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          電商與物流論文
          
					
          
						時(shí)間：2022-05-25 04:22:07
					
          
					 
           
          引論：我們?yōu)槟砹?篇電商與物流論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
           
          電商與物流論文
           
           電商與物流論文:電商物流發(fā)展?fàn)I運(yùn)模式與特點(diǎn) 
           
           摘要：十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，總理提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，其中強(qiáng)調(diào)了要重點(diǎn)推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)為重點(diǎn)的新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展結(jié)合，以促進(jìn)電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)+”是新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下重要的創(chuàng)新產(chǎn)物，并在電子商務(wù)的發(fā)展中占據(jù)了重要的地位。其中，物流是互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)運(yùn)行中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于提升電子商務(wù)發(fā)生有著至關(guān)重要的作用。并且在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展下，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)下的發(fā)展，全新、多類型的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式將在時(shí)代的召喚下款款而來。 
           
           關(guān)鍵詞：電商物流；運(yùn)作模式；分析 
           
           隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展與普及，電子商務(wù)作為新型的商務(wù)模式受到了社會(huì)各界的關(guān)注，并且也引發(fā)了全新的物流運(yùn)營(yíng)模式，我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展至今，電子商務(wù)中的交易規(guī)模實(shí)現(xiàn)了飛躍的增長(zhǎng)，這種發(fā)展趨勢(shì)對(duì)我國(guó)的物流運(yùn)營(yíng)也提出了越來約為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如何提高物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與效率也成為電商企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。 
           
           一、電商物流概念與特點(diǎn) 
           
           電商物流是因電商的發(fā)展而發(fā)展進(jìn)而壯大的一種物流方式。電商物流根據(jù)買賣雙方的具體需求設(shè)置中轉(zhuǎn)物流站，統(tǒng)一對(duì)商品進(jìn)行保管、配貨、發(fā)貨、退貨以及信息查詢服務(wù)的物流管理系統(tǒng)。由于電子商務(wù)具有不同的交易范圍，并且產(chǎn)品的交易數(shù)量具有不可控的特征，所以對(duì)電商物流的服務(wù)水平與信息系統(tǒng)的建設(shè)提出了較為嚴(yán)格的要求。對(duì)于B2B電商平臺(tái)，由于交易產(chǎn)生的產(chǎn)品種類較為單一、數(shù)量較少，所以在人性化物流以及物流環(huán)節(jié)上沒有明顯的要求；B2C模式產(chǎn)生的商品交易次數(shù)、交易種類較多，多數(shù)是由普通消費(fèi)者與商家之間發(fā)生的商品交易活動(dòng)，對(duì)物流的服務(wù)質(zhì)量有著較高的要求；在C2C的商品交易模式中，交易產(chǎn)生的額度較小，并且具有較高的配送頻度，在交易范圍不確定的情況下多通過快遞方式提供服務(wù)。 
           
           二、電商物流運(yùn)作模式分析 
           
           （一）自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)模式 
           
           自營(yíng)物流模式的發(fā)展是經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)的企業(yè)為了滿足自身發(fā)展需求建立的物流體系，并配備有自身的作業(yè)人員與物流設(shè)備，通過企業(yè)全權(quán)管理的方式進(jìn)行物流服務(wù)。自營(yíng)物流模式分為兩種：其一是自營(yíng)配送中心與快遞服務(wù)，即企業(yè)建有自身的快遞公司與中轉(zhuǎn)中心實(shí)現(xiàn)商品的配送工作，諸如京東以及蘇寧易購(gòu)均采用這種物流服務(wù)方式；另一種物流運(yùn)作方式是核心城市快遞服務(wù)與自營(yíng)配送中心結(jié)合的一種方式，即在企業(yè)建有自身的物流運(yùn)營(yíng)中心的基礎(chǔ)之上，在一些核心城市中發(fā)展自營(yíng)快遞服務(wù)，并在其余城市中采取外包的形式進(jìn)行物流運(yùn)營(yíng)，諸如亞馬孫中國(guó)以及好樂購(gòu)均在用這種物流運(yùn)營(yíng)方式。其自營(yíng)物流顯示出的優(yōu)勢(shì)是可以擺脫第三方物流機(jī)構(gòu)對(duì)自身的約束，直接與客戶進(jìn)行面對(duì)面接觸，確保及時(shí)時(shí)間掌握用戶的需求，提高用戶的市場(chǎng)占有率，同時(shí)可以通過自身的品質(zhì)物流服務(wù)質(zhì)量提升客戶對(duì)企業(yè)的信任以及消費(fèi)黏度，有效地維護(hù)企業(yè)的市場(chǎng)形象與信譽(yù)。但是自營(yíng)物流也存在一定的缺點(diǎn)，由于網(wǎng)上交易的數(shù)量具有不可控的特征，會(huì)形成一定的淡季以及旺季，在淡季中，物流會(huì)嚴(yán)重消耗企業(yè)的人力物力以及財(cái)力，顯著增加了自營(yíng)物流運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。 
           
           （二）第三方物流運(yùn)營(yíng)模式 
           
           第三方物流運(yùn)營(yíng)的主要機(jī)制是電商企業(yè)將物流服務(wù)功能委托給第三方物流公司來實(shí)現(xiàn)商品的傳遞。其中，很多電商企業(yè)都選擇了這種運(yùn)營(yíng)方式為客戶提供服務(wù)。并且由于第三方物流運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)眾多，分布在全國(guó)各地，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的客戶也能享受送貨到家的服務(wù)。同時(shí)，電商企業(yè)通過委托第三方進(jìn)行物流運(yùn)營(yíng)的方式，不但能有效地降低自身運(yùn)營(yíng)物流系統(tǒng)的成本投入，也能顯著提高物流傳輸效率與物流質(zhì)量。但是，由于電商企業(yè)高度依賴第三方物流，所以在物流價(jià)格談判上失去有力的優(yōu)勢(shì)，并且商品服由第三方物流機(jī)構(gòu)全權(quán)處理，一旦第三方物流發(fā)生問題，就會(huì)導(dǎo)致物流體統(tǒng)癱瘓，降低了物流服務(wù)的質(zhì)量與效率，同時(shí)物流作為為客戶服務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，其服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客有著重要的影響作用，由于第三方物流的介入，電商企業(yè)很難為顧客提供預(yù)期的品質(zhì)服務(wù)，導(dǎo)致顧客的滿意度與購(gòu)物黏度存在一定的波動(dòng)。 
           
           （三）物流聯(lián)盟型運(yùn)營(yíng)模式 
           
           物流聯(lián)盟是指兩個(gè)或多個(gè)電商企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)共同利益的增長(zhǎng)，通過簽署協(xié)議的方式，將雙方以及多方的物流資源進(jìn)行結(jié)合、目標(biāo)進(jìn)行整合的一種方式，并對(duì)物流運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的福利與風(fēng)險(xiǎn)共同分享與承擔(dān)的一種運(yùn)營(yíng)方式。物流聯(lián)盟的方式由于對(duì)資源進(jìn)行了有效的整合，有效降低了各個(gè)企業(yè)對(duì)人力、物力的資金投入，并且可以通過協(xié)同合作的方式有效地提升了物流運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)由于不同企業(yè)的物流相互整合，為企業(yè)之間的相互借鑒學(xué)習(xí)提供了良好的平臺(tái)，使整個(gè)物流聯(lián)盟中的參與方都能夠朝向更專業(yè)、更集約的方式邁進(jìn)，并通過信息資源的結(jié)合方式，為客戶提供實(shí)時(shí)、高效的信息反饋。雖然物流聯(lián)盟合作方式彰顯了眾多的優(yōu)勢(shì)，但是由于聯(lián)盟的電商企業(yè)之間由于具有不同的市場(chǎng)信譽(yù)、發(fā)展規(guī)模、運(yùn)營(yíng)方式，所以在物流聯(lián)盟的配合工作中或產(chǎn)生一定的磨合，并且不同的發(fā)展規(guī)模與市場(chǎng)口碑意味著不同的物流收益，并且物流聯(lián)盟合作中一旦有一方物流發(fā)生背叛，都會(huì)對(duì)整個(gè)聯(lián)盟的運(yùn)行產(chǎn)生重要的影響，雖然物流聯(lián)盟在一定程度上增加了物流的資源，但是過多的資源對(duì)物流聯(lián)盟的統(tǒng)籌規(guī)劃能力也提出了較為嚴(yán)峻的要求，如果資源安排得當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生正向的扶持作用，如果物流資源規(guī)劃有失偏頗，在一定程度上會(huì)制約物流聯(lián)盟的發(fā)展與壯大。 
           
           結(jié)語(yǔ) 
           
           物流運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型與升級(jí)有力地提升了電商企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但是不同的運(yùn)營(yíng)模式具有不同的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，為了更好地提升市場(chǎng)占有率與物流服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要進(jìn)行客觀定位并審時(shí)度勢(shì)，制定出的物流運(yùn)營(yíng)模式，提升自身的物流服務(wù)質(zhì)量。 
           
           作者：顧瑩婧 單位：無錫技師學(xué)院 
           
           電商與物流論文:電商與物流協(xié)同發(fā)展研究 
           
           摘要:文章在研究我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析得出物流是跨境電商的關(guān)鍵性制約因素。在文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上探討大數(shù)據(jù)背景下物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的機(jī)制，并提出構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源等可操作路徑。 
           
           關(guān)鍵詞:電子商務(wù);產(chǎn)業(yè)鏈;通用航空;協(xié)同發(fā)展 
           
           一、我國(guó)跨境電商面臨的問題 
           
           商務(wù)全球化的背景下跨境電子商務(wù)以其大跨度、多市場(chǎng)的特點(diǎn)，吸引著國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)紛紛涉足跨境電子商務(wù)。例如，國(guó)內(nèi)京東商城開通了國(guó)外網(wǎng)站，國(guó)外的亞馬遜、EBay等美資電子商務(wù)網(wǎng)站在我國(guó)布局。艾瑞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)跨境電子商務(wù)出口規(guī)模的77．2%主要去向美國(guó)、歐盟、中國(guó)香港、東盟、日本、韓國(guó)、印度、俄羅斯和中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)。其中，美國(guó)和歐盟占比較高，分別為17．2%和16．3%;其次主要分布在亞洲地區(qū)，東盟、日本、韓國(guó)、印度。然而，由于跨境電子商務(wù)物流存在海關(guān)監(jiān)管等環(huán)節(jié)，不同的國(guó)家政策法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、資本市場(chǎng)、社會(huì)和文化環(huán)境、語(yǔ)言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)偏好、支付方式、跨境物流模式、貿(mào)易壁壘、匯率制度、稅收政策等都存在很大的差別，使得經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，使得跨境電子商務(wù)物流的復(fù)雜程度相較于境內(nèi)電子商務(wù)物流大幅增高，使物流已成為跨境電子商務(wù)的發(fā)展的關(guān)鍵性瓶頸。 
           
           二、物流是跨境電商發(fā)展的瓶頸 
           
           目前我國(guó)跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國(guó)際快遞、保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)、海外倉(cāng)等，它們有各自優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)(如表1)。現(xiàn)階段我國(guó)跨境電子商務(wù)面臨的障礙有如下幾個(gè)方面:一是我國(guó)跨境物流主要依賴郵政小包和國(guó)際快遞，跨境物流配送時(shí)間較長(zhǎng)。例如，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達(dá)時(shí)間在40～90天，使用專線跨境物流也需16～35天;還有一些跨境電子商務(wù)賣家不重視進(jìn)口國(guó)監(jiān)管制度，或目的國(guó)海關(guān)的貿(mào)易壁壘，導(dǎo)致海關(guān)扣貨查驗(yàn)，再加上一些國(guó)家需要人力清關(guān)，效率很低，跨境物流的信息系統(tǒng)對(duì)接不暢。二是跨境電子商務(wù)服務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生消費(fèi)爭(zhēng)議時(shí)，由于跨境物流存在海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)，不同的國(guó)家政策、法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、文化環(huán)境、語(yǔ)言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣和偏好、稅收政策等方面導(dǎo)致跨境物流配送時(shí)間長(zhǎng)，使得經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問題，維權(quán)成本很高，導(dǎo)致跨境買家的退換貨要求難以得到支持。三是跨境商品的“供”與“需”并沒有對(duì)應(yīng)。比如，中國(guó)跨境電子商務(wù)賣到俄羅斯排名前十的品類，與俄羅斯買家市場(chǎng)需求的十大品類出入較大。原因是跨境物流無法將需求的商品運(yùn)到消費(fèi)者手中，可見跨境物流的時(shí)效和服務(wù)會(huì)影響到體驗(yàn)，左右著跨境電子商務(wù)在國(guó)外的最終表現(xiàn)，從而成為跨境電子商務(wù)的瓶頸。另外，我國(guó)目前境內(nèi)的信息化程度很高，但境外的與境內(nèi)的信息系統(tǒng)對(duì)接不暢，尤其是一些小語(yǔ)種國(guó)家和物流業(yè)不發(fā)達(dá)國(guó)家，會(huì)導(dǎo)致包裹實(shí)時(shí)追蹤難或無法追蹤。由此可見，跨境電子商務(wù)中的商流、信息流、資金流在交易過程中已實(shí)現(xiàn)了即時(shí)網(wǎng)絡(luò)化，但跨境物流模式各有特點(diǎn)，呈現(xiàn)物流碎片化、“物流數(shù)據(jù)孤島”等，目前跨境電子商務(wù)的品類無限細(xì)分化趨勢(shì)對(duì)跨境物流的個(gè)性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個(gè)性化跨境物流解決方案，所以在當(dāng)今大數(shù)據(jù)時(shí)代以及工業(yè)4．0的嵌入、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合的背景下，研究物流與跨境電子商務(wù)如何協(xié)同，最終達(dá)到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心議題。 
           
           三、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展機(jī)制 
           
           作者在先前研究中已經(jīng)提出物流是一個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)也是一個(gè)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)(其模型如圖1)，物流管理的核心是供應(yīng)鏈管理，基于物流本身的服務(wù)功能，所以物流供應(yīng)鏈實(shí)質(zhì)上是物流服務(wù)鏈，服務(wù)鏈管理是物流的核心。服務(wù)鏈管理成功的關(guān)鍵在于能否在核心企業(yè)與節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間形成有效的合作。敏捷的快速反應(yīng)是物流能力的重要表現(xiàn)，物流能力包括點(diǎn)能力、線能力和網(wǎng)能力，物流服務(wù)鏈成節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作可以提高服務(wù)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嗍峭ㄟ^企業(yè)之間的合作行為分別從收益剩余和成本剩余兩個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)的，而物流的價(jià)值和附加值通過服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嗫梢缘玫綄?shí)現(xiàn)。協(xié)同學(xué)理論認(rèn)為，系統(tǒng)間子系統(tǒng)之間通過非線性的相互作用而產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。協(xié)同學(xué)論證了關(guān)于復(fù)雜系統(tǒng)從無序到有序遵循了子系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作的普遍規(guī)律。序參量作為代表系統(tǒng)有序化程度的宏觀量，是系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)相互聯(lián)系和作用的綜合力。序參量是子系統(tǒng)之間通過密切合作和協(xié)同一致所形成的一種整體模式，是子系統(tǒng)之間多種相互作用結(jié)合而成的一種合力。而序參量一旦形成，便成為系統(tǒng)的控制中心，反過來對(duì)所有子系統(tǒng)起著支配和主導(dǎo)作用，從而決定整個(gè)系統(tǒng)的有序結(jié)構(gòu)和功能行為。服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嗍欠?wù)鏈系統(tǒng)協(xié)同管理的序參量。所謂服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嗍墙栌媒?jīng)濟(jì)學(xué)的概念，指服務(wù)鏈中所有的企業(yè)，包括核心企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)，形成服務(wù)鏈后的利潤(rùn)減去加入服務(wù)鏈前的利潤(rùn)所得差額的總和。在服務(wù)鏈系統(tǒng)中，服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嗍瞧痍P(guān)鍵作用的序變量，它支配著整個(gè)服務(wù)鏈系統(tǒng)的演化與發(fā)展。在服務(wù)鏈系統(tǒng)演變和發(fā)展的過程中，服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嘀渲鴮I(yè)化、信息化以及服務(wù)鏈企業(yè)之間的知識(shí)管理等因素在整個(gè)服務(wù)鏈運(yùn)作中的相互作用，推動(dòng)整個(gè)服務(wù)鏈系統(tǒng)演進(jìn)、發(fā)展。隨著整個(gè)服務(wù)鏈系統(tǒng)的專業(yè)化、信息化和知識(shí)管理深入進(jìn)行，整個(gè)服務(wù)鏈系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作能力和市場(chǎng)適應(yīng)力得到提升，服務(wù)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力得到提高，從而獲得了更多的服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ唷？梢姡?wù)鏈?zhǔn)Ｓ嘈騾⒘恐浜万?qū)動(dòng)著整個(gè)服務(wù)鏈系統(tǒng)演化和發(fā)展，服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嗟年P(guān)鍵作用在于提高服務(wù)鏈系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)的專業(yè)化和信息化水平，從而進(jìn)一步提升服務(wù)鏈的協(xié)同運(yùn)作能力。 
           
           四、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展建議 
           
           1．構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源基于物流能力打造服務(wù)鏈，一方面依賴于掌握大量全球物流需求的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái);另一方面也要求物流專業(yè)服務(wù)商能提供集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的跨境物流服務(wù)。此外，不同產(chǎn)業(yè)的服務(wù)鏈有較大的差異，不同的產(chǎn)品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業(yè)必須有針對(duì)地提供專業(yè)化跨境物流服務(wù)，即跨境物流的快速響應(yīng)能力。2．建立全球統(tǒng)一跨境物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供第四方物流服務(wù)，構(gòu)建敏捷物流、智慧物流，以整個(gè)服務(wù)鏈為平臺(tái)，整合服務(wù)鏈上的各類資源、跨境物流信息，提供具有增值價(jià)值的服務(wù)鏈解決方案。3．基于模塊化的物流服務(wù)價(jià)值鏈嵌入全球價(jià)值鏈中信息時(shí)代由于技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的消費(fèi)水平也日益提高，質(zhì)量、品種、服務(wù)和交貨期等成了影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。質(zhì)量高、服務(wù)好的產(chǎn)品擁有更多的顧客。在信息技術(shù)發(fā)展以及城市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已由原來單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榉?wù)鏈與服務(wù)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能迅速適應(yīng)城市場(chǎng)環(huán)境的變化，率先推出用戶需要的全新產(chǎn)品，誰(shuí)就能占領(lǐng)城市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)。4．制定相關(guān)政策，促進(jìn)物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展具有先進(jìn)性，通過服務(wù)鏈的設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略性的資源整合，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)、大規(guī)模定制等，滿足瞬息萬(wàn)變的城市場(chǎng)需求，通過模塊化的組合創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)跨境電子商務(wù)能力。 
           
           作者：王霄寧 李安渝 
           
           電商與物流論文:與網(wǎng)商爭(zhēng)行業(yè)話語(yǔ)權(quán) 物流商跨界開設(shè)電子商務(wù) 
           
           網(wǎng)商和物流商分別把一只腳伸進(jìn)對(duì)方地盤,前者急于彌補(bǔ)短板,提升競(jìng)爭(zhēng)力;后者本來正經(jīng)受經(jīng)營(yíng)壓力,被撥亂心弦后決定反擊。 
           
           既然電子商務(wù)企業(yè)要自建物流體系,物流企業(yè)肯定也要有所回應(yīng)。 
           
           11月10日,“第六屆中國(guó)國(guó)際物流節(jié)”在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。其間傳來的消息顯示,國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞三巨頭順豐、宅急送和申通正在引領(lǐng)一場(chǎng)針對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的反擊。 
           
           近期,順豐推出了購(gòu)物網(wǎng)站“順豐E商圈”,宅急送上線了商品代銷平臺(tái)“E購(gòu)宅急送”,申通則創(chuàng)辦了在線銷售火車票的“久久票務(wù)網(wǎng)”。 
           
           雖然進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域的舉動(dòng)極受外界關(guān)注,但三家公司不愿意對(duì)此談?wù)?甚至不希望外界用電子商務(wù)來形容它們的新業(yè)務(wù)。 
           
           宅急送副總裁熊星明強(qiáng)調(diào),“E購(gòu)宅急送”只是一項(xiàng)增值服務(wù),并不是真正意義上的網(wǎng)上商城。他認(rèn)為未來?xiàng)l件成熟后宅急送有可能會(huì)涉足網(wǎng)上商城,但目前還是會(huì)把快遞這一本職業(yè)務(wù)做好。順豐雖然證實(shí)正在運(yùn)作電子商務(wù),但表示還不成熟,不便對(duì)外宣傳。 
           
           這次物流企業(yè)做電子商務(wù)之所以被稱為“反擊”,是因?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)正在聲勢(shì)浩大地自建物流體系,尤其是電子商務(wù)帝國(guó)阿里巴巴通過入股,赫然把一只腳邁進(jìn)物流行業(yè)內(nèi)。 
           
           電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)本是合作關(guān)系,如今為何會(huì)爆發(fā)“跨界戰(zhàn)爭(zhēng)”? 
           
           網(wǎng)商自解瓶頸 
           
           在本屆物流節(jié)上,電子商務(wù)專家梅紹祖指出,電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展至今,在物流方面遇到了共同的問題:物流是否便捷影響了絕大多數(shù)買家的購(gòu)物滿意度,而消費(fèi)者對(duì)于物流的要求也越來越高,物流瓶頸亟待突破。 
           
           以阿里巴巴旗下國(guó)內(nèi)較大的C2C網(wǎng)站淘寶為例。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年全國(guó)郵遞包裹20億件左右,其中約有一半來自淘寶。淘寶預(yù)測(cè),到2012年年底,該網(wǎng)站日訂單量將超過800萬(wàn)筆,需要投遞的實(shí)物訂單將超過600萬(wàn)筆。 
           
           在過去缺失物流環(huán)節(jié)的情況下,淘寶每天數(shù)百萬(wàn)個(gè)訂單包裹由不同賣家用各自的物流渠道發(fā)出。淘寶網(wǎng)作為交易平臺(tái),無法保障物流服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格,影響到了一些買家的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。阿里巴巴董事局主席兼CEO馬云也曾說過,物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的較大問題。 
           
           4年前,阿里巴巴嘗試結(jié)盟物流伙伴,近一年來又采取更直接的方式強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)。先是投資物流公司百世,今年3月末又入股國(guó)內(nèi)另一家大型物流公司星晨急便。阿里巴巴公關(guān)總監(jiān)陶然對(duì)此表示,參股星晨急便是因?yàn)槲锪饕呀?jīng)成為影響電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸,阿里巴巴希望能更多地參與到物流行業(yè)中,以完善整個(gè)電子商務(wù)生態(tài)鏈。 
           
           今年6月,淘寶大物流計(jì)劃出臺(tái),在北京、上海、廣州、深圳、成都的首批“淘寶大倉(cāng)”投入運(yùn)營(yíng)之后,淘寶年內(nèi)還將與第三方物流合作,在全國(guó)20多個(gè)省市建立物流配送中心。雖然淘寶強(qiáng)調(diào)“不會(huì)介入物流行業(yè),而只是提供一個(gè)平臺(tái)”,但它儼然扮演起物流環(huán)節(jié)整合者的角色。 
           
           事實(shí)上,物流問題越來越被電子商務(wù)企業(yè)重視,紅孩子等在創(chuàng)辦之初就開始著手自建物流體系。成立不到一年后,凡客誠(chéng)品(VANCL)也在2008年自建了一家專做物流的全資子公司如風(fēng)達(dá),主要承擔(dān)在北京和上海地區(qū)的部分物流配送。凡客誠(chéng)品的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是,如風(fēng)達(dá)的服務(wù)質(zhì)量明顯高于第三方物流。 
           
           據(jù)悉,自建物流公司將使凡客誠(chéng)品在物流方面的成本明顯增加。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)易觀國(guó)際分析師曹飛認(rèn)為,B2C企業(yè)寧可提高成本也要自建物流,其最根本原因是為了增加物流的可控性,提升用戶網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。 
           
           易觀國(guó)際指出,在現(xiàn)階段,自建物流是中國(guó)網(wǎng)上零售商提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。 
           
           在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)業(yè)內(nèi),凡客誠(chéng)品還算不上是最早自建物流的公司。近3年來,亞馬遜在倉(cāng)儲(chǔ)物流上的投資已經(jīng)過億元,還移植了亞馬遜美國(guó)總部的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)和管理經(jīng)驗(yàn)。 
           
           不惜在自建物流上大舉投入的還有京東商城。在今年初獲得1.5億美元新融資后,京東商城總裁劉強(qiáng)東公開宣稱要把其中的一半投入到倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)中。眼下,京東商城正在推進(jìn)自己的大物流戰(zhàn)略―在上海修建旗艦倉(cāng)儲(chǔ)中心。按照計(jì)劃,該倉(cāng)儲(chǔ)中心在明年建成時(shí)將成為國(guó)內(nèi)乃至全球B2C行業(yè)中自動(dòng)化程度及生產(chǎn)效率較高的倉(cāng)儲(chǔ)中心之一。 
           
           曹飛指出,這股自建物流潮流的形成表明規(guī)模以上的B2C企業(yè)意識(shí)到自建物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展的作用越來越大,其好處是不但可以有效地樹立品牌、提升用戶體驗(yàn),還可以加速資金流動(dòng)性。 
           
           物流商開源 
           
           許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同,對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)而言,隨著物流服務(wù)提供商供應(yīng)鏈整合能力的提升,未來最專業(yè)、最經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)很可能還是來自于它們。電子商務(wù)起源地美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)也表明,許多企業(yè)的在線業(yè)務(wù)往往會(huì)借助第三方物流服務(wù)提供商的力量。 
           
           隨著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)走向繁榮,除了電子商務(wù)企業(yè)外,物流行業(yè)無疑是較大受益者,一批民營(yíng)快遞公司借此機(jī)會(huì)迅速崛起。但眼下,物流公司提供的服務(wù)并不能滿足電子商務(wù)企業(yè)的需要,自建物流的多種好處更讓一些電子商務(wù)企業(yè)“疏遠(yuǎn)”物流服務(wù)商,而這些電子商務(wù)企業(yè)恰恰來自于占據(jù)市場(chǎng)較大份額的陣營(yíng)。 
           
           盡管一些執(zhí)著于自建物流的電子商務(wù)企業(yè)還沒有甩開第三方物流服務(wù)商,但是馬云在今年的廣州網(wǎng)貨交易會(huì)上也解釋說,阿里巴巴投資自建物流,并不想造成跨界競(jìng)爭(zhēng),“我們不會(huì)去做把貨物送到你家的事情,這個(gè)事情挺難做,而且把人家飯碗砸了的話,有24小時(shí)人家也會(huì)把你飯碗砸了。”但臥榻之側(cè)豈容他人酣睡,物流公司寶供福田的副總經(jīng)理周子山就表示:“馬云對(duì)物流業(yè)帶來的沖擊是可以預(yù)見的。” 
           
           中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示,物流服務(wù)商處在產(chǎn)業(yè)鏈下游,網(wǎng)商處于選擇物流服務(wù)商的支配地位,快遞公司對(duì)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的嘗試是爭(zhēng)取更多產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)的舉動(dòng)。 
           
           除去對(duì)自建物流潮流的擔(dān)憂,物流公司嘗試電子商務(wù)還有更切實(shí)的原因。民營(yíng)快遞公司正感受到越來越沉重的成本壓力。宅急送常務(wù)副總裁熊星明表示,現(xiàn)在快遞企業(yè)間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)除了受油價(jià)影響,更多的還有管理和運(yùn)營(yíng)方面的成本考慮。 
           
           近來由于油價(jià)上調(diào),快遞行業(yè)又掀起一股漲價(jià)之風(fēng)。對(duì)于每次漲價(jià),快遞企業(yè)都認(rèn)為是保障利潤(rùn)的必然之舉,但客戶怨聲載道,還有可能流失掉。 
           
           業(yè)務(wù)量直線上升也不一定是好事情。徐勇指出,從經(jīng)營(yíng)角度講,快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量增加峰值一旦超過其服務(wù)能力,就會(huì)遭遇虧損,業(yè)務(wù)量越大虧損越多。 
           
           對(duì)物流企業(yè)來說,面對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力,從產(chǎn)業(yè)鏈上直接切人電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)看起來似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。德意志銀行近期研究報(bào)告預(yù)計(jì),中國(guó)個(gè)人消費(fèi)電子商務(wù)市場(chǎng)(包括B2C和C2C)在未來五年的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到42%,市場(chǎng)總規(guī)模將于2014年達(dá)到人民幣1.523萬(wàn)億元。 
           
           實(shí)際上,物流行業(yè)中早就瞄上電子商務(wù)的大有人在。2007年,圓通推出了農(nóng)產(chǎn)品銷售網(wǎng)站“新農(nóng)網(wǎng)”。前不久,中國(guó)郵政與TOM集團(tuán)攜手推出了電子商務(wù)平臺(tái)“郵樂網(wǎng)”。 
           
           不過,同樣是跨界,與電子商務(wù)企業(yè)高調(diào)宣傳不同,物流企業(yè)均表現(xiàn)得頗為低調(diào),多數(shù)觀點(diǎn)也對(duì)物流企業(yè)的跨界之舉持謹(jǐn)慎態(tài)度。梅紹祖提醒道,物流公司具有物流優(yōu)勢(shì),但還存在很多不足,大筆投資后不見得一定有收獲,它們介入電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)存在很大風(fēng)險(xiǎn)。 
           
           電商與物流論文:試析電商經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系 
           
           摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的迅速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)逐步進(jìn)入信息化時(shí)代，電商經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用也更加普及，為人們的生產(chǎn)和生活提供更加方便、快捷的服務(wù)。電子商務(wù)的廣泛使用對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用，一方面可以促進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展更加國(guó)際化，另一方面，電商經(jīng)濟(jì)的興起也促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。本文筆者通過分析電商經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流各自的概念與內(nèi)容，深入探討電商經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系，進(jìn)一步闡述了電商經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)彼此的影響。 
           
           關(guān)鍵詞：電商經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)代物流；關(guān)系；影響 
           
           電商經(jīng)濟(jì)主要是指通過運(yùn)用數(shù)字化手段開展商務(wù)活動(dòng)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)之間的交流。其中，電子商務(wù)中最主要的重點(diǎn)在于新型的在線支付手段。在當(dāng)前高速發(fā)展的社會(huì)中，電子商務(wù)的迅速發(fā)展可以讓人們擁有更好的的生活體驗(yàn)和個(gè)人享受，從而讓電子商務(wù)發(fā)揮積極作用，更好地服務(wù)于人們的生活。此外，電子商務(wù)的發(fā)展也可以很好的提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的水平，更好地促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流主要是通過公路運(yùn)輸方式、鐵路運(yùn)輸方式、航空運(yùn)輸方式等各種不同的運(yùn)輸方式，從而實(shí)現(xiàn)了貨物更好的流通。當(dāng)前，在現(xiàn)代物流中，公路運(yùn)輸也被廣泛的運(yùn)用到實(shí)踐，主要的原因是因?yàn)樵趯?shí)踐中，公路運(yùn)輸具有更多的優(yōu)勢(shì)，更適合我國(guó)的國(guó)情。因此，在我國(guó)，電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步不斷的推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，同時(shí)現(xiàn)代物流反作用于電商經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)電商經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了兩者之間相互促進(jìn)、相互影響，共同促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 
           
           一、關(guān)于現(xiàn)代物流發(fā)展的概述 
           
           在上世紀(jì)八十年代期間，現(xiàn)代物流已經(jīng)處于高速的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，逐步呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、信息化和現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了貨物儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及物流一體化、綜合化的現(xiàn)代物流體系。當(dāng)前，隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)水平的進(jìn)一步提高，不僅在一定程度上促進(jìn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和體系的發(fā)展，同時(shí)也進(jìn)一步提高了現(xiàn)代物流的管理水平。而在現(xiàn)代物流行業(yè)中，具有不同的貨物流通方式，進(jìn)一步促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)資料的多元化發(fā)展。在現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，可以實(shí)現(xiàn)溝通雙方直接的供貨與銷售，也可以將產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一集中的和配送，其中一些需求量大的產(chǎn)品在一定程度上幫助賣家擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)規(guī)模。在我國(guó)的現(xiàn)代物流體系中，通過建立相應(yīng)的物流中心以及完善的貨物配送中心，很好的將商品流通、貨物流通以及信息流通這三者進(jìn)行集中統(tǒng)一，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)言之，現(xiàn)代物流充分發(fā)揮了運(yùn)輸系統(tǒng)中不同運(yùn)輸方式各自的積極作用，逐步發(fā)揮現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步將其轉(zhuǎn)化為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。其中，公路運(yùn)輸是其中最主要的運(yùn)輸方式，在現(xiàn)代物流中l(wèi)揮著不可替代的重要作用。 
           
           二、電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的影響分析 
           
           1.電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展 
           
           筆者通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前電商經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行模式主要是將現(xiàn)實(shí)生活中的產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)化，通過虛擬的貨物表現(xiàn)出來，讓其在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行貨物流通，再通過現(xiàn)代物流將這些虛擬產(chǎn)品再次轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品，配送到消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)彼此之間的高效互動(dòng)。而這一過程中，現(xiàn)代物流占據(jù)著非常重要的地位，是整個(gè)過程能否有效運(yùn)行的關(guān)鍵因素，影響著電商經(jīng)濟(jì)的順利發(fā)展。同時(shí)電商經(jīng)濟(jì)也提高了人們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變了人們對(duì)傳統(tǒng)的對(duì)于現(xiàn)代物流的看法，進(jìn)一步帶動(dòng)了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。 
           
           2.電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展轉(zhuǎn)變了物流發(fā)展觀念 
           
           在已往的傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展過程中，物流中心往往需要建立大面積的倉(cāng)庫(kù)，將其作為貨物的儲(chǔ)存中心，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使人們消費(fèi)規(guī)模的擴(kuò)大，各地的倉(cāng)庫(kù)之間必須進(jìn)一步加強(qiáng)溝通與交流，物流公司著力將各地的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了數(shù)字化的整合和連接，實(shí)現(xiàn)了彼此之間的統(tǒng)一管理和安排，促進(jìn)相關(guān)資源的優(yōu)化整合，加快了物流的發(fā)展和流動(dòng)速度，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變物流發(fā)展的觀念。 
           
           3.電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)一步提高物流行業(yè)的工作效率 
           
           電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上加快了物流業(yè)的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了貨物的快速周轉(zhuǎn)與運(yùn)作，減少貨物進(jìn)行流通的時(shí)間，特別是隨著現(xiàn)代公路行業(yè)的迅速發(fā)展，公路的運(yùn)輸范圍越來越廣，即使是偏遠(yuǎn)的地區(qū)物流行業(yè)也能覆蓋到，從而進(jìn)一步提高物流行業(yè)的工作效率。同時(shí)，現(xiàn)代物流多元化的形式發(fā)展，涌現(xiàn)出許多新型的物流形式，進(jìn)一步增強(qiáng)了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，在物流行業(yè)中營(yíng)造良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，加快物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 
           
           三、現(xiàn)代物流對(duì)電商經(jīng)濟(jì)的影響分析 
           
           1.合理的運(yùn)輸方式可以充分提高電商經(jīng)濟(jì)的效益 
           
           現(xiàn)代物流的快速發(fā)展帶動(dòng)了電商經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，我國(guó)當(dāng)前的現(xiàn)代物流行業(yè)正處于快速發(fā)展的狀態(tài)，在一定程度上減小了貨物的堆積，降低了商家的損失，同時(shí)減少了資源的浪費(fèi)，因此，只要合理的規(guī)劃好物流的運(yùn)輸方法，就可以盡可能的減少貨物運(yùn)輸?shù)某杀尽＠纾诿磕甑馁?gòu)物活動(dòng)期間，相應(yīng)的電商交易量大，導(dǎo)致物流的倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)堆積的現(xiàn)象，嚴(yán)重的可能出現(xiàn)癱瘓的狀態(tài)。因此，必須選擇合適的物流方式，集中控制好物流的狀態(tài)，將貨物進(jìn)行區(qū)域劃分，實(shí)現(xiàn)同地區(qū)貨物的統(tǒng)一配送，減少貨物的擁堵現(xiàn)象。此外，現(xiàn)代物流的運(yùn)輸方式大多采用貨物的集中統(tǒng)一發(fā)送，形成高效、便捷和安全的物流運(yùn)作模式，提高現(xiàn)代物流的工作效率，為商家創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。 
           
           2.現(xiàn)代物流可以充分?jǐn)U大電商經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)范圍 
           
           當(dāng)前，我國(guó)的現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，很好地保障了電商經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，與此同時(shí)也出現(xiàn)了多種多樣的新型的物流運(yùn)轉(zhuǎn)的流通方式，物流業(yè)所涉及范圍也更加廣闊，涌現(xiàn)出許多不同的物流公司，并且這些物流企業(yè)的規(guī)模仍然在不斷地?cái)U(kuò)大其自身的服務(wù)范圍，彼此之間形成相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，完善相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略，進(jìn)一步優(yōu)化公司內(nèi)部的管理體系和發(fā)展模式，進(jìn)一步帶動(dòng)了電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步。 
           
           四、結(jié)語(yǔ) 
           
           筆者通過上文的闡述，可以得出，隨著時(shí)代的發(fā)展，新型的電商經(jīng)濟(jì)已經(jīng)出現(xiàn)并獲得了進(jìn)一步的發(fā)展，正在逐漸促進(jìn)著全球經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)。從而加快了現(xiàn)代物流的進(jìn)步與發(fā)展。因此，只有進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流中貨物的流通，優(yōu)化了物流的相關(guān)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，才能合理地選擇正確的物流方式，實(shí)現(xiàn)資金的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，將運(yùn)作資本進(jìn)一步進(jìn)行擴(kuò)張，促進(jìn)電商經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。因此，相關(guān)的企業(yè)和工作人們要正確認(rèn)識(shí)和研究電商經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流之間相互影響的互動(dòng)關(guān)系，將兩者密切地聯(lián)系在一起，在開展工作的過程中既要把握兩者之間相輔相成、共同進(jìn)步的關(guān)系，又要認(rèn)識(shí)到兩者之間相互制約的關(guān)系。具體而言，只有電商經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出發(fā)展進(jìn)步的趨勢(shì)，現(xiàn)代物流業(yè)才能實(shí)現(xiàn)同步的發(fā)展，反之，現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大也勢(shì)必會(huì)促進(jìn)電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與完善，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的較大。 
           
           電商與物流論文:跨境電商與跨境物流協(xié)同策略研究 
           
           摘 要：跨境電商與跨境物流發(fā)展過程存在諸多不協(xié)同，主要表現(xiàn)在能力協(xié)同缺乏、利益互信協(xié)同機(jī)制缺乏、跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)協(xié)同缺乏、跨境電商與逆向物流協(xié)同缺乏以及跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同缺乏等諸多方面。跨境電商與跨境物流協(xié)同水平直接影響整個(gè)跨境電商生態(tài)系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)成效，因而促進(jìn)二者協(xié)同發(fā)展，解決諸多協(xié)同缺乏的困境，成為當(dāng)今跨境電商、跨境物流實(shí)踐發(fā)展與理論研究亟待解決的問題之一。對(duì)跨境電商與跨境物流協(xié)同現(xiàn)有研究成果進(jìn)行總結(jié)，提出跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理，分析二者協(xié)同現(xiàn)狀與困境。在此基礎(chǔ)上，從健全政府支撐服務(wù)體系、完善利益互信協(xié)同機(jī)制、優(yōu)化跨境電商與逆向物流協(xié)同、推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同以及促成各子系統(tǒng)、多方主體協(xié)同等多方面提出協(xié)同策略建議。 
           
           關(guān)鍵詞：跨境電商；跨境物流；協(xié)同機(jī)理；協(xié)同困境；協(xié)同策略 
           
           0 引 言 
           
           據(jù)艾媒咨詢研究報(bào)告，2016年我國(guó)進(jìn)出口跨境電子商務(wù)（以下稱“跨境電商”）整體規(guī)模達(dá)到6.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)23.4%，而至2018年預(yù)計(jì)將達(dá)8.8萬(wàn)億元。跨境電商的快速發(fā)展促進(jìn)了跨境物流的迭代升級(jí)，而高效的跨境物流系統(tǒng)則成為跨境電商的有力保障，二者有著復(fù)雜而動(dòng)態(tài)的關(guān)系體系。跨境電商行業(yè)的全球化、快速蓬勃發(fā)展，國(guó)家相關(guān)政策的要求與促進(jìn)，以及跨境電商與跨境物流實(shí)踐活動(dòng)中所遇的諸多困境，使得跨境電商與跨境物流協(xié)同成為未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。跨境電商與跨境物流協(xié)同合作，可以有效優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)、降低運(yùn)營(yíng)成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 
           
           目前有關(guān)跨境電商與跨境物流協(xié)同的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：（1）協(xié)同發(fā)展與關(guān)系研究。如張寶明等（2014）[1]研究分析了跨境電商與物流融合發(fā)展。（2）協(xié)同評(píng)價(jià)研究。如劉有升等（2016）[2]基于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，對(duì)跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。（3）協(xié)同機(jī)制研究。如張夏恒等（2016）[3]基于跨境電商生態(tài)系統(tǒng)研究了跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理，總結(jié)協(xié)同缺失表征并提出系列實(shí)現(xiàn)路徑。（4）跨境物流及供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同研究。如王春芝等（2015）[4]研究了服務(wù)備件跨境物流協(xié)同系統(tǒng)。（5）協(xié)同困境與對(duì)策研究。如冀芳等（2015）[5]從物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流功能、物流銜接、物流環(huán)境等方面總結(jié)協(xié)同缺乏困境，并提出系列協(xié)同對(duì)策。 
           
           總的來說，國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)跨境電商與跨境物流協(xié)同領(lǐng)域研究已取得一定成果，但總體而言都相對(duì)比較零散，尚缺乏明確的理論研究框架體系，尤其是對(duì)于二者協(xié)同機(jī)理及策略的研究更缺乏系統(tǒng)性和整體性。本文在分析當(dāng)前跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理、協(xié)同現(xiàn)狀與困境的基礎(chǔ)上，從健全政府支撐服務(wù)體系、完善利益協(xié)同互信機(jī)制、優(yōu)化跨境電商與逆向物流協(xié)同、推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同以及促成各子系統(tǒng)、多方主體協(xié)同等多個(gè)方面提出促進(jìn)跨境電商與跨境物流進(jìn)一步協(xié)同發(fā)展的策略建議，并指出未來值得關(guān)注和研究的潛在方向和熱點(diǎn)，為后續(xù)跨境電商與跨境物流協(xié)同相關(guān)研究提供參考。 
           
           1 跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)理 
           
           跨境電商與跨境物流協(xié)同指通過二者各子系統(tǒng)間的相互融合、協(xié)作產(chǎn)生互惠互利、協(xié)同共生的協(xié)同效應(yīng)。跨境電商的快速發(fā)展促進(jìn)跨境物流向著更加智能、自動(dòng)、信息化方向迭代升級(jí)，而高效的跨境物流系統(tǒng)則成為跨境電商持續(xù)良性發(fā)展的動(dòng)力與保障。二者互惠互利、協(xié)同共生，構(gòu)成了動(dòng)態(tài)而復(fù)雜的跨境電商生態(tài)系統(tǒng)。跨境電商的發(fā)展是催生跨境物流的引擎動(dòng)力，豐富了跨境物流行業(yè)的服務(wù)內(nèi)容。跨境物流是跨境電商的重要組成部分，也是跨境電商快速發(fā)展的先決條件，它使得原本虛擬的跨境電商交易以及商流、資金流、信息流等得以物質(zhì)實(shí)現(xiàn)。跨境物流的移動(dòng)化、信息化、集成化與智能化發(fā)展，都能有效降低成本，并影響跨境電商消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)、滿意度和忠誠(chéng)度。跨境電商與跨境物流的高效協(xié)同有助于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)及流通成本，優(yōu)化整個(gè)跨境電商與跨境物流體系運(yùn)作結(jié)構(gòu)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 
           
           跨境電商生態(tài)系統(tǒng)是指由跨境電商企業(yè)、跨境物流企業(yè)以及其它與跨境電商交易活動(dòng)有關(guān)的個(gè)體、企業(yè)、組織、機(jī)構(gòu)等生物群落，與政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)環(huán)境等生存環(huán)境共同組成統(tǒng)一整體，各生物種群與環(huán)境相互作用、協(xié)同共生，通過商品、物流、資金、信息的循環(huán)流通與分享而構(gòu)成的動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)。基于跨境電商生態(tài)系統(tǒng)的角度，在參考姚宇（2015）[6]和張夏恒等（2016）[3]研究成果基礎(chǔ)上，可制作如圖1所示的跨境電商與跨境物流協(xié)同機(jī)制。在該協(xié)同系統(tǒng)中，跨境電商企業(yè)與跨境物流系統(tǒng)為協(xié)同領(lǐng)導(dǎo)種群，跨境電商市場(chǎng)（消費(fèi)者）、跨境供應(yīng)商、生產(chǎn)商等為協(xié)同關(guān)鍵種群，政府機(jī)構(gòu)、高校、海關(guān)監(jiān)管、商檢機(jī)構(gòu)、跨境支付機(jī)構(gòu)、跨境金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、通信與技術(shù)機(jī)構(gòu)等為協(xié)同支持物種，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷商、技術(shù)包銷商、各類跨境貿(mào)易技術(shù)支持企業(yè)、廣告?zhèn)髅脚c咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)、翻譯機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈優(yōu)化及整合服務(wù)企業(yè)等為協(xié)同系統(tǒng)寄生種群，跨境交易所在的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)環(huán)境等構(gòu)成了整個(gè)協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)外部環(huán)境。要促進(jìn)跨境電商與跨境物流的協(xié)同發(fā)展，務(wù)必加強(qiáng)跨境電商生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)一步完善系統(tǒng)保障C制，諸如戰(zhàn)略協(xié)同、政策協(xié)調(diào)、研發(fā)協(xié)同、創(chuàng)新協(xié)同、利益協(xié)同、技術(shù)與信息共享、信任機(jī)制、平臺(tái)協(xié)同、服務(wù)協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同、規(guī)范協(xié)同、流程協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、能力協(xié)同、多主體多維度協(xié)同等多方面協(xié)同的保障和促進(jìn)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)跨境電商與跨境物流在戰(zhàn)略層、策略層及運(yùn)作層多層次協(xié)同。同時(shí)，通過制定協(xié)同的戰(zhàn)略目標(biāo)，完善供應(yīng)鏈合作機(jī)制和責(zé)任分配機(jī)制，建立健全公共信息服務(wù)平臺(tái)與物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，整合提升物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，促進(jìn)配套服務(wù)體系一體化建設(shè)，規(guī)范行業(yè)技術(shù)設(shè)備與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從政府政策扶持、市場(chǎng)需求拉動(dòng)、協(xié)同收益驅(qū)動(dòng)以及平臺(tái)戰(zhàn)略引導(dǎo)等多方位增強(qiáng)協(xié)同動(dòng)力保障。增強(qiáng)跨境電商與跨境物流在運(yùn)作邊界、業(yè)務(wù)邊界、市場(chǎng)邊界的融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享、信息溝通、供應(yīng)鏈整合，跨境物流系統(tǒng)的運(yùn)輸資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源與跨境電商企業(yè)的平臺(tái)資源、信息資源協(xié)同共享。跨境電商企業(yè)更注重的是采購(gòu)、營(yíng)銷、物流、資金流、信息流、售后等供應(yīng)鏈全流程以及跨境電商、零售、售后服務(wù)等多業(yè)態(tài)業(yè)務(wù)的全覆蓋，因而完善跨境電商生態(tài)圈的布局，打造跨境電商交易服務(wù)體系生態(tài)閉環(huán)，有利于進(jìn)一步保障并促進(jìn)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展。 
           
           2 跨境電商與跨境物流協(xié)同困境 
           
           我國(guó)跨境電商發(fā)展至今，經(jīng)歷了從1999年至今的萌芽期（1999～2007）、發(fā)展期（2008～2013）、爆發(fā)期（2014至今）三大發(fā)展階段，2014年也被稱為跨境電商元年[7]。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)各類跨境平臺(tái)企業(yè)已超過5 000家，通過平臺(tái)開展跨境電商的外貿(mào)企業(yè)逾20萬(wàn)家，共開設(shè)11個(gè)自貿(mào)區(qū)，并在天津市等12個(gè)城市設(shè)立跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)。在跨境電商行業(yè)快速發(fā)展同時(shí)，行業(yè)發(fā)展的諸多瓶頸弊端尤其是跨境電商與物流方面的成本、效率、服務(wù)質(zhì)量等諸多問題也在不斷涌現(xiàn)，以及系列行業(yè)政策的催促與支持，促進(jìn)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展已成為行業(yè)呼聲和未來實(shí)踐活動(dòng)的必然趨勢(shì)。當(dāng)下從事跨境電商及跨境物流的大多數(shù)企業(yè)都以某一專項(xiàng)或?qū)＞€業(yè)務(wù)為主，無法形成跨境電商與跨境物流綜合服務(wù)體系，物流、信息流、資金流及商流等各種資源難以得到高效利用。在跨境電商與跨境物流協(xié)同實(shí)踐活動(dòng)中所遇到的諸多協(xié)同缺乏的困境，總的來說有如下幾個(gè)方面： 
           
           （1）跨境電商與跨境物流能力協(xié)同的缺乏。跨境電商活動(dòng)的開展需要涉及供應(yīng)采購(gòu)、物流配送、網(wǎng)絡(luò)支付及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，具體流程如圖2所示。隨著大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，近年來跨境電商平臺(tái)發(fā)展及其線上交易取得突破性進(jìn)展。而跨境物流發(fā)展相對(duì)緩慢，不僅需要資金投入和線上平臺(tái)搭建，諸如海外倉(cāng)儲(chǔ)、物流團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)等則更多需要線下實(shí)體建設(shè)，其發(fā)展速度未能適應(yīng)快速發(fā)展的跨境電商。二者在發(fā)展規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、信息化水平、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及服務(wù)質(zhì)量等多方面能力出現(xiàn)嚴(yán)重不協(xié)同。 
           
           （2）利益互信協(xié)同機(jī)制的缺乏。一方面，跨境物流企業(yè)無法獲得跨境電商行業(yè)一手?jǐn)?shù)據(jù)，海外倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其規(guī)模大小都無從科學(xué)精密考量，也不能就跨境電商用戶群分布針對(duì)性建設(shè)物流系統(tǒng)，因而造成建設(shè)進(jìn)度緩慢、設(shè)置缺乏合理性乃至資源浪費(fèi)。同時(shí)，也無法獲取客戶精準(zhǔn)數(shù)據(jù)及訂單詳細(xì)信息，物流配送準(zhǔn)備工作無法提前開展，進(jìn)而降低物流效率和服務(wù)體驗(yàn)。另一方面，跨境電商企業(yè)因不知道跨境物流規(guī)模及其承受能力，無法獲取跨境物流企業(yè)境外配送網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)信息，對(duì)物流企業(yè)人力、物力投入及網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍分布缺乏了解，造成配送能力的不匹配，降低消費(fèi)者物流服務(wù)體驗(yàn)。然而目前跨境電商與跨境物流雙方出于商業(yè)機(jī)密或是利益角度考慮，由于利益分配機(jī)制缺乏及協(xié)同互信度不足，不愿彼此信息協(xié)同共享，嚴(yán)重阻礙行業(yè)高效發(fā)展。 
           
           （3）跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)協(xié)同缺乏。跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要包含境內(nèi)物流、國(guó)際物流以及目的國(guó)物流三大塊，其系統(tǒng)運(yùn)作流程橫向?qū)用姘ň硟?nèi)物流、出境清關(guān)、國(guó)際物流、目的國(guó)清關(guān)商檢、目的國(guó)物流，縱向?qū)用姘ㄘ浳飻埵铡}(cāng)儲(chǔ)、包裝、物流供應(yīng)、配貨與配送，還涉及支付、通關(guān)、商檢、客服、售后、退貨、退稅以及因退貨引起的逆向跨境物流。跨境物流系統(tǒng)除了協(xié)調(diào)境內(nèi)外兩個(gè)物流系統(tǒng)，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)兩國(guó)的檢驗(yàn)檢疫部門、海關(guān)，面臨著環(huán)節(jié)多、流程長(zhǎng)、空間跨度大等挑戰(zhàn)，具體流程如圖3所示。跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部協(xié)同水平較低，主要表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、商檢、通關(guān)等流程協(xié)同的缺乏，境內(nèi)物流、國(guó)際物流與目的國(guó)物流間銜接存在瓶頸障礙，跨境物流與消費(fèi)者在文化、風(fēng)俗、政治、政策、法律、宗教等環(huán)境的協(xié)同缺乏。從跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)橫向?qū)用婵矗硟?nèi)外不同國(guó)家的物流服務(wù)設(shè)施、服務(wù)水平、物流信息化水平參差不齊，同時(shí)受到各國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、風(fēng)俗、政策等影響，導(dǎo)致物流各環(huán)節(jié)信息無法實(shí)時(shí)對(duì)接，各環(huán)節(jié)間不能同步發(fā)展導(dǎo)致協(xié)同缺失。同時(shí)，境內(nèi)外多方物流企業(yè)、政府、海關(guān)、稅務(wù)部門等多方主體、各子系統(tǒng)之間，由于利益沖突亦或是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難以協(xié)調(diào)，往往也存在諸多不協(xié)同，進(jìn)而降低物流服務(wù)效率和質(zhì)量。從跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)縱向?qū)用婵矗缇澄锪骶W(wǎng)絡(luò)體系環(huán)節(jié)多而繁瑣，物流鏈的各環(huán)節(jié)往往存在協(xié)同缺失。比如出入境海關(guān)商檢環(huán)節(jié)，不同國(guó)家的行業(yè)要求、標(biāo)準(zhǔn)以及工作水準(zhǔn)存在較大差異，且海關(guān)商檢環(huán)節(jié)所涉及到的諸如海關(guān)、稅務(wù)、銀行、檢驗(yàn)檢疫以及工商等多部門間往往存在職能界定不清、利益交叉等問題，難以實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同工作。 
           
           （4）跨境電商與逆向物流協(xié)同缺乏。由于跨境電商行業(yè)特殊性及交易流程的復(fù)雜性，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能成為退貨的觸發(fā)點(diǎn)，退貨率較高而退貨流程又相對(duì)復(fù)雜。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流市場(chǎng)容量約為5萬(wàn)億元，其中逆向物流約占20%。我國(guó)逆向物流發(fā)展尚處于初級(jí)階段，很多企業(yè)逆向物流成本占總成本20%以上，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)4%的平均水平。數(shù)據(jù)顯示，一般零售商的退貨比例為5%～10%，網(wǎng)購(gòu)?fù)素洷壤齽t高達(dá)35%。2016年雙十24小時(shí)貓?zhí)詫毦W(wǎng)購(gòu)?fù)素浡矢哌_(dá)25%，部分商家甚至高達(dá)40%。在高比例的退貨成本面前，很多跨境電商企業(yè)卻并不重視逆向物流及其與跨境電商的協(xié)同發(fā)展。退貨物流服務(wù)及其與跨境電商協(xié)同缺失一方面導(dǎo)致商品價(jià)值損失和企業(yè)利潤(rùn)的減少，另一方面則因退貨信息閉塞和退貨服務(wù)缺失導(dǎo)致顧客的流失。 
           
           （5）跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同缺乏。跨境電商拉動(dòng)了對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，也改變了傳統(tǒng)外貿(mào)價(jià)值鏈格局，促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易更加精準(zhǔn)化、直銷化、多元化、碎片化、扁平化、社交化、去中心化與移動(dòng)一體化發(fā)展，有利于降低成本、開拓貿(mào)易新渠道、提升效率并助力企業(yè)成長(zhǎng)，推動(dòng)對(duì)外Q易轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)外貿(mào)易水平的提升也有利于擴(kuò)大跨境電商的發(fā)展。而跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)之間也有著類似國(guó)內(nèi)貿(mào)易線上、線下渠道之間關(guān)系，存在著系列渠道與利益沖突。出于不同利益關(guān)系目的，部分行業(yè)由于條件限制或?yàn)楸Ｗo(hù)線下傳統(tǒng)外貿(mào)而限制線上電商發(fā)展，導(dǎo)致錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇或者成本過高；部分行業(yè)又因線上電商發(fā)展過快而導(dǎo)致線上線下比例失衡，導(dǎo)致消費(fèi)者線下實(shí)體體驗(yàn)不足。總之，二者存在比例分配、渠道選擇、利益分配等諸多不協(xié)同。 
           
           此外，跨境電商生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同缺乏，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及信息化水平的不協(xié)同，信息及利益協(xié)同缺乏，政策支持不足，跨境電商與逆向物流協(xié)同缺乏，以及跨境電商、跨境物流與環(huán)境協(xié)同缺乏等問題，也都是跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展面臨的困境。總的來說，跨境電商與跨境物流協(xié)同缺乏合理有效的協(xié)同保障與動(dòng)力機(jī)制。 
           
           3 跨境電商與跨境物流協(xié)同策略 
           
           3.1 健全政府支撐服務(wù)體系 
           
           政府在跨境電商與跨境物流協(xié)同中起到了關(guān)鍵性引導(dǎo)和支撐作用，主要可從以下四點(diǎn)開展促進(jìn)工作。及時(shí)，進(jìn)一步建立健全政府政策、資源支撐體系。從跨境電商行業(yè)發(fā)展至今，我國(guó)政府已連續(xù)多次發(fā)文促進(jìn)跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展（詳見表1）。然而目前跨境電商行業(yè)仍處于發(fā)展初期，很多政策、法律法規(guī)體系等仍有待進(jìn)一步完善，進(jìn)而保障跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展。在一些行業(yè)相關(guān)特殊資源方面，也可以加大傾向性扶持力度，推動(dòng)跨境電商行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化發(fā)展，促進(jìn)各流程環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)同步匹配。第二，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。扶持寬帶、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)信息技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，并將其付諸實(shí)踐于跨境電商行業(yè)，促進(jìn)跨境電商、跨境物流信息化水平協(xié)同，各環(huán)節(jié)信息實(shí)時(shí)同步。第三，發(fā)展跨境電商產(chǎn)業(yè)園。我國(guó)于2013年7月成立首個(gè)跨境電商產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)園區(qū)――中國(guó)（杭州）跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)跨境電商“產(chǎn)業(yè)園模式”的開啟。跨境電商產(chǎn)業(yè)園有利于有效整合傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易，形成產(chǎn)業(yè)集群與規(guī)模化效應(yīng)，促進(jìn)跨境電商與跨境物流高效協(xié)同。第四，構(gòu)建跨境物流綜合協(xié)同服務(wù)平臺(tái)。通過整合跨境物流系統(tǒng)，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建跨境物流綜合協(xié)同平臺(tái)，加強(qiáng)在戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層與業(yè)務(wù)層的協(xié)同，促進(jìn)跨境物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)橫向與縱向?qū)用娴膮f(xié)同，并促成跨境物流系統(tǒng)平臺(tái)集成、流程優(yōu)化、業(yè)務(wù)整合與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)跨境電商與快遞、貨運(yùn)、郵政等業(yè)務(wù)優(yōu)化整合，可以更好地促進(jìn)跨境物流與跨境電商在各國(guó)、各流程環(huán)節(jié)、各企業(yè)之間的良性協(xié)同。譬如網(wǎng)易考拉于2016年8月11日上線了國(guó)內(nèi)首個(gè)跨境物流云平臺(tái)網(wǎng)易考拉物流云，讓跨境電商實(shí)現(xiàn)搭建“互聯(lián)網(wǎng)+物流網(wǎng)絡(luò)”，直接打通消費(fèi)者、物流企業(yè)與品牌商之間的鏈接，促進(jìn)跨境電商與跨境物流系統(tǒng)更高效協(xié)同。此外，提升跨境物流團(tuán)隊(duì)成員外語(yǔ)水平、國(guó)際貿(mào)易技能和國(guó)際物流知識(shí)等專業(yè)素質(zhì)，進(jìn)而提升物流服務(wù)質(zhì)量，也有助于打造更規(guī)范化、高效協(xié)同的跨境物流體系。 
           
           3.2 完善利益互信協(xié)同機(jī)制 
           
           跨境電商與跨境物流企業(yè)利益互信協(xié)同主要涉及合作與利益分配方案、資金流轉(zhuǎn)方式等兩方面。合理的利益分配機(jī)制是良好協(xié)同合作的根本保障。合作與利益分配方案可以在政府引導(dǎo)下共同制定，確保構(gòu)建并完善互利共贏的協(xié)同機(jī)制，建立健全由政府擔(dān)保的牢靠互信體系。在資金流轉(zhuǎn)及利益分配上，為有效避免利益分配不均以及信任保障問題，可嘗試引入第三方機(jī)構(gòu)，借助第三方平臺(tái)托管費(fèi)用和維護(hù)資金運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)利益分配公平、高效而透明化。同時(shí)，政府部門可以加大行業(yè)優(yōu)惠政策資助力度，制定并完善相關(guān)法律法規(guī)，有效促進(jìn)并保障雙方協(xié)同互信，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源與信息共享。 
           
           3.3 優(yōu)化跨境電商與逆向物流協(xié)同 
           
           逆向物流包含退貨逆向物流和廢棄回收逆向物流，在本文中主要指與正向物流相反的由跨境電商消費(fèi)者退貨至原產(chǎn)品發(fā)出地而引起的跨境物流活動(dòng)。跨境電商的快速發(fā)展一方面給逆向物流市場(chǎng)帶來了巨大的市場(chǎng)空間，提高逆向物流效率，降低逆向物流成本，但也對(duì)其發(fā)展提出了更高的要求。而合理高效的逆向物流也為跨境電商的發(fā)展提供了重要支魏捅U希促進(jìn)縮短跨境商品退貨周期、完善庫(kù)存管理機(jī)制、提升質(zhì)量管理水平、增加顧客滿意度和忠誠(chéng)度、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而發(fā)揮逆向物流利潤(rùn)中心優(yōu)勢(shì)。跨境電商與逆向物流協(xié)同關(guān)系圖如圖4所示。要解決跨境電商與逆向物流協(xié)同發(fā)展困境，從跨境電商的角度，可以通過優(yōu)化供應(yīng)鏈前端商品品質(zhì)和性價(jià)比，進(jìn)而降低退貨率；從跨境物流系統(tǒng)的角度，可以引入退貨保險(xiǎn)機(jī)制降低成本，也可以通過依托于海外倉(cāng)或者第三方物流公司建立退換貨服務(wù)中心，集中處理跨境購(gòu)物退換貨事宜。此外，還可以通過創(chuàng)建逆向物流協(xié)同中心、回收中心與區(qū)域回收站，搭建多角色的逆向物流柔性聯(lián)合協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，促成協(xié)同逆向物流優(yōu)化管理。 
           
           3.4 推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同 
           
           要推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同，可以促成銷售模式創(chuàng)新，構(gòu)建全渠道的銷售模式推動(dòng)跨境電商的發(fā)展，促進(jìn)傳統(tǒng)外貿(mào)與電商以及線上與線下模式的協(xié)同，使跨境電商沿著直接化、多變化與一體化方向發(fā)展。從宏觀政策層面，需要進(jìn)一步完善跨境電商相關(guān)法律法規(guī)和監(jiān)管規(guī)范性，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化并進(jìn)一步完善物流服務(wù)體系與信用體系，并嘗試構(gòu)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)等助力跨境電商集中管理，促進(jìn)跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)協(xié)同互動(dòng)發(fā)展；從微觀企業(yè)層面，跨境電商企業(yè)需要不斷提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)新物流服務(wù)體系，并加強(qiáng)社會(huì)分工與合作，培養(yǎng)并建立跨境電商精英人才團(tuán)隊(duì)，進(jìn)而更好推動(dòng)跨境電商與傳統(tǒng)貿(mào)易的協(xié)同互動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)正視跨境電商與傳統(tǒng)外貿(mào)的優(yōu)缺點(diǎn)，一方面使得兩種模式虛實(shí)結(jié)合，利用跨境電商平臺(tái)作為銷售及宣傳推廣渠道，傳統(tǒng)外貿(mào)側(cè)重于線下實(shí)體體驗(yàn)，這樣既豐富了傳統(tǒng)外貿(mào)銷售渠道，也彌補(bǔ)了線上電商體驗(yàn)不足的缺憾，二者協(xié)同互補(bǔ)發(fā)展；另一方面，可以嘗試分業(yè)經(jīng)營(yíng)，日用品、化妝品等零售類采用線上電商渠道，而大型電器、藝術(shù)品等則注重傳統(tǒng)渠道實(shí)體體驗(yàn)，使得雙渠道優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同并行發(fā)展。 
           
           3.5 促成各子系統(tǒng)、多方主體協(xié)同 
           
           跨境電子商務(wù)的發(fā)展需要實(shí)現(xiàn)多維度協(xié)同，促進(jìn)跨境電商生態(tài)系統(tǒng)各子系統(tǒng)、多方主體間的協(xié)同。一方面要激發(fā)各子系統(tǒng)的功能，相互協(xié)作發(fā)展；另一方面也要推動(dòng)政府各部門、企業(yè)以及行業(yè)協(xié)會(huì)的深度融合與協(xié)同合作。在人才培養(yǎng)上，促進(jìn)高校與政府、企業(yè)協(xié)同培養(yǎng)跨境電商、跨境物流人才，完善多元化復(fù)合型人才培育機(jī)制。在市場(chǎng)引導(dǎo)上，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的作用，加強(qiáng)引導(dǎo)資源整合與信息共享。在跨境電商供應(yīng)鏈中，完善供應(yīng)商、跨境電商平臺(tái)、跨境物流企業(yè)等多方主體協(xié)同機(jī)制，促進(jìn)海關(guān)、稅務(wù)、銀行、檢驗(yàn)檢疫以及工商等多政府部門協(xié)同作業(yè)。 
           
           4 總結(jié)與研究展望 
           
           本研究從跨境電商生態(tài)系統(tǒng)的角度總結(jié)分析了協(xié)同機(jī)理，剖析了協(xié)同困境并針對(duì)性提出系列協(xié)同策略建議，為未來跨境電商與跨境物流協(xié)同相關(guān)研究尤其是策略研究做了較好的鋪墊和總結(jié)。但由于研究條件和相關(guān)數(shù)據(jù)資料收集困難，在研究方法與視角上仍舊存在些許不足。在研究方法上，本研究主要集中在定性分析層面，存在邏輯推理合理性與科學(xué)性欠缺。后續(xù)研究有待進(jìn)一步加強(qiáng)定性與定量相結(jié)合，豐富研究方法與理論，利用定量模型進(jìn)行實(shí)證分析，比如基于動(dòng)態(tài)博弈理論研究跨境電商與跨境物流協(xié)同動(dòng)態(tài)博弈，基于灰色關(guān)聯(lián)理論、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等定量評(píng)價(jià)模型對(duì)跨境電商與跨境物流協(xié)同影響因子、協(xié)同度進(jìn)行評(píng)價(jià)，以及基于供應(yīng)鏈角度分析跨境電商與跨境物流協(xié)同，對(duì)跨境電商與跨境物流協(xié)同意愿及其影響因素開展研究等。此外，注重跨境電商與跨境物流協(xié)同的應(yīng)用與實(shí)踐研究，選擇某一具體區(qū)域、行業(yè)或企業(yè)并收集相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，或者就某種跨境電商和某種跨境物流具體模式之間的協(xié)同開展研究，并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用探究其實(shí)踐情況，注重理論研究與實(shí)際調(diào)研、定性與定量研究相結(jié)合。在研究視角上，后續(xù)研究可以結(jié)合跨境電商生態(tài)系統(tǒng)理論、動(dòng)態(tài)博弈理論、產(chǎn)業(yè)耦合理論等研究協(xié)同路徑、協(xié)同機(jī)理、協(xié)同機(jī)制，并進(jìn)一步分析協(xié)同動(dòng)機(jī)、協(xié)同意愿及其相關(guān)影響因素并進(jìn)行實(shí)證研究。同時(shí)在協(xié)同策略研究時(shí)，也可以從促進(jìn)B2C和B2B兩種跨境電商模式的協(xié)同、融合發(fā)展，借助第三方、第四方物流實(shí)現(xiàn)高效整合供應(yīng)鏈資源，推動(dòng)跨境電商與跨境物流本地化發(fā)展，完善跨境電商、跨境物流與境內(nèi)外環(huán)境的協(xié)同融合，促進(jìn)物流模式、運(yùn)作模式、銷售模式的創(chuàng)新等方面進(jìn)一步完善協(xié)同策略。 
           
           電商與物流論文:跨境電商與國(guó)際物流的協(xié)作發(fā)展研究 
           
           【摘 要】 跨境電子商務(wù)與國(guó)際物流是彼此不可或缺的一部分。本文通過對(duì)跨境電商與國(guó)際物流之間的關(guān)系研究，分析了跨境電商與國(guó)際物流的協(xié)作發(fā)展存在的問題，進(jìn)而給出對(duì)策建議。 
           
           【關(guān)鍵詞】 跨境電商 國(guó)際物流 發(fā)展策略 
           
           一、現(xiàn)有跨境電商物流模式概述 
           
           目前市面上有國(guó)際快遞和小包，專線物流，海外倉(cāng)儲(chǔ)等跨境電商物流模式。 
           
           （1）國(guó)際快遞和小包 
           
           國(guó)際快遞和小包包括：DHL、UPS、TNT、中國(guó)郵政小包、新加坡小包、E郵寶、專線小包等和EMS等。 
           
           （2）專線物流 
           
           專線物流是國(guó)際物流中針對(duì)某一國(guó)家的專門運(yùn)輸路線，主要通過空運(yùn)包艙的形式將貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡貒?guó)家，再與當(dāng)?shù)氐目爝f公司進(jìn)行合作，從而將貨物送到客戶手上。 
           
           （3）海外倉(cāng)儲(chǔ) 
           
           海外倉(cāng)儲(chǔ)是指物流公司、跨境電商在本國(guó)以外的其他國(guó)家設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，以航空運(yùn)輸或者其他運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)庫(kù)，當(dāng)物流企業(yè)或者跨境電商接到客戶的訂單后，直接從國(guó)外的倉(cāng)庫(kù)分揀、包裝、發(fā)送。 
           
           二、跨境電商與國(guó)際物流之間的關(guān)系 
           
           1、國(guó)際物流是跨境電商的重要部分 
           
           跨境電商涉及到國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際支付、國(guó)際物流等諸多環(huán)節(jié)，而國(guó)際物流是跨境電商的重要環(huán)節(jié)。國(guó)際物流的效率、成本、妥投率直接影響跨境電商的交易量、交易成本、客戶體驗(yàn)以及客戶的再購(gòu)買率。 
           
           2、國(guó)際物流是跨境電商正常發(fā)展的基礎(chǔ) 
           
           跨境電商的發(fā)展不僅能有效的降低供貨時(shí)間和生產(chǎn)周期，同時(shí)還可以降低庫(kù)存水平，簡(jiǎn)化訂單交易程序。國(guó)際物流為跨境電商提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和配送服務(wù)，國(guó)際物流服務(wù)水平的高效、暢通將會(huì)給跨境電商提供更好的服務(wù)，更容易獲得客戶的信任和好評(píng)。因此，跨境電商的平穩(wěn)發(fā)展需要國(guó)際物流提供基本的平臺(tái)。 
           
           3、國(guó)際物流模式的發(fā)展直接影響跨境電商的效率與效益 
           
           國(guó)際物流海外倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)某杀緲O高，丟包、損毀的概率極大，這些弊端給跨境電商們帶來巨大的成本。因此，現(xiàn)在許多國(guó)際物流公司開始采用先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、射頻識(shí)別技術(shù)、信息分類編碼技術(shù)等，甚至由我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)也被運(yùn)用到物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，技術(shù)的不斷發(fā)展，使得物流系統(tǒng)不斷升級(jí)、迅速發(fā)展，直接提高跨境電商的客戶體驗(yàn)質(zhì)量。同時(shí)，解決部分青年就業(yè)問題，提高企業(yè)的效率和效益。 
           
           4、跨境電商為國(guó)際物流帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn) 
           
           近年來，跨境電商交易額呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，專家預(yù)測(cè)電子商務(wù)的交易額將會(huì)不斷上升，跨境電商具有較為廣闊的市場(chǎng)前景，這給物流行業(yè)帶來無限機(jī)遇，但對(duì)物流行業(yè)提出的剛性需求的同時(shí)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。國(guó)際物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)較大，主要體現(xiàn)在價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、\輸效率方面。 
           
           三、跨境電商與國(guó)際物流發(fā)展存在的問題 
           
           1、跨境電商的物流成本較高 
           
           跨境電商的物流一般交由第三方物流負(fù)責(zé)，第三方物流企業(yè)通過收取電商的物流費(fèi)用為主要盈利。目前的電商主要會(huì)選擇中郵小包和國(guó)際快遞，中郵小包的成本雖然相對(duì)國(guó)際快遞要低一些，但是基本沒什么服務(wù)，國(guó)際快遞雖然服務(wù)好，時(shí)效快，可是賣家很難接受國(guó)際快遞的費(fèi)用。這就需要第三方物流多為賣家考慮，優(yōu)化物流路線、降低物流成本，從而為電商提供更好的服務(wù)。 
           
           2、物流服務(wù)質(zhì)量 
           
           一般的中郵小包的時(shí)效平均在25-40天左右，專線的小包時(shí)效3-7天，但是物流費(fèi)用較高。中郵小包的丟包率、損壞率較高，會(huì)有很大的小包只顯示上網(wǎng)信息，之后就沒有任何的跟蹤信息，或者只顯示封發(fā)信息再也沒有跟蹤信息。所以，中郵小包的服務(wù)基本是沒質(zhì)量的。 
           
           3、物流的通關(guān)比較困難 
           
           中國(guó)加入WTO后，國(guó)際物流通關(guān)已成為企業(yè)必須處理的一項(xiàng)事務(wù)。因此，物流通關(guān)已經(jīng)成為政府和企業(yè)共同關(guān)注的事務(wù)。跨境電商的特點(diǎn)在于小批量、高頻率，小批量意味著不能走集裝箱運(yùn)輸，高頻率不適合傳統(tǒng)的通關(guān)模式。傳統(tǒng)通關(guān)模式的繁瑣手續(xù)及費(fèi)用成為電商和客戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，此外因某一手續(xù)不齊全的原因被扣關(guān)的貨物也時(shí)常發(fā)生。 
           
           四、發(fā)展跨境電商物流的建議 
           
           1、第三方物流為電商提供最品質(zhì)的服務(wù) 
           
           俗話說，術(shù)業(yè)有專攻，物流行業(yè)應(yīng)該應(yīng)用自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)為電商們提供最為品質(zhì)的服務(wù)。比如，物流為賣家提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的服務(wù)，海外倉(cāng)既滿足了買家的效率要求，又降低了賣家的物流成本，但是賣家需要承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、備存貨和前期發(fā)貨。因此，電商需要根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇合適的物流方式，同時(shí)，物流商也應(yīng)為電商提供合理的物流方式服務(wù)。 
           
           2、政府應(yīng)加大扶持力度，積極引導(dǎo)物流發(fā)展 
           
           政府應(yīng)該加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從資金、政策等多方面推動(dòng)跨境電商物流的發(fā)展。從硬件上，做好總體的物流設(shè)備建設(shè)，將物流操作進(jìn)入的機(jī)械化。在軟件上，出臺(tái)更多的政策以便簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，建設(shè)更多的物流園區(qū)，提高物流行業(yè)的總體效率。 
           
           3、加強(qiáng)復(fù)合型物流人才建設(shè) 
           
           目前，國(guó)際物流急需具有物流、貿(mào)易、英語(yǔ)以及相關(guān)知識(shí)技能的人才。這就要求政府、企業(yè)、高校等多方共同努力，建設(shè)培養(yǎng)多元化的復(fù)合型人才的機(jī)制。可以通過政府資助校企合作，為社會(huì)培養(yǎng)適時(shí)適用的人才。 
           
           五、結(jié)論 
           
           跨境電商作為正在蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，其在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的作用是不可估量的。21世紀(jì)以來，我國(guó)處于開放、競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展的時(shí)期，跨境電商的發(fā)展更是充滿著競(jìng)爭(zhēng)。在物流行業(yè)不成熟的情況下，跨境電商很容易達(dá)到瓶頸期，因此，需要大力發(fā)展跨境電商的物流，積極的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化模式、提高服務(wù)質(zhì)量。以便為跨境電商提供更好、更品質(zhì)的物流服務(wù)，使我國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中占據(jù)經(jīng)驗(yàn)豐富地位。 
           
           電商與物流論文:“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下農(nóng)村電商物流分析與改進(jìn) 
           
           摘要：隨著城市電商的逐漸飽和，農(nóng)村電商將迎來發(fā)展的春天，該文首先介紹了電商物流行業(yè)的發(fā)展和農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀，分析了農(nóng)村電商物流存在的不足，配送方面存在的問題。提出了在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下構(gòu)建物流云平臺(tái)來解決農(nóng)村電商物流問題的相關(guān)建議，以提高農(nóng)村電商物流的水平。 
           
           關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商；互聯(lián)網(wǎng)+；物流配送 
           
           1概述 
           
           電商物流是由網(wǎng)上貿(mào)易行業(yè)衍生出來的產(chǎn)業(yè)，近幾年來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電商行業(yè)呈現(xiàn)飛躍式的進(jìn)步，這就意味著將來的物流行業(yè)絕不可能只是單純的網(wǎng)上下訂單，線下進(jìn)行配送。在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，未來物流行業(yè)也將蛻變。通過利用現(xiàn)代信息技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)，將商品物流更加清晰透明的呈F在消費(fèi)者的眼中，讓消費(fèi)者成為物流行業(yè)的監(jiān)管者，參與物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)的水平。 
           
           2農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀 
           
           隨著人們線上交易的頻率不斷增加，線下物流行業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施整體落后于城市，電商的配送存在較多的問題。主要電商巨頭在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點(diǎn)覆蓋率很低，尤其是一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)可能沒有任何一家配送點(diǎn)，導(dǎo)致農(nóng)村物流電商速度慢，費(fèi)用高。大部分鄉(xiāng)村不能直接收到商品，必須去鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點(diǎn)領(lǐng)取，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。 
           
           2.1農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易情況 
           
           在國(guó)家政策的帶動(dòng)下，農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，增速超過城市，稱為電商發(fā)展的新熱點(diǎn)。根據(jù)2016年5月17日，國(guó)家頒布的各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以看出，2014年～2016年農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易額在不斷增加，接近5000億大關(guān)，如圖1所示。可見網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物在農(nóng)村的市場(chǎng)整體規(guī)模很大。在需求不斷增加的情況，解決線下商品配送問題就成為了推動(dòng)電商持續(xù)發(fā)展的必要條件。 
           
           2.2農(nóng)村物流配送點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)狀 
           
           2016年，蘇寧易購(gòu)?fù)度氪罅抠Y金，打造購(gòu)物體驗(yàn)性更好的線下直營(yíng)店，通過運(yùn)作020模式擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率，搶占市場(chǎng)老大的位置。僅短短一年，蘇寧就將在三四線城市的線下實(shí)體店覆蓋率提升至87%。2017年4月10日，自營(yíng)電商巨頭劉強(qiáng)東宣布在未來五年，京東將在農(nóng)村開設(shè)超過50萬(wàn)的京東便利店，并且打造自己的物流配送團(tuán)隊(duì)，做好“一公里”的布局。由此可見各大電商巨頭都采取了以實(shí)體店的方式“滲透”農(nóng)村市場(chǎng)。這也將是解決我國(guó)農(nóng)村電商物流問題的一種有效方法。 
           
           3農(nóng)村電商面臨的問題和挑戰(zhàn) 
           
           1）物流配送難，運(yùn)輸成本高。由于農(nóng)村地廣人稀的原因，很多物流公司在鄉(xiāng)鎮(zhèn)并沒有配送點(diǎn)，大部分物流公司最多配送到縣級(jí)地區(qū)，由于物流配送范圍相當(dāng)分散，配送點(diǎn)設(shè)置不合理導(dǎo)致物流的成本相當(dāng)高。 
           
           2）電商人才缺乏。農(nóng)村電商要想保質(zhì)保量地發(fā)展起來，物質(zhì)條件是基礎(chǔ)，人才才是保障。就目前農(nóng)村物流來看，電商行業(yè)的人才并不能滿足市場(chǎng)的需求，大部分電商行業(yè)從業(yè)者都沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。 
           
           3）農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。要想提高農(nóng)村物流配送能力，改善電子商務(wù)的發(fā)展環(huán)境，必須加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高4G和寬帶普及率，修建及養(yǎng)護(hù)公路，提高交通便利性。 
           
           4解決措施 
           
           4.1構(gòu)建物流云平臺(tái)降低物流成本 
           
           平臺(tái)首先應(yīng)當(dāng)采集農(nóng)村人口居住信息，劃分地理范圍，根據(jù)農(nóng)村人口居住范圍劃分為幾個(gè)服務(wù)區(qū)，然后由平臺(tái)根據(jù)配送目的地選擇一個(gè)最近的服務(wù)區(qū)，再由服務(wù)區(qū)進(jìn)行“門到門”，一對(duì)一配送。而這些服務(wù)區(qū)好設(shè)立在超市，小賣部或網(wǎng)吧等人流密集的地方，此外要注意配送范圍劃分不可交叉，避免迂回，重復(fù)配送。 
           
           4.2注重農(nóng)村地區(qū)物流人才的培養(yǎng) 
           
           首先，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該對(duì)本地農(nóng)民進(jìn)行信息化的培訓(xùn)，鼓勵(lì)運(yùn)用現(xiàn)代化工具提高生活的便利性，讓農(nóng)民們了解，大力發(fā)展物流將會(huì)推動(dòng)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，使人們的生活質(zhì)量得到提高，同時(shí)政府可以在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立物流培訓(xùn)咨詢點(diǎn)，不定期開展宣講活動(dòng)，加強(qiáng)農(nóng)民對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。另外政府應(yīng)該設(shè)立幫扶政策引進(jìn)外來先進(jìn)人才，比如通過就業(yè)政策引進(jìn)有文化、有能力的當(dāng)代大學(xué)生，用實(shí)際行動(dòng)來引導(dǎo)農(nóng)民，提高他們的知識(shí)水平。 
           
           4.3加快建設(shè)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施 
           
           線上電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了資金流和信息流的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而線下物流配送效率的提高需要一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，政府應(yīng)該提高互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信在各級(jí)縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的覆蓋率和普及度，打造農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，解決物流入戶難的問題。 
           
           5結(jié)束語(yǔ) 
           
           雖然現(xiàn)在農(nóng)村電商的占比還相對(duì)較低，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端的普及，將會(huì)有越來越多的人參與進(jìn)來，農(nóng)村居民也將獲得和城市人口一樣的購(gòu)物體驗(yàn)和便利性。因此以“互聯(lián)網(wǎng)+”為契機(jī)，構(gòu)建物流云平臺(tái)解決農(nóng)村電商物流配送難等問題后，將會(huì)提高商品配送的速度和效率。通過合理設(shè)置運(yùn)輸路線，減低輸運(yùn)成本，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商物流的健康發(fā)展。 
           
           電商與物流論文:大數(shù)據(jù)時(shí)代跨境電商與物流協(xié)同發(fā)展研究 
           
           【摘要】文章在研究我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析得出物流是跨境電商的關(guān)鍵性制約因素。在文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上探討大數(shù)據(jù)背景下物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的機(jī)制，并提出構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源等可操作路徑。 
           
           【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 產(chǎn)業(yè)鏈 通用航空 協(xié)同發(fā)展 
           
           一、我國(guó)跨境電商面臨的問題 
           
           商務(wù)全球化的背景下跨境電子商務(wù)以其大跨度、多市場(chǎng)的特點(diǎn)，吸引著國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)紛紛涉足跨境電子商務(wù)。例如，國(guó)內(nèi)京東商城開通了國(guó)外網(wǎng)站，國(guó)外的亞馬遜、EBay等美資電子商務(wù)網(wǎng)站在我國(guó)布局。艾瑞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)跨境電子商務(wù)出口規(guī)模的77. 2%主要去向美國(guó)、歐盟、中國(guó)香港、東盟、日本、韓國(guó)、印度、俄羅斯和中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)。其中，美國(guó)和歐盟占比較高，分別為17. 2%和16.3 %；其次主要分布在亞洲地區(qū)，東盟、日本、韓國(guó)、印度。 
           
           然而，由于跨境電子商務(wù)物流存在海關(guān)監(jiān)管等環(huán)節(jié)，不同的國(guó)家政策法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、資本市場(chǎng)、社會(huì)和文化環(huán)境、語(yǔ)言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)偏好、支付方式、跨境物流模式、貿(mào)易壁壘、匯率制度、稅收政策等都存在很大的差別，使得經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，使得跨境電子商務(wù)物流的復(fù)雜程度相較于境內(nèi)電子商務(wù)物流大幅增高，使物流己成為跨境電子商務(wù)的發(fā)展的關(guān)鍵性瓶頸。 
           
           二、物流是跨境電商發(fā)展的瓶頸 
           
           目前我國(guó)跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國(guó)際快遞、保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)、海外倉(cāng)等，它們有各自優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。現(xiàn)階段我國(guó)跨境電子商務(wù)面臨的障礙有如下幾個(gè)方面： 
           
           一是我國(guó)跨境物流主要依賴郵政小包和國(guó)際快遞，跨境物流配送時(shí)間較長(zhǎng)。 
           
           二是跨境電子商務(wù)服務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生消費(fèi)爭(zhēng)議時(shí)，由于跨境物流存在海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)，不同的國(guó)家政策、法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、文化環(huán)境、語(yǔ)言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣和偏好、稅收政策等方面導(dǎo)致跨境物流配送時(shí)間長(zhǎng)，使得經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問題，維權(quán)成本很高，導(dǎo)致跨境買家的退換貨要求難以得到支持。 
           
           三是跨境商品的“供”c“需”并沒有對(duì)應(yīng)。比如，中國(guó)跨境電子商務(wù)賣到俄羅斯排名前十的品類，與俄羅斯買家市場(chǎng)需求的十大品類出入較大。原因是跨境物流無法將需求的商品運(yùn)到消費(fèi)者手中，可見跨境物流的時(shí)效和服務(wù)會(huì)影響到體驗(yàn)，左右著跨境電子商務(wù)在國(guó)外的最終表現(xiàn)，從而成為跨境電子商務(wù)的瓶頸。 
           
           另外，我國(guó)目前境內(nèi)的信息化程度很高，但境外的與境內(nèi)的信息系統(tǒng)對(duì)接不暢，尤其是一些小語(yǔ)種國(guó)家和物流業(yè)不發(fā)達(dá)國(guó)家，會(huì)導(dǎo)致包裹實(shí)時(shí)追蹤難或無法追蹤。 
           
           由此可見，跨境電子商務(wù)中的商流、信息流、資金流在交易過程中己實(shí)現(xiàn)了即時(shí)網(wǎng)絡(luò)化，但跨境物流模式各有特點(diǎn)，呈現(xiàn)物流碎片化、“物流數(shù)據(jù)孤島”等，目前跨境電子商務(wù)的品類無限細(xì)分化趨勢(shì)對(duì)跨境物流的個(gè)性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個(gè)性化跨境物流解決方案，所以在當(dāng)今大數(shù)據(jù)時(shí)代以及工業(yè)4. 0的嵌入、移動(dòng)互下，研究物流與跨境電子商務(wù)如何協(xié)同，最終達(dá)到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心議題。 
           
           三、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展建 
           
           1.構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源 
           
           基于物流能力打造服務(wù)鏈，一方面依賴于掌握大量全球物流需求的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；另一方面也要求物流專業(yè)服務(wù)商能提供集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的跨境物流服務(wù)。此外，不同產(chǎn)業(yè)的服務(wù)鏈有較大的差異，不同的產(chǎn)品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業(yè)必須有針對(duì)地提供專業(yè)化跨境物流服務(wù)，即跨境物流的快速響應(yīng)能力。 
           
           2.建立全球統(tǒng)一跨境物流大數(shù)據(jù)平臺(tái) 
           
           提供第四方物流服務(wù)，構(gòu)建敏捷物流、智慧物流，以整個(gè)服務(wù)鏈為平臺(tái)，整合服務(wù)鏈上的各類資源、跨境物流信息，提供具有增值價(jià)值的服務(wù)鏈解決方案。 
           
           3.基于模塊化的物流服務(wù)價(jià)值鏈嵌入全球價(jià)值鏈中 
           
           信息時(shí)代由于技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的消費(fèi)水平也日益提高，質(zhì)量、品種、服務(wù)和交貨期等成了影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。質(zhì)量高、服務(wù)好的產(chǎn)品擁有更多的顧客。在信息技術(shù)發(fā)展以及城市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)由原來單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榉?wù)鏈與服務(wù)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能迅速適應(yīng)城市場(chǎng)環(huán)境的變化，率先推出用戶需要的全新產(chǎn)品，誰(shuí)就能占領(lǐng)城市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)。 
           
           4.制定相關(guān)政策，促進(jìn)物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展 
           
           具有先進(jìn)性，通過服務(wù)鏈的設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略性的資源整合，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)、大規(guī)模定制等，滿足瞬息萬(wàn)變的城市場(chǎng)需求，通過模塊化的組合創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)跨境電子商務(wù)能力。 
           
           電商與物流論文:高職院校電商物流人才培養(yǎng)中的問題與對(duì)策 
           
           摘要： 根據(jù)電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質(zhì)、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準(zhǔn)則，對(duì)高職院校電商物流人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。高職院校通過健全課程體系建設(shè)、加強(qiáng)校企合作及“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)、提升學(xué)生物流信息管理、操作及維護(hù)能力、進(jìn)行職業(yè)操守方面的教育等措施，可以提升電商物流方向?qū)W生的綜合素質(zhì)。 
           
           0 引言 
           
           電子商務(wù)物流是在電子商務(wù)條件下，依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)與信息技術(shù)速進(jìn)行的物流活動(dòng)，主要是運(yùn)用信息技術(shù)，提高物流系統(tǒng)的績(jī)效，適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下商品交付的需求。2016年3月，商務(wù)部等六部門印發(fā)了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，提出了要重點(diǎn)完成提高電子商務(wù)物流標(biāo)準(zhǔn)化及信息化水平、構(gòu)建開放共享的跨境電商物流體系等任務(wù)，建設(shè)電商物流標(biāo)準(zhǔn)化、電商物流公共信息平臺(tái)、電商物流農(nóng)村服務(wù)、電商冷鏈物流等工程。這些任務(wù)與工程的順利完成都需要現(xiàn)代電商物流人才的支撐。 
           
           根據(jù)2016年5月北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》，全國(guó)僅社會(huì)化電商物流的從業(yè)人員就有203萬(wàn)人，但其中具有大中專學(xué)歷的占比較低，但隨著電商物流自動(dòng)化趨勢(shì)的增加及新業(yè)態(tài)的不斷發(fā)展，對(duì)具有理論基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)踐技能的高職畢業(yè)生需求不斷增加。 
           
           在文獻(xiàn)[7]中，結(jié)合職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)和能力勝任特征要求，通過具有代表性的電商物流企業(yè)管理人員、一線工作人員以及物流管理行業(yè)專家的調(diào)研，建立電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質(zhì)、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準(zhǔn)則，構(gòu)建了電商物流人才評(píng)價(jià)模型。根據(jù)此評(píng)價(jià)分析模型的結(jié)果，電商物流企業(yè)在招聘工作及員工培訓(xùn)工作中要特別注意愛崗敬業(yè)、物流信息管理與操作能力、電子商務(wù)知識(shí)與技能與溝通與協(xié)調(diào)能力等方面的培養(yǎng)。 
           
           1 高職院校電商物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析 
           
           1.1 課程培養(yǎng)體系不健全 
           
           目前，高職院校尚無電商物流專業(yè)，在教育部近期的《普通高等學(xué)校高等職業(yè)教育（專科）專業(yè)目錄（2015年）》中只有在物流管理專業(yè)（630903）下面有電子商務(wù)物流專業(yè)方向。而電子商務(wù)物流涉及到多個(gè)發(fā)展方向，如跨境電商物流、農(nóng)產(chǎn)品電商物流、生鮮產(chǎn)品冷鏈電商物流等，每個(gè)發(fā)展方向所需學(xué)習(xí)的知識(shí)有所不同，如跨境電商物流從業(yè)人員需要具備外語(yǔ)、報(bào)關(guān)、制單、海外倉(cāng)管理等方面的能力，以阿里的《跨境電商人才初級(jí)試題》為例，考試范圍就包括攝影、電子商務(wù)、營(yíng)銷、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、制單、信息處理等等方面的知識(shí)。另外，與電商物流相關(guān)的工作崗位也可以分為營(yíng)銷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、配送、車輛調(diào)度、客服等等，每種崗位的崗位要求和所需的特定技能有所不同，相關(guān)課程繁雜，學(xué)生在短短的大學(xué)三年內(nèi)無法學(xué)習(xí)。而且一些教材沒有及時(shí)跟進(jìn)行業(yè)發(fā)展的需求，與企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)操作相脫節(jié)，時(shí)效性較差。 
           
           1.2 教師缺少實(shí)際業(yè)務(wù)操作經(jīng)驗(yàn) 
           
           培養(yǎng)高素質(zhì)的人才需要教師自身具有相當(dāng)高的素質(zhì)，但許多老師都是大學(xué)畢業(yè)就直接到高職院校從事教學(xué)工作，沒有相關(guān)的工作經(jīng)歷。而電商物流行業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作性很強(qiáng)，需要教師對(duì)物流的基本操作過程，相關(guān)軟硬件設(shè)施的使用十分熟悉，這些工作能力如果沒有一定的實(shí)踐積累過程是無法做到的。同時(shí)，除了物流基本流程外，現(xiàn)代電子商務(wù)物流的業(yè)務(wù)流程離不開計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化設(shè)備、數(shù)據(jù)分析軟件的支持，教師需要掌握相關(guān)的知識(shí)和技能才能在教學(xué)過程中做到游刃有余。 
           
           1.3 人才流失嚴(yán)重 
           
           由于客戶對(duì)電商物流業(yè)務(wù)不了解，對(duì)服務(wù)過程存在理解上的偏差，而且電商物流行業(yè)薪酬相對(duì)較低，引起社會(huì)的偏見，覺得從事電商物流行業(yè)的人員低人一等，特別是配送人員，晉升路徑不明確，往往從事工作的年限比較短，流動(dòng)性大。有些電商管理方向的學(xué)生當(dāng)初在填報(bào)高考志愿的時(shí)候就對(duì)本專業(yè)不了解，到了學(xué)校之后才感覺自己不適合所學(xué)專業(yè)，畢業(yè)之后到電商物流企業(yè)工作由于工作環(huán)境艱苦、工資待遇不高、工作單調(diào)枯燥等方面的原因，造成極大的心理落差，往往工作沒多長(zhǎng)時(shí)間就選擇跳槽到其它物流企業(yè)或者從事其他行業(yè)。一般高職院校雖然會(huì)對(duì)學(xué)生進(jìn)行就業(yè)指導(dǎo)，但很多學(xué)校只是為了追求高就業(yè)率而僅限于提供供需崗位的對(duì)接和求職簡(jiǎn)歷的撰寫指導(dǎo)等服務(wù)工作，而沒有將就業(yè)指導(dǎo)與學(xué)生將來的職業(yè)生涯緊密聯(lián)系在一起。 
           
           1.4 學(xué)生信息管理與操作能力不足 
           
           高職院校學(xué)生缺少對(duì)口的電商物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，雖然可以參加各種實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，但很多情況下僅限于參觀和觀摩。學(xué)生在實(shí)踐過程中只是學(xué)到了如何操作軟件本身，而不能通過操作軟件，了解軟件本身所包含的管理思想和業(yè)務(wù)流程。如果換了另外一家軟件企業(yè)的信息管理軟件，學(xué)生就感到很茫然，無法做到融會(huì)貫通。另外，智能物流新技術(shù)發(fā)展很快，學(xué)生在學(xué)校里基本上沒接觸過相關(guān)技術(shù)與設(shè)備，走上工作崗位之后使用這些新技術(shù)時(shí)會(huì)出現(xiàn)不適應(yīng)的情況。 
           
           2 提升高職院校電商物流人才培養(yǎng)水平對(duì)策 
           
           2.1 健全課程體系建設(shè) 
           
           為培養(yǎng)適合社會(huì)需要的電商物流人才，需要基于電商物流行業(yè)人才職業(yè)能力培養(yǎng)體系，以電商物流企業(yè)的實(shí)際需求為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)課程，在專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃制定、課程設(shè)計(jì)、授課環(huán)節(jié)以企業(yè)實(shí)際需求為引導(dǎo)，與企業(yè)共同制定培養(yǎng)計(jì)劃，在專業(yè)培養(yǎng)方案制定過程中充分聽取行業(yè)專家、相關(guān)協(xié)會(huì)以及基層工作人員的意見和建議。 
           
           2.2 線上線下混合式教學(xué)，強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)教學(xué) 
           
           在當(dāng)今“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，線上線下混合式教學(xué)正成為一種趨勢(shì)。線上教學(xué)可以作為線下教學(xué)的拓寬和和補(bǔ)充；通過線上教學(xué)，可以將傳統(tǒng)課堂教學(xué)延伸到網(wǎng)上，學(xué)生可以根據(jù)自身的意愿和就業(yè)導(dǎo)向，選擇相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)，電商物流業(yè)務(wù)作為一種實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，教學(xué)過程中需要采用以模擬實(shí)踐教學(xué)為主線，參與式、交互式、實(shí)訓(xùn)教學(xué)和模擬實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法。學(xué)校可以與企業(yè)合作建立培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)室，給學(xué)生創(chuàng)造更多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，將線上所學(xué)的理論知識(shí)與企業(yè)的實(shí)際業(yè)樟鞒滔嘟岷希提升對(duì)知識(shí)的應(yīng)用能力。 
           
           2.3 做好學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃 
           
           根據(jù)電商物流人才評(píng)價(jià)分析模型的結(jié)果，電商物流行業(yè)的職業(yè)基本素質(zhì)中愛崗敬業(yè)是很重要的一個(gè)因素，因此，需要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作，引導(dǎo)學(xué)生做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，包括自己希望畢業(yè)之后從事什么樣的行業(yè)，未來職業(yè)的升遷及發(fā)展規(guī)劃和設(shè)計(jì)等。要讓學(xué)生對(duì)自己能從事什么崗位的工作，愿意從事什么崗位的工作有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，既然選擇了某個(gè)崗位的工作就要把本職工作做好做精，真正做到愛崗敬業(yè)，避免在畢業(yè)走上崗位后對(duì)工作崗位不適應(yīng)而辭職或轉(zhuǎn)行，從而減少離職率。 
           
           2.4 加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)操守教育 
           
           電子商務(wù)物流的業(yè)務(wù)流程中會(huì)涉及到很多客戶的隱私信息，這對(duì)業(yè)務(wù)操作人員的職業(yè)操守提出了很高的要求，需要他們有著良好的職業(yè)操守，因此需要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的職業(yè)操守教育，使他們畢業(yè)后能成為具有良好職業(yè)道德的員工。要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)，如《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《電子商務(wù)示范法》、《電子簽名法》等。如果沒有相關(guān)的法律意識(shí)，又做不到自我約束、自我控制，就可能無法抵御社會(huì)不良思想的侵蝕，出賣企業(yè)的商業(yè)機(jī)密或客戶的隱私信息，走上違法犯罪的道路。 
           
           2.5 提升學(xué)生物流信息管理、操作及維護(hù)能力 
           
           在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的推動(dòng)下，智能物流新技術(shù)的不斷發(fā)展，無人機(jī)、無人車、智能分揀機(jī)器人、軟件鎖、物流公共信息平臺(tái)已越來越多地應(yīng)用在電商物流企業(yè)中，滲透到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送、物流信息等物流的各個(gè)功能中。如京東的智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)――豎亥小車，順豐快遞用于偏遠(yuǎn)地區(qū)的無人機(jī)快遞，還有不少電商物流企業(yè)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)配送路徑的優(yōu)化、物流網(wǎng)點(diǎn)的智能布局等。因此要與時(shí)俱進(jìn)，提升學(xué)生的物流信息管理、操作與維護(hù)能力、對(duì)大數(shù)據(jù)的洞察力，這樣他們?cè)谝院蟮墓ぷ鬟^程中就會(huì)采用大數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)，利用數(shù)據(jù)挖掘工具，通過對(duì)物流業(yè)務(wù)過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)。 
           
           2.6 加強(qiáng)校企合作及“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè) 
           
           要培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)需要的高水平電商物流人才，首先需要打造一支既有深厚的理論知識(shí)底蘊(yùn)又有豐富的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”隊(duì)伍。教師的實(shí)踐培訓(xùn)工作可以通過校企合作基地完成，如利用學(xué)校的創(chuàng)業(yè)園等，對(duì)相關(guān)企業(yè)實(shí)行費(fèi)用減免等優(yōu)惠措施，以吸引相關(guān)企業(yè)入駐。鼓勵(lì)教師到這些企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，參加電子商務(wù)物流的實(shí)踐活動(dòng)，在實(shí)踐過程中熟悉電商物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、設(shè)備操作、崗位需求等。教師在教學(xué)過程中可以引入物流企業(yè)的實(shí)際案例，并結(jié)合企業(yè)的實(shí)際崗位需求對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)進(jìn)行引導(dǎo)。另外，高職院校可以聘請(qǐng)一些有業(yè)務(wù)操作及管理經(jīng)驗(yàn)的中高級(jí)管理人員做兼職教師作為師資力量的補(bǔ)充。 
           
           3 結(jié)論與展望 
           
           通過電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質(zhì)、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準(zhǔn)則進(jìn)行分析，高職院校通過健全課程體系建設(shè)、加強(qiáng)校企合作及“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)、提升學(xué)生物流信息管理、操作及維護(hù)能力、進(jìn)行職業(yè)操守方面的教育等措施，可以提升電商物流方向畢業(yè)生的綜合素質(zhì)，為他們今后的職業(yè)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 
           
           電商與物流論文:《跨境電商物流》課程開發(fā)的思考與探索 
           
           摘要：跨境電商企業(yè)需要物流企業(yè)在集貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、通關(guān)、配送等諸多方面的合作，物流在很大程度上決定了跨境電子商務(wù)的運(yùn)作效率。跨境電商迅速發(fā)展，物流人才供需缺口催生高校相關(guān)專業(yè)和課程的開發(fā)和建設(shè)，《跨境電商物流》課程應(yīng)運(yùn)而生。本文闡述了《跨境電商物流》課程開發(fā)背景、課程性質(zhì)、主要內(nèi)容、教學(xué)方式方法、考核和成績(jī)?cè)u(píng)定。 
           
           1 課程開發(fā)背景 
           
           互聯(lián)網(wǎng)時(shí)空的“零距離”要求加快跨境貿(mào)易的運(yùn)輸速度，現(xiàn)代消費(fèi)者奉行個(gè)性化消費(fèi)的理念又加大了跨境貿(mào)易的運(yùn)輸任務(wù)，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代要求跨境貿(mào)易運(yùn)輸發(fā)生變革。高校的課程設(shè)置也必須緊跟形勢(shì)的發(fā)展，更新教學(xué)內(nèi)容和實(shí)踐保持一致，由此開發(fā)了一門新課程《跨境電商物流》。 
           
           2 課程性質(zhì) 
           
           《跨境電商物流》課程設(shè)計(jì)內(nèi)容為跨境電商B2C模式下的主要物流方式和操作實(shí)訓(xùn)，是跨境電子商務(wù)專業(yè)方向的技能課、必修課，需要校企聯(lián)合開發(fā)基于跨境電商B2C模式下物流工作過程的學(xué)習(xí)項(xiàng)目：郵政物流、國(guó)際商業(yè)快遞、國(guó)內(nèi)快遞的跨國(guó)業(yè)務(wù)、專線物流、海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、聚集后規(guī)模化運(yùn)輸?shù)瓤缇畴娚涛锪鞣绞郊皩?shí)際操作。 
           
           3 課程主要內(nèi)容 
           
           《跨境電商物流》是一門理實(shí)一體化的課程，建議開設(shè)64課時(shí)，32課時(shí)教師進(jìn)行引導(dǎo)性講解，32課時(shí)學(xué)生進(jìn)行技能實(shí)踐，以期學(xué)生通過學(xué)習(xí)了解和掌握新興的跨境電子商務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口物流操作。課程內(nèi)容設(shè)計(jì)如下： 
           
           3.1 跨境電商改變了傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式 
           
           與傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易主要采用海洋運(yùn)輸不同，跨境電商主要采用的物流運(yùn)輸方式有： 
           
           ①郵政物流，包括了各國(guó)郵政局的郵政航空小包、大包以及中國(guó)郵政速遞物流分公司的E郵寶、EMS、E特快等。據(jù)不統(tǒng)計(jì)，70%的中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)的包裹都是郵政系統(tǒng)負(fù)責(zé)投遞的，其中約50%的份額都是中國(guó)郵政的，除此之外中國(guó)跨境電商常用的物流方式還有新加坡郵政、香港郵政等。優(yōu)勢(shì)：1）郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，只要有郵局的地方包裹都能抵達(dá)。一般來說，全球各地在15-30天都能到達(dá)目標(biāo)客戶的手中；2）因?yàn)橥ǔ８鲊?guó)郵政都是國(guó)家經(jīng)營(yíng)的，有了稅收支持使其價(jià)格較為便宜；在海關(guān)、航空等部門享有優(yōu)先處理權(quán)，因此清關(guān)便捷，劣勢(shì)：丟包率高，速度慢。 
           
           ②商業(yè)快遞，主要包括TNT、DHL、FEDEX、UPS四大商業(yè)快遞公司，其支撐是全球自建網(wǎng)絡(luò)和國(guó)家化信息系統(tǒng)，具有較高的信息提供、收集和管理能力。優(yōu)勢(shì)：丟包率低、服務(wù)好、速度快，特別是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的包裹更是便利。例如，從中國(guó)寄包裹到美國(guó)，若使用UPS最快四十八個(gè)小時(shí)即可到達(dá)，中國(guó)發(fā)往歐洲，若使用TNT通常三個(gè)工作日即可到達(dá)。劣勢(shì)：價(jià)格昂貴，且價(jià)格存在較大浮動(dòng)性。通常只有在客戶十分緊急的情況下才會(huì)選擇此類傳遞，且還會(huì)向客戶收取運(yùn)費(fèi)。 
           
           ③專線物流，跨境專線物流一般是通過國(guó)內(nèi)快遞集貨、航空干線直飛、在目的國(guó)家通過郵政或當(dāng)?shù)亍奥涞嘏洹边M(jìn)行快速配送的物流方式。現(xiàn)價(jià)段業(yè)內(nèi)使用最普遍的物流專線是中東專線、俄羅斯專線、澳洲專線、歐洲專線、美國(guó)專線等。優(yōu)勢(shì)：丟包率低，由于其是將貨物集中大批量的發(fā)往目的地，利用規(guī)模化效應(yīng)有效降低了成本，所以其速度快于郵政小包，價(jià)格比商業(yè)快遞低。劣勢(shì)：國(guó)內(nèi)目前的攬件范圍有限，覆蓋面不廣，且相比郵政小包來說運(yùn)費(fèi)成本還是較高。 
           
           ④海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，是指網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣家在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。賣家把貨物存儲(chǔ)在當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)，一旦買家有需求，就能夠及時(shí)作出反應(yīng)，進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個(gè)流程包括三個(gè)部分，即頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送。優(yōu)勢(shì)：發(fā)貨周期縮短，加快了發(fā)貨速度，使跨境物流缺陷交易率降低了；提升了海外客戶的購(gòu)買信心，由于相當(dāng)于在本土發(fā)生的銷售，能夠提供靈活的退換方案；物流成本因此大大降低。劣勢(shì)：要求賣家具有較高的進(jìn)銷管理、庫(kù)存管控、供應(yīng)鏈管理等方面的能力，且并不是所有的產(chǎn)品都適合海外倉(cāng)儲(chǔ)，適合的產(chǎn)品主要是庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則容易出現(xiàn)壓貨問題。 
           
           國(guó)內(nèi)快遞的跨國(guó)業(yè)務(wù)，跨境電商近年來發(fā)展勢(shì)頭良好，國(guó)內(nèi)快遞也紛紛采取措施進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，加快了國(guó)際業(yè)務(wù)布局，以順豐為例，其快遞服務(wù)已覆蓋美國(guó)、越南、泰國(guó)、馬來西亞、新加坡、日本、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)家，并啟動(dòng)了中國(guó)到俄羅斯的跨境B2C服務(wù)。優(yōu)勢(shì)：費(fèi)用低于四大商業(yè)快遞巨頭，且速度較快。劣勢(shì)：由于跨境業(yè)務(wù)不是其主要業(yè)務(wù)，覆蓋海外市場(chǎng)有限，市場(chǎng)掌控力也不高，且存在經(jīng)驗(yàn)不足問題。 
           
           由于物流運(yùn)輸方式不僅直接關(guān)系到B2C外貿(mào)企業(yè)的交易成本，課堂教學(xué)過程中還要重點(diǎn)講解上述跨境電商各種物流運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。跨境電商物流還關(guān)系到海外買家對(duì)外貿(mào)企業(yè)的滿意度和信任度，關(guān)系到客戶的購(gòu)物體驗(yàn)，進(jìn)而關(guān)系到賣家的銷售表現(xiàn)和收益，因此，課堂教學(xué)還要培養(yǎng)學(xué)生具有根據(jù)每個(gè)企業(yè)自身的資金實(shí)力、產(chǎn)品性質(zhì)選擇最合適的物流方式的能力。 
           
           3.2 跨境電商改變了傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的保險(xiǎn)險(xiǎn)種 
           
           傳統(tǒng)的國(guó)際貿(mào)易，海運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，教學(xué)中會(huì)重點(diǎn)介紹ICC和CIC保險(xiǎn)條款。跨境電商物流的運(yùn)輸方式不同，ICC和CIC保險(xiǎn)條款不再適用。針對(duì)跨境電商貿(mào)易，保險(xiǎn)公司有的放矢的推出了險(xiǎn)種，比如當(dāng)出口貨物出現(xiàn)異常情況，比如“物損”、 “丟失”、 “遲延”、 “描述不符”等，若賣家因此受到了損失，賣家可向保險(xiǎn)公司提出保險(xiǎn)賠償要求，課程中因體現(xiàn)出這些內(nèi)容。 
           
           3.3 跨境電商改變了傳統(tǒng)國(guó)H貿(mào)易的監(jiān)管方式 
           
           由于海關(guān)對(duì)不同監(jiān)管方式下進(jìn)出口貨物的監(jiān)管、征稅、統(tǒng)計(jì)作業(yè)的要求不盡相同，為滿足海關(guān)管理的要求，通關(guān)管理系統(tǒng)的監(jiān)管方式代碼采用四位數(shù)字結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的一般貿(mào)易為0110。為促進(jìn)跨境貿(mào)易電子商務(wù)零售進(jìn)出口業(yè)務(wù)發(fā)展，方便企業(yè)通關(guān)，規(guī)范海關(guān)管理，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)，海關(guān)總署增列海關(guān)監(jiān)管方式代碼“9610”，全稱“跨境貿(mào)易電子商務(wù)”，簡(jiǎn)稱“電子商務(wù)”，適用于境內(nèi)個(gè)人或電子商務(wù)企業(yè)通過電子商務(wù)交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易，并采用“清單核放、匯總申報(bào)”模式辦理通關(guān)手續(xù)的電子商務(wù)零售進(jìn)出口商品（通過海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域或保稅監(jiān)管場(chǎng)所一線的電子商務(wù)零售進(jìn)出口商品除外）。以“9610”海關(guān)監(jiān)管方式開展電子商務(wù)零售進(jìn)出口業(yè)務(wù)的電子商務(wù)企業(yè)、監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)企業(yè)、支付企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定向海關(guān)備案，并通過電子商務(wù)通關(guān)服務(wù)平臺(tái)實(shí)時(shí)向電子商務(wù)通關(guān)管理平臺(tái)傳送交易、支付、倉(cāng)儲(chǔ)和物流等數(shù)據(jù)。具體操作方式是首先由跨境電商企業(yè)向相關(guān)的報(bào)關(guān)電子平臺(tái)填寫申報(bào)單，貨物出口后由運(yùn)輸物流企業(yè)進(jìn)行確認(rèn)，海關(guān)系統(tǒng)定期（一般是每月）集成一份報(bào)關(guān)單，簽發(fā)并打印報(bào)關(guān)單證明聯(lián)和退稅聯(lián)等文件。這種方式和傳統(tǒng)一般貿(mào)易每票出口需要一張報(bào)關(guān)單的方式有很大不同，相當(dāng)于每隔一段時(shí)間才匯總一份報(bào)關(guān)單，大大提高了跨境電商的效率。通過海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域或保稅監(jiān)管場(chǎng)所一線的電子商務(wù)零售進(jìn)出口商品，海關(guān)總署增列海關(guān)監(jiān)管方式代碼“1210”，全稱“保稅跨境貿(mào)易電子商務(wù)”，簡(jiǎn)稱“保稅電商”，適用于境內(nèi)個(gè)人或電子商務(wù)企業(yè)在經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨境交易，并通過海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域或保稅監(jiān)管場(chǎng)所進(jìn)出的電子商務(wù)零售進(jìn)出境商品（海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、保稅監(jiān)管場(chǎng)所與境內(nèi)區(qū)外（場(chǎng)所外）之間通過電子商務(wù)平臺(tái)交易的零售進(jìn)出口商品不適用該監(jiān)管方式）。“1210”監(jiān)管方式用于進(jìn)口時(shí)僅限經(jīng)批準(zhǔn)開展跨境貿(mào)易電子商務(wù)進(jìn)口試點(diǎn)的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅物流中心（B型）。以“1210”海關(guān)監(jiān)管方式開展跨境貿(mào)易電子商務(wù)零售進(jìn)出口業(yè)務(wù)的電子商務(wù)企業(yè)、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域或保稅監(jiān)管場(chǎng)所內(nèi)跨境貿(mào)易電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)、支付企業(yè)和物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定向海關(guān)備案，并通過電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)時(shí)傳送交易、支付、倉(cāng)儲(chǔ)和物流等數(shù)據(jù)。對(duì)于“9610”、“1210”這些新增的海關(guān)監(jiān)管方式，教學(xué)中必須要讓學(xué)生了解。 
           
           4 教學(xué)方式和方法 
           
           《跨境電商物流》是順應(yīng)跨境電子商務(wù)迅猛發(fā)展而設(shè)置的一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程。理想的教學(xué)方式應(yīng)該是課內(nèi)、課外，校內(nèi)、校外，線上、線下，理論和實(shí)踐教學(xué)交替或并行。理論部分由學(xué)校專業(yè)教師將設(shè)計(jì)開發(fā)的知識(shí)內(nèi)容系統(tǒng)而地傳授，實(shí)踐教學(xué)則由合作企業(yè)的兼職教師完成。因?yàn)槟壳翱缇畴娚藼2C主流平臺(tái)如亞馬遜、全球速賣通都需要企業(yè)身份注冊(cè)店鋪，經(jīng)營(yíng)有品牌的商品，跨境電子商務(wù)相關(guān)課程的實(shí)踐部分就只能依托企業(yè)進(jìn)行。學(xué)生分小組進(jìn)入到企業(yè)師傅的跨境電商店鋪中，在學(xué)習(xí)商品運(yùn)營(yíng)過程中必然學(xué)會(huì)物流模板的設(shè)置、運(yùn)費(fèi)計(jì)算與總成本控制、發(fā)貨、配送和解決物流糾紛。課堂理論知識(shí)學(xué)習(xí)和企業(yè)實(shí)踐能力培養(yǎng)相輔相成，知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐深化知識(shí)，最終使學(xué)生獲得跨境電商物流運(yùn)作的能力。 
           
           5 課程考核與成績(jī)?cè)u(píng)定 
           
           《跨境電商物流》以考查學(xué)生掌握物流模板的設(shè)置、運(yùn)費(fèi)計(jì)算與總成本控制、發(fā)貨、配送和解決物流糾紛的情況作為課程考核的主要依據(jù)，結(jié)合學(xué)生課堂表現(xiàn)、學(xué)習(xí)態(tài)度、期中期末成績(jī)、實(shí)踐總結(jié)等綜合評(píng)定學(xué)生的課程成績(jī)。課程綜合評(píng)價(jià)成績(jī)=平時(shí)成績(jī)（50%）+技能考試成績(jī)（50%）；平時(shí)成績(jī)根據(jù)課堂出勤、發(fā)言、討論、作業(yè)、報(bào)告的評(píng)價(jià)占50%；期中技能測(cè)試占20%；期末技能測(cè)試占30%。 
           
           6 結(jié)語(yǔ) 
           
           跨境電子商務(wù)時(shí)代大潮襲來，洶涌澎湃，是變革，更是機(jī)遇。《跨境電商物流》課程教學(xué)內(nèi)容與時(shí)俱進(jìn)，緊跟行業(yè)動(dòng)態(tài)；實(shí)施開放式教學(xué)，學(xué)校專任教師在課堂中介紹理論前沿，分享近期知識(shí)，企業(yè)兼職教師傳授物流實(shí)操技能，交流跨境電商運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，課程開發(fā)理論知識(shí)與實(shí)際運(yùn)用的相互協(xié)調(diào)與補(bǔ)充。 
           
           電商與物流論文:跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展研究 
           
           摘 要：通過研究跨境電商和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及相關(guān)關(guān)系，闡釋跨境電商和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境，基于產(chǎn)業(yè)融合理論，建立產(chǎn)業(yè)融合模型，著重分析二者共生融合發(fā)展的必要性和可行性，并研究?jī)蓚€(gè)產(chǎn)業(yè)間的互動(dòng)機(jī)制，提出相應(yīng)的優(yōu)化路徑選擇方案。 
           
           關(guān)鍵詞：跨境電商；物流產(chǎn)業(yè)；協(xié)同發(fā)展 
           
           跨境子商務(wù)已經(jīng)成為我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的新型模式，且更新了電商行業(yè)的發(fā)展方向。根據(jù)我國(guó)商務(wù)部的《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告》顯示，跨境電商成為了中國(guó)商務(wù)交易市場(chǎng)新熱點(diǎn)。未來幾年，在政策保持利好的情況下，跨境進(jìn)出口電商市場(chǎng)仍將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，國(guó)務(wù)院和海關(guān)總署近期密集發(fā)文鼓勵(lì)跨境電商，助推其成為行業(yè)熱點(diǎn)。在跨境電商貿(mào)易過程中，物流發(fā)揮著重要的作用，是跨境電商發(fā)展的核心鏈條。電商平臺(tái)需要物流企業(yè)在集貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、通關(guān)、配送等諸多方面的合作，物流在很大程度上決定了跨境電商的運(yùn)作效率。 
           
           1 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 
           
           2015年1月29日國(guó)家外匯管理局出臺(tái)關(guān)于開展支付機(jī)構(gòu)跨境外匯支付業(yè)務(wù)試點(diǎn)的通知，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物單筆交易限額由1萬(wàn)美元提高至5萬(wàn)美元；3月12日中國(guó)（杭州）跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)獲批，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)試點(diǎn)城市。5月12日，國(guó)務(wù)院《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的若干意見》，提出大力推動(dòng)跨境電子商務(wù)發(fā)展，積極開展跨境電子商務(wù)綜合改革試點(diǎn)工作，抓緊研究制定促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展的指導(dǎo)意見。5月13日，海關(guān)總署《海關(guān)總署關(guān)于調(diào)整跨境貿(mào)易電子商務(wù)監(jiān)管海關(guān)作業(yè)時(shí)間和通關(guān)時(shí)限要求有關(guān)事宜的通知》。自2015年5月15日起，要求各地海關(guān)保持365天*24小時(shí)的作業(yè)時(shí)間。 
           
           中國(guó)2010～2017年跨境電商與進(jìn)出口發(fā)展規(guī)模如圖1所示： 
           
           中國(guó)電子商務(wù)研究中心關(guān)于全國(guó)電子商務(wù)了一個(gè)監(jiān)測(cè)報(bào)告，報(bào)告中明確指出，在2015年的前半年，達(dá)到了2萬(wàn)億元的成交額，同比增長(zhǎng)42.8%，同時(shí)占進(jìn)出口總額的比例提高至17.3%。同時(shí)預(yù)估2016年將有6.8萬(wàn)億的交易數(shù)額，跨境電商的年平均增長(zhǎng)速度穩(wěn)定在30.95%以上，預(yù)估今年會(huì)有少量下滑，但依然不低于23.6%。跨境電商發(fā)展快速，側(cè)面也反映出，傳統(tǒng)的對(duì)外貿(mào)易在萎縮，增長(zhǎng)緩慢，以至于有下降的趨勢(shì)。因此使得跨境電商被國(guó)家高度重視――列為“國(guó)家戰(zhàn)略”，進(jìn)行支持，跨境電商可以促進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，使得外貿(mào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，得到優(yōu)化。 
           
           監(jiān)測(cè)報(bào)告在進(jìn)出口結(jié)構(gòu)方面明確指出，結(jié)構(gòu)不能達(dá)到均衡，B2B的份額是91.9%，B2C只有8.1%。出口的比重是85.4%，進(jìn)口的比重是14.6%，出口的貿(mào)易額是進(jìn)口的5.85倍，B2B模式的成交量是B2C模式的11.35倍。但是，雖然出口業(yè)務(wù)占比多，但是不能否定進(jìn)口業(yè)務(wù)的發(fā)展，隨著小康社會(huì)的逐步建成，人們的生活水平不斷提高，對(duì)于國(guó)外產(chǎn)品的需求在不斷增加，尤其近年來的奶粉、電器、化妝品等，因此進(jìn)口電商的份額勢(shì)必要不斷提升。更因?yàn)橄M(fèi)者追求小額的消費(fèi)，B2C更能滿足現(xiàn)代人的消費(fèi)需求，B2C將是未來的發(fā)展方向。 
           
           2009～2015年上半年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模進(jìn)出口結(jié)構(gòu)如圖2所示： 
           
           2010～2015年上半年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模B2B與B2C結(jié)構(gòu)如圖3所示： 
           
           2 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展關(guān)系 
           
           不論是B2B還是B2C，他們的平臺(tái)基本都由傳統(tǒng)和新型兩種組成。傳統(tǒng)平臺(tái)指的是，不與海關(guān)部門直接對(duì)接，物流商負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)等手續(xù)，平臺(tái)上主要為店家信息的地方，比如B2B的平臺(tái)阿里巴巴和B2C平臺(tái)亞馬遜都是傳統(tǒng)型的。而新型平臺(tái)是依托新興港口來建立，與海關(guān)直接對(duì)接，統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)，統(tǒng)一物流，是一個(gè)集成中心，比如跨境購(gòu)。 
           
           不論是哪種平臺(tái)，賺取利潤(rùn)的途徑都是收傭金和會(huì)員費(fèi)。且業(yè)務(wù)有直購(gòu)、代購(gòu)、海淘，有的側(cè)重于出口，有的偏向于進(jìn)口，日用零售、電商、物流等等都在平臺(tái)上進(jìn)行操作。 
           
           跨境電商的交易模式如圖4所示，一共有三種交易流程，且第三種最迅捷，環(huán)節(jié)少，最節(jié)約時(shí)間，也節(jié)約成本。但是根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的政策，不能缺少前兩種流程，必須存在。從圖4中也可以看出，不論哪種交易流程，跨境電商平臺(tái)都是必備的，物流則是保障生產(chǎn)商的產(chǎn)品可以到達(dá)國(guó)外買家的必備步驟。 
           
           跨境電商全流程需要采購(gòu)供應(yīng)、物流配送、電子支付、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的銜接配合，任何環(huán)節(jié)出問題都可能影響跨境電商的發(fā)展。跨境電商物流運(yùn)作流程如圖5所示： 
           
           電子商務(wù)使得物流產(chǎn)業(yè)走向高峰，人們?cè)诰€上交易，線下通過物流配送，使得物流產(chǎn)業(yè)逐漸趨于成熟，尤其是電子商務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展，帶動(dòng)著物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷革新，物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步向前。跨境電子商務(wù)下的物流產(chǎn)業(yè)鏈模式如圖6所示： 
           
           2016年以來，初期快遞業(yè)務(wù)數(shù)量保持在年均增幅21.17%左右，以后的幾年，保持在30.70%左右，但是還是低于41.7%的發(fā)達(dá)國(guó)家的增幅，并且不能滿足現(xiàn)有的跨境電商的業(yè)務(wù)量，快遞業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中作為核心部分，有著重要的責(zé)任。前幾年，跨境電商的快遞過程中，爆倉(cāng)、貨物積壓、破損、丟失的事件經(jīng)常發(fā)生，究其根本，就是兩者的融合協(xié)同發(fā)展不足。2006～2014年我國(guó)跨境快遞業(yè)務(wù)量如圖7所示： 
           
           目前制約跨境電商發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)際物流公司差距較大，難以有效滿足電商和消費(fèi)者的需求。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在全球的覆蓋范圍、物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、物流配送效率、物流信息處理、物流服務(wù)系統(tǒng)等方面尚處于低水平，且依靠轉(zhuǎn)運(yùn)公司完成的跨境物流容易造成供應(yīng)鏈斷裂，從而導(dǎo)致物流成本相對(duì)較高，運(yùn)輸及轉(zhuǎn)運(yùn)速度更長(zhǎng)降低商品流轉(zhuǎn)速度。二是，海外建倉(cāng)使電商告別傳統(tǒng)快遞模式，遠(yuǎn)程掌控物流供應(yīng)鏈，但同時(shí)也面臨巨大挑戰(zhàn)。海外倉(cāng)庫(kù)更多地聚焦于提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)營(yíng)成本等問題，服務(wù)系統(tǒng)不完善，貨物轉(zhuǎn)倉(cāng)信息登記不及時(shí)、貨物丟失、客戶信息泄露、倉(cāng)庫(kù)與客服信息銜接不暢等問題時(shí)有發(fā)生。 
           
           3 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)融合模型 
           
           3.1 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合的可行性分析。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，以及貿(mào)易的全球化，依托它成長(zhǎng)的跨境電商貿(mào)易額逐年提高。跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相輔相成的，因?yàn)榭缇畴娚痰淖詈诵臉I(yè)務(wù)就是配送貨，跨境電商營(yíng)業(yè)額的迅猛提高，勢(shì)必帶來物流產(chǎn)業(yè)鏈的高速發(fā)展。因此，在經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)良好發(fā)展的環(huán)境下，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅猛發(fā)展，為跨境電商發(fā)展提供支撐，又因?yàn)榭缇畴娚坍a(chǎn)業(yè)鏈中有物流產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)因此在業(yè)務(wù)上有很大提高，同樣兩者之間的不斷融合發(fā)展，又可以帶動(dòng)線上（網(wǎng)絡(luò)）經(jīng)濟(jì)的崛起。 
           
           為合理規(guī)范跨境電商的發(fā)展，國(guó)家層面頒布一些列的法律法規(guī)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)基本都有規(guī)范，如針對(duì)支付結(jié)算的《跨境人民幣結(jié)算試點(diǎn)管理辦法》，還有諸如監(jiān)管管理的《網(wǎng)絡(luò)商品交易及服務(wù)監(jiān)管條例》，以及報(bào)稅和關(guān)稅方面的《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售出口稅收政策的通知》和《關(guān)于增管海關(guān)監(jiān)管方式代碼的公告》，表明國(guó)家正在逐步規(guī)范跨境電商物流，從政策上為兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合協(xié)同發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。 
           
           3.2 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)機(jī)制。據(jù)產(chǎn)業(yè)融合理論我們可知，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)若想進(jìn)行相互融合，必定在技術(shù)層面、業(yè)務(wù)層面、產(chǎn)品層面和運(yùn)作層面甚至市場(chǎng)范圍層面都存在著模糊的邊界，而不是剛性不可打破的。從一方面講，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)：即跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)理應(yīng)存在著不同產(chǎn)業(yè)間明顯的業(yè)界邊界，但在現(xiàn)實(shí)中，跨境電商比如京東、阿里都建設(shè)有自營(yíng)物流并服務(wù)于跨境電商主體。由此我們可知，不論是物流是跨境電商，都是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體系下的兩個(gè)相互配合的部分，跨境電商是通過網(wǎng)上平臺(tái)，使產(chǎn)品信息讓消費(fèi)者獲悉，物流產(chǎn)業(yè)是把實(shí)物送達(dá)到消費(fèi)者手中，要想實(shí)現(xiàn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益，二者缺一不可。總之，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)環(huán)相扣，互相影響，物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展直接促進(jìn)跨境電商的交易數(shù)量，而跨境電商業(yè)務(wù)量的擴(kuò)展和提升直接推動(dòng)著物流產(chǎn)業(yè)的提升，兩者之間任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)跟不上步伐，都會(huì)直接影響另一個(gè)產(chǎn)業(yè)的成敗。兩者互相促進(jìn)融合的機(jī)制如圖8所示。 
           
           跨境電商的基底是物流產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)為跨境電商提供配送貨的服務(wù)，達(dá)到一種商品或資源等可以在全世界范圍內(nèi)移動(dòng)。盡管跨境電商的起步晚于物流產(chǎn)業(yè)，但跨境電商的崛起，給物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供了契機(jī)，傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為信息化、自動(dòng)化和全球化的物流產(chǎn)業(yè)鏈。兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的相互融合，意味著跨境電商給物流產(chǎn)業(yè)注入了一股新鮮血液，把現(xiàn)代先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和創(chuàng)新思維注入到物流產(chǎn)業(yè)鏈中，讓物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加現(xiàn)代化。跨境電商雖與物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作模式不同，但是兩者環(huán)環(huán)相扣，相輔相成。跨境電商貿(mào)易的完成，需要物流和電商進(jìn)行緊密地配合，協(xié)同服務(wù)，才能達(dá)到應(yīng)有效益的實(shí)現(xiàn)。 
           
           3.3 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈融合模式。產(chǎn)業(yè)融合指的是A產(chǎn)業(yè)的鏈條中的某個(gè)環(huán)節(jié)滲透或延伸到B產(chǎn)業(yè)鏈條中，隨著融合的逐步深化推進(jìn)，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的鏈條在環(huán)節(jié)上都在逐步調(diào)試，最終達(dá)到A、B兩產(chǎn)業(yè)的核心部分進(jìn)行整合，共同發(fā)展。整個(gè)過程就是產(chǎn)業(yè)鏈條的解構(gòu)和重組，形成新的鏈條。也就是模塊化、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)融合三者之間的演變?nèi)诤系倪^程。 
           
           跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)本身就有重合的環(huán)節(jié)，物流本身是跨境電商交易必備的步驟，但是物流又不僅僅在跨境電商中應(yīng)用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者不僅融合而且還交叉滲透，做電商的開展物流業(yè)務(wù)，做物流的拓展電商業(yè)務(wù)，每家公司都不再單一發(fā)展。比如亞馬遜就有自己的物流體系，京東的運(yùn)作模式也是如此，淘寶也在成立自己的物流中心。與此同時(shí)，順豐在官網(wǎng)上搭建了二手物品交換平臺(tái)，促進(jìn)快遞業(yè)務(wù)量和效益。根據(jù)社會(huì)分工和承擔(dān)的角色不同，每條產(chǎn)業(yè)鏈都有自己的定位和價(jià)值，在跨境電商和物流產(chǎn)業(yè)未融合前，各自的產(chǎn)業(yè)鏈都能發(fā)揮效益，可以說電商主是物流的客戶，物流是電商的必備軟件，但是在融合后，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈條時(shí)，兩者將有共同的目標(biāo)客戶，共同的利益，同時(shí)可以提供綜合服務(wù)，集購(gòu)物與配送為一體，更利于業(yè)務(wù)的拓展。跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)的邊界融合如圖9所示： 
           
           隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升以及所處經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但經(jīng)過對(duì)數(shù)據(jù)的觀察不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)并沒有一個(gè)與龐大發(fā)達(dá)的跨境電商平臺(tái)相匹配的完善的跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈。其中的差距是由多方面原因造成的，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)融合不力是主要原因之一。 
           
           兩個(gè)不同的行業(yè)間有著不同的文化資源配置、市場(chǎng)分配與管理能力。并且作為兩個(gè)市場(chǎng)的不同競(jìng)爭(zhēng)主體，二者存在著不對(duì)等的信息資源配置與脆弱的互信機(jī)制，或者可以說沒有一個(gè)可以溝通交流的信息交互平臺(tái)。例如，在物流產(chǎn)業(yè)中物流從業(yè)者會(huì)對(duì)買家隱去真正賣家的信息從而維護(hù)物流業(yè)的利潤(rùn)資源與人力資源，而跨境電商公司會(huì)出于對(duì)物流行業(yè)掌握著大量同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者與境外購(gòu)買者的信息風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心從而限制一批貨物的信息，配送的具體地點(diǎn)與配送時(shí)間，因而很可能會(huì)使物流企業(yè)不能夠充分做好配送的準(zhǔn)備，甚至超出保障的配送能力與范圍。另外，物流行業(yè)還在服務(wù)流程、定價(jià)范圍和作業(yè)流程中存在著與電商企業(yè)難以調(diào)和的問題，在缺乏監(jiān)管的條件下更難讓兩個(gè)行業(yè)之間做到有條件的相互信任，減少不必要的內(nèi)耗，很難對(duì)互信機(jī)制的構(gòu)建起到積極作用。 
           
           4 跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展路徑選擇 
           
           跨境電商與物流行業(yè)的融合需要整合境內(nèi)外物流配送和考慮電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制。具體需要一個(gè)更有利的政策環(huán)境支撐，在政府權(quán)力機(jī)構(gòu)的監(jiān)管下構(gòu)建一個(gè)信息交互融合平臺(tái)，優(yōu)化不完善的物流配送流程并合理的分配產(chǎn)業(yè)利益。 
           
           進(jìn)入到2010年后，隨著電子云端技術(shù)的發(fā)展，越來越多的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了數(shù)據(jù)整合能力的升級(jí)，構(gòu)建了新型的大數(shù)據(jù)云端平臺(tái)。縱觀我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的歷史，物流與跨境電商都發(fā)展到了足夠支撐一個(gè)完善的數(shù)據(jù)融合平臺(tái)運(yùn)行的高度。由于文中所分析的原因，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)在各自的方向上分別獨(dú)自的發(fā)展前行，并未構(gòu)建一個(gè)信息交互的平臺(tái)以及互信機(jī)制，但由于兩者間合作大于競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建一個(gè)被監(jiān)管運(yùn)行的平臺(tái)似乎是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)。自金融危機(jī)后，隨著跨境電商發(fā)展壯大并逐步成為我國(guó)的新型支柱型產(chǎn)業(yè)，物流與之的聯(lián)系程度愈發(fā)緊密。為了分享各自領(lǐng)域的資源與所掌握的長(zhǎng)處，一個(gè)平臺(tái)的構(gòu)建勢(shì)在必行，通過構(gòu)建，將供給者、電商平臺(tái)、物流從業(yè)者、資本行業(yè)等不同的市場(chǎng)主體通過平臺(tái)集聚一起，構(gòu)成行業(yè)間完善的市場(chǎng)生態(tài)環(huán)境，從而創(chuàng)造更可觀的利潤(rùn)。 
           
           同時(shí)需要注意的是，一個(gè)平臺(tái)的運(yùn)行不能缺少監(jiān)管者，而好的應(yīng)盡義務(wù)的第三方無疑是政府等權(quán)力機(jī)構(gòu)，由政府保守相關(guān)各方的核心商業(yè)機(jī)密以及行業(yè)數(shù)據(jù)、并在必要時(shí)通報(bào)市場(chǎng)數(shù)據(jù)來做出相應(yīng)的預(yù)警防范，以確保平臺(tái)在各個(gè)時(shí)段能夠良好健康的運(yùn)行，保障各方的利益。跨境電子商務(wù)平臺(tái)與物流平臺(tái)整合如圖10所示。 
           
           跨境電商平臺(tái)的優(yōu)化主要方向?yàn)槠脚_(tái)的構(gòu)成，為了發(fā)揮各自行業(yè)在領(lǐng)域中的資源與優(yōu)勢(shì)，一個(gè)能集聚跨境電商，物流行業(yè)從業(yè)者和資本行業(yè)的平臺(tái)的建立似乎勢(shì)在必行。通過平臺(tái)的建立，一個(gè)良好健康的全球化電商交易生態(tài)圈得以維護(hù)，從而提升產(chǎn)業(yè)融合的質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)的效率。 
           
           目前，跨境電商物流配送主要有五種主要模式：國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞、海外倉(cāng)儲(chǔ)、專線物流和國(guó)際化的國(guó)內(nèi)物流。由于海外倉(cāng)儲(chǔ)具有更低更合理的成本、更快的送貨時(shí)效、更有效的倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)、更加方便的訂單批量處理模式和高效的退貨處理流程，更多的客商青睞于海外倉(cāng)儲(chǔ)。海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為賣家在銷售目的地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。來講，海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。頭程運(yùn)輸即中國(guó)商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)儲(chǔ)管理是指中國(guó)商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。本地配送即海外倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。目前海關(guān)的清關(guān)環(huán)節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，但部分環(huán)節(jié)仍顯得冗長(zhǎng)無效，流程的優(yōu)化即更簡(jiǎn)便的過程仍亟待現(xiàn)。流程優(yōu)化的目的在于使貨物流向過程更加安全可控，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，縮短整個(gè)配送周期。在現(xiàn)實(shí)中，更多的配送問題出現(xiàn)在跨境的運(yùn)輸過程，境內(nèi)電商無從得知貨物的具體信息，物流從業(yè)者不清楚境外同行對(duì)貨物的處理情況，而境外的買家與物流又相互缺乏溝通與信任，使得境外段貨物配送成為了真正的物流難點(diǎn)。因此，在平臺(tái)優(yōu)化過程中除了注意各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接過程，的交接環(huán)節(jié)也特別需要注意，進(jìn)而得到更多的電商業(yè)界認(rèn)可，提升融合的質(zhì)量與空間。 
           
           兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的融合需要重視的問題就是利益的創(chuàng)造與分配和社會(huì)價(jià)值的承擔(dān)與責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，其中利益的創(chuàng)造與分配又是兩者融合發(fā)展重要的一環(huán)。由于市場(chǎng)在資源配置中起著至關(guān)重要的作用，所以產(chǎn)業(yè)融合只有得到市場(chǎng)地位的認(rèn)可才能最終獲得成效。有效的方法應(yīng)該是在政府權(quán)力機(jī)構(gòu)的監(jiān)管下建立商業(yè)協(xié)商方案，相互理解，最終制定出一個(gè)讓雙方都能夠滿意的利益分配計(jì)劃。在貨物流轉(zhuǎn)過程中，借助第三方的參與，將款項(xiàng)支付給第三方進(jìn)行監(jiān)管，以保障分配的過程高效透明。 
           
           電商與物流論文:電商環(huán)境下的物流與供應(yīng)鏈問題 
           
           【摘 要】 電子商務(wù)時(shí)代的到來彌補(bǔ)了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式的不足，促進(jìn)供應(yīng)鏈管理由生產(chǎn)導(dǎo)向向消費(fèi)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理是指上就是利用電子商務(wù)技術(shù)，將中心制造商、經(jīng)銷商、物流企業(yè)結(jié)合起來，構(gòu)成面向顧客的完整電子商務(wù)供應(yīng)鏈，降低企業(yè)整體成本，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文將從物流、信息流、資金流三方面出發(fā)簡(jiǎn)要分析當(dāng)前電商環(huán)境下供應(yīng)鏈管理中存在的一些問題。 
           
           【關(guān)鍵詞】 電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理 物流 信息流 資金流 
           
           一、物流 
           
           電商模式下，商品所有權(quán)與商品實(shí)物的轉(zhuǎn)移出現(xiàn)分離，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)交易之后，需由現(xiàn)代物流提供低成本、適時(shí)的實(shí)物轉(zhuǎn)移服務(wù)。物流作為與最終客戶接觸的重要環(huán)節(jié)，對(duì)電商企業(yè)甚至整個(gè)電商行業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。電商環(huán)境下，無論是電商企業(yè)的自營(yíng)物流還是第三方物流都面臨著重重考驗(yàn)。 
           
           （一）生鮮冷鏈中存在的物流問題 
           
           生鮮電商已成為電商行業(yè)的熱門領(lǐng)域，電商巨頭如淘寶、京東紛紛開始搶占這一領(lǐng)域市場(chǎng)份額。易腐壞的生鮮類食品對(duì)物流水平有著極高的要求，除對(duì)配送速度的要求，此過程中還需保障食品質(zhì)量安全。與生鮮電商發(fā)展水平不匹配的冷鏈物流已成為制約其發(fā)展的瓶頸。當(dāng)前我國(guó)冷鏈物流存在的問題主要如下： 
           
           首先，冷鏈物流配送資源匱乏。這種情況在生鮮配送終端的快遞環(huán)節(jié)十分明顯。由于快遞門對(duì)門派單的特性，生鮮商品在快遞時(shí)通常只用泡沫箱盛裝，箱內(nèi)僅用冰塊保持低溫。如此配送資源不足以應(yīng)對(duì)當(dāng)配送發(fā)生延誤時(shí)所帶來的食品安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)由于冷藏車、冷藏倉(cāng)庫(kù)等配送資源匱乏，省際冷鏈配送多數(shù)采用公路常溫運(yùn)輸方式，生鮮商品損耗率上升，質(zhì)量安全無法得到有效保障。 
           
           其次，冷鏈配送成本高。車輛方面，冷鏈物流需使用專門加裝保溫層與制冷設(shè)備的冷藏車，車輛運(yùn)營(yíng)成本高；倉(cāng)儲(chǔ)方面，冷鏈物流需使用三溫倉(cāng)，其成本也高于普通倉(cāng)庫(kù)；末段快遞方面，需專門冷藏器皿。當(dāng)前冷鏈物流的市場(chǎng)價(jià)格沒有高出普通物流太多。冷鏈物流的高成本、低收益使愿意發(fā)展冷鏈物流的公司寥寥，缺少規(guī)模效益使其物流成本居高不下。 
           
           要解決冷鏈物流的發(fā)展問題，需要企業(yè)政府兩方面助力。企業(yè)方面要積極進(jìn)行包裝、冷媒材料的研發(fā)創(chuàng)新以降低成本，如順豐自主研發(fā)了EPP循環(huán)保溫箱；同時(shí)，有效利用大數(shù)據(jù)等信息化手段也能顯著降低成本，如進(jìn)行配送資源的優(yōu)化配置（如減少冷藏車運(yùn)輸去程滿載回程空車的情況）等。政府方面需積極推進(jìn)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)向?qū)I(yè)化發(fā)展，加強(qiáng)規(guī)模效益。 
           
           （二）一公里物流 
           
           “一公里”指商品從物流分揀中心到客戶手中的距離。作為在物流中c客戶直接接觸的環(huán)節(jié)，“一公里”物流配送的質(zhì)量與效率直接影響客戶對(duì)物流服務(wù)與網(wǎng)購(gòu)的滿意度。當(dāng)前“一公里”物流問題主要在以下方面： 
           
           一，配送效率低。各大快遞公司為快速實(shí)現(xiàn)地區(qū)需求響應(yīng)，常在交通干線節(jié)點(diǎn)等設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)或配送中心，但事實(shí)上大多配送中心無法直達(dá)消費(fèi)者終點(diǎn)，導(dǎo)致“一公里”配送需要極大的人力和時(shí)間投入；摩托車等作為此環(huán)節(jié)常用的運(yùn)輸工具，其載貨量限制大件商品的配送，進(jìn)一步降低整體配送效率。 
           
           二，配送成本高。“一公里”作為小區(qū)域范圍的配送，由于顧客對(duì)配送及時(shí)性的要求，只能采取小批量、高頻次的配送形式，導(dǎo)致配送成本上升。聯(lián)邦快遞測(cè)算過耗費(fèi)在“一公里”中的物流成本約占總體成本30%。在城區(qū)進(jìn)行配送時(shí)，“一公里”配送還面臨著通行難等問題，使城區(qū)配送成本增加。 
           
           目前，電商企業(yè)和政府已開始尋求“一公里”配送問題的解決之道。電商企業(yè)目前主要的舉措是提供自提服務(wù)。目前國(guó)內(nèi)大部分一線電商，包括京東、亞馬遜在內(nèi)都推出了商品自提服務(wù)。商品自提形式多樣，以便利店為提貨點(diǎn)開展便利店自提，借助便利店網(wǎng)點(diǎn)分布優(yōu)勢(shì)降低配送成本；與小區(qū)物業(yè)合作實(shí)現(xiàn)社區(qū)自提，快件寄存于物業(yè)處，方便小區(qū)客戶收取快遞，提高客戶體驗(yàn)的同時(shí)也可降低配送的時(shí)間成本。政府方面在解決“一公里”問題方面的舉措是提倡共同配送。共同配送可在提高配送效率的同時(shí)降低配送成本，但作為一種集約化、以規(guī)模效益取勝的配送方式需整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同合作。目前，社區(qū)自提方式中電商、物流公司以及物業(yè)單位的權(quán)責(zé)界定尚不明晰，在短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用來確定實(shí)際效益。當(dāng)前無人機(jī)也成為“一公里”物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)。無人機(jī)可以減少“一公里”配送中的人力投入，實(shí)現(xiàn)在交通設(shè)施不完善的偏遠(yuǎn)地區(qū)及在交通擁堵的城區(qū)配送，達(dá)到提高配送效率、降低配送成本的目標(biāo)。但無人機(jī)配送就目前來說，仍只是智慧物流的一個(gè)發(fā)展方向，大規(guī)模投入商用為時(shí)尚早，該技術(shù)在目前仍然存在一些技術(shù)難題與政策障礙。2015年深圳就發(fā)生過無人機(jī)在配送過程中損壞墜落損毀汽車的事件。由于無人機(jī)技術(shù)尚不成熟，其應(yīng)用存在一定危險(xiǎn)性；政策障礙如北京禁止無人機(jī)在六環(huán)內(nèi)起飛。 
           
           二、信息流 
           
           在供應(yīng)鏈管理中，信息流與物流、資金流結(jié)伴而行，支配著物流與資金流的運(yùn)作，可稱是供應(yīng)鏈管理的神經(jīng)中樞。因此，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息、數(shù)據(jù)的綜合掌控才能實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理。對(duì)于一個(gè)復(fù)雜、多重的供應(yīng)鏈，信息的有效流動(dòng)是至關(guān)重要的。對(duì)于仰賴于信息資源在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的電商企業(yè)更是如此。這一部分將就供應(yīng)鏈企業(yè)之間存在的信息交流問題展開。 
           
           （一）信息共享意識(shí)薄弱 
           
           當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用加快了信息的傳遞速度，大幅降低了信息傳遞與處理的成本，同時(shí)減小了信息失真的風(fēng)險(xiǎn)。但信息技術(shù)并不是影響供應(yīng)鏈中信息傳遞效率的因素，更重要的是人為壁壘。出于對(duì)種種商業(yè)利益的考量（有限理性與機(jī)會(huì)主義），供應(yīng)鏈的成員常常各自為政，彼此處于一種利益沖突的狀態(tài)，認(rèn)為沒有必要與供應(yīng)鏈中的其他成員共享信息，特別是涉及商業(yè)機(jī)密的信息，如供應(yīng)商會(huì)擔(dān)心采購(gòu)方利用自己提供的生產(chǎn)信息要求降價(jià)，或泄露給其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同樣的情況也存在于電商行業(yè)中的供應(yīng)鏈。當(dāng)前供應(yīng)鏈成員之間存在的信息共享問題不利于整個(gè)電商行業(yè)及其利益相關(guān)者的持續(xù)發(fā)展。 
           
           （二）供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系 
           
           供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系是指供應(yīng)鏈成員之間為完成特定目標(biāo)而相互支持，同意在一定時(shí)期內(nèi)分享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，以降低成本及提高服務(wù)質(zhì)量來提高雙方績(jī)效的一種意愿關(guān)系。根據(jù)交易成本理論（市場(chǎng)交易過程中存在信息成本、談判與履約成本），伙伴關(guān)系對(duì)供應(yīng)鏈整體績(jī)效是一把雙刃劍：一方面，伙伴之間的信任與保障的存在，一定程度上可以節(jié)省彼此之間的信息搜尋與簽約成本，從而降低相應(yīng)的費(fèi)用支出，有助于提高供應(yīng)鏈的整體績(jī)效；但對(duì)不同的供應(yīng)鏈附屬企業(yè)而言，其交易成本存在著極大差異，使伙伴關(guān)系對(duì)于各供應(yīng)鏈附屬企業(yè)的影響明顯不同。若供應(yīng)鏈成員相互間交易的不確定性小、交易頻率低，那么供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系所能節(jié)約的交易成本是有限的。但對(duì)電商環(huán)境中的供應(yīng)鏈來說，不同企業(yè)交易不確定性大（如2013年京東與鴻海集團(tuán)的倉(cāng)庫(kù)退租事件），交易頻率高，通過建立供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，加強(qiáng)信息共享所能節(jié)約的市場(chǎng)交易成本是相當(dāng)可觀的；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使電商企業(yè)能以低成本與消費(fèi)者直接交流獲取及時(shí)手市場(chǎng)需求信息，伙伴關(guān)系使得電商企業(yè)的上游供應(yīng)商能夠在及時(shí)時(shí)間共享市場(chǎng)信息，迅速對(duì)市場(chǎng)需求變化調(diào)整生產(chǎn)以節(jié)約成本，降低牛鞭效應(yīng)。 
           
           不同學(xué)者對(duì)于伙伴關(guān)系對(duì)供應(yīng)鏈整體績(jī)效產(chǎn)生積極影響的發(fā)生機(jī)制有不同看法。這一方面我比較贊成Powell在1999年提出的觀點(diǎn)：由于不少伙伴即使在做出保障之后，彼此之間仍存在著目標(biāo)沖突，導(dǎo)致伙伴關(guān)系的作用有限，因此良好的整合能力是伙伴關(guān)系發(fā)生作用的必要條件，要提升伙伴關(guān)系的作用效果，必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈整合。 
           
           供應(yīng)鏈整合的一項(xiàng)重要內(nèi)容即創(chuàng)建成員企業(yè)利益機(jī)制。由于企業(yè)總是追求自身利益較大化，或與供應(yīng)鏈整體追求的系統(tǒng)目標(biāo)相違背。成員企業(yè)利益機(jī)制作為確保供應(yīng)鏈附屬企業(yè)圍繞整體利益運(yùn)行的制度，要求在供應(yīng)鏈整合過程中獲益較大的企業(yè)對(duì)個(gè)體目標(biāo)受損的企業(yè)給予補(bǔ)償。一個(gè)的可量化的成員企業(yè)利益機(jī)制是實(shí)現(xiàn)各個(gè)企業(yè)協(xié)調(diào)一致，為提升供應(yīng)鏈整體效益共同努力的基礎(chǔ)。電商環(huán)境下的供應(yīng)鏈企業(yè)中電商企業(yè)常處于供應(yīng)鏈鏈主地位，議價(jià)能力強(qiáng)大，要實(shí)現(xiàn)電商供應(yīng)鏈的整合使伙伴關(guān)系效益較大化，電商企業(yè)須做出一定利益讓步。 
           
           三、資金流 
           
           2008年的全球金融危機(jī)中，美國(guó)政府向各大金融機(jī)構(gòu)注資7000億美元并降息，降低企業(yè)融資成本，確保資金流通暢。這一事例證明了資金流的通暢對(duì)于企業(yè)持續(xù)運(yùn)營(yíng)的重要性。供應(yīng)鏈管理中，資金流或許不像物流、信息流那般重要，卻是供應(yīng)鏈運(yùn)行的關(guān)鍵所在。任何一環(huán)資金流的中斷都會(huì)導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈難以繼續(xù)運(yùn)作。 
           
           （一）電商企業(yè)的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn) 
           
           很多情況下，資金流問題與庫(kù)存問題是并存的。庫(kù)存會(huì)占用大量資金，除了庫(kù)存商品自身的價(jià)值損耗，還有相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，尤其是對(duì)于生鮮電商而言。由于生鮮商品易腐的特性，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求。 
           
           由于高額的庫(kù)存管理成本的存在，商企業(yè)的一大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)在于對(duì)庫(kù)存的控制。許多電商企業(yè)仍會(huì)像傳統(tǒng)供應(yīng)鏈那樣追求從采購(gòu)到銷售的全程“零庫(kù)存”，以期降低庫(kù)存成本。從消費(fèi)者角度分析，隨著電子商務(wù)市場(chǎng)逐漸成熟和規(guī)范，消費(fèi)觀念也在向更高層面發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)商品和服務(wù)的要求有所提高，在線購(gòu)物的需求更趨個(gè)性化。因此，電商行業(yè)的需求變動(dòng)相較于傳統(tǒng)實(shí)體零售行業(yè)更為劇烈，要實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶需求的快速響應(yīng)，一味地追求“零庫(kù)存”顯然是不合理的。 
           
           （二）柔性供應(yīng)鏈 
           
           “柔性供應(yīng)鏈”一詞的提出是基于越來越不確定和動(dòng)蕩變化的市場(chǎng)環(huán)境，企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須積極適應(yīng)環(huán)境，清楚地認(rèn)識(shí)所處環(huán)境以及未來變化趨勢(shì)，分析環(huán)境中的不確定事件并實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)對(duì)。對(duì)電商企業(yè)，柔性供應(yīng)鏈簡(jiǎn)單而言即根據(jù)市場(chǎng)需求變化進(jìn)行多批次、小批量下單，在庫(kù)存最小化的前提下仍能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速響應(yīng)。 
           
           庫(kù)存的短缺、積壓并非根源問題。無論是短缺還是積壓，都是由于預(yù)測(cè)不，同客戶聯(lián)系不緊密，需求管理不到位。成功的需求管理流程可以幫助電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)需求變動(dòng)的主動(dòng)應(yīng)對(duì)，有效控制庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。要把控甚至實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)，需要建立成熟完善的需求管理流程。電商企業(yè)可以建立客戶管理團(tuán)隊(duì)，及時(shí)探知有效顧客需求的變動(dòng)，從前端進(jìn)行需求計(jì)劃管理。 
           
           電商企業(yè)在實(shí)施柔性供應(yīng)鏈管理時(shí)，還需在供應(yīng)鏈的柔性和經(jīng)濟(jì)性中需求一種平衡。如柔性、靈活的物資供應(yīng)往往會(huì)追求上游供應(yīng)商小批量、多頻次供貨，這對(duì)上游供應(yīng)商的生產(chǎn)能力會(huì)產(chǎn)生較大浪費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益；一味追求產(chǎn)品多樣性會(huì)增加上游供應(yīng)商產(chǎn)品管理復(fù)雜度，導(dǎo)致管理費(fèi)用上升。要實(shí)現(xiàn)這一平衡，必須在進(jìn)行柔性供應(yīng)鏈構(gòu)建的過程中加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員之間的信息共享。目前還沒有確切的證據(jù)表明柔性可以減少不確定性，相反在某些情況下，柔性決策甚至?xí)寷Q策者面臨更多不確定性，加大決策難度，因此還需要注意對(duì)供應(yīng)鏈構(gòu)建中柔性的把握。 
           
           四、總結(jié) 
           
           物流、信息流和資金流看似不同，其實(shí)互相關(guān)聯(lián)。進(jìn)行供應(yīng)鏈管理都要落實(shí)到三流的兼顧與改善上，實(shí)現(xiàn)成本更低、速度更快、質(zhì)量更好的目標(biāo)。隨著電子商務(wù)這一商業(yè)模式的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈管理面臨著新的挑戰(zhàn)，盡管處理問題的方法有所不同，核心仍是實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的兼顧，而非三者擇一而論。 
           
           電商與物流論文:試析電商經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系 
           
           摘 要：現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步，信息時(shí)代已經(jīng)到來，電子商務(wù)也逐漸滲透到社會(huì)群體的生活中，并為社會(huì)群體帶來了極大的便利。電商經(jīng)濟(jì)的形成，在推進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的同時(shí)，也給現(xiàn)代物流產(chǎn)生了一定影響。本文簡(jiǎn)要探討現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下電商經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流之間的關(guān)系，僅供相關(guān)人員參考。 
           
           關(guān)鍵詞：電商經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)代物流；影響；促進(jìn)作用 
           
           當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，電子商務(wù)逐漸興起，其規(guī)模也不斷擴(kuò)大，電商時(shí)代已經(jīng)到來。此種情況下，催生了市場(chǎng)機(jī)遇和條件的轉(zhuǎn)變，物流行業(yè)為進(jìn)一步順應(yīng)時(shí)代潮流，積極投入到戰(zhàn)略改革的浪潮中，以確保現(xiàn)代物流與電商經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，從整體上拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)。在電商經(jīng)濟(jì)的作用下，物流業(yè)呈現(xiàn)出第三方物流發(fā)展態(tài)勢(shì)，初步形成戰(zhàn)略變革，服務(wù)方式自單一向整體集合撞扁，發(fā)展空間也不斷擴(kuò)大，可以說電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為現(xiàn)代物流開辟了新道路。因此加大力度探討電商經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系，對(duì)于一定社會(huì)條件下二者之間的相關(guān)影響和相互促進(jìn)具有重要意義。 
           
           一、電商時(shí)代下現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì) 
           
           電子商務(wù)主要是指運(yùn)用數(shù)字化方式進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的開展和商務(wù)數(shù)據(jù)之間進(jìn)行交換，電子商務(wù)的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)在線支付。現(xiàn)代生活中電子商務(wù)的使用可以實(shí)現(xiàn)更加便捷的生活體驗(yàn)，電子商務(wù)的誕生就是為了更好為大眾服務(wù)，電子商務(wù)的逐漸發(fā)展在不斷帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)的同時(shí)還促進(jìn)著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)是指通過公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)貨物的流通。目前來說現(xiàn)代物流中公路運(yùn)輸是應(yīng)用最為廣泛的運(yùn)輸方式，主要原因在于公路運(yùn)輸具有著多項(xiàng)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中電商經(jīng)濟(jì)不斷推動(dòng)著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而現(xiàn)代物流業(yè)也正在促進(jìn)著電商經(jīng)濟(jì)能更好的發(fā)展，兩者相互促進(jìn)，相互影響。 
           
           隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，傳統(tǒng)物流形式逐漸被現(xiàn)代物流所取代，現(xiàn)代物流發(fā)展趨于現(xiàn)代化、信息化和系統(tǒng)化，逐步達(dá)到發(fā)展的高峰期，通過一體化管理，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、物流與電商信息的綜合體系化發(fā)展，在拉動(dòng)整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上也發(fā)揮著重要的作用。當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，社會(huì)群體消費(fèi)需求也明顯上升，在推進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，對(duì)于現(xiàn)代物流的發(fā)展也具有重要的帶動(dòng)作用。 
           
           研究表明，在電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，現(xiàn)代物流業(yè)也面臨著特殊的發(fā)展形勢(shì)。通常情況下，不同的物流流通方式和銷售業(yè)態(tài)是影響電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)資料的不斷轉(zhuǎn)變，在銷售理念上日益呈現(xiàn)出多元化特征。就現(xiàn)代物流而言，電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了現(xiàn)代物流直接供貨與銷售的順利實(shí)現(xiàn)，并保障產(chǎn)品和產(chǎn)品配送的規(guī)范進(jìn)行，提高商品供給與需求的穩(wěn)定性，進(jìn)一步推進(jìn)聯(lián)鎖經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷壯大，從整體上拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步。 
           
           現(xiàn)代我國(guó)的物流中心、貨物的配送中心絕大多數(shù)都已經(jīng)現(xiàn)了商流、物流和信息流動(dòng)三者之間的統(tǒng)一。現(xiàn)代物流指的就是依托運(yùn)輸系統(tǒng)的不同運(yùn)輸方式從而實(shí)現(xiàn)物流流通，運(yùn)輸系統(tǒng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最重要的基礎(chǔ)建設(shè)之一，現(xiàn)階段在運(yùn)輸系統(tǒng)中公路運(yùn)輸占據(jù)著骨干力量，公路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流發(fā)展中的先鋒軍，公路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備力量、運(yùn)輸效率、服務(wù)水準(zhǔn)都對(duì)現(xiàn)代物流起著至關(guān)重要的作用。 
           
           二、電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生的影響 
           
           1.提高了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展地位 
           
           就當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的具體情況來看，電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，促進(jìn)了社會(huì)群體生活方式的轉(zhuǎn)變，將現(xiàn)實(shí)生活中的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為虛擬的貨物，并基于網(wǎng)絡(luò)流通的方式完進(jìn)行銷售，而在現(xiàn)代物流的流通下，將虛擬產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為現(xiàn)實(shí)生活中的產(chǎn)品，促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有序?qū)崿F(xiàn)。通過對(duì)這一經(jīng)濟(jì)鏈條進(jìn)行研究分析可知，現(xiàn)代物流作為商品轉(zhuǎn)換的重要平臺(tái)，在這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占據(jù)著重要的地位，而電商經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)，深化了社會(huì)群體對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知，從而使得現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展地位得到明顯提高。 
           
           2.實(shí)現(xiàn)了物流配送理念的轉(zhuǎn)變 
           
           就物流業(yè)的發(fā)展情況來看，傳統(tǒng)物流中心的建立具有一定特殊性，為滿足貨物囤積需求，往往需要建立大面積倉(cāng)庫(kù)，以促進(jìn)各項(xiàng)活動(dòng)的順利開展。而現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，電商經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步，各地倉(cāng)庫(kù)之間建立起溝通的橋梁，基于互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)各地倉(cāng)庫(kù)的有序連接，促進(jìn)統(tǒng)一化管理的順利實(shí)現(xiàn)，便于結(jié)合地區(qū)物流配送需求對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，提高貨物流通速度，從而為社會(huì)群體提供更加品質(zhì)的配送服務(wù)。此種情況下，可以說是電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)在配送理念上的轉(zhuǎn)變，對(duì)于物流業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展具有重要意義。 
           
           3.提高物流工作效率 
           
           電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的不斷壯大。通過研究可知，電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上挽救了曾處于低迷時(shí)期的物流業(yè)。而在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，電子商務(wù)得到快速發(fā)展，貨物流動(dòng)速度明顯較大，此種情況下促進(jìn)現(xiàn)代物流工作效率的不斷提升，流通時(shí)間明顯縮短，現(xiàn)代物流的服務(wù)質(zhì)量也明顯提高。尤其是隨著公路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步，公路運(yùn)輸?shù)姆秶黠@擴(kuò)大，小陳真及偏遠(yuǎn)山區(qū)也逐步實(shí)現(xiàn)貨物流通，由此可見現(xiàn)代物流業(yè)得到一定發(fā)展。在電商經(jīng)濟(jì)條件下，現(xiàn)代物流形式也趨向于多元化發(fā)展，除郵政、申通等傳統(tǒng)物流形式之外，還出現(xiàn)了百世匯通、優(yōu)速、韻達(dá)等物流形式，在滿足電商經(jīng)濟(jì)條件下貨物運(yùn)輸需求的同時(shí)，有助于強(qiáng)化物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，在現(xiàn)代物流行業(yè)內(nèi)部建立良好的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而為現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。 
           
           三、現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)步對(duì)電商經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用 
           
           1.適宜的物流方式有助于拉動(dòng)電商經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 
           
           就電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體情況來看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)步為電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，尤其是當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展條件下，現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，貨物流通速度明顯加快，選取適宜的物流方式能夠減少物流堆積，促進(jìn)物流快速流通目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，從而在盡可能降低商家損失，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化利用，減少資源浪費(fèi)問題的發(fā)生幾率，并且有助于對(duì)物流運(yùn)輸流程進(jìn)行合理規(guī)劃，將運(yùn)輸成本控制在低范圍內(nèi)，對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展以及電商經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)都具有重要意義。 
           
           電商與物流論文:生鮮電商與物流服務(wù)商的契約協(xié)調(diào) 
           
           內(nèi)容提要：在生鮮宅配模式下，生鮮電商與物流服務(wù)商組成的二級(jí)供應(yīng)鏈，考慮生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格、新鮮度、物流服務(wù)商配送及時(shí)性及服務(wù)態(tài)度同時(shí)影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求，本文運(yùn)用博弈模型分析了常見契約不能有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的情況，設(shè)計(jì)了生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商之間“數(shù)量折扣+成本分擔(dān)+收益共享”組合契約。在參數(shù)滿足一定條件下，該組合契約能同時(shí)協(xié)調(diào)生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格、物流服務(wù)商保鮮努力水平、物流服務(wù)努力水平以及配送量，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)利潤(rùn)、雙方利潤(rùn)的帕累托改進(jìn)。 
           
           關(guān)鍵詞：生鮮宅配；生鮮農(nóng)產(chǎn)品；生鮮電商企業(yè)；物流服務(wù)商；契約協(xié)調(diào) 
           
           隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求由量的增加向質(zhì)的提升轉(zhuǎn)化，更加安全、環(huán)保、綠色、有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品越來越受到人們的青睞，這在一定程度上促進(jìn)了生鮮宅配模式的發(fā)展。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有保存時(shí)間短、極易腐敗的特點(diǎn)，且消費(fèi)者對(duì)配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度有著個(gè)性化的需求，則生鮮電商對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量控制以及消費(fèi)者配送需求的滿足顯得尤為重要。考慮到自建冷鏈物流系統(tǒng)的高昂成本，多數(shù)生鮮電商企業(yè)通常選擇專業(yè)化的第三方物流服丈掏瓿上費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)訂單的配送；而物流服務(wù)商的在途保鮮投入會(huì)影響到生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度，訂單配送及時(shí)性、配送末端服務(wù)態(tài)度會(huì)影響消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)及滿意度，并進(jìn)一步影響其二次購(gòu)買意愿，間接影響到生鮮電商企業(yè)的利潤(rùn)。由此，生鮮電商企業(yè)如何有效地促進(jìn)第三方物流服務(wù)商投入更多相應(yīng)努力則凸顯其重要性。同時(shí)，作為生鮮電商企業(yè)與消費(fèi)者銜接的橋梁，物流服務(wù)商希望從生鮮電商企業(yè)那里獲取更多的生鮮農(nóng)產(chǎn)品訂單配送量以增加其利潤(rùn)，那么如何給予生鮮電商企業(yè)適當(dāng)?shù)募?lì)也值得探討。鑒于此，本文研究生鮮宅配模式下生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商組成的二級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題。 
           
           目前，關(guān)于生鮮宅配模式下生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商組成的二級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題的研究較為少見。多數(shù)文獻(xiàn)主要從生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化、供應(yīng)鏈整體優(yōu)化、冷鏈物流、庫(kù)存控制策略等方面對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈進(jìn)行研究。而有關(guān)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的相關(guān)文獻(xiàn)中，較多文獻(xiàn)關(guān)注于生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商、零售商或生產(chǎn)商、分銷商組成的二級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題，如文獻(xiàn)[1-5]分別從考慮生鮮農(nóng)產(chǎn)品實(shí)體及價(jià)值損耗、消費(fèi)者效用、零售商保鮮能力有限或供應(yīng)商保鮮動(dòng)力不足、分銷商保鮮努力水平影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量與數(shù)量、供應(yīng)中斷以及公平關(guān)切等角度，通過構(gòu)建數(shù)學(xué)模型或設(shè)計(jì)相關(guān)契約與激勵(lì)機(jī)制，研究了供應(yīng)商與零售商或分銷商與生產(chǎn)商組成的二級(jí)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題。也有部分文獻(xiàn)研究了生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商、分銷商、零售商組成的三級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題，如文獻(xiàn)[6-7]分別考慮隨機(jī)需求下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸影響農(nóng)產(chǎn)品新鮮度及損耗率、在途控制成本、物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，提出改進(jìn)收益共享契約或利益共享與成本分擔(dān)契約能夠協(xié)調(diào)生鮮農(nóng)產(chǎn)品三級(jí)供應(yīng)鏈，解決多邊效益問題，使各供應(yīng)鏈主體達(dá)到共贏。 
           
           對(duì)于物流服務(wù)商參與的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題文獻(xiàn)較少。文獻(xiàn)[8]考慮市場(chǎng)需求為隨機(jī)且第三方物流服務(wù)商對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商、分銷商決策有顯著影響，給出了包括批發(fā)市場(chǎng)出清合同、批發(fā)價(jià)格折扣分享合同的激勵(lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)三級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)；文獻(xiàn)[9]通過構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商（TPL服務(wù)商）以及零售商三方競(jìng)合博弈模型，對(duì)其三級(jí)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行了探討。而有關(guān)生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售商與物流服務(wù)商之間的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題研究也相對(duì)較少。文獻(xiàn)[10]主要考慮保鮮努力水平對(duì)零售商利潤(rùn)或系統(tǒng)整體利潤(rùn)的影響，并以成本分擔(dān)與收入共享合同或兩部定價(jià)契約激勵(lì)物流服務(wù)商提高保鮮水平，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品零售商或系統(tǒng)利潤(rùn)較大化；文獻(xiàn)[11]研究了渠道權(quán)力結(jié)構(gòu)下考慮第三方物流風(fēng)險(xiǎn)偏好的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈激勵(lì)機(jī)制。并且，多數(shù)研究零售商與物流服務(wù)商供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題的文獻(xiàn)主要針對(duì)普通商品，如文獻(xiàn)[12-13]分別通過設(shè)計(jì)成本共擔(dān)合同、收入共享與成本共擔(dān)合同或基于博弈論及委托理論建立第三方物流合同激勵(lì)機(jī)制，以協(xié)調(diào)TPL服務(wù)提供商的物流服務(wù)水平、額外配送能力成本信息以及客戶企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存，使供應(yīng)鏈整體利潤(rùn)。 
           
           與以往研究不同，本文考慮在電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格、新鮮度以及物流服務(wù)商配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度同時(shí)影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求的情形，應(yīng)用契約理論、博弈論等研究生鮮宅配模式下生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商之間相互激勵(lì)與協(xié)調(diào)問題，以期找出雙方協(xié)調(diào)機(jī)制以改善雙方利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體利潤(rùn)較大化，促進(jìn)雙方長(zhǎng)期密切合作。 
           
           二、問題描述：模式流程、模型變量、模型假設(shè) 
           
           （一）生鮮宅配模式流程 
           
           本文考慮生鮮電商、物流服務(wù)商、終端消費(fèi)者組成的一個(gè)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，生鮮電商企業(yè)通過線上平臺(tái)生鮮農(nóng)產(chǎn)品信息、展示商品，消費(fèi)者線上瀏覽生鮮農(nóng)產(chǎn)品商品信息、選擇欲購(gòu)買生鮮農(nóng)產(chǎn)品、線上下單訂購(gòu)商品，在線支付貨款；訂單信息、貨款支付信息傳遞至生鮮電商；生鮮電商通過物流服務(wù)商將生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送至消費(fèi)者家中。參見圖1。 
           
           圖1 生鮮宅配模式流程圖 
           
           （二）模型變量 
           
           生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商作為一個(gè)利潤(rùn)系統(tǒng)，各自追求利潤(rùn)的較大化；消費(fèi)者為網(wǎng)絡(luò)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求者，其對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的訂購(gòu)量受生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格與新鮮度、物流服務(wù)商配送及時(shí)性與配送末端服務(wù)態(tài)度幾個(gè)因素影響。因此，設(shè)模型變量及定義如下： 
           
           p1：生鮮電商企業(yè)單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格； 
           
           c1：生鮮電商企業(yè)單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品成本； 
           
           p2：無數(shù)量折扣時(shí)物流服務(wù)商單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送價(jià)格； 
           
           c2：物流服務(wù)商單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本； 
           
           Q：消費(fèi)者生鮮農(nóng)產(chǎn)品訂購(gòu)量； 
           
           e1：物流服務(wù)商對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮努力水平； 
           
           e2：物流服務(wù)商對(duì)配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平； 
           
           ε：物流服務(wù)商對(duì)生鮮電商企業(yè)單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送價(jià)格的數(shù)量折扣因子； 
           
           p3：有數(shù)量折扣時(shí)物流服務(wù)商單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送價(jià)格； 
           
           ω：生鮮電商企業(yè)的收益分享比例，0 
           
           μ：物流服務(wù)商分擔(dān)物流服務(wù)成本比例，0 
           
           La：生鮮電商企業(yè)利潤(rùn)； 
           
           Lb：物流服務(wù)商利潤(rùn)； 
           
           Lm：生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商總利潤(rùn)。 
           
           （三）模型假設(shè) 
           
           假設(shè)1：生鮮電商企業(yè)、物流服務(wù)商均為理性，且風(fēng)險(xiǎn)偏好均為中性，合作過程中信息對(duì)稱；物流服務(wù)商的保鮮努力水平及配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平可以提高，并且可以被度量。 
           
           假設(shè)2：消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的訂購(gòu)量Q=e2（a-bp1）+δθ，即消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的訂購(gòu)量受生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格p1、新鮮度θ以及配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)水平e2的影響。a為消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品潛在訂購(gòu)量，b為生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格對(duì)訂購(gòu)量Q的影響系數(shù)，δ為生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度對(duì)訂購(gòu)量Q的影響系數(shù)；生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度受保鮮努力水平的影響，θ=e1θ0，θ0為消費(fèi)者所能接受的生鮮農(nóng)產(chǎn)品低新鮮度。Q（p，e2=1，e1）=（a-bp1）+δθ表示物流服務(wù)商對(duì)配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平不變時(shí)消費(fèi)者對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的訂購(gòu)量，此時(shí)只受到生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格與新鮮度的影響；Q（p，e2>1，e1）=e2（a-bp1）+δθ表示物流服丈潭耘淥圖笆斃浴⒎務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平提高時(shí)消費(fèi)者對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的訂購(gòu)量，此時(shí)受到生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格、新鮮度以及配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平的影響，其中，e1>0，e21，a、b、δ、θ0均大于0且為常數(shù)。 
           
           假設(shè)3：保鮮成本與保鮮努力水平的函數(shù)關(guān)系式為C（e1）=[SX（]λe21[]2[SX）]，e1>0，λ>0，且為常數(shù)，表示物流服務(wù)商保鮮努力水平的提高會(huì)導(dǎo)致保鮮成本的上升；配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)成本與物流服務(wù)努力水平的函數(shù)關(guān)系式為C（e2）=σ（e2-1）2，e21，σ>0且為常數(shù)，表示配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平的提高會(huì)導(dǎo)致其物流服務(wù)成本的增加；C（e1）、C（e2）均為凹函數(shù)，且邊際成本遞增。 
           
           假設(shè)4：參數(shù)滿足以下關(guān)系p1>c1+p2，表示生鮮電商企業(yè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售價(jià)格大于其自身成本與物流配送價(jià)格之和。p2>p3>c2，表示物流服務(wù)商不提供配送價(jià)格數(shù)量折扣時(shí)，單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送價(jià)格大于提供配送價(jià)格數(shù)量折扣時(shí)的配送價(jià)格，且大于其配送成本。 
           
           三、基本數(shù)學(xué)模型 
           
           （一）集中決策模型 
           
           集中決策模式下，生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一決策。此時(shí)，系統(tǒng)整體利潤(rùn)函數(shù)為： 
           
           （二）分散決策模型 
           
           分散決策模式下，生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商作為獨(dú)立利益體并以自身利潤(rùn)進(jìn)行決策。雙方博弈過程：首先，物流服務(wù)商根據(jù)生鮮電商企業(yè)市場(chǎng)狀況的了解向生鮮電商企業(yè)報(bào)出單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送價(jià)格p2，保鮮努力水平e1，配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平e2；然后，生鮮電商企業(yè)結(jié)合自身利潤(rùn)和行業(yè)水平對(duì)其所報(bào)單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送價(jià)格p2，保鮮努力水平e1，配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平e2進(jìn)行分析，以判斷所報(bào)單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送價(jià)格p2是否合理，保鮮努力水平e1以及配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平e2是否能滿足自身要求；若接受，則雙方達(dá)成協(xié)議，若拒絕，則物流服務(wù)商重新調(diào)整單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送價(jià)格p2報(bào)價(jià)，保鮮努力水平e1，配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平e2，直到雙方協(xié)議達(dá)成或終止。 
           
           生鮮電商企業(yè)和物流服務(wù)商的利潤(rùn)函數(shù)分別為： 
           
           命題3表明分散決策模式下物流服務(wù)商保鮮努力水平、配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平以及系統(tǒng)較大利潤(rùn)均小于集中決策模式下的保鮮努力水平、配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平以及系統(tǒng)較大利潤(rùn)。 
           
           四、契約協(xié)調(diào)模型 
           
           由命題1、命題2、命題3可知：由于隨著物流服務(wù)商的保鮮努力水平以及配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平的提升，生鮮電商企業(yè)的利潤(rùn)也增加。因此，生鮮電商企業(yè)希望物流服務(wù)商提升上述努力水平以增加自身利潤(rùn)；然而，物流服務(wù)商上述努力水平提升則相應(yīng)的物流成本會(huì)增加，會(huì)影響到其自身利潤(rùn)，如果生鮮電商企業(yè)不對(duì)其進(jìn)行有效的激勵(lì)，物流服務(wù)商則缺乏提升保鮮努力水平以及配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平的意愿。因此，引入成本共擔(dān)契約與收益共享契約，生鮮電商企業(yè)分擔(dān)部分保鮮成本以及配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)成本，比例為1-μ；并分享部分收入給物流服務(wù)商予以激勵(lì)，比例為1-ω；同時(shí)，作為生鮮電商企業(yè)的合作者，物流服務(wù)商希望從生鮮電商企業(yè)那里獲得更多的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送量并與其長(zhǎng)期合作持續(xù)盈利，因此引入物流配送價(jià)格的數(shù)量折扣契約，即物流服務(wù)商對(duì)生鮮電商企業(yè)的配送價(jià)格與配送量Q滿足一定的線性關(guān)系，Q相對(duì)越大，配送價(jià)格p2相對(duì)越小，并滿足：p3=p2-εQ，ε>0，給生鮮電商企業(yè)予以一定的激勵(lì)補(bǔ)償。用此契約優(yōu)化系統(tǒng)利潤(rùn)，以使系統(tǒng)利潤(rùn)，同時(shí)又有利于雙方的緊密長(zhǎng)期合作。 
           
           在成本共擔(dān)、利益共享、配送價(jià)格的數(shù)量折扣契約下，生鮮電商企業(yè)、物流服務(wù)商利潤(rùn)函數(shù)分別為： 
           
           五、算例分析 
           
           假設(shè)消費(fèi)者對(duì)生鮮電商企業(yè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的訂購(gòu)量Q中，參數(shù)a=100，b=10，θ0-1，δ=10；生鮮電商企業(yè)單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品成本c1=2；無數(shù)量折扣時(shí)物流服務(wù)商單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送價(jià)格p2=2；物流服務(wù)商單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本c2=1；保鮮成本函數(shù)中參數(shù)λ=20、配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)成本函數(shù)中參數(shù)σ=10。 
           
           由表4知，在契約協(xié)調(diào)下，隨著ω值的增大，ε值變小，表明生鮮電商企業(yè)分享給物流服務(wù)商的收入越少，則從物流服務(wù)商那里獲得的單位生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送成本數(shù)量折扣量越少；隨著ω值的增大，μ值變小，表明生鮮電商分享給物流服務(wù)商的收入越少，則需分享物流服務(wù)商更多的投入成本；當(dāng)ω取值低于0.8311時(shí)，生鮮電商企業(yè)的利潤(rùn)小于無契約協(xié)調(diào)時(shí)的利潤(rùn)；當(dāng)ω取值高于0.9834時(shí)，μ值小于0，不滿足假設(shè)條件；當(dāng)ω的取值在（0.8311，0.9834）內(nèi)變化時(shí)，生鮮電商企業(yè)、物流服務(wù)的系統(tǒng)總利潤(rùn)，同時(shí)，生鮮電商企業(yè)、物流服務(wù)商的各自利潤(rùn)均分別大于無契約協(xié)調(diào)時(shí)各自利潤(rùn)，驗(yàn)證命題4，命題5，且隨著契約參數(shù)ω的增大，生鮮電商企業(yè)的利潤(rùn)增加，物流服務(wù)商的利潤(rùn)減少，契約參數(shù)ω的取值取決于生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商的談判能力。若生鮮電商企業(yè)談判能力較強(qiáng)，且想更大化自身利潤(rùn)，則ω的值會(huì)偏向0.9834，若物流服務(wù)商談判能力較強(qiáng)，且想更大化自身利潤(rùn)，則ω的值會(huì)偏向0.8311。若雙方想擁有更深度的合作，則雙方會(huì)適度做出讓步，均衡契約協(xié)調(diào)所帶來的利潤(rùn)。 
           
           六、結(jié)論 
           
           本文運(yùn)用博弈論、契約理論探討了生鮮宅配模式下生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商的二級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題，建立了無契約模式下的集中決策與分散決策模式模型，通過比較發(fā)現(xiàn)分散決策模式下生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格高于集中決策模式，物流服務(wù)商的保鮮努力水平、配送及時(shí)性、服務(wù)態(tài)度的物流服務(wù)努力水平均、消費(fèi)者訂購(gòu)量、系統(tǒng)利潤(rùn)均低于集中決策模式。通過設(shè)計(jì)物流配送成本數(shù)量折扣契約、成本共擔(dān)以及收入共享的組合契約協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，得出在契約參數(shù)ω、ε、μ滿足一定條件下，該組合契約能夠有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的帕累托改進(jìn)，通過算例分析，驗(yàn)證了該組合契約的有效性。 
           
           本文研究對(duì)于生鮮宅配模式下生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商的激勵(lì)與利益協(xié)調(diào)問題提供一定的參考，有助于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度、提高物流服務(wù)商配送及時(shí)性與服務(wù)態(tài)度，提高消費(fèi)者訂購(gòu)量，同時(shí)有助于生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商的長(zhǎng)期密切深度合作與較大化盈利。 
           
           本文主要針對(duì)消費(fèi)者的確定性需求及消費(fèi)者及時(shí)取貨的情形，今后將進(jìn)一步研究生鮮宅配模式下同時(shí)存在隨機(jī)需求、消費(fèi)者退貨、未及時(shí)取貨導(dǎo)致的逆向物流與二次配送情況下的生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商的契約協(xié)調(diào)問題，此外，本文研究的為生鮮電商企業(yè)與物流服務(wù)商組成的二級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題，今后將進(jìn)一步探討生鮮宅配模式下生鮮電商企業(yè)、物流服務(wù)商以及消費(fèi)者三者之間的契約協(xié)調(diào)問題。 
           
           電商與物流論文:跨境電商物流的困境與對(duì)策 
           
           摘 要：目前，跨境電商物流雖取得了一定的成效，但在實(shí)際發(fā)展中仍存在諸多問題，對(duì)我國(guó)跨界電子商務(wù)的發(fā)展具有一定的影響作用。基于此，本文在分析我國(guó)跨境電商現(xiàn)狀以及物流模式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一分析了其所面臨的困境，并提出了改進(jìn)對(duì)策，以期為我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)的深化發(fā)展提供參考。 
           
           關(guān)鍵詞：跨境電商;跨境電商物流;困境與對(duì)策 
           
           跨境電商是我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)深化發(fā)展的重要內(nèi)容，主要是指在基于物流進(jìn)出口發(fā)展的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)不同國(guó)家與地區(qū)間進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)交易的電子商務(wù)模式。跨界電子商務(wù)有效的推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，而跨境電商物流作為我國(guó)跨界電子商務(wù)有效實(shí)行的保障，近年來，雖得到了實(shí)質(zhì)性的改善與發(fā)展，但在新時(shí)期的發(fā)展過程中，仍面臨著諸多困境，有待進(jìn)一步的改善與革新。 
           
           一、我國(guó)跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀以及其物流發(fā)展的模式簡(jiǎn)析 
           
           近年來，我國(guó)跨界電子商務(wù)貿(mào)易呈逐年上升的發(fā)展趨勢(shì)，其發(fā)展規(guī)模以及交易率在我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易行業(yè)中占有重要地位。同時(shí)，跨境電商的出口額也遠(yuǎn)高于進(jìn)口額。據(jù)相關(guān)資料顯示，2014年我國(guó)跨界電子商務(wù)的成交利益為4.2萬(wàn)億元，約占我國(guó)貿(mào)易進(jìn)出經(jīng)濟(jì)總值的15.9%。同時(shí)，我國(guó)跨界電子商務(wù)出口額度占跨境電商進(jìn)出口總值的86.7%。此外，預(yù)計(jì)到2016年末，我國(guó)跨界電子商務(wù)貿(mào)易將占進(jìn)出口貿(mào)易總值的19%。由此可見，我國(guó)跨界電子商務(wù)深化發(fā)展的重要性。 
           
           在我國(guó)跨界電子商務(wù)行業(yè)迅速發(fā)展的背景下，我國(guó)跨界電商物流呈現(xiàn)了多樣化的物流模式。主要包括“郵政包裹、專線物流、國(guó)際快遞、海外倉(cāng)儲(chǔ)”等模式，各適用于不同形式的產(chǎn)品運(yùn)輸。 
           
           二、跨界電商物流面臨的困境 
           
           （一）物流成本高，時(shí)效性差 
           
           研究發(fā)展，多數(shù)情況下跨境電商物流的配送費(fèi)用相對(duì)于傳統(tǒng)物流費(fèi)用而言，一般較高，其運(yùn)輸成本約占商品總成本的30%左右。與此同時(shí)，由于跨境電商物流涉及到海關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸?shù)纫幌盗辛鞒蹋谝欢ǔ潭壬显鰪?qiáng)了運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性，影響了商品的運(yùn)輸效率，對(duì)中小型的跨界電商賣家經(jīng)營(yíng)具有很大的影響。 
           
           （二）沒有完善的物流體系 
           
           目前，隨著我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模也呈現(xiàn)了快速化、多元化的發(fā)展趨勢(shì)。而這種快速化的發(fā)展在一定程度上導(dǎo)致我國(guó)部分物流企業(yè)并沒有完善的物流體系，尤其是針對(duì)于跨境電子商務(wù)服務(wù)的物流體系，從而導(dǎo)致物流運(yùn)輸事故的頻繁發(fā)生，甚至出現(xiàn)違規(guī)競(jìng)爭(zhēng)等問題。 
           
           （三）相關(guān)政策與法律法規(guī)不完善 
           
           在我國(guó)跨境電商快速發(fā)展的過程中，我國(guó)政府以及相關(guān)機(jī)構(gòu)雖然對(duì)跨境電商貿(mào)易制定了相關(guān)的政策與法規(guī)，但是在實(shí)際發(fā)展過程中，我國(guó)跨境電商物流等服詹業(yè)仍存在諸多問題，跨境電商物流企業(yè)并沒有完善的法律法規(guī)可依，也沒有建立完善的供應(yīng)體系，從而在一定程度上限制了我國(guó)跨境電商與跨境電商物流行業(yè)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。 
           
           （四）電子商務(wù)物流人員專業(yè)水平不高 
           
           跨境電商的發(fā)展形勢(shì)決定了其所需的人才包含跨境物流與電子商務(wù)技能結(jié)合的綜合性人才。但目前在我國(guó)關(guān)于跨境電商物流管理人才并沒有專業(yè)的教育培養(yǎng)體系，部分高校設(shè)置的物流專業(yè)和電子商務(wù)屬于相對(duì)獨(dú)立的兩個(gè)專業(yè)。這就導(dǎo)致了我國(guó)跨境電子商務(wù)行業(yè)人才的短缺。 
           
           三、解決我國(guó)跨界電商物流發(fā)展困境的有效對(duì)策 
           
           （一）應(yīng)用海外倉(cāng)儲(chǔ)，降低物流成本 
           
           建立并有效的應(yīng)用海外倉(cāng)庫(kù)，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品海外區(qū)域性發(fā)貨的重要渠道。在基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，根據(jù)買家所在的地區(qū)執(zhí)行就近發(fā)貨原則，有效降低了由海關(guān)、國(guó)際物流等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用以及包裹的丟失現(xiàn)象。這在一程度上減低了物流成本，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)提升了運(yùn)輸效率。此外，在建立海外倉(cāng)庫(kù)時(shí)，應(yīng)完善海外倉(cāng)的退貨和換貨制度。 
           
           （二）強(qiáng)化跨境電商人才的培養(yǎng) 
           
           針對(duì)我國(guó)跨境電商綜合型人才短缺的問題，我國(guó)跨境電商行業(yè)可以通過采用校企聯(lián)合辦學(xué)的形式，培養(yǎng)專業(yè)化的跨境電商人才，并根據(jù)現(xiàn)今社會(huì)的發(fā)展需求以及我國(guó)跨境電商的發(fā)展趨勢(shì)，并制定科學(xué)、合理、實(shí)效的培養(yǎng)方案，從而為我國(guó)跨境電商深化發(fā)展提供有效保障。與此同時(shí)，我國(guó)跨境電商物流物流服務(wù)中心在引進(jìn)現(xiàn)今管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實(shí)行技術(shù)革新，從而建設(shè)科技化、智能化和管理模式，有效提升境外物流運(yùn)輸效率，推動(dòng)跨境電商深化發(fā)展。 
           
           （三）強(qiáng)化政府支持力度 
           
           面臨現(xiàn)今我國(guó)跨境電商的實(shí)際發(fā)展，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)應(yīng)重視跨境電商對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要性，并制定相應(yīng)的管理制度、執(zhí)行政策和國(guó)際發(fā)展方針，從而實(shí)現(xiàn)跨境電商以及其服務(wù)行業(yè)科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理。 
           
           四、結(jié)論 
           
           總而言之，在我國(guó)電子商務(wù)領(lǐng)域不斷革新發(fā)展背景下，跨境電商物流具有廣闊的發(fā)展前景與改善空間。因此，為有效地推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)貿(mào)易的穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)化我國(guó)跨境電子商務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)現(xiàn)今跨境電商物流面臨的困境，采用有針對(duì)性、實(shí)效性解決對(duì)策，已成為我國(guó)政府和相關(guān)企業(yè)思考的重點(diǎn)，也是我國(guó)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的必然趨勢(shì)。 
           
           電商與物流論文:大數(shù)據(jù)時(shí)代跨境電商與物流協(xié)同發(fā)展研究 
           
           【摘要】文章在研究我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析得出物流是跨境電商的關(guān)鍵性制約因素。在文獻(xiàn)研究基礎(chǔ)上探討大數(shù)據(jù)背景下物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展的機(jī)制，并提出構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源等可操作路徑。 
           
           【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 產(chǎn)業(yè)鏈 通用航空 協(xié)同發(fā)展 
           
           一、我國(guó)跨境電商面臨的問題 
           
           商務(wù)全球化的背景下跨境電子商務(wù)以其大跨度、多市場(chǎng)的特點(diǎn)，吸引著國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)紛紛涉足跨境電子商務(wù)。例如，國(guó)內(nèi)京東商城開通了國(guó)外網(wǎng)站，國(guó)外的亞馬遜、EBay等美資電子商務(wù)網(wǎng)站在我國(guó)布局。然而，由于跨境電子商務(wù)物流存在海關(guān)監(jiān)管等環(huán)節(jié)，不同的國(guó)家政策法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、資本市場(chǎng)、社會(huì)和文化環(huán)境、語(yǔ)言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)偏好、支付方式、跨境物流模式、貿(mào)易壁壘、匯率制度、稅收政策等都存在很大的差別，使得經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，使得跨境電子商務(wù)物流的復(fù)雜程度相較于境內(nèi)電子商務(wù)物流大幅增高，使物流己成為跨境電子商務(wù)的發(fā)展的關(guān)鍵性瓶頸。 
           
           二、物流是跨境電商發(fā)展的瓶頸 
           
           目前我國(guó)跨境物流主要有十余種模式，但主要包括郵政小包、國(guó)際快遞、保稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)、海外倉(cāng)等，它們有各自優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)（如表1）。現(xiàn)階段我國(guó)跨境電子商務(wù)面臨的障礙有如下幾個(gè)方面： 
           
           一是我國(guó)跨境物流主要依賴郵政小包和國(guó)際快遞，跨境物流配送時(shí)間較長(zhǎng)。例如，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達(dá)時(shí)間在40一90天，使用專線跨境物流也需16一35天；還有一些跨境電子商務(wù)賣家不重視進(jìn)口國(guó)監(jiān)管制度，或目的國(guó)海關(guān)的貿(mào)易壁壘，導(dǎo)致海關(guān)扣貨查驗(yàn)，再加上一些國(guó)家需要人力清關(guān)，效率很低，跨境物流的信息系統(tǒng)對(duì)接不暢。 
           
           二是跨境電子商務(wù)服務(wù)環(huán)節(jié)復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生消費(fèi)爭(zhēng)議時(shí)，由于跨境物流存在海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié)，不同的國(guó)家政策、法律環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、文化環(huán)境、語(yǔ)言環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣和偏好、稅收政策等方面導(dǎo)致跨境物流配送時(shí)間長(zhǎng)，使得經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成復(fù)雜、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，單件商品的反向跨境物流成本高昂等問題，維權(quán)成本很高，導(dǎo)致跨境買家的退換貨要求難以得到支持。 
           
           三是跨境商品的“供”與“需”并沒有對(duì)應(yīng)。比如，中國(guó)跨境電子商務(wù)賣到俄羅斯排名前十的品類，與俄羅斯買家市場(chǎng)需求的十大品類出入較大。原因是跨境物流無法將需求的商品運(yùn)到消費(fèi)者手中，可見跨境物流的時(shí)效和服務(wù)會(huì)影響到體驗(yàn)，左右著跨境電子商務(wù)在國(guó)外的最終表現(xiàn)，從而成為跨境電子商務(wù)的瓶頸。 
           
           另外，我國(guó)目前境內(nèi)的信息化程度很高，但境外的與境內(nèi)的信息系統(tǒng)對(duì)接不暢，尤其是一些小語(yǔ)種國(guó)家和物流業(yè)不發(fā)達(dá)國(guó)家，會(huì)導(dǎo)致包裹實(shí)時(shí)追蹤難或無法追蹤。 
           
           由此可見，跨境電子商務(wù)中的商流、信息流、資金流在交易過程中己實(shí)現(xiàn)了即時(shí)網(wǎng)絡(luò)化，但跨境物流模式各有特點(diǎn)，呈現(xiàn)物流碎片化、“物流數(shù)據(jù)孤島”等，目前跨境電子商務(wù)的品類無限細(xì)分化趨勢(shì)對(duì)跨境物流的個(gè)性化需求不斷上升，需要快速、高效、安全個(gè)性化跨境物流解決方案，所以在當(dāng)今大數(shù)據(jù)r代以及工業(yè)4. 0的嵌入、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合的背景下，研究物流與跨境電子商務(wù)如何協(xié)同，最終達(dá)到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心議題。 
           
           三、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展機(jī)制 
           
           敏捷的快速反應(yīng)是物流能力的重要表現(xiàn)，物流能力包括點(diǎn)能力、線能力和網(wǎng)能力，物流服務(wù)鏈成節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作可以提高服務(wù)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嗍峭ㄟ^企業(yè)之間的合作行為分別從收益剩余和成本剩余兩個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)的，而物流的價(jià)值和附加值通過服務(wù)鏈?zhǔn)Ｓ嗫梢缘玫綄?shí)現(xiàn)。 
           
           協(xié)同學(xué)理論認(rèn)為，系統(tǒng)間子系統(tǒng)之間通過非線性的相互作用而產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。協(xié)同學(xué)論證了關(guān)于復(fù)雜系統(tǒng)從無序到有序遵循了子系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作的普遍規(guī)律。序參量作為代表系統(tǒng)有序化程度的宏觀量，是系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)相互聯(lián)系和作用的綜合力。 
           
           四、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流與跨境電商協(xié)同發(fā)展建 
           
           1.構(gòu)建全球跨境物流服務(wù)鏈，整合物流資源 
           
           基于物流能力打造服務(wù)鏈，一方面依賴于掌握大量全球物流需求的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；另一方面也要求物流專業(yè)服務(wù)商能提供集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的跨境物流服務(wù)。此外，不同產(chǎn)業(yè)的服務(wù)鏈有較大的差異，不同的產(chǎn)品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企業(yè)必須有針對(duì)地提供專業(yè)化跨境物流服務(wù)，即跨境物流的快速響應(yīng)能力。 
           
           2.建立全球統(tǒng)一跨境物流大數(shù)據(jù)平臺(tái) 
           
           提供第四方物流服務(wù)，構(gòu)建敏捷物流、智慧物流，以整個(gè)服務(wù)鏈為平臺(tái)，整合服務(wù)鏈上的各類資源、跨境物流信息，提供具有增值價(jià)值的服務(wù)鏈解決方案。 
           
           3.基于模塊化的物流服務(wù)價(jià)值鏈嵌入全球價(jià)值鏈中 
           
           信息時(shí)代由于技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的消費(fèi)水平也日益提高，質(zhì)量、品種、服務(wù)和交貨期等成了影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。質(zhì)量高、服務(wù)好的產(chǎn)品擁有更多的顧客。在信息技術(shù)發(fā)展以及城市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)己由原來單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榉?wù)鏈與服務(wù)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能迅速適應(yīng)城市場(chǎng)環(huán)境的變化，率先推出用戶需要的全新產(chǎn)品，誰(shuí)就能占領(lǐng)城市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)。 
           
           4.制定相關(guān)政策，促進(jìn)物流與跨境電子商務(wù)協(xié)同發(fā)展 
           
           具有先進(jìn)性，通過服務(wù)鏈的設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略性的資源整合，實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)、大規(guī)模定制等，滿足瞬息萬(wàn)變的城市場(chǎng)需求，通過模塊化的組合創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)跨境電子商務(wù)能力。 
           
           電商與物流論文:基于保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)平臺(tái)的跨境電商物流生態(tài)體系建設(shè) 
           
           摘 要：信息互聯(lián)化時(shí)代的到來以及經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展推動(dòng)了電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)的多維度發(fā)展，多層次的開放體系以及龐大的消費(fèi)市場(chǎng)使我國(guó)在國(guó)際跨境電子商務(wù)中扮演著日漸重要的角色。跨境B2B及B2C的電商模式中始終面臨著跨境物流服務(wù)體驗(yàn)不佳的痛點(diǎn)問題，提供時(shí)效性強(qiáng)與性價(jià)比高的物流服務(wù)成為國(guó)內(nèi)外跨境電商平臺(tái)共同致力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。結(jié)合我國(guó)電商市場(chǎng)消費(fèi)者基數(shù)龐大、物流配送地域輻射廣闊的特點(diǎn)，通過分析國(guó)內(nèi)大中小型電商平臺(tái)共同發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境，基于我國(guó)特有的保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)平臺(tái)，針對(duì)跨境物流中打包、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、報(bào)關(guān)、質(zhì)檢、結(jié)匯各個(gè)環(huán)節(jié)，提出建設(shè)集地域優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)、物流周邊服務(wù)為一體的綜合性跨境電商物流生態(tài)體系。 
           
           關(guān)鍵詞：跨境電商；B2B模式；B2C模式；物流生態(tài)體系；保稅區(qū)物流；物流政策 
           
           一、研究背景 
           
           跨境電商是指分屬不同關(guān)境的交易主體，通過電子商務(wù)的手段將傳統(tǒng)進(jìn)出口貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)電子化，并通過跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)。目前國(guó)際市場(chǎng)上的跨境電商主要包括跨境市場(chǎng)的B2B業(yè)務(wù)以及被稱作Cross-border E-commerce的B2C跨境零售電商。2013年我國(guó)跨境電商交易規(guī)模為3.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)率為31.3%，占進(jìn)出口貿(mào)易總額的11.9%，隨著國(guó)家推動(dòng)跨境電商發(fā)展政策的先后出臺(tái)、行業(yè)參與者的積極推動(dòng)及行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善，預(yù)計(jì)未來幾年跨境電商將繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)在2017年跨境電商在進(jìn)出口貿(mào)易總額中的滲透率將達(dá)到20%左右。 
           
           作為電子商務(wù)的國(guó)際化發(fā)展形式，跨境電商發(fā)展仍圍繞著“支付”“物流”“商品質(zhì)量”三大環(huán)節(jié)展開。互聯(lián)網(wǎng)金融的日漸發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò)金融監(jiān)管體系的日漸成熟，加之國(guó)際市場(chǎng)間以政府為依托的金融資本信用合作日漸深入以及國(guó)際安全監(jiān)管認(rèn)證體系的配合，跨境電商交易過程中的跨國(guó)交易金額支付問題已經(jīng)逐漸得以解決。而自2013跨境電商元年之后，以eBay、Amazon為主體的國(guó)外跨境電商平臺(tái)以及以蘭亭集勢(shì)、大龍、洋碼頭等為代表的國(guó)內(nèi)跨境電商平臺(tái)在B2B B2C O2O的商業(yè)模式基礎(chǔ)上，針對(duì)國(guó)外企業(yè)以及國(guó)外消費(fèi)者兩大市場(chǎng)均在商品質(zhì)量管理方面加強(qiáng)建設(shè)，以此提升消費(fèi)者對(duì)于自身電商平臺(tái)的信任度以及依賴度。由此可見，商品質(zhì)量這一痛點(diǎn)問題在各大電商平臺(tái)推進(jìn)海內(nèi)外跨境電商業(yè)務(wù)的舉措下得到了相配套的解決措施，并正處于逐步推進(jìn)逐步解決的過程之中。支付與商品質(zhì)量?jī)纱蟓h(huán)節(jié)在國(guó)內(nèi)電商以及跨境電商中所體現(xiàn)出來的問題層次屬于同級(jí)別，但是在物流建設(shè)方面，跨境電商物流問題的解決難度以及解決周期都比國(guó)內(nèi)電商要嚴(yán)峻許多。在以快捷便利為標(biāo)簽的電子商務(wù)消費(fèi)中，由于物流問題導(dǎo)致的購(gòu)物體驗(yàn)下降成為眾多電商平臺(tái)不得不面臨的問題。 
           
           相比于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而言，電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)模式將消費(fèi)者體驗(yàn)這一因素放到了更高的戰(zhàn)略位置，基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)面對(duì)的是利用網(wǎng)絡(luò)可得到信息的消費(fèi)者，因此在電子商務(wù)中提升消費(fèi)者的體驗(yàn)對(duì)于電商平臺(tái)以及企業(yè)的發(fā)展乃至存亡有著重要的作用。物流作為聯(lián)通商家與消費(fèi)者的紐帶，對(duì)于消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)有著無可替代的影響力，如何在跨境電商環(huán)境下建設(shè)高效穩(wěn)定的物流體系成為跨境電商發(fā)展的核心問題之一。 
           
           二、現(xiàn)有跨境電商物流體系中的問題分析 
           
           國(guó)際市場(chǎng)上現(xiàn)有的跨境電商模式主要為B2B以及B2C兩種，B2B作為全球貿(mào)易的主流，同時(shí)也是傳統(tǒng)貿(mào)易與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的商業(yè)模式，在未來較為穩(wěn)定的一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)是中國(guó)企業(yè)開拓海外市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貿(mào)易轉(zhuǎn)型的最重要模式。而B2C作為近幾年迅速發(fā)展的個(gè)人消費(fèi)模式，對(duì)于電商平臺(tái)拉近與海內(nèi)外消費(fèi)者的距離有重要的作用，對(duì)于企業(yè)品牌的海外滲透及是現(xiàn)場(chǎng)開拓有著支撐性的作用。根據(jù)跨境電商行業(yè)呈現(xiàn)出的發(fā)展勢(shì)頭以及數(shù)據(jù)分析，未來幾年國(guó)際市場(chǎng)傷的跨境電商將會(huì)呈現(xiàn)出B2C占比提升，B2B和B2C協(xié)同發(fā)展的局面。 
           
           跨境電商中的物流問題在跨境B2B及跨境B2C的交易模式所表現(xiàn)出的問題痛點(diǎn)以及問題程度均有所不同。 
           
           1.B2B跨境電商平臺(tái)面臨的物流問題 
           
           目前國(guó)內(nèi)以敦煌網(wǎng)為代表的B2B跨境電商平臺(tái)，通過集成大規(guī)模的國(guó)內(nèi)商品供應(yīng)商，面向海外市場(chǎng)進(jìn)行銷售，由于跨境業(yè)務(wù)集中在企業(yè)間的國(guó)際交易，長(zhǎng)期發(fā)展跨境電商貿(mào)易的電商平臺(tái)多通過固定的海外倉(cāng)實(shí)現(xiàn)貨物配送，或通過與固定的國(guó)際物流公司合作以解決跨境交易中的物流配送問題。但海外倉(cāng)的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本較高，主要適用于貨價(jià)較高、物流成本承擔(dān)能力較強(qiáng)且市場(chǎng)銷量較大的企業(yè)及電商平臺(tái)，且海外建設(shè)固定倉(cāng)儲(chǔ)基地對(duì)于建倉(cāng)地的地理位置要求、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)組織管理均有較高要求，難以解決中小型跨境電商平臺(tái)以及大范圍內(nèi)的跨境電商物流配送問題。B2B跨境平臺(tái)雖通過整合資源提供物流配送服務(wù)，但多局限在本國(guó)關(guān)境內(nèi)，對(duì)于非本國(guó)市場(chǎng)的物流配送服務(wù)可控力較低。國(guó)際市場(chǎng)上有能力提供專業(yè)跨境配送物流服務(wù)且性價(jià)比較高的物流企業(yè)數(shù)量與跨境電商的交易規(guī)模數(shù)量不成正比，難以滿足B2B業(yè)務(wù)中大規(guī)模商品貨物的跨國(guó)運(yùn)輸需求。 
           
           2.B2C跨境電商平臺(tái)面臨的物流問題 
           
           以蘭亭集勢(shì)、eBay為代表的國(guó)際B2C跨境電商交易平臺(tái)所針對(duì)的消費(fèi)群體為國(guó)際個(gè)體消費(fèi)者，其具有消費(fèi)地點(diǎn)分散且單位消費(fèi)規(guī)模較小總體消費(fèi)規(guī)模及潛力大等特點(diǎn)，目前B2C模式下的跨境電商多通過國(guó)際快遞和國(guó)際小包進(jìn)行商品的小件運(yùn)送，消費(fèi)者在選擇國(guó)際物流配送方式時(shí)往往不能以合理的價(jià)格得到時(shí)效率高的物流配送服務(wù)，而對(duì)于物流提供商而言，時(shí)效與價(jià)格成為其在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以權(quán)衡的兩大因素。B2C作為跨境電商未來布局的重要戰(zhàn)略層在跨境電商中占有重要戰(zhàn)略位置，物流費(fèi)用及時(shí)效問題成為跨境電商B2C交易模式中急需解決的問題。 
           
           縱觀跨境電商的全球化布局發(fā)展，無論是B2C B2B還是O2O模式在國(guó)際交易中均面臨著物流配送硬件設(shè)施條件不佳，物流配送通關(guān)手續(xù)繁雜成本較高，通關(guān)管理效率較低等問題。建立適應(yīng)于我國(guó)跨境電商發(fā)展環(huán)境且與法律法規(guī)相配套的高效國(guó)際物流服務(wù)生態(tài)化體系成為解決跨境電商發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵性途徑所在。 
           
           三、基于保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)建設(shè)的跨境電商物流生態(tài)體系構(gòu)建 
           
           跨境電商作為涉及到商業(yè)層面中多角色的交易形態(tài)，在跨境電商交易業(yè)務(wù)中圍繞著最基本的跨境商品交易平臺(tái)，向外擴(kuò)展到眾多跨境電商第三方服務(wù)角色。物流環(huán)節(jié)的進(jìn)行代表著貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移以及資金的運(yùn)動(dòng)，在跨境電商的交易中以我國(guó)保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)的天然優(yōu)勢(shì)為基準(zhǔn)，建立起架接綜合物流服務(wù)與跨境電商平臺(tái)的直接渠道，體系范圍輻射至第三方支付平臺(tái)、營(yíng)銷服務(wù)提供方，結(jié)合地域與政策，打造一個(gè)完整的物流生態(tài)體系。 
           
           1.保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)物流基本渠道建設(shè) 
           
           保稅區(qū)的功能定位為“保稅倉(cāng)儲(chǔ)、出口加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易”三大功能。保稅區(qū)結(jié)合特定的地理位置以及經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)開展保稅業(yè)務(wù)，“境內(nèi)關(guān)外”的運(yùn)作方式使保稅區(qū)在對(duì)外貿(mào)易中具有天然的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)現(xiàn)有的21個(gè)保稅區(qū)分布在中國(guó)的中東西三大地區(qū)，能夠較地覆蓋全國(guó)范圍的貨物運(yùn)輸體系，面對(duì)跨境電商的物流渠道建設(shè)，保稅區(qū)可優(yōu)先利用政策支持優(yōu)勢(shì)，建立國(guó)際貨物的中轉(zhuǎn)基地，提高國(guó)際貨物進(jìn)出口中轉(zhuǎn)報(bào)關(guān)安檢的效率，從而降低國(guó)際物流的時(shí)間成本。同時(shí)，可吸引海外企業(yè)在保稅區(qū)建立海外倉(cāng)，滿足全國(guó)范圍內(nèi)的跨境配送物流需求。 
           
           2.自貿(mào)區(qū)的綜合物流服務(wù)發(fā)展 
           
           我國(guó)四大自由貿(mào)易區(qū)（Free Trade Zone）在關(guān)境以外劃出，整合了加工、進(jìn)出口及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，免征關(guān)稅的優(yōu)勢(shì)使得自貿(mào)區(qū)的資金流動(dòng)性更強(qiáng)，臨海的地理位置優(yōu)勢(shì)使得貨物的進(jìn)出口更為便利。針對(duì)保稅區(qū)的不同功能類型，可施行針對(duì)物流體系建設(shè)的不同措施。以轉(zhuǎn)口集散及保稅倉(cāng)儲(chǔ)為主要功能的自貿(mào)區(qū)可與國(guó)際物流體系對(duì)接，建立專業(yè)的國(guó)內(nèi)外貨物倉(cāng)儲(chǔ)及轉(zhuǎn)運(yùn)中心，集中貨物的發(fā)散處理，提高國(guó)內(nèi)至國(guó)外貨物集中整理及國(guó)外至國(guó)內(nèi)貨物配送的效率，減少國(guó)際物流因國(guó)內(nèi)外物流體系信息交接不當(dāng)導(dǎo)致的配送件丟失或延遲配送現(xiàn)象。以出口加工型及貿(mào)易工業(yè)化型為主的自貿(mào)區(qū)可利用地理位置優(yōu)勢(shì)及資金政策優(yōu)勢(shì)吸引國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)建立加工基地，將生產(chǎn)業(yè)務(wù)重心適當(dāng)轉(zhuǎn)移至沿海自貿(mào)區(qū)，減少貨物在出關(guān)前的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸成本，從而降低整個(gè)物流過程耗費(fèi)的成本。 
           
           3.大型跨境電商平臺(tái)的物流資源整合 
           
           國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的跨境電商巨頭公司發(fā)展跨境業(yè)務(wù)的模式多為整合產(chǎn)業(yè)鏈，融通上游供應(yīng)商及下游商家，打通整個(gè)供應(yīng)-銷售-支付環(huán)節(jié)，隨著跨境電商規(guī)模的迅速膨脹，物流與售后服務(wù)也應(yīng)納入電商平臺(tái)的一體化體系中。作為發(fā)展經(jīng)驗(yàn)豐富的電商平臺(tái)需積極在國(guó)內(nèi)與海外建立對(duì)接的物流體系，從信息反饋、物流追蹤、海外合作等多個(gè)方面搭建跨國(guó)物流平臺(tái)。國(guó)內(nèi)方面，充分利用國(guó)家政策引導(dǎo)，以自貿(mào)區(qū)保稅區(qū)為物流基地，與物流公司建立穩(wěn)定的物流合作關(guān)系，在國(guó)內(nèi)建立起一套高效運(yùn)行的物流配送一站式方案。國(guó)外方面，積極與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)商業(yè)機(jī)構(gòu)及政府管理部門建立聯(lián)系，通過設(shè)立海外倉(cāng)及海外辦公室機(jī)構(gòu)，完善海外物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，提升境外物流的的配送效率，縮短配送時(shí)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的國(guó)際流通狀況監(jiān)控，掌握物流的國(guó)際配送信息，以滿足消費(fèi)者對(duì)于物流信息度的需求，從物流環(huán)節(jié)改善整個(gè)消費(fèi)流程體驗(yàn)。 
           
           阿里巴巴、京東等國(guó)內(nèi)電商巨頭在布局海外電商的同時(shí)，應(yīng)積極發(fā)揮企業(yè)的特殊影響力，通過強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)以及資源優(yōu)勢(shì)在海外建立起促進(jìn)國(guó)內(nèi)商品海外流通的本地化營(yíng)銷體系，涵蓋物流、倉(cāng)儲(chǔ)、售后各個(gè)方面，在保障商品供給及物流配送質(zhì)量效率的同時(shí)提升國(guó)內(nèi)商品在海外的認(rèn)可度，為國(guó)內(nèi)產(chǎn)品銷往海外的規(guī)模化發(fā)展提供助推力。 
           
           4.小型電商平臺(tái)的物流依托式發(fā)展 
           
           跨境電商形勢(shì)下，中小型的跨境電商企業(yè)是面臨挑戰(zhàn)較大的群體，由于信息資源及資金資源的有限，中小型電商平臺(tái)難以與大型電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)客戶數(shù)量及業(yè)務(wù)規(guī)模，同時(shí)在海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及倉(cāng)儲(chǔ)物流體系方面均面臨劣勢(shì)。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，中小型企業(yè)更應(yīng)重視物流發(fā)展，積極對(duì)接大型電商平臺(tái)，同時(shí)順應(yīng)國(guó)家政策發(fā)展，利用保稅區(qū)及自貿(mào)區(qū)等發(fā)展業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)，在自貿(mào)區(qū)及保稅區(qū)逐步建立培養(yǎng)本土化品牌，與其他小微型電商平臺(tái)集聚，集成物流配送件以及物流資源，建立規(guī)模化的中小型企業(yè)跨境物流體系建設(shè)，加之與大企業(yè)的依托式合作實(shí)現(xiàn)跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展。 
           
           5.物流服務(wù)與售后服務(wù)的有機(jī)結(jié)合 
           
           在跨境電商的發(fā)展歷程中，由于地域限制使得貨物配送后的售后服務(wù)難以得到保障，這也成為影響消費(fèi)者消費(fèi)體驗(yàn)的重要因素之一。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來使得體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流，通過將物流與售后服務(wù)結(jié)合，從兩大環(huán)節(jié)集中提升消費(fèi)者體驗(yàn)對(duì)于提升跨境電商交易的整體質(zhì)量將會(huì)有所幫助。 
           
           物流公司應(yīng)積極整合第三方支付平臺(tái)、營(yíng)銷平臺(tái)，提供與物流信息配套的支付服務(wù)、售后咨詢服務(wù)，建立包含貨物訂單的追蹤，貨物信息的查詢，支付安全信息查詢服務(wù)在內(nèi)的完整物流服務(wù)售后體系。由于自貿(mào)區(qū)及保稅區(qū)為入駐企業(yè)及機(jī)構(gòu)提供政策支持與補(bǔ)貼，因此集成性的物流機(jī)構(gòu)可基于政策優(yōu)勢(shì)入駐自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)，利用貨物進(jìn)出口的便利性優(yōu)勢(shì)，圍繞商品配送發(fā)展物流服務(wù)業(yè)務(wù)，設(shè)立常駐機(jī)構(gòu)，與硬性的物流配送業(yè)務(wù)相配套，打造服務(wù)一體化的物流配送體系。 
           
           6.國(guó)家政策及軟硬件設(shè)施建設(shè)的配套支持 
           
           電子商務(wù)作為新興型經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展與興起伴隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，而其未來發(fā)展方向及前景在很大程度上受到國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策的影響。面對(duì)國(guó)內(nèi)跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀，基于自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)的建設(shè)，國(guó)家支持性政策的全方面出臺(tái)將會(huì)對(duì)跨境電商接下來的物流綜合生態(tài)體系建設(shè)發(fā)揮決定性作用。 
           
           商品進(jìn)出口報(bào)關(guān)檢查是目前跨境電商物流配送環(huán)節(jié)中耗時(shí)較長(zhǎng)手續(xù)較為繁瑣的程序，為提高跨境電商物流配送的效率，同時(shí)保障物流配送的安全性，建立更為完善高效的電子商務(wù)通關(guān)平臺(tái)是解決此問題的關(guān)鍵途徑之一。自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)是進(jìn)出口貨物的重要集散地區(qū)，國(guó)家可出臺(tái)有關(guān)政策指示在自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)所在城市或區(qū)域建立集中性的報(bào)關(guān)質(zhì)檢分支機(jī)構(gòu)，與上級(jí)通關(guān)管理機(jī)構(gòu)形成對(duì)接，實(shí)現(xiàn)自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)的貨物即時(shí)報(bào)關(guān)質(zhì)檢，快速過渡至國(guó)內(nèi)包裹物流配送或海外貨物運(yùn)輸階段，從而在保障合法報(bào)關(guān)結(jié)匯的前提下縮短物流配送周期。 
           
           中小微型跨境電商平臺(tái)入駐自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)需要國(guó)家政策的相應(yīng)支持，跨境電商平臺(tái)將生產(chǎn)及中轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)移至相應(yīng)地區(qū)的自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)，國(guó)家提供優(yōu)惠政策入駐之余，同時(shí)須加強(qiáng)自貿(mào)區(qū)及保稅區(qū)內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。作為物流生態(tài)體系的基本平臺(tái)，兩區(qū)可在內(nèi)部建立跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，利用信息化手段對(duì)涉及的海關(guān)、商檢、國(guó)稅、電子商務(wù)企業(yè)和物流公司等進(jìn)行流程優(yōu)化，把貨物直接與資金流進(jìn)行匹配并取消結(jié)匯金額限制，對(duì)資金流、信息流和物流進(jìn)行集中化管理，從國(guó)家軟政策支持以及資金扶助兩方面促成物流周轉(zhuǎn)基地及商品集散中心的建設(shè)。 
           
           四、結(jié)語(yǔ) 
           
           縱觀電子商務(wù)的全球性發(fā)展，合理有序高效的物流體系建設(shè)在整個(gè)國(guó)際性的電子商務(wù)環(huán)境中有著舉足輕重的作用。一直以來，建設(shè)一個(gè)綜合性的生態(tài)物流系統(tǒng)都是電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)突破發(fā)展的核心關(guān)鍵點(diǎn)之一。我國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，跨境電商市場(chǎng)規(guī)模巨大，發(fā)展?jié)摿ν怀觯诎l(fā)展面向全球的電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)形態(tài)時(shí)，地域、政策、經(jīng)濟(jì)差異及消費(fèi)者基數(shù)都是需要納入電商發(fā)展框架的考慮因素，在國(guó)內(nèi)多層次開放的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，以帶動(dòng)中小型企業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)中東西部地區(qū)共同發(fā)展的政策為指引，將國(guó)內(nèi)特有的保稅區(qū)與自貿(mào)區(qū)建設(shè)方針與發(fā)展電商新經(jīng)濟(jì)的道路相結(jié)合，針對(duì)國(guó)際物流的時(shí)效、性價(jià)比兩大核心點(diǎn)進(jìn)行流程性環(huán)節(jié)的逐個(gè)建設(shè)，致力于將打包、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、報(bào)關(guān)、質(zhì)檢、結(jié)匯整套物流流程完善，基于我國(guó)國(guó)情建設(shè)特色型的綜合物流生態(tài)體系，才能從根本上改善我國(guó)發(fā)展跨境電商所面臨的物流問題。 
           
           
				
          
				
				
			
				
				
          
					
				
          
				
			
          
		
			
          
				
				
				





				
				
				





				
				
				



				
				
			
          
			
          
		
          	
	
          

	
	



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