鐵道車輛工程論文

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鐵道車輛工程論文:鐵道機(jī)車車輛用內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)靜液壓控制方式

摘 要：本文主要解決在內(nèi)燃動(dòng)車組柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中的靜液壓控制。基于靜液壓控制的冷卻系統(tǒng)工作原理是靜液壓控制器采集從總線傳入的溫度信號(hào)，通過(guò)控制器內(nèi)部溫度-轉(zhuǎn)速曲線，進(jìn)而控制電機(jī)轉(zhuǎn)速。通過(guò)實(shí)時(shí)采集溫度信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行閉環(huán)控制，使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速始終穩(wěn)定在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。同時(shí)從信號(hào)采集、靜液壓控制兩個(gè)角度與以往的冷卻控制進(jìn)行了對(duì)比，體現(xiàn)出靜液壓控制在內(nèi)燃動(dòng)車組的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃動(dòng)車；冷卻系統(tǒng)；靜液壓控制

1背景與研究意義

隨著中國(guó)內(nèi)燃動(dòng)車組的出口和發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的高效性、經(jīng)濟(jì)性、以及排放問(wèn)題都成為了全球高度關(guān)注的問(wèn)題。隨著柴油機(jī)升功率不斷提高，高溫環(huán)境下各零部件的磨損加劇，工作粗暴，功率下降，柴油機(jī)的冷卻散熱問(wèn)題也就顯得愈發(fā)突，成為制約其進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問(wèn)題[1]。冷卻系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)不可或缺的一部分，是發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保障發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

本文針對(duì)內(nèi)燃動(dòng)車組對(duì)影響冷卻系統(tǒng)關(guān)鍵部位的參數(shù)進(jìn)行研究分析，模擬車輛運(yùn)行極限工況，提出新型靜液壓冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供充分的依據(jù)，在滿足車輛運(yùn)行要求的前提下降低成本。本文的研究對(duì)象是某車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，掌握系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)變化對(duì)冷卻液溫度的影響規(guī)律。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃動(dòng)車組柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)機(jī)或者雙速電機(jī)控制方式，為滿足不同季節(jié)及負(fù)荷對(duì)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的要求，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為雙速，風(fēng)扇的啟動(dòng)停止轉(zhuǎn)換和高低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換，通過(guò)柴油機(jī)冷卻水管路上設(shè)置的溫度控制器。

由于啟動(dòng)以后只有高/低兩個(gè)檔位，不能根據(jù)不同需求而改變轉(zhuǎn)速，存在極大的浪費(fèi)了電能和無(wú)法滿足冷卻要求的可能，不利于內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部燃燒，效率低、費(fèi)用高，同時(shí)故障率也較高，此外該方式還會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的頻繁啟動(dòng)帶來(lái)大電流對(duì)電網(wǎng)的沖擊和溫度波動(dòng)變化的問(wèn)題。

沒(méi)有與機(jī)車控制系統(tǒng)通信的接口，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)控制。

為了進(jìn)一步降低列車的生產(chǎn)制造成本，提高冷卻系統(tǒng)的效率和智能化水平，開(kāi)發(fā)一套新型的智能化冷卻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)成為一個(gè)急需解決的問(wèn)題。采用靜液壓驅(qū)動(dòng)的新型冷卻系統(tǒng)不僅要能夠解決上述傳統(tǒng)冷卻方式所帶來(lái)的問(wèn)題，同時(shí)還可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)控制與監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步提高整個(gè)列車牽引系統(tǒng)的性。

2車輛柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)模型

冷卻系統(tǒng)由冷卻裝置、水空中冷器、水泵、膨脹水箱、靜液壓控制器、水泵、冷卻風(fēng)機(jī)、管路、節(jié)溫器、傳感器組成。柴油機(jī)高溫水經(jīng)水泵進(jìn)入散熱器，經(jīng)散熱器冷卻后回到柴油機(jī)。柴油機(jī)高溫增壓空氣和高溫液壓油經(jīng)空冷裝置冷卻后回到柴油機(jī)，水-空中冷器通過(guò)低溫水循環(huán)中的冷卻液將增壓空氣的熱量帶走，經(jīng)低溫水泵流至散熱器后回到水-空中冷器。

3冷卻控制設(shè)計(jì)

3.1靜液壓控制方案

冷卻系統(tǒng)熱工模型具有大延遲性和非線性，傳統(tǒng)的內(nèi)燃動(dòng)車組內(nèi)燃機(jī)冷卻調(diào)速方式不能滿足內(nèi)燃機(jī)對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求，極大的浪費(fèi)了電能效率低、費(fèi)用高，同時(shí)故障率也較高，此外還會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的頻繁啟動(dòng)帶來(lái)大電流的沖擊和溫度的波動(dòng)變化的問(wèn)題[2]。

采用靜液壓控制方式的新型冷卻系統(tǒng)可對(duì)冷卻風(fēng)機(jī)進(jìn)行閉環(huán)控制，實(shí)時(shí)對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行補(bǔ)償計(jì)算，把柴油機(jī)工作溫度穩(wěn)定在最適宜范圍內(nèi)，同時(shí)提高了冷卻系統(tǒng)的效率和智能化水平，實(shí)時(shí)監(jiān)控柴油機(jī)工作溫度[3]，實(shí)現(xiàn)冷卻系統(tǒng)智能化、化控制。

如圖2所示，靜液壓控制器采集溫度信號(hào)，基于內(nèi)燃機(jī)冷卻要求設(shè)計(jì)程序，控制器通過(guò)電流控制電流調(diào)節(jié)比例電磁閥的開(kāi)度，進(jìn)而調(diào)節(jié)變量泵的流量，最終實(shí)現(xiàn)溫度/風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。

3.2詳細(xì)技術(shù)方案

基于靜液壓的內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)主要包括靜液壓控制器、柴油機(jī)控制器ECM、泵、馬達(dá)、風(fēng)扇、增壓空氣冷卻裝置、冷卻水冷卻裝置等。ECM將柴油機(jī)增壓空氣溫度和冷卻水溫度通過(guò)CAN/RS485傳輸給靜液壓控制器，通過(guò)內(nèi)部溫度/轉(zhuǎn)速曲線程序，根據(jù)負(fù)載不同要求實(shí)現(xiàn)溫度/轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制。

空冷系統(tǒng)和水冷控制方式相同，不再贅述。

4車輛靜液壓控制模型

動(dòng)力包配套試驗(yàn)主要由主控通訊系統(tǒng)、柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、主發(fā)電機(jī)、電纜等附件組成。柴油機(jī)型號(hào)為：D2876LUE604，額定輸出功率：365kW。主發(fā)電機(jī)容量：355KVA。風(fēng)機(jī)額定功率：5kW，液壓泵功率：20kW。

靜液壓控制器兩個(gè)水泵電磁閥相連，控制線束集中于電氣柜。

如圖4所示，柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用了液力耦合傳動(dòng)，控制柴油機(jī)水冷的液壓泵1和控制柴油機(jī)空冷與液壓油冷卻的液壓泵2通過(guò)萬(wàn)向軸和柴油機(jī)曲軸連接，柴油機(jī)曲軸向液壓泵輸出動(dòng)力，冷卻裝置的冷卻風(fēng)扇由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速通過(guò)安裝在柴油機(jī)管路上的溫度傳感器，將溫度信號(hào)輸入控制器，經(jīng)輸出自動(dòng)控制靜液壓泵的排量[4]，從而改變靜液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

此靜液壓控制方案具有減緩沖擊和隔離扭振功能，具有在外載荷超載時(shí)保護(hù)電機(jī)和工作機(jī)不受損壞的過(guò)載保護(hù)功能，且具有柔性制動(dòng)減速功能，啟動(dòng)扭矩大，冷卻系統(tǒng)可平穩(wěn)工作，傳遞功率與其輸入轉(zhuǎn)速的平方成正比，輸入轉(zhuǎn)速高時(shí)，能容量大，性能價(jià)格比高。具有節(jié)電效果，能降低電機(jī)的啟動(dòng)電流和持續(xù)時(shí)間，降低對(duì)電網(wǎng)的沖擊，故障率低，使用壽命長(zhǎng)。靜液壓器控制指令及狀態(tài)反饋均通過(guò)CAN/RS485總線與機(jī)車控制系統(tǒng)通信，減少了傳感器的數(shù)量，進(jìn)一步提高整個(gè)列車牽引系統(tǒng)的性。

通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集，靜液壓器冷卻系統(tǒng)滿足柴油機(jī)對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求。

5結(jié)論

本文對(duì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻性能的諸多因素進(jìn)行比較詳細(xì)的分析和研究，對(duì)于柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)提供了一種智能、的調(diào)速方式。實(shí)驗(yàn)室建立柴油機(jī)冷卻模型，實(shí)時(shí)監(jiān)控柴油機(jī)的工作溫度，此種控制方式為列車安全高效提供了基礎(chǔ)，具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

鐵道車輛工程論文:鐵道車輛制動(dòng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案的研究

摘 要 制動(dòng)機(jī)是鐵道車輛重要的組成部分，是影響列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件，在高速和重載的發(fā)展趨勢(shì)下尤為重要。為培養(yǎng)鐵道車輛專業(yè)學(xué)生制動(dòng)機(jī)維修的實(shí)踐技能和職業(yè)素質(zhì)，相關(guān)高職院校應(yīng)配備必要的實(shí)訓(xùn)條件。在本文中，筆者旨在探討鐵道車輛制動(dòng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方案，力求科學(xué)型、合理性。

關(guān)鍵詞 鐵道車輛制動(dòng) 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地 建設(shè) 理實(shí)一體化教學(xué)

教育部《關(guān)于提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》提出“加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是高等職業(yè)院校改善辦學(xué)條件、彰顯辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點(diǎn)”。《意見(jiàn)》充分肯定了實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)在高職院校教學(xué)中的重要地位；培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和職業(yè)能力，尤其強(qiáng)化實(shí)踐動(dòng)手能力，更好地為行業(yè)、企業(yè)及社會(huì)服務(wù)是高等職業(yè)學(xué)校教育的目標(biāo)。

實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)一般可以分為校內(nèi)和校外兩部分，二者相輔相成，缺一不可。校外基地相對(duì)客觀和穩(wěn)定，其實(shí)現(xiàn)成效也有賴于校企合作運(yùn)作模式及開(kāi)發(fā)建設(shè)的程度；校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地則不同，具有更多的主觀性，其基本原則是在人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，以最經(jīng)濟(jì)的投入獲得最理想的教學(xué)效果，力求實(shí)訓(xùn)基地的科學(xué)性、合理性。

下面，筆者以鐵道車輛專業(yè)制動(dòng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地為例，探討專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的流程和方案：

制動(dòng)機(jī)是鐵道車輛重要的組成部分，是影響列車運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件，尤其是在鐵路高速和重載的發(fā)展趨勢(shì)下更為重要。為培養(yǎng)鐵道車輛專業(yè)學(xué)生關(guān)于制動(dòng)機(jī)維修的實(shí)踐技能和職業(yè)素質(zhì)，除了需要穩(wěn)定的校外實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地（車輛段、廠）外，高職院校還應(yīng)規(guī)劃和建設(shè)的校內(nèi)制動(dòng)實(shí)訓(xùn)基地，以滿足理實(shí)一體化教學(xué)的需要，提高教學(xué)質(zhì)量。

根據(jù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)的特點(diǎn)，首要任務(wù)是確定實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的方針：制動(dòng)實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)以樹立“人才培養(yǎng)目標(biāo)――綜合素質(zhì)及崗位技能要求――教W內(nèi)容及實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目――實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)”的指導(dǎo)思路，有目的、有針對(duì)性地進(jìn)行基地建設(shè)。

1研究人才培養(yǎng)目標(biāo)及課程標(biāo)準(zhǔn)

鐵道車輛專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)是在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，由專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)和專業(yè)教師共同制定的，對(duì)整個(gè)專業(yè)的建設(shè)、發(fā)展及教學(xué)過(guò)程起宏觀指導(dǎo)作用。課程標(biāo)準(zhǔn)是在人才培養(yǎng)目標(biāo)的框架下，結(jié)合課程所對(duì)應(yīng)的崗位技能要求而制定，是教學(xué)內(nèi)容和實(shí)施方式組織的依據(jù)。通過(guò)對(duì)人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程標(biāo)準(zhǔn)的深入研究，分析車輛制動(dòng)檢修崗位的技能需求和素質(zhì)要求。在分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研確定崗位技能所需的技能模塊及要求。

2現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及總結(jié)

結(jié)合車輛專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)局管內(nèi)的貨車車輛段、客車車輛段及車輛工廠進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容包含兩個(gè)方面：一是關(guān)于“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”，明確鐵道車輛制動(dòng)機(jī)檢修、試驗(yàn)崗位知識(shí)、技能、素質(zhì)及要求；二是關(guān)于車輛制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)設(shè)備設(shè)施的調(diào)研，掌握車輛制動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)檢修工裝設(shè)備、工具、材料等。通過(guò)調(diào)研，系統(tǒng)把握了車輛制動(dòng)發(fā)展方向、車輛行業(yè)的近期技術(shù)和近期設(shè)備。在掌握車輛制動(dòng)系統(tǒng)“綜合素質(zhì)及崗位技能要求”基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擬定車輛專業(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的“教學(xué)內(nèi)容及實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目”。將整個(gè)教學(xué)劃分為若干教學(xué)（實(shí)訓(xùn)）項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目又細(xì)化為若干個(gè)教學(xué)（實(shí)訓(xùn)）任務(wù)，每個(gè)教學(xué)任務(wù)要有明確的目標(biāo)、實(shí)施過(guò)程及考核方案。“教學(xué)內(nèi)容及實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目”即成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)模、布局的決定依據(jù)。

3確定制動(dòng)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能要求

根據(jù)已確定的“教學(xué)內(nèi)容及實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目”，按照校外實(shí)習(xí)和校內(nèi)實(shí)訓(xùn)進(jìn)行劃分，明確不同的項(xiàng)目?jī)?nèi)容及相互關(guān)聯(lián)，現(xiàn)確定校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地項(xiàng)目及要求如下：

項(xiàng)目1：車輛制動(dòng)系統(tǒng)零部件的識(shí)別：正確識(shí)別現(xiàn)役客車、貨車制動(dòng)系統(tǒng)零部件名稱及掌握其功能；

項(xiàng)目2：車輛制動(dòng)系統(tǒng)附件的拆裝及檢修：熟練拆裝制動(dòng)系統(tǒng)主要附件，正確使用檢修工具和掌握檢修工藝；

項(xiàng)目3：制動(dòng)閥分解、組裝：正確、熟練分解及組裝客車、貨車制動(dòng)閥，熟悉閥內(nèi)部零部件；

項(xiàng)目4：制動(dòng)閥的檢修：熟練掌握客貨車制動(dòng)閥及零部件檢修工藝，正確使用檢修工具；

項(xiàng)目5：制動(dòng)閥單閥試驗(yàn)：正確操作試驗(yàn)臺(tái)，掌握客貨車制動(dòng)閥試驗(yàn)過(guò)程及要求；

項(xiàng)目6：?jiǎn)诬囋囼?yàn)：正確操作單車試驗(yàn)設(shè)備，掌握試驗(yàn)過(guò)程及要求；

項(xiàng)目7：列車試驗(yàn)：正確操作列車試驗(yàn)設(shè)備，掌握試驗(yàn)過(guò)程及要求；

項(xiàng)目8：制動(dòng)系統(tǒng)故障判斷與排除：正確判斷制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)及運(yùn)用故障，分析故障原因，熟練排除系統(tǒng)故障。

4確定制動(dòng)實(shí)訓(xùn)基地工裝設(shè)備及建設(shè)布局

根據(jù)已經(jīng)確定的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及技能要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及校園條件，確定實(shí)訓(xùn)設(shè)備如下：貨車制動(dòng)機(jī)模擬臺(tái)1臺(tái)（自行設(shè)計(jì)）、客車制動(dòng)機(jī)模擬臺(tái)1臺(tái)（自行設(shè)計(jì)）、貨車轉(zhuǎn)向架1臺(tái)、客車轉(zhuǎn)向架1臺(tái)、單車試驗(yàn)器、列車試驗(yàn)器、風(fēng)源及工具；制動(dòng)附件檢修臺(tái)2臺(tái)、制動(dòng)閥分解組裝工作臺(tái)16臺(tái)及拆裝工具；貨車制動(dòng)閥試驗(yàn)臺(tái)1臺(tái)、客車制動(dòng)閥試驗(yàn)臺(tái)1臺(tái)、三閥一缸試驗(yàn)臺(tái)1臺(tái)、相關(guān)臺(tái)帳及管理電腦等。實(shí)訓(xùn)基地布局如圖

總之，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)必須結(jié)合專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求，在充分進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上完成，同時(shí)注意校內(nèi)與校外實(shí)訓(xùn)基地的整體性和互補(bǔ)性。只有科學(xué)、合理地進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，才能更好地彰顯專業(yè)辦學(xué)特色，提高學(xué)校的辦學(xué)質(zhì)量，滿足高職院校人才培養(yǎng)的需要。

作者簡(jiǎn)介：付成仁（1971-），男，遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院鐵道工程系，講師。

鐵道車輛工程論文:互動(dòng)式教學(xué)法在鐵道車輛專業(yè)教學(xué)中的實(shí)踐與探索

[摘 要]互動(dòng)式教學(xué)法是一種師生互動(dòng)、理論與實(shí)踐相結(jié)合的有效教學(xué)法。它在教學(xué)中的有效運(yùn)用，能在很大程度上提高教學(xué)效果。本文介紹了如何在鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程中實(shí)施互動(dòng)教學(xué)，并對(duì)互動(dòng)教學(xué)法在鐵道車輛專業(yè)教學(xué)中的實(shí)踐與運(yùn)用進(jìn)行了探討。

[關(guān)鍵詞]互動(dòng)式教學(xué)法 鐵道車輛專業(yè)

在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，采取了互動(dòng)式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。

一、互動(dòng)式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別

互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)發(fā)展的一種教學(xué)形式。現(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過(guò)程，不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者。互動(dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。

而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過(guò)程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，就需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。

二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)法的作用

《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無(wú)味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接憽６叩嚷殬I(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。

利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。

三、互動(dòng)式教學(xué)對(duì)教學(xué)提出新的要求

1、對(duì)教學(xué)手段的要求

互動(dòng)式教學(xué)的開(kāi)展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時(shí)，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。

2、對(duì)教師的要求

首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過(guò)巧設(shè)疑問(wèn)來(lái)調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累。互動(dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過(guò)實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來(lái)，游刃有余。，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。

3、對(duì)教材的要求

鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長(zhǎng)，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問(wèn)題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對(duì)性。

4、對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求

高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開(kāi)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無(wú)法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持，近年來(lái)，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購(gòu)買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架、K2、K4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。

5、對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求

學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過(guò)于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來(lái)考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見(jiàn)的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開(kāi)卷+閉卷的考核模式。

總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對(duì)教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對(duì)學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。

鐵道車輛工程論文:鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程體系的構(gòu)建與實(shí)施研究

摘 要：實(shí)踐技能的培養(yǎng)是職業(yè)教育的核心內(nèi)容，本文從目標(biāo)、課程內(nèi)容、資源體系三方面闡述鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程體系的構(gòu)建與實(shí)施。此課程體系從教師到實(shí)踐教學(xué)條件保障學(xué)生由易到難、由單一到綜合、由基本技能到崗位群技能的掌握，提高學(xué)生實(shí)踐操作能力，鍛煉職業(yè)和崗位技能，激發(fā)他們的創(chuàng)造性，為行業(yè)和社會(huì)培養(yǎng)更多人才。

關(guān)鍵詞：鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）；實(shí)踐教學(xué)課程體系

鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，使得鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）人才需求量急劇增加，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著挑戰(zhàn)。雖然許多職業(yè)學(xué)校都在專業(yè)建設(shè)和教學(xué)改革方面進(jìn)行著積極地實(shí)踐和探索，但是對(duì)實(shí)踐教學(xué)的理解還存在的偏差、課程設(shè)置還存在與企業(yè)實(shí)踐的脫節(jié)、企業(yè)參與實(shí)踐教學(xué)的積極性還不夠高，成為學(xué)科建設(shè)的瓶頸，影響了實(shí)踐教學(xué)的發(fā)展。在此大背景下，加強(qiáng)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）實(shí)踐教學(xué)課程體系的構(gòu)建與實(shí)施研究，為鐵路發(fā)展提供有力的人才培養(yǎng)保障，十分必要。

1 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）實(shí)踐教學(xué)課程體系的構(gòu)建 目標(biāo)

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)具有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和良好的職業(yè)綜合能力，能適應(yīng)大鐵路、城市內(nèi)軌道交通建設(shè)發(fā)展需求的高素質(zhì)技能型人才是鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）人才培養(yǎng)的總體目標(biāo)。

實(shí)踐教學(xué)屬于人才培養(yǎng)方案中的重要的一個(gè)部分，目標(biāo)是服務(wù)于本專業(yè)人才培養(yǎng)的總體目標(biāo)的。實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo)和理念是通過(guò)實(shí)踐教學(xué)的過(guò)程，根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)，確定實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和方法，由易到難、由單一到綜合、由強(qiáng)調(diào)基本技能到崗位群技能掌握，激發(fā)學(xué)生對(duì)本專業(yè)，及未來(lái)工作崗位的熱愛(ài)，培養(yǎng)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)學(xué)生將理論知識(shí)的應(yīng)用于實(shí)踐的能力，提高學(xué)生實(shí)操技能，鍛煉職業(yè)和崗位技能，并激發(fā)他們的創(chuàng)造性。

2 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）實(shí)踐教學(xué)課程的內(nèi)容體系 組織

實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)的關(guān)鍵載體，以實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)為依據(jù)選擇恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)內(nèi)容是實(shí)踐教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系最顯著的特點(diǎn)就是適應(yīng)本行業(yè)相關(guān)崗位對(duì)專業(yè)人才的需求，具有濃厚的行業(yè)特色。筆者將以本校（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）及其目標(biāo)就業(yè)單位特點(diǎn)為例，來(lái)闡述以職業(yè)能力為目標(biāo)主體，分層遞進(jìn)方式來(lái)安排實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。

及時(shí)層次：強(qiáng)化課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，打好實(shí)踐能力基礎(chǔ)。

目前本校鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）開(kāi)設(shè)了電工技術(shù)、機(jī)械制圖等等專業(yè)基礎(chǔ)課，學(xué)生對(duì)指導(dǎo)教師的依賴性過(guò)強(qiáng)或者是只聽(tīng)、只看不動(dòng)手或者跟著指導(dǎo)老師一起做實(shí)驗(yàn)?zāi)芡瓿桑瑓s不能獨(dú)立完成的現(xiàn)象。為了有效的解決這一問(wèn)題，現(xiàn)要求學(xué)生在每一次實(shí)訓(xùn)之前完成本次實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的預(yù)習(xí)，對(duì)實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容、原理和可能遇見(jiàn)的問(wèn)題有一個(gè)總體的把握。開(kāi)始實(shí)訓(xùn)前，由指導(dǎo)教師檢查學(xué)生預(yù)習(xí)情況并對(duì)本次實(shí)訓(xùn)課題內(nèi)容進(jìn)行講解，然后分組實(shí)訓(xùn)，一對(duì)一檢查。

第二層次：重視和豐富實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容，在實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的落實(shí)中提高學(xué)生綜合能力。

課程設(shè)計(jì)、電工、鉗工考證、專業(yè)綜合認(rèn)知屬于學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)內(nèi)容中的第二層次，綜合考察各門課程知識(shí)的學(xué)習(xí)情況。我們根據(jù)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）的培養(yǎng)目標(biāo)，有針對(duì)性的對(duì)實(shí)踐性強(qiáng)的課程開(kāi)設(shè)了相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如電工課程設(shè)計(jì)中的三相異步電機(jī)的外部控制接線、正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。綜合認(rèn)知分為校內(nèi)和校外兩部分，學(xué)校里面有機(jī)車和車輛實(shí)物可以供學(xué)習(xí)，但是車型不且技術(shù)比各鐵路線路使用車型滯后，因此將學(xué)生帶到武漢大功率檢修段、武昌南機(jī)務(wù)段、動(dòng)車段等單位參觀學(xué)習(xí)。

第三層次：頂崗實(shí)習(xí)、社會(huì)實(shí)踐對(duì)實(shí)踐教學(xué)效果進(jìn)行強(qiáng)化和深化。

在基本完成大部分基礎(chǔ)技術(shù)課和教學(xué)實(shí)習(xí)之后，在大三年級(jí)，用一學(xué)期甚至兩學(xué)期的時(shí)間，到本校合作企業(yè)或者未來(lái)的就業(yè)單位的對(duì)口專業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)直接參與生產(chǎn)過(guò)程，由企業(yè)的師傅和校內(nèi)的專任教師共同指導(dǎo)，綜合運(yùn)用本專業(yè)所學(xué)的知識(shí)和技能，以完成一定的生產(chǎn)任務(wù)，掌握操作技能，提高職業(yè)素養(yǎng)。

3 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）實(shí)踐教學(xué)資源體系建設(shè)

高職實(shí)踐教學(xué)資源體系是由掌握過(guò)硬專業(yè)技術(shù)和專業(yè)理論知識(shí)的“雙師型”專兼師資隊(duì)伍和具有較先進(jìn)教學(xué)設(shè)備、仿真教學(xué)環(huán)境的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地、生產(chǎn)學(xué)習(xí)一體化的校外實(shí)訓(xùn)基地構(gòu)成。實(shí)踐教學(xué)資源體系的建設(shè)成果決定了實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容能否被有效落實(shí)的關(guān)鍵。

3.1 實(shí)踐教學(xué)資源體系之師資隊(duì)伍建設(shè)

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）實(shí)踐教學(xué)師資力量的缺乏以及高職教育的特殊性，使得“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)成為迫切需求。“雙師型”教師的培養(yǎng)多種多樣，但是目的是一致的，即促進(jìn)“雙師型”教師在專業(yè)和教書育人方面同步成長(zhǎng)，教師業(yè)務(wù)水平的提高是教學(xué)質(zhì)量提高的保障。促進(jìn)教師成長(zhǎng)的分為以下三種方式：院校培養(yǎng)、校企合作、教師自主發(fā)展。

院校培養(yǎng)：青年教師，是高職院校中迫切需要被培養(yǎng)的教師，這一部分教師從高等院校中畢業(yè)不久，絕大部分都是碩士研究生學(xué)歷及其以上，他們?cè)谧约簩I(yè)領(lǐng)域的技術(shù)前沿有一定研究，并且大部分屬于非師范專業(yè)。本校學(xué)生的培養(yǎng)方向是技能型人才，因此需要這部分青年教師在教學(xué)方面從他們?cè)?jīng)的技術(shù)研究轉(zhuǎn)變到基礎(chǔ)知識(shí)傳授和對(duì)學(xué)生的技能培養(yǎng)方向來(lái)。如何順利、快速的完成過(guò)度，靠青年教師自己個(gè)人探索，難度大，效率低。此時(shí)院校要擔(dān)負(fù)起重要的角色，培養(yǎng)幫助青年教師，如送青年教師到專業(yè)的教師崗前培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成教育學(xué)、教育心理學(xué)等等相關(guān)的理論學(xué)習(xí)，同時(shí)采用師徒形式，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的老教師擔(dān)任青年教師的導(dǎo)師，通過(guò)教研活動(dòng)、隨堂聽(tīng)課指導(dǎo)對(duì)青年教師給予切實(shí)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，幫助青年教師建立良好的教學(xué)態(tài)度、提高專業(yè)技能和創(chuàng)新精神。院校要健全教師資格證書制度和上崗從業(yè)證書制度建設(shè)，要注重教師專業(yè)素質(zhì)的提{，為教師提供各種學(xué)習(xí)和實(shí)踐的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)教師教育終身化。

與企業(yè)合作培養(yǎng)：在積極開(kāi)展教研活動(dòng)，讓具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師傳幫帶，促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)薄弱教師的專業(yè)化成長(zhǎng)的基礎(chǔ)上；積極從鐵路局相關(guān)單位（如武漢大功率檢修段、武南機(jī)務(wù)段等）引進(jìn)與聘請(qǐng)技術(shù)專家，建設(shè)實(shí)踐教學(xué)專兼師資隊(duì)伍，鼓勵(lì)教師采用半脫產(chǎn)或者是脫產(chǎn)形式到企業(yè)掛職鍛煉，擔(dān)任企業(yè)技術(shù)員、技術(shù)顧問(wèn)或者直接頂崗到與該教師所授課程相關(guān)的崗位工作中去，在崗位一線提高教師專業(yè)技能、豐富工作經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)鐵道機(jī)車車輛行業(yè)的近期技術(shù)，加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)聯(lián)系，使企業(yè)成為穩(wěn)定的實(shí)踐教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地；聘請(qǐng)專家為兼職教師，兼職教師與本校專任教師一起參與課程設(shè)置與人才培養(yǎng)方案的制定、科研工作等，在此過(guò)程中提高提升兼職教師的專業(yè)理論教學(xué)水平，同時(shí)在共同的教學(xué)工作中，本校專任教師也能熟悉并學(xué)習(xí)到來(lái)自企業(yè)一線的崗位技能要求，在教學(xué)工作中做到有的放矢。

教師自主發(fā)展：以上兩點(diǎn)是外部驅(qū)動(dòng)力作用，與此同時(shí)還要依靠教師自我提升、自我實(shí)現(xiàn)的內(nèi)驅(qū)力推動(dòng)，內(nèi)外結(jié)合才能促使教師不斷學(xué)習(xí)提高。教師通過(guò)文獻(xiàn)、期刊等各種學(xué)術(shù)載體，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)理念，在寒暑假到企業(yè)學(xué)習(xí)鍛煉學(xué)習(xí)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的專業(yè)技能和崗位需求，在教學(xué)中向的同事學(xué)習(xí)，向?qū)W生學(xué)習(xí)，使學(xué)習(xí)成為自己的習(xí)慣。讓自身的成長(zhǎng)和價(jià)值實(shí)現(xiàn)成為教師個(gè)人學(xué)習(xí)進(jìn)步不竭的動(dòng)力。

3.2 加強(qiáng)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）實(shí)踐教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

實(shí)訓(xùn)基地是承載技能培養(yǎng)的搖籃，是將理論與崗位實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)的場(chǎng)所，是學(xué)生提升職業(yè)技能的場(chǎng)所，實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)置應(yīng)該分層次，遞進(jìn)式設(shè)置，主要分為一般性實(shí)訓(xùn)基地，仿真實(shí)訓(xùn)基地，以及設(shè)置在企業(yè)生產(chǎn)一線的實(shí)訓(xùn)基地。

3.2.1 一般性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

該類實(shí)訓(xùn)基地僅從一般性技術(shù)應(yīng)用能力形成的需要，不考慮真實(shí)的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）生產(chǎn)性環(huán)境條件，來(lái)購(gòu)置培訓(xùn)設(shè)備，構(gòu)建應(yīng)用性實(shí)訓(xùn)基地。其作用是讓學(xué)生具有基礎(chǔ)性的實(shí)踐操作技能，如電工、鉗工、電子、計(jì)算機(jī)等技能。

3.2.2 校內(nèi)仿真性實(shí)訓(xùn)基地

學(xué)校在建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地設(shè)施時(shí)，按照企業(yè)真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境構(gòu)建。實(shí)訓(xùn)基地環(huán)境建設(shè)模擬企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境，讓學(xué)生初步了解未來(lái)所從事的崗位，了解該崗位需要的理論知識(shí)和操作技能，為了增強(qiáng)了難度及實(shí)用性，場(chǎng)景盡量模擬真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境信息。本校已經(jīng)服務(wù)于機(jī)車車輛學(xué)院的有LKJ實(shí)訓(xùn)室，城際鐵路屏蔽門實(shí)訓(xùn)室、動(dòng)車組模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室，和正在建設(shè)的制動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通車輛綜合實(shí)訓(xùn)室等等。

3.2.3 校外生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)一體化基地

各鐵路單位是根據(jù)實(shí)際需求而開(kāi)展的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)實(shí)體，將可以接受學(xué)生參與生產(chǎn)活動(dòng)的單位建設(shè)為校外實(shí)訓(xùn)基地，這類實(shí)訓(xùn)基地具備了零距離培訓(xùn)的條件，學(xué)生既是學(xué)習(xí)的主體也是生產(chǎn)的主體，生產(chǎn)活動(dòng)既是學(xué)習(xí)過(guò)程也是工作過(guò)程，培養(yǎng)了學(xué)生技能的同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)、責(zé)任心和創(chuàng)造能力等。如本校已經(jīng)建立了武漢大功率檢修段、武漢動(dòng)車段、武昌南機(jī)務(wù)段、江岸車輛段等多處校外實(shí)訓(xùn)一體化基地。

4 結(jié) 語(yǔ)

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)（群）在軌道交通大發(fā)展的時(shí)代，要與時(shí)俱進(jìn)，尤其是實(shí)踐教學(xué)課程體系要從內(nèi)容、師資、實(shí)踐資源三方面構(gòu)建與實(shí)施，致力于促進(jìn)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的發(fā)展，為鐵路行業(yè)和社會(huì)培養(yǎng)更多的技能型人才。

鐵道車輛工程論文:高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)探析

摘要：本文闡述了高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的內(nèi)涵，介紹了高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的基本原則以及建設(shè)目標(biāo)，并提出了高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的策略。

關(guān)鍵詞：高職；鐵道機(jī)車車輛專業(yè)；特色專業(yè)建設(shè)；人才培養(yǎng)

根據(jù)國(guó)家鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里，比2010年增長(zhǎng)2.9萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)85%。隨著國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)投入的加大，鐵路部門對(duì)“鐵道機(jī)車車輛專業(yè)”高技能人才的需求逐年增大，這對(duì)于培養(yǎng)“鐵道機(jī)車車輛專業(yè)”技能人才的高職院校而言，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。作為鐵道類高職院校，如何迎合企業(yè)的人才需求，建設(shè)高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)是我院面臨的重大課題。

一、問(wèn)題的提出

高職院校的教學(xué)工作能否適應(yīng)就業(yè)市場(chǎng)的需要，關(guān)鍵在于專業(yè)建設(shè)。教育部在《關(guān)于加強(qiáng)高職高專教育人才培養(yǎng)工作的意見(jiàn)》中指出：“職業(yè)院校要根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及行業(yè)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的需求，按職業(yè)崗位和技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)際需求進(jìn)行專業(yè)的設(shè)置和調(diào)整”。1999年以來(lái)，隨著我國(guó)高等教育的迅猛發(fā)展，高等職業(yè)教育也經(jīng)歷了規(guī)模發(fā)展的階段。隨著就業(yè)形勢(shì)的日趨嚴(yán)峻，各高職院校也更加重視就業(yè)市場(chǎng)的需求，打造迎合市場(chǎng)需求的特色專業(yè)。搞好特色專業(yè)建設(shè)，更好地服務(wù)市場(chǎng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)，必將是各大高職院校今后發(fā)展的重要目標(biāo)，它是時(shí)下高職院校建設(shè)工作的重心。專業(yè)建設(shè)的好壞是衡量高職院校辦學(xué)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要指標(biāo)。

二、高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的內(nèi)涵

特色專業(yè)建設(shè)包含就業(yè)市場(chǎng)分析、專業(yè)課程體系的構(gòu)建和教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)體系和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)四個(gè)要素。在開(kāi)展鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該體現(xiàn)專業(yè)建設(shè)的市場(chǎng)導(dǎo)向，以專業(yè)設(shè)置和專業(yè)教學(xué)為核心，設(shè)計(jì)貼合市場(chǎng)的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，完善校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，注重師資隊(duì)伍的建設(shè)，開(kāi)展高質(zhì)量的專業(yè)教學(xué)。

1.就業(yè)市場(chǎng)分析。在關(guān)注國(guó)家鐵路建設(shè)項(xiàng)目的同時(shí)，深入鐵路部門，針對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才需求開(kāi)展調(diào)研和論證工作，了解該專業(yè)的人才層次結(jié)構(gòu)、就業(yè)規(guī)模以及人才需求情況，結(jié)合學(xué)院的具體情況，科學(xué)合理地進(jìn)行專業(yè)調(diào)整。

2.加強(qiáng)專業(yè)課程體系的構(gòu)建和合理選擇教學(xué)內(nèi)容。專業(yè)課程體系的構(gòu)建應(yīng)突出高職院校“實(shí)用”、“夠用”的特征，以此為依據(jù)建設(shè)和調(diào)整課程體系的結(jié)構(gòu)，開(kāi)展相關(guān)的教學(xué)。教學(xué)實(shí)施方面，應(yīng)加大實(shí)踐教學(xué)的比重，著眼于學(xué)生解決問(wèn)題能力的培養(yǎng)。基礎(chǔ)理論課程的教學(xué)應(yīng)注意把握“實(shí)用為主，夠用為度”的原則，對(duì)教學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行取舍。專業(yè)課程的設(shè)置要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，迎合用人單位的職業(yè)崗位能力需求。

3.完善實(shí)踐教學(xué)體系，加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。結(jié)合學(xué)院實(shí)訓(xùn)條件，充分利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)跟用人單位的橫向聯(lián)系。構(gòu)建課內(nèi)實(shí)踐、社會(huì)實(shí)踐、頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等有機(jī)結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)體系，保障實(shí)踐教學(xué)在整個(gè)教學(xué)體系中的比重。加大投資力度，多方位改善實(shí)踐教學(xué)條件，打造完備的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，開(kāi)拓校外實(shí)訓(xùn)基地，構(gòu)建跟市場(chǎng)接軌的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)境。

4.加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。建設(shè)結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良、專兼職互補(bǔ)的雙師型教學(xué)隊(duì)伍是高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的重要組成內(nèi)容以及取得良好教學(xué)成績(jī)的保障。在制度上保障教師隊(duì)伍的上升渠道，制定必要的激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)鐵道機(jī)車車輛專職教師深入企業(yè)掛職鍛煉，多方位地更新自己的知識(shí)體系，優(yōu)化自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)，提升專業(yè)能力，更好地為專業(yè)教學(xué)服務(wù)。

三、高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的基本原則

高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循專業(yè)建設(shè)的客觀規(guī)律，著眼于實(shí)現(xiàn)特色專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)。

1.基于市場(chǎng)的原則。近年來(lái)，高等院校的毛入學(xué)率連年提升，高等教育已經(jīng)從過(guò)去的精英化教育過(guò)渡到今天的大眾化教育，隨之而來(lái)的是日趨嚴(yán)峻的就業(yè)問(wèn)題。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的背景下，高職學(xué)生的就業(yè)已經(jīng)走向就業(yè)市場(chǎng)。就業(yè)市場(chǎng)對(duì)畢業(yè)生的認(rèn)可度，是衡量一個(gè)高職院校辦學(xué)能力的首要指標(biāo)。特色專業(yè)的建設(shè)不應(yīng)逆市場(chǎng)而動(dòng)，應(yīng)當(dāng)著眼于培養(yǎng)市場(chǎng)認(rèn)可的高技能人才。

2.定位、視野開(kāi)闊的原則。高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)應(yīng)找準(zhǔn)本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位群，對(duì)專業(yè)培養(yǎng)方向進(jìn)行的定位，根據(jù)就業(yè)崗位所需的知識(shí)、技能以及素養(yǎng)構(gòu)建專業(yè)課程體系。立足地方，輻射周邊，凸顯“特”字，做到“人無(wú)我有，人有我強(qiáng)”。

鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的建設(shè)在開(kāi)拓視野、著眼當(dāng)下的同時(shí)，應(yīng)把握鐵路部門未來(lái)的建設(shè)方向和發(fā)展方向，在遵循鐵道機(jī)車車輛專業(yè)發(fā)展規(guī)律的前提下，結(jié)合就業(yè)市場(chǎng)的需要，在創(chuàng)新中謀發(fā)展。

3.資源整合的原則。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)作為鐵道類職業(yè)院校的重點(diǎn)專業(yè)，其特色專業(yè)建設(shè)是學(xué)院內(nèi)涵建設(shè)的著重點(diǎn)，涉及到學(xué)院師資、設(shè)備、資金等教學(xué)資源的合理配置。在教學(xué)資源相對(duì)有限的情況下，如何通過(guò)高效的資源整合，提高其使用效率，是鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)過(guò)程中需要解決的問(wèn)題。

4.校企合作的原則。特色專業(yè)建設(shè)的最終目的是為了培養(yǎng)符合企業(yè)崗位需求的高技能人才，因此特色專業(yè)建設(shè)應(yīng)該結(jié)合行業(yè)經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，充分發(fā)揮學(xué)院的自身優(yōu)勢(shì)，并跟企業(yè)緊密相聯(lián)。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)應(yīng)該具有鐵路部門相關(guān)職能部門的企業(yè)背景，要根據(jù)相關(guān)崗位的職業(yè)能力要求設(shè)置專業(yè)，以真實(shí)的工作為導(dǎo)向建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，讓企業(yè)參與到專業(yè)的建設(shè)以及課程教學(xué)中來(lái)。特色專業(yè)團(tuán)隊(duì)也應(yīng)本著“走出去”的理念，通過(guò)掛職鍛煉、技術(shù)研討等方式加強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)系。

四、高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的目標(biāo)

1.設(shè)計(jì)貼合國(guó)家鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，滿足地方鐵路部門人才需求，體現(xiàn)知識(shí)、技能、綜合素養(yǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，注重實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，具備可操作性、科學(xué)性、前瞻性的人才培養(yǎng)方案。

2.培養(yǎng)專業(yè)技能突出、具備一定團(tuán)隊(duì)管理能力的學(xué)科帶頭人，打造具備課程開(kāi)發(fā)能力、知識(shí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的骨干教師隊(duì)伍，建立一支具有良好的知識(shí)背景、較強(qiáng)的科研能力、教學(xué)能力過(guò)硬的師資隊(duì)伍。

3.根據(jù)特色專業(yè)的需求，編寫一批貼合專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的教材，構(gòu)建支撐鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的精品課程體系。

4.探索與企業(yè)合作辦學(xué)的渠道，形成長(zhǎng)效的校企合作辦學(xué)機(jī)制，建設(shè)“校企深度交融，工學(xué)有機(jī)結(jié)合”的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。將校外頂崗實(shí)習(xí)納入鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系。

5.將與企業(yè)的合作交流常態(tài)化，形成鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化機(jī)制。

五、高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的策略

高職院校鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的建設(shè)，必須依托行業(yè)背景，結(jié)合學(xué)院自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持與企業(yè)進(jìn)行深度合作，綜合人力、財(cái)力和物力進(jìn)行系統(tǒng)性地建設(shè)。

1.構(gòu)建高效、長(zhǎng)期、多層面、寬領(lǐng)域的校企合作機(jī)制。構(gòu)建高效的校企合作機(jī)制是鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)的生命力所在。作為專業(yè)建設(shè)的人力資源保障，有必要成立一個(gè)由鐵路相關(guān)職能部門的崗位專家以及學(xué)院專業(yè)教師共同組成的專業(yè)建設(shè)專家組。專業(yè)團(tuán)隊(duì)教師通過(guò)掛職鍛煉、定期技術(shù)培訓(xùn)與交流等方式不斷更新自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，確保教師團(tuán)隊(duì)的專業(yè)知識(shí)跟得上行業(yè)技術(shù)發(fā)展的腳步。通過(guò)深入鐵路部門進(jìn)行調(diào)研，構(gòu)建畢業(yè)生信息反饋的渠道，及時(shí)了解和掌握就業(yè)市場(chǎng)對(duì)人才需求的變化。

2.開(kāi)展專業(yè)課程體系建設(shè)，根據(jù)不斷變化的行業(yè)需求，調(diào)整課程的內(nèi)容。通過(guò)精品課程建設(shè)、特色課程建設(shè)等方式構(gòu)建符合企業(yè)崗位能力培養(yǎng)需求的專業(yè)課程體系。將特色專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)，細(xì)化為各專業(yè)課程的建設(shè)目標(biāo)。在建設(shè)經(jīng)費(fèi)上予以支持，政策上制定相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，通過(guò)具體的精品課程、特色課程的建設(shè)來(lái)提升特色專業(yè)的建設(shè)水平。

3.打造的課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)。特色專業(yè)的建設(shè)以及建設(shè)方案的實(shí)施離不開(kāi)高素質(zhì)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。高素質(zhì)的教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)應(yīng)當(dāng)在著眼于專業(yè)帶頭人培養(yǎng)的同時(shí)，注重專業(yè)骨干教師的培養(yǎng)。在師資結(jié)構(gòu)上予以優(yōu)化，在政策上鼓勵(lì)專業(yè)教師在學(xué)歷、專業(yè)技能、教學(xué)能力上多方位地提升。著力于教師教育觀念的轉(zhuǎn)變，激發(fā)教師的服務(wù)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)和創(chuàng)新精神。改變過(guò)去“大鍋飯”的做法，對(duì)在特色專業(yè)建設(shè)中表現(xiàn)突出的教師予以獎(jiǎng)勵(lì)，充分調(diào)動(dòng)專業(yè)教師的積極性。

4.積極探索“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。特色專業(yè)建設(shè)的突破點(diǎn)是人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)建。依托地方企業(yè)、結(jié)合學(xué)院的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，把企業(yè)引進(jìn)課堂，把課堂設(shè)在企業(yè)，豐富校企合作的渠道，通過(guò)工學(xué)交替、頂崗實(shí)習(xí)、開(kāi)設(shè)“訂單班”等舉措，積極探索高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式。

5.制訂符合鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的人才培養(yǎng)方案。通過(guò)企業(yè)調(diào)研以及畢業(yè)生跟蹤調(diào)查等方式，了解鐵道機(jī)車車輛專業(yè)所對(duì)應(yīng)的鐵路各職能部門的就業(yè)崗位。熟悉這些就業(yè)崗位的工作內(nèi)容，確定鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)則，按照“實(shí)用為主，夠用為度，兼顧發(fā)展”的原則，設(shè)計(jì)課程體系，制訂人才培養(yǎng)方案。

高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，特色專業(yè)的建設(shè)必須依托高職院校的校內(nèi)內(nèi)涵建設(shè)。同時(shí)鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)的建設(shè)也是高職院校內(nèi)涵建設(shè)的一部分，對(duì)高職院校的整體建設(shè)和發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用，兩者相輔相成。高職鐵道機(jī)車車輛特色專業(yè)建設(shè)是高職鐵道類院校發(fā)展過(guò)程中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)這一專業(yè)的建設(shè)，培養(yǎng)更多符合企業(yè)崗位需求的高技能人才，提高高職院校的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

鐵道車輛工程論文:冶金企業(yè)鐵道車輛輪對(duì)綜合檢修技術(shù)研究與應(yīng)用

摘 要：現(xiàn)階段運(yùn)輸部鐵道車輛輪對(duì)檢修技術(shù)不適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的高要求，為解決這一難題我們積極探索完善改進(jìn)檢修工藝，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的檢修設(shè)備。該項(xiàng)目以滿足萊鋼自備車運(yùn)用及檢修實(shí)際情況為基礎(chǔ)，完善改進(jìn)輪對(duì)檢修的工藝，實(shí)施綜合檢修，并研制了相應(yīng)的輪對(duì)檢修設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了檢修的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高了檢修效率，節(jié)約了檢修成本，提高了車輛運(yùn)用性，滿足了萊鋼鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)；輪對(duì)；鐵道車輛；檢修

0 引言

山鋼集團(tuán)萊蕪分公司共有自備車500余輛，根據(jù)修程每年到期檢修的鐵道車輛輪對(duì)和故障檢修的輪對(duì)共計(jì)2000多條，檢修任務(wù)重，現(xiàn)階段檢修技術(shù)水平和檢修能力不適應(yīng)公司快速發(fā)展對(duì)設(shè)備檢修的高要求，在一定程度上制約了鋼鐵主業(yè)的發(fā)展。

1 研究工作與進(jìn)展

從經(jīng)濟(jì)性、安全性、性、適用性等方面深度分析車輛輪對(duì)檢修、運(yùn)用現(xiàn)狀，借鑒全國(guó)同行業(yè)鐵道車輛先進(jìn)技術(shù)和理念，確定了實(shí)施冶金企業(yè)鐵道車輛輪對(duì)綜合檢修技術(shù)的方案。

系統(tǒng)分析現(xiàn)階段實(shí)施的輪對(duì)各部的檢修工藝及設(shè)備是否存在檢修質(zhì)量差和缺項(xiàng)等問(wèn)題，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行研究設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)輪對(duì)各部均能有效檢修的目的，以提高車輛運(yùn)行的安全性。

逐步完善檢修工藝，使之更加適用于萊鋼鐵道車輛運(yùn)行的高要求。

2 主要工作

2.1 軸承檢測(cè)工藝及設(shè)備的研究設(shè)計(jì)

我們經(jīng)過(guò)研究分析決定采用較為成熟的測(cè)試技術(shù)進(jìn)行鐵道車輛軸承狀態(tài)檢測(cè)，并引進(jìn)了振通904數(shù)據(jù)采集器/雙通道機(jī)器分析儀實(shí)施軸承檢測(cè)，但是該設(shè)備只能進(jìn)行在線檢測(cè)，不適合我部軸承檢修的實(shí)際情況。因此我們對(duì)閑置的軸頸車床實(shí)施改造，制作了車輛輪對(duì)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及夾具，實(shí)現(xiàn)了車輛輪對(duì)在與車體分離狀態(tài)下的工況模擬，最終實(shí)現(xiàn)了軸承離線檢測(cè)的數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)儲(chǔ)及分析功能。

2.2 輪對(duì)輪軸清洗

該輪對(duì)清洗機(jī)括控制裝置、走行裝置及清洗裝置等三大部分，它利用配重的重力作用使鋼絲刷貼合輪對(duì)軸身，對(duì)軸身上附著的粘鐵和鐵銹進(jìn)行徹底的清洗，具有能耗低、效率高、易于操作、便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到特種車輛鐵水車輪徑小的現(xiàn)狀，鋼絲刷輪升降采用軟性連接，能夠滿足不同輪徑輪對(duì)的清洗。

2.3 實(shí)施輪緣、輪背堆焊

由于線路曲線半徑較小造成鐵道車輛尤其是鐵水車輪緣、輪背磨耗大。輪緣磨損時(shí)容易造成輪緣缺損，輪緣與鋼軌的間隙增大，致使車體過(guò)分搖擺，引起道岔?yè)p壞；當(dāng)逆著道岔運(yùn)行時(shí)容易發(fā)生脫軌事故。輪緣與輪背同時(shí)磨耗當(dāng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易撞壞尖軌而引起爬上軌面或走向異線，造成脫軌事故。通過(guò)對(duì)車輛輪對(duì)磨耗情況進(jìn)行分析，我們研究設(shè)計(jì)了能夠?qū)喚墶⑤啽扯寄軐?shí)施堆焊的多功能堆焊機(jī)。

2.4 研究輪對(duì)鏇修工藝，實(shí)施不拆軸承（軸箱）輪對(duì)鏇修

鐵道車輛長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)用，以及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用環(huán)境惡劣，造成輪對(duì)踏面、輪緣磨耗嚴(yán)重，影響行車安全。按照技術(shù)要求應(yīng)對(duì)踏面和輪緣進(jìn)行鏇修成原型尺寸后才能裝車運(yùn)用。以前，我們采取的是先拆卸軸承后鏇修再裝配軸承的方法進(jìn)行維修，這樣的方式不僅工作效率低，而且多次的軸承拆裝導(dǎo)致輪對(duì)軸頸磨損，使得軸承、軸頸間過(guò)盈量不滿足技術(shù)要求，最終導(dǎo)致輪對(duì)報(bào)廢。為了解決上述問(wèn)題，我們研究實(shí)施鐵道車輛輪對(duì)帶軸承鏇修技術(shù)。我們分別對(duì)隔離車輪對(duì)及軸承、華

山140噸鐵水車輪對(duì)及軸箱的結(jié)構(gòu)、外形尺寸和加工位置進(jìn)行分析，從加工回轉(zhuǎn)、夾具定位、力矩傳遞、卡緊加緊部位等幾個(gè)方面入手，最終確定了設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)制作了隔離車輪對(duì)不拆軸承鏇修夾具和140噸鐵水車輪對(duì)不拆軸箱鏇修夾具。

2.5 實(shí)施超聲波探傷，完善配件探傷工藝

超聲波探傷聲束覆蓋面廣，可以探測(cè)到輪軸內(nèi)部以及鑲?cè)氩康膬?nèi)部缺陷。由于現(xiàn)在我段沒(méi)有超聲波探傷設(shè)備只實(shí)施磁粉探傷，無(wú)法實(shí)施超聲波檢查，所有大修、事故修車輛輪對(duì)一直靠外委探傷。而且我段大部分鐵水車沒(méi)有備用輪對(duì)，需要探傷的輪對(duì)需要集中一部分后才實(shí)施外委探傷，及時(shí)性差、造成車輛不能正常出庫(kù)，造成現(xiàn)場(chǎng)車輛運(yùn)用緊張。鑒于以上問(wèn)題，我部購(gòu)置了超聲波探傷儀，在已經(jīng)實(shí)施磁粉探傷的基礎(chǔ)上，進(jìn)行輪軸超聲波探傷，輪軸檢修效率有了明顯的提高，車輛運(yùn)行的安全性極大地提升了。

2.6 研制軸承退卸機(jī)

軸承與軸頸為過(guò)盈配合，從軸頸上拆卸軸承時(shí)，需使用專業(yè)退卸夾具進(jìn)行退卸。退卸軸承時(shí)，將輪軸中心線與壓力機(jī)、活塞的中心線調(diào)整一致后，把拆裝壓力機(jī)上的退卸夾具夾靠在軸承或軸箱后檔，起動(dòng)油泵，油缸的活塞桿帶動(dòng)退卸夾具將軸承從軸頸上拔出。目前萊鋼現(xiàn)有的鐵道車輛使用的軸承分為免維護(hù)型和特種軸承兩種。因此我們根據(jù)壓裝力和軸承軸箱外形尺寸的不同分別設(shè)計(jì)制作了兩臺(tái)軸承退卸機(jī)及配套工裝。

2.7 軸承清洗及設(shè)備的研究

該清洗機(jī)適用于特種軸承如22330CA型軸承的清洗，它主要由主機(jī)、水系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個(gè)系統(tǒng)組成。該清洗機(jī)采用噴頭體固定、清洗工件回轉(zhuǎn)的方法。清洗過(guò)程中，高壓力、大流量的清洗液循環(huán)噴射清洗。清洗時(shí)，主軸通過(guò)減速機(jī)帶動(dòng)清洗工件轉(zhuǎn)動(dòng)，清洗劑通過(guò)噴嘴噴出，直接射入被清洗軸承的內(nèi)壁和保持架縫隙中，有效地去除軸承內(nèi)的油污、鐵屑等雜物。

2.8 軸承注油工藝的研究與改進(jìn)

以往軸承潤(rùn)滑用的是手工涂抹方式，油脂只能涂在軸承的外端面。油脂無(wú)法進(jìn)入軸承內(nèi)部，軸承無(wú)法得到有效潤(rùn)滑。因此我們改進(jìn)軸承注油方式，保障其軸承油脂的填充量和良好的潤(rùn)滑效果。經(jīng)過(guò)對(duì)非密封式軸承的研究和分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)鐵水車運(yùn)行距離較短，停時(shí)較長(zhǎng)、運(yùn)行速度較低，軸承發(fā)熱量小的特點(diǎn)，研究了軸承密封注油工藝，并設(shè)計(jì)了軸承注油機(jī)。

通過(guò)實(shí)施對(duì)鐵水車軸承注油，滿足了其軸承的潤(rùn)滑要求。如軸承注油示意圖1所示：通過(guò)設(shè)計(jì)注油小車，制作軸承注油模具，將注油模具卡在軸承端面上。這樣油脂通過(guò)注油管道進(jìn)入到軸承內(nèi)部，滿足了軸承的潤(rùn)滑要求。

采用封閉式注油方式，可以使油脂充滿軸承內(nèi)腔。①采用密閉式注油的軸承，由于自身的運(yùn)用特點(diǎn)在運(yùn)用過(guò)程中不會(huì)因油脂多而產(chǎn)生較大熱量導(dǎo)致燃軸。②在注油過(guò)程中，軸承前端面進(jìn)入的油脂在壓力的作用下能夠?qū)⑴f油脂擠出，解決了舊油脂驅(qū)除難的技術(shù)難題，提高了注油效率的同時(shí)保障了軸承潤(rùn)滑質(zhì)量。

由于設(shè)計(jì)的注油卡盤緊固后緊貼于軸承外側(cè)，雖然注油過(guò)程中軸承內(nèi)腔填充滿了油脂，但車輛運(yùn)行后油脂即可有部分進(jìn)入軸箱，使軸承室內(nèi)油脂填充保持在1/2～2/3，能夠充分滿足軸承正常工作的需要。

2.9 研制全功能軸承壓裝機(jī)

現(xiàn)有的Wy型滾動(dòng)軸承壓裝機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)352226X2-2RZ型軸承的標(biāo)準(zhǔn)壓裝，即：定位、 頂起、快進(jìn)、夾緊、工進(jìn)、保壓、退回、降下，這八個(gè)工步按程序設(shè)定自動(dòng)運(yùn)行，從而完成軸承壓裝工作。但是352230-2Z/YA、22330CA、22328CA等其他五種軸承外形尺寸各異，所以不能自動(dòng)完成定位等工序。因此我們聯(lián)合廠家對(duì)該設(shè)備進(jìn)行改造，使得能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)有軸承的全自動(dòng)壓裝。

3 結(jié)束語(yǔ)

運(yùn)用實(shí)踐表明冶金企業(yè)鐵道車輛輪對(duì)綜合檢修技術(shù)研究與應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)施效果良好，不僅輪對(duì)檢修項(xiàng)目，而且輪軸檢修質(zhì)量極大的提高了，并且增強(qiáng)了冶金鐵道車輛運(yùn)行的安全性。

鐵道車輛工程論文:多媒體輔助教學(xué)對(duì)鐵道車輛專業(yè)課程改革的教學(xué)研究

摘 要：作為現(xiàn)代教學(xué)方法的一種，多媒體技術(shù)的應(yīng)用改善了教學(xué)氛圍，提高了學(xué)生興趣， 減輕了教師工作量、且可重復(fù)利用，提高了教學(xué)效率。《車輛機(jī)械檢修》是高職類鐵道車輛專業(yè)的核心課程，要求授課時(shí)除了講授理論知識(shí)還要兼顧實(shí)踐技能。如何提高學(xué)生的動(dòng)手能力，是實(shí)踐教學(xué)一直關(guān)注的問(wèn)題。由于設(shè)備條件的制約，采用“理實(shí)一體、虛擬結(jié)合”手段，廣泛借助防仿真軟件和多媒體技術(shù)，能夠提高教學(xué)質(zhì)量，改善實(shí)踐教學(xué)條件，且能克服之前實(shí)踐教學(xué)的弊端。

關(guān)鍵詞：多媒體技術(shù)；車輛機(jī)械檢修；實(shí)踐教學(xué)

1 多媒體技術(shù)的特點(diǎn)

多媒體技術(shù)一種把文字、圖片、動(dòng)畫、甚至聲音等多種元素集于一體的綜合手段，通過(guò)顯示器展現(xiàn)出來(lái)，例如常見(jiàn)的PPT，視頻、動(dòng)畫等。教師通過(guò)結(jié)合自己的講授內(nèi)容，融入自己的設(shè)計(jì)理念，將多媒體技術(shù)廣泛運(yùn)用自己的教學(xué)體系，能夠達(dá)到事半功倍的效果：在理論教學(xué)中，可以代替板書，將文字精煉后呈現(xiàn)于PPT之中，在講解具體零部件組成時(shí)，可以代替畫圖、圖紙等，將圖片、甚至三維動(dòng)畫展現(xiàn)在投影鐘，清晰展現(xiàn)零部件構(gòu)造特點(diǎn)，避免講課中產(chǎn)生枯燥、想象的尷尬；并且多媒體技術(shù)人機(jī)友好，靈活便捷，可輕松實(shí)現(xiàn)資源共享和遠(yuǎn)距離傳輸，可以激發(fā)學(xué)習(xí)興致，發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。

2 傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)弊端

（1） 理論與實(shí)踐教學(xué)相脫節(jié)。車輛機(jī)械檢修課程中，實(shí)踐教學(xué)在該課程中占比很大。該課程意在培養(yǎng)學(xué)生檢修客、貨車輛的實(shí)際動(dòng)手能力和操作技能，為鐵路局車輛段、車輛廠、地方鐵路等輸送高素質(zhì)的技術(shù)技能人才。理論教學(xué)教授學(xué)生掌握鐵道車輛重要組成部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理和常見(jiàn)故障分析，從而學(xué)習(xí)客貨車輛的檢修方法。這就需要將實(shí)踐教學(xué)貫穿在整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)中，基本上可以分為三種：1.在理論教學(xué)之前學(xué)習(xí)；2.融入到理論教學(xué)；3.理論教學(xué)結(jié)束后。不管采用哪種，都無(wú)法避免理論和實(shí)踐教學(xué)的脫節(jié)，對(duì)于學(xué)生而言，不能立刻將所吸收的知識(shí)融會(huì)貫通，更談不上充分掌握實(shí)踐技能。

（2）教學(xué)條件的限制。考慮到多方因素，比如說(shuō)實(shí)訓(xùn)設(shè)備資金、設(shè)備配套統(tǒng)一、實(shí)訓(xùn)環(huán)境等客觀因素的制約，不能保障讓學(xué)生對(duì)所有的檢修設(shè)備及工具分析研究，另外指導(dǎo)教師實(shí)際操作能力及知識(shí)儲(chǔ)備等因素，導(dǎo)致學(xué)生在實(shí)訓(xùn)結(jié)束后，對(duì)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)體會(huì)不同，實(shí)際的動(dòng)手操作能力也層次不齊，實(shí)踐教學(xué)的目的不能很好實(shí)現(xiàn)。

（3）實(shí)訓(xùn)操作規(guī)范性有待提高。由于受到實(shí)訓(xùn)設(shè)備及學(xué)生素質(zhì)的影響，經(jīng)常出現(xiàn)不按規(guī)范進(jìn)行操作的行為。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)活動(dòng)中，不論是指導(dǎo)教師還是學(xué)生，都會(huì)出現(xiàn)不恰當(dāng)操作或者暴力拆裝，這就需要有相關(guān)的操作要求和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格把關(guān)；有的零部件或設(shè)備需使用專業(yè)工具拆卸，并需要及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)，缺乏相關(guān)保障，導(dǎo)致設(shè)備、工裝量具的損傷、磨耗等，導(dǎo)致重復(fù)使用率大大下降。比如說(shuō)在車鉤、閘瓦以及第四種檢查器的使用方面，工具損傷很大，造成浪費(fèi)過(guò)大，甚至無(wú)法進(jìn)行后續(xù)教學(xué)。

3 多媒體技術(shù)在實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用

在車輛機(jī)械檢修課程中，教師在講解理論知識(shí)時(shí)，比如講解車輛各部分組成、工作原理及檢修工藝等，通過(guò)多媒體技術(shù)，就可以在教學(xué)中穿插教學(xué)視頻，隨時(shí)隨地培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐意識(shí)，在后期的頂崗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，有機(jī)的將理論與實(shí)踐結(jié)合在一起，這對(duì)于學(xué)生以后走向工作崗位，迅速進(jìn)入角色具有很大的意義。其次，在學(xué)生上學(xué)期間，開(kāi)展車輛鉗工、車輛電工中級(jí)的評(píng)定，在平時(shí)的教學(xué)中使用多媒體技術(shù)。車輛機(jī)械檢修課程安排有約30%的實(shí)踐教學(xué)，傳統(tǒng)的教學(xué)模式即為先通過(guò)教師的理論講述（教學(xué)條件和設(shè)備技術(shù)所限），然后學(xué)生便開(kāi)始進(jìn)行部分檢修實(shí)操實(shí)習(xí)（根據(jù)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備而定），由于多方因素，學(xué)生不可能掌握故障診斷方法及檢修工藝，甚至無(wú)法想象更多的大型設(shè)備流水線，比如說(shuō)模擬車輛廠、車輛段檢修工藝。通過(guò)多媒體技術(shù)的使用，配合車輛段和車輛廠用攝像機(jī)、照相機(jī)等多媒體技術(shù)在實(shí)訓(xùn)室投影播放，實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師在此基礎(chǔ)上做一些關(guān)鍵性的技術(shù)指導(dǎo)，這樣大大提高了實(shí)踐教學(xué)效果，還能提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手操作能力。

4 多媒體技術(shù)的實(shí)施辦法

（1）提高教師多媒體技術(shù)的使用水平。教師授課方法至關(guān)重要，通過(guò)舉辦多種短期培訓(xùn)班，對(duì)教師進(jìn)行教學(xué)方式指導(dǎo)，可側(cè)重于培養(yǎng)教師使用多媒體技術(shù)的能力， 如PPTt、3D動(dòng)畫、 視頻錄制等等；還可以指導(dǎo)教師學(xué)會(huì)廣發(fā)利用多種設(shè)備，如電腦仿真軟件、投影儀、攝像機(jī)等，培養(yǎng)教師對(duì)于文字、圖片、音像等處理的實(shí)踐技能，提高教學(xué)團(tuán)隊(duì)的整體實(shí)踐素質(zhì)，靈活性、多樣化教學(xué)，打造高素質(zhì)、高技術(shù)的教師團(tuán)隊(duì)。

（2） 硬件和軟件有機(jī)結(jié)合。專業(yè)教師的教學(xué)水平和教學(xué)資源是密不可分的，通過(guò)在學(xué)校提供相關(guān)的技術(shù)支持，比如說(shuō)現(xiàn)教中心，以及對(duì)專業(yè)教師專業(yè)技能的培訓(xùn)等，為教師提供充足的教學(xué)支撐，特別是在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，如何真正的做到工學(xué)結(jié)合，才能讓學(xué)生的專業(yè)技能水平得到顯著提高。

（3）教學(xué)方式多樣性。靈活、豐富的教學(xué)方法不但能夠激發(fā)學(xué)習(xí)的主觀能動(dòng)性，還可以提高教學(xué)效果。在具體教學(xué)過(guò)程中可采用以下方法：1） 情景教學(xué)法。這是一種近幾年廣泛使用的教學(xué)模式，通過(guò)模擬真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境提出問(wèn)題，激發(fā)學(xué)生的興趣，達(dá)到提高教學(xué)效果的方法。比如說(shuō)將車輛構(gòu)造分為五個(gè)部分：車輛基本知識(shí)，客貨車轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置以及車輛內(nèi)部設(shè)備等幾方面，從常見(jiàn)故障分析及檢修工藝，激發(fā)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，通過(guò)先了解其構(gòu)造、組成及工作原理，再分析故障機(jī)檢修方法，達(dá)到真正的項(xiàng)目化教學(xué)。2）采用先進(jìn)的教學(xué)手段。積極隨著社會(huì)的發(fā)展，廣泛采用高新尖技術(shù)，結(jié)合在在教學(xué)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、生動(dòng)、靈活的教學(xué)課堂，理實(shí)一體、虛擬結(jié)合，老師講的輕松、學(xué)生學(xué)得不吃力。3） 案例教學(xué)法。這是美國(guó)高校的一種教學(xué)方法，適用于實(shí)踐性強(qiáng)、應(yīng)用性廣的學(xué)科領(lǐng)域。教學(xué)過(guò)程中采用現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生的案例進(jìn)行教學(xué)，鐵路發(fā)展迅速，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的事故也是多種多樣，所以教師要關(guān)注實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)對(duì)鐵道車輛技術(shù)發(fā)展的關(guān)注，并且及時(shí)更新到教學(xué)課件中，生成多媒體仿真軟件，讓學(xué)生虛擬操作。4）建立仿真實(shí)訓(xùn)室。車輛構(gòu)造與檢修課程是一門實(shí)踐高要求課程。面對(duì)資金不足、場(chǎng)地受限的因素，應(yīng)該積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性，創(chuàng)造實(shí)踐性、操作性強(qiáng)大的仿真實(shí)訓(xùn)室。

5 結(jié)束語(yǔ)

車輛機(jī)械檢修課程作為鐵道車輛專業(yè)的專業(yè)必修課之一，因其專業(yè)性質(zhì)而占據(jù)了非常重要的地位。而采用豐富的多媒體手段與新技術(shù)，跟上時(shí)代的步伐，工學(xué)結(jié)合，實(shí)教于學(xué)，不僅利于提高學(xué)生的專業(yè)技能水平，對(duì)于提高學(xué)校專業(yè)教師的專業(yè)素養(yǎng)與實(shí)操能力，提高該課程的教學(xué)質(zhì)量及教學(xué)方法具有深遠(yuǎn)的意義。

鐵道車輛工程論文:鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)管理芻議

摘 要：本文針對(duì)高職院校的具體特點(diǎn)，重點(diǎn)研究了鐵道機(jī)車車輛所建設(shè)的實(shí)訓(xùn)基地對(duì)于其專業(yè)的建設(shè)產(chǎn)生的重要影響，同時(shí)，針對(duì)實(shí)際情況提出了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)與管理的方法。

關(guān)鍵詞：高職院校；實(shí)訓(xùn)基地；建設(shè)；管理

一、內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的重要作用

近年來(lái)，教育部頒布了新的高等職業(yè)院校改革意見(jiàn)，其中明確規(guī)定了高職院校的改革目標(biāo)，應(yīng)始終遵循建設(shè)主體多元化的目標(biāo)，與行業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)緊密聯(lián)系，積極完善實(shí)訓(xùn)與實(shí)習(xí)基地的條件。與此同時(shí)，還提出了學(xué)校改革的最終目標(biāo)。學(xué)校不僅僅是培養(yǎng)專業(yè)人才，同時(shí)還應(yīng)將科學(xué)培養(yǎng)素質(zhì)作為核心，重視培養(yǎng)學(xué)生今后在企業(yè)中的各項(xiàng)實(shí)踐能力[1]。

而鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的主要目標(biāo)就是培養(yǎng)高層次的技能實(shí)用型、高素質(zhì)鐵路司機(jī)專業(yè)人才，注重實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。因此，為了更好的實(shí)現(xiàn)提升操作技能的目的，就必須充分重視實(shí)踐的作用。由此可見(jiàn)，鐵道機(jī)車車輛實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)對(duì)于提升鐵道機(jī)車車輛專業(yè)學(xué)生技能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地主要是進(jìn)行實(shí)訓(xùn)的場(chǎng)地，同時(shí)，利用該場(chǎng)地可以完成對(duì)學(xué)生同相關(guān)職業(yè)技能的培養(yǎng)，具體的作用表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

及時(shí)，使學(xué)生職業(yè)技能與綜合素質(zhì)得到提高。實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)能夠有效地為鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的學(xué)生提供良好的實(shí)踐環(huán)境，可以提高其基本技能與專業(yè)技能，并使其綜合能力得到提升。而學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地中進(jìn)行實(shí)踐，可以進(jìn)入到真實(shí)的工作環(huán)境，一定程度上使學(xué)生職業(yè)技能得到提升[2]。在此過(guò)程中，學(xué)生能夠有效地獲取工作經(jīng)驗(yàn)，并且培養(yǎng)了學(xué)生的溝通與協(xié)作以及管理能力。

第二，更好地提高學(xué)生就業(yè)能力。在實(shí)訓(xùn)基地中進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)踐鍛煉，能夠使學(xué)生的思考與分析能力得到增強(qiáng)，并且培養(yǎng)了其動(dòng)手實(shí)踐與解決問(wèn)題能力。這樣，在學(xué)生畢業(yè)后，很容易使其在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)工作環(huán)境并投入到工作中。

第三，利于建設(shè)高素質(zhì)“雙師型”團(tuán)隊(duì)。建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，對(duì)于學(xué)生來(lái)講可以更好地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，而對(duì)于教師來(lái)講則可以提高其自身的業(yè)務(wù)水平。其中，教師業(yè)務(wù)水平主要涉及到理論與實(shí)踐能力。然而，要想提升教師的實(shí)踐能力就應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，使其在實(shí)訓(xùn)基地中進(jìn)行長(zhǎng)期鍛煉，并將工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，這樣不僅可以使教師對(duì)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行實(shí)時(shí)地了解，同時(shí)還能夠使其在實(shí)踐過(guò)程中不斷積累相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于其未來(lái)實(shí)踐工作的順利開(kāi)展具有重要的意義。

第四，可以有效提高專業(yè)的科研水平。學(xué)校不僅需要完成人才培養(yǎng)的目標(biāo)，同時(shí)還應(yīng)該進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)與改造的工作。通過(guò)與實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實(shí)訓(xùn)基地發(fā)揮項(xiàng)目自身優(yōu)勢(shì)，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴(kuò)大實(shí)踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時(shí)，兩者的有機(jī)結(jié)合對(duì)于企業(yè)的管理者來(lái)講，能夠利用教師自身的理論知識(shí)為企業(yè)技術(shù)難題提供解決措施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩者的互利共贏，共同得到提升。

二、鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)建議

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)對(duì)學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)具有重要的作用。目前，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，但是，仍需為其提供具有價(jià)值的優(yōu)化措施。

及時(shí)，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的教師需要親自進(jìn)入到機(jī)務(wù)段等合作的單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)研，掌握職業(yè)崗位能力與素質(zhì)的具體要求[4]。在此基礎(chǔ)上需要與企業(yè)的專家對(duì)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與崗位的要求進(jìn)行分析，而后總結(jié)出具有代表性的工作任務(wù)，進(jìn)而制訂出符合專業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度的規(guī)定，積極明確不同模塊的培養(yǎng)目標(biāo)與計(jì)劃。除此之外，還需要同企業(yè)的專家共同開(kāi)發(fā)出鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)。

第二，執(zhí)行績(jī)效考核制度。為了更好地保障鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的順利開(kāi)展，應(yīng)積極建立并健全規(guī)章制度，保障建設(shè)工作的規(guī)范性與標(biāo)準(zhǔn)性。制定并執(zhí)行績(jī)效考評(píng)制度，對(duì)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)狀況進(jìn)行定期考評(píng)，同時(shí)對(duì)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行的過(guò)程管理，確保績(jī)效考核與實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的人才培養(yǎng)模式以及管理制度相適應(yīng)，進(jìn)而有效保障鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)部實(shí)訓(xùn)基地的正常建設(shè)，并為學(xué)生的內(nèi)部實(shí)踐提供平臺(tái)[5]。

第三，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)服務(wù)。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)與鐵路的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系，同時(shí)也需要學(xué)校與企業(yè)之間的合作與協(xié)作，這樣才能取得專業(yè)的預(yù)想效果。學(xué)校應(yīng)該同相關(guān)部門與企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作，進(jìn)而更好地為學(xué)生提供培訓(xùn)的服務(wù)。此外，專業(yè)教師應(yīng)與合作企業(yè)或者部門進(jìn)行合作，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新或者是技術(shù)攻關(guān)，不斷提升自己，促進(jìn)校企間的進(jìn)一步合作。

三、鐵道機(jī)車車輛實(shí)訓(xùn)基地管理建議

實(shí)訓(xùn)基地的管理應(yīng)重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)化與市場(chǎng)化，并建立健全內(nèi)部的實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)作體系，確保規(guī)章制度的科學(xué)合理，對(duì)基地結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)建質(zhì)量監(jiān)控的體系，進(jìn)而積極實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的管理，充分發(fā)揮其綜合性的功能。

基地的內(nèi)部管理需要實(shí)現(xiàn)集中管理，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是對(duì)實(shí)踐教學(xué)的資源進(jìn)行集中性的管理，并積極建立實(shí)訓(xùn)中心，進(jìn)而對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，防止出現(xiàn)重復(fù)投資的現(xiàn)象，有效提高設(shè)備的利用效率。與此同時(shí)，在對(duì)外管理方面應(yīng)采取共享機(jī)制，也就是實(shí)現(xiàn)企業(yè)化的管理，實(shí)行市場(chǎng)化的運(yùn)作[6]。積極引進(jìn)現(xiàn)代化的企業(yè)理念和價(jià)值觀念，為企業(yè)化的管理營(yíng)造良好氛圍。同時(shí)，實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容和項(xiàng)目來(lái)源于企業(yè)內(nèi)部，而實(shí)際的訓(xùn)練方式和過(guò)程應(yīng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)化。根據(jù)市場(chǎng)化的需求應(yīng)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)的成本核算，進(jìn)而積極推動(dòng)培訓(xùn)、設(shè)備以及工具和材料的管理，保障實(shí)踐質(zhì)量與高效率，實(shí)現(xiàn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的同步性。

根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作機(jī)制來(lái)進(jìn)行勞動(dòng)管理，并為學(xué)生營(yíng)造良好的勞動(dòng)環(huán)境，使其能夠在做事中更好地進(jìn)行思考，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要想更好地建設(shè)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地就應(yīng)對(duì)其建設(shè)與管理工作予以一定的重視。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)對(duì)于其專業(yè)的發(fā)展與實(shí)踐具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，可以有效地提高培訓(xùn)的質(zhì)量與效率，進(jìn)而積極地推動(dòng)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)改革發(fā)展與創(chuàng)新。（作者單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

鐵道車輛工程論文:高職鐵道車輛空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室建設(shè)深討

[摘 要]文章介紹了鐵道車輛空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的必要性，提出了電氣實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)方案，分析了實(shí)訓(xùn)室的功能及投入產(chǎn)出效果。

[關(guān)鍵詞]高職；鐵道車輛；空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室

1.空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的必要性

隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的不斷提升，需要大量鐵道車輛運(yùn)營(yíng)與檢修的高技能人才。為此，高職鐵道車輛專業(yè)怎樣培養(yǎng)出合格的高技能人才顯得尤為突出。近幾年，為適應(yīng)鐵路發(fā)展需要，鐵道車輛專業(yè)招生規(guī)模也相應(yīng)擴(kuò)大，為了讓學(xué)生走上工作崗位后能盡快適應(yīng)工作崗位，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際進(jìn)行教學(xué)顯得尤為重要，在校內(nèi)建立空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室是很好的選擇，這樣能為學(xué)生提供理論聯(lián)系實(shí)際的有利條件，達(dá)到事半功倍的效果。毫無(wú)疑問(wèn)高職學(xué)生正是鐵路發(fā)展中的主力軍，那么如何培養(yǎng)高職學(xué)生盡快適應(yīng)好鐵路行業(yè)崗位是我們需要亟待研究的課題。

同時(shí)，隨著電氣化鐵路的發(fā)展，電氣在鐵道車輛上的運(yùn)用越來(lái)越廣泛，這就要求學(xué)生不僅能夠懂得電氣行業(yè)入門知識(shí)，還要知道其在鐵道車輛上的應(yīng)用。

鐵道車輛電氣方面從專業(yè)角度講主要包含了客車上的用電設(shè)備及供電原理，本文僅討論空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室的構(gòu)想。空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室所選設(shè)備必須與車輛檢修部門現(xiàn)場(chǎng)情況相適應(yīng)，能夠盡較大程度的還原現(xiàn)場(chǎng)，讓學(xué)校和工作現(xiàn)場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接。電氣實(shí)訓(xùn)室建成后，可以通過(guò)理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生正確運(yùn)用知識(shí)的能力，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力；通過(guò)模擬現(xiàn)場(chǎng)檢修，幫助學(xué)生掌握運(yùn)用和車輛電氣檢修的相關(guān)知識(shí)，通過(guò)設(shè)置故障培養(yǎng)學(xué)生查找故障和排除故障的能力等等，學(xué)生經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練，可以勝任車輛檢修與車輛運(yùn)用等相關(guān)行業(yè)工作。

2.空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的內(nèi)容與規(guī)劃

空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室主要承擔(dān)鐵道車輛專業(yè)的《客車空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)與檢修》、《客車電氣系統(tǒng)維護(hù)與檢修》、《車輛維護(hù)與檢修》等課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。主要設(shè)備包括車輛空調(diào)機(jī)組、逆變器、電茶爐設(shè)備、綜合控制柜、DC600V電源、開(kāi)放式空調(diào)、電動(dòng)塞拉門系統(tǒng)等。空調(diào)電氣系統(tǒng)實(shí)習(xí)是以學(xué)生自己動(dòng)手為主，主要目的是為了讓相關(guān)專業(yè)的學(xué)生了解車輛運(yùn)用檢修部門鐵道車輛保養(yǎng)維護(hù)的整個(gè)過(guò)程，掌握理解基本的空調(diào)電氣知識(shí)和常用電氣元件識(shí)別、檢修、操作、保養(yǎng)、裝配、調(diào)試等基本技能，以滿足對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求，提高鐵道車輛專業(yè)學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力。在此基礎(chǔ)上掌握一定操作技能并自主動(dòng)手檢修部分設(shè)備為特色，將操作技能訓(xùn)練、基本檢修知識(shí)和創(chuàng)新啟蒙有機(jī)結(jié)合，為學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神構(gòu)筑一個(gè)基礎(chǔ)扎實(shí)而又充滿活力的實(shí)踐平臺(tái)。

3.資金籌措與項(xiàng)目進(jìn)度安排

空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室建設(shè)資金由中央財(cái)政支持統(tǒng)一安排解決。先根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)，中標(biāo)單位組織施工，工程施工、安裝、調(diào)試完成后由院相關(guān)部門組織驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后正式投入使用，其中材料和設(shè)備的質(zhì)量保障期六年。

4.投資效益分析

4.1 滿足行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的需要

空調(diào)電氣實(shí)訓(xùn)室建設(shè)和實(shí)訓(xùn)課程的開(kāi)設(shè)，將使學(xué)生通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察、測(cè)試及親自動(dòng)手操作，具備一定的動(dòng)手能力，鞏固課堂知識(shí)，培養(yǎng)分析和解決問(wèn)題的能力，提高鐵路行業(yè)素養(yǎng)及實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)的靈活運(yùn)用，從而系統(tǒng)地掌握車輛段車輛檢修技能，使學(xué)生走上工作崗位后能更快地進(jìn)入工作狀態(tài)。工學(xué)結(jié)合一體化課程的人才培養(yǎng)過(guò)程是“工作過(guò)程中學(xué)習(xí)”和“課堂學(xué)習(xí)”相結(jié)合的過(guò)程。課程的教學(xué)必須以行動(dòng)導(dǎo)向?yàn)樵瓌t，即讓學(xué)生以個(gè)體或小組合作的方式圍繞明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)通過(guò)完成一系列的綜合性學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)新的知識(shí)與技能、提高綜合職業(yè)能力。建成這樣適應(yīng)學(xué)生綜合職業(yè)能力發(fā)展的理實(shí)一體化的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，可滿足行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)的需要。

4.2 滿足職業(yè)技能鑒定的需要

實(shí)訓(xùn)室建成后，可開(kāi)展相關(guān)的車輛鉗工、車輛電工、運(yùn)用檢查員等崗位職業(yè)資格證書的鑒定工作，可以保障學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)的同時(shí)能獲得相關(guān)崗位職業(yè)資格的認(rèn)可。

4.3 為企業(yè)提供專業(yè)服務(wù)

貫徹“校企合作”原則，在培養(yǎng)高技能人才的同時(shí)，擴(kuò)大社會(huì)服務(wù)范圍。實(shí)訓(xùn)室建成后可利用學(xué)校現(xiàn)有的教師資源、場(chǎng)地及設(shè)備資源，為企業(yè)提供職業(yè)資格考證培訓(xùn)以及鐵路的新技術(shù)培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)學(xué)院企業(yè)“雙贏”。同時(shí)，依托客車廠、車輛段、動(dòng)車組檢修所等多個(gè)鐵路單位，加強(qiáng)校企合作機(jī)制，真正讓學(xué)生感受到學(xué)校與企業(yè)的融合統(tǒng)一。

鐵道車輛工程論文:鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備研究

[摘 要]轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備是用來(lái)完成鐵道車輛檢修的重要設(shè)備，且在線更換設(shè)備的應(yīng)用效率相當(dāng)高。目前，該設(shè)備已被廣泛應(yīng)用到我國(guó)各動(dòng)車運(yùn)用所，且成效顯著。為此，本文筆者結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備進(jìn)行研究。

[關(guān)鍵詞]轉(zhuǎn)向架；在線更換設(shè)備；車體支撐裝置

一、引言

轉(zhuǎn)向架作為鐵道車輛關(guān)鍵性的行走機(jī)構(gòu)，對(duì)鐵道車輛運(yùn)行的安全性起著直接性的作用，因此必須確保轉(zhuǎn)向架良好的運(yùn)行狀態(tài)及綜合性能。眾所周知，任何鐵道車輛運(yùn)行里程達(dá)到特定限值后，均需對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行更換檢修，由此在線更換設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，且目前已被應(yīng)用到我國(guó)各動(dòng)車運(yùn)用所。鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的用途有：就檢修基地停靠的鐵道車輛，采用在線更換的方式更換掉出現(xiàn)故障的輪對(duì)或轉(zhuǎn)向架，以實(shí)現(xiàn)檢修的高效性及簡(jiǎn)單化；就檢修基地停靠的鐵道車輛，在線更換掉如變流機(jī)、變壓器等大型部件；在線快速更換軌距不同的過(guò)境列車的轉(zhuǎn)向架，以實(shí)現(xiàn)過(guò)境鐵道車輛的高效運(yùn)行。此外，轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備也發(fā)揮承重彈簧的輔助設(shè)備。

轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備使用的基本要求包括：使用環(huán)境的溫度為20～45℃、較高相對(duì)濕度≤95%；可用到各類標(biāo)準(zhǔn)軌距為14.35cm的鐵道車輛，且無(wú)需解體便可完成對(duì)各型轉(zhuǎn)向架的在線更換；設(shè)備的安裝應(yīng)方便檢修人員對(duì)轉(zhuǎn)向架的分解及對(duì)連接件的拆裝，可見(jiàn)轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備應(yīng)具有較佳的通用性、適用性及安全性。此外，設(shè)備設(shè)有信號(hào)警示及安全連鎖控制功能，且由微機(jī)工作站來(lái)完成對(duì)轉(zhuǎn)向架更換操作進(jìn)行控制，因此微機(jī)工作站與段（所）管理系統(tǒng)間應(yīng)設(shè)接口。表1-1為轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)。

二、鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備研究

轉(zhuǎn)向架在線更換流程如圖2-1所示。

結(jié)合轉(zhuǎn)向架更換流程可知，鐵道車輛轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的組成相當(dāng)復(fù)雜，而本章節(jié)著重從下列方面就該設(shè)備進(jìn)行研究討論。

（一）車體支撐裝置

車體支撐裝置由車體托架及龍門架等組成，其作用原理為：轉(zhuǎn)向架更換過(guò)程，托起車體的某一端。轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備裝設(shè)部位的軌道側(cè)面均設(shè)有龍門架，且距離股道中心約1770mm。龍門架立柱及縱向梁全部為箱型組合鋼結(jié)構(gòu)。目前，龍門架均設(shè)有可移動(dòng)式車體托架，以滿足各種車型駕車的要求。車體托架的種類較多，比如支撐托架、托架垂直升降傳動(dòng)電機(jī)、托架縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車體支承滑塊等。車體托架能夠順著龍門架縱向梁方向移動(dòng)。若基準(zhǔn)選為龍門架縱向梁中心，則車體托架由減速機(jī)構(gòu)及伺服電機(jī)帶動(dòng)，并經(jīng)齒輪齒條實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，同時(shí)能夠順著龍門架縱向梁前/后滑動(dòng)1000mm；順著龍門架縱向梁經(jīng)傳動(dòng)絲杠及蝸輪蝸桿減速箱升降300mm；車體支承滑塊經(jīng)齒輪齒條及伺服減速機(jī)構(gòu)水平移動(dòng)500mm。需要強(qiáng)調(diào)的是，各型車輛設(shè)有不同的架車位置，因此車體托架順著龍門架縱向梁移動(dòng)的實(shí)際距離也存在差異。

（二）活動(dòng)軌道橋

活動(dòng)軌道橋具體由定位鎖緊裝置、轉(zhuǎn)向架橫向移動(dòng)小車及標(biāo)準(zhǔn)軌（長(zhǎng)5000mm、速度50kg/m）組成，其中轉(zhuǎn)向架橫向移動(dòng)小車采用H型框架結(jié)構(gòu)，而標(biāo)準(zhǔn)軌由標(biāo)準(zhǔn)扣件裝設(shè)在小車的縱向組合梁上，以方便檢修作業(yè)。軌道橋裝設(shè)在軌道橋升降裝置的托梁上，以實(shí)現(xiàn)軌道橋升降，即活動(dòng)軌道橋由頂起的油缸實(shí)現(xiàn)上升運(yùn)動(dòng)，同時(shí)經(jīng)固定支座實(shí)現(xiàn)與固定鋼軌彼此連接。支座的固定銷孔與活動(dòng)軌道橋端部的橫向定位銷軸彼此配合，以此對(duì)活動(dòng)軌道橋進(jìn)行橫向定位，此外經(jīng)支座的鎖緊油缸實(shí)現(xiàn)活動(dòng)軌道橋的豎向支撐鎖定。結(jié)合表1-1可知，活動(dòng)軌道橋的跨度達(dá)5000mm，因此活動(dòng)軌道橋中間部位由托梁頂起的同時(shí)，托梁端部也經(jīng)基礎(chǔ)座的鎖緊油缸拖住托梁，以實(shí)現(xiàn)軌道橋垂直剛度的增加。活動(dòng)軌道橋長(zhǎng)度方向的側(cè)面均設(shè)有四個(gè)間距為1235mm/2500mm的豎向支撐點(diǎn)，以使活動(dòng)軌道橋產(chǎn)生更高的穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)剛度。

（三）活動(dòng)軌道橋升降裝置

活動(dòng)軌道橋升降裝置具體由繩輪平衡機(jī)構(gòu)、直線導(dǎo)軌導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（2套）、頂升油缸等組成。該裝置多用來(lái)完成待更換轉(zhuǎn)向架的升降，且由一個(gè)較大頂升力為50t的油缸來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。如高速動(dòng)車轉(zhuǎn)向架采用二系彈簧，則轉(zhuǎn)換架更換過(guò)程，空氣彈簧始終保持著排氣狀態(tài)，而油缸頂升力約為10t，注意此時(shí)必須保障油缸的頂升力≤車輛自重的1/2，以便順利實(shí)現(xiàn)對(duì)二系鋼圓彈簧型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行更換。升降裝置設(shè)有兩套導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以確保頂升油缸升降過(guò)程轉(zhuǎn)向架的平穩(wěn)升降。軌道橋升降裝置托架的側(cè)面均設(shè)有一套鋼絲繩滑輪組，以規(guī)避偏載的影響及控制軌道橋升降裝置升降的平穩(wěn)度。

（四）電氣控制系統(tǒng)

電氣控制系統(tǒng)具體采用下位機(jī)及基于PLC的上位機(jī)結(jié)構(gòu)形式，具體用來(lái)完成對(duì)轉(zhuǎn)向架更換進(jìn)行控制。電氣控制系統(tǒng)主要由信息采集處理系統(tǒng)、信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、信號(hào)指示及報(bào)警系統(tǒng)組成，且可對(duì)下列方面進(jìn)行自動(dòng)控制：車體支承座的縱橫向及水平向移動(dòng)、活動(dòng)軌道橋升降油缸及轉(zhuǎn)向架存放托架油缸的升/降、活動(dòng)軌道橋鎖緊油缸及轉(zhuǎn)向架存放線蓋板鎖緊油缸等。信號(hào)采集處理系統(tǒng)及識(shí)別系統(tǒng)分別用來(lái)完成下列事項(xiàng)：采集車體支撐裝置的定位信號(hào)、活動(dòng)軌道橋鎖緊連接的狀態(tài)信號(hào)、軌道橋升降油缸的到位信號(hào)等。信號(hào)指示及報(bào)警系統(tǒng)主要完成列車限速駛?cè)搿⒈桓鼡Q轉(zhuǎn)向架定位、作業(yè)狀態(tài)及作業(yè)完畢線路狀態(tài)等信號(hào)指示。

三、結(jié)語(yǔ)

結(jié)合前文可知，目前，轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備已被廣泛應(yīng)用到我國(guó)各動(dòng)車運(yùn)用所，且實(shí)踐表明，該設(shè)備具有實(shí)用性強(qiáng)、性高及技術(shù)先進(jìn)性的優(yōu)點(diǎn)。本文僅談及轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的基本要求、主要技術(shù)參數(shù)及主要組成部分，因此對(duì)該領(lǐng)域的研究尚待深入。此外，轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備的運(yùn)用過(guò)程，電氣控制系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障，因此重視轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備電氣控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障的研究也非常必要，即電氣控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障的分類研究及如何有效處理此類故障，由此提高轉(zhuǎn)向架在線更換設(shè)備維修檢查的效率，從而更好地為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人類文明的進(jìn)步服務(wù)。

鐵道車輛工程論文:淺析鐵道車輛電氣課程教學(xué)改革

[摘 要]本文主要針對(duì)鐵道車輛電氣課程在高職院校實(shí)際教學(xué)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討，并且結(jié)合教學(xué)實(shí)際，針對(duì)遇到的各類狀況提出了作者自己的建議和應(yīng)對(duì)方針。

[關(guān)鍵詞]高職教育 鐵道車輛電氣課程 教學(xué)模式

高職教育的目的是培養(yǎng)具備綜合職業(yè)能力和素質(zhì)的，直接在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理及時(shí)線工作的應(yīng)用型人才；既要有專業(yè)知識(shí)，更要有實(shí)踐技能。能夠直接與企業(yè)對(duì)接，而學(xué)習(xí)鐵道車輛電氣課程的學(xué)生畢業(yè)主要的就業(yè)方向?yàn)殍F路，從事鐵道車輛檢修運(yùn)用相關(guān)類工作。所以《鐵道車輛電氣系統(tǒng)》課程能否真正做到理實(shí)一體化，培養(yǎng)企業(yè)真正需要的人才是重中之重。筆者在長(zhǎng)期從事本課程的教學(xué)中積累經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就它在實(shí)際教學(xué)中如何改革提出看法。

l 教學(xué)形式

以前高職鐵道車輛電氣課的教學(xué)基本上沿襲傳統(tǒng)的授課方法：“板書+講解”。由于鐵道車輛電氣設(shè)備的檢修試驗(yàn)操作，比如綜合控制柜試驗(yàn)等，這些操作在黑板上是無(wú)法向?qū)W生講解明白的，需要使用演示設(shè)備向?qū)W生講解，也就是說(shuō)，現(xiàn)在鐵道車輛電氣課程，應(yīng)該以：“演示+操作+講解”的新授課方法進(jìn)行講授。車輛電氣課教學(xué)應(yīng)改變傳統(tǒng)的教學(xué)方式，采用先進(jìn)的工具，建設(shè)較為現(xiàn)代化的多媒體教室，利用大屏幕投影進(jìn)行直觀教學(xué)。尤其是多媒體技術(shù)是運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)文本、圖形、圖像、和聲音多種媒體信息進(jìn)行綜合處理與控制，使之變成圖、文、聲三位一體的集成，并可直接輸出的技術(shù)，在教學(xué)過(guò)程中為學(xué)生建立了一個(gè)動(dòng)態(tài)教學(xué)環(huán)境。在實(shí)際教學(xué)中，以前用傳統(tǒng)的授課方式由于沒(méi)有直觀的演示，學(xué)生聽(tīng)課不知老師所云，造成老師在講臺(tái)上大講特講，而學(xué)生在課桌上昏昏欲睡，效果非常差。采用多媒體進(jìn)行教學(xué)，同步演示，開(kāi)闊學(xué)生的視野，豐富學(xué)生的想象力，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，以前的現(xiàn)象再也沒(méi)有出現(xiàn)了，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生互動(dòng)，從而大大提高課堂教學(xué)效率，運(yùn)用多媒體教室進(jìn)行教學(xué)能達(dá)到事半功倍的效果。

2 鐵道車輛電氣發(fā)展現(xiàn)狀

如何激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性是教學(xué)的關(guān)鍵，學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性是學(xué)生探求知識(shí)的巨大動(dòng)力，是激發(fā)創(chuàng)造的精神源泉。那么近些年鐵道電氣發(fā)展的情況與學(xué)生學(xué)習(xí)的特點(diǎn)更是密不可分。鐵道車輛電氣課程區(qū)別與其他鐵道車輛課程的一個(gè)較大特點(diǎn)就是目前鐵路的發(fā)展逐漸增加電氣設(shè)備，用電量越來(lái)越大，迎合鐵路電氣化發(fā)展的特點(diǎn)，鐵道車輛電氣系統(tǒng)這門課更新速度非常快，經(jīng)常出現(xiàn)每年更換教材的狀況。這對(duì)于教師本人是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，教師本人需要時(shí)時(shí)關(guān)注鐵道電氣化進(jìn)程，鐵路電氣發(fā)展的新技術(shù)，不斷的學(xué)習(xí)，補(bǔ)充自己的專業(yè)水平才能夠不被淘汰。這與其他一本萬(wàn)利的課程相比難度無(wú)疑增大了許多。頻繁更換的教材，所配套的教學(xué)資料也會(huì)跟著變換，教材的內(nèi)容也是不斷的增加，這就要求學(xué)生也要在同樣的課時(shí)內(nèi)接受更多的內(nèi)容，也增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)難度。所以如何在不斷更新的電氣技術(shù)背景下，傳授給學(xué)生更多的鐵路電氣化知識(shí)才是研究的重點(diǎn)。

3 教學(xué)內(nèi)容

在內(nèi)容上以實(shí)用為原則，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作中需要用的知識(shí)和技能重點(diǎn)介紹，著重講解。如：綜合控制柜使用、塞拉門的使用與維修及電氣控制系統(tǒng)原理圖是最重要的，應(yīng)該重點(diǎn)講解。對(duì)于蓄電池、柴油機(jī)發(fā)電車、感應(yīng)子發(fā)電機(jī)是現(xiàn)場(chǎng)工作中不能直接接觸，而且即將被淘汰的部分，就可以分配少部分課時(shí)進(jìn)行講解。

同時(shí)對(duì)于最基礎(chǔ)核心的電氣原理應(yīng)該讓學(xué)生爛熟與心，例如圖1所示，目前應(yīng)用最廣泛的DC600V客車電氣系統(tǒng)是本課程的核心內(nèi)容，其中涉及到的從接觸網(wǎng)到機(jī)車再到鐵道車輛的供電技術(shù)以及鐵道車輛主要的電能分配等需要學(xué)生能夠清楚的講出其供電原理。

4 實(shí)訓(xùn)課程

鐵道車輛電氣課是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，在教學(xué)中應(yīng)以實(shí)訓(xùn)課為重點(diǎn)，在課時(shí)安排方面實(shí)訓(xùn)課時(shí)與理論授課課時(shí)為1：l，安排在實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行的課程不低于總課時(shí)的50%。實(shí)訓(xùn)的考核成績(jī)同樣不低于課程總成績(jī)的50%，只有真正做到這一點(diǎn)，才有可能提高本門課程的教學(xué)質(zhì)量。當(dāng)然這對(duì)于實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)設(shè)備有了更高的要求，鐵道車輛的實(shí)訓(xùn)設(shè)備有著價(jià)格昂貴，淘汰速度快等特點(diǎn)，這也一直困擾著鐵路院校的教學(xué)。設(shè)備采購(gòu)周期長(zhǎng)，等到采購(gòu)到位也許已經(jīng)淘汰，設(shè)備價(jià)格昂貴，不舍得投資，實(shí)訓(xùn)經(jīng)費(fèi)不足等原因一直制約著電氣實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)。

為了保障學(xué)生在實(shí)訓(xùn)時(shí)間內(nèi)完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)，教師應(yīng)悉心輔導(dǎo)，學(xué)生應(yīng)反復(fù)練習(xí)，體會(huì)某個(gè)操作要領(lǐng)，尋找操作的技能技巧，最終達(dá)到能熟練完成操作的目的。每次上實(shí)訓(xùn)課時(shí)應(yīng)該采用實(shí)訓(xùn)課記成績(jī)制度，用以激發(fā)學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)課的積極性，實(shí)踐證明采取教師對(duì)學(xué)生的操作記成績(jī)能更好的使學(xué)生高效完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)，學(xué)生學(xué)習(xí)勁頭更足，這樣課堂教學(xué)效率更高。實(shí)訓(xùn)操作課應(yīng)該讓學(xué)生在有限的時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)到更多的知識(shí)，操作更熟練，為今后的工作奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

5 小結(jié)

鐵道車輛電氣裝置是一門不斷更新的課程，教師應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，切實(shí)改進(jìn)教學(xué)手段和教學(xué)方法，有步驟有計(jì)劃地過(guò)渡到“教師指導(dǎo)下的以學(xué)生為中心”的教學(xué)模式上，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的能動(dòng)性.使學(xué)生主動(dòng)建立起知識(shí)結(jié)構(gòu)。結(jié)合鐵道車輛理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的特點(diǎn)，要在教學(xué)中選擇一套適合高職學(xué)生的教材，教師應(yīng)掌握教材，采用靈活的教學(xué)手段，篩選出教學(xué)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，精心組織教學(xué)內(nèi)容，選擇應(yīng)用合適的多媒體課件，把理論和實(shí)訓(xùn)操作有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，使理論寓于操作中，在實(shí)作中消化理論。

鐵道車輛工程論文:高職院校鐵道機(jī)車車輛專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)管理芻議

[摘 要]本文針對(duì)高職院校教育的具體特點(diǎn)，重點(diǎn)研究了鐵道機(jī)車車輛所建設(shè)的實(shí)訓(xùn)基地對(duì)于其專業(yè)的建設(shè)產(chǎn)生的重要影響，同時(shí)，針對(duì)實(shí)際情況提出了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)與管理的方法。

[關(guān)鍵詞]高職院校；鐵道機(jī)車車輛專業(yè)；實(shí)訓(xùn)基地；建設(shè)；管理

一、 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的重要作用

近年來(lái)，教育部頒布了新的高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量意見(jiàn)，其中明確規(guī)定了高職院校的教育目標(biāo)，應(yīng)始終遵循建設(shè)主體多元化的目標(biāo)，與行業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)緊密聯(lián)系，積極完善實(shí)訓(xùn)與實(shí)習(xí)基地的條件。與此同時(shí)，還提出了學(xué)校教育的最終目標(biāo)。教育不僅僅是培養(yǎng)專業(yè)人才，同時(shí)還應(yīng)將科學(xué)教育素質(zhì)作為核心，重視培養(yǎng)學(xué)生思考、分析與動(dòng)手實(shí)踐的能力[1]。

而鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的高職教育，主要的目標(biāo)就是培養(yǎng)高層次的技能實(shí)用型、高素質(zhì)鐵路司機(jī)專業(yè)人才，注重學(xué)生實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。因此，為更好實(shí)現(xiàn)該教學(xué)目標(biāo)，就必須將實(shí)踐教學(xué)融入學(xué)習(xí)過(guò)程中。由此可見(jiàn)，鐵道機(jī)車車輛實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)對(duì)于鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地主要是實(shí)訓(xùn)教學(xué)的實(shí)施場(chǎng)地，同時(shí)，利用該場(chǎng)地可以完成實(shí)訓(xùn)教學(xué)同相關(guān)職業(yè)技能的培養(yǎng)，具體的作用表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

及時(shí)，使學(xué)生職業(yè)技能與綜合素質(zhì)得到提高。實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)能夠有效地為鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的學(xué)生提供良好的實(shí)踐學(xué)習(xí)環(huán)境，可以提高其基本技能與專業(yè)技能，并使其綜合能力得到提升。而學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地中進(jìn)行學(xué)習(xí)，可以進(jìn)入到真實(shí)的工作環(huán)境，一定程度上使學(xué)生職業(yè)技能得到提升[2]。在此過(guò)程中，學(xué)生能夠有效地獲取工作經(jīng)驗(yàn)，并且培養(yǎng)了學(xué)生的溝通與協(xié)作以及管理能力。

第二，更好地提高學(xué)生就業(yè)能力。在實(shí)訓(xùn)基地中進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)踐鍛煉，能夠使學(xué)生的思考與分析能力得到增強(qiáng)，并且培養(yǎng)了其動(dòng)手實(shí)踐與解決問(wèn)題能力。這樣，在學(xué)生畢業(yè)后，很容易使其在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)工作環(huán)境并投入到工作中。

第三，利于建設(shè)高素質(zhì)“雙師型”教師團(tuán)隊(duì)。建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，對(duì)于學(xué)生來(lái)講可以更好地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，而對(duì)于教師來(lái)講則可以提高其自身的業(yè)務(wù)水平。其中，教師業(yè)務(wù)水平主要涉及到理論與實(shí)踐能力。然而，要想提升教師的實(shí)踐能力就應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，使其在實(shí)訓(xùn)基地中進(jìn)行長(zhǎng)期鍛煉，并將工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，這樣不僅可以使教師對(duì)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行實(shí)時(shí)地了解，同時(shí)還能夠使其在實(shí)踐過(guò)程中不斷積累相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于其未來(lái)實(shí)踐教學(xué)的順利開(kāi)展具有重要的意義。

第四，可以有效提高專業(yè)的科研水平。學(xué)校教育不僅需要完成人才培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)，同時(shí)還應(yīng)該進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)與改造的工作。通過(guò)與實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實(shí)訓(xùn)基地發(fā)揮項(xiàng)目自身優(yōu)勢(shì)，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴(kuò)大實(shí)踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時(shí)，兩者的有機(jī)結(jié)合對(duì)于企業(yè)的管理者來(lái)講，能夠利用教師自身的理論知識(shí)為企業(yè)技術(shù)難題提供解決措施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩者的互利共贏，共同得到提升。

二、 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)建議

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)對(duì)學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)具有重要的作用。目前，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，但是，仍需為其提供具有價(jià)值的優(yōu)化措施。

及時(shí)，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的教師需要親自進(jìn)入到機(jī)務(wù)段等合作的單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)研，掌握職業(yè)崗位能力與素質(zhì)的具體要求[4]。在此基礎(chǔ)上需要與企業(yè)的專家對(duì)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與崗位的要求進(jìn)行分析，而后總結(jié)出具有代表性的工作任務(wù)，進(jìn)而制訂出符合專業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度的規(guī)定，積極明確不同模塊的教學(xué)目標(biāo)與計(jì)劃，并將專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容劃分成不同的模塊進(jìn)行訓(xùn)練。除此之外，還需要同企業(yè)的專家共同開(kāi)發(fā)出鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教材。

第二，執(zhí)行績(jī)效考核制度。為了更好地保障鐵道機(jī)車車輛專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的順利開(kāi)展，應(yīng)積極建立并健全規(guī)章制度，保障建設(shè)工作的規(guī)范性與標(biāo)準(zhǔn)性。制定并執(zhí)行績(jī)效考評(píng)制度，對(duì)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)狀況進(jìn)行定期考評(píng)，同時(shí)對(duì)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行的過(guò)程管理，確保績(jī)效考核與實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的人才培養(yǎng)模式以及實(shí)踐教學(xué)的管理制度相適應(yīng)，進(jìn)而有效保障鐵道機(jī)車車輛專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的正常建設(shè)，并為學(xué)生的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)提供平臺(tái)[5]。

第三，實(shí)現(xiàn)教育培訓(xùn)服務(wù)。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)與鐵路的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系，同時(shí)也需要學(xué)校與企業(yè)之間的合作與協(xié)作，這樣才能取得專業(yè)教學(xué)的預(yù)想效果。學(xué)校應(yīng)該同相關(guān)部門與企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作，進(jìn)而更好地為學(xué)生提供教學(xué)培訓(xùn)的服務(wù)。此外，專業(yè)教師應(yīng)與合作企業(yè)或者部門進(jìn)行合作，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新或者是技術(shù)攻關(guān)，不斷提升自己，促進(jìn)校企間的進(jìn)一步合作。

三、 鐵道機(jī)車車輛實(shí)訓(xùn)基地管理建議

實(shí)訓(xùn)基地的管理應(yīng)重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)化與市場(chǎng)化，并建立健全校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)作體系，確保規(guī)章制度的科學(xué)合理，對(duì)基地結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)建質(zhì)量監(jiān)控的體系，進(jìn)而積極實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的管理，充分發(fā)揮其綜合性的功能。

基地的內(nèi)部管理需要實(shí)現(xiàn)集中管理，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是對(duì)實(shí)踐教學(xué)的資源進(jìn)行集中性的管理，并積極建立實(shí)訓(xùn)中心，進(jìn)而對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，防止出現(xiàn)重復(fù)投資的現(xiàn)象，有效提高設(shè)備的利用效率。與此同時(shí)，在對(duì)外管理方面應(yīng)采取共享機(jī)制，也就是實(shí)現(xiàn)企業(yè)化的管理，實(shí)行市場(chǎng)化的運(yùn)作[6]。積極引進(jìn)現(xiàn)代化的企業(yè)理念和價(jià)值觀念，為企業(yè)化的管理營(yíng)造良好氛圍。同時(shí)，實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容和項(xiàng)目來(lái)源于企業(yè)內(nèi)部，而實(shí)際的訓(xùn)練方式和過(guò)程應(yīng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)化。根據(jù)市場(chǎng)化的需求應(yīng)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)的成本核算，進(jìn)而積極推動(dòng)教學(xué)、設(shè)備以及工具和材料的管理，保障實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量與高效率，實(shí)現(xiàn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的同步性。

根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作機(jī)制來(lái)進(jìn)行勞動(dòng)管理，并為學(xué)生營(yíng)造良好的勞動(dòng)環(huán)境，使其能夠在做事中更好地進(jìn)行思考，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，要想更好地建設(shè)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地就應(yīng)對(duì)其建設(shè)與管理工作予以一定的重視。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)對(duì)于其專業(yè)的發(fā)展與教學(xué)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，可以有效地提高專業(yè)教學(xué)的質(zhì)量與效率，進(jìn)而積極地推動(dòng)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)的發(fā)展與創(chuàng)新。

鐵道車輛工程論文:高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群建設(shè)研究與實(shí)踐

摘 要：該文結(jié)合南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群建設(shè)的成效，對(duì)如何解決由于軌道交通事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的“機(jī)、車、電”脫離而帶來(lái)的人才培養(yǎng)方面的難題提供了解決思路，以期引起人們對(duì)高職院校專業(yè)群建設(shè)的深入思考。

關(guān)鍵詞：高職 鐵道機(jī)車車輛 專業(yè)群建設(shè)

專業(yè)群是由一個(gè)或多個(gè)辦學(xué)實(shí)力強(qiáng)、就業(yè)率高的重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)作為核心專業(yè)，若干個(gè)工程對(duì)象相同、技術(shù)領(lǐng)域相近或?qū)I(yè)學(xué)科基礎(chǔ)相近的相關(guān)專業(yè)組成的一個(gè)集合。專業(yè)群建設(shè)是高職院校建設(shè)的重點(diǎn)，是學(xué)校整體水平和基本特色的集中體現(xiàn)。通過(guò)不斷強(qiáng)化專業(yè)群建設(shè)，對(duì)專業(yè)上水平、教學(xué)上規(guī)范、提高實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量、提高辦學(xué)效率與效益具有重大意義。所以高職院校的建設(shè)和發(fā)展必須高度重視專業(yè)群建設(shè)，圍繞專業(yè)群建設(shè)，在人才培養(yǎng)、社會(huì)服務(wù)方面進(jìn)行堅(jiān)持不懈的積累，是學(xué)校發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略任務(wù)。

1 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群建設(shè)背景與意義

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)側(cè)重點(diǎn)是鐵道機(jī)車和鐵道車輛，其涵蓋的范圍十分廣泛，包括內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、鐵路客車、鐵路貨車等，主要培養(yǎng)從事鐵道機(jī)車和車輛運(yùn)用及檢修方面的高端技能型人才，主要就業(yè)單位為鐵路局機(jī)務(wù)段和車輛段，主要崗位為機(jī)車司機(jī)、機(jī)車車輛鉗工和機(jī)車車輛電工；高速動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)側(cè)重點(diǎn)是鐵路機(jī)車和客車一體化的鐵路高速動(dòng)車組，主要培養(yǎng)從事鐵路高速動(dòng)車組運(yùn)用及檢修方面的高端技能型人才，主要就業(yè)單位為鐵路局動(dòng)車段，主要崗位為動(dòng)車組隨車機(jī)械師和地勤機(jī)械師；電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)側(cè)重點(diǎn)是為電力機(jī)車和鐵路高速動(dòng)車組提供電能的供給系統(tǒng)，主要培養(yǎng)從事電氣化鐵道線路供配電和接觸網(wǎng)維護(hù)及檢修方面的高端技能型人才，主要就業(yè)單位為鐵路局供電段，主要崗位為值班電工和接觸網(wǎng)工。

隨著我國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展，軌道交通移動(dòng)裝備技術(shù)集成度越來(lái)越高，新型的軌道交通移動(dòng)裝備技術(shù)融機(jī)車、車輛和供電于一體，不再是傳統(tǒng)的“機(jī)、車”分家；“機(jī)、電”分離；而是“機(jī)、車、電”一體的現(xiàn)代化軌道動(dòng)力系統(tǒng)。因此，構(gòu)建以鐵道機(jī)車車輛專業(yè)為核心，集高速動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)、電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)為一體的專業(yè)群課程體系，在于集電能的供給、系統(tǒng)的控制、牽引電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和列車的運(yùn)行為一體，克服了由于“機(jī)、車、電”脫離而帶來(lái)的技術(shù)處理方面的難題。例如高速動(dòng)車組列車在運(yùn)行中出現(xiàn)供電系統(tǒng)故障時(shí)，由于動(dòng)車組隨車機(jī)械師具備相關(guān)的供電知識(shí)和技能，能夠及時(shí)分析和判斷故障問(wèn)題，保障列車的正常運(yùn)行。因此，構(gòu)建鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群能夠彌補(bǔ)原有專業(yè)各自為陣的欠缺，培養(yǎng)復(fù)合型的專業(yè)人才，正是符合了軌道交通移動(dòng)裝備技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。

2 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群建設(shè)基礎(chǔ)與條件

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群由鐵道機(jī)車車輛、高速動(dòng)車組檢修技術(shù)和電氣化鐵道技術(shù)三個(gè)專業(yè)組成。我院的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)為省級(jí)品牌專業(yè)，高速動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)為中央財(cái)政支持的重點(diǎn)專業(yè)，電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)為省高職本科分階段培養(yǎng)試點(diǎn)專業(yè)。專業(yè)群內(nèi)三個(gè)專業(yè)分別是全國(guó)鐵道職業(yè)教育鐵道機(jī)車、鐵道車輛、鐵道供電專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)委員單位，在全國(guó)鐵道職業(yè)教育系統(tǒng)具有較高知名度。

專業(yè)群中各專業(yè)具有共同的軌道交通行業(yè)背景和相近的技術(shù)領(lǐng)域，隨軌道交通移動(dòng)裝備技術(shù)集成而集成，專業(yè)群各專業(yè)聯(lián)系緊密、相輔相成。專業(yè)群具有共同的專業(yè)基礎(chǔ)課程平臺(tái)，例如具有共同的《機(jī)械制圖》《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》等機(jī)類專業(yè)基礎(chǔ)課程；具有共同的《電工基礎(chǔ)》《電子技術(shù)》《單片機(jī)技術(shù)及應(yīng)用》等電類專業(yè)基礎(chǔ)課程。專業(yè)群具有可共享的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)施，例如電氣基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、牽引變流實(shí)訓(xùn)、電機(jī)電器實(shí)訓(xùn)、鉗工實(shí)訓(xùn)、高鐵教學(xué)站場(chǎng)等；具有可互通互用的師資隊(duì)伍，例如機(jī)類和電類的教師可以互通互用。專業(yè)群的形成，可以充分利用和整合這些資源，聚集優(yōu)勢(shì)資源，可以在專業(yè)群的基礎(chǔ)上形成機(jī)類和電類課程群、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)群和教師團(tuán)隊(duì)群，從而形成強(qiáng)有力的核心競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)市場(chǎng)變化的需求，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

3 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群建設(shè)內(nèi)容與成效

3.1 搭建“機(jī)、車、電”一體的專業(yè)群構(gòu)架，進(jìn)一步創(chuàng)新人才培養(yǎng)體制

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群以鐵道機(jī)車車輛為核心專業(yè)，搭建“機(jī)、車、電”一體的專業(yè)群構(gòu)架，整合“機(jī)、車、電”的優(yōu)勢(shì)資源，克服了由于“機(jī)、車、電”脫離而帶來(lái)的技術(shù)脫節(jié)；學(xué)院與訂單企業(yè)共同組建了專業(yè)群建設(shè)委員會(huì)，校企合作共同制訂專業(yè)群各專業(yè)人才培養(yǎng)方案及教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，校企共同創(chuàng)新了“雙主體、全過(guò)程”訂單式人才培養(yǎng)模式；根據(jù)本專業(yè)群各專業(yè)崗位要求，校企共同實(shí)施“分段遞進(jìn)式”工學(xué)交替教學(xué)組織模式；在教學(xué)中積極推行“雙證書”制度，人才培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格定位與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，多方位地體現(xiàn)本專業(yè)群高素質(zhì)高技能創(chuàng)新復(fù)合型人才的綜合職業(yè)能力和素質(zhì)的培養(yǎng)要求。

3.2 搭建“機(jī)、車、電”一體的專業(yè)群課程體系

根據(jù)專業(yè)群“機(jī)、車、電”一體的構(gòu)架，圍繞機(jī)車車輛檢修、高速動(dòng)車組檢修和接觸網(wǎng)檢修等核心技能的培養(yǎng)，以機(jī)車車輛電工、動(dòng)車組機(jī)械師、接觸網(wǎng)工等核心崗位的工作領(lǐng)域構(gòu)建機(jī)車車輛檢修、高速動(dòng)車組檢修、接觸網(wǎng)檢修等專業(yè)群核心課程，按照核心崗位涉及的工作內(nèi)容確定課程內(nèi)容，形成專業(yè)群各專業(yè)共有的公共平臺(tái)課程和開(kāi)放互選課程，專業(yè)群各專業(yè)課程實(shí)現(xiàn)按需分流，建立機(jī)類和電類模塊課程。按照鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群主要就業(yè)崗位的典型工作任務(wù)分析和職業(yè)能力分析，綜合考慮工作過(guò)程完整性、任務(wù)難度適宜性、任務(wù)相關(guān)度等因素，歸并構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域，構(gòu)建了公共平臺(tái)課程模塊、專業(yè)核心課程模塊、專業(yè)互選課程模塊組成的層次化、模塊化、項(xiàng)目化的專業(yè)群課程體系和“校企聯(lián)動(dòng)”的專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。

3.3 建成高效運(yùn)作的“機(jī)、車、電”一體的專業(yè)群校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)體系

實(shí)訓(xùn)基地是高職教育對(duì)學(xué)生實(shí)施職業(yè)技能訓(xùn)練和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的必要場(chǎng)所，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。學(xué)院建成了全國(guó)首家與鐵路津浦正線相連的1.3 km雙線標(biāo)準(zhǔn)電氣化線路的全真“高鐵教學(xué)站場(chǎng)”。除此之外，還建有鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)中心，高速動(dòng)車組檢修技術(shù)實(shí)訓(xùn)中心、電氣化鐵道技術(shù)實(shí)訓(xùn)中心。擁有上海鐵路局、南京地鐵公司等10多個(gè)校企共享穩(wěn)固的校外實(shí)訓(xùn)基地。為專業(yè)群各專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)提供了良好的條件；開(kāi)發(fā)了專業(yè)群綜合實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)集教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、生產(chǎn)、培訓(xùn)、科研、技能鑒定、服務(wù)于一體的綜合功能。在滿足本專業(yè)群在校生的項(xiàng)目教學(xué)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定的要求，同時(shí)還可輻射其他院校和軌道交通企業(yè)，滿足其相關(guān)的教師培訓(xùn)、學(xué)生技能訓(xùn)練、在崗職工培訓(xùn)、技術(shù)研發(fā)等要求。

3.4 校企共同搭建良好的信息化教學(xué)資源共享平臺(tái)

教學(xué)資源是指按照一定的技術(shù)規(guī)范和專業(yè)課程的內(nèi)在邏輯關(guān)系構(gòu)建的，由品質(zhì)的數(shù)字化媒體素材、知識(shí)點(diǎn)素材及示范性教學(xué)案例等教學(xué)基本素材構(gòu)成的、可不斷擴(kuò)充的開(kāi)放式教學(xué)支持系統(tǒng)。學(xué)院與南京地鐵合作，校企共同開(kāi)發(fā)虛擬互動(dòng)平臺(tái)，部分現(xiàn)場(chǎng)工作視頻引入到專業(yè)實(shí)訓(xùn)室；以機(jī)車車輛崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)、突發(fā)事件應(yīng)急處理、機(jī)車車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)視頻傳送、機(jī)車車輛駕乘事故模擬與救援、中高級(jí)技師職業(yè)技能鑒定題庫(kù)教學(xué)資源建設(shè)為重點(diǎn)，建成了包括教學(xué)文件、教學(xué)管理、課程素材、立體化教材、教學(xué)視頻、技術(shù)作業(yè)和事故案例庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)課程、培訓(xùn)項(xiàng)目資源，以及測(cè)評(píng)系統(tǒng)等內(nèi)容的教學(xué)支持系統(tǒng)。

3.5 校企共同打造一支的“雙師結(jié)構(gòu)”教學(xué)團(tuán)隊(duì)

加強(qiáng)教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)是提高專業(yè)群建設(shè)質(zhì)量和水平的關(guān)鍵和根本所在。通過(guò)引進(jìn)和培養(yǎng)，形成了一支師德高尚、數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、水平、專兼結(jié)合，教科研、產(chǎn)學(xué)研成果豐碩的“雙師結(jié)構(gòu)”專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。通過(guò)校企共同建立雙師素質(zhì)教師培養(yǎng)基地，教師企業(yè)掛職、暑期下現(xiàn)場(chǎng)鍛煉、參與企業(yè)技術(shù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、指導(dǎo)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、開(kāi)展技能競(jìng)賽等渠道，提高專業(yè)教師雙師素質(zhì)。與訂單企業(yè)共同選聘、共同管理兼職教師，逐步擴(kuò)大兼職教師承擔(dān)專業(yè)核心課程教學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)的學(xué)時(shí)。以上措施通過(guò)加強(qiáng)了雙師隊(duì)伍建設(shè)，使教師的整體教學(xué)水平得到了很大提高。

總之，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)群通過(guò)強(qiáng)基礎(chǔ)、創(chuàng)特色、樹品牌，在全體專業(yè)群教師的共同努力下，僅僅圍繞人才培養(yǎng)體制建設(shè)、課程體系建設(shè)、實(shí)訓(xùn)體系建設(shè)、信息化教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)、雙師團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面取得了豐碩成果，提升了專業(yè)群的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高了專業(yè)群人才培養(yǎng)質(zhì)量。

鐵道車輛工程論文:基于就業(yè)為導(dǎo)向的高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)策略研究

摘要：本文立足于高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教育的以培養(yǎng)社會(huì)實(shí)用型專業(yè)人才的本質(zhì)特點(diǎn)要求出發(fā)，闡述高職鐵道機(jī)動(dòng)車輛專業(yè)教學(xué)中的問(wèn)題，進(jìn)而提出基于就業(yè)導(dǎo)向的教學(xué)改革策略。

關(guān)鍵詞：就業(yè)導(dǎo)向;高職教育;教學(xué)策略;素質(zhì)

引言

鐵道機(jī)動(dòng)車輛專業(yè)是以培養(yǎng)專業(yè)的鐵路機(jī)車司機(jī)以及相應(yīng)的檢修技術(shù)人員為主的教育專業(yè)，因此基于專業(yè)崗位的要求，高職院校必須要強(qiáng)調(diào)專業(yè)教學(xué)的效果的實(shí)用性為主，即高職院校要根據(jù)市場(chǎng)崗位需求為主調(diào)整與改革當(dāng)前的教學(xué)策略，根據(jù)教育部相關(guān)的文件，高職院校要積極實(shí)施“推行訂單式培養(yǎng)、探索工學(xué)交替、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向”的教學(xué)體系。

一、高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)實(shí)施以就業(yè)為導(dǎo)向教學(xué)的必要性

隨著近些年我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是國(guó)家大力發(fā)展基礎(chǔ)交通軌道交通的時(shí)代背景下，國(guó)家對(duì)鐵道專業(yè)的人才要求越來(lái)越高，但是當(dāng)前高職教育畢業(yè)的學(xué)生卻不能滿足當(dāng)前鐵道企業(yè)相應(yīng)崗位的要求，以鐵道機(jī)車車輛專業(yè)中的鐵路車輛維修崗位為例，學(xué)生不僅需要掌握最基本的維修專業(yè)理論知識(shí)，而且還要掌握熟悉的維修技能，尤其是要掌握近期的維修技能，例如當(dāng)前鐵道企業(yè)“和諧型”大功率機(jī)車的應(yīng)用，要求相應(yīng)的維修人員要及時(shí)的掌握這些鐵道機(jī)車性能。而學(xué)生要熟練的掌握這些技能就必須要求高職院校要基于就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)教育，及時(shí)根據(jù)就業(yè)崗位的要求調(diào)整教學(xué)策略，縮短就業(yè)崗位與學(xué)生之間的差距，實(shí)現(xiàn)零就業(yè)對(duì)接。

二、高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)的現(xiàn)狀

基于當(dāng)前高職學(xué)生就業(yè)的現(xiàn)狀，充分調(diào)研高職鐵道企業(yè)對(duì)高職學(xué)生崗位技能要求的反饋，筆者結(jié)合教學(xué)工作經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)還存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

1.專業(yè)課程設(shè)置與工作崗位結(jié)合性不強(qiáng)

在高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程設(shè)置雖然高職院校在積極地推行與實(shí)施“訂單式培養(yǎng)”模式，但是仍然存在專業(yè)課程設(shè)置與工作崗位結(jié)合性不強(qiáng)的問(wèn)題，根據(jù)相關(guān)訂單式企業(yè)的反饋結(jié)果，高職畢業(yè)生的就業(yè)崗位不僅僅包括機(jī)務(wù)段的檢修部門，而且還包括以檢修客運(yùn)車輛等動(dòng)車段的檢修，因此基于不同崗位對(duì)學(xué)生技能結(jié)構(gòu)以及檢修技術(shù)等方面存在著不同，而當(dāng)前高職院校卻仍然以電力機(jī)車為檢修對(duì)象，結(jié)果造成學(xué)生掌握的專業(yè)技能與企業(yè)就業(yè)崗位的要求不符，這樣會(huì)無(wú)形之中給學(xué)生以及用人單位造成雙面的損失，大大降低了學(xué)生就業(yè)能力，影響高職就業(yè)率的提升。

2.教學(xué)仍然重視知識(shí)教學(xué)忽視實(shí)踐技能鍛煉

高職教育的本質(zhì)特點(diǎn)就是培養(yǎng)社會(huì)崗位實(shí)用型專業(yè)人才，要求高職院校畢業(yè)的學(xué)生要進(jìn)入就業(yè)崗位之前就要具備相應(yīng)的崗位技能。近些年高職教育理論也一直在強(qiáng)調(diào)與倡導(dǎo)實(shí)施素質(zhì)教育，研究加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力的方法，比如倡導(dǎo)基于就業(yè)為向?qū)У乃刭|(zhì)教學(xué)策略，實(shí)踐證明實(shí)施就業(yè)為導(dǎo)向的素質(zhì)教育有利于提高學(xué)生的就業(yè)能力，滿足就業(yè)崗位的要求。但是結(jié)合教學(xué)實(shí)踐，由于鐵道機(jī)車車輛專業(yè)行業(yè)的特殊性，使得在具體的實(shí)踐教學(xué)中受到很多方面的局限，例如學(xué)生的實(shí)踐訓(xùn)練的設(shè)備短缺等問(wèn)題尤為突出。

3.學(xué)生專業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，基礎(chǔ)知識(shí)差異性大

以就業(yè)為導(dǎo)向的高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)對(duì)學(xué)生的學(xué)生的專業(yè)知識(shí)有著嚴(yán)格的規(guī)定，學(xué)生要經(jīng)過(guò)系列的理論知識(shí)體系和素質(zhì)教育體系等再經(jīng)過(guò)系列的崗位技能培訓(xùn)等實(shí)現(xiàn)就業(yè)需求，但是由于高職院校的學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)不同，因此他們?cè)诰唧w的學(xué)習(xí)過(guò)程中對(duì)相關(guān)的知識(shí)表現(xiàn)出了不同的見(jiàn)解，尤其是在對(duì)待基礎(chǔ)知識(shí)比較差的學(xué)生，教師不得不采取理論教學(xué)為主的模式，這樣在有限的教學(xué)課時(shí)內(nèi)，使得其他學(xué)生不能有效的接受相應(yīng)的實(shí)踐技能等方面的知識(shí)，造成高職院校學(xué)生的實(shí)踐技能不足。

三、基于就業(yè)為導(dǎo)向的高職教學(xué)策略分析

1.加強(qiáng)課程設(shè)置與就業(yè)崗位之間的聯(lián)系性

高職院校在課程設(shè)置時(shí)要緊密與就業(yè)崗位要求相結(jié)合：首先高職院校要深入用人單位，了解用人單位對(duì)人才的具體需求，根據(jù)用人單位的要求進(jìn)行相應(yīng)的課程設(shè)置調(diào)整，例如高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)要及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)中出現(xiàn)的新技術(shù)，調(diào)整專業(yè)課程教學(xué)，將近期的維修技術(shù)引入到教學(xué)中，并且將已經(jīng)淘汰的技術(shù)去除除去，保障學(xué)生能夠接受到近期、最系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí);其次高職院校要以學(xué)生職業(yè)崗位培養(yǎng)為根本，依據(jù)當(dāng)前就業(yè)市場(chǎng)對(duì)人才培養(yǎng)的要求制定具體的課程建設(shè)體系，站在就業(yè)企業(yè)用人需求的高度對(duì)高職院校不同專業(yè)課程進(jìn)行調(diào)整，并與行業(yè)企業(yè)共同編寫滿足工學(xué)結(jié)合的專業(yè)特色教材。

2.建立校企合作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，深化校企合作

首先高職院校要積極推行“訂單式人才培養(yǎng)”模式，企業(yè)與高職院校之間要尋求共同利益點(diǎn)，通過(guò)企業(yè)與高職院校共同參與的高層次“訂單培養(yǎng)”校企合作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提前明確訂單學(xué)生在鐵路企業(yè)未來(lái)就業(yè)崗位。例如在建立高層次“訂單培養(yǎng)”校企合作聯(lián)動(dòng)機(jī)制的基礎(chǔ)上，校企雙方分別指定下屬專業(yè)和相關(guān)的下屬企業(yè)（機(jī)務(wù)段、車輛段、動(dòng)車段）共同實(shí)施“訂單培養(yǎng)”;其次加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。高職院校要逐步完善校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，增強(qiáng)實(shí)訓(xùn)的針對(duì)性、系統(tǒng)性和有效性，切實(shí)提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能。

3.提升師資團(tuán)隊(duì)水平

教師是實(shí)現(xiàn)以就業(yè)為導(dǎo)向教學(xué)的推動(dòng)者，因此高職院校要想實(shí)現(xiàn)教學(xué)策略改革的成功，前提就是要提高師資團(tuán)隊(duì)的水平：首先高職院校要制定清晰的教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)規(guī)劃，提升師資團(tuán)隊(duì)的水平內(nèi)涵，比如高職院校要鼓勵(lì)教師深入到各種技能實(shí)訓(xùn)活動(dòng)中，讓他們參與到校企合作企業(yè)的技術(shù)改造等項(xiàng)目中，以此了解市場(chǎng)中的近期技術(shù)，進(jìn)而提高他們的實(shí)踐技能;其次高職院校也要聘請(qǐng)企業(yè)技工到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)，并且對(duì)專任教師與兼職教師實(shí)行團(tuán)隊(duì)化的有效管理，通過(guò)取長(zhǎng)補(bǔ)短實(shí)現(xiàn)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)和能力的提升，既能促進(jìn)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，又能為學(xué)生就業(yè)打下良好基礎(chǔ)。

4.引入社會(huì)評(píng)價(jià)機(jī)制

高職院校在具體的教學(xué)活動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)要積極聽(tīng)取用人單位的意見(jiàn)，聽(tīng)取用人單位對(duì)本校畢業(yè)生的評(píng)價(jià)，了解用人單位對(duì)高職人才的切實(shí)需求、整體上學(xué)生就業(yè)的優(yōu)勢(shì)和不足。例如在人才培養(yǎng)和教學(xué)管理等主要環(huán)節(jié)上，可以引入行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要素，為檢驗(yàn)人才培養(yǎng)質(zhì)量和修正人才培養(yǎng)目標(biāo)提供依據(jù)。（作者單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

鐵道車輛工程論文:現(xiàn)場(chǎng)需求對(duì)高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)的啟示

摘 要：高職教育的目的是為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)行業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，是以就業(yè)為導(dǎo)向的職業(yè)教育，培養(yǎng)能夠承擔(dān)相應(yīng)崗位職責(zé)的人才是高職專業(yè)教學(xué)的核心，也是高職專業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。該文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，就如何培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)需求的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，對(duì)高職鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)提出了幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)需求 高職教育 教學(xué)啟示

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)是針對(duì)鐵路運(yùn)輸特種行業(yè)的特殊專業(yè)，其專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域可以推廣到國(guó)有鐵路運(yùn)輸、地方鐵路運(yùn)輸、大型廠礦集團(tuán)擁有自有鐵路的運(yùn)輸?shù)炔块T。近幾年，各用人單位需求量大，訂單多，出口暢，但是在這種高的就業(yè)率下卻往往容易忽視人才培養(yǎng)質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際需要，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)，使之培養(yǎng)的人才充分滿足現(xiàn)場(chǎng)需求，這樣才能保持專業(yè)長(zhǎng)久的生命力。

1 國(guó)有鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展對(duì)教學(xué)的啟示

近幾年，隨著鐵路的快速發(fā)展，通過(guò)引進(jìn)消化技術(shù)，國(guó)產(chǎn)化的新一代交流傳動(dòng)電力及內(nèi)燃機(jī)車，擁有了大功率柴油機(jī)、大功率牽引電機(jī)、大功率變流裝置，以及電傳動(dòng)系統(tǒng)和走行系統(tǒng)等核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2013年年底，全國(guó)鐵路機(jī)車擁有量為2.08萬(wàn)臺(tái)，其中和諧型系列大功率交流傳動(dòng)機(jī)車7017臺(tái)，比上年增加972臺(tái)。和諧系列大功率交流傳動(dòng)電力及內(nèi)燃機(jī)車占到了機(jī)車總數(shù)的1/3，并且每年還在大幅度增加。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)和諧系列大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃及電力機(jī)車將成為鐵路牽引動(dòng)力的主力軍。

大功率和諧系列交流傳動(dòng)電力及內(nèi)燃機(jī)車的大量使用，對(duì)使用這些設(shè)備的人員來(lái)說(shuō)提出了嚴(yán)格的要求，其技術(shù)水平應(yīng)具備操作或維修這些先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的能力。那么就對(duì)我們提出一個(gè)新的課題，由于鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的課程設(shè)置及實(shí)踐大都停留在交-直流傳動(dòng)的內(nèi)燃或電力機(jī)車上，該專業(yè)的課程設(shè)置有些已經(jīng)過(guò)時(shí)或過(guò)于落后，現(xiàn)有的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)模式已不能滿足鐵路快速發(fā)展的需要。在此形式下，如還按照目前鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程教學(xué)體系來(lái)培養(yǎng)學(xué)生將不適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的需要。因此，構(gòu)建適合現(xiàn)場(chǎng)需求的高職鐵道機(jī)，車車輛專業(yè)課程教學(xué)體系已是勢(shì)在必行要適應(yīng)這一變化，就要對(duì)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)課程教學(xué)體系進(jìn)行的改革，用科學(xué)的、有效的教學(xué)方式和教學(xué)模式去培養(yǎng)本專業(yè)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

2 鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格考試對(duì)教學(xué)的啟示

根據(jù)國(guó)家鐵路局《鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格許可辦法》相關(guān)規(guī)定，具有國(guó)家承認(rèn)的中專及以上學(xué)歷的機(jī)車系列申請(qǐng)人當(dāng)連續(xù)機(jī)務(wù)乘務(wù)學(xué)習(xí)1年以上或者機(jī)務(wù)乘務(wù)學(xué)習(xí)行程6萬(wàn)公里以上，才可申請(qǐng)機(jī)車駕駛證。按照這個(gè)規(guī)定，具有大專學(xué)歷的高職畢業(yè)生，在鐵路機(jī)務(wù)段從事機(jī)車乘務(wù)工作2～3年就可申請(qǐng)機(jī)車駕駛證了。

申請(qǐng)機(jī)車駕駛證，需要通過(guò)相關(guān)的資格考試。根據(jù)鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心2014年頒布的《鐵路機(jī)車車輛駕駛?cè)藛T資格考試大綱》（以下簡(jiǎn)稱考試大綱）的相關(guān)規(guī)定，資格考試分為理論考試和實(shí)際操作考試兩部分。理論考試包括行車安全規(guī)章、專業(yè)知識(shí)兩個(gè)科目。每個(gè)科目的試卷均采用百分制，其中行車安全規(guī)章科目90分及格，專業(yè)知識(shí)科目80分及格。兩個(gè)科目都及格，理論考試即為合格。理論考試采用閉卷、筆答的方式進(jìn)行。實(shí)際操作考試包括檢查與試驗(yàn)、駕駛兩個(gè)科目。每個(gè)科目考試均采用百分制，每科80分及格。兩個(gè)科目都及格，實(shí)作考試即為合格。

資格考試成績(jī)的好壞，直接或間接反映出學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的好壞，直接影響到用人單位對(duì)學(xué)校的評(píng)價(jià)，直接影響到學(xué)生對(duì)學(xué)校的滿意度。行車安全規(guī)章科目90分及格，從中可以看出現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該科目的重視程度，那么在教學(xué)中，我們也應(yīng)該將該科目與之對(duì)應(yīng)的專業(yè)課程提升到相應(yīng)的高度去對(duì)待，加強(qiáng)行車安全規(guī)章科目相關(guān)課程的教學(xué)力度，選派現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富，責(zé)任心強(qiáng)的教師授課。專業(yè)知識(shí)科目80分及格，此項(xiàng)規(guī)定將學(xué)校及格線足足提高了20分，因此對(duì)學(xué)校專業(yè)課教學(xué)提出了更高的要求，基于此，專業(yè)教師在授課過(guò)程中應(yīng)做到課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程對(duì)接。

對(duì)于實(shí)作考試，根據(jù)《考試大綱》的相關(guān)規(guī)定，要求考生在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按照原鐵道部部頒機(jī)車檢查作業(yè)程序，檢查預(yù)先在機(jī)車的有關(guān)部位假設(shè)的故障，發(fā)現(xiàn)假設(shè)故障，報(bào)告，并填寫臨修票。因此在實(shí)踐教學(xué)方面也要緊緊圍繞機(jī)車檢查與試驗(yàn)、機(jī)車駕駛兩個(gè)科目開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)。機(jī)車檢查可在教學(xué)機(jī)車上進(jìn)行，機(jī)車電器及制動(dòng)機(jī)動(dòng)作試驗(yàn)可在相應(yīng)的試驗(yàn)臺(tái)上完成，機(jī)車駕駛可在機(jī)車模擬駕駛裝置上進(jìn)行。為了保障教學(xué)效果，可聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員擔(dān)當(dāng)實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)教師。

3 鐵路機(jī)務(wù)部門崗位工作要求對(duì)教學(xué)的啟示

鐵路機(jī)務(wù)段的工作主要是機(jī)車運(yùn)用和機(jī)車檢修。機(jī)車運(yùn)用工作主要人員是機(jī)車乘務(wù)員，機(jī)車檢修工作的主要人員是機(jī)車檢修工。由于鐵路機(jī)務(wù)工作對(duì)保障鐵路運(yùn)輸安全的重要程度，各機(jī)務(wù)用人單位對(duì)人才的技能要求越來(lái)越專業(yè)，素質(zhì)要求越來(lái)越高。維修及故障處理技能是一個(gè)很重要的方面，設(shè)備在使用過(guò)程中，一旦發(fā)生故障，如不能及時(shí)維修處理，必然影響行車。因此，畢業(yè)生職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能的培養(yǎng)質(zhì)量直接影響就業(yè)。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作崗位需要，突出職業(yè)技能是非常重要的，所以教學(xué)應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)需求為主，用什么講什么，知識(shí)體現(xiàn)實(shí)用、夠用為原則。教學(xué)過(guò)程中，理論教學(xué)雖是一個(gè)很重要的方面，但高職教育不同于普通教育，在理論教學(xué)中應(yīng)大膽的打破常規(guī)，對(duì)學(xué)生的理論教學(xué)應(yīng)以實(shí)際應(yīng)用為主，尤其是訂單培養(yǎng)的學(xué)生，更應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，恰當(dāng)?shù)倪x擇教學(xué)內(nèi)容，再輔之基本理論，既可以提高學(xué)生的動(dòng)手能力，又可以用理論指導(dǎo)實(shí)際工作，從而降低了學(xué)習(xí)難度，又提高了學(xué)習(xí)效果，更重要的是適應(yīng)了現(xiàn)場(chǎng)。實(shí)踐教學(xué)應(yīng)以基本操作和實(shí)際故障處理為主，維修技能的培養(yǎng)提高離不開(kāi)基本理論的指導(dǎo)，更需要教師了解現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，以及設(shè)備在使用中容易出現(xiàn)哪些故障，針對(duì)性的教給學(xué)生處理故障的技能。

總之，根據(jù)鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展，及時(shí)更新專業(yè)教學(xué)內(nèi)容，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，查找人才培養(yǎng)中的不足，及時(shí)修正人才培養(yǎng)方案，根據(jù)專業(yè)發(fā)展變化，制定符合現(xiàn)場(chǎng)需求的人才培養(yǎng)方案。高職教學(xué)改革任重道遠(yuǎn)，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)由于它鮮明的行業(yè)特點(diǎn)，找一條適合我們教學(xué)改革可行的道路十分必要，生搬硬套未必適合我們現(xiàn)場(chǎng)和專業(yè)發(fā)展需要。如何在借鑒的基礎(chǔ)上搞好專業(yè)的課程教學(xué)體系改革，還需要耐心、細(xì)致、科學(xué)、大量的研究和論證工作。

鐵道車輛工程論文:鐵道車輛電氣設(shè)備預(yù)防性維修探索

【摘要】隨著我國(guó)機(jī)械設(shè)備的研究水平不斷提升，機(jī)械設(shè)備逐漸實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化控制，在鐵道車輛上裝備了越來(lái)越多的電氣設(shè)備，在運(yùn)行過(guò)程中電器元件以及各種電子基板可能失效，本文對(duì)以500系電動(dòng)車組為例對(duì)鐵道車輛電氣設(shè)備的預(yù)防性維修方法進(jìn)行分析，旨在提高車輛電氣設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性，減少故障發(fā)生率。

【關(guān)鍵詞】電氣設(shè)備；鐵道車輛；維修

引言

為防止鐵道車輛發(fā)生故障，對(duì)車輛的裝備質(zhì)量進(jìn)行提升，在鐵道車輛的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)維修方式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的維修是在設(shè)備發(fā)生故障之后對(duì)故障進(jìn)行處理，這種方式會(huì)對(duì)鐵道車輛的運(yùn)行效率產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此必須要加強(qiáng)對(duì)各種事故的防范，預(yù)防性維修指的是在設(shè)備正常運(yùn)行過(guò)程中設(shè)想故障發(fā)生的時(shí)期，預(yù)先采取相應(yīng)的措施進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，從而有效地防止故障發(fā)生。為了實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維修，不僅要掌握故障的原因，還應(yīng)該要掌握設(shè)備的老化情況，及時(shí)作出判斷，提前采取相應(yīng)措施對(duì)故障進(jìn)行預(yù)防。近年來(lái)，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，在車輛設(shè)備上采用了大量的電氣設(shè)備，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)維修，推擠了車輛的免維修化進(jìn)程。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，隨著電子裝置的使用時(shí)間逐漸延長(zhǎng)，發(fā)生故障的幾率也越來(lái)越高，而且由于技術(shù)人員沒(méi)能及時(shí)在故障發(fā)生的時(shí)候進(jìn)行檢測(cè)，則對(duì)故障的原因了解不夠明確，無(wú)法查明真正的故障原因，對(duì)車輛設(shè)備的運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。對(duì)此，在鐵道車輛運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)電氣設(shè)備的研究，對(duì)電氣設(shè)備的常見(jiàn)故障進(jìn)行匯總，及時(shí)更新，從而不斷提高電氣設(shè)備的運(yùn)行水平。

1、500系電子基板的焊接裂紋維修技術(shù)

電子基板是鐵道車輛運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，確保電子基板處于正常運(yùn)行狀態(tài)，有助于提高車輛的運(yùn)行效率，確保車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。在鐵道車輛維修過(guò)程中，維修規(guī)程規(guī)定了設(shè)備的檢修主要是對(duì)電子基板的污損狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，通過(guò)觀察可以確認(rèn)污損狀態(tài)，但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中有的故障并不能通過(guò)眼睛直接觀察出來(lái)。例如電子基板的焊接裂紋，焊接裂紋是電子基板中的一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，由于裂紋存在，會(huì)導(dǎo)致間歇性接觸不良，從而對(duì)整個(gè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生影響，造成車輛運(yùn)行故障。為了對(duì)車輛的故障進(jìn)行預(yù)防，則必須要掌握焊接裂紋的惡化狀態(tài)，并且及時(shí)做好預(yù)防性處理，防止裂紋不斷擴(kuò)大，造成車輛運(yùn)行故障，甚至其他的安全隱患。在預(yù)防性維修過(guò)程中，應(yīng)該要加強(qiáng)詳細(xì)檢查，可以借助顯微鏡對(duì)電子基板的焊接部位進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)有焊接裂縫，則應(yīng)該要重新進(jìn)行錫焊處理。另外，在調(diào)查的過(guò)程中應(yīng)該要對(duì)焊錫裂紋的情況進(jìn)行記錄，例如焊錫裂紋的部位、程度等，并且對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，制作成圖表，對(duì)焊接裂紋的發(fā)生趨勢(shì)以及劣化趨勢(shì)進(jìn)行分析，從而采取有效地措施進(jìn)行預(yù)防。某單位在對(duì)鐵道車輛的電子基板例行檢查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，焊接裂紋是一種最常見(jiàn)的故障問(wèn)題，通過(guò)匯總發(fā)現(xiàn)，發(fā)生焊接裂紋最多的是發(fā)熱部件，大約占總元件的37%，發(fā)熱部件上的裂紋程度也比較深。對(duì)于電子元件上的焊接裂紋，應(yīng)該要定期進(jìn)行維修保養(yǎng)，尤其是要定期對(duì)電子元件的焊接部位進(jìn)行檢查，一旦出現(xiàn)裂紋，要及時(shí)根據(jù)裂紋的狀態(tài)采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。

2、繼電器劣化調(diào)查

繼電器也是鐵道車輛電氣設(shè)備中的一個(gè)重要元件，繼電器對(duì)整個(gè)電氣系統(tǒng)的工作都有重要影響，繼電器接點(diǎn)故障是繼電器最常見(jiàn)的故障類型，因?yàn)榻狱c(diǎn)處出現(xiàn)斷流電弧，從而導(dǎo)致接點(diǎn)氧化，使接點(diǎn)電阻發(fā)生變化，最終影響電氣系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。因此在鐵道車輛設(shè)備的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中必須要加強(qiáng)對(duì)繼電器的檢查，并且要對(duì)繼電器的劣化情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，做好預(yù)測(cè)性維修，減少各種故障的發(fā)生率。對(duì)于繼電器常見(jiàn)的接點(diǎn)故障，可以采取將繼電器的接點(diǎn)密封在惰性氣體中的方式，防止接點(diǎn)出現(xiàn)氧化，從而不斷提高繼電器的性。除了這種保護(hù)方式，由于繼電器的接點(diǎn)在長(zhǎng)期使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)老化、磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)電弧熱從而導(dǎo)致接點(diǎn)熔化，因此在繼電器工作過(guò)程中還應(yīng)該要做好故障的調(diào)查，提前診斷，做好預(yù)防。對(duì)繼電器的劣化情況進(jìn)行診斷，主要包括以下方面的內(nèi)容：①對(duì)繼電器的動(dòng)作特性進(jìn)行檢查，包括對(duì)繼電器的動(dòng)作電壓、復(fù)位電壓、電阻等參數(shù)進(jìn)行測(cè)定；②對(duì)繼電器進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，觀察振動(dòng)時(shí)繼電器的狀態(tài)；③對(duì)繼電器進(jìn)行溫度測(cè)試，觀察繼電器工作時(shí)的溫度狀態(tài)是否正常；④將繼電器拆卸之后進(jìn)行調(diào)查，確認(rèn)繼電器的焊接區(qū)域、焊接點(diǎn)表面的狀態(tài)是否正常。某單位在對(duì)車輛進(jìn)行檢查的時(shí)候，通過(guò)振動(dòng)、電壓測(cè)試均未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但是在拆卸檢查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)接點(diǎn)部位出現(xiàn)了損傷，通過(guò)對(duì)電流的斷開(kāi)次數(shù)進(jìn)行計(jì)算，發(fā)現(xiàn)電流斷開(kāi)次數(shù)較多，但是不確定斷電流次數(shù)是否就位繼電器劣化的原因，為了對(duì)繼電器劣化問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步確定，還對(duì)繼電器材料進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)繼電器接點(diǎn)的固定一側(cè)使用的材料是低熔點(diǎn)材料，而且將很容易受到電弧熱影響的正極接到接點(diǎn)的固定側(cè)。由此可以推斷，超過(guò)電流額定值的斷流以及連接極性與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)相反，是引起繼電器接點(diǎn)故障的主要原因。對(duì)此，要采取相應(yīng)的措施對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決，例如要對(duì)連接極性進(jìn)行調(diào)整，將不容易受到電弧熱影響的負(fù)極與繼電器接點(diǎn)的固定側(cè)相連，對(duì)繼電器接點(diǎn)的材料進(jìn)行更換，選擇一些熔點(diǎn)較高的材料，防止繼電器接點(diǎn)在長(zhǎng)期工作中產(chǎn)生大量熱量，從而使得材料出現(xiàn)熔化現(xiàn)象。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著電氣自動(dòng)化、智能化研究的不斷深入，在鐵道車輛上使用的電氣設(shè)備越來(lái)越多，電氣設(shè)備可以提高車輛的運(yùn)行控制效率，但電氣設(shè)備在長(zhǎng)期使用過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)較多故障。對(duì)此，要積極加強(qiáng)對(duì)對(duì)鐵道車輛電氣設(shè)備故障的處理，尤其是要做好預(yù)防性檢測(cè)和維修，將各種故障控制在萌芽階段。

作者：王天夫 單位：遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道車輛工程論文:一體化教學(xué)在鐵道車輛專業(yè)應(yīng)用探討

摘 要：近年來(lái)，隨著中國(guó)改革開(kāi)放，我國(guó)的人口流動(dòng)越來(lái)越頻繁，越來(lái)越密切，流動(dòng)距離越來(lái)越大，流動(dòng)時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。這也就間接的促進(jìn)了我國(guó)鐵路的發(fā)展。但是鐵路人才現(xiàn)在處于青黃不接的階段，為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，我們鐵道學(xué)院加大對(duì)相關(guān)人才的培養(yǎng)，引用了一體化教學(xué)，在鐵道車輛專業(yè)的應(yīng)用大大提高了培養(yǎng)人才的效率，提高了培養(yǎng)人才的速度。本篇論文就是探討一體化教學(xué)在鐵道車輛專業(yè)應(yīng)用的作用，使其他鐵道專業(yè)類院校能夠接受一體化教學(xué)在本專業(yè)的應(yīng)用。也希望為中國(guó)鐵路貢獻(xiàn)出一份自己微薄的力量。

關(guān)鍵詞：一體化教學(xué)；鐵道專業(yè)；應(yīng)用探討

中國(guó)鐵路的蓬勃發(fā)展也從背后表明了中國(guó)急需鐵道專業(yè)的人才。為了緩解中國(guó)鐵道燃眉之急，也為了中國(guó)鐵道以后能夠蓬勃發(fā)展，鐵道學(xué)院引用現(xiàn)在教學(xué)界比較時(shí)尚的一體化教學(xué)。一體化教學(xué)不僅能夠讓學(xué)生學(xué)得快接受得快，還大大減輕了老師的任務(wù)。

一、為什么要實(shí)行一體化教育

自教育改革以來(lái)，高中階段的普及和大學(xué)門門檻的降低，使越來(lái)越多的學(xué)生選擇了非職業(yè)類學(xué)院進(jìn)行就讀。這也就使職業(yè)技術(shù)學(xué)院的生源數(shù)量大大下降，質(zhì)量也越來(lái)差。但是職業(yè)類院校中有一個(gè)鐵道專業(yè)，這是一個(gè)必不可少的專業(yè)，這是一個(gè)為國(guó)家輸送鐵道人才的專業(yè)。為了應(yīng)對(duì)中國(guó)鐵路的蓬勃發(fā)展，同時(shí)也為了應(yīng)對(duì)中國(guó)教育改革，必須大膽的創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變教育理念，引用時(shí)尚且有效率的教學(xué)方法，我校在鐵道車輛專業(yè)應(yīng)用了一體化教學(xué)模式，邁出了鐵道專業(yè)類學(xué)院校教學(xué)的及時(shí)步。這種教學(xué)方法符合當(dāng)代教育理念，也適用鐵道車輛專業(yè)學(xué)生的基礎(chǔ)和未來(lái)的身心發(fā)展。一體化教學(xué)，在鐵道車輛專業(yè)中打破了傳統(tǒng)的教學(xué)方法，使學(xué)生的專業(yè)技能大大提高，也使學(xué)生的基礎(chǔ)越來(lái)越牢靠，原來(lái)是有老師講理論講方法，現(xiàn)在是由學(xué)生講理論講方法，越來(lái)越多的學(xué)生有不同的想法，有不同的理論，這就大大提高了鐵道車輛專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)造力和想象力，使學(xué)生們的技能水平和學(xué)習(xí)積極性大大提高。

二、一體化教學(xué)的軟硬件建設(shè)和利用

鐵道車輛類專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量關(guān)鍵是看能否培養(yǎng)出具有過(guò)硬的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)理論的技能型人才。所以一體化教學(xué)的及時(shí)個(gè)要求就是要求具有專業(yè)技術(shù)知識(shí)的師資隊(duì)伍。這及時(shí)點(diǎn)要求為鐵道車輛類專業(yè)的師資隊(duì)伍提出了一個(gè)苛刻的要求，他們不僅要求鐵道車輛類專業(yè)的老師有著過(guò)硬的專業(yè)技術(shù)，還需要有一套成熟的理論教學(xué)方法，更要求專業(yè)類老師能有使學(xué)生融會(huì)貫通的能力。但是當(dāng)前鐵道車輛專業(yè)的老師很少有符合以上三點(diǎn)要求的，所以說(shuō)他們很難適應(yīng)一體化教學(xué)，但是為了中國(guó)鐵道的專業(yè)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)專門開(kāi)設(shè)相關(guān)的培訓(xùn)課程，組織老師積極參加一體化教學(xué)的活動(dòng)和比賽，使他們的專業(yè)技術(shù)水平和理論方法有了一個(gè)很大的提高。一體化教學(xué)在鐵道車輛專業(yè)的運(yùn)用，同時(shí)還要求教室具備多媒體設(shè)備。寬大的屏幕展示相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，使學(xué)生們一目了然，愉快的氛圍使學(xué)生們能夠很快的接受專業(yè)知識(shí)的灌輸，無(wú)論是在軟件和硬件方面上一體化教學(xué)都做得相當(dāng)純熟了。

三、更新課程內(nèi)容轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教學(xué)思維

我們都知道一體化教學(xué)。但是一體化教學(xué)又指什么呢？這里的一體化教學(xué)指的就是三個(gè)方面，“教”、“學(xué)”、“做”，它是改變傳統(tǒng)的教學(xué)方法，改變傳統(tǒng)的教學(xué)思維，通過(guò)老師的教和學(xué)生的學(xué)還有學(xué)生的做三個(gè)項(xiàng)目三管齊下，達(dá)到一個(gè)優(yōu)化課程內(nèi)容的目的。它的特點(diǎn)是使學(xué)生在學(xué)的同時(shí)去做相關(guān)的項(xiàng)目能夠鞏固自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，這也正是培養(yǎng)鐵道車輛專業(yè)內(nèi)技術(shù)人才所需要的教學(xué)方法。在一體化教學(xué)方法實(shí)施以前。我院找到鐵道車輛專業(yè)內(nèi)相關(guān)專業(yè)的老師對(duì)所有課程的內(nèi)容進(jìn)行研究和探討，然后和各個(gè)院校的教材進(jìn)行比對(duì)，更新我們的課程內(nèi)容，優(yōu)化我們的課程。由編程人員把老師進(jìn)行精華下來(lái)的部分輸入電腦，在課堂上的多媒體上進(jìn)行播放。我們還配備相關(guān)的項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室，這樣使的教學(xué)內(nèi)容更加貼近實(shí)踐。

第二點(diǎn)就是我們打破傳統(tǒng)的理論課和實(shí)驗(yàn)課的界限，使二者融會(huì)貫通，融于一體。由同一個(gè)老師主講大大減輕了老師的教學(xué)任務(wù)，也大大減少了學(xué)生對(duì)老師的陌生感。這樣使老師和學(xué)生之間的關(guān)系更加進(jìn)一步，間接的大大激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，一體化教學(xué)使學(xué)生在學(xué)習(xí)的同時(shí)還能去做，在做的同時(shí)還能思考，這樣不僅增加了鐵道車輛專業(yè)學(xué)生的專業(yè)技能，也提高了鐵道車輛專業(yè)類老師的講課質(zhì)量。

一體化的教學(xué)不是一蹴而就的，它需要多次變動(dòng)，多次更新。要想使一體化教學(xué)內(nèi)容越來(lái)越好，那就要求鐵道車輛專業(yè)所有老師共同努力，改變以前的教學(xué)方法，轉(zhuǎn)變以前的教學(xué)思維，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更新優(yōu)化課程內(nèi)容，做到講課與理論相結(jié)合，增強(qiáng)教學(xué)的實(shí)用性，培養(yǎng)出新時(shí)代的鐵道專業(yè)技術(shù)人才。

四、一體化教學(xué)成果展示

一體化教學(xué)方法，使我校在職業(yè)院校類的知名度逐漸增加，同時(shí)也為鐵道部培養(yǎng)了多名專業(yè)人才，但是也有許多困難，比如學(xué)校老師對(duì)一體化教學(xué)方法的不熟練，課程設(shè)置的不合理，學(xué)生對(duì)一體化教學(xué)方法的接受程度慢，軟硬件設(shè)施不達(dá)標(biāo)。以上問(wèn)題都是我們鐵道車輛專業(yè)類院校共同面對(duì)的。我院以后會(huì)在這方面共同深化教育改革，共同探索不斷完善，不斷創(chuàng)新。

五、結(jié)語(yǔ)

一體化教學(xué)方法是未來(lái)中鐵道專業(yè)的中流砥柱。也只有它能為中國(guó)鐵道培育出更多的人才，使中國(guó)鐵道達(dá)到世界水平。本論文講了一體化教學(xué)在鐵道車輛專業(yè)內(nèi)的教學(xué)應(yīng)用，但是不足的是所涉內(nèi)容極少，但是我院在不斷探索不斷創(chuàng)新，爭(zhēng)取摸透一體化教學(xué)方法。本院也希望本篇論文能為各個(gè)院校的一體化教學(xué)提供一個(gè)思路提供一個(gè)樣本，為中國(guó)的教育改革和中國(guó)的鐵道發(fā)展貢獻(xiàn)出一份力量。

鐵道車輛工程論文:淺議新材料在鐵道車輛上的應(yīng)用

摘要：鐵道行業(yè)與航天、船舶以及汽車工業(yè)相比，對(duì)材料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用較少。隨著第六次火車提速和高速動(dòng)車組的應(yīng)用普及，車體結(jié)構(gòu)的輕量化技術(shù)是目前研究的重要課題之一。文章對(duì)鐵道使用的相關(guān)材料進(jìn)行了概述。

關(guān)鍵詞：鐵道車輛；復(fù)合新材料；高速動(dòng)車組

一、新材料概述

隨著鐵道工業(yè)對(duì)自重問(wèn)題重要性的認(rèn)識(shí)提高，材料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用將有大大增加的趨勢(shì)。主要新材料類型如下：

（一）復(fù)合材料

復(fù)合材料（如玻璃纖維/聚酯復(fù)合材料）在鐵路其他零部件中的應(yīng)用已被用于制造支承鐵道電器系統(tǒng)的跨軌信號(hào)架。用復(fù)合材料制造跨越四根鋼軌的信號(hào)架技術(shù)已經(jīng)論證可行，而且與相當(dāng)?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)相比，除耐蝕性好外，還能大大減輕自重。

（二）高分子材料

高分子材料是分子量高達(dá)1萬(wàn)至數(shù)十萬(wàn)的巨大“高分子”聚合而成的材料，塑料、FRP（纖維增強(qiáng)塑料）、彈性體、橡膠、纖維等都屬于高分子材料。高分子材料具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、減振、絕緣等特性，故在鐵道行業(yè)獲得廣泛應(yīng)用：塑料、FRP具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、絕緣等特性；橡膠具有防振、減振、絕緣等特性。

（三）合成材料

合成材料的主要優(yōu)越性有：減輕重量、減少車內(nèi)噪音、提高旅客舒適性、安裝費(fèi)用低、防火性能好。特別是使用合成材料后，車輛的加速和減速都加快，減少了轉(zhuǎn)向架和軌道的磨損，降低了能耗，降低了每旅客公里的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

二、新材料在鐵路客運(yùn)車輛上的應(yīng)用

現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸業(yè)新材料應(yīng)用較多，而且正在不斷地?cái)U(kuò)展其應(yīng)用范圍，下面列舉幾個(gè)應(yīng)用實(shí)例：

（一）復(fù)合材料在客車中的使用

車輛質(zhì)量輕和加工方便的優(yōu)點(diǎn)，也促進(jìn)了復(fù)合材料在車輛內(nèi)部的廣泛應(yīng)用。實(shí)際上，F(xiàn)RP在Inter City旅客列車上占?jí)拒嚳傊亓康?%（3t左右）。一般車輛內(nèi)部配件最常用的復(fù)合材料，是由玻璃纖維和阻燃聚酯樹脂構(gòu)成。窗框、衛(wèi)生窗、通過(guò)臺(tái)墻板以及通過(guò)臺(tái)開(kāi)敞車頂端，都成功地用玻璃鋼制造過(guò)，其加工方法有冷壓、噴射和手糊，有采用無(wú)規(guī)則玻璃氈，也有采用半連續(xù)玻璃氈。模壓成型工藝所需設(shè)備費(fèi)用較高，適用于大規(guī)模生產(chǎn)。座椅骨架常常采用片狀模塑材料（SMC）模壓加工制造。復(fù)合材料還被用于制造鐵道車輛用的高比強(qiáng)度的夾層結(jié)構(gòu)板中。這種墻板已在航空工業(yè)應(yīng)用多年，其典型結(jié)構(gòu)是由兩層FRP板包覆著泡沫或蜂窩芯構(gòu)成。隨著設(shè)計(jì)師對(duì)輕質(zhì)車輛的優(yōu)越性認(rèn)識(shí)的不斷提高，這種結(jié)構(gòu)在客車上應(yīng)用得越來(lái)越廣泛。意大利的ETR500型列車，再次為這種復(fù)合材料在現(xiàn)代高速列車上的應(yīng)用提供了一個(gè)極好的范例。該車所有的內(nèi)墻板、頂板及行李間全部由夾層板制造。這種夾層板結(jié)構(gòu)包括一個(gè)由Airex公司提供的Nomex蜂貨車用復(fù)合材料。

（二）高分子材料在客車中的使用

高分子自潤(rùn)滑材料除用作機(jī)車車輛的承載件、車內(nèi)裝飾件等外，還作為減摩耐磨材料用作磨損件。高分子自潤(rùn)滑材料在機(jī)車車輛上的應(yīng)用實(shí)例。高分子自潤(rùn)滑材料本身具備的或通過(guò)改性獲得的良好耐磨性和自潤(rùn)滑性，使它能夠在少油或無(wú)油的條件下安全運(yùn)行，因此，高分子自潤(rùn)滑材料在許多場(chǎng)合下能取代金屬。高分子自潤(rùn)滑材料在機(jī)車車輛上取代金屬制作磨耗件取得了較好的效果。

心盤墊。美國(guó)用超高分子量聚乙烯制作車輛的搖枕心盤墊。德國(guó)規(guī)定，貨車的心盤墊用尼龍6制作。用塑料制作的整體碗形心盤墊已裝用在美國(guó)鐵路的內(nèi)燃機(jī)車和貨車的轉(zhuǎn)向架上。

磨耗板。美國(guó)鐵路在60年代將尼龍用于導(dǎo)框襯板后，又?jǐn)U大應(yīng)用到搖枕磨耗板。美國(guó)應(yīng)用超高分子量聚乙烯制作的車鉤鉤身托板磨耗板已在貨車上運(yùn)行80萬(wàn)公里，未發(fā)生損壞，也不需潤(rùn)滑、維護(hù)。

軸承保持架。瑞典SKF公司在客車車輛軸承和機(jī)車牽引電機(jī)軸承上，采用25%玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66制作軸承保持架。德國(guó)市郊運(yùn)輸車輛和干線車輛的圓柱滾柱軸承采用尼龍保持架已經(jīng)過(guò)數(shù)百萬(wàn)次運(yùn)用考核，效果令人滿意。俄羅斯自1986年在貨車軸承上開(kāi)始裝用尼龍保持架，在溫升、磨損、性及耐久性等方面進(jìn)行了長(zhǎng)期考驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，這種尼龍保持架在溫升、磨損和油脂親和等方面有優(yōu)良特性，對(duì)提高軸承負(fù)荷能力和壽命，特別是潤(rùn)滑作用對(duì)延緩軸承事故、保障行車安全具有顯著特點(diǎn)。

其他磨耗件。美國(guó)芝加哥和西北鐵路公司用熱塑性塑料制作拉桿村套。這種襯套可用八年。德國(guó)規(guī)定，各類車輛的車鉤導(dǎo)框用尼龍66制作，客車的搖枕橫向擋塊用尼龍66制作，且使用量都已超過(guò)1萬(wàn)件。

（三）合成材料在客車中的使用

利用合成材料來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)用材，以求實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛的輕量化，滿足高速列車要求輕、快、穩(wěn)和安全的要求。

裙板、頂板、墻板和車內(nèi)隔板。法國(guó)雙層高速列車TGV2N 采用三聚氰胺樹脂代替玻璃鋼墻板，重量比玻璃鋼更輕而隔熱隔聲性能和玻璃鋼相似。TGV2N 的天花板頂塊采用自承式酚醛三聚氟胺制造，每輛車可減輕重量200kg。大西洋TGV的車內(nèi)與電話間隔板采用聚碳酸醇材料。車體為鋁板加玻璃棉。Keller公司為TGV2N 研制的車頂板采用了重量輕、致密、具有優(yōu)良絕熱性能和聲學(xué)特性的合成材料。這種車頂板集自承載聲學(xué)特性、熱特性、可拆卸性和裝飾性于一身，厚度只有大西洋TGV的一半。

裙板要求重量輕、耐腐蝕。德國(guó)新型城市間客車和漢堡城市的新型動(dòng)車、魯爾工業(yè)區(qū)的二等大開(kāi)敞式客車兩側(cè)均采用塑料裙板，裙板材料為：聚氯乙烯硬質(zhì)泡沫塑料芯層和玻璃鋼面層。

車窗和車窗玻璃。采用聚碳酸酯板做車窗玻璃材料，熱塑性塑料（如ABS樹脂）壓鑄窗框，可收減輕重量、減少維修費(fèi)用之效。

車門。車門要求重量輕、耐腐蝕、穩(wěn)定和保養(yǎng)方便。采用玻璃鋼能滿足這些要求。法國(guó)大西洋高速列車TGV～A的內(nèi)門、行李車車門和廁所門均采用氯磺化聚乙烯制成。

廁所、盥洗室。要求采用尺寸穩(wěn)定性好、耐腐蝕、易清洗的材料。玻璃鋼能滿足這些要求。德國(guó)聯(lián)邦鐵路新研制的客車衛(wèi)生間的特點(diǎn)是：易于安裝和拆卸，適應(yīng)不同客車布局需要，節(jié)水且便于機(jī)械清洗。該衛(wèi)生間由四部分組成：玻璃纖維增強(qiáng)聚酯壁板，玻璃纖維增強(qiáng)聚酯馬桶覆蓋層，玻璃纖維增強(qiáng)聚酯盆形地板，塑料貼面壁板。德國(guó)聯(lián)邦鐵路的新乘務(wù)員車的盥洗室設(shè)有玻璃鋼馬桶。

茶桌、行李柜(架)。法國(guó)新的大西洋TGV―A裝用一種堅(jiān)實(shí)、輕便的折疊式茶桌。該荼桌由法國(guó)Trio―plast公司研制，采用美國(guó)杜邦公司的Kevlar復(fù)合纖維和浸滲了聚酯樹脂的玻璃纖維作增強(qiáng)材料。蜂窩狀的聚丙烯為阻燃泡沫填充料。Keviar具有高強(qiáng)度重量比。茶桌厚僅20ram，重量只有鋁茶桌的二分之一，但能承受350kg的集中壓力。

地板。地板除要求重量輕、阻燃外，還要求耐磨、防滑、耐腐蝕、電絕緣、隔熱、隔聲。日本在通勤型103、105、201、301系，市郊日本新型地鐵車輛的多層地板為鋁板夾以聚氨酯泡沫塑料和玻璃纖維。

三、新材料在鐵路貨運(yùn)車輛上的應(yīng)用

（一）復(fù)合材料的應(yīng)用

現(xiàn)在鐵道車輛上復(fù)合材料的應(yīng)用，主要局限于機(jī)車頭部的三維模制外殼及客車內(nèi)部的一些輕質(zhì)配件。復(fù)合材料之所以在車輛司機(jī)室前端外殼上得到了廣泛的應(yīng)用，是因?yàn)楝F(xiàn)代列車外形既要適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)的要求，又要滿足人們的審美需要，這使得車頭的三維外形結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，用金屬制造起來(lái)難度較大，而且費(fèi)用很高。由于復(fù)合材料質(zhì)量輕、耐沖擊等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越突出，復(fù)合材料的制造能力也逐漸提高，這些都使得FRP在鐵道車輛的自支承結(jié)構(gòu)上得到了廣泛的應(yīng)用。

（二）高分子材料的應(yīng)用

我國(guó)的大連內(nèi)燃機(jī)車研究所和大連塑料研究所進(jìn)行了玻璃纖維增強(qiáng)尼龍塑料保持架的研究，并在軸承試驗(yàn)臺(tái)上順利地進(jìn)行了20余萬(wàn)公里的模擬高速試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求，溫升值及其規(guī)律均屬正常。由于尼龍保持架的成本約為銅保持架的20%，一旦此種保持架獲得推廣，其經(jīng)濟(jì)效益是非常可觀的。僅以1000臺(tái)東風(fēng)機(jī)車的牽引電機(jī)小端軸承為倒，其購(gòu)置費(fèi)每年可節(jié)約50萬(wàn)元。

（三）合成材料的應(yīng)用

1．走行機(jī)構(gòu)、連續(xù)裝置磨耗件。搖枕心盤采用超高分子量的聚烯烴塑料，其耐磨性比其他塑料高15倍。比不銹鋼高4倍，價(jià)格則與鋼相當(dāng)，聚烯烴心盤墊和車鉤托板磨耗板已在貨車上運(yùn)行了80萬(wàn)公里，不需潤(rùn)滑、維護(hù)，未發(fā)生損壞。

2．車頭、司機(jī)室。機(jī)車頭部和司機(jī)室若采用金屬件。曲面加工比較困難。采用易于造型的玻璃纖維增強(qiáng)塑料制造比較合適。日本著名的東北、上越新干線“光號(hào)”車前頭部分采用FRP制成，其直徑由1400mm逐漸縮小到1300mm。

3．軸承保持架。德國(guó)E12O型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的ECP滾柱軸承采用聚酰胺滾柱隔離圈與金屬隔離圈相比。因其外形精密度高，彈性、滑動(dòng)性能好、重量輕，摩擦力小，所以能顯著減少滾柱運(yùn)動(dòng)的阻力，降低工作溫度和潤(rùn)滑材料的消耗。

4．絕緣材料。日本新干線車輛主電動(dòng)機(jī)采用聚酰亞胺作絕緣材料。主電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)向架內(nèi)的安裝位置因車輛種類和輪徑不同而在尺寸和重量方面均受到嚴(yán)格限制。隨著機(jī)車車輛的高速化，高調(diào)速運(yùn)轉(zhuǎn)和動(dòng)力集中化，迫切要求主電動(dòng)機(jī)大功率化和小型輕量化。 采用聚酰亞胺作絕緣材料及該材料系統(tǒng)的絕緣技術(shù)，對(duì)主電動(dòng)機(jī)的小型輕量化作用極大。東海道新干線MT200型主電動(dòng)機(jī)采用聚酰亞胺作絕緣材料，在相同尺寸和相同重量條件下，功率從185kw 提高到205kw，提高11%。

四、結(jié)語(yǔ)

車體結(jié)構(gòu)的輕量化技術(shù)是目前研究的重要課題之一，隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，材料問(wèn)題得到越來(lái)越多的重視。為了使鐵路這項(xiàng)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，高速性、舒適性、安全性、方便性、經(jīng)濟(jì)性等應(yīng)當(dāng)考慮的問(wèn)題還有很多，在解決這些問(wèn)題方面材料所起的作用是很大的。因此，對(duì)各項(xiàng)高性能，優(yōu)越性材料的開(kāi)發(fā)研制以及應(yīng)用有很大的期望。

鐵道車輛工程論文:鐵道車輛車體強(qiáng)度提高研究

《國(guó)外鐵道車輛雜志》2016年第6期

摘要：

介紹了以鐵道車輛結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度化及輕量化為目標(biāo)，對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的化方法所開(kāi)展的研究工作。

關(guān)鍵詞：

鐵道車輛；結(jié)構(gòu)；化方法；日本

1概述

近年來(lái)，對(duì)于鐵道車輛提出了諸如安全性、高速化或乘坐舒適度等各種各樣的迫切要求。應(yīng)該對(duì)鐵道車輛的車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，來(lái)滿足這類需求。而關(guān)于高強(qiáng)度化與輕量化，如從結(jié)構(gòu)方面看，有相反的要素。另外，為評(píng)價(jià)性，也有必要研究車輛車體結(jié)構(gòu)及焊接區(qū)的壽命，不過(guò)，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法中難以開(kāi)展這類研究。針對(duì)這樣的課題，瞄立車體結(jié)構(gòu)合理設(shè)計(jì)方法的目標(biāo)，引進(jìn)了有限元法數(shù)值仿真的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。該優(yōu)化方法已在汽車、航空、設(shè)備、機(jī)組等各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用，但是，零部件規(guī)模的應(yīng)用占據(jù)大多數(shù)比重。鐵道車輛作為大型結(jié)構(gòu)物，由于載荷傳遞復(fù)雜，認(rèn)為要將整個(gè)車體結(jié)構(gòu)列為對(duì)象的研究必不可少。因此，本研究以原有的車輛車體結(jié)構(gòu)為對(duì)象，地建立整車模型，構(gòu)建假定能實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度以及輕量化的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法。同時(shí)，關(guān)于車體焊接區(qū)，也根據(jù)建立精密模型的方法，研究建議的高性車體結(jié)構(gòu)方法的可行性。

2車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法

2．1結(jié)構(gòu)優(yōu)化的分類

假設(shè)大致劃分尋求結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法，而這些結(jié)構(gòu)收稿日期：2015－09－28要滿足根據(jù)某原型的結(jié)構(gòu)所給與的設(shè)計(jì)必要條件，則有尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、拓?fù)鋵W(xué)優(yōu)化等3種方法［1］。尺寸優(yōu)化是將現(xiàn)行設(shè)計(jì)的尺寸作為設(shè)計(jì)變量，進(jìn)而當(dāng)作參數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法。化方法中應(yīng)用了線性規(guī)劃法［2］等。假設(shè)外形形狀為設(shè)計(jì)變量的形狀優(yōu)化，以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)也設(shè)定為設(shè)計(jì)變量的拓?fù)鋵W(xué)優(yōu)化是根據(jù)組合FEM分析、靈敏度分析、化方法，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法。這些方法的設(shè)計(jì)變量多，所以，雖說(shuō)優(yōu)化的自由度高，可是，在收斂性方面，需要性基準(zhǔn)法［3］等適當(dāng)?shù)膬?yōu)化方法。本研究中根據(jù)對(duì)生產(chǎn)制約等了解少的情況，認(rèn)為拓?fù)鋵W(xué)優(yōu)化的結(jié)果評(píng)價(jià)困難，所以，運(yùn)用形狀優(yōu)化法進(jìn)行研究。該方法的優(yōu)點(diǎn)是可以考慮強(qiáng)度、剛度、局部壓曲以及幾何約束等諸多的約束條件。此外，也容易開(kāi)展實(shí)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，缺點(diǎn)是對(duì)FEM分析的早期網(wǎng)格的依賴性大，要素出現(xiàn)變形（或分布不均）情況下，需要變更網(wǎng)格。因此，形狀變更范圍狹窄，大幅提高性能就要借助于拓?fù)鋵W(xué)優(yōu)化法。

2．2形狀化

形狀化是將FEM模型的邊緣及幾何表面的邊界部節(jié)點(diǎn)作為設(shè)計(jì)變量，進(jìn)行化的方法。該方法1973年由Zienkiewicz與Campbell［4］建議采用，統(tǒng)一FEM分析及靈敏度分析，求解結(jié)構(gòu)的均衡狀態(tài)與設(shè)計(jì)靈敏度。運(yùn)用該靈敏度，根據(jù)化作為設(shè)計(jì)變量的節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)的方法進(jìn)行更新，是推導(dǎo)出結(jié)構(gòu)的途徑，由此，面向?qū)嵱没_(kāi)辟了通道。不過(guò)，本研究中應(yīng)用的非參數(shù)形狀化［5］，為緩和應(yīng)力，在表面變更的同時(shí)，變更有限元網(wǎng)格的過(guò)程帶來(lái)較大的困難。許多的形狀化程序，每一個(gè)化環(huán)節(jié)（回路），自動(dòng)地再生成有限元網(wǎng)格，避免變更原有網(wǎng)格的處理。因此，早期的要素拓?fù)鋵W(xué)（初期網(wǎng)格）被破壞，多數(shù)情形下，成為新的模型被建立。一邊保持要素拓?fù)鋵W(xué)，一邊由表面部分按順序計(jì)算網(wǎng)格的變更，這樣實(shí)施的程序少。本研究中，將形狀變更范圍設(shè)定為要素尺寸以下，根據(jù)約束條件的設(shè)定，做到避免要素拓?fù)鋵W(xué)的破壞，實(shí)施了形狀化。

2．3結(jié)構(gòu)化算法

為實(shí)現(xiàn)原有的不銹鋼制車體結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度化及輕量化目標(biāo)，提出結(jié)構(gòu)化算法的建議。本研究中，為進(jìn)行原有車體結(jié)構(gòu)的化，應(yīng)用形狀化的方法。此外，由于鐵道車輛是大型結(jié)構(gòu)件，其實(shí)際動(dòng)態(tài)復(fù)雜，運(yùn)用部分模型評(píng)價(jià)載荷傳遞路徑及應(yīng)力的大小是困難的。另一方面，承受高載荷區(qū)域，是限定的區(qū)域，基于單車車體模型實(shí)施化的方法并不高效。因此，如圖1所示，首先根據(jù)單車車體的精密模型實(shí)施應(yīng)力分析，根據(jù)評(píng)價(jià)高載荷區(qū)域以限定結(jié)構(gòu)化的實(shí)施區(qū)域。其次，根據(jù)部分車體結(jié)構(gòu)模型，實(shí)施結(jié)構(gòu)化。這時(shí)，由一個(gè)車輛模型的分析結(jié)果來(lái)決定載荷條件。車輛的車體結(jié)構(gòu)有許多部位是同一結(jié)構(gòu)，所以，不但將根據(jù)結(jié)構(gòu)化以實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度化及輕量化的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于該部位，而且，也對(duì)相同部位予以同樣的應(yīng)用。，根據(jù)應(yīng)用了化結(jié)構(gòu)的單車車體模型進(jìn)行應(yīng)力分析，驗(yàn)證其結(jié)果，不滿足條件的情況下，再次實(shí)施部分區(qū)域的評(píng)價(jià)。

3部分車體結(jié)構(gòu)建模

3．1分析模型結(jié)構(gòu)

化方面，基于FEM應(yīng)力分析的精度是重要的。因此，建立圖2所示的部分車體結(jié)構(gòu)模型，驗(yàn)證了進(jìn)行結(jié)構(gòu)化是否得到足夠的精度。該車體結(jié)構(gòu)是既有線用不銹鋼制作車體側(cè)墻板塊的普通車體。由接頭構(gòu)件結(jié)合外板、側(cè)柱、腰帶組成車體。關(guān)于構(gòu)成模型的要素，因?yàn)橥獍寮肮羌苁潜“褰Y(jié)構(gòu)，所以應(yīng)用薄殼結(jié)構(gòu)要素。點(diǎn)焊部有必要建立更的模型，所以，并非只基于剛體要素的結(jié)合，而是運(yùn)用實(shí)體要素與剛體要素，才能做到描述力學(xué)上的實(shí)際動(dòng)態(tài)。建立點(diǎn)焊部模型的情況下，普通的方法是，如果為通用FEM代碼，就運(yùn)用再現(xiàn)焊接的剛體要素以結(jié)合模型。但是，本模型因?yàn)槭莿傮w要素，并不能表達(dá)點(diǎn)焊部（熔核）的彈性狀態(tài)。因此，使用實(shí)體要素建立點(diǎn)焊部的模型，通過(guò)運(yùn)用剛體要素結(jié)合這類要素與構(gòu)件的殼體要素，建立了能再現(xiàn)點(diǎn)焊部的FEM分析模型。至于剛體要素，根據(jù)從實(shí)體要素結(jié)合到殼體要素的節(jié)點(diǎn)間的距離，對(duì)載荷傳遞進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，由此，因?yàn)槟軌蚪Y(jié)合成任意的網(wǎng)格模型，不依賴于結(jié)合構(gòu)件的網(wǎng)格形狀，可再現(xiàn)點(diǎn)焊區(qū)，評(píng)價(jià)點(diǎn)焊內(nèi)部及焊接引起的應(yīng)力集中。

3．2部分車體結(jié)構(gòu)模型的驗(yàn)證

3．2．1基于部分車體結(jié)構(gòu)模型的應(yīng)力分析

利用圖2所示的部分車體結(jié)構(gòu)模型，進(jìn)行了應(yīng)力分析。從材料常數(shù)看，由于模擬SUS304不銹鋼，所以設(shè)定彈性常數(shù)為210GPa，泊松比為0．3。此外，也考慮構(gòu)件間的接觸進(jìn)行計(jì)算，所以，設(shè)定摩擦系數(shù)為0．3。從邊界條件看，為了與下節(jié)所述的試驗(yàn)相吻合，載荷條件設(shè)為10kN。另一方面，約束條件設(shè)定腰帶兩端固定。圖3為基于FEM應(yīng)力分析結(jié)果所得到的較大主應(yīng)力輪廓線圖。將在分析結(jié)果中計(jì)算的高應(yīng)力部位，以及在點(diǎn)焊區(qū)等應(yīng)該關(guān)注的部位設(shè)定為下節(jié)的強(qiáng)度試驗(yàn)中的應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)。

3．2．2基于部分車體試件的強(qiáng)度試驗(yàn)

為驗(yàn)證基于殼體要素描述的車體結(jié)構(gòu)以及運(yùn)用實(shí)體要素的點(diǎn)焊區(qū)模型的妥當(dāng)性，采用與圖2的部分車體結(jié)構(gòu)與形狀相同的實(shí)物大小的部分車體試件（圖4），實(shí)施了拉伸試驗(yàn)。試樣采用SUS304不銹鋼。此外，拉伸試驗(yàn)的載荷條件與應(yīng)力分析的載荷條件相同，為10kN載荷。試件的約束條件為固定腰帶的兩端。由此，通過(guò)使側(cè)柱向上方拉伸，在腰帶的接合部位附近施加載荷。應(yīng)力的測(cè)試采用應(yīng)變計(jì)，由測(cè)試的應(yīng)變根據(jù)彈性系數(shù)進(jìn)行換算。應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)是由分析結(jié)果選定的圖5所示部位。

3．3分析與試驗(yàn)結(jié)果的比較

表1給出分析及基于實(shí)物大小的部分車體結(jié)構(gòu)試件進(jìn)行的拉伸試驗(yàn)得到的各測(cè)試點(diǎn)的應(yīng)力。如表1所示，在低應(yīng)力部分雖然有若干波動(dòng)，可是，高應(yīng)力部分卻能夠以充分的精度再現(xiàn)出來(lái)。在低應(yīng)力部分產(chǎn)生波動(dòng)的原因，可以推測(cè)為緣于試驗(yàn)中測(cè)試應(yīng)力低的情況下，測(cè)試誤差較大。至于測(cè)試點(diǎn)1～測(cè)試點(diǎn)5，是點(diǎn)焊區(qū)附近的測(cè)試結(jié)果，但可看到分析與試驗(yàn)結(jié)果十分吻合，因此，可認(rèn)為點(diǎn)焊區(qū)的建模是妥當(dāng)?shù)摹?

4基于單車車體模型的強(qiáng)度分析

4．1分析模型

為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化，評(píng)價(jià)運(yùn)行時(shí)車體結(jié)構(gòu)承載載荷的傳遞路線及發(fā)生應(yīng)力分布，利用圖6所示的既有線用不銹鋼制車輛的單車（1輛車）車體模型，基于FEM實(shí)施了動(dòng)態(tài)應(yīng)力分析。從分析中應(yīng)用的要素看，車體構(gòu)件是三維殼體要素，點(diǎn)焊區(qū)是剛體結(jié)合的連接要素。分析模型只考慮將車體結(jié)構(gòu)的地板下機(jī)組及制冷裝置等附帶設(shè)備，作為質(zhì)點(diǎn)表示的載荷（或質(zhì)量），沒(méi)有考慮內(nèi)裝修（如座椅等）。

4．2分析條件

作為應(yīng)力分析中的載荷條件，對(duì)枕梁兩端部的空氣彈簧安裝部位施加了加速度。根據(jù)運(yùn)行試驗(yàn)中產(chǎn)生了較大應(yīng)力時(shí)的加速度測(cè)試值，假定了從1位到4位的加速度（圖7）。圖7（a）是以車體長(zhǎng)度方向?yàn)檩S的無(wú)扭轉(zhuǎn)的垂直方向的變化；圖7（b）是車體有扭轉(zhuǎn)的條件。

4．3高載荷區(qū)域的評(píng)價(jià)

從運(yùn)用單車車體模型實(shí)施動(dòng)態(tài)應(yīng)力分析的結(jié)果得知，由枕梁起靠近車體中部的側(cè)墻體，尤其是車窗轉(zhuǎn)角部以及車頂上安裝制冷機(jī)組附近產(chǎn)生明顯的應(yīng)力。本文考慮節(jié)省篇幅，只論述車窗轉(zhuǎn)角部位。如按照有、無(wú)扭轉(zhuǎn)情況的比較，則車體有扭轉(zhuǎn)條件下產(chǎn)生了高應(yīng)力；車體無(wú)扭轉(zhuǎn)情況下，車體側(cè)面的應(yīng)力分布大體上呈現(xiàn)左、右對(duì)稱。有扭轉(zhuǎn)情況下，1位、4位及2位、3位分別形成同樣的應(yīng)力分布。圖8表示車體有扭轉(zhuǎn)條件下車體側(cè)面的應(yīng)力分布。

5車體模型的結(jié)構(gòu)化方法

5．1面向化的FEM分析

根據(jù)前節(jié)所述的基于單車模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)應(yīng)力分析的結(jié)果，已弄清楚了車體側(cè)面的車窗轉(zhuǎn)角部形成高載荷區(qū)域。因此，就這些區(qū)域而言，建立適于FEM分析用詳細(xì)的部分車體結(jié)構(gòu)模型，將高強(qiáng)度化及輕量化作為的必要條件，嘗試結(jié)構(gòu)的化。實(shí)施結(jié)構(gòu)化時(shí)，運(yùn)用了FE－Design公司研制的結(jié)構(gòu)化工具TOSCA［6］。實(shí)施結(jié)構(gòu)化時(shí)，建立了圖9所示的車體結(jié)構(gòu)側(cè)面的FEM分析模型。從該分析模型看，為提高計(jì)算精度，相比于單車車體模型，設(shè)定了更為精細(xì)的網(wǎng)格模型。根據(jù)3．1節(jié)中說(shuō)明的應(yīng)用了實(shí)體要素的方法，建立了點(diǎn)焊區(qū)模型。車體側(cè)面的模型是由側(cè)墻外板、使用了帽形型材的柱件及腰帶、接頭等構(gòu)件構(gòu)成的。因?yàn)闃?gòu)件全部用板材，所以，分析模型使用殼體要素。此外，關(guān)于外板的壓肩部使用鋼板用的粘接材料，分析中使用NASTRAN的黏著功能來(lái)描述。至于結(jié)構(gòu)化的過(guò)程，由單車車體模型切出高載荷區(qū)域作為部分車體結(jié)構(gòu)模型，以部分車體結(jié)構(gòu)模型為對(duì)象進(jìn)行應(yīng)力分析，運(yùn)用所謂Zooming法［7］。從部分車體結(jié)構(gòu)模型的邊界條件看，根據(jù)將單車車體模型的邊界節(jié)點(diǎn)的位移值作為強(qiáng)迫位移施加的方法，使得與單車車體模型的應(yīng)力載荷狀態(tài)相同。由此，就能夠只在高載荷區(qū)域用更精細(xì)的網(wǎng)格模型進(jìn)行計(jì)算。

5．2關(guān)于化條件

本研究中根據(jù)形狀化方法實(shí)施車體結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度化及輕量化。作為化條件的設(shè)定，首先，從進(jìn)行化的設(shè)計(jì)區(qū)域看，只設(shè)定柱件及車頂椽子等骨架結(jié)構(gòu)，外板除外。這是為了不改變車體結(jié)構(gòu)的外觀。關(guān)于點(diǎn)焊區(qū)，因?yàn)槔脛傮w要素結(jié)合殼體要素與實(shí)體要素，所以，設(shè)計(jì)范圍不包括點(diǎn)焊部。其次關(guān)于目標(biāo)函數(shù)與約束條件，假設(shè)各個(gè)應(yīng)力與質(zhì)量。將應(yīng)力的較大值作為目標(biāo)函數(shù)，使該值為最小，將輕量化率作為約束條件進(jìn)行指定，以便部分車體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量按照指定的比例（輕量化率）減小。作為載荷條件，能夠同時(shí)考慮多數(shù)情形。因此，由基于單車模型的前述的2種加速度條件（圖7中車體有、無(wú)扭轉(zhuǎn)）的分析結(jié)果，分別計(jì)算出部分車體結(jié)構(gòu)模型受到的強(qiáng)迫位移，將計(jì)算結(jié)果作為載荷情況應(yīng)用。

5．3車體的結(jié)構(gòu)

應(yīng)用前文所述的應(yīng)力分析模型，以及根據(jù)應(yīng)用化條件的非參數(shù)形狀化方法，為實(shí)現(xiàn)車體側(cè)面車窗轉(zhuǎn)角部的高強(qiáng)度化與輕量化，實(shí)施了化。結(jié)構(gòu)化計(jì)算，首先，為減小質(zhì)量，使涉及范圍的要素均等地縮小。例如，縮小骨架構(gòu)件或者縮小接頭構(gòu)件。然后，對(duì)已修正的形狀進(jìn)行應(yīng)力分析，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，將應(yīng)力高的部位相對(duì)于應(yīng)力緩和方向擴(kuò)大形狀。反復(fù)進(jìn)行這一工作程序，直至滿足化條件。化條件的設(shè)定，作為約束條件，設(shè)定質(zhì)量減輕的比例（輕量化率）為0％、12％和20％。作為目標(biāo)函數(shù)的應(yīng)力，將較大值設(shè)定為最小（降低設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的較大應(yīng)力值）。圖10表示基于結(jié)構(gòu)化方法，輕量化率的變化與較大應(yīng)力值的降低。由該計(jì)算結(jié)果可知，經(jīng)過(guò)10次左右反復(fù)計(jì)算，其計(jì)算結(jié)果收斂。通常情況下，結(jié)構(gòu)化方面需要幾十次至幾百次左右的反復(fù)計(jì)算，而本方法僅用少量的反復(fù)計(jì)算次數(shù)，就能達(dá)到計(jì)算結(jié)果收斂。這可認(rèn)為是應(yīng)用性基準(zhǔn)法的效果。第1次計(jì)算中，由于縮小形狀的比例高，所以，應(yīng)力值比初期值升高。在以后的反復(fù)計(jì)算中，要求應(yīng)力值緩和以進(jìn)行結(jié)構(gòu)化。圖11為在設(shè)定輕量化率為12％的情況下，化前后的應(yīng)力輪廓圖。觀察圖11的模型形狀，則骨架的形狀發(fā)生了變化，可知應(yīng)力值也在緩和中。從化后的部分車體結(jié)構(gòu)看，雖然相比于初期形狀質(zhì)量降低了12％，但較大應(yīng)力值卻減小了12％。圖12表示骨架結(jié)構(gòu)形狀的變化。從骨架構(gòu)件看，可知由于做成曲線形狀，比呈直線形狀的彎曲強(qiáng)度要高。還需要開(kāi)展制造上的約束等研究。通過(guò)形狀變化，由于強(qiáng)度提高，形狀縮小成為可能。關(guān)于車頂部等其他高應(yīng)力區(qū)域，同樣實(shí)施結(jié)構(gòu)化。由于在車輛車體結(jié)構(gòu)的相同構(gòu)件上應(yīng)用的緣故，可推測(cè)車輛整體強(qiáng)度會(huì)提高。另外，關(guān)于高強(qiáng)度化與輕量化的效果，通常情況下存在協(xié)調(diào)（平衡）的關(guān)系。因此，對(duì)于單車模型應(yīng)用化的部分車體結(jié)構(gòu)，分別評(píng)價(jià)了效果。其結(jié)果見(jiàn)圖13，根據(jù)結(jié)構(gòu)化的約束條件，改變了化載荷的結(jié)果，表明了在保持質(zhì)量不變的情況下，較大發(fā)生應(yīng)力可降低40％；在保持較大應(yīng)力值情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)7％的輕量化。

6結(jié)束語(yǔ)

瞄準(zhǔn)鐵道車輛車體結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度化及輕量化目標(biāo)，對(duì)結(jié)構(gòu)化的一種有效方法即非參數(shù)形狀化方法開(kāi)展了研究。為應(yīng)用于車輛車體結(jié)構(gòu)，在單車整體的FEM分析中，運(yùn)用Zooming法，力求分析的高效化，將根據(jù)結(jié)構(gòu)化所得到的部分區(qū)域的車體結(jié)構(gòu)模型，應(yīng)用到單車模型中，再次實(shí)施結(jié)構(gòu)化，直至達(dá)到規(guī)定的目標(biāo)值，建立了結(jié)構(gòu)化的算法。列為形狀化對(duì)象的部分車體結(jié)構(gòu)模型，要求能夠高精度，并且有效地評(píng)價(jià)點(diǎn)焊區(qū)及其周邊的應(yīng)力狀態(tài)，進(jìn)而建立模型。關(guān)于應(yīng)力分析精度，利用實(shí)物大小的車體結(jié)構(gòu)試件進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，模擬了車體試件實(shí)施應(yīng)力分析，根據(jù)與試驗(yàn)結(jié)果比較的方式，確認(rèn)了分析模型的妥當(dāng)性。作為結(jié)構(gòu)化的實(shí)例，運(yùn)用不銹鋼制作的車輛單車車體模型，將運(yùn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為邊界條件施加，進(jìn)行動(dòng)態(tài)應(yīng)力分析，評(píng)價(jià)了車體的高應(yīng)力部位。基于該分析結(jié)果，以車體側(cè)面車窗轉(zhuǎn)角部附近區(qū)域?yàn)閷?duì)象，實(shí)施結(jié)構(gòu)化，尋求結(jié)構(gòu)，能夠得到提高強(qiáng)度的形狀。將化部分區(qū)域的骨架結(jié)構(gòu)應(yīng)用于單車車體模型的方法，可以使車輛整個(gè)車體實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度化及輕量化。