引論：我們?yōu)槟砹?篇鐵道工程畢業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
鐵道工程畢業(yè)論文:高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程體系開發(fā)與研究
摘要： 高職課程體系建設(shè)是決定人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵要素，也是高職教育教學(xué)改革的核心。鐵道工程技術(shù)專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系開發(fā)與研究，是以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)能力為目標，使學(xué)生能很快適應(yīng)其所要從事的職業(yè)，并具有很強的后續(xù)發(fā)展能力。
關(guān)鍵詞： 高職；鐵道工程技術(shù)；課程體系；職業(yè)能力
0 引言
高職課程體系建設(shè)既是專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)的切入點，也是內(nèi)涵建設(shè)的落腳點，在高等職業(yè)教育教學(xué)改革中占有重要地位。為此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)結(jié)合鐵路行業(yè)的發(fā)展變化及其對高端技能型人才需求，針對現(xiàn)場調(diào)研、畢業(yè)生訪談、企業(yè)專家研討等信息反饋基礎(chǔ)上，歷經(jīng)多次校內(nèi)外專家論證，按照“教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)相融合、課程標準與鐵路行業(yè)標準相融合、課程考核與技能鑒定相融合”的設(shè)計思路，構(gòu)建了基于工作過程系統(tǒng)化的新課程體系，保障了該課程體系設(shè)計與開發(fā)的系統(tǒng)性、動態(tài)性、先進性和實用性。
1 基于工作過程導(dǎo)向的課程體系特征
職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征：學(xué)習(xí)的內(nèi)容是工作、通過工作實現(xiàn)學(xué)習(xí)。鐵道工程技術(shù)專業(yè)是以工作過程分析為切入點，以培養(yǎng)鐵路施工與維護崗位核心能力為主線構(gòu)建系統(tǒng)化課程體系。
1.1 開發(fā)主體多元化：開發(fā)主體由過去的院系專業(yè)帶頭人負責、專業(yè)教師參與轉(zhuǎn)變?yōu)橛善髽I(yè)專家、學(xué)校骨干教師、課程專家組成的課程體系開發(fā)團隊，避免了課程構(gòu)成與目標崗位的要求脫節(jié)，實現(xiàn)了課程體系設(shè)置與社會、企業(yè)要求相適應(yīng)、相對接。
1.2 課程結(jié)構(gòu)職業(yè)化：其一，課程開發(fā)以工作任務(wù)分析為基礎(chǔ)，課程結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)情境均來自典型工作任務(wù)的轉(zhuǎn)換；其二，課程內(nèi)容以工作項目或任務(wù)為載體，為學(xué)生提供完整真實的學(xué)習(xí)體驗，實現(xiàn)以提高學(xué)生的職業(yè)能力為核心，并兼顧學(xué)生個性的發(fā)展。
1.3 課程內(nèi)容綜合化：主要體現(xiàn)在理論知識與實踐知識的綜合，職業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度、情感的綜合。即理論教學(xué)與實踐教學(xué)相互滲透，將專業(yè)知識、實踐技能、應(yīng)用環(huán)境三者結(jié)合起來，并強調(diào)各環(huán)節(jié)間的相互聯(lián)系和銜接，突出課程內(nèi)容的針對性和應(yīng)用性。
1.4 課程實施一體化：主要體現(xiàn)在實施主體、教學(xué)過程、教學(xué)場所三方面的變化。就實施主體而言，融學(xué)校、企業(yè)為一體，融教師、工程師為一體；就場所而言，必須做到專業(yè)教室、實踐教學(xué)基地的結(jié)合；就教學(xué)過程而言，是教學(xué)過程與工作過程的結(jié)合、學(xué)習(xí)過程與學(xué)習(xí)成果相統(tǒng)一。
2 構(gòu)建符合高職鐵路特色的專業(yè)課課程體系
2.1 課程結(jié)構(gòu) 按照鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才的知識、技能、素質(zhì)要求，遵循知識和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學(xué)生的認知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，由易到難、由簡單到復(fù)雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。
2.1.1 開設(shè)高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、大學(xué)英語等公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。
2.1.2 開設(shè)工程識圖與CAD、工程力學(xué)應(yīng)用、測量技術(shù)與應(yīng)用、土木工程材料試驗與檢測、工程地質(zhì)鑒別與分析、混凝土（鋼）結(jié)構(gòu)檢算等專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，為學(xué)專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ)。
2.1.3 開設(shè)地基基礎(chǔ)施工與試驗檢測、鐵路軌道施工與維護、鐵路隧道施工與維護、鐵路橋梁施工與維護、鐵路工程施工組織與預(yù)算等專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生從事鐵路施工及工務(wù)技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動的組織和管理等，以強化學(xué)生核心崗位能力和專業(yè)技能。
2.1.4 開設(shè)鐵路線橋隧檢測、專業(yè)英語、以及施工與工務(wù)模塊等專業(yè)拓展領(lǐng)域課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓展專業(yè)口徑，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；開設(shè)專業(yè)選修學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展狀況，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展創(chuàng)造條件。
2.1.5 開設(shè)認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、頂崗實習(xí)（畢業(yè)設(shè)計）、新技術(shù)新工藝講座等綜合實訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，強化培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用基本技能解決具體問題的能力，以綜合技能實訓(xùn)、標準化作業(yè)實訓(xùn)、頂崗實習(xí)為主要形式，以突出職業(yè)標準化訓(xùn)練為中心，重點強化培訓(xùn)學(xué)生專業(yè)知識與職業(yè)技能的綜合運用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力。
2.2 課程排序 按照專業(yè)知識的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學(xué)生的能力形成規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標。（表1）
3 新課程體系運行效果
新課程體系通過3年的實踐運行表明，學(xué)生的職業(yè)能力、專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)顯著提高：職業(yè)技能鑒定通過率達到，專業(yè)課程考核及格率為、率接近48%，實踐教學(xué)成績普遍提高30%以上；1名同學(xué)獲國家獎學(xué)金、27名同學(xué)獲國家勵志獎學(xué)金；獲特等獎學(xué)金1人、一等獎學(xué)金26人、二等獎學(xué)金53人、三等獎學(xué)金103人，獲獎率達52%；被學(xué)院評為學(xué)生干部34人、團干13人、團員26人、學(xué)生53人、先進個人31人；有4名同學(xué)參加2012年全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、并榮獲專科組陜西省二等獎，有6名同學(xué)在全國鐵路職業(yè)院校鐵工類專業(yè)測量技能大賽榮獲特等獎，8名同學(xué)在全國職業(yè)院校技能大賽學(xué)生技能作品展榮獲三等獎。
實踐表明，基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性，使學(xué)生在工學(xué)交替的實踐中，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期，提高了就業(yè)競爭力。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)五年穩(wěn)定在99%以上，2013年學(xué)生就業(yè)質(zhì)量邁上新臺階：2013屆就業(yè)率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。
4 結(jié)語
高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系打破了傳統(tǒng)學(xué)科領(lǐng)域課程體系模式，只有以工作過程為主線、以職業(yè)生涯為目標、以鐵路行業(yè)標準為依據(jù)、以職業(yè)能力為基礎(chǔ)、以工作任務(wù)為引領(lǐng)構(gòu)建課程結(jié)構(gòu)和優(yōu)化課程內(nèi)容，高職課程體系改革才能卓有成效。
鐵道工程畢業(yè)論文:“政行校企”四位一體,促進鐵道工程技術(shù)專業(yè)發(fā)展
【摘 要】本文主要談了“政行校企”合作，培養(yǎng)人才，資源共享，建構(gòu)基于工作任務(wù)的課程體系，建立彈性教學(xué)管理運行機制，共建專兼結(jié)合的雙師團隊、設(shè)施完備的實訓(xùn)場所，發(fā)揮專業(yè)引領(lǐng)示范作用，提升專業(yè)服務(wù)發(fā)展能力。
【關(guān)鍵詞】“政行校企” 資源共享 雙師團隊 專業(yè)發(fā)展 鐵道工程技術(shù)專業(yè)
一 “政行校企”四位一體，形成了長效運行機制
湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院原隸屬鐵道部，是廣鐵集團主管的一所鐵路職業(yè)院校，有深厚的鐵路行業(yè)背景。鐵道工程技術(shù)專業(yè)是學(xué)院的核心專業(yè)，為鐵路建設(shè)輸送了大批中堅骨干和技術(shù)人才。2004年，主輔分離后，鐵道工程技術(shù)專業(yè)繼續(xù)與廣鐵集團在人才培養(yǎng)、培訓(xùn)員工、實習(xí)實訓(xùn)和就業(yè)等方面保持密切合作關(guān)系，與60多家企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議，建立了長期合作關(guān)系；在衡陽市政府主導(dǎo)下，政校合作成立衡陽城市智能交通研究基地（簡稱智能交通基地），成為市政府交通決策的參謀；按理事會架構(gòu)，與15家高鐵規(guī)模企業(yè)組建南方高鐵人才培養(yǎng)與技術(shù)合作基地；按董事會架構(gòu)，攜手4家高鐵橋隧檢測行業(yè)企業(yè)共同成立先科橋隧學(xué)院；創(chuàng)辦華南監(jiān)理有限公司衡陽分公司、衡陽鐵路勘測設(shè)計院、恒德工程質(zhì)量檢測公司等3個“校中企”；與廣鐵集團公司、南方測繪儀器有限公司、上海先科公司等企業(yè)共建了工務(wù)探傷實訓(xùn)基地、精調(diào)精測實訓(xùn)基地、檢測實訓(xùn)基地，基本形成了“培養(yǎng)方案校企共定、訂單學(xué)生校企共選、教學(xué)過程校企共育、教育資源校企共享、教學(xué)質(zhì)量校企共評”的校企合作長效機制。
二 校企聯(lián)合，資源共享，人才培養(yǎng)有特色
1.校企共育，創(chuàng)新“項目導(dǎo)向、角色互動”的人才培養(yǎng)模式
依托南方高鐵基地、先科學(xué)院、3個校中企與多家合作企業(yè)，引進了40多項工程項目（任務(wù)），在合作平臺上通過完成項目的過程來完成教學(xué)任務(wù)的學(xué)習(xí)。在執(zhí)行過程中，教師既可教學(xué)又可參加企業(yè)項目建設(shè)；企業(yè)技術(shù)人員既是企業(yè)的員工，又作為老師指導(dǎo)學(xué)生；學(xué)生在完成學(xué)習(xí)任務(wù)的過程中既是學(xué)生，又是員工。這樣在以完成項目為介質(zhì)的教學(xué)過程中，實現(xiàn)教師、學(xué)生、技術(shù)人員的角色互動。
2.校企互融，構(gòu)建適應(yīng)于中高職銜接的基于工作任務(wù)的課程體系
根據(jù)高鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，引入企業(yè)項目或任務(wù)100多個，針對專業(yè)崗位能力要求，重組教學(xué)內(nèi)容，以項目或任務(wù)為載體，構(gòu)建“基于工作任務(wù)的課程體系”，與鐵路局、工程局合作開發(fā)數(shù)字化教學(xué)資源，實現(xiàn)校企聯(lián)合教學(xué)、數(shù)字化課堂，開展“社團活動+技能競賽+項目實踐”。以廣鐵集團復(fù)退軍人中高職培訓(xùn)為試點，從專業(yè)培養(yǎng)目標、課程結(jié)構(gòu)、課程內(nèi)容、管理制度、教學(xué)資源等方面，初步制訂了鐵道工程技術(shù)專業(yè)從中職到高職的系統(tǒng)培養(yǎng)方案。
3.校企互通，打造共享資源庫平臺，建構(gòu)三級資源體系
鐵道工程技術(shù)專業(yè)已建立共享資源庫，包括鐵路軌道施工與維護、橋隧施工與維護等5門核心課程資源。專業(yè)資源庫建設(shè)以學(xué)院網(wǎng)絡(luò)互動空間為平臺，已基本建成以下7個模塊：課程標準、概念庫、原理庫、方法庫、習(xí)題庫、課件庫、案例庫，及根據(jù)課程特色開發(fā)的特色資源庫等。牽頭制訂鐵路行業(yè)高職專業(yè)教學(xué)方案2個，面向全路學(xué)歷教育鐵道工程（工務(wù)）專業(yè)、鐵道工程（大型養(yǎng)路機械）專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案2個，正式出版高速鐵路系列教材7本，為香港鐵路公司、全國地方鐵路公司、廣鐵（集團）公司等編寫高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)教材8本，引入鐵道部線路工、探傷工等技能鑒定試題庫，開發(fā)了湖南省測量工（初、中、高級）職業(yè)技能鑒定試題庫。通過通用泛性資源建設(shè)、專業(yè)課程資源建設(shè)、品質(zhì)精品資源建設(shè)逐步構(gòu)建金字塔式的數(shù)字化三級資源體系。
4.校企共商，建立彈性教學(xué)管理運行機制
鐵道工程技術(shù)專業(yè)形成了圍繞合作企業(yè)工程項目以“工期”確定學(xué)期的彈性教學(xué)管理運行機制。按照高鐵施工企業(yè)季節(jié)性用工的需要，旺入淡出，以項目為載體，統(tǒng)籌教學(xué)模塊時間表，單項技能訓(xùn)練以分散性為主，綜合技能形成通過教師帶項目下現(xiàn)場指導(dǎo)學(xué)生完成。按照鐵道工務(wù)企業(yè)常態(tài)化的作業(yè)流程，創(chuàng)新“階段式教學(xué)”，通過與廣鐵集團、南昌鐵路局等訂單企業(yè)共同簽訂訂單班學(xué)生頂崗實習(xí)協(xié)議，保障校企共商統(tǒng)籌教學(xué)的長效性，強化作業(yè)流程的連續(xù)性。開設(shè)了廣鐵（集團）公司、南寧鐵路局、南昌鐵路局、廣州地鐵、深圳地鐵、港深地鐵、武漢地鐵、無錫地鐵、南昌地鐵、上海先科等訂單班，訂單比例達65%，由專業(yè)組織教學(xué)培訓(xùn)，企業(yè)負責考核評價，歷年驗收通過率在98%以上。
三 校企互補，專兼結(jié)合，雙師團隊有實力
學(xué)院加大對現(xiàn)有師資的培養(yǎng)力度，以創(chuàng)新師資隊伍管理機制為切入點，以建設(shè)雙師教師隊伍和穩(wěn)定兼職教師隊伍為重點，實施“一引、一聘、二培養(yǎng)”工程，以“雙進、雙出”為手段，“雙進”——教師進企業(yè)，技師進校園；“雙出”——教師出國培訓(xùn)，赴高校進修，通過參與專業(yè)建設(shè)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)掛職鍛煉、境外交流與訪學(xué)、攻讀碩博學(xué)位等多種渠道，提高專兼職教師教學(xué)水平和提升服務(wù)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力。經(jīng)過多年的建設(shè)，本專業(yè)已形成了一支專兼結(jié)合、素質(zhì)好、業(yè)務(wù)精、能力強、教學(xué)及實踐經(jīng)驗豐富的專業(yè)師資隊伍。
專業(yè)團隊中擁有專業(yè)顧問2人，衡陽市院士專家1人，衡陽市學(xué)科帶頭人1人，省級骨干教師2人，企業(yè)兼職教師33人，專業(yè)教師中教授4人，副教授13人，博士3人，雙師比例達到。團隊中2名教師獲得鐵道部火車頭獎?wù)拢?名教師獲得鐵道部教師稱號，10人獲國家注冊巖土工程師、監(jiān)理工程師等執(zhí)業(yè)資格證，18人取得行業(yè)職業(yè)資格證。
四 基地條件有基礎(chǔ)
1.校企共建，實訓(xùn)場所設(shè)施完備、技術(shù)先進
本專業(yè)目前建有工務(wù)實訓(xùn)中心和檢測實訓(xùn)中心；其中工務(wù)實訓(xùn)中心由廣鐵（集團）公司投入1000多萬元、南方測繪儀器有限公司投資300多萬元、廣鐵（集團）公司廣州工務(wù)大修段捐贈設(shè)備400多萬元等，以測量實訓(xùn)室、線路維護實訓(xùn)室、精調(diào)精測實訓(xùn)室、廣鐵（集團）工務(wù)探傷基地等為支撐；檢測實訓(xùn)中心由上海先科公司投入800多萬元，以橋隧檢測實訓(xùn)室、樁基檢測實訓(xùn)室、道路工程檢測實訓(xùn)室為支撐，形成了滿足鐵道工程各專業(yè)實訓(xùn)需求的生產(chǎn)性鐵道工程技術(shù)實訓(xùn)基地。
以項目為平臺，分別與中鐵二十五局、衡陽工務(wù)段、廣州地鐵、華南監(jiān)理公司等企業(yè)合作共建了32個穩(wěn)定的校外實訓(xùn)基地，能同時開展鐵道工程技術(shù)專業(yè)方向1600個工作崗位的實習(xí)實訓(xùn)，學(xué)院與企業(yè)共建共管，適時融入企業(yè)文化，滿足實習(xí)要求。
2.引入企業(yè)文化、實境育人，注重實訓(xùn)室內(nèi)涵建設(shè)
及時，實訓(xùn)室管理制度完善。深化校企合作體制機制，實訓(xùn)基地制度引入企業(yè)管理模式，校企雙方共同制訂與現(xiàn)場生產(chǎn)企業(yè)一致的班組管理制度。包括實習(xí)生產(chǎn)管理制度、安全操作規(guī)程、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量管理標準、職業(yè)道德規(guī)范和行為準則等。建立了一套完善的實驗實訓(xùn)管理制度，包括實踐教學(xué)管理制度、實驗實訓(xùn)室管理制度、學(xué)生實驗實訓(xùn)考核辦法及監(jiān)控辦法、實驗人員管理制度、經(jīng)費管理、固定資產(chǎn)管理以及頂崗實習(xí)保障機制。設(shè)備管理、實驗項目及人員管理均實現(xiàn)系統(tǒng)化信息管理，對大型設(shè)備定期進行專業(yè)檢修，系部與后勤服務(wù)中心緊密合作確保實訓(xùn)耗材的供應(yīng)。系部對所有實訓(xùn)室和人員實行量化管理。
第二，實訓(xùn)教學(xué)和培訓(xùn)課程體系完備。利用基地平臺，對鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程實訓(xùn)體系進行重組優(yōu)化，按高速鐵路線路工、探傷工、測量工崗位技能標準要求，形成了“分段培訓(xùn)、技能遞進”的實訓(xùn)課程體系；按照鐵道部《鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育培訓(xùn)大綱》要求，建立了鐵道工程技術(shù)專業(yè)教師及現(xiàn)場鐵道工程專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)課程體系。
第三，實訓(xùn)資源豐富。校企共同開發(fā)線路工、測量工、探傷工等職業(yè)資格標準、實訓(xùn)教材、實訓(xùn)課件、實訓(xùn)軟件、技能考核題庫等資源。收集整理高鐵行業(yè)發(fā)展動態(tài)、各鐵路局和工程局職業(yè)崗位需求、高鐵新技術(shù)應(yīng)用、職業(yè)資格標準、相關(guān)技術(shù)標準等行業(yè)企業(yè)信息246個；初步建成鐵路軌道施工與維護、鐵路橋梁施工與維護、鐵路隧道施工與維護、鐵路路基施工與維護、鐵道工程試驗與檢測5門核心網(wǎng)絡(luò)課程資源；整合高鐵工務(wù)培訓(xùn)計劃、教材等培訓(xùn)資源1021個。依托學(xué)院網(wǎng)絡(luò)空間互動平臺，向高職院校師生、企業(yè)和社會人員提供教學(xué)資源查詢與下載、教學(xué)指導(dǎo)、人員培訓(xùn)等服務(wù)，實現(xiàn)校校、校企共享，實現(xiàn)在線教學(xué)與輔導(dǎo)答疑。
第四，基地文化企業(yè)化。將企業(yè)中“7S”管理模式引入實訓(xùn)室管理，模擬企業(yè)化生產(chǎn)性管理標準，營造高鐵產(chǎn)業(yè)文化氛圍。引企業(yè)文化進實訓(xùn)基地建設(shè)，形成了符合企業(yè)要求的“安全、精準、協(xié)作、耐勞”的鐵道工程技術(shù)專業(yè)精神并貫穿于實踐教學(xué)的每一環(huán)節(jié)。基地環(huán)境按企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場進行建設(shè)，引企入校，加強校企合作。充分利用企業(yè)的技術(shù)、管理和設(shè)備等資源優(yōu)勢，融入企業(yè)文化，在學(xué)生實訓(xùn)教學(xué)過程中，按照企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)要求、作業(yè)標準、生產(chǎn)工藝組織實訓(xùn)教學(xué)，體現(xiàn)真實的職業(yè)環(huán)境與職業(yè)氛圍，讓學(xué)生在真實的職業(yè)環(huán)境下按照未來專業(yè)崗位要求，培養(yǎng)自身的實際操作能力和綜合素質(zhì)，學(xué)生體會企業(yè)生產(chǎn)氛圍，做到與崗位的零距離對接。
五 專業(yè)優(yōu)勢顯著，引領(lǐng)示范作用突出，服務(wù)社會有成效
及時，“項目導(dǎo)向、角色互動”人才培養(yǎng)模式優(yōu)勢凸顯。依托36家規(guī)模企業(yè)構(gòu)建校企合作平臺，配套專業(yè)核心技能分解重構(gòu)形成了100多項真實工程項目，貫穿于從單項到綜合技能訓(xùn)練的全過程。近三年來，學(xué)生專業(yè)技能合格率達，企業(yè)滿意度達98%，良好的社會聲譽，形成了招生就業(yè)兩旺的喜人形勢。
第二，人才培養(yǎng)方式靈活多樣。以學(xué)生自主成立的測量協(xié)會、CAD制圖協(xié)會為技能訓(xùn)練平臺，與南方測繪公司聯(lián)合舉辦的“南方杯”測量競賽、與徠卡公司聯(lián)合舉辦的“徠卡杯”測量競賽、與廣鐵（集團）公司聯(lián)合舉辦的“廣鐵杯”工務(wù)技能競賽，擇挑選派學(xué)生參與校企生產(chǎn)項目實訓(xùn)，暑期選派學(xué)生赴美實習(xí)，采取社會調(diào)查、春運實踐、“三下鄉(xiāng)”等形式，開展靈活多樣的素質(zhì)教育活動。
第三，教學(xué)研究與社會服務(wù)效益顯著。專業(yè)開辦60多年來，為鐵路系統(tǒng)培養(yǎng)了近1.6萬名畢業(yè)生。為鐵道部行指委編寫高速鐵路技術(shù)專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案、專業(yè)驗收標準，作為全路同類專業(yè)標準；為鐵道部高鐵崗位培訓(xùn)編制培訓(xùn)方案及標準，供全路高鐵培訓(xùn)特用。近幾年引進外教進行專業(yè)雙語教學(xué)，有60多名學(xué)生參與境外項目建設(shè)。主持省市級科研課題20項，編寫全國及時本《高速鐵路·線路》教材，正式出版高速鐵路系列教材7本，為香港鐵路公司員工培訓(xùn)、鐵道部高速鐵路線路維修技術(shù)補強培訓(xùn)等編寫培訓(xùn)教材8本，完成湘桂線改造工程、廣深線、廣西沿海鐵路、長株潭城際鐵路工程施工、監(jiān)理、測量等大型項目40余項，獲得專利9項，平均每年校企合作開展應(yīng)用技術(shù)研究項目數(shù)十項。與香港地鐵公司聯(lián)合開辦了8期員工新技術(shù)培訓(xùn)，為鐵道部開辦了全國及時期高速鐵路工務(wù)培訓(xùn)班、工務(wù)系統(tǒng)客運專線工程預(yù)驗收培訓(xùn)班。每年為廣鐵（集團）公司、全國地方鐵路公司等開展高級技師、技師取證等各類培訓(xùn)和技能鑒定近2600人次。
六 結(jié)束語
豐富的職業(yè)教育辦學(xué)經(jīng)驗，高素質(zhì)的專業(yè)師資隊伍，良好的人才培養(yǎng)方案，完善的實訓(xùn)條件，健全的校企合作體制機制，充足的生源，高比例的畢業(yè)生就業(yè)率，政府、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)院的支持，這些為鐵道工程技術(shù)專業(yè)的大發(fā)展提供了切實保障。
鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決思考
【摘 要】隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市化建設(shè)的進程不斷的加快，人民生活水平日益的提高，人們越來越重視交通工具的便捷性。鐵道工程，是我國工程建設(shè)領(lǐng)域中一個非常重要的組成部分，針對我國經(jīng)濟快速發(fā)展與人們物質(zhì)生活上的需求，政府部門在鐵道工程建設(shè)過程中投入了大量的人力、物力資源，擴大了人們在區(qū)域中的流動范圍，不僅有效的解決了經(jīng)濟區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展失衡這一現(xiàn)實問題，還在很大程度上促進了不同區(qū)域中經(jīng)濟、文化之間的交流與溝通，形成了一個較為開放的經(jīng)濟市場。
【關(guān)鍵詞】鐵道工程；施工；技術(shù)問題；解決思考
鐵道工程，在我國工程建設(shè)領(lǐng)域中占據(jù)著非常重要的地位，對于我國交通事業(yè)的發(fā)展有著十分重要的意義，在一定程度上促進了我國經(jīng)濟文化的發(fā)展，方便了人們在日常生活中的出行。鐵道工程建設(shè)是一項復(fù)雜性、綜合性工程，鐵道工程施工現(xiàn)場中的環(huán)境相對比較復(fù)雜，地理形勢所呈現(xiàn)出來的是一種高低不均勻的狀態(tài)，施工現(xiàn)場中的地質(zhì)土壤成分也不均勻，這些一系列的因素都給鐵道工程項目的施工帶來了非常大的阻礙，嚴重的影響了鐵道工程項目中的施工效率與施工質(zhì)量。鐵道工程項目在施工過程中面臨的這些困難與挑戰(zhàn)，如何采取有效的方法對鐵道工程施工中存在的這些問題進行解決，是鐵道工程在建設(shè)過程中必須重視的一個重要問題。
一、鐵道工程施工案例的分析
鐵道工程施工中的基本理論與施工技術(shù)，主要的內(nèi)容就是橋涵工程施工、隧道工程施工、路基工程施工等。由于我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對于交通事業(yè)的需求不斷的增加，這就使得鐵道工程項目的建設(shè)呈現(xiàn)出一種迫切性的狀態(tài)，鐵路工程項目的建設(shè)需要在不同的季節(jié)中進行施工，尤其是在夏天與冬天這兩個季節(jié)中，這兩個季節(jié)中的一些外在因素在一定程度上會影響鐵道工程建設(shè)的進度，例如：炎熱與寒冷的天氣等。針對這一實際問題，需要提高鐵路工程中的施工技術(shù)水平，解決鐵道工程施工中的技術(shù)問題，在保障鐵道工程施工安全之后，再來提升鐵道工程施工的效率與質(zhì)量。
某一鐵道工程項目中，主要是以客運專線為鐵道工程中的基本建設(shè)方向，主要的施工技術(shù)標準就是客運專線鐵路工程建設(shè)規(guī)定中的要求，對于橋梁的建設(shè)材料主要選取高性能耐久性混凝土，這一鐵道工程項目中對于支座錨固、質(zhì)量控制、箱梁支座安裝、箱梁架設(shè)施工方式、墊石標高等一系列方面有很好的標準與要求。這一鐵道工程項目的施工管段內(nèi)，有很多的路基段，在利用架橋機對架梁進行施工的時候，架橋機需要多次經(jīng)過施工管段中的路基段，架橋機在經(jīng)過路基段的過程中，架橋機的防護以及路基變形狀態(tài)的觀測都有很大的難度；在預(yù)制箱梁架設(shè)的施工中，會遇到非常多的高壓線，這在很大程度上增加了鐵道工程的施工難度，對于施工安全的標準與要求非常高，鐵道工程施工中安全防護措施的要求也十分嚴格。
二、鐵道工程施工中的技術(shù)問題與解決方法
1、技術(shù)人員要對設(shè)計圖紙進行詳細的了解
鐵道工程中的技術(shù)人員在接收到設(shè)計圖紙之后，要對鐵道工程項目中的設(shè)計圖紙進行深入的分析與研究，對于設(shè)計圖紙中的一些內(nèi)容不了解、不清楚的時候，要及時的詢問鐵道工程項目中的設(shè)計人員。鐵道工程項目在建設(shè)過程中，對于設(shè)計圖紙中的規(guī)劃、工程材料的選擇、施工數(shù)量的統(tǒng)計等要進行合理的規(guī)范與分配。在鐵道工程項目的施工前提，應(yīng)該將一系列的準備工作做好，例如：鐵道工程項目中設(shè)計圖紙的檢測與修改、鐵道工程項目中預(yù)備方案的確定、鐵道工程項目中設(shè)計圖紙的制定等。鐵道工程項目中的技術(shù)人員，只有在了解設(shè)計圖紙之后，才能夠在鐵道工程項目建設(shè)中合理的運用施工技術(shù)，對鐵道工程項目施工中的各個環(huán)節(jié)進行有效的控制，及時的發(fā)現(xiàn)并解決鐵道工程施工中存在的技術(shù)問題，確保鐵道工程施工中的安全性。
2、鐵道工程施工中的測量工作
鐵道工程項目在施工過程中的技術(shù)質(zhì)量，還有鐵道工程建設(shè)的施工進度，最為關(guān)鍵的一個因素就是鐵道工程施工中的測量工作，即施工測量。施工測量技術(shù)，主要就是對鐵道工程施工中各個環(huán)節(jié)的一些事項進行檢測，確保施工環(huán)節(jié)中的質(zhì)量。鐵道工程項目中的施工技術(shù)作業(yè)人員，在鐵道工程項目建設(shè)中的標準與要求非常高，不僅僅要具備豐富的理論知識以及較高施工技術(shù)水平，還要有一定的上進心與責任心，要有一個端正的工作態(tài)度；鐵道工程施工中的技術(shù)人員，要將確保鐵道工程施工的安全性以及工程質(zhì)量作為自己的工作目標。技術(shù)人員要對鐵道工程中的線路中線、水準路線、數(shù)量等開展復(fù)核工作，要與前期制定出來的設(shè)計方案中的信息數(shù)據(jù)進行對比，及時的發(fā)現(xiàn)鐵道工程施工中存在的技術(shù)問題，做好相關(guān)的記錄。鐵路工程項目建設(shè)中的基樁，直接控制著道路中線路的標高與走向，是鐵路工程施工中非常重要的一個環(huán)節(jié)，很容易受到外界因素的影響而導(dǎo)致?lián)p壞，針對這一現(xiàn)象，要根據(jù)鐵道工程施工現(xiàn)場的實際情況，設(shè)置相關(guān)的護樁，還要在示意圖中對護樁的位置進行的標注，這樣能夠有效預(yù)防基樁出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，要對鐵道工程施工中的每一個環(huán)節(jié)進行仔細的測量，做好相關(guān)的測量記錄，將鐵道工程施工中的誤差控制在合理的范圍之內(nèi)，達到鐵道工程施工中的標準與要求。鐵道工程施工中的測量設(shè)備主要有經(jīng)緯儀、測距儀、水準儀等，對于測量設(shè)備的選擇，要根據(jù)鐵道工程施工中的實際情況以及施工單位內(nèi)部中測量設(shè)備的存儲情況，要對測量設(shè)備進行定期的清理與檢測，避免技術(shù)人員在利用測量設(shè)備進行測量時出現(xiàn)偏差。
3、鐵道工程施工中的新奧法
鐵道工程項目在施工過程中，施工現(xiàn)場中的圍巖容易出現(xiàn)變形，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。新奧法在鐵道工程施工中的應(yīng)用，能夠充分的發(fā)揮施工現(xiàn)場中圍巖具有的特性，即自身的承受力，然后在配合著運用噴射混凝法與錨桿法，在鐵道工程項目施工中開展支護工作；在進行支護的過程中，由于很難對圍巖的松弛度以及變形進行有效的掌握與控制，所以需要鐵道工程施工現(xiàn)場中的圍巖與支護共同受力，還要對圍巖與支護的受力情況進行測量，對測量出來的數(shù)據(jù)信息進行深入的分析與研究，然后根據(jù)測量的數(shù)據(jù)信息對于鐵道工程施工中的各個事項進行監(jiān)控與指導(dǎo)。新奧法，主要包括了側(cè)壁導(dǎo)坑喚醒開控、臺階開控等一系列方法，根據(jù)鐵道工程施工中的實際情況以及實際需求，對這些方法進行合理的選擇。鐵道工程施工中的輔助工法，主要包括井點降水法、注漿工法、管棚法等，井點降水法主要的作用就是對降低地下水位，注漿工法主要的作用就是防止鐵道工程施工中出現(xiàn)涌水的現(xiàn)象。
三、結(jié)語
就目前來看，鐵道工程中的現(xiàn)代施工技術(shù)非常多，很多施工技術(shù)還處于一個不斷完善、不斷創(chuàng)新的階段，有一些鐵道工程的建設(shè)時期非常的早，建設(shè)的數(shù)量也非常的多，例如：美國、英國、法國、德國等一些發(fā)達國家，在鐵道工程項目的開發(fā)與建設(shè)過程中，所積累的鐵道工程施工建設(shè)經(jīng)驗非常的豐富，經(jīng)歷一個非常漫長的建設(shè)時期，在鐵道工程建設(shè)的實踐中形成了一套屬于具有各自特色、完整的施工技術(shù)體系，一些發(fā)達國家在鐵道工程施工中已經(jīng)達到了一種科學(xué)化、工業(yè)化的高水平。我國在鐵道工程建設(shè)中，在引進其他國家先進的施工技術(shù)以及借鑒施工經(jīng)驗的同時，還要加快我國鐵道工程設(shè)備這一方面的發(fā)展，解決施工中存在的技術(shù)問題，促進我國鐵道工程建設(shè)的快速發(fā)展。
鐵道工程畢業(yè)論文:探析鐵道工程施工中對技術(shù)工作的管理
摘 要：鐵路運輸作為市場經(jīng)濟社會下的主要動力之一，隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展及人們對出行方式多樣化需求的改變，促使社會對鐵路交通建設(shè)提出了更高的要求。為了滿足市場經(jīng)濟飛速發(fā)展的需求，實現(xiàn)社會經(jīng)濟穩(wěn)健的增長及人們出行的需要。鐵路交通就必須建設(shè)更高質(zhì)量、更高標準的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，更好的為社會經(jīng)濟增長提供品質(zhì)的服務(wù)，以滿足社會的需求。
關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工技術(shù)；管理
一、我國鐵道工程建設(shè)中存在的主要問題
鐵道工程建設(shè)對我國的經(jīng)濟建設(shè)有著重要的影響，經(jīng)濟的發(fā)展離不開交通的運輸和發(fā)達，沒有良好的交通條件也就不可能有日益發(fā)展的經(jīng)濟。鐵道工程施工中的技術(shù)建設(shè)作為鐵道建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，在其中發(fā)揮著重要的作用，技術(shù)工作的管理水平高低，將直接影響到整個鐵道工程建設(shè)的進度和質(zhì)量。要想建設(shè)更好的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，就必須對我國鐵道工程建設(shè)中影響運輸?shù)蔫F路實體建設(shè)中的問題有所認識，目前，我國在鐵道工程建設(shè)中還存在著以下影響鐵路運輸?shù)囊蛩兀?
（一）實用可行的應(yīng)急預(yù)案
在鐵道工程建設(shè)中，由于應(yīng)急預(yù)案的格式化和范本化，我們必須加大認知力度和深度，從實際中去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。應(yīng)急預(yù)案在鐵道工程施工中的作用不容忽視，應(yīng)急預(yù)案的優(yōu)劣對鐵道工程施工的影響程度較大，但在實際施工過程中，鐵道工程施工缺乏實用可行的應(yīng)急預(yù)案。在例行管理中，各級管理部門對鐵路營業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機械組織、影響范圍、行車辦法等常規(guī)程序上做的相當標準規(guī)范。對一般常見的突發(fā)狀況也能夠做到及時妥善的解決，但是應(yīng)急預(yù)案缺乏個性實用且比較格式化，一旦遇到突發(fā)事件，此種情況不能得到及時有效解決。
（二）鐵道工程施工組織管理
鐵路工程的建設(shè)不是簡單的項目，而是一個有組織、有目的、有團隊意識的高素質(zhì)建設(shè)者的集體工作，不是單方面的行為就能夠?qū)崿F(xiàn)的。在我國鐵道工程施工組織的內(nèi)部，還存在著不同的組織問題，特征之一就是內(nèi)部組織的渙散，這是嚴重的管理問題，這樣下去只會讓更多的員工失去內(nèi)部的向心力和凝聚力，不利于施工的建設(shè)，不利于組織的發(fā)展。
（三）工程施工計劃臨時調(diào)整較多
在鐵道工程施工中，施工計劃是鐵道工程施工的依據(jù)。目前，工程施工計劃臨時調(diào)整較多，制約著鐵道工程施工的順利進行。信息傳遞的速度直接影響著施工人員進行相應(yīng)的調(diào)整，從鐵道工程施工的現(xiàn)狀來看，由于受傳統(tǒng)的施工管理方式的影響，信息傳遞系統(tǒng)不夠健全，施工計劃臨時調(diào)整或變更，很難及時地將信息傳遞給所有的施工部門，尤其是一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)在施工程序中由于臨時調(diào)整而發(fā)生造成的失誤，使得工程施工存在著質(zhì)量隱患。
二、如何加強鐵道工程的技術(shù)管理
（一）施工技術(shù)文件及各種圖表的管理
施工技術(shù)文件及圖表是工程施工的原始依據(jù)。如因管理不善,造成損壞或丟失,就會直接影響工程施工。因此,工程負責人在施工中,首先要做好以下工作:各種施工技術(shù)文件及圖表要設(shè)專人負責,分類裝訂保管,并做好收文臺賬,以便施工中查找使用。
（二）審核設(shè)計資料
施工前準備工作中對于設(shè)計資料(包括設(shè)計圖、土石方數(shù)量等)要認真進行審查、核實。因為在設(shè)計或施工中難免出現(xiàn)設(shè)計人員或施工人員一時疏忽,把工程數(shù)量、尺寸、水灰比、水準點標高等關(guān)鍵問題弄錯而沒能及時上報或處理,給工程施工帶來不可估量的損失。因此施工技術(shù)負責人應(yīng)結(jié)合實際從以下幾個方面進行審核并作好記錄。
施工技術(shù)人員在收到設(shè)計圖紙后,首先應(yīng)讀懂圖,領(lǐng)會設(shè)計意圖,對不清楚的地方,要及時請教設(shè)計單位。設(shè)計圖中采用的定形圖、通用圖、標準圖、專用圖等圖號的要求,要按規(guī)定及時配齊,要掌握建筑工程本身的工程數(shù)量、建筑材料、結(jié)構(gòu)尺寸及相鄰工程的相互關(guān)系。
（三）施工技術(shù)交底
工程技術(shù)交底工作非常重要,它是指導(dǎo)工程施工的原始依據(jù),稍有不慎,都會造成窩工,甚至返工。這就要求工程技術(shù)管理人員在接受技術(shù)交底中,努力辦好以下兩點:一是技術(shù)交底中要有設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理、施工單位同時參加。交底中,對各種樁點、水準點的位置,數(shù)據(jù)要清楚,詳細。對設(shè)計不完善的地方,在技術(shù)交底中要完善,達成共識,并形成交底記錄。二是交底記錄中的時間、地點、人員、主要內(nèi)容要清楚,并妥善保管,作為原始資料,以備待查。
（四）施工測量
施工測量工作是指導(dǎo)施工工作的技術(shù),施工測量技術(shù)人員的技術(shù)管理水平高低,工作責任心強弱,將直接影響整個工程的質(zhì)量和進度。因此,施工技術(shù)人員在工程測量工作中,首先要具備豐富的理論實踐經(jīng)驗和較強的工作責任心,其次，要按著標準的記錄格式對所有測量的原始數(shù)據(jù)認真正確的填寫并歸檔。再次，必須對所有的測量數(shù)據(jù)進行復(fù)核，確認無誤后，方可使用到施工中。
三、結(jié)語：
總而言之，在我國科學(xué)技術(shù)不斷進步和經(jīng)濟發(fā)展不斷飛速發(fā)展的今天，鐵路工程的建設(shè)越來越重要，因為它將關(guān)系到我國的經(jīng)濟命脈，沒有良好的交通就沒有持續(xù)的、高速的經(jīng)濟發(fā)展。另外，鐵道工程建設(shè)不是單方面的建設(shè)，而是多種學(xué)科和多種工種共同完成的結(jié)果，必須從整體的配合中來完成。同時，還要加強創(chuàng)新意識，提倡技術(shù)的創(chuàng)新、管理的創(chuàng)新，沒有創(chuàng)新就沒有發(fā)展，只有提高創(chuàng)新精神，才能滿足高質(zhì)量的鐵道建設(shè)，提高施工管理的水平，同時，更大的程度上來滿足高速發(fā)展的經(jīng)濟。
鐵道工程畢業(yè)論文:市政工程地下鐵道工況施工方要點提示
摘 要：本文以天津地鐵2號線機電安裝工程為例，總結(jié)了市政工程地下鐵道工況中，施工方在項目投標階段、項目實施準備階段、施工實施階段管理的要點提示。供業(yè)內(nèi)同仁參考。
關(guān)鍵詞：市政工程 地鐵施工 要點提示
近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速持續(xù)發(fā)展，許多大城市的交通擁堵矛盾日趨凸顯。縱觀世界，在眾多的運輸方式中，城市軌道交通以其大運量、高效率、低污染等優(yōu)勢，成為許多國家城市公共交通的重要組織部分。城市軌道交通是指城市公共交通系統(tǒng)中的地鐵、輕軌等公共客運系統(tǒng)，其中地鐵以其具有的明顯優(yōu)勢日益成為一些大城市解決交通問題的重要選擇。
2009年底中交一航局安裝工程有限公司中標“天津地鐵2號線機電安裝工程第2標段”項目，由于首次參建市政工程及地下鐵道機電安裝工程，為積累經(jīng)驗，我作為施工項目組成員，分析并記錄了各工程階段的管理要點提示，總結(jié)如下。
1 工程概況
天津地鐵2號線為天津市東西方向骨干線，與1、3號線共同構(gòu)成市快速軌道交通線網(wǎng)的基本骨架。我公司承攬了2號線機電安裝工程中曹莊站、延安西路站、咸陽路站、芥園西道站、紅旗路站、廣開四馬路站、西南角站、東南角站、鼓樓站、天津站站共10座站點的環(huán)控通風系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)和西南角站給排水系統(tǒng)、天津站動力照明系統(tǒng)安裝工程，里程范圍DK1+544.415～DK12+902.5。其中，曹莊站為地上站，其余均為二或三層的地下站；西南角站和紅旗路站為換乘站；天津站站為天津地鐵9條線路的中轉(zhuǎn)站，共地下四層。
公司中標標段涉及3家設(shè)計單位、5家監(jiān)理單位、11家總包單位，協(xié)調(diào)復(fù)雜；多數(shù)施工地點位于天津市中心，地處鬧市區(qū)，周圍遍布居民，施工受限；所承攬10個站跨越天津市內(nèi)西青、南開、河?xùn)|、河北共四個區(qū)，分布散、戰(zhàn)線長，管理困難。應(yīng)業(yè)主要求2009年10月末公司派施工項目組進入現(xiàn)場，受土建主體施工牽制，至2010年末只開展了少部分施工，2011年春節(jié)后大面積展開施工，2012年5月14日竣工。
2 項目投標階段提示
2.1 項目考察
（1）招標合同考察。
在項目招投標階段首先應(yīng)仔細閱讀招標文件，理清工期、施工地點、招標范圍等普通條款，特別注意其中的技術(shù)要求，分析施工難易度，在有效期內(nèi)完善補充合同。
（2）施工地點考察。
按照招標合同中的施工地點實地踏勘，注意考慮辦公地點、機加工基地、施工現(xiàn)場的位置因素，與施工管理成本的關(guān)系。
2.2 項目核算
（1）成本核算。
依據(jù)招標圖紙精細計算工程量，核算施工成本。
（2）利潤估算。
結(jié)合施工成本分析及工期預(yù)計，估算工程利潤。
3 項目實施準備階段提示
（1）根據(jù)工程特點選擇施工隊伍。
根據(jù)公司承攬任務(wù)包括所轄站點的環(huán)控通風、空調(diào)水以及電專業(yè)施工的多元化特點，應(yīng)考察施工隊伍的綜合施工能力，例如：專業(yè)知識、技術(shù)水平、協(xié)調(diào)能力，能夠承擔每座車站的水電風工作量。有利于整體管理各個車站的工程質(zhì)量、安全環(huán)境，掌控施工進度。
（2）根據(jù)工程特點分配施工區(qū)域。
根據(jù)站點多、站線長、分布散的特點，選定兩組施工隊伍分別負責臨近幾個站點的施工，例如：施工隊伍一負責曹、延、咸、芥四站的水電風施工，施工隊伍二負責其余六站水電風施工。有利于統(tǒng)一管理工人的吃住及分配施工力量的補給。
4 施工實施階段提示
4.1 對施工人員的管理方法
可通過崗前培訓(xùn)、技術(shù)安全環(huán)境文明交底、班組自檢互檢、深入現(xiàn)場巡查、實行獎懲辦法、堅持按時碰頭會等具體措施落實對施工人員的管理。
（1）崗前培訓(xùn)。
進入施工現(xiàn)場的工作人員，必須首先參加安全教育培訓(xùn)，考試合格方可上崗作業(yè)，未經(jīng)培訓(xùn)或考試不合格者，不得上崗作業(yè)。
（2）技術(shù)安全環(huán)境文明交底。
被準許上崗作業(yè)的施工人員，要接受項目施工管理人員根據(jù)本工程特點編制的技術(shù)、安全及環(huán)境文明交底，并要求作業(yè)人員嚴格執(zhí)行交底內(nèi)容。
（3）班組質(zhì)量檢查。
項目管理人員要定期組織班組內(nèi)質(zhì)量、安全、進度自檢和班組間互檢，并分別進行評比，促進向更好、更快、更強發(fā)展。
（4）深入現(xiàn)場巡查。
項目管理人員應(yīng)每日深入施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，不能立即解決的及時通知相關(guān)主管，做到不等、不靠、不拖延。
（5）實行獎懲辦法。
對定期評比中展現(xiàn)的質(zhì)量、安全、進度優(yōu)勝班組和先進個人，要頒發(fā)現(xiàn)金獎勵并宣傳學(xué)習(xí)以調(diào)動積極性；對平日檢查中發(fā)現(xiàn)不遵守規(guī)章制度或造成不良影響的典型，予以現(xiàn)金處罰并通報批評以警戒他人。
（6）堅持按時碰頭會。
工人每天從早忙到晚，施工進度天天不同，項目管理人員現(xiàn)場巡查，時常也會發(fā)現(xiàn)不同的問題，要做到不等、不靠、不拖延就必須及時解決，因此每天的碰頭會很必要，會上管理人員及施工人員提出當天沒能及時解決的問題，由相關(guān)主管負責安排盡快處理。
4.2 對土建施工進度的跟蹤
由于前期受到土建主體施工制約，我部機電安裝施工遲遲未能大面積展開，為避免收尾工期壓緊時仍剩余大量工作堆積，一方面要派專人每日跟蹤土建方的施工動向，積極組織我部相應(yīng)施工；另一方面搶在現(xiàn)場條件適合時，力爭盡早開展我部施工。例如：地鐵管理用房密布，小系統(tǒng)風管排布多且需要穿行安裝，如在土建二次墻砌筑前安裝完畢，既可降低施工難度又可節(jié)省安裝時間。
4.3 與各家監(jiān)理間的協(xié)調(diào)
（1）每個監(jiān)理部分管不同站點，每個車站分不同時間召開監(jiān)理例會，例會每周定時召開，因此參加各站監(jiān)理例會是施工方管理人員工作的一大部分。會前要深入現(xiàn)場了解各站施工進度及質(zhì)量、安全方面情況，帶著需要總包及監(jiān)理協(xié)助解決的問題參加例會，會中記錄其他協(xié)作單位提出的與我方有關(guān)的情況，以備分析。
（2）主動邀請各站監(jiān)理監(jiān)督并指導(dǎo)我部現(xiàn)場質(zhì)量、安全、進度抽查，對監(jiān)理提出的問題及時整改。
（3）隨工程進度編制施工過程資料，并及時上報監(jiān)理。
4.4 與業(yè)主間的配合
由于本工程為市政工程，因此業(yè)主必須依據(jù)市政府的相關(guān)規(guī)定而制定工程要求。
（1）要遵照業(yè)主下達的工期要求隨時修訂施工計劃。
（2）按時參加業(yè)主每周組織的相關(guān)會議，領(lǐng)會并執(zhí)行會議精神。
（3）對業(yè)主提出的變更，在得到設(shè)計的技術(shù)支持后力爭實施。
5 交付使用階段
（1）竣工驗收。
本工程于2012年5月14日順利通過竣工驗收，并通過了上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會軌道交通委員會成員組成的天津地鐵2號線試運營基本條件專家評審組評審，2012年7月1日通車試運營，2012年10月1日正式交付使用。
（2）質(zhì)保期。
竣工之日即標志著工程保修期的開始。
鐵道工程畢業(yè)論文:針對鐵道工程施工若干問題的探討
摘要：實踐出真知。本文根據(jù)作者多年的實踐經(jīng)驗，對鐵道工程施工的相關(guān)問題進行了探討研究，為后期工程師在實踐中提供參考。
關(guān)鍵詞：地質(zhì)條件；施工；有效控制
前言鐵路建設(shè)工程因其綜合性、 大標段的實施更是與市場緊密聯(lián)系， 這是因為鐵路 工程的各個因素都與市場密不可分。市場經(jīng)濟條件下的鐵路施工單位， 如何在激烈的市場經(jīng)濟的競爭中求得生存和發(fā)展 ， 是一個重要的問題。下文主要對鐵道工程施工的若干問題進行探討。
1．審核設(shè)計資料
為了施工的順利進行 ，在施工之前要做好設(shè)計陶、土石方數(shù)量等設(shè)計資料的審核工作。在施工的過程中，施工人員有時候會憑借個人工作流程的熟練經(jīng)驗去操作 ，難免因為一時疏忽把工程量 、尺寸和水灰比等重要問題弄錯并及時的上報 ，這些細節(jié)問題的則是關(guān)系到工程施工的進程和質(zhì)量 ，更會造成經(jīng)濟利益的大量損失。因此 ，施工技術(shù)人員應(yīng)當做好施工前對設(shè)計資料的審核工作，可以結(jié)合實際從以下幾個方面進行 ：首先施工人員要在接收到設(shè)計圖的時候，認真的分析圖紙中的內(nèi)容，對圖紙內(nèi)容有疑問要及時的和設(shè)計單位溝通，做到對圖紙的含義清楚明了。其次是要根據(jù)設(shè)計圖中采用的定型陶、通用圖和標準圖等圖號的要求按規(guī)定及時的準備 ，的把握建筑工程的工程數(shù)量 、建筑材料 、結(jié)構(gòu)尺寸和相鄰工程之間的關(guān)系。另外還要對設(shè)計圖進行復(fù)核并做好記錄 ，首先是檢查設(shè)計圖是否存在筆誤 ，檢查設(shè)計圖是否符合規(guī)范和是否和實際施工情況以及概預(yù)算是否適合。要從設(shè)
計圖中準備相關(guān)的材料和及其設(shè)備 ，如果要對設(shè)計圖進行更改應(yīng)當及時的申報辦理簽證手續(xù)。
2 ． 施工測量
施工測量工作是指導(dǎo)施工工作的技術(shù)， 施工技術(shù)人員的管理水平高低直接影響到整個工程的質(zhì)量和進度。因此 ，首先要選擇一些理論知識充足 、實踐經(jīng)驗豐富，同時還要有高低的責任感和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度的施工技術(shù)人員，保障良好施工技術(shù)水平和施工的進度。其次是在施工前對水準路線、線路中線及工程數(shù)量進行復(fù)核。參照設(shè)計資料進行對比。發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理。并作好記錄。基樁是控制線路走向及標高的重要樁在施工中很容易受外界因素的影響從而損壞丟失 。因此根據(jù)需要 ， 結(jié)合現(xiàn)場地形設(shè)置護樁 ， 并詳細繪制樁位示意圖。確保部分損壞或某種原因不能使用時備用。及時安排對每一細小部位的測量工作． 做好各項記錄 ， 使誤差符合規(guī)范要求。以滿足施工要求。準備好水準儀 、測距儀 、經(jīng)緯儀等測 ，測量工具，以保障的施工的過程中測量的需要。在施工的過程中要合理的利用測量儀并要保 持儀器的干凈，定期對其進行校驗，使儀器的誤差始終保持在規(guī)定的要求之內(nèi)。
3 ． 新奧法施工
所謂新奧法就是在施工過程中充分發(fā)揮圍巖本身的自承能力 ， 以錨桿和噴射混凝士為主要支護手段， 及時地進行支護， 控制圍巖的變形和松弛，使支護與圍巖形成聯(lián)合受力結(jié)構(gòu)共同作用，并通過對圍巖和支護的量測監(jiān)控指導(dǎo)施工 。它主要采用全斷面的開挖方法和側(cè)壁導(dǎo)坑環(huán)形開挖法等 ，開采方法的采用是根據(jù)實際的地質(zhì)條件來選擇。一般采用的輔助工法組要是降低地下水位的井點降水法達到防止地面下沉的目的和防止涌水的注漿工法。新奧法施工技術(shù)在世界上許多的同家城市淺埋地鐵施工中得到廣泛的應(yīng)用，例如日本的粟山、大貫 、北四番丁城市隧道和橫濱市地鐵區(qū)間及橫濱地鐵車站等。聯(lián)邦德國是當今地鐵工程中較多地采用新奧法技術(shù)的同家。他們不僅在地鐵區(qū)間隧道應(yīng)用，而且還在多層多跨大斷面地鐵車站隧道中廣泛應(yīng)用 ， 如慕尼黑車站 、法蘭克福站， 埃森、渡洪、紐倫堡地鐵車站等 ， 其施工技術(shù) 已發(fā)展到較高水平 、在美同華盛頓地鐵． 法國里爾地鐵 。南朝鮮漢城地鐵 、香港地鐵等也被廣泛采用。淺埋地鐵區(qū)間和車站隧道的施工方法眾多，且在不斷地進步發(fā)展著 ，我國應(yīng)當借鑒世界發(fā)達國家的施丁經(jīng)驗，并結(jié)合本國的實際施工情況進行創(chuàng)新 ，大力支持施工的科學(xué)實驗 ，形成一套屬于適應(yīng)我國實際情況，具有本國特色的施工方法 ，以推進我國地鐵建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展。
4 ． 接觸網(wǎng)改擴建工程中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用
4 ． 1利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安排施工計劃
既有鐵路線改造是在不中斷行車情況下， 多專業(yè)同時施工， 需要在施工過程中實現(xiàn)有效控制， 合理地安排施工進度 ， 總體把握施工項目， 使施工得以順利進行。編制施工進度計劃， 把復(fù)雜的施工內(nèi)容合理有效的組織起來 ， 并能迅速反映不斷變化的現(xiàn)場情況，及時調(diào)整和修定 ， 如果僅憑以往的經(jīng)驗安排施工進度計劃 ， 具體操作起來難度就會較大，甚至行不通。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在蘭武二線既有電氣化接觸網(wǎng)改造過程中的成功應(yīng)用 ， 使這一問題得到了解決 ， 每個車站 、 每個區(qū)間、每處撥接地段都必須編制一份進度網(wǎng)絡(luò)圖，將所有影響因素羅列編排在網(wǎng)上， 然后出關(guān)鍵線路 ，并據(jù)此安排施工。這些網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用使得施工過程可控有效 ， 理順了施工關(guān)系， 降低了工程成本。
4 ． 2運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，優(yōu)化施工方案
網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，是在關(guān)鍵線路上選擇效率較高的方案 ，縮短其持續(xù)時間，從而達到充分利用停電天窗點的目的。在這一過程中需要對施工現(xiàn)場的實際情況有的把握 ，并對本專業(yè)項目和其他施工單位的專業(yè)項目做好對比，理出邏輯關(guān)系，在同一個項目中做好至少兩個施工方案，在施工過程中，根據(jù)實際情況做好方案的調(diào)整 ，以保障工程預(yù)期目的的實現(xiàn)。在施工方案中要明確施工項 目的先后順序，對天窗點的程度有效的把握以及對恢復(fù)運營怎樣做好過渡措施等一系列工作要明確。
5． 結(jié)語
總而言之 ，在鐵道工程的施工中做好設(shè)計資料的審核 、施工測量 、 施工方法的選擇以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用是保障施工進程與質(zhì)量的關(guān)鍵 。 另外施工負責人員要用沉著、冷靜和科學(xué)的頭腦來處理復(fù)雜的施工局面，使整個工程的施工安排能有條不紊的進行，是極為重要的, 我們要不斷地加強比、 學(xué)、 趕、 超的思想政治工作 ， 在企業(yè)創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境 ， 調(diào)動職工的積極性， 提高工效 ， 保障進度的完成。
（作者簡介：張石磊;男；1981年出生于湖北天門；2004年畢業(yè)于武漢科技大學(xué)；從事鐵路建設(shè)行業(yè)；現(xiàn)為工程師職稱。）
鐵道工程畢業(yè)論文:項目法教學(xué)在鐵道工程技術(shù)專業(yè)項目課程教學(xué)中的應(yīng)用
【摘要】本文介紹鐵道工程專業(yè)項目課程項目法教學(xué)的課程結(jié)構(gòu)，以及采用項目法教學(xué)的資源環(huán)境要求及采用此教學(xué)法的效果。
【關(guān)鍵詞】項目教學(xué)法；項目法教學(xué)實施環(huán)境、資源；項目法教學(xué)效果
1. 項目法教學(xué)
項目教學(xué)法實質(zhì)上是以項目為導(dǎo)向，讓學(xué)生通過承擔和完成某個具體項目來培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會能力。項目教學(xué)法打破了學(xué)科化的知識體系，從職業(yè)崗位工作任務(wù)分析出發(fā)，依據(jù)職業(yè)崗位工作任務(wù)組建一系列行動化的學(xué)習(xí)項目，而這些項目通常就是鐵道工程技術(shù)專業(yè)的橋、隧、路基、軌道實體項目在實施過程的設(shè)計、施工、養(yǎng)護維修、檢測、咨詢等任務(wù)或者工作。
2. 項目課程項目法教學(xué)課程結(jié)構(gòu)
采用項目教學(xué)法，應(yīng)合理構(gòu)建項目課程結(jié)構(gòu)。合理的課程結(jié)構(gòu)應(yīng)從專業(yè)人才培養(yǎng)方案入手，定位培養(yǎng)目標，緊密結(jié)合生產(chǎn)實際，合理構(gòu)建專業(yè)課程體系，進行課程改革，采取行之有效的教學(xué)方法，讓教師知道教什么，怎么教，讓學(xué)生知道怎么學(xué)，學(xué)什么。高職高專鐵路工程技術(shù)專業(yè)的人才目標是培養(yǎng)德、智、體、美、勞發(fā)展，掌握一定的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識和實踐技能，具有良好職業(yè)道德，并有一定創(chuàng)新能力，能適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)及時線需要的高技能人才。具體對于鐵道工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，就是能到鐵道行業(yè)的設(shè)計、施工、檢測、運營養(yǎng)護維修和咨詢單位去從事項目設(shè)計、施工、檢測、養(yǎng)護維修和咨詢工作，所以，采用項目法教學(xué)學(xué)習(xí)項目課程，學(xué)生要知道該項目課程有哪些工作內(nèi)容或任務(wù)，通過該項目課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生具有能夠勝任項目設(shè)計，施工、檢測、養(yǎng)護維修、咨詢的能力。本人根據(jù)教學(xué)實踐、現(xiàn)場實踐、現(xiàn)場調(diào)研情況，總結(jié)出鐵道工程專業(yè)項目課程項目法教學(xué)的課程結(jié)構(gòu)（以《隧道》項目課程為例）如表1。
3. 項目課程項目法教學(xué)實施的資源環(huán)境及實施情境
3.1課程整合：知識和能力是相輔相成的，是一環(huán)套一環(huán)的，完成項目工作過程所需的能力，是要有合理的知識結(jié)構(gòu)體系為前提，為了使《隧道施工與養(yǎng)護》課程項目法教學(xué)能有效實施，使教學(xué)知識做到學(xué)以至用，循序漸進，普遍聯(lián)系，能夠克服有限的教學(xué)時間和所需無限的相關(guān)知識的矛盾，實現(xiàn)人才培養(yǎng)方案目標，必須對現(xiàn)有的課程體系進行整合。整合以后，鐵道工程專業(yè)的課程體系將如表2。
3.2教材和教師：
（1）有效實施項目法教學(xué)，實現(xiàn)'所學(xué)'與'所用'有機結(jié)合，關(guān)鍵涉及到兩個內(nèi)容，一是教什么，二是怎么教，實際上是'教材和教師'的問題。應(yīng)根據(jù)項目課程結(jié)構(gòu)和項目課程教學(xué)課程整合，自主開發(fā)一系列項目課程教材，打破原有教學(xué)內(nèi)容體系的學(xué)科性架構(gòu)，構(gòu)建與職業(yè)崗位工作任務(wù)對應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容體系，解決 “教什么”的根本問題。應(yīng)組織教師和現(xiàn)場專家編制校本教材；應(yīng)錄制各種鐵路項目的施工和養(yǎng)護維修教學(xué)錄象；應(yīng)收集各種項目的地形、地質(zhì)勘測報告、可研報告、環(huán)評報告、設(shè)計文件、項目施工組織方案、檢測方案和報告、項目招標投標文件；開發(fā)各種項目課程的課件；成立項目教學(xué)工作室；應(yīng)配備項目設(shè)計、施工、養(yǎng)護維修、檢測、咨詢所需的軟件、設(shè)備；使學(xué)生達到學(xué)而不厭，學(xué)有所得，學(xué)有所用。
（2）項目教學(xué)法在項目課程教學(xué)改革的成功，其制勝法寶是要有一支具有良好工程實踐經(jīng)驗和教學(xué)業(yè)務(wù)能力的專兼結(jié)合的“雙師型”和“復(fù)合型”教師隊伍。因此，學(xué)院在師資隊伍建設(shè)規(guī)劃中，應(yīng)有一個“五年滾動計劃”，即每年必須有20%的專業(yè)教師到企業(yè)去輪訓(xùn)或到現(xiàn)場從事相關(guān)項目的崗位工作，五年一輪，在五年內(nèi)應(yīng)該系統(tǒng)的參加了一個到兩個不同項目的建設(shè)。學(xué)校從企業(yè)引進的專業(yè)教師比例達到50%以上，并有一支穩(wěn)定的專兼職教師隊伍參與專業(yè)設(shè)置、課程開發(fā)、教學(xué)評價等人才培養(yǎng)的各個環(huán)節(jié)。
3.3項目課程實施情境：項目課程的教學(xué)內(nèi)容是與就業(yè)崗
鐵道工程畢業(yè)論文:淺談鐵道工程項目前成本控制
【摘要】:介紹了鐵路工程項目成本控制的原則和幾種方法,提出了如何進行成本預(yù)測、控制、核算和分析,才能達到成本控制的目的。
【關(guān)鍵詞】:鐵道工程；成本控制
1.成本控制的原則
施工項目成本控制就是在項目成本形成中,對生產(chǎn)經(jīng)營所消耗的各種物化勞動和活勞動,進行監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制,及時糾正可能發(fā)生的偏差,把各種消耗的實際發(fā)生額控制在計劃成本的范圍之內(nèi),以保障成本目標的實現(xiàn)。成本控制的目的是為了合理使用人力、物力和財力,降低成本,增加收人,以提高項目成本的管理水平,創(chuàng)造出好的經(jīng)濟效益。在施工項目成本控制中,要遵循以下原則。
1.1控制原則
控制包括全員和全過程控制。
(l)全員控制
項目成本是考核項目經(jīng)濟效益的綜合性指標,它涉及到與項目的各有關(guān)部門、單位和班組,也包括每個職工的切身利益有關(guān)。因此,成本控制需要大家共同關(guān)心,把成本目標落實到每個部門乃至每個人,真正樹立起全員控制的觀念。
(2)全過程控制
項目成本的發(fā)生涉及到項目的整個周期。形成項目成本的全過程要有成本控制的意識。在投標階段,要做好成本的預(yù)測,簽好合同;在中標后的實施過程中,要制訂好成本計劃和成本目標,采取技術(shù)和經(jīng)濟相結(jié)合的有效手段,控制好過程中成本;在竣工驗收階段,要及時辦理工程結(jié)算及追加合同價款,做好成本的核算和分析。總之,使施工自始至終處于有效控制之中。
1.2開源與節(jié)流相結(jié)合的原則
成本控制的目的是提高經(jīng)濟效益,其途徑包括降低成本支出和增加預(yù)算收入2個方面。這就需要在成本形成過程中,一方面“以收定支”,定期進行成本核算和分析,以便及時發(fā)現(xiàn)成本節(jié)、超的原因;另一方面加強合同管理,及時辦理合同外價款的結(jié)算,以提高項目成本的管理水平。
1.3責、權(quán)、利相結(jié)合的原則
責、權(quán)、利相結(jié)合是實現(xiàn)成本控制的前提和重要保障。在成本控制過程中,項目經(jīng)理及各專業(yè)管理人員都負有一定的成本責任,從而形成整個項目成本控制的責任網(wǎng)絡(luò)。要使成本責任得以落實,責任人應(yīng)有一定的權(quán)限,即在規(guī)定的權(quán)限范圍內(nèi),可以決定某項費用能否開支、如何開支和開支多少,以行使對項目成本的實質(zhì)性控制。如物資采購人員在采購材料時,應(yīng)有選擇供應(yīng)商的權(quán)力,以確保材料成本相對合理。在成本控制中出現(xiàn)的業(yè)績,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對項目經(jīng)理,項目經(jīng)理對各部門,要進行定期檢查和考評,要與工資、獎金掛鉤,做到獎罰分明。只有責、權(quán)、利相結(jié)合,才能使成本控制真正落到實處。
1.4節(jié)約原則
節(jié)約人力、物力和財力,是提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵,也是成本控制的一項最重要的基本原則。首先,嚴格按成本開支范圍、費用開支標準和有關(guān)財務(wù)制度執(zhí)行,對各項成本費用的支出進行監(jiān)督和限制;其次,提高施工科學(xué)管理水平,優(yōu)化施工方案,提高勞動生產(chǎn)率;,采取預(yù)防成本失控的措施,制止可能發(fā)生的浪費。真正做到向管理要效益、向技術(shù)要效率,保障目標成本的實現(xiàn)。
2.成本控制的途徑
成本控制的內(nèi)容就是對工程項目物化勞動和活勞動的控制,其有效途徑可以從降低成本著手,確保項目目標成本的實現(xiàn)。
2.1材料費的控制
材料費的控制,按照“量、價分離”的原則,一是對材料用量的控制,二是對材料價格的控制。
(l)材料用量的控制包括:堅持按定額確定的材料消耗量,實行限額領(lǐng)料制度。對于定額中沒有的材料,則實行計劃管理和按指標控制的辦法,根據(jù)上期實際消耗量,結(jié)合當月具體情況和節(jié)約要求,制定領(lǐng)用材料指標。各班組只能在規(guī)定限額內(nèi),分期、分批領(lǐng)用,如超過了限額領(lǐng)料,要分析原因,及時采取糾正措施;改進施工技術(shù),推廣使用降低料耗的各種新技術(shù)、新工藝和新材料;在對工程進行功能分析、對材料進行性能分析的基礎(chǔ)上,力求用價格低的材料代替價格高的材料;認真計量驗收,堅持余料回收,降低堆放、倉儲的損耗。
(2)材料價格主要由材料采購部門在采購中加以控制。由于材料價格是由材料原價、材料供銷部門手續(xù)費、包裝費、材料運費及損耗費等組成。因此,在控制材料價格時,選定合格的供應(yīng)商,實行貨比三家,在保障質(zhì)量的前提下,擇優(yōu)購料;合理組織材料運輸,就近購料,選用最經(jīng)濟的運輸方式,以降低運輸費用;考慮資金的時間價值,減少資金占用時間,合理確定進貨批量和批次,盡可能降低材料儲備。
2.2人工費的控制
人工費控制與材料費控制方法相同,實行“量、價分離”的原則。
按勞動定額計算出定額用工量,并按安全生產(chǎn)、文明施工及零星用工的定額工日比例(一般為5%——10%)一起包給項目工長,由項目工長進行包干控制。
人工單價的控制主要是通過項目經(jīng)理與施工班組的人工費承包合同來確定。人工費的控制除了采取上述辦法外,還必須從項目人員的動態(tài)管理、提高勞動生產(chǎn)率和減少2、3線及富余人員等方面加以控制,以節(jié)約人工費支出。
2.3機械費的控制
機械費主要由臺班數(shù)量和臺班單價兩方面組成。為有效控制臺班支出,要合理的安排施工,加強設(shè)備租賃計劃管理,減少因施工組織不當而引起的設(shè)備閑置;加強機械設(shè)備的調(diào)度工作,盡量避免窩工,提高現(xiàn)場設(shè)備的利用率;加強現(xiàn)場設(shè)備的維修保養(yǎng),避免因不正當使用造成機械設(shè)備的閑置;做好上機人員與輔助生產(chǎn)人員的協(xié)調(diào)與配合工作,提高機械臺班產(chǎn)量。
2.4運雜費的控制
鐵路工程的運雜費是指材料成品、半成品、構(gòu)配件及機電設(shè)備等由材料廠運到工地的料庫所發(fā)生的費用。它包括運輸費、裝卸費、其他有關(guān)運費和材料管理費等。
控制運雜費應(yīng)在保質(zhì)和安全的前提下,合理安排材料的裝卸和運輸,減少運輸途中的損耗,編制科學(xué)的施工組織設(shè)計,確定合理的運輸方式和運輸路線,減少或避免重復(fù)搬運。
2.5管理費的控制
現(xiàn)場管理費在項目成本中占有一定的比例,在項目具體使用和開支時彈性較大。所以管理費的控制與核算都較難把握,主要應(yīng)采取以下措施:
項目機構(gòu)要合理配置,力求精簡,選配一專多能的復(fù)合型人才,降低管理人員的費用。核定項目管理費開支指標,項目經(jīng)理在規(guī)定的開支范圍內(nèi)有權(quán)自主支配,超計劃使用則需經(jīng)過一定的審批手續(xù)。
控制項目機構(gòu)的招待費,要根據(jù)工作需要制定出招待標準,從內(nèi)部做起,嚴格控制。
企業(yè)財務(wù)部門要對項目管理費開支標準的執(zhí)行情況進行逐月檢查,發(fā)現(xiàn)問題,及時反映,找出原因,制定糾正措施。
3.搞好成本預(yù)測、控制、核算、分析
成本預(yù)測、控制、核算、分析是成本控制的關(guān)鍵。
3.1搞好成本預(yù)測工作
成本預(yù)測是提高項目效益的前提。為了使施工項目的各級領(lǐng)導(dǎo)掌握主動和運籌帷幄,對施工的經(jīng)營活動及其可能達到的經(jīng)濟效益,必須做到事前心中有數(shù),并為達到預(yù)期的目標采取有利措施進行控制,把事后報帳變?yōu)槭虑八銕?進行有目的的管理。
3.2搞好成本控制
搞好成本控制除前述外,還應(yīng)加強以下幾項工作:
(1)加強項目的財務(wù)管理,搞好基層成本控制,要始終以提高經(jīng)濟效益為中心,嚴格資金成本管理,努力降低成本費用支出;
(2)嚴格驗工計價,正確反映施工成果,推進品質(zhì)優(yōu)價和現(xiàn)場驗工的計價方法,把驗工計價與工程質(zhì)量掛起鉤來,確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)真實、;
(3)施工中應(yīng)統(tǒng)籌兼顧,正確處理進度、質(zhì)量與成本的關(guān)系。
3.3加強成本核算工作
成本核算必須遵守成本開支范圍的規(guī)定,嚴格劃清當期成本與下期成本、不同成本核算對象之間的成本、未完施工工程成本與已完施工工程成本、承包工程成本與專項工程成本的界限,不準擠列、少計、漏計、估列工程成本,以及以預(yù)算成本代替實際成本進行的成本核算。
3.4開展成本分析
工程成本分析應(yīng)采取定期分析與經(jīng)濟分析、針對性分析與性分析相結(jié)合的辦法,加強工程成本綜合分析和單項專題分析。只有通過開展成本分析活動來肯定成績,找出問題,擬定整改措施,才能推動成本控制管理水平的不斷提高。
4.結(jié)束語
工程成本控制的最終目的,就是向成本要效益,就是以低的成本投入,獲得較大的經(jīng)濟效益。經(jīng)濟效益觀念是項目經(jīng)理應(yīng)牢固樹立的思想觀念。因為工程項目的效益,是企業(yè)生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和經(jīng)營目的,是企業(yè)經(jīng)營管理的著眼點和落腳點。在社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步完善過程中,工程項目管理的標準就是在市場競爭中,根據(jù)工程項目的實際,運用經(jīng)濟規(guī)律組織施工,以追求的經(jīng)濟效益。所以,企業(yè)在搞好工程成本控制的同時,還要開展增產(chǎn)、節(jié)能降耗的活動,以及采用先進的科學(xué)技術(shù),從而降低成本,取得好的經(jīng)濟效益。同時,還要加強企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作,如民工隊伍的使用管理、驗工計價的審核管理、材料的采購管理等,企業(yè)的整體效益才能得到提高。
鐵道工程畢業(yè)論文:論鐵道工程建設(shè)的風險與安全管理
【摘要】鐵道工程建設(shè)作為我國主要的道路建設(shè)項目之一，其自身的建設(shè)安全程度與風險管理必須受到重視。現(xiàn)階段鐵道工程建設(shè)過程中項目本身存在問題，鐵道工程建設(shè)的過程中還是存在相當大的風險，作為鐵道建設(shè)部門應(yīng)該大力加強鐵道工程建設(shè)的風險管理能力，完善安全管理體制。
【關(guān)鍵詞】鐵道工程；建設(shè)；安全管理；風險
一、鐵道工程建設(shè)存在的問題與引發(fā)的風險
1.1施工前準備工作不充分
道建設(shè)與施工前缺乏有效的規(guī)劃和引導(dǎo)就會導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)隱患和問題，導(dǎo)致鐵路建設(shè)工程整體性的發(fā)展出錯。鐵路施工工程本身是一項復(fù)雜的系統(tǒng)化的工程，這種工程建設(shè)主要依賴線路工程系統(tǒng)、通訊工程系統(tǒng)、信號工程系統(tǒng)、工程信息系統(tǒng)、設(shè)備供應(yīng)系統(tǒng)進行的施工與協(xié)調(diào)發(fā)展，在這些工程設(shè)備與項目中，有任何一種沒有調(diào)整好或者是準備充分就會引起發(fā)展的不足，導(dǎo)致施工企業(yè)和鐵道工程單位出錯，降低鐵道工程單位的可持續(xù)發(fā)展能力。前期準備工作對于鐵道工程建設(shè)具有重要意義，推動了整個鐵道工程建設(shè)的發(fā)展動力。任何一個部門的管理準備工作沒有做到位，都會直接影響后續(xù)單位的作業(yè)，造成時間和經(jīng)濟上的浪費，亦會影響施工的進度安排和質(zhì)量控制，進而影響運輸安全。
1.2違規(guī)違章施工
在施工中都存在違章施工和違規(guī)施工這種現(xiàn)象，違規(guī)施工和違章施工本身是一種違法行為，因其自身具有不確定性因素，所以會導(dǎo)致鐵路施工發(fā)生不可預(yù)期的事故或者后期的發(fā)展產(chǎn)生障礙。一些鐵路建設(shè)項目發(fā)生事故后會發(fā)現(xiàn)其實存在違規(guī)違章建設(shè)的問題，但是大多數(shù)情況下都沒有在事前得到控制。究其原因，是由于某些施工管理人員和施工人員沒有嚴格遵守相關(guān)的施工規(guī)章制度，技術(shù)人員沒有嚴格按照技術(shù)標準和方法去操作和施工，影響了施工工程的質(zhì)量，導(dǎo)致線路沒有達到預(yù)期的承載力，降低了線路強度，從而引發(fā)事故。
1.3隨意變更施工計劃
鐵道工程建設(shè)過程中因為預(yù)先設(shè)計過程中的不可預(yù)期因素導(dǎo)致的建設(shè)障礙造成了施工計劃的變更，施工計劃的前期編制因為自身存在問題，所以很容易產(chǎn)生許多施工過程中的缺陷，建設(shè)單位為了彌補和修正這些缺陷，必須要做出計劃的更新和變更，這就對計劃產(chǎn)生了很多影響，導(dǎo)致了施工計劃的安全受到了影響，因為某一個點的改變或者更新很可能產(chǎn)生很多新的風險與問題，鐵路施工本身是一個復(fù)雜性的系統(tǒng)過程，因為某一個細節(jié)的變化很可能對整個鐵道建設(shè)產(chǎn)生負面影響，從而擴大建設(shè)風險，降低安全程度。
1.4施工基礎(chǔ)管理及施工組織薄弱
我國在鐵道工程施工建設(shè)過程中投入了相當大的力量進行化的管理和維護，對組織管理和組織創(chuàng)新也進行了全新的發(fā)展定位，但是因為組織中人員的配給存在差異，人員的自身素質(zhì)和能力也存在高低和好壞，對鐵道施工造成了不好的影響和破壞，很多人員因為自身不具備較強的工作能力，所以不能勝任當前的工作職位，工作職能也存在不足，導(dǎo)致了工作發(fā)展的水平降低。鐵路施工的基礎(chǔ)工作和基本管理環(huán)節(jié)因為需要整體人員的互相配合，所以人緣素質(zhì)不統(tǒng)一，人員工作能力不協(xié)調(diào)會導(dǎo)致整體工作能力的渙散，降低組織協(xié)調(diào)性和組織可持續(xù)發(fā)展能力，這樣還會引起較高的施工機械故障率和施工安全管理能力的降低，對施工人員的心態(tài)是一種考驗，降低了施工調(diào)度的整體協(xié)調(diào)能力，留下了安全隱患。
1.5現(xiàn)場監(jiān)管不合理
現(xiàn)階段的鐵道建設(shè)施工現(xiàn)場是系統(tǒng)化的一個整體工作環(huán)境，如果采用單一化的各部門獨立負責制度，對鐵道建設(shè)的現(xiàn)場管理會造成一定的障礙，個人管理能力也存在能力的高低，會引起組織管理的整體性不足。在鐵道建設(shè)工程施工過程中現(xiàn)場安全防護人員本身缺乏專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)性的知識，在技術(shù)性問題和專業(yè)化水平上欠缺一定的知識，導(dǎo)致施工安全事故頻繁發(fā)生，引起了整個鐵道工程建設(shè)的風險擴大。
二、鐵道工程建設(shè)風險存在的原因
2.1施工單位人員素質(zhì)差
我國鐵路事業(yè)的發(fā)展和國際化，帶動了施工技術(shù)的發(fā)展，對設(shè)備和施工單位的工程人員素質(zhì)提出了更高的要求。但是，施工單位工作人員工程素質(zhì)的滯后導(dǎo)致了施工中設(shè)計與實際施工的矛盾，最終導(dǎo)致施工質(zhì)量不過關(guān)，留下安全隱患。
2.2工作作風不謹慎
施工管理單位的干部沒有樹立正確的安全意識，沒有意識到安全和其他工作的關(guān)聯(lián)，沒有對施工單位進行及時而又行之有效的管理。兩者都存在僥幸心理，對于一些關(guān)鍵問題的把握不到位，關(guān)鍵崗位的人員任用上缺乏公正性。從而出現(xiàn)了施工的準備工作不完善、違規(guī)施工、計劃不科學(xué)、監(jiān)管不力等后果，施工安全管理不合格，安全性也沒有達到標準。
2.3施工缺乏整體意識
鐵道施工本身是一個系統(tǒng)化和復(fù)雜化的施工過程，因為缺乏相應(yīng)的科學(xué)化管理所以導(dǎo)致整體性較差，施工單位沒有整體性管理的意識，從而導(dǎo)致各個部門施工作業(yè)的流程和步驟無法實現(xiàn)全部統(tǒng)一，部門之間缺乏配合，降低了工作效率。
三、鐵道工程建設(shè)安全管理的途徑
3.1堅持“安全及時、預(yù)防為主”的方針
道工程建設(shè)施工管理整個過程都必須保障在安全的操作下進行，而且對待施工管理過程中的每一位員工都要樹立一種“安全及時”的理念和思想，端正每一位員工的工作態(tài)度，提高每一位施工人員的工作意識，改進工作模式和方法，協(xié)調(diào)施工過程中的各種有效資源，嚴格審批每一個施工步驟，科學(xué)管理施工工作，每一位員工要盡可能的遵守工程建設(shè)規(guī)章制度，穩(wěn)定好工程建設(shè)的步伐和節(jié)奏，管理人員要充分提高自我的思想意識和道德文化水平，將工程建設(shè)的安全防范工作放到最重要的地位，采用科學(xué)和的模式與手段進行管理。
3.2保持施工安全管理的先進性
因為施工技術(shù)的標準逐漸提高，因此施工技術(shù)工藝也要相應(yīng)的提高，根據(jù)現(xiàn)階段施工工程過程中的一些要求的投入相應(yīng)提高，鐵道工程建設(shè)施工各個部門必須加大投資力度和資金支持力度，利用資金充實科學(xué)設(shè)備的購買和技術(shù)設(shè)備的儲備，利用先進的科學(xué)儀器改善工程施工的不足和缺陷，提高施工要求，充分利用科技的力量為鐵路施工工程提供安全的保障，降低工程整體的風險，還需要采用先進的計算機儀器進行信息的儲備和安全管理，提高現(xiàn)代化程度。強化施工部門和管理部門的整體合作，避免出現(xiàn)各自為政的局面，施工部門在考慮有利于施工的基礎(chǔ)上要考慮到管理部門的要求，管理部門也需要考慮到施工部門的特點，相互協(xié)調(diào)，尋找化的合作方式。
3.3采取合理的施工組織形式
目前鐵路項目呈現(xiàn)多點開花的局面，施工點非常多，遍布全國各地，必須根據(jù)具體情況采用合理的施工組織形式，以此來為鐵路施工服務(wù)。改變以前采用的分散、機械的重復(fù)式作業(yè)方法，采用集約化、規(guī)模化作業(yè)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)各鐵路施工項目的具體特點和需求，采用集中或分段式施工，提高施工效率和質(zhì)量，降低施工成本。
3.4對施工前的準備工作嚴格把關(guān)
對于施工前的準備工作，必須按照相關(guān)的法律法規(guī)嚴格執(zhí)行，以此來保障施工的安全性和鐵路施工的工程質(zhì)量。針對鐵路建設(shè)施工人員與管理人員必須投入相應(yīng)的力量進行人員的培訓(xùn)與教授，提高他們的專業(yè)化素質(zhì)和能力，優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)和工作能力。提高人員的安全意識和風險意識，幫助鐵道施工工程中的人力資源管理實現(xiàn)全新的發(fā)展和創(chuàng)新，提供充足的技術(shù)保障和支持。
鐵道工程畢業(yè)論文:淺談地下鐵道工程測量技術(shù)
摘要：我國的地鐵工程瀏量工作在近些年有了長足發(fā)展，很多先進的測量技術(shù)在地鐵測量工作中得到應(yīng)用。文章介紹了地鐵測量的特點和新的測量技術(shù)在工作中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：地下鐵道；測量。
l 引言
世界及時條地下鐵道誕生在1 8 6 3 年的英國倫敦，距現(xiàn)在已有1 30 多年，在這130里，世界地鐵交通有了飛速發(fā)展。我國從1 9 6 5 年7 月在北京開始修建及時條地鐵至今，天津、上海、廣州地鐵陸續(xù)建成，大大緩解了城市交通緊張狀況。北京、上海和廣州新的地鐵線路目前也正在加緊施工，伴隨我國國民經(jīng)濟狀況的好轉(zhuǎn)，全國20 多個城市醞釀的地鐵建設(shè)會在不久的將來成為現(xiàn)實。作為地鐵施工中不可缺少的地鐵測量工作也將會有進一步的發(fā)展。
2 地下鐵道測量的特點、內(nèi)容和精度要求
地下鐵道是城市公共交通的一種形式，是一項系統(tǒng)工程，它包括地下、地面、高架三種方式的軌道工程體系，在城區(qū)它埋設(shè)在地下，在郊區(qū)它是地面或高架構(gòu)筑物。
2.1 地下鐵道測量特點
(l) 地下鐵道工程浩大、投資大、工期長，一個城市地鐵建設(shè)要根據(jù)近期、遠期客流量先作總體規(guī)劃，分期建設(shè)。測量工作不僅要考慮全局，也要顧及局部，既要沿每條線路獨立布設(shè)控制網(wǎng)，又要在線路交叉處有一定數(shù)量控制點重合，以保障各相關(guān)線路銜接。
地鐵工程有嚴格限界規(guī)定，為降低工程成本，施工誤差裕量已很小，設(shè)計采用三維坐標解析法，所以對施工測量精度有較高的要求。
(3) 測量內(nèi)容多，與地面既有建筑結(jié)合緊密。各測量體和線路聯(lián)接密切，地上、地下測量工作要保障萬無一失，除了要進行施工放樣，貫通測量以外，還要進行變形監(jiān)測等項工作。
(4) 測量內(nèi)容多，與地面既有建筑結(jié)合緊密。各測量體和線路聯(lián)接密切，地上、隧道及車站內(nèi)的控制點數(shù)量多、使用頻繁，應(yīng)做好標志，加強維護，為地鐵不同階段施工及后期測量工作提供基礎(chǔ)點位及資料。
(5) 地鐵位于城市，沿線高樓林立、車水馬龍、能見度差、隧道埋深淺，地表沉降變形等都會給地鐵施工測量工作帶來很大困難。
2.2 地下鐵道測量工作
地下鐵道測量包括規(guī)劃設(shè)計、施工設(shè)計、施工、竣工和運營階段全部測繪工作。地下鐵道測量工作除了提供各種比例尺地形圖與地形數(shù)字資料滿足規(guī)劃、設(shè)計需要外，還要按設(shè)計要求標定地鐵線路位置、指導(dǎo)施工、保障所有建、構(gòu)筑物位置正確并不侵入限界，以及在施工和運營期間對線路、建筑結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境的穩(wěn)定狀況進行變形監(jiān)測等[1]。
地下鐵道測量的主要工作如下：
(l) 地面、地下平面控制測量和高程控制測量；
(2) 地鐵線路帶狀地形測量和管線調(diào)查；
(3) 地鐵線路地面定線測量；
(4) 地鐵車輛段測量；
(5) 地面、地下聯(lián)系測量；
(6) 隧道和高架線路施工測量；
(7) 鋪軌測量；
(8) 設(shè)備安裝測量；
(9) 竣工測量；
環(huán)境、線路、結(jié)構(gòu)變形測量。
2.3 地下鐵道測量的精度及其依據(jù)
地下鐵道測量的必要精度，這是一個需要研究討論的題目，北京地下鐵道一、二期施工擬定了明挖方法施工測量的精度指標，現(xiàn)在第三期暗挖法施工測量精指標如下：
地面GPS控制網(wǎng)的點位和相對點位誤差≤±10mm。
沿地下鐵道線路布設(shè)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)的點位和相對點位誤差≤±8mm。
從精密導(dǎo)線點將坐標傳遞到豎井旁的近井點的點位誤差≤±10mm。
④ 從地面近井點通過豎井向地下隧道內(nèi)傳遞坐標的誤差≤±5mm。
⑤ 從地下豎井底通過橫通道將坐標傳遞到線路正線隧道內(nèi)的坐標測量誤差≤±5mm。
⑥ 地下隧道內(nèi)的控制導(dǎo)線最遠點的點位誤差≤±15mm。（一般為500mm的地下控制支導(dǎo)線)。
⑦ 地面地下高程控制測量精度限差8/L(L為公里數(shù))。
⑧ 從地面向地下隧道內(nèi)傳遞高程的誤差為≤±3mm。
在建立地面控制網(wǎng)估算精度和貫通測量的精度估算時，還要留些裕量，那么各項測量精度還要適當?shù)奶岣摺?
3 地面平面控制網(wǎng)測量
地鐵平面控制網(wǎng)分首級GPS控制網(wǎng)和二級精密導(dǎo)線控制網(wǎng)。在滿足規(guī)范前提下，平面控制網(wǎng)點還應(yīng)布設(shè)合理、靈活，滿足工程實際需要。在工程實施階段，應(yīng)按原測精度對控制網(wǎng)進行定期復(fù)測和不定期局部復(fù)測，確保網(wǎng)形結(jié)構(gòu)的連續(xù)、穩(wěn)固和使用。因此，點位的選埋和維護是地面測量工作的難點和重點。
3. 1 GPS控制網(wǎng)應(yīng)收集的基礎(chǔ)資料
測區(qū)中央子午線、坐標系轉(zhuǎn)換參數(shù)、橢球參數(shù)、起算點已知坐標、測區(qū)高程異常值、測區(qū)的平均高程。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為保密資料，應(yīng)嚴格按照保密協(xié)議交接、簽收和使用。
3. 2 精密導(dǎo)線網(wǎng)
精密導(dǎo)線點應(yīng)盡量沿地鐵線路布設(shè)成直伸形狀，形成掛在GPS點上的附合導(dǎo)線、多邊形閉合導(dǎo)線或結(jié)點網(wǎng)。選點和觀測是控制精密導(dǎo)線質(zhì)量的兩個重要因素，工作的重點是精密導(dǎo)線的選點和觀測，難點是選點工作。根據(jù)地鐵線路附近GPS網(wǎng)點位的分布通視情況，車站、豎井的設(shè)計位置，經(jīng)過現(xiàn)場踏勘后可以初步在線路平面圖上繪制精密導(dǎo)線網(wǎng)形，根據(jù)規(guī)范和測區(qū)環(huán)境條件詳細制定出外業(yè)測角、測邊以及高程聯(lián)測作業(yè)方法等。
3. 3 平面控制網(wǎng)布設(shè)形式探討
近年來，由于設(shè)計技術(shù)發(fā)展、施工工法進步，測量設(shè)備更新，根據(jù)具體情況布設(shè)的平面控制網(wǎng)形式不一，部分指標突破規(guī)范要求。如用GPS網(wǎng)一次布設(shè)完成平面控制、個別地段加密精密導(dǎo)線點與主網(wǎng)一起施作完成的布網(wǎng)形式，代替地面平面控制網(wǎng)分兩級布設(shè)； 盾構(gòu)法施工的廣泛應(yīng)用，區(qū)間豎井較少，由此布設(shè)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)平均邊長遠大于350m的規(guī)范要求。這些情況結(jié)合了工程實際，使用方便，同樣滿足施工要求[2]。
3. 4 新線建設(shè)與已有線路結(jié)合部位控制點較差處理
在地鐵設(shè)計線路的交匯處，新建的地面控制網(wǎng)必須與原網(wǎng)進行聯(lián)測，會出現(xiàn)同一個點在不同時期的控制網(wǎng)下有不同的坐標，處理坐標較差方法為：高等級起算控制點位盡量選擇一致，以減少系統(tǒng)誤差。當較差較小時，既有線采用原坐標，新線采用新坐標而對施工加密點、隧道洞內(nèi)控制點進行強制平差；當較差較大時(不能大于50mm 的規(guī)范規(guī)定) ，實測交叉部位處既有線路在新線控制網(wǎng)下的中線坐標提交設(shè)計進行解決，使設(shè)計和施工在一坐標系統(tǒng)下，從而解決控制點較差問題。
4 地下鐵道工程測量展望
伴隨工程測量技術(shù)的變革和進步，地下鐵道測量工作也在不斷地創(chuàng)新和發(fā)展。G PS 定位技術(shù)、數(shù)字化測圖技術(shù)、物探方法進行地下管線探測技術(shù)、激光準直和掃平儀、全站儀與計算機組合測量和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、施工變形測量監(jiān)控量測自動化系統(tǒng)等新技術(shù)都在地下鐵道測量中得到應(yīng)用。隨著各學(xué)科間的相互滲透和影響，為工程測量提供了新的技術(shù)和方法，今后隨著國民經(jīng)濟狀況的好轉(zhuǎn)，隨著城市地鐵交通事業(yè)的發(fā)展，地鐵建設(shè)的地下鐵道工程測量技術(shù)也將會從理論到實踐，有進一步完善發(fā)展，新技術(shù)將得到更廣泛的應(yīng)用。
鐵道工程畢業(yè)論文:學(xué)習(xí)一點凍土區(qū)鐵道工程施工技術(shù)
本文在分析多年凍土的特性以及多年凍土地區(qū)鐵道路基工程和橋涵基礎(chǔ)工程所采取的設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，提出鐵道施工工藝的正確選擇是解決路基施工的技術(shù)關(guān)鍵，對多年凍土地區(qū)的混凝土施工工藝也作了一些陳述。
凍土特點；施工技術(shù)
筆者通過學(xué)習(xí)研究，了解了一些多年凍土地區(qū)鐵路工程施工技術(shù)及其基本常識。我國有很多地區(qū)是凍土地區(qū)，西藏自治區(qū)地處我國西南邊疆，面積占全國國土的八分之一，原來是我國一個不通鐵路的省區(qū)，青藏鐵路的成功修建，作為溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的重要通道，對加強內(nèi)地與西藏的聯(lián)系、促進民族交往和社會發(fā)展、實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略具有重要政治和經(jīng)濟意義。學(xué)習(xí)一點凍土區(qū)鐵道工程施工技術(shù)，大有裨益。
一、多年凍土的特性及其對鐵路施工的影響
凍土是一種有其特殊性的土體，凍土的特殊性在于凍土的物理特性與穩(wěn)定密切相關(guān)，對溫度變化極為敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定。凍土還與土中含冰量有關(guān)，而含冰量又直接與溫度有關(guān)，它隨著溫度的升高而減少，造成凍土的力學(xué)特性發(fā)生巨大變化。凍土在正負溫度交替變化過程中水分產(chǎn)生劇烈的相變，伴隨產(chǎn)生土體體積的變化，表現(xiàn)在工程建設(shè)中就是凍脹和融沉變形。多年凍土具有的流變性、融沉性和凍脹性對鐵路建設(shè)影響嚴重。
上圖：青藏鐵路通車后，列車在千年凍土區(qū)奔馳
由多年凍土引起的特殊工程地質(zhì)問題，主要有融沉、凍脹和冰椎、凍脹丘、融凍泥流、熱融滑坍、熱融湖塘、沼澤濕地、厚層地下冰等不良地質(zhì)現(xiàn)象。融沉是指多年凍土融化，使建在多年凍土區(qū)的建筑物地基變形和破壞，主要表現(xiàn)為路基下沉、路基向陽側(cè)邊坡和路肩開裂及下滑、路塹邊坡溜塌等。凍脹是土體凍結(jié)時產(chǎn)生的最重要的物理一力學(xué)過程，是因為水由液體變成了固體，體積膨脹增大而產(chǎn)生的，表現(xiàn)為地表的不均勻升高變形。
二、多年凍土地區(qū)路基工程施工原則
對于路基施工而言，保護凍土，控制融化，破壞凍土原則是路基施工應(yīng)該遵從的原則。
（1）保護凍土原則指應(yīng)用該原則設(shè)計、施工的路基在規(guī)定的使用年限內(nèi)，能保持其熱穩(wěn)定性。即人為上限始終控制在指定的深度范圍內(nèi)，保持其下臥多年凍土的凍結(jié)狀態(tài)。
（2）控制融化原則是指在設(shè)計使用年限內(nèi)允許所設(shè)計的路基基底(或邊坡)多年凍土逐漸融化或產(chǎn)生局部融化，而且經(jīng)融化下沉變形量計算，可以將融化速率和深度控制在路基穩(wěn)定性所允許的變形范圍之內(nèi)。
（3）破壞凍土原則是指在設(shè)計文件中規(guī)定在施工過程中將基底(或邊坡)多年凍土融化或清除(全部或達到設(shè)計深度)，并將融化后的水份疏干。
三、多年凍土地區(qū)的橋涵基礎(chǔ)施工技術(shù)
1.多年凍土地區(qū)橋涵地基的設(shè)計主要要注意保持凍結(jié)，允許融化兩大原則。橋涵基礎(chǔ)施工的重點是拼裝式基礎(chǔ)施工和現(xiàn)澆基礎(chǔ)施工。基礎(chǔ)拼裝是工序中的一項重點與難點，為了有效的控制基礎(chǔ)拼裝的正確就位與平整度要求，施工中應(yīng)著重從以下方面著手:
（1）采用人工配合汽車吊拼裝，從入口端開始依次拼裝成型；
（2）拼裝前放出基礎(chǔ)的輪廓尺寸，并在構(gòu)件上標出中心線及吊裝順序的編號，以確保基礎(chǔ)的正確就位；
（3）墊層頂面嚴格找平，以確保基礎(chǔ)均勻受力，同時做到基礎(chǔ)的頂面高差滿足設(shè)計要求；
（4）拼裝過程中，為了控制基礎(chǔ)塊的正確就位，技術(shù)人員采用經(jīng)緯儀現(xiàn)場控制每一基礎(chǔ)塊的就位；
（5）為了保障涵節(jié)拼裝的順利進行，在基礎(chǔ)拼裝完成后立即按設(shè)計與規(guī)范要求進行沉降縫的施工。
2.高原多年凍土區(qū)現(xiàn)澆涵洞基礎(chǔ)施工與內(nèi)地普通涵洞的施工方法基本類似，我項目隊施工時采用在攪拌站集中拌合，利用運輸罐車運至現(xiàn)場，主要不同點表現(xiàn)在以下幾個方面:
（1）多年凍土區(qū)明挖勘姻賭然濺吐覺傭的劇田顯早強耐久吐混凝土。
（2）在水泥方面則選用了水化熱較小的水泥。
（3）對混凝土拌合物的入模溫度控制較嚴。為了有效控制其入模溫度，要求現(xiàn)場有試驗人員進行旁站，并對混凝土拌合物的溫度進行嚴格測量。對拌合物溫度達不到要求的，則要求調(diào)節(jié)水溫重新拌合。為了保障砂石料拌合前的溫度要求，在寒季施工時，混凝土拌合站搭設(shè)有暖棚，并在暖棚內(nèi)生有火爐，對暖棚內(nèi)的溫度做到嚴格控制，并及時做好記錄。
（4）對混凝土的養(yǎng)護要求較嚴格。當混凝土澆注完畢后，便及時采取防風防凍措施，采用蓄熱法養(yǎng)護，待混凝土達到一定的抗凍強度后(七天左右)才能拆除模板。
四、多年凍土地區(qū)混凝土施工技術(shù)
多年凍土地區(qū)鐵路施工多是在一些高原地帶，這些地方的一些地段的河流中存在有害離子的侵蝕，部分路段還面臨著強烈的風沙磨蝕。它具有低溫早強、耐腐蝕、高抗凍、高抗?jié)B等高耐久性能，另一特點是早期強度高，后期強度不損失。負溫達到極，混凝土也基本凍結(jié)，強度停止增長，但氣溫回升時，水泥顆粒繼續(xù)水化，混凝土強度繼續(xù)增長。混凝土灌注后，采取適當?shù)募訜岷捅馗采w措施，較適用于低溫環(huán)境下的施工。
1.原料選用。拌制低溫早強耐久混凝土所用的原材料應(yīng)符合寒季施工的要求，水泥優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用，拌制混凝土用骨料應(yīng)清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質(zhì)。
2.原料試配。要根據(jù)混凝土使用部位及地質(zhì)條件、原材料情況、最小膠凝材料用量、使用環(huán)境溫度、較大水膠比、拌合物和易性要求等具體情況選定。
3.拌制過程控制。耐久混凝土應(yīng)集中拌和供應(yīng)，禁止分散拌和。試驗室在每次開盤前應(yīng)提供當次的施工配合比。拌制設(shè)備宜設(shè)在溫度不低于10℃的暖棚內(nèi)，拌制混凝土前及停止拌制后應(yīng)用熱水沖洗拌和機。
4.混凝土澆注。澆注混凝土前，應(yīng)采取防、排水措施。澆注時應(yīng)分層進行，混凝土的入模溫度宜控制在5-10℃。澆注應(yīng)連續(xù)進行，當因故間隔時，其間隔時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。當允許時間己超過時，應(yīng)按澆注中斷處理，同時應(yīng)留置施工縫，并作記錄。施工縫的平面與結(jié)構(gòu)的軸線相垂直，施工縫的處理應(yīng)滿足規(guī)范要求。
終上所述，多年凍土地區(qū)修建鐵路工程技術(shù)難度大，在施工中要嚴格按規(guī)范和設(shè)計圖施工，嚴格執(zhí)行環(huán)境保護措施。多年凍土地區(qū)施工有效工期短，因此要快速施工，保護凍土上限不被改變。
鐵道工程畢業(yè)論文:高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)“學(xué)工融合知行并進”人才培養(yǎng)模式的研究與實踐
[摘 要] 人才培養(yǎng)模式是高職院校人才培養(yǎng)工作的重要組成部分。探索以就業(yè)為導(dǎo)向、基于工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出符合時代特征和社會需求、具有較強創(chuàng)新精神和實踐能力的高端技能型人才，是高職院校提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、實現(xiàn)內(nèi)涵發(fā)展的根本。
[關(guān)鍵詞] 高職 鐵道工程技術(shù)專業(yè) 人才培養(yǎng)模式 高端技能型人才
前 言
陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所鐵路工程類高職院校，鐵道工程技術(shù)專業(yè)是學(xué)院傳統(tǒng)的骨干專業(yè)，也是學(xué)院可持續(xù)發(fā)展的核心支撐專業(yè)。探索新的教育理念、培養(yǎng)模式與教學(xué)體系，使之貫穿高職教育的全過程，是進一步深化改革的必然選擇。
“學(xué)工融合、知行并進”人才培養(yǎng)模式綜述
鐵路工程建設(shè)和運營維護企業(yè)對高端技能型人才的需求是學(xué)院進行人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)和動力。自2008年起，鐵道工程技術(shù)專業(yè)根據(jù)鐵路企業(yè)對高職畢業(yè)生在專業(yè)技能、職業(yè)能力和素質(zhì)提出的新要求，啟動新一輪人才培養(yǎng)模式的改革，經(jīng)過不斷實踐和完善，形成了符合專業(yè)實際、切合行業(yè)發(fā)展需求、具有鐵路特色的“學(xué)工融合、知行并進”人才培養(yǎng)模式。“學(xué)工融合”為教學(xué)內(nèi)容與工作任務(wù)相融合、課程標準與鐵路行業(yè)標準相融合、課程考核與技能鑒定相融合、校園文化與企業(yè)文化相融合；“知行并進”是指在培養(yǎng)過程中注重知識與技能的融通，強調(diào)學(xué)生職業(yè)行動能力的培養(yǎng)。最終達到將學(xué)生培養(yǎng)成為“懂設(shè)計、精施工、善維護、會管理”的高端技能型專門人才目標。
人才培養(yǎng)模式改革思路
一是以“企業(yè)的需要”為出發(fā)點，定位人才培養(yǎng)目標。面向鐵路施工企業(yè)施工員、測量員、試驗員和鐵路運營企業(yè)線路工、橋隧工等職業(yè)崗位，按崗位能力和職責要求，定位人才培養(yǎng)目標；二是以工作過程分析為切入點，采用“專業(yè)+項目+服務(wù)”的模式，以培養(yǎng)鐵路施工與維護崗位核心能力為主線構(gòu)建系統(tǒng)化課程體系；三是適應(yīng)生產(chǎn)一線，試行“緊隨鐵路，柔性學(xué)期”靈活組織教學(xué)，采用“九周學(xué)段制”，學(xué)習(xí)與工作交替、學(xué)校與企業(yè)人才共育，責任共擔、成果共享。
“學(xué)工融合、知行并進”人才培養(yǎng)模式主要內(nèi)涵
一、重構(gòu)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系
1.以生涯為目標——確定改革方向。使學(xué)生能獲得與企業(yè)發(fā)展需要相一致的能力，并拓展更加寬廣的發(fā)展空間，為學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
2.以鐵路行業(yè)標準為依據(jù)——確定技能鑒定項目和課程標準。課程內(nèi)容涵蓋職業(yè)標準和企業(yè)崗位要求，使學(xué)生獲得學(xué)歷證書的同時，能順利取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。
3.以工作過程為主線——創(chuàng)新教學(xué)載體，實施項目化教學(xué)。為學(xué)生提供體驗完整工作過程的學(xué)習(xí)機會，逐步實現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。
4.以工作任務(wù)為引領(lǐng)——系統(tǒng)設(shè)計、組織和實施課程。增強學(xué)生適應(yīng)企業(yè)的實際工作環(huán)境和完成工作任務(wù)的能力。
5.以能力為基礎(chǔ)——確定課程內(nèi)容。突出專業(yè)領(lǐng)域的新知識、新技術(shù)、新工藝和新方法，注重實踐智慧的養(yǎng)成，培養(yǎng)學(xué)生在復(fù)雜的工作關(guān)系中做出判斷并采取行動的綜合能力。
二、改革現(xiàn)行的教學(xué)組織管理模式
實行每學(xué)年四小學(xué)期制，即每半年分兩個小學(xué)期（亦稱學(xué)段），每個學(xué)段為9個教學(xué)周，原來的寒暑假時間不變。上半年以“五一節(jié)”為時間節(jié)點分成2個學(xué)段，下半年以教學(xué)周9周為時間節(jié)點，分成2個學(xué)段。三年按12個學(xué)段安排教學(xué)，每學(xué)段按9周安排，不包括放假及機動。1～4學(xué)段采用并行排課（獨立實踐課程除外），5～10學(xué)段（頂崗實外）根據(jù)專業(yè)特點串并結(jié)合，一門專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程一般在一個學(xué)段安排完成。
三、充分重視理論實踐一體化教學(xué)模式，注重校企文化融合，提高學(xué)生的綜合能力素質(zhì)
秉承“德修身、技立業(yè)”的校訓(xùn)，以校園文化傳承鐵路鐵路文化，培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)鐵路“半軍事化”管理的職業(yè)特質(zhì)，使畢業(yè)生具有較強的環(huán)境適應(yīng)能力和吃苦耐勞的精神品質(zhì)。
教學(xué)過程貫徹理論實踐一體化設(shè)計，將企業(yè)文化、學(xué)生社會實踐、第二課堂、心理健康教育等納入人才培養(yǎng)方案體系，指導(dǎo)學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練的過程中學(xué)會做事、學(xué)習(xí)，提高學(xué)生核心能力素質(zhì)，使其具備可持續(xù)發(fā)展的學(xué)習(xí)和適應(yīng)能力。
四、建立“三維度”教師考評體系，打造具有行業(yè)影響力的雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團隊
建立教師執(zhí)教能力、社會服務(wù)能力、整合社會資源能力的三維度考評體系，促進教師扎根課堂、深入一線、放眼行業(yè)，打造掌握高職教育規(guī)律、引領(lǐng)技術(shù)前沿、有效整合社會資源的雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團隊。
五、建設(shè)投資主體多元化、運行形式多樣化、校企聯(lián)合一元化的校內(nèi)外實訓(xùn)基地
建設(shè)高速鐵路檢測省級實訓(xùn)基地，校企共建高速鐵路實訓(xùn)工區(qū)、鐵路軌道養(yǎng)護實訓(xùn)室、工程軟件訓(xùn)練中心等生產(chǎn)性實訓(xùn)基地，為學(xué)生提供真實的工作任務(wù)和工作場景，促進教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接。
實踐效果
1.人才培養(yǎng)模式改革成效顯著，就業(yè)呈現(xiàn)高質(zhì)量
2009年，我們從鐵道工程技術(shù)專業(yè)09級的學(xué)生中遴選40名學(xué)生組建了“試點班”。隨后，在2010級組建2個試點班、2011級6個班級推廣人才培養(yǎng)模式改革成果。
試點班的師資由學(xué)校專業(yè)教師、企業(yè)高級技術(shù)人員組成。課程教學(xué)內(nèi)容采用自編的工學(xué)結(jié)合學(xué)材，按照課程所涉及的工作任務(wù)，將鐵路行業(yè)39個技術(shù)標準融入14門課程標準中。
教學(xué)實施采取模塊化的形式進行理實一體化的項目教學(xué)，結(jié)合工程進度靈活施以“緊隨鐵路，柔性學(xué)期”的現(xiàn)場教學(xué)，安排學(xué)生分別于第5學(xué)段在中鐵一局西寶客運專線項目部，第6學(xué)段在中鐵七局巴達鐵路項目部，第7學(xué)段在中鐵十九局合蚌客專十一工區(qū)進行3個月的鐵路線路、橋梁、隧道等專業(yè)課現(xiàn)場教學(xué)、技術(shù)服務(wù)；第11學(xué)段設(shè)置頂崗實習(xí)，將40名學(xué)生分至中鐵八局20個工程建設(shè)項目部。實踐表明，“專業(yè)+項目+服務(wù)”的學(xué)習(xí)方式激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期。
2.創(chuàng)新“兩聯(lián)合、三共享、三對接”校企合作、工學(xué)結(jié)合長效機制
根據(jù)鐵路行業(yè)特點，以企業(yè)和學(xué)校的共贏為出發(fā)點，充分實現(xiàn)“兩聯(lián)合”，即聯(lián)合開展工程技術(shù)研發(fā)、聯(lián)合進行專業(yè)人才的全過程培養(yǎng)；“三共享”，即人力資源共享、物力資源共享、品牌資源共享；“三對接”，即系部與分公司對接，教研室與項目部對接，專業(yè)專任教師與技術(shù)人員對接。試點班的人才培養(yǎng)模式改革實踐活動，全程與鐵路企業(yè)進行了多層次緊密型合作辦學(xué)，校企深度合作呈現(xiàn)出合作育人、合作就業(yè)、合作發(fā)展的良性格局。
3.專業(yè)成果
鐵道工程技術(shù)專業(yè)“學(xué)工融合、知行并進”人才培養(yǎng)模式歷經(jīng)五年的探索與實踐，在專業(yè)建設(shè)、課程建設(shè)、教學(xué)資源建設(shè)、實習(xí)實訓(xùn)條件等方面取得了顯著的成績：
2008年，鐵道工程技術(shù)專業(yè)被確立為陜西省示范性高等職業(yè)院校重點建設(shè)專業(yè)。2009年，《隧道工程》教材榮獲陜西省普通高校教材二等獎；《鐵路隧道施工與控制》多媒體課件榮獲第九屆全國多媒體課件大賽獎。2010年，鐵道工程技術(shù)專業(yè)被確立為部級骨干院校重點建設(shè)專業(yè)；鐵道工程技術(shù)核心課程教學(xué)團隊被評為省級教學(xué)團隊；高速鐵路檢測基地被列為省級實訓(xùn)基地。2011年，主持鐵道部鐵道工務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會“鐵道工程技術(shù)專業(yè)”和“鐵路橋梁與隧道工程技術(shù)專業(yè)”高等職業(yè)教育專業(yè)教學(xué)標準的制定；《鐵路橋梁施工與控制》被評為省級精品課程；《鐵路橋梁施工與控制》多媒體課件榮獲第十一屆全國多媒體課件大賽三等獎。
截至目前，鐵道工程技術(shù)專業(yè)在全國建立了長期穩(wěn)定的生產(chǎn)性實習(xí)實訓(xùn)基地43家，學(xué)生就業(yè)率連續(xù)5年保持在99%以上，專業(yè)對口率在93%以上。
4.綜合素質(zhì)
通過在鐵工專業(yè)9個班的改革實踐，涌現(xiàn)出大批具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、身心素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的學(xué)生：職業(yè)技能鑒定通過率超過98%、實踐教學(xué)成績普遍提高30%以上；學(xué)院三好學(xué)生96人、學(xué)生干部94人、學(xué)生180人；團員156人、團干19人；國家獎學(xué)金3人、勵志獎學(xué)金57人，特等和一、二、三等獎學(xué)金累計達360人。
結(jié) 語
“學(xué)工融合、知行并進”人才培養(yǎng)模式先后在全國鐵道工務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會及時次工作會議（2011 包頭）、人民交通出版社主辦的鐵道工程類專業(yè)與教材建設(shè)研討會（2011 北京）、鐵道出版社舉辦的鐵道工程技術(shù)專業(yè)教材建設(shè)研討會（2010 石家莊）等會議上進行了交流，得到了與會專家和兄弟院校的好評；受到了省內(nèi)外同類高職院校的高度評價和認可，西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運輸系、楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通與測繪工程學(xué)院、浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋?qū)W院等多所高職院校來我院交流、學(xué)習(xí)。
2012年，經(jīng)專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會鑒定和鐵路企業(yè)反饋后，一致認為該模式具有較高的創(chuàng)新性和實用性，人才培養(yǎng)質(zhì)量高，社會效益好，并為其他高職高專院校的人才培養(yǎng)模式改革提供了典范，對其他類型和層次的人才培養(yǎng)模式也具有借鑒意義。
作者單位：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陜西渭南
鐵道工程畢業(yè)論文:鐵道工程施工若干問題研究探討
【摘 要】：鐵道工程是工程施工中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其技術(shù)管理水平的高低直接影響到整個工程的質(zhì)量、進度以及經(jīng)濟效益。文章探討了審核設(shè)計資料、施工測量、施工過程中的管理等方面的問題。
【關(guān)鍵詞】：鐵道工程；施工；問題研究
引言
鐵道工程是工程施工中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其技術(shù)管理水平的高低直接影響到整個工程的質(zhì)量、進度以及經(jīng)濟效益。
l審核設(shè)計資料
施工前準備工作中對于設(shè)計資料(包括設(shè)計圖、土石方數(shù)量等）要認真進行審查、核實。因為在設(shè)計或施工中難免出現(xiàn)設(shè)計人員或施工人員一時疏忽，把工程數(shù)量、尺寸、水灰比、水準點標高等關(guān)鍵問題弄錯而沒能及時上報或處理，給工程施工帶來不可估量的損失。因此施工技術(shù)負責人應(yīng)結(jié)合實際從以下幾個方面進行審核并作好記錄。
施工技術(shù)人員在收到設(shè)計圖紙后，首先應(yīng)讀懂圖，領(lǐng)會設(shè)計意圖。對不清楚的地方，要及時請教設(shè)計單位。設(shè)計圖中采用的定形圖、通用圖、標準圖、專用圖等圖號的要求，要按規(guī)定及時配齊。要掌握建筑工程本身的工程數(shù)量、建筑材料、結(jié)構(gòu)尺寸及相鄰工程的相互關(guān)系。另外，設(shè)計圖紙要從以下幾個方面進行復(fù)核，并作好記錄。設(shè)計圖是否與規(guī)范相符或設(shè)計中是否出現(xiàn)筆誤；設(shè)計圖是否與現(xiàn)場相符；與概預(yù)算相符；從設(shè)計圖中了解所管工程的有關(guān)材料、機具設(shè)備，變更設(shè)計要按權(quán)限及早申報辦理簽證手續(xù)。
2施工測量
施工測量工作是指導(dǎo)施工工作的技術(shù)，施工技術(shù)人員的管理水平高低直接影響到整個工程的質(zhì)量和進度。因此，首先要選擇一些理論知識充足、實踐經(jīng)驗豐富，同時還要有高低的責任感和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度的施工技術(shù)人員，保障良好施工技術(shù)水平和施工的進度。其次是在施工前對水準路線、線路中線及工程數(shù)量進行復(fù)核，參照設(shè)計資料進行對比，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理，并作好記錄。基樁是控制線路走向及標高的重要樁，在施工中很容易受外界因素的影響從而損壞丟失，因此根據(jù)需要結(jié)合現(xiàn)場地形設(shè)置護樁,并詳細繪制樁位示意圖，確保部分損壞或某種原因不能使用時備用，及時安排對每一細小部位的測量工作，做好各項記錄使誤差符合規(guī)范要求，以滿足施工要求。準備好水準儀、測距儀、經(jīng)緯儀、全站儀等測量工具，以保障施工的過程中測量的需要。在施工的過程中要合理的利用測量儀并要保持儀器的干凈，并定期對其進行檢測和校驗，使儀器的誤差始終保持在規(guī)定的要求之內(nèi)。
3施工組織設(shè)計
施工組織設(shè)計是施工工程的總體規(guī)劃安排,要求施工人員應(yīng)從以下幾個方面進行部署：
（1）開工前要對主要材料分工點、項目、件名進行核算,并建立臺帳。材料核算包括:三大材、特殊材、專用料的核算,并有固定的規(guī)格材料。通過工程數(shù)量,較地核算出材料用量。
（2）施工組織內(nèi)容、格式要符合要求,內(nèi)容包括：施工組織說明的編制依據(jù),上報要求,工期安排,施工計劃,勞力平衡,材料核算,主要施工機械計劃,施工料具計劃，安全、質(zhì)量保障措施，環(huán)境保護，文明施工等。
4施工過程中的管理
工程施工,是施工工作的高潮和重點。施工負責人員如何用沉著、冷靜和科學(xué)的頭腦來處理如此復(fù)雜的施工局面,使整個工程的施工安排能有條不紊的進行,是極為重要的。為此,對其有如下要求:
（1）有內(nèi)容完整、嚴密的施工組織、網(wǎng)絡(luò)計劃和質(zhì)量保障體系。
（2）有針對性強、切實符合實際的施工技術(shù)組織措施、實施性進度計劃和安全質(zhì)量措施。
（3）及時送開工報告(附圖紙審查記錄)。及時作好隱蔽工程的簽證、送檢工作,對墩基、涵洞基礎(chǔ)等隱蔽工程要按規(guī)定作好施工記錄，有創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和創(chuàng)樣板工程措施。
（4）施工負責人要經(jīng)常深入工地,對重點工序、項目,要親臨現(xiàn)場,對正在施工的工程位置、尺寸復(fù)核和操作程度要認真檢查,對工程預(yù)留孔和預(yù)埋件要及時安排按設(shè)計位置埋好。
（5）對施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題反應(yīng)要敏感,每當一個問題出現(xiàn)的同時,要聯(lián)想到因此而導(dǎo)致其它問題的產(chǎn)生和處理的難易程度對工期和經(jīng)濟效益的影響,并及時提出處理方案上報審批。對于需要填寫的檢查記錄和需工程監(jiān)理簽字的手續(xù)均應(yīng)作好紀錄、簽字,并妥善保管。
5路塹開挖
5.1土方開挖方案
土質(zhì)路塹開挖前先施工塹頂天溝，以防施工中地表水沖刷邊坡，施工中路塹開挖底面隨時保持排水暢通，以防浸泡路基。
土質(zhì)路塹開挖采用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，縱向分層拉槽施工。路塹邊坡按設(shè)計坡率一次成型，避免超欠挖。每段開挖完成后，及時進行相應(yīng)的路基坡面防護工程施工。
5.2石方開挖方案
一般地段石方開挖： 根據(jù)地質(zhì)資料及現(xiàn)場探坑調(diào)查，挖方段石方主要為IV類強風化紅褐色粉砂巖，以及大塊孤石。根據(jù)現(xiàn)場情況，開挖應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)，不同開挖斷面，不同部位，選擇不同的開挖方式，對深度小于4m，機械開挖較為困難的路塹，擬采取淺孔爆破，深路塹采用深孔爆破，邊坡采用光面爆破，控制坡率，其它部位采用松動爆破。開挖前，先進行爆破試驗，選取爆破參數(shù)。大塊孤石根據(jù)厚度及大小選擇炮孔數(shù)量及裝藥量，爆破后，挖掘機裝碴，自卸汽車運輸，人工配合機械刷坡，修整路面。①縱向分段開挖。對路塹塹壁不厚的一側(cè)，根據(jù)現(xiàn)場地形條件，適當?shù)剡x擇一處或幾處將塹壁挖通，鉆孔，則在上部鉆孔，采取分段臺階爆破。②縱向錯臺分層開挖路塹開挖平均深度在10m以上時，采取自上而下分成兩層依次進行。③分層拉槽開挖。對于路塹深度在15m以上時，開挖可分為5m左右一層，以最上層順線路中心拉槽開挖，槽寬以挖裝機械施工所需的工作場地為限。當中心槽前進5m左右就橫向開挖。上層進行5m以后，下層可拉槽跟上，即分層拉槽開挖。④石方爆破設(shè)計。爆破時起爆網(wǎng)絡(luò)采用塑料導(dǎo)爆管非電毫秒起爆網(wǎng)絡(luò)，炮孔排列和起爆順序，根據(jù)斷面形狀和巖石性質(zhì)，并結(jié)合現(xiàn)場具體情況，采用V型或梯形起爆網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)爆索引爆。
5路堤填筑
5.1施工前準備工作
路基填筑前對現(xiàn)場進行認真勘察，特別是高填土地段，需嚴格核對現(xiàn)場與設(shè)計文件是否一致，有無不良地質(zhì)地段（如坑穴、泉眼、局部松軟等），清除植被及有機土質(zhì)，填筑段地面橫坡在1：5～1：1.25時，按施工規(guī)范挖筑寬度大于1m的臺階，臺階施工采取水平分段、高度分層施工。地面坡度陡于1：2.5或基底有松軟地層，按設(shè)計要求進行施工處理。半填半挖和陡坡地段，或地下水對路堤穩(wěn)定有影響時，采取引排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據(jù)實際情況采取防滲加固措施。
鐵道工程畢業(yè)論文:學(xué)習(xí)一點凍土區(qū)鐵道工程施工技術(shù)
本文在分析多年凍土的特性以及多年凍土地區(qū)鐵道路基工程和橋涵基礎(chǔ)工程所采取的設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，提出鐵道施工工藝的正確選擇是解決路基施工的技術(shù)關(guān)鍵，對多年凍土地區(qū)的混凝土施工工藝也作了一些陳述。
凍土特點；施工技術(shù)
筆者通過學(xué)習(xí)研究，了解了一些多年凍土地區(qū)鐵路工程施工技術(shù)及其基本常識。我國有很多地區(qū)是凍土地區(qū)，西藏自治區(qū)地處我國西南邊疆，面積占全國國土的八分之一，原來是我國一個不通鐵路的省區(qū)，青藏鐵路的成功修建，作為溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的重要通道，對加強內(nèi)地與西藏的聯(lián)系、促進民族交往和社會發(fā)展、實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略具有重要政治和經(jīng)濟意義。學(xué)習(xí)一點凍土區(qū)鐵道工程施工技術(shù)，大有裨益。
一、多年凍土的特性及其對鐵路施工的影響
凍土是一種有其特殊性的土體，凍土的特殊性在于凍土的物理特性與穩(wěn)定密切相關(guān)，對溫度變化極為敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定。凍土還與土中含冰量有關(guān)，而含冰量又直接與溫度有關(guān)，它隨著溫度的升高而減少，造成凍土的力學(xué)特性發(fā)生巨大變化。凍土在正負溫度交替變化過程中水分產(chǎn)生劇烈的相變，伴隨產(chǎn)生土體體積的變化，表現(xiàn)在工程建設(shè)中就是凍脹和融沉變形。多年凍土具有的流變性、融沉性和凍脹性對鐵路建設(shè)影響嚴重。
上圖：青藏鐵路通車后，列車在千年凍土區(qū)奔馳
由多年凍土引起的特殊工程地質(zhì)問題，主要有融沉、凍脹和冰椎、凍脹丘、融凍泥流、熱融滑坍、熱融湖塘、沼澤濕地、厚層地下冰等不良地質(zhì)現(xiàn)象。融沉是指多年凍土融化，使建在多年凍土區(qū)的建筑物地基變形和破壞，主要表現(xiàn)為路基下沉、路基向陽側(cè)邊坡和路肩開裂及下滑、路塹邊坡溜塌等。凍脹是土體凍結(jié)時產(chǎn)生的最重要的物理一力學(xué)過程，是因為水由液體變成了固體，體積膨脹增大而產(chǎn)生的，表現(xiàn)為地表的不均勻升高變形。
二、多年凍土地區(qū)路基工程施工原則
對于路基施工而言，保護凍土，控制融化，破壞凍土原則是路基施工應(yīng)該遵從的原則。
（1）保護凍土原則指應(yīng)用該原則設(shè)計、施工的路基在規(guī)定的使用年限內(nèi)，能保持其熱穩(wěn)定性。即人為上限始終控制在指定的深度范圍內(nèi)，保持其下臥多年凍土的凍結(jié)狀態(tài)。
（2）控制融化原則是指在設(shè)計使用年限內(nèi)允許所設(shè)計的路基基底(或邊坡)多年凍土逐漸融化或產(chǎn)生局部融化，而且經(jīng)融化下沉變形量計算，可以將融化速率和深度控制在路基穩(wěn)定性所允許的變形范圍之內(nèi)。
（3）破壞凍土原則是指在設(shè)計文件中規(guī)定在施工過程中將基底(或邊坡)多年凍土融化或清除(全部或達到設(shè)計深度)，并將融化后的水份疏干。
三、多年凍土地區(qū)的橋涵基礎(chǔ)施工技術(shù)
1.多年凍土地區(qū)橋涵地基的設(shè)計主要要注意保持凍結(jié)，允許融化兩大原則。橋涵基礎(chǔ)施工的重點是拼裝式基礎(chǔ)施工和現(xiàn)澆基礎(chǔ)施工。基礎(chǔ)拼裝是工序中的一項重點與難點，為了有效的控制基礎(chǔ)拼裝的正確就位與平整度要求，施工中應(yīng)著重從以下方面著手:
（1）采用人工配合汽車吊拼裝，從入口端開始依次拼裝成型；
（2）拼裝前放出基礎(chǔ)的輪廓尺寸，并在構(gòu)件上標出中心線及吊裝順序的編號，以確保基礎(chǔ)的正確就位；
（3）墊層頂面嚴格找平，以確保基礎(chǔ)均勻受力，同時做到基礎(chǔ)的頂面高差滿足設(shè)計要求；
（4）拼裝過程中，為了控制基礎(chǔ)塊的正確就位，技術(shù)人員采用經(jīng)緯儀現(xiàn)場控制每一基礎(chǔ)塊的就位；
（5）為了保障涵節(jié)拼裝的順利進行，在基礎(chǔ)拼裝完成后立即按設(shè)計與規(guī)范要求進行沉降縫的施工。
2.高原多年凍土區(qū)現(xiàn)澆涵洞基礎(chǔ)施工與內(nèi)地普通涵洞的施工方法基本類似，我項目隊施工時采用在攪拌站集中拌合，利用運輸罐車運至現(xiàn)場，主要不同點表現(xiàn)在以下幾個方面:
（1）多年凍土區(qū)明挖勘姻賭然濺吐覺傭的劇田顯早強耐久吐混凝土。
（2）在水泥方面則選用了水化熱較小的水泥。
（下轉(zhuǎn)第64頁）
（上接第44頁）
（3）對混凝土拌合物的入模溫度控制較嚴。為了有效控制其入模溫度，要求現(xiàn)場有試驗人員進行旁站，并對混凝土拌合物的溫度進行嚴格測量。對拌合物溫度達不到要求的，則要求調(diào)節(jié)水溫重新拌合。為了保障砂石料拌合前的溫度要求，在寒季施工時，混凝土拌合站搭設(shè)有暖棚，并在暖棚內(nèi)生有火爐，對暖棚內(nèi)的溫度做到嚴格控制，并及時做好記錄。
（4）對混凝土的養(yǎng)護要求較嚴格。當混凝土澆注完畢后，便及時采取防風防凍措施，采用蓄熱法養(yǎng)護，待混凝土達到一定的抗凍強度后(七天左右)才能拆除模板。
四、多年凍土地區(qū)混凝土施工技術(shù)
多年凍土地區(qū)鐵路施工多是在一些高原地帶，這些地方的一些地段的河流中存在有害離子的侵蝕，部分路段還面臨著強烈的風沙磨蝕。它具有低溫早強、耐腐蝕、高抗凍、高抗?jié)B等高耐久性能，另一特點是早期強度高，后期強度不損失。負溫達到極，混凝土也基本凍結(jié)，強度停止增長，但氣溫回升時，水泥顆粒繼續(xù)水化，混凝土強度繼續(xù)增長。混凝土灌注后，采取適當?shù)募訜岷捅馗采w措施，較適用于低溫環(huán)境下的施工。
1.原料選用。拌制低溫早強耐久混凝土所用的原材料應(yīng)符合寒季施工的要求，水泥優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用，拌制混凝土用骨料應(yīng)清潔，不得含有冰、雪、凍塊及其它易凍裂物質(zhì)。
2.原料試配。要根據(jù)混凝土使用部位及地質(zhì)條件、原材料情況、最小膠凝材料用量、使用環(huán)境溫度、較大水膠比、拌合物和易性要求等具體情況選定。
3.拌制過程控制。耐久混凝土應(yīng)集中拌和供應(yīng)，禁止分散拌和。試驗室在每次開盤前應(yīng)提供當次的施工配合比。拌制設(shè)備宜設(shè)在溫度不低于10℃的暖棚內(nèi)，拌制混凝土前及停止拌制后應(yīng)用熱水沖洗拌和機。
4.混凝土澆注。澆注混凝土前，應(yīng)采取防、排水措施。澆注時應(yīng)分層進行，混凝土的入模溫度宜控制在5-10℃。澆注應(yīng)連續(xù)進行，當因故間隔時，其間隔時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。當允許時間己超過時，應(yīng)按澆注中斷處理，同時應(yīng)留置施工縫，并作記錄。施工縫的平面與結(jié)構(gòu)的軸線相垂直，施工縫的處理應(yīng)滿足規(guī)范要求。
終上所述，多年凍土地區(qū)修建鐵路工程技術(shù)難度大，在施工中要嚴格按規(guī)范和設(shè)計圖施工，嚴格執(zhí)行環(huán)境保護措施。多年凍土地區(qū)施工有效工期短，因此要快速施工，保護凍土上限不被改變。
鐵道工程畢業(yè)論文:淺析鐵道工程施工中存在的問題與對策
摘要：在鐵道工程施工中，鐵道施工管理水平的高低，將直接影響到整個工程的經(jīng)濟效益和社會效益，本文就鐵道工程施工中存在的問題與對策進行簡要分析，以供同仁參考。
關(guān)鍵詞：鐵道工程 施工 問題 對策
1.鐵道工程施工中存在的問題
目前，我國鐵道工程施工中還存在著諸多亟待解決的問題，這些問題主要表現(xiàn)在技術(shù)人員、管理人員嚴重不足，施工過程中的管理嚴重缺失，寅吃卯糧的現(xiàn)象屢屢皆是，以包代管、層次分包、轉(zhuǎn)包現(xiàn)象十分普遍。鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散，違規(guī)現(xiàn)象嚴重，施工測量存在誤差，工程施工計劃與施工現(xiàn)場脫節(jié)，缺乏實用可行的應(yīng)急預(yù)案，其具體內(nèi)容如下：
1.1 鐵道工程施工組織之間的渙散
由于鐵路營業(yè)線施工是一項復(fù)雜的工作，特別是較大的站場改造和樞紐的施工，涉及的單位非常多，任何一個單位和部門的管理準備工作沒有做到位，都會影響到整個安全施工的順利進行。 往往一個環(huán)節(jié)出錯，都會誤導(dǎo)之后所有的環(huán)節(jié)，影響工作進程，給施工安全帶來了隱患。 如果由于個別單位疏于管理，不嚴格要求，準備工作應(yīng)付差事，存在僥幸心理，主管領(lǐng)導(dǎo)和人員在施工之前不親臨現(xiàn)場，對設(shè)備質(zhì)量、型號、數(shù)量沒做到心知肚明，進而使進路沒有按規(guī)定要求進行準備，就會給以后發(fā)生事故埋下隱患。
1.2 施工過程中的違規(guī)現(xiàn)象嚴重
有分析表明，在鐵道施工中發(fā)生的事故大多數(shù)都是由于違反相關(guān)安全規(guī)定而造成的，有些施工人員以及技術(shù)人員素質(zhì)較低，專業(yè)水平不高，在施工的過程中違反了相關(guān)的施工規(guī)定，導(dǎo)致線路的質(zhì)量存在嚴重隱患，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。
1.3 施工測量存在誤差
在進行鐵道施工的過程中， 施工測量時其中最重要的一項內(nèi)容，如果測量工作沒有做好，導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)，不僅會影響到整個工程施工的進度，帶來不必要的成本浪費，還會嚴重影響到施工質(zhì)量，給施工安全帶來重大隱患。施工測量存在誤差主要有以下兩點原因：及時、就是相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)水平較低，缺少責任心，在進行測量的時候沒有認真做好相關(guān)工作。第二、就是測量設(shè)備存在問題，導(dǎo)致測量出現(xiàn)誤差。 在進行施工測量的過程中要應(yīng)用的測量設(shè)備有很多種，如果沒有對這些設(shè)備進行正確的選擇以及定期進行檢查與校正，就會造成誤
1.4 缺乏實用可行的應(yīng)急預(yù)案
在例行管理中， 各級管理部門對鐵路營業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機械組織、影響范圍、行車辦法等常規(guī)程序上做的比較仔細、認真，也很有經(jīng)驗。對一般常見的突發(fā)狀況也能做到及時恰當?shù)奶幚恚菓?yīng)急預(yù)案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，這種一般的緊急預(yù)案就起不到應(yīng)有的作用，只能眼睜睜看著事故的發(fā)生而束手無策。
1.5 施工計劃臨時調(diào)整或者變更
由于信息傳遞系統(tǒng)不夠健全 ， 而鐵道工程又是一項大型的建設(shè)項目，所涉及的部門與人員眾多，如果施工計劃臨時調(diào)整或者變更，很難及時的將信息傳遞給所有的施工部門，這樣現(xiàn)場的施工人員就很難在最快的時間里做出相應(yīng)的調(diào)整并制定出與新方案想對應(yīng)的安全防護措施， 造成施工現(xiàn)場很多不安全因素的存在，很容易將一些關(guān)鍵施工程序錯過，使施工安全無法得到保障。
2.解決鐵道工程施工中問題的對策
為進一步改善鐵道工程施工現(xiàn)狀，針對上述鐵道工程施工中存在的問題，解決鐵道工程施工中問題的對策，可以從建立完善的經(jīng)濟處罰制度、加強領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計劃、健全工程的施工檢查制度制定、實用可行的應(yīng)急預(yù)案四個方面采取措施，下文將逐一進行分析。
2.1建立完善的經(jīng)濟處罰制度
鐵道工程建設(shè)在保障質(zhì)量的同時 ，也要保障施工安全，建立完善的經(jīng)濟處罰制度。 施工單位要在開始施工之前與監(jiān)督管理部門簽訂施工安全協(xié)議，明確規(guī)定施工標準與處罰內(nèi)容，一旦在施工的過程中出現(xiàn)違反規(guī)定的事故，就要對責任人進行嚴格處理，并采取相應(yīng)的經(jīng)濟處罰，通過運用嚴格的處罰機制來增加個部門的安全意識，約束他們的應(yīng)為，這樣就能有效地減低施工風險。
2.2加強領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計劃
鐵道工程施工計劃在鐵道工程施工中必不可少。加強領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計劃，減少鐵道工程施工計劃的變更，可以降低鐵道工程施工建設(shè)中的信息溝通障礙，確保鐵道工程施工的質(zhì)量。對鐵道工程施工的領(lǐng)導(dǎo)而言，鐵道工程施工領(lǐng)導(dǎo)要嚴格加強對鐵道工程施工計劃的控制，嚴把施工命令關(guān)，一旦鐵道工程施工計劃出現(xiàn)調(diào)整或變更，應(yīng)及時傳達給鐵道工程施工人員，以便鐵道工程施工人員在現(xiàn)場施工中進行調(diào)整各工種作業(yè)環(huán)境，為鐵道工程的順利進行提供保障。
2.3健全工程的施工檢查制度制定
鐵道工程是一項涉及眾多部門的大型工程， 要建立明確的施工檢查責任制度，明確各部門的責任，具體表現(xiàn)在以下幾個部門：及時、就是工程質(zhì)量監(jiān)理公司，這一部門主要負責工程的質(zhì)量問題，如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)有不符合相關(guān)質(zhì)量安全規(guī)定的施工行為時，就要向有關(guān)部門進行及時的匯報，并提出相應(yīng)的解決方案。第二、就是鐵路運輸安全監(jiān)管人員，他們主要負責對施工工程的監(jiān)督工作，如果發(fā)現(xiàn)施工過程存在安全隱患，有權(quán)要求相關(guān)施工部門馬上停止施工。 第三、就是鐵路施工部門，這一部門主要負責現(xiàn)場的施工工作，要嚴格按照相關(guān)安全規(guī)范進行施工，保障工程質(zhì)量。 以上三個部門是進行鐵道施工的重要部門，在明確施工監(jiān)督檢查責任的基礎(chǔ)上，要做好相關(guān)的配合工作，以保障工程的順利進行。
2.4實用可行的應(yīng)急預(yù)案
應(yīng)急預(yù)案是施工準備過程中為確保鐵道工程施工順利進行而制定的，制定實用可行的應(yīng)急預(yù)案，可以確保鐵道工程施工的順利進行。
總而言之，鐵道工程施工是一個多工種、多學(xué)科共同參與的一項活動，只有了解鐵道工程施工中存在的問題，針對這些問題采取必要的預(yù)防措施，才能提高鐵道工程施工管理水平，確保整個鐵道工程施工的進度、質(zhì)量和經(jīng)濟效益。