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旅游線路設計論文:旅游線路設計實證研究
摘要: 旅游 線路是旅游產品的實際銷售形式。面對不同的游客市場,應設計相對應的旅游線路。本文設計了延吉到長白山之間三條不同的旅游線路,以提高游客的體驗和長白山旅游的整體形象。
關鍵詞:延吉 長白山 旅游線路
旅游線路是旅游產品的實際銷售形式。根據旅游者行為和意愿的特性,旅游線路大致可以分為周游型和逗留型。實際上,旅游線路包含了多個方面的組成因素,要將多個因素有機地組合起來適合不同游客市場。
一、問題的提出
從延吉到長白山,需要從延吉經安圖到二道,再到長白山,路上坐車需要四個多小時。2007年10月和龍至三道的公路正式開通,使延吉到長白山多了一條途經和龍的公路,節省里程36公里,行車時間縮短近一個小時。因為路況好,而且可節省不少旅行時間,旅游車輛都喜歡走這條旅游線路。但不可否認的是,延吉到長白山的旅游線路還是存在不足,如:延吉到長白山的坐車時間較長,行程較單調,而且都是“回頭路”。
二、延吉到長白山的旅游線路概況
延吉到長白山的旅游線路共有三條,及時條和第二條都是公路,第三條有一部分土路。下面列出的景點都位于公路沿線,游客在旅游車里都可以觀賞到或可以下車參觀的景點,比較容易包含在游客的旅游活動中。
及時條:延吉-和龍-三道-長白山:是最省時的旅游線路。沿途經過細田平原、平崗平原-(品質水稻產區),萬畝蘋果梨果園-延邊特產水果,帽兒山部級森林公園,東方熊樂園,仙峰國家森林公園(包括滑雪場)以及大成中學舊址,龍井地名起源地井泉、一松亭等。
第二條:延吉-安圖明月鎮-長白山:沿途經過金達萊廣場,延邊博物館、長白山文化博覽城,明月湖,萬寶紅旗朝鮮族民俗村,藥材基地(人參、鹿茸、五味子等等),美人松公園,長白山博物館,東北虎林園等。
第三條:延吉-和龍-圖們江-長白山:沿途經過仙景臺國家重點風景名勝區,李旭詩碑,金日成釣魚臺,滿族發祥地-圓池,中朝界碑,浮石林以及圖們江,并且隔江可以觀看朝鮮的一些城鎮。這條旅游線路較長,并且有一段土路,所以利用率較低。但其旅游資源最為豐富,是非常有潛力的旅游線路。
三、延吉到長白山的旅游線路設計思想
盡量采用環狀旅游線路,避免“回頭路”;同時,以1~1.5小時為一個時間段,合理安排線路上的參觀,這樣每一條線路上,都會形成1-3個休息節點,較大限度地減少游客的疲勞感;突出朝鮮族民俗及地方特色。
四、延吉到長白山的 旅游 線路設計方案
(1)節省時間型旅游線路:它適用于延吉及附近游客的包價旅游。往返線路都可以采取及時條線路,為的是較大限度地節省 交通 時間。游客的旅游目的非常明確,就是為了觀賞天池、瀑布等,對其他景點興趣不大,雖然不能采取環狀旅游線路,但途中可以安排1個景點和1個休息點。這個景點就是長白山博物館,它主要以標本、圖片、文字等形式介紹了長白山的動植物,對于了解長白山有很大的幫助。旅行社的旅游行程中,長白山博物館可有可無,但應該認識到博物館的介紹對于游客了解長白山會直到舉足輕重的作用。1個休息點是指在位于延吉到長白山的中間的仙峰國家森林公園的滑雪場附近,修建土特產旅游商品市場,經營有地方特色的土特產,包括人參,鹿茸,五味子,藥酒,蜂蜜,蘑菇,山野菜等等,服務人員統一著民族服裝,并且要有干凈、環保的衛生設施及食品藥品監管制度。這個休息點的作用在于為來往游客提供旅途休息的同時,增加當地人的收入,借助冬天滑雪場的有利條件,它可以一年四季經營,可以形成旅游品牌效應。
(2)民俗風情旅游線路:環狀旅游線路。它適用于大部分國內游客。從延吉到長白山采取及時條線路,沿途可以坐車觀賞及時條線路的大部分景觀,當然它要途經節省時間型旅游線路里設計的土特產旅游商品市場和長白山博物館。從長白山到延吉采取第二條旅游線路。在第二條旅游線路上,可以參觀東北虎林園外,應強調朝鮮族民俗風情項目的組合,使游客感受到濃濃的朝鮮族民俗風情。位于1小時左右車程的萬寶紅旗朝鮮族民俗村被稱為
旅游線路設計論文:設計與創新廣交會旅游線路
目前，廣交會旅游主要存在廣交會組織機構與旅游業的信息不對稱，不重視旅游，以及廣州旅游業參與不積極等三種主要障礙，廣交會旅游的開發必須注意以下幾個方面的建設。
一、推進廣交會與旅游業的互動發展
面對廣交會旅游市場形勢與發展環境，廣交會旅游的深度發展客觀上要求廣交會與旅游業之間形成良好的對接關系。廣交會旅游的關鍵是“參展主體”的轉化。為此，廣交會和旅游業應相互促進，相互協作，共同為廣交會旅游探索新的發展道路，構建廣交會旅游發展的優化模式。
1.強化會展旅游觀念
進行觀念創新，樹立廣交會旅游促進廣交會的觀念。廣交會旅游是會展活動和旅游活動相結合的產物，廣交會旅游的出現，關鍵是因為廣交會的出現。首先，必須樹立廣交會與旅游業的關系是廣州旅游業服務于廣交會觀念。其次，必須認清廣交會對旅游的拉動作用。例如，廣交會舉辦展覽，能夠產生凝聚和輻射效應，促進旅游業的進一步發展，而且琶洲展館竣工后，即將成為新的旅游景點，又為廣州旅游添增一個新景點。只有樹立這樣的觀念，才能實現廣交會與旅游業相互推動的新模式，做到雙贏。
2.加強合作經營
根據廣交會與旅游業的關系現狀，廣交會與旅游業的合作可以從四個方面入手:(1)聯合促銷，即廣交會集中促銷與旅游業的長期宣傳促銷相結合，同時將廣州市周邊旅游資源和接待設施納入廣交會促銷內容。(2)提供旅游條件，即聯合進行客源預測，增加參展商和游客的旅游需求內容，并共同提供條件，將他們轉化為旅游者。(3)配套服務，即旅游企業應積極為參展商提供相關旅游服務，將旅游節慶活動穿插在大型會議和展覽中。(4)廣交會景點化，即將琶洲展館納入旅游線路規劃之中，并美化其周邊環境，以便作為都市觀光場所。
3.政府淡出廣交會的管理
為了進一步提高廣交會在世界會展業的地位，提升廣交會的品牌，提升廣交會的國際競爭力，中國有必要將管理權逐步淡出，形成多種所有制并存的股份企業，強化企業形式的運作的優勢，從而促使會展旅游產業聯帶效應得到巨大地釋放，實現廣交會與旅游業在會展旅游過程中的雙贏。因此，從發展的趨勢看，應當鼓勵有實力的旅游企業與廣交會以股份制形式合作，或以品牌聯合，或建立關系，與境內外的一些知名會展品牌和旅游品牌開展合作，實現優勢互補，建立具有國際競爭力的廣交會集團或旅游集團，實現資本擴張，提升企業規模，增強競爭實力。
二、加強旅游信息互動
旅游信息的不對稱是廣交會旅游產品開發的瓶頸。游客不了解旅游產品信息和旅游業不了解游客需要都是阻礙旅游產品開發與創新的屏障。因此，在目前的技術平臺下，有必要在信息網絡和客戶管理上加以創新與改進。
1.共同推動各種信息交流方式
(1)“博客”（blog）傳遞旅游文化，交流旅游體驗。作為一種新的信息傳遞方式，“博客”在旅游信息的傳播中起到越來越大的作用。因為一些有經驗、有經濟條件和特殊愛好的旅游者更愿意自己安排行程，旅游的個性化逐漸表現出來；與此同時，他們也不將信息的來源僅僅局限于大型的旅游網站獲取旅游資迅，去一些小型、在旅游信息上更為個性化的網站成為其好的選擇。(2)通過“六度空間”理論在會展旅游的運用，讓會展游客找到自己的出行伴侶，與自己興趣投機的人交換想法。(3)通過tag和rss 了解各個旅游景點的個性化服務。例如，會展游客可以通過視頻觀看其他游客的旅游體驗過程，在tag 或rss中找到所需的休閑旅游產品，以及其他特殊性旅游服務。
2.參與crm軟件系統開展會展客戶管理
目前，廣交會已經運用crm軟件系統進行會展客戶管理。如果旅游業參與廣交會的crm軟件系統進行會展客戶管理，從中提供旅游信息，進行旅游需求調查，征求游客意見，收集各種旅游觀點，以及共同討論各種休閑旅游問題，那么旅游業就可以因此獲取信息分析信息設計、開發或創新產品反饋信息，解決廣交會旅游產品開發最重要的信息不通問題。
三、提升廣州休閑旅游的游憩商業區
rbd即游憩商業區，是近年來隨著休閑概念在城市居民中的滲透，而形成的集購物和休閑兩大主題功能于一體的商業區。rbd是城市中商業服務和休閑服務在地理空間的集聚，是城市文化的縮影。目前，廣州發展比較成熟的游憩商業區有天河城商圈，具有rbd雛形的有北京路和上下九路商圈。為了更好地建設和提升廣州休閑旅游的rbd，應該注意以下三個方面：其一，進一步加強商業服務。rbd的基礎是商業，在其整體的商業與旅游的關系中，商業是更本的推動力。廣州具有濃厚的商業氣氛，因此首先進一步提高商業服務質量，強化其服務功能，以凸顯其現代商都的地位和形象，招徠和吸引更多的商人參與廣交會。
其二，完善游憩設施。rbd的形成是以人流量為基礎的，目前在天河城、北京路和上下九商業街一般保持在20萬人次/天以上，在廣交會期間的人數更多。其中廣州人選擇到上述三地休閑和購物分別為48.08%、33.82%和29.11%。然而，游憩設施的現狀和游客的滿意度與rbd對游憩設施的基本需求條件相比，其遠遠落后。其三，凸顯廣州旅游文化。廣州旅游局統計，游覽廣州景區、景點的人數排名前八位的依次是白云山、北京路、上下九路、天河城、香江、越秀公園、珠江游和中山紀念堂。因此，rbd作為游客到廣州的地，由于其中隱含著文化旅游與濃厚的商業意識，理應對本土文化的弘揚和傳播擔當起重任。
四、廣交會旅游線路創新
旅游線路是旅行社為了包價或半包價旅游產品對旅游景點（景區）按一定順序制定的旅行路線。其中包含兩個要素，一是包含哪些旅游景點（景區），二是其順序怎樣排列。其實，廣交會旅游線路創新是一個排列組合問題。
1.組合創新
組合創新是在眾多的旅游景點（景區）中，針對目標市場，圍繞某一主題，選擇旅游景點的方法。由于廣交會游客的個性強、消費檔次高，休閑、體驗、美食和娛樂是他們旅游中不可缺少的部分。這就要求在了解游客需求的基礎上，不同主題的旅游線路，選擇其一為主題，在把其他要素搭配于其中，構成一條精品旅游路線。例如，假設所有可選擇的旅游景點（景區）個數為n，那么，旅游線路的組合數為cnm=pn/pm=[n×(n-1)×(n-2)×(n-3)×……3×2×1]/[m×(m-1)×(m-2)×(m-3)×……3×2×1]，若n=10，m=4；則理論上有線路數為c204=(10×9×8×……×4×3×2×1)/(4×3×2×1)=151200(條)。這說明現在廣交會的旅游產品單一，其原因不是不能創新，而是在不了解游客旅游需求的情況下，不愿或不敢創新。
2.排列創新
排列創新就是在不改變原來廣交會旅游產品線路中的旅游景點（景區）的情況下，對旅游的路徑進行調整。例如，某旅游產品有a,b,c,d四個景點，原來的路徑是abcd，其改變方法數為p44 =4×3×2×1=24(種)，即除及時種外還有23種新路徑。假設廣交會游客甲，一般在會后旅游，然后回家或去另一目的地，其選擇線路必須符合四個條件：(1)a,b,c,d之中有自己滿意的景點（例如為b和c）；(2)不游a和d；(3)游完c后必須離家或所去的目的地最近；（4)先游a，后游d。因此，該線路只能是bcda或bcad，其他22條線路都不是甲的選擇，這正好符合“木桶理論”中最短的兩塊木板。對于甲而言，適合自己的旅游線路的幾率是2/24=1/12≈8.33%。所以，旅游線路排列單一是廣交會游客旅游少的重要原因之一，這個問題必須盡快解決。例如，“濟南、大連、旅順雙飛七天豪華游”的旅游順序是廣州濟南大連旅順，一位廣交會游客由于商務原因會后去大連，而旅游地選擇為旅順，那么這條路線對他是不適合的。如果旅游順序是廣州旅順大連濟南，那么他就會參與這次旅游。
旅游線路設計論文:旅游線路設計管理
一、延吉到長白山的旅游線路概況
延吉到長白山的旅游線路共有三條,及時條和第二條都是公路,第三條有一部分土路。下面列出的景點都位于公路沿線,游客在旅游車里都可以觀賞到或可以下車參觀的景點,比較容易包含在游客的旅游活動中。
及時條:延吉-和龍-三道-長白山:是最省時的旅游線路。沿途經過細田平原、平崗平原-(品質水稻產區),萬畝蘋果梨果園-延邊特產水果,帽兒山部級森林公園,東方熊樂園,仙峰國家森林公園(包括滑雪場)以及大成中學舊址,龍井地名起源地井泉、一松亭等。
第二條:延吉-安圖明月鎮-長白山:沿途經過金達萊廣場,延邊博物館、長白山文化博覽城,明月湖,萬寶紅旗朝鮮族民俗村,藥材基地(人參、鹿茸、五味子等等),美人松公園,長白山博物館,東北虎林園等。
第三條:延吉-和龍-圖們江-長白山:沿途經過仙景臺國家重點風景名勝區,李旭詩碑,金日成釣魚臺,滿族發祥地-圓池,中朝界碑,浮石林以及圖們江,并且隔江可以觀看朝鮮的一些城鎮。這條旅游線路較長,并且有一段土路,所以利用率較低。但其旅游資源最為豐富,是非常有潛力的旅游線路。
二、問題的提出
從延吉到長白山,需要從延吉經安圖到二道,再到長白山,路上坐車需要四個多小時。2007年10月和龍至三道的公路正式開通,使延吉到長白山多了一條途經和龍的公路,節省里程36公里,行車時間縮短近一個小時。因為路況好,而且可節省不少旅行時間,旅游車輛都喜歡走這條旅游線路。但不可否認的是,延吉到長白山的旅游線路還是存在不足,如:延吉到長白山的坐車時間較長,行程較單調,而且都是“回頭路”。
三、延吉到長白山的旅游線路設計思想
盡量采用環狀旅游線路,避免“回頭路”;同時,以1~1.5小時為一個時間段,合理安排線路上的參觀,這樣每一條線路上,都會形成1-3個休息節點,較大限度地減少游客的疲勞感;突出朝鮮族民俗及地方特色。
四、延吉到長白山的旅游線路設計方案
(1)節省時間型旅游線路:它適用于延吉及附近游客的包價旅游。往返線路都可以采取及時條線路,為的是較大限度地節省交通時間。游客的旅游目的非常明確,就是為了觀賞天池、瀑布等,對其他景點興趣不大,雖然不能采取環狀旅游線路,但途中可以安排1個景點和1個休息點。這個景點就是長白山博物館,它主要以標本、圖片、文字等形式介紹了長白山的動植物,對于了解長白山有很大的幫助。旅行社的旅游行程中,長白山博物館可有可無,但應該認識到博物館的介紹對于游客了解長白山會直到舉足輕重的作用。1個休息點是指在位于延吉到長白山的中間的仙峰國家森林公園的滑雪場附近,修建土特產旅游商品市場,經營有地方特色的土特產,包括人參,鹿茸,五味子,藥酒,蜂蜜,蘑菇,山野菜等等,服務人員統一著民族服裝,并且要有干凈、環保的衛生設施及食品藥品監管制度。這個休息點的作用在于為來往游客提供旅途休息的同時,增加當地人的收入,借助冬天滑雪場的有利條件,它可以一年四季經營,可以形成旅游品牌效應。
(2)民俗風情旅游線路:環狀旅游線路。它適用于大部分國內游客。從延吉到長白山采取及時條線路,沿途可以坐車觀賞及時條線路的大部分景觀,當然它要途經節省時間型旅游線路里設計的土特產旅游商品市場和長白山博物館。從長白山到延吉采取第二條旅游線路。在第二條旅游線路上,可以參觀東北虎林園外,應強調朝鮮族民俗風情項目的組合,使游客感受到濃濃的朝鮮族民俗風情。位于1小時左右車程的萬寶紅旗朝鮮族民俗村被稱為中國朝鮮族及時村。全村86戶居民全都是朝鮮族。每到這里的游客們不僅可以親自參與朝鮮族傳統飲食打糕、米腸、泡菜的制作,還可以親身體驗秋千、跳板等朝鮮族體育游戲。更加精彩的是這里有一個“朝鮮族民俗表演場”,有專業的朝鮮族民族歌舞演員為游客表演正宗的朝鮮族歌舞節目,讓游客從各個方面了解朝鮮族的民族文化,體驗民俗風情。位于2個小時車程的長白山文化博覽城,將會是照相留念的好地方。位于延吉機場附近的金達萊廣場及延邊博物館是我國政府選定的百家重點博物館之一,這里既是展示中國朝鮮族文化和歷史的核心博物館,同時又記錄和保存著19世紀中期以來居住和繁衍在這片土地上的朝鮮族生活的印記。
(3)圖們江沿岸旅游線路:環狀旅游線路。它適用于生態旅游者,滿族,韓國。因為近1/5車程是土路,路況不好,加上路途較遠,所以這條旅游線路開發緩慢,但是生態環境相當好,加上豐富的旅游資源,只要交通條件得到改善,這一線路的發展將會非常快的。從延吉到長白山采取及時條線路,前面已介紹。在這條旅游線路上,最有名的是仙景臺國家重點風景名勝區。仙景臺風景名勝區總面積32平方公里。景區內有奇峰、奇巖、奇松、云海日出等300多處奇秀景觀,被專業人士評價為“天然的自然博物館”。
綜上所述,延吉到長白山的旅游線路結合當地的景點,應采取多樣化的設計,以滿足不同的游客需求,不從而提高游客的體驗和長白山旅游的整體形象。
作者簡介:黃虎國(1975-),男吉林省龍井市人,延邊大學講師,研究方向:人文地理,旅游地理。
摘要:旅游線路是旅游產品的實際銷售形式。面對不同的游客市場,應設計相對應的旅游線路。本文設計了延吉到長白山之間三條不同的旅游線路,以提高游客的體驗和長白山旅游的整體形象。
關鍵詞:延吉長白山旅游線路
旅游線路是旅游產品的實際銷售形式。根據旅游者行為和意愿的特性,旅游線路大致可以分為周游型和逗留型。實際上,旅游線路包含了多個方面的組成因素,要將多個因素有機地組合起來適合不同游客市場。
旅游線路設計論文:廣交會旅游線路設計
目前，廣交會旅游主要存在廣交會組織機構與旅游業的信息不對稱，不重視旅游，以及廣州旅游業參與不積極等三種主要障礙，廣交會旅游的開發必須注意以下幾個方面的建設。
一、推進廣交會與旅游業的互動發展
面對廣交會旅游市場形勢與發展環境，廣交會旅游的深度發展客觀上要求廣交會與旅游業之間形成良好的對接關系。廣交會旅游的關鍵是“參展主體”的轉化。為此，廣交會和旅游業應相互促進，相互協作，共同為廣交會旅游探索新的發展道路，構建廣交會旅游發展的優化模式。
1.強化會展旅游觀念
進行觀念創新，樹立廣交會旅游促進廣交會的觀念。廣交會旅游是會展活動和旅游活動相結合的產物，廣交會旅游的出現，關鍵是因為廣交會的出現。首先，必須樹立廣交會與旅游業的關系是廣州旅游業服務于廣交會觀念。其次，必須認清廣交會對旅游的拉動作用。例如，廣交會舉辦展覽，能夠產生凝聚和輻射效應，促進旅游業的進一步發展，而且琶洲展館竣工后，即將成為新的旅游景點，又為廣州旅游添增一個新景點。只有樹立這樣的觀念，才能實現廣交會與旅游業相互推動的新模式，做到雙贏。
2.加強合作經營
根據廣交會與旅游業的關系現狀，廣交會與旅游業的合作可以從四個方面入手:(1)聯合促銷，即廣交會集中促銷與旅游業的長期宣傳促銷相結合，同時將廣州市周邊旅游資源和接待設施納入廣交會促銷內容。(2)提供旅游條件，即聯合進行客源預測，增加參展商和游客的旅游需求內容，并共同提供條件，將他們轉化為旅游者。(3)配套服務，即旅游企業應積極為參展商提供相關旅游服務，將旅游節慶活動穿插在大型會議和展覽中。(4)廣交會景點化，即將琶洲展館納入旅游線路規劃之中，并美化其周邊環境，以便作為都市觀光場所。
3.政府淡出廣交會的管理
為了進一步提高廣交會在世界會展業的地位，提升廣交會的品牌，提升廣交會的國際競爭力，中國有必要將管理權逐步淡出，形成多種所有制并存的股份企業，強化企業形式的運作的優勢，從而促使會展旅游產業聯帶效應得到巨大地釋放，實現廣交會與旅游業在會展旅游過程中的雙贏。因此，從發展的趨勢看，應當鼓勵有實力的旅游企業與廣交會以股份制形式合作，或以品牌聯合，或建立關系，與境內外的一些知名會展品牌和旅游品牌開展合作，實現優勢互補，建立具有國際競爭力的廣交會集團或旅游集團，實現資本擴張，提升企業規模，增強競爭實力。
二、加強旅游信息互動
旅游信息的不對稱是廣交會旅游產品開發的瓶頸。游客不了解旅游產品信息和旅游業不了解游客需要都是阻礙旅游產品開發與創新的屏障。因此，在目前的技術平臺下，有必要在信息網絡和客戶管理上加以創新與改進。
1.共同推動各種信息交流方式
(1)“博客”（Blog）傳遞旅游文化，交流旅游體驗。作為一種新的信息傳遞方式，“博客”在旅游信息的傳播中起到越來越大的作用。因為一些有經驗、有經濟條件和特殊愛好的旅游者更愿意自己安排行程，旅游的個性化逐漸表現出來；與此同時，他們也不將信息的來源僅僅局限于大型的旅游網站獲取旅游資迅，去一些小型、在旅游信息上更為個性化的網站成為其好的選擇。(2)通過“六度空間”理論在會展旅游的運用，讓會展游客找到自己的出行伴侶，與自己興趣投機的人交換想法。(3)通過TAG和RSS了解各個旅游景點的個性化服務。例如，會展游客可以通過視頻觀看其他游客的旅游體驗過程，在TAG或RSS中找到所需的休閑旅游產品，以及其他特殊性旅游服務。
2.參與CRM軟件系統開展會展客戶管理
目前，廣交會已經運用CRM軟件系統進行會展客戶管理。如果旅游業參與廣交會的CRM軟件系統進行會展客戶管理，從中提供旅游信息，進行旅游需求調查，征求游客意見，收集各種旅游觀點，以及共同討論各種休閑旅游問題，那么旅游業就可以因此獲取信息分析信息設計、開發或創新產品反饋信息，解決廣交會旅游產品開發最重要的信息不通問題。
三、提升廣州休閑旅游的游憩商業區
RBD即游憩商業區，是近年來隨著休閑概念在城市居民中的滲透，而形成的集購物和休閑兩大主題功能于一體的商業區。RBD是城市中商業服務和休閑服務在地理空間的集聚，是城市文化的縮影。目前，廣州發展比較成熟的游憩商業區有天河城商圈，具有RBD雛形的有北京路和上下九路商圈。為了更好地建設和提升廣州休閑旅游的RBD，應該注意以下三個方面：其一，進一步加強商業服務。RBD的基礎是商業，在其整體的商業與旅游的關系中，商業是更本的推動力。廣州具有濃厚的商業氣氛，因此首先進一步提高商業服務質量，強化其服務功能，以凸顯其現代商都的地位和形象，招徠和吸引更多的商人參與廣交會。其二，完善游憩設施。RBD的形成是以人流量為基礎的，目前在天河城、北京路和上下九商業街一般保持在20萬人次/天以上，在廣交會期間的人數更多。其中廣州人選擇到上述三地休閑和購物分別為48.08%、33.82%和29.11%。然而，游憩設施的現狀和游客的滿意度與RBD對游憩設施的基本需求條件相比，其遠遠落后。其三，凸顯廣州旅游文化。廣州旅游局統計，游覽廣州景區、景點的人數排名前八位的依次是白云山、北京路、上下九路、天河城、香江、越秀公園、珠江游和中山紀念堂。因此，RBD作為游客到廣州的地，由于其中隱含著文化旅游與濃厚的商業意識，理應對本土文化的弘揚和傳播擔當起重任。
四、廣交會旅游線路創新
旅游線路是旅行社為了包價或半包價旅游產品對旅游景點（景區）按一定順序制定的旅行路線。其中包含兩個要素，一是包含哪些旅游景點（景區），二是其順序怎樣排列。其實，廣交會旅游線路創新是一個排列組合問題。
1.組合創新
組合創新是在眾多的旅游景點（景區）中，針對目標市場，圍繞某一主題，選擇旅游景點的方法。由于廣交會游客的個性強、消費檔次高，休閑、體驗、美食和娛樂是他們旅游中不可缺少的部分。這就要求在了解游客需求的基礎上，不同主題的旅游線路，選擇其一為主題，在把其他要素搭配于其中，構成一條精品旅游路線。例如，假設所有可選擇的旅游景點（景區）個數為N，那么，旅游線路的組合數為CNM=PN/PM=[N×(N-1)×(N-2)×(N-3)×……3×2×1]/[M×(M-1)×(M-2)×(M-3)×……3×2×1]，若N=10，M=4；則理論上有線路數為C204=(10×9×8×……×4×3×2×1)/(4×3×2×1)=151200(條)。這說明現在廣交會的旅游產品單一，其原因不是不能創新，而是在不了解游客旅游需求的情況下，不愿或不敢創新。
2.排列創新
排列創新就是在不改變原來廣交會旅游產品線路中的旅游景點（景區）的情況下，對旅游的路徑進行調整。例如，某旅游產品有A,B,C,D四個景點，原來的路徑是ABCD，其改變方法數為P44=4×3×2×1=24(種)，即除及時種外還有23種新路徑。假設廣交會游客甲，一般在會后旅游，然后回家或去另一目的地，其選擇線路必須符合四個條件：(1)A,B,C,D之中有自己滿意的景點（例如為B和C）；(2)不游A和D；(3)游完C后必須離家或所去的目的地最近；（4)先游A，后游D。因此，該線路只能是BCDA或BCAD，其他22條線路都不是甲的選擇，這正好符合“木桶理論”中最短的兩塊木板。對于甲而言，適合自己的旅游線路的幾率是2/24=1/12≈8.33%。所以，旅游線路排列單一是廣交會游客旅游少的重要原因之一，這個問題必須盡快解決。例如，“濟南、大連、旅順雙飛七天豪華游”的旅游順序是廣州濟南大連旅順，一位廣交會游客由于商務原因會后去大連，而旅游地選擇為旅順，那么這條路線對他是不適合的。如果旅游順序是廣州旅順大連濟南，那么他就會參與這次旅游。
旅游線路設計論文:強化旅游線路設計論述
一、紹興全城旅游精品線路設計具體方案初探
(一)以“紹興全城旅游”為綱，開展精品旅游線路設計
紹興的景點有四個特點:雅、多、小、散［1］。這樣特色的景點賞玩時我們可以套用一句賞析散文的評語:形散而神不散。紹興旅游應以“城”為中心，輻射方圓內大大小小、林林總總的景點;以“全城旅游”為綱，以紹興本土文化與特色為經緯線，圍繞綱領(即神)設計主題突出、別具特色、風格多樣的紹興全城旅游精品線路(即形)。
(二)紹興全城旅游精品線路設計的具體方案
通過大量的市場問卷調查與實地走訪，列出十條紹興全城旅游精品線路設計方案，行程大致定為兩天一夜。對于每一條紹興全城精品旅游線的設計方案，本文均分別從名稱、線路、核心游玩內容、適合人群等方面作詳細介紹。1．教徒俗家，相去非遠———朝圣拜佛宗教游(1)佛教:香爐峰/柯橋羊山石佛景區/新昌大佛———平水江(若耶)景區/穿巖十九峰中國是信佛的大國，據不統計，在20世紀90年代初，全世界有佛教徒3億多，中國佛教徒有1億人，占全國總人口的8．3%。紹興作為一座古城，佛教氛圍顯得悠久而與眾不同，香爐峰是紹興古城佛教的代表，是參禪拜佛不得不去的景點。新昌大佛則有“江南及時大佛”的美稱。(2)基督教:八字橋(天主教教堂)或東街基督教教堂八字橋是一座歷史悠久的古橋，當時在疏通水利河道以及方便當地居民方面有著重大的歷史意義［2］。旁邊的天主教堂即是紹興及時座天主教堂，也已擁有近百年的歷史。朝圣拜佛宗教游的線路核心內容是香爐峰、新昌大佛、八字橋。這樣的主題游線路可以吸引信教者、研究宗教學者或有這方面愛好的游客。2．紹興大班，品味調腔———梨園驚夢游越州(1)紹興大劇院———嵊州越劇之鄉(2)諸暨蓮花落———新昌調腔這條線路的開通主要是吸引中老年戲曲愛好者，也是為了進一步推廣越劇和越州文化。但越劇、紹劇、蓮花落、調腔等劇種分布于紹興市嵊州、諸暨、新昌等各縣市中，所以此行程的安排應重在規劃好時間與地點的選擇。3．韻味人物，還數今朝———先賢烈士記千秋(1)大禹陵———魯迅故里(或秋瑾故居、古軒亭口或徐錫麟故居或蔡元培故居)(2)祖居———蘭亭風景區這條線路，可以稱得上是“跟著課本游紹興”，整個行程中所涉及到的景點人物:大禹、魯迅、秋瑾、徐錫麟、蔡元培、、王羲之全部在我們學生時代的課本中出現過，所以這一條線路無愧為“華夏精神，紅色之旅”。4．一代梟雄，帝王天下———瞻仰英雄的贊歌(1)府山越園———故居———中國紹興黃酒博物館(2)大禹陵———魯迅故里———中國紹興黃酒博物館在游覽紹興時不得不提的有幾位英雄，他們是治水的大禹、三千越甲可吞吳的勾踐，還有被譽為“民族魂”的魯迅和敬愛的總理。所以，越園、大禹陵、魯迅故里還有祖居的游覽必將帶給游客一種熱血沸騰的感覺。5．才子佳人，五大紹女———巾幗亦不讓須眉(1)秋瑾故居———沈園(2)諸暨西施故里(或上虞曹娥江、上虞祝家莊)除卻偉岸的男子，在紹興還有幾位英姿颯爽巾幗英雄，他們是情女祝英臺、才女唐婉、美女西施、孝女曹娥和俠女秋瑾。游覽秋瑾故居(古軒亭口)、沈園、西施故里、曹娥(江)景區以及祝家莊舊址等既是對女英雄的緬懷，也是對智勇德才兼備的新時代女性的贊揚。6．古鎮情緣，魂牽夢縈———古鎮古街古城門(1)倉橋直街———迎恩門、都泗門(2)柯橋魯鎮或安昌古鎮紹興原有偏門、西郭門、昌安門、五云門、稽山門、南門和羅門等十幾座古城門，現如今只剩下西郭門(迎恩門)和都泗門。古城門垂柳拂水，綠水圍繞，沒有了舊時的滄桑與紛爭，取而代之的是那份悠閑自得的情懷，這樣的小旅程最適合放松解壓。古鎮古街古城門這條主題線路的旅游核心是魯鎮或安昌兩個古鎮，悠久的文化歷史、濃郁的地方特色以及豐富的風土人情。7．游山玩水，賞花品酒———山水逍遙酒一壺(1)府山/塔山/蕺山、吼山、鏡湖、東湖、五泄瀑布(2)中國紹興黃酒博物館所謂有山有水好地方，紹興作為長江三角洲的“綠心”地區，背山環水，在紹興本市中就有府山、塔山和蕺山三座古山，近郊有吼山和東湖，柯橋有鏡湖，諸暨更有5A級風景區五泄。游山玩水之中，品一杯古越龍山或者女兒紅，如此的旅游對于享受生活的人來說可謂是“醉翁之意不在酒，在乎山水之間也”，適合節假日一家人來踏青郊游。8．仙果落池，游園邂逅———同享自然親子游(1)魯迅故里/東湖風景區———夜游沈園(2)上虞萬畝葡萄園———桃花源、白馬春暉風景區在農家樂、親子采摘等自然旅游步步升溫的同時，本文為游客精心挑選較實惠的自然親子游線路:魯迅故里或東湖有不可不坐的紹興烏篷船;沈園夜游也是紹興旅游著力推出的一大特色景點;還有比較實惠的上虞葡萄農莊。同享自然親子游這一條旅游線路的重點是“親子和親自”，適合一家老小一起出游，也適合喜歡與大自然親密接觸的游客。9．樂府絕句，律詩三百———浙東唐詩路新探(1)會稽(山)、山陰道———平水江(若耶)景區———上虞浙東唐詩路源頭(2)鏡湖(濕地公園)———剡溪———四明山這是一條我們建議推出的新旅游線路，為配合紹興文化的傳播與發展，而且沃洲湖、天姥山、剡溪是“唐詩之路”中的精華地段，不僅風景優美而且文化氛圍濃厚。由于新開辟的線路一開始客流會較少，所以更加適合廣大文藝青年、詩歌愛好者、文學研究者等慢慢欣賞與品鑒。10．華夏五千，文化三烏———紹興韻味文化游在紹興最不缺的就是文化，水文化、酒文化、橋文化、書法文化、宗教文化、師爺文化、名士文化、臺門文化、三烏文化乃至現代的紡織文化等等，所以紹興的韻味文化游更具自主性和創新性，游客可以選擇自己所感興趣的內容，自主選擇所游玩的景點和游覽的方式等。比較適合喜歡自由又具有一定探索精神的年輕游客。除了以上我們所推出的十條全城精品旅游線路外，紹興市正全力打造紹興夜景，沈園夜游、紹興夜市、夜游環城河、特色酒吧與書吧，璀璨的霓虹、宏偉的水幕……定會給廣大游客一個視覺的盛宴、美妙的沖擊。美在夜色中，一個迷倒眾生的紹興夜色是提升紹興旅游的又一金字招牌，也將吸引更多的來紹游客。
二、紹興全城旅游精品線路設計與實踐
在對精品旅游線路的推廣上，可以刊印宣傳單，在各個景點景區以及汽車站火車站等地方搭建宣傳欄，供游客自行取閱，擴大影響力。本文所設計的線路希望可以為紹興旅游注入全新的血液，供相關單位、旅游機構乃至廣大旅游愛好者參考。但是，本文無論是在思想還是撰稿方面都還存在著許多的不足之處。首先，所提想法一時難以全部付之于實踐。其次，正如鄭娟在《紹興旅游品牌的整合與創新》一文中指出的“在世界旅游業中，純粹的文化旅游并不多見，在體驗時代的大背景下，如果延續純粹的文化線路，必定是行不通的。”［3］紹興旅游線路力求把文化、民俗、特色等結合在一起，所以如何處理好文化與旅游的關系，如何將理論付諸實踐等都是存在問題的，需要我們共同研究解決。
三、總結
紹興的旅游行業開局早，也經過了很多次的大變革，但在長江后浪推前浪的發展形勢下，紹興想要站穩國內、國際著名旅游城市的地位不動搖，唯有拓展新思路，開發新線路，不斷完善旅游服務，完備相應設施，招商引資，深度挖掘自身旅游文化與產品，形成獨具特色與優勢的旅游線路。正如魯迅先生在《且介亭雜文集》中所說:“只有民族的，才是世界的。”紹興，作為中國水鄉古城的代表，作為中華越文化的代表，理應有重塑“越中藹藹繁華地，江東都會古無雙”形象的信心。
作者：吳悅 樓茌玲 單位：浙江越秀外國語學院
旅游線路設計論文:旅游線路設計的問題及建議
［摘要］
洪湖素來就享有“魚米之鄉”的美譽，但迄今為止，洪湖的旅游業發展并不可觀，豐富的旅游資源不僅不能給當地創造出合理的經濟價值，而且其高額的維護費用加重了當地財政負擔。為發掘旅游資源潛在價值，促進當地旅游經濟的發展，從旅游線路設計的角度出發，根據其旅游資源分布特點，圍繞生態旅游和紅色旅游對洪湖的旅游線路進行適當調整布局，實現該地經濟生態友好發展。
［關鍵詞］
洪湖；旅游經濟；線路設計
1問題的提出
洪湖市地處江漢平原東南端，有水產之都之稱，以德炎小龍蝦、洪湖清水大閘蟹為代表的洪湖水產名牌在國內外市場都頗具名氣，水產業為當地農民提供了65%以上的純收入，是他們收入的主要來源。而相對而言，目前，洪湖地區的工業基礎仍比較薄弱，與已經劃入武漢城市發展圈的其他近鄰地區相比優勢并不明顯，加之其尤為脆弱的濕地環境也給其工業的發展增加了難度。但另一方面，該獨特的濕地自然景觀卻形成了本地區發展生態旅游經濟不可或缺的旅游觀光資源，同時，著名的老革命根據地也為其旅游業的發展提供了可能性。筆者循著文人的筆跡、革命的進程，到碧波蕩漾的二百里洪湖感受過“接天蓮葉無窮碧，映日荷花別樣紅”的豪邁情懷；到紅色底蘊濃厚的湘鄂西革命根據地舊址回憶過那些熱血戰場；到現已成林的赤壁古戰場領略過三國時期的荊楚古韻……經過親身的游玩體驗發現該地區整體經濟比較落后但卻具有多方位開發旅游經濟的顯著優勢。那么，如何將這些資源優勢變為經濟優勢呢？本文試圖運用旅游線路的思路根據洪湖地區現階段旅游業的發展狀況，對該地區的各個旅游景區之間、各景區內部景點之間進行再次規劃連接，以突出各景區的觀賞主題、保護旅游資源的原始性、創造旅游經濟的增長點，充分發揮地區優勢達到人與自然和諧相處、資源開發與經濟增長相得益彰的理想局面。
2相關理論研究
2.1旅游經濟的概念及經濟意義旅游經濟是以旅游活動為前提，以商品經濟為基礎，反映旅游活動過程中旅游者和旅游經營者之間按照各自利益而發生經濟交往所表現出來的各種經濟活動和經濟關系的總和。它是一種集交通、住宿、購物、娛樂、生活服務等于一體的綜合性較高的休閑活動之一，隨著人們經濟水平的提高，這類活動進行得愈加頻繁，并逐漸發展成為一類較為獨立的經濟產業。作為朝陽產業，旅游業還具有很大的經濟增長空間，伴隨著不同氣候、不同地貌、不同風俗等具有區域獨特性旅游產品開發的是不斷增長的當地經濟收入，并且與發展工業相比作為旅游觀光對于自然資源、生態條件的破壞性更小，更具發展的持續性。
2.2旅游線路及其設計的相關概念從旅游產品的角度出發，旅游線路是由旅游經營者或旅游管理機構向旅游者或潛在的旅游者推銷的無形旅游產品；從旅游景區規劃與管理的角度出發，旅游線路是指旅游規劃或管理部門為方便旅游者游覽而在旅游目的地的景區、景點內規劃和設計的游覽線路。陳啟躍（2003）認為旅游線路就是旅游者在游玩過程中的運動軌跡。這個概括相對明了簡潔。旅游線路設計則是指旅游經營部門為旅游者的旅游活動內容所進行的時間和空間安排。一個條好的旅游路線設計對于旅客和開發者都是至關重要的，因此在設計時眾多學者提出了相應的設計原則和應考慮到的隱性要素。吳人韋（1999）提出了區間協作的原則;閻友兵（2004）認為應堅持需求導向原則、特色突出原則、時間安排合理原則、空間安排合理原則、等價原則；李曉軍（2004）提出了翻新式、新景式、多點式等七種旅游線路創新的方法。楚義芳（2002）指出必須將旅游吸引物(旅游價值)、旅游可達性密切相關的基礎設施、旅游成本等考慮進來。王聽（2002）則認為旅游線路設計還應包括旅游服務因子等。
3洪湖旅游經濟開發和路線規劃現狀及存在的問題
3.1洪湖市的旅游資源開發現狀目前洪湖的旅游資源十分豐富，既有原生態的自然資源，又有研究價值高的紅色旅游資源，還有底蘊深厚的文化資源。洪湖市位于東經113°07′～114°05′，北緯29°39′～30°02′之間，屬于亞熱帶季風性氣候，四季分明，降水豐沛主要集中在夏季，河網密集，氣候適宜，為水生動植物提供了良好的生存條件，保持了動植物的多樣性。這些優越的自然條件成就了洪湖“萬畝荷花，十里飄香”“洪湖野鴨，群舞飛翔”的洪湖自然風光：現已開發的旅游資源有稀世珍寶白鰭豚，經科學測探，長江洪湖新灘至螺山段長為135.5km的河道內共有白鰭豚100多頭；群舞飛翔的觀鳥道，是一條長千余米的觀鳥步道，目前在該島上不僅可以觀賞到大雁、鴛鴦等一般的飛禽，而且還可以遇見天鵝、白鸛等稀有物種；洪湖之珠茶壇島，四面環水，環境優雅，清新自然，是都市人放松心情的好去處。瞿家灣以前就是湖北省內的一條長200m、寬3m的明清古街，街道還保留了許多舊時使用過的農具等古老物件，有著較為濃厚的文化氣息。在第二次國內革命戰爭時期，該處又作為湘鄂西革命根據地的中心，中共湘鄂西分局、湘鄂西省委會、省蘇維埃政府、湘鄂西革命軍事委員會等機關設于此處，現今仍有39處保留完好，還存有湘鄂西烈士革命陵園及烈士紀念碑、烈士祠、元帥的銅像等紅色印記，是國家重點保護的革命舊址群。
3.2旅游線路設計在洪湖市旅游業中運用的現狀目前，洪湖各個旅游景區內部已經基本形成了單個景區內的游覽線路。洪湖藍田旅游風景區以原生態的洪湖自然風貌和特色鮮明的人文景觀為依托，構造了一條以古（明清文化）、老（革命老區）、水（水鄉特色）、新（全國農業產業化示范區）為特征的旅游線路，旨在較大限度地顯現洪湖之美，彰顯紅色文化，頌揚革命情懷。同時還創新游覽玩賞形式，打造獨具特色的洪湖旅游產品。烏林鎮的洪湖夕悅?半島則更符合現代審美，將現代建筑融入自然，打造了一處現代人放松心情的好去處。除了以上兩大旅游綜合景區以外，分布在洪湖市區內的著名革命遺址襄南公學舊址、路易?艾黎舊居、洪湖會堂、廣場以及洪湖革命歷史博物館等歷史人文景觀，兩兩相隔的距離除了博物館稍遠外，其他的都在500m左右，具有極高的集中程度。，由于洪湖市地處湖北湖南兩省的交界處，既與三國赤壁古戰場僅有一江之隔，又和岳陽古樓相望于洞庭，還同古城荊州血脈相連。在設計洪湖旅游線路時，各旅游經營公司往往會不失時機地將一些境外的旅游景點設計其中，使境內境外各景點相互照應，充實游客的游覽內容，豐富游客的玩賞形式，以提高旅游景點的吸引力。
3.3洪湖市旅游開發線路設計中存在的問題首先，洪湖對旅游業在整個地區的戰略定位并不明確，一直沒有被放在經濟發展核心的位置。在這樣的條件下，地方旅游資源一直得不到合理開發和規劃，于是在旅游線路設計方面也沒有經過精心規劃，不能充分發揮旅游產品的潛力。其次，景區與景區間的道路交通還不夠通暢。一方面，洪湖市目前還沒有鐵路通過境內，一條與境外相連的高速公路建在距離市區約63.6km的新灘鎮，這極大地影響了對外宣傳和進境游覽；另一方面，洪湖境內的道路在規劃過程中忽視了各旅游景區的道路狀況。例如，從洪湖市區到藍田生態旅游景區要經由S214省道后從峰口路段轉到原泄洪分區江堤（堤上為土路，限制通行）上行駛都要花費2個多小時，不僅時間長，而且路況也不好。再次，景區內游覽線路上的基礎公共設施不健全。在洪湖境內的大多數景區我們將會發現，其中供游客中途休息的桌椅板凳都十分稀少并且有許多都已損壞，景區提供的餐飲服務不僅價格很高而且質量也不好。，從整體看洪湖市內的景區沒有一個系統的規劃連接，景區與景區之間很少進行交流，也很好和區域外相近景區聯合開發，形成了各自為政的格局。而且，由于該區內的景區多推出以水和鄉村風光為主題的旅游，加之各景區之間缺乏交流，這就導致了各個景區的旅游產品趨同的情況特別嚴重。
4解決對策
綜上所述，在調整洪湖旅游線路時應該在把握線路設計原則的基礎上，即堅持以游客需求為導向的市場原則，堅持人無我有、人有我特的原則，堅持生態效益原則，堅持區域網絡配套原則，堅持推陳出新原則，堅持旅行安排的順序與節奏適當的原則，要因地制宜，根據各景區的資源優勢確定其發展的方向。
4.1將旅游景點按空間距離合理分區，創建特色旅游品牌為避免區類相似旅游資源的惡性競爭，可以按照旅游景點的空間距離和資源特色劃分為以下三個區：A區是以洪湖藍田風景區為中心的生態旅游園區，包括的景點有洪湖生態風景區、瞿家灣湘鄂西革命根據地首府、青龍寺。B區是以湘鄂西蘇區革命烈士陵園為中心的紅色旅游景區，包括的景點有全國百家紅色經典景區———湘鄂西蘇區革命烈士陵園、洪湖革命歷史博物館、襄南公學舊址以及路易?艾黎舊居等一群比較集中的革命文化、物遺產；C區是以悅兮?半島國際溫泉度假村為中心的三國文化游覽區，景點有悅兮半島國際溫泉度假村、烏林古跡等（如圖1）。
4.2找準景區獨特看點，進行路線規劃
4.2.1對洪湖藍田生態旅游風景區進行除舊革新。對于洪湖藍田生態旅游風景區（以下簡稱A區），由于其開發較早，現已設置了觀荷橋、蓮花源、觀音蓮臺、荷花仙子、百米觀荷長廊等數十處自然景點，而且還包含了湘鄂西革命根據地的中心區域———瞿家灣革命根據地舊址一處具有特別紀念意義的歷史人文景觀。但多年的使用該區內的許多基礎設施包括觀荷長廊的木橋、連接湖心小島的水上索橋等都已損壞不能繼續使用。而且隨著該區常駐人口的迅速膨脹，當地政府采取了填湖造陸的方式來緩解人地矛盾，湖面急劇萎縮，這就給洪湖生態旅游的進一步開發造成極大影響。因此該區在旅游路線的設計上，應加強對基礎設施維護方面的投入，并應本著回歸自然的原則將景區內可以生態化的設施盡量用自然物品來代替，創新旅游產品的觀賞、游玩形式，保持旅游產品的生命力，還要注意控制人口增長帶來的負面效應，打造出水鄉文化革命情的旅游印象。
4.2.2對城中旅游區進行整體規劃。城中旅游區的大多數景點間距在500m左右，可以產生很好的規模旅游效應，但就目前來看，現在保存和管理比較完善的景區只有湘鄂西蘇區革命烈士陵園和處于市中心的洪湖革命歷史博物館兩處，而且后者還不對外開放。針對這些問題，首先應停止對這些地方的現代化改造，盡量維持好原狀；其次要挖掘革命內涵，將之與其他景區的相關遺產進行整合，借以增加這些景區的觀賞內容，也可以擴大其他景區的影響力，使紅色概念貫穿于整個旅途之中；應著手串聯線路的設計，充分發揮景點的集群優勢。另外，由于這些景點都集中在中心城區，大部分的路程都可以通過步行來完成，這一方面給城區道路以及道旁設施提出了更高的要求；但同時也給當地帶來了極大的商機。沿江路是沿著江堤內側向東西延伸的一條幽靜的小道，在大約沿路300m的范圍內就分布有兩個小景區，那么就可以把此處構建為承接江堤內外風景和從湘鄂西蘇區革命烈士陵園進入城中游玩的間歇點，在這里設茶座、擺流水宴為游客補充給養，還伴之以搭臺唱戲、民間小游戲等休閑娛樂節目，讓游客品嘗農家風味、體察鄉俗民情。等到休息好以后再帶著游客們從沿河東路一路觀賞洪湖境內的一條較長的河流———內荊河，然后經過赤衛路到達貫穿洪湖整個中心城區的宏偉南路，這條路上遍布著具有濃郁都市氣息的各種商店，是洪湖市最繁華的一條街，與江邊寧靜自然的景象形成極大的反差，但是這可能對看慣了城市生活的游客沒有吸引力，甚至會有些厭煩。所以這就需要對這條道路進行適度的調整使該城市表現的氣質統一起來，在保留歷史氣息的基礎上來進行商業的開發，從而讓游客從都市生活中感受到濃郁的歷史情懷。4.2.3對烏林溫泉度假區進行合理定位。悅兮?半島國際溫泉度假村是洪湖市正在重點打造的景區，該區擁有很豐富的旅游資源，但其資源之間卻存在著巨大的內在差異性：一方面悅兮?半島國際溫泉度假村是以天然溫泉為核心資源來發展休閑、養生等一系列親近自然的旅游活動；另一方面烏林古跡等景點則是以開發歷史遺跡來發展親人文的旅游活動。所以在該區旅游線路的設計過程中要特別注意不同類型景點間的銜接，以較大限度地激發各類景點的吸引力。這樣，首先可以帶領游客參觀三國戰場的遺址，感受古老而又滄桑的三國文化；然后進入到悅兮?半島國際溫泉度假村中享受溫泉水的滋潤，或者有條件的游客可以要求其它附加的養生理療服務，釋放工作的壓力或緩解前面游覽的疲憊；漫步在鄉間小路上，呼吸清新自然的空氣，抑或去農家品嘗鄉野風味，抑或返回度假村享受中西大餐，將悠閑淳樸的農家生活印刻在旅游者的心中。
4.3完善公共基礎設施，實行區內外聯合開發公共基礎設施的不完善，已經在很大程度上制約了洪湖旅游經濟的發展，特別是道路的不暢通更是讓洪湖市旅游業寸步難行。因而，除了在設計中應注意交通的可行性外，還應該加強對道路建設等公共基礎設施的投入。例如，雖然B景區與C景區的距離較近，但從A景區到B景區則要沿著洪湖的外圍繞一個很大的圈，這就阻礙了區域旅游資源有效的總體整合，若是加強了基礎設施道路建設，那么就可以在道路設施完善的基礎上將這3個景區有序地聯系在一起，使不同景區相互映襯，融合這些景區中不同類型的特色旅游資源和產品，使之統一于“生態洪湖，紅色之都”的旅游印象中來。，道路的暢通還可以方便各個景點與相鄰地區的景區進行合作，較大限度地合理開發利用，如赤壁古戰場與境內C景區恰好隔江相對，這也正好彌補了該景區旅游資源不知名的缺陷，因而可以加大與赤壁古戰場管理者的溝通，同步進行開發，共同打造長江沿岸生態與紅色相融合的旅游觀光點；另外，藍田生態旅游風景區還可加強與洞庭湖區的交流和溝通，一方面可以借助該景點的名氣來宣傳洪湖市的旅游業，另一方面也可與之共同構建洞庭湖區及沿湖地區的生態旅游業，創造出發揮旅游資源聚集優勢的條件，推動本市旅游業的健康有序的發展。除此之外，按照游客出游的目的、預留時間的長短、偏好的景觀類型以及目前的身體狀況等因素為不同的游客量身打造最適合的精品旅游線路也是為洪湖旅游業發展積累游客資源的重要舉措。
作者：曾黎君 劉平洋 單位：長江大學 經濟學院
旅游線路設計論文:旅游線路設計的評價與優化
摘 要：在我國，有關旅游線路的設計問題還存在諸多不足，開展對旅游線路的評價與優化就顯得意義重大。本文分析了旅游線路設計的評價原則與優化方法，并以旅游專業學生的青海實習線路為例進行分析，以期對其他旅游線路，特別是學生實習線路的評價與優化提供借鑒。
關鍵詞：旅游線路 評價與優化 實習線路
一、旅游線路設計的評價原則
1.符合旅游者意愿和行為
旅游者是旅游活動的主體。旅游線路的設計要較大限度地滿足旅游者的需求。具體地講，就是要按照旅游者的體能和心理狀況來安排線路。
2.多樣化和不重復
在旅游線路設計時，為增加旅游樂趣，要使景點選擇盡量富于變化，避免單調重復。
3.時間合理性
時間合理性指各旅游活動所占用的時間比例、安排是否合理，以及機動時間的預留，以應對旅途中隨時可能發生的意外。
4.主題突出
主題和特色可使旅游線路充滿魅力、競爭力和生命力，應盡量安排豐富多彩的游覽節目，使旅游者在有限的時間里更多地參觀和領略當地具代表性的風景名勝和民俗風情。
二、旅游線路設計的優化
好的旅游線路設計是一在市場中不斷完善的過程，可以列出一系列旅游者滿意度指標，采取問卷調查或訪談的形式得到相對客觀的結果，以此對旅游線路進行改進或沿用。
三、青海旅游綜合實習線路評價
1.實習線路具體安排
及時天，14：00乘火車從青島前往西寧。
第二天，17：43抵達西寧火車站，住西寧。
第三天，上午游覽藏傳佛教格魯派及時大寺院――塔爾寺，下午前往貴德，途中游覽拉雞山、貴德丹霞地貌，住貴德農家樂莊園，品嘗清真農家宴。
第四天，上午游黃河大橋、青海湖，下午游金銀灘草原，原子城――西海鎮，住西海鎮。
第五天，游青海湖沙島，晚上返回西寧市，住西寧市。
第六天，上午參觀青海省博物館，土族互助風情園，品嘗土族特色美食，下午返回西寧市，剩余時間安排自由活動，22：55乘火車返程。
第八天，04：51抵達青島。
2.對該線路的評價
（1）優點。該條線路包含了青海湖、塔爾寺等非常著名的旅游景點，并且與內地的自然和人文景觀都有巨大的差異，一開始就能極大地調動學生參與的熱情。整條旅游線路涵蓋的景點人文景觀既有宗教，又有民族風情。富于變化的各項內容，極大增添了實習的趣味性，減輕了長途旅行的疲憊感。該線路把塔爾寺、青海湖、沙島等核心景點都安排在了每天的上午，符合人體的生物鐘規律。在整個旅游線路設計方面，實際游覽活動的前三天游西寧至位于其西南方位的貴德，再到西北方向的青海湖，返回西寧市，構成了一個環形旅游線路，避免了往返旅途的重復。24小時的游覽選擇了位于西寧市的青海省博物館和距離西寧市較近的互助土族風情園，當天往返。
（2）不足。該線路的主體是精力充沛的學生，加之游覽時間有限，所以可以適當增加一些景點，把整個旅程安排得更緊湊些。作為旅游專業學生實習線路，好設計一些思考問題，可以在游覽該景點的歸途中組織學生們進行討論，以保障實習的效果。
四、青海旅游綜合實習線路優化設計
根據以上的分析，對原線路改進如下：
及時天，14：00乘火車從青島前往西寧。
第二天，17：43抵達西寧火車站，住西寧。
第三天，上午游覽藏傳佛教格魯派及時大寺院――塔爾寺，下午前往貴德，途中游覽拉雞山、貴德丹霞地貌，住貴德農家樂莊園，品嘗清真農家宴。當天討論的問題：塔爾寺的經營與管理，當地佛教教徒的旅游參與狀況，貴德丹霞地貌的旅游開發現狀。
第四天，上午游清清黃河大橋、日月山、倒淌河、青海湖，下午游金銀灘草原，原子城――西海鎮，住西海鎮。當天討論的問題：西海鎮旅游資源的開發潛力。
第五天，上午游青海湖沙島、訪藏族人家，下午參觀李家峽水電站，晚上返回西寧市，住西寧市。當天討論的問題：沙島景區的旅游接待設施評價。
第六天，上午參觀青海省博物館，土族互助風情園，品嘗土族特色美食，下午返回西寧市，剩余時間安排自由活動，22：55乘火車返程。
第七天，04：51抵達青島。
（作者單位：鄒城市技工學校）
旅游線路設計論文:劍門蜀道自駕、騎游、徒步旅游線路設計與營銷探討
劍門蜀道旅游區擁有眾多高品位、高密度、性與壟斷性的世界級旅游資源，并于2012年納入世界文化遺產備選名錄，依托108國道，自駕游市場巨大。但在旅游發展的過程中存在著大量的問題。本文分析了劍門蜀道旅游產品開發現狀，總結其存在不足，再結合其旅游資源提出劍門蜀道自駕、騎游、徒步旅游產品開發的具體思路和方法。
引言
本次研究范圍南起翠云廊欄馬墻，北至昭化古城，沿108國道設計為100多公里的自駕騎游線路及30多公里的徒步線路。主要包括劍閣、昭化兩個行政區劃，以劍門關-翠云廊―昭化古城三大景區為核心區域。
一、劍門蜀道旅游區旅游發展存在的問題
1.發展主題不明，形象定位不準。筆者多次前往劍門蜀道調研，發現雖然其旅游資源豐富，但各景點分布較為分散，聯系較少，未能形成區域完整、協調的旅游發展定位，缺少完整的旅游線路，游客溢出率低。旅游區內娛樂性和參與性項目較少，缺乏體驗型文化，從已有活動的效果和影響力來看，旅游區活動內容和品質亟待提升；整體營銷力度和文化挖掘深入度不夠。
2.景區知名度較低，吸引力不夠。四川有“四絕”――九寨之奇、峨眉之秀、青城之幽、劍門之雄。前三者已成旅游勝地，惟獨劍門關像被人遺忘的角落。筆者對比了近三個月（2016.10.01――2016.12.31）的百度搜索指數，與這三個景區相比，游客對劍門關的認知度及媒體關注度是低的，存在較大提升空間。
3.旅游人次較少，人均消費不足。筆者比較了2015年四川“四絕”年度旅游接待量與收入，數據顯示，九寨溝旅游接待人次達到509.6萬人次，收入85.34億元；峨眉山接待游客310.53萬人次，旅游綜合收入20.43億元；青城山-都江堰接待游客519.86萬人次，門票收入3.33億元；劍門關景區共接待游客334.9萬人次，門票收入1.62億元。綜合來看，劍門關游客接待量僅是九寨溝景區的65.72%，旅游收入僅為九寨溝景區的1/52。
二、旅游產品設計理念
1.三線結合，二道合一。在線路設計中，將自駕、騎游、徒步巧妙結合，連通劍門關與昭化古城、翠云廊，融入創新的獨特體驗元素，對自駕營地、驛站、商鋪和各個節點進行合理規劃，使三種旅游方式自由轉換，實現“落地自駕”。
2.文化精髓，道路演繹。中國有多條縱橫交錯風景大美的國道公路：318，312，108，109等，卻不曾有一條路演繹了泱泱中華千年的文化精髓。參考經典案例，如美國加州一號公路―加州的自由浪漫；阿根廷40號公路―南美的多元神秘；澳洲大洋路坎貝爾段―澳式的自在休閑等。將劍門蜀道打造為地方文化精神的演繹。文化定位：從追憶古蜀到體驗古蜀，“道不盡，千年古蜀”；功能定位：從景區觀光到全域旅游目的地，“古蜀文化活態體驗地”。
3.特色營地，精品網絡。將欄馬墻和大朝驛設為大本營，提供住宿、露營、餐飲、娛樂、汽車保養與維修、汽車租賃、戶外運動、信息、醫療和救援等服務。在沿途又分設不同類型、規模的營地、驛站。打造特色游線及旅游服務體系，簇團式帶動蜀道沿線自駕、騎游、徒步游發展。
4.個性服務，量身定做。在旅游產品設計中為游客提供個性化服務，為游客量身定做旅游方案，把握市場需求導向，根據不同層次游客特性進行分析，針對性的設計旅游產品。
5.打造品牌，豐富體系。設計出體現文化多樣、類型多種、區域多聯的“三多”線路體系，如融合“新村風貌+生態田園+原鄉生活方式”的特色鄉村旅游，展現川北古蜀道沿線生活樣本；在自駕、騎游、徒步體驗中呈現出“兼美”的蜀道文化長廊，“交錯”的古今生活記憶。
三、開發蜀道線路系列產品
1.蜀道文化體驗游。蜀道文化內涵豐富，有三國文化、女皇文化、紅色文化、宗教文化、古驛道文化、川北民俗文化等，開發蜀道文化體驗游，保持文化特色的基礎上創新體驗元素，帶給游客不一樣的游覽感受。
2.蜀道生態康養游。康樂療養游產品已成為一種消費潮流，蜀道旅游區氣候濕潤宜人，生態環境良好，適宜發展生態康養游。既能擴大旅游消費群，又能保護蜀道生態環境，促進蜀道旅游可持續發展。
3.蜀道休閑美食游。劍門蜀道不僅旅游資源豐富，還有許多美食小吃，如劍門豆腐、女皇涼面、劍門火腿等。發展蜀道休閑美食游，結合特色民宿，豐富劍門蜀道旅游產業鏈，增加蜀道旅游吸引力。
4.蜀道區域聯動游。古蜀道的主要部分是在廣元，但其他城市也有蜀道的分布，將成都、德陽、綿陽、梓潼、漢中等城市同廣元聯合起來，發展古蜀道專項旅游專線，讓游客深入了解古蜀道文化，重回古蜀道，尋味歷史。
四、劍門蜀道旅游產品市場營銷及開發
1.拓寬消費群體。通過豐富劍門蜀道旅游線路產品種類，滿足不同游客個性化需求；開發不同種類旅游產品，吸引不同群體不同類型的游客前來旅游。
2.O立微信公眾號。設立劍門蜀道旅游公眾號，對劍門蜀道景區的旅游景點、旅游產品、景區文化、活動預告等進行介紹，分享全國各地及世界旅游信息。“蜀道圈”、“馳世界”兩個部分可以吸引旅游愛好者的關注，另外，“私人定制”專區可根據游客的喜好和要求制定獨特的旅游線路，提供個性化服務。
3.增加創意營銷手段。組織各種旅游節事活動，通過節事營銷，提高蜀道影響力；借助網絡技術，對旅游產品進行直銷，推出各類促銷活動，如轉發朋友圈集贊送免費門票、套票抽獎活動等，宣傳景區、吸引游客；與知名景區聯合營銷，實現互利共贏。
（作者單位：成都理工大學旅游與城鄉規劃學院）
旅游線路設計論文:關于老年人旅游線路設計的思考
摘要:本文針對老年人的生理特征變化情況,分析目前旅行社在老年旅游線路中存在的問題,提出了幾個解決途徑,以便讓旅行社設計適合于老年人生理特征的旅游線路。
關鍵詞:老年游;旅游線路設計
關于旅游線路的概念,眾說紛紜,內容大同小異,謝彥君(1995)的解釋,旅游線路是旅行社或其他旅游經營部門以旅游點或旅游城市為節點,以交通路線為線索,為旅游者設計、串連或組合而成的旅游過程的具體走向。它的內容包括吃、住、行、游、購、娛,而旅游線路是這一系列服務的“連接物”,傳統的旅游線路強調旅游資源的組合,忽視目標群體的市場細分,淡化他們的差異性,組合同質的旅游線路來滿足不同的市場群體,本文將從一個細分市場――老年游出發,探討老年人旅游線路的設計問題。
一、旅游線路設計的原則
(一)客源市場需求是旅游線路設計的依據
旅游線路設計的關鍵是適應旅游客源市場的需求,較大限度地滿足旅游者的需要,路線設計必須符合旅游者的意愿和行為法則。該法則是旅游線路設計的前提,對于已經發育成熟的,以市場為導向的,以需求為中心的旅游市場來說,任何沒有市場意義的旅游線路產品都是毫無價值的。在旅游線路中,要根據目標市場的需求不斷地更新換代旅游線路來滿足旅游者的需要,這樣才能對旅游者有持續的吸引力。
(二)根據旅游主體的生理條件設計
人的生理狀況都有其固有的規律性、變化性,不同年齡群的人具有不同的生理、心理、行為特征,在需求上就會出現很大的差異性。為了讓旅游產品能夠滿足目標市場旅游群體的需求,需要對目標群體的生理特征進行調查、分析、研究,設計出適宜于保障他們在旅游過程中的既能飽眼福、口福,還能讓身體得到休息,精神得到放松的旅游線路來。
(三)推陳出新原則
旅游市場在日新月異地發展,游客的需求與品位也在不斷地變化、提高。為了滿足游客追求新奇的心理,旅行社應及時把握旅游市場動態,注重新產品、新線路的開發與研究,并根據市場情況及時推出。一條好的新線路的推出,有時往往能為旅行社帶來驚人的收入與效益。即使一些原有的旅游線路,也可能因為與當前時尚結合而一炮走紅。如廣東“國旅假期”,曾借電影《臥虎藏龍》問鼎奧斯卡外語片和攝影等四個獎的東風,在全國率先推出一條“臥虎藏龍”徽州古民居旅游線路,讓更多的游客步入“中國畫里的鄉村”,觀賞被稱為“徽州三絕”的牌坊、古祠、民居。
二、我國老年游旅游線路設計現狀
(一)缺乏對老年旅游市場的研究
理論上,線路設計應以市場為導向,旅游下來經營者(旅行社)所設計線路多以賺錢為目的。旅行社忽視老年旅游市場的開發和調研,缺乏對老年人最基本需求的了解,諸如外出旅游時間長短安排要求、住宿要求、導游服務要求、飲食要求、車船(飛機)安排要求、安全要求、購物要求和娛樂要求等等,進行認真的研究。在旅游信息供應方面,旅行社沒有針對老年人的自身特征開發旅游產品,而是把中、青年人市場的產品照搬到老年人市場上,并沒有為老年人提供適合老年人旅游的資源信息。在營銷宣傳和信息中,忽視對老年人針對性的宣傳,沒有采取讓老年人易于接受的宣傳方式在適當的地點和時間舉行,所設計的旅游產品忽視了目標市場的特殊性。
(二)忽視老年人的生理特征
人體的生理機能伴隨著人的年齡變化而呈現出不同的特征,旅行社從業人員需要對目標市場的生理情況進行掌握,根據他們的生理特征設計出適銷對路的旅游產品來。旅行社在線路設計的時候忽視生理特性這一差異性,缺乏對老年人生理機能變化狀況作出相應的調查。沒有遵循老年人的生理特征規律,把不適合于老年人的生理特點的旅游線路強推銷給他們,會導致老年人的身體過渡的疲勞或導致疾病的產生,在旅游過程中感受不到旅游的樂趣。如老年人的體力弱,他們已經接受不了急風暴雨行軍式的旅游,但很多旅行社卻將的常規的觀光游推薦給老年人,使老年旅游者在走馬觀花的游覽中,只知道在不停的趕路,不停的趕景點,毫無享受的感覺,只有一個字來總結,即“累”。
(三)旅游線路設計不合理
雖然各種被冠以“老年游”的旅游產品接連推出,令人眼花繚亂,老年旅游產品似乎出現了供大于求的局面,但只要對這些產品進行仔細地分析就不難發現其中真正具有特色,符合適合老年人生理特點的旅游線路不多,許多旅行社在組織老年旅游項目時只是簡單地將傳統產品的“舊瓶子”貼上老年旅游的“新標簽”。采用的依然是傳統旅游線路設計,即針對常規的、年輕的旅游者所設計的旅游線路,不看對象的將這些旅游線路照搬到老年旅游者的身上,使目前市場上形式雷同的大眾旅游線路并不對老年人的口味。
(四)低價位
旅行社在操作老年旅游團的時候,對老年人的可自由支配收入,消費觀念等缺乏必要的調查、分析,總認為低價是的競爭方式,所以旅行社為了降低成本,把常規的旅游線買給老年旅游者,這種旅游線路一般價格較低,甚至不能維持成本,在這樣的情況下,旅行社不得不壓縮旅游點的游覽時間,延長或多進旅游購物店的時間。老年人旅游團就像其他年輕人的旅游團一樣的被操作,在旅游景區景點經常被導游催著、趕著走,吃的是毫無特色、硬邦邦的團隊餐,購物店一個接一個的慢慢逛。
三、對老年旅游線路設計的思考
(一)時間的合理安排
在我國,60歲以上的老年人大多已經退休,可自由支配的閑暇時間,空閑時間豐富,出行時間相對自由,可以隨意安排,時間安排可以避開黃金周。在季節的選擇上,則宜暖不宜冷,宜溫不宜熱,春秋季節為佳,尤以春季為最,春天風和日麗,秋天秋高氣爽,是老年人旅游的好時節,但秋季為旅游旺季,應避開一些,因此易將老年游的時間安排在初春和深秋。在行程計劃上,考慮到老年人的體力相對較差,每次出游的時間,宜短不宜長,每天的景點安排數量不易過多,保障他們的體力不要消耗太多。他們的旅游線路應該短而精,行程路線要短,時間控制在一個周內,旅游景點精練而特色鮮明,內涵豐富。
(二)高價位
老年人具有較多的可自由支配收入(退休金和兒女給的“零花錢”),為旅行社實施高價位策略提供可能性的條件。俗話說得好“一分價錢,一分貨”,為了保障老年人外出旅游能夠獲得滿意的旅游經歷,保障在短時間內品位高品質特色性的旅游景點,享受到個性化的服務,就需要旅行社從吃、住、行、游、購、娛等的每一個細微的環節上為老年人量身定做,適合于他們生理條件的旅游產品來。往往高價位可以避免讓老年人被導游帶著不停的進旅游購物店,在游的過程中可以在景區景點慢慢享受旅游的樂趣;在吃的過程中,漫漫咀嚼,品嘗當地松軟可口的飯菜;在住的過程中,是專為老年旅游者設計的符合他們生理特征的房間;在服務中,能夠根據他們的需求提供品質個性化的服務。
(三)根據老年人生理特征設計完善高質量的旅游線路
老年人的身體狀況決定了他們是一個特殊的旅游群體,這個群體的個性需求不可能在滿足大眾的共性需求中得以全部滿足和實現。因此,旅行社在為老年人設計具體的旅游線路時,就要充分考慮老年人的心理生理特征,體現方便性、保健性、安全性的原則。(1)地點選擇:宜平不宜坎,一般應以居住地為中心,在周邊地區旅游,選擇平坦的地方,少選山區。(2)團隊應該配備隨隊的醫護人員、急救藥品配備和各種老年人常用藥,保障老年人出游安全,解除他們的后顧之憂。(3)旅游基礎設施安排則應多為老年游客考慮,為避免老年人擠車之苦,可在旅游地開辟老年游客專用交通車;在飯店內不同地區地面分別進行打澀臘,鋪設防滑地磚等防滑措施處理;在洗臉盆、淋浴處、大小便器旁裝備高低不一的扶手;在房間及衛生間內安置緊急呼救系統;建立老年保健室、配備必要的老年保健設備,或根據老年人行動不便的生理特點,推出老年客房,在老年客房中應特別注意安全系統的完善,如地面、衛生間的防滑、燈光的明亮柔和等。或者安排老年人入住當地的老年公寓,與目的地的老年朋友進行橫向聯系和交流。(4)飲食選擇則宜軟不宜硬,宜素不宜葷。沿途宿食的安排都要做到一切為“老”字著想,一切為“老”字服務,在服務過程中隨時提供個性化服務,如安排老年人用餐時,就應盡量安排香、軟、脆和含糖量少、營養高、易消化、易咀嚼的食物。旅游行程應本著穩健的原則,放慢旅游速度、降低旅游強度,避免強刺激的活動項目,給予老年人充足的休息時間等。
(四)安排品質導游
對于老年旅游團來說,對導游的選擇、要求很高,不僅要有基本的導游知識和講解技巧,更要具備高度的責任感和良好的職業道德,還應了解常見病的急救方法。所以上團的導游應特別了解老年人的心理生理特征,在老年保健等方面具備充足的知識,能干有耐心且脾氣要溫和。
四.結語
旅行社只有提供適宜的產品和專業化的服務,才能從根本上有效開發老年旅游市場。我們應該抓住老年人的特點,逐步辦出老年旅游的特色,有一系列適合老年旅游的景點線路,有一套接待操作流程規范化的服務體系,滿足日益發展的老年旅游市場。
旅游線路設計論文:基于低碳旅游視角的文昌自駕旅游線路設計研究
隨著環境、氣候問題的日益突出，溫室氣體的排放成為全球關注的熱點問題，世界各國逐漸開始重視降低產業溫室氣體的排放。本文以文昌一日自駕游線路為研究對象，利用自駕游旅游線路碳排放計量模型，核算旅行社現有線路的碳排放，并設計出實現低碳目標的文昌自駕游旅游線路。，對實施低碳旅游進行討論和提出發展建議。
隨著環境、氣候問題的日益突出，溫室氣體的排放成為全球關注的熱點問題，世界各國逐漸開始重視降低產業溫室氣體的排放。溫室氣體是指對大氣產生溫室效應的氣體（包括：CO2、N2O、CH4、HFCs、PFCs和SF6）或單指占成分較高的CO2氣體。旅游產業雖然作為資源低消耗的綠色產業，但是仍然有著高能耗和污染環境現象的出現。2005年世界旅游組織對旅游產業的碳排放進行測定，發現旅游業的碳排放占全世界總排量的4.9%，并預計其2025年的總排量會提高150%。2009年12月國務院出臺的《關于加快發展旅游業的意見》，要求旅游業節能減排，減少溫室氣體排放，倡導低碳旅游方式。因此，將旅游線路中所排放的溫室氣體進行量化分析，對于探尋節能減排的低碳旅游線路是至關重要的。旅游交通是旅游業發展的基礎，是旅游碳排放的主要的來源，約占70%。由此可見，旅游交通的減排責任重大，是旅游業中重要減排的潛力、關鍵環節。隨著人們收入的增長，生活質量需求的提高，家庭自駕游的旅游形式得到迅速的發展，其主要表現為城市周邊的周末自駕游。然而對于自駕游的旅游線路的能源消耗及二氧化碳排放的評估卻是空白。
一、文獻回顧
有關于旅游業碳排放的研究開始于2003年，Susanne通過研究發現，旅游者的旅游行為對旅游業的能源消耗的具有很顯著的影響，旅游者選擇不同的交通方式進行旅游，其過程碳排放有著重大的影響巨大的區別。旅游交通是發展旅游業的基礎，更是旅游業總排放量的主要來源。因此，旅游交通的碳排放受到國內外許多學者重視。主要研究集中在對旅游交通碳排放的認知、旅游交通排放測算、重要性、減排策略研究等。
對于交通的碳排放，Lin（2010）對臺灣5個國家公園的旅游交通碳排放進行了研究，發現交通方式的選擇、出行距離、交通工具承載量等對旅游交通的碳排放量都要有密切的關系。肖瀟（2012）對3個不同的旅游交通模式進行對比研究，得到平均距離會影響景區碳排放結構均衡度的不同。Rutty M（2006）認為路面交通是旅游業碳排放的較大貢獻方，約占32%。李鵬（2007）通過對云南香格里拉旅游路線產品的生態足跡測算，發現一個旅游者在香格里拉八日游產生的生態足跡是當地居民日常生活的32倍。鑒英苗，羅艷菊等（2012）對海南環東線旅游線路進行碳排放測算。雖然旅游線路上實現低碳旅游的目標得到許多學者的認可和研究。然而，研究內容較為寬泛，范圍較廣。因此，對于某種旅游形式的旅游線路的碳排放發測算時十分有必要的。
二、研究方法
旅游交通碳排放的研究的核心和關鍵就在于其測算方法。現有的旅游交通碳排放的測算方法主要包括“自上而下”和“自下而上”兩種方法。兩種方法各有優點和局限性，并且不同的方法測算同一研究對象的結果會有所不同。學術界對于哪種方法更科學、合理和，目前并沒有統一的定論。本文根據研究內容，選用“自下而上”法。“自下而上”法是指從研究對象的基本單元著手，對研究對象的各個樣本數據（如：行駛里程、承載人數，能源消費等）進行統計，然后乘以相應的碳排放系數從而得到估算碳排放總量。
（一）碳排放計算模型
本文在前人成果的基礎上根據獲取數據難易程度，確定了計算自駕游客碳排放。由于現有汽車的種類較多，自駕游客選擇的汽車排量也有所不同，因此自駕游汽車旅游線路碳排放的計算可用以下公式：
SDTEn=Dn* P * ECi *CG（1）
上式中SDTE代表第n條旅游線路自駕游汽車碳排放總量，n代表不同的旅游線路，Dn 代表第你條旅游線路的實際距離，P代表自駕游汽車承載人數，ECi代表不同類型汽車單位公里耗油量， i代表不同排量的汽車，CG代表單位汽車油消耗的碳排放。
CG=NCN * DCG（2）
上式中NCN為汽油的平均發熱量，DCG汽油的潛在排放因子。
論文參照了2006年IPCC國家溫室氣體清單指南中汽油的潛在排放因子和我國能源統計年鑒公布的車用汽油熱值，將兩者相乘，得到單位汽車油耗碳排量為 2.26 kgCO2 /L。
三、文昌自駕游線路碳排放與設計
（一）文昌經典自駕游旅游線路碳排放測算
本文通過旅行社業界人士，參考網絡游記，得到5條經典的文昌一日游旅游路線。研究現有線路自駕游的碳排放，分析現有文昌旅游線路的低碳效果。
考慮到以文昌作為自駕游目的地的游客絕大多數來源于海口市的上班族，因此本文所研究的文昌一日游旅游線路的出發點和終止點均為海口。同時對于游客在景區所使用的景區交通工具（例如觀覽車等）消耗能量產生的CO2不計在內。依據中國人口家庭結構與居民私家車擁有情況，筆者選取出游人數為3人，自駕游汽車排量分別為1.0L、1.3L、1.6L和2.0L。
根據上面（1）、（2）碳排放計算公式，文昌市現有旅游線路自駕游碳排放的計算結果如表2。
由表2 可以看出，L3旅游線路在1.0L、1.3L、1.6L和2.0L的汽車排量中碳排放較高，分別為是99.666 kg、139.5324 kg、199.332 kg和239.1984 kg。低為L5旅游線路分別為72.885 kg、102.039 kg、145.77 kg和174.924 kg，人均排放量分別為24.295kg 2、34.013 kg、48.59 kg和58.308kg。依據《中國能源報告（2008）：碳排放研究》我國每人日均二氧化碳排放量為13.36kg，L5旅游線路的碳排放量分別是中國人日均排放量的1.82、2.55、3.64、4.36倍。游客僅僅在自駕車上的消耗量已經遠遠超過全國的人均排放水平。
（二）低碳自駕游線路優化
在原有的旅游路線上，基于低碳的目標，并結合旅游線路產品的多樣性、時間預算和旅游者滿意度等因素，本文設計文昌自駕一日游旅游線路為： 椰子大觀園八門灣紅樹林文昌清瀾港東郊椰林百萊瑪度假村文昌騎樓老街。通過上式計算的該條路線的4種汽車排量中碳排放分別為：61.698 kg CO2、86.3772 kg CO2、123.396 kg CO2和148.0752 kg CO2。對比以上5條經典路線，都實現了低碳排放的目標。
四、結論與討論
本文以文昌一日自駕游線路為研究對象，建構自駕游旅游線路碳排放模型，將汽車能源消耗的量轉換成二氧化碳的碳排放量。該模型是基于自駕游的特點構建的，可以更有效的測量自駕游過程中產生的二氧化碳排放量。筆者以低碳為目標設計的一條文昌一日自駕旅游線路，對比5條經典旅游線路確實實現了減少二氧化碳的目標，對政府部門和旅行社等企業起到指導作用。
通過自駕旅游線路計算模型計算結果發現，5條旅游線路中碳排放量低的L5的人均碳排放量是中國人日均排放量的1.82、2.55、3.64、4.36倍。可見旅游活動尤其是旅游活動中交通運輸排放的二氧化碳量不容小視。因此旅游業面臨著較大的減排責任，這需要政府、旅游企業和旅游者的共同努力。政府部門要實施合理有效的政策措施，干預和引導旅游企業和旅游者進行低碳旅游活動；建立獎勵補貼機制，鼓勵旅游企業設計低碳旅游線路及產品。通過多種渠道傳播普及低碳理念，提高公民低碳意識和認知。旅游企業應順應時代的發展，將低碳理念貫徹到企業運營與產品設計之中，最初的成本投入會較高，但最終將會給旅游企業帶來巨大的回報。對于旅游者來說，在旅游出行過程中，應盡量選擇低碳產品，例如乘坐碳排量低的交通工具、入住低碳酒店等。
本文仍存在著一些不足和局限，希望在未來的研究中能得到發展。及時，旅游者的偏好、景點喜好、時間預算各不相同，本文僅設計一條旅游線路，難以滿足每一位游客的需求。在未來的的研究中，應著重放在基于位置的低碳旅游線路設計，例如運用RS或GIS進行低碳旅游線路的優化設計。第二，研究選文昌作為研究點，研究結果的普遍性有待繼續驗證。
旅游線路設計論文:銅仁旅游線路網的分析與設計
摘 要：本網站包括旅游線路、酒店及旅游景點的信息管理、留言板管理、用戶信息管理、后臺數據庫信息的管理維護這些基本模塊。通過這些模塊實現旅游信息共享，為游客提供詳細、及時、、高效的信息服務。同時對旅游網站的開發原理、網站的功能特點和設計方案進行了介紹。
關鍵詞：旅游資源；網站模塊；主要功能
一、網站開發背景
（一）旅游資源介紹。銅仁市位于云貴高原貴州東部，武陵山區腹地，東鄰湖南湘西土家族自治州，北接重慶黔江區，是連接中原地區與西南邊陲的紐帶，享有“黔東門戶”之美譽。銅仁地區地處湘渝黔邊區交匯處，歷史上屬于古夜郎文化區，古巴蜀文化區，巫楚文化區，有“五溪蠻”“三苗之地”等指稱。境內有苗、土家、侗、布依等少數民族長期聚居于此。境內南方古長城延綿至湘西鳳凰境內，早已馳名國內外。松桃寨英古鎮、銅仁明清居民古民居，松桃新寨苗王城，印江古城，思南古城等也有著極佳的開發潛力。尤其以松桃寨英滾龍藝術、玉屏簫笛、銅仁儺文化為代表非物質文化遺產具有特色。
（二）銅仁地區旅游業現狀分析。吃，銅仁由于地處湘渝黔三省市交界區域，飲食風味皆有全國著名的八大菜系的川、湘味而獨具特色。地區旅游業發展起步較晚，近年來，大興機場、渝懷鐵路的先后通車通航，玉屏至銅仁主干道高等級公路的擴展竣工，使銅仁地區的旅游業交通基礎設施有了長足的進步。當前銅仁地區已開發較成熟的旅游紀念品除了玉屏簫笛、梵凈山玉雕等少數幾個之外寥寥無幾。就是開發較成熟的玉屏簫笛也規模較小，宣傳力度遠遠不夠。深度開發特色旅游紀念品。
二、網站功能需求分析
（一）瀏覽客戶。瀏覽客戶是只在瀏覽器端瀏覽網站信息的用戶，也是整個網站信息需要面向的用戶，其主要實現功能為：（1）客戶可以在任意一臺與因特網連接的計算機上，通過瀏覽器瀏覽本網站；（2）客戶可瀏覽旅游新聞信息；（3）客戶可瀏覽旅游線路信息；（4）客戶可瀏覽旅游酒店信息；（5）客戶可瀏覽旅游圖片信息；（6）客戶可瀏覽旅游景點信息；（7）客戶可對適合自己的旅游線路或旅游酒店下定單（按照頁面的提示對定單進行填寫。）；（8）客戶可在留言本版塊進行留言和提問。
三、網站設計與實現
（一）主要功能。（1）旅游線路信息以及預定功能：顧客可通網站查看相應的旅游線路信息和預定旅游線路功能，管理員可以在后臺對旅游線路進行、更新，對于線路預定可以進行相應的處理。（2）酒店查詢、預訂功能：顧客可以通過網站查詢張家界酒店情況，同時還可以對合適的酒店進行預訂。（3）旅游景點介紹功能：顧客在網站可以查看張家界主要旅游景區和景點介紹信息，管理員可以在后臺對旅游景點信息進行更新、修改和刪除。（4）旅游新聞功能：顧客可以通過旅游網站查看張家界近期的旅游資訊和旅游動態，網站管理員可以在后臺、更新和刪除旅游新聞。（5）旅游風景圖片功能：游客可以通過網站查看銅仁近期的風光圖片，可以點擊小圖看大圖，圖片按照相應的旅游景點分類，管理員可以上傳和修改、刪除圖片信息。（6）旅游服務指南和旅游問答功能：游客可以通過網站查看一些銅仁旅游的注意事項和在旅游經常遇到的一些問題，管理員在后臺可以對信息進行更新和修改、刪除功能。（7）機票和自駕車旅游路徑查詢功能：游客可以通過網站，查詢相應出發地到目的地的機票航班和自駕車路徑。（8）游客留言板功能：游客可以通過留言板給管理員留言，管理員可以通過登錄對留言進行管理和回復。（9）旅游會議信息功能：游客可以查看張家界旅游會議信息和旅游會議安排。（10）提供友情鏈接，使用戶方便到達相關站點。
（二）網站模塊設計。根據網站的建站原則與目的，結合旅游網站的一般特點，本網站具體包括如下欄目：旅游新聞：管理員相關旅游新聞，實現動態管理；旅游圖片：管理員相關景區圖片，實現動態管理旅游線路和預定：管理員相關旅游線路，對線路的預定進行相應的處理；旅游酒店查詢、預訂功能：對當地的酒店進行查詢、預訂；旅游景點介紹：管理員相關的旅游景點，對景點信息進行動態管理；游客留言板：游客可以在此進行留言；網站管理：包括信息管理、留言本管理、論壇管理、網站系統設置等模塊。
總結：開發銅仁地區特色旅游產品，應依托知名景區（點）和特色景區（點）為背景，帶動和開發區域內其它旅游資源，在本區域內以梵凈山這樣有較高知名度的景區景點來串聯其他有較大開發潛力的景區景點，帶動它們發展，做到區域內以低開發成本換取較高開發效益，實現銅仁地區旅游業的可持續發展。
旅游線路設計論文:旅行社旅游線路設計的創新研究
摘 要：近年來，由于人們生活水平的提高，人們旅游消費的需求也日益多元化。而旅行社作為旅游中間商，其大多數旅游產品在線路設計上存在著這樣或那樣的問題。基于此，本文從現今旅行社在旅游線路設計中存在的問題入手，并進而提出相應的解決方案。希望通過本文的闡述，可以對旅行社在旅游線路設計的創新研究方面有一定的理論和實踐借鑒意義。
關鍵詞：旅行社；旅游線路設計；創新
一、旅游線路設計的內涵
旅游線路通常有兩層含義。一是通俗層次的用法，指在旅游地或者旅游區內旅游者參觀游覽所經過的路線，它僅是旅游行動的軌跡，即旅游通道。在這種意義上，它和旅游線路是同義詞。二是專業層次上的用法，是指旅游經營者或者旅游管理機構根據旅游市場需求，將一定區域范圍內的旅游資源、旅游交通、旅游食宿與娛樂以及購物等多項內容，按照特定的目的與方式聯系起來而形成的一種綜合旅游產品形式。
現如今，旅游漸漸成為消費時尚，越來越多的人愿意用游覽名勝古跡和自然風光的旅游方式來放松身心、增長見識。作為旅游經營者――旅行社，是否能夠開發出更好的旅游線路是尤為重要的。一個品質的旅游線路不僅可以贏得游客對于產品的認同，塑造忠實的顧客，還可以擺脫惡意低價競爭等因素引起的困境。所以，旅游線路的開發創新，是旅行社目前所面臨的重要問題。
二、旅游線路創新設計過程中存在的問題
（一）旅游線路設計比較傳統
現如今，越來越多的人選擇自助游，而放棄團隊旅游模式，其原因之一就是旅行社所設計的團隊旅游線路太過死板，無法滿足不同的旅游者對于旅程的期待度。旅行社所設計的線路大多都是由旅行社統一安排好的，旅游者無法根據自己的喜好選擇自己想去的景點。不僅如此，隨著人們生活水平的提高，人們對于飲食的要求也有所提升，固定的餐飲安排對于旅游者的吸引力逐漸減小，已經不能滿足一些旅游者在旅行的過程中對于飲食的追求度。像這樣固定、傳統、單一的線路安排，已經不符合現代旅游者的旅游需求，讓旅游者在旅游的過程中得不到的享受。
（二）旅游線路設計缺乏人性化
游客是旅游活動的主體，所以在設計旅游線路時應較大限度地滿足游客的需求。現在有很多游客都在抱怨參加團隊旅游時，游覽過程大多是走馬觀花，本來應該是一次令人愉快的旅行，卻變成了 “上車睡覺，下車拍照”的枯燥的觀光旅行。在旅行的過程中，導游沒有考慮到游客們的心理、生理、精力、興致等因素，也沒有很好的活躍氣氛，只是機械地按照行程進行安排，導致旅游行程變得單調、乏味，讓游客喪失了旅游的興趣。除此之外，有的旅游線路在各個景區的時間安排上也不盡合理，沒有給游客預留出足夠的時間，增加了游客對于旅游行程的緊張感，導致游客來不及觀看一些景區內的精彩表演。這樣的旅游既沒有達到讓游客放松身心、享受快樂的目的，又沒有讓游客真正地了解到當地的風土人情。游客在旅游行程過程中沒有成為主動者，而變成了被動接受安排的被動者，主動性、參與性受到了很大限制。
（三）旅游線路設計更新速度較慢
旅游線路設計更新速度較慢是旅游行業內公認的問題，其中最主要的原因，就是旅行社對于旅游線路的開發和創新缺乏主動性。我國擁有豐富的自然資源和人文資源，但真正被轉化成有吸引力的旅游資源的卻不是很多。據有關部門統計，即便是在我國旅游比較發達的上海，400多家旅行社所推出的旅游線路，也只有六七十種。隨著時代的不斷變化，人們的思想也在不斷提升，越來越多的人想要出去旅游，而現在所擁有的旅游線路，不僅在數量和種類上不占優勢，而且大部分的旅游線路從開發到現在基本沒有任何變化，這樣的旅游線路設計已經無法滿足現在市場的需求。
（四）旅游線路設計同質化較嚴重
目前中國擁有大大小小的旅行社一萬多家，但是絕大多數旅行社在產品設計時并沒有體現出獨特的產品特色，旅游線路設計模式固定，在形式上沒有太多的突破，旅游線路產品趨于同質化。比如：多家旅行社推出的“韓國購物游”，雖然它們在行程安排、旅游的天數、報價等很多方面都存在著些許差異，但是它們的產品線路本質都是相同的，并沒有顯示出自己產品的特色，沒有突破性。除此之外，在旅游線路產品名稱方面也出現同樣的問題，只要有一個新的旅游線路名稱取得成功，許多旅行社就會立即進行模仿。旅游線路設計最重要的就是要有一個富有特色、內涵的主題，一旦出現了多個相同的旅游主題，就意味著旅游線路開始趨于同質化，而這樣的旅游線路也終將會失去對游客的吸引力。
三、旅游線路設計的創新策略
（一）打破傳統的設計方式
由旅行社全部制定旅游產品的內容、行程、食宿標準、出發時間以及交通方式就是傳統的旅游線路設計方式。旅行社可以采用一種新的旅游線路設計方式――“私人定制”。私人定制是當前人們注重自我旅游體驗的一種現象反饋，是根據每個人的感受、想法等定制的一種個性化旅游線路設計。“私人定制”式旅游線路設計就是打破傳統的設計方式，改為菜單式定制，就像現在流行的各種購物軟件一樣，讓游客根據自己的喜好自由篩選，盡量以旅游者為主導進行整體的行程設計，由游客選擇出發的時間、旅游的天數、要去的地點、住宿房型、餐飲的標準以及隨行的人數等。等游客選擇好后，再由旅行社將其組裝成一個、便捷的旅游線路。這樣的設計方式不僅新穎，而且更加符合每個旅游者不一樣的預期，讓旅游者在旅行的過程中享受到真正的快樂。
（二）加入人性化設計內容
隨著我國旅游業的發展，旅游者的消費需求日趨個性化，他們越來越重視自己在旅游過程中的感受，這也要求旅行社在旅游線路設計過程中加入人性化的設計內容。而人性化的旅游線路設計是在滿足旅游者的一般需求的基礎上，針對旅游者的不同個性特點和心理需要提供相應的人性化內容。在每個旅游團中，都會有不同年齡段的旅游者，在設計旅游線路時就應該根據不同年齡段的心理需求以及身體狀態，合理安排行程，注重勞逸結合。比如：對于年齡較大的旅游者，在游覽一些耗費體力的景點時，可以建議他們坐觀光車進行游覽，而對于年齡較小或者精力充沛的旅游者，可以建議他們步行進行游覽。這樣的服務方式，不僅讓旅游者感覺到自己被重視、被優待，體驗到人性化的服務，還能在一定程度上讓游客達到自己預期的旅游效果。
（三）加快旅游線路設計的更新速度
旅游線路設計不能一成不變，需要不斷地更新，只有這樣，旅游線路設計所包含的旅游活動項目和內容才會具有強大的吸引力和持久的生命力。隨著人們生活水平的提高，旅游者已經從最初的一窩蜂似的獵奇、湊熱鬧、隨波逐流的出游，轉向了目的性較強的個性化旅游，傳統的旅游線路已經不能滿足游客們的基本旅游需求。因此，旅游線路才需要不斷地更新、創新。旅行社應激發自身對于旅游線路開發與創新的主動性，在旅行社現有的旅游資源的基礎上，加入一些新鮮元素，或者營造一個主題，讓原來的旅游線路變得更加豐富。除此之外，旅行社也可以針對那些未被開發的旅游資源進行一定的規劃和研究，為其設計一個新的旅游線路。比如：在大連，除了開發像發現王國、老虎灘這樣純娛樂性的旅游線路之外，還可以開發一些有特色的旅游線路，旅行社可以嘗試和玻璃制造廠合作，讓游客在參觀的同時，可以自己動手做一些小的玻璃飾品，這樣的旅游線路設計，不僅讓游客覺得新穎，還可以讓他們參與到旅游活動中學到知識、樂在其中。
（四）促進旅游線路設計的差異化
現如今，旅游市場上的旅游產品層出不窮，看似多樣的品質旅游線路，其實仔細對比就能夠發現其中的內容大同小異，大部分只是招牌不同而已。為了盡量減少相似度高的旅游線路的開發，旅行社應對所處的區域市場的競爭態勢和需求狀況進行調查分析，找準自己與其他旅行社之間的主要差異，再根據不同層次、不同年齡段的旅游者的特點與需求，設計出不同的、具有自己特色又符合旅游者需求的旅游線路。這樣的設計方式，不僅使旅游線路變得與眾不同，讓游客在同一范圍內缺乏可比性選擇空間，減少旅游者選擇其他旅行社的可能，還可以讓得到滿足的旅游者在差異化的優勢下，對旅行社產生相應的品牌忠誠度，形成一定的口碑，幫助旅行社樹立鮮明、獨特的形象。旅游線路趨于同質化是無法回避的現實，如果想要在旅游市場競爭中謀得一席之地，則應該盡可能在旅游線路設計時突出特色化、增強差異性。
（五）開發、設計特色旅游線路
旅游線路的設計多種多樣，風格種類也是千姿百態，沒有固定的模式。由于現在的旅游者都有追新求異的心理，單一的旅游線路設計已經無法吸引旅游者再次前往旅游，即便是著名的或者是熱門的景點，也讓旅游者產生了“就去一次，不會再去”的想法。所以，在開發旅游線路時，應該突出主題，注重自身的特色，不僅如此，還要考慮到各方面的因素，針對不同的季節、不同的時期、不同的客源群體，合理安排規劃，開發出有針對性的特色主題旅游線路。比如：南國旅行社，前幾年，針對家長望子成龍、學生期望讀名牌大學的心理，推出了“媽媽，我要上北大”的主題旅游，還有像“紅色革命路線”、“女人有個三八節”、“單身男女玫瑰之旅”、“新婚蜜月之旅”等，都是南國旅行社針對不同的旅游群體所開發出的特色主題旅游線路，這些旅游線路都是剛推出就有很好的反響。因此，開發出多樣化的特色主題旅游線路，不僅符合現在不同目標市場的需求，還達到了創新旅游線路的目的。
總而言之，旅游線路設計的創新是個看似簡單，但卻十分復雜的問題。隨著社會的不斷發展，人們身上的壓力會越來越大，多數旅游者都是希望在游覽自然景觀，了解悠久文化的同時可以放松身心、減輕壓力，而這一目標的實現需要旅行社全身心的投入，創新出符合現代旅游者旅游需求的、具有競爭力的品質旅游線路，只有這樣，才能讓旅游資源發揮出更大的價值，從而使旅游者充分享受到旅游的真正意義。
旅游線路設計論文:邯鄲旅游線路設計的研究
【摘要】旅游業是以旅游資源為基礎，以旅游設施為憑借，為旅游者進行旅游活動提供旅游產品的行業，旅游資源是旅游產品的基本。本文主要是對邯鄲旅游資源的分類以及進行旅游線路的設計，為游客的出行提供方便。
【關鍵詞】邯鄲；旅游；線路設計
一、邯鄲旅游資源的稟性及分布
邯鄲地區屬于旅游資源富集區，有一批高知名度旅游資源，旅游資源的級別高，有的在全國具有性。該地區山水文化、歷史文化和農耕文化有力的結合起來，并且與周邊城市旅游產品文脈相通、互補性強，宜于整合利用。并且邯鄲市位于我國第二級階梯和第三級階梯的過渡地帶，位于由黃河、漳河、洺河等河流沖積形成的沖積扇上，土壤肥沃，并且屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明，也是一個古老名城，文化底蘊深厚，旅游資源豐富。依據國家標準，經過對全市640處（項）旅游業資源普查表明：人文景系占85%，自然景系占15%；資源賦存時態中現勢態占39%，開發態占23%，潛在態占38%；按資源級別分，五級占3%，四級占9%，三級占25%，其余為一、二級。總體上旅游資源類型多、級別高，屬于資源富集區，擁有一批部級乃至世界級的精品資源，開發前景廣闊。整個邯鄲的旅游資源分布極不平均，一般集中在邯鄲的北部、西北、西部、西南地區，而在東部大部分地區旅游資源的分布比較零散，很少有大規模的旅游目的地。邯鄲市區分布的旅游資源主要有：武陵叢臺、七賢祠、學步橋、趙苑、大乘玉佛寺、南湖公園、回車巷、晉冀魯豫烈士陵園、響堂山石窟等。
二、邯鄲旅游線路設計的原則
（1）市場需求原則。根據旅游者的需求特點，結合不同時期的時尚和潮流，設計出適合市場需求的旅游線路產品，并能夠創造性地引導游客消費。（2）符合旅游者意愿和行為原則。旅游者是旅游活動的主體。旅游者的出游決策和實施同旅游景觀的吸引力達到某一低值相對應，即當旅游成本已經確定的情況下，整個旅程帶給游客的體驗水準只有等于或大于某一確定水平時，游客才會成行。（3）不重復原則。走回頭路，會使游客感到乏味，減弱旅游的興趣。關鍵是景點與依托地之間的關系，如果旅游點與依托地在24小時以上行程時，沒有必要返回依托地過夜，而是就近住宿，形成環形旅游支線。（4）時間合理性原則。盡量縮短交通運行時間。正點，準時。保障游客的休息和對環境熟悉的過程。上午好安排景物比較豐富的景區，這是因為人在上午的精力最為充沛。下午則“飯飽神虛”。午飯后兩小時則又開始興奮。（5）主題突出原則。主題突出可以使得旅游線路充滿魅力和生命力。尤其是個性化旅游的需求推動旅游走向主題化。而特色則依靠的是性質或形式有內在聯系的旅游點串聯起來。（6）旅途安全原則。安全是最重要的基本需求。
三、線路設計
（1）紅色旅游。這主要是針對懷念過去戰爭時期艱苦生活的游客設計的旅游線路，主要有：晉冀魯豫烈士陵園—武安的晉冀魯豫邊區中央局、政府舊址；涉縣的129司令部舊址、129師紀念館、將軍嶺；晉冀魯豫烈士陵園—八路軍總司令部舊址。（2）探險游。這主要針對比較愛探險和喜歡山水風景的游客設計的旅游線路，主要線路是：武安的千佛洞石窟、京娘湖、古武當山、武華山、長壽村、摩天嶺—返回；邯鄲縣的圣井崗、古石龍—永年的朱山石刻—返回。（3）農林文化游。這主要針對經常在城市里工作緊張，想體驗農村生活的人設計的旅游線路，主要旅游線路是：永年的永年洼地、弘濟橋景觀—雞澤的“紅火之鄉”—邱縣的“中國民間藝術之鄉”—曲周的民俗龍燈舞。（4）名勝古跡游。這主要是針對喜愛歷史文化的游客設計的旅游線路，主要線路是：邯鄲市的武陵從臺公園、七賢祠、大乘玉佛寺、學步橋—邯鄲縣的黃粱夢呂仙祠、趙王陵—廣府城、楊璐嬋故居、弘濟橋—返回；武安的磁山古遺址—峰峰的北響堂寺、南響堂寺、黑龍洞—返回；肥鄉的平原君趙勝墓—大名的萬提古墓、馬文操神道碑、五禮紀碑、狄仁杰祠堂碑—返回。
邯鄲市是個旅游資源極其豐富的地區，針對目前旅游線路的問題，設計者和經營者應充分注重旅游客源市場，以市場為導向，盡量保障旅游線路的科學合理性、時效性和經濟性；充分突出線路特色，并注重線路的營銷活動與營銷管理。邯鄲地區的旅游產品處于初級發展階段，文化旅游資源轉為高效旅游產品的難度大、時間長；景區規劃建設水平不高，缺乏新興業態產品，品牌打造不夠，龍頭景區尚未樹立起來；旅游配套設施層次低，服務不規范，旅游企業小、弱、差、散，游客停留時間短，人均消費水平低，旅游總收入不高。這一系列問題的存在促使我們對邯鄲的旅游投資也應該加大，并且構建一個屬于自己的品牌，打造中原旅游經濟區高地。
旅游線路設計論文:色彩在旅游線路設計中的應用
摘 要：本文從色彩、色彩文化的基本內涵及色彩對人的生理和心理所產生的作用出發，提出在旅游開發中可以借鑒利用的主要色彩理論，分析色彩文化在旅游線路設計中的巧用以及存在的問題，以希對旅游線路設計提供有利的思維方式。
關鍵詞：色彩；旅游線路；應用
一．色彩
（一）色彩的概念
色彩是可見光刺激人的眼睛時所產生的紅、橙、黃、綠、青、藍、紫，以及黑、白、灰的感覺，由發射和反射的光通過視覺產生的印象就是色彩[1]。人類在天然的色彩環境中認識、使用和開發色彩，賦予色彩人類生理、心理和傳統文化等人文意義，人類社會的各個層面如哲學、服飾、建筑、繪畫、工藝等領域均離不開色彩的渲染，色彩滲透到包括物質、制度和精神各個層次的文化系統之中，從而形成了豐富多彩的色彩文化。
（二）色彩對人的生理心理影響
1．色彩的物理印象大致有冷暖兩個色系構成，冷暖色對人的心理影響是不同的。如：當人們看到紅色時，人的脈搏加快、血壓升高、情緒興奮沖動、感覺暖和。看到藍色時，脈搏減緩、情緒較沉靜、感覺有些涼爽甚至寒冷。夏天，人們都喜歡把窗簾換成淡藍色，是因為淡藍色會感覺很涼爽；冬天，把室內的窗簾換成橙色便會感覺很暖和。以上這些感覺并非是真實的感覺，而是與我們的視覺經驗與心理聯想有關，這些感覺是受我們的心理作用而產生的主觀印象，它屬于一種心理錯覺。色彩引起的物理性的心理錯覺是設計師可以利用的手段之一。2．色彩的明度會給人帶來心理錯覺。如：高明度色給人感覺份量輕，低明度色給人感覺份量重；高明度色給人感覺距離近，低明度色給人感覺距離遠。3．色彩的純度同樣也會給人帶來心理錯覺。如：純度高的色彩感覺近，純度低的色彩感覺遠；純度高的色彩感覺干凈，純度低的色彩感覺渾濁；純度高的色彩感覺鮮活，純度低的色彩感覺沉悶。
二．色彩在旅游中應用的理論基礎
（一）色彩心理學
色彩心理是客觀世界的主觀，不同波長的光作用于人的視覺器官而產生色感時，必然導致人產生某種帶有情感的心理活動；色彩對人是最敏感的因素之一，人類在觀看色彩時，受到色彩的視覺刺激而在思維方面產生對生活經驗或環境事物的聯想，這就是色彩的心理感覺。
（二）色彩地理學
法國著名色彩學家讓·菲利普·朗科羅率先提出了“色彩地理學”的概念，他認為：一個地區或城市的色彩文化會因自然地理和人文地理兩方面的因素而大相徑庭，他的學說是色彩規劃過程中的重要研究步驟，也是反映地方歷史價值的重要部分，不同的色彩表現導致不同的地區或城市色彩景觀表現[2]。
（三）色彩四季理論
美國“色彩及時夫人”卡洛爾·杰克遜女士（全球最色彩咨詢機構CMB公司創始人）提出了四季色彩理論。她把色彩按照冷暖、深淺、明暗分成四大類，由于每一組色群的顏色剛好與大自然四季的色彩特征吻合，因此，便把這四組色彩群分別命名為“春”、“秋”（為暖色系）、“夏”、“冬”（為冷色系）。只有控制引導它們之間的協調關系，在允許的范圍內發揮和進行色彩個性創作，才能保障色彩景觀的和諧。
（四）色彩和諧理論
色彩搭配既是一項技術性很高的工作，同時它也是一項藝術性很強的工作。西方色彩學家認為，只有和諧的色彩搭配才能產生美感，這是色彩審美的基本原理。
（五）色彩的美學原理
大自然中的一切物體都具有自己的美，而色彩本身存在著審美的問題。筆者認為在進行色彩設計時，考慮視覺功能的需要從形式美感的角度出發，色彩美學原理在旅游業中起到很重要的作用。
三．色彩詞語在旅游線路設計中的巧用及存在的問題
全國各地在中央旅游發展規劃綱要的指引下紛紛發掘本地的色彩旅游資源，在色彩旅游的大潮中分享色彩旅游經濟利益。例如，2006年遼寧省旅游局著力推介了“五色”旅游，即：綠色——生態旅游、白色——冰雪旅游、藍色——海洋旅游、金色——清文化和遼文化旅游、紅色——革命勝地旅游，“五色”旅游成為遼寧省旅游產業的五大亮點。貴州省政協提出，要認真做好《貴州省紅色旅游發展規劃綱要》，突出重點，整合資源，構建紅色旅游、綠色旅游和彩色旅游有機融合的旅游發展大格局。筆者認為隨著人們物質文明和精神文明不斷提高，在旅游線路設計中，如果能恰當運用色彩詞，就會收到事半功倍的效果。
（一）綠色旅游的內涵及存在的問題
“綠色旅游”的正式概念是從國外引進的，它源于20世紀60—70年代的“綠色革命”，并且不斷發展壯大。綠色旅游是倡導綠色消費理念、綠色消費行為，實現旅游資源和旅游業可持續發展的一種全新的旅游模式[3]。《可持續旅游發展世界會議》于1995年4月24日至28日在西班牙加那利群島蘭沙羅特島的“火山之家”召開，會議通過了《可持續旅游發展行動計劃》和《可持續旅游發展憲章》，表明旅游與環保協調發展的問題已為世人所矚目。改善自然環境和城市環境，是所有從事旅游活動的人的共同責任。綠色旅游的本來內涵是讓游客在良好的綠色環境中去休憩、療養或娛樂，以達到欣賞、享受、學習、探究自然和地方文化，獲得美的享受、身心愉快和休閑的目的[4]。同時，在整個旅游過程的各個環節中，所有旅游參與者都必須尊重自然、保護環境和社會文化，使環境變化維持在可接受范圍內，以保障旅游資源和社區經濟的可持續發展。目前，我國很多綠色旅游在實踐中并沒有達到“綠色”的本質要求，只著重強調了綠色旅游“認識自然、走進自然”的一面，而忽略了綠色旅游“保護自然”的目標，對自然環境造成致命的傷害。有些綠色旅游產品并沒有具備真正意義上的“綠色”，而是自然旅游或者是觀光旅游的另一種形式。
（二）紅色旅游及存在的問題
紅色旅游是“革命勝地紅色之旅”線路，就是充分運用“紅”的革命象征意義也就是指以革命紀念地、紀念物及其所承載的革命精神為吸引物，組織接待旅游者進行參觀游覽，實現學習革命精神，接受革命傳統教育和振奮精神、放松身心、增加閱歷的旅游活動。目前，紅色旅游發展是色彩旅游成功的例子。《2004—2010年全國紅色旅游發展規劃綱要》就發展紅色旅游的總體思路、總體布局和主要措施做出明確規定，表明國家將大力發展紅色旅游產業。江西率先在全國提出紅色旅游概念，首個在全國推出省一級的紅色旅游規劃，推出紅色文化旅游線路，精心打造紅色旅游品牌，使全省旅游業迅猛崛起。其革命歷史文化底蘊深厚，革命舊址、故居及紀念建筑物數量多、分布廣，紅色資源無論在數量和層次上都位居全國前列。截止2006年底，江西省共有有9個由命名的國家愛國主義教育示范基地，45個省級愛國主義教育基地，268個市、縣級愛國主義教育基地，全省登記在冊的革命舊居舊址有1500多處。江西的紅色旅游區還是一個景色優美、風光奇麗的綠色家園。它擁有一個世界文化景觀遺產——廬山和11個部級的風景旅游名勝區，擁有55個自然保護區和58個森林公園。江西紅色旅游的開發現狀仍存在很多不足之處，如紅色旅游活動形式死板，缺乏吸引力；紅色旅游景區粗放式開發和重復建設嚴重，沒有妥善處理好可持續發展的關系；配套服務設施建設不完善，交通、通訊等基礎設施落后一直都是江西革命老區面臨的難題；旅游者、當地居民缺乏生態環境保護知識。
從總體上看，我國紅色旅游的發展還存在著不少問題。主要表現為：發展不平衡，管理模式傳統，創新力度不足，產業化水平不高，產品形式單一，延續了幾十年的物品陳列和櫥窗式展覽仍然占主導地位；各地區只注重對本地紅色旅游資源的開發，缺乏各地區間的區域合作和整體規劃；大多數資源豐富的地區經濟落后，導致了對紅色旅游的投入不夠；缺乏品牌意識，營銷宣傳力度不夠。
（三）色彩在旅游設計中的經典線路及黃色旅游出現的問題
延安從它特有的歷史和自然環境出發，形成了黃、綠、紅三大特色的旅游產業，可以作為色彩旅游產品設計的成功例子。幾千年的歷史演變，為延安留下了珍貴的歷史文化遺產。人文旅游資源豐富，民間文化獨具特色。延安以“兩圣兩黃”（中國革命圣地、中華民族圣地、黃河壺口瀑布、黃土風情文化）為主體的革命文物、歷史文物及人文旅游資源馳名中內外。全市共有各類文物遺址5805處，最著名的是位于黃陵縣的軒轅黃帝陵，黃土高原具有濃郁的黃土自然風貌、迷人的民族特色和鮮明的地域風情。中國民間藝術之鄉——安塞的腰鼓和剪紙在全國首屈一指。黃河壺口瀑布傳說為大禹鑿石導水處，是世界上的金色大瀑布，被評為“中國旅游勝地四十佳”之一。
延安作為革命圣地，在中國現代史上占有極為重要的位置，從1937年中央紅軍到達延安吳起鎮到1948年黨中央東渡黃河挺進山西的這12年里，中國共產黨在陜北這塊土地上實現了一個又一個勝利，演繹出許多影響中國乃至世界的重大事件，孕育出了偉大的延安精神，也給后人遺留下了350多處革命遺址和革命紀念地，這為發展紅色旅游提供了寶貴的財富。
延安市地域遼闊，自然資源豐富.天然次生林11萬平方米，木材蓄積量308萬立方米。寶塔山、清涼山、鳳凰山、萬花山“四山”森林覆蓋率達55.4%，被國家林業部批準建設部級森林公園。還有全國較大的野生牡丹群和花木蘭故里萬花山。這些都為延安發展綠色旅游提供了得天獨厚的條件。根據延安旅游資源多樣化的特點，紅色之旅與歷史文化之旅、黃河自然景觀之旅、綠色生態之旅、黃土風情文化之旅結合，滿足不同層次游客的需求，增添游客樂趣，成為色彩旅游設計中的經典旅游線。延安是中華民族的發祥地之一。延安作為黃色旅游的一個例子，黃河自然景觀游、黃土風情文化游，為色彩旅游增添了光彩。
黃色旅游，是指以黃帝、黃河、黃土地為代表的民族風情旅游。黃色是中華民族的尊貴之色[5]。但是由于受到西方文化的影響，在今天更大程度上具有“低級下流”、“色情”的意義。人作為自然界的一個組成部分，色彩本身包含了人類自身的膚色，“色情旅游”消費的是人的“色”，無論法律允許還是事實存在，在很多國家確實把“色”當作了旅游資源，但是這在中國大陸是不可取的。在利用黃色旅游概念時國內旅游設計者既想利用其高貴古老的意義，又怕對旅游者和媒體產生誤導。文化現象是不能人為消滅的，黃色指代“色情”意義正是西方文化侵略的結果，中國傳統色彩的文化意義反而逐漸褪色了。這正好反映了如下事實，我們沒有很好繼承和發揚中國傳統色彩文化遺產，沒有很好建立適合我國國情的色彩文化價值體系。
四．小結
綜上所述，色彩是一種自然現象，依附于具體的形象而作用于人的感官。我們在旅游開發過程中要充分應用好色彩的相關理論，結合色彩對人的心理影響，分析分析色彩文化對線路設計的優勢與劣勢，科學合理的應用色彩理論，為旅游業增光添彩。
