能證書(shū)的能力，根據(jù)職業(yè)資格證書(shū)管理中高等級(jí)工種涵蓋低等級(jí)工種的規(guī)定，學(xué)生可跳過(guò)低等級(jí)工種考取高等級(jí)工種的職業(yè)資格證書(shū)，節(jié)約考證資源，實(shí)現(xiàn)考證資源的優(yōu)化整合。

四、結(jié)語(yǔ)

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)已經(jīng)伴隨著幾代人的青春走過(guò)幾十年的發(fā)展之路，在未來(lái)，專業(yè)建設(shè)應(yīng)立足于豐厚的專業(yè)基礎(chǔ)，以職業(yè)技能考證作為專業(yè)技能培養(yǎng)的風(fēng)向標(biāo)，理清職業(yè)技能考證的培訓(xùn)思路，多方位、多角度做好職業(yè)技能考證的保障工作，在保障本專業(yè)職業(yè)技能鑒定良性發(fā)展的同時(shí)，也為鐵路運(yùn)輸企業(yè)培養(yǎng)和輸送更加精專的專業(yè)技能人才。

作者：雷蓮桂 奉毅 藍(lán)志江 單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道論文:鐵道工程質(zhì)量控制模式分析

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵道工程建設(shè)也開(kāi)始受到了人們的廣泛關(guān)注。且在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，鐵道工程建設(shè)項(xiàng)目也被規(guī)劃為商品，一般的商品買方借助現(xiàn)金、期貨等來(lái)獲取，但是工程建設(shè)項(xiàng)目商品則是借助招標(biāo)與合同等方式獲取的。商品質(zhì)量可以通過(guò)對(duì)樣品進(jìn)行檢驗(yàn)來(lái)獲取，但是對(duì)于工程建設(shè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，涉及到的環(huán)節(jié)也就比較多了。基于此本文針對(duì)鐵道工程質(zhì)量控制模式進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述，并提出幾點(diǎn)個(gè)人看法，僅供參考。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；質(zhì)量控制；模式分析；研究

前言

對(duì)于質(zhì)量控制來(lái)說(shuō)，與工期、投資等方面的的控制有著極為密切的聯(lián)系。實(shí)現(xiàn)有效的控制投資是投資的主要目的，控制質(zhì)量則是開(kāi)展建設(shè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)。鐵道工程的質(zhì)量管理模式比較復(fù)雜，會(huì)隨著我國(guó)管理體制的變化而發(fā)生相應(yīng)的改變。

1技術(shù)監(jiān)察

對(duì)于鐵道工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制工作來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有了一段歷史了。工程技術(shù)檢查在建筑行業(yè)中的有著極為身后的歷史，尤其是在解放戰(zhàn)爭(zhēng)的后期中，鐵道基建隊(duì)伍開(kāi)始易搶修與搶建鐵道為主。在國(guó)家施工企業(yè)中也安排出了專業(yè)的質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，也就是安質(zhì)部門，并配備了專業(yè)的工程質(zhì)量監(jiān)察人員[1]。

2鐵道工程質(zhì)量控制模式上存在的問(wèn)題

（1）監(jiān)理費(fèi)用上的不足。就目前來(lái)說(shuō)，國(guó)家推行了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。但是在實(shí)際中卻存在著一定的問(wèn)題，這樣也就造成了監(jiān)理部門難以做好自身業(yè)務(wù)上的建設(shè)工作，甚至在人員上也存在著配備不齊全的現(xiàn)象。在有任務(wù)時(shí)尚可以維持經(jīng)營(yíng)，在沒(méi)有任務(wù)時(shí)或是出現(xiàn)任務(wù)不足時(shí)就會(huì)對(duì)監(jiān)理工作的發(fā)展產(chǎn)生出影響。而這也就成為了人們口中的不干沒(méi)有業(yè)績(jī)，干沒(méi)有效益。（2）費(fèi)用過(guò)低。通過(guò)調(diào)查可以看出，現(xiàn)階段的監(jiān)理工期普遍任用了一些退離休的技術(shù)干部人員。這樣在需要時(shí)就可以快速召集，加之在有退離休養(yǎng)老保險(xiǎn)的影響下，一些退離休人員稱為了臨時(shí)人員，依靠臨時(shí)的理念來(lái)開(kāi)展相關(guān)工作。甚至一些監(jiān)理公司中采取了大面積招雇的方法，這樣也就造成了管理上的問(wèn)題，人員上也出現(xiàn)了老化的現(xiàn)象[2]。（3）培訓(xùn)上的不足。在對(duì)監(jiān)理工程師進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，往往針對(duì)《監(jiān)理理論》以及《投資控制》等方面進(jìn)行講述，而對(duì)于《質(zhì)量控制》來(lái)說(shuō)，只是進(jìn)行了簡(jiǎn)要的講述。在這種培訓(xùn)模式的影響下，使得設(shè)計(jì)、管理等人員都可以進(jìn)行質(zhì)量管理了，最終也就使得管理的效果并不理想。

3綜合控制

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵道建設(shè)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的提高，國(guó)家對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的要求也在不斷嚴(yán)格。現(xiàn)如今，鐵道部門在綜合過(guò)去質(zhì)量控制內(nèi)容的基礎(chǔ)上也提出了要建立出完善的質(zhì)量監(jiān)督保障體系，其中也就包含了企業(yè)自控、社會(huì)監(jiān)理以及政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。鐵道部為了做好各方面的控制工作，健全好保障體系就要做好經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)工作，研究出的現(xiàn)象與情況，同時(shí)還要分析出現(xiàn)階段中存在的問(wèn)題，從而提高解決問(wèn)題的效果，保障其可以實(shí)現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展。（1）實(shí)現(xiàn)高效的自我控制。對(duì)于施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)行施工質(zhì)量的自我控制已經(jīng)成為了施工質(zhì)量管理工作中的重要環(huán)節(jié)之一，在未來(lái)的發(fā)展中也要做好強(qiáng)化工作。各個(gè)施工企業(yè)的質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)過(guò)去在自控以及監(jiān)理等方面做出了一定的改變，但是在控制質(zhì)量上卻保障了目標(biāo)上的一致性。然后一些施工企業(yè)中的質(zhì)監(jiān)部門有時(shí)為了遷就企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益，就出現(xiàn)了一定的工作難度。所以在實(shí)際中就要加強(qiáng)與監(jiān)督、建設(shè)等部門的合作，協(xié)同的做好工程質(zhì)量的控制工作[3]。（2）提高社會(huì)監(jiān)理費(fèi)用。只有真正提高社會(huì)監(jiān)理費(fèi)用，才能確保在發(fā)生任務(wù)時(shí)可以快速的實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的建業(yè)，在沒(méi)有任務(wù)時(shí)也可以具備一定的儲(chǔ)備資金，確保技術(shù)骨干的數(shù)量。對(duì)于社會(huì)監(jiān)理行業(yè)中的培訓(xùn)來(lái)說(shuō)，也要不但提高質(zhì)量控制工作的深度，尤其是對(duì)于現(xiàn)階段的施工監(jiān)理工作來(lái)說(shuō)，監(jiān)理工程師還要具備一定的水平與專業(yè)能力。在社會(huì)監(jiān)理中所存在的問(wèn)題，就要以法人的關(guān)系來(lái)進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，社會(huì)上的監(jiān)理政府上的監(jiān)督不論是在機(jī)構(gòu)上還是在人員上都要做好區(qū)別工作，否則就很容易出現(xiàn)政企合一的現(xiàn)象，同時(shí)也會(huì)對(duì)質(zhì)量控制等方面產(chǎn)生出直接的影響。（3）政府要做好質(zhì)量監(jiān)督工作。政府工程質(zhì)量監(jiān)督是凌駕于企業(yè)自控與社會(huì)監(jiān)理等方面以上的政府執(zhí)法行為。因此，在開(kāi)展監(jiān)理工作時(shí)，政府監(jiān)督的主要任務(wù)就要做好宏觀上的管理工作，保障巡回檢查的效果，實(shí)現(xiàn)有效的事故處罰。在沒(méi)有監(jiān)理項(xiàng)目時(shí)則要安排監(jiān)察工程師進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)中去，以此來(lái)增大政府上的監(jiān)督，保障質(zhì)量控制的深度可以滿足監(jiān)理的質(zhì)量[4]。（4）運(yùn)用好用戶的評(píng)價(jià)。對(duì)于基本建設(shè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，主要是為用戶來(lái)提供服務(wù)的。因此，用戶有著一定的發(fā)言權(quán)。建設(shè)單位中的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)在開(kāi)展質(zhì)量管理工作時(shí)就要及時(shí)的吸收其他方面的意見(jiàn)，從過(guò)去被動(dòng)的模式中解放出來(lái)，主動(dòng)參與到管理中去。用戶評(píng)價(jià)不僅是一種手段，其目的就是希望可以接收到品質(zhì)的工程，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)高效的工程質(zhì)量控制。（5）保障監(jiān)督工作落實(shí)到位。政府進(jìn)行質(zhì)量控制不僅要對(duì)項(xiàng)目自身的質(zhì)量進(jìn)行控制，同時(shí)還要對(duì)監(jiān)督建設(shè)項(xiàng)目的執(zhí)法情況等方面進(jìn)行控制。如環(huán)境保護(hù)以及文物保護(hù)等方面。其次，工程質(zhì)量監(jiān)督工作還要立足于法律法規(guī)等手段的基礎(chǔ)上，完善好管理的行為。，質(zhì)量監(jiān)督站還要對(duì)質(zhì)量控制體系以及工作質(zhì)量等方面進(jìn)行有效的監(jiān)督，也就是說(shuō)在建設(shè)過(guò)程中要對(duì)數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)以及表報(bào)等方面進(jìn)行有效的監(jiān)督。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵道行業(yè)已經(jīng)成為了重要的發(fā)展項(xiàng)目之一。因此，在實(shí)際工作中要做好鐵道工程質(zhì)量控制工作，發(fā)揮各個(gè)部門中的職能，保障控制的效果可以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

作者：樸廣太 單位：沈陽(yáng)鐵路局吉林工務(wù)段

鐵道論文:高速鐵道工程技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控與實(shí)踐

摘要：頂崗實(shí)習(xí)作為高職院校人才培養(yǎng)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才的重要途徑。針對(duì)頂崗實(shí)習(xí)工作中存在的過(guò)程監(jiān)管缺失、考核難、評(píng)價(jià)難等問(wèn)題，構(gòu)建了基于頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)的實(shí)習(xí)管理體系和質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系。以陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院高速鐵道技術(shù)專業(yè)為例，對(duì)頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控進(jìn)行了有益的探索和實(shí)踐，驗(yàn)證了質(zhì)量監(jiān)控體系的科學(xué)性和合理性。

關(guān)鍵詞：高職；高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)；頂崗實(shí)習(xí)；質(zhì)量監(jiān)控體系

頂崗實(shí)習(xí)作為職業(yè)院校人才培養(yǎng)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)學(xué)生職業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)，提升教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)學(xué)生發(fā)展和“零距離”就業(yè)的重要途徑。但是，當(dāng)前職業(yè)院校頂崗實(shí)習(xí)中存在不同程度的問(wèn)題制約著學(xué)生實(shí)習(xí)的最終效果。如：實(shí)習(xí)崗位零散，學(xué)生分布在不同的企業(yè)，集中管理不便；實(shí)踐教學(xué)與實(shí)習(xí)過(guò)程監(jiān)管缺失，教學(xué)指導(dǎo)手段有限，教學(xué)任務(wù)落實(shí)難；缺乏有效溝通平臺(tái)，互動(dòng)不充分，信息上傳下達(dá)不暢；安全責(zé)任監(jiān)督難，實(shí)習(xí)學(xué)生動(dòng)態(tài)監(jiān)控缺失；動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集難，考核評(píng)價(jià)流于形式；總結(jié)統(tǒng)計(jì)實(shí)效差，實(shí)踐成果難以量化和標(biāo)準(zhǔn)化處理；實(shí)習(xí)過(guò)程復(fù)雜，流程數(shù)據(jù)混亂，實(shí)踐教學(xué)和實(shí)習(xí)就業(yè)質(zhì)量大打折扣；學(xué)校、企業(yè)和家庭三方?jīng)]有有機(jī)鏈接和結(jié)合，校企合作層次未深入，品質(zhì)資源難以互補(bǔ)共享。針對(duì)上述問(wèn)題，陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2013年以來(lái)結(jié)合自身辦學(xué)特點(diǎn)，不斷地致力于頂崗實(shí)習(xí)管理與質(zhì)量監(jiān)控方面的研究與實(shí)踐，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算及大數(shù)據(jù)技術(shù)，2015年，與萬(wàn)博云信教育科技有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)，該平臺(tái)的實(shí)施幫助學(xué)校及時(shí)掌握學(xué)生實(shí)習(xí)、老師管理、企業(yè)崗位需求等動(dòng)態(tài)信息，搭建起了學(xué)校、企業(yè)、老師、家長(zhǎng)與學(xué)生的協(xié)同管理和即時(shí)溝通平臺(tái)，為頂崗實(shí)習(xí)的全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理和多方質(zhì)量評(píng)價(jià)，提供了一套完整的SaaS移動(dòng)服務(wù)解決方案。

一、頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)簡(jiǎn)介

頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)依托經(jīng)驗(yàn)豐富的云計(jì)算技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)理念，為學(xué)院的頂崗實(shí)習(xí)管理提供全流程解決方案，學(xué)院可針對(duì)頂崗實(shí)習(xí)的特點(diǎn)進(jìn)行多角色協(xié)同管理、即時(shí)通訊、互動(dòng)教學(xué)、校企互動(dòng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、在線考評(píng)和調(diào)查問(wèn)卷等，從而使校內(nèi)校外、線上線下、崗前崗中崗后等實(shí)習(xí)管理工作形成一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理。平臺(tái)含移動(dòng)端、PC管理，移動(dòng)端主要應(yīng)用條目有簽到、實(shí)習(xí)計(jì)劃、變更申請(qǐng)、周報(bào)、月報(bào)、巡訪記錄、附近實(shí)習(xí)和實(shí)習(xí)考評(píng)等功能。

二、頂崗實(shí)習(xí)管理模式和質(zhì)量監(jiān)控體系構(gòu)建

頂崗實(shí)習(xí)管理與質(zhì)量監(jiān)控體系的構(gòu)建是一個(gè)系統(tǒng)工程，其基本思路是基于實(shí)習(xí)管理平臺(tái)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)管理模式、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系的構(gòu)建，保障頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程的順利實(shí)施。（一）基于平臺(tái)的頂崗實(shí)習(xí)管理模式構(gòu)建頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，是保障頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量的有效手段，通過(guò)對(duì)不同角色設(shè)置管理權(quán)限和功能，實(shí)現(xiàn)多角色協(xié)同管理，從而使校內(nèi)校外、線上線下、崗前崗中崗后等實(shí)習(xí)管理工作形成一個(gè)有機(jī)的整體，形成了以學(xué)生為中心,學(xué)院、企業(yè)等“多方聯(lián)動(dòng)”機(jī)制的管理模式（如圖1所示）。[1]通過(guò)構(gòu)建實(shí)習(xí)管理模式，確保頂崗實(shí)習(xí)管理工作落到實(shí)處，實(shí)現(xiàn)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)質(zhì)量的合理評(píng)價(jià)和有效監(jiān)控。1.學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)小組是頂崗實(shí)習(xí)工作的宏觀控制者。學(xué)校由校企合作處、教務(wù)處、學(xué)生處組成領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)全院頂崗實(shí)習(xí)工作的宏觀管理。其中，教務(wù)處負(fù)責(zé)對(duì)系部頂崗實(shí)習(xí)工作計(jì)劃審核，檢查其執(zhí)行情況并提出整改建議和意見(jiàn)；定期在全院范圍組織實(shí)習(xí)工作研討會(huì)，研究并解決頂崗實(shí)習(xí)管理中存在的問(wèn)題；通過(guò)系部、教研室、專業(yè)指導(dǎo)教師(專任輔導(dǎo)員)實(shí)現(xiàn)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生的自上而下的組織、管理和教育等,以加強(qiáng)對(duì)頂崗實(shí)習(xí)全過(guò)程的縱向管理。校企合作處應(yīng)加強(qiáng)與企業(yè)的合作與交流，與企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系，引入的企業(yè)參與頂崗平臺(tái)管理，及時(shí)企業(yè)的崗位需求，為學(xué)生逐一落實(shí)實(shí)習(xí)崗位。學(xué)生處通過(guò)與教務(wù)處之間以及校企合作處與實(shí)習(xí)企業(yè)之間的密切配合，建立了雙方及時(shí)互通與總體目標(biāo)相一致的動(dòng)態(tài)頂崗實(shí)習(xí)管理機(jī)制。[2]2.系部管理小組是頂崗實(shí)習(xí)工作的重要組織者。系部組成了由系主任任組長(zhǎng)的頂崗實(shí)習(xí)管理小組，負(fù)責(zé)對(duì)本系頂崗實(shí)習(xí)工作的管理和組織實(shí)施。制訂符合系部實(shí)際的頂崗實(shí)習(xí)管理實(shí)施細(xì)則，確立管理機(jī)制、考核標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施流程，保障管理工作在每一個(gè)具體環(huán)節(jié)得到落實(shí)。加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的崗前教育，并與頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)共同實(shí)施頂崗實(shí)習(xí)管理，會(huì)同校企合作處做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作；建立專業(yè)指導(dǎo)教師、輔導(dǎo)員（班主任）聯(lián)系頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生制度，定期到企業(yè)檢查和指導(dǎo)學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)工作，掌握學(xué)生的實(shí)習(xí)狀態(tài)，結(jié)合實(shí)地調(diào)研和巡查的情況，進(jìn)行階段性的總結(jié)和反饋，完善實(shí)習(xí)過(guò)程管理，保障頂崗實(shí)習(xí)工作有效推進(jìn)。3.校企“三導(dǎo)師”是頂崗實(shí)習(xí)工作的有力推動(dòng)者。頂崗學(xué)生的實(shí)習(xí)管理,采用“三導(dǎo)師”制，即學(xué)校專業(yè)指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)落實(shí)專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)實(shí)施計(jì)劃，對(duì)學(xué)生的周報(bào)、月報(bào)技術(shù)總結(jié)及時(shí)批閱，及時(shí)地掌握學(xué)生的實(shí)習(xí)狀態(tài)，基于高速鐵道技術(shù)專業(yè)特點(diǎn)，應(yīng)定期地落實(shí)換崗制度，切實(shí)保障學(xué)生多崗位的技能訓(xùn)練，提升實(shí)習(xí)質(zhì)量；通過(guò)多渠道、多種形式的指導(dǎo)，幫助學(xué)生解決專業(yè)上遇到的問(wèn)題；同時(shí)加強(qiáng)與企業(yè)指導(dǎo)教師的溝通與合作，積極地配合實(shí)習(xí)企業(yè)工作，不斷地開(kāi)展業(yè)務(wù)交流，尋求校企合作機(jī)會(huì)，為企業(yè)提供技術(shù)支持，創(chuàng)造校企雙贏的局面。專任輔導(dǎo)員負(fù)責(zé)頂崗學(xué)生的日常管理，督促學(xué)生在平臺(tái)上按時(shí)簽到，實(shí)時(shí)地掌握學(xué)生的活動(dòng)狀態(tài)，對(duì)于預(yù)警異常的同學(xué)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系并告知家長(zhǎng)，確保學(xué)生的安全處于可控狀態(tài)；同時(shí)，應(yīng)做好學(xué)生的心靈導(dǎo)師，加強(qiáng)與學(xué)生間的交流，及時(shí)解決學(xué)生在思想上、生活上的困擾，讓學(xué)生能夠積極地投入到工作中。企業(yè)指導(dǎo)教師在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的同時(shí)，更要注重學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)和創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)；并積極地配合學(xué)校參與平臺(tái)管理，就學(xué)生實(shí)習(xí)表現(xiàn)給予客觀公正的評(píng)定。通過(guò)學(xué)生、專業(yè)指導(dǎo)教師、專任輔導(dǎo)員和企業(yè)指導(dǎo)教師四方的相互溝通,使校企導(dǎo)師能夠及時(shí)地了解學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中所遇到的困難,掌握了用人單位對(duì)高速鐵道技術(shù)專業(yè)人才的需求狀況,并及時(shí)給予幫助和解決,為人才培養(yǎng)方式、課程改革奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),推動(dòng)了專業(yè)能力培養(yǎng)和企業(yè)崗位能力需求的緊密結(jié)合。（二）基于平臺(tái)的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系構(gòu)建1.頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系的構(gòu)建。為了客觀、真實(shí)地評(píng)價(jià)頂崗實(shí)習(xí)的質(zhì)量，依據(jù)項(xiàng)目管理質(zhì)量控制理論，結(jié)合高速鐵道技術(shù)專業(yè)的實(shí)習(xí)特點(diǎn)，通過(guò)大量的調(diào)研和對(duì)影響實(shí)習(xí)質(zhì)量的重要因素分析，構(gòu)建了以過(guò)程管理質(zhì)量和學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量為重要指標(biāo)的頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系。[3]其中，以學(xué)生實(shí)習(xí)過(guò)程、教師指導(dǎo)過(guò)程、系部檢查過(guò)程為具體指標(biāo)的頂崗實(shí)習(xí)過(guò)程管理的考核比重為40%；以實(shí)習(xí)生、頂崗滿意度、實(shí)習(xí)質(zhì)量指標(biāo)和頂崗實(shí)習(xí)技能為具體指標(biāo)的頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生質(zhì)量的考核比重為60%。2.“雙閉環(huán)”頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量反饋機(jī)制的構(gòu)建。為保障頂崗實(shí)習(xí)工作的實(shí)施效果，形成良好的持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，依托學(xué)院聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“習(xí)訊云”頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)，構(gòu)建了具有特色的“雙閉環(huán)”頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)反饋工作機(jī)制，即形成了以實(shí)習(xí)過(guò)程管理和學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量相閉合的質(zhì)量監(jiān)控反饋機(jī)制，促使頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控體系的持續(xù)改進(jìn)和不斷完善，確保了頂崗學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量。對(duì)于頂崗實(shí)習(xí)的過(guò)程管理，建立了校內(nèi)校外、線上線下、崗前崗中崗后相結(jié)合的自上而下的多級(jí)動(dòng)態(tài)管理模式，即學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組針對(duì)系部層面的實(shí)習(xí)管理過(guò)程和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)；系部實(shí)習(xí)管理小組針對(duì)專業(yè)指導(dǎo)教師、專任輔導(dǎo)員的指導(dǎo)工作進(jìn)行日常督查，并定期開(kāi)展管理自評(píng)，最終完成校內(nèi)指導(dǎo)教師的考核工作；校內(nèi)指導(dǎo)教師針對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)控，并結(jié)合學(xué)生簽到次數(shù)、周、月報(bào)的完成質(zhì)量對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)過(guò)程的評(píng)價(jià)；針對(duì)各級(jí)的管理考核結(jié)果的反饋情況，進(jìn)一步優(yōu)化管理，完善頂崗實(shí)習(xí)制度。對(duì)于學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量，構(gòu)建了以過(guò)程管理（企業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)師、校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生的周、月報(bào)評(píng)價(jià)等）和終結(jié)考核（單位、學(xué)校、家長(zhǎng)、實(shí)習(xí)生、指導(dǎo)教師對(duì)實(shí)習(xí)滿意度的評(píng)價(jià)）相結(jié)合的多方參與的評(píng)價(jià)機(jī)制。[4]形成了實(shí)習(xí)過(guò)程考核結(jié)果反饋和學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量分析反饋的相統(tǒng)一、相促進(jìn)的“雙閉環(huán)”頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)反饋機(jī)制，如圖2所示。

三、高速鐵道工程技術(shù)專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控的實(shí)踐成效

以陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院高速鐵道技術(shù)專業(yè)為例，對(duì)2015和2016屆畢業(yè)生進(jìn)行了頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量監(jiān)控的探索和實(shí)踐，通過(guò)充分的調(diào)研和持續(xù)性改進(jìn)機(jī)制，該質(zhì)量監(jiān)控體系現(xiàn)已取得一定成效并于2016年在全院范圍推廣使用。（一）形成了系統(tǒng)化的管理體系，相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)逐年遞增基于頂崗實(shí)習(xí)管理平臺(tái)的“雙閉環(huán)”頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)反饋工作機(jī)制的持續(xù)運(yùn)行，現(xiàn)已形成了系統(tǒng)化的管理體系和科學(xué)的評(píng)價(jià)機(jī)制，客觀真實(shí)地反映了學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量，學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)、各方滿意度等質(zhì)量指標(biāo)逐年提升，如表1、表2所示。（二）強(qiáng)化了校企指導(dǎo)教師的責(zé)任意識(shí)，促進(jìn)校企深度融合為提升頂崗實(shí)習(xí)這一質(zhì)量工程，以學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)為契機(jī)，在提升頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量的同時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)校企深度融合。2015年，學(xué)校積極鼓勵(lì)校內(nèi)指導(dǎo)教師參與企業(yè)技術(shù)服務(wù)，頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)質(zhì)量與作為年度考核的重要依據(jù)，并給予相應(yīng)的政策性支持和獎(jiǎng)勵(lì)，指導(dǎo)教師在指導(dǎo)頂崗學(xué)生同時(shí)，能積極主動(dòng)地尋求與企業(yè)間的技術(shù)合作機(jī)會(huì)，有針對(duì)性地為企業(yè)解決難題，提供技術(shù)服務(wù)，使企業(yè)從中受益，專業(yè)指導(dǎo)教師的社會(huì)服務(wù)企業(yè)的能力得到進(jìn)一步的加強(qiáng)，并對(duì)認(rèn)真負(fù)責(zé)、積極參與校企合作的企業(yè)指導(dǎo)教師給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，并頒發(fā)聘書(shū)，聘任為專業(yè)兼職教師，這一激勵(lì)機(jī)制使校內(nèi)教學(xué)與校外生產(chǎn)實(shí)踐結(jié)合更密切，促成了校企深度融合的良好局面。同時(shí)，嚴(yán)格的考核制度進(jìn)一步強(qiáng)化了校企指導(dǎo)教師的責(zé)任意識(shí)。

作者：張碧 蘇昭 朱永偉 程建紅

鐵道論文:微課在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理的應(yīng)用

摘要：我國(guó)幅員遼闊，地形地勢(shì)復(fù)雜，鐵路交通由于其運(yùn)載量大、運(yùn)輸速度快、安全性高、連續(xù)性和性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中占據(jù)了十分重要的地位。為了培養(yǎng)出符合現(xiàn)今我國(guó)鐵道交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展和完善的需要的人才，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)必須遵循其內(nèi)在和外在的要求，在教學(xué)過(guò)程中運(yùn)用微課直觀和形象的特點(diǎn)，從崗位職業(yè)性、服務(wù)開(kāi)放性等多方面對(duì)學(xué)生進(jìn)行培育，打造一支鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理的高素質(zhì)技能型人才儲(chǔ)備軍。

關(guān)鍵詞：微課;鐵道交通;運(yùn)營(yíng)管理

鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理在實(shí)際的社會(huì)運(yùn)用中，具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性和應(yīng)變性，為了使學(xué)校大力培養(yǎng)出來(lái)的高素質(zhì)技能型人才能迅速適應(yīng)社會(huì)實(shí)戰(zhàn)，我們可以有效地利用微課，幫助鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)增加吸引力，提高教學(xué)質(zhì)量和效率。

1鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的崗位特點(diǎn)

作為我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的骨干運(yùn)輸方式，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的崗位有著如下特點(diǎn)。及時(shí)，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的崗位主要有列車員、調(diào)車長(zhǎng)、車站值班員、信號(hào)員、制動(dòng)員、連接員等，這些崗位的員工大都在一線工作[1]。這就要求鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理的工作者有過(guò)硬的專業(yè)理論知識(shí)，同時(shí)還要具備較強(qiáng)的實(shí)際操作技能，在遇到相關(guān)故障和一般情況時(shí)，能夠及時(shí)解決問(wèn)題，保障鐵道交通的正常運(yùn)營(yíng)。第二，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理的一線基層崗位，由于接觸的客運(yùn)群眾和貨運(yùn)客戶數(shù)量龐大，因此會(huì)碰到各種突發(fā)臨時(shí)狀況，往往這些狀況無(wú)法用專業(yè)理論知識(shí)來(lái)解決，因此，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理的工作者還具備超強(qiáng)的隨機(jī)應(yīng)變能力，以便在遇到任何突發(fā)情況時(shí)，能在最短的時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，把損失和危害降到低，較大程度上保障客戶和鐵道交通雙方的利益。

2微課的概述

微課跟普通的多媒體教學(xué)不太一樣，它充分融合了現(xiàn)代化信息技術(shù)和專業(yè)教育，利用視頻這種直觀的形式，更生動(dòng)形象地將專業(yè)知識(shí)傳達(dá)給學(xué)生，教學(xué)效果更加顯著。及時(shí)，讓學(xué)校有資歷、教學(xué)質(zhì)量高的教師，挑選有用的內(nèi)容，設(shè)計(jì)豐富的教學(xué)形式，用以制作出含金量高的課件，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期有計(jì)劃的累積，就可以形成一個(gè)龐大的資源庫(kù)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源的共享。第二，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)科技發(fā)達(dá)，微課資源庫(kù)的視頻課件傳播范圍廣、速度快，學(xué)生可以通過(guò)電腦、手機(jī)等各種工具，下載微課視頻課件，隨時(shí)隨地進(jìn)行學(xué)習(xí)，也可以及時(shí)和教師進(jìn)行專業(yè)的交流學(xué)習(xí)，這樣不僅提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，還可以循環(huán)使用，節(jié)約資源。第三，由于鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)需要很強(qiáng)的實(shí)際操作能力和靈活的隨機(jī)應(yīng)變能力，因此，單一的課本教材或傳統(tǒng)多媒體的圖片、動(dòng)畫教學(xué)無(wú)法滿足鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)的需求，微課視頻課件則可以通過(guò)聲、話、神、形等多方位角度，對(duì)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行教學(xué)和指導(dǎo)，讓學(xué)生在走出校門以后，能盡快適應(yīng)崗位工作，并積極對(duì)崗位工作進(jìn)行反思和改進(jìn)。

3微課在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用

在我國(guó)各大高校的教學(xué)中，微課并不普及，仍處于起步探索的階段。在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)中，需要學(xué)校和教師共同努力，努力鉆研課本教材，對(duì)課本內(nèi)容進(jìn)行分析和挑選，然后搜集大量實(shí)時(shí)案例，設(shè)計(jì)并制作出品質(zhì)的微課視頻課件，將微課的優(yōu)勢(shì)在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的教學(xué)中發(fā)揮到較大化。3.1課件內(nèi)容抓重點(diǎn)微課在鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的教學(xué)中以生動(dòng)形象的教學(xué)方式見(jiàn)長(zhǎng)，它能通過(guò)最直觀形象的表現(xiàn)形式將鐵道運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)知識(shí)傳達(dá)給學(xué)生。單純的對(duì)照課本講，容易造成課堂枯燥乏味、學(xué)習(xí)氣氛低迷的情況，而微課則彌補(bǔ)了這些不足，將課堂變得豐富立體，更加能夠吸引學(xué)生對(duì)課堂的關(guān)注，引起學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。因此，如何設(shè)計(jì)制作出高質(zhì)量的微課視頻課件，成了學(xué)校和教師首先要解決的問(wèn)題。教師在定好課堂主題后，要對(duì)主題內(nèi)容進(jìn)行豐富擴(kuò)充，使專業(yè)理論知識(shí)有精彩的案例做論證，不僅如此，教師在制作微課視頻的時(shí)候，也要注意視頻的拍攝，注意畫面聲音的同步。只有微課視頻課件在抓住課堂主題這個(gè)重點(diǎn)的前提下，才可以起到強(qiáng)化知識(shí)傳遞的作用，同時(shí)填補(bǔ)課堂中學(xué)生實(shí)際操作技能的空白，真正幫助學(xué)生理解、內(nèi)化鐵道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)的學(xué)科內(nèi)容。3.2具體情況具體處理學(xué)生基礎(chǔ)水平有差異，不同的崗位也有不同的需求，所以微課視頻課件雖然形象直觀，但也存在一些問(wèn)題。前面我們提出微課視頻課件的制作要抓準(zhǔn)教學(xué)重點(diǎn)內(nèi)容，在點(diǎn)的基礎(chǔ)上，我們可以延伸出不同的面，換言之，就是對(duì)同一內(nèi)容進(jìn)行不同的剖析。我們需要對(duì)同一個(gè)課程重點(diǎn)內(nèi)容，從不同的崗位需求進(jìn)行分解，在微課視頻課件中，甚至可以加入情景模擬，邀請(qǐng)學(xué)生參演。這樣在實(shí)踐中強(qiáng)化了學(xué)生對(duì)專業(yè)理論知識(shí)的記憶，還讓學(xué)生通過(guò)身臨其境的模擬表演，對(duì)同一重點(diǎn)內(nèi)容在不同崗位的運(yùn)用，有了更深刻的理解和認(rèn)識(shí)，也培養(yǎng)了學(xué)生的實(shí)際操作技能和臨場(chǎng)應(yīng)變能力。3.3藝術(shù)和教育的結(jié)合微課是以藝術(shù)之名行教育之實(shí)，在這個(gè)過(guò)程中，尤其要注意把握藝術(shù)和教育的平衡點(diǎn)。如果微課的設(shè)計(jì)過(guò)于注重藝術(shù)表現(xiàn)形式，會(huì)導(dǎo)致學(xué)生無(wú)法獲取相應(yīng)的專業(yè)理論知識(shí)和操作技能，而太在意教育教學(xué)的專業(yè)性，又很容易讓學(xué)生的學(xué)習(xí)效率得不到保障。因此，在制作微課視頻課件的過(guò)程中，不僅要保障視頻的畫面優(yōu)美、用語(yǔ)精準(zhǔn)，還要加入真實(shí)工作環(huán)境的模擬演練，讓專業(yè)理論知識(shí)在實(shí)際的崗位中得到體現(xiàn)，這樣才能真正幫助學(xué)生內(nèi)化專業(yè)知識(shí)技能，保障學(xué)生在今后的工作中能盡快適應(yīng)。如今，很多學(xué)校開(kāi)始注重對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，沒(méi)有理論做支撐的實(shí)踐外強(qiáng)中干，而沒(méi)有實(shí)踐檢驗(yàn)的理論也只是紙上談兵。微課能夠?qū)⒍呷诤希寣W(xué)生在學(xué)習(xí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)理論知識(shí)的同時(shí)，也能得到實(shí)踐的培養(yǎng)。學(xué)校應(yīng)該充分發(fā)揮微課在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用，為我國(guó)的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理培養(yǎng)出色的后備軍。

作者：高雙喜

鐵道論文:鐵道運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)教育謅議

【摘要】本文主要介紹了鐵道運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)教育企業(yè)調(diào)查的背景、范圍、目的及工作過(guò)程，對(duì)回收的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總綜合分析，并對(duì)職業(yè)院校人才培養(yǎng)提出了意見(jiàn)和建議，分析結(jié)果對(duì)實(shí)際的教學(xué)改革有一定的應(yīng)用價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】鐵道運(yùn)輸行業(yè)；企業(yè)調(diào)查；職業(yè)教育

1鐵道運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)教育企業(yè)調(diào)查研究背景

隨著我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程的不斷增加和高鐵配套設(shè)備裝備水平不斷提高，高鐵應(yīng)用技術(shù)與管理水平也在日新月異的進(jìn)步和提高，同時(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)行業(yè)技術(shù)人才的需求標(biāo)準(zhǔn)也在不斷變化。職業(yè)院校的畢業(yè)生的綜合能力是否符合現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際用人需求，以及鐵路鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)目前職業(yè)院校的畢業(yè)生的綜合能力的高低，這些問(wèn)題是鐵路職業(yè)院校和現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸企業(yè)共同面臨的實(shí)際問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

2企業(yè)調(diào)查研究的范圍與目的

此次問(wèn)卷調(diào)查范圍是中國(guó)鐵路總公司18個(gè)鐵路局及集團(tuán)公司，具體部門有機(jī)關(guān)機(jī)務(wù)處、供電處、車輛處、電務(wù)處、工務(wù)處、運(yùn)輸處、客運(yùn)處、貨運(yùn)處等業(yè)務(wù)處室和相關(guān)基層站段。問(wèn)卷調(diào)查涉及的高職（中職）鐵路相關(guān)專業(yè)有：鐵道機(jī)車車輛、鐵道車輛、鐵道工程、電氣化鐵道技術(shù)、鐵道通信與信號(hào)、鐵道運(yùn)輸共6個(gè)專業(yè)。調(diào)查的內(nèi)容主要是了解鐵道運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)院校各專業(yè)畢業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，了解鐵路相關(guān)企業(yè)對(duì)鐵路職業(yè)院校畢業(yè)生的綜合評(píng)價(jià)，了解鐵路相關(guān)企業(yè)相應(yīng)崗位的需求，以及鐵路企業(yè)一線對(duì)職業(yè)教育教材建設(shè)的意見(jiàn)建議。

3企業(yè)調(diào)查研究的工作過(guò)程

自2015年3月初開(kāi)始進(jìn)行企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查工作。歷時(shí)月余完成問(wèn)卷調(diào)查，截止截至2015年4月中旬完成企業(yè)調(diào)查問(wèn)卷全部數(shù)據(jù)回收完畢。此次企業(yè)問(wèn)卷調(diào)查共回收調(diào)查問(wèn)卷5298份，其中有效份數(shù)5281份，無(wú)效份數(shù)17份。

4各專業(yè)調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)的綜合分析

下面通過(guò)對(duì)企業(yè)調(diào)查問(wèn)卷綜合項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總分析，期望從中可以了解在當(dāng)前教學(xué)體系下，學(xué)生整體的綜合能力情況，從側(cè)面輔助分析我們當(dāng)前課程體系，教材體系的合理性、科學(xué)性，以利于進(jìn)一步的改進(jìn)提高．由于此問(wèn)題包含因素較多，可考慮采用雙層模糊綜合評(píng)價(jià)方法，數(shù)據(jù)的計(jì)算利用Matlab編程實(shí)現(xiàn)，輸出數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。由以上模糊綜合評(píng)價(jià)方法得到的結(jié)果可以看出，適應(yīng)能力、職業(yè)能力、基礎(chǔ)能力和創(chuàng)新能力的隸屬度分別為0.7333、0.7198、0.7488和0.6974；而總體綜合能力隸屬度值為0.7296。以上所得出的隸屬度值均介于0.6至0.8之間，也說(shuō)明鐵道運(yùn)輸職業(yè)院校畢業(yè)生總體綜合能力評(píng)價(jià)結(jié)果為較強(qiáng)。相對(duì)而言，四項(xiàng)能力中評(píng)價(jià)較好的是基礎(chǔ)能力，其隸屬度為0.7488；四項(xiàng)能力中評(píng)價(jià)較好的是創(chuàng)新能力，其隸屬度為0.6974，評(píng)價(jià)等級(jí)為一般。

5意見(jiàn)和建議

5.1重視教材建設(shè)工作，突出學(xué)生的職業(yè)能力培養(yǎng)職業(yè)院校在教材建設(shè)過(guò)程中，要考慮融合工學(xué)結(jié)合、頂崗實(shí)習(xí)模式改革，推行任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向等教學(xué)做一體的教學(xué)模式改革。5.2教材建設(shè)要強(qiáng)化校企合作，開(kāi)發(fā)構(gòu)建突出能力培養(yǎng)的職業(yè)課程體系教材建設(shè)要結(jié)合專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位的任職要求，根據(jù)相關(guān)的職業(yè)資格證書(shū)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，改革課程體系和教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)內(nèi)容應(yīng)覆蓋相應(yīng)職業(yè)資格要求。5.3重視德育教育，提高學(xué)生綜合素質(zhì)貫徹落實(shí)素質(zhì)教育理念是人才培養(yǎng)工作的基本要求，在關(guān)注學(xué)生技能培養(yǎng)的同時(shí)，要重視加強(qiáng)德育教育，突出職業(yè)道德和職業(yè)精神培養(yǎng)，教會(huì)學(xué)生如何做人。要重視學(xué)生非智力因素在學(xué)生成功成才中的重要作用，著重培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力、與人相處的能力、團(tuán)隊(duì)合作的能力。5.4重視專業(yè)崗位能力培養(yǎng)，強(qiáng)化相關(guān)職業(yè)能力訓(xùn)練在企業(yè)調(diào)查問(wèn)卷匯總表中可以看出，鐵道運(yùn)輸類各個(gè)專業(yè)有多個(gè)不同的技術(shù)崗位和工種，同時(shí)還有許多新增的崗位，每個(gè)技術(shù)崗位的核心知識(shí)和技能也不盡相同。職業(yè)院校學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間應(yīng)重視自己所學(xué)專業(yè)不同崗位能力培養(yǎng)，不斷強(qiáng)化相關(guān)職業(yè)能力訓(xùn)練，以提高自身的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到未來(lái)就業(yè)崗位的技能要求。

作者：蔣會(huì)哲 華平 單位：鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道論文:現(xiàn)代學(xué)徒制在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理的應(yīng)用

“師父帶徒弟”的模式是專業(yè)技藝得以傳承的重要形式，也是高職教育革新的重要方向。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)還存在諸多問(wèn)題，我們有必要運(yùn)用現(xiàn)代學(xué)徒制的有效成分，推動(dòng)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教育教學(xué)改革，從而為社會(huì)輸送更多高質(zhì)量的人才。

一、現(xiàn)代學(xué)徒制內(nèi)涵

學(xué)徒制隨手工業(yè)的興起而興起，也伴隨著職業(yè)教育的發(fā)展。掌握某項(xiàng)專業(yè)技能的人才往往通過(guò)手把手地傳授技藝形成了特殊的師徒關(guān)系。受政治經(jīng)濟(jì)、宗教文化等的影響，各國(guó)的學(xué)徒制在后期呈現(xiàn)出不同的文化特色。澳大利亞、英國(guó)率先對(duì)學(xué)徒制進(jìn)行改革，將之與本國(guó)職業(yè)教育發(fā)展相結(jié)合，從而催生了與傳統(tǒng)學(xué)徒制相對(duì)應(yīng)的現(xiàn)代學(xué)徒制，這反映了學(xué)徒制與職業(yè)教育的相互統(tǒng)合過(guò)程。通過(guò)整合各國(guó)對(duì)現(xiàn)代學(xué)徒制的理解，我們可重新界定現(xiàn)代學(xué)徒制。現(xiàn)代學(xué)徒制就是一個(gè)培養(yǎng)高職高專人才的新過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中教育者整合了專業(yè)理論知識(shí)、專業(yè)實(shí)踐技能等內(nèi)容，旨在校企合作的過(guò)程中發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，完善高素質(zhì)、技能型專門人才培養(yǎng)目標(biāo)，并在實(shí)踐過(guò)程中采用“師父帶徒弟”的教育教學(xué)模式。

二、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

（一）學(xué)校整體實(shí)力不足。鐵路高職院校大多是2000以后經(jīng)由中職學(xué)校合并而來(lái)，鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)設(shè)施設(shè)備相對(duì)較薄弱，與本專業(yè)相關(guān)的專項(xiàng)資金相對(duì)較少。另外，大批中職教師隊(duì)伍原封不動(dòng)地接手高職教育教學(xué)，但具體的教育教學(xué)模式與方法卻并沒(méi)有隨之發(fā)生改變。所以，鐵路高職院校的軟硬件實(shí)力都較本科院校弱，學(xué)校的整體實(shí)力相對(duì)較差。

（二）課程體系不健全。一方面，鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程設(shè)置沿襲中職其他專業(yè)課程設(shè)置，對(duì)鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)性理解不足。另一方面，大部分高職院校的鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)存在模仿本科院校專業(yè)設(shè)置的問(wèn)題，即按照學(xué)科體系將鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程分割開(kāi)來(lái)，學(xué)科與學(xué)科之間的聯(lián)系相對(duì)較少。所以，鐵路交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程體系尚不健全，有待進(jìn)一步完善。

（三）教學(xué)內(nèi)容編排不當(dāng)。大部分鐵路高職院校將其他本科院校同類型專業(yè)教學(xué)內(nèi)容壓縮成本校教學(xué)內(nèi)容，且尚未正真將職業(yè)場(chǎng)景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色、工作過(guò)程等內(nèi)容融入其中，學(xué)生無(wú)法真實(shí)體驗(yàn)工作內(nèi)容及各環(huán)節(jié)。另外，這種以知識(shí)體系為主的教學(xué)內(nèi)容編排也不利于學(xué)生職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)及專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)訓(xùn)練。更為重要的是，各鐵路高職院校的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容安排等方面都還沒(méi)有明確、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

三、現(xiàn)代學(xué)徒制在鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)中的應(yīng)用

（一）以政府與市場(chǎng)為導(dǎo)向，校企共同制定培養(yǎng)目標(biāo)。一是根據(jù)市場(chǎng)需求，在政府引導(dǎo)下合理設(shè)置鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)課程及教學(xué)目標(biāo)，注重人才質(zhì)量。校企合作是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)發(fā)展的必然要求，也是高職院校人才培養(yǎng)的重要途徑。只有在政府、企業(yè)、學(xué)校三者的共同努力下，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式才能適應(yīng)社會(huì)需求，專業(yè)人才隊(duì)伍的整體素質(zhì)才能取得顯著提升。二是構(gòu)建相對(duì)完善的目標(biāo)體系。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才應(yīng)該具備何種理論素養(yǎng)、專業(yè)技能都需要經(jīng)過(guò)多方論證。安排必要的理論知識(shí)講授，讓學(xué)生在實(shí)踐過(guò)程中參與技能訓(xùn)練，并在政府、學(xué)校、市場(chǎng)、企業(yè)等多個(gè)主體的共同努力下，相對(duì)完善的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)體系才能發(fā)揮作用。

（二）注重知識(shí)、技能與素養(yǎng)的提高，完善培養(yǎng)內(nèi)容。一般情況下，鐵道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的學(xué)制為3年，實(shí)訓(xùn)時(shí)間為總學(xué)時(shí)的1/2以上。按照知識(shí)、技能、素養(yǎng)三個(gè)方面的培養(yǎng)內(nèi)容，我們可有效建立健全課程體系、技能培養(yǎng)體系、素養(yǎng)教育體系。課程體系，即注重理論知識(shí)與專業(yè)知識(shí)的豐富，將基礎(chǔ)知識(shí)與專業(yè)知識(shí)融合起來(lái)，共同完善學(xué)生的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理知識(shí)；技能培養(yǎng)體系，即圍繞一般技能、職業(yè)技能兩個(gè)方面，有層次、有重點(diǎn)地提升學(xué)生的技能層級(jí)與水平；素養(yǎng)教育體系，即以道德品質(zhì)與職業(yè)修養(yǎng)為核心，注重對(duì)學(xué)生進(jìn)行精神層面的熏陶與教育，使學(xué)生基本具備良好的鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理行業(yè)的素養(yǎng)。

（三）教學(xué)與培訓(xùn)并舉，推進(jìn)培養(yǎng)方式變革。鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)具有較高的理論與實(shí)踐要求。一方面，鐵路高職院校要積極講授理論知識(shí)，合理安排教學(xué)，發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用，充分激發(fā)學(xué)生的積極性與主動(dòng)性。另一方面，發(fā)揮企業(yè)作用，積極開(kāi)展師父選拔活動(dòng)，推進(jìn)師徒培訓(xùn)，以培訓(xùn)的形式推動(dòng)企業(yè)師父進(jìn)高校、徒弟留企業(yè)，并革新教育教學(xué)的方式方法，有效匹配師徒比例，通過(guò)法律手段保障師徒權(quán)利與義務(wù)，從而確保培養(yǎng)方式高效、科學(xué)。

（四）注重人才質(zhì)量，構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)體系。學(xué)歷、培訓(xùn)證書(shū)、職業(yè)證書(shū)是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)的三個(gè)重要環(huán)節(jié)，三證合一方能有效提升專業(yè)人才的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與專業(yè)技能。從理論、技能到職業(yè)化發(fā)展，學(xué)生不僅需要具備較高的理論知識(shí)、專業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)，而且還需要在企業(yè)平臺(tái)、學(xué)校平臺(tái)及社會(huì)平臺(tái)中獲得認(rèn)可。所以，高職院校要積極推動(dòng)構(gòu)建相對(duì)完善的評(píng)價(jià)體系，注重培養(yǎng)高素質(zhì)技能型、專門人才隊(duì)伍。現(xiàn)代學(xué)徒制與鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才的培養(yǎng)具有許多相通之處。

作者：李捷 單位：湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院