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交通運輸畢業論文:交通運輸專業畢業生自我評價
大學生活轉瞬即逝，三年光陰眨眼間已經過去，在這畢業的一年里面，也開始著手畢業設計和工作的問題，真正享受大學時光已經不多了。悄然回顧從大一到大三的這幾年的校園生活，我既掌握了豐富的知識，又具備獨立思考和解決問題的能力，善于自學和自修，并可以將學到的知識靈活運用于生活和工作實踐，懂得做事與做人的道理。
我注重基礎知識的學習，掌握了較強的專業知識，并把理論知識運用到實踐中去，具有交通運輸規劃、交通工程設計和交通控制系統開發的初步能力;熟悉國家關于交通運輸規劃、建設與管理的方針、政策和法規;了解交通工程，特別是智能交通的發展動態.
在課余生活中，我還堅持培養自己廣泛的興趣愛好，堅持體育鍛煉，使自己始終保持在狀態。為提高自己的社會交往和各方面知識的運用能力，我積極參加社會實踐。三年中，我加入了XX志愿者、參加了學校黨校培訓，這些經歷，不僅增強了我吃苦耐勞、自理自立的能力，還提高了我與別人合作與交往的能力。
大三的時候，通過不斷的思考，與周圍環境的更深入的適應，我學會了如何做人。我注意個人品質修養，充實自己，鍛煉自己，擴大自/:請記住我站域名/己的知識面，提高自己的社會交往能力，與班級同學建立了深厚的友誼。在大學里，我一直使自己保持著積極向上的心態，這使我能在快樂中學習，我相信付出總有回報。
現在，覺得肩上的擔子越來越重了，自己也更加努力了。在的一年里面珍惜時間，真正的給學校、給自己交上一份滿意的答卷!
交通運輸畢業論文:交通運輸專業大學畢業生自我鑒定
一晃大學四年很快就要結束了，四年里可以說是我人生一個重要的里程碑，是對我人生非常關鍵的一年。回顧四年，在**大學這個大家庭的培養下，自己在思想素質、專業知識、生活方面和能力培養等各個方面都有了很大的提高。以下就是這一階段的自我鑒定。
學習方面。作為一名學生，最重要的是學習。雖然自己在大學期間一直努力學習，但是自己在大學的成績總體來說不近滿意。主要是自己對大學的定位有一定的偏差，上大學前把自己在大學的定位為“多參加社會活動，學習水平處于中等”，因此大一大二的時候并沒有得到重視，現在會想起來有些后悔。到了大三，自己把重點從參加學生工作轉移到學習上來，注重了專業知識的學習，深知專業水平對自己以后的發展及其重要，通過一年的努力，自己的學習成績得到很大的提高。大三期末考試中以綜合測評專業排名第五，獲得**大學校二等獎學金和“校三好學生”稱號。大學期間，自己還曾經獲得勵志獎學金和單項獎，順利通過了計算機二級考試和英語四級考試。
學術創新方面。學術創新方面主要是自己參加全國數學建模比賽和國際數學建模比賽。大二下的時候開始接觸數學建模，并在“理苑星空”數學建模競賽中獲得校三等獎，很幸運的被選為暑期培訓隊員，然后又被選為隊員參加了2010年9月的“高教社杯”全國數學建模比賽和2010年的美國數學建模比賽。三天三夜的全國數學建模比賽和四天四夜的美國數學建模比賽確實給我們留下了很深刻的印象，期間我們隊三個人分工協作，負責計算機編程、數學思路和論文寫作三個方面，從中深刻了解到了團隊協作精神的重要性。
思想政治素質方面。大學培養了我對實事政治的關心，比較喜歡看新聞和閱覽報紙。時刻將自己的前途命運和祖國聯系到一起。當然，我們現在還不能為國家做太多的貢獻，現在只有好好學習，把自己的愛國熱情化為學習的動力。
工作能力方面。在大學期間，自己一直參加各種學生工作來培養自己的工作能力。學生工作和社會實踐活動成為了大學中很重要的組成部分。四年間，我曾經擔任班長、年級長、交通學院團委組織部部長和交運第四黨支部組織委員等職務。2010年暑期作為交通學院代表隊到**港參加社會實踐活動，暑期實踐成果《經濟規劃方案》獲校三等獎；2010年暑期在**港進行社會實踐活動，四年來一直參加各種兼職活動來增加自己社會經驗和減輕家庭負擔。通過這些學生工作和社會實踐活動，一方面擴大了自己人際交往的范圍，認識到了很多朋友，從他們身上學習到了許多品質和處事方法；另一方面，這些活動鍛煉了自己組織協調能力和人際交往能力。大學期間，曾經獲得校共青團員，校共青團干部稱號。
在即將離校之際，雖然有些戀戀不舍，畢竟這里培養了我學習能力、思維能力、工作能力、人際交往能力，提高了思想政治素質，豐富了我的人生經歷。但是我知道我有更高的使命，我需要更加的努力，才能回報社會對我的栽培！
交通運輸畢業論文:工程教育認證背景下交通運輸專業畢業設計質量評價指標體系
摘要：畢業設計在高等教育中的重要性不言而喻，保障畢業設計質量不僅是能夠保障教學效果，也能滿足工程教育認證標準。但目前這一環節出現了一些問題，通過分析可知這些問題出現的根源在指導教師本身。首先分析畢業設計中出現的問題，結合問題產生原因提出畢業設計質量評價指標體系，對一些指標進行重點分析。
關鍵詞：工程教育認證；畢業設計；教學質量；評價指標體系
由于工程教育認證將“質量保障和質量改進”作為基本指導思想和出發點，重視對學生學業成就的評價，更多突出“培養質量”，故教育部自2006年起啟動工程教育認證試點以來，其認同度不斷提高，越來越受到各高校的認可[1]。目前很多高校的交通運輸專業都在積極申請通過工程教育認證，以使專業辦學質量得到提升。在工程教育認證標準中，對畢業設計（論文）（以下簡稱“畢業設計”）標準為“要結合本專業的工程實際問題，培養學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力”。畢業設計是本科學生完成教學計劃全部課程后必須進行的一項重要實踐性教學環節，是學生綜合運用本學科基礎理論、專業知識和基本技能，提高分析與解決實際問題的能力，進行科學研究的實踐過程[2，3]。這與工程教育認證所給出的標準相同，即實現了畢業設計的初衷也就能夠滿足工程教育認證的標準。然而，近年來畢業設計環節存在一些問題，這些問題出現的原因既有客觀因素，又有主觀因素；既有個人問題，又有管理問題；本文認為，這些問題很大程度上由于指導教師本身所造成。因為這個環節不同于理論授課，理論授課面對的經常是超過60個人的教學班級，教師很難做到對學生進行一對一了解，對學生的學習動態無法及時掌握。但畢業設計不同，在這一過程中，指導教師和學生經常是一對一溝通、交流，只要指導教師能夠在每一個階段對學生進行嚴格要求和認真輔導，學生可以高質量地完成畢業設計。那么如何對指導教師在畢業設計環節的教學質量進行客觀、綜合的評價，從而增強指導教師的責任感，保障畢業設計質量，使交通運輸專業順利通過工程教育認證，對交通運輸專業辦學具有非常重要的意義。本文首先分析目前畢業設計環節存在的問題，然后針對問題提出評價指標體系，對指標體系進行分析。
一、目前畢業設計環節中存在的問題
1.部分指導教師思想上不夠重視。教師普遍存在重視課堂教學，輕視畢業設計的現象。認為畢業設計就是給學生出個題目，完成過程就是在學校各種規章的要求下對學生進行相應的催促和檢查，進入階段重點要求學生一定要格式正確，至于內容和完成質量則不是非常重視。很多情況下由于指導教師和學生的雙重原因出現畢業設計環節存在“前松后緊”現象。在開始階段學生為了就業、考研或其他原因不能集中精力做畢業設計，且指導教師也未能及時地進行督促和檢查；后期面臨嚴峻的畢業形勢學生才緊張起來趕任務，但由于時間緊，且準備工作不充分，導致畢業設計草草收場，其質量很難不能保障。在答辯階段，很多答辯小組的老師為了同事之間的面子或其他主觀因素對學生在答辯過程中表現出來的問題也是睜一只眼閉一只眼，提出的問題也非常簡單，沒有深度。總之，在這一過程中很多指導教師對自己或同事指導的學生給人情分等，表現不夠不嚴肅。這些都是因為思想上重視不夠所造成。
2.畢業設計選題本身存在問題。①畢業設計選題質量不高。現在很多選題都要考慮如何應對日后進行的各種檢查和評估，為更簡單地應對檢查和評估，很多院校都對各種教學資料的格式進行了硬性規定，比如：試卷的內容按照統一格式、畢業設計按照統一格式等，很少考慮學科差別。就像每年畢業設計檢查時注重檢查論文的格式，而對畢業設計本身質量較少涉及。為應付各種檢查，某些指導教師在選題時為方便只出一些東拼西湊就可完成的綜述性題目。那些真正付出很多，進行認真撰寫的畢業設計卻僅僅因為一些格式的不正確而必須重新修改或裝訂，從而給指導教師和學生帶來一種冷水潑頭的感覺。其實，并不是說這些格式檢查不應該，而是更應該在保障畢業設計內容的基礎上要求這些。那么如何要求內容呢？只有從評價指標中來要求指導教師盡可能做到。②畢業設計選題缺少新穎性和可行性。現在很多指導教師都會采取一些以前選題，盡管很多高校也允許選擇一些非更新選題，其初衷是希望新一屆的學生能夠在以前的基礎上將這個題目完成得更加合理和完善，比如我校每年就允許有40%的非更新選題出現。但學生的實際結果卻是和往年的成果一般無二，鮮有創新；這樣帶來的結果必然是畢業設計中的惡性循環，質量很難保障。還有一些指導教師在選題時題目過大，帶來的好處是學生查找資料相當方便，因為很多資料都會與該選題相關；但是哪些是重點，該怎么寫，作為本科生心理未必就清楚。所以讓其良好地完成這些題目也就勉為其難。③畢業設計選題數量不夠多。隨著學生數量的增加，一名指導教師指導10人以上學生做畢業設計并非新鮮事情。很多指導教師不能給出足夠多的題目，只能出現多人共做一題的事情，加之指導教師不能在學生內容不雷同方面做出有效的規定和區分，從而導致學生畢業設計雷同的現象更是存在。上述現象在很多人看來有些言過其實，但必須承認，部分指導教師并未認識到畢業設計的嚴肅性與重要性。從思想上產生了麻痹、糊弄，答辯結束就算了事的認識。尤其是在擴招后，一名指導教師需要指導10個以上的學生時，上述現象就有了存在的借口。但隨著工程教育認證的到來，指導教師必須正確面對畢業設計的質量問題。
二、評價指標體系的構建
為了對指導教師在畢業設計中的教學質量進行客觀和的評價，我們根據自身指導畢業設計的親身體會和對畢業設計的全過程的認識，從選題、組織、撰寫、答辯四個階段共19個指標進行評價。具體評價指標體系見表1。
三、評價指標體系的分析
由表1可知，對教師評價的重點在畢業設計的選題和組織階段。只要指導教師在這兩個階段工作到位，剩下就是和學生交流和溝通。學生在一個好的選題和進度合理、資料完備的基礎上再加上指導教師嚴格要求和良好溝通，順利完成畢業設計的撰寫就絕非難事，那么順利通過答辯更是水到渠成。在選題階段，很多高校都采取由該學科的專家或者高級以上職稱人員組成的選題評審委員會對選題進行審核或指導教師匯報、答辯的形式決定選題是否通過。在選題階段的8個指標中，有些指標應該一票否決，比如不符合大綱要求；多人共做一題，而指導教師又不能保障內容不雷同；選題難度過大；選題工作量過小。有些指標要有一定制約措施才可通過。比如選題若為非更新題，則該選題學生的成果若和以前成果一般無二或區別不大，則學生的成績最多為及格或者不及格，從而就要求指導教師在給出該選題時一定要在任務書中給學生的要求和以前有較大變化，而且在撰寫過程中時刻加強對該學生的檢查和督促；所以指導教師在決定是否采用以前的題目時也會認真考慮。若選題為綜述題，則該學生的畢業設計一定要在結構或思路上有所創新，如果內容僅僅是多篇資料的東拼西湊，則在評定該生成績時應著重考慮。這些制約措施的目的是使指導教師盡量少用非更新題和少出綜述題，多出一些有一定創新性和與工程相結合的且工作量和難度適中的題目，這也是為了培養學生在環節中分析和解決問題的能力。畢業設計組織階段給出的三個指標可以說是指標“指導教師對選題的了解和掌握程度”的細化，也是在論文開始之前對畢業設計的質量再次進行一次保障。設計撰寫階段的五個指標主要是對指導教師的工作態度、職業道德和業務素質進行的考核。這些指標應該由被指導的學生或者相關同學進行反饋。設計答辯階段的三個指標主要是對答辯過程中的綜合表現進行考核，應該有答辯委員會和參加答辯的學生共同掌握。
四、結論
交通運輸專業為迎接工程教育認證，在畢業設計質量控制上提出了一些措施，較以前使畢業設計質量有了較大提高。盡管本文所構建的評價指標體系是一家之言，是建立在交通運輸專業實際情況與畢業設計經驗和教訓基礎之上，但本文的部分指標可以為其他高校或專業在評價畢業設計質量時提供參考。
交通運輸畢業論文:交通運輸網絡通信的論文
一、當前交通運輸網絡通信建設所面臨的任務
交通運輸業在新的歷史時期面臨著新的機遇和挑戰。必須以網絡通信資源開發利用為主線,加快電子政務建設的步伐。
(一)通過全國聯網,建立道路數據中心。建立公路、運輸業戶、運輸車輛以及從業人員等大型基礎信息資源庫。推動各級交通管理部門的目錄體系建設。采用數據交換技術,建立行業數據交換平臺,形成完善的數據交換指標體系,推動道路運輸服務系統的信息化建設。
(二)建立健全交通行業信息化標準體系。以電子政務應用系統數據元標準為核心,以推動標準應用為導向,加強交通運輸業信息化建設的標準化工作,完善交通行業信息化標準體系,確保交通運輸信息化建設“有標可依”。積極推動智能交通、現代物流、電子數據交換、交通通信與導航及電子地圖等信息化推廣應用工作。
(三)加大對物流信息化發展的組織和引導力度。積極引導RFID技術、集裝箱多式聯運等物流信息化研究成果的推廣應用,開展公共服務模式的物流信息平臺建設。建立和完善公路貨運樞紐信息系統,推動農村物流系統、應急保障體系系統、大件運輸和危險品運輸系統等與人民群眾關系密切或“市場失靈”的物流信息平臺建設。
(四)建立完善的物流信息平臺。以互聯互通為目標,啟動高速公路信息通信資源整合工程。倡導物流企業間的聯合與協作,逐步形成若干具有較強的輻射功能和影響力的區域性物流信息平臺。
二、威脅交通運輸網絡通信安全的因素分析
網絡故障基本上都是硬件連接和軟件設置問題,也可能是操作系統應用服務本身的問題。網絡安全方面的問題有可能是因為電磁泄露、黑客非法入侵、線路干擾、傳播病毒、搭線竊聽、信息截獲等,造成信息的泄露、假冒、篡改和非法信息滲透、非法享用網絡信息資源等等。主要表現為計算機打開頁面連接瀏覽器無法與互聯網連接和局域網內機器互訪信息共享受阻。來自網絡安全的威脅因素,根據其攻擊的目標和范圍不同,對網絡的危害程度也不同。網絡安全可分為控制安全和信息安全兩個層次。控制安全是指身份論證、授權和訪問限制。信息安全是要保障有關信息的完整性、真實性、保密性、可用性、可控制性和可追溯等特性。造成對網絡威脅的主要原因基本有三:人為的誤操作;人為的惡意攻擊;計算機網絡軟硬件的安全漏洞和缺陷。因為開放性、交互性、分散性、脆弱性和連接方式的多樣性是計算機網絡通訊的共有特征,計算機病毒和黑客入侵是威脅當今網絡安全的最主要因素。針對屢屢出現一些技術故障和網絡通訊安全方面的問題,探索和掌握一套行之有效的維護網絡常見故障的技術和方法是確保網絡管理安全運行的關鍵。
三、交通運輸網絡通信安全的保障內容
(一)鏈接網絡的安全保障。其是指從技術上和管理上解決網絡系統用戶應用方面對網絡基礎設施漏洞、操作系統漏洞和通用基礎應用程序漏洞的檢測與修復;對網絡系統安全性能的整體綜合測試;防火墻等網絡安全防病毒產品的部署,脆弱性掃描與安全優化;模擬入侵及入侵檢測等。
(二)信息數據的安全保障。即是指從技術上和管理上解決信息數據方面和對載體與介質的安全保護和對數據訪問的控制。
(三)通信應用的安全保障。指對通信線路的安全性測試與優化,設置通信加密軟件、身份鑒別機制和安全通道。測試業務軟件的程序安全性等系統自檢通信安全的保障措施,對業務交往的防抵賴,業務資源的訪問控制驗證,業務實體的身份鑒別檢測。測試各項網絡協議運行漏洞等等。
(四)運行安全的保障。指以網絡安全系統工程方法論為依據,提供應急處置機制和配套服務和系統升級補丁。網絡系統及產品的安全性檢測,跟蹤近期漏洞,災難恢復機制與預防,系統改造管理,網絡安全專業技術咨詢服務等。
(五)管理安全的保障。包括人員管理及培訓,軟件、數據、文檔管理,應用系統及操作管理,機房、設備及運行管理等一系列安全管理的機制。
四、交通運輸網絡通信的安全防范措施
隨著網絡通信安全技術的日益產業化和網絡通信安全的法律環境建設的日益完善,交通運輸網絡通信的安全防范技術也在日臻完善。
(一)保持高度警惕,保持主機和網絡上結點計算機的安全。遵循多人負責、任期有限、職責分離三原則。切實提高網絡通信安全的防范意識。
(二)控制訪問權限,安全共享資源。使每個用戶只能在自己的權限范圍內使用網絡資源。做到開機必查毒,發現必殺毒,經常對系統漏洞補丁升級更新。謹慎下載文檔,對于來歷不明的電子郵件及附件不輕易用Office軟件打開。
(三)選用合格單位的防火墻和防火墻的規則設置、更新。將交通運輸局域內網與因特網分隔開來。網絡使用者要設置并經常變換口令。對所有進入內網的用戶身份進行認證和對信息權限的控制,阻止非授權用戶對信息的瀏覽、修改甚至破壞。對進出內網的數據進行鑒別,防止惡意或非法操作,嚴防有害信息的侵入。
(四)采用數據加密技術。以不易被人破解為目的,采用密碼或計算法對數據進行轉換。只有掌握密鑰才能破解還原。實現對網絡信息數據保密的目的。
五、結語
網絡通信技術始終在飛速發展,還會有名目繁多的安全問題層出不窮地干擾著我們正常的工作。安全防范的任務也將日益繁重。我們要通過完善和加強交通運輸管理內網的制度建設和執行,不斷提高網絡工作者對網絡風險的防范意識,依靠交通運輸網絡通信技術創新,開發出自己的網絡安全產品。提高從業人員的知識技術素質,推動交通運輸計算機網絡通信技術的良性發展。
交通運輸畢業論文:交通運輸機關文化建設論文
關于加強交通運輸機關文化建設的探討及對策
文化，廣義是指人類在社會實踐過程中物質、精神的生產能力和創造的物質財富、精神財富的總和；狹義指精神生產能力和精神產品， 包括自然科學、技術科學、社會意識形態。機關文化，是在在行政活動中表現出來的一種特殊的社會文化形式，是社會主義文化的重要構成要素。加強機關文化建設，是在推進社會主義先進文化大繁榮大發展的背景下提出的嶄新課題，我們首先需要明晰概念層次，再來分析問題癥結，尋求突破之道。本文從現實意義、內涵概念、基本現狀、主要問題和對策建議五個方面，對新時期下如何加強機關文化建設進行了初步探討。
一、深刻領會加強機關文化建設的現實意義
__省第十次黨代會提出，要建設“五個__”：建設富強__，重在“三化”協調；建設創新__，把思想觀念創新、體制創新和科技創新作為動力之本、發展之源；建設法治__，讓權力在陽光下運行；建設文明__，構筑跨越式發展“精神高地”；建設幸福__，念好衣食住行、業教保醫“八字經”，開啟了__加快支點建設的新征程。各級黨政和職能機關，是建設“五個__”的中堅和先鋒力量，要充分發揮思想、智慧、人才庫的資源優勢，在這一偉大征程中始終保持引領作用。
文化是機關的“軟實力“,是一個機關的靈魂,是機關管理水平和文明程度的重要標志。機關文化貫穿于整個機關發展的全過程,與機關干部的工作和生活緊密相連,密不可分。機關文化以其影響、融合、導向、帶動、凝聚、激勵等特有的功能,在現代機關文明建設中發揮著十分重要的作用，大力加強機關文化建設，既是貫徹落實中央、省委精神，發展和繁榮社會主義文化的實際行動，也是加強機關自身建設，努力實現“五個__”的客觀需要。
二、充分認識機關文化的內涵及相關概念
美國心理學家亞伯拉罕馬斯諾把人的需要歸納為五個層次，包括生理需要、安全需要、歸屬需要、尊敬需要和自我實現需要，即著名的馬斯諾需求層次論，他認為，只有在滿足個人合理需要的同時，才能實現組織體系的最終目標。機關文化建設，正是在物質層面之外，滿足不同層次需求的有效途徑，能較大程度調動個人的積極性，提升組織體系的功能和效能。
（一）機關文化的內涵
機關原本是工程技術名詞，指機械上能發動全體的關鍵部分。概念上升為國家、政黨、社會團體、企業事業單位等組織為實現其職能而建立的某些固定機構，這些機構負責指揮、協調和控制該組織的活動，在組織中起到核心和樞紐作用。在社會主義國家，機關是權力機關的執行機關，是行政組織系統的綜合樞紐，不能直接的擔負完成整個行政組織的工作職能和目標任務，卻是處于指揮和控制的中樞地位上，猶如發動機的功能。
機關文化，是指以一定的經濟、政治、文化環境為背景，在行政活動中形成的人們關于行政活動的價值觀念，以及由此所影響或決定的行政機關及其成員普遍具有和遵循的行為模式、制度及物質的表現形態，其核心是長期積淀于行政人員心理結構當中的態度、行為特征、思維模式和價值觀念，包含物質文化、行為文化、制度文化和精神文化四個層面。機關文化具特色性和時代性,不同行業、不同層次、不同區域的機關具有不同特色的機關文化,就是同行業、同層次、同區域的機關在不同時期也有著不同內涵的機關文化。同時,機關文化是機關管理的一部分,它不能脫離其它的管理職能,其它的管理職能也不能脫離機關文化;機關文化雖然不是管理方法,但它是形成管理方法的理念,不是行為活動而是產生行為活動的原因。
（二）機關文化的主要功能
機關文化的主要功能集中體現為“內聚人心、外塑形象”兩個方面，認識其基本功能，是充分認識機關文化建設的目的和意義的前提和基礎。
1、導向>文秘站:規章制度和行為方式。同時也包括對成員的約束、自控、凝聚，是指機關通過制度文化、倫理道德規范約束機關內的全體成員的言行；通過目標凝聚、價值凝聚、理想凝聚，將成員緊密聯系在一起。具體來說，通過確立目標和發展方向，引導機關干部職工的價值取向和行為選擇，引導干部職工的行為心理，使機關干部職工在潛移默化中接受共同的價值觀念與理想追求，自覺自愿把機關的目標當做自己的目標。
2、約束功能。機關文化是以組織管理哲學和組織精神為核心，凝聚組織成員歸屬感、積極性和創造性的人本管理理論，促使干部職工在觀念上確立一種內在的自我約束的行為標準。一般來說，成功的機關文化所倡導、積累并確立的核心價值觀、組織精神和優良作風，是機關領導和干部職工長期追求與實踐的結果，形成了文化。一方面，約束著領導者風行自己提出的組織理念和價值觀，嚴格自律，做一個受人尊重，讓大多數干部職工高度認可自愿追隨的領導者；另一方面，也約束著干部職工自愿通過自己的行為來體現共同的精神和價值觀。
3、激勵功能。即通過滿足和發展干部職工在精神上和物質上的需要，使之振作 、奮起，以極佳的精神狀態，發揮出較大的積極性和創造性，產生的效率。機關文化以其特有的魅力，對文化行為的主體產生激發、動員、鼓動、推進作用，從而實現激勵功能。的機關文化，不僅對干部職工有無形的精神約束力，更有無形的精神驅動力，使干部職工懂得自己所在組織存在的社會意義和自己作為機關一員的現實意義，從而產生使命感和責任感。
4、凝聚功能。機關的凝聚力是機關與干部職工之間，干部職工個人之間的相互關系的反映，既包括機關對個人的吸引力，也包括個人對機關的向心力和個人之間的感情和人際關系。的機關文化，寄托了每一名干部職工的理想、希望和要求，共同的文化傳統、心理意識，使機關群體產生強烈的排他性。機關文化越發達，其成員的群體行為心理就會越協調統一，個體對機關的歸屬感、自豪感就越強烈，機關的吸引力、影響力和凝聚力就越大。
5、輻射功能。機關文化一旦形成固定的模式，不僅會在機關內發揮作用，對機關干部職工產生影響，還會通過各種渠道在社會上產生影響，幫助樹立機關的社會形象，成為社會文化的有益補充，達到樹立機關形象、宣傳本單位本行業的積極成效。
從機關文化本身的特征看：機關管理的特征決定了既要依靠制度和紀律的約束與監督,又要十分重視機關文化建設成果的作用與保障。由于機關文化建設是從人的心理和行為入手,培育組織的共同價值和共同情感,更加注重人的思想觀念、價值趨向和成就感,在關心人、理解人、培養人和激勵人的過程中發揮人的潛質潛能。機關文化把服務意識、責任意識、創新意識、效率意識、節約意識、和諧意識、成就意識等都內化成了機關干部的自覺行為和內在積極性,以及自覺的行動方式和行為規則。機關文化偏重的是人文與柔性,重在引導機關干部自我提高、自我管理、自我約束、自我監督；它與偏重于剛性,具有強制性和復雜性,難以解決人的主觀能動性問題的制度紀律相結合,是一種自律和他律、自治與他治的相互作用與相互提升。如果機關的制度和紀律沒有機關文化的有力支撐和補充完善,再嚴格的紀律和嚴密的制度,其約束力和監督力都將大打折扣,甚至適得其反。
從現代機關本身的特點看：黨政機關由于它所處機關的高層次性、決定了黨政機關本身具有突出的重要地位,它是黨和國家政權運作的主要載體和直接承擔者,它肩負著制定和執行政策的主要責任,肩負著各個領域的宏觀指導和管理職能,是社會政治、經濟、文化活動的組織者、推動者和實踐者,具有承上啟下的橋梁作用。由于黨政機關隊伍知識層次較高,知識分子較多,機關內工作獨立性較強,影響面較寬,帶動力較大;加之機關內部是一個連鎖運轉的整體,每個崗位都是這一整體的主要環節,任何一個環節的松懈和滯后,都會影響這整體的高效運轉。所以,要把機關內不同年齡、不同閱歷、不同性別、不同崗位、不同情趣、不同性格的干部聯系在一起來,充分發揮黨政機關的職能,起好表率作用,就必須靠共同的奮斗目標、共同的價值準則、共同的基本信念、共同的職業道德和共同的行業規范,這就是機關文化的特有功能和獨特作用的意義所在。
三、當前機關文化建設的基本現狀和存在的主要問題
按照新中國成立初期、計劃經濟時期、改革開放轉型至今，機關先后經歷了統治型、管理型到服務型的歷史轉變，不斷加強機關物質文化建設，樹立機關形象、美化機關環境；加強行為文化建設，開展群眾性創建活動，加強對外宣傳，營造和諧機關氛圍；加強制度文化建設，建立科學的內部制度體系，規范機關管理；加強精神文化建設，提煉機關核心價值觀，培樹和宣傳典型人物事跡，營造濃厚的文化建設氛圍，在營造政令暢通、人和氣順、運轉有序、蓬勃發展的行政秩序和氛圍上發揮了積極作用。
但是，與當前及今后一個時期，與__未來“黃金十年”新形勢的要求相比，與建設“五個__”新機遇的要求相比,還存在不容忽視的問題，主要表現在以下幾個方面：
（一）機關作風“庸、懶、散、軟”的問題比較突出。普遍存在機構臃腫、人浮于事、作風漂浮、性情浮躁、能力平庸、黨性不強，不關心不了解基層情況、群眾訴求的共同現象。工作作風上，不同程度的存在官僚主義和形式主義，對上級負責與對下級負責的一致性把握不力，凡是以上級滿意為是，對職工和群眾提出的意見和建議重視不夠，處理群眾來訪就事論事，對源頭問題研究和解決不力，生、冷、硬現象依然存在。在生活作風方面，艱苦奮斗作風不強，享樂意識強，少數人為政不廉，不能正確對待手中的權力，經受不住金錢和物質的誘惑，存在吃拿卡要占等不良行為，從根本上嚴重影響機關形象。機關成為陳腐、僵化的代名詞。
（二）機關文化理論基礎和群眾基礎有待加強。在調研中，發現很多機關干部職工對機關文化的概念不甚明了，部分開展文化建設的部門領導和工作人員對機關文化的概念不同程度也存在認識不清問題，大多數都還停留在粗淺的層面，把文化建設定位在搞搞文化體育活動上。目前，國內關于企業文化的研究眾多，對機關文化的研究尚處在起步階段。研究機關文化，可以在企業文化研究的豐碩成果中吸收借鑒有益部分，但要注意甄別。機關不同于企業，機關追求公共利益，始終要將發揮機關職能、滿足廣大人民群眾利益放在首位，機關干部職工是“社會人”，但同時更是“公共人”。
（三）整體規劃十分缺乏。機關文化具有多元化的本質特征，甚至以自然經濟、計劃經濟、市場經濟為基礎的不同性質特征的機關文化并存在統一時代背景之下。機關文化中融入了許多消極的文化現象，比如地方本位主義、官本位、個人主義、形式主義、家長制等，極大影響和制約了機關形象和氛圍。如何在泥沙俱下、無序雜蕪的文化現象中正本清源，厘清反向機關文化，強化正面力量，必須對機關文化進行整體規劃。
（四）機關文化建設體系尚未形成。調研發現，各單位在制定文化建設實施方案或指導意見，提煉及傳播核心價值觀，編寫文化手冊，制定培訓、落實及考核評估機制等方面的力度和進度參差不齊，還未形成完整的提煉、傳播、轉化的機關文化建設體系，提煉出來的核心價值理念缺乏個性特征，與其他單位或行業趨同，機關文化建設和業務工作難以協調和平衡，活動持續較難，機關文化建設停留在口號，漂浮于形式。
（五）制度文化建設亟待加強。大部分機關都存在著行政效率意識不強、官僚主義，重“硬指標”輕“軟指標”的態度和作風，盛行“文牘主義”，存在“辦事拖拉”、“重關系、輕制度”等不良現象，構建效率型、制度型機關文化刻不容緩。
四、加強機關文化建設的對策建議
把握“黃金十年”的歷史機遇,奮力建設“五個__”，不斷提高建設機關先進文化的能力,大力繁榮機關文化,努力鑄造機關文化新輝煌,讓機關文化為__“一元多層次”戰略插上騰飛的翅膀，是歷史賦予廣大機關干部的重要使命。把機關文化建設好、發展好,激勵廣大機關干部為經濟社會的跨越式發展奮勇前進提供強大的精神支柱、思想動力和智力支持,也是各級機關責無旁貸的責任。
一是要堅持機關文化建設的基本原則。堅持以人為本,強調關心人、理解人、尊重人、培養人、激勵人,對廣大機關干部的思想、理念、精神進行再塑造。因為滿足人的物質生活需要是基本要求,而人的物質欲望和政治需求是無限的,所以必須注重人的發展,讓廣大機關干部在發展中得到自我認同和價值滿足。
二是要把握機關文化建設的總體要求。把機關文化建設當成一個長期的過程來對待,建設機關文化要有長遠的規劃和明確的目標；把機關文 化建設的過程當成發現問題解決問題的過程,重在解決實際問題,不搞形式主義和花架子；把機關文化建設與機關黨建工作融為一體,機關領導要帶頭,黨組織要牽頭,廣大機關干部要參與,強化其組織性和群眾性。按照貼近工作實際、貼近隊伍實際、貼進社會實際的要求,全力營造奮發向上、團結和諧、人盡其才、拴心留人、以誠待人、互幫互促、共同進步的政治、人際、工作、生活、情感環境,提升機關整體形象。
三是要明確機關文化建設的主要目標。把機關文化建設與機關履職結合起來,挖掘機關干部的潛能,發揮機關干部的才能,激發機關干部的熱情,提高機關干部的水平,努力創造積極向上的工作氛圍,使廣大機關干部在一種和諧、民主、平等、愉悅,能較大限度地發揮個性的環境里從事機關工作,使自控、自律、自治觀念深入人心、融入血液,以此來鍛造共同的理想信念和價值觀念,凝聚整個團隊的向心力、創造力和戰斗力,從而達到充分發揮機關職能作用的目的。
在把握了加強機關文化建設的基本原則、總體要求和主要目標之后，具體應該把握好關鍵節點，從以下四個方面著手：
（一）培育提煉機關文化的核心價值觀
這是開展好機關文化建設的基礎。培育價值觀，不是創造新的價值觀，而是將模糊不清的價值觀提煉出來，同時將不利于組織發展的部分因素淘汰掉，明確適合組織發展并且為員工所接受的價值觀。要使價值觀正確反映組織目標，指引和激勵組織中每一個成員。從國家機關來說，作為公共組織，它的價值觀應該體現政治性，體現以人為本、以社會責任為重的核心價值觀，從而反應科學決策、誠信服務、和諧發展和穩定大局的職責要求，達到履行職責取得顯著成效，工作績效提高；社會形象良好，地位提升；內部環境和諧，凝聚力強；隊伍素質提高，職工活力迸發的目標要求。結合機關工作實際，提煉形成機關的核心價值觀念。以此為基礎，形成各具特色的文化體系，打造機關文化品牌，強化機關文化的功能。
如交通文化體系中，提煉形成十六字交通精神“艱苦奮斗、勇于創新、不畏風險、默默奉獻”，以此為共同的理論和心理基礎展開交通機關文化建設，塑造在新形勢下克難奮進、敢于擔當、勇于作為、不計得失的新型機關形象，引領交通行業全體干部職工恪守“愛崗敬業、誠實守信、服務群眾、奉獻社會”的交通職業道德，共同履行“發展現代交通，做好三個服務”的行業使命，實現“建設一個更安全、更暢通、更便捷、更經濟、更、更和諧的現代化公路水路運輸系統，實現人便于行、貨暢其流”的共同愿景。
(二)加強機關制度建設
制度文化建設機關文化建設的關鍵。從行政監督管理的職能入手，把法律、法規、規章以及規范性文件規定的各單位、各部門的行政管理職責和權限，按照管理范圍和責任劃分，分解落實到各個管理環節、各個部門、各個崗位，讓每一個部門、每一個崗位都明確其行政管理權限的依據和制度程序、權力范圍、具體措施、操作流程，以保障操作有規程，權力有制約。提高機關干部職工掌握與運用法律實施行政管理的能力，完善法規建設和文明制度建設，制定機關責任制度，促進機關管理走上規范管理的軌道。堅持“依法行政”的理念，把工作理念、管理理念和行為理念轉化為工作和管理制度，把育人成才的舉措轉化為人事管理制度，把培育機關風氣和規范干部職工行為的措施轉化為機關精神文明建設制度，把機關理念、機制、風氣轉化為機關干部的實踐行為。針對機關文化建設，應有一套與之相適應的實施、考核、監督制度，確保機關文化建設取得實效。
（三）建立機關行為規范
這是行為文化建設的重要內容，屬于機關文化建設的重要范疇。現代社會，公眾對公共行政的總體價值認識越來越趨向于以公共利益至上為特點的服務型機關文化。基于此，機關需要切實轉換職能，不斷增強公共精神和服務意識，建立干部職工的工作行為規范。
一是要樹立公仆意識和服務意識。弱化“領導型”機關文化、強調“服務型”機關文化，通過崗位責任制、績效考核等行為，將公仆意識與服務意識內化于心，轉變成干部職工的自覺行動。二是要將機關文化的精髓體現在本職工作中。堅持“勤政為民、服務至上”，用誠信和負責的精神對待工作，將團隊和協作融入工作中，將奉獻的敬業精神融入工作中。三是要發揚與樹立先進人物的模范作用。大力樹立和宣傳機關先進典型和事跡，注重發揮先進人物的示范導向作用，通過先進評比營造學習先進、尊重先進、爭當先進的濃厚氛圍。
（四）加大機關文化設施及硬件建設力度
主要包括兩個層面。一是機關文化的載體建設。真正實現機關文化建設的成效，必須把抽象的理念、精神和文化符號用具體的載體和表象反映和體現出來。其范圍很廣，包括標識、歌曲、徽章、口號，工作環境和氛圍的營造，以及現代化的辦公手段等等。具體來說，辦公樓、辦公室的部局、干部職工的工作生活娛樂設施，機關的形象標識、象征物、主體色彩，行業歌曲，以及數字化電子化辦公在機關運行中的普及等等，都是機關文化的折射。二是機關文化的物質支持。物質資源的配備是機關文化建設的基本條件。完善資金保障和支持，為開展文化建設的研究、及載體活動的落實提供保障。充分利用圖書館、文化館、博物館、藝術館、電影院等公共文化機構，加大門戶網站、機關閱覽室、活動室、榮譽室等基礎設施建設，加大辦公自動化建設，利用現代網絡技術的便利，使機關文化的建設和發展與時俱進，與飛速發展的信息社會共享豐富的網絡資源。
交通運輸畢業論文:交通運輸行業廉政文化建設論文
文化建設對于現代經濟和社會發展的意義，不僅在于為之提供科技文化的智力支持，而且在于為其提供強大的精神動力和合理的運行規范。作為中國特色社會主義文化建設的一部分，廉政文化建設可以幫助人們樹立廉政的信仰、正確的價值觀和與之相適應的行為方式，構建正確的社會評價體系。
廉政文化是文化建設和廉政建設相結合的產物，對于增強反腐倡廉宣傳教育的感染力和說服力，營造良好氛圍，凈化從政環境，深入推進反腐倡廉，具有基礎性作用。它既可體現在廉潔理念的樹立上，也可體現在廉潔從政行為的規范上。廉政文化從根本上反映著一個階級、一個政黨的執政理念、執政目的和執政方式，主要內涵是從政的思想和道德、從政的社會文化氛圍、從政人員的職業道德和社會公德。
交通運輸廉政文化作為一種以價值觀念、精神意識為核心內容的思想文化，其目的在于進一步促進交通行業整體素質的提高，更好地實現交通服務職能，形成以廉為榮、以貪為恥的良好風尚。當前，交通運輸行業反腐倡廉任務艱巨，形勢復雜。廉政文化建設作為新時期黨風廉政建設和反腐敗斗爭中的一項重大任務，也是一個亟待研究的新課題，它對于反對腐敗、建設廉潔政治工作起著積極的推動作用。
交通運輸行業既是一個生產部門，又是為人民服務的一個重要窗口，交通運輸安全人命關天，工程建設質量是百年大計，無論是規劃線位走向、建設市場管理，還是公路水路執法、應急搶險救助，無論是出臺政策法規、實施行業管理，還是推廣科技成果、防治環境污染，都與人民群眾的生產生活息息相關，是社會關注的熱點領域。同時，交通運輸行業作為支持國民經濟和社會發展的重要產業和關鍵領域的傳統行業，涉及面廣，地位特殊，歷來屬高危產業。新形勢下，廉政文化建設突出面臨一些消極因素的影響和挑戰，是一項長期、緊迫而又艱巨的任務。
實踐證明，加強反腐倡廉建設，僅僅依靠制度規范是不夠的。交通運輸行業有獨特的文化背景和文化認同，要通過廉政文化的影響力、感召力，多層次、多途徑、多方位地弘揚廉政價值理念，倡導廉政道德，營造廉政氛圍，嚴防各種腐敗現象的滋生。
一要推行“讀書思廉”。結合黨的群眾路線教育實踐活動，組織交通干部閱讀廉政理論、廉政知識、廉政要聞等內容，深入學習黨章和廉政準則、學習一系列重要講話精神，“照鏡子、正衣冠”，引導大家在讀書中思考，在思考中提高，不斷增強廣大干部的理想信息、道德修養、價值觀念。
二要推進“制度保廉”。 建設交通廉政文化，必須要有結構性的基礎，最重要的是建立文化規范和政治規范。要立足當前，著眼長遠，深入推進廉政文化進機關、進基層、進工地、進學校、進家庭活動，從機制、制度、管理等方面解決廉政文化建設深層次的問題，防止重形式、輕內容，重過程、輕效果的現象，不斷鞏固和擴大廉政文化成果。要逐步完善規范既符合上級規定，又切合交通運輸實際、便于操作、切實可行的規章制度和行為規則，形成交通廉政文化建設體系。重視發揮市場機制的作用，努力形成交通廉政文化建設的良性運行機制。
三要加強“網絡護廉”。借用先進的技術手段，增強廉政宣傳教育的直觀性、靈活性、有效性，是廉政文化建設與時俱進的必然要求，也是反腐倡廉工作加大科技含量的具體體現。交通部門可充分利用比較成熟網絡，搭建廉政文化信息平臺，形成互聯互通、信息資源共享的廉政文化網絡系統。在目前條件下，因地制宜實施開機和屏保模式的廉政提醒，讓廉政意識和要求牢牢占據交通干部的思想陣地。
四要深入“改革創廉”。“十二五”期間，交通廉政文化作為一種以價值觀念、精神意識為核心內容的思想文化，其目的在于進一步促進交通運輸行業整體素質的提高，更好地實現交通服務職能，形成以廉為榮、以貪為恥的良好風尚。時代在前進，社會在發展。面對新情況、新問題、新任務，要堅持解放思想、實事求是的思想路線，發揚求真務實的精神，緊密結合社會主義市場經濟條件下黨的執政實踐、國資監管、企業改革發展的工作實際，廣泛借鑒我國傳統文化的成果和國外加強廉潔文化建設的有益經驗，不斷總結和概括廣大人民群眾的智慧和創造，大膽探索，在鞏固基礎上提升，在規范基礎上拓展，積極創新廉潔文化建設理論，不斷探索新思路、新機制、新方法，促進交通運輸事業健康持續發展。
新形勢下，交通運輸廉政文化建設的目標是建立起符合中國特色社會主義文化前進方向和交通發展戰略，具有鮮明時代特征和行業特色的交通廉政文化體系。通過交通運輸廉政文化建設，凝練交通運輸行業核心價值觀和行業理念，樹立行業的良好社會形象，營造團結和諧、充滿活力的
良好氛圍，增強行業凝聚力和影響力，激發行業的創造力，推進交通運輸事業又快又好發展。（編輯：圓圓）
交通運輸畢業論文:交通運輸行業核心價值體系建設論文
新形勢下，加強交通運輸文化建設是實現“以人為本”，推進交通運輸科學跨越的重要內容、重要途徑、重要目標和重要保障。其中，最關鍵的就是思想觀念的轉變，最根本的就是服務能力和水平的提升，必須要有文化理念作為支持，有正確的價值導向和強大的精神動力作為支撐。進一步夯實交通運輸行業職工群眾思想道德基礎，加快形成交通運輸最基本的價值認同和最廣泛的思想共識，形成共同推進交通運輸跨越發展、后發趕超的凝聚力。因此，我們要進一步認識交通運輸文化“引領帶動、形象提升、凝心聚力”的作用，進一步認識窗口服務品牌對職工群眾的吸引力、滲透力和感召力，切實增強交通運輸文化建設的責任感和使命感，努力營造交通運輸文化發展的大環境。交通運輸部為貫徹落實黨的十七大和十七屆三中、四中、五中全會精神，大力加強交通運輸文化建設，進一步提高交通運輸發展軟實力，推動現代交通運輸業發展，印發《交通運輸行業核心價值體系建設實施綱要》，要求全行業認真貫徹執行，不斷提高交通運輸行業在社會上的認可度和美譽度。
《綱要》指出，交通運輸行業核心價值體系是社會主義核心價值體系在交通運輸行業的本質體現和主要載體，是交通運輸行業思想文化建設長期積淀形成的精神成果，是引領交通運輸廣大干部職工奮發向上的思想基礎，是實現交通運輸科學發展、提升“三個服務”能力和水平的重要推動力量。行業核心價值觀、行業使命、共同愿景、交通精神、職業道德構成了交通運輸行業核心價值體系的基本內容，明確了交通運輸行業的發展方向、時代責任、價值取向，以及精神動力、職業操守等內容。
《綱要》明確，交通運輸行業核心價值觀是人便于行，貨暢其流，服務群眾，奉獻社會。行業使命是發展現代交通，做好？三個服務？。共同愿景是建設一個暢通、高效、安全、綠色的現代化交通運輸系統，實現人便于行、貨暢其流，讓人們享受高品質的運輸服務，讓經濟社會發展更加充滿活力，讓交通與自然、社會更加和諧。交通精神是艱苦奮斗、勇于創新、不畏風險、默默奉獻。職業道德是愛崗敬業、誠實守信、服務群眾、奉獻社會。
《綱要》強調，建設交通運輸行業核心價值體系要高舉中國特色社會主義偉大旗幟，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，按照建設社會主義核心價值體系的總體要求，圍繞加快轉變發展方式、大力發展現代交通運輸業這個中心任務，按照鑄造靈魂、打牢基礎、深化主題、彰顯特色的根本要求，抓住認知認同、實踐養成、文化熏陶、典型示范、輿論引導、制度保障等基本環節，努力提高廣大干部職工的思想素質、道德風尚和文化素養，提升行業文明程度和服務水平，為發展現代交通運輸業提供良好的思想保障、精神動力、輿論氛圍和文化條件。
《綱要》要求，建設交通運輸行業核心價值體系要堅持把握規律與服務大局相結合，加強領導與依靠群眾相結合，強化教育與注重實踐相結合，深化主題與彰顯特色相結合，總結傳承與探索創新相結合，整體推進與重點突破相結合。廣泛開展交通運輸行業核心價值體系學習教育活動，大力加強交通運輸文化建設，深化行業群眾性文明創建活動，挖掘培樹凸顯行業特色和時代精神的先進典型，積極營造交通運輸事業科學發展的輿論氛圍，提升交通運輸行業的整體形象，切實加強交通運輸行業核心價值體系建設的措施保障。
交通運輸行業核心價值體系是社會主義核心價值體系在交通運輸行業的本質體現和主要載體，是交通運輸行業思想文化建設長期積淀形成的精神成果，是引領交通運輸廣大干部奮發向上的思想基礎，是實現交通運輸科學發展，提升“三個服務”能力和水平的重要推動力量。
交通運輸行業核心價值體系反映了社會主義核心價值體系的深刻內涵和精神實質，交通運輸行業核心價值體系把馬克思主義指導思想、中國特色社會主義共同理想、以愛國主義為核心的民族精神和以改革創新為核心的時代精神、以“八榮八恥”為主要內容的社會主義榮辱觀等基本內容與交通運輸改革發展實際緊密結合，與職工思想道德建設實際緊密結合融會貫通，凝練形成了行業核心價值體系的實踐模型。
行業核心價值觀、行業使命、共同愿景、交通精神、職業道德構成了交通運輸行業核心價值體系的基本內容，明確了交通運輸行業的發展方向、時代責任，價值取向，以及精神動力、職業操守等內容。在深入貫徹落實科學發展觀，提高“三個服務”的能力和水平，加快發展現代交通運輸行業的新形勢下，建設交通運輸行業核心價值體系具有重要的現實意義和深遠的歷史影響。
建設交通運輸行業核心價值體系，是交通運輸行業學習實踐社會主義核心價值體系的重要途徑。當前，國內國際形勢繼續發生著復雜深刻的變化，國際化、市場化、信息化迅猛發展，社會生活、價值取向、行為方式日趨多元多樣多變。面對新形勢新挑戰，必須堅持社會主義核心價值體系的主導地位，牢牢把握行業核心價值體系建設這個根本任務，在交通運輸建設、管理、服務等各個方面落實社會主義核心價值體系的總體要求，增強共同意識，形成自覺行動，提高行業發展軟實力。
（1）認真組織實施文化建設“十百千”工程，不斷提高行業文化感染力。圍繞行業核心價值體系推進行業文化建設，是提高行業發展軟實力的重要途徑。要認真組織實施好文化建設“十百千”工程，充分發揮典型示范作用，促進行業文化實踐活動逐步深化。一是打造十大交通運輸文化品牌。突出代表性，涵蓋交通運輸工作各個領域；突出創新性，具備鮮明的時代特征；突出獨特性，具有豐富文化內涵和特色外部形象，在社會上具有廣泛影響。二是創建一百家文化建設示范單位。注重做到精神文化、制度文化和物質文化建設的有機結合，努力提高文化建設的深度和廣度，以點帶面，推進；注重做到內強素質、外塑形象的有機結合，使廣大干部職工成為行業文化建設的主體，人人關心、共同參與、攜手推進，努力使文化建設的內在要求變為干部職工的自覺行動；注重做到行業文化建設與專業文化建設的有機結合，積極培育和發展具有鮮明特色的公路文化、道路運輸文化、航運文化
、海事文化、救撈文化、公交文化、出租車文化和機關文化等。三是培養一千名先進典型，注重挖掘精神內涵，深入宣傳，積極推廣，充分展現新時期交通運輸職工的精神風采。繼續深化理論研究，注重用理論研究成果指導行業文化建設實踐，積極組織開展文化建設的交流、培訓活動，加強交通運輸文化陣地建設，指導創作更多的影視、歌曲、圖書等反映行業特色和時代精神的文化產品，廣泛開展群眾性文化體育活動，推動交通文化建設百花齊放。 （2）切實抓好政風行風建設，著力提升公共服務滿意度。政風行風是踐行行業核心價值體系的重要檢驗尺度，也是行業文明程度的重要標志。要以職業道德建設和改進公共服務為著力點，抓住人民群眾反映強烈的熱點焦點問題，在提高針對性、實效性上下功夫，把加強政風行風建設落到實處。
一是深入開展創先爭優活動。要按照中央的部署和中央領導同志的指示要求，結合行業實際和特點，典型引路、健全機制，扎實推進創先爭優活動，做到各級機關帶好頭，各級領導干部做表率，確保為完成中心任務、履行崗位職責、提高干部隊伍素質、加強行風政風建設、推進廉潔從政、建設學習型組織等方面提供精神動力。二是大力推進服務型政府部門建設，繼續推行網上審批，倡導便民服務，提高行政效能，使公共服務更透明、更陽光、更高效；切實加強交通服務窗口建設，不斷改善窗口單位的服務條件，完善崗位行為規范和考核機制，逐步實現生產、管理和服務的科學化、制度化、規范化。三是推行依法行政，認真抓好執法規范性文件的貫徹實施，進一步規范自由裁量權，認真落實行政執法責任制，建立健全執法評議考核機制，堅決糾正粗暴執法、隨意執法、以糾代罰、亂收亂罰等違規違紀現象；暢通投訴渠道，糾正工程建設領域損害群眾利益行為，加大清欠征地拆遷款、拖欠農民工工資的工作力度。四是落實稅費改革政策，認真抓好涉企收費項目的清理工作，逐步有序取消所有政府還貸二級公路收費，堅持不懈地治理車輛超限超載，嚴防公路“三亂”反彈，確保“綠色通道”暢通。五是樹立良好的行業外部形象，推進統一形象標識工作，力爭盡快形成統一規范的交通行業工作場所、指示標志、公示欄、宣傳牌、公務交通工具外觀，統一行業標準字、標準色。六是要切實加強反腐倡廉工作，建立廉政建設懲防體系，堅持自律與他律并重，強化黨員干部隊伍教育和管理，不斷完善行風建設工作機制，探索建立行風建設通報制度，積極開展社會群眾評議行風活動。
（3）大力弘揚交通精神和時代風貌，繼續選樹新的先進典型。中共中央政治局常委李長春同志在我部《關于宣傳學習高發明等四位同志先進事跡情況的報告》上批示：“很好。形成學習模范、崇尚模范、關愛模范、爭當模范的氛圍。”按照中央領導同志的要求，部黨組決定進一步深化宣傳學習活動，號召交通運輸干部職工深入學習這些先進典型人物，繼續深入地學習包起帆、許振超、陳剛毅、孔祥瑞、尼瑪拉木等先進典型，形成學先進、樹新風、比奉獻的氛圍，弘揚交通精神，使交通先進典型人物成為踐行行業核心價值體系的生動教材。要繼續保持典型選樹工作的連續性和常態化，不斷樹立和推出在現代交通運輸業發展中作出突出貢獻的先進典型，進一步健全完善典型培養和宣傳機制，創新方式方法，使行業核心價值體系變得更具體、更生動，更易于為交通運輸干部職工所認同、所接受，使典型更加可親可敬、可信可學。
（4）不斷加強新聞宣傳管理，努力提高輿論引導能力。一是進一步加強宣傳工作的體制機制創新和資源整合，注重發揮中國交通報等行業媒體的優勢，提高宣傳工作的能力和水平，不斷提升輿論引導能力，為交通運輸事業快速發展、科學發展、安全發展、協調發展營造良好的輿論環境。二是突出抓好交通運輸重大題材的策劃宣傳，找準交通運輸發展中的亮點和重點，加強策劃，及時組織宣傳報道。三是繼續抓好行業重大典型的深度報道，用先進典型激勵人、鼓舞人、教育人。四是改進和加強交通應急宣傳工作，按應急宣傳預案要求，做好各項應急宣傳物資和人員儲備，推進突發事件應急宣傳網絡向基層覆蓋，逐步做到在突發事件發生時及時時間介入，及時、有關信息，正確引導輿論，營造良好輿論氛圍。五是注重發揮網絡媒體宣傳渠道作用，加強對網絡媒體規律和特點的研究，通過網絡媒體了解社情民意，傳遞交通運輸部門聲音；加大網絡媒體輿情跟蹤分析，重視對有關交通運輸熱點焦點問題的引導，探索建立交通運輸行業的網絡評論員隊伍。
在新的形勢下，政工宣傳隊伍肩負的責任更大，擔子更重，要求更高。各單位要從思想上、工作上、生活等各方面給予關心、愛護和幫助，努力建設一支政治堅定、思想經驗豐富、作風務實、為人楷模的思想政治工作隊伍；建設一支思想敏銳、業務精湛、能打硬仗、善于溝通的新聞管理工作隊伍；建設一支崇尚學習、誨人不倦、愛崗敬業、服務基層的教育培訓工作隊伍。對在精神文明建設中作出突出貢獻的先進個人和成績優異的先進單位要給予表彰和獎勵。從事精神文明建設工作的同志們也要不斷加強自身建設，深刻認識交通運輸發展的新形勢，努力學習新知識，樹立精神文明建設新理念，研究解決好新問題，不斷提高推進行業精神文明建設工作的能力和水平，切實當好各級黨組織的參謀助手，在交通大發展中建功立業。
交通運輸畢業論文:交通運輸行業核心價值觀論文
“更好地為公眾服務”核心價值理念貫穿公路行業發展實踐調研
__年7月8日,交通運輸部印發了《交通運輸行業核心價值體系建設實施綱要》（以下簡稱《綱要》），基本內容包涵行業核心價值觀、行業使命、共同愿景、交通精神與職業道德。《綱要》明確指出了當前交通運輸行業的發展方向、時代責任、價值取向、精神動力和職業操守。其中，交通運輸行業的核心價值觀為：人便于行，貨暢其流，服務群眾，奉獻社會。這十六個字既是對交通運輸行業核心價值體系的高度凝煉和科學概括，同時也闡明了行業發展的根本任務和核心價值追求。“人便于行、貨暢其流”體現了交通運輸的基本功能定位和服務特征。“服務群眾，奉獻社會”體現了交通運輸行業貫徹黨的全心全意為人民服務的根本宗旨，落腳于“為公眾服務”的己任和品性。
對于公路行業來說，其傳統性、基礎性、先導性、公益性和服務性的行業特征決定了行業發展的目的在于：提高公路綜合管理水平、改善公路行車安全環境、提升公眾出行品質效率，構建起更安全、更暢通、更綠色、更高效的公路交通服務網絡。這與《綱要》的規定一脈相承，互促融合。但是，公路行業核心價值體系建設是一項復雜而艱巨的系統工程，也是一個循環往復和不斷發展的動態過程。當前，在公路行業內部，尚未總結提煉出官方普遍認同的核心價值體系，是公路職教者所共同面臨的一項課題。可喜的是，“更好地為公眾服務”這一行業核心價值理念，已逐漸內化為__公路職工共同選擇、共同為之奮斗的理想信念和目標追求，并外化于實踐中彰顯出活力與特色。省交通政工和教育研究會公路分會及時片區調研組通過查閱有關文件資料，以及對系統內多家單位的調查了解，近年來，“更好地為公眾服務”這一行業核心價值理念已經內化為__公路職工的共同選擇，成為為之奮斗的理想信念和目標追求，為__公路“十一五”國檢奮勇奪冠奠定了堅實的思想基礎。
一、強基固本，內外兼修，為貫宣公路行業核心價值理念造氛圍
（一）始終以學習教育引領行業方向。為加深對公路行業核心價值理念的理解，積極探索公路行業核心價值體系建設的基本要求和有效途徑，__公路始終堅持以學為先。在全系統大力弘揚“三創三先”新時期__精神，并結合__公路實際，抓好以行業核心價值觀、行業使命、共同愿景和職業道德為基本內容的__公路核心價值體系建設，并把它貫穿于公路事業的各方面。以南京公路處為例，近年來該處通過廣泛開展“我與公路‘三個發展’”大討論、“四查四立”主題教育、“我與公路‘三創’”研討、“二次創業”大討論等多項活動，引導全系統廣大干部職工爭做先學、先思、先干的執行者，爭做敢闖、敢試、敢為的探索者。在激發行業創新力方面，他們做了大膽嘗試。20__年是南京公路處建處50周年，廣大干部職工普遍感到公路處已走到一個新的歷史節點，需要對原有南京公路“團結拼搏、艱苦奮斗、務實求新、爭創”的“十六字”精神做進一步拓展和延伸。今年4月份開始，全處各直屬單位、路政大隊、重點工程指揮部等1000多名職工集思廣益，提出備選條目數十條。經過專家論證、專題討論、民主投票等形式，最終確立“公行大道，路暢人和”為新時期南京公路精神。正是因為堅持不懈地運用公路核心價值理念武裝頭腦，實現了全系統廣大干部職工貫徹落實科學發展、服務于眾的自覺性，做到了思想上同心、目標上同向、行動上同步。
（二）始終靠作風行風提升行業形象。作風行風建設事關行業興衰。全省公路行業認真落實作風行風建設的各項要求，堅持“教育在先、制度保障、監督加強”三者并重的原則。通過政治學習、干部培訓、觀看影片、組織考試、開展警示教育等活動，持續提升政風行風建設水平。相繼開展了“雙看雙提升”、“三幫五服務”、“民主評議政風行風”、“走進直播室”等多項活動。進一步加強制度體系建設，繼續推行行政權力網上公開透明運作和規范管理，向社會展示了__公路行業的良好形象。
（三）始終將隊伍建設作為行業發展動力。《綱要》指出：“要把學習踐行交通運輸行業核心價值體系情況作為干部考核、人才選拔、創先爭優的重要衡量依據。”為此，全系統圍繞公路率先基本實現現代化的目標要求，以行政執法、公共政策、核心價值理念為重點，加強干部隊伍的教育培訓。重點組織開展“迎檢”規范化、《公路安全保護條例》、治超管理、信息化運用、農村公路管養、中德合作交流等項目培訓70余次。積極推進路政體制改革后續工作，公開招聘工作人員43名。同時，加強干部隊伍考核管理和制度體系建設，出臺了《__省高速公路路政支隊干部管理暫行辦法》、《__省高速公路路政人員考核評議暫行辦法》等。
二、多管齊下，形神兼備，為培育公路行業核心價值理念樹形象
（一）行業宣傳力度持續加強。全系統新聞宣傳工作緊緊圍繞公路事業的健康、協調、快速發展，以解決突出的民生問題和公眾關注的熱點問題為突破口，強化報道質量，加大反饋力度，持續推動新聞宣傳水平的提升。在公路文化研究的基礎上，組織編撰了《__公路文化手冊》，通過多形式、多渠道在全系統內進行宣貫，進一步強化了“更好地為公眾服務”核心價值理念的行業認同，營造了__公路人共有的精神家園。
（二）城鄉文明共建深入開展。“更好地為公眾服務”就是將愛傳播、擴散。以南京公路為例，為讓困難群眾感受到黨和社會實實在在的溫暖與愛心，從20__年起，該處與江寧區淳化街道雙崗社區7名幫扶對象“牽手”。基層支部書記和 機關黨群部門負責人“進戶認親”，共開展“結對幫扶”活動46次。在與大泉村進行城鄉文明共建中，南京公路處共投入5559萬元，為村里新建及改建10條道路共計70.91公里，建立養兔場、舉辦科技文化知識講座、投資修建了李元龍紀念館，彰顯出公路人的愛心與溫情。
（三）精神文明建設碩果累累。全系統精神文明建設工作嚴格執行“一把手工程”要求，在黨政工團齊抓共管下，深入開展“學樹創建”活動，培育出“豐富多彩、各有特色、互為補充、相得益彰”的先進典型和集體。__年，全省公路系統25家單位、55個集體、301名同志受到省廳表彰。無錫市公路管理站石埠山胡埭養護工區等四個集體和仇建華等四名同志分別榮獲“全國模范道班”和“全國模范養路工”榮譽稱號；寧滬路支隊第二大隊、南京公路科研所成功創建全國“青年文明號”；江南路政女子中隊成功創建部級“巾幗文明崗”；無錫市“e路暢行”被省文明辦評為第三屆全省品質服務品牌；薛海、王德健等四名同志被評為省級勞動模范。先進集體與行業品牌，極大地提升了全省公路的知名度、美譽度和滿意度。
三、創先爭優，統籌兼顧，為踐行公路行業核心價值理念做表率
近年來，全省公路行業按照省委和省交通運輸廳黨組的統一部署，開展了“讓出行滿意、為黨旗爭輝”和“構建和諧公路，勇當發展先鋒”等主題活動。以創建“五個好”基層黨組織、爭做“五帶頭”共產黨員為主要內容，引導基層黨支部“俯身沉心”履行職責，共產黨員“立諾亮牌”爭創佳績，有效發揮公路在助推發展、服務社會、保障民生等方面的積極作用，創出了多項榮譽成果。通過開展“爭創百個先進堡壘黨支部、爭當百名先鋒模范”活動，推廣黨員先鋒（示范）崗、黨員責任區等活動，調動全系統黨員的積極性。南京公路處江北站黨支部還獲得全省交通運輸行業“百個先進堡壘黨支部”和全省交通運輸行業創先爭優十大典型單位。
（一）路網結構在發軔開局中邁上新臺階。__年，全省完成投資241億元。其中，干線公路完成投資200億元，建設通車526公里。農村公路完成投資41億元，新建和改造農村公路3912公里，新建農村公路橋梁1629座。為提升工程建設品質，提出了“干線公路十年不大修”的建設目標，將“兩創三比”活動貫穿于建設全過程，干線公路建設工程優良率始終保持在98%以上。同時，農村公路以橋梁建設和“鎮村公交”道路配套工作建設為重點，加強建設質量督查，促進了農村公路建設質量有了新的提高。一個干支銜接、布局合理的公路網絡基本形成，公路在綜合交通運輸體系建設和區域經濟社會發展中的地位和先行軍的作用日益凸顯。
（二）公路養護在安全暢通中實現新提升。緊緊圍繞提高路況水平和安全保暢能力的目標，提高科學養護水平。實施干線公路養護大中修工程746公里，改造危橋38座，全省普通干線公路路況綜合指數MQI值達94.3%，優良路率達97.8%。開展普通國省道安全技術狀況調查和評估，形成安保工程項目庫，按照整治一條成一條的推進思路，重點完成了10個項目的隱患整治，__年全年累計實施干線公路安保工程550公里。大力提升公路突發事件應急處置能力。建立起省、市、縣三級聯動的公路網管理與應急指揮體系，覆蓋全省公路系統所有管養節點，升級了路網管理與應急指揮系統，修訂《__省公路交通突發事件應急預案》，完成10個應急處置基地建設。無錫處利用高層次研究機構的智力資源推進市縣公路應急體系研究；南京處的公路交通應急工作網絡基本建成，公路的服務保障能力、應急處置能力和公共服務能力進一步增強。
（三）路政管理在立規樹范中彰顯新特色。抓住《公路安全保護條例》頒布實施的契機，以公路法制化建設為重點，扎實推進公路行政管理上水平。重新修訂的《__省公路條例》通過了省人大常委會的審議，并于__年9月1日施行。深入開展“五項整治”活動，著重對全省高速公路和48個普通干線公路出省通道路域環境進行集中整治，取得明顯效果。按照省廳統一部署，完成交通運輸部新式執法服裝的著裝試點工作，穩步推進公路路政支隊裝備及基地建設。超限治理力度持續加大。__年度完成26個超限檢測站的建設改造任務，并在南京等4個超限檢測站建設不停車檢測系統。堅持部門聯動與區域聯動相結合，全省平均超限率下降至3.04%。
（四）公路收費在改革攻堅中取得新突破。重點加大對高速公路收費站擁堵200米免費放行監管力度，建立起定期報送制度。建成并開通高速公路ETC專用車道622條，蘇通卡客戶達22萬人，實現對聯網高速公路基本全覆蓋和四省一市不停車聯網收費。收費系統進一步細化窗口服務標準、提升窗口服務技能，__年累計征收普通公路車輛通行費15.4億元。認真落實部、省鮮活農產品“綠色通道”政策，為近6萬輛農業機械專用車發放免費通行證。
（五）公路服務在項目推進中呈現新亮點。加大重大技術攻關和科技成果轉化力度。依托臨海高等級公路建設工程，開展了軟基處理、鹽漬土、橋梁耐久性等8個課題研究，同時啟動“公路養護技術體系和決策支持體系”、“橋梁健康監測與狀態評價成套體系技術”兩大專項研究工作。公路信息化建設穩步推進。完成了19個應急處置基地和20個超限檢測站的網絡延伸工作，實現了37個超限檢測站稱重數據實時傳輸。建成普通公路視頻監控點285個和可變情報板67個，路網信息采集和范圍基本覆蓋全省干線公路。進一步完善高速公路“一路三方”指揮調度協作機制，拓展工作職能，為公眾出行提供了更好的路況信息服務。
四、上下聯動，倍道兼進，為推廣公路行業核心價值理念創環境
全系統將多年精神文明建設的成果和實踐加以研究和總結，形成了比較完整的理論體系和系列文化成果，并將之推廣指導工作實踐，使公路管理服務躍上新臺階。
（一）真情回報社會，服務窗口文明規范。圍繞“管理有，執法有手段，許可有規范，服務有成效，隊伍有形象”的執法文化建設目標，全系統著力通過規范化手段，按照執法依據化、執法流程規范化、執法文書標準化、執法管理制度化、執法統計集約化和執法窗口統一化的要求，實現了執法泛化到細化的轉變，維護了“依法、公平、文明”的路政執法秩序，樹立了良好公路行業執法形象。收費系統通過第三方（專業的評估機構）對通行費征收窗口駕乘人員社會滿意度進行公開、的社會問卷調查，不斷提高窗口制度建設，增加公路文化建設新的內涵。
（二）黨建輻射工團，提升職工幸福指數。全系統按照黨建、工會、 共青團“互帶互促”的黨群團一體化共建模式，不斷拓展黨建和群團組織建設的新領域、新陣地，形成了“橫向到邊、縱向到底、共同推進”的一體化黨建工作新局面，努力提升公路職工幸福感。切實關心職工的生活，多做暖人心、穩人心、得人心、聚人心的工作，不斷拓展群團組織活動載體，增強一體共建凝聚力。圍繞迎接建國60周年、建黨90周年，組織開展了“爭先創優競賽”、“群眾性運動會”、“紅歌會”、攝影征文比賽、演講比賽等活動，充分展示了__公路干部職工熱愛生活、熱愛公路的良好精神風貌。
全省公路系統以積極的姿態、高昂的斗志、務實的作風，主動應對各種挑戰，逐步化解各種矛盾和問題，不斷探索“更好地為公眾服務”的新路子、新模式，積累了在復雜困難局面中推進公路又好又快發展的鮮活經驗：一是“更好地為公眾服務”必須把握一個依靠——全心全意依靠公路職工。行業核心價值觀的培育成功與否，取決于全體職工的共識程度。古語云：“上下同欲者勝。”“事不關己”就會“高高掛起”，只有全心全意依靠公路職工，上下一心，形成共識，統一行動，讓職工在參與的過程中體會到成就感、挫折感、溫暖感、危機感，才會有責任感，逐漸形成行業認同的價值準則。二是“更好地為公眾服務”必須注重兩個建設——建設高品質的公路，建設高素質的隊伍。建設高品質的公路是公路行業的社會責任和使命，建設高素質的職工隊伍是建設高品質公路的前提和基礎。在推進行業文化建設中，致力于培育適應職工隊伍成長、成材、發揮作用的“文化環境、育人環境、成才環境”，真正使人才脫穎而出、各顯其能、各盡其才。三是“更好地為公眾服務”必須實現四個和諧——人與人和諧、人與公路和諧、人與自然和諧、人與社會和諧。和諧公路，就是能夠適應構建社會主義和諧社會要求的公路交通，能使廣大人民群眾的交通需求得到滿足，能讓廣大人民群眾對公路服務感到滿意。從公路行業內部層面來講，就是充滿活力、法治有序、各盡其能，即通過體制創新、機制創新等途徑，始終堅持以人為本，增強全行業的凝聚力和戰斗力。從其他行業、社會公眾層面來講，就是公平共享、便捷高效、安全。從與自然、環境層面來講，就是節約資源、保護環境、關愛自然，真正實現“和而有序、諧而有致”的遠景。
“十二五”期間，__公路發展的任務更重、壓力更大，行業發展環境更加復雜，社會公眾對公路行業政風、行風等方面的訴求和期盼越來越高。對此，需要全省公路人進一步兌現行業的服務保障。而只有在打動人心上做文章、在溫情服務上下真功，才能真正于未來的發展中讓民眾感受到“幸福出行”。要實現這一目標，__公路人要以“公眾及時，行者為本“為立足點，提升服務民生理念。以路網管理為核心，加快多業務部門的信息溝通和資源共享，提升路網應急保障功能，構建多方位服務體系，使公路路網服務由粗放式向精細式發展，不斷滿足人民群眾對公路暢通、高效、安全、綠色的出行愿望和多樣性需求。
交通運輸畢業論文:交通運輸系統廉政教育論文
寓教于學 轉虛為實——__交通運輸系統廉政教育理性思考與實踐探索
廉政教育對反腐倡廉具有基礎、先導、貫通、戰略等重大作用。__交通運輸系統堅持不懈開展“廉潔？和諧？攻堅”廉政主題教育活動，持續深度推進，探索積累經驗，取得實際成效，為維護反腐倡廉形勢平穩、服務交通運輸科學發展發揮積極作用。
一、清醒看大勢，理性認識，增強真切感
廉政教育是思想政治教育重要有機部分，是反腐倡廉主要任務之一，也是懲防腐敗體系基本構成要素，更是交通運輸健康發展廉潔思想保障。
（一）認識歷史理性，增強榮譽感。思想政治建設是一切工作之前提，反腐倡廉基礎在教育。重視思想政治建設特別是廉政思想建設，是黨以一貫之的優良傳統。從黨的一大到十八大，每一重要歷史關頭，都不失時機開展思想政治教育活動。主要如1929年古田會議的黨內批評，用無產階級思想改造克服非無產階級思想；1942年批斗肅反擴大化錯誤；1947年解放區“三查三整”運動；八大后以正確處理人民內部矛盾為主題的整風運動；1983至1987年執政以來規模較大一次整黨整風；1998至20__年 “三講”教育；20__年保持共產黨員先進性教育；20__至20__年科學發展觀學習實踐活動；當前正在進行群眾路線教育實踐活動。通過集中教育整頓、批評與自我批評、樹立時代典型等，及時糾正錯誤思想傾向，始終保持思想先進性。指出“歷史是好的教科書”。針對交通運輸系統一些單位廉政教育存在一陣風、一時熱和淺嘗輒止、收效甚微現象，從思想政治建設和思想政治工作高度認識和謀劃廉政教育，組織認真學習黨的思想政治建設史，舉辦專題講座，發放學習資料，重點加強廉政思想建設史教育，從中吸取豐富營養和獲取深刻啟示，增進黨員干部廉政教育歷史性和長期性認識，增強歷史榮譽感和歷史自豪感，自覺發揚優良傳統和作風。緊緊抓住黨性教育這個廉政教育之核心，放在極重位置，主題教育貫穿黨性主線，作風紀律整頓堅持黨性原則，“一查三評”活動突出查黨性，抓黨性、抓班長、抓班子、抓隊伍“四抓”活動首先抓黨性，當前作風建設把黨性修養放在首位，打牢思想政治基礎，保障理論清醒和堅定，增強黨員干部隊伍凝聚力戰斗力創造力，推動交通運輸事業蓬勃發展。
（二）認識理論理性，增強責任感。思想政治建設是一切工作之導向，反腐倡廉先導在教育。指出 “掌握思想領導是掌握一切領導的及時位” 。社會主義革命、建設、改革全過程，每一反腐倡廉建設重要時期，歷代領導人都對廉政思想建設作出思索和論述。早在井岡山時期就指出糾正錯誤思想主要方法是“從教育上提高黨內的政治水平”，抗戰時期強調：“掌握思想教育，是團結全黨進行政治斗爭的中心環節。”鄧小平在1989年春夏之交時指出，忽視艱苦創業，“加上思想政治工作薄弱、法制不健全，什么違法亂紀和腐敗現象等等，都出來了”，“提倡艱苦創業精神，也有助于克服腐敗現象”，“堅持這個傳統，才能抗住腐敗現象”。在十五屆中央紀委五次全會上指出“要從思想上筑牢反腐倡廉、拒腐防變的堤防”。在十七屆中央紀委二次全會上指出“防止腐敗，必須通過教育引導使人自覺從善，又通過制度約束使人不能為惡，既通過思想道德建設提高恪守制度的自覺性，又通過制度建設增強思想道德建設的有效性”。在十八屆中央紀委二次全會上指出“要加強反腐倡廉教育和廉政文化建設，督促領導干部堅定理想信念，保持共產黨人的高尚品格和廉潔操守，提高拒腐防變能力，在全社會培育清正廉潔的價值理念，使清風正氣得到弘揚”。這些重要論述闡明了廉政思想教育重要地位、內在規律和主要任務，是反腐倡廉建設豐富精神食糧。針對交通運輸系統一些單位廉政教育存在重視念文件、忽視讀經典和學理論不深、不觸及靈魂現象，從增強“三個自信”、提升執政能力高度著力推進廉政教育，緊緊抓住政治理論教育這個廉政教育之思想基礎，注重從思想動機、道德操守和從政行為上，強化黨員干部政治意識和政治責任感，提高政治理論素養，以正確世界觀、人生觀、價值觀為導向，加強理想信念、黨紀政紀、黨風政風、從政品德教育，提高拒腐防變能力。每年列出重要文獻文件學習篇目，要求黨員干部寫出學習心得體會和調研文章，對黨的重要理論觀點、黨紀政紀規定組織集中學習考試，把學習教育情況納入廉政考核，進入目標績效管理。
（三）認識現實理性，增強緊迫感。思想政治建設對一切工作具有貫穿性，反腐倡廉貫通在教育。長期以來，黨把廉政教育作為反腐倡廉和懲防腐敗體系建設首位任務，作為樹立法紀觀念、喚醒監督自覺、擴大治亂效應、發展懲處效果、培育創新意識等覆蓋性工作。采取中心組學習、專題民主生活會、廉政黨課、新聞媒體宣傳等，筑牢思想道德基礎。交通運輸系統有些單位廉政教育存在 “說起來重要、做起來次要、忙起來不要”和“教育失之于散、管理失之于松、監督失之于軟”現象，與改進作風各項規定不相符合、與反腐倡廉建設要求不相適應、與交通運輸發展形勢不相合拍。針對這種情況，深切認識當前廉政教育比任何時候都更加重要和緊迫，緊緊抓住廉政形勢教育這個廉政教育之關鍵環節，按照部署要求查問題、找不足、補疏漏，把教育始終貫穿反腐倡廉全過程。工作部署時通過廉政電視電話會議實現教育全系統覆蓋，督促落實時通過層層簽訂廉政責任書和行風責任書實現教育全單位覆蓋，通過簽訂“三層五級”干部廉政 保障書實現教育全員覆蓋，監督檢查時通過情況通報、廉政談話、約談等及時提醒，用好查處結果進行教育。
（四）認識發展理性，增強使命感。思想政治建設主體功能在服務大局，反腐倡廉戰略保障在教育。__交通運輸正處于從蜀道難向蜀道通和蜀道暢跨越發展、構建暢通高效現代綜合交通運輸體系轉折時期，為交通運輸改革發展保駕護航，廉政建設面臨新考驗新挑戰。交通運輸大投入大建設大發展較大威脅是腐敗問題，交通運輸基礎設施建設是腐敗易發多發領域，交通運輸系統反腐敗斗爭長期、復雜和艱巨。腐敗問題如果解決不好，不僅會毀掉一批干部，而且會毀掉一批工程，甚至嚴重阻礙交通運輸戰略目標實現。針對交通運輸系統一些單位和個人身上存在“大案之后再無大事、交通無權不會出事、基礎扎實出不了事”不良思想傾向，把握反腐倡廉形勢任務，切實增強憂患意識和使命感，緊緊圍繞交通運輸發展中心強化廉政教育，研究制定廉政教育五年實施意見，建立廉政教育聯席會議機制，實行全系統領導干部滾動培訓，落實具體舉措，啟動爭創廉潔交通、和諧交通、奮戰交通、文明交通四大專項活動，深化主題教育，為交通運輸建設發展提供堅強保障。
二、精心謀布局，把握規律，增強影響力
廉政教育內涵在教材和價值取向、策略在時機和方式選擇、功夫在常態和氛圍營造，任務在認識和利用這些要素內在聯系，科學布局，積極作為。
（一）疾風暴雨抓警示教育，增強震懾力。腐敗發現是最有利的時機，腐敗案例是好的反面教材，以案促教是最有效的方式。開展集中教育整頓，運用典型案例、直觀圖文素材、動情現身說法，以案施教，以案明紀，使廉政教育入耳入腦、震撼心靈，收到“查處一案，教育一片”效果。充分利用本系統警示教育資源，堅持案例分析和通報制度，揭示腐敗分子違紀違法蛻變過程，剖析誘因，吸取教訓，引以為鑒，警示黨員干部認識到教訓就在身邊、誘惑就在眼前、失足就在腳下，強化廉潔自律、防微杜漸自覺性，引導黨員領導干部樹立正確權力觀、地位觀、利益觀。
（二）和風細雨抓示范教育，增強感染力。先進典型是品質教材，示范教育是主旋律和正能量。不同時期涌現出的先進模范，代表時代主流，升華精神文明。用模范人物精神激勵和感染教育對象，達到弘揚正氣、蕩滌濁流目的。如果缺少有血有肉、實實在在身邊人身邊事，廉政教育效果就會是“聽聽感動、講講激動、事后不動”。因而，切合交通運輸實際，培養和樹立身邊典型，看得見、摸得著，聽起來親切感人、學起來生動實在，有效營造對比先進找差距、自加壓力學先進良好氛圍。特別注重培養、樹立和宣傳廉潔奉公、鐵面反腐先進人物，發揮激勵帶動、凝聚感召和鼓舞斗志作用，用健康積極向上思想意識和精神產品占領思想陣地，引導黨員干部樹立正確事業觀、工作觀和政績觀。
（三）吹風灑雨抓提醒教育，增強內省力。早發現、早提醒、早防范、早糾正，是提升教育效果良謀善策。對群眾信訪舉報反映黨員干部廉潔自律、工作作風等苗頭性問題以及審計、檢查發現問題，及時吹風灑雨、抓好提醒，關口前移、預防在先，強化黨員干部內省力，防止小問題變成大問題，小錯誤釀成大錯誤。采取誡勉談話、質詢、函詢等，讓本人說明情況，提出改正，！要求，正確對待群眾反映，見微知著，及時糾偏，使違紀違規行為消除在萌芽狀態，達到教育保護挽救干部目的。特別注重廉政“節點”教育，對一些如領導干部新提拔任用、重大節假日來臨等容易滋生不廉行為和出現違紀違規現象特別時段，處在位高權重黨員領導干部和有審批權重點崗位工作人員，開展廉政談話、廉政規勸、廉政提醒等，及時預防教育，引導黨員干部增強紀律意識、群眾意識、勤儉意識，防止違紀違規發生。
（四）春風化雨抓廉政文化，增強自凈力。廉政文化建設是廉政教育基礎之基礎，是功夫在常態和氛圍營造的基本依存方式。貫徹落實中央紀委等六部門和部省加強廉政文化建設的意見，以崇尚廉潔、鄙棄貪腐為價值取向，融價值理念、行為規范和社會風尚為一體，用科學理論引導人、廉潔理念教育人、先進文化熏陶人，強化黨員干部職工思想道德修養和廉潔從政從業意識，提高自我凈化能力。采取廉政文化演講競賽、廉政文化知識競答、設立廉政文化走廊、舉辦廉政書畫展、設置廉政展板、匯編廉政名言警句、展播廉政公益廣告、發放廉政書簽、建立廉政文化學習室等，深入推動廉政文化進機關、進單位、進企業、進工地、進窗口、進學校、進醫院、進社區、進家庭等活動，引導黨員干部職工算好違紀違法“政治賬”、“經濟賬”、“名譽賬”、“家庭賬”、“親情賬”、“自由賬”、“健康賬”、“時間賬”，培育和弘揚廉潔價值理念，把廉潔教育與社會公德、職業道德、家庭美德、個人品德教育和法制教育結合起來，與群眾性文明創建活動結合起來，把廉潔教育內容形象化、具體化、生動化，使黨員干部職工在細雨潤物中形成廉潔從政從業價值觀念、精神力量和行為準則。
三、融入全行業，對照檢查，守住分界線
廉政教育直接目的是解決思想問題，以促進實際廉政問題解決。解決思想問題基本方法是對照正確觀念和標準，檢查錯誤認識和偏差，深刻分析原因、深挖思想根源，提出改進措施，規范思想行為，保持清正廉潔。主題教育活動中，要求黨員干部職工對照政治紀律、思想道德、禁止性規定和廉政風險，學習檢查，嚴守界線，務求政治清醒、思想清純、工作清楚、生活清白。
（一）對照政治紀律抓學習教育，堅守路線。黨的紀律是執行黨的路線、完成黨的任務和團結群眾、凝聚人心的重要保障，是黨要管黨、從嚴治黨的集中體現，必須以鐵的紀律確保黨的 政治路線、思想路線、群眾路線等執行。黨的政治紀律是黨員干部基本準繩。從近年來查辦領導干部違紀違規和腐敗案件情況看，少數單位個別黨員干部信念動搖、思想蛻變、道德喪失、紀律松弛，收送現金有價證券、打麻將搞賭博等問題時有發生，嚴重損害黨和政府形象，敗壞社會風氣。“木受繩則直，人守規則正”。組織認真而深入學習黨章、黨內監督條例、紀律處分條例、廉政準則和企業領導人員廉潔從業若干規定等紀律條規，引導領導干部把握和理解其內含精髓，充分認識黨紀國法嚴肅性，強化自我約束，帶頭遵章守紀，嚴格要求配偶子女及身邊工作人員。經常提醒監督民主集中制執行，落實“三重一大”集體決策制度，健全權力運行風險防范機制，防止“一言堂”，為堅守黨的路線、完成黨的任務和團結帶領干部職工投身交通運輸發展事業提供紀律保障。
（二）對照思想道德抓學習教育，堅守防線。理想動搖是最危險的動搖；信念滑坡是最致命的滑坡。理想信念教育是廉政教育的靈魂、方向和動力。“千里之堤，潰于蟻穴” 。從近年來查處的領導干部違紀違法行為發生軌跡看，一些領導干部蛻變為腐敗分子，大都是從收受現金、有價證券開始的，都是從不敢收到習慣收、從收小錢到納重金演化而來的，最終在錯誤道路上越走越遠，受到黨紀國法嚴懲。案件表現形式有差異，涉及領域有不同，但都反映出有的領導干部擁有權力后，擋不住誘惑，管不住身手，放松世界觀改造，動搖理想信念這一根本。在群眾路線教育實踐活動中，加強正風肅紀教育，引導每位黨員干部躬身自省，捫心自問，給自己量尺子、照鏡子，反思自己作風問題，自覺清洗思想灰塵。督促領導干部保持思想純潔，把思想和行動統一起來，做到言行一致，說實話、辦實事、求實效，贏得人民群眾信任與支持。要求黨員領導干部自覺對照思想實際加強自我教育，堅定理想信念，強化宗旨意識，培養高尚道德情操，自覺抵制“四風”等錯誤思想侵蝕，從思想深處嚴守防線、培基固本。
（三）對照禁止性規定抓學習教育，堅守紅線。“紅線”最醒目，“禁止”最警醒。教育引導黨員干部按照廉政準則8禁止52不準、改進作風中央8項規定和省10項規定以及交通運輸行業8禁止8不準等禁止性規定要求，以整風精神，對照檢查整改，自我凈化、自我完善、自我革新、自我提高。與監督條例、處分條例、問責規定鏈接起來，作為廉潔自律的準繩、防范廉政風險的標準、廉政監督的根據。把禁止性規定對照學習檢查作為每位黨員干部必修課，剛性要求，剛性落實，納入反腐倡廉責任制和精神文明建設考核范疇，考核結果作為干部培養、選拔、使用的評判依據。
（四）對照廉政風險抓學習教育，堅守底線。每個有權崗位都存在管理風險或廉政風險或腐敗風險。通過單位查流程、個人查崗位、監督查環節、專家查部位、集體查，查出各類風險點，針對風險點加強提示教育，研究制定防控措施，促進自覺規范行為。黨員干部排查風險過程，就是一個自我提醒、自我教育、自我管理、自我監督過程。通過排查，明白各自崗位存在的風險，強化風險防范意識，把廉潔底線固牢。
四、科學建平臺，發揮功能，增強實效性
搭建平臺、用好平臺，載體多樣、形式靈活，是廉政教育見實效的基本途徑。廉政教育，無論是內容還是形式，都應使受教育者有耳目一新之感，發揮好學習、引導、宣傳、務實功能。
（一）搭建學習平臺，發揮學習功能。當今世界正值大發展大變革大調整時期，世界多極化、經濟全球化深入發展，特別是現代科學技術進步日新月異，知識創造、知識更新速度大大加快，黨員干部應當強化知識危機感和學習自覺性，更加重視和善于學習。搭建廉政學習平臺，以關鍵人、關鍵事、關鍵崗位、關鍵環節為著力點，因人施教。把黨員領導干部作為學習教育重點，采取中心組集中學習、廉政專題民主生活會等形式，不斷加強黨性修養和道德修養，自覺履行反腐倡廉建設責任制。通過廉政培訓、先進事跡報告會等形式，促進黨員干部帶頭廉潔自律、做好廉潔表率。通過開辟學習園地、參觀廉政教育基地等形式，加強對有審批權和管財、管物、管人重點崗位人員廉潔誠信教育，樹立以廉為榮、以貪為恥理念。有計劃地組織學習反腐倡廉各項規章制度，讓黨員干部職工聽得懂、學得會、用得上，掃除錯誤思想，增大自勵自警內省效應。
（二）搭建交流平臺，發揮引導功能。采取召開民主生活會、支部會，適時組織焦點辯論、一事一議、難點辨析、新聞評點、家訪談心、專題討論、網上論壇等，暢通交流渠道，搭建交流平臺，通過“問題大家擺、是非大家辯、道理大家講、對策大家出”等多種形式，讓黨員干部職工在互相交流、互相學習、互相啟發中疏通思想，溝通心靈，加深廉政教育內容理解掌握，辯明是非、提高認識、善意批評、自守防線，增大釋疑解惑疏導效應。
（三）用好媒體平臺，發揮宣傳功能。故事、箴言引人入勝，發人深省；漫畫、影像，通俗直觀，寓教于樂。充分運用現代媒介優勢，整合報紙、雜志、電視、電臺、網絡等資源，用好有形平臺，增大現代媒體放大效應。大眾傳媒特別是現代信息網絡對廉政教育具有強大影響力。充分利用網絡信息容量大、傳播速度快、覆蓋面廣等特點，開辟廉政網站，發送手機廉政短信，開辦網上教學、網上觀看案例紀實片等，促使產生正向“蝴蝶效應”。持續開展“富民路？連心橋”廉政宣傳教育活動，在鞏固宣傳教育成果基礎上，及時拓展上升為全系統政風行風“六大專項”構成的以評促建活動，擴大宣傳教育效應。
（四）用好工作平臺，發揮務實功能。弘揚求真務實精神，用好工作平臺，結合崗位職責，樹典型、訂標準、找差距，開展崗位示范教育、跟蹤提醒教育。深入基層調查研究，組織到先進地區學習考察，撰寫調查報告，交流學習心得，舉辦保障發展“大討論”等，把廉政教育學習與促進改革發展緊密結合起來，與推動本系統本單位各項工作緊密結合起來，在實踐中深化學習效果，做到學習理論與運用理論、改造客觀世界與改造主觀世界相統一，潛移默化，積以時日，夯牢廉潔自律堤壩。
五、善于抓機會，貼身學習，務求高標準
學風是黨風政風和干部作風重要體現。領導干部堅持理論聯系實際，切實轉變學風，關鍵在牢固樹立終身學習觀念，工作時間抓緊學、業余時間學抓緊，勤奮好學、學用結合、學以致用、用以促學，力求工作有創新、生活有品位、人生有價值、人格有魅力。
（一）用工作教育自己，實現學習工作化。學習工作化，是把廉政學習視為必要工作，讓學習成為工作一部分。把工作與學習交相融合，用工作教育自己，體會終身勞作即終身學習，終身學習即終身受益的真義。營造“人人終身學習，時時處處學習”氛圍，使“工作學習化，學習工作化”理念日益深入人心。學用結合，學用相長，把準工作規律，把牢工作規則，把握崗位職責，掌握科學方法，從而少犯錯誤，少走彎路。引導領導干部著眼大局抓工作，著手小節保廉潔，追求工作高品質。小節見精神，小節有品行，小節影響隊伍作風，搞一次特殊，就丟掉一分威信；破一次規矩，就留下一個污點；謀一次私利，就失去一片民心。領導干部決不可“善小而不為，惡小而為之”。
（二）用生活教育自己，實現學習生活化。學習生活化，就是要讓學習生活向社會延伸，讓社會生活進入學習領域。著名教育家陶行知先生說：“ 到處是生活，即到處是教育；整個社會是生活的場所，亦即教育之場所。”生活是一面鏡子，反映出真假、善惡、美丑。把廉政教育延伸到辦公室之外和八小時之外，貼近生活，寓廉于家。讓廉政教育、法律法規、預警防范進家庭，開展家庭助廉活動。“不慮于微，始成大患；不防于小，終虧大德。” 引導領導干部慎獨、慎初、慎微、慎交，堅持從小處抓起，從小處防起，保持生活高品位。慎交友是抵御不正之風和腐敗現象重要一環，不慎交往往是通向腐敗的“催化劑”。有的領導干部就是被一些所謂“朋友”以金錢美色為誘餌，一步一步推入陷阱，任人擺布、欲罷不能。領導干部一定要常有“如臨深淵，如履薄冰”的警覺。
（三）用時間教育自己，實現學習經常化。學習經常化，就是時時對照自身修養不足強化學習，使學習成為一種常態，凝結時間的意義和價值。時間雖是一種寶貴資源，卻瞬間即逝，無法挽留、存貯與取代。時間就是金錢，時間就是生命，自古就是真理。現實生活中，很多人把“不學習”責任歸咎于“沒時間”，如此生命價值就無法計算、人生意義就無法衡量。時間就像海綿，只要擠就會有；時間更像下腳料，在于會不會合理利用。認識到時間的真正價值，不僅為時間固定價值，而且為有效地利用時間增加價值。科學管理時間，把握一分一秒，點滴積累，終有所成。時間最公平、最穩恒、最“無悔”，是好的老師。引導領導干部用時間教育自己，做到事前事后十分鐘抓緊反思一下，會前會后十分鐘抓緊審視一下，人前人后十分鐘抓緊考問一下，睡前睡后十分鐘抓緊重溫一下，把一些看似小問題化解在萌芽狀態，發揮廉政教育內化功能，維護人生高品格。時刻自省，不忘宗旨、紀律、責任和身份，保持清醒頭腦和高尚思想境界。
（四）用習慣教育自己，實現學習自然化。學習自然化，是在學習過程中經過反復習練，把學習形成并發展成為一種日常需要的自覺的行為方式。對于大多數人來說，學習好壞，雖然與智力因素有關，但與非智力因素關系更加密切。在意志、習慣、興趣、性格等非智力因素中，習慣占有重要地位。古今中外有學術建樹的人，無一不具良好學習習慣。廉政學習也一樣，養成良好習慣，有利于激發學習積極性主動性，提增學習內動力和效力。日常工作生活中，堅持用習慣教育自己，習慣成自然，良好習慣成功一半。注重引導領導干部，讓廉政教育學習從自發轉變為自覺，時時自重自省，檢點自身言行，尊重自我人格，珍惜自己名譽，養成個體高品性。
交通運輸畢業論文:市場經濟條件下交通運輸經濟管理論文
一、在新時代市場經濟條件之下，交通運輸經濟管理重要性所在分析
我們都知道，社會的發展不僅要看我國的國防實力等，還需要看我國的交通運輸經濟管理情況。目前，我國的交通運輸管理在不斷的發展中逐漸的向規范化、秩序化以及科技化方向發展。在新時代市場經濟條件之下，交通運輸經濟管理也有一定的重要性存在著，即：
(一)社會經濟的不斷發展，已經給交通運輸經濟管理提出了更高的要求
當前，在社會經濟不斷發展的同時，社會對交通運輸經濟管理已經提出了更高的要求。換言之，社會經濟的發展既為我國的交通運輸經濟管理創造了一定的基礎，同時也帶來了一定的挑戰。在現代社會發展中，市場經濟作為各大企業發展的主體，對交通運輸已經提出了更加嚴格的經濟管理要求，為此，在新的時代下，創新交通運輸經濟管理已經成為了當前重要的任務。
(二)在新時代市場經濟條件之下，我國的交通經濟管理已經成為經營機制改革的比較重要的組成部分
交通經濟運輸作為我國經濟發展的主動脈之一，它在企業經營改革中有著不可忽視的地位。對于市場中的各大企業而言，只有擁有一套比較良好的交通運輸條件，其經濟才可能會快速的發展。換言之，交通運輸業的發展能夠有效的推動我國社會經濟的發展，為此，只有在發展中去完善、推動交通運輸的經濟管理，才能夠有可能保障交通運輸進入一個良好的發展與管理的狀態，與此同時，還能夠推動我國市場經濟公平的發展，并也能夠帶動我國交通運輸業的發展。也可以說，交通運輸的經濟管理與新時代下的市場經濟發展之間存在著互相影響、相輔相成的關系。
二、在新時代市場經濟條件之下，交通運輸經濟管理的優化措施分析
在新時代市場經濟條件之下，對交通運輸經濟管理實施一定的優化策略，只有這樣，才能夠保障交通運輸經濟管理實施的更加有效。
(一)加強內部管理的力度，有效提高交通運輸管理能力
我們都知道，加強對企業內部的管理，對于任意企業而言都是推動其快速發展的有效動力，交通運輸業也不例外。如果要保障交通運輸能夠在市場經濟條件下更好的發展，那么加強對其內部的管理是非常必要的。一方面，在管理的過程中，要確保其擁有嚴格的管理制度，確保能夠將管理工作真正的落實到交通部門工作人員的每個人的身上，這樣一來，就能夠更加有效的提高他們的工作效率，更好的推動交通運輸業的發展。另一方面，在擁有嚴格制度管理之下，對工作人員的考評制度等進行嚴格的考評，確保做到考評的內容能夠與工作人員的實際工作情況等相結合，做到賞罰分明，以提高工作人員的積極性等。
(二)不斷的強化交通運輸的預算管理工作的實施
對于一個企業而言，預算管理制度的實施是非常重要的。在我國，預算管理已經比較成熟，它是一種企業管理的經驗，預算管理制度在實施的過程中，能夠將企業內部的監督、各種分配職能等充分的體現出來。伴隨交通部門在近些年來的不斷發展，交通運輸業已經逐漸的認識到預算管理的重要性。對交通運輸業實施預算管理制度，能夠有效的提高交通運輸行業在市場上的競爭力，從而不斷的提高交通運輸業的經濟效益，使之能夠在完善的、有效的管理制度之下，快速的發展。在這一過程中，交通運輸企業還需要不斷的加強對成本的控制，我們都知道，在預算管理過程中，最重要的一個目的就是對成本的控制，對于一個企業而言，其經濟效益是否能夠得到有效的提高，很大程度上都取決于成本是否能夠得到高效的利用，為此，交通運輸行業在發展中，還需要加強對其成本的管控。
(三)在交通運輸經濟管理中要加強對合同的管理
在交通運輸管理當中，加強對合同的管理是其必要的實施手段。有效實施合同運輸管理，這對貨主與運輸單位而言都是一件非常有利的事情，這也是維護交通運輸秩序的有效途徑。如，四川省就已經推行了合同運輸制度，這在很大程度上都降低了運輸糾紛的發生頻率，有效的改善了交通運輸環境。為此，在交通運輸經濟管理的過程中，應該注意加強合同管理，從而使為社會創作出更加和諧的社會環境。
三、結束語
當前，伴隨我國社會的不斷發展進步，我國的交通運輸業也隨之不斷的發展起來。在新時代的經濟條件之下，交通運輸經濟管理將會伴隨我國的社會經濟發展而不斷的完善與實施。實踐表明，交通運輸經濟管理與新時代下的市場經濟發展之間存在著一定的聯系，二者之間相輔相成、互相影響。為此，在社會經濟不斷發展的同時，交通運輸業也應該加強自身的管理，在有效的管理機制的推動之下，推動交通運輸經濟管理的快速發展。
作者：常巖霞 單位：山東省東營市公路管理局
交通運輸畢業論文:公共交通運輸管理低碳經濟論文
一、公共交通運輸管理中存在的問題
1.城市規劃缺乏系統系統性科學性。
部分容易堵車的城市大多是總體規劃缺乏必要的功能分區，沒有能夠充分考慮工、商、農、學及居民出行等因素，造成城市人流跨區出行，行程較遠，形成交通量增加。同時在一些中小城市，住宅小區和臨路的商業街的細部規劃中，部分商業門面直接面向主要干道，經營者占道經營，人行道上違規停車，造成行人走非機動車道，非機動車走快車道的現象。再有就是主城區停車場規劃過少，私家車大多靠路邊停車，出現了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現象導致了能源消耗的增加，交通運輸效率低下。交通擁堵，停車場地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運輸的快捷性，違背了低碳經濟的客觀要求。
2.交通管理職責不統一。
目前城區車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負責營運車輛的資質和營運行為管理；交警負責所有車輛的駕駛人駕駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負責城區停車場管理。城區車輛管理職責分散，造成城區交通幾個單位都管，又都不管的局面。
3.交通管理缺乏先進手段。
在中小城市的公共交通管理中，仍存在著資金短缺、技術薄弱及執法不到位等諸多困難，在一定程度上阻礙了公共交通運輸管理的有效開展。目前管理基本上依靠執法人員的死看硬守，缺少科技手段輔助執法，造成部分違章車主與執法人員“打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。
二、低碳經濟下公共交通運輸管理對策
在低碳經濟背景下，對于城市公共交通運輸提出了更高的要求：一是合理規劃城市交通環境，減少交通擁堵，提高交通效率。二是通過科學、合理、有效的法律法規及行政管理制度，加強交通管理，提高交通效率，減少公共交通運輸對環境的污染。三是要引導人們積極利用公共交通工具出行。在公共交通運輸管理中，要想真正實現低碳運輸，應該從以下幾個方面做好工作：
1.加強城市科學規劃，減少城區通行擁堵。
要重視城市綜合規劃，通過合理科學規劃，實現城市交通運行快速通暢，從而達到節能減排的目的。首先城市的總體規劃中要對城市合理分區，區域內合理規劃商業區、住宅區以及醫療、教育、農貿等功能，減少城市內人流跨區域流動。其次是科學規劃城市道路，城市主干道與支線道路交叉，采取輔道引入的方式，盡量減少紅綠燈交叉口；在城市道路規劃設計時，應該加強與交警、電力、通訊等主管部門的溝通和交流，預留各種管線鋪設功能，建設上要一步到位，避免重復建設所造成的交通擁堵；城市主干道兩邊，不得建設臨街門面。合理規劃城區停車場，要增加老舊商業區、住宅小區停車場數量。在城市四郊要規劃建設一定數量停車場，郊區和外地車輛進城時停靠郊區停車場，城區內出行使用地鐵、公交或出租車等公共交通。科學規劃建設綜合交通樞紐站和公交首末站，實現公交與鐵路、公交與出租、公交與班車等便利換乘。在主城區，要提高停車收費標準，限制城區使用私家車出行。
2.提升公共交通服務水平同，吸引市民乘坐公共交通出行。
公共交通運輸管理的根本任務是，合理規劃公共交通資源，綜合協調各種交通方式的銜接，保障公共交通運輸的正常運行，提升公共交通服務水平。首先是幫助出租車公司加強電子商務建設，引導出租車公司利用網絡組建電召平臺，市民可以利用電腦、手機等上網，通過網絡預定車輛，或即時打車，方便群眾出行。其次政府要加大對公交的投入，將老舊公路、出租車逐步更新為油電混合、油氣混合及純電動車等節能環保車型。同時，增加車輛的密度和班次，合理規劃路線和換乘中心，擴大公交覆蓋面，方便乘客轉車，使市民坐公交車出行更加便捷舒適。第三，提高車輛的舒適度和客運服務水平，購置舒適性更高的公交、出租車，提高乘客乘坐的舒適性，同時，加強對公交、出租車駕駛員的培訓，提高司乘人員的服務水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理職責，提高交通管理效能。
對于政府部門而言，應該重視公共交通運輸管理工作，從城市實際情況入手，制定科學合理的公共交通運輸管理和考核辦法，加強部門履職情況考核，提高交通管理效能。將分散在交通、交警和城管等部門的公共交通管理職能，統一合并到交警機構，這樣可以更加明晰部門職責，有利于加強交通運輸管理。因為交通警察既可以管理車輛又可以管理駕駛員，既可以管理營運車輛，又可以管理非營運車輛，既可以管理駕駛員，又可以管理非駕駛員，其管理的力度和方式更加有力。合并職能后，將營運汽車的營運證功能合并到行駛證內，駕駛員的從業資格證功能合并到駕駛證內，也大大減少了車主和駕駛員的負擔。
4.大力推進信息管理系統建設，提高公共管理效率。
要想保障公共交通運輸管理的有效性和及時性，需要構建完善的信息采集和管理系統。城區公共交通基本情況、城市交通運行狀況等信息是政策主體制定正確的政策、執行政策的基礎和前提。因此，保障信息的完備性和通暢性，直接影響著公共交通運輸管理工作的有效進行。交通管理部門應該積極引入先進的信息管理系統，發展ITS智能運輸系統，提高對交通信息的掌握和綜合利用。在信息技術飛速發展的帶動下，智能交通運輸系統（ITS）成為新世紀交通管理體系的主要發展方向，公共交通運輸與管理應實現智能化、社會化和信息化。最近幾年，我國一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陸續從發達國家引入了先進的城市交通控制和道路監控系統，也展開了對于相關系統的自主研發力度，取得良好效果，應該在中小城市的公共交通管理中加以借鑒和推廣。
三、結語
總而言之，在低碳經濟背景下，強化公共交通運輸管理工作，是實現交通運輸行業節能減排工作的有效途徑，需要交通主管部門的重視，針對公共交通運輸中存在的問題，采取合理有效的措施，實現低碳運輸，推動我國交通運輸行業的綠色健康發展。
作者：高萬春 單位：安徽省六安市楊小店公路征費稽查站
交通運輸畢業論文:交通運輸經濟管理論文
一、市場條件下加強交通運輸經濟管理的措施
(一)實行預算管理
交通運輸行業的經濟管理,主要是促進交通運輸事業的發展,獲取更多的經濟利益和社會效益,而這就必須涉及和關注交通運輸行業的預算管理工作。為了節約企業的生產或服務成本，提升利潤空間，必須加強預算核算管理，這就要求相關人員擁有較強的實踐能力和細致的工作態度。對各項支出要進行詳細地記載，在交通運輸單位進行實際撥款之前，要進行預算，把每一個細小的可能有花銷的地方都記錄下來，要以節約為原則，爭取以最小的投入換取較大的收益，促進自身的可持續發展。而若想做好交通運輸行業的預算管理,首先必須具備相應的預算管理意識,因為意識是行動的先行者。因此,必須在高層管理人員心中樹立預算管理的理念,提高其對預算管理的重視度,并提高預算管理人員的專業素質和管理理念。其次,完善的預算管理機制是交通運輸企業預算編制的保障。可以設立科學合理的獎懲制度來刺激工作人員更加熱情的工作,調動他們的工作積極性,從而提高工作效率。具體實施上,可以將工作人員的工資或獎金與同期的預算效果掛鉤,效果較好則給予獎金獎勵,相反則給予懲罰。設立相關的工作監督機制,將工作人員的日常工作表現直接與其勞動所得掛鉤,以避免消極怠工的現象。其次,要將預算管理與行業的成本管理有效結合,根據實際情況來進行預算編制的方案設計,已達到降低成本,保障經濟收益的目標。
(二)實行合同運輸
相關法律法規是交通運輸行業的經濟管理的關鍵所在,必須依法進行管理和工作,才能保障管理工作的質量。合同法就是交通運輸行業所需要和依靠的,因為這有利于加強運輸市場管理,維護運輸市場秩序,是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。近年來,我市積極推行合同運輸,加大依法治運力度,成效顯著。在實施過程中,沒有發生一次合同糾紛及商務質量事件,有力地改善了搬運裝卸業的管理。當地交管所幫助70多家運輸業戶與6家外貿公司簽訂運輸合同13項,使運輸業戶不到一年時間營收300多萬元。
(三)強化運輸收入的稽查
隨著市場經濟體制的確立和全球化經濟的發展態勢，交通運輸行業的資金流動量越來越大,資金流動周期越來越短。由于交通運輸行業規模愈來愈大、周期性強等特點，所以，交通行業必須更加有效地做好行業經濟管理，而為了更好的應對許多隱性因素和不可控制因素的影響，為了降低成本，避免出現赤字問題，交通運輸的經濟管理還需要擁有健全完善的交通運輸收入的稽查監督制度。因為,只有強大而完善的稽查監督制度才能約束運輸行業經濟收入和支出環節的管理人員的不合格行為。另外,不僅是制度上的完善,而且還需要對相應制度的強大執行力,避免出現制度化、表面化的稽查監督管理現象。而且,還需要在稽查監督管理人員心中樹立自我監督和自我約束意識,需要提高他們的專業素質能力,因為一支素質高、專業化水平高的收入稽查管理隊伍將能夠直接作用于交通運輸經濟管理工作的工作效果。另外,交通運輸行業部門和基層人數較多,所以更要注重對這些基層人員的稽查力度,但這并不意味著放松對上層領導的監督,要兩者同時抓起。
(四)加強路車綜合管理
道路是交通運輸行業工作開展和發展的根本所在,可以說道路是交通運輸行業的心臟所在。所以,要想從根本上保障交通運輸行業的經濟和未來發展,就必須較強對道路的綜合管理。可以設想各級交通主管部門設置道路運輸市場管理機構,實行分級管理。中央級道路運輸市場管理機構管理特級和一級市場，負責這些市場的規劃建設、基礎設施的管理和服務等;省級道路運輸市場管理機構負責所轄范圍內一級和二級市場的規劃、建設、基礎設施的管理和服務等;市級(地級)道路運輸市場管理機構負責所轄范圍內二級三級市場的規劃,建設、基礎設施的管理和服務等;縣及縣以下重要鄉鎮可以設立市(地)級道路運輸市場管理機構的派出機構,擔負市(地)級管理機構所賦予的職責等。
(五)強化企業內部管理
首先,我國不斷重視法治社會的建設，交通行業的經濟管理也不例外，也需要順應潮流，建立健全經濟管理制度，優化經濟管理的系統和體系，可以在很大程度上提高資金的利用效率和管理的效率。要嚴格使經濟管理中各種行為符合法律規范，做到有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究，依靠法律的強制性來規范交通運輸行業的行為，敦促其樹立強烈的社會責任感，而在管理當中一旦發現問題，要立即解決，將問題扼殺在搖籃當中。其次,交通行業經濟管理的基礎和核心就是財務管理,為了提高經濟的利用效率，實現利用效率的較大化需要強化單位的財務管理，建立健全財務管理體系和制度，既要注重收益，又要規避風險，把風險降到低，為提升財務管理水平，培養專門的人才，提升他們的科學文化素養和思想道德素質。,要將經濟管理制度化、秩序化,設立專門的辦公室和管理機構,并規劃給予其相應的管理責任和權利。
(六)積極應用現代技術
近年來,隨著科學技術的進步,交通運輸經濟管理也逐步向科學化、制度化、現代化發展,許多新的現代經濟管理方法都會相繼問世。企業要盡快的掌握市場動態、對經濟信息進行快速模擬分析,就必須重視廣泛不斷運用先進的通訊技術和電子計算機,采用現代化市場的一些數字模式和理論以提高管理工作的效率和性。
二、結束語
總而言之，交通運輸經濟的良好發展會產生巨大的社會效益和經濟效益，使各方受益。隨著現代物流業的快速崛起，交通運輸經濟管理工作一定會得到長足發展，逐步形成科學的管理體系。為了使公路運輸跟上經濟的發展步伐，我們必須要重視交通運輸經濟管理工作,爭取在經濟新形勢下,促進交通運輸行業的可持續發展。
作者：段水云 單位：山東省菏澤市東明縣交通運輸局
交通運輸畢業論文:交通運輸低碳經濟論文
一、基于低碳經濟視域下的交通運輸發展模式
(一)加強對鐵路交通運輸的重視
各項數據表明，在等量運輸下鐵路、公路、航空等單位平均能耗數據顯示鐵路平均能耗最少。近年來鐵路二氧化碳排放量直線下降，與15年前相比已下降22%，而公路則僅下降了8%，航空單位不但沒有下降反而增加了5%。鐵路的交通運輸量占全國交通運輸的50%，能源消耗卻僅為交通行業的10%。不管在二氧化碳產生量、對環境的污染強度還是在單位運輸周轉量的環境成本方面，鐵路運輸都比其他交通運輸方式低很多。但從目前的實際情況看我國鐵路的發展不僅長期落后于經濟發展速度，同時也落后于其他運輸方式。基于低碳經濟視域，我國交通運輸發展模式應與其他國家看齊，以鐵路交通為主體。這就要求我國加強對鐵路交通的重視，控制能耗和排放，在現有大通道和大樞紐的基礎上，繼續完善高速鐵路建設。與此同時，還應對內河水運和管道運輸重點發展，以促進以鐵路為主體，水運和管道為主框架，公路和航空為輔助運輸的低碳交通運輸模式的盡快形成，環節交通運輸施加于環境的影響。
(二)合理規劃交通產業內部結構
我國交通運輸業30年來取得了飛速發展，但在快速發展的背后產業內部結構矛盾卻日漸凸顯。我國交通運輸業能耗目前仍然較大，這一現象與不合理的綜合運輸系統內部結構是分不開的。從2004年到2014年，10年的時間內我國航空運輸和公路運輸方式迅速發展，而這些運輸方式正是交通運輸產業中能耗較大的幾大運輸方式之一，能耗相對較小的的鐵路和管道運輸卻沒有得到相應的大發展。我國交通產業目前的內部綜合結構與低碳經濟無疑是相悖的，為改變這一現象，我國交通運輸產業就必須對內部結構進行合理規劃。針對越來越突出的交通運輸業的結構性矛盾，我國交通運輸管理部門應分別獨立規劃和建設鐵路、公路、航空和水運等各種交通運輸方式，大力調整和優化交通運輸產業結構，通過綜合競爭和組合促進能耗和碳排放量的降低，提升我國交通運輸系統的整體能效。
(三)增加清潔能源應用，改變城市出行方式
混合動力汽車、壓縮天然氣等在降低能耗及碳排放方面，比傳統燃油型汽車有明顯優勢。在全混合動力汽車的生命周期內，碳排放量可減少56%；在壓縮天然氣汽車的生命周期內，碳排放量則可減少55%。眾多數據都已證明，清潔能源的應用可大大降低交通運輸碳排放量。所以，我國交通運輸產業發展應向低碳交通運輸工具的研發、制造和應用方向重點傾斜，增加清潔能源在交通運輸中的應用比重，促進交通運輸碳排放量的進一步降低。其次，我國現有交通運輸方式還應加強各種運輸方式之間的協調能力，構建一體化的管理體系，在智能化信息共享和交易平臺的基礎上，實現綜合運輸效率較大化及交通運輸業低碳化發展。此外，在城市出行交通方面，應加大電能使用，大力發展城市和城際軌道交通系統，對輕軌和地鐵路線交通網絡合理規劃，促進以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網絡的實現。
二、基于低碳經濟視域下的交通運輸發展策略
我國交通運輸發展要實現低碳模式，除技術和規劃外，一定的政策限制和引導也十分必要。
(一)對新能源交通工具的研發和生產大力扶持
國家應出臺相關政策，對新能源交通工具的研發和生產大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基礎上，對由政府牽頭、研究機構和企業共同參與的新能源交通工具公共研發平臺加以構建，估計公眾積極消費新能源產品，對優先采用新能源交通運輸產品的個人或單位，政府應給予一定鼓勵，實施相關的優惠政策或獎勵政策等，以真正推動新能源交通運輸的發展，促進交通運輸早日實現低碳化，降低無效碳排放。
(二)深化鐵路體制改革，加大鐵路投資
國家應從政策層面上深化鐵路體制改革，在立足“政府主導、多元化投資、市場化運作”的基礎上，加強國家財政對鐵路的支持，加大對鐵路的投資。也可以通過向國內非公資本開放鐵路建設和鐵路經營權等方式，拓寬鐵路交通運輸建設的融資渠道，吸引更多的資金和力量投入鐵路建設之中，以改善鐵路交通發展的資金短缺問題，促進以鐵路運輸為主體的現代化綜合運輸體系和低碳模式的早日建成。
(三)集中管理各種交通運輸方式，提高運輸效率
在對交通運輸業產業結構優化同時，我國應對綜合運輸管理體制建立和完善，集中管理水、陸、空、管道等各種運輸方式，實現各個交通領域的市場信息和運輸資源信息等的統一和對接，以使各種運輸資源的整合更加協調、合理，與客貨流實現實時的匹配，促進各種運輸方式利用效率較大限度地提高，實現我國綜合運輸體系的低碳、高效發展。
三、結語
低碳經濟，是一種立足可持續發展理念下的經濟，從本質上說是一種生態經濟。在當前的低碳時代下，我國交通運輸發展也必須立足生態經濟，向低碳模式轉變。只有這樣，才能緊跟時代潮流，實現健康、可持續發展。
作者：武明 單位：江蘇省連云港市運輸管理處
交通運輸畢業論文:交通運輸行業財務管理論文
一、財務管理的信息化建設
1.財務信息管理
財務管理中對財務信息進行有效管理是財務管理的重要內容，將交通運輸行業的運輸信息進行集中化處理并構建信息化管理系統，將交通運輸行業的財務進行統一集中到交通運輸部，便于宏觀調控以及財務的監控與管理，提高財務管理水平以及資源的配置效率。一般財務信息管理會集中財務信息建設信息系統，將信息系統分為財務活動與業務信息的子系統，財務信息管理的子系統以及行業的財務決策信息管理子系統。收集交通運輸行業的相關財務信息，對財務信息進行分門別類的處理與加工，傳輸到信息系統進行信息的存儲與信息安全的保護。
2.財務管理的信息化建設
交通運輸行業是我國經濟發展以及國防建設需要的重要行業部門，在發展與建設中國家政府加強對交通運輸行業的管理與規范。財務管理進行信息化的建設，可以提高財務信息的安全性，規范運輸行業的信息化管理與保護。在信息化建設中對于運輸行業的采購進行管理；對于運輸行業的資產進行規范與統一化管理，對資產的構建與使用進行財務信息的管理與規范；完善行業的財務預算管理，在實踐工作中不斷加強對運輸行業的資金預算以及資金使用安排進行跟蹤管理，加強財務監控與管理，便于信息化建設，推進財務信息的態勢分析與監控；對交通運輸行業的部門預算的編制進行質量的監控以及執行狀況的考核。
二、交通運輸行業的財務管理信息化建設
1.加強財會人員的隊伍建設，提高財會人員的專業素質以及綜合素質
財務管理實踐工作具體的財會管理工作是由交通運輸行業的財會人員來具體執行相關的事物，信息化建設管理工作需要財會人員具體實施到工作項目中。因此在信息化建設中首先需要加強財會人員的隊伍建設，建立交通運輸行業的一支穩定的高素質的財會隊伍。例如，在我國的交通運輸管理部門，針對財務管理部門的工作人員，管理部門制動一系列管理制度以及人員的培養計劃，為財務管理部門培養一種穩定的財會隊伍以及財會人才奠定基礎，也促使交通運輸部管理更加科學，更加適應現代交通行業的發展要求。財會專家總結分析交通運輸行業的發展中存在的財務問題，定期給財務部門的工作人員進行專業培訓，提高工作人員的專業素質，尤其是具體事務的處理能力。
進行信息化建設的過程中，不僅對行業的財務信息進行信息化建設與管理，還需要對交通運輸行業的財會人員相關資料輸入財務信息管理的信息管理系統中，對管理部門的財會人員的工作開展以及專業水平等進行跟蹤管理，通過信息化建設來詳細了解財會人員的成長情況以及工作能力，這樣子在人員培訓的時候就可以更加具有針對性，針對財會人員的短板進行針對性培訓，進而提高相關財會人員的專業素質。在培訓過程中要重視計算機技術以及信息技術的培訓，強化財會人員的信息建設以及財務信息的管理能力，掌握近期的技術信息并應用到具體財務管理工作中，進而提高財會人員的綜合素質，為交通運輸行業的財務信息化的建設與發展奠定基礎，促進交通運輸行業的發展與進步。
2.加強與完善交通運輸系統的財務信息系統的建設
信息化的建設與發展對于財務管理具有推動作用，在財務管理中加強信息化建設可以提高交通運輸行業的市場競爭力。在交通運輸行業發展中，需要加強財務管理，這對行業的發展具有重要作用。加強與完善交通運輸系統的財務信息系統的建設，可以提高行業的財務管理水平以及財務管理能力。例如，我國某省的交通運輸部門在信息化建設過程中，會緊密結合該省的交通運輸運營實際情況以及該省的財務信息系統的建設情況分析該省在財務管理上存在的問題，信息系統建設上存在的不足，財務有效措施，提高信息建設水平，將該省的交通運輸在財務管理上各個財務管理環節的相關信息進行集中收集與處理，利用現代信息技術，將該省的財務預算、預算執行情況以及資金流動等財務信息進行有效處理與收集，并存儲在財務信息系統中。在財務實踐工作中出現新的問題以及新的處理措施等要及時收集并集中處理，及時對財務信息系統中的信息進行及時的更新與處理，提高信息系統的信息性，促進財務工作有效開展與進行。
在財務信息系統的建設與完善過程中，需要將交通運輸行業各個管理部門的財務信息進行集中管理，財務信息建設中需要進一步完善交通運輸行業在財務上信息的集中化，逐步形成財務結算、財務的核算、財務運轉的監控、財務信息的分析與管理等一體化，建立財務信息的分享平臺，完善財務信息管理系統。這樣才可以更好地實現交通運輸行業在財務信息上的監督與管理，提高行業的資金運用能力，提高資金的使用效率以及資金安全性。另外，在財務信息系統中還需要對交通運輸行業的資金使用情況，對行業的收支狀況進行及時記錄與分析，為交通運輸部門的管理者以及政策的決策者提供有效的參考信息，提高管理能力以及決策水平。
3.優化內部監控與管理，進一步強化財會管理的信息化建設
在交通運輸行業發展與管理中進行財務的管理，很重要的一點就是進行財會部門的內部監控與管理，這樣可以有效強化財會管理的信息化建設。例如，在交通運輸財務管理部門中會建立專業的會計報表，主要是由財會部門的會計人員來完成會計報表的制定。在報表中主要是針對交通運輸行業在發展與運營中的一些財務信息進行公示與報告，在工作中會計人員會仔細收集交通運輸各個部門的財務信息，收支情況、資金的流動情況、核算、固定資產的信息等，盡心內部信息的收集與集中，完善財會信息，促進財會信息化建設。內部財會監控信息系統的建設可以有效控制交通運輸部門的成本支出，節省運營資金。如可以對交通運輸行業的采購項目進行集中化管理，將采購項目納入信息管理系統中，及時監控信息，對采購項目進行專業的財會評估后再進行相關采購項目可以降低行業發展成本。
三、結束語
交通運輸行業進行信息化建設，尤其在是在財務管理上進行信息化的建設對于交通運輸業的發展具有至關重要的作用。建設與完善交通運輸行業的財務信息化管理制度，可以促使我國的交通運輸行業在財務管理上獲得發展與進步。
作者：徐林達 單位：鄭州交通運輸集團有限責任公司
交通運輸畢業論文:交通運輸一體化鐵路運輸論文
一、交通運輸一體化內涵
交通一體化，實際上是順應社會經濟發展出現的一種新的交通運輸發展模式。在這一發展模式中，可持續發展觀念是主要的理論基礎，通過有效利用現有交通資源，充分貫徹科學發展觀念，對當下各個區域內的交通運輸辦法進行統一的規劃，實現集中的管理。交通一體化改變了單一傳統的運輸方式，建立了具有綜合性質的交通運輸方式，實現了對資源的更大程度利用和對各種運輸方式的科學銜接，發揮了交通運輸的組合優勢，更好的實現了交通運輸的整體化功能，能夠滿足社會對交通運輸日益增長的需求，對社會經濟發展起著極大的推動作用。交通一體化是一個新的交通發展系統，體現了綜合運輸理念。就一個完善的系統而言，交通一體化包含的內容是相當多的，既要實現運輸方式的一體化發展，還要實現整體性的交通運輸規劃以及統一性的交通運輸管理，更要實現交通信息的集中管理和的交通控制，并需要整合各項交通需求和交通資源，提供多樣化的交通運輸服務。
二、鐵路運輸之于交通一體化定位
在一體化交通運輸中，不可缺少的就是鐵路運輸。而且，鐵路運輸還在一體化交通運輸中起著關鍵性作用，這主要是鐵路運輸獨特的發展特點決定的。但是，隨著時代的繼續發展，公路運輸得到了較大的發展，航空運輸也逐漸顯現出發展優勢，這就使得鐵路運輸的核心地位有所動搖。雖然是這樣，鐵路運輸仍然在中長距離運輸中占據著無法比擬的優勢。而且，在今后的鐵路運輸發展中，伴隨著交通一體化的強烈發展勢頭，鐵路運輸的服務功能也有了更為具體的定位：一是繼續發揮中長距離運輸的獨特優勢，承擔起煤炭、金屬等類似的大宗貨物運輸以及如谷物等一些其他的散裝貨物運輸；二是緊隨當前的快遞發展潮流，承擔快運行包運輸，同時還承擔中長距離的集裝箱運輸；三是承擔客流運輸；四是承擔通勤運輸，主要是圍繞都市區與外圍組團之間展開的。
三、交通運輸一體化背景下強化鐵路運輸發展
（一）加強鐵路運輸樞紐建設
在交通運輸樞紐中，各種交通運輸方式在此中轉，旅客和貨物在此換乘，對交通運輸一體化的發展起著不可忽視的作用。然而，就公路運輸、鐵路運輸等各種運輸方式而言，一般都只重視自身運轉作業中心的建設，沒有過多關注綜合運輸樞紐，在相應的規劃和建設中顯得力度不足，造成綜合交通樞紐沒有科學的設施布局，不能很好的銜接城市交通，客流及貨物運轉極為不便。因此，在今后的鐵路運輸發展中，有必要過多關注綜合運輸樞紐，做到合理布局：一是就鐵路網而言，實現合理的樞紐布局；二是就交通銜接而言，做好科學布局，實現鐵路樞紐和各個城市交通以及不同交通方式的有效銜接。尤其是對于那些有著重大國際影響力的城市，更要在交通布局上做好性的規劃，在整體上加強鐵路運輸樞紐建設。
（二）強化鐵路運輸信息化管理
要想實施交通運輸一體化，強化信息化管理是不可缺少的。就我國現階段的鐵路網絡來看，已經能夠實現鐵路信息的共享，但也只是局限于鐵路內部，當前的鐵路運輸網絡并沒有和其他的交通運輸方式組成有效的網絡連接。因此，在一體化交通的發展背景下，鐵路運輸有必要及時糾正這一不足，通過系列措施的實施，將鐵路信息與其他交通運輸方式組成一體化的網絡，較大程度的實現信息的聯網化共享。即便就現在的水平不能達到這一目標，也應該為將來的聯網工作實施預備一定的接口。與此同時，為了提升鐵路運輸的信息管理能力，還有必要加強電子商務建設，在財務及統計等方面實現自動化操作。同時，各個鐵路部門之間加強信息的交流，及時進行財務清算。并且，還有必要向廣大旅客和貨主及時的公布運輸服務信息，以便其查詢。而且，為了更好的提升鐵路運輸服務質量，有必要對旅客和貨主的意見做好反饋，對不足之處及時改正。
（三）深化高速客運體系建設
改革開放極大的推動了我國社會經濟的發展，從交通增長數據來看，僅在1980年至2000年這20年間就實現了7.6%的客運量增長以及8.77%的旅客周轉量增長，遠遠超出了年均速度下的貨運增長。從這個數據就可以表明，從改革開放時期開始，旅客運輸的需求就在不斷上升，而且這一趨勢還將在未來的發展中不斷延續。由此，對于交通運輸的質量和速度就提出了更高的要求。所以，在此發展背景下，深化高速客運體系建設是不可缺少的，也是順應時展的需要。而且，從國內外的交通運輸發展來看，旅客運輸實現高速化，不僅僅能夠提高客運能力，還有利于增加客流量，更是滿足旅客要求、縮短旅客在途時間的重要手段。就我國目前的交通運輸發展而言，客運高速化顯現出了蓬勃的發展勢頭，而且，自從推出了鐵路提速服務，已經有了顯著的成效。所以，在這樣良好的狀態下，更要繼續規劃并建設高速客運體系，以便更好的推動交通運輸一體化的發展。
四、結語
交通運輸一體化的建設和實施，能夠更加充分的對現有運輸資源加以有效利用，對于降低流通成本，推動交通服務發展具有積極的作用，更能夠滿足人們對交通運輸的新標準。因此，在新的發展形勢下，鐵路運輸發展必須緊緊跟隨交通運輸一體化，加強鐵路運輸樞紐的各方面建設，做好與其他運輸方式的有效結合，進一步發揮鐵路運輸的獨特優勢，提高服務效率。
作者：徐榮陽 步志松 單位：新余鋼鐵集團有限公司運輸部
交通運輸畢業論文:公共交通運輸管理低碳經濟論文
一我國公共交通運輸現有不足
公共交通一直是一個國家的基礎交通，但在前幾年由于人們購買力的增強，大部分有能力的人都購買了私家車，公共交通一度衰退。私家車劇增帶來的問題日益凸顯，最直觀的便是交通擁堵，特別是在上下班高峰時期，北京交通幾乎陷入癱瘓，其他中小城市情況略微好點，卻也不樂觀。在低碳經濟這個概念提出后，公共交通運輸得到了前所未有的重視，但是發展的同時也存在些缺陷。
1交通管理不符合城市規劃
國家對公共交通投入大量資金，但交通管理不當會致使資金浪費，如果交通管理有礙城市規劃，反而會使公共交通達不到交通便捷的目的。城市規劃與人口分布息息相關，公共交通則是大部分人的出行工具，如果交通管理安排不當，在人口少的地區投入過多的交通設備勢必造成能源的浪費。同樣的，如果城鎮居民密集區公共交通設備投入不足，必將造成居民出行不便，起不到公共交通的作用。從哪種情況來看，交通管理與城市規劃不相符都將導致能源浪費，有違低碳經濟的初衷。
2交通工具不能準時到達預定地點
交通設施遲到現象在公共汽車上表現比較明顯。公共汽車是我們最常接觸的一種公共交通設施，公交晚點情況相信大家都深有感受。公路上越來越多的私家車是公路擁堵的主要原因，公交運行期間趕上交通阻塞必然致使到站晚點。交通阻塞只是公交晚點的一個原因，還有就是資金不足，公交車輛不夠，如果有車輛出現突發狀況，沒有其他車輛補充，會致使公交短期癱瘓。資金不足還有另一個重要問題，公交車不能及時報廢更新，老舊的車輛在運行速度及尾氣排放方面都存在問題。
3信息系統有漏洞由于公共交通事業發展迅猛
在很多城市完備的信息系統還沒有確立，這就導致公共交通管制不完善，在交通運輸中出現的很多問題不能及時解決。進入21世紀后，信息的重要性日益凸顯，掌握及時手信息就占據的先鋒地位。在公共交通運輸管理方面信息同等重要。不能及時更新信息會導致管理方針的制定有偏差，不能根據實際情況在指定地區投放公共運輸設備，信息系統不完備直接造成資源浪費。
二針對現今不足
提供以下管理方案發現問題、提出問題、改正問題才能優化體制改革，在公共交通運輸管理方面也不例外。針對以上不足，提出以下幾條建議。
1制備合理管理方針公共運輸包含于城市規劃
但又有其獨立發展的趨勢。由于公共運輸在近幾年才發展迅猛，日新月異，致使管理方針制定不是很完備，有些運輸途徑還會與城市規劃相沖突，為避免國家在公共交通運輸方面投入的資金浪費，制備合理管理方針變得尤為重要。公共交通運輸要考慮人口密集程度，在商業繁華區、校園所在地、旅游景點等地加大公共交通設備投入，保障人們出行便捷。除了考慮人口問題，公共交通運輸還應注意一些客觀因素。例如地鐵的建設應避開地下運輸管道。為保障煤氣、天然氣等運輸安全，地下運輸管道會定期檢查，如果地鐵與運輸管道相近，管道檢查期間會影響地鐵的正常營運，為人們出行帶來不便。而且一旦管道出現問題，發生煤氣、天然氣泄漏，地鐵里人們的生命將受到嚴重威脅。合理的管理方針不僅能提高人們出行率，保障人們生命財產安全，還能從根本上節約成本。
2加大資金投入
國家在公共交通運輸方面已經投入大量人力物力，但公共交通運輸日益壯大，現有資金不足以使公共交通進一步發展，很多現有問題歸根究底都是因為資金不足。加大資金投入，提高公共交通舒適度，吸引人們乘坐公共交通工具，如此便可減少私家車上道率，不僅有利于道路通暢，更能實現節約能源，減少尾氣排放。在車輛更新上也投入大量資金。以前的車輛在速度方面不及現在的車輛，而且排放量大，對環境有一定污染。投入資金購買排放量小、對環境污染小的公共交通設備，從而達到綠色公交的目的。增加新型公交車能在提高乘車舒適度的同時實現節能減排，達到低碳經濟的目的。
3落實信息系統管理
信息的完備性是公共交通運輸事業有效運行的必要條件。在這個信息就是金錢的時代，公共交通運輸也需完備的信息系統。信息是公共交通運輸的一種資源，它不同于汽油柴油等可見的能源，但在公共交通事業中的地位不容質疑。車輛信息能保障車輛正常運行，降低在運行途中可能會出現的風險。道路信息能保障車輛暢通，在經過交通擁堵的地段提前做好準備，制定應對措施。人口信息能保障公共交通運輸管理得當，交通設備分布合理。政策信息在公共交通運輸方面也很重要。政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執行計劃、控制政策執行過程的基礎，直接決定公共交通事業能否開展。由此可見,信息的完備和暢通是公共交通運輸過程中正確決策和有效運行的必要條件和關鍵因素。政府應加大投資力度,著力開發公共信息平臺,提高信息的綜合運用。
三結束語
在全球倡導低碳經濟這一大環境下，公共交通運輸事業如火如荼的展開。公共交通不僅為人們的出行提供方便，更在很大程度上減少了碳的排放。完備的公共交通運輸管理在經濟轉型、實現低碳經濟方面起著至關重要的作用。低碳經濟理念與我國的可持續發展戰略不謀而合，因此公共交通運輸事業得到了國家的大力支持，在這種形式下，相信我國公共交通運輸管理會越發完善。
作者：盧微單位：穆棱市道路運輸管理站
交通運輸畢業論文:交通運輸管理計算機信息論文
1交通運輸管理計算機信息網絡系統設計的原則
交通運輸管理計算機網絡系統的設計需要遵循以下幾個原則：（1）性原則。系統運行后的穩定性是評價系統設計優劣的重要指標。因此，在交通運輸管理計算機信息網絡系統設計過程中，應該采用冗余技術，增加系統的冗余性，并且在系統軟件編制后，需要進行實驗，及時的消除運行隱患，并賦予系統自我檢查的能力。（2）實用性原則。在系統實際的設計開發過程中，必須本著務實的態度，立足于現實，避免目標過高而不切實際。將計算機工作與人力進行明確的分工，保障其發揮自身的優勢。根據交通運輸管理工作的實際要求，需要對系統功能進行詳細的分析，突出重點、分清主次。（3）科學合理性。在系統設計過程中，需要對系統需要處理的對象進行的調查，并對現行的作業組織、作業制度等進行必要調整。（4）可擴充性原則。在計算機信息網絡系統設計過程中，要具有一定的預見性，以面對交通運輸發展的各個可能性。其中在硬件方面應該預留一定的擴充位置，并且根據實際需求對設備進行及時的更新；在軟件設計方面，應該采用模塊化、層次化的結構，為系統功能的擴充提供便利。
2交通運輸管理計算機信息網絡系統開發方法與工具
2.1交通運輸管理計算機信息網絡系統開發的方法對于計算機信息網絡系統的開發方法，主要包括結構化方法、原型法、面向對象法等。下面就以結構化方法為例，對系統開發進行詳細的介紹。結構化系統的開發是現階段發展最成熟、應用最廣泛的管理信息系統開發方式，是將工程化系統開發技術、自上而下結構化方式、生命周期方法有機結合在一起的開發方法。具體的系統開發步驟體現在以下幾個方面：（1）系統的規劃階段。在交通運輸管理計算機信息網絡系統開發項目確定前，根據開發具體的要求，對其進行初步的調查，制定明確的開發設計任務，并系統研究進行可行性評價。（2）系統分析階段。在系統規劃的基礎上，需要對現行的交通運輸管理系統進行的分析，并制定出合理的邏輯方案。在整個系統分析階段，具體的工作包括系統調查、數據功能分析、開發系統定義等。（3）系統設計階段。需要在系統分析的基礎上，將制定的可行性的邏輯方案轉變為實際的物理模型。具體就是根據系統功能，結合開發資金、規模、系統開發的復雜程度等，進行具體的設計。這一階段，主要的設計內容包括模塊、代碼、輸入輸出、數據庫、性等方面的設計。（4）系統實現階段。這一階段是系統實踐的階段，就是將轉換成功的物理模型用專用的硬件設備進行相關功能的測試。這一階段，主要的工作內容包括程序設計、硬件設備轉杯、數據收集、開發人員培訓、系統開發升級。（5）系統維護階段。在系統開發完成后，就需要投入具體的運行，從而也就進入了系統的維護階段。在這一個階段，系統維護根本目的就是保障系統能夠始終保持在正常運行的狀態下，同時也需要就是的對系統相關數據進行調整與修改，或者是添加數據，滿足系統更新的需求。
2.2交通運輸管理計算機信息網絡系統開發的工具在交通運輸管理計算機信息網絡系統開發過程中，應用的開發工具主要分為以下幾種類型：（1）語言編程工具。常見的語言編程工具包括BASIC語言、C語言、C++語言、Prolog語言、PL/I語言、COBOL語言等。這類編程語言針對性很強，能夠提供程序設計中相關命令的集合，并且適用范圍也很廣，在系統功能模塊編寫中具有很強的應用能力。（2）數據庫工具。數據庫是計算機信息網絡系統開發中必要的工具，承擔著整個系統數據交換、傳輸的重任，是數據交換與傳輸的樞紐。現階段，提供管理信息系統開發的數據庫工具主要有XBase系統以及大型數據庫系統。（3）程序生成工具；（4）面向對象工具。這類工具主要是與OOP開發對應的編程工具，主要包括smalltalk、C++等，具有很強的針對性，在使用過程中，需要與OOP方式相互配合使用。
3計算機信息網絡系統在交通運輸管理中的應用
該系統主要包括長途客運管理信息系統、出租汽車管理信息系統、貨運管理信息系統、汽車維修管理信息系統及違章處理系統。它們是交通運輸管理中的基石和核心。基本功能如下：（1）車輛戶籍管理功能。戶籍管理數據包括：客運、貨運和汽車維修業戶的戶籍。從業戶的戶籍名稱、地址、電話號碼、通訊方式、經濟性質、許可證號、主管單位、經營范圍、車輛數、工商執照號、法人代表、車牌號、繳費情況、發動機號等系數字段信息建庫，建立起業戶基本情況登記臺賬，完成對業戶開業、戶籍變更、歇業、業戶經營許可證、戶籍信息查詢、營運證打印等功能。還有營運線路、總客座數、各運輸企業的詳細資料等。（2）稅費改革管理功能。可以動態地記錄稅費征收情況，應繳稅費，應罰金額，實繳稅費，實罰金額，交費時間，滯納金的收取，順延情況，票據打印，以及用IC卡減免。實現監控交費情況，隨時調整市場管理力度。（3）稽查管理功能。隨時將違章信息記錄入庫，計算機可以迅速做出分類、處理。它能反映出結案率，違章處理力度，以及市場秩序等。（4）報表業務功能。通過日報表、月報表和年終報表，及時地把握各個環節的信息，及時調整行業發展中的薄弱點。既規范了市場，又提高了市場競爭能力。且數據非常。（5）系統的優點。為合理利用資源，本系統可采用電話定點撥號來傳輸數據的方式。另外它的安全性能優越，服務器裝有兩塊硬盤，一塊有故障馬上跳到另一塊硬盤上，人們通過主機就能明白硬盤的運行狀態，及時糾正硬件故障。
4結束語
“要想富，先修路”，交通運輸業的發展是我國經濟發展以及社會穩定的基礎條件，隨著科學技術的快速發展，交通運輸管理系統也正向著信息化、智能化的方向發展。其中計算機信息網絡系統在交通運輸管理中的應用，在車輛戶籍管理、稅費改革管理、稽查管理、報表業務等方面都具有重要的作用，促進了我國交通運輸管理的現代化發展，對我國整個交通事業的發展都具有重要的推動作用。
作者：萬淑芳單位：南昌縣公路運輸管理所
交通運輸畢業論文:交通運輸管理統計計算機技術論文
1計算機技術在交通統計中的應用發展概況
眾所周知，我國及時條高速公路是在上個世紀八十年代修建的，也就是沈大高速公路，到如今，我國建成了數十條高速公路。借助于高速公路的修建，推動了我國交通道路的發展，對于我國國民經濟的發展，也具有較大的推動作用。在交通運輸事業中，主要要求就是具有較快的行車速度和較大的通行能力，并且行車的安全性和舒適性能夠得到保障。但是通過調查發現，還有諸多問題存在于交通運輸中，如交通擁擠、系統管理水平不高等等，對于交通運輸的效率都會造成影響，那么就需要將現代化管理手段給應用過來，對交通運輸更好的管理，以便更好的服務于改革開放和經濟建設，在交通運輸統計管理人員方面，需要對這個問題充分重視。因此，就需要將計算機技術合理應用到交通運輸管理統計中，只有應用了計算機技術，方可提升交通運輸統計管理的質量和效率。在本省道路運輸部門中，計算機使用較早，并且得到了較為廣泛的應用，取得了不錯的成績，本省對計算機在管理過程中的應用一直都十分的重視，將計算機應用到交通流量統計、收費額統計和人事工資管理中，這些應用是獨立和分散，可以促使管理工作效率得到提升，管理成本得到降低，員工計算機應用的意識得到強化，特別是對今天的計算機應用起到了有效的推動作用。如今，本省已經對交通運輸管理信息系統進行了構建，這種信息系統在國內處于經驗豐富水平，作為交通運輸管理統計工作中的一部分，交通部在很早就是建設不停車收費系統的示范工程。ETC可以對收費口擁堵現象進行有效的緩解，車輛頻繁啟停得到了縮減，事故發生率得到了降低。
2計算機的應用在交通運輸管理統計工作中存在的問題和建議
如今，計算機已經被廣泛應用到交通運輸管理部門，取得了不錯的成績，但是在應用過程中也出現了一些問題，無法進一步提升工作效率和科學管理水平。具體來講，存在的問題包括這些方面的內容：一是計算機應用發展速度還需要進一步提升，交通運管統計部門無法及時更新計算機軟硬件，并且運管部門內應用計算機也比較的落后，這樣就無法及時的掌握動態生成的統計數據，對于計算機的應用效果產生了一定的制約作用。二是基礎工作需要進一步強化，沒有在計算機領域內合適應用統計方法，在統計工作中，沒有和交通系統內相關部門進行交流，在應用計算機房門，也沒有將專業的統計方法給應用過來，或者是沒有透徹的理解統計軟件，這樣都會對統計工作中計算機的應用效果造成影響。三是工作人員和管理部門交通運輸的統計與計算機的應用脫節，相較于西方發達國家來講，我國計算機技術起步較晚，并且相關機構無法充分的認識計算機在交通運輸管理統計工作中的積極作用，這樣就對應用產生了不良的后果。針對這些問題，文章提出了針對性的措施：一是要充分重視計算機技術在交通運輸管理統計工作中的應用效果；首先，各級運輸管理部門的領導要提升認識，深化科教興國意識，在科技方面積極的投入成本，對復合型人才積極的培養，對統計工作中計算機技術的性能和應用前景充分了解，充分重視計算機統計工作，創造有利條件，及時更新計算機軟件系統。其次各級統計人員需要強化自身責任感，對計算機知識積極的鉆研，有機結合統計知識和計算機應用，以便及時得到的數據，將其提供給道路運輸行業，做出更加正確的規劃和決策，并應與統計工作的實際情況相結合，為科技人員開發交通運輸管理統計相應的軟件提供幫助。二是應不斷改善工作方法，促使原始數據質量提高。應加大運單管理與客票發放及回收的管理力度，及時掌握車輛流行、貨運量及周轉量等信息，促使計算機處理后期數據所得信息質量得到有效保障。三是應進一步加快信息化建設的進程，為統計工作提供更好的服務。應加快運管部門的運管管理信息化建設進程，且各地市的運管處應建設信息數據可，主要包括本地的經營業戶、從業人員及車輛檔案等相關信息，對運管管理信息數據庫進行構建。同時，對多層次多角度相對完整的電子政務體系進行構建，進一步促使網際互聯和行業數據的交換得到實現。四是大力應用計算機技術，進一步擴大交通運輸管理統計服務范圍。交通運輸部門需積極構建道路運輸統計調查網展開，將道路運輸行業的動態信息及時，以便讓道路運輸企業中相關人員有把握。可將論壇方式與電子郵件發送方式予以充分利用，不斷開展行業統計信息的咨詢服務，收集各地區交通運輸信息并加以分析，從而加快我國道路運輸事業獲得更好更快的發展。五是對交通運輸管理法規體系進行構建和完善，在管理新體制的構建過程中，需要將法律、經濟以及行政手段給充分利用起來，通過立法，來對現在已有的法律法規不斷的調整，對交通管理中的種種關系給理順，并且對中國自身的特點充分考慮，對管理辦法進行制定和完善。結合各個地區的發展情況，結合法律制度，在實踐過程中，對法律體制進行完善，促使科學管理得到逐步實現。
3結束語
通過上文的敘述分析可以得知，在時代飛速發展的今天，推動了社會生產力的進步，在較大程度上革新了統計工作。如今，我們已經進入到信息時代，采用傳統的統計學理論和方法在實踐過程中逐漸暴露出來了一系列的問題和不足，那么就需要在統計事業中應用計算機網絡技術。通過實踐研究表明，在交通運輸管理統計工作中應用計算機技術，可以提升交通運輸管理水平，推動交通運輸管理事業的發展。
作者：支潤紅單位：南昌縣公路運輸管理所
