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交通土建論文:交通土建專業(yè)課程設計論文
一、現(xiàn)狀問題分析
交通土建專業(yè)在國內(nèi)外諸多院校皆有開設，查閱資料表明，目前對于該專業(yè)一些課程的配套課程設計指導資料較多，但主要存在三點問題：及時，課程設計與課程教學內(nèi)容的銜接性較弱，沒有很好地突出課堂教學內(nèi)容的重點，因此在設計中沒有針對性的進行練習；第二，設計資料的編制往往主要面對某一門專業(yè)課程，沒有從整個專業(yè)的角度構建課程設計教學體系；第三，課程設計資料沒有專業(yè)特色。我校交通土建專業(yè)方向自1994年設立以來，多年來經(jīng)過不斷的建設和完善，在專業(yè)課程設置上不斷的豐富，目前有7門專業(yè)課程，其中《道路規(guī)劃與勘測設計》、《道路工程》、《橋梁工程》作為專業(yè)主干課程開設最早，目前課堂教學建設部分非常完善，但對其配套的課程設計的教學建設工作因為開展較晚，目前成果仍處于初級階段。每門課程初步建立了相對獨立的課程設計大綱和較為簡單的課程設計指導書。總結來看，目前存在的主要問題有三點：及時，鑒于這三門課程在教學內(nèi)容上有先后順序，是一個完整的體系，《道路規(guī)劃與勘測設計》主要介紹一般道路的路線線形設計，在此基礎上《道路工程》對一般道路的結構進行介紹，因此《道路工程》教學大綱中明確要求《道路規(guī)劃與勘測設計》是其先修課程之一；而《橋梁工程》在課程教學中同樣需要《道路規(guī)劃與勘測設計》、《道路工程》為其基礎。現(xiàn)有課程設計指導材料沒有反映出課程內(nèi)容之間的這種銜接，體現(xiàn)不出課程內(nèi)容上的承襲。第二，因現(xiàn)有課程設計材料編制相對獨立，因此，在內(nèi)容上互相之間有一定的重復，例如《道路規(guī)劃與勘測設計》課程設計中有路線縱斷面的設計要求，而《道路工程》課程設計中同樣有該部分的設計要求等。第三，在設計開展的時間上沒有很好的協(xié)調(diào)，教學效果不能得到更好的發(fā)揮。
二、改革內(nèi)容研究
（1）交通土建專業(yè)課程體系合理結構
目前我校現(xiàn)有交通土建專業(yè)主干課程中《交通規(guī)劃與道路勘測設計》、《道路工程》以及《橋梁工程》三門專業(yè)課之間的關系是:《交通規(guī)劃與道路勘測設計》主要講述路線幾何線形，《道路工程》則主要講述道路結構的角度，這兩門課程構成了道路工程專業(yè)知識的主體，而道路在延展過程過必不可少的出現(xiàn)橋梁結構，因此，橋梁結構是道路交通的重要組成部分，不可或缺。針對三門課程輔助設置課程設計加強對課程的學習，從而構成了最基礎的交通土建課程設計專業(yè)體系。而這種課程設計體系的構成，要明確課程知識之間的聯(lián)系與區(qū)別，抓住課堂教學中需要通過實踐練習加以鞏固掌握的知識重點，合理建立課程設計的基本任務和目標。
（2）建立交通土建專業(yè)課程設計體系教學大綱
目前三門課程設計相互之間聯(lián)系性不強，沒有形成一個連貫的體系，例如《交通規(guī)劃與道路勘測設計》課程設計中完成了路線平、縱、橫的線形設計，同時對路基工程量進行了統(tǒng)計，而《道路工程》課程設計中同樣對道路的縱、橫斷面進行了設計工作，同時加上了路面結構設計與支檔設計，同樣統(tǒng)計了工程量。因此需要對兩個設計內(nèi)容進行梳理和整合，通過改革形成一個較為完好的體系。因此，應對現(xiàn)有課程設計指導大綱進行針對性的梳理、改革和完善，建立課程設計體系新版教學大綱，體現(xiàn)了課程體系上的相關性和完整性。
（3）確立交通土建課程設計體系教學內(nèi)容
現(xiàn)有課程教學指導材料內(nèi)容、結構、難度上存在不足，在有些方面應進行擴展和加深，例如道路結構方面的設計中，應該適當?shù)脑黾釉O計內(nèi)容，在現(xiàn)有的瀝青混凝土路面設計基礎上，應該增加水泥混凝土路面結構的設計，兩種結構的設計都應該要求設計，從而達到對路面材料與結構設計知識的掌握和鞏固；而對有些方面則進行了必要的刪改，例如道路的縱斷面設計部分不應該出現(xiàn)重復，這樣使得設計中出現(xiàn)了大量的無效練習，應該把重點放在路面結構設計上和支擋設計上，同時考慮加入排水系統(tǒng)的設計。通過改革和完善最終形成新的交通土建課程設計體系教學指導書，使得各門課程設計從內(nèi)容上構建成一個有機整體，同時，從工作量和難度上確定合理的尺度，經(jīng)過投入使用收到了較好的教學效果。
三、結語
建設交通土建專業(yè)課程設計體系，構建課程設計體系的指導大綱，合理安排課程設計開展的時間，編制課程設計體系的指導書，使得該專業(yè)方向課程設計實踐教學從內(nèi)容上和時間上成為一個有機整體，發(fā)揮出其實踐教學的功能，更好的為課堂教學服務。研究成果不僅可應用到我校交通土建專業(yè)課程教學中，還可以對該行業(yè)領域相關院校的教學起到借鑒作用，對于該專業(yè)的課程教學質(zhì)量提高起到積極的促進作用。
作者：柳志軍 單位：中國礦業(yè)大學力學與建筑工程學院
交通土建論文:交通土建施工現(xiàn)場管理論文
1.做好交通土建施工前的準備工作
對于交通土建工程的施工監(jiān)督管理，這一責任要確實的落實到質(zhì)檢科的員工身上，對工程施工的不同工作時刻的進行檢查和監(jiān)督。對施工單位及各組織在職責分工比較明確，將自己的工作認真的落實到實處，還要將其他單位的工作進行相應的協(xié)調(diào)并相互的監(jiān)督，為了使工程施工的質(zhì)量及安全管理工作形成一道堅硬的屏障，對于交通土建工程的施工單位組織和員工，將會進行的質(zhì)量、安全教育，對員工的施工工作進行定期及不定期的檢查，對各施工單位、全體施工人員要求持證上崗及掛牌施工，這樣可以有效的保障交通土建工程的施工在每個環(huán)節(jié)中都會符合施工的標準和施工上的技術要求。同時，工程施工單位的領導要和施工的員工經(jīng)常的進行溝通，了解他們的工作及生活中所遇到的困難及要求，盡量的滿足及幫助他們解決這些困難，使他們從心理上比較容易接受領導們的管理，接受施工工作中的不同要求。施工單位還可以采取不同的施工技術的比賽，通過競爭及合作的方式提高員工的施工技術，相應的提高他們的工作積極主動性。對表現(xiàn)比較突出的施工單位及組織，要給與相應的物質(zhì)精神的獎勵及鼓勵，使人們?yōu)榻煌üこ痰氖┕ぬ峁┍容^周到的服務。
2.交通土建工程路基路面施工
交通土建工程包括交通路橋施工工程道路建設、房屋建設等。其中交通土建工程包括交通路橋施工工程和交通路橋質(zhì)量測試和交通路橋監(jiān)理方面。交通土建工程中路基路面施工包括了一般的路基路面施工、特殊路基路面施工、路基路面圍護工程施工及瀝青路基路面的施工。
2.1路基路面的施工主要過程及時，施工前期的準備工作，這一環(huán)節(jié)主要是進行技術方面的準備及組織準備的基礎準備工作；第二，修建小型的人工構筑物，這一環(huán)節(jié)主要是修建擋土墻和小橋涵等。第三，路基路面土方石修建工程，這一環(huán)節(jié)主要包括了開挖路及填路基和平整壓實機建排水溝和加固的工程工作。這一環(huán)節(jié)是整個路基路面施工工程的重心。第四，路基路面施工工作的驗收和檢查，是整個路基路面施工工程的一步，主要是用于技術的把關，保障了道路的質(zhì)量及安全。
2.2路基路面施工前的準備工作路基路面施工的準備工作，主要有技術的準備，物質(zhì)的準備及組織的準備。在對整個修建工程開始施工之前，要對道路進行前期的施工測量工作。首先要對道路的中線進行標定及恢復工作，要嚴格的按照測設后的標準路線平面圖和曲線、直線幾轉(zhuǎn)點一覽表及之前測試的護樁記錄等來核對道路中線的問題。其次還要進行橫斷面的測量及檢查，進行水準點的加設及復查。在施工的過程中測量工作主要是檢查道路修建過程中的填、挖等狀況是否符合初始的設計要求，檢查工作是所有工作的中心及必要的條件。
3.在施工的管理過程中所要注意的問題
要嚴格的按照質(zhì)量的控制程序進行執(zhí)行。工序的質(zhì)量是交通土建施工管理的基層，也是工程施工是否順利進行的重中之重。為了可以使施工管理的效果及施工質(zhì)量提高，一方面：在質(zhì)量控制程序上嚴格的把關，按照施工合同上的質(zhì)量標準和要求嚴格的對施工程序進行控制，不管是施工前或是施工后要有專門的質(zhì)檢部門進行檢查監(jiān)督。另外一個方面，在施工技術沒有達到質(zhì)量的標準及要求后，還要對施工的計劃方案進行質(zhì)量目標的明確，對交通土建工程施工的不同環(huán)節(jié)采取明確的施工方案和質(zhì)量監(jiān)管的措施。其次，在交通土建工程施工的管理計劃時，要按照實際的情況對施工管理計劃進行靈活的制定及變更。
在交通土建工程施工的過程中，會出現(xiàn)不同的問題和情況，新的問題及情況會與之前制定的施工管理計劃有一定的出入，這時就要工程施工現(xiàn)場及時線的工作人員，按照施工現(xiàn)場的實際情況，及時的對施工計劃向上級部門提出施工計劃的調(diào)整報告。工程施工方的總工程師要根據(jù)施工及時線的工作人員提出的要求及時的與設計方進行聯(lián)系，爭取對施工計劃適當變更。對于做過更改的工程施工計劃，項目的工程的總工程師，應該對工程圖紙進行認真細致的檢查，并對施工單位在技術上的要求與標準進行交底，并把修好的施工計劃和圖紙及時的分發(fā)到不同的施工隊伍，對他們的施工技術與施工程序做出嚴格的檢查及監(jiān)督。
要積極的發(fā)揮工程施工管理人員的重要作用，在交通土建工程的施工過程中，施工管理人員要對每道施工工序做出充分的了解，及時的了解工程施工過程中出現(xiàn)的新問題及新情況。施工管理人員不僅要在工程施工的大方面認真細致，在施工的細節(jié)方面嚴格的把好質(zhì)量關，對待工程的每處都要在質(zhì)量上讓百姓放心，舒心的同時，也讓人們獲得審美上的享受。施工人員還要對工程進行多方位的質(zhì)量檢查、考核，施工管理人員對于施工目標全方面的進行管理，為了交通土建工程的施工質(zhì)量的提高注入新的活力及生命力。要對施工原材料的質(zhì)量進行嚴格的把關，對交通土建工程的原材料，在采購的流程方面，要通過不同的途徑對原材料的采購進行較大程度的優(yōu)化，以有效的降低對原材料的采購成本，所以，要與各種工程材料供應商取得聯(lián)系、爭取獲得長久的良好的合作關系，提高工程原材料的供應質(zhì)量和成本。同時，還要通過不同的途徑，采取各種不同的方式、方法降低工程原材料的損耗，對各種原材料應該進行分類的保存，并對容易變質(zhì)的原材料進行特殊的儲存及處理，對于不符合施工要求或是已經(jīng)變質(zhì)的原材料的產(chǎn)品，要堅決的排除在工程施工外，較大程度的降低交通土建工程的安全隱患，有效的提高交通工程施工的管理效率。
作者：常變竹 單位：登封市公路工程處
交通土建論文:交通土建專業(yè)畢業(yè)論文
一、存在問題分析
(一)設計模式缺乏多樣性
一直以來，交通土建專業(yè)畢業(yè)設計主要內(nèi)容分為一般設計、專題、翻譯三個部分。其中專題和翻譯部分的要求土木工程各專業(yè)方向基本相同，差異主要表現(xiàn)在一般部分的內(nèi)容。交通土建專業(yè)的一般部分畢業(yè)設計主要分為道路工程和橋梁工程兩個設計方向。工程設計一般需要基于一定的原始條件(自然環(huán)境、地形地物、荷載條件等)，原始條件不同，則技術方案就不同。因此，相對來說，進行道路工程方向設計的每個學生原始條件都不同，技術方案差異就較大，學生個人的專業(yè)思想和技術素質(zhì)可以得到鍛煉和體現(xiàn)。但橋梁工程設計方向的原始條件較為單一，又受到計算工作量限制，因此學生的技術方案變化就很少。另外，除了公路、橋梁兩個傳統(tǒng)專業(yè)設計方向，由于目前就業(yè)市場環(huán)境需要，近年來逐漸出現(xiàn)畢業(yè)生在市政道路、隧道工程、地鐵工程等單位就業(yè)的現(xiàn)象，而這些也都與交通土建密切相關，但目前這些方向的畢業(yè)設計內(nèi)容缺乏。所以，從整體上來說，目前的交通土建專業(yè)畢業(yè)設計內(nèi)容組成模式缺乏多樣性。
(二)組織模式缺乏靈活性
目前，交通土建專業(yè)畢業(yè)設計實踐教學工作的組織開展模式仍是采用先學生選題后分組指導的方式。這種模式的問題首先出現(xiàn)在選題的方法上，目前采用的方法是從教師出的專題論文題目中進行選擇，選擇了哪個教師出的題目就跟哪個教師的小組做一般部分設計。教師出的專題題目往往和學生人數(shù)相等或者稍微多一些，這樣以來，選題就不可避免地出現(xiàn)了重復(多人選一題)，盡管后來采用了“增加志愿”的辦法進行協(xié)調(diào)，但效果仍不好，無法從根本上解決這個問題。再加上由于將設計方向和選題掛鉤，就容易造成“選擇方向”和志愿從事的設計方向不相符，使得學生更加無所適從。因此，這是一種被動的選題，失去了原有的選題意義。應該鼓勵學生自主選題，不是從老師給定的題目中選，而是自己擬定題目后與老師溝通、討論后確定，這才是真正的選題。目前這種被動的選題方法常常導致學生勉強接收、被動應付。還有就是沒有經(jīng)過合理的控制分配，造成分組后常常是各組學生的素質(zhì)差別太大，給指導工作帶來極大不便。從整體上說，需要對目前交通土建專業(yè)畢業(yè)設計的組織模式進行調(diào)整，采用較為靈活的模式來滿足實際現(xiàn)狀的需要。
(三)指導模式缺乏高效性
交通土建專業(yè)畢業(yè)設計也是采用分小組指導的傳統(tǒng)模式，然而由于專業(yè)特性，這種分小組的指導方式在本專業(yè)應用時存在很多缺點。首先，目前交通土建專業(yè)設計分為公路、橋梁兩個方向，每個設計小組跟隨一個指導教師就一個方向進行設計，小組之間相互獨立。那么，對于公路工程方向來說，采用山區(qū)地形進行設計必然會遇到建設橋梁的問題，基于工作量的考慮，學生此時往往“重公路輕橋梁”，導致橋梁方案容易出現(xiàn)方案不合理的現(xiàn)象，影響整體的工程方案質(zhì)量;對于橋梁工程方向來說，拋開工程背景環(huán)境單純對某種橋型進行結構設計計算，計算的成分過多，設計的成分太少，學生的專業(yè)思想訓練過弱，這種指導方式無法完整地鍛煉和表現(xiàn)學生的專業(yè)思想和技術素質(zhì)。另外，從指導教師的角度來說，每個教師的專業(yè)側重不同，而路橋工程涉及面較廣，遇到的技術問題多變，有時難免對偏離個人專業(yè)的細節(jié)技術問題把握不好，單獨指導不如小組配合指導更加有效。為此，目前指導模式的教學效果有待于進一步提高。
二、教學模式改革方法為解決
交通土建專業(yè)畢業(yè)設計教學模式存在的主要問題，筆者認為應從以下三個方面進行改革:
(一)設計內(nèi)容模式改革
及時，將目前各自獨立的設計方向改變?yōu)榫C合設計，即基于一定設計原始條件，公路和橋梁同時考慮，合并設計，將橋梁設計放在公路設計地形的大背景當中，這樣的優(yōu)點在于克服了原有的橋梁設計簡單方案化以及過于程序化。當路線行進過程中，需要設置橋梁的時候，橋梁的方案對于路線影響其實是很大的，綜合考慮有利于平衡兩者之間的關系。這樣以來，整體設計重點突出方案的考慮，加強設計思想的鍛煉，適當降低純計算的內(nèi)容和工作量，而使得總工作量和原來大致相同。第二，以公路、橋梁設計為主，適當增加城市道路、隧道、地鐵的設計內(nèi)容，總體上使得設計內(nèi)容更加豐富和多樣化，達到這一點，可以通過設置設計背景進行體現(xiàn)。原有的設計背景大多數(shù)是選擇距離城市很遠的地區(qū)，這樣的背景決定了設計以公路為主要對象。隨著城市化進程的提高，城市交通愈發(fā)重要，也造成了一定的相應人才短缺，為此，可以將設計背景設置于城郊地區(qū)，從而形成以公路為主，近城部分涉及城市道路以及地鐵等設計，以迎合市場需求。
(二)教學組織開展模式
改革對畢業(yè)設計組織工作開展模式進行改革，重點是選題和分組的模式，以及如何有效地對設計工作進程進行控制，主要的辦法是變目前“先選題后分組”為“先分組后選題”。這種方式有效地避免了選題的盲目性以及扎堆現(xiàn)象。一旦選題扎堆，最終還是僅能滿足一個同學的選題，其余同學需要重選或者命題，于是先選題無法滿足大多數(shù)人的意愿，也就失去了本來的意義。先分組則可以將選題人數(shù)化整為零，小組內(nèi)進行選題必然效率更高，同時，先分組的還可以考慮小組間學生成績、能力的均衡，這一點的重要性在于設計過程中，一個小組的設計進度和質(zhì)量需要有1～2個領頭羊，形成一種設計工作氛圍，無形中促使著整個設計小組工作的前進。分組后的選題由“指導教師出題學生選”這種被動狀態(tài)變成“學生擬題再與教師商定”這種主動選題。而對目前的過程管理，則應該改變現(xiàn)在的“大階段制”為“小階段制”，即需要將檢查節(jié)點在原有的基礎上進一步細化，事實反復證明粗放式的管理容易使設計工作失控，往往形成了趕設計進度的現(xiàn)象，設計質(zhì)量難以保障。通過教學組織方式改革，總體上使畢業(yè)設計教學工作的開展更加客觀化和靈活化。
(三)指導工作模式
改革針對目前采取的獨立小組指導工作模式進行改革，配合設計內(nèi)容模式的改革，主要采用設計指導小組的工作模式。將設計內(nèi)容中的道路、橋梁、隧道、地鐵合并設計時，當然需要相應方面的教師參與指導，為此，應由2～3名教師組成設計指導小組，其基本組成原則為小組成員的專業(yè)搭配合理，盡量兼顧職稱、年齡的搭配，并考慮工作量等因素，每個教師平均指導人數(shù)可以與原來相同。這樣以來，由原來的一名教師指導全部設計內(nèi)容無法對每個方向進行精細掌握的狀態(tài)，改為整個設計小組共同控制，小組成員之間進行合理分工，發(fā)揮各小組指導教師專業(yè)優(yōu)勢進行設計分部指導和質(zhì)量控制，總體上提高了畢業(yè)設計指導工作的質(zhì)量和效果。
三、結語
畢業(yè)設計教學指導模式不應該是過于呆板的，這樣以來并不符合專業(yè)實際情況的需求。因此，針對交通土建專業(yè)來說，指導模式應該與實際設計教學工作的要求聯(lián)系起來，依據(jù)基本教學大綱，采取靈活多樣的指導模式，無論從內(nèi)容上還是組織方式上，盡可能從實際出發(fā)，不斷改革和完善，以保障教學效果。
作者：柳志軍單位：中國礦業(yè)大學
交通土建論文:交通土建課程多媒體教學論文
一、多媒體教學弊端的調(diào)查分析
（一）教師多媒體教學情況調(diào)查
（1）大部分教師雖然使用了多媒體課件，但是因交通土建課程的實踐性和經(jīng)驗性較強，授課內(nèi)容中包含了較多的工程實例，故教師一般認為采用多媒體課件和傳統(tǒng)教學方法相結合的教學模式更為適合。
（2）多媒體課件均為專業(yè)課教師結合授課內(nèi)容自行開發(fā)的。由于任課教師除了承擔繁重的教學任務以外，通常還需進行科研工作，用于課件制作的時間和精力有限，故所開發(fā)的課件往往較為簡單，形式基本為Power－point課件，內(nèi)容也以大段文字為主，再輔以工程圖片，并未充分體現(xiàn)出本專業(yè)的授課特點。
（3）多媒體教學在忽視教師基本功的訓練、影響師生課堂互動以及限制教師的臨場發(fā)揮等方面存在不足。
（二）學生多媒體教學情況調(diào)查
針對學生的調(diào)查問卷主要內(nèi)容見。通過對本校“土木工程材料”、“道路勘測設計”和“路基路面工程”等4門課程共204名學生的調(diào)查結果進行歸納可以得出以下結論：
（1）多種教學方法相結合受歡迎。82．2％的學生贊同多媒體技術和傳統(tǒng)教學方法相結合的教學模式，而僅有11．5％的學生贊同單一的多媒體教學方法。
（2）多媒體課件整體水平不太高。不少學生認為課件的文字明顯偏多，甚至有些整篇幅都是文字，學生需要在較短的時間內(nèi)閱讀投影儀屏幕上的大量文字內(nèi)容，效果不佳。還有學生認為部分課件存在幻燈片畫面格式編排不當?shù)膯栴}，如字體大小不合適或背景顏色設置不當。
（3）大部分學生認為交通土建課程中的多媒體教學主要存在兩大不足之處。一是教師的講授速度偏快。雖然多媒體教學可以明顯提高教學效率，但是如果教師的講授速度太快，學生的思維往往跟不上教師的教學節(jié)奏，這會影響他們對所學知識的感知和理解。二是師生互動減少。在多媒體教學課上，教師受課件限制，與學生的交流相對變少；而學生長時間看投影儀屏幕，也缺乏與教師的直接交流與互動。
二、多媒體教學弊端的規(guī)避對策
（一）綜合應用多種教學方法
多媒體教學方法和傳統(tǒng)教學方法各有優(yōu)勢和弊端。雖然多媒體教學更適應于新形勢下高校本科教學的要求，但是傳統(tǒng)的教學方法也具有自己不可替代的作用。因此要想充分發(fā)揮多媒體教學的優(yōu)越性，教師必須學會將多媒體教學方法與傳統(tǒng)教學方法充分融合、優(yōu)勢互補、綜合應用。也就是說，教師在課堂教學中不可過多地依賴多媒體課件，必須確定教師在教學中的主導地位，而多媒體課件僅起輔助作用，必要時可以對其進行調(diào)整。多媒體的技術手段只有在與傳統(tǒng)教學方法充分融合時才能起到效果，這也是目前許多多媒體教室將投影儀設在黑板一側的初衷，這樣可以讓教師在授課時能很自如地在兩種教學方法之間轉(zhuǎn)換，從而充分發(fā)揮它們的優(yōu)勢。通過多媒體課件演示實體照片或錄像，可以使學生對工程現(xiàn)場有深刻的印象；而教師生動恰當?shù)闹v解則可以幫助學生打破常規(guī)思維，令其透過直觀表象深入問題的實質(zhì)；教師適時的總結又可以有效提高學生對所學知識的概括能力。
（二）加強師生互動
多媒體課件的應用往往會削弱教師對學生的影響作用，使師生之間的互動減少，從而大大降低課堂活力，因此必須采取有效手段強化師生互動。目前提倡的研討式教學法就是加強師生互動的有效方法，所謂研討式教學法其實是一種以解決問題為中心的教學方式，即教師首先設置既貼近學生生活又富有吸引力的情境，在此基礎上提出有思考價值的問題，之后師生共同查找資料，經(jīng)過研究、討論、實踐等環(huán)節(jié)，提出解決辦法，從而使學生掌握相關知識和技能。[3]研討式教學法可以有效發(fā)揮學生的主觀能動性，達到師生充分互動的效果；也可以使教師及時得到學生對授課內(nèi)容的反饋，消除師生之間的距離感，提高學生的學習興趣。
（三）適當控制講課節(jié)奏
采用了多媒體課件之后，教師的講課節(jié)奏明顯加快，信息量也大為增加，但是學生的思維節(jié)奏和接受速度通常并不能同步跟上，造成了新的“滿堂灌”。解決這個問題的關鍵在于：教師在備課時要有意識地對授課內(nèi)容進行重新組織、分類、綜合，建立起總體知識框架；教師在授課時則需要適當控制講課節(jié)奏，以這個總體知識框架中的重點和難點為主，有的放矢，強化基礎理論部分，而對于其他部分內(nèi)容則可以減少講授時間，或是要求學生自學，以培養(yǎng)學生獨立思考和判斷的能力。
（四）精心制作教學課件
教學課件的質(zhì)量是決定多媒體信息能否促進學生進行有意義學習的關鍵一環(huán)，因此必須重視課件素材的收集和整理，精心制作教學課件。通過研究交通土建課程的特點和學生的聽課習慣，選擇最為恰當?shù)恼n件內(nèi)容與表現(xiàn)方式，要求內(nèi)容簡明扼要、突出重點，并盡可能地利用圖形、圖表、流程圖等表現(xiàn)手法增加直觀性，從而起到激發(fā)學生學習興趣的作用。在課件制作時也應注意發(fā)揮多媒體技術的優(yōu)勢，例如在“路基路面工程”課程中關于瀝青路面或水泥混凝土路面施工工藝的講授過程就可以采用多媒體動畫或現(xiàn)場錄像配合演示，給予學生最直觀的印象。當然，想要制作出真正適合教學內(nèi)容的品質(zhì)課件并非易事，往往需要耗費教師相當大的時間和精力，學校可以出臺一系列獎勵措施以提高多媒體課件的制作質(zhì)量。若教學課件準備得不充分就不可勉強采用，避免低質(zhì)量課件影響教學效果。
三、結語
目前將多媒體技術應用于課堂教學已經(jīng)成為當代高等教學最常用的模式和手段，但是多媒體教學的采用需要一個循序漸進的過程，應該對其優(yōu)勢和弊端進行深入的研究和探討，并努力尋求多媒體教學方法和其他教學方法的結合點，因地制宜，用其所長，避其所短，充分發(fā)揮多種教學媒體的優(yōu)勢，才能達到化的教學效果。
作者：郭詠梅 單位：揚州大學
交通土建論文:交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育論文
一、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的意義
我國交通土建領域處于大建設與養(yǎng)護管理并存的時期，對工程技術人員研究安全素質(zhì)要求越來越高，但對于交通土建類專業(yè)學生的安全素質(zhì)教育相對滯后。為適應交通及土木工程建設與運營的安全生產(chǎn)需要，構建面向交通領域的道路、橋梁、隧道等各類工程設施，集合系統(tǒng)安全分析、安全評價與預控、安全人機工程等方面的理論與技術，交通行業(yè)特色鮮明的安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式是十分必要的，主要體現(xiàn)以下四個方面。
1.適應國家和交通土建行業(yè)安全生產(chǎn)的新形勢。安全生產(chǎn)事關社會穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展，是建設和諧社會的核心工作。隨著我國現(xiàn)代化建設的深入，生產(chǎn)和生活各個領域的安全問題日益顯現(xiàn)出來。交通基礎設施建設與維護中的安全問題是其中之一。近年來，發(fā)生在交通土建行業(yè)的一系列安全生產(chǎn)事故，損失之重，影響之大，頻率之高，令人觸目驚心。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的提高，符合國家安全生產(chǎn)相關要求，有利于通過人才培養(yǎng)助推交通土建行業(yè)的安全建設。
2.交通土建專業(yè)人才的安全使命和責任。交通土建專業(yè)學生將成為未來行業(yè)內(nèi)各個工程項目技術主導力量，肩負著工程項目的設計、施工、營運和管理工作。面對日益復雜的交通土建生產(chǎn)建設，對安全的要求也已上升到新的高度，為此，交通土建專業(yè)學生不僅應具備扎實的基礎科學理論和豐富的專業(yè)知識，同時也應具有較強的安全意識，這樣才能保障現(xiàn)代交通土建行業(yè)順利運行。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)的提高，是交通土建專業(yè)人才安全責任和使命的體現(xiàn)。
3.體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。交通土建項目龐大、復雜，事故多發(fā)。將安全生產(chǎn)領域的基礎理論和應用技術研究成果應用于交通土建專業(yè)的教學中，提高交通土建專業(yè)學生的安全素質(zhì)，有助于將來他們把“安全及時”的觀念融入所參與的工程建設中，把生產(chǎn)技術和安全技術統(tǒng)一起來，把人、物、環(huán)境及管理等因素對安全施工的不利影響降到低程度，做到本質(zhì)安全，體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。
4.交通土建專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)需求。國家、行業(yè)及企業(yè)層面都十分重視交通基礎設施建設項目施工及運營過程中的安全生產(chǎn)工作，隨著各項政策和法律法規(guī)的出臺，從近幾年的就業(yè)形勢看，用人單位除了在安全工程專業(yè)方面有特殊需求外，對交通基礎設施建設與運營維護相關專業(yè)學生的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，不僅需要其專業(yè)技術扎實，而且要具有相關安全管理、控制等方面的安全知識和能力。
二、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的主要內(nèi)容
1.構建面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育課程體系。探索安全科學基本知識與交通土建專業(yè)知識的聯(lián)系點，將安全技能和安全人文素質(zhì)教育融入到交通土建具體專業(yè)知識點講授中，構建面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育課程體系。
2.研究面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育教學方法。以具體、典型的交通土建工程項目（如路基路面工程、橋梁工程、隧道工程等）為載體，研究在具體學習情景中提高學生安全素質(zhì)的教學方法。
3.建立面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)培養(yǎng)評估體系。基于層次分析法對安全科學基本知識點進行權重分析，建立定量的安全素質(zhì)指標評估體系，從而有針對性地加強安全素質(zhì)教育，促進學生安全素質(zhì)的達標。
三、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育創(chuàng)新點
1.面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)培養(yǎng)模式。傳統(tǒng)的安全素質(zhì)教育是面向“大工科”背景的，而不同專業(yè)有其自身差異和服務需求，安全素質(zhì)培養(yǎng)需要區(qū)分化、特色化，需要構建以交通土建工程學科為背景，服務于交通土建安全生產(chǎn)需求的安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式。
2.系統(tǒng)融合安全工程的基本理論和技術。以往的工科安全素質(zhì)教育，僅僅是通過開設一、兩門安全技術方面的課程來提高學生的安全素質(zhì)是遠遠不夠的，需要將安全工程的基本理論與技術系統(tǒng)融合、滲透到交通土建專業(yè)學習之中，使安全素質(zhì)教育常態(tài)化、系統(tǒng)化。
3“.安全技能與安全人文教育”雙驅(qū)動培養(yǎng)模式。傳統(tǒng)的安全素質(zhì)培養(yǎng)只注重安全技能的培養(yǎng)，而要從根本上提高工程技術人員的安全素質(zhì)，需要通過安全文化、安全倫理等方面的培養(yǎng)，才能真正地將“安全及時”“、以人為本”的觀念融入到工程項目建設中，需要構建基于安全技能與安全人文教育的雙驅(qū)動安全素質(zhì)培養(yǎng)模式。
四、結語
本文針對交通土建類專業(yè)學生的安全素質(zhì)教育不能滿足我國交通土建領域?qū)Π踩刭|(zhì)需求這一問題，從交通土建行業(yè)安全生產(chǎn)新形勢、安全使命、安全理念、就業(yè)需求四個方面闡述了交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式的重要意義，并基于安全科學與交通土建專業(yè)的聯(lián)系性，提出了包涵構建教育課程體系、教育教學方法、培養(yǎng)評估體系等的交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育研究內(nèi)容，指出了交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育具體培養(yǎng)思路與主要創(chuàng)新之處。
作者:劉佳亮 高建平 單位:重慶交通大學
交通土建論文:交通土建工程路基路面施工研究
1交通土建工程中路基路面施工常見的問題分析
1.1路面不夠平整。
路面的平整度是交通工程驗收的重要部分，其影響因素有很多種，前期準備工作不充分，在基層沒有做好排水處理時就進行后續(xù)施工，路基澆筑材料沒有按照規(guī)定比配，沒有壓實就開始鋪設路面，導致底層土質(zhì)松軟程度不同，受力后會發(fā)生不同程度的沉降。每一個階段的驗收環(huán)節(jié)管理不嚴格，發(fā)現(xiàn)小問題沒有及時返重新修筑，堆積在一起形成了嚴重的質(zhì)量問題。現(xiàn)場缺少工程師指揮，施工順序錯亂，混凝土材料沒有達到養(yǎng)生時間就投入到使用中，結構承載重力的能力下降，造成路面不平整。
1.2路基存在缺損，承受力低。
道路工程投入使用后，經(jīng)過一段時間普遍會出現(xiàn)路面開裂破碎的問題，追究其根本原因是路基在修筑過程中質(zhì)量不符合標準導致的。路基作為基礎建設，施工環(huán)節(jié)復雜，工期較長，建筑團隊為了提高工作效率，往往會在基層建設中縮減時間，缺少科學的設計也是主要原因，在結構搭建、材料選配中，不經(jīng)過計算只是依靠經(jīng)驗進行施工，使路基受力不均勻，承載力達不到預期標準，工程收尾后驗收工作多數(shù)是在路面上進行，很難了解基層情況，這種不符合標準的交通工程在投入使用后存在著重大的安全隱患，二次修筑也給施工團隊造成嚴重經(jīng)濟損失。
2交通土建工程路基路面施工的關鍵技術探究
2.1路面施工的關鍵技術分析。
1）原材料方面。建筑材料強度決定了道路修建完成后的承載力，在建材的采購和混凝土搭配時，要有科學的設計指導，大型石料在使用中，要先了解其強度是否滿足工程額定的需求。對基層土質(zhì)進行測試，過度松軟的要進行澆筑加固，不可選取具有伸縮性的材料，避免出現(xiàn)彈性形變應發(fā)的裂縫。在材料的采購、比配、使用過程中，要有嚴格的之間環(huán)節(jié)，保障達到標準在進行施工。需要養(yǎng)生的混凝土材料在鋪設后一定要達到標準時間再進行路面修建，溫差會造成砼結構發(fā)生形變，澆筑過程中注意溫度的掌控。2）施工階段。在路面施工之前，需要進行一段試驗的鋪筑路面，用試驗的方法來檢查相關的原材是否符合要求，同時也能看得出施工的設計是否可以執(zhí)行，并且根據(jù)相關的指標，對動穩(wěn)定度和凍融劈裂進行檢測試驗，所有的試驗結果合格之后，才可以進行正式的施工。在正式施工的過程中，需要使用轉(zhuǎn)運車進行瀝青混合料的運作，這樣可以有效防止在運料時，出現(xiàn)卡車和攤鋪機相互碰撞的現(xiàn)象。在對路面進行鋪筑時，需要對路面的相關情況進行綜合分析，比如對路面的寬度、路面的厚度、路面需要的改性瀝青以及混合料的類型等進行嚴格考察，之后再確定施工，使得在鋪筑中的施工有序地進行，在成本降低的同時，也提高了路面施工的質(zhì)量，進而保障了路面的壽命和效果。3）路面排水。在交通土建的工程中，一直不可避免的就是路面的質(zhì)量問題，由于排水所出現(xiàn)的問題經(jīng)常發(fā)生，因此，合理進行排水施工，對于路面的施工來說非常重要。在對路面進行排水處理時，需要進行鋪砌防護的施工，對路面的周圍進行邊溝、截水溝和急流槽等設置，有效解決排水的問題，一般的工程中，都是采用集中排水的方法和分散排水的方法。
2.2路基施工的關鍵技術分析。
1）施工的準備工作。在對路基進行填土和壓實之前，需要做好路基施工的準備工作。及時，對路基填料的原材料要進行合理選擇，選擇品質(zhì)的原材料，同時根據(jù)相關的技術對材料進行試驗，比如擊實試驗和土的液塑限試驗，這樣可以使得在路基施工中安全運用材料。第二，對于不同的坡度基底，需要按照實際的路況進行合理的處理，嚴格按照程序執(zhí)行，不能顛倒施工的相關順序。2）基底處理關鍵技術。在路基的施工過程中，最重要的施工就是基底處理，對基底處理進行嚴格控制，就可以處理路基施工中的一些問題，從而使得路基的施工達到要求。a.填充壓實技術。在路基路面中，進行填充壓實技術時，需要進行橫向挖掘或者縱向挖掘，一般施工時，也可以將這兩種挖掘同時進行，也可以選擇其中的一種進行單層或雙層的挖掘。對路基進行填充之前，相關工作的施工人員需要對路床進行清理，根據(jù)工程的實際狀況，對分層填充的工作以及檢驗的工作進行認真處理，有效保障路基的穩(wěn)定性達到要求，并且要求路基的強度符合相關規(guī)定。在對路基進行壓實處理時，需要對土層的厚度進行嚴格控制，并且隨時注意路基內(nèi)的水分含量。b.強夯工藝。在路基施工中，對場地進行清理平整之后，需要根據(jù)相關的規(guī)范標準對場地進行強夯，比如場地的范圍、場地的位置以及場地的高度等綜合考慮，同時在對路基進行強夯過程中，需要對準夯錘的中心，盡量減少不必要的誤差出現(xiàn)，有效保障施工的性。除此之外，路基的基底承載力還會出現(xiàn)不均勻分布的現(xiàn)象，為了解決這些問題，保障路基的穩(wěn)定性，需要在強夯前，嚴格對土質(zhì)進行測試，采取相應的措施手段對軟土地基進行合理的處理，在夯擊中，根據(jù)相關試驗段來有效確定夯擊的遍數(shù)。c.對裂縫的控制。在交通土建工程中，對路基路面進行施工的過程中，經(jīng)常會看到裂縫的出現(xiàn)，為了防止裂縫，通常都是使用收縮性比較小、穩(wěn)定程度比較強的結構進行基層的施工。在選擇材料時，需要先對材料進行相關的檢查和試驗，將達到相關標準的材料運用于施工中，其次，為了在施工過程中保障材料的質(zhì)量，可以添加一些具有緩凝和減水性能的外加劑等其他材料，使得在施工中運用的材料能夠有很好的含水性，進而加強施工，這樣就可以有效控制裂縫的出現(xiàn)，從而減少裂縫的發(fā)生。目前在我國的交通土建中，路基路面的施工依然存在著一些問題，其中一些問題是由于不合理的技術而導致路基路面施工的質(zhì)量達不到要求。因此，相關工作人員必須總結經(jīng)驗，在施工中將路基路面施工技術的理論知識作為指導工作，合理分析交通土建中路基路面的施工關鍵技術，并且將這些技術進行嚴格控制和管理，有效加強路基路面的施工，保障交通土建的工程質(zhì)量，從而減少路基路面施工中的安全問題。
作者：李世俊 謝成 單位：北安農(nóng)墾設計院
交通土建論文:交通土建工程監(jiān)理工作淺析
1施工階段的監(jiān)理工作
施工階段的監(jiān)理工作主要是圍繞工程三大目標展開的。因此，監(jiān)理工作也主要是實施工程項目的質(zhì)量、進度以及投資控制。
1.1工程質(zhì)量的控制。為做好質(zhì)量控制，實現(xiàn)質(zhì)量目標，監(jiān)理人員的工作應圍繞影響質(zhì)量狀態(tài)的五大因素———人、機、料、法、環(huán)進行。有效控制質(zhì)量的方法包括審核有關技術文件、現(xiàn)場檢查和監(jiān)督、量測和試驗、分析和報告等。而實施質(zhì)量控制的手段有下達監(jiān)理指令、拒絕簽認、建議撤換等，細則包括適用范圍、檢驗標準、交工文件規(guī)定、控制程序、資料管理等。
1.2工程進度的控制。施工進度控制工作的主要內(nèi)容主要包括施工進度控制目標分解圖、監(jiān)理人員對進度控制的職責分工等。而有效控制進度的方法包括進度檢查周期、數(shù)據(jù)采集方式、進度報表格式以及統(tǒng)計分析方法等。實施進度控制可以采取組織措施、技術措施、經(jīng)濟措施以及合同措施等，細則包括工程進度計劃審查、出圖計劃、人員計劃、控制節(jié)點、協(xié)調(diào)會議等。
1.3工程投資的控制。工程投資控制的主要工作是做好計量與計價，并按合同規(guī)定做好工程款支付審核簽認等。監(jiān)理工程師進行預先控制的重要工作內(nèi)容就是對工程投資進行風險分析，進而制定相關防范對策，實施投資控制細則包括工程款支付、合同外費用增加、合同變更以及索賠處理等。
2施工階段監(jiān)理出現(xiàn)的問題
大量的實踐和經(jīng)驗證明，我國實行建設交通工程監(jiān)理制度是必要和成功的，但是在施工階段監(jiān)理事業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)了不少問題：
2.1施工監(jiān)理人員缺乏整體素質(zhì)。監(jiān)理人員的整體素質(zhì)不高，這主要體現(xiàn)在監(jiān)理工程師的知識結構不合理以及監(jiān)理人員缺乏現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。監(jiān)理工程師應當在具有一項專業(yè)技術知識和一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗基礎上，增加管理和法律知識復合型的管理人才。目前，我國的監(jiān)理人員來源比較廣泛，即使他們獲得監(jiān)理工程師注冊，但還是由于在知識結構方面缺乏管理知識和法律知識，進而導致了在開展監(jiān)理工作中不能有效地發(fā)揮組織以及管理的作用，難以取得監(jiān)理成效。
2.2施工監(jiān)理工作過于隨意。交通工程施工階段監(jiān)理工作隨意性比較大。通過對16項交通土建工程的監(jiān)理現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有8項工程的監(jiān)理工作都不完善。他們的工作程序過于簡單，而且也沒多大深度。并且在檢查記錄中發(fā)現(xiàn)有很多應檢項目沒有檢查，應簽認項目沒有簽認，從而導致一些工程達不到質(zhì)量合格標準，自然工程造價和工期也就得不到控制。比如，某土建工程施工中，由于監(jiān)理人員對質(zhì)量檢查工作過于隨意，而且相關部門監(jiān)理人員很少親臨現(xiàn)場檢查，使得質(zhì)量檢查漏檢將近40%，致使砌墻時管不能進入墻內(nèi)，導致工程返工，造成嚴重的經(jīng)濟損失。
2.3施工監(jiān)理者缺乏競爭意識。這主要突出表現(xiàn)在多數(shù)監(jiān)理企業(yè)缺乏市場競爭主體地位，企業(yè)經(jīng)營者無法自主經(jīng)營，無權調(diào)動職工，無權分配利潤，企業(yè)經(jīng)營者和廣大員工積極性受到挫傷。一般這些企業(yè)都是缺乏活力與市場競爭意識，進而監(jiān)理工作水平不能得到充分發(fā)揮。
2.4施工監(jiān)理組織機構不健全。施工監(jiān)理組織機構不健全，主要體現(xiàn)在人員專業(yè)結構不合理，缺乏崗位責任制度，致使施工現(xiàn)場監(jiān)督管理不得力。比如，某交通工程，按照要求應該配備15名監(jiān)理人員，可是實際到場人員只有6人，致使施工現(xiàn)場質(zhì)量控制不到位，導致無法按期完工，造成一定的損失。
3健全和完善施工階段監(jiān)理體制的相關措施
出現(xiàn)上述問題的主要原因有：監(jiān)理人員專業(yè)結構不配套，缺乏科學的工作標準，行政執(zhí)行力度不強，監(jiān)理管理體系不完善等，導致難以有效的實施施工階段監(jiān)理工作。因此，應當采取相應措施來完善施工階段監(jiān)理體制。
3.1加強監(jiān)理人員的教育工作。提高監(jiān)理人員素質(zhì)的有效途徑就是加強監(jiān)理人員的教育工作。監(jiān)理人員不僅應當具備與監(jiān)理崗位相適應的專業(yè)技術技能，還應具備合同和法律知識，并且監(jiān)理單位應有完善的以及不斷改進的培訓與教育計劃。最關鍵的是，要結合工作需要對監(jiān)理工程師不斷進行培訓，從而使企業(yè)形成一支穩(wěn)定且高素質(zhì)的人才團隊。并且，各級建設行政主管部門應建立對監(jiān)理人員培訓與教育的檢查制度及教育記錄。
3.2加強施工監(jiān)理工作的監(jiān)管力度。各地可根據(jù)本地實際建立對監(jiān)理工程的定期或不定期檢查制度，建立對工程監(jiān)理企業(yè)及監(jiān)理從業(yè)人員不規(guī)范行為的投訴及處理制度，結合全國整頓和規(guī)范建筑市場秩序?qū)ｍ椆ぷ鳎瑖烂C處理一批不合格的監(jiān)理企業(yè)和監(jiān)理從業(yè)人員。為進一步適應工程監(jiān)理自身發(fā)展的需要，各級建設行政主管部門應重點做好三方面的工作：首先，應當盡快調(diào)整現(xiàn)有監(jiān)理法規(guī)，調(diào)整現(xiàn)行監(jiān)理法規(guī)中不適應未來發(fā)展要求的條款，以積極的態(tài)度應對發(fā)展的需要。其次，各級建設行政主管部門要嚴格按照建設部指令和其實施意見的相關要求，把好工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)審批關。而各地可根據(jù)本地實際，制定工程監(jiān)理合同備案登記制度，進一步改進和完善工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)的動態(tài)管理。，加強對監(jiān)理從業(yè)人員的注冊管理，建立從業(yè)人員個人信譽登記制度。尤其是各級建設行政主管部門應該積極創(chuàng)造條件，加快行業(yè)協(xié)會建設，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，促進行業(yè)自律。
3.3提高施工監(jiān)理抗風險能力。在當前這個經(jīng)濟市場環(huán)境條件下，監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應采取有效措施來防范監(jiān)理責任風險，從而不斷提高監(jiān)理工作質(zhì)量。并且各監(jiān)理單位應在組織監(jiān)理人員學習國家有關建設工程監(jiān)理責任的法律、法規(guī)和規(guī)定的基礎上，制訂和完善企業(yè)監(jiān)理的各項管理制度，從而加強自我控制。監(jiān)理單位在與建設單位簽訂建設工程委托監(jiān)理合同時，應在合同專用條件中細化監(jiān)理工作內(nèi)容，監(jiān)理范圍，監(jiān)理人的義務、權利、責任等條款內(nèi)容，且嚴格履行合同的約定。同時，各地方建設行政主管部門和地方監(jiān)理協(xié)會應協(xié)助監(jiān)理單位創(chuàng)造條件，參加監(jiān)理單位責任保險，提高監(jiān)理企業(yè)的抗風險能力。
3.4調(diào)整施工監(jiān)理組織機構體制。目前，我國多數(shù)監(jiān)理企業(yè)是以國有資產(chǎn)占主體，產(chǎn)權關系模糊，法人治理結構不規(guī)范，施工監(jiān)理管理體制不全，分配機制不合理，進而導致企業(yè)缺乏市場活力和競爭力。我國加入WTO后，監(jiān)理行業(yè)將面臨越來越激烈的市場競爭，施工監(jiān)理企業(yè)不調(diào)整體制，難以適應新形勢的要求，而這也會嚴重影響企業(yè)的生存和健康發(fā)展，進而影響整個工程監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展。在我國監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展中，應當充分發(fā)揮核心作用，尤其是一些技術力量相對較弱的監(jiān)理企業(yè)應盡快對監(jiān)理體制進行完善。
4結束語
在市場經(jīng)濟條件下，實施全過程工程監(jiān)理，是控制建設項目投資的一個有效途徑。在施工階段監(jiān)理中，只有對工程項目的質(zhì)量、進度、投資三個目標進行有效控制，才能體現(xiàn)出工程監(jiān)理的作用，才能真正確保工程建設的投資效益。
作者：王超 單位：連云港市交通工程咨詢監(jiān)理有限公司
交通土建論文:談高速公路交通土建工程施工管理
【摘要】高速公路已經(jīng)成為我國交通路線的重要組成部分，因此高速公路土建工程的質(zhì)量必須有保障，同時還要有效的利用投入的資金，這要求多方位的管理高速公路交通土建工程的質(zhì)量，對于施工前的準備工作要做到位，對于施工過程中的問題要及時的發(fā)現(xiàn)并采取措施進行處理，使土建工程的管理效率不斷提高。
【關鍵詞】高速公路；交通土建；質(zhì)量管理；程序控制
高速公路在我國快速發(fā)展的公路事業(yè)中已成成為了其中一個重要的組成部分。我國高速公路交通土建工程在國家的大力支持下，在質(zhì)量方面取得了非常顯著的成績同時在經(jīng)濟和社會效益方面也取得了良好成績。但是，目前高速公路交通土建工程有著越來越激烈的行業(yè)競爭，同時在設計和施工方面的要求也越來越高，要想做好高速公路交通土建工程也越來越具有挑戰(zhàn)，因此只有多方位的管理土建工程的質(zhì)量才能確保土建工程的質(zhì)量和更有效的利用投入的資金。
1充分做好施工前的準備工作
1.1制定施工質(zhì)量計劃
施工方領導在土建工程施工之前應該根據(jù)該工程項目的實際情況把參與到的各個單位、組織的員工組織起來，對施工合同、施工標準和施工技術等方面的要求進行認真的學習討論，制定出詳細的施工質(zhì)量計劃，使各單位、組織和員工都有很強的工程質(zhì)量意識，為更好的完成土建工程的施工提供前提條件。各施工單位、組織在員工對工程施工的相關文件有利深入的了解以后應該明確分工和職責，施工員工在施工前應該接受到相應的崗前培訓同時還要加強他們的質(zhì)量意識，同時還要做出詳細的計劃確保施工的各個方面都能順利完成。施工單位在確定總的施工目標以后應該向各個員工下發(fā)詳細的施工質(zhì)量計劃。
1.2分級管理、落實責任
為了使土建工程施工質(zhì)量管理能夠加強，中標施工方在中標后應該從上到下的對整個交通土建工程進行分級管理，每個施工單位，每個施工員工都要落實工程質(zhì)量的職責，確保施工工程的每個細節(jié)在質(zhì)量上都符合標準和技術要求。工程質(zhì)檢科員工還應該認認真真的落實土建工程施工的監(jiān)督管理責任，對工程每一處都要嚴格把關，嚴格執(zhí)行監(jiān)督檢查的職責。各施工單位、組織不但要認真落實自己的責任做到明確分工和職責分明，同時還應該相互監(jiān)督、協(xié)調(diào)作戰(zhàn)保障土建施工工程的各個環(huán)節(jié)能夠順利完成，為土建工程的安全管理和施工質(zhì)量提供保障。
1.3與員工交流互動
在質(zhì)量、安全方面對施工的各單位、組織和員工進行的教育，定期或不定期的檢查他們的施工工作，施工單位要做到掛牌作業(yè)，施工員工要做到持證上崗，對于施工的技術要求和標準在施工中的每一個環(huán)節(jié)都有滿足。在情感和心理上施工單位領導應該與員工經(jīng)常進行交流，對于他們在工作和生活上的困難多進行了解，對于他們的要求應該盡量滿足，是員工工作和生活上的困難能及時得到解決，這樣員工對于領導的管理更容易從心理上接受，對于施工工作的各項要求也更容易接受。另外，在物質(zhì)和精神上對于表現(xiàn)突出的單位和個人應該給予獎勵和鼓勵，這樣他們會提供更好的服務和貢獻給交通土建工程的施工。
2在施工管理中要注意的問題
2.1對質(zhì)量控制程序嚴格執(zhí)行
在高速公路交通土建中工序質(zhì)量是施工管理的基層，也決定了能否順利的進行工程施工。為了使施工質(zhì)量和管理效果能夠提高，一方面應該嚴格把關質(zhì)量控制程序，對于施工程序應該根據(jù)施工合同上的要求和質(zhì)量標準進行嚴格的控制，質(zhì)檢部門要在施工前、施工中和施工后進行監(jiān)督檢查，有不符合的標準和技術要求的情況絕不放過。另一方面在質(zhì)量上的要求和標準施工技術都滿足之后，還應該明確質(zhì)量目標在施工的計劃方案中，施工方案和質(zhì)量監(jiān)管措施在土建工程施工的各個階段都要明確。
2.2靈活的制定和變更施工管理計劃
各種新的問題和情況都會出現(xiàn)在土建工程的施工過程中，施工管理計劃可能不符合這些新的問題和計劃，這個時候現(xiàn)場的工作人員應該根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時靈活的提出管理計劃的調(diào)整報告給上級部門。施工工程的總工程師應該跟工程設計方根據(jù)現(xiàn)場工人提出的請求及時的進行聯(lián)系和溝通，爭取適當?shù)淖兏┕び媱潯Ｊ┕すこ痰闹泄こ處煂τ谧兏氖┕び媱澮J真細致的核查工程圖紙，并在技術要求和標準方面對各施工單位做交底工作，對各施工隊伍及時的分發(fā)修改好的施工圖紙和計劃，嚴格的檢查和監(jiān)督施工單位的施工程序和施工技術。
2.3積極發(fā)揮施工管理人員的作用
在工程施工過程中施工管理人員不僅要在大方面做到認真細致同時還要嚴格把關施工中的各個細節(jié)，要像對待一件優(yōu)雅的藝術品一樣去對待施工中的每一處，讓老百姓在質(zhì)量上放心、舒心的同時還可以享受視覺上的審美。施工人員也要多方位的在質(zhì)量上對工程進行檢查和考核，使工程在整體和細節(jié)上質(zhì)量都能達到要求，施工管理人員要多方位的管理施工目標，注入新的活力和生命力來提高土建工程的施工質(zhì)量。
2.4嚴格把關施工原材料質(zhì)量
與各種工程材料的供應商應該經(jīng)常保持聯(lián)系，做到合作關系的長久和良好，使原材料的供應質(zhì)量能夠提高。對于原材料的損耗應該采取各種方式方法來降低，分類保存各種原材料，要進行特殊的儲存和處理對于容易變質(zhì)的原材料，要定期的進行管理和檢測容易變質(zhì)和受潮的原材料，在施工中對于已經(jīng)變質(zhì)和不符合要求的原材料要堅決的排除，使高速公路交通土建工程的安全隱患能夠較大程度的降低，使高速公路交通工程施工的管理效率得到提高。
3結語
高速公路交通土建工程涉及到眾多方面，在質(zhì)量上受到很多方面的影響，要想做好質(zhì)量管理工作就要了解施工工程的每一個環(huán)節(jié)的標準和技術要求，同時各單位和組織之間要協(xié)調(diào)合作互相監(jiān)督，職責分明，把責任落實到每個單位和員工，共同為工程質(zhì)量提供保障。質(zhì)檢人員作為監(jiān)督檢查人員尤其重要，要認真做好自己的監(jiān)督檢查工作，在工程的每一個細節(jié)上都要認真負責，嚴格遵守自己的崗位職責，把好質(zhì)量關。
作者：曾丹 單位：長沙理工大學交通運輸工程學院
交通土建論文:交通土建工程項目施工技術分析
摘要：在現(xiàn)代社會中，交通道路已經(jīng)成為城市建設的重要基礎，其路基和路面的施工質(zhì)量直接影響到整個城市的交通情況。該文將詳細介紹交通土建工程中的路基路面施工技術，以幫助工作人員更好地保障交通土建工程的質(zhì)量。
關鍵詞：交通土建工程；路基路面；施工技術
在交通土建工程項目中，主要的施工內(nèi)容為道路和橋梁的施工。眾所周知，路基路面的施工質(zhì)量會直接影響整個交土建工程的質(zhì)量和使用。因此，如何有效控制路基路面施工技術，加強路基路面的施工質(zhì)量，是一個交通土建工程項目需要了解并控制的要點。
1交通土建工程項目路基路面的施工前準備工作
路基路面的準備工作主要分為3個方面：一是技術方面，二是材料物質(zhì)，三是組織管理方面[1]。在開始施工前，要注重對路面的測量工作，保障測量數(shù)據(jù)的性，為之后的路基路面施工做好相應的數(shù)據(jù)支持。在測量工作中，要注意標定并恢復路中線，并且要計劃好之后補測、檢查道路橫斷面的準備。根據(jù)施工設計圖，對需要復查的水準點和預留涵洞的位置，更要做好測量工作。除了測量工作，路基放樣和確定填挖橫斷面的高度也是非常重要的。材料物質(zhì)方面主要是只施工材料的準備工作。從施工材料的采購到后期進場貯存都需要一個完整的流程，以保障材料的質(zhì)量，較大化實現(xiàn)材料的高利用率。組織管理可以說是整個交通土建工程項目中最為重要的環(huán)節(jié)之一。在施工前就建立好相關的管理制度與組織，加大各個部門的溝通和交流，為提升整個工程項目的施工質(zhì)量奠定良好的基礎。
2交通土建工程項目路基路面施工中的常見問題
2.1路面平整度不夠
路面不平整是交通土建工程項目路基路面施工中常見的問題之一。導致該問題出現(xiàn)的主要原因是由于路基施工不合格，導致公路路基的密度不夠，松軟度抬高。當路面的荷載量過大，路面就會出現(xiàn)不均勻的沉降，影響道路的正常使用及行車安全。造成路面平整度不夠的主要原因是由于路基施工質(zhì)量問題，如路基的密度和壓實度不夠，路基的材料配比有問題，施工人員存在操作不規(guī)范等問題。
2.2路基的荷載量不夠
路基的荷載量不夠的原因主要是由于路基自身就存在缺陷，由于造成路基缺陷的因素比較復雜，在實際施工中很難對該問題進行有效控制[2]。路基缺陷的發(fā)生一般在兩個時期，一是在施工過程中，一是在后期使用中。施工時，沒有注意路基調(diào)料的密度和含水量，或者使用了不恰當?shù)氖┕ぜ夹g或設備，都會造成路基缺陷。如路基材料的配比沒有經(jīng)過試配而得到正確的數(shù)據(jù)，或者為了提升施工進度沒有按照要求進行養(yǎng)護。可以說，施工中出現(xiàn)的路基缺陷問題主要是因為“人”的原因。而后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的問題，不僅有之前施工的原因，還有可能是因為路基路段的沉降過大，排水系統(tǒng)不科學，或黃土水蝕崩解等。自然因素和人為因素都可能造成道路在后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的情況。
3交通土建工程項目路基路面的施工技術分析
3.1路基填土和壓實技術
路基填土和壓實技術的選擇是需要根據(jù)施工工程所在的環(huán)境來選擇的。不同的環(huán)境對于路基的施工要求也是不一樣的。而天氣原因在一定程度上也會影響路基填土和壓實技術的施工效果。比如在潮濕多雨的氣候施工，可以將壓實的要求適當?shù)慕档?%左右，并在路基的填料中適度的加入生石灰[3]。在開始壓實施工前，工作人員要先檢查道路的寬度、壓路機的輪距和輪寬，以設計出合理的壓實計劃，控制好壓實的次數(shù)。在壓實的過程中，可適當?shù)木吐访娴膬蓚榷鄩簩崕状巍Ｍ瓿蓧簩嵑螅瑢β访嬲螘r要注意混合料中的含水量，保障含水量始終處于合格的標準。當混合料中的含水量處于理想狀態(tài)，這時采用輕型的壓路機壓實結構能夠達到全幅寬壓實的效果。此外，壓實的順序和次數(shù)、壓實速度也是非常重要的。壓實的因按照先兩側后中間的順序。如果是設有標高的平曲線段，則應該先從內(nèi)側壓實，再向外側壓實。壓實的次數(shù)控制在6～8次即可。在壓前兩遍時，壓實的速度應控制在1.6km/h左右，之后將壓實速度可調(diào)整至2.0～2.5km/h[4]。如果是在較為穩(wěn)定的路段，可以先用重量在6～8t的壓路機先壓實兩遍，然后在使用重型壓路機完成之后的壓實公眾。注意要處理好接縫處和掉頭處，可以采用搭接的方式處理，同時要防止在接縫處理時出現(xiàn)縱向接縫。
3.2路基路面排水施工技術
路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進而影響到整個路基路面的質(zhì)量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細查看周圍的地形環(huán)境，注意周圍是否有農(nóng)田或水利設置，并根據(jù)這些情況進行合理的路基路面排水系統(tǒng)的設計。路基路面的排水施工主要包括3個方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常通過設置截水溝、邊溝和地表排水管等方式。目前我國高速公路和一級公路在地面排水施工方面取得非常好的進步，并且對于相關施工技術的使用已經(jīng)制定下標準的規(guī)范制度。路面排水施工是為了減少路面積水或降水對路面的滲透，以此減少水對路面路基的侵蝕。路面排水技術主要為集中排水或分散排水，盡可能降低路面積水的情況。而地下排水技術目前仍主要以設置滲井和暗溝為主，而這兩種排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但設計路面路基排水系統(tǒng)的施工計劃前，應先了解當?shù)氐臍夂驐l件和施工環(huán)境。如果當?shù)氐慕邓坎欢嗷驅(qū)儆诟珊等彼牡貐^(qū)，則可以不需要過多考慮這方面的問題。
3.3控制路面平整度的施工技術
道路的路面平整度是衡量交通土建工程項目施工質(zhì)量的重要內(nèi)容之一。路面的平整度在很大程度上影響著道路后期的使用效果，對周期的行車安全與質(zhì)量都發(fā)揮著非常重要的影響。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工質(zhì)量，是交通土建工程項目非常重視的部分。由于進行路面平整度施工與操作的主體都是“人”，因此重視提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)就顯得非常有必要的。在開始施工前，施工單位要組織工作人員參加培訓，讓每一位工作人員都能了解并掌握所使用的施工技術的要點、流程。技術人員要在施工前完成相關的技術交底工作，并協(xié)助相關人員制定出有效的施工質(zhì)量管理計劃與制度，提升施工人員的責任意識，加大施工人員對施工質(zhì)量的重視。在路面平整度施工完成后，施工單位可以使用一些新型的檢測儀器來檢查施工的結果，對于平整度不夠的路面要及時進行返工，保障其質(zhì)量。
4結語
交通土建工程項目中路基路面施工技術主要從兩個方面進行管理：一是重視提升相關工作人員的專業(yè)素質(zhì)，無論是施工人員，還是管理人員，都需要足夠的專業(yè)技巧，才能為施工技術的實施與施工質(zhì)量的保障打下良好的基礎。一是重視相關管理制度的制定與健全。良好的管理制度有利于提升工作人員的積極性和責任感，為發(fā)揮工作人員的主觀能動性提供必要的外在條件。重視這兩方面的管理質(zhì)量，才能發(fā)揮路面路基施工技術應用的效果，為交通土建工程項目質(zhì)量提供有力保障。
作者：劉光軍 單位：小金縣交通運輸局
交通土建論文:交通土建工程基地建設的思考
摘要：建工系的公共實訓基地建設按照“合作共建、資源共享、重點規(guī)劃、突出重點、統(tǒng)籌安排”的思路進行交通土建工程公共實訓基地建設。
關鍵詞：交通土建工程；公公實訓；基地建設
1公共實訓基地建設思路與規(guī)劃
在建設過程中，堅持以下原則建設：及時，導向性：導向作用目標是公共實訓基地建設要點，行業(yè)資源及企業(yè)資源需要和教育資源緊密結合，通過對行業(yè)資源及企業(yè)資源充分深入了解真實的職業(yè)環(huán)境，按照與職業(yè)崗位一線樸實的技能需求，開展各種技能訓練，從而完善學校公共實訓基地建設。第二，共享性：建設過程中我們需要充分利用自己現(xiàn)有的資源實訓基地建設目標定位要，綜合利用現(xiàn)有資源，較大限度地實現(xiàn)資源共享、輻射全省其他相關高職院校。以校企合作為實訓室的建設載體、企業(yè)提供使用權與系自主投資相結合，在滿足本專業(yè)的需要同時，對其他專業(yè)的教學也要兼顧。第三，效益：公共實訓基地的建設也必須體現(xiàn)效益目標，才能更好的體現(xiàn)公共實訓基地的特色。在實訓基地建設的初期我們將市場對技能型人才的需求與人才培養(yǎng)規(guī)模做了充分的調(diào)研。使得社會效益與經(jīng)濟效益兩者兼顧，實訓基地實訓開出率達到90%以上。并積極同相關行業(yè)協(xié)會合作提高實訓基地的經(jīng)濟效益。第四，可持續(xù)性：為了增強實訓教學能力和社會服務能力，我們通過多種方法，提高實訓基地的硬件建設水平并且輔之的軟設施建設水平也在不段完善。在建設公共實訓基地在過程中，它的持續(xù)運行能力是我們重點考慮的問題之一。只有堅持依靠專業(yè)建設，在保障完成實踐教學的前提下，創(chuàng)新實訓基地管理體制和運行機制，實行對外服務。形成發(fā)展、運行相互補充的長效機制，使其成為實訓、培訓、科研為一體的多功能創(chuàng)新體，使得公共實訓基地具備可持續(xù)發(fā)展能力。
2公共實訓基地建設規(guī)劃
及時，建設成為交通土建工程高職教育培養(yǎng)應用性人才的示范實踐教學基地。第二，建設成為建設類職業(yè)教育的師資培訓基地。可對全省乃至其他地區(qū)職業(yè)院校專業(yè)教師開展實踐教學能力提升提供訓練平臺。第三，建設成為建設行業(yè)職業(yè)技能培訓、考核與鑒定基地。①面向社會開展行業(yè)從業(yè)人員專業(yè)技能培訓和技能鑒定；②成為新技術、新材料、新工藝等操作與培訓的創(chuàng)新體；③為社會開展新標準、新規(guī)范的宣貫，為社會開展示范性培訓；④為面向社會開展行業(yè)知識更新和崗位繼續(xù)教育培訓；⑤開展退伍軍人職業(yè)技能培訓。第四，公共實訓基地運行體制。以加強校企合作、定崗培訓、訂單培養(yǎng)為途徑積極探索辦學體制改革，積極加強與省內(nèi)外多層學校合作，開展中職、高職、應用性本科三層次辦學。使公共實訓基地建設滿足三方面的需求。第五，公共實訓基地師資隊伍建設。依托公共實訓基地建設一支具有業(yè)務精良、掌握現(xiàn)代化教育教學技術、具有較強的科教研能力和實踐能力的“雙師型”教師隊伍。第六，公共實訓基地學生實訓教育和管理。完善和創(chuàng)新學生實訓管理制度，加強學生的動手能力教育，形成勤奮學習、苦練技能的良好風尚。
3實訓基地建設目標
以建設具備實踐教學功能、職業(yè)技能培訓和鑒定功能、產(chǎn)學研相結合的功能、對外（企業(yè)及行業(yè)）開放功能的交通土建工程公共實訓基地為目標。認真吸取示范建設中的經(jīng)驗，積極開展校政、校企合作。抓住建筑行業(yè)發(fā)展情況，以交通土建工程技術質(zhì)量管理與控制為行業(yè)切入點，抓差異化、品牌化建設。及時，創(chuàng)新“校企聯(lián)動、學工融合，以就業(yè)為導向”的人才培養(yǎng)模式。進一步提升交通土建工程技術為龍頭的專業(yè)群工學結合人才培養(yǎng)模式示范作用，切實落實工學結合，以就業(yè)為導向的人才培養(yǎng)模式。第二，建成完善交通土建工程技術公共實訓基地，創(chuàng)建示范標桿。既滿足完善實踐教學功能、又能實現(xiàn)公共實訓基地可持續(xù)造血功能。功能一：實踐教學。實踐教學是職業(yè)院校和技師學院是培養(yǎng)合格的應用型技能人才極其重要的教學環(huán)節(jié)。因此實訓教學功能是本公共實訓基地的基本功能。為了使本系學生在學校學習期間，就能夠按照本行業(yè)的新技術、新技能的實際情況來提高職業(yè)能力，公共實訓基地的建設一開始就以實際工作任務為藍本。功能二：產(chǎn)教結合。與企業(yè)緊密結合，聯(lián)合承接工程或生產(chǎn)中的應用課題以及新技術、新品種、新工藝的開發(fā)項目。實訓基地充分利用學校的人力資源和各種儀器設備，成為科技成果轉(zhuǎn)化基地，技術推廣、技術服務、技術咨詢基地和科技信息集散地。功能三：職業(yè)技能鑒定與培訓。目前我系畢業(yè)生都要求取得“雙證”即學歷證書和職業(yè)資格證書。在這種情況下，系部實訓基地可利用人員及設備，成為職業(yè)資格認證中心，不僅為本校學生服務，還可面向社會服務。如檢測員、測量員、施工員等培訓任務。功能四：對外開放。公共實訓基地不僅可以為校內(nèi)學生提供實踐教學，還要面向社會和市場，為在職人員繼續(xù)教育、就業(yè)再就業(yè)培訓及農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移培訓等服務，體現(xiàn)了交通土建工程共實訓基地“開放、共享”原則的內(nèi)在要求。第三，以交通土建工程技術公共實訓基地為平臺，鍛煉“復合型”教師隊伍，構建高水平“雙師”“雙專”專業(yè)教學團隊。培養(yǎng)具有理論功底，能夠進行專業(yè)理論教學；具有實踐技能，能夠進行實踐指導，同時又具有一定的科研能力，掌握專業(yè)發(fā)展的前沿，能將近期的研究結果滲透于教學之中，進行必要的創(chuàng)新設計和科學技術指導。同時知識結構、年齡、學歷層次、工作技能等方面的合理組合，根據(jù)課程的教學內(nèi)容對教師進行有目的的培訓與組織下企業(yè)鍛煉，提升教師的執(zhí)教能力與教學設計能力。
作者：龍建旭 譚進
交通土建論文:交通土建工程施工質(zhì)量管控研究
【摘要】高速公路在我國交通運輸路線中占有十分重要的地位，是我國國民經(jīng)濟賴以發(fā)展的基礎，而土建工程施工質(zhì)量是發(fā)揮高速公路應有作用的保障，因此，要加強高速公路交通土建工程施工質(zhì)量的管控，有效提高管理和控制效率。
【關鍵詞】高速公路；交通土建工程；施工質(zhì)量
1引言
隨著經(jīng)濟與科學技術的快速發(fā)展，我國的高速公路事業(yè)取得了舉世矚目的成就。交通土建工程在政府的引導和支持下，使工程質(zhì)量得到了顯著提高，從而使我國高速公路事業(yè)獲得了更好的經(jīng)濟和社會效益。隨著高速公路交通土建工程競爭的日益激烈，土建工程的發(fā)展受到了更大的壓力與挑戰(zhàn)，只有加快開展高速公路交通土建工程施工的多方位質(zhì)量管理，才能有效提高工程施工質(zhì)量與資金利用效率。
2做好工程施工前的準備工作
2.1制定出合理的施工質(zhì)量計劃
高速公路企業(yè)在啟動一項工程項目之前需要進行工程實際情況的考察與落實，并組織各個技術部門、預算部門等多個部門針對項目的情況開展交流會議，對施工項目中涉及的施工工藝、施工標準與施工合同等內(nèi)容進行探討，制定出科學合理的土建工程施工質(zhì)量計劃，將質(zhì)量管理意識落實到每一位參與工程建設的人員中，切實提高員工的施工質(zhì)量意識，為土建工程的質(zhì)量管理提供基礎保障[1]。將各個單位和人員參與到會議中來，能夠使各個單位明確自己的責任與義務，提高自己的責任意識，制定有效的施工方案。然后對所有參加項目施工的人員進行上崗培訓，進一步加強員工的質(zhì)量意識，同時還需要制定出臨時啟動方案和詳細的施工方案，以確保施工項目的順利進行。企業(yè)在制定出土建工程施工質(zhì)量總方案以后，要將詳細的施工方案發(fā)送給各個施工單位與人員手中。
2.2實行分級管理模式和責任制
為了切實加強土建工程的施工質(zhì)量，施工方應對工程項目作出整體性的了解，并將整個交通土建工程進行分化，實行嚴格的分級管理制度，并將分級管理制度具體落實到每一個施工單位與施工人員身上，保障工程的每一個細節(jié)都嚴格符合施工標準和技術標準。對施工工程開展有效的監(jiān)督管理工作是工程質(zhì)檢部門的重要工作內(nèi)容，一定要加強自身的監(jiān)督與管理能力，明確自身職責所在，嚴格執(zhí)行監(jiān)督管理標準。同時，各個施工單位和組織也要明確自身職責和分工，并互相監(jiān)督與協(xié)作，共同推進交通土建工程施工的順利完成。
2.3加強與員工之間的交流與互動
在施工期間要對各個施工單位、人員和組織開展質(zhì)量與安全教育工作，并定期或不定期地進行質(zhì)量檢查工作，各個施工單位施工作業(yè)時必須做到掛牌，施工人員必需提供相關證件才能夠參與工程建設，以滿足工程施工每一個環(huán)節(jié)的技術要求。施工方領導要經(jīng)常和員工開展情感與心理上的交流，了解員工生活中存在的困難與問題，并給予及時的幫助與疏導，這樣員工就更容易接受領導和施工方面的要求。同時，對于一些表現(xiàn)突出或做出特殊貢獻的員工應給予合適的精神和物質(zhì)獎勵與鼓勵，以提高員工自覺貢獻與服務意識，使員工全身心投入到工程建設中去，促進交通土建工程質(zhì)量的提高[2]。
3施工管理中的注意事項
3.1嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制程序
在整個高速公路交通土建工程施工質(zhì)量管理中，工序質(zhì)量是基層管理，也是工程是否可以正常進行的決定因素。工程施工質(zhì)量與效果的提升表現(xiàn)在兩個方面：（1）做好質(zhì)量控制程序的嚴格處理與把握，嚴格控制施工工序并以施工合同中的質(zhì)量標準與要求為依據(jù)，質(zhì)檢部們的監(jiān)督與管理要落實在工程施工的全過程，對存在的問題或存在技術故障的地方要及時上報以獲得解決；（2）施工質(zhì)量與施工技術在滿足施工標準的基礎上，還要明確施工質(zhì)量目標，并明確各個階段的工程施工方案與質(zhì)量監(jiān)管措施。
3.2施工與管理計劃能夠靈活變通
由于交通土建工程自身施工周期長、涉及范圍廣、工程復雜等因素的存在，很多問題和狀況都是無法避免的。出現(xiàn)問題后，原有的施工計劃可能不適應當前的突發(fā)狀況，這就需要施工人員根據(jù)具體情況對施工計劃作出靈活變通與調(diào)整，并上報個有關部門[3]。負責施工的總工程師就要根據(jù)收到的變更計劃與具體情況相聯(lián)系，適當作出施工計劃的變更與調(diào)整。施工計劃的變更需要工程師詳細的審查圖紙，并對施工單位進行交底，然后將修改好的圖紙與計劃書分發(fā)給施工隊伍與人員，并嚴格監(jiān)督與控制施工過程。需要注意的是施工方案的變更必須經(jīng)過上級部門同意，負責人要承擔相應的后果。
3.3發(fā)揮出施工管理人員在施工過程的重要作用
交通土建工程施工復雜，環(huán)節(jié)眾多，需要施工管理人員不僅能在整體上把握施工目標的進度，還要把握好具體的施工細節(jié)，高速公路交通土建工程施工關系重大，存在一定的安全隱患，為了避免安全隱患的發(fā)生，一定要注意每個細節(jié)，爭取將每一個細節(jié)都做到，打造出高質(zhì)量、高性價比、高舒適度且具有一定審美價值的高速公路交通土建工程。工程施工人員在工程質(zhì)量檢查與考核上應做到事無巨細，保障工程的每一個細節(jié)都能夠符合國家的相關標準與要求。同時，還需要對施工目標進行管理，不斷為工程帶來新的生命力，充分發(fā)揮管理人員在工程施工過程中的重要作用，在保障工程施工質(zhì)量的基礎下推動交通土建工程按時完工[4]。
3.4嚴格控制原材料的質(zhì)量
施工方的原材料采購部門要與原材料經(jīng)銷商保持較好的聯(lián)系，建立良好的合作伙伴關系，保障原材料的質(zhì)量，并與原材料供應方在價格上進行協(xié)商，以適當?shù)膬r格購進質(zhì)量較好的原材料，為工程節(jié)省大筆資金，提高資金的利用效率。同時，對原材料的采購要提前做出計算與規(guī)劃，避免因過量采購造成資源浪費，或因采購過少而二次采購。原材料的儲存與放置應選擇合適的位置，盡量避免因外力作用產(chǎn)生的資源損耗，并將原材料進行分類儲存，一些儲存要求較高原材料需要建造出專門的儲存?zhèn)}庫，對于容易發(fā)生變質(zhì)的原材料要定期開展檢查工作，及時清除變質(zhì)的材料并及時填補，變質(zhì)材料的清除能夠避免與質(zhì)量好的材料混合使用到工程施工中，從而提高工程建設質(zhì)量，降低交通土建工程的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量管理的效率[5]。
4結語
高速公路自身存在很大的特殊性，那么高速公路土建工程也無法避免在眾多方面受到制約，而高速公路土建工程質(zhì)量的提高需要把握好工程的每一個細節(jié)，使每一處的施工工序、質(zhì)量與技術都滿足標準要求。同時還需要施工單位和施工組織之間加強聯(lián)系與交流，實現(xiàn)分工與職責明確，建立良好的合作與監(jiān)督制約關系，將責任制落實到每一個工作人員，切實提高他們的工程施工質(zhì)量管理意識，使質(zhì)量管理從每一個細小環(huán)節(jié)抓起。還要充分發(fā)揮質(zhì)監(jiān)部門的的監(jiān)督作用，提高質(zhì)檢工作人員的專業(yè)技能與責任心，提高職業(yè)道德與操守，嚴把質(zhì)量關卡，做到工作的認真負責，為高速公路交通土建工程施工的質(zhì)量管控提供堅實的基礎與保障。
作者：王飛 單位：邯鄲市高速公路管理局
交通土建論文:交通土建工程項目路基路面施工問題
摘要：基礎設施的完善也在很大程度上推動了我國在交通行業(yè)當中土建工程的發(fā)展，此外，施工技術的不斷完善也在極大地促進著交通土建工程項目以及其施工技術的發(fā)展。時至今日，交通土建工程項目當中已經(jīng)呈現(xiàn)出多規(guī)模該水準的施工建設新局面，為國家的交通事業(yè)貢獻了重要的力量。盡管如此，但是在目前國內(nèi)的交通土建項目當中，仍然存在著一定的問題，部分地區(qū)在路基路面中存在的路面整體平整度低、路面荷載能力差等問題。不僅影響到了道路的使用，同時也制約著道路建設當中技術和規(guī)模的進一步發(fā)展。更有一些建設施工單位，為了提高施工速度進行不切實際地提高，導致建設的項目在結果上的質(zhì)量得不到有效的控制，工程的質(zhì)量中出現(xiàn)諸多隱患。
關鍵詞：交通運營；土建工程；施工技術；路基；路面
1對交通土建工程項目當中路基路面施工技術進行研究的意義
以城市交通運行的相關工程為例，其中進行的交通土建工程當中，選擇適宜的施工技術是十分有利于工程的建設和開展的，通常情況下，路基路面都是一個交通土建工程當中的重要組成部分，因此工程中施工技術的選擇也應當圍繞著路面路基的建設工作來進行。而滿足了交通土建中路面路基相關工程的施展之后，自然就能夠進一步對工程中的施工質(zhì)量進行保障。其次，在交通土建的施工過程和后期的運營當中，不難發(fā)現(xiàn)在交通土建工程的建設當中，在路面路基當中存在的問題相對較多，而且影響程度也要略微大于其他方面出現(xiàn)的問題。因此，在路面路基的施工技術當中進行研究，選擇最為適宜的施工技術，使施工結果的質(zhì)量得到充分的保障。
2路基路面施工中存在的問題
2.1路基施工當中存在的問題
路基施工中存在的問題以安全隱患方面的居多，對于道路的應用以及運營安全方面的影響較大，這些隱患的存在也在極大的威脅著道路的使用：一是地基含水量過多的問題，在這個問題中，含水量中水的來源也分為地層水和地表水兩種，不同的水體來源對于路基的影響方式也不相同，含水量的多少也會影響到路基的建設工作，在路基的成型方面有著不同的影響，含水量過多還會對成型的路基產(chǎn)生侵蝕作用，降低路基對于應力的承受能力，減低整個道路的承載能力；二是壓實度對路基的影響，壓實度對于路基路面施工的影響也比較常見，壓實度的充分實施才能保障在路基的建設當中，道路承載能力的表達，也是確保施工結果的一個重要方式；是混凝土的養(yǎng)護工作，混凝土的養(yǎng)護基本上是任何一個依靠混凝土施工的工程中都需要著重考慮的施工方式，在道路的施工當中路基當中混凝土的應用在養(yǎng)護方面應當更為重要，在路基建設完成之后，由于路基是路面之下處于封閉空間，對于路基狀態(tài)的監(jiān)管不能正確地進行，因此，如果在路基本身出現(xiàn)的問題，發(fā)現(xiàn)工作只能通過道路已經(jīng)發(fā)生的破壞來進行，無法解決于事前會給交通土建工程帶來隱患。
2.2路面施工當中存在的問題
路面施工中存在的問題，其結果和表象常常是路面的不平整與道路質(zhì)量不合格。這也會給交通中帶來極大的隱患。這些隱患的來源主要有：企業(yè)在路面施工的過程中對施工場地內(nèi)的土地未能進行密度和土質(zhì)的測試，無法正確掌握土體當中的突然地軟硬程度，因此在施工中對于基礎的承載能力也無法正確的掌握，土質(zhì)較軟勢必會導致承載能力的減弱，路面就有可能出現(xiàn)下沉，土質(zhì)較硬，那么在施工過程中因為土體中較強的抵抗能力而不利于施工的進行，施工完成后也經(jīng)常會出現(xiàn)由于軟硬不均而帶來的一系列問題；其次是在路面施工材料的應用，路面中施工材料的配比和其他處理工序都要嚴格按照規(guī)范來進行，不同的施工應當選用不同規(guī)格的材料和不同方式的材料處理方式，材料處理的問題極大地影響到材料性能的發(fā)揮，甚至可能由于過于嚴重的操作失誤導致在路面的鋪設過程中出現(xiàn)路面不均勻、排水系統(tǒng)出現(xiàn)問題，直接影響到了交通土建施工建設道路的使用。
3交通土建工程當中的路基路面施工當中相關技術的準備
在交通土建路基路面的施工技術當中需要在施工之前對相關技術的實施等其他方面進行相關準備工作，為后續(xù)的交通土建路基路面建設施工提供便利，同時良好的前期準備工作也能夠給后續(xù)的工序做出質(zhì)量方面的確定，減少施工和建設的過程不利因素的發(fā)生，與突發(fā)事件的影響。
3.1技術方面
技術方面主要是以測量和圖紙的繪制工作為主要的開展形式，在路基路面施工中提供足夠的數(shù)據(jù)支持作為施工保障。測量時，需要確保數(shù)據(jù)的性，在線路的標定中，注意對中線的恢復，測量結束好對于計劃當中的部分要給予補測或是對道路橫斷面的檢查情況；在圖紙的繪制是，要根據(jù)測量的結果和其他施工區(qū)域的水文地質(zhì)資料進行現(xiàn)場圖紙的設計，并且在設計之后依照圖紙中的標注在施工場地中進行放樣，放樣之后還需要對點位進行檢測和復查，并且確定出填挖橫斷面的高度。
3.2材料等物質(zhì)方面的準備
材料方面的準備只要是指施工中徐要應用到的材料的準備工作。由于在土建施工過程中材料應用較為頻繁，有些工程中材料的數(shù)量和種類都比較大，因此事先準備好材料和物資是任何一個土建工程中都需要注意的簽字準備工作。在準備材料中，還需要建立一個從材料的選擇到采購、運輸以及場地存放等多個方面都要考慮到的，不僅要考慮到材料的來源，還需要在運輸和存儲方面進行有利于施工方面的考慮，確保材料使用正確和材料利用率的提高。
3.3組織管理
組織管理在交通土建工程當中發(fā)揮的作用極為重要，也是進行交通土建工程建設的重要環(huán)節(jié)。在施工前建立的施工相關制度，也在施工時對施工的行為做出有利指導，還能加強部門之間的合作與交流，提高整個項目的質(zhì)量，同時也規(guī)范了施工當中的工序和技術，挺高了整個工程的形象，也為后續(xù)施工質(zhì)量方面的保障打下了基礎。
4交通土建工程項目路基路面的施工技術分析
4.1路基填土和壓實技術
路基填土和壓實技術的選擇是需要根據(jù)施工工程所在的環(huán)境來選擇的。不同的環(huán)境對于路基的施工要求也是不一樣的。而天氣原因在一定程度上也會影響路基填土和壓實技術的施工效果。注意要處理好接縫處和掉頭處，可以采用搭接的方式處理，同時要防止在接縫處理時出現(xiàn)縱向接縫。
4.2路基路面排水施工技術
路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進而影響到整個路基路面的質(zhì)量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細查看周圍的地形環(huán)境，注意周圍是否有農(nóng)田或水利設置，并根據(jù)這些情況進行合理的路基路面排水系統(tǒng)的設計。
4.3控制路面平整度的施工技術
道路的路面平整度是衡量交通土建工程項目施工質(zhì)量的重要內(nèi)容之一。路面的平整度在很大程度上影響著道路后期的使用效果，對周期的行車安全與質(zhì)量都發(fā)揮著非常重要的影響。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工質(zhì)量，是交通土建工程項目非常重視的部分。
4.4施工管理
在正式施工前，可以進行一段實驗性質(zhì)的路面鋪設，觀察施工技術是否符合施工目標，同時也能夠觀察到施工計劃的合理性，并且結合相應的質(zhì)量標準，對試驗路面的穩(wěn)定性及凍融劈裂進行檢測，在所有檢測完成且合格后即可進行正式開工。在施工過程中，需要加強對施工現(xiàn)場的管理，做好施工機械設備放置管理工作，避免機械設備損壞，保障施工單位的經(jīng)濟效益。
5結束語
隨著我國城市化水平的不斷提升，交通土建工程建設得到了一定的發(fā)展，但是仍有很多問題存在，對交通土建工程質(zhì)量具有嚴重影響，對城市建設及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施造成了一定的影響，因此，需要重視交通土建工程中的質(zhì)量控制是十分有必要進行的工程工序之一。
作者：孫龍梅 單位：哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院
交通土建論文:交通工程土建施工中混凝土施工技術研究
【摘要】隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通工程特別是公路建設也在不斷地發(fā)展，而混凝土作為交通工程中最主要的原材料也開拓了較大的市場，其中混凝土的施工技術及質(zhì)量是很重要的影響因素。混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到公路的牢固性。本文主要闡述了交通工程施工中混凝土的施工技術，并提出了相對應的管理措施。
【關鍵詞】交通工程;混凝土;施工技術;措施
1前言
交通的便利帶來了經(jīng)濟的發(fā)展，這就使得我國的交通工程迅速的發(fā)展起來。同時，交通工程中混凝土的施工技術也發(fā)展迅猛。但是，混凝土施工技術方面還存在一些難題，管理方面也需要加強。現(xiàn)有的技術只能解決一部分問題，所以要了解這些問題，研究解決這些問題的方法，提高交通工程中混凝土的施工技術，保障道路與橋梁的質(zhì)量。混凝土施工作為道路工程施工的關鍵程序之一，對于保障工程的質(zhì)量有著不可或缺的作用。
2交通工程混凝土施工技術概述
交通工程中混凝土的施工主要包括以下幾個方面圖1
及時，施工準備。首先把路面清理干凈，方便混凝土的鋪設，同時需要做好排水措施。鋪設混凝土的路面不能有凹陷的地方，路面必須平整，否則就需要對不平整的地方進行處理，除去或者填補路面不平的地方。一般混凝土的成型厚度低為8厘米。第二，模板的安裝工作。交通工程混凝土施工時對模板有以下要求:首先，使用的模板要有較強的強度和剛度;其次，在接縫處應連接緊密，不能出現(xiàn)裂縫;再有就是所使用的模板高度要交通工程中道路的厚度相同;第四點是要把使用過的模板清洗干凈，為了便于拆模，要在模板上涂隔離劑。第三，交通工程中混凝土的拌和運輸。混凝土澆筑之前，需要檢查各項情況是否已準備好。混凝土拌和之后并不是立馬澆筑，在運輸?shù)倪^程中會凝固，所以一般運輸時都會通過轉(zhuǎn)動的方式來防止混凝土過早的凝固。第四，交通工程混凝土的振搗及澆筑。混凝土在攤鋪時，若中途發(fā)生狀況而停止，就需要設置施工縫。混凝土進入攪拌機以后，一般用振搗棒來進行振搗。同時每次的振搗時間不得少于30秒，以防止振搗不均勻。第五，交通工程中的路面修整。混凝土建筑及振搗完成之后，對路面進行修整，不可把水灑到路面上。若發(fā)現(xiàn)路面有不平整的地方，需要利用工作橋來處理平整。修整路面的工作要在混凝土的和易性較好的時候進行。第六，交通工程混凝土的接縫處理。在路面上按照規(guī)定的要求設置橫縫、縱縫及脹縫。第七，交通工程混凝土的拆模、養(yǎng)護及封縫。當上述工序完成之后并且混凝土的強度也達到了要求之后，就可進行拆模。拆模之后需要對路面進行養(yǎng)護，根據(jù)當時溫度條件，給路面灑水養(yǎng)護，一般是半個多月。養(yǎng)護完之后根據(jù)圖紙進行封縫。
3交通工程土建施工中混凝土施工優(yōu)化措施
3．1施工混合料的壓實技術
在交通工程施工中混合料壓實的是否平整由壓實的方法及碾壓的溫度決定。在進行路面碾壓時灑水要適量，壓路機是階梯狀的行駛，一般使用長距離的碾壓方式。通常通過碾壓多次來達到好的碾壓效果。及時步的碾壓稱為穩(wěn)壓，使用的碾壓機器重力較小，勻速碾壓，碾壓次數(shù)一般是兩次，并且速度較小。第二步是復壓，使用的壓路機就比較重，效果很好。第三步是終壓，一般使用氣壓式、噸位較大輪胎壓路機，通常壓五六遍。在碾壓的同時，不可以在路面上掉頭或者剎車等，以免影響路面的光滑與質(zhì)量。
3．2混凝土路面滑模施工技術
交通工程混凝土路面滑膜施工技術包括:全部縮縫插傳力桿技術、鋼筋混凝土鋪裝技術、連續(xù)鋼筋混凝土路面技術及肩連體攤鋪技術、混凝土路面的高彎拉強度技術。縮縫插傳力桿技術能夠節(jié)約鋼材，降低成本，對鋪攤的速度無影響，能保障滑模施工的平整度，解決了路面的錯臺問題。鋼筋混凝土鋪裝技術使得保障了橋頭搭板和橋面的混凝土質(zhì)量和平整度，使施工效率大大的提高，減緩了橋面鋪裝層的破壞速度。連續(xù)鋼筋混凝土路面技術可以為軟基或地基質(zhì)量不好的路面提供技術支持。混凝土路面的高彎拉強度技術為有抗拉抗壓要求的公路提供技術支持。
3．3混凝土施工管理措施
混凝土的施工管理包括以下幾個方面:材料的質(zhì)量管理、混凝土配合比以及交通工程中混凝土施工中人員的管理等。水泥、粗骨料、細集料、礦物摻合料及外加劑等是混凝土的主要原材料。原材料質(zhì)量是否合格及使用時方法是否正確直接影響到混凝土的質(zhì)量。其次，在原材料的選擇上也應注意，因為若原材料的選擇出現(xiàn)問題，同樣會致使混凝土不符合要求，用混凝土鋪攤的路面質(zhì)量會受到嚴重的影響。混凝土配合比的設計應根據(jù)交通工程中混凝土的強度等級、坍落度及耐久性的要求來拌和。
4結語
混凝土是交通工程中最重要組成部分，是公路的基礎，混凝土的質(zhì)量對路面的平整性有直接的影響。在拌和時我們需盡早對混凝土的質(zhì)量進行檢驗并且采用合理的技術鋪攤、振搗、碾壓混凝土。如今，交通行業(yè)發(fā)展越來越好，道路橋梁的質(zhì)量安全與人民生活息息相關，所以要嚴格把好質(zhì)量關，讓大家用的放心，也使自己舒心。
作者:王亮 單位:江蘇省淮安市金湖縣順吉公路養(yǎng)護工程有限公司
交通土建論文:高職交通土建類工程造價專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式探討
高職交通土建類工程造價專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式探討
交通土建類工程造價專業(yè)（以下簡稱工程造價專業(yè)）是一門研究道路、橋梁、隧道、港航等工程項目固定資產(chǎn)投資費用的專業(yè)，它貫穿于工程項目的可行性研究、勘察設計、工程施工及竣工驗收階段，涵蓋的內(nèi)容包括投資估算、設計概算、施工圖預算、施工預算、進度款結算以及竣工決算等。工程造價專業(yè)在高職院校經(jīng)歷了十年的發(fā)展，至今已經(jīng)為行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)了諸多相關崗位的高技能從業(yè)人員，如計量員、造價員、采購員、合同管理員、監(jiān)理員等。隨著市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展，我國工程造價管理體制也日益完善，增大了相關崗位人員的需求，并且對從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求越來越高。本文通過調(diào)查工程造價專業(yè)從業(yè)人員隊伍的現(xiàn)狀及存在問題，結合廣西交通職業(yè)技術學院工程造價專業(yè)的實踐，提出構建高職院校工程造價專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式的思路，為同類院校進行人才培養(yǎng)模式改革提供一定本文由論文聯(lián)盟//收集整理的參考依據(jù)。
一、從業(yè)人員隊伍現(xiàn)狀
（一）人才資源的結構性短缺。從目前行業(yè)用工情況來看，工程造價相關崗位普遍存在人才結構性短缺現(xiàn)象。從項目的可行性研究階段和勘察設計階段來看，工程造價相關崗位從業(yè)人員中，大專層次以上的本專業(yè)人員占總數(shù)的65%，但他們從業(yè)年限大都在10年之內(nèi)，缺乏深厚的專業(yè)技術底蘊及豐富的從業(yè)經(jīng)驗；從項目施工及竣工驗收階段來看，工程造價相關崗位的從業(yè)人員中，大專層次以上的本專業(yè)人員僅占總數(shù)的20%不到，大部分崗位由非專業(yè)人員擔任，他們不但缺乏一定的文化知識和技術水平，而且人員穩(wěn)定性不夠，流動性較大。例如，廣西人才市場交通運輸廳分場2011年12月統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，廣西在建施工項目中，大專層次以上的工程造價專業(yè)從業(yè)人員僅占12.8%，非專比例高達87.2%，結構極不合理。
（二）行業(yè)知識不。一個工程項目造價的組成非常復雜，它不僅涉及項目本身，還涉及項目的資金來源、項目所在地區(qū)的有關財政稅收政策，這就要求從業(yè)人員不僅具備較強的專業(yè)知識和技術水平，還要具備與工程造價組成有關的管理學、經(jīng)濟學等許多領域的知識。目前，大部分從業(yè)人員只知道依據(jù)國家頒布的定額及相關編制辦法規(guī)定來完成各階段造價文件的編制與審核，而對項目的技術經(jīng)濟分析評價、設計及施工方案優(yōu)化、合同管理與索賠、風險分析與管理等方面了解甚少，還不能適應市場經(jīng)濟的快速發(fā)展。
（三）市場分析能力和洞察力不夠。當今科技創(chuàng)新時代，各種新技術、新工藝、新材料層出不窮，從業(yè)人員只有對市場材料和機械的規(guī)格及價格、實施工藝過程充分了解，才能作出的造價分析。但是，許多從業(yè)人員自我提高和繼續(xù)教育意識淡薄，市場分析能力不高且洞察力不夠敏銳，長期處于“閉門造車”式的工作狀態(tài)，編審能力無法提高，直接影響到工程造價的管理。
以上可以看出，從業(yè)人員隊伍的現(xiàn)狀對高職院校工程造價專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了新的要求，筆者僅就所在的廣西交通職業(yè)技術學院工程造價專業(yè)構建工學結合的人才培養(yǎng)模式談一孔之見。
二、廣西交通職業(yè)技術學院工程造價專業(yè)辦學沿革及現(xiàn)狀分析
工程造價專業(yè)作為廣西交通職業(yè)技術學院的龍頭專業(yè)，興辦于2002年，迄今有8屆畢業(yè)生近600人，現(xiàn)有在校生近400人。該專業(yè)擁有較為完善的與“道路橋梁工程技術”等其他專業(yè)共用的專業(yè)實訓基地——建筑技術實訓基地，基地于2008年獲得中央財政支持建設的示范性實訓基地稱號，實訓條件能較好地滿足專業(yè)上課需要。
為了更好地提高學生職業(yè)技能水平，該專業(yè)多年來一直在探索著工學交替、項目導向、任務驅(qū)動等形式下的人才培養(yǎng)模式，并于2008年開始施行2年校內(nèi)學習、1年校外頂崗實習的“2+1”工學結合人才培養(yǎng)模式。發(fā)展至今，雖然取得了一定成效，但也存在一些問題，在工學結合的人才培養(yǎng)模式思路及實施內(nèi)容上還有很多工作需要努力，這也是下文重點探討的內(nèi)容。
三、廣西交通職業(yè)技術學院工程造價專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式探討
早在2006年，教育部就已經(jīng)提出：“高等職業(yè)技術教育要大力推行工學結合，突出實踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式”，2010年公布的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》進一步明確了高等職業(yè)教育的主要發(fā)展任務之一是：“實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養(yǎng)模式”。工學結合是指把學校的專業(yè)知識和職業(yè)崗位的工作實踐結合起來進行教學的人才培養(yǎng)模式，它體現(xiàn)了校企雙方共同辦學的特點，同時利用學校與社會兩種教育資源和教育環(huán)境，使學生的專業(yè)能力與工作實踐有機結合起來。
廣西交通職業(yè)技術學院工程造價專業(yè)工學結合人才培養(yǎng)模式實施內(nèi)容如下：
（一）專業(yè)實踐課程體系與內(nèi)容建設。廣西交通職業(yè)技術學院工程造價專業(yè)各門實踐課程雖然已經(jīng)完成了由傳統(tǒng)知識傳授為主到理論教學與實踐教學并重的重大轉(zhuǎn)變，但理論教學與實踐教學仍未能有效融合在一起，未能實現(xiàn)一體化教學；各門實踐課程的實訓項目之間關聯(lián)不大，沒有實現(xiàn)實踐教學的系統(tǒng)化。
為實現(xiàn)一體化教學，我們可以加入企業(yè)元素，對于工程造價、工程招標與投標、施工組織設計、工程竣工決算等主干課程，讓行業(yè)專家參與制定課程標準、承擔教學任務，把培養(yǎng)學生的專業(yè)理論知識與崗位實踐能力作為一個整體來考慮，使理論教學與滿足行業(yè)企業(yè)要求的實踐教學高度吻合，通過融會理論和實踐教學環(huán)節(jié)來實現(xiàn)一體化目標。
為實現(xiàn)系統(tǒng)化教學，對于各門實踐課程的實訓項目，我們統(tǒng)一以企業(yè)某真實項目為背景進行系統(tǒng)開發(fā)與建設。即打破傳統(tǒng)的實踐課程教學模式，以同一項目各階段所完成的不同工作任務為路線，開發(fā)實訓項目并制訂考核評價標準，使專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)更加系統(tǒng)化，從根本上解決實踐課程教學內(nèi)容單一、各課程之間不協(xié)調(diào)的問題。
（二）實訓基地建設。目前，廣西交通職業(yè)技術學院已有的、面向工程造價專業(yè)的校內(nèi)實訓基地是與其他專業(yè)共同使用的建筑技術實訓基地，它積極發(fā)揮著為學生提供實訓操作場所、開展學生科技活動的功能，但與行業(yè)企業(yè)聯(lián)系不夠緊密，且校外實訓基地建設仍尚未開展。
為使實訓基地建設更好地實現(xiàn)校企合作，我們可以借鑒校企共建實訓基地所取得的成功經(jīng)驗，廣泛利用與廣西交通運輸系統(tǒng)各企業(yè)之間的熟絡關系網(wǎng)，以廣西交通職業(yè)技術學院合作發(fā)展理事會為依托，以實踐課程建設為載體，與企業(yè)共建共享互贏的實訓基地。
校內(nèi)實訓基地方面，積極探索校企合作新模式。我們根據(jù)企業(yè)實際工作環(huán)境及工作任務重新進行場地的規(guī)整、設備的配備，由企業(yè)添置軟件及相關規(guī)范，為實踐課程的實訓項目提供技術和師資條件，企業(yè)可以利用學校的實訓基地進行生產(chǎn)和職工培訓。校外實訓基地方面，可直接將校外實訓基地建在企業(yè)中的相關部門，學生到企業(yè)頂崗實習，進一步提高職業(yè)技能水平、交流合作能力及創(chuàng)新探索能力，企業(yè)可以聘用學生為其創(chuàng)造經(jīng)濟效益，同時也取得一定的社會認可度。
（三）社會服務能力建設。以“服務求發(fā)展、貢獻謀支持”為原則，充分利用工程造價專業(yè)的辦學資源，回報行業(yè)企業(yè)長期對專業(yè)建設的支持，將專業(yè)建設和社會服務能力建設統(tǒng)合起來，在提高專業(yè)教學水平的同時提高社會服務能力水平。及時，與行業(yè)、企業(yè)合作進行橫向科研課題的研究，為企業(yè)獲取經(jīng)濟效益提供強有力的技術支持，我們的科技成果也有了轉(zhuǎn)化的平臺。第二，協(xié)助完成企業(yè)的工程項目任務，為企業(yè)分憂解難，如編制可行性研究報告；編制建設項目各階段的造價文件及施工組織設計文件；完成工程結算資料及竣工決算資料等。第三，以專業(yè)教育資源為基礎，開展社會人員轉(zhuǎn)崗培訓、技術培訓、預算員等工種培訓及職業(yè)技能鑒定，使專業(yè)教育融入社會、行業(yè)和企業(yè)中。
（四）專業(yè)教學團隊建設。專業(yè)教師是學生的直接引路人和指導者，教師的職業(yè)道德、學術水平及職業(yè)能力直接影響著學生質(zhì)量的提高，因此，加強專業(yè)教學團隊建設是實現(xiàn)工學結合人才培養(yǎng)模式的關鍵。應建設由校內(nèi)、校外教師組成的以專業(yè)帶頭人為核心，以骨干教師為中堅，專兼結合的“雙師”結構專業(yè)教學團隊。及時，對于現(xiàn)有校內(nèi)專業(yè)教師，鼓勵他們提高學歷、提高職稱，參加各類繼續(xù)教育學習，參加專業(yè)培訓班，考取住房和城鄉(xiāng)建設部全國注冊造價工程師、交通運輸部甲級造價工程師等職業(yè)資格證書；鼓勵他們到生產(chǎn)一線參與工程技術工作，提高他們的實踐能力，同時，也可以更好地了解到一線崗位的需求情況，為我們構建工學結合人才培養(yǎng)模式提供理論依據(jù)。第二，聘用在生產(chǎn)一線具有豐富經(jīng)驗的行業(yè)企業(yè)專業(yè)人才和能工巧匠到校擔任兼職教師，通過言傳身教提高實踐教學質(zhì)量。
（五）工學結合人才培養(yǎng)模式評價體系建設。評價體系是對工學結合人才培養(yǎng)模式實踐效果的檢驗，也是對人才培養(yǎng)質(zhì)量的檢驗，應逐步完善以學校為核心、教育行政部門引導、行業(yè)企業(yè)參與的考核評價體系。首先，建立工學結合人才培養(yǎng)模式評價體系的組織機構；其次，確定重要的考核指標，如學生“雙證書”獲得率、頂崗實習適用度、畢業(yè)生就業(yè)率、用人單位滿意度等；再次，構建評價體系工作的運行機制，逐步形成開放、可持續(xù)發(fā)展的工學結合人才培養(yǎng)模式評價體系。通過對這套評價體系的研究與實踐，我們培養(yǎng)出來的學生專業(yè)知識更加、市場分析能力和洞察能力更加成熟，就業(yè)后的崗位適應程度不斷增強，及時解決人才資源結構性短缺的現(xiàn)狀。
工程造價專業(yè)應以行業(yè)企業(yè)對人才的專業(yè)素質(zhì)要求為導向，從專業(yè)實踐課程體系與內(nèi)容、實訓基地、社會服務能力、專業(yè)教學團隊及評價體系等方面開拓創(chuàng)新，構建出一套行之有效的工學結合人才培養(yǎng)模式，并且在不斷的實踐中對其進行檢驗和修正，使其逐步得到發(fā)展和完善，才能在大力發(fā)展職業(yè)教育、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的未來站穩(wěn)腳跟。
交通土建論文:交通土建工程路基路面施工的關鍵技術
【摘要】：在公路工程建設中，路基路面壓實施工對于保障公路工程施工質(zhì)量具有十分重要的作用。針對公路路基路面施工技術而言，倘若路面路基壓實施工作業(yè)沒做到位，不但影響公路的正常使用，縮短公路的使用壽命，而且會在后期的公路實際使用中添加諸多麻煩，近年來，隨著我國對公路建設的質(zhì)量問題監(jiān)管的加強與重視，道路施工單位要加強對道路施工質(zhì)量安全的嚴格保障。交通土建工程路基路面施工要領分析是對提高路基路面施工質(zhì)量的研究。
【關鍵詞】：公路工程；路基路面；壓實施工；技術措施
一、前言
公路工程施工中，如果公路工程的路基路面施工部分壓實施工質(zhì)量不合格，不僅會對整個公路工程的施工質(zhì)量造成很大的影響，而且還會對公路工程的正常使用造成破壞，公路工程建設屬于市政工程建設的重要方面，給人民群眾的出行帶來很大便利。為避免和減少由于公路工程質(zhì)量不合格而引發(fā)的交通事故，必須嚴格把好公路施工質(zhì)量關。
二、影響公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量的主要因素分析
影響公路工程路基路面壓實施工作業(yè)的因素有很多，主要從以下兩方面分析：
2.1路基土壤的含水量，通常，路基路面壓實施工主要是通碾壓將土壤顆粒間的粘結力克服掉，減弱土壤顆粒間的摩擦力，進而使得土壤顆粒可以不斷地相互靠近。然而，土壤的含水量同路基土顆粒的粘結力與摩擦力有非常密切的聯(lián)系，土壤顆粒間的粘結力與摩擦力會隨著土壤的密實的增加而加大。在路基土含水量變少的情況下，土體之間的顆粒內(nèi)膜阻力會出現(xiàn)增大的情況，在受到壓實的時候，在一定程度上都會受到一定的壓力，這樣能夠使干容重量出現(xiàn)縮小的情況。在壓實力保持在一樣的狀態(tài)下，干容重就會出現(xiàn)變大的情況。在這個過程中，路面的土體中的空氣體積會出現(xiàn)不斷縮小的情況，同時也是會導致水分體積不斷減少。在土體含水量超過一定的限度以后，會導致土體中的空氣體積不斷情況，這樣會導致水體積不斷增大。水在進行壓實的時候是不能進行壓縮，因此，路基土壤的含水量對于路基路面壓實施工質(zhì)量有直接影響。此外，鑒于靠近邊坡暴露面的路基土壤的含水量相比靠近中間的路基土壤的含水量要蒸發(fā)發(fā)的快，其存在著不均勻蒸發(fā)的情況，由此可致使土體出現(xiàn)不均勻的收縮變形，導致在路堤上離路基邊緣處路面邊部形成縱向裂縫。
2.2影響公路工程路基路面壓實施工質(zhì)量的另一個重要因素是碾壓施工。碾壓施工的影響主要體現(xiàn)在碾壓方式、碾壓速度等方面。①碾壓方式：碾壓方式的差異可對路基路面的壓實施工產(chǎn)生不同的影響。我國道路施工相關技術規(guī)范中對于碾壓施工方式有明確、具體的規(guī)定，易言之，碾壓施工過程中，必須按照線邊緣后中間、先輕后重以及先慢后快的方式進行碾壓。在此需要引起我們注意，應跟據(jù)具體公路工程項目采取該碾壓方式，不適用于各個路面的壓實工作；②碾壓速度：碾壓速度的快與慢也會影響到路基路面壓實施工質(zhì)量。根據(jù)大量的道路施工實踐研究，可發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量的好壞在一定程度上取決于碾壓速度的快慢，而碾壓速度的快慢又同壓實施工質(zhì)量密不可分。碾壓速度過快，會造成道路路面產(chǎn)生起伏；碾壓速度過慢，將導致被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此應協(xié)調(diào)好碾壓速度。
三、公路路基路面壓實施工的技術措施
3.1在公路施工進行壓實作業(yè)的過程中一般有幾點是要注意的：1.在壓實作業(yè)進行過程中，要協(xié)調(diào)好壓路機碾壓段長度與攤鋪速度使其保持相對穩(wěn)定，在氣溫高或風速比較小的時候，碾壓段長度應長些，2.在碾壓過程中若產(chǎn)生瀝青混合料牯輪情況，可向碾壓輪噴灑水。3.不能將較重的物體置于沒有冷卻的路面瀝青混合料面層，而且也不能將礦料及油料等雜物撒落在其上面。4.無法被壓路機壓實的路基路面要通過振動夯板進行壓實作業(yè)的實施。
四、公路路基路面壓實施工控制的技術要點分析
4.1施工材料配比的均勻性控制要點
在理論上，施工中所產(chǎn)生的外摻劑量的浮動不會對壓實含水量造成原則上的影響，但由于在實際的路基路面的混合料當中，其外摻料和土壤在容重上存在比較大的差異性，使得路基中土含量加大時，其壓實后外摻料的干容重也會有較大的上升，造成壓實度虛漲的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，在實際的施工中，當施工人員進行現(xiàn)場干容重的機械測定時，一定要注意抽查壓實施工前的外摻料劑量，對拌和壓實后的混合料比例僅作參考，從而避免出現(xiàn)壓實度虛張現(xiàn)象的出現(xiàn)。
4.2地基以及下基層的壓實度控制
在對路堤進行填筑之前應將地基先進行碾壓，確保地基的強度達到標準，如果是地基自身還很濕軟的情況下進行填筑那么之后的施工工作難以順利完成，其中，路堤的每一層壓實的厚度都應在20厘米左右，有些甚至在第二層上壓路機也沒有辦法進行碾壓工作，一旦強行進行碾壓土層就會發(fā)生改變而且碾壓的次數(shù)越多后果就會更嚴重。所以，一定要采取相應的技術措施有效處理地基濕軟現(xiàn)象的發(fā)生。
4.3對公路工程路基路面壓實含水量的要求
4.3.1含水量的試驗，最常用的方法有烘干法和酒精燃燒法，這兩種方法統(tǒng)稱為含水量試驗。烘干法適用于粘性土、砂性土和有機質(zhì)土類。酒精燃燒法適用快速簡易測定土也就是含有機質(zhì)土除外的含水量，工地施工中最為常用的方法之一。
4.3.2標準擊實試驗。標準擊實試驗還分為輕型和重型兩種，無論采用這兩種方法中的哪一種都應該按照相關規(guī)定或者是公路工程中的實際需求進行選擇。通常情況下，也可以采用加水法這樣一來土就能夠重復使用，但是比較容易擊碎的試料除外。含水量比較高的土在采用干燥處理的時候會在很大程度上影響實驗的結果，這種情況之下就可以采用減水法，采集到不少于五種試樣然后分別進行風干直到含水量不同。干密度與含水量可以劃分為橫縱坐標，并將此繪制成為曲線圖其中峰值點為效果，如果曲線不能充分顯示出峰值點應重新進行計算或者是重新繪制曲線圖。
4.4結構層寬度與厚度均勻性的控制要點
由于壓實度對公路結構層的寬度與厚度的均勻性影響較大，尤其是在粉性土壤較多的公路工程中顯得更為突出。因此，在施工中，必須在結構層的寬度上留有足夠的余地，以確保公路斷面的正常工作狀態(tài)。并做好路肩與路面的銜接，通常路緣的壓實度偏差要控制在土20mm的范圍內(nèi)，以確保其斷面的隔封閉作用。
4.5機械壓實的控制要點
在運用機械設備對公路的路基路面進行碾壓時，一定要嚴格按照有關的公路路基的施工技術規(guī)范來進行施工作業(yè)，并對其碾壓的質(zhì)量和效果進行嚴格的把關。就機械設備的碾壓技巧來講，通常情況下，在碾壓的過程中要采用先靜后動、先輕后重、先外側后中間的機械碾壓方法。要把機械設備的碾壓速度控制在每小時1.5 ～ 3km之間，并且其碾壓的較大時速不應超過每小時4km，同時，對公路路基路面的碾壓遍數(shù)要控制在4 ～ 6遍之間，以確保碾壓的質(zhì)量。
四、結束語
路工程路基路面壓實工作對于公路工程的完整性以及公路的使用性能具有重要的意義，作為公路工程的一道程序，公路工程路基路面壓實具有不容置疑的地位，要確保公路工程的施工質(zhì)量就必須要確保路基路面壓實施工工作符合道路施工要求，這樣才能夠保障公路的路面強度并且盡可能地延長公路的使用壽命。
交通土建論文:城市軌道交通土建工程成本管理
摘要：軌道交通項目作為一種復雜的大型系統(tǒng)，建設周期長，特別是投資規(guī)模大。為了城市的健康發(fā)展，必須要控制好工程成本，提高投資的社會效益和經(jīng)濟效益。文中對城市軌道交通工程成本管理與控制存在的問題進行了分析，并進一步對加強城市軌道交通成本管理與控制的具體解決措施進行了闡述，以期在實際操作中可以提供相應的理論借鑒與指導。
關鍵詞：城市軌道交通；土建工程；成本管理
引言
近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化和機動化進一步加快，城市人口持續(xù)增加，城市規(guī)模不斷擴大，城市交通擁堵問題嚴重，交通污染嚴重影響人們的生活，城市軌道交通作為一種污染小、客運量大、安全快捷的城市交通，它的建設會大大緩解以上問題。這就導致建設企業(yè)發(fā)生必須加大對工程成本的有效管理，運用多樣化的手段來實現(xiàn)對工程成本的分析、控制和優(yōu)化，從而使資金得到合理使用，避免發(fā)生浪費的情況，確保工程效益的較大化。
1城市軌道交通土建工程成本管理的重要性
城市建設的不斷加速，造成城市交通壓力過大，許多城市地面交通已經(jīng)到了飽和臨界狀態(tài)，目前解決交通壓力的最有效辦法就是大力發(fā)展軌道交通。在進行軌道交通施工的過程中，和一般的路橋施工較大的不同就是它的整個工程施工成本支出里，工程施工成本和土建施工成本幾乎持平，在個別區(qū)域，由于地質(zhì)地貌造成的影響，甚至土建成本在整個施工成本支出中所占的比重已經(jīng)達到了五分之四左右。所以，無論是建設單位還是承建單位，做好土建工程成本的管理都是一項重要工作任務。
2城市軌道交通土建工程成本管理特點
2.1工程變量大導致成本不易管控
城市軌道交通土建工程的成本管理中，較大的一個問題就是工程成本變量大，究其主要原因，仍然和地質(zhì)地貌特點變化有直接關系。雖然說所有施工都是在一個城市中進行，但是城市復雜多變的地質(zhì)地貌特點直接影響了工程的總造價。在整個施工過程中，雖然有的標段設計施工里程短，但是工程造價卻要比其它長線施工的標段還要高，就是這個原因造成的。
2.2周圍環(huán)境影響成本不易管控
城市軌道交通土建工程的施工范圍，肯定以在市區(qū)，特別是在繁華地段的較多，這些地段無論是商鋪還是居民區(qū)，相對建筑都較為密集，在進行土建施工的過程中，必然對這些建筑造成一定的影響，雖然在工程造價期間有因這種因素帶來的影響造成的損失進行補償?shù)念A算，但是這種影響到底多大，波及面有多廣，不能簡單的用公式化的程序進行設定，容易造成不必要的糾紛，甚至直接導致影響施工進度。
2.3地下和露天劃分不合理導致成本增加
城市軌道交通土建工程中，主要包含兩個施工主體，一個是地下施工，另外一個是露天施工。一般情況下，在地下施工階段，主要以掘進交通軌道線路為主，土石方挖掘較多，施工較慢，成本造價也很高; 在露天施工階段，主要以架設高架輕軌橋梁和交通樞紐站點為主，混凝土構件施工較多，相對于地下工程的造價而言要低。但是在個別地區(qū)，尤其是繁華商業(yè)區(qū)，容易出現(xiàn)或者是地下已經(jīng)被商業(yè)建筑使用，沒有可挖掘空間，必須完成從‘地下到地上再到地下’的掘進路線，或者是把原有的施工深度再一次加深，以確保整體地下施工。另外就是在個別居民住宅區(qū)，高架輕軌橋梁在使用過程中容易出現(xiàn)兩側建筑物‘共振’情況，進而把原本的地上輕軌橋梁必須從地下施工。上述無論是哪種施工方式，都將給整體的土建共層增加不小的成本壓力。
2.4城市軌道交通土建工程成本管理風險
城市軌道交通土建成本的管理風險很大，因為無論涉及哪個環(huán)節(jié)，其成本支出的資金量都是一筆不小的開支，一旦成本管理失控，必然直接影響到整個工程造價，容易給整個工程帶來一定的資金壓力，處理不好的話很有可能造成局部資金鏈斷裂導致的停工事故出現(xiàn)。
3城市軌道交通土建工程成本管理模式研究
3.1做好整體審計
由于工程涉及到的使用資金較多，而且這這部分資助多以地方財政自籌資金為主，所以相關的審計部門必須在工程規(guī)劃階段就提前介入。特別是在各標段招投標期間，必須加強對各標段標底的實際審核，敦促和監(jiān)督建設單位規(guī)范資金使用情況，約束參建單位的工程專項資金使用，及時向主管單位和相關部門通報資金流向和工程預算使用情況。分批次、分階段、分標段的把資金的監(jiān)督管理情況落實到所有參與資金審計的相關責任人身上，這樣既能避免責任交叉，又能有效的對所有標段的成本使用做到一目了然。對于大額的重點工程施工節(jié)點項目上，必須有專職人員進行成本支出會商之后再決算。與此同時，加強與工程監(jiān)理單位的溝通，密切關注工程施工進度，避免土石方施工作業(yè)中有偷工減料或者是’虛報(情況出現(xiàn)。
3.2做好工程前期實地勘驗
為了確保整體施工質(zhì)量，尤其是為了嚴格做好土建工程成本的預算，必須要對整個城市軌道交通工程涉及到的區(qū)域進行嚴格的實地勘驗工作，盡量細化勘驗土層樣本數(shù)據(jù)，以便為整體施工的設計規(guī)劃提供有效的依據(jù)。
3.3做好工程設計規(guī)劃
在工程設計規(guī)劃階段，除了要根據(jù)勘驗數(shù)據(jù)結果做相關的預算之外，還要結合勘驗的實際情況，科學的進行規(guī)劃分析，合理布局現(xiàn)有的資源結構和建筑特點，可以在不同的施工標段采用不同的機器設備，以確保合適的地段采取與之相對應的合理的施工方式，較大化的降低不必要的反復性施工。與此同時，根據(jù)施工設備和土層特點，利用計算機技術模擬土建施工期間對于周圍環(huán)境的影響，根據(jù)影響范圍事先做出補償或者是改進措施，進而讓整個土建工程成本使用更加透明化和具體化。
3.4加強與相關部門的協(xié)同
在土建工程施工期間，要做好與市政、城管、衛(wèi)生、公安等部門的協(xié)同和配合，提前制定出相應問題的解決預案，力爭將工程影響降低到最小，將不可預見損失降低到最小，降低土建工程的成本支出。
4控制城市軌道交通造價促進成本管理
初步設計階段將會形成工程的初步概算，由此可知，除了決策階段，工程總造價的控制關鍵在于設計階段。而之后的技術設計、施工圖設計也同樣會對工程造價起到很大影響。
4.1設計方案的優(yōu)化
設計是以總體規(guī)劃為基礎，它是建設方意圖的體現(xiàn)。設計方案應以安全、經(jīng)濟、實用為原則，拋棄只重視科學技術而忽視社會經(jīng)濟效益的思維。設計方案的設計標準對工程造價也會有很大影響。設計方案在滿足城市經(jīng)濟前提下，建設標準也要適度，并不是越高越好。建設標準需要與社會現(xiàn)實相結合，在不影響基本功能及安全性的前提下，可以適當改變或縮減部分功能，從而減少投資。
4.2控制好設計變更
設計變更一般是為了更好的滿足使用需求，但也不排除是由于其它人為原因造成。目前根據(jù)軌道交通工程經(jīng)驗，設計變更幾乎都是增加工程量，進而增加投資，所以應避免或減少因以下因素而產(chǎn)生的設計變更：沒有對線路進行地址勘查，最終設計與現(xiàn)場不符。例如在地鐵線穿越城區(qū)河流時，沒有考慮充分，而增加的一系列防水措施等；有資質(zhì)的設計單位不少，但有軌道交通設計經(jīng)驗的人不太多，如果設計人員是首次從事軌道交通設計工作，難免會有漏項。比如設計電纜芯數(shù)考慮不足而增加電纜的敷設量。
4.3施工階段造價控制
工程實施階段是完成設計方案的過程。由于現(xiàn)場條件的不斷變化，各種不確定因素都有可能會影響到工程的造價。比如實施過程中因設計變更而拆除已完成的工程，進行重新實施。項目實施過程中，制定工程投資控制方案，每個項目管理部門管理各自所負責專業(yè)的投資，并落實到專業(yè)管理工程師，確保各項投資在概算之內(nèi)；項目實施過程中，通過各種方法，如聘請有經(jīng)驗的工程師進行項目管理，減少不必要的變更或洽商；項目進度款支付要建立嚴格的審核流程，對投資控制過程進行有效管理。
4.4竣工階段造價控制
工程的一道程序是竣工結算，結算不同于工程實施中的進度款支付，也不是進度款的累加。結算是建設單位請審計單位進行審查，審查從開工至竣工過程中的所有資料，包括招標文件、合同、圖紙、會審記錄、工程變更等，根據(jù)的結算額做出本工程結算定案表。資料不全就會影響結算的順利進行以及結算的金額，所以各單位要妥善保管好過程資料。同時，建設單位應根據(jù)被核減的工程費用提取一定比例費用做為審計單位的獎勵。施工單位為了謀取利潤，可能會在單價計價高或者計算復雜的項目上虛報工程量，或者通過變更、洽商來增加利潤，出現(xiàn)這種情況就會增加項目投資額。審查單位只有認真的核查，就會發(fā)現(xiàn)其中的問題，同時也能給自己帶來利潤。
結束語
城市軌道交通工程，涉及到人民群眾的切身利益問題，關系到工程竣工之后正常出行安全問題，所以，在土建工程期間必須在做好成本管控的前提下，確保工程質(zhì)量，軌道交通工程土建成本管理應以安全、為原則，經(jīng)濟、適用為目標，采用先進設計理念和運營管理理念，進一步提高設備的國產(chǎn)化，使我國城市軌道交通健康、穩(wěn)步發(fā)展。
交通土建論文:關于高速公路交通土建施工質(zhì)量管理探討
摘要：目前我國的高速公路事業(yè)發(fā)展迅速，人們對高速公路施工質(zhì)量也提出了更高的要求，要想保障工程質(zhì)量和工程效益，就要做好工程質(zhì)量管理工作。在工程實際建設過程中，需要對施工質(zhì)量的管理進行強化，將科學的管理措施給應用過來，對工程施工成本嚴格控制，節(jié)約資金，根據(jù)時展的要求來對管理理念進行大力創(chuàng)新，拓展思路，科學管理工程項目，以便更好的服務于公路工程建設，提升質(zhì)量管理的效益和水平。
關鍵詞：高速公路；土建施工；質(zhì)量管理
引言
隨著時代的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)發(fā)展迅速，高速公路工程的數(shù)量越來越大，里程數(shù)越來越長；人們生活質(zhì)量的提升，對高速公路施工質(zhì)量提出了更高的要求，且高速公路施工質(zhì)量會對國民經(jīng)濟的發(fā)展以及人們的生命財產(chǎn)安全造成直接的關系，因此需要對其產(chǎn)生足夠的重視。
一、施工技術的重要性
施工技術意義重大，它能大大提高工程的質(zhì)量，增加施工方的效益，保障施工安全。從施工企業(yè)的角度來分析，對土建施工項目進行管理的主要目的是在節(jié)約成本的基礎之上按照合同要求的工程期限以及質(zhì)量標準等有關要求把施工項目提供給業(yè)主，在進行施工時需要結合內(nèi)外部生產(chǎn)要素采取綜合管理的方式，這樣才可以保障目標的實現(xiàn)。工程施工技術管理需要涉及工程實施的全過程，施工技術管理是根據(jù)保障技術的具體工作對工程成本實現(xiàn)有效的控制，因此在施工過程以及施工環(huán)節(jié)中不可能沒有技術標準。特別是在施工環(huán)境非常惡劣、結構非常復雜、技術十分困難的條件下組織的施工。選擇的適合實際施工情況的施工技術可以對經(jīng)濟分析、橋梁結構優(yōu)化起到關鍵性的控制作用。
二、高速公路工程項目施工質(zhì)量管理的特點
高速公路工程項目施工質(zhì)量管理是一項復雜的系統(tǒng)性工程，需要對諸多因素有效的控制，同時有機融合多項內(nèi)容，如計劃管理、工程質(zhì)量管理、技術管理、財務管理、物質(zhì)管理以及安全管理和信息管理等等。公路工程施工過程包括諸多方面，如制定公路工程項目的建議書、可行性分析以及施工文案設計等，每個階段都會直接影響到公路工程項目的施工質(zhì)量，因此，工作人員就需要對全過程的質(zhì)量管理意識進行樹立。另外，高速公路工程在建設過程中，會直接受到自然因素的影響，且在一定程度上受到施工流動性的影響，另外還會受到其他不可預料因素的影響。
三、高速公路工程項目施工質(zhì)量管理全過程控制
1、事前主動控制
在項目開工之前，需要綜合考慮一系列的因素，要與工程項目中的具體實際情況進行結合，項目部要組織全體的管理人員對施工合同、施工標準及施工技術上的要求進行學習。在全體員工對工程施工相關的文件進行深入的了解后，要在分工明確、職責分明的基礎上，強調(diào)員工對土建工程的質(zhì)量意識，對施工人員進行不同崗前培訓，并對工程施工中各方面做出詳細的計劃。在工程施工總目標確定后，項目部要將施工質(zhì)量計劃細分并下發(fā)至每個管理人員，落實到每個施工人員的身上，更進一步的保障工程的質(zhì)量。其次，為了可以加強工程的施工質(zhì)量管理，在工程中標后，公司要對整個工程進行從上到下的分級管理，將整個工程的質(zhì)量職責分層的落實到每個部門，落實到每個施工的員工身上。
2、事中偏差信息控制
在施工過程中，實際工作情況中，會受到諸多因素的影響，如人為因素、材料因素、機具因素以及地域環(huán)境因素等，會有偏差出現(xiàn)，那么就需要對這些信息真實的反饋，并且立即采取相應的控制措施。
3、矯正措施的控制
在高速公路工程施工質(zhì)量管理中，需要結合產(chǎn)生偏差反饋的信息，對偏差產(chǎn)生的原因進行分析，然后將一系列的控制措施給應用過來，以便消除偏差，順利開展計劃。
四、高速公路工程施工質(zhì)量管理措施
1、提升工作人員的綜合素質(zhì)
在高速公路工程項目施工的全體管理、技術人員和操作人員都會共同作用到工程質(zhì)量的形成，工程的施工和管理都是由人們來執(zhí)行的。因此，要想促使高速公路工程項目的施工質(zhì)量得到提升，就需要對這些施工人員大力培訓和教育，促使其專業(yè)水平和綜合素質(zhì)得到提升。要采取相應的措施，提升他們的質(zhì)量意識、質(zhì)量規(guī)劃、目標管理和質(zhì)量檢查能力，生產(chǎn)技術人員除了具備相應的技術技能之外，還需要有嚴謹細致的工作作風，能夠?qū)⑾鄳馁|(zhì)量標準和操作規(guī)程嚴格執(zhí)行下去。在質(zhì)量管理的特點下，施工人員應該樹立質(zhì)量意識，更好的服務于用戶。
2、建立規(guī)范化的工地施工安全管理體系
交通土建施工安全管理體系包括安全保障體系和安全監(jiān)督體系，安全保障體系十分重要的一環(huán)是項目部施工領導班子，項目負責人必須是施工安全的及時責任人。要堅持誰主管、誰主辦、誰負責的原則，各級管理人員和專業(yè)技術人員在組織安排各項工作時，不僅要提出工作的質(zhì)量和進度要求，還要有保障施工安全的各項安全措施，并對施工安全負責。監(jiān)督體系主要是施工單位專職安全人員的自查和督辦以及群眾性的安全監(jiān)督，再加上政府監(jiān)督機構、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，構成完整的安全監(jiān)督體系。
3、要嚴格的按照質(zhì)量的控制程序進行執(zhí)行
工序的質(zhì)量是工程質(zhì)量管理的基層，也是工程施工是否順利進行的重中之重。為了可以使施工管理的效果及施工質(zhì)量提高，一方面:在質(zhì)量控制程序上嚴格的把關，按照施工合同上的質(zhì)量標準和要求嚴格的對施工程序進行控制，不管是施工前或是施工后要有專門的質(zhì)檢部門進行檢查監(jiān)督。另外一個方面，在施工技術沒有達到質(zhì)量的標準及要求后，還要對施工的計劃方案進行質(zhì)量目標的明確，對交通土建工程施工的不同環(huán)節(jié)采取明確的施工方案和質(zhì)量監(jiān)管的措施。
4、根據(jù)實際情況進行管理
在執(zhí)行工程施工的管理計劃時，要按照實際的情況對施工管理計劃進行靈活的制定及調(diào)整。在工程施工的過程中，會出現(xiàn)不同的問題和情況，新的問題及情況會與之前制定的施工管理計劃有一定的出入，這時就要工程施工現(xiàn)場及時線的管理、技術人員，按照施工現(xiàn)場的實際情況，及時的對施工計劃向上級部門提出施工計劃的調(diào)整報告。項目總工要根據(jù)施工及時線的工作人員提出的要求及時的采取措施，必要時對施工計劃適當變更。對于做過更改的工程施工計劃，項目總工，應該對工程圖紙進行認真細致的檢查，并對施工在技術上的要求與標準進行交底，并把修改后項目部審批的施工計劃和圖紙及時的分發(fā)到不同的工區(qū)，對他們的施工技術與施工程序做出嚴格的檢查及監(jiān)督。
5、要大力發(fā)展科學技術，促使質(zhì)量控制水平得到提升
技術因素會直接影響到施工質(zhì)量控制。我國有句俗語叫科技是及時生產(chǎn)力，將施工生產(chǎn)活動的全過程給有效體現(xiàn)出來。產(chǎn)品質(zhì)量是技術進步的最終體現(xiàn)，為了促使高速公路施工質(zhì)量得到保障，就需要積極的應用先進的新技術和新工藝，在施工全過程中，需要結合具體情況，依據(jù)相關的技術要求，對工藝流程、質(zhì)量標準以及操作規(guī)程等進行構建，將考核制度給科學的貫徹下去，進而促使施工技術和工藝水平得到顯著提升，工程質(zhì)量得到保障。
結束語
在高速公路交通土建的施工過程中，質(zhì)量控制目標應該放在及時。監(jiān)督單位做到在交通土建的施工過程中嚴把質(zhì)量關，這樣就能保障公路的質(zhì)量，防止意外事故的發(fā)生。在交通土建的施工過程中明確嚴把工程施工的質(zhì)量關能夠有效地避免或者減少施工人員發(fā)生安全事故，保障交通土建施工的正常開展。
交通土建論文:交通土建工程路基路面施工的關鍵技術
摘要：隨著我國交通土建工程的跨越式發(fā)展潞基路面時常會出現(xiàn)一些危害性的問題始社會和國家造成了一定的不良影響。因此,我們必須要從不遺余力地找出危害的原因從中進行分析排摸,通過科學合理的管理對關鍵技術進行重視嚴控,以此來增強交通土建工程的壽命,減少危害的發(fā)生保障人民生命財產(chǎn)安全。
關鍵詞：交通土建工程；路基路面施工；施工技術
一、路基路面施工的介紹及其重要性
建筑工程和土木工程統(tǒng)稱為土建工程，主要是指通過使用相應器材和設備，同時配以適合的建筑原材料，按照施工要求的完成所有水土基礎建設的過程。房屋建設、交通道路建設均屬于土木建設的范疇，其中，交通道路建設有以下幾個方面，諸如交通路橋施工工程、交通路橋質(zhì)量測試工程、交通路橋監(jiān)理等。對于路基路面的施工，及路基路面的養(yǎng)護工作，水泥混凝土路基路面的施工以及鋪設瀝青等工作也是交通土建工程的重要組成部分。
以上介紹的諸多建設工程各有各的用處，缺一不可，馬虎不得。其中，尤其以路基路面工程最為重要。在交通土建工程施工過程中，路基路面起基礎鋪墊作用，加強完善路基路面的施工手段和施工形式，才能夠更快速有效的進行接下來的工程技術，才能使得整個工期得以如期進行，同時路基路面工程的完善，有利于增加公路建設后期投入使用后的使用期限，使消費者能夠更加有效的使用交通帶來的便利。
二、路基路面在施工工程中所面臨遇到的問題及處理手段
1、路面平整問題
公路路面平整與否是橫梁公路施工工程中的重要指標之一。公路路面的不平整不僅使公路使用者產(chǎn)生不舒適，與此同時，隨著路面顛簸，容易加深對于交通運輸工具本身的摩擦和損壞，減少交通工具的使用年限，更為重要的是，由于路面不平整而引發(fā)的交通事故，會造成路面使用者及其家屬的巨大沉痛和無可挽回的損失，為此，我們應當盡力在施工過程當中減少這種不必要的損失，從根本上杜絕由于路面施工不當所導致的悲劇。
針對施工過程中的主要問題分析，主要可以得出，路面不平整主要是由于施工人員在操作過程中控制不當，解決這種問題的主要手段是加強上崗人員在工作過程中的崗前培訓，提高技術人員的業(yè)務水平，努力提升施工者的責任心和對于工作的認同度，與此同時，還需要增強施工過程中的監(jiān)督管理，加大檢測儀器的采購投入，對于問題要及時發(fā)現(xiàn)及時解決，這樣才能夠使所建設的路面路基達到相應的國家標準要求。
2、路基建設中的填料與壓實問題
路基的壓實工作本身就具有一定的難度，尤其是面對特殊的潮濕環(huán)境氣候時更加明顯，從而也對路基的修建標準相應的進行調(diào)整。例如在路基的填料中加入生石灰可以起到吸水的效果，減少路面潮濕度，從而更好的保護路面，按照標準將其降低兩個百分點時，也可以采取加入相應的吸水材料進行加固。無論采用何種填土和壓實手段，只要能夠保障路面路基能夠達到相應國標并且保障完成所需年限的工作壽命即可。但在某些特殊地區(qū)，這一問題應當引起施工方的重視。
針對施工過程中的主要問題分析，要在施工前做好相關測量工作，同時建設的傾斜臺階要內(nèi)向，還要盡可能的將坡面雜草去除，保障整個過程中的光潔度。倘若黃土中的含水量較小，則應當適度加水進行壓實；如果水分較大，則需要增加生石灰或者其他手段進行除濕處理，然后才能夠進行相應的工程施工問題。應用年份較老的黃土時應當注意，其透水性較差，難以加水進行調(diào)節(jié)，這就需要將其大塊進行破碎碾壓，然后再考慮其水分問題，同時要與新土混合使用，在使用前通過測量和計算獲得相應數(shù)據(jù)，才能夠得當?shù)膽谩?
3、路基路面的排水問題
路面排水問題是路基路面建設過程中無法繞開的一個重要問題，也直接決定了之后道路的使用。路基中水含量的多少直接影響著路基在未來抵御侵蝕的能力，假如路基積水過多，則在后期使用過程中因為水源侵蝕導致路面崩塌損毀，從而給使用者帶來不必要的麻煩。考慮排水問題的同時也要考慮排水后是否會影響公路周邊的農(nóng)田，公路上漂浮的有毒物質(zhì)如果滲入農(nóng)耕地中，則容易導致田地減產(chǎn)環(huán)境污染等環(huán)境問題，應當在建設設計過程加以考慮。
針對施工過程中的主要問題分析，路基路面的排水工作主要有三方面構成，即路面排水，地下排水以及地面排水。針對地面排水而言，主要采取截水溝邊溝以及地表的排水管道等措施進行排水工作。而對于要求高的高速公路和一級公路，排水問題的管網(wǎng)需要更加完整的規(guī)劃要求和嚴格的數(shù)據(jù)約束，同時需要對道路兩旁的灌溉系統(tǒng)加以改造，保障公路建設的有序進行。
三、交通土建工程路基路面施工的關鍵技術
1、路面施工的關鍵技術
（1）原材料方面
品質(zhì)的原料是路面質(zhì)量的保障要嚴格把握住三點:及時在選購瀝青時做好瀝青的混合料試驗不同的瀝青材質(zhì)進行不同的標準測試;第二對礦料進行檢測時要對石料的穩(wěn)定性進行檢測嚴格地按照相關程序進行操作,有關指標必須嚴格上下限撇到精準無誤;第三礦粉和消石灰的選擇也是關鍵要素。
（2）路面排水
水對公路路基路面的穩(wěn)定性與強度具有重大的影響力，在路基路面質(zhì)量問題中大部分原因都是經(jīng)水侵蝕產(chǎn)生的。在公路路基使用性能中水對其有較大的影響作用，水不僅能夠使路基的強度降低，還不利于路面的穩(wěn)定性。選用截水溝、邊溝，急流槽、地表排水管及跌水作為公路路基路面的排水設施。在高速公路與一級公路等高等級的公路排水溝渠中，通常都要做鋪砌進行有效防護。路面排水的根本任務是將路面范圍內(nèi)的降水迅速排除。避免路面滲入水，減少對路基邊坡的沖刷。路面表面排水目前應用最多的兩種方式為分散排水與集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式進行施工，采用漫流的方式作為路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架護坡進行邊坡防護，這樣做的主要目的是為了避免路面水流對路堤邊坡的沖刷拉槽，。當公路路基以路塹作為橫斷面時，橫向流勢的表面水在邊溝內(nèi)匯集；當路基以路堤作為橫斷面時，由路堤坡面具有排水功能的骨架網(wǎng)將橫向漫流水分散排放到路基兩側的排水溝、天然溝渠內(nèi)或截水溝。
2、路基施工的關鍵技術
（1）支擋防護
在支擋防護中，擋土墻的應用仍然占有主要地位。對于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合，石砌的重力式擋土墻十分適用。在公路路基的防護中，由于鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻具有受力合理、墻身圬工體積小的優(yōu)點，其應用范圍也逐漸廣泛。垛式擋土墻是一種特殊型式的擋土墻，其整墻的高度易于調(diào)整，并且其
拼裝是采用預制構件進行的，在實際工程中也逐漸被推廣。
（2）填充壓實技術
路基和路面的填充壓技技術包括橫向挖掘和縱向挖掘在施工過程中,可以選擇同時進行橫向和縱向挖掘,也可以選擇將縱向挖掘與單層或者雙層挖掘結合起來。在填充路基前施工人員要認真清理路床,結合當?shù)氐膶嶋H情況,做好分層填充和檢驗的工作,以確保路基的穩(wěn)定與強度符合工程的質(zhì)量要求。在壓實過程中應控制好路基的土層厚度注意路基內(nèi)部水分含量的多少。
（3）強夯工藝
在清理并平整施工場地后要按照規(guī)范指標,比如范圍、位置、高度等進行強夯要注意夯錘的中心要對準,減少誤差,提高率。為了避免基底承載力分布不均勻,路基穩(wěn)定性差,在強夯之前應該做好土質(zhì)的測試工作,對軟土地基采取一些必要的處理措施具體夯擊遍數(shù)由試驗段確定。
（4）沖擊輾壓技術
沖擊輾壓的施工必須要按照設計圖紙的要求對沖擊壓力進行測試放樣確定壓實邊界。對施工場地也要做好清潔工作及含水量的測試工作并且對每一項工作都詳細記錄在案,以便于觀察和測試。在施工過程中,對每個劃分區(qū)域采用沖擊壓路進行沖擊輾壓往意觀察輾壓的有關數(shù)據(jù)指標撇到無誤差地操作,以保障路基沖擊輾壓的安全質(zhì)量。
結束語
綜上所述，隨著改革開放的不斷深入和發(fā)展，我國經(jīng)濟會在相當長的一段時間內(nèi)保持平穩(wěn)較快的增長趨勢，這就給交通運輸業(yè)帶來不小的壓力。為保障交通正常運行以及公路的有效使用，這就要求交通土建工程中路基路面的施工有更嚴格的要求。本文著重討論了在施工過程中的路面平整問題、排水問題、以及填料和壓實問題，這些問題是困擾施工單位的重要難題，通過不斷改善施工單位的從業(yè)水平和技術要求，從而能夠更好更完善的實現(xiàn)路基路面的施工條件，為整個工程的竣工做出堅實的基礎。
