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貨運物流論文:鐵路貨運現代物流發展論文
摘要：物流業的高速發展帶動了國家經濟發展，同時也給鐵路貨運的發展提供了方向。從目前鐵路貨運發展情況入手，提出鐵路貨運發展現代物流的方式，使其可以適應時展需求。
關鍵詞：鐵路貨運；物流發展
物流的本質是實體流動過程，根據雙方要求對貨物進行運輸和儲存，將多個環節有機的結合在一起。在社會發展的影響下，我國鐵路貨運也必須要朝著物流進行轉變，才能滿足時展的要求。鐵路運輸一直都是以壟斷的方式進行運營，但是隨著其余運輸方式的不斷發展，鐵路壟斷的局面已經被打破，并且鐵路貨運所占的市場份額也有了明顯的下降，在這種情況下必須要轉變傳統運營模式，才能符合時展的需求。
一、鐵路轉物流的優勢所在
和陸運、汽運、海運等運輸方式相比較，鐵路貨運的優勢比較明顯，這也為鐵路轉型提供了可能。
1.運輸方面的優勢
鐵路運輸的運能比較大且能耗少，產生的污染也相對較小，不同地區雖然氣候條件不同，但是會對鐵路運輸產生的影響是有限的，所以很適合運輸大型貨物或者長距離運輸。最近幾年鐵路部門開展的重載化和高速化戰略理念更是凸顯了鐵路貨運的優勢，所以鐵路貨運的主要目標群體可以定在大型貨物運輸或者中長途貨物運輸上，可以取得良好的效果。
2.運網與設備方面的優勢
目前我國鐵路營業里程正在不斷增加，路網也已經到達了絕大部分省去，悄然構成全國性的鐵路路網體系。這種規模的鐵路營業里程十分適合物流運輸，可以送達全國的大部分省市，減少了運輸空白區。目前我國車站數量已經近萬，這些車站都可以充當組織物流活動以及提供相關物流服務質量的關鍵場所。而且隨著市場經濟的不斷發展，大部分城市物流節點規劃也開始考慮鐵路貨場問題，將其與城市物流節點相互結合，提升了鐵路站點的功能性。鐵路部門的機車數量和車輛擁有量都是極為可觀的，而且我國鐵道部門擁有獨立的通訊網絡以及信息管理系統，這些系統會隨著DMIS以及TMIS的優化而完善，形成化的信息網絡。我國前些年比較常見的傳統運輸行業主要任務就是進行運輸，兼備儲存與裝卸功能。但是在鐵路貨運方面，我國可以組建更加專業的運輸模式，業務功能繼承性十分明顯，降低了鐵路貨運物流現代化轉變速度，風險小。
二、鐵路貨運轉變模式
鐵路貨運朝著物流進行轉變是當前社會發展的必然要求之一，同時也是適應時展步伐的基礎要素。雖然目前鐵路貨運已經開設著手進行轉變，但是因為長期以來管理體制落后、市場意識不弱以及服務觀念不強等問題，導致鐵路貨運市場份額正在不斷的縮水，在這種情況下，如何加快模式轉變速度便成為重中之重。通常情況下鐵路貨運服務包含業務受理、運輸物品取送、適當的物品存儲等功能。但是現代物流服務內容不僅囊括了這些，還增加了流通加工、配送等功能，所以優勢比較明顯。鐵路貨運可以從功能方面出發，綜合運營理念以及鐵路貨運的運營特點，對內部體系進行延伸、外包，拓展業務范圍。
1.綜合化物流發展
綜合發展需要依靠大量的資源，鐵路擁有線路、設備、信息化技術以及在不同地區的貨運站，所以依靠鐵路市場來構建綜合化的物流運輸體系，可以適當的延伸鐵路貨運服務功能，進而實現物流運作與服務的同質化發展。但是因為許多因素的影響，我國鐵路貨運體制比較落后，各層領導缺少市場觀念，服務意識相對比較淡薄，所以不僅要實現服務功能拓展，還要從根本上了解和掌握現代物流理念，降低物流成本，提升工作質量。
2.運輸方式專業化
專業化運輸發展需要通過分工合作來實現，鐵路部門可以剝離運輸的各個環節，通過外包等形式將任務轉交到第三方物流企業，形成專注運輸的核心業務體系。但是因為鐵路貨物運輸存在一定的特殊性，所以貨物的裝卸等還是要適當的保留。這種工作模式的核心就是精簡鐵路貨運組織業務，使其更加專注于核心業務，發揮鐵路的優勢。核心業務以外的各個環節都通過外包等方式來減少市場競爭，加速社會資源整合和資源優化。該工作模式可以讓鐵路貨運和各種物流平臺形成合作關系，減少不必要的競爭。鐵路貨運也可以轉向到專業運輸上，更加符合當前社會物流行業的發展情況，加速向物流的轉變。
三、結束語
電子商務以及社會經濟的不斷發展，提升了物流行業的發展速度，而鐵路貨運作為物流運輸的一種形式，也要融入到社會發展浪潮中，才能保障在激烈的市場競爭中博得生存之地。因為業務功能存在繼承性，所以鐵路貨運轉向物流發展模式是切實可行的。上文以目前我國鐵路貨運的發展情況為基礎，分別闡述了綜合化物流發展以及運輸方式專業化兩種理念，并詳細的分析了兩種理念的實際應用方式，旨在通過該方法來加速鐵路貨運轉型，使其更好的順應時展的步伐。
作者:支月月 單位:北京鐵路局貨運處客戶服務部
貨運物流論文:鐵路貨運向現代物流業拓展論文
摘要：探討了鐵路貨物運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。
關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；拓展
引言
中國加入WTO后，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，并把貨運物流業作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。
1.鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性
1.1滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
1.2鐵路自身發展的需要
首先，現代物流強調的是對客戶的多方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。
1.3提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要
現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流服務，能夠保障將貨場以最經濟、快捷、、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業在想方設法提高效率和效益，以保障有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現代物流服務是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統一的物流服務理念和管理體制，發達的信息服務系統及國際大客戶間的長期服務關系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。
2.鐵路貨運企業開展物流的優勢及劣勢分析
2.1優勢分析
2.1.1外部優勢
（1）政策支持。國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的經驗豐富者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。
（2）門檻較低。我國現代物流發展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。加上物流業的大門還未對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。
（3）需求旺盛。我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、性較高的物流服務。
2.1.2內部優勢
鐵路企業開展物流服務具有很多內部優勢。
（1）具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。鐵路擁有近7萬km營業線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
（2）具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯網運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
（3）具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%~25%的速度增長，現已發展成為大型國有物流企業，為鐵路開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。
2.2劣勢分析
2.2.1陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展
長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經濟體制的堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國
鐵系統的客貨周轉量僅增加62％，而運輸總成本卻上升了412％。
2.2.2鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與社會發展的薄弱環節
及時，運輸網規模總量不足，地區發展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3對現代物流發展的認識與準備不足
隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
3.鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題
3.1要建立與物流業相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保障所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保障到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。
3.2要建立網絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。
(1)建立物流中心。a.以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行多方位服務。b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發送。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進行服務。d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。
(2)各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。
(3)對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。
(4)要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。
3.3要加強物流業的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。
（1）要充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統，通過網絡平臺和信息技術將營業站及經營網點連接起來，既可以優化企業內部資源配置，實現管理的科學化、系統化、數字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監控；又可以通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
（2）加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。
4.鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策
4.1立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型
鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路開展物流服務的及時步就應以運輸合同內容為切入點，拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。
（1）貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保障貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業，鐵路貨運部門有能力開展運輸包裝業務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。
（2）貨物保管。保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。
（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華。流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。
（4）貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，在配貨的基礎上，按客戶要求（包括種類、品種搭配、數量、時間等）所從事的服務性工作，是
一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區域干線運輸的結點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發展成為物流基地、配送中心，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環節最少，運力最省、運費低，為客戶提供品質的物流服務。
4.2整合現有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業發展
（1）發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成及時步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流合理化。
（2）重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到較大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統（TMIS），實現在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），隨時監控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、。在信息的交換上應采用電子數據交換（EDI）,達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業的發展起到切實的作用。
（3）重視人才的引進和培養。現代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發人才。鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。
結論
總之，順應社會注意市場經濟發展的良好環境，抓住現代物流發展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規則，定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創新，是鐵路貨運向現代物流業拓展，并推動我國全行業蓬勃發展的有效途徑。
貨運物流論文:物流發展與公路貨運企業經營論文
近年來,發達國家在物流管理理論和實踐方面的發展,和它帶給公路運輸業的巨大變革與進步,引起國內公路運輸界的密切關注。物流,被人們看做我國公路運輸業在下世紀發展的新領域,新的經濟增長點,被人們稱之為貨物運輸企業在經營方式發展上的高級階段,將會怎樣影響公路運輸業的發展,對此,公路運輸業要在哪些方面作什么樣的調整,以適應物流發展的需要,加速公路運輸同物流的融合進程,是我們所要研究的問題。本文分三部分:及時部分綜合性地論述物流管理學的產生和發展，物流管理和物流技術的有關內容，以及運輸在現代物流中的意義；第二部分介紹發達國家公路貨運業如何融入現代物流的發展進程；第三部分分析我國公路運輸業發展物流服務面臨的主要問題和應做的調整。
一·物流管理學產生和發展及物流管理的基本內容
在這部分中，首先介紹物流管理學的產生和發展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統、物流分類和物流活動的具體內容；接下來討論物流技術的有關內容；簡要闡述運輸對現代物流的重要性。
1-1.物流管理學的產生和發展
物流管理學是近一、二十年以來在國外興起的一門新學科，它是系統管理科學的新的重要分支。
二戰以后,西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量,創造"第三個利潤源泉"。物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍。
物流管理學的誕生使得原來在經濟活動中"處于潛隱狀態的物流系統顯現出來"①，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。
現代物流管理的發展大體上可以分為幾個階段：
首先產生的是"PD"的概念,"PD"--"PhysicalDistribution"，是指從生產廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實物分銷）。六十年代，當西方管理科學的重心開始從生產領域轉到非生產領域，"PD"的概念開始形成,并受到重視，當時被美國企業界稱之為是提高經濟效益的"神童"。
到七、八十年代，人們進一步認識到，對現代工業發達國家來說，經濟發展到一定程度后，其經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是生產過程本身。而且，對于一個生產企業來說，提高經濟效益，增加競爭能力，不僅應包括產品制成后在從生產者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應包括產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和另部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理（MaterialManagement也把這部分稱為采購管理)，以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(InternalInventoryTransfer)，由此形成了一體化的物流管理--LogisticalManagement。
九十年代，一體化的物流發生了進一步的變革，產生了供應鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)的概念。"供應鏈從原材料供應商開始到消費者結束或構成的具體網絡，它涉及產品設計、采購、生產制造、分銷和售后服務等方面以及第三方的運送和供給"②。供應鏈管理使物流管理從一個公司延伸至供應鏈上的全部公司，同時也從內部提供材料、產品和服務擴展到外部供應商。供應鏈管理的思想表明，當今的市場，真正的競爭不在單個的企業間，而是供應鏈之間的競爭。企業要通過對整個供應鏈的管理和控制，力求在盡可能低的總成本條件下，或者說，在低于行業平均水平的條件下，提供優良的客戶服務，并以此來獲取競爭優勢。
總結物流管理的產生和發展，歸根到底我們可以說，是由于市場競爭的激烈，人們看到，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了，因此，企業開始把尋求成本優勢和服務差別化優勢的目光轉向向生產前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質量管理。
這里需要稍加解釋的是，關于"物流"一詞的譯法。今天,在我們國內所說的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個詞起源于西方的早期戰爭，并在第二次世界大戰中廣泛使用，當時是指軍隊為維持戰爭的進行所需的人和物的支持保障系統。今天，這個詞被英美學者借用在工商領域，是指企業對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協調和控制。但在翻譯上，漢語"物流"一詞，最初卻是引自日本人對PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通",后來由日本著名學者平原直改為"物流"③。八十年代初,"物流"這個詞從日本傳入我國,首先在我國的物資經濟領域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國，這時，我們仍延用了"物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區別與PD的不同，但筆者認為，考慮到從PD到Logistics雖然有內涵上的進一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會產生實質上的歧義，而且,"物流"一詞更形象和貼切地反映了當今它在工商領域所代表的(它所僅僅代表的)是對原材料、半成品及成品在從其生產地到消費地所進行的用戶服務、需求予測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計劃、組織、指揮、協調與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內容，也避免了漢語"后勤"中所包含的那些與此無關的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內容。當然，近年來也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數人接受，因此筆者認為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點，在物流界也得到普遍認同。
在西方，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個直接的技術、經濟和政策上的原因：
在西方，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個方面的直接原因：
一是由于產品越來越趨向多品種、小批量生產，產品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化：
二是制造業和營銷業中適時管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰略（Quick-Response，QR）、連續補充戰略（ContinuousReplenishment，CR）等技術的采用，引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產、銷售之間的進行嚴格控制與協調，
以使存貨量能夠降低到低限度，改變傳統上依賴于安全庫存的物流戰略。
三是計算機技術和信息技術的發展，有力地推動了現代物流的發展。物流管理高度依賴對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術和網絡技術的發展和商用化，為物流系統提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。傳真技術、條形碼技術、EDI、衛星通訊技術等信息技術在物流作業中廣泛采用，大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度。
四是發達國家在運輸領域廣泛采取的"放寬經濟管制政策（Deregulation）",使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務為中心的物流創新層出不窮。
除了以上的原因外，進入九十年代以來，企業的外界市場環境發生了很大的變化，如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經濟的全球化趨勢，迫使企業越來越重視物流管理。可以說，從世界范圍看，在當今工商企業面臨的諸多戰略問題中，具挑戰的領域之一就是物流管理。
1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統和物流活動的具體內容
物流的定義。物流，目前尚無統一的定義,比較常用的是美國物流管理協會的定義:"物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程"。
中國物資流通協會組織編寫的《物流術語》國家標準，對物流是這樣表述的："以最小的總費用，按用戶的要求，將物質資料從供應地向需要地轉移的過程。主要包括運輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動"。
物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法。實施物流管理的目的，就是要在盡可能低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平。即"尋求服務優勢和成本優勢的一種平衡，"并由此創造企業在競爭中的戰略優勢。
根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品，以合適的數量和價格，在合適的時間和地點，提供給顧客。英文中常用五個"Right"表示：
RightProduct（正確的產品）
RightPlace（正確的地點）
RightQuantity（正確的數量）
RightTime（正確的時間）
RightPrice（正確的價格）
物流管理強調運用系統方法（SystemsApproach）解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統并不簡單地追求在各個環節上各自的低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析(Total-costanalysis)，以及避免次佳效應(Avoidanceofsuboptimization)和成本交替應用（Useofcosttrade-offs）的分析，以達到總成本低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
物流系統。圖1-1是一個典型的以生產企業為中心的物流系統，包括產前的對原材料等的采購管理、生產過程中的材料管理和產后的貨物配送管理。對一個生產企業來說，產前的材料管理和產后的貨物配送，也分別被稱為進界(輸入)物流（InboundLogistics）和出界（輸出）物流(OutboundLogistics)。如圖所示，系統中除了"物"的流外，還包含另外兩個無形的"流"：一個是增加值流，另一個是需求信息流。
物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內容是物流與經濟發展的關系，以及較大空間范圍的物流活動，如社會物流系統、國民經濟物流系統、國際物流系統、城市物流系統等。而微觀物流研究的主要是企業所從事的實際的、具體的物流活動，如通常人們說的企業物流、生產物流、供應物流、銷售物流以及回收物流等。
1-3．物流技術
物流科學是管理工程和技術工程相結合的綜合學科。物流技術是物流各項功能實現和完善的手段。物流技術包括硬技術和軟技術兩個方面，物流硬技術是指組織物資實物流動所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲建筑、站場設施、以及服務于物流的計算機、通訊網絡設備等。物流軟技術則指組成高效率的物流系統而使用的系統工程技術、價值工程技術、信息技術。物流軟技術可以使在物流硬技術沒有改變的條件下，最合理最充分地調配和使用現有物流技術裝備，從而獲取經濟效益。
應該說，物流技術實際上并不是一種獨立的、全新的技術。如運輸技術、倉儲技術、包裝技術、信息技術等，都是早已存在的，只是由于物流科學的出現，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術如今自覺地向著物流科學的方向發展。物流技術發展的特點是將各個物流環節的物流技術進行綜合、復合化，形成系統技術。如以運輸設備高速化、大型化、專業化為中心的集裝系統機械的開發；倉儲和裝卸結合一體的高層自動貨架系統的開發；以計算機和通訊網絡為中心的情報信息處理技術與運輸、倉儲、配送中的物流技術在軟技術方面的結合；運輸與倉儲技術相結合的生鮮食品高質量運送技術等等。
1．運輸技術
運輸是物流中的"流"，是物流最重要的環節之一。運輸技術包括車輛技術和運輸管理技術。為提高運輸效率和服務質量,載貨汽車的發展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發展甩掛運輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發展低貨臺汽車,特別是用于配送的箱式貨車,多采用車輪數較多而車輪直徑較小的低貨臺車,以使車廂內部裝載貨物的高度增大,使車廂內部裝卸作業變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車輛自重大大降低，從而提高運輸效率。此外，各種專用貨運車輛的發展也十分迅速，如專門運油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運輸車、家具運輸車、服裝運輸車、垃圾廢料運輸車和專門運送制造廠出廠新車的運輸車輛。運輸管理上,隨著計算機技術以及光導纖維通訊技術等的采用,運輸生產向自動化管理系統發展,如GPS車輛跟蹤定位系統、CVPS車輛運行線路安排系統等，使運輸管理自動化、科學化。
2.倉儲技術
倉儲在物流系統中起著調節、平衡的作用,是物流的另一個中心環節,特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進各物流環節平衡運轉的貨物集散中心。倉儲技術包括倉儲設備和庫存管理技術。在倉儲設備方面,高層貨架倉庫是當前發達國家比較普遍采用的一種先進倉庫,貨架可達30-40m高,具有20-30萬貨格,用計算機進行集中控制,采用自動化管理和機械化進行存取作業。近年來,隨著裝卸搬運機械的發展,各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結合為一體的高層自動化貨架系統發展。關于倉儲的軟技術,特別是庫存理論也有了很大的發展。
3.搬運裝卸
物流活動的主要環節，如運輸和存儲等，是靠搬運裝卸活動聯結起來的,物流活動其它各個環節的轉換也要通過搬運和裝卸來完成。因此搬運裝卸機械成為高效率作業的重要環節。物流系統中，搬運裝卸不僅頻繁而且作業內容復雜，因此，搬運技術和相應的設備也呈現出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-loadconcept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個大托盤(palletload)上,以提高裝卸和移動的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實現物流過程的裝卸、存儲等作業的機械化的基本條件。
4.包裝技術
過去認為包裝就是保護商品的質量和數量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運輸、便于保管和增加銷售手段的內容。包裝技術包括包裝材料、包裝設備和包裝方法。對包裝材料的要求是:比重輕,機械適應性好；質量穩定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產便于加工；價格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設備方面，傳統的包裝方法以人工為主，目前出現了各種包裝機械及包裝容器的自動生產線，使包裝的技術水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術。
5.信息技術
信息技術--InformationTechnology,簡稱IT，是現代物流極為重要的部分，也是物流技術中發展最快的領域。一般來說IT包括計算機技術、數據處理技術、通訊技術以及機器人技術等。在物流運作中，EDI電子數據交換技術，運用微機技術進行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運輸車輛及運行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時點銷售）技術、和用于數據采集的條碼技術和掃描技術，等等，都是IT在物流中的具體運用形式。IT提供了對物流中大量的、多變的數據進行快速、、及時的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應速度，增強了供應鏈的透明度和控制能力，提高了整個物流系統的效益和客戶服務的水平。
1-4.運輸對現代物流的重要性
運輸是物流不可或缺的環節。物流系統是通過"運ndIceland。每家超市集團下都有上百到數百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個食品銷售市場總量的很大比例(因此，爭取到對這些食品的運輸，即爭取到很大的一塊食品貨運市場)。這些超級市場集團間的競爭十分激烈,八十年代以來呈現了兩個對物流發展具有影響的趨勢:
及時個發展趨勢是，各個超級市場為了增加盈利，千方百計擴大營業面積，而減少庫存面積。他們采用JIT適時管理法，由配送中心為本地區的若干家超市提供倉儲和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒有庫存。特別應當指出的是，由于條形碼技術、POS技術等在商業中的應用，使得這些超市能夠運用JIT管理法，較大限度地減少庫存面積，甚至使庫存為"零"成為可能。這些超市的基本運作方式是，每當顧客從貨架上取走一件商品，在經過計價器時，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結果:(1)計價:單價，總價，付帳及找錢,并打印出單據；(2)在該超市的商品總量清單中自動減去一個該商品量。我們特別要注意的是這第二個結果，正是由于這一功能，使得商店經營管理者不需人工清點，在任何時候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補充多少貨物。于是，當晚上商店關門時，計算機立即可以顯示并打印出一張所需補充的貨物品種和數量的清單。由于計算機聯網，該店第二天所需補充的貨物清單也立即傳到了集團總部，并由總部下達給地區的貨物配送中心，或者直接傳給地區配送中心。當晚,配送中心按所需清單進行配送，第二天上午商店開門時，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫存，直接依賴于地區的配送中心，而一個配送中心往往負責本地區內所有該超市集團零售店的配送業務，因此各個商店都能盡可能把原先用作庫存的面積擴充為商品銷售面積，以增大營銷額。
由于庫存面積的減小，直接導致零售商對的、高質量的運輸的需求和依賴，從而也導致了競爭的另外一個發展趨勢
第二個發展趨勢是，商家開始啟用"ThirdPartylogistics"，即"第三方物流"。在英國,如前所述，多數超市集團一開始是自己既經營商店業務又擁有自己的車隊、倉庫,經營運輸和倉儲庫存。隨著競爭的激烈和社會分工的細化，商家們開始注意到他們自己并不是經營車隊和庫存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業務(CoreBusiness)上,同自己的主要對手開展競爭，一些商家開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業務交給"第三方"經營。當然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經驗、有實力的專業運輸和倉儲企業，這些企業經營起來自然比他們自己經營要得心應手，服務質量更高，也比他們自己經營更經濟合算。這樣,一小部分比較好的運輸企業便開始進入某些超市集團的物流鏈中，他們從幫助商家經營運輸做起，爾后，逐步擴大到經營倉儲、包裝加工和配送等業務，成為這些商家的經營伙伴。到九十年初，在英國的貨物配送領域，由"第三方物流"承擔的營業額已占貨物配送市場總份額的32%，而到1997年，在英國使用第三方物流服務的已達到70%以上。
Tesco現在是英國及時大食品超市集團，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨領風騷數十年的Sainsbury''''s之后。1991年Tesco在全英有8個地區配送中心。過去庫存管理、運輸和配送全是由來Tesco自己經營，八十年代末、九十年代初以來，它逐漸把配送中心業務交給"ThirdParty"承擔。全英較大的公路貨運企業NFC所屬的ExelLogistics就是一個專門承擔物流服務的"第三方"。1991ExelLogistics承擔了Tesco的兩個地區配送中心的全部庫存管理、運輸和配送任務。其中一個設在英格蘭和威爾士交界的Chepstow,緊靠高速公路,交通十分方便，它負責向英國西南地區的53個Tesco超級市場提供配送。這個配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的存儲和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬箱貨物的進貨、儲存、分裝、轉運、配送等。其工作場面緊張、繁忙，看似錯綜復雜、眼花繚亂，其實忙而不亂、錯落有致、井然有序。在該中心存儲和配送的貨物主要分兩類,一類貨物在庫內存放不超過24小時,當天白天進，當天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫內存放超過24小時，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進行存儲和運輸，不僅在倉庫按不同的溫度存放，運輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。
一般來說，配送中心的業務與一般倉庫不同，一般倉庫的主要功能是存儲貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動性很大,大部分不超過72小時,象蔬菜、水果類貨物總是當天下午到,當天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛生用品等會在配送中心存放稍長一些的時間。
在1991年，以貨運起家的NFC公司，在英國已經爭取到22個象這樣的為超市集團服務的配送中心的工作，包括前面所說的各大超市集團。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報紙等的配送領域，NFC也不斷拓展自己的物流服務。曾作為英國國家貨運公司的NFC，在七十年代末，經營方式上以傳統的貨運經營為主，公司處于虧損，經過十年調整，NFC一方面實行股份制，另一方面大力發展"適銷對路"的物流服務，到1991年全公司營業額達到17億6千英鎊，利潤達到1億多英鎊，達到歷史好水平，其中物流的營收占了公司整個營收的近三分之一(29%)，而利潤則占到37%，物流服務與運輸和搬家服務一起構成英國較大的貨運公司經營業務的三大支柱。九十年代NFC的物流業務繼續發展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經營傳統公路運輸業務的BRS（BritishRoadService,英國公路運輸公司），而將主要精力投入ExelLogistics的物流服務的發展上。
實際上，不僅在同商業結合方面，發達國家的公路運輸企業在與制造業相結合的物流服務方面也有許多發展和創新。所有這些發展和創新，都基于這樣一個特點，就是單純的運輸經營已經不能滿足客戶的需求，運輸企業要向提供多種服務的"物流"服務公司轉化。
2-2.英國公路運輸企業發展物流服務給我們的啟示
從以上介紹的情況可以看出，發達國家公路運輸企業這些年來在物流業務方面的開拓和進展，從根本上說是由于服務對象的需求變化而引起的：如在制造業中采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商場和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等，都直接影響到對運輸服務所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的運輸經營方式和運作方式的出現。外部需求的變化，以及技術上的成熟給運輸業進入現代物流創造了條件，運輸業要及時看到這些需求上的變化，調整自己的經營業務，滿足社會需求，發展物流服務。從發達國家的公路運輸企業發展物流服務的實踐，我們可以看出：
1·物流需求的專業化、集中化發展趨勢，促使公路貨運企業轉變經營戰略，從單純的"車輪"公司轉向提供多種服務的"第三方物流"服務公司。
隨著競爭的激烈，社會分工日趨細化，物流服務也在向專業化、集中化方向發展。由于商品的經濟圈越來越大，由于物流管理的復雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術能力和運作本領成為一個專門的領域。因此，一方面工業、商業企業用戶開始把自己"主業"（CoreBusiness）以外的其他業務都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務需求市場。另一方面，一些條件較好的運輸企業，看準方向，及時調整經營戰略，從單純的"車輪"公司，迅速轉向以運輸本業為基礎，同時提供包括倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務的物流服務公司。他們從幫助用戶經營運輸做起，逐步擴大到配送和物流服務。在這個發展過程中，運輸企業不斷充實自己，完善自己,他們進入用戶的供應鏈，從提供單一的服務項目，成長為能夠提供部分或全部物流服務的、專業的"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,3PL）。
從發達國家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發展歷史，但它正在成為一個新興的行業。"第三方物流"主要是由一些有實力的運輸業、倉儲業、貨代業、信息業的企業和生產、銷售企業的物流部門發展起來的。從運輸企業發展起來的"第三方物流"公司，一般都是原來的一些大型運輸企業的分公司，在利用運輸資產的基礎上，擴展運輸功能，提供更為綜合性的物流服務。
一般來說，由運輸公司或者"第三方物流"提供的服務，主要是兩種方式，或者是以產品定向的物流服務，或者是以客戶定向的物流服務。所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營。提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務。提供的常常是包括基本服務，也包括增值服務。比如有一些公司不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特定客戶的獨特需求。少數實力雄厚的大公司，最終能夠成為提供多方位、高層次物流服務，參與復雜并高度一體化的供應鏈管理的第三方物流。
2·運輸企業同用戶結成戰略"伙伴"關系。
當用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務時，用戶和"第三方"--運輸企業間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關系。他們的利益被拴在一起。他們不是對手，他們是伙伴--以各自的長處相組合而形成的、對自己和對方都有利的伙伴關系。
這種戰略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使運輸企業有了貨源保障，降低了經營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流過程的效率，使雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現，是人們逐漸注重合作性的優勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。
3.物流服務的發展使營業性專業運輸力量得以發展,現代化大型運輸企業崛起。
由于運輸企業不再僅僅是只能提供單純運輸服務的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務的物流服務公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運減少，社會營業性專業運輸發展壯大。從英國的情況看，自八十年代以來，英國營業性專業運輸所承擔的運量持續上升，而自貨自運部分所承擔的運量則基本維持在七十年代的水平，沒有發展。不僅在英國，歐洲大多數發達國家情況均類似，營業性專業運力承運比重遠遠高于自貨自運部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發達國家及12個歐共體國家的平均情況，營業性專業運輸承運的比重都高于自貨自運部分。
圖2-2歐洲主要發達國家及歐共體國家營業性專業運輸和自貨自運承運比重
資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>
由于物流運作本身要求一定的經濟規模,要求"大兵團作戰",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型運輸企業迅速崛起,形成前所未有的規模。如歐洲排名前九位的超級運輸企業,其年營業額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運輸企業。因為只有這些大型、超大型企業才能聚集起雄厚的資金、完備的技術力量和的管理人才，有能力、有實力采用現代技術和管理手段，為物流提供一個高質量、高效率、和經濟合理的運輸保障。當然,近十幾年來，大型、超大型運輸企業在發達國家的崛起，也同其它發展因素有關,如實行放寬經濟管制政策（Deregulation）等，但運輸企業在經營領域的拓展,無疑是其經營規模不斷擴大的一個重要的內在動力。
4.發展物流服務,極大地促進了公路運輸業的技術進步和現代化進程。
運輸企業在向現代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進技術和管理方法，如計算機管理系統的推廣使用，IT信息技術的應用，配送網絡的大規模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉儲、裝卸、包裝設備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進了公路運輸業的技術進步
和現代化進程。
2-3．"第三方物流"提供的物流服務的組織經營形式
為了進一步了解在物流運作中，作為"第三方物流"的公路運輸企業該怎樣同用戶結合，為用戶服務，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務的組織經營形式。圖2-3是詹姆斯·庫珀等所著《歐洲物流》中歸納總結的歐洲一些國家在物流運作中由"第三方"提供的服務形式。
三.對我國公路運輸企業發展物流服務的分析及建議
前面一章，我們以英國的情況為例，介紹了發達國家公路運輸業是如何融入并促進物流發展的。在這一章中，將結合我國的情況，首先從需求趨勢和提供能力兩方面，分析我國物流服務的發展狀況和存在的主要問題；然后就公路運輸企業從何著手發展物流服務提幾點設想和建議。
3-1．需求趨勢
--物流的發展及潛在市場。我國改革開放二十年以來，經濟持續快速發展，產品的生產能力迅速提高，買方市場的形成使企業間競爭空前激烈。工業企業間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域。物流管理，成為企業降低成本，提高服務質量，創造競爭優勢是的新領域。據有關資料，目前我國一般工業品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質食品、某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間⑦。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品的"庫存"。這些費用和時間上的消耗和大量存在的"庫存"正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。
--人民生活在從溫飽型轉向小康型帶來的消費的急劇變化。根據我國居民收入和消費增長情況測算，2000年，我國國內社會消費品零售額將達5萬億元左右。巨大的商機為物流的發展，提供了廣闊的天地。同時，商品供應渠道變化,流通環節減少,增加了對現代物流管理的需求。
--客戶服務需求水平提高。物流中的五個"Right"，即，把合適的產品（Therightproduct),在合適的地點（Intherightplace),以適當的數量（Intherightquantity),在所需要的時間（Attherighttime),和適當的價格（Attherightprice)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務的質量標準。服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務。
--制造業和零售商業對專業物流服務的需求。近年來,我國的一些大型生產制造企業和商業企業，逐步重視對物流管理、供應鏈管理的研究。一些生產企業開始轉向尋求"資源外購"，由專業運輸企業為其生產和產品在全國范圍內進行運輸和組織配送服務。但就總體而言，物流管理對大多數中國企業來說還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使物流市場呈現封閉狀態。這是導致目前我國國內企業專業化物流服務需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業化運作的發展，這種狀況必將改變，也正在改變。
與此相反，對物流服務需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司,他們對于選擇由有實力的專業物流公司負責其物流運作有很高的需求。隨著進入WTO,隨著經濟全球化的進程，會有更多的跨國公司到中國來經營，它們必然會有更多的物流服務的需求；同時，日益成熟的中國的企業，不論是參與國內競爭，還是將逐步參與到國際市場的競爭，它們對現代物流服務的需求，也將與日俱增。
3-2．提供能力
--我國交通運輸基礎設施建設和運輸能力發展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運輸基礎設施建設的投入，交通運輸基礎設施和運輸能力的發展非常迅速。但應該說總體發展水平還不高，特別是運輸專業化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網絡。社會性物流中心、配送中心少，缺乏合理規劃。
--物流服務開始起步，"第三方物流"尚未形成。
近年來，一些公路運輸企業，特別是較大型的公路運輸企業已有較強的"物流"意識和提供一定程度的物流服務。許多海運公司、航運公司也都在把業務向內陸物流服務擴展。
但從總體發展水平上看，我國物流服務業還是處于發展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業。大多數目前還只是提供運輸、倉儲服務，還不能為客戶提供包括物流設施網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務。專業化、網絡化、信息化、標準化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業的運作方式。行政管理上，物流的法規和有關技術標準、服務標準尚未建立；地方保護形成的區域性割據，以及"亂收費"等，也是制約物流服務企業發展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業化服務程度低，社會公共物流服務系統未形成，反過來,也是致使許多國內企業繼續搞"大而全"、"小而全"的生產模式的重要原因。
--中國公路運輸企業、物流服務企業面臨的共同的競爭對手是有實力有經驗的外國企業。
由于我們自己物流專業化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業,特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業，一些外商通過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展物流服務業：比如，隨著外資進入我國的零售商業而陸續建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業,為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成為合資運輸公司瞄準的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務；鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸、倉儲和配送；以及圖書的發行等,都是外商在我國看好的發展專業物流服務的領域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務，更是國際上大的海運公司、物流公司擅長和看好的領域。
進入WTO，我國的公路貨運市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運輸企業、物流服務企業將更容易進入中國市場。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿易貨物到港后的內陸分撥運輸和物流服務，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業、零售企業提供現代化物流服務。這一前景將進一步形成我國國內物流市場的國際化競爭局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國物流發展的進程，促使我國的一些大型運輸企業加速向物流的發展和轉化。在這中間，必然會有一小部分比較先進的國內運輸企業會抓住機遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較多方位物流服務的第三方物流，成為中國現代物流服務的專業部隊和先鋒。
3-3．對公路運輸企業發展物流服務的建議
面對物流服務的發展需求與提供能力的不足，公路貨運企業應如何融入物流，發展物流服務，成為真正意義上的"第三方物流"，有以下設想和建議。
1．公路貨運企業應從企業經營形式和經營規模方面進行調整。
在經營形式上，公路運輸企業，要根據物流的運作規則進行調整。運輸企業，特別是大型運輸企業，在經營方式的調整上,總的看有兩個趨勢:
一是向專業化運輸發展,如形成專業的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業，再比如，對專一產品的運輸，運燃油料及其它液態、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等,配置大型專用車輛進行運輸。總之，要成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸的專業化、高效化、規模化融入物流；
二是向提供以運輸為本的多元服務轉變，即我們前面所說的提供物流服務。有條件的運輸企業要，抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統；要從運輸本業出發，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統、GPS系統、存貨管理系統，電子數據交換等。
現代物流服務的需求，說到底，是由于用戶在服務質量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運輸企業向前走所必然要面臨的一個臺階。也正是在這個意義上，我們說，物流是運輸企業在經營形式發展上的高級階段。
在經營規模上，要因勢利導，抓住機會，組建或充實若干現代化大型企業，來面對可以預見的、在下世紀會有較大發展的運輸需求、物流服務需求。從發達國家的發展情況看，運輸業通過競爭、兼并和強強聯合，一方面形成少數大型、特大型集團企業,以集中力量,采用現代化科學技術和現代化管理手段，提供高質量服務，滿足社會需求，抵御風險,領導行業發展新潮流；另一方面,篩選出一大批運作靈活的小型企業,以拾遺補缺,滿足社會各層次的需求,同時,增加社會就業機會。這種調整，最終使發達國家的運輸業形成了少數大型、超大型運輸企業與大量小型私人運輸企業并存的穩定結構。近一、二十年來,西方發達國家運輸業發展的一個顯著的特點，就是少數大型、超大型企業迅速掘起,形成發達國家運輸業現代化的主流、國際運輸市場的主導力量,它們也是發達國家物流服務業迅速發展的重要支持力量。
面對物流的發展和國內外企業的競爭,我們需要形成有強大實力的、現代化的運輸企業、物流服務企業，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰的中堅力量。
2．運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系。
對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業生存和發展的宗旨。
現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系,形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作，增強供應鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務的企業，要同它的上游（比如制造業企業）和下游（比如銷售業企業），建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與物流服務企業一起，構成完整的物流供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用"第三方"專業物流服務企業，不僅向它們提供生產計劃和交易數據，而且要同它們分享戰略信息，以便能同它們共同策劃的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業物流服務企業要有能力為用戶提供多方位、多方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流服務企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便、更經濟合算的效果。
3．找好切入點
具體說目前公路運輸企業同物流服務的切入點在哪里呢？總的來看可以從為商業和制造業服務兩個方面著手：
及時，在商業領域里，近年來我國商業零售業趨向大形化和連鎖式經營，實行連鎖式經營的關鍵是建立配送中心,實行商品的統一采購、統一訂貨、統一配送和統一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業應該力爭融入進去，發揮自己的長處，以運輸為本,向"配送"服務轉化。
第二，同制造業結合的物流服務。比如說,為洗衣機、電視等家用電器的生產和銷售提供的物流服務。再比如說，我國汽車制造業每年生產一百多萬輛汽車,一輛汽車的生產和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料,這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送,以及新車"零公里"銷售等,是一個物流系統，運輸企業可以圍繞汽車生產和銷售的物流系統提供自己的服務。另外，我國一些城市建立了經濟開發區，在這些開發區里，陸續進駐了一些合資或外資企業，世界500強中僅在北京就已經有了154家。這其中相當一部分是制造企業，這些企業在在開發區里建立工廠，制造產品，那么，為這些企業的生產和銷售提供的物流服務，是我們應當考慮的。
除此之外，這些年，交通部門在規劃修建公路的同時，還在全國規劃修建了45個公路主樞紐，應當充分利用起來，使之成為社會性的配送中心、物流中心。
總之，從何著手是要認真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細化。關鍵的問題是，運輸企業一定要有"物流"的意識和能力，才能不斷發現和開辟新的服務領域。
4．適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是我國公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。
在現階段適當引進外資，發展物流合資企業，是基于如下考慮：
及時，公路運輸企業發展物流服務，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏、進行運輸工具更新，引進新的技術，建立必要的物流設施的一個途徑。
第二，合資經營，是為了更快地了解和掌握國際上現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。西方發達國家的企業，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。
第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術、管理和經驗，引進我們需要的發展資金，提高我們自己的水平，參與國內外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準合資企業、搞好合資企業，較大限度地利用好這兩、三年的時間，認真學習，提升自己，加速發展，借船出海。
5．政府在促進物流發展中的作用
發展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財政等方面給予支持，具體有以下方面：
（1）·完善有利于物流發展的市場經濟體系。從根本上說,物流管理是市場經濟的產物。不論對一個企業還是對一個社會來說,物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、較大利潤和效益,降低企業和全社會的物流消耗，實現資源的合理配置。因此,它必須打破人為的企業隸屬的部門界限、行政區域界限等,真正運用經濟杠桿來調節物流的運作。政府在這方面的主要任務是建立平等競爭的法律架構，促進市場體系的形成和完善。
（2）·加快現代化物流基礎設施建設。在今后若干年內，國家在物流基礎設施建設方面，應繼續加大投資，除了公路、鐵路等外，還應重點加強對大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設布局合理的社會物流網絡。同時重點解決城市交通擁杜問題，使市內配送通暢，并著重解決與物流有關的環保、安全問題。
（3）·制訂政策積極發展高科技物流設備和推廣物流管理技術。如，在車輛方面大力發展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發展物流作業中用于城間中長途運輸的大噸位車輛，和用于市內配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導甩掛運輸，提高運輸效益。促進IT信息技術、在物流中的應用等等。
（4）·推廣物流標準化。制定物流活動有關的各種裝置（如托盤）、機械（如裝卸、包裝設備）、設施（如高架倉庫）等的標準，是提高物流系統運行效率的政府行為。
（5）·人才和教育。現代物流管理科學涉及到許多學科,要重視對物流科學的研究和物流人才的培養。要在現有交通院校中增設物流課程，培養高層次物流科學人才。同時著手對大中型運輸企業的經營管理者進行物流培訓，為下世紀物流在我國的發展做準備。
ToucheRoss,<SurveyofDistributionCosts>,1992.輸"完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來說，運輸成本也是目前物流總成本中較大的成本項。我們以美國的情況為例：1994年美國的運輸開支為4250億美元⑤，占當年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發達國家的情況看，運輸成本，一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此運輸的合理化在物流管理中十分重要。
不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本低的條件下，滿足既定的客戶服務水平，因此，企業通常會采用JIT（JustinTime）適時管理法，以及快速反映戰略等，力求使物流系統維持在一個低的庫存水平，甚至是庫存為"零"。這種情況下，不僅對運輸成本，而且對于運輸服務的時間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產品完工那一刻正好是要運輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達某一生產工序時正是該工序準備開始生產之時。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的"存貨"均在生產線上。由此使存貨降到了低限度"⑥。實施JIT管理，不僅取決于生產企業內部，更重要的取決于物流服務的水平。只有當生產企業需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時間需要就能什么時間供應，需要多少就能供應多少時，企業才能真實現庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運輸服務保障即不滯后，也不提前地，按質按量地，把所需要的東西運到所要求的地方。這一方法在制造業和商業領域的廣泛采用，無疑對運輸服務提出了更高、更苛刻的要求。
二.發達國家公路貨運企業如何融入物流發展進程及物流服務的專業化、集中化發展趨勢
在及時部分中，我們綜合性地論述了物流管理學的產生和發展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實踐的角度著重闡述物流的發展對發達國家公路貨運業的影響，和發達國家的公路貨運企業如何融入物流的發展進程。我們將以英國的情況為案例進行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發展趨勢和給予我們的啟示，，為了從運輸組織上更好地了解運輸企業可以提供的物流運作，我們總結一下歐洲公路運輸企業融入物流所提供的服務范圍和服務形式。
2-1.英國公路運輸企業是怎樣進入零售商業物流供應鏈的?
英國的物流服務，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商業結合在一起的貨物配送。
七十年代以后，英國的食品零售業發生了很大的變化，形成了一大批超級市場，遍及全英各地。這些超級市場又分屬幾個最有名的超市集團，如Tesco、Sainsbury''''s、Safeway、Marks&Spencer、Asdaa
貨運物流論文:物流鐵路貨運發展論文
摘要：論證了基于物流大系統的鐵路貨運發展的必要性，分析了現代物流發展趨勢。闡述了適合我國國情和路情的綜合物流模式，提出了發展戰略和幾點具體對策。
21世紀，中國正處在一個前所未有的發展階段。在這個階段要保持國民經濟持續、快速、健康發展，必須些有一個強大、高效的物流系統支持。由十運輸是擔負起物流產業的載體。所以在新的經濟發展階段所扮演的支撐角色將更加重要。基于我國目前鐵路貨運業發展現狀反國際化物流發展的趨勢。鐵路貨運業要適應這一階段經濟發展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進軍物流服務業。
1鐵路貨運向物流業發展的必要性
現代物流的產生與發展。源于生產企業提出原料和產品庫存為零的需求，為將人才、資金、設備和精力投入到企業產品的研制和生產中、而把原料和產品的采購、倉儲、運輸和配送交給專業的公司辦理。近年來。國內一些合資、獨資和國有生產企業已開始采取招標的方式，將其全部產品的倉儲、運輸和配送委托專業的運輸企業辦理。物流的潛力已得到社會的承認，國內外許多運輸企業已進軍物流服務業并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網，但是企業的條塊管理和經營格局及單一的鐵路運輸方式，已不能滿足生產企業物流快速發展的需要、而且隨著國內物流的快速發展，生產和流通企業的貨源將逐漸被其它物流企業所掌握。鐵路若不迅速調整經營戰略、向綜合物流業發展，必將會作為一個純運輸企業而逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業選擇的一種運輸方式、也將逐漸任運輸市場中失去主動性，失去應有的市場份額。所以鐵路貨運業向物流業發展已迫在眉睫。
2發展目標
2．1現代物流發展趨勢
現代物流的發展趨勢表現在以下幾個方面。一是物流一體化、就是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業、直到消費者供應鏈的整體化和系統化。它是指物流業發展的高級和成熟階段，能夠為社會提供多方位的物流服務。二是第三方物流。是指出物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者、在某種意義上說、它是物流專業化的一種形式。第三方物流的發展程度反映和體現著—個國家物流業發展的整體水平。一些條件好的運輸、倉儲、貨代企業等將會抓住機遇、進入用戶的物流系統，從提供單一的服務項目成長為能夠提供部分或全部物流服務的“第三方物流”。從發達國家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對年輕的行業。但其潛力大、漸進性和高增長率的特征，已經使它成為一個新興的行業。使用第三方物流服務的比例、在美國為近60％，在歐洲為76％。因此，物流服務專業化的趨勢是第三方物流的形成和迅速發展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產業化的發展形式。它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。
第二方物流和物流一體化理論為中國鐵路貨運業向物流業發展提供了理論基礎。
2．2綜合物流模式適合中國國情、路情
物流企業按業務范圍的大小和所承擔的功能，可分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業、也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，如：運輸業、倉儲業、流能加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業—般規模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務信譽。鐵路貨運業就屬于功能性物流企業。
按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作來區分、還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是一般的物流企業。物流企業可以分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業包括運輸業、倉儲業和流通加工業。
鐵路貨運業是傳統的功能性物流企業(自理物流企業)，但卻具有向綜合物流服務發展的優勢。
(1)規模優勢。鐵路作為全國較大的陸地運輸企業，幾十年自理物流運作積累了豐富的經驗，有遍及全國的線路網絡和結點(點)及高效的通信系統。
(2)資產雄厚。鐵路運輸業的固定資產是全國運輸業中最雄厚的，并且擁有專業性銀行和若干家上市公司；作為較大的基礎性專業物流企業，在獲得世行第三世界發展貸款和國家政策性資助方面有較大優勢。
(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運輸中的主導地位、計劃經濟時期物資統購統銷時鐵路與各運輸企業、工業、商業和物資企業協作運作的經驗，使得鐵路在物流運作方面仍有核心凝聚力。
(4)中國現階段雖然物流企業數量多，但真正從事第三方物流運作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個發展契機。
(5)國內大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本擴展的基礎，鐵路貨運業大力推廣和發展物流業正逢其時。
(6）從事綜合物流業務，不需要進行大的固定資產投資。采取低成本經營和入市原則、通過戰略聯盟或控股、參股或特許制的形式把協作單位納入自己的經營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運業向現代物流業漸進性轉變的戰略。
所以，鐵路貨運業發展的首要目標是完成由傳統的物流企業向現代功能性物流企業的轉變在此基礎上，依據規模優勢，積極發展物流服務，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業向具有綜合物流功能的第三方物流發展，實現第二發展目標，達到新的升華。
3發展戰略
發展物流業，從國外來看有2種實施戰略：一是進行大規模的投資，興建一定數量的現代化的物流中心，相應地配置一些先進的物流設備，完善物流基礎設施，以先進的技術優勢和強大的功能優勢去吸引客戶、占領市場，從而實現物流的規模效應，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發展戰略。二是在原有的設施、設備基礎上先通過加強管理、改善服務和改進物流技術等去降低物流成本；然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設施。配置先進的物流設備，逐步建立起現代化的物流中心及其網絡體系，這可稱之為“漸進式”的發展戰略。
根據我國的實際情況和鐵路貨運業日前狀況，鐵路貨運業向物流業發展應選擇“漸進式”發展戰略，主要原因如下。
(1)雖然經過了50年的建設及20年改革開放的飛速發展，我國的經濟實力明顯增強，但經濟發展極不均衡，鐵路建設投資缺口較大。現有建設資金主要是通過對鐵路貨運平攤加價征收建設基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負擔，削弱了鐵路的競爭力，以致與其它運輸方式之間的不平等競爭，擠占了鐵路貨物運價空間，掩蓋了政府責任，加重了鐵路運輸業的負擔，目前已達到貨運價格總水平的42．8%。而要在現有市場化融資比重尚不足10％情況下，大規模集資搞建設的可能性不大。所以拋棄現有的設備、設施，投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實的。
(2)對物流理論的研究在我國還不夠成熟、大多是生搬國外的研究成果，具體實施還需要在實踐中逐漸探索。另外、物流管理專業人才奇缺，即使發展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。
(3)計劃經濟體制下形成企業“大而全，小而全”的生產模式，造成各單位在貨運市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業化物流服務的需求并不是很迫切；企業領導對“第二利潤源泉”的認識不足。所以、也需要有一個逐漸認識和發展的過程。
4發展對策
向物流業發展，是一項關系到企業命運的系統工程，既要正視自身的不足、又要認識自身的優勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎上，從以下幾個方面著手。
4．1優化營運模式
首先要明確鐵路貨運業向現代物流邁進的發展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發展規劃；其次要自覺進行企業規模重組和經營方式的調整，建立現代企業制度，構筑物流起作的制度基礎。
4．2找準切入點
從生產企業和商業流通企業著手，積極參與企業生產過程和流通過程，并與其建立戰略伙伴關系、以實現連續性、長期性的協作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發市場的聯系協作。向高新區、保稅區、自由貿易區挺進，加大對新型高科技產品、高附加值產品的承運、配裁力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔。多方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構筑與海陸宰相聯接的立體式“大交通”格局。
4．3加快物流基礎實施建設
基礎設施是進行物流運作的基本保障。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構筑物流運作的物質基礎。軟件方面，以現有通信設施為基礎，建立全國聯網的物流服務信息系統，構筑物流運作的信息平臺。
4．4積極開展對外合作
鐵路貨運業向物流業轉化。目前最現實的困難是資金短缺。對外合作。rt以從2個方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術和管理技巧的捷徑。
4．5建立與完善法律、政策支持系統
鐵路貨運向綜合物流模式發展，是一個循序漸進的過程。要有完善的法律和政策支持。但現有的民法和工商注冊法僅對運輸企業開業作了若干規定和詳細要求，而對物流企業如何運作尚無法律可循。為此要根據物流業與國際接軌的慣例，以符合wto有關規則為支撐，研究制訂《法》，并對《鐵路法》沒有提及的條款加以補充；在制訂鐵路改革的政策時、充分考慮運輸及物流發展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運輸業、物流業發展、規劃、運行常設機構，以便在今后國家規范物流管理職能時搶占先機，以利于鐵路物流業的發展。
總之，運輸業向物流業發展，對鐵路甚至在我國都是一個全新的課題、特別是在實際運作方面，國內更無成型的經驗可供借鑒。但鐵路如能在全行業改革之際、瞄準發展物流服務這一日標，用全新的物流理念，以只爭朝夕的積極姿態、首創我國大型物流服務企業，就一定能占據中國物流服務的主導地位。
貨運物流論文:鐵路貨運向現代物流拓展對策探討
摘 要:本文從現代物流理念動身,依據國內外市場需求變化以及現代物流發展趨勢,分析論證鐵路運輸業拓展示代物流的必要性、戰略目標、立異策略及對于策措施。
中國加入WTO后,包含鐵路貨運在內的我國各類貨物運輸市場及與之相干的倉儲、貨運服務市場,都將逐漸對于外商開放。鐵路貨運將逐漸融入市場經濟體系以及經濟全世界化過程,為中國鐵路運輸業的改革發展提供了難患上的機遇,同時也使之面臨10分嚴峻的挑戰。向現代物流領域拓展,實現貨運物流化,是中國鐵路運輸企業深化改革、應答入世后的挑戰,實現鐵路運輸企業可延續發展的首要發展戰略之1。
1、鐵路貨運向現代物流拓展的必要性與迫切性
(1)有益于提高國民經濟運行質量以及國際競爭力
跟著供應鏈管理以及經濟全世界化,現代物流愈來愈成為企業利潤的首要源泉以及核心競爭力之1,成為國民經濟高效運行的首要支持系統。在現代物流系統中,運輸被認為是最首要的物流資源以及具活氣的形成要素,運輸系統對于物流系統的構成以及物流效力的提高發生極為首要的影響。運輸不但在現代物流系統中的功能相當首要,而且運輸本錢也是物流總本錢中最首要的組成部份,運輸進程的優化以及本錢的有效節制對于物流系統的總體優化以及物流本錢的降低擁有抉擇性的作用。鐵路作為中國陸路現代綜合交通運輸體系的骨干,在現代物流系統中擁有難以替換的首要地位以及作用。擁有大量運輸物流資源以及網絡經營優勢的鐵路運輸業向現代物流拓展,對于于構建以及強化中國現代物流體系、加快第3方物流的逾越式發展、提高國民經濟運行質量以及國際競爭力擁有10分首要的意義以及作用。
(2)對于于構建中國高效的現代物流體系擁有不可替換的首要作用
構建現代物流體系,最首要的是構建交通運輸通道以及設施平臺、通訊信息網絡平臺以及法規政策環境平臺3大平臺。中國資源散布、經濟發展的1系列顯著特色,抉擇了鐵路在現代物流體系構建中特殊的首要作用。
一.中國幅員廣闊、人口眾多、經濟總量較大且處于較快增長時代,物流數量巨大、空間散布廣泛,請求構建范圍龐大的現代物流網絡體系,包含技術設施網絡、通訊信息網絡以及業務經營網絡。
二.中國自然資源以及出產力的空間散布極不均衡,抉擇了各類能源、原材料供應及產成品銷售物流平均距離較大,且流向相對于集中,請求提供強大的陸路通道運輸能力。
三.中國國際經貿聯絡廣泛,沿海及邊疆口岸眾多,國際物流系統繁雜龐大,國際物流需求增長顯明高于物流需求總量的增長速度。
四.入世后跟著各類市場的進1步開放以及投資環境的改善,將進1步擴展對于外資及外資企業的吸引,西部大開發戰略的施行將更有力地增進西部地區經濟貿易,特別是外向型經濟的發展。請求現代物流實現向內陸地區的有效延伸擴大,構建籠蓋中西部地區高效力的總體現代物流體系。
五.集裝箱多式聯運系統是構建現代物流體系的有效載體,中國必需要構建以及發展輻射延伸能力以及輸送能力極強的健壯有力的集裝箱海陸多式聯運系統。
六.因為上述特色,抉擇了運輸進程的優化管理與節制成為中國現代物流體系優化以及總體物流本錢節制的有力手腕以及癥結。
中國鐵路具有基本籠蓋全國的設施網絡、信息網絡以及經營網絡;對于于大批量、中遠距離的物流運輸擁有顯明的技術經濟優勢,在各主要貨流方向能提供強大的通道運輸能力;鐵路具有眾多邊疆口岸站、港口站等物流設施,展開國際物流服務具備至關的基礎前提;對于于中西部經貿發展,外向型經濟的范圍化發展,鐵路是實現現代物流向內陸地區的有效延伸擴大、構建健壯有力的集裝箱海陸多式聯運系統最有效的載體。因而,鐵路對于于構建中國高效的現代物流體系擁有不可替換的首要作用,鐵路貨運必需實現向現代化物流領域的有效融入以及拓展。
(3)可以更有效地適應入世及西部大開發對于現代物流發展的需要
我國物流業尚處于發展早期,物流產業的國際競爭能力還無比薄弱。如果中國不捉住當前有益時機加快現代物流業發展,構成并提高物流產業的市場競爭力,那末入世后在物流市場逐漸開放中,包含鐵路在內的中國運輸物流企業將遭到巨大沖擊以及挑戰。為了應答中國運輸物流市場日趨劇烈的國際化競爭的挑戰,各相干傳統產業必需加快向第3方物流轉型進級的步伐,并在市場機制作用下,通過企業改制、購并、重組,全力打造擁有國際競爭力的大型運輸物流企業。鐵路運輸企業作為中國現代綜合交通運輸體系的骨干企業,在這方面應是責無旁貸的。
西部大開發是中國經濟與社會發展的重大戰略決策,也為中國現代物流提供了新的發展契機。西部物流系統的現狀難以支撐其經濟的大開放、大發展。跟著西部大開發的施行,我國東向、西向多方位對于外開放將進1步擴展,東、中、西部經濟聯合協作將進1步加強,快速增長的物流需求量將主要集中在國際以及洲際通道上。鐵路是西部交通系統的骨干,必需為西部大開發的施行提供優良的物流服務前提。依靠鐵路優勢,聯合其它運輸方式,發展示代物流基地。構建高效的集疏運系統,在解決好國內物流通道的同時,通過第2亞歐大陸橋構建溝通東、西部地區,溝通東亞與中亞、歐洲的國際物流通道,為有效施行西部大開發及擴展西向開放的發展戰略提供有力保障。
(4)對于于增強我國物流經濟實力,適應國際化市場競爭擁有首要支撐作用
國內不少大型的海運、民航、公路運輸企業、貨代企業、倉儲企業較早地認識到拓展示代物流的戰略首要性,踴躍施行向第3方物流企業轉型的產業進級以及戰略轉變,新興的現代物流企業不斷涌現,并迅速地拓展其經營網絡,為中國現代物流經濟的起步發展做出有利的貢獻。中國鐵路介入運輸物流市場的國際化競爭是不可躲避的現實,而鐵路運輸業向現代物流領域的融入拓展卻比較滯后以及遲緩。鐵路若貽誤當前拓展示代物流極其有益的機遇,待第3方物流有了長足發展及國外運輸物流企業大舉進入我國物流業市場,鐵路再想參與這1領域將倍加難題,鐵路運輸的發展將面臨來自國內外日趨強烈的市場競爭而處于10分被動的地步,而對于中國的現代物流經濟的發展也將發生10分不利的影響。因而,鐵路必需不失時機地加緊調劑并施行踴躍地向現代物流拓展的發展戰略。
(5)對于鐵路追求新的經濟增長點以及利潤空間,實現
可延續發展擁有首要作用
作為傳統產業,向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點,不但為鐵路貨運既有資源的應用提供新的天地,而且可為鐵路貨運開辟新的業務領域提供廣闊的空間。應用樞紐內及口岸有前提的鐵路貨運站,建設發展各類現代物流中心以及配送中心,展開各種情勢的倉儲、包裝、流通加工及配送服務;通過公道的組織與調和,為企業提供全程服務以及綜合物流服務;應用現有的人力資源以及信息資源,為企業提供物流解決方案以及1體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源應用方式與新的業務流動拓展將為鐵路貨運開拓新的增值服務領域以及利潤空間,在拓展示代物流服務進程中,與客戶樹立長時間不亂的戰略合作火伴瓜葛,使鐵路運輸業能主動適應外部經貿環境以及運輸物流市場需求變化,實現鐵路運輸的可延續發展。
2、鐵路貨運向現代物流拓展的戰略目標及立異策略
鐵路貨運向現代物流拓展不但是必要的,在目前有益于現代物流業發展的宏觀環境下,因為鐵路具有籠蓋全國的網絡優勢、擁有較強的設施裝備基礎以及運力資源前提、具有廣泛的客戶聯絡以及業務基礎、具有有必定素質的營銷及管理人材隊伍,近幾年拓展物流服務已經獲得必定的運作經驗,因而鐵路貨運向現代物流拓展也是可行的。固然,鐵路向現代物流拓展毫不是簡單的業務外延以及數量的增添,而是在更新理念的基礎上,以客戶以及市場需求為中心調劑企業經營發展戰略,施行企業體制立異、管理立異以及技術立異,以實現企業的可延續發展。
(1)鐵路向現代物流拓展的戰略目標以及指點原則
一 鐵路向現代物流拓展的戰略目標
以市場需求為導向,踴躍采取先進的現代物流管理技術以及技術設備,加快樹立相符市場經濟請求、與國際通行規則接軌的、能為工商企業提供多方位品質綜合物流服務的專業化、信息化、網絡化的第3方物流服務網絡體系。
二 鐵路向現代物流拓展的指點原則
以加快發展為主題,以知足客戶需求為中心,以理念立異為先導、以整合企業運輸物流資源為基礎,以信息技術系統為支持,進行體制立異、管理立異以及技術立異,拓展示代物流服務業務,優化運輸物流組織,不斷提高現代物流供給能力以及服務水平,較大限度知足市場對于第3方物流服務的需求,提高企業立異能力以及經營效益,實現鐵路運輸企業的可延續發展。
(2)鐵路向現代物流拓展的理念立異
現代物流是以現代信息技術為支持的將物流各功能要素進行系統整合的新興產業,鐵路要向第3方物流企業拓輾轉型,必需進行1系列的立異,而重要的是理念立異。
一 建立“企業設計立異”理念
在新的經濟環境中,在不恰當的企業設計之下對于市場份額以及業務數量增長的熱切尋求多是經濟中“無利潤區”發生的較大本源。企業在新的環境下要進入新的產業領域,必定要建立企業設計立異的理念,主要包含客戶群的選擇、價值的獲取、業務規模定位與戰略節制等4方面的戰略要素。
二 建立“以客戶為中心”的經營理念
以客戶為中心的理念認為,“高度競爭的市場以及大量的信息已經使客戶處于工商領域的中心,只有充沛認識到客戶癥結需求并以新的企業設計來知足這類需求的企業才能在市場上取得勝利。”傳統的價值鏈開始于企業的資源以及核心能力,經由采購、出產、銷售等途徑將資源與能力轉化為產品與服務,提供給客戶。以客戶為中心的理念請求把價值鏈的方向倒置過來,從分析客戶的需求動身,鉆研以及發現可能知足客戶需求的方案,據此肯定企業所需的癥結資源與核心能力。
(3)鐵路向現代物流拓展的體制立異
一 鐵路物流企業的構建
跟著鐵路“政企分開”的施行,鐵路運輸企業除了應注意鼎力向現代物流領域施行有效拓展外,更應斟酌鐵路物流(貨運)企業的構建發展問題。
二 鐵路物流企業產權多元化的改革發展模式
為了適應市場需乞降增強企業發展能力,鐵路物流企業須探索各種有效的融資籌資、企業購并、重組,實現主體以及產權多元化的發展模式,構建有國際市場競爭力的大型現代物流企業。
三 鐵路物流企業與客戶企業及其它物流企業多種情勢的合作發展模式
在中國的市場環境下,第3方物流發展需要有1個漸進進程。在這個發展進程中,鐵路物流企業應充沛施展本身優勢,與各類工商企業用戶及其它物流企業展開提供部份物流服務、相互拜托、租賃經營、聯合經營、合資經營等多種情勢的合作,有效地拓展示代物流業務。
(4)鐵路向現代物流拓展的管理立異鐵路必需依據客戶對于物流服務水平請求日趨提高以及提高現代物流流動組織管理水平的需要,進行1系列的物流管理立異,主要包含:
一 基于物流信息管理系統的物流運作進程的集約化管理;
二 面向客戶的及時制物流配送管理;
三 對于總體物流本錢的動態跟蹤管理;
四 1體化物流供應鏈管理。
(5)鐵路向現代物流拓展的技術立異
鐵路運輸業向現代物流拓展,應注意繚繞下列幾個方面進行技術立異:
一 傳統貨運場站向現代物流中心、配送中心的轉型進級;
二 適應現代物流服務需求的鐵路貨運(物流)系列新產品的開發;
三 為客戶企業提供個性化的總體運輸物流解決方案咨詢設計;
四 構建籠蓋泛博客戶、提供多方位服務的信息技術系統;
五 利用系統優化技術提高運輸物流系統效力。
3、鐵路向現代物流拓展的施行對于策措施建議
實現鐵路貨運向現代物流拓輾轉型的戰略目標,要依據市場環境以及企業實際,在起步發展、開辟發展及品質發展的不同階段擬定切實可行的分階段施行方案。現階段,鐵路運輸企業應從下列幾個方面因地制宜地擬定向現代物流拓展的對于策措施。
一 擬定企業拓展示代物流整體計劃,爭奪納入國家及各處所政府現代物流布局發展計劃,以獲得相應的計劃主動地位。
二 引入現代物流理念,鼎力普及推行現代物流知識,增進企業員工的觀念更新。三 擬定并施行企業現有運輸物流資源及業務整合方案。
四 結合路網、場站及設施改造建設計劃施行,加強現代物流服務供給能力以及服務功能的拓展。
五 依據企業所在地區市場狀態,因地制宜地選擇肯定企業拓展示代物流的市場切入點。
六 重點改造、建設、發展位于主要口岸以及中心城市的國際物流中心、區域
物流中心、城市物流中心及物流配送中心。
七 組建鐵路物流公司的改革試點工作
八 施展總體網絡優勢,增進鐵路運輸企業間貨運以及物流服務多種情勢的網絡化經營合作。
九 適應加入WTO及拓展示代物流的請求,加強有關政策、規章軌制的清算以及建設。
一0 加強產學研與對于外交換合作,構成智力引進、人材培育、員工培訓的良性機制。
貨運物流論文:公司貨運信息物流部工作思路
如何加快貨源信息發展按照總公司要求，要成立貨運信息物流部。為進一步加強貨運管理，找出突破口，加快發展貨源信息，并形成規模效應，現將工作安排如下：一、加強貨運管理，培育新時期的貨運物流市場體系加快建立區域內貨運交易市場網絡，為貨主和車主提供公平、公正的貨運交易場所，引導貨運經營業戶成立聯合組織，進行跨地區聯合，提高貨物運輸的組織化程度。.引導貨運企業向物流業轉變，勇于探索，大膽實踐，推進物流業的發展。加強組織協調，積極開辟綠色通道。積極倡導合同運輸，加強貨物運算的使用與管理，搞好貨源公開、車輛調度、運費結算等一系列服務，促進貨運物流市場發展。二、突破傳統管理方式，建立在電子商務平臺上的物流信息網絡加快信息網絡的建設，建立信息網絡體系，進行微機聯網,，實現統一的區域性貨運信息網絡服務體系，構建起區域覆蓋面較大的網絡信息平臺，比照電子商務的網絡運行模式，開展網上信息服務，讓所有用戶輸入的數據都直接進入數據庫，以便進行各種各樣的數據整理，長期儲存所有數據，對今后來的管理決策提供大量的基本數據，讓用戶在這一平臺上互動式地經營，實現區域部門之間信息互換、資源共享，并形成規模效應。通過組織與供應商和客戶之間達成采購、制造、市場營銷、配送等活動的一致和協調，提供給客戶的服務，并使供應鏈上的所有合作者獲得更多的利潤，能有效壓縮庫存，降低成本，使信息充分共享，有效傳播，確保運輸環節的緊密銜接，節約大量倉儲、配送費用。三、加強貨運基礎設施建設，創建物流品牌效應加強貨運交易市場的建設，把貨運交易市場建設成貨物集散場地，配套和服務性設施齊全，成為集吃、住、玩、運費結算、空車配貨、車輛停放等多功能于一體的綜合性服務設施。大力改善車型結構，調整運力，提高運輸效率，走規模經營之路。積極吸引社會松散的個體經營業戶到貨運信息物流部掛靠經營，聯合本地區貨運企業，走集團化共同發展之路，創品牌效應，占領市場份額。四、抓好人才培訓，加強隊伍建設抓好思想政治學習，教育干部職工增強改革意識、市場意識和發展意識，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀。重點加強業務學習，進行上崗培訓，并形成崗前培訓制度化，學習貨運物流有關法規知識及文明服務標準，提高業務素質，以便更出色地完成本職工作。建立科學明確的激勵機制，實行目標管理，把競爭和風險機制引入目標管理，和每個人的經濟利益、工作崗位直接掛鉤，實施“能者上、庸者下“的用人制度，激發從業人員的工作積極性，實現貨運信息物流部各項工作更好更快發展。
貨運物流論文:鐵路貨運向現代物流業拓展的思考
鐵路貨運向現代物流業拓展的思考
摘要：探討了鐵路貨物運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。
關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；拓展
引言
中國加入WTO后，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，并把貨運物流業作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。
1.鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性
1.1滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90以上為商。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
1.2鐵路自身發展的需要
首先，現代物流強調的是對客戶的多方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統（G），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。
1.3提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要
現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流服務，能夠保障將貨場以最經濟、快捷、、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業在想方設法提高效率和效益，以保障有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現代物流服務是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統一的物流服務理念和管理體制，發達的信息服務系統及國際大客戶間的長期服務關系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。
2.鐵路貨運企業開展物流的優勢及劣勢分析
2.1優勢分析
2.1.1外部優勢
（1）政策支持。國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在20__年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的經驗豐富者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。
（2）門檻較低。我國現代物流發展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。加上物流業的大門還未對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。（3）需求旺盛。我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、性較高的物流服務。
2.1.2內部優勢
鐵路企業開展物流服務具有很多內部優勢。
（1）具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。鐵路擁有近7萬km營業線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
（2）具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯網運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到20__年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
（3）具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運 輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20~25的速度增長，現已發展成為大型國有物流企業，為鐵路開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。
2.2劣勢分析
2.2.1陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展
長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經濟體制的堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統的客貨周轉量僅增加62％，而運輸總成本卻上升了412％。
2.2.2鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與社會發展的薄弱環節
及時，運輸網規模總量不足，地區發展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3對現代物流發展的認識與準備不足
隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。（3）需求旺盛。我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、性較高的物流服務。
2.1.2內部優勢
鐵路企業開展物流服務具有很多內部優勢。
（1）具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。鐵路擁有近7萬km營業線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
（2）具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯網運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到20__年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
（3）具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20~25的速度增長，現已發展成為大型國有物流企業，為鐵路開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。
2.2劣勢分析
2.2.1陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展
長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經濟體制的堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統的客貨周轉量僅增加62％，而運輸總成本卻上升了412％。
2.2.2鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與社會發展的薄弱環節
及時，運輸網規模總量不足，地區發展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3對現代物流發展的認識與準備不足
隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。3.鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題
3.1要建立與物 流業相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保障所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保障到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。
3.2要建立網絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。
(1)建立物流中心。a.以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行多方位服務。b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發送。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進行服務。d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。
(2)各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。
(3)對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。
(4)要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。
3.3要加強物流業的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。
（1）要充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統，通過網絡平臺和信息技術將營業站及經營網點連接起來，既可以優化企業內部資源配置，實現管理的科學化、系統化、數字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監控；又可以通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
（2）加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。
4.鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策
4.1立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型
鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路開展物流服務的及時步就應以運輸合同內容為切入點，拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。（1）貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保障貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業，鐵路貨運部門有能力開展運輸包裝業務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。
（2）貨物保管。保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。
（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華。流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。
（4）貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，在配貨的基礎上，按客戶要求（包括種類、品種搭配、數量、時間等）所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區域干線運輸的結點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發展成為物流基地、配送中心，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環節最少，運力最省、運費低，為客戶提供品質的物流服務。
4.2整合現有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業發展
（1）發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成及時步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流合理化。“文秘站”版權所有
（2）重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到較大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向 智能化、信息化發展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統（TMIS），實現在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統（G）和地理信息系統（GIS），隨時監控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、。在信息的交換上應采用電子數據交換（EDI）,達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業的發展起到切實的作用。（3）重視人才的引進和培養。現代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發人才。鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。
貨運物流論文:貨運物流化與法律現代化芻議
從某種意義上說，貨運物流化的過程也就是貨物運輸現代化的實現過程。該過程有賴于科學技術的高度發展、產業政策的理性化、科學化，特別是有賴于水運法律對該過程的有效“護航”與切實保障。
在我國，貨運物流化戰略目標隨著交通部《公路水路交通發展三階段戰略目標》的頒行而正式確立，交通人將信心百倍地為之奮斗40年而基本實現交通運輸現代化。而我國現行水運法律有相當一部分是計劃經濟時代制定的，不適應形勢的發展，就是海商法典亦是實行市場經濟之初制定的，與加入WTO后的水運產業格局不盡一致。毫無疑問，這些法律應該因應加入WTO 的現實，與時俱進地加以修改和完善，即法律的現代化勢在必行，否則貨運物流化的進程將可能被不適當地延緩、阻滯。
為了實現交通人期待中的貨運物流化，我們應盡快著手以下主要工作：
一、大中型水運企業應在較短時間內完成從貨物承運人到物流經營人的轉變
單純的貨物承運人只需完成貨物自啟運地至目的地的場所位移，其創造的附加價值較低，且不符合現代化運輸業的發展趨勢。而物流經營人不僅要提供運輸服務，而且要將更多的精力用于參與整個供應鏈的協調與管理上，如定單管理、客戶的生產計劃和采購安排等，其責任更大、管理也更復雜，其直接目的在于追求附加價值的較大化，并為此而提供多方位的周到服務。水運業是我國傳統優勢產業，融資金密集型、科技密集型和勞動密集型為一體，適合我國國情和生產力發展水平，加入WTO后仍是我國重點發展保護的行業。我國將進一步開放水運服務市場，可以預見，國際水運企業與我國相關行業的競爭將是十分激烈的。大中型水運企業越早從貨物承運人轉變為物流經營人，就越能在競爭中占據主動，從而越有可能取得競爭的勝利。
二、加速提升航運各領域之高科技含量，盡早占據知識經濟時代的制高點
“科學技術是及時生產力”。未來綜合國力的競爭，是科學技術的競爭，它是一場沒有硝煙、沒有主戰場的戰爭。要實現貨運物流化，就必須以科技為先導，以科技促發展、促進步。為此，我們必須加快信息技術、網絡技術和EDI技術在貨運管理中的運用，建立和完善貨運管理信息網，并加強船岸間通信網絡建設，開發船舶智能運輸系統技術，尤其是開發船舶差分全球定位和導航技術、網絡技術和EDI技術在貨運管理中的運用，建立和完善貨運管理信息網，加強船岸間通信網絡建設，開發船舶智能運輸系統技術，尤其是開發船舶差分全球定位系統定位和導航技術、船舶集成駕駛系統技術和船舶管理信息系統等，以提高對貨運物流中的船、貨管理水平，實現物流管理現代化。港口硬件設施是實現貨運物流化的樞紐和物質基礎，俗話說“巧婦難為無米之炊”，對于港口基礎建設，我們在已有成果的基礎上，必須具有一定的超前意識，大力開發大型深水港設計建設、碼頭結構防護與施工、水工建筑物耐久性及檢測維修、水下軟基加固等筑港新技術，以此提升港口綜合功能和現代化水平。我們還應以提高裝卸效率、保障安全和降低貨損為目標，鼓勵采用新工藝、新技術、新設備，不斷拓展和完善港口裝卸工藝系統的水平。
三、修改、完善水運法律，以法律現代化促進貨運物流化
我國水運法律的現狀是，遠洋運輸適用《海商法》第四章的規定，承運人享有航海過失免責權；內河及沿海運輸適用《合同法》及交通部的有關行政規章，實行嚴格責任制度，承運人的航海過失不能免責，即所謂的“水運法律雙軌制”。進一步而言，我國航空運輸、鐵路運輸、公路運輸實行的是嚴格責任制，與《海商法》的不過失責任制相左。貨運法律之間缺乏協調統一性，甚至于其中的水運法律系統內部都充斥著對抗和矛盾，在這種法律環境下，要使物流真如水流一般流暢幾乎是不可能的，故而修改完善水運法律便是實現貨運物流化的必要前提。國家的多方位開放必然涉及到法律的開放。鑒于加入WTO后我國水運服務業的國際一體化以及水運法律不可避免的國際化，亦即面對國際范圍內法律的一元化趨勢，我國在修改完善水運法律時，必須學習借鑒國際先進經驗，以使本國法律與國際通行做法充分接軌。也就是說，在水運法律本土化還是國際化的抉擇問題上，基于水運服務的無國界性或跨國界性特征而當然選擇走國際化道路，以實現水運法律現代化。這是一個復雜的系統工程，不可能一蹴而就，也不可能一勞永逸，但我們應以“一萬年太久，只爭朝夕”的精神，勤勉工作，加速這一進程。
貨運物流論文:基于物流大系統的鐵路貨運發展對策
摘要：論證了基于物流大系統的鐵路貨運發展的必要性，分析了現代物流發展趨勢。闡述了適合我國國情和路情的綜合物流模式，提出了發展戰略和幾點具體對策。
21世紀，中國正處在一個前所未有的發展階段。在這個階段要保持國民經濟持續、快速、健康發展，必須些有一個強大、高效的物流系統支持。由十運輸是擔負起物流產業的載體。所以在新的經濟發展階段所扮演的支撐角色將更加重要。基于我國目前鐵路貨運業發展現狀反國際化物流發展的趨勢。鐵路貨運業要適應這一階段經濟發展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進軍物流服務業。
1 鐵路貨運向物流業發展的必要性
現代物流的產生與發展。源于生產企業提出原料和產品庫存為零的需求，為將人才、資金、設備和精力投入到企業產品的研制和生產中、而把原料和產品的采購、倉儲、運輸和配送交給專業的公司辦理。近年來。國內一些合資、獨資和國有生產企業已開始采取招標的方式，將其全部產品的倉儲、運輸和配送委托專業的運輸企業辦理。物流的潛力已得到社會的承認，國內外許多運輸企業已進軍物流服務業并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網，但是企業的條塊管理和經營格局及單一的鐵路運輸方式，已不能滿足生產企業物流快速發展的需要、而且隨著國內物流的快速發展，生產和流通企業的貨源將逐漸被其它物流企業所掌握。鐵路若不迅速調整經營戰略、向綜合物流業發展，必將會作為一個純運輸企業而逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業選擇的一種運輸方式、也將逐漸任運輸市場中失去主動性，失去應有的市場份額。所以鐵路貨運業向物流業發展已迫在眉睫。
2 發展目標
2．1 現代物流發展趨勢
現代物流的發展趨勢表現在以下幾個方面。一是物流一體化、就是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業、直到消費者供應鏈的整體化和系統化。它是指物流業發展的高級和成熟階段，能夠為社會提供多方位的物流服務。二是第三方物流。是指出物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者、在某種意義上說、它是物流專業化的一種形式。第三方物流的發展程度反映和體現著—個國家物流業發展的整體水平。一些條件好的運輸、倉儲、貨代企業等將會抓住機遇、進入用戶的物流系統，從提供單一的服務項目成長為能夠提供部分或全部物流服務的“第三方物流”。從發達國家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對年輕的行業。但其潛力大、漸進性和高增長率的特征，已經使它成為一個新興的行業。使用第三方物流服務的比例、在美國為近60％，在歐洲為76％。因此，物流服務專業化的趨勢是第三方物流的形成和迅速發展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產業化的發展形式。它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。
第二方物流和物流一體化理論為中國鐵路貨運業向物流業發展提供了理論基礎。
2．2 綜合物流模式適合中國國情、路情
物流企業按業務范圍的大小和所承擔的功能，可分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業、也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，如：運輸業、倉儲業、流能加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業—般規模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務信譽。鐵路貨運業就屬于功能性物流企業。
按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作來區分、還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是一般的物流企業。物流企業可以分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業包括運輸業、倉儲業和流通加工業。
鐵路貨運業是傳統的功能性物流企業(自理物流企業)，但卻具有向綜合物流服務發展的優勢。
(1)規模優勢。鐵路作為全國較大的陸地運輸企業，幾十年自理物流運作積累了豐富的經驗，有遍及全國的線路網絡和結點(點)及高效的通信系統。
(2)資產雄厚。鐵路運輸業的固定資產是全國運輸業中最雄厚的，并且擁有專業性銀行和若干家上市公司；作為較大的基礎性專業物流企業，在獲得世行第三世界發展貸款和國家政策性資助方面有較大優勢。
(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運輸中的主導地位、計劃經濟時期物資統購統銷時鐵路與各運輸企業、工業、商業和物資企業協作運作的經驗，使得鐵路在物流運作方面仍有核心凝聚力。
(4)中國現階段雖然物流企業數量多，但真正從事第三方物流運作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個發展契機。
(5)國內大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本擴展的基礎，鐵路貨運業大力推廣和發展物流業正逢其時。
(6）從事綜合物流業務，不需要進行大的固定資產投資。采取低成本經營和入市原則、通過戰略聯盟或控股、參股或特許制的形式把協作單位納入自己的經營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運業向現代物流業漸進性轉變的戰略。
所以，鐵路貨運業發展的首要目標是完成由傳統的物流企業向現代功能性物流企業的轉變在此基礎上，依據規模優勢，積極發展物流服務，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業向具有綜合物流功能的第三方物流發展，實現第二發展目標，達到新的升華。
3 發展戰略
發展物流業，從國外來看有2種實施戰略：一是進行大規模的投資，興建一定數量的現代化的物流中心，相應地配置一些先進的物流設備，完善物流基礎設施，以先進的技術優勢和強大的功能優勢去吸引客戶、占領市場，從而實現物流的規模效應，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發展戰略。二是在原有的設施、設備基礎上先通過加強管理、改善服務和改進物流技術等去降低物流成本；
然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設施。配置先進的物流設備，逐步建立起現代化的物流中心及其網絡體系，這可稱之為“漸進式”的發展戰略。
根據我國的實際情況和鐵路貨運業日前狀況，鐵路貨運業向物流業發展應選擇“漸進式”發展戰略，主要原因如下。
(1)雖然經過了50年的建設及20年改革開放的飛速發展，我國的經濟實力明顯增強，但經濟發展極不均衡，鐵路建設投資缺口較大。現有建設資金主要是通過對鐵路貨運平攤加價征收建設基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負擔，削弱了鐵路的競爭力，以致與其它運輸方式之間的不平等競爭，擠占了鐵路貨物運價空間，掩蓋了政府責任，加重了鐵路運輸業的負擔，目前已達到貨運價格總水平的42．8%。而要在現有市場化融資比重尚不足10％情況下，大規模集資搞建設的可能性不大。所以拋棄現有的設備、設施，投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實的。
(2)對物流理論的研究在我國還不夠成熟、大多是生搬國外的研究成果，具體實施還需要在實踐中逐漸探索。另外、物流管理專業人才奇缺，即使發展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。
(3)計劃經濟體制下形成企業“大而全，小而全”的生產模式，造成各單位在貨運市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業化物流服務的需求并不是很迫切；企業領導對“第二利潤源泉”的認識不足。所以、也需要有一個逐漸認識和發展的過程。
4 發展對策
向物流業發展，是一項關系到企業命運的系統工程，既要正視自身的不足、又要認識自身的優勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎上，從以下幾個方面著手。
4．1 優化營運模式
首先要明確鐵路貨運業向現代物流邁進的發展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發展規劃；其次要自覺進行企業規模重組和經營方式的調整，建立現代企業制度，構筑物流起作的制度基礎。
4．2 找準切入點
從生產企業和商業流通企業著手，積極參與企業生產過程和流通過程，并與其建立戰略伙伴關系、以實現連續性、長期性的協作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發市場的聯系協作。向高新區、保稅區、自由貿易區挺進，加大對新型高科技產品、高附加值產品的承運、配裁力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔。多方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構筑與海陸宰相聯接的立體式“大交通”格局。
4．3 加快物流基礎實施建設
基礎設施是進行物流運作的基本保障。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構筑物流運作的物質基礎。軟件方面，以現有通信設施為基礎，建立全國聯網的物流服務信息系統，構筑物流運作的信息平臺。
4．4 積極開展對外合作
鐵路貨運業向物流業轉化。目前最現實的困難是資金短缺。對外合作。rt以從2個方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術和管理技巧的捷徑。
4．5 建立與完善法律、政策支持系統
鐵路貨運向綜合物流模式發展，是一個循序漸進的過程。要有完善的法律和政策支持。但現有的民法和工商注冊法僅對運輸企業開業作了若干規定和詳細要求，而對物流企業如何運作尚無法律可循。為此要根據物流業與國際接軌的慣例，以符合wto有關規則為支撐，研究制訂《法》，并對《鐵路法》沒有提及的條款加以補充；在制訂鐵路改革的政策時、充分考慮運輸及物流發展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運輸業、物流業發展、規劃、運行常設機構，以便在今后國家規范物流管理職能時搶占先機，以利于鐵路物流業的發展。
總之，運輸業向物流業發展，對鐵路甚至在我國都是一個全新的課題、特別是在實際運作方面，國內更無成型的經驗可供借鑒。但鐵路如能在全行業改革之際、瞄準發展物流服務這一日標，用全新的物流理念，以只爭朝夕的積極姿態、首創我國大型物流服務企業，就一定能占據中國物流服務的主導地位。
貨運物流論文:淺論鐵路貨運如何發展現代物流
論文關鍵詞：第三方物流；物流中心；鐵路貨運
論文摘要：鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路進行運輸生產活動，使貨物發生空間位移。在我國，鐵路是國家重要的經濟設施，國民經濟的大動脈。本文對我國鐵路貨運的效益狀況、市場狀況和體制狀況進行了分析，提出了鐵路貨運向現代物流發展的內在需求，指出了鐵路貨運向現代物流發展的對策，如加快路網建設與改造、組建第三方物流公司、拓展物流中心等具體方法。
一、鐵路貨運現狀分析
鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路進行運輸生產活動，使貨物發生空間位移。在我國,鐵路是國家重要的經濟設施,國民經濟的大動脈。改革開放以來,隨著社會主義市場經濟的發展,我國鐵路貨運業遇到了許多從未遇過的問題,其發展現狀也呈現出了復雜多樣性,主要體現在以下幾個方面：
1.效益狀況
效益作為經營和獲利的根本指標,最能反映行業或企業的經營狀況,鐵路自從1994年首次出現全行業虧損以來,連續5年虧損,1999年鐵路運輸系統實現運輸收入998億元,終于完成扭虧為盈,但鐵路運輸發展緩慢,效益下降卻已成為不容置疑的事實。
2.市場狀況
(1)市場份額
自20世紀90年代以來,隨著市場經濟的迅速發展,其他交通運輸工具的崛起,鐵路貨運業的市場份額發生了巨大的變化,鐵路貨運市場份額逐步下降,其主要表現在貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量（周轉量）中所占的比重逐年下降。
(2)運輸供需狀況
我國鐵路運力長期緊張,目前,鐵路運能與運量的矛盾依然突出,大通道能力嚴重不足。尤其是近兩年,鐵路貨運需求發展迅速,鐵路運力更是趨于嚴重不足,僅能滿足30%～40%的貨運需求。
(3)技術程度
我國鐵路貨運技術設備落后,技術含量較高的貨運設備不普及,近年來,在鐵路運輸企業內部實施的運輸管理信息系統（TMIS）對鐵路運輸生產的信息化發揮了很大作用，但由于這些系統大多限于鐵路內部應用,企業和個人無法鏈接,共享程度差,從而制約了鐵路貨運的發展。
3.體制狀況
當前我國鐵路貨運效益不佳,市場份額下降,導致這種現象的主要根源最終在于鐵路貨運體制上的弊端。鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經濟體制,并長期處于賣方市場下。這種僵化的計劃經濟的思維觀念和管理方式已嚴重不適應市場經濟的發展要求,無法滿足復雜多變的市場需求。
二、鐵路貨運向現代物流發展的內在需求
1.鐵路貨運向現代物流拓展的緊迫性
我國鐵路由于經營方式單一、創新能力不足、管理機制不健全,再加上在市場經濟轉型中其市場意識沒有適時到位,致使其運輸量占整個物流總運輸量的比例正逐步下?降。
由于鐵路在我國特定國情中有著其他運輸方式不可替代的作用,我國物流業2/3運輸任務由鐵路承擔,物流業務將成為鐵路運輸業的新的經濟增長點。鐵路運輸業盡早融入現代物流不僅關系到鐵路自身的長遠發展,而且關系到中國物流業的發展。
2.鐵路貨運向現代物流拓展的必要性
近年來,隨著改革開放的深入發展,各種新的經營理念、管理觀念、消費意識的不斷涌入,對提高服務質量的要求不斷提高,對服務內容的需求日益多樣化,社會各個層面對貨物運輸的要求也越來越高，越來越繁雜細致。鐵路運輸業及其車站認識到了這一點,開始走向市場、了解市場,大力開展貨運營銷工作。
三、鐵路貨運向現代物流發展的對策
1.路網建設與改造
網絡化是發展現代物流的必要條件。鐵路系統要根據發展現代物流的需求進一步提高現有網絡優勢,并注重建立業務網絡和信息網絡。我國鐵路營業里程達到7.4萬公里,位居亞洲及時、世界第三,年發送旅客l億多人,發送貨物近2億噸,為現代物流業發展提供了盡可能多的運力支撐，但是總體看,我國鐵路路網不足、總量偏少、運能緊張的問題仍然十分突出,限制型運輸的狀況沒有從根本上改變,遠遠不能滿足經濟社會和現代物流業快速發展的需求。
目前鐵道部已經確立了“政府主導,多元化投資,市場化運作”的改革總體思路，大規模鐵路建設的高潮已拉開序幕。到2020年,我國鐵路營業里程將達到10萬公里,其中將建成1.2萬公里客運專線,主要繁忙干線實現客貨分線,復線率和電化率均達到50%運輸能力。
2.組建第三方物流公司
在一定程度上,物流由物流技術與物流管理共同構成。物流管理包含計劃、決策、組織、控制等一系列過程。物流組織機構決定設施的調配和過程的銜接,所以,整合物流組織是關鍵。建議整合物資總公司下屬的辦事處、材料廠(庫),整合貨代總公司下屬的分公司及基層公司,合并物資總公司和貨代總公司,組成大的物流總公司,充當專業的第三方物流企業的角色。
第三方物流與傳統運輸企業有明顯的不同。第三方物流企業不一定要具備物流作業能力,它可以不直接從事運輸、保管等作業活動,只是負責物流系統設計并對物流系統運營承擔責任,具體的作業活動可以再采取對外委托的方式由專業的運輸、倉儲企業等去完成。組建思路是可以由鐵路出資并引入社會資金,作為公司發起人之一成立股份有限公司或有限責任公司來提供物流服務,并參與物流公司的經營,以便能夠了解到客戶的真正需求。物流公司獨立于鐵路運輸主業之外,采用股東會、董事會、經理層的法人治理結構，通過重組吸收其他企業的長處,彌補鐵路物流功能單一的不足,實現從傳統的功能型物流企業向現代綜合物流企業的轉變。
3.車站的物流中心化
在現代物流體系中,物流中心是物流的發生地和集散地,它所起的作用是作為商品周轉、挑揀、配貨、保管和流通加工等活動的節點,克服流通過程中的時間和空間障礙,促進商品按顧客要求順利轉移。
鐵路貨運站作為現代物流網絡的節點,在整個物流網絡中同樣起到銜接的作用。在業務功能上,鐵路貨運站與現代物流中心有許多共同點。它們都是原材料供應商、制造商和經銷商之間聯系的紐帶,都能夠為客戶的產品帶來時間維和空間維的轉移,都是物流信息的處理和傳遞者,都會對整體的物流網絡流通費用產生影響。在物流網絡中,鐵路貨運站與物流中心的性質是相同的。鐵路貨運站可以實現物流中心在現代物流體系中所起的作用，使鐵路貨運站向現代物流中心轉變成為可能。
4.建設鐵路貨運信息平臺
鐵路信息化是一個宏大的系統工程,涉及車、機、工、電等各個部門和單位。現代物流與傳統物流的較大區別在于信息化和網絡化的廣泛應用。
加快鐵路物流信息平臺建設，在鐵路主要貨運站推廣應用貨運營銷及生產管理系統,目前聯網站點達3000多個,實現部、局、站段及部分客戶的計算機聯網,為簡化貨運計劃辦理手續、提高貨運計劃審批效率、適應貨運市場需求提供技術支持。
開發貨運大客戶信息系統,目前大客戶的所有月計劃、參考運價、運輸條件查詢全部經由互聯網進行,統一結算系統已開始運行,極大地方便了大客戶。
和海關共同開發口岸信息平臺系統,實現鐵路與海關間的聯網互通、進口貨物信息的電子傳送和共享等功能,通關效率大大提高,適應了物流國際化發展的需求。
5.拓展多式聯運
圍繞貨運、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等多種社會物流服務需求,拓展傳統物流服務的范圍和內涵。為了充分發揮鐵路在干線運輸上的優勢,鐵路運輸企業應與其他物流企業建立彼此以價值鏈為基礎的核心競爭力互補合作,如牽涉股權的兼并重組、收購、合資,不牽涉股權的戰略聯盟等,在我國目前的體制下,物流企業的合作應當以不涉及資產與控制權的“柔性”合作為主,即建立物流企業聯盟,通過聯盟的方式可以避免某些政府部門的直接干涉,從而避開制度的障礙。
6.加強鐵路貨運物流人才培養
人員素質低,物流人才缺乏一直是制約鐵路運輸業向現代物流轉化的重要因素。傳統鐵路運輸企業向現代物流企業轉化,要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量,關鍵是建立從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上的人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養,逐步實現人才的轉化,并形成一個人才循環流動體系。
貨運物流論文:關于我國鐵路貨運發展現代物流的思考
論文關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；措施
論文摘要：與公路、民航及水運等行業相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務功能單一的經營模式已經越來越不能適應市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運輸發展現代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發展現代物流的思路與目標，提出鐵路樞紐發展現代物流的措施。
在長期的計劃經濟體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經濟發展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經濟的發展、產業結構的調整、國民經濟增長方式的轉變過程中，運輸市場發生了很大的變化。隨著交通運輸的發展，交通運輸與國民經濟和社會發展的差距有所縮小，長期制約社會經濟發展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個強大的物流系統的支持，這是經濟發展對鐵路運輸提出的直接挑戰。
1我國鐵路貨物運輸的現狀
1.1鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾
經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發展迅速，特別是經濟發達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到沖擊。
鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發展的經濟特征和服務水平也有密切關系。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。
1.2運輸對象的變化
目前，由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，以加工組裝工業、電子工業和第三產業為主的工業的運輸需求發生了重大變化，呈現出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
1.3入世對鐵路貨運的沖擊
按照我國加入世貿組織的保障，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸服務。中國入世使得國外企業有了進駐中國運輸市場的政策環境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術設備投資于我國運輸企業。在入世過渡期，外資企業直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯運等盈利高、市場潛力大的專業性貨運市場，會給我國發展不成熟的鐵路專業性運輸帶來較大沖擊。
2鐵路貨運發展現代物流業務的意義
2.1現代物流的發展對鐵路的影響
物流過程的實現需要運輸，鐵路貨運則是以運輸裝卸及倉儲等為主要業務的行業，可見鐵路貨運的業務已經包含在現代物流的業務功能之中。這種主要業務功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運業向現代物流業的轉化比進入一個陌生的行業具有更低的“門檻”。因此，在業務功能上不需要重起“爐灶”。據有關資料統計，目前我國一般工業品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的物流費用，約占商品價格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質食品，某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品的庫存。這些在費用和時間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實施物流管理采用新物流技術的領域。相比較而言，發達國家的物流成本占GNP的10%，而根據國際有關機構的估算中國要占到15%以上。物流技術與交通運輸技術相互融合、相互促進、共同發展，已成為現代社會交通運輸發展的趨勢，也使得經營交通運輸的企業進入物流服務領域成為可能。
2.2鐵路貨運發展現代物流業務的意義
現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。
3鐵路貨運引入物流理念的措施
3.1我國鐵路貨運存在的問題
3.1.1辦理貨運作業的車站數量較多
目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，開行小運轉列車到辦理裝卸車業務的各車站交換車輛，有些沒有調機的車站還需依靠其他車站的調機機車或小運轉列車的本務機車來完成調車作業。這種作業程序對貨運營業站較多的樞紐而言，存在著工序復雜、作業重復的問題。這一方面是編組站作業量大，另一方面空車調配也增加了作業量，造成貨運作業復雜、作業環節多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉時間，增加了貨物送達時間。在公路與鐵路競爭日益激烈的今天，貨物運送時間已成為鐵路運輸競爭取勝的關鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運輸效率和增強競爭力，更好地發展運輸市場，必須加速貨車在樞紐內的周轉，減少運輸組織中的重復作業。
3.1.2貨運技術設備落后
技術含量較高的貨運設備不普及，或沒有被充分挖掘潛力。如有些貨運站運輸的散堆裝貨物不具備很好的條件，而是通過人工測密度、量尺畫線等措施來確定裝載重量。對超限貨物、闊大貨物運輸沒有高科技檢測手段，僅依靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數低。現在計算機應用已經相當普及，但貨運規章管理、統計數據、動態安全信息等由于沒有網絡支持，不能實現資源共享、實時監控，不能運用高科技手段來加強貨運組織，實現現代化安全管理。
3.1.3大型鐵路貨運所在城市的交通發展與規劃缺乏綜合協調
隨著城市的發展和市內工業的外遷，鐵路貨運站和環城鐵路圈更接近于城市，而環城的公路多在鐵路圈之外。因此，城市貨物的集散運輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運輸。同時，數量眾多的貨運站和專用線占用了大量的城市土地資源，對城市道路產生嚴重干擾，影響城市的合理規劃與發展。隨著城市軌道交通的形成網絡，市內運輸能力大大提高，鐵路為城市客運服務的設備和設施均可以移出市區，城市的貨物運輸可以由軌道交通或公路運輸系統利用凌晨時段完成。
3.2鐵路貨運引入物流理念的措施
3.2.1鐵路貨運功能布局調整
考慮到各個鐵路樞紐實際情況及當地經濟發展水平的差異、地區的特點，通過把樞紐內的貨運業務從樞紐中分離出來，重新規劃各貨運站的功能和布局，取消各貨運站間的小運轉列車，對各貨運站的設施、設備進行資產重組，包括組建獨立的綜合物流中心、關閉樞紐內其余貨運站等等。
3.2.2鐵路有關規章應適應現代物流管理模式的要求
隨著我國加入WTO，我國物流領域擴大對外開放，將于加入WTO的對外開放保障中有關運輸服務和分銷領域的開放同步進行。鐵路要改進運輸組織、大力拓展市場空間、挖掘鐵路干線運輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關規則的現代物流服務方面的有關規章制度。
3.2.3多渠道籌措資金，擴大投入
物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用，在規劃和充分論證的基礎上，鼓勵路內企業以合資的方式加強聯合，擴大對基礎設施的投入，同時注重吸引路外不同所有制企業、個人和外商投資參與物流基地（物流中心）的建設。
3.2.4建立快捷貨運體系
未來幾年，鐵路應強化路網主骨架，提高干線運輸，完善區際通道，盡快打通限制區段，提高綜合運輸能力；鐵路應盡早實行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進一步擴大列車提速范圍，加快完善鐵路提速網絡，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進運輸業與現代物流也持續、快速、健康發展。
3.2.5重視人力資源的開發和利用
現代物流業務管理是集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等諸多業務技術門類于一體的綜合管理科學。因此，開展現代綜合物流業務必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的管理人才隊伍。要通過建立人才培養激勵機制和加大引進相關技術人才，加快人才隊伍建設。
3.2.6推廣運用信息技術，實現貨物實時追蹤
現代物流與傳統物流的較大區別之一，就是有了計算機網絡和信息技術的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環節緊密聯系起來，形成了一個完善的供應鏈。先進的信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結合實際，采取積極有效措施，逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，加快現代物流和電子商務的融合，實現對物流各環節的實時跟蹤。一是盡快建成鐵路運輸管理信息系統，將各貨運站、編組站和分界站聯網運行，隨時掌握貨物的實時狀態和運行位置，實現鐵路貨運的實時追蹤。二是積極利用電子數據和互聯網等技術，連接企業服務網點，為顧客提供實施的信息服務，實現物流的有效控制與管理。
隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的參考作用。
貨運物流論文:鐵路貨運向現代物流業拓展的思考
摘要：探討了鐵路貨物運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。
關鍵詞： 鐵路貨運；現代物流；拓展
引 言
中國加入WTO后，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，并把貨運物流業作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。
1. 鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性
1.1 滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
1.2 鐵路自身發展的需要
首先，現代物流強調的是對客戶的多方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。
1.3 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要
現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流服務，能夠保障將貨場以最經濟、快捷、、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業在想方設法提高效率和效益，以保障有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現代物流服務是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統一的物流服務理念和管理體制，發達的信息服務系統及國際大客戶間的長期服務關系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。
2. 鐵路貨運企業開展物流的優勢及劣勢分析
2.1 優勢分析
2.1.1 外部優勢
（1） 政策支持。 國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的經驗豐富者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。
（2） 門檻較低。我國現代物流發展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。加上物流業的大門還未對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。
（3） 需求旺盛。我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、性較高的物流服務。
2.1.2 內部優勢
鐵路企業開展物流服務具有很多內部優勢。
（1） 具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。鐵路擁有近7萬km營業線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
（2） 具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯網運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
（3） 具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%~25%的速度增長，現已發展成為大型國有物流企業，為鐵路開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展
長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經濟體制的堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統的客貨周轉量僅增加62％，而運輸總成本卻上升了412％。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與社會發展的薄弱環節
及時，運輸網規模總量不足，地區發展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。 第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現代物流發展的認識與準備不足
隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
3. 鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題
3.1 要建立與物流業相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保障所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保障到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。
3.2 要建立網絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。
(1) 建立物流中心。a.以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行多方位服務。b. 以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進行服務。d. 以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。
(2) 各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。
(3) 對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。
(4) 要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。
3.3 要加強物流業的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。
（1） 要充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統，通過網絡平臺和信息技術將營業站及經營網點連接起來，既可以優化企業內部資源配置，實現管理的科學化、系統化、數字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監控；又可以通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
（2） 加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。
4. 鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策
4.1 立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型
鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路開展物流服務的及時步就應以運輸合同內容為切入點，拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。
（1） 貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保障貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業，鐵路貨運部門有能力開展運輸包裝業務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。
（2） 貨物保管。保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。
（3） 流通加工。流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華。流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。
（4） 貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，在配貨的基礎上，按客戶要求（包括種類、品種搭配、數量、時間等）所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區域干線運輸的結點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發展成為物流基地、配送中心，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環節最少，運力最省、運費低，為客戶提供品質的物流服務。
4.2 整合現有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業發展
（1） 發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成及時步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流合理化。
（2） 重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到較大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統（TMIS），實現在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），隨時監控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、。在信息的交換上應采用電子數據交換（EDI）,達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業的發展起到切實的作用。
（3） 重視人才的引進和培養。現代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發人才。鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。
結 論
總之，順應社會注意市場經濟發展的良好環境，抓住現代物流發展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規則，定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創新，是鐵路貨運向現代物流業拓展，并推動我國全行業蓬勃發展的有效途徑。
貨運物流論文:淺論道路貨運企業發展現代物流的途徑
【論文關鍵詞】 資源；網絡；信息；市場；設施；管理；裝備；技術
【論文摘要】 現代物流業是經濟全球一體化和信息技術發展的產物，它將極大地推動道路運輸企業采用先進技術和現代化管理方法，促使道路運輸企業轉變經營理念，由傳統、單一的普通貨物運輸企業向物流企業轉化。發展現代物流業是專業貨運企業的根本出路和必然發展方向。
物流是泛指工商領域除原材料、零配件、產成品等貨物的采購、制造、銷售活動之外,所有貨物從起點到終點包括運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工和配送等以及相關信息傳遞等活動的總稱。
現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一。
現代物流業是經濟全球一體化和信息技術發展的產物，它將極大地推動道路運輸企業采用先進技術和現代化管理方法，促使道路運輸企業轉變經營理念，由傳統、單一的普通貨物運輸企業向物流企業轉化。發展現代物流業是專業貨運企業的根本出路和必然發展方向。
那么傳統貨運企業發展現代物流的途徑有哪些呢？
1 有效整合資源，拓展延伸服務
道路運輸企業大多具備了倉儲、運輸等各種資源，但這些資源按原有模式運作一般都較為分散，業務較為單一，整合分散資源是道路運輸企業向物流發展的前提和走出困境的關鍵，同時，拓展延伸服務是發展的基礎。
2 廣泛開展合作，努力完善道路貨物運輸網絡
物流業的發展，不是一個行業、一個企業能獨家包打天下的事業，需要企業之間橫向聯合，通過不同服務分工和協作，進行物流服務的優勢互補，使分散的任意區域的物流企業形成網絡，從而滿足現代化生產與流通的需要。完善的貨物運輸網絡不僅是道路運輸企業提高運輸生產效率和現代物流開始從事物流活動,應該肯定的是這說明了這些大型工業企業的經營者已充分意識到,大力發展作為第三利潤源泉的現代物流業,對降低企業產品的流通成本,提高本企業產品的市場競爭力的重要性,并且他們通過實踐,也的確是初見成效;但是,這些大型工業企業的經營者可能還沒有意識到,他們目前所從事的物流其實質是企業物流。不可否認,通過開展企業物流的確是可以取得一定的效果,但是非常有限的,這是因為就單個工業企業而言,其物流活動是不對稱的,即單向的物流要大大高于雙向的物流,加上其沒有貨運網絡做支撐,運輸效率一般都較低,所以其收效是非常有限的。但如果將這些作業內容交給道路運輸企業或物流企業去做,他們一方面可通過對多個工業企業的物流活動進行組合,另一方面可利用企業自身的貨運網絡,使單向企業物流活動轉化為雙向,從而可以進一步降低物流成本、提高經濟效益。因此,道路運輸企業必須高度重視貨運網絡的建設,要根據本地貨物的流量和流向,在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產地廣設貨物受理網點,不斷健全和完善貨運網絡,力爭做到常規貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網絡,才能有效地提高生產效率,使之真正成為整合工商領域企業物流的有力武器。
3 建立健全經營管理信息系統
計算機經營管理信息系統是道路運輸企業發展貨物運輸和現代物流的靈魂。在信息時代,市場瞬息萬變,商機稍縱即逝,尤其是對于道路運輸企業和物流企業而言,其運輸網絡遍布全國各地,車輛更是跑遍大江南北,再加上有一個為眾多客戶服務的規模較大的貨運站場及倉儲系統,如沒有一個反應快速靈敏、指令暢通無阻的計算機經營管理信息系統,不僅無法適應經濟發展、社會的進步,而且將嚴重制約企業自身的發展。因此,道路運輸企業必須高度重視經營管理信息系統的建設,要以企業貨運網絡為依托,結合貨運生產的特點和實際,盡快建立與之相適應的計算機經營管理信息系統,在此基礎上,再根據物流業務開發和發展的需要進一步加以完善,同時在收發軟件時應注意使用部頒統一代碼,以便今后聯網,實現信息共享,這樣才能較好地適應運輸生產和現代物流發展以及企業內部管理的需要。通過網絡平臺將企業服務網點連接起來，實現資源共享，信息共用。另一方面，通過網絡平臺與客戶端連接，使客戶的服務要求、服務查詢、服務實時跟蹤等獲得實現，提高操作效率和服務水平。
4 做好市場定位，明確發展策略
道路運輸企業發展現代物流要正確選擇切入點，必須做好市場定位，對具體的市場和客戶進行細分。因此，運輸企業在向物流轉化過程中，必須進行市場調查，根據本企業的規模實力和可以依托的優勢，選擇目標客戶，確定自己的發展策略。
5 注重吸納和培養人才，提高從業人員素質
道路運輸企業要把人才的吸納和培養，提高整體隊伍素質作為發展現代物流的重要問題來抓：①不拘一格地吸納和使用人才，重視人才的選拔和培養，為他們創造良好的工作環境和工作氛圍；②改革原有的分配機制，按市場化的分配機制拉開分配差距；③把企業傳統的行政干部體制改為現代職業經理人制，逐步培養一支具備現代物流知識和技能，市場意識強的“職業經理人”；④重點培訓一線人員，對業務人員進行服務理念、服務方式、業務開拓流程規范培訓，對操作人員在貨物流動過程中的各個環節的操作規范進行培訓。
6 加強貨運站場基礎設施的建設和管理
貨運站場基礎設施是道路運輸企業組織貨運生產、發展現代物流必須具備的基本條件。經過多年的發展,大多數道路運輸企業者擁有一批數量不等的貨運站場,基本上可以滿足貨運生產的需要,但從現代物流作業的需要來看,現有的貨運站場絕大部分規模偏小、倉儲能力不足,遠不能適應現代物流發展的需要。根據發達國家道路運輸企業發展現代物流企業的經驗,站場占地規模應在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業的需要,而且建設鐵路專用線才比較經濟合算,因此,道路運輸企業應在借鑒國外經驗的基礎上,結合企業發展實際,適時對現有的貨運站場及倉儲設施進行改造和擴建,擴大站場規模,提高倉儲能力;同時,要對現行的按廠家分區存放貨物的方式進行改革,盡快實行按貨物分類存放,并要大力推廣應用計算機信息技術來提高倉儲管理水平,這樣不僅可使現有庫房得到有效利用,進一步提高庫存能力,而且還只需改造部分庫房,就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外,道路運輸企業發展現代物流還需注意充分利用工商企業現有的倉儲設施,由于受計劃經濟“大而全”思想的影響,.大型工商企業大都擁有數量不菲的倉儲設施和庫房管理人員,因此不可能.將其產品或零部件、原材料全部交給物流企業去儲存,否則其庫房要閑置,更重要的是其庫房管理人員因無法安置而要下崗,這正是工商企業較大的后顧之憂,也是其之所以發展企業物流的重要原因之一;解決這一矛盾的思路應該是可采取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法,先將物流業務開展起來,然后待其需要擴大生產規模時再將庫房退還,改造后即可變成生產車間,于人于己都有利。
7 努力改善和提高運輸裝備水平
運輸車輛裝備是道路運輸企業完成貨物位移或“流動”的重要工具,同時也是影響運輸生產效率和物流作業效率提高的重要因素之一。目前,道路運輸企業高效低耗的重型貨車和特種專用貨車所占比重普遍偏低,遠不能適應貨運尤其是物流業務發展的需要,因此,要加大投入,切實加快車型結構調整和車輛更新的步伐,優先發展運輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車,并輔之以數量適當的輕型貨車,形成中長途運輸以重型貨車和特種專用貨車為主,短途運輸尤其是市內配送以輕型貨車為主的格局,才能進一步提高效率、降低成本,取得良好的經濟效益。
8 大力開展貨物運輸組織技術創新
先進的貨物運輸組織技術是道路運輸企業融入現代物流業的有效途徑,同時也是與社會個體運輸業戶和其他中小運輸企業在貨運市場競爭中的致勝武器。以啤酒和可樂等飲料運輸為例,瓶裝運輸時不僅是誰都能運輸的問題,而且存在著裝卸和運輸過程中易破損等弊端,更重要的是扣除瓶子的重量后所運輸的有效物資只有50%多一點,因此,如采用散裝運輸技術,將啤酒運送到銷售地后再灌瓶,則可提高近一倍的運輸效率,并且這種貨物運輸形式,社會個體運輸業戶和中小運輸企業是無法做到的。再以水泥運輸為例,袋裝水泥運輸裝卸時間長且易破損、易受潮并因此要降低標號,同時包裝袋的制作還要消耗大量的材料,如采用罐車散裝運輸技術,不僅可以大幅度提高裝卸效率,而且可以確保水泥質量標號不變,同時還可以節約大量資源。因此,道路運輸企業要對傳統的貨物運輸組織技術大膽進行改革創新,在確保所運貨物安全的前提下,對不同的路況和運距,可采用不同包裝,甚至可設計自制一些可重復使用的標準集裝單元或專用夾具,實行貨物無包裝運輸,這樣不僅可節約大量的包裝材料和費用,又可使車廂容積得到充分利用,進一步提高運輸生產效率,更重要的是通過向包裝加工環節的延伸服務,形成你中有我、我中有你的局面,可以進一步密切和鞏固與工商企業的合作，在激烈的市場競爭中始終處于主動和具有明顯的優勢,對運輸的發展和物流業務的開發將起著積極的促進作用。
貨運物流論文:淺論鐵路貨運如何發展現代物流
論文關鍵詞：第三方物流；物流中心；鐵路貨運
論文摘要：鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路進行運輸生產活動，使貨物發生空間位移。在我國，鐵路是國家重要的經濟設施，國民經濟的大動脈。本文對我國鐵路貨運的效益狀況、市場狀況和體制狀況進行了分析，提出了鐵路貨運向現代物流發展的內在需求，指出了鐵路貨運向現代物流發展的對策，如加快路網建設與改造、組建第三方物流公司、拓展物流中心等具體方法。
一、鐵路貨運現狀分析
鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路進行運輸生產活動，使貨物發生空間位移。在我國,鐵路是國家重要的經濟設施,國民經濟的大動脈。改革開放以來,隨著社會主義市場經濟的發展,我國鐵路貨運業遇到了許多從未遇過的問題,其發展現狀也呈現出了復雜多樣性,主要體現在以下幾個方面：
1.效益狀況
效益作為經營和獲利的根本指標,最能反映行業或企業的經營狀況,鐵路自從1994年首次出現全行業虧損以來,連續5年虧損,1999年鐵路運輸系統實現運輸收入998億元,終于完成扭虧為盈,但鐵路運輸發展緩慢,效益下降卻已成為不容置疑的事實。
2.市場狀況
(1)市場份額
自20世紀90年代以來,隨著市場經濟的迅速發展,其他交通運輸工具的崛起,鐵路貨運業的市場份額發生了巨大的變化,鐵路貨運市場份額逐步下降,其主要表現在貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量（周轉量）中所占的比重逐年下降。
(2)運輸供需狀況
我國鐵路運力長期緊張,目前,鐵路運能與運量的矛盾依然突出,大通道能力嚴重不足。尤其是近兩年,鐵路貨運需求發展迅速,鐵路運力更是趨于嚴重不足,僅能滿足30%～40%的貨運需求。
(3)技術程度
我國鐵路貨運技術設備落后,技術含量較高的貨運設備不普及,近年來,在鐵路運輸企業內部實施的運輸管理信息系統（TMIS）對鐵路運輸生產的信息化發揮了很大作用，但由于這些系統大多限于鐵路內部應用,企業和個人無法鏈接,共享程度差,從而制約了鐵路貨運的發展。
3.體制狀況
當前我國鐵路貨運效益不佳,市場份額下降,導致這種現象的主要根源最終在于鐵路貨運體制上的弊端。鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經濟體制,并長期處于賣方市場下。這種僵化的計劃經濟的思維觀念和管理方式已嚴重不適應市場經濟的發展要求,無法滿足復雜多變的市場需求。
二、鐵路貨運向現代物流發展的內在需求
1.鐵路貨運向現代物流拓展的緊迫性
我國鐵路由于經營方式單一、創新能力不足、管理機制不健全,再加上在市場經濟轉型中其市場意識沒有適時到位,致使其運輸量占整個物流總運輸量的比例正逐步下?降。
由于鐵路在我國特定國情中有著其他運輸方式不可替代的作用,我國物流業2/3運輸任務由鐵路承擔,物流業務將成為鐵路運輸業的新的經濟增長點。鐵路運輸業盡早融入現代物流不僅關系到鐵路自身的長遠發展,而且關系到中國物流業的發展。
2.鐵路貨運向現代物流拓展的必要性
近年來,隨著改革開放的深入發展,各種新的經營理念、管理觀念、消費意識的不斷涌入,對提高服務質量的要求不斷提高,對服務內容的需求日益多樣化,社會各個層面對貨物運輸的要求也越來越高，越來越繁雜細致。鐵路運輸業及其車站認識到了這一點,開始走向市場、了解市場,大力開展貨運營銷工作。
三、鐵路貨運向現代物流發展的對策
1.路網建設與改造
網絡化是發展現代物流的必要條件。鐵路系統要根據發展現代物流的需求進一步提高現有網絡優勢,并注重建立業務網絡和信息網絡。我國鐵路營業里程達到7.4萬公里,位居亞洲及時、世界第三,年發送旅客l億多人,發送貨物近2億噸,為現代物流業發展提供了盡可能多的運力支撐，但是總體看,我國鐵路路網不足、總量偏少、運能緊張的問題仍然十分突出,限制型運輸的狀況沒有從根本上改變,遠遠不能滿足經濟社會和現代物流業快速發展的需求。
目前鐵道部已經確立了“政府主導,多元化投資,市場化運作”的改革總體思路，大規模鐵路建設的高潮已拉開序幕。到2020年,我國鐵路營業里程將達到10萬公里,其中將建成1.2萬公里客運專線,主要繁忙干線實現客貨分線,復線率和電化率均達到50%運輸能力。
2.組建第三方物流公司
在一定程度上,物流由物流技術與物流管理共同構成。物流管理包含計劃、決策、組織、控制等一系列過程。物流組織機構決定設施的調配和過程的銜接,所以,整合物流組織是關鍵。建議整合物資總公司下屬的辦事處、材料廠(庫),整合貨代總公司下屬的分公司及基層公司,合并物資總公司和貨代總公司,組成大的物流總公司,充當專業的第三方物流企業的角色。
第三方物流與傳統運輸企業有明顯的不同。第三方物流企業不一定要具備物流作業能力,它可以不直接從事運輸、保管等作業活動,只是負責物流系統設計并對物流系統運營承擔責任,具體的作業活動可以再采取對外委托的方式由專業的運輸、倉儲企業等去完成。組建思路是可以由鐵路出資并引入社會資金,作為公司發起人之一成立股份有限公司或有限責任公司來提供物流服務,并參與物流公司的經營,以便能夠了解到客戶的真正需求。物流公司獨立于鐵路運輸主業之外,采用股東會、董事會、經理層的法人治理結構，通過重組吸收其他企業的長處,彌補鐵路物流功能單一的不足,實現從傳統的功能型物流企業向現代綜合物流企業的轉變。
3.車站的物流中心化
在現代物流體系中,物流中心是物流的發生地和集散地,它所起的作用是作為商品周轉、挑揀、配貨、保管和流通加工等活動的節點,克服流通過程中的時間和空間障礙,促進商品按顧客要求順利轉移。
鐵路貨運站作為現代物流網絡的節點,在整個物流網絡中同樣起到銜接的作用。在業務功能上,鐵路貨運站與現代物流中心有許多共同點。它們都是原材料供應商、制造商和經銷商之間聯系的紐帶,都能夠為客戶的產品帶來時間維和空間維的轉移,都是物流信息的處理和傳遞者,都會對整體的物流網絡流通費用產生影響。在物流網絡中,鐵路貨運站與物流中心的性質是相同的。鐵路貨運站可以實現物流中心在現代物流體系中所起的作用，使鐵路貨運站向現代物流中心轉變成為可能。
4.建設鐵路貨運信息平臺
鐵路信息化是一個宏大的系統工程,涉及車、機、工、電等各個部門和單位。現代物流與傳統物流的較大區別在于信息化和網絡化的廣泛應用。
加快鐵路物流信息平臺建設，在鐵路主要貨運站推廣應用貨運營銷及生產管理系統,目前聯網站點達3000多個,實現部、局、站段及部分客戶的計算機聯網,為簡化貨運計劃辦理手續、提高貨運計劃審批效率、適應貨運市場需求提供技術支持。
開發貨運大客戶信息系統,目前大客戶的所有月計劃、參考運價、運輸條件查詢全部經由互聯網進行,統一結算系統已開始運行,極大地方便了大客戶。
和海關共同開發口岸信息平臺系統,實現鐵路與海關間的聯網互通、進口貨物信息的電子傳送和共享等功能,通關效率大大提高,適應了物流國際化發展的需求。
5.拓展多式聯運
圍繞貨運、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等多種社會物流服務需求,拓展傳統物流服務的范圍和內涵。為了充分發揮鐵路在干線運輸上的優勢,鐵路運輸企業應與其他物流企業建立彼此以價值鏈為基礎的核心競爭力互補合作,如牽涉股權的兼并重組、收購、合資,不牽涉股權的戰略聯盟等,在我國目前的體制下,物流企業的合作應當以不涉及資產與控制權的“柔性”合作為主,即建立物流企業聯盟,通過聯盟的方式可以避免某些政府部門的直接干涉,從而避開制度的障礙。
6.加強鐵路貨運物流人才培養
人員素質低,物流人才缺乏一直是制約鐵路運輸業向現代物流轉化的重要因素。傳統鐵路運輸企業向現代物流企業轉化,要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量,關鍵是建立從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上的人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養,逐步實現人才的轉化,并形成一個人才循環流動體系。
貨運物流論文:關于我國鐵路貨運發展現代物流的思考
論文關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；措施
論文摘要：與公路、民航及水運等行業相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務功能單一的經營模式已經越來越不能適應市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運輸發展現代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發展現代物流的思路與目標，提出鐵路樞紐發展現代物流的措施。
在長期的計劃經濟體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經濟發展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經濟的發展、產業結構的調整、國民經濟增長方式的轉變過程中，運輸市場發生了很大的變化。隨著交通運輸的發展，交通運輸與國民經濟和社會發展的差距有所縮小，長期制約社會經濟發展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個強大的物流系統的支持，這是經濟發展對鐵路運輸提出的直接挑戰。
1我國鐵路貨物運輸的現狀
1.1鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾
經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發展迅速，特別是經濟發達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到沖擊。
鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發展的經濟特征和服務水平也有密切關系。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。
1.2運輸對象的變化
目前，由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，以加工組裝工業、電子工業和第三產業為主的工業的運輸需求發生了重大變化，呈現出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
1.3入世對鐵路貨運的沖擊
按照我國加入世貿組織的保障，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸服務。中國入世使得國外企業有了進駐中國運輸市場的政策環境，外國投資者可以直接在我國建立分支機構來參與我國運輸市場的競爭，或者是通過提供技術設備投資于我國運輸企業。在入世過渡期，外資企業直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯運等盈利高、市場潛力大的專業性貨運市場，會給我國發展不成熟的鐵路專業性運輸帶來較大沖擊。
2鐵路貨運發展現代物流業務的意義
2.1現代物流的發展對鐵路的影響
物流過程的實現需要運輸，鐵路貨運則是以運輸裝卸及倉儲等為主要業務的行業，可見鐵路貨運的業務已經包含在現代物流的業務功能之中。這種主要業務功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運業向現代物流業的轉化比進入一個陌生的行業具有更低的“門檻”。因此，在業務功能上不需要重起“爐灶”。據有關資料統計，目前我國一般工業品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的物流費用，約占商品價格的50%左右。新鮮水果、蔬菜、易變質食品，某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品的庫存。這些在費用和時間上的消耗和大量的庫存正是潛在的實施物流管理采用新物流技術的領域。相比較而言，發達國家的物流成本占GNP的10%，而根據國際有關機構的估算中國要占到15%以上。物流技術與交通運輸技術相互融合、相互促進、共同發展，已成為現代社會交通運輸發展的趨勢，也使得經營交通運輸的企業進入物流服務領域成為可能。
2.2鐵路貨運發展現代物流業務的意義
現代物流的發展將改變鐵路目前的市場位置，進而將改變鐵路在市場中的角色。這是因為隨著現代物流的發展，物流活動已經被越來越多的企業作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務已經很難適應市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經不是原來單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再只是運輸企業，而是各種類型的物流企業。加快鐵路物流業發展是實施可持續發展戰略的需要，是適應我國快速發展的貨流特點的需要，是促進國土開發和區域經濟協調發展的需要。因此，將現代物流理念運用到傳統鐵路貨運的發展中去，成為改善運輸現狀刻不容緩的方針政策。
鐵路要向現代物流領域進行拓展，作為鐵路主要生產部門的貨物運輸生產，必須根據現實的市場環境和未來的發展趨勢，確立合理的市場定位，實現自身角色和功能的轉變，從而實現鐵路向現代物流的跨越式發展。從當前鐵路貨運的現實狀況看，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，有相當數量的鐵路樞紐貨運站在其所在地區經濟發展中的地位已經發生了變化。鐵路樞紐貨運站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設備與設施閑置、無效運輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對其進行市場定位和結構調整，調整經營策略，采取措施開展相應的物流服務，向現代物流領域拓展。因此，在現代物流蓬勃發展的今天，在鐵路向現代物流領域進行拓展的大環境下，進行鐵路樞紐內貨運站發展現代物流的研究具有十分重要的現實意義。
3鐵路貨運引入物流理念的措施
3.1我國鐵路貨運存在的問題
3.1.1辦理貨運作業的車站數量較多
目前的鐵路貨運基本上以編組站為中心，開行小運轉列車到辦理裝卸車業務的各車站交換車輛，有些沒有調機的車站還需依靠其他車站的調機機車或小運轉列車的本務機車來完成調車作業。這種作業程序對貨運營業站較多的樞紐而言，存在著工序復雜、作業重復的問題。這一方面是編組站作業量大，另一方面空車調配也增加了作業量，造成貨運作業復雜、作業環節多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉時間，增加了貨物送達時間。在公路與鐵路競爭日益激烈的今天，貨物運送時間已成為鐵路運輸競爭取勝的關鍵。為有利于鐵路降低成本、提高運輸效率和增強競爭力，更好地發展運輸市場，必須加速貨車在樞紐內的周轉，減少運輸組織中的重復作業。
3.1.2貨運技術設備落后
技術含量較高的貨運設備不普及，或沒有被充分挖掘潛力。如有些貨運站運輸的散堆裝貨物不具備很好的條件，而是通過人工測密度、量尺畫線等措施來確定裝載重量。對超限貨物、闊大貨物運輸沒有高科技檢測手段，僅依靠人工手段控制，不可避免存在誤差，安全系數低。現在計算機應用已經相當普及，但貨運規章管理、統計數據、動態安全信息等由于沒有網絡支持，不能實現資源共享、實時監控，不能運用高科技手段來加強貨運組織，實現現代化安全管理。
3.1.3大型鐵路貨運所在城市的交通發展與規劃缺乏綜合協調
隨著城市的發展和市內工業的外遷，鐵路貨運站和環城鐵路圈更接近于城市，而環城的公路多在鐵路圈之外。因此，城市貨物的集散運輸，須穿越鐵路圈，造成不合理運輸。同時，數量眾多的貨運站和專用線占用了大量的城市土地資源，對城市道路產生嚴重干擾，影響城市的合理規劃與發展。隨著城市軌道交通的形成網絡，市內運輸能力大大提高，鐵路為城市客運服務的設備和設施均可以移出市區，城市的貨物運輸可以由軌道交通或公路運輸系統利用凌晨時段完成。
3.2鐵路貨運引入物流理念的措施
3.2.1鐵路貨運功能布局調整
考慮到各個鐵路樞紐實際情況及當地經濟發展水平的差異、地區的特點，通過把樞紐內的貨運業務從樞紐中分離出來，重新規劃各貨運站的功能和布局，取消各貨運站間的小運轉列車，對各貨運站的設施、設備進行資產重組，包括組建獨立的綜合物流中心、關閉樞紐內其余貨運站等等。
3.2.2鐵路有關規章應適應現代物流管理模式的要求
隨著我國加入WTO，我國物流領域擴大對外開放，將于加入WTO的對外開放保障中有關運輸服務和分銷領域的開放同步進行。鐵路要改進運輸組織、大力拓展市場空間、挖掘鐵路干線運輸之外的利潤源泉，要按照與國際接軌的要求，研究制定符合WTO有關規則的現代物流服務方面的有關規章制度。
3.2.3多渠道籌措資金，擴大投入
物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用，在規劃和充分論證的基礎上，鼓勵路內企業以合資的方式加強聯合，擴大對基礎設施的投入，同時注重吸引路外不同所有制企業、個人和外商投資參與物流基地（物流中心）的建設。
3.2.4建立快捷貨運體系
未來幾年，鐵路應強化路網主骨架，提高干線運輸，完善區際通道，盡快打通限制區段，提高綜合運輸能力；鐵路應盡早實行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進一步擴大列車提速范圍，加快完善鐵路提速網絡，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進運輸業與現代物流也持續、快速、健康發展。
3.2.5重視人力資源的開發和利用
現代物流業務管理是集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等諸多業務技術門類于一體的綜合管理科學。因此，開展現代綜合物流業務必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的管理人才隊伍。要通過建立人才培養激勵機制和加大引進相關技術人才，加快人才隊伍建設。
3.2.6推廣運用信息技術，實現貨物實時追蹤
現代物流與傳統物流的較大區別之一，就是有了計算機網絡和信息技術的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環節緊密聯系起來，形成了一個完善的供應鏈。先進的信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結合實際，采取積極有效措施，逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，加快現代物流和電子商務的融合，實現對物流各環節的實時跟蹤。一是盡快建成鐵路運輸管理信息系統，將各貨運站、編組站和分界站聯網運行，隨時掌握貨物的實時狀態和運行位置，實現鐵路貨運的實時追蹤。二是積極利用電子數據和互聯網等技術，連接企業服務網點，為顧客提供實施的信息服務，實現物流的有效控制與管理。
隨著我國市場經濟的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的參考作用。
貨運物流論文:鐵路貨運向現代物流業拓展的思考
摘要：探討了鐵路貨物運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。
關鍵詞： 鐵路貨運；現代物流；拓展
引 言
中國加入WTO后，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，并把貨運物流業作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。
1. 鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性
1.1 滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
1.2 鐵路自身發展的需要
首先，現代物流強調的是對客戶的多方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統（GPS），通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。
1.3 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要
現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流服務，能夠保障將貨場以最經濟、快捷、、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發揮物流運輸節點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業在想方設法提高效率和效益，以保障有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現代物流服務是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統一的物流服務理念和管理體制，發達的信息服務系統及國際大客戶間的長期服務關系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。
2. 鐵路貨運企業開展物流的優勢及劣勢分析
2.1 優勢分析
2.1.1 外部優勢
（1） 政策支持。 國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的經驗豐富者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。
（2） 門檻較低。我國現代物流發展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。加上物流業的大門還未對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。
（3） 需求旺盛。我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、性較高的物流服務。
2.1.2 內部優勢
鐵路企業開展物流服務具有很多內部優勢。
（1） 具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。鐵路擁有近7萬km營業線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。
（2） 具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統（TMIS）也已聯網運行，調度信息管理系統（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。
（3） 具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經占領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%~25%的速度增長，現已發展成為大型國有物流企業，為鐵路開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。
2.2 劣勢分析
2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展
長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點于一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經濟體制的堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。
體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。
由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統的客貨周轉量僅增加62％，而運輸總成本卻上升了412％。
2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處于國民經濟與社會發展的薄弱環節
及時，運輸網規模總量不足，地區發展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。
第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。 第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。
2.2.3 對現代物流發展的認識與準備不足
隨著國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。
3. 鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題
3.1 要建立與物流業相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保障所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保障到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。
3.2 要建立網絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。
(1) 建立物流中心。a.以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行多方位服務。b. 以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進行服務。d. 以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。
(2) 各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。
(3) 對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。
(4) 要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關系，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。
3.3 要加強物流業的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。
（1） 要充分利用現代信息網絡技術。信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統，通過網絡平臺和信息技術將營業站及經營網點連接起來，既可以優化企業內部資源配置，實現管理的科學化、系統化、數字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監控；又可以通過網絡與用戶、制造商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
（2） 加快先進適應技術的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。
4. 鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策
4.1 立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型
鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。
鐵路開展物流服務的及時步就應以運輸合同內容為切入點，拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規劃也制作、物流系統設計等。
（1） 貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多。包裝應進入物流系統之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保障貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業，鐵路貨運部門有能力開展運輸包裝業務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。
（2） 貨物保管。保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。
（3） 流通加工。流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的升華。流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。
（4） 貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，在配貨的基礎上，按客戶要求（包括種類、品種搭配、數量、時間等）所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區域干線運輸的結點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發展成為物流基地、配送中心，根據客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環節最少，運力最省、運費低，為客戶提供品質的物流服務。
4.2 整合現有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業發展
（1） 發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成及時步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大范圍的物流合理化。
（2） 重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到較大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統（TMIS），實現在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛星定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS），隨時監控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、。在信息的交換上應采用電子數據交換（EDI）,達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業的發展起到切實的作用。
（3） 重視人才的引進和培養。現代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發人才。鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。
結 論
總之，順應社會注意市場經濟發展的良好環境，抓住現代物流發展的有利機遇，掌握WTO貿易的游戲規則，定位、揚長避短，既要競爭，又要合作，靈活多變，不斷創新，是鐵路貨運向現代物流業拓展，并推動我國全行業蓬勃發展的有效途徑。
