國(guó)際物流論文

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國(guó)際物流論文:國(guó)際物流推動(dòng)下國(guó)際貿(mào)易論文

1分析國(guó)際物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

（1）管理水平落后。

科學(xué)有效的物流管理工作，是物流行業(yè)能夠快速發(fā)展的重要保障。根據(jù)當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)管理工作現(xiàn)狀來(lái)看，管理水平比較落后，管理體系系統(tǒng)性欠缺，高端的物流管理人才也相應(yīng)缺乏。而且我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展缺乏相應(yīng)的資金支持，導(dǎo)致行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)的配套設(shè)備明顯不足。

（2）我國(guó)物流行業(yè)處于粗放型發(fā)展期。

我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，規(guī)模尚小，各物流企業(yè)之間相互聯(lián)系較少，很多物流企業(yè)只看重自己企業(yè)的利益，缺乏行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)劃與協(xié)調(diào)，目前仍處于粗放型發(fā)展期，嚴(yán)重的制約了物流行業(yè)規(guī)模效應(yīng)，對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展與壯大極其不利。

（3）物流企業(yè)稅負(fù)較重。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的物流行業(yè)普遍承擔(dān)著非常大的資金壓力，特別是倉(cāng)儲(chǔ)部分的稅務(wù)負(fù)擔(dān)比較重，很多物流企業(yè)在南方的沿海地區(qū)設(shè)置了倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)，可以為后期的運(yùn)輸工作給予更大的支持，使企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率得到提高。可物流企業(yè)較高的稅務(wù)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致企業(yè)陷入了兩難的尷尬局面，甚至導(dǎo)致一部分物流企業(yè)面臨著嚴(yán)重的虧損。

2國(guó)際物流發(fā)展對(duì)策

首先，要完善國(guó)際物流管理體系，使物流管理水平得到提升。要通過(guò)科學(xué)合理的管理方法，優(yōu)化發(fā)展因素之間的關(guān)系，作為政府部門也要充分做好引導(dǎo)與調(diào)節(jié)的作用，對(duì)物流企業(yè)加大資金投入，建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，降低物流企業(yè)稅負(fù)，將的人才吸引到物流企業(yè)當(dāng)中，使國(guó)際物流的管理水平及服務(wù)水平同步提升，才能更好的為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)。其次，國(guó)際物流要向規(guī)模化發(fā)展。我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模小、分散、混亂現(xiàn)象很明顯，要加強(qiáng)建立并健全國(guó)際物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，使中小物流企業(yè)向規(guī)模化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并在規(guī)模效應(yīng)下擴(kuò)大企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益的同時(shí)，更好的為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)。同時(shí)，物流企業(yè)必須加強(qiáng)與國(guó)外物流企業(yè)的聯(lián)系，從國(guó)際化的視角定位自身企業(yè)發(fā)展目標(biāo)，對(duì)我國(guó)物流環(huán)節(jié)中的信息缺失、技術(shù)漏洞進(jìn)行修正，改進(jìn)方法、更新觀念、改善我國(guó)國(guó)際物流的質(zhì)量，逐步縮小與各發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距，使我國(guó)物流業(yè)的整體實(shí)力提高，為提升我國(guó)國(guó)際貿(mào)易提供良好的保障。

3分析國(guó)際物流對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用

國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，為國(guó)際物流創(chuàng)建了良好的發(fā)展環(huán)境與必備的條件，國(guó)際物流的發(fā)展也給我國(guó)國(guó)際貿(mào)易提供了發(fā)展的動(dòng)力與保障。國(guó)際物流對(duì)于我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在以下方面：

（1）國(guó)際物流模式水解貿(mào)易缺陷，拓展貿(mào)易渠道。

交通運(yùn)輸與國(guó)際貿(mào)易的各種活動(dòng)息息相關(guān)，國(guó)際物流使得國(guó)際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的過(guò)程進(jìn)行了統(tǒng)一與整合，并通過(guò)與各地的政策法規(guī)有效結(jié)合，將各種干擾因素排除，進(jìn)而使貿(mào)易活動(dòng)過(guò)程中的阻力得到有效地降低。隨著科技的發(fā)展，在國(guó)際物流活動(dòng)中應(yīng)用信息化及自動(dòng)化技術(shù)，提高了物流的工作效率，而高效的物流運(yùn)轉(zhuǎn)形式也使國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸困難的程度得到了降低工，給國(guó)際貿(mào)易往架起了高速暢通的橋梁，從而推動(dòng)了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。因?yàn)椴煌膰?guó)家交通的水平也都各不相同，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)層次參差不齊，國(guó)際物流形式的豐富能夠適應(yīng)陸路、航空、航海等不同的的交通運(yùn)輸環(huán)境，其運(yùn)輸高度的靈活性，能夠按照不同地區(qū)的不同運(yùn)輸環(huán)境對(duì)物流的形式進(jìn)行調(diào)整，從而促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)順利的開(kāi)展。高效的國(guó)際物流形式消解了某些國(guó)家和地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)水平較低和發(fā)展不高的經(jīng)濟(jì)狀況的制約，也使發(fā)達(dá)國(guó)家與欠發(fā)達(dá)國(guó)家間運(yùn)輸?shù)牟罹嘣谝欢ǔ潭壬系玫搅讼瑢?shí)現(xiàn)了國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)。

（2）國(guó)際物流提升了國(guó)際貿(mào)易效率。

各項(xiàng)國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展，均需要有效的語(yǔ)言溝通，從而確保國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)順利的完成交易。整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)過(guò)程當(dāng)中，國(guó)際物流則成為各國(guó)家各地區(qū)貿(mào)易活動(dòng)的有效銜接，避免了貿(mào)易亂象的發(fā)展，推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易向著規(guī)范化發(fā)展。國(guó)際物流通過(guò)一系列措施對(duì)操作進(jìn)行了規(guī)范，并根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定了操作的流程，做到每個(gè)步驟都能夠有章可循，例如檢驗(yàn)程序、設(shè)備使用等，通過(guò)條形碼等先進(jìn)的進(jìn)術(shù)可以辨別貨物真?zhèn)危訌?qiáng)了貨物管理的可行性。現(xiàn)代技術(shù)在國(guó)際物流中的廣泛應(yīng)用，對(duì)傳統(tǒng)物流進(jìn)行了革新，迅速提高了國(guó)際貿(mào)易的效率。而國(guó)際物流規(guī)范化的操作流程，也逐步形成了國(guó)際物流秩序，能夠加快國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展，阻礙明顯降低，不斷提高的物流技術(shù)，也使貨物運(yùn)輸變得高效而快捷，運(yùn)輸安全保障也越來(lái)越高，成本投入及人力資源投入減少，既簡(jiǎn)化了操作程序，也提高了國(guó)際物流質(zhì)量，同時(shí)也為國(guó)際貿(mào)易的雙方獲取了更多的時(shí)間，提升了貿(mào)易量及貿(mào)易頻率，推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展。

（3）國(guó)際物流提高了國(guó)際貿(mào)易質(zhì)量

國(guó)際物流主要為國(guó)際貿(mào)易提供中間服務(wù)，而服務(wù)質(zhì)量的高低也關(guān)系到國(guó)際貿(mào)易的效果。國(guó)際貿(mào)易所涉及的范疇極其繁雜，大量的貨物交易，使得資源流動(dòng)、全球化的資本轉(zhuǎn)移，國(guó)際貿(mào)易也成為了信息源。國(guó)際物流在運(yùn)輸形式、設(shè)施方面的豐富，以及新技術(shù)的應(yīng)用，使得國(guó)際物流模式多樣化發(fā)展。在現(xiàn)代科學(xué)的不斷推動(dòng)下，國(guó)際物流不再是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，透過(guò)國(guó)際物流的運(yùn)輸，還能夠挖掘更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。國(guó)際物流通過(guò)建設(shè)多方位的信息系統(tǒng)，對(duì)各種貿(mào)易信息及物流信息可以進(jìn)行全方面的的收集與整理，從而形成綜合的物流信息數(shù)據(jù)，方便了貨物信息的檢索，為各項(xiàng)資源的查詢提供了方便。國(guó)際物流質(zhì)量的提高，使得各貿(mào)易國(guó)之間的距離由運(yùn)輸條件的改善被拉近了彼此間的物理距離，國(guó)際物流信息系統(tǒng)豐富的數(shù)據(jù)庫(kù)又使各貿(mào)易國(guó)之間的信息距離更近，提高了貿(mào)易國(guó)之間的交流。國(guó)際物流可以根據(jù)國(guó)際貿(mào)易需要，再根據(jù)信息數(shù)據(jù)資料，為國(guó)際貿(mào)易匹配的運(yùn)輸方式，設(shè)計(jì)的運(yùn)輸路線，縮短了國(guó)際貿(mào)易的周期，也提升了國(guó)際貿(mào)易的頻率。其中，國(guó)際物流運(yùn)輸方式及路線的選擇，為國(guó)際貿(mào)易排除了很多不利的影響因素，充分考慮了物流過(guò)程當(dāng)中有可能會(huì)出現(xiàn)的各種問(wèn)題，確保了國(guó)際貿(mào)易的順暢。通過(guò)現(xiàn)代化國(guó)際物流質(zhì)量的提升，提高了國(guó)際貿(mào)易的質(zhì)量，推動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易速度及質(zhì)量的雙向提升。

4結(jié)語(yǔ)

國(guó)際物流要想更好的為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)，必須大力加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化建設(shè)，以信息產(chǎn)業(yè)為依托，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)。要搭建物流信息平臺(tái)，對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，開(kāi)發(fā)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使物流企業(yè)具備更加強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)物流資源的共享。同時(shí)，還要加強(qiáng)國(guó)際物流信息的聯(lián)動(dòng)，對(duì)貨物流向、動(dòng)向?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)掌控，占據(jù)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。國(guó)際物流企業(yè)還要加強(qiáng)國(guó)際間的交流，推動(dòng)國(guó)際技術(shù)及國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)在物流企業(yè)當(dāng)中應(yīng)用，加強(qiáng)國(guó)際物流的協(xié)調(diào)作用，實(shí)際信息接軌。并通過(guò)物流企業(yè)的信息化建設(shè)，使國(guó)際物流的主動(dòng)性提升，有效降低國(guó)際貿(mào)易成本，加快國(guó)際物流運(yùn)輸速度，使國(guó)際物流更加便捷，促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)效益提升。

作者：宋飛翔 單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流課程改革論文

1國(guó)際物流課程改革相關(guān)教學(xué)方法的研究

1．1教師引導(dǎo)式教學(xué)方法

教師在講授國(guó)際物流相關(guān)理論知識(shí)時(shí)，應(yīng)該改變?cè)械墓噍斒浇虒W(xué)方法，教師應(yīng)更多地引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行提問(wèn)和討論。提問(wèn)引導(dǎo)式教學(xué)方法和討論引導(dǎo)式教學(xué)方法都應(yīng)該基于預(yù)習(xí)的質(zhì)量上。在課程改革中，教師應(yīng)強(qiáng)調(diào)學(xué)生積極做好預(yù)習(xí)工作。在預(yù)習(xí)的基礎(chǔ)上，學(xué)生可以通過(guò)討論的方式，積極解決教師上課時(shí)設(shè)置的問(wèn)題；教師通過(guò)提問(wèn)的方式，學(xué)生就可以了解課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)知識(shí)。通過(guò)引導(dǎo)式教學(xué)方法，不僅可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率還可以鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)理論知識(shí)。

1．2能力分層教學(xué)方法

在實(shí)際學(xué)習(xí)過(guò)程中，學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、認(rèn)知能力、理解能力都是層出不窮的。為了讓每位學(xué)生都能夠提高自己的學(xué)習(xí)效率，教師應(yīng)該根據(jù)學(xué)生的能力進(jìn)行分層教育。例如：教師可以將國(guó)際物流課程分為三個(gè)模塊實(shí)施教學(xué)計(jì)劃：一是基礎(chǔ)教學(xué)模塊，該模塊適用于基礎(chǔ)較差的學(xué)生；二是鞏固教學(xué)模塊，該模塊適用于能力良好的學(xué)生；三是提高教學(xué)模塊，該模塊適用于能力較高的學(xué)生。在實(shí)行分層教學(xué)時(shí)，教師應(yīng)該對(duì)每一位學(xué)生都保持積極的態(tài)度，不能因?yàn)閷W(xué)生能力有問(wèn)題就加以冷落，這樣不利于分層教學(xué)地實(shí)施。

1．3項(xiàng)目實(shí)踐教學(xué)方法

國(guó)際物流課程改革的重點(diǎn)在于實(shí)踐。學(xué)生通過(guò)大量的實(shí)踐不僅可以鞏固現(xiàn)有理論知識(shí)，還可以提高實(shí)際物流作業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目實(shí)踐教學(xué)方法主要是通過(guò)實(shí)踐項(xiàng)目對(duì)學(xué)生進(jìn)行教育和啟發(fā)，將學(xué)生置身于項(xiàng)目實(shí)踐過(guò)程中，并讓學(xué)生積極、獨(dú)立完成項(xiàng)目中的各個(gè)任務(wù)。在完成相關(guān)項(xiàng)目之后，教師應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目實(shí)踐的情況對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)指導(dǎo)，幫助學(xué)生提高實(shí)際作戰(zhàn)能力。項(xiàng)目實(shí)踐教學(xué)有利于培養(yǎng)學(xué)生的解決問(wèn)題的能力、團(tuán)隊(duì)交流能力、思考能力，讓學(xué)生能夠獲得書本上沒(méi)有的知識(shí)。

1．4理論案例教學(xué)方法

教學(xué)改革中不能缺少實(shí)踐教學(xué)，但理論知識(shí)的傳授方法也應(yīng)該進(jìn)行改革。理論案例教學(xué)方法是一種啟發(fā)性強(qiáng)并兼具實(shí)踐性的教學(xué)方法。教師在教學(xué)過(guò)程中根據(jù)既定的教學(xué)目標(biāo)，讓學(xué)生通過(guò)案例鞏固自己的理論知識(shí)，并在鞏固理論知識(shí)的同時(shí)提高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力。例如：教師在講述進(jìn)出口檢疫、國(guó)際貨物流通、進(jìn)出口貨物入境等相關(guān)知識(shí)時(shí)，應(yīng)該先向?qū)W生展示準(zhǔn)備好的教學(xué)案例，學(xué)生通過(guò)閱讀、分析、討論案例，最終得出解決問(wèn)題的方法，以此提高學(xué)生的綜合能力。

1．5多媒體教學(xué)方法

國(guó)際物流課程會(huì)跟碼頭、口岸掛鉤，但是某些學(xué)校并沒(méi)有時(shí)間或者財(cái)力組織學(xué)生到這些地方進(jìn)行參觀。教師就可以利用多媒體教學(xué)手段向?qū)W生展示港口、口岸實(shí)際工作情況，國(guó)際物流園區(qū)的工作情況，以此增加學(xué)生整體性認(rèn)識(shí)。通過(guò)多媒體教學(xué)，學(xué)生不僅可以了解物流的實(shí)際背景，還能培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。同時(shí)，這種新穎的教學(xué)形式能夠極大地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從根本上提升學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和解決問(wèn)題的能力。

1．6考試手段改革

考試手段的改革是國(guó)際物流課程改革內(nèi)容中的一部分。傳統(tǒng)考試形式無(wú)疑是選擇、填空、解答、名詞解釋等等。這種考試主要考察學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的理解情況，并不是針對(duì)學(xué)生的實(shí)際能力進(jìn)行考察。久而久之，學(xué)生只會(huì)死記理論知識(shí)，解決問(wèn)題的能力并沒(méi)有長(zhǎng)進(jìn)，這不利于學(xué)生綜合素質(zhì)地提高。改革傳統(tǒng)的考試形式，就是要在考試中加入分析題、計(jì)算題、制作表單題等等，這種類型的題目不僅可以考察學(xué)生理論知識(shí)，還可以考察學(xué)生解決問(wèn)題的實(shí)際能力。讓學(xué)生感覺(jué)到，考試不再是考試，物流問(wèn)題離自己根本不遙遠(yuǎn)。

2結(jié)語(yǔ)

總而言之，國(guó)際物流課程地改革不是一蹴而就的，還需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的探索和研究。教師在教學(xué)改革中應(yīng)該注重對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力地培養(yǎng)，避免學(xué)生出現(xiàn)“紙上談兵”的現(xiàn)象。同時(shí)，教師還需要根據(jù)班級(jí)學(xué)生實(shí)際的情況進(jìn)行教學(xué)方法地改革，這樣有利于提高教學(xué)效率。

作者：郝楊 戴晶晶 單位：內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流國(guó)際貿(mào)易論文

一、國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流的促進(jìn)作用

（一）國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)國(guó)際物流的進(jìn)步

國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展為國(guó)際物流的各個(gè)方面都提出了一些要求，這種要求促使了物流技術(shù)的產(chǎn)生，物流技術(shù)包含很多內(nèi)容，不僅包括在物流工作中所應(yīng)用的各種自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的方法理論，還包含物流活動(dòng)中應(yīng)用到的各種設(shè)施、工藝和裝置的總和。國(guó)際貿(mào)易為世界各大企業(yè)提供了在世界市場(chǎng)相互競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，商品的質(zhì)量和價(jià)格都是衡量商品價(jià)值的標(biāo)桿，各大企業(yè)努力加強(qiáng)制作工藝，壓縮產(chǎn)品成本的同時(shí)要想繼續(xù)獲得更大的利潤(rùn)空間，就要從物流上入手。所以對(duì)國(guó)際物流的各個(gè)環(huán)節(jié)如材料價(jià)格和訂單、運(yùn)輸成本都必須要有一個(gè)嚴(yán)格的要求，這種要求就成為了國(guó)際物流發(fā)展的內(nèi)動(dòng)力。

（二）國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展不斷對(duì)國(guó)際物流提出新要求

21世紀(jì)，人類的經(jīng)濟(jì)水平每天都在發(fā)展，需求層次每天都在變化，這種變化促使著國(guó)際貿(mào)易不斷發(fā)展的同時(shí)也對(duì)國(guó)際物流提出了新的要求。國(guó)際物流必須要滿足貿(mào)易量的迅速增長(zhǎng)，并豐富貿(mào)易產(chǎn)品的種類，還要及時(shí)調(diào)整國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)，以保障國(guó)際物流的質(zhì)量和效率。可以說(shuō)，正是國(guó)際貿(mào)易讓國(guó)際物流與時(shí)俱進(jìn)，不斷成長(zhǎng)。

（三）國(guó)際貿(mào)易影響著國(guó)際物流的發(fā)展方向

現(xiàn)今的國(guó)際貿(mào)易已經(jīng)更加注重買方市場(chǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者的需求才是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。現(xiàn)在的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求日益?zhèn)€性化，所以國(guó)際貿(mào)易只有采取多種類少數(shù)量的貿(mào)易方式才能適應(yīng)消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變。一些高額度小數(shù)量的配送需求已經(jīng)有了一定的規(guī)模，而且從美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，這種配送需求很可能成為將來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的主流。國(guó)際貿(mào)易也必將影響著國(guó)際物流走上專業(yè)化、集約化的道路。

二、高效的國(guó)際物流系統(tǒng)是國(guó)際貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的保障

（一）貨物的國(guó)際轉(zhuǎn)移帶來(lái)的國(guó)際貿(mào)易量的上升

國(guó)際貿(mào)易一般都需要跨越國(guó)境，這樣一來(lái)，國(guó)際物流量自然會(huì)大幅度的上升。貿(mào)易量要求國(guó)際物流必須要讓貨物在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)都獲得便利，很多方面現(xiàn)代物流可以通過(guò)對(duì)現(xiàn)代科技手段的運(yùn)用并選擇貨物流通的渠道，用一種最能讓消費(fèi)者滿意的方式將商品快速的送到消費(fèi)者面前，提高市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者需求的反應(yīng)速度，加強(qiáng)資源共享，縮短產(chǎn)品的流通周期。通過(guò)規(guī)范化的作業(yè)避免在產(chǎn)品在流通中的各種問(wèn)題，讓消費(fèi)者享受懂好的服務(wù)。

（二）貨物的轉(zhuǎn)移對(duì)物流提出更高的要求

在貨物轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，通常都要面對(duì)各種問(wèn)題。和國(guó)內(nèi)的貿(mào)易不同，國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流往往有著更高的要求。國(guó)際物流環(huán)節(jié)多，周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，遇到的問(wèn)題和情況也更加的復(fù)雜。國(guó)際物流常常要在多種運(yùn)輸方式和路線中進(jìn)行選擇，還要按照客戶的要求對(duì)零件進(jìn)行流通加工，讓商品能夠滿足客戶的個(gè)性化。

（三）國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系

國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)著國(guó)際物流的發(fā)展，國(guó)際物流也支持者國(guó)際貿(mào)易走的更遠(yuǎn)。從以上的分析不難得出一個(gè)結(jié)論，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流相輔相成、相互促進(jìn)，國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易共同進(jìn)步，共同發(fā)展。國(guó)際物流如果跟不上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的腳步，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展也會(huì)停滯不前；國(guó)際物流水平的發(fā)展是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的先決條件，大力支持國(guó)際物流的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展才能獲得更加有力的支持，才能具有持久的發(fā)展動(dòng)力。

三、結(jié)語(yǔ)

高效的國(guó)際物流系統(tǒng)可以為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供物流基礎(chǔ)，是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的前提。國(guó)際物流的發(fā)展還可以提高各個(gè)國(guó)家的參加貿(mào)易的利益，增加貿(mào)易的數(shù)量，降低貿(mào)易的成本，通過(guò)最合理的渠道來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的加工和運(yùn)輸，為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供最為有力的支持。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間相輔相成，必須加強(qiáng)國(guó)際物流水平，防止國(guó)際物流的發(fā)展滯后于國(guó)際貿(mào)易，影響國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的腳步。

作者：張蓓 單位：河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流推動(dòng)下的國(guó)際貿(mào)易論文

一、國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的擴(kuò)張，提高了全球資本的流動(dòng)，在獲得更大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也促使貿(mào)易現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展。面對(duì)變化，物流陳舊的模式顯然難以應(yīng)對(duì)貿(mào)易更高的需求，促使本身做出調(diào)整。國(guó)際物流從節(jié)約成本、減少資源投入等措施上提升自身的質(zhì)量，使之滿足需求，進(jìn)而反作用于國(guó)際貿(mào)易，推動(dòng)其發(fā)展。

（一）高效物流形式拓展貿(mào)易，消解貿(mào)易缺陷

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)離不開(kāi)具體的交通運(yùn)輸，國(guó)際物流將貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)過(guò)程做了統(tǒng)一的整合，通過(guò)與當(dāng)?shù)貐^(qū)法律、政策等的結(jié)合，盡量排除各項(xiàng)干擾因素，使貿(mào)易活動(dòng)的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎(chǔ)上，將信息化、自動(dòng)化技術(shù)在物流中實(shí)行大量應(yīng)用，進(jìn)而提高物流的效率，高效的形式降低了運(yùn)輸?shù)睦щy程度，為貿(mào)易往來(lái)搭建了暢通的橋梁，推動(dòng)了貿(mào)易發(fā)展。由于不同國(guó)家的交通水平不同，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也層次不一，物流形式的豐富可以適應(yīng)航海、陸路、航空等各種運(yùn)輸環(huán)境，其高度的運(yùn)輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運(yùn)輸條件調(diào)整物流形式，促進(jìn)貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎(chǔ)建設(shè)以及不高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)國(guó)家之間的運(yùn)輸差距，實(shí)現(xiàn)彼此的貿(mào)易往來(lái)。

（二）規(guī)范的物流操作，提高貿(mào)易效率

國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的開(kāi)展必須采取某種有效的語(yǔ)言實(shí)行溝通，以保障其順利達(dá)成交易。在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)際物流成為了各地區(qū)貿(mào)易的銜接點(diǎn)，減少了貿(mào)易亂象，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易進(jìn)展的規(guī)范化。國(guó)際物流采取了一系列的措施進(jìn)行了規(guī)范操作，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設(shè)備的使用、檢驗(yàn)程序等，利用條形碼等技術(shù)能夠辨別貨物真?zhèn)危瑥?qiáng)化了貨物的管理。現(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國(guó)際貿(mào)易的效率迅速提高。通過(guò)物流的規(guī)范化操作，形成國(guó)際秩序，可以加速國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)展，減少阻礙，同時(shí)物流技術(shù)的提高，使貨物運(yùn)輸更加高效便捷，而且運(yùn)輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡(jiǎn)化了程序的同時(shí)卻提高了物流的質(zhì)量。這使國(guó)際貿(mào)易的兩端爭(zhēng)取了更多的時(shí)間，可以增加貿(mào)易量，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的現(xiàn)展。

（三）多元化物流增進(jìn)貿(mào)易交流，提高貿(mào)易質(zhì)量

國(guó)際物流實(shí)際上是為國(guó)際貿(mào)易提供服務(wù)的環(huán)節(jié)，服務(wù)的質(zhì)量直接關(guān)系到貿(mào)易的效果。國(guó)際貿(mào)易本身涉及的范圍非常廣闊，同時(shí)往往具備大量貨物的交易，資源的流動(dòng)、資本的全球轉(zhuǎn)移，使國(guó)際貿(mào)易成為一個(gè)巨大的信息源。多元化物流的建設(shè)不僅指運(yùn)輸形式的豐富、設(shè)施的增加，更是技術(shù)應(yīng)用的多元化，物流模式的多樣化。國(guó)際物流在現(xiàn)代科技的推動(dòng)下，不再只是國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是透過(guò)運(yùn)輸，挖掘更高的價(jià)值。通過(guò)建立多元化的信息系統(tǒng)，收集、整理各種貿(mào)易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫(kù)，方便檢索，提供對(duì)各項(xiàng)資源的查詢。這種多元化物流模式的建設(shè)，拉近了各國(guó)之間的距離，運(yùn)輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國(guó)家間的信息距離，從而提高了交流。只要國(guó)際貿(mào)易所需，通過(guò)信息，建立化的運(yùn)輸方式，設(shè)計(jì)路線，可以推動(dòng)貿(mào)易周期的縮短，加快貿(mào)易的步伐。在這個(gè)過(guò)程中，化運(yùn)輸?shù)倪x擇實(shí)際上排除了不利因素的影響，對(duì)物流過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了充分考慮，因而能夠保障貿(mào)易的順暢。物流的多元化提高了貿(mào)易的質(zhì)量，推動(dòng)了貿(mào)易由追求速度向質(zhì)量的發(fā)展。

二、加強(qiáng)國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易推動(dòng)作用的措施

事實(shí)證明，國(guó)際物流能夠形成巨大的推動(dòng)力，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，研究?jī)烧咧g的聯(lián)系，通過(guò)改進(jìn)物流的方式，可以增強(qiáng)國(guó)際物流的推動(dòng)作用，使國(guó)際貿(mào)易在未來(lái)的世界經(jīng)濟(jì)建設(shè)中更有建樹(shù)。

（一）加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善物流管理

國(guó)際貿(mào)易是國(guó)家與國(guó)家之間的貨物交易活動(dòng)，因而必然受到國(guó)家政策的影響。要提高國(guó)際貿(mào)易的水平，必須加強(qiáng)政策的引導(dǎo)，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象。根據(jù)國(guó)際局勢(shì)，通過(guò)交流、探討，強(qiáng)化國(guó)際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國(guó)際約束力，轉(zhuǎn)變國(guó)際物流滯后的形式。積極引導(dǎo)物流企業(yè)樹(shù)立服務(wù)理念，強(qiáng)化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿(mào)易需求。通過(guò)政策的引導(dǎo)，減少物流的盲目性，指點(diǎn)物流建設(shè)的明確方面，制定目標(biāo)，推動(dòng)效率的提高。相關(guān)企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的前提下，依托政策扶持，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)，可以有效促進(jìn)物流的健康提升。

（二）加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)施配置，提高物流建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)的貿(mào)易程度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)也逐步加大，在這種趨勢(shì)下，要提高物流的水平，加強(qiáng)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力，必須結(jié)合本地區(qū)的條件，進(jìn)行設(shè)備配置的完善，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。競(jìng)爭(zhēng)的加大客觀上提供了動(dòng)力，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是國(guó)際物流的重要保障，因而在提高建設(shè)的同時(shí)，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設(shè)施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保障設(shè)施的實(shí)際功用，提升物流實(shí)力。當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中，港口是重要的設(shè)施之一，應(yīng)當(dāng)作為重點(diǎn)加強(qiáng)完備，發(fā)揮其國(guó)際貿(mào)易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流的優(yōu)化，增強(qiáng)物流的服務(wù)，拓展多項(xiàng)增值服務(wù)，從而形成國(guó)際物流強(qiáng)大的推動(dòng)力。

（三）加強(qiáng)信息化建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程

國(guó)際物流的發(fā)展有賴于信息技術(shù)的建設(shè)，依托信息產(chǎn)業(yè)，物流加快了現(xiàn)代建設(shè)的步伐，所以，要充分注重對(duì)物流信息化的建設(shè)，推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程。通過(guò)搭建信息平臺(tái)，整合物流數(shù)據(jù)，應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，開(kāi)拓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成龐大的網(wǎng)絡(luò)庫(kù)，促進(jìn)物流資源的共享。提高國(guó)際物流信息的聯(lián)動(dòng)，實(shí)時(shí)掌控貨物流向，貿(mào)易動(dòng)向，從而占據(jù)優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)國(guó)際交流，推動(dòng)國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，強(qiáng)化協(xié)調(diào)，提高信息的接軌。信息化的建設(shè)，提高了國(guó)際物流的主動(dòng)性，降低了貿(mào)易成本，加快了運(yùn)作速度，使物流更加便捷化。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，國(guó)際物流在國(guó)際貿(mào)易之中產(chǎn)生，同時(shí)又反作用于國(guó)際貿(mào)易，兩者具有相互依存的關(guān)系。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展能夠推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的提高，所以加強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易的開(kāi)展是保障世界經(jīng)濟(jì)繁榮的重要措施。通過(guò)探討國(guó)際物流推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的作用，弄清其具體的效應(yīng)，采取有效措施將國(guó)際物流的推動(dòng)力聚合起來(lái)，作用于國(guó)際貿(mào)易，是一項(xiàng)意義重大的工作。隨著國(guó)家距離的縮小，聯(lián)系的加深，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的關(guān)系會(huì)越來(lái)越密切，如何提高國(guó)際物流推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的作用，需要進(jìn)一步探討。

作者：鐘鳴 單位：甘肅中醫(yī)學(xué)院經(jīng)貿(mào)與管理學(xué)院

國(guó)際物流論文:加強(qiáng)國(guó)際物流研究提高我國(guó)跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)論文

編者按：本文主要從國(guó)際物流的概念和發(fā)展；國(guó)際物流系統(tǒng)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化進(jìn)行論述。其中，主要包括：跨國(guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展、國(guó)際物流的概念、國(guó)際物流的發(fā)展、運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分、運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)、海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出、航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要、商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是必要的、國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過(guò)商品來(lái)認(rèn)識(shí)企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念、建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題、國(guó)際物流合理化建議等，具體請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。

1985--1995年間，我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值平均保持20.3%的年增長(zhǎng)速度，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度為27.5%。同期國(guó)際物流中，集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度為31.5%，1995年外貿(mào)貨運(yùn)量達(dá)1108萬(wàn)TEU。1996年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到2899億美元，比上年增長(zhǎng)3．2％,其中進(jìn)口1388．3億美元，比上年增長(zhǎng)51％;出口2511億美元，比上年增長(zhǎng)15％。可見(jiàn)，我國(guó)國(guó)際物流量和對(duì)外貿(mào)易是同步增長(zhǎng)的，均超過(guò)了同期國(guó)民總產(chǎn)值的增長(zhǎng)速度。由此可見(jiàn)，國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行,要求以有效的國(guó)際物流作為保障和支持。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國(guó)公司控制著全球生產(chǎn)總值的40％左右、國(guó)際貿(mào)易的50％以上和國(guó)際投資的90％。跨國(guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提出了更高的要求。我國(guó)大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國(guó)國(guó)際物流的支持能力。我國(guó)即將加入世界貿(mào)易組織，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展和加強(qiáng)國(guó)際物流的研究具有重要意義。

一、國(guó)際物流的概念和發(fā)展

1、國(guó)際物流的概念所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇的方式與路徑，以低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互"接軌"，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。

國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。在國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國(guó)際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險(xiǎn)。

2、國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)。其發(fā)展過(guò)程大體經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

及時(shí)階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒(méi)有得到人們的重視。

第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同問(wèn)題。美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。

第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮,物流無(wú)國(guó)界。

二、國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

1、運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：

及時(shí)，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。我國(guó)出口貨物主要靠海運(yùn)。目前雖然我國(guó)已擁有近2000萬(wàn)噸的運(yùn)載能力，列為世界第八位，成為我國(guó)外運(yùn)的主力，并能為第三國(guó)開(kāi)展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，但總運(yùn)輸力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的速度，運(yùn)輸力仍然不足。90年代初期曾發(fā)生過(guò)的最嚴(yán)重的月份缺船量達(dá)30條。目前，現(xiàn)有的船型結(jié)構(gòu)也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運(yùn)輸間隔時(shí)間又長(zhǎng)，這對(duì)要求批量小、需求供貨快是很不適應(yīng)的。我國(guó)港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國(guó)輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了我國(guó)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，鐵路運(yùn)輸告急，內(nèi)陸出口更困難。我國(guó)同朝鮮、蒙古、獨(dú)聯(lián)體、越南等雖然有鐵路聯(lián)接，但運(yùn)力仍然不足。如供香港地區(qū)作為港口運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?／3是靠鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國(guó)際市場(chǎng)急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。

第三，航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。80年代以來(lái)，世界空運(yùn)貨物已被廣泛采用，而我國(guó)在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有20萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。

總之，為解決外貿(mào)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國(guó)家和地方聯(lián)合發(fā)展船隊(duì)，加速沿海碼頭建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展。

2、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是必要的。因?yàn)椋唐妨魍ㄊ且粋€(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過(guò)程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)帳冊(cè)，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)對(duì)貨物不知作何處理的情況，這時(shí)買主（或賣主）將貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)暫存一段時(shí)間。若貨物最終重又出口，則無(wú)須繳納關(guān)稅或其他稅費(fèi)；若貨物將內(nèi)銷，可將納稅時(shí)間推遲到實(shí)際內(nèi)銷時(shí)為止。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：

一是在出口國(guó)檢驗(yàn)。

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。

二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。

三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規(guī)定。商品檢驗(yàn)證明即進(jìn)出口商品經(jīng)檢驗(yàn)、鑒定后，應(yīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具具有法津效力的證明文件。如經(jīng)買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產(chǎn)單位和進(jìn)口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗(yàn)證書是證明賣方所交貨物在品質(zhì)、重量、包裝、衛(wèi)生條件等方面是否與合同規(guī)定相符依據(jù)。如與合同規(guī)定不符，買賣雙方可據(jù)此作為拒收、索賠和理賠的依據(jù)。

此外，商品檢驗(yàn)證也是議付貨款的單據(jù)之一。商品檢驗(yàn)可按生產(chǎn)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按買賣雙方協(xié)商同意的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際習(xí)慣進(jìn)行檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)方法概括起來(lái)可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對(duì)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學(xué)試劑、儀器器械鑒定商品品質(zhì)的方法，如化學(xué)鑒定法、光學(xué)儀器鑒定法、熱學(xué)分析鑒定法、機(jī)械性能鑒定。

4、商品包裝子系統(tǒng)

杜邦定律（美國(guó)杜邦化學(xué)公司提出）認(rèn)為：63％的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買的，國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過(guò)商品來(lái)認(rèn)識(shí)企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技文化水平。現(xiàn)在我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進(jìn)"等思想。為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。這些包裝物料、容器應(yīng)具有品種多、規(guī)格齊全、批量小、變化快、交貨時(shí)間急、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)以便擴(kuò)大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。

5、國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮、規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。

三、建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化

國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。

1、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念

國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的"節(jié)點(diǎn)"和它們之間的"連線"所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。國(guó)際貿(mào)易商品就是通過(guò)這些倉(cāng)庫(kù)的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線通常包括國(guó)內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報(bào)以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國(guó)際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對(duì)近期庫(kù)存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。在合理布局國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國(guó)際商品由賣方向買方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來(lái)了。即國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過(guò)程（流程）的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等，都一一確定出來(lái)了。完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。

2、建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題

首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。

其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保障國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

3、國(guó)際物流合理化建議

我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施：

及時(shí)，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。

第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。

第八，綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流現(xiàn)狀試析論文

1發(fā)展國(guó)際物流的必要性

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛的認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。

1.1國(guó)際物流是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的必要條件

世界范圍的社會(huì)化大生產(chǎn)必然會(huì)引起不同的國(guó)際分工，任何國(guó)家都不能夠包攬一切，因而需要國(guó)際間的合作。國(guó)際間的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流組成的，前者由國(guó)際交易機(jī)構(gòu)按照國(guó)際慣例進(jìn)行，后者由物流企業(yè)按各個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。為了克服他們之間的矛盾，這就要求開(kāi)展與國(guó)際貿(mào)易相適應(yīng)的國(guó)際物流。

1.2國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求

(1)質(zhì)量要求。國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)的初級(jí)產(chǎn)品、原材料等貿(mào)易品種逐漸讓位于高附加值、精密加工的產(chǎn)品。隨著高附加值、高精密度商品流量的增加，對(duì)物流工作質(zhì)量也提出了更高的要求。

(2)效率要求。國(guó)際貿(mào)易合約的履行是由國(guó)際物流活動(dòng)來(lái)完成的，而在整個(gè)物流活動(dòng)中涉及到不同運(yùn)輸工具、多種運(yùn)輸方式以及裝卸搬運(yùn)等多重環(huán)節(jié)的銜接，這就要求對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整合，以促進(jìn)物流效率的提高。

(3)安全要求。國(guó)際物流所涉及的環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大、情況復(fù)雜，要受到自然和政治經(jīng)濟(jì)等多方面因素的影響，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響到整個(gè)物流活動(dòng)的進(jìn)行。因此，只有對(duì)各方面因素進(jìn)行綜合考慮才能保障國(guó)際物流安全、有效的運(yùn)行。

(4)經(jīng)濟(jì)要求。國(guó)際物流費(fèi)用是國(guó)際貿(mào)易交易中的一項(xiàng)重要開(kāi)支，國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)決定了國(guó)際物流的環(huán)節(jié)多、運(yùn)期長(zhǎng)。這就要求國(guó)際物流企業(yè)要選擇的物流方案，控制物流費(fèi)用，以減少國(guó)際貿(mào)易中的物流開(kāi)支，提高國(guó)家貿(mào)易企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

2與美國(guó)國(guó)際物流的比較

2.1美國(guó)國(guó)際物流運(yùn)行模式

(1)以顧客服務(wù)驅(qū)動(dòng)物流運(yùn)作。以顧客為核心的服務(wù)觀念幾乎是美國(guó)企業(yè)國(guó)際物流運(yùn)作模式成功的關(guān)鍵。

(2)建立綜合供應(yīng)鏈系統(tǒng)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)包括對(duì)供應(yīng)鏈中其他合作伙伴的綜合協(xié)調(diào)管理以及在跨國(guó)合作中與合作伙伴結(jié)成國(guó)際聯(lián)盟。

(3)運(yùn)用信息技術(shù)支持物流系統(tǒng)。經(jīng)驗(yàn)表明，整個(gè)供應(yīng)鏈成員同時(shí)分享物流作業(yè)的關(guān)鍵信息是高效物流運(yùn)作的保障。

(4)利用第三方物流運(yùn)作。目的是降低物流成本，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2美國(guó)物流業(yè)的特征

(1)多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)。一方面，商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，加上地域廣闊，物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大而且異常頻繁；另一方面，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，物流企業(yè)也需要在維持較低水平物流成本的同時(shí)，以較大限度地滿足客戶需求為原則，采取最有利于用戶利益、最容易被用戶接受的經(jīng)營(yíng)方式和流通渠道，形成了靈活多樣的物流供需結(jié)合方式。

(2)高效率的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，完善的運(yùn)輸系統(tǒng)為高度發(fā)達(dá)的物流業(yè)奠定了基礎(chǔ)。美國(guó)完善的運(yùn)輸系統(tǒng)不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸方式多，技術(shù)水平高，更體現(xiàn)在充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)架了高效的綜合運(yùn)輸體系。各種運(yùn)輸方式在綜合運(yùn)輸體系中分工明確，銜接緊湊，節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，有效提高了運(yùn)輸效率。

(3)現(xiàn)代化的物流技術(shù)。美國(guó)物流企業(yè)憑借現(xiàn)代化的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立了發(fā)達(dá)的物流信息系統(tǒng)，并使物流系統(tǒng)與之實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。信息技術(shù)的應(yīng)用，一方面使物流企業(yè)能夠提供缺品率低、小批量、迅速及時(shí)的交貨及定時(shí)配送等高質(zhì)量服務(wù)，有效地減少了庫(kù)存；另一方面可以幫助生產(chǎn)廠家更容易地把握合理的庫(kù)存量和市場(chǎng)信息，大大提高了企業(yè)在國(guó)際物流中的競(jìng)爭(zhēng)力。

3我國(guó)國(guó)際物流的現(xiàn)狀

3.1現(xiàn)階段我國(guó)物流的現(xiàn)狀

（1）制造企業(yè)與物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。

制造企業(yè)與物流企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同提升雙方主業(yè)優(yōu)勢(shì)，逐漸達(dá)成共識(shí)。如中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司先后與海爾集團(tuán)、長(zhǎng)虹集團(tuán)、中核集團(tuán)、TCL公司等結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

（2）大型領(lǐng)袖企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。

國(guó)內(nèi)各行業(yè)的大型企業(yè)紛紛實(shí)施供應(yīng)鏈(SCM)管理技術(shù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。魯能帆茂物流公司在煤炭領(lǐng)域?qū)嵭袕拿禾客诰颉⑦\(yùn)輸，到煤渣的回收、利用和廢棄物深埋，從煤礦的采購(gòu)物流到分銷物流的一體化的信息管理。供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用是我國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式的重要體現(xiàn)。

（3）外資物流企業(yè)不斷進(jìn)入。

外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)以后，都有較快的發(fā)展。如：美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送公司(UPS)的中國(guó)出口業(yè)務(wù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，增幅高達(dá)125%。英運(yùn)物流有限公司(EXCL)2004年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了60%以上。到2004年年底，中外運(yùn)敦豪(DHL)的56家分公司已覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市，業(yè)務(wù)保持50%的增長(zhǎng)率。

3.2我國(guó)國(guó)際物流中存在的問(wèn)題

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。

目前我國(guó)只有130多萬(wàn)公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級(jí)以下的公路；6萬(wàn)多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長(zhǎng)38％，由于疏運(yùn)能力不配套造成了壓庫(kù)壓港，7月份全國(guó)主要港口鐵礦石港存達(dá)3400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了146％，年末仍高達(dá)2400萬(wàn)噸。而目前現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。

（2）粗放經(jīng)營(yíng)的格局尚未根本改變。

①國(guó)際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個(gè)國(guó)家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，這項(xiàng)指標(biāo)普遍降為10左右。近年來(lái)，我國(guó)的這項(xiàng)指標(biāo)雖然有所降低，但2005年仍然高達(dá)18.6。盡管我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些國(guó)家差異較大，但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。②物流服務(wù)社會(huì)化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”問(wèn)題還比較突出。在運(yùn)輸市場(chǎng)上，大量規(guī)模小、實(shí)力弱的小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶從事道路運(yùn)輸，導(dǎo)致空駛和超載現(xiàn)象并存。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕，以及危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存能力不足，特別是從農(nóng)田到餐桌的“冷鏈”沒(méi)有形成。有專家估算，我國(guó)鮮活、冷凍農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25到30。

（3）物流企業(yè)信息化程度仍然不高。

據(jù)對(duì)北京貨運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)查，22家較大的貨運(yùn)市場(chǎng)共有貨運(yùn)企業(yè)950家左右，其中只有4家信息化超過(guò)30，采用信息系統(tǒng)的大約130~140家，不到七分之一。據(jù)中國(guó)物流信息中心調(diào)查，目前我國(guó)商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3和18.3。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。據(jù)《來(lái)華跨國(guó)公司物流服務(wù)需求調(diào)查報(bào)告》顯示，受調(diào)查的近百家來(lái)華外商投資企業(yè)中，高達(dá)80%的企業(yè)對(duì)目前物流服務(wù)商滿意度的評(píng)價(jià)為“一般”。受訪企業(yè)認(rèn)為在物流服務(wù)商需要改進(jìn)的方面，信息傳遞效率排首位。

（4）功能單一，缺乏特色。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實(shí)行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購(gòu)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而我國(guó)物流業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營(yíng)觀念尚未落實(shí)到行動(dòng)中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。

（5）物流專業(yè)人才缺乏，并不斷流失。

當(dāng)前我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。而且在中國(guó)設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企大都實(shí)施“人員本地化”的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國(guó)人才為主，在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些人才流失已初見(jiàn)端倪。

（6）物流發(fā)展的環(huán)境需要進(jìn)一步改善。

①體制方面的障礙。物流的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和行業(yè)地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場(chǎng)條塊分割，地方封鎖和行業(yè)壟斷等對(duì)資源整合與一體化運(yùn)作形成體制性障礙。②政策環(huán)境的影響。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性，造成了與物流有關(guān)的政策分屬不同部門，缺乏統(tǒng)一、透明的產(chǎn)業(yè)政策體系。雖然國(guó)家發(fā)改委等九部委已經(jīng)出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，但仍需要落實(shí)。

4我國(guó)應(yīng)對(duì)國(guó)際化物流采取的措施

4.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

(1)在陸路方面：除加強(qiáng)主干線鐵道運(yùn)輸能力以外，還應(yīng)將鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)，修建通往鐵道運(yùn)輸站臺(tái)的輔助公路，提高公路水平，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)站的建設(shè)，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

(2)在水運(yùn)方面：要使船舶現(xiàn)代化，船級(jí)及型號(hào)的選擇要與實(shí)際運(yùn)輸量相適應(yīng)；在建設(shè)港口上，既要重視集裝箱化，又要考慮大批量散裝的能源、物資的裝卸。

(3)注重專用的貨站、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、配送中心等的建設(shè),逐步實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)范化,裝卸機(jī)械化,運(yùn)輸集裝箱化，積極開(kāi)發(fā)推廣先進(jìn)適用倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備以實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的要求。

(4)鼓勵(lì)利用國(guó)外的資金、設(shè)施和技術(shù)，參與國(guó)內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。

4.2完善我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)國(guó)際物流合理化

(1)在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、地點(diǎn)以及規(guī)模時(shí),要圍繞商品交易需要和我國(guó)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的總體規(guī)劃來(lái)進(jìn)行；

(2)要明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系以及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量,注意各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的有機(jī)銜接；

(3)國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展,留有余地,以備將來(lái)的擴(kuò)建。

4.3建立完善的物流信息管理系統(tǒng)

(1)通過(guò)條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率；

(2)對(duì)內(nèi)管理和對(duì)外聯(lián)系實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，把物流信息及時(shí)反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)上，由管理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過(guò)英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可以對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行跟蹤調(diào)查；

(3)建立一個(gè)公共物流信息平臺(tái)。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)整合行業(yè)舊有資源，對(duì)行業(yè)資源實(shí)現(xiàn)共享，發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)從根本上改善物流行業(yè)的現(xiàn)狀，真正實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間物流信息和物流功能的共享。

4.4建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系

加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝機(jī)具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。

4.5完善服務(wù)功能，強(qiáng)化增值服務(wù)

在歐美國(guó)家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。鑒于此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過(guò)提供多方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

4.6加速培養(yǎng)開(kāi)放性物流人才

(1)要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)在職職工的教育和培訓(xùn),不僅要組織短期培訓(xùn),還要組織系統(tǒng)的整體培訓(xùn)。

(2)對(duì)國(guó)際物流人才的培養(yǎng),不僅要注重物流基本理論知識(shí)的傳授,更要注重加強(qiáng)計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際貿(mào)易、通訊、標(biāo)準(zhǔn)化等知識(shí)的完善補(bǔ)充。

(3)面對(duì)世界范圍的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn),中國(guó)要積極改善生活和工作條件,以吸引國(guó)外高級(jí)物流人才。

4.7政策上，要大力扶持和保護(hù)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展

(1)對(duì)從事運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，允許它們根據(jù)自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，圍繞市場(chǎng)需求，延伸物流服務(wù)范圍和領(lǐng)域，逐漸成為部分或全程物流服務(wù)的供應(yīng)者；

(2)在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)；

(3)培育大型物流企業(yè)，鼓勵(lì)一些已經(jīng)具備一定物流服務(wù)專長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)豐富者。

5結(jié)論

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息化時(shí)代的來(lái)臨,物流業(yè)必然向著國(guó)際化的方向發(fā)展。我國(guó)要在日趨激烈的國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟,必須大力培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍,打造一批物流精英,建立一套完善的健全的物流體系，為我國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)提供品質(zhì)、高效的服務(wù),促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),增強(qiáng)我國(guó)的綜合勢(shì)力,從而提高我國(guó)的國(guó)際地位。

摘要：隨著改革開(kāi)放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)國(guó)際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)體制的影響，基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，管理技術(shù)水平以及服務(wù)質(zhì)量等方面的落后，我國(guó)物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。我國(guó)只有加快國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貿(mào)易；國(guó)際物流；信息技術(shù)

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流中心研究論文

摘要

中國(guó)與東盟將于2010年建立自由貿(mào)易區(qū)，中國(guó)西南（尤其是云南）與大湄公河區(qū)域國(guó)家（特別是泰國(guó)）在整個(gè)自由貿(mào)易區(qū)中的經(jīng)濟(jì)空間價(jià)值將大幅度的提升，對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)域格局的影響也是非常重大。泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)項(xiàng)目在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中備受注目，本文就有關(guān)該項(xiàng)目中的金三角國(guó)際物流中心的背景情況、建設(shè)內(nèi)容、目標(biāo)定位、規(guī)劃原則、基本功能、選址分析及運(yùn)營(yíng)模式等方面的內(nèi)容做一下粗淺的概括歸納，突出了物流中心在經(jīng)濟(jì)集聚結(jié)點(diǎn)區(qū)域的核心作用，指出在湄公河金三角區(qū)域不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平經(jīng)濟(jì)體之間以旅游、貿(mào)易、物流為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，逐步推動(dòng)科技、文化、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)相關(guān)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)金三角國(guó)際物流中心踞點(diǎn)

正文

泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)項(xiàng)目的背景情況

1、全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)著各個(gè)主要經(jīng)濟(jì)版塊呈趨同協(xié)作發(fā)展，亞洲也在涌動(dòng)著。2000年，中國(guó)加入WTO使自己真正融為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，按照市場(chǎng)規(guī)則來(lái)操作，這是中國(guó)人類歷史上最偉大的事件之一。2010年將建成中國(guó)--東盟自由貿(mào)易區(qū)。

2、中國(guó)政府為了縮小東西部的經(jīng)濟(jì)差距，實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略；泰國(guó)政府為了促進(jìn)邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和與中國(guó)以及其他鄰國(guó)的貿(mào)易發(fā)展，實(shí)施邊境經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。

3、2002年泰國(guó)政府制定清萊府邊境經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。首先在清盛、清孔、湄賽三個(gè)地區(qū)實(shí)施，計(jì)劃將清盛發(fā)展成工業(yè)園區(qū)和商品倉(cāng)庫(kù)區(qū)以及出口工業(yè)區(qū)，清孔發(fā)展成農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)以及一般工業(yè)區(qū)，湄賽發(fā)展成珠寶工業(yè)中心和商品貿(mào)易與旅游服務(wù)中心。

4、云南省委、省政府確立把云南建設(shè)成為東南亞、南亞國(guó)際大通道的戰(zhàn)略，同時(shí)云南積極參與“瀾滄江-湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作”。昆明高新區(qū)管委會(huì)提出了昆明高新區(qū)要成為“中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)”的排頭兵，探索高新區(qū)可持續(xù)發(fā)展的道路。

泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1、項(xiàng)目定位：在湄公河流域金三角地區(qū)，借鑒國(guó)內(nèi)外科技經(jīng)濟(jì)園區(qū)和浙江義烏小商品城、紹興輕紡城

的成功經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮昆明高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的優(yōu)勢(shì)，在建立中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的框架下進(jìn)行區(qū)域開(kāi)發(fā)，為國(guó)內(nèi)企業(yè)到國(guó)外投資，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作搭建平臺(tái)，建設(shè)以商品貿(mào)易、進(jìn)出口加工、旅游、科技研發(fā)和國(guó)際物流為主體的國(guó)際化經(jīng)濟(jì)區(qū)。

2、項(xiàng)目區(qū)位：項(xiàng)目選址于泰國(guó)最北端的清萊府清盛縣金三角平原地帶，與緬甸、老撾接壤，占地約5平方公里，距清盛碼頭約9公里，距金三角約9公里，距湄塞縣約13公里。

3、開(kāi)發(fā)思路：政府引導(dǎo)、市場(chǎng)推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、旅游開(kāi)路、貿(mào)易先行、工業(yè)支撐。

開(kāi)發(fā)方式：整體規(guī)劃、分布實(shí)施、國(guó)際招商、滾動(dòng)開(kāi)發(fā)。

開(kāi)發(fā)特點(diǎn)：資本輸出整體化、企業(yè)投資群體化、經(jīng)營(yíng)方式規(guī)模化、市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)范化、園區(qū)服務(wù)便利化。

4、項(xiàng)目規(guī)劃：遠(yuǎn)期規(guī)劃約30平方公里，先期開(kāi)發(fā)約5平方公里，科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)主要由“中國(guó)東盟商品貿(mào)易區(qū)”、“國(guó)際物流園區(qū)”、“免稅工業(yè)區(qū)”和“國(guó)際文化交流中心”四大部分組成。

5、建設(shè)目標(biāo)：用10年左右的時(shí)間，將泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)建成大湄公河金三角地區(qū)的商品貿(mào)易集散地、進(jìn)出口加工基地、旅游中心、國(guó)際物流中心、科技研發(fā)地。

6、進(jìn)展情況：2002年6月昆明高新區(qū)國(guó)有資產(chǎn)公司與泰國(guó)巴帕瑪公司簽訂了共同開(kāi)發(fā)“泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)”的《中泰經(jīng)貿(mào)合作投資合同書》；2003年3月中國(guó)駐泰國(guó)大使館晏庭愛(ài)大使簽署《關(guān)于同意昆明高新區(qū)在泰國(guó)北部清萊開(kāi)發(fā)建設(shè)泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)項(xiàng)目的意見(jiàn)函》；2003年6月昆明高新區(qū)管委會(huì)劉明主任與泰國(guó)工業(yè)區(qū)管理局安查利局長(zhǎng)簽訂了《泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)合作意向書》，泰國(guó)副總理頌奇和云南省徐榮凱省長(zhǎng)出席；2003年8月，昆明高新區(qū)國(guó)有資產(chǎn)公司與17家國(guó)內(nèi)企業(yè)簽定在泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)投資的合作意向書，同時(shí)本項(xiàng)目被云南省確定為云南參與瀾滄江-湄公河次區(qū)域開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一；2003年11月國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)對(duì)泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)一期項(xiàng)目建議書給予同意批復(fù)；2003年12月云南省政府徐榮凱省長(zhǎng)率團(tuán)考察泰北項(xiàng)目并訪問(wèn)泰國(guó)。2004年4月云南-泰北合作工作組成立，徐榮凱省長(zhǎng)擔(dān)任首席顧問(wèn)。

泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)項(xiàng)目之金三角國(guó)際物流中心項(xiàng)目的簡(jiǎn)介

1、泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)項(xiàng)目原來(lái)組成只有“中國(guó)東盟商品批發(fā)城”和“免稅工業(yè)區(qū)”兩個(gè)部分，2002年8月劉金鑫向昆明高新區(qū)招商局李容琨局長(zhǎng)提出增加物流中心項(xiàng)目部分的建議，并于10月陪同有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)考察浙江紹興輕紡城和義烏小商品批發(fā)城的物流運(yùn)作，11月正式上報(bào)劉明主任，迅速得到批準(zhǔn)。2003年6月昆明達(dá)泰（國(guó)際）

物流有限公司與高新區(qū)國(guó)有資產(chǎn)公司簽定開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)之國(guó)際物流中心項(xiàng)目協(xié)議。

2、泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)的交通狀況：從貿(mào)易區(qū)通往泰國(guó)腹地的主要公路有亞洲1號(hào)高速公路（四車道）；1016號(hào)公路2車道；南面從貿(mào)易區(qū)經(jīng)清萊到曼谷和泰國(guó)灣東海岸的貨運(yùn)只需8-10小時(shí)；2007年昆曼公路開(kāi)通后，從昆明到曼谷僅需1天

時(shí)間；清萊、清盛、湄塞、清孔之間公路互通。湄公河從中國(guó)關(guān)累碼頭到泰國(guó)清盛碼頭的水路240公里，載重100-200噸的貨船1天半的時(shí)間順流而達(dá)，逆流而上需2天時(shí)間，湄公河目前100多艘貨船基本上是中國(guó)商家所有；泰國(guó)政府在清盛縣擴(kuò)建的新碼頭已經(jīng)投入使用；貿(mào)易區(qū)距清萊機(jī)場(chǎng)54公里。

3、云南連接泰北的主要物流通道：

（1）昆明-景洪-勐海-打洛-（緬甸）勐拉-景東-大其力-（泰國(guó)）湄塞-清萊-清邁

雙車道柏油路公路運(yùn)輸

（2）昆明-思茅-勐臘-磨憨-（老撾）那堆-瑯南塔-會(huì)曬-（泰國(guó)）清孔-清萊-清邁

雙車道柏油路公路運(yùn)輸

（3）思茅-景洪-關(guān)累-（緬甸）萬(wàn)崩-金三角-（泰國(guó)）清盛-班侖通-清孔湄公河航運(yùn)

（4）清邁-昆明清邁-景洪清萊-思茅清萊-景洪大其力-昆明航空運(yùn)輸

（5）昆明-祥云-磨憨-（老撾）莫丁-波頓-瑯勃拉邦-萬(wàn)象-（泰國(guó)）廊開(kāi)-孔敬-曼谷

規(guī)劃的泛亞鐵路中線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度4180KM

4、泰國(guó)的主要物流通道：

（1）曼谷-彭士洛-清邁鐵路運(yùn)輸里程751KM公路、航空便利

彭士洛是泰國(guó)十字經(jīng)濟(jì)走廊的中心點(diǎn)，也是泰國(guó)商品批發(fā)市場(chǎng)集散地

（2）曼谷-廊開(kāi)鐵路運(yùn)輸里程624KM該線路公路連接老撾首都萬(wàn)象

（3）曼谷-烏汶鐵路運(yùn)輸里程575KM

（4）曼谷-亞蘭-波貝-柬埔寨（金邊）鐵路運(yùn)輸里程255KM+385KM=640KM

（5）曼谷-帕當(dāng)貝薩爾-新加坡（新山）鐵路運(yùn)輸里程990KM+967KM=1957KM

（6）曼谷-宋艾哥洛-馬來(lái)西亞（金馬士）鐵路運(yùn)輸里程1159KM+780KM=1849KM

（7）清孔-清萊-達(dá)府-曼谷-春武里-班農(nóng)門（碼頭）昆明-曼谷經(jīng)濟(jì)走廊

（8）（緬甸）馬拉曼-仰光-勃固-毛淡棉-（泰國(guó)）湄索-彭士洛-孔敬-穆達(dá)漢-（老撾）沙灣拿吉-法蘭-班坡-（越南）崩克-峴港東西走廊工程

（9）清萊-曼谷-碧武里-巴蜀-春蓬-素嚦他尼-合艾-（馬來(lái)西亞）亞羅士打-吉隆坡-金馬士-馬六甲-新加坡泰國(guó)縱向經(jīng)濟(jì)走廊

*攀牙府他曼縣-素嚦他尼-西勢(shì)洛坤府實(shí)春縣是長(zhǎng)250公里日輸送150萬(wàn)桶的石油運(yùn)輸管線

泰國(guó)能源戰(zhàn)略計(jì)劃將于2007年完成

（10）曼谷-亞蘭-（柬埔寨）貝別-馬德望-金邊-柴禎-（越南）鵝油下-西貢

（11）曼谷-呵嚦-烏汶-班方朗-（老撾）班萬(wàn)道-巴色-（柬埔寨）上丁-磅湛-金邊-貢布

（12）曼谷-素嚦他尼、合艾、孔敬、達(dá)府、清邁、清萊、難府、夜豐頌等均有空運(yùn)

*清萊-芳縣-湄艾（緬甸）孟揚(yáng)-東枝-曼德勒-德穆-（印度）因帕爾-①高哈蒂-加爾各答②阿加爾塔拉-（孟加拉國(guó)）吉大港（泰國(guó)、緬甸、印度聯(lián)合運(yùn)輸線路項(xiàng)目計(jì)劃2010年完成）

5、云南的主要物流通道

（1）昆明-株洲-武漢-鄭州-石家莊-北京、天津-沈陽(yáng)-長(zhǎng)春-哈爾濱

云南-京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)-東北工業(yè)區(qū)

（2）昆明-①合肥、南京、蘇州、上海②金華、寧波、紹興、杭州、上海

云南-長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)

（3）昆明-①南昌、廈門、莆田、高雄②衡陽(yáng)、韶關(guān)、廣州、深圳、香港

云南-珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)

（4）昆明-①羅平、興義、百色、南寧、欽州、防城港②昆明、重慶、貴陽(yáng)、都勺、柳州、玉林、茂名云南-南貴昆三角經(jīng)濟(jì)區(qū)

（5）昆明-楚雄-攀枝花-西昌-成都-綿陽(yáng)-寶雞-蘭州-酒泉-烏魯木齊-阿拉山口-喀什

昆明-宣威-六盤水-宜賓-內(nèi)江-重慶-

達(dá)州-西安-蘭州-銀川-包頭-呼和浩特

云南-西南西北經(jīng)濟(jì)區(qū)

（6）昆明-大理-麗江-香格里拉-德欽-芒康-昌都-拉薩云南-西藏

（7）昆明-大理-臨滄-（緬甸）臘戎-曼德勒-仰光泛亞鐵路西線、高等級(jí)公路

（8）昆明-磨憨-（老撾）瑯波拉邦-萬(wàn)象-曼谷泛亞鐵路中線、高等級(jí)公路

（9）昆明-蒙自-河口-（越南）老街-河內(nèi)泛亞鐵路東線、高等級(jí)公路

（10）昆明-（緬甸）八莫-曼德勒-仰光中緬伊洛瓦底江水陸聯(lián)運(yùn)計(jì)劃

（11）昆明-（緬甸）密支那-（印度）雷多-高哈蒂-不丹-尼泊爾南亞北線高等級(jí)公路

（12）昆明-保山-（緬甸）臘戎-曼德勒-（印度）因帕爾南亞中線高等級(jí)公路

（13）昆明-（緬甸）曼德勒-實(shí)兌-（孟加拉國(guó)）吉大港-達(dá)卡-（印度）加爾各答

南亞南線高等級(jí)公路、國(guó)際鐵路

（13）昆明-加爾各答、新德里、達(dá)卡、仰光、曼谷、河內(nèi)、胡志明市、金邊、新加坡、吉隆坡、萬(wàn)象、曼德勒等國(guó)際航運(yùn)

（14）昆明-騰沖-（緬甸）密支那-南云-（印度）丁蘇吉亞-高哈蒂史迪威公路

泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)之金三角國(guó)際物流中心項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容

1）會(huì)曬清孔國(guó)際集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站（集裝箱公路運(yùn)輸）

2）大其力湄賽國(guó)際公路貨運(yùn)配送場(chǎng)站

3）清萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)配載站

4）清盛國(guó)際航運(yùn)港口（湄公河國(guó)際航運(yùn)）

5）國(guó)際商品城的配送系統(tǒng)和免稅工業(yè)區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)保稅倉(cāng)庫(kù)）

6）清盛立體化多功能物流服務(wù)站：貨柜裝卸碼頭、理貨作業(yè)區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)、物流信息商務(wù)辦公區(qū)、停車場(chǎng)、配送中心（貨物包裝中心）（貨物配送中心）

7）規(guī)劃建設(shè)清萊鐵路貨運(yùn)站（泛亞鐵路聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)結(jié)點(diǎn)）

8）規(guī)劃建設(shè)泰國(guó)清盛-老撾班南尼溫的跨越湄公河的國(guó)際大橋

泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)之金三角國(guó)際物流中心項(xiàng)目

的目標(biāo)定位

構(gòu)建貨物通關(guān)最暢捷、綜合成本低廉、服務(wù)配套最完善、管理運(yùn)作最規(guī)范的服務(wù)平臺(tái)，發(fā)揮規(guī)模化、集約化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、市場(chǎng)化的作用，建立能與海關(guān)、港口、鐵路、航空公司、貨運(yùn)、船務(wù)及其他港口、保稅區(qū)等專業(yè)網(wǎng)站聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)平臺(tái)和物流網(wǎng)絡(luò)，為貨主設(shè)計(jì)提供最經(jīng)濟(jì)、最快捷、最安全的貨物清關(guān)、報(bào)檢、配送、運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等一站式服務(wù)，創(chuàng)造多種金融支付手段等條件。湄公河金三角國(guó)際物流中心是眾多專業(yè)化物流企業(yè)集聚共同發(fā)揮各自專業(yè)化優(yōu)勢(shì)提供泰北科技經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合物流服務(wù)的區(qū)域。

泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)之金三角國(guó)際物流中心項(xiàng)目的規(guī)劃原則

1）以湄公河航運(yùn)、昆曼公路為主導(dǎo)，邊開(kāi)發(fā)、邊拓展、邊優(yōu)化；

2）政府支持、基礎(chǔ)先行、企業(yè)運(yùn)作、市場(chǎng)導(dǎo)向、營(yíng)造環(huán)境、鼓勵(lì)創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展；

3）以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托；

4）提供一站式物流服務(wù)，采取穩(wěn)定適用的信息與物流系統(tǒng)，協(xié)助客戶將固定投資轉(zhuǎn)換為變動(dòng)成本，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的物流設(shè)施建設(shè)與規(guī)范運(yùn)作。

泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)之金三角國(guó)際物流中心項(xiàng)目的基本功能

1）湄公河航運(yùn)、昆曼公路、清萊空運(yùn)等多種運(yùn)輸手段的集合；

2）倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、貨物集散、包裝、信息管理；

3）貨運(yùn)結(jié)算、需求預(yù)測(cè)、商檢報(bào)關(guān)手續(xù)、貨物跟蹤、交易仲裁服務(wù)、專業(yè)教育；

逐步形成第三方物流與自營(yíng)

物流、國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流、保稅物流與非保稅物流、海運(yùn)物流與陸路物流和空運(yùn)物流并存且結(jié)構(gòu)合理的產(chǎn)業(yè)布局。

泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)之金三角國(guó)際物流中心項(xiàng)目的選址分析

1）清萊縣的優(yōu)勢(shì)：經(jīng)濟(jì)消費(fèi)能力強(qiáng)，語(yǔ)言文化基礎(chǔ)好，社會(huì)治安好，機(jī)場(chǎng)公路等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)齊備，還有條件延伸鐵路建設(shè)，土地廣闊，輻射地域廣，投資企業(yè)維持生存有基礎(chǔ)；

2）清萊縣的弱勢(shì)：存在著限制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集聚的離心力，如市場(chǎng)通路、運(yùn)輸成本、貿(mào)易結(jié)點(diǎn)等，不利于工業(yè)大規(guī)模集中；周邊農(nóng)業(yè)為主，缺乏專業(yè)化協(xié)作分工的生產(chǎn)能力；

3）考察經(jīng)濟(jì)分析：清萊縣不是主要清萊府邊境

經(jīng)濟(jì)特區(qū)的重點(diǎn)，但是是清萊府行政管理中心。由于經(jīng)濟(jì)在空間的區(qū)位、市場(chǎng)區(qū)域和經(jīng)濟(jì)區(qū)上，不是雜亂無(wú)章的，而是有秩序的；市場(chǎng)機(jī)制促使區(qū)域間發(fā)展不平衡，使勞動(dòng)力、資金、技術(shù)等要素受收益差異，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度和內(nèi)在價(jià)值的層次性使云南和清萊府都是處于低端財(cái)富分配的區(qū)域，在技術(shù)創(chuàng)新和擴(kuò)散上，在資本的集聚和輸出上，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益上，在凝聚經(jīng)濟(jì)效益上都缺乏。走貿(mào)易、旅游先行的道路，借鑒中國(guó)義烏小商品市場(chǎng)和紹興輕紡城市場(chǎng)的專業(yè)化低成本的成功經(jīng)驗(yàn)，再逐步形成加工工業(yè)積聚，最終在泰國(guó)清萊府經(jīng)濟(jì)特區(qū)形成東盟與中國(guó)自由貿(mào)易的一個(gè)重要結(jié)點(diǎn)，昆明成為中國(guó)西部商品自由貿(mào)易的一個(gè)重要結(jié)點(diǎn)。

4）湄賽的優(yōu)勢(shì)：在進(jìn)出口貿(mào)易、農(nóng)業(yè)貿(mào)易、旅游和運(yùn)輸方面有基礎(chǔ)，由于緬甸派系多，經(jīng)常發(fā)生沖突，各個(gè)派系處于生存需要通過(guò)大其力與湄賽進(jìn)行貿(mào)易，同時(shí)緬甸的華人比較多，經(jīng)濟(jì)勢(shì)力和政治勢(shì)力也較強(qiáng)，購(gòu)買力就相對(duì)老撾大的多。交通方面有湄賽-清盛、湄賽-清萊、湄賽-大其力（緬甸）-孟帕雅-大勐龍（中國(guó)）的公路，但是還不能使用重型貨車。

5）湄賽的弱勢(shì)：緬甸政局不穩(wěn)定，各種派系關(guān)系復(fù)雜，缺乏安全保障；由于歷史的因素，金三角地區(qū)使正常商品貿(mào)易也受到一定聲譽(yù)上的影響和容易造成消費(fèi)者的偏見(jiàn)；電力不足，從緬甸輸電不太實(shí)際；供水量嚴(yán)重不足，有的地方還沒(méi)有自來(lái)水供應(yīng)；垃圾處理與污水處理系統(tǒng)缺乏。

6）清孔的優(yōu)勢(shì)：與老撾有相互專用運(yùn)輸碼頭，昆曼公路經(jīng)過(guò)清

孔進(jìn)入泰國(guó)境內(nèi)，人口稠密。是中國(guó)景洪電站向泰國(guó)北部輸送電力的線路。磨憨（中國(guó)）-南塔（老撾）-會(huì)曬-清孔（泰國(guó)）是昆曼公路的連接中國(guó)與泰國(guó)最安全和現(xiàn)實(shí)的通道。

7）清孔的弱勢(shì)：城市交通擁擠，缺乏擴(kuò)展性；山區(qū)多，土地資源不能滿足大規(guī)模的開(kāi)發(fā)建設(shè)；老撾經(jīng)濟(jì)能力弱；清盛-清孔的湄公河河道淺、暗礁多、航行困難；沒(méi)有排污系統(tǒng)，垃圾處理影響環(huán)境；電力與水利資源都不能適合大規(guī)模開(kāi)發(fā)的需要。

8）考察經(jīng)濟(jì)分析：清孔作為一個(gè)物流通道，建設(shè)一個(gè)為昆曼公路服務(wù)的國(guó)際集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站是可以的，但是主要功能應(yīng)該集中于報(bào)關(guān)、商檢服務(wù)以及停車、住宿、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)等方面。湄賽也可以作為一個(gè)物流通道，建設(shè)成為公路貨運(yùn)配載場(chǎng)站比較合適，提供貨運(yùn)配載、報(bào)關(guān)商檢、停車住宿等方面功能服務(wù)。任何國(guó)家由農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)變中，都要付出區(qū)際非均衡發(fā)展的代價(jià)，一國(guó)經(jīng)濟(jì)要提高國(guó)民收入水平，必先發(fā)展內(nèi)部某中心點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)力量，例如中國(guó)的深圳。每個(gè)地域國(guó)家都有其生產(chǎn)成本低的產(chǎn)品，各國(guó)生產(chǎn)自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品相互依賴，使各區(qū)域的資源、勞動(dòng)力、資本得到有效協(xié)調(diào)利用。中國(guó)與東盟在2010年前建立自由貿(mào)易區(qū)，必須有個(gè)突破點(diǎn)，選擇云南和清萊府可以真正起到連接到東盟與中國(guó)西部的作用。湄賽、清盛、清孔經(jīng)濟(jì)特區(qū)以及昆明有可能成為大湄公河區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作以及中國(guó)東盟經(jīng)濟(jì)合作的經(jīng)濟(jì)中心點(diǎn)。

9）清盛的優(yōu)勢(shì)：土地資源平整，平原和農(nóng)地面積大，有利于大規(guī)模開(kāi)發(fā)；清盛港與景洪港、思茅港進(jìn)出口貿(mào)易往來(lái)直接便利，物流成本低（性）；旅游和運(yùn)輸基礎(chǔ)好；有連接湄賽、清孔、清萊的公路，可以建設(shè)清萊-清盛的鐵路，可以規(guī)范清盛碼頭建設(shè)，可以建設(shè)湄公河跨國(guó)大橋；與中國(guó)方面湄公河航運(yùn)貿(mào)易量隨著航道整治增大，貨船噸位可能增長(zhǎng)到150噸位以上（增長(zhǎng)性）；輻射地理位置，對(duì)緬甸、老撾、中國(guó)都適宜（相對(duì)性）。

10）清盛的弱勢(shì)：缺乏供水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)、排水和防洪系統(tǒng)以及垃圾處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施能力，盡管泰國(guó)方面也在積極規(guī)劃和發(fā)展建設(shè)，但是大量使用湄公河水源會(huì)影響資源環(huán)境和運(yùn)輸能力，泰國(guó)自身電力即使擴(kuò)建也不可能滿足泰北經(jīng)濟(jì)區(qū)項(xiàng)目使用，必須考慮引進(jìn)中國(guó)景洪電站，具體困難比較大。

11）考察經(jīng)濟(jì)分析：中國(guó)在實(shí)施與東盟建立自由貿(mào)易區(qū)的戰(zhàn)略上，空間區(qū)位上的經(jīng)濟(jì)中心點(diǎn)必然是有利于企業(yè)集群、專業(yè)化運(yùn)營(yíng)和區(qū)域發(fā)展的，因而物流成本、貿(mào)易成本、原料成本綜合點(diǎn)是未來(lái)國(guó)際物流中心的主要選擇點(diǎn)才對(duì)。從經(jīng)濟(jì)空間上看，清盛港口位于湄公河航河上游，可以進(jìn)行200-250噸貨運(yùn)碼頭開(kāi)發(fā)；清盛港是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的區(qū)域結(jié)點(diǎn)，這種典型的隘口地點(diǎn)適合創(chuàng)造少數(shù)大規(guī)模的供給區(qū)域和銷售區(qū)域，一個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)范圍是隨著地區(qū)規(guī)模擴(kuò)大而擴(kuò)大的。盡管目前清盛沒(méi)有鐵路、航空的結(jié)點(diǎn)，借鑒中國(guó)深圳

物流基地發(fā)展模式和浙江義烏物流發(fā)展模式，創(chuàng)造新的適用的物流模式是可以的。

泰北科技經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)之金三角國(guó)際物流中心項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)模式

1）主體企業(yè)經(jīng)營(yíng)引導(dǎo)，工業(yè)地產(chǎn)商建設(shè)，政府政策支持，專業(yè)物流企業(yè)參與。由物流企業(yè)在泰國(guó)政府、中國(guó)政府的政策支持下，規(guī)劃物流運(yùn)作，率先開(kāi)發(fā)和發(fā)展，再由工業(yè)地產(chǎn)商根據(jù)物流規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，按照供應(yīng)鏈管理的方式建立物流聯(lián)盟，在發(fā)揮眾多各自專業(yè)化物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，整合物流資源，規(guī)范管理。

2）對(duì)于會(huì)曬清孔的集裝箱貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站和大其力湄賽貨運(yùn)配載場(chǎng)站，基本上采取投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)策略，對(duì)于各個(gè)線路具有優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)采取分別承包經(jīng)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)抵押、線路競(jìng)爭(zhēng)與經(jīng)營(yíng)合作的方式統(tǒng)一運(yùn)作。

3）對(duì)于清萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)配載站、清盛國(guó)際航運(yùn)港口采取聯(lián)合運(yùn)作，建設(shè)由工業(yè)地產(chǎn)商操作，經(jīng)營(yíng)聯(lián)合專業(yè)物流企業(yè)共同運(yùn)作。

4）對(duì)于國(guó)際商品城的配送系統(tǒng)和免稅工業(yè)區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)與經(jīng)營(yíng)由物流公司操作，服務(wù)提供由各個(gè)專業(yè)物流公司協(xié)作運(yùn)行。

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流體系構(gòu)建論文

1國(guó)際物流的內(nèi)容及特征

1．1國(guó)際物流的含義

所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。從國(guó)際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)角度來(lái)看，國(guó)際物流表現(xiàn)為，實(shí)現(xiàn)國(guó)際商品交易的最終目的的過(guò)程，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流實(shí)質(zhì)上是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，地理范圍大；同時(shí)由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，在國(guó)際間組織貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，相比較國(guó)內(nèi)物流更加復(fù)雜。因此國(guó)際物流的目標(biāo)即是選擇的方式與路徑，以低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。作為企業(yè)價(jià)值鏈的基本環(huán)節(jié)，國(guó)際物流不僅使國(guó)際商務(wù)活動(dòng)得以順利實(shí)現(xiàn)，而且為國(guó)際企業(yè)帶來(lái)新的價(jià)值增值，成為全球化背景下的“第三利潤(rùn)源泉”。

1．2國(guó)際物流的主要特征

1．2．1國(guó)際物流反應(yīng)快速化。國(guó)際物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

1．2．2國(guó)際物流功能集成化。國(guó)際物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其它環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)的集成等。

1．2．3國(guó)際物流服務(wù)系列化。國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)的外延向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。

1．2．4國(guó)際物流作業(yè)規(guī)范化。國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的、易于跨國(guó)界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

1．2．5國(guó)際物流目標(biāo)系統(tǒng)化。現(xiàn)代化國(guó)際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、不同物流活動(dòng)相互之間的關(guān)系，在實(shí)現(xiàn)每個(gè)物流環(huán)節(jié)化的同時(shí)，追求整體物流活動(dòng)的化。

1．2．6國(guó)際物流手段現(xiàn)代化。國(guó)際物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為客戶提供服務(wù)、生產(chǎn)、流通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化等手段普遍應(yīng)用。

1．2．7國(guó)際物流組織網(wǎng)絡(luò)化。國(guó)際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保障整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。

1．2．8國(guó)際物流系統(tǒng)信息化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，國(guó)際物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

1．2．9國(guó)際物流服務(wù)社會(huì)化。眾多工商企業(yè)更傾向于采取資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

1．2．10國(guó)際物流活動(dòng)全球化。跨國(guó)公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行物流的選擇和配置，著眼于物流技術(shù)和系統(tǒng)在全球大市場(chǎng)的推廣。

2中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建

2．1國(guó)際物流體系的內(nèi)涵

國(guó)際物流體系是在一定的時(shí)間和空間里（包括國(guó)內(nèi)、國(guó)家間、區(qū)域間和洲際間）為進(jìn)行物流活動(dòng)，由物流人員、物流設(shè)施、待運(yùn)物資和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過(guò)程就是國(guó)際物流系統(tǒng)化。效率化和化是國(guó)際物流體系優(yōu)化的兩大目標(biāo)。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理，物流各個(gè)子系統(tǒng)的共同目的是實(shí)現(xiàn)物流的效率化；所謂化，也就是應(yīng)用物流系統(tǒng)的效率與費(fèi)用分析使系統(tǒng)的構(gòu)造、組織、管理的物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)了化，以物流總體系統(tǒng)成本低來(lái)提供物流服務(wù)。

2．2中國(guó)國(guó)際物流體系的組成

中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建要符合國(guó)內(nèi)各區(qū)域內(nèi)國(guó)際貿(mào)易份額的分擔(dān)，按照現(xiàn)代物流的要求，由以下5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

2．2．1運(yùn)輸子系統(tǒng)。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：及時(shí)，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進(jìn)出口貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運(yùn)輸告急，海鐵聯(lián)運(yùn)的能力沒(méi)有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運(yùn)輸力量也不足，快速空運(yùn)體系還沒(méi)有形成規(guī)模。要解決外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國(guó)家和地方政府出臺(tái)相關(guān)政策，在加大對(duì)水運(yùn)、空運(yùn)和幾種運(yùn)輸方式連接部建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，形成大容量、快速化的國(guó)際貨運(yùn)通道，組織以大型運(yùn)輸企業(yè)為龍頭的國(guó)際貨運(yùn)船隊(duì)、專列和快遞企業(yè)。

2．2．2倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

2．2．3商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)。由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國(guó)檢驗(yàn)。可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買賣合同條款中必須明確加以規(guī)定。為此，有必要考慮構(gòu)建適合我國(guó)產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)的快速商檢子系統(tǒng)，較大程度地降低進(jìn)出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進(jìn)出速度。

2．2．4商品包裝子系統(tǒng)。現(xiàn)在我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。

為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。

2．2．5國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多線長(zhǎng)等特點(diǎn)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)，把握國(guó)際貿(mào)易EDI的發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)EDI在我國(guó)國(guó)際物流體系中的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的信息高速公路。

上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮，規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。

2．3建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化

國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流體系就顯得十分重要。

從實(shí)踐中來(lái)看，國(guó)際物流體系是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。國(guó)際物流體系構(gòu)建研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。

2．3．1建立和完善國(guó)際物流體系的原則。通過(guò)完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易份額，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，這是我國(guó)構(gòu)建國(guó)際物流體系的目標(biāo)。為此，首先在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃進(jìn)行。其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)凋，以保障國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

2．3．2國(guó)際物流體系合理化建議。我國(guó)的國(guó)際物流體系已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流體系更加合理，應(yīng)該采取以下措施。

及時(shí)，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。

第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。

第八，綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流業(yè)濫觴論文

今天跟大家講三個(gè)點(diǎn)，及時(shí)是二十一世紀(jì)產(chǎn)業(yè)連接，第二個(gè)是中國(guó)物流業(yè)濫觴，第三個(gè)是走向世界的選擇。我們現(xiàn)在來(lái)看及時(shí)個(gè)問(wèn)題。

在及時(shí)個(gè)問(wèn)題當(dāng)中，我們有兩個(gè)小問(wèn)題，及時(shí)個(gè)是國(guó)際產(chǎn)業(yè)連動(dòng)，第二個(gè)內(nèi)容是國(guó)別產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的變遷。我們說(shuō)，在過(guò)去十五年間，世界的經(jīng)濟(jì)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)方面可以想象說(shuō)把全世界，不是為了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，而是為了貿(mào)易而生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)，你把它從一個(gè)地圖里面挑出來(lái)，這塊經(jīng)濟(jì)就構(gòu)成了國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)。那么國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)在產(chǎn)業(yè)方面出現(xiàn)了一些連動(dòng)方面的特點(diǎn)和趨勢(shì)。第二個(gè)是國(guó)別產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變遷。所以我們看及時(shí)個(gè)大問(wèn)題中的及時(shí)點(diǎn)，國(guó)際產(chǎn)業(yè)的連動(dòng)情況。

在產(chǎn)業(yè)連動(dòng)方面我想用兩張圖表，兩個(gè)地圖讓大家來(lái)看一下我個(gè)人的思想和我所想要傳達(dá)的觀點(diǎn)。這塊地圖大家可能看了很多次，不過(guò)也許很多人不太熟悉，這塊地圖把亞洲、中國(guó)擺在世界的中心，而使我們采取了西方地圖學(xué)家的觀念。我們?cè)谥袊?guó)在東邊，歐洲在西邊，美洲在更西邊。

我們現(xiàn)在看，在北緯大概50度線左右，和赤道這一區(qū)間里邊，或者說(shuō)我們?cè)谶@同一緯度區(qū)間當(dāng)中，我們可以看到現(xiàn)在全世界有三個(gè)貿(mào)易區(qū)或者叫自由貿(mào)易區(qū)將要形成，及時(shí)個(gè)是歐洲自由貿(mào)易區(qū)，第二個(gè)是美洲自由貿(mào)易區(qū)，納斯達(dá)克北美自由貿(mào)易區(qū)，第三個(gè)是東盟10＋1，就是中國(guó)加?xùn)|盟的自由貿(mào)易區(qū)，或者是10＋3，中國(guó)加日本、加韓國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)。

那么這里面大體是什么樣的規(guī)模和貿(mào)易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿(mào)易區(qū)，那么99年按照的是公共活動(dòng)，用5％和10％的產(chǎn)品，我們就假定全部交換，無(wú)法說(shuō)15％的產(chǎn)品所形成的價(jià)格權(quán)重是中國(guó)其余95％經(jīng)濟(jì)波動(dòng)價(jià)格的一個(gè)代表，同樣也不能說(shuō)美國(guó)10％的產(chǎn)品是他有5％產(chǎn)品的誤差在里面，所以用匯率來(lái)衡量國(guó)際自由貿(mào)易區(qū)的交易量誤差很大。在1999年的時(shí)候北美自由貿(mào)易區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值大概是10萬(wàn)億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿(mào)易區(qū)上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿(mào)易區(qū)，它的人口大概是3.32億，它的國(guó)民生產(chǎn)總值在當(dāng)年按購(gòu)買力評(píng)價(jià)來(lái)算，大概是9萬(wàn)億美元，那么我把東盟加中國(guó)，10＋1自由貿(mào)易區(qū)，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經(jīng)濟(jì)合作速度加快。所以，這一塊大概國(guó)民生產(chǎn)總值是6萬(wàn)5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說(shuō)在過(guò)去10－15年當(dāng)中，世界經(jīng)濟(jì)的貿(mào)易連動(dòng)大體上形成了三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)已，經(jīng)或者是正在形成三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。

這三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，按照世界貿(mào)易的增長(zhǎng)速度來(lái)看，貿(mào)易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿(mào)易增長(zhǎng)6％的話，主要是這三個(gè)地方，因?yàn)槿澜绲纳a(chǎn)總額是30萬(wàn)億，那么這三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)大體上達(dá)到了20萬(wàn)億以上。那么這是及時(shí)點(diǎn)，國(guó)際貿(mào)易連動(dòng)，貿(mào)易的增加，貿(mào)易連動(dòng)的加速，就為物流業(yè)的發(fā)展和升級(jí)換代提出了更本質(zhì)的要求。

第二點(diǎn)國(guó)別，二十一世紀(jì)產(chǎn)業(yè)變遷在國(guó)際之間出現(xiàn)了連動(dòng)情況構(gòu)成了三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，在三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)國(guó)別內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有什么變遷呢？我們說(shuō)了，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷有兩個(gè)特點(diǎn)，及時(shí)個(gè)制造業(yè)出現(xiàn)了向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)的趨勢(shì)，服務(wù)業(yè)出現(xiàn)了向制造業(yè)邁進(jìn)的趨勢(shì)，怎么來(lái)理解這兩個(gè)點(diǎn)呢？我們可以說(shuō)用我們國(guó)家的服裝業(yè)我舉一個(gè)例子，比如說(shuō)一件名牌襯衣POLO，我們國(guó)家生產(chǎn)這三種男用品牌，實(shí)現(xiàn)40％的市場(chǎng)份額，我們出口一件襯衣大概是7－8個(gè)美元，50塊錢人民幣左右。那么拿到美國(guó)的市場(chǎng)去賣大概是70－120美元。為什么？你生產(chǎn)了這件襯衣100％的物質(zhì)形態(tài)，可是在價(jià)值實(shí)現(xiàn)上的市場(chǎng)份額你不到9％呢？為什么你占據(jù)了世界市場(chǎng)40％的份額，而在價(jià)值份額實(shí)現(xiàn)上你才不到10％。原則在于有車間無(wú)市場(chǎng)的命運(yùn)是悲哀的，為什么呢？就在于世界貿(mào)易國(guó)別內(nèi)部的變遷出現(xiàn)了制造業(yè)向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)的趨勢(shì)，在襯衣業(yè)里面，我們說(shuō)車間生產(chǎn)出來(lái)的襯衣物流作用是什么呢？是物流調(diào)動(dòng)，向前再延伸我們叫它供應(yīng)鏈系統(tǒng)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)向前再走一步的時(shí)候我們叫做整合信息技術(shù)，我們看，從原本意義上大車間經(jīng)濟(jì)、大工業(yè)經(jīng)濟(jì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的鏈條上，向外延伸一步，再延伸一步，再延伸一步，一步一步的向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)，那么現(xiàn)在車間成為出來(lái)的襯衣以后，到物流、整合系統(tǒng)、供應(yīng)鏈的延伸，占據(jù)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)90％以上的產(chǎn)值，如果你單單停在傳統(tǒng)的制造業(yè)里面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你自身實(shí)現(xiàn)不到10％的價(jià)值。

東莞是一個(gè)很典型的例子，我東莞二環(huán)路上只要塞車一會(huì)兒，全世界的電器都要漲價(jià)。我說(shuō)你怎么這么厲害？后來(lái)發(fā)現(xiàn)全世界的外設(shè)設(shè)備、顯示設(shè)備、還有電腦顯示器都是在上海生產(chǎn)，那么可以說(shuō)他是掌握了技術(shù)，東莞現(xiàn)在把自己完成變成了一個(gè)大車間經(jīng)濟(jì)時(shí)代的制造業(yè)，把自己變成了一個(gè)藍(lán)領(lǐng)智慧，這不是我們中國(guó)人所要奔向的現(xiàn)代化的藍(lán)圖、現(xiàn)代化的理念。所以我們說(shuō)及時(shí)點(diǎn)，世界經(jīng)濟(jì)過(guò)去十五年當(dāng)中，在國(guó)別經(jīng)濟(jì)的變化，是從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)邁進(jìn)。第二個(gè)是服務(wù)業(yè)在向制造業(yè)邁進(jìn)。這句話更難理解，我舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。

比如說(shuō)我們國(guó)家的泛服務(wù)業(yè)里面，我們不說(shuō)飯店、餐館、飛機(jī)、旅游，我不說(shuō)這些傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，我們說(shuō)泛服務(wù)業(yè)舉一個(gè)例子，比如說(shuō)銀行，我們國(guó)家的銀行大家到那兒交易收取一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，我們國(guó)家的證券商在大宗交易的時(shí)候取得一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，期貨交易的時(shí)候取萬(wàn)分之二手續(xù)費(fèi)，那么我們只收取這些費(fèi)用。可是，在過(guò)去十五年當(dāng)中，隨著股指期貨產(chǎn)品，隨著期貨產(chǎn)品的延伸，期權(quán)產(chǎn)品，期權(quán)產(chǎn)品是綜合和非金融產(chǎn)品，有各種各樣的延伸，那么出現(xiàn)了各種各樣的非金融產(chǎn)品，那么你們都知道的非金融產(chǎn)品就是貨幣。現(xiàn)今世界上通用的貨幣，在國(guó)際貿(mào)易這一塊是美元，那么美國(guó)在99年由于他的貨幣擴(kuò)張政策新增了2340億美元。根據(jù)市場(chǎng)銀行斷定，美國(guó)當(dāng)年自己新幣換舊幣，自己內(nèi)部擴(kuò)張對(duì)新增貨幣的需求，再家上外部擴(kuò)張需需要的新增貨幣只需要700億美元就夠了，那么另外1800億美元怎么辦？那么他的1800億美元是當(dāng)年臺(tái)灣地區(qū)國(guó)民制造總額的一半，是美國(guó)三大品牌企業(yè)的利潤(rùn)總合還要多，那么一個(gè)金融產(chǎn)品你可以想象，那么各種各樣的期貨合約，他能收取多種的服務(wù)費(fèi)用，那么這是傳統(tǒng)的意義上的分業(yè)，農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，或者說(shuō)及時(shí)產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)分野表現(xiàn)得不清楚，一清二白的界限模糊起來(lái)了。

我們看我們國(guó)家的金融政策不許中國(guó)的金融行業(yè)出現(xiàn)貨幣系統(tǒng)，那么不參與這里面丟掉整個(gè)泛金融產(chǎn)業(yè)里面90％的參與金額，那么這不是參與不參與的問(wèn)題，額是快和慢的問(wèn)題，是效益的問(wèn)題。那么所以我講第二點(diǎn)，二十一世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)變遷在國(guó)別內(nèi)部出現(xiàn)了新一輪的變遷，用原來(lái)九十年代成熟起來(lái)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，來(lái)看待今天的產(chǎn)業(yè)問(wèn)題已經(jīng)過(guò)時(shí)和落后。

第二點(diǎn)，我們講中國(guó)物流業(yè)的濫觴。在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大變的情況下，中國(guó)的物流業(yè)向何處走呢？我用幾個(gè)和物流相關(guān)的行業(yè)我做一點(diǎn)例子，為了爭(zhēng)取時(shí)間，我可能會(huì)少講幾個(gè)例子，及時(shí)個(gè)我講一下農(nóng)業(yè)系統(tǒng)。

我們現(xiàn)在都認(rèn)為三農(nóng)是我們國(guó)家的重要問(wèn)題，也是一個(gè)具有國(guó)策性質(zhì)的問(wèn)題，戰(zhàn)略問(wèn)題，我們認(rèn)為農(nóng)業(yè)產(chǎn)量提高了，豐收了，但是農(nóng)民并沒(méi)有得到實(shí)惠，收入沒(méi)有提高。為什么農(nóng)業(yè)會(huì)是這樣呢？我們看在農(nóng)業(yè)物流這一點(diǎn)我們具有什么問(wèn)題？農(nóng)業(yè)的物流是和農(nóng)業(yè)期貨市場(chǎng)相關(guān)的，全世界農(nóng)業(yè)期貨里面大約是70－80種產(chǎn)品，我們國(guó)家交給的只有不幾中產(chǎn)品，一個(gè)是大豆，第二個(gè)是小麥，第三個(gè)是豆波，那么這些豆波可不是中國(guó)的大都，是做豆腐用的，我們另外進(jìn)口1500萬(wàn)大豆是從美國(guó)和南美進(jìn)口的，進(jìn)來(lái)的時(shí)候我們要用輪船，這是我們物流調(diào)動(dòng)的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)運(yùn)載工具之一，主要運(yùn)用的是外國(guó)的船，拿到我們國(guó)家來(lái)榨完波以后，再拿到期貨市場(chǎng)交易。換句話說(shuō)，我們農(nóng)村生產(chǎn)了1500萬(wàn)打斗，可是我們的農(nóng)民只是在自己的車間里生產(chǎn)，擺在我們的中國(guó)人餐桌上以后，產(chǎn)業(yè)鏈就沒(méi)有再延伸了。難怪中國(guó)的農(nóng)民不富，如果按照我們現(xiàn)代物流整合系統(tǒng)來(lái)操作這種情況，農(nóng)民的生產(chǎn)價(jià)值就會(huì)增加10萬(wàn)，就不是1500萬(wàn)美元，可能就是15億美元，那么就是今年國(guó)民生產(chǎn)總值的1.5倍，那么你想農(nóng)民富不富？所以，物流業(yè)的同行你們記住，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)解決中國(guó)的三農(nóng)問(wèn)題，或者是在農(nóng)業(yè)問(wèn)題里面，單是這一個(gè)我們覺(jué)得不起眼的這一點(diǎn)里面，那對(duì)中國(guó)的貢獻(xiàn)再怎么看起來(lái)都不會(huì)過(guò)高的一種貢獻(xiàn)。

說(shuō)到農(nóng)業(yè)舉幾個(gè)例子，看看我們的農(nóng)業(yè)是什么情況。我們農(nóng)民的玉米是1.33億噸，世界產(chǎn)量第二，棉花接近500萬(wàn)噸，世界產(chǎn)量及時(shí)，小麥及時(shí)，肉類及時(shí)、水果及時(shí)，這幾個(gè)產(chǎn)品我們都占據(jù)了超過(guò)世界市場(chǎng)的13％以上，較高我們占到世界市場(chǎng)的28％以上的世界市場(chǎng)份額。大家都知道，一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上占據(jù)13％以上的份額，這個(gè)產(chǎn)品就具有了壟斷定價(jià)的能力，或者說(shuō)這個(gè)市場(chǎng)就會(huì)變成國(guó)際交易中心，可是我們?cè)谶@些農(nóng)業(yè)產(chǎn)品里面我們沒(méi)有一個(gè)是我們自己定價(jià)的，有車間沒(méi)市場(chǎng)，我剛才說(shuō)過(guò)了，命運(yùn)是悲哀的，為什么呢？你沒(méi)有定價(jià)中心，你的損失90％，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)意義上利益都丟掉了。這是農(nóng)業(yè)。

我們?cè)倏粗圃鞓I(yè)，制造業(yè)我不展開(kāi)，同樣用一個(gè)表來(lái)說(shuō)，電力我們是世界第二位，煤炭、石油、鋼鐵、水泥，這兒有好多，銅，這些基礎(chǔ)原材料工業(yè)和建立在原材料工業(yè)上的我們說(shuō)的經(jīng)典意義上的制造業(yè)，我們都是世界銷售業(yè)上的大國(guó)，我們沒(méi)有一件產(chǎn)品是國(guó)際上定價(jià)的。那么比如說(shuō)我們每年消費(fèi)1億7000萬(wàn)的石油，石油的定價(jià)是新加坡定價(jià)的。所以，沒(méi)有國(guó)際定價(jià)中心，不是世界貿(mào)易中心，你就是一個(gè)車間經(jīng)濟(jì)，你是一個(gè)車間經(jīng)濟(jì)，人家就告訴你該做什么你就做什么，當(dāng)藍(lán)領(lǐng)的時(shí)候當(dāng)藍(lán)領(lǐng)的階層，拿藍(lán)領(lǐng)的薪水，別變成一個(gè)白領(lǐng)社會(huì)，非常悲哀的一件事情。

我們?cè)倏捶?wù)業(yè)，王府井百貨我們正在做他的調(diào)查，全國(guó)有30個(gè)和王府井百貨大樓同等規(guī)模的商場(chǎng)，北京有9壓相當(dāng)規(guī)模的百貨商店，他自己內(nèi)部鏈條的管理基本上都沒(méi)有，可是我到了杭州去以后，杭州較大的一個(gè)貿(mào)易商場(chǎng)家樂(lè)福馬上就要進(jìn)入這幾個(gè)地區(qū)，家樂(lè)福很快加上北京、上海全國(guó)各地以后，家樂(lè)福很快在零售業(yè)里面，和消費(fèi)者見(jiàn)面產(chǎn)業(yè)鏈里面形成自己的管理鏈條，所以我說(shuō)服務(wù)業(yè)的物流也是中國(guó)要像手機(jī)一樣奪回自己的市場(chǎng)，要像冰箱、彩電、微波爐等一樣，中國(guó)企業(yè)奪回自己市場(chǎng)的一個(gè)重要的攻堅(jiān)領(lǐng)域，所以服務(wù)業(yè)應(yīng)該趕上去。

軍事工業(yè)，物流采購(gòu)我看這里面沒(méi)有我們的軍隊(duì)在這兒，物流采購(gòu)和軍事工業(yè)是密切相關(guān)的。比如說(shuō)，如果在物流采購(gòu)的基礎(chǔ)上，上升在供應(yīng)鏈信息基礎(chǔ)上和整合信息技術(shù)上的話，為什么美國(guó)的軍事力量這么強(qiáng)大呢？關(guān)鍵在于他從物流調(diào)動(dòng)向供應(yīng)鏈系統(tǒng)、向整合信息技術(shù)進(jìn)發(fā)，所以剛才我看到咱們戴會(huì)長(zhǎng)說(shuō)了，物流采購(gòu)他感到很高興，采購(gòu)業(yè)這個(gè)行業(yè)非常重要，但是，我覺(jué)得物流和采購(gòu)行業(yè)聯(lián)合會(huì)應(yīng)該把供應(yīng)鏈系統(tǒng)和整合信息技術(shù)加入到我們的聯(lián)合會(huì)里面變成里面的重要內(nèi)容。

所以，第二點(diǎn)看到了中國(guó)四個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的物流行業(yè)剛剛開(kāi)始，我們說(shuō)現(xiàn)在我們變成了世界的工廠，在美國(guó)網(wǎng)站上看中國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值去年是6萬(wàn)億，相當(dāng)于美國(guó)的60％，相當(dāng)于日本的1.75倍，而不是美國(guó)的十分之二，不是日本的四分之一，這是我的觀點(diǎn)，這是世界銀行很多專家和我是一樣的觀點(diǎn)。我說(shuō)中國(guó)是世界的工廠，美國(guó)只生產(chǎn)自己消費(fèi)品和耐用消費(fèi)品除住宅之外的四分之一都不到。所以，中國(guó)理應(yīng)成為根據(jù)你的經(jīng)濟(jì)分量、根據(jù)你在制造業(yè)里面的市場(chǎng)份額，你應(yīng)該成為世界物流行業(yè)和物流行業(yè)延伸一些的深層行業(yè)的一個(gè)重要基地，中國(guó)應(yīng)該成為世界的物流中心，我在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們應(yīng)該看見(jiàn)中國(guó)成為世界各種主要軍民用工的行業(yè)的交易中心和金融中心，這樣中國(guó)才能走到國(guó)際的前列上去。

第三個(gè)大問(wèn)題，走向世界的選擇。在過(guò)去，或者在現(xiàn)在，從八十年代到現(xiàn)在，這二十多年當(dāng)中，我們國(guó)家在自己發(fā)展自己經(jīng)濟(jì)的一個(gè)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想上，走向了自己成熟的發(fā)展時(shí)期。中國(guó)要發(fā)展，及時(shí)個(gè)一定要消除我們的二元結(jié)構(gòu)，為什么？因?yàn)樵谵r(nóng)業(yè)里面土地短缺、資本短缺，勞動(dòng)過(guò)剩，如果你把勞動(dòng)服務(wù)生產(chǎn)為零為負(fù)，那么勞動(dòng)在農(nóng)業(yè)里面富余資本和農(nóng)業(yè)資本的勞動(dòng)兩個(gè)相結(jié)合以后，就會(huì)新生出來(lái)一個(gè)部門，這就是我們看到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，如果說(shuō)非國(guó)有企業(yè)占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的75％左右。那么新生的產(chǎn)業(yè)總有24小時(shí)一個(gè)工業(yè)化社會(huì)就來(lái)臨了，這就是中國(guó)，這個(gè)觀念不行了。我們國(guó)家現(xiàn)在的所有政策基本上還是在這個(gè)指導(dǎo)之下，鼓勵(lì)民工進(jìn)程，鼓勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，鼓勵(lì)小城鎮(zhèn)，然后解決三農(nóng)問(wèn)題，主要是要消滅農(nóng)民，愛(ài)富裕農(nóng)民就是要消滅農(nóng)民，讓大家有依靠。

但是發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)就跟我剛才說(shuō)的，過(guò)去十五年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變動(dòng)新的趨勢(shì)和特征來(lái)看，這個(gè)觀點(diǎn)落后，為什么呢？當(dāng)你把農(nóng)民變成全部東莞地區(qū)工人的時(shí)候，中國(guó)的產(chǎn)值仍然不能在世界上占據(jù)一個(gè)比較大的份額。二十一世紀(jì)中國(guó)的選擇是什么樣子呢？二十一世紀(jì)中國(guó)的選擇是以物流行業(yè)結(jié)合傳統(tǒng)的三個(gè)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，向物流調(diào)動(dòng)，向供應(yīng)鏈系統(tǒng)、向整合信息技術(shù)進(jìn)步，或者說(shuō)向數(shù)字化、信息化、時(shí)速化進(jìn)行邁進(jìn)。

我這里舉兩個(gè)例子，你可以看到數(shù)字化工業(yè)給中國(guó)帶來(lái)什么意義，我們看汽車工業(yè)，今天街上跑的汽車幾乎都是洋品牌的汽車，我只看到國(guó)產(chǎn)的紅旗和吉利，還有其它幾個(gè)小品牌，大量都是國(guó)產(chǎn)別克、國(guó)產(chǎn)大眾，國(guó)產(chǎn)什么東西，其實(shí)我們今天的汽車一年前的價(jià)格，比國(guó)際上貴一倍，但是還是賠錢，那么兩個(gè)原因，一個(gè)是你不占據(jù)主要市場(chǎng)，第二個(gè)你不占定價(jià)中心的地位，人家把核心技術(shù)拿去，人家把市場(chǎng)拿走了，所以你的生產(chǎn)成本非常高。如果我們說(shuō)在汽車行業(yè)里面，我們要突破一點(diǎn)，我們也能變成產(chǎn)品的定價(jià)中心，汽車的產(chǎn)值不是今天這樣。可是很可惜，我們國(guó)家扶植了二十多年的汽車業(yè)，今天沒(méi)有做出自己成功的品牌來(lái)，這是中華民族的一種羞辱。

那么你們說(shuō)曹老師你是不是說(shuō)得太過(guò)分了，不，我上個(gè)月到杭州去的時(shí)候，把我接到義烏，到義烏去看的時(shí)候，一平方米的土地拍了22萬(wàn)，那么一畝地是多少錢。我個(gè)人怎么理解？我個(gè)人認(rèn)為義烏雖然是個(gè)小地方，他生產(chǎn)裝飾品、禮品和一些小商品，扣子、電池、打火機(jī)一類的小商品。但是，他不僅是生產(chǎn)這些產(chǎn)品的車間，他同樣是什么呢？他同樣是這些世界產(chǎn)品的貿(mào)易中心，你到義烏去看，到處是外國(guó)人，賓館里、飯店里住的到處是外國(guó)人。為什么？因?yàn)槟闵a(chǎn)變成世界交易中心的時(shí)候，你獲得了定價(jià)權(quán)利，你的高要素增長(zhǎng)的時(shí)候，拉動(dòng)了低要素增長(zhǎng)，記住在中國(guó)二十幾年前的經(jīng)濟(jì)改革當(dāng)中，是從安徽的小港村農(nóng)民開(kāi)始的，改革不是我們城里人的創(chuàng)造，是農(nóng)民教我們?cè)趺醋龅模l(fā)展二十一世紀(jì)的信息化經(jīng)濟(jì)，不是我們的汽車行業(yè)，不是我們的所謂的知識(shí)性行業(yè)，而是我們的農(nóng)民，某種意義上在創(chuàng)造著中華民族的未來(lái)，另外一個(gè)就是我們的兩彈一星當(dāng)初是創(chuàng)造了中國(guó)的未來(lái)。

那么我到這兒就講完了，我的主要思想就是說(shuō)中國(guó)物流業(yè)剛剛開(kāi)始，前景無(wú)限，所以不要拘泥于目前政策性的一些理解的范圍，而認(rèn)為物流業(yè)就是采購(gòu)和物流調(diào)動(dòng)，不，我們要走向世界，我們要作為世界物流業(yè)的領(lǐng)頭兵。

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化研究論文

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)格局逐步形成，與世界經(jīng)濟(jì)接軌、與國(guó)際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。為此，各國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑需要與國(guó)際一致，不能違背國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果一意孤行，最終將作繭自縛。此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一種超前性的工作，在各國(guó)物流發(fā)展初期就把標(biāo)準(zhǔn)化工作抓好，防患于未然，對(duì)各國(guó)物流業(yè)以及世界物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

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隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)格局逐步形成，與世界經(jīng)濟(jì)接軌、與國(guó)際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。為此，各國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑需要與國(guó)際一致，不能違背國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果一意孤行，最終將作繭自縛。此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一種超前性的工作，在各國(guó)物流發(fā)展初期就把標(biāo)準(zhǔn)化工作抓好，防患于未然，對(duì)各國(guó)物流業(yè)以及世界物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

深化流通體制改革。由于我國(guó)物流管理存在著嚴(yán)重的條塊分割現(xiàn)象，切斷了物流系統(tǒng)的橫向聯(lián)系，不利于高效率的多式聯(lián)運(yùn)體系的運(yùn)作和物流管理的協(xié)同工作，不利于物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，所以必須加大流通體制改革。

建立完善的物流信息服務(wù)系統(tǒng)。物流標(biāo)準(zhǔn)化的核心任務(wù)是為不同企業(yè)信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，也就是借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信等先進(jìn)技術(shù)，將原本分離的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等物流環(huán)節(jié)，以及資金流、信息流、實(shí)物流等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)完整的供應(yīng)鏈管理，將原屬于不同行業(yè)部門、不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的，運(yùn)作體系相對(duì)獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行有效的整合，提高整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。要加強(qiáng)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)及管理軟件在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)包括商品信息在內(nèi)的物流信息交換協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化、條碼化和信息采集自動(dòng)化。引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，提高企業(yè)的信息管理水平，減少資源浪費(fèi)，提高物流速度。

制定物流基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在物流系統(tǒng)的各主要環(huán)節(jié)包括包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存中尋找一個(gè)基點(diǎn)，由于集裝形式是未來(lái)物流的主導(dǎo)形式，所以集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。基于物流基礎(chǔ)模數(shù)的物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化是提高物流效率的基礎(chǔ)，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和一些歐美國(guó)家為了促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展，制定和實(shí)施了一系列國(guó)際上公認(rèn)和通用的物流標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)在促進(jìn)和推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)盡可能采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這既能加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)步伐，也不失為與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致的有效手段。

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流業(yè)發(fā)展論文

一、中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展人才是關(guān)鍵

2002年5月7日，中共中央辦公廳與國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《2002-2005年全國(guó)人才隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃綱要》的通知，規(guī)劃綱要在分析我國(guó)人才形勢(shì)時(shí)明確指出：“進(jìn)入新世紀(jì)，國(guó)際形勢(shì)正在發(fā)生深刻變化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，人才全球化趨勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)。我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，面臨的人才問(wèn)題更加突出。發(fā)達(dá)國(guó)家利用各種手段吸引我國(guó)人才，人才競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)人才素質(zhì)提出了更高要求；綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)更加倚重于科技進(jìn)步和人才開(kāi)發(fā)。今后5-10年，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要時(shí)期，做好加入世界貿(mào)易組織后的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)工作，實(shí)現(xiàn)‘十五’計(jì)劃確定的宏偉目標(biāo)，把建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)不斷推向前進(jìn)，人才是關(guān)鍵。抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，走人才強(qiáng)國(guó)之路，是增強(qiáng)我國(guó)綜合國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的戰(zhàn)略選擇。

“我國(guó)人才隊(duì)伍現(xiàn)狀同新形勢(shì)、新任務(wù)的要求還不相適應(yīng)。主要是：人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不夠合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機(jī)制不夠健全，人才的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性還沒(méi)有得到充分發(fā)揮。必須大力開(kāi)發(fā)人才資源，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，把這項(xiàng)重大戰(zhàn)略任務(wù)抓緊抓好。”

中國(guó)物流業(yè)人才的狀況如何，人才形勢(shì)如何，我認(rèn)為與全國(guó)人才的形勢(shì)是一致的，可能更加緊迫。著名管理大師彼得·德魯克1962年這樣描述過(guò)：“我們今天對(duì)物流的了解并不比拿破侖時(shí)代的人所了解的非洲大陸多，我們知道物流存在著，而且很巨大，但僅此而已。雖然在物流的各專業(yè)領(lǐng)域有很多專家，像運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，制造和保險(xiǎn)領(lǐng)域。但最近當(dāng)政府主管部門尋求兩三位專家對(duì)物流發(fā)展作些切實(shí)的建議時(shí)，在咨詢到的產(chǎn)業(yè)界、政府界、甚至大學(xué)中卻找不到一位真正合適的人選。”中國(guó)可能已邁過(guò)了這一時(shí)期，但并不樂(lè)觀。根據(jù)各地的初步調(diào)查統(tǒng)計(jì)，物流人才是全國(guó)12種緊缺人才之一，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資緊缺。我們可以簡(jiǎn)單地來(lái)算一筆帳，2000年底，按國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分的法人單位，制造業(yè)企業(yè)為126萬(wàn)個(gè)，建筑企業(yè)11.8萬(wàn)個(gè)，批發(fā)零售餐飲企業(yè)75萬(wàn)個(gè)，各類批發(fā)市場(chǎng)8.6萬(wàn)個(gè)，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通訊企業(yè)6萬(wàn)個(gè)，共計(jì)227.4萬(wàn)個(gè)企業(yè)，扣除與物流關(guān)系不大的企業(yè)后約200萬(wàn)個(gè)，這些企業(yè)都需要物流人才。如果到2010年給每10個(gè)企業(yè)輸送1個(gè)物流大專以上人才就是20萬(wàn)，每5個(gè)企業(yè)輸送1個(gè)就是40萬(wàn)，如果給2個(gè)企業(yè)的物流在職人員培訓(xùn)1人，就是100萬(wàn)，給每個(gè)企業(yè)各培訓(xùn)1人，就是200萬(wàn)人。所以我認(rèn)為到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬(wàn)人，在職人員培訓(xùn)量約為100-200萬(wàn)人。當(dāng)然物流人才是多層次的，有相當(dāng)一部分是從相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。而目前各類物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模約5000人，在職人員年培訓(xùn)規(guī)模約5萬(wàn)人，任務(wù)相當(dāng)艱巨，就目前的物流人才的教育狀況很難完成。

教育部提出，要進(jìn)行中國(guó)物流業(yè)發(fā)展與物流人才需求預(yù)測(cè)的研究，我希望立項(xiàng)后組織高校與有關(guān)部門高質(zhì)量地完成。影響中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的因素很多，但物流人才的缺乏是關(guān)鍵性的，人才是戰(zhàn)略資源，沒(méi)有人才一切無(wú)從談起。物流人才是稀缺資源，更是戰(zhàn)略資源。根據(jù)美國(guó)奧爾良大學(xué)進(jìn)行的全美物流業(yè)管理者教育程度的調(diào)查顯示，大約92%的被調(diào)查者具有學(xué)士學(xué)位，41%的人具有碩士學(xué)位，22%的人具有從業(yè)資格證書，中國(guó)的差距太大了。所以我們一定要從戰(zhàn)略高度來(lái)重視物流人才的培養(yǎng)。

二、物流人才教育工程要抓緊、抓實(shí)、抓住

2001年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在華中科技大學(xué)召開(kāi)高校物流教學(xué)工作研討會(huì)，去年在大連海事大學(xué)召開(kāi)了第二屆高校物流教學(xué)工作研討會(huì)，今年是第三屆，由江西財(cái)經(jīng)大學(xué)承辦，參會(huì)的學(xué)校與企業(yè)越來(lái)越多。在及時(shí)屆會(huì)議上，我提出了啟動(dòng)中國(guó)物流人才教育工程的設(shè)想，分三個(gè)層次推進(jìn)，學(xué)歷教育特別是高校本科學(xué)歷教育推進(jìn)得好，已有37所院校開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，10所院校開(kāi)設(shè)物流工程專業(yè)（均為目錄外），70多所院校開(kāi)設(shè)了物流相關(guān)課程。但水平參差不齊，缺少特色，與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流教育相比差距較大。物流從業(yè)人員的在職教育，特別是大專以上人員的繼續(xù)教育，目前面已鋪開(kāi)，但缺乏指導(dǎo)，比較混亂。上崗資格培訓(xùn)進(jìn)展相對(duì)緩慢。總體上看，形勢(shì)是好的，市場(chǎng)很大，前景廣闊，大有可為。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)愿與大家一起共同努力，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)物流人才教育工作的新局面。

、鄧小平、同志都講過(guò)，工作沒(méi)有方向，等于瞎抓。工作沒(méi)有抓緊、抓實(shí)、抓住，等于白抓。他們還教導(dǎo)我們要善于抓主要矛盾與矛盾主要方面。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)下一步主要抓好以下六個(gè)方面的工作。

及時(shí)，成立中國(guó)物流學(xué)會(huì)物流人才培訓(xùn)專業(yè)委員會(huì)，這是民政部批準(zhǔn)設(shè)立的。由我任主任委員，何明珂、任豪祥、吳元佑同志任副主任委員、王耀球、劉秉鐮、黃友方、桂壽平、張錦、翁心剛、李建成等同志任委員，隨著工作的開(kāi)展委員可以增加。專業(yè)委員會(huì)下設(shè)三個(gè)工作指導(dǎo)組，一個(gè)是高等教育工作指導(dǎo)組，何明珂兼任組長(zhǎng)，王耀球、劉秉鐮、黃友方、桂壽平、翁心剛、張錦同志為副組長(zhǎng)；二是職業(yè)教育工作指導(dǎo)組，任豪祥同志兼任組長(zhǎng)，副組長(zhǎng)暫缺；三是中專和職高教育工作指導(dǎo)組，吳元佑兼任組長(zhǎng)，李建成為副組長(zhǎng)。年底前把組織機(jī)構(gòu)進(jìn)一步加以完善。

專業(yè)委員會(huì)設(shè)秘書處，由任豪祥兼任秘書長(zhǎng)，陳梅君、周雪松任副秘書長(zhǎng)，秘書處設(shè)在中國(guó)物流學(xué)會(huì)培訓(xùn)部。

物流人才培訓(xùn)專業(yè)委員會(huì)在政府有關(guān)部門指導(dǎo)下，在中國(guó)物流學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展工作，其職責(zé)主要是五項(xiàng)，一是開(kāi)展全國(guó)物流人才現(xiàn)狀調(diào)查、研究、分析，提出對(duì)策建議；二是組織有關(guān)學(xué)校開(kāi)展物流教學(xué)與科研的交流與合作；三是指導(dǎo)物流從業(yè)人員的知識(shí)更新與證書教育；四是組織物流教材編輯出版與師資培養(yǎng)；五是走出去與請(qǐng)進(jìn)來(lái)相結(jié)合，開(kāi)展與國(guó)外相對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)的交流與合作。

第二，在教育部指導(dǎo)下抓好物流學(xué)科建設(shè)。這里我想引用李嵐清同志2002年5月10日在第四屆高等教育部級(jí)教學(xué)成果獎(jiǎng)暨第三屆教育部高校青年教師獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)上的講話中的一段話：“今后高校要把改革重心轉(zhuǎn)向?qū)W科結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高教學(xué)質(zhì)量上。要根據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)既不斷分化又不斷綜合的發(fā)展趨勢(shì)，積極適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整對(duì)高等教育改革的迫切要求，充分運(yùn)用高校前一段改革形成的有利條件，以發(fā)展高新技術(shù)類學(xué)科專業(yè)和應(yīng)用型學(xué)科專業(yè)為重點(diǎn)，進(jìn)行學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)學(xué)科交叉、融合，創(chuàng)造多學(xué)科、跨學(xué)科的研究中心，發(fā)展新興學(xué)科和交叉學(xué)科。同時(shí)，要避免‘千校一面’，堅(jiān)持因地制宜，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際需要和本校的具體情況，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，努力辦出特色。”這段話為物流學(xué)科建設(shè)指明了方向。去年在大連會(huì)議上，大家對(duì)物流的學(xué)科性質(zhì)進(jìn)行了熱烈的討論，并取得了基本一致的共識(shí)，目前不少學(xué)校成立物流研究中心或物流研究所，成立物流系，有的正在籌備建物流學(xué)院，方向是對(duì)的。下一步要抓好四件事：（1）要組織精兵強(qiáng)將開(kāi)展對(duì)物流學(xué)科的研究。我認(rèn)為物流學(xué)科是一個(gè)交叉學(xué)科，與管理學(xué)、工學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸工程等息息相關(guān)，但又不同于這些學(xué)科。物流專業(yè)目前雖是目錄外專業(yè)，但要當(dāng)作正規(guī)專業(yè)來(lái)辦，爭(zhēng)取在目錄調(diào)整時(shí)進(jìn)入，還要爭(zhēng)取進(jìn)入一級(jí)學(xué)科。（2）要牢記提高人才培養(yǎng)質(zhì)量是高校生存和發(fā)展的生命線。一方面我們要擴(kuò)大辦物流專業(yè)的學(xué)校，但另一方面沒(méi)有條件的學(xué)校我主張不要急于招生、上專業(yè)，濫竽充數(shù)會(huì)誤人子弟。（3）要重點(diǎn)培養(yǎng)造就學(xué)科帶頭人。我在《中國(guó)物流》一書中，推薦李京文、徐壽波、吳潤(rùn)濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜等同志為代物流專家。現(xiàn)在已有一批中青年物流研究的尖子人物，我們將逐步把他們推到前臺(tái)。中國(guó)物流學(xué)會(huì)物流人才培訓(xùn)專業(yè)委員會(huì)擬逐步建立物流學(xué)科帶頭人評(píng)價(jià)機(jī)制，我也希望大家在開(kāi)展教學(xué)的同時(shí)，參與國(guó)家與省部級(jí)物流研究課題，寫出一些高水平學(xué)術(shù)論文參加一年一次的中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)，我也希望大家把自己的成果申報(bào)由科技部批準(zhǔn)設(shè)立的中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。我深信，經(jīng)過(guò)3-5年的努力，在全國(guó)一定會(huì)涌現(xiàn)一批中青年物流學(xué)科帶頭人。（4）物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，決定物流專業(yè)必須多層次、多目標(biāo)、多模式。但重點(diǎn)是抓好大學(xué)本科，在抓好本科的同時(shí)，要重點(diǎn)培育物流碩士點(diǎn)、博士點(diǎn)，這也是至關(guān)重要的。

第三，對(duì)物流在職人員的培訓(xùn)中，要把物流管理人員的培訓(xùn)作為重點(diǎn)，物流管理人才我認(rèn)為分三個(gè)層次：（1）培養(yǎng)造就物流企業(yè)家，圍繞發(fā)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)集團(tuán)，加快培養(yǎng)一批職業(yè)化、現(xiàn)代化、國(guó)際化的物流企業(yè)家。以創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)能力和經(jīng)營(yíng)管理水平為核心，大力提高物流企業(yè)家素質(zhì)。我認(rèn)為，中遠(yuǎn)魏家福、中外運(yùn)羅開(kāi)富、中海運(yùn)李克麟、中儲(chǔ)洪水坤、大田物流王樹(shù)生、寶供物流劉武等同志都是中國(guó)的物流企業(yè)家。我們應(yīng)當(dāng)去努力創(chuàng)造有利于物流企業(yè)家成長(zhǎng)的環(huán)境。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)正創(chuàng)造條件，舉辦中國(guó)物流企業(yè)家論壇。（2）建設(shè)一支物流職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍。黨中央與國(guó)務(wù)院要求，“推進(jìn)職業(yè)資格證書制度，加強(qiáng)職業(yè)資格的統(tǒng)一管理”。我們已在勞動(dòng)部領(lǐng)導(dǎo)下，制定了物流師標(biāo)準(zhǔn)，勞動(dòng)部已經(jīng)公開(kāi)，分三個(gè)層次：助理物流師、物流師與高級(jí)物流師。今年四季度試點(diǎn)，明年全國(guó)推開(kāi)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已引進(jìn)世界貿(mào)易組織ITC“采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理”證書，并推進(jìn)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的“物流職業(yè)經(jīng)理培訓(xùn)證書”系列。有關(guān)協(xié)會(huì)也在推進(jìn)這項(xiàng)工作。（3）培訓(xùn)量大面廣的物流專業(yè)管理人員，如交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、港口、海關(guān)、配送中心、物流中心、分撥中心、物流信息平臺(tái)等不同的專業(yè)管理人才與專業(yè)物流工程人才。

我舉一個(gè)例子，中遠(yuǎn)集團(tuán)1993年10月5日宣布收購(gòu)新加坡上市企業(yè)“孫集團(tuán)公司”的615萬(wàn)股票，成為這家公司較大股東，并將其更名為“中遠(yuǎn)投資新加坡有限公司”，中遠(yuǎn)投資公司在幾年內(nèi)快速發(fā)展，被新加坡《商業(yè)時(shí)報(bào)》評(píng)為2001年度10家表現(xiàn)好的公司之一。中遠(yuǎn)投資公司總裁季海生認(rèn)為，最重要的一條成功經(jīng)驗(yàn)是：“人才是海外企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，利潤(rùn)是企業(yè)管理的核心。”中遠(yuǎn)能走向世界舞臺(tái)，關(guān)鍵是擁有一批能勝任國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的人才。中遠(yuǎn)一直從事國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)，在長(zhǎng)期的對(duì)外交往中培養(yǎng)了很多出色的經(jīng)營(yíng)管理者，他們能很快融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代物流理念經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)，使企業(yè)在海外的競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展。

第四，切實(shí)抓好師資與教材兩個(gè)環(huán)節(jié)。物流也好，采購(gòu)也好，教材從無(wú)到有，目前已有不同層次的近10套教材，不少大學(xué)、大專、中專校，不少出版社為此而作出了貢獻(xiàn)，非常感謝大家。解決了有無(wú)的問(wèn)題，但并沒(méi)有解決高質(zhì)量的問(wèn)題，現(xiàn)在缺高水平的精品教材。物流人才培訓(xùn)專業(yè)委員會(huì)決定成立全國(guó)物流教材編審委員會(huì)，首先要確定不同層次物流專業(yè)的核心教材，組織高水平老師編寫，并爭(zhēng)取進(jìn)入教育部教材規(guī)劃，至于專業(yè)課與選修課，各校可以各有特色。對(duì)于物流師資建設(shè)，教育部高教司十分重視，去年已委托北方交大進(jìn)行了一次培訓(xùn)，物流人才培訓(xùn)專業(yè)委員會(huì)決定從明年起在北京、上海、廣州、武漢、成都設(shè)點(diǎn)，進(jìn)行單課程或多課程的師資培訓(xùn)。規(guī)劃好后要報(bào)高教司批準(zhǔn)。

第五，充分重視物流“海歸派”的使用。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)物流學(xué)會(huì)已開(kāi)始設(shè)計(jì)與建設(shè)物流人才庫(kù)，當(dāng)然需要一個(gè)過(guò)程，這個(gè)人才庫(kù)要特別重視海外留學(xué)人員，他們有的在中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)，有的在第三方、第四方物流企業(yè)，有的在工業(yè)或流通企業(yè)，有的在教學(xué)與科研單位，從我們了解到的，他們從國(guó)外學(xué)習(xí)回來(lái)，在各自的崗位上都很敬業(yè)，都取得了成就。但國(guó)內(nèi)培養(yǎng)的物流專業(yè)人才也很出色，有的已小有名氣，有的可獨(dú)當(dāng)一面，兩種人才融合可以發(fā)揮更好更大的作用。

第六，推動(dòng)物流的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。物流作為一門應(yīng)用性極強(qiáng)的科學(xué)，作為一門實(shí)踐性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，作為理論性極強(qiáng)的學(xué)科，離不開(kāi)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，這是一個(gè)方向。中國(guó)物流示范基地與中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地，他們既是行業(yè)中的排頭兵，也是教學(xué)實(shí)習(xí)基地。各地的物流研究中心與物流研究所一定要與教學(xué)結(jié)合起來(lái)，并把研究成果拿到企業(yè)去推廣應(yīng)用。依托光華基金會(huì)建立的中國(guó)物流發(fā)展專項(xiàng)基金也準(zhǔn)備推動(dòng)這一結(jié)合。各學(xué)校在教學(xué)中一定要重視物流實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，重視實(shí)習(xí)這一環(huán)節(jié)。特別是中專與職高這個(gè)層次的學(xué)歷教育，更要重視動(dòng)手能力。中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展很快，新情況、新變化、新趨勢(shì)隨時(shí)可見(jiàn)，要不斷地充實(shí)到教材中去，要重視案例教學(xué)，改進(jìn)教學(xué)方法。

我希望在大家的努力下，中國(guó)物流人才教育工程能結(jié)出豐碩的果實(shí)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

國(guó)際物流論文:電子商務(wù)與國(guó)際物流論文

摘要：本文從電子商務(wù)和國(guó)際物流的概念入手，討論了電子商務(wù)在國(guó)際物流中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商品檢驗(yàn)和國(guó)際物流信息等子系統(tǒng)當(dāng)中的應(yīng)用，并提出了在電子商務(wù)環(huán)境下，國(guó)際物流的發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；國(guó)際物流

一引言

電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)高效便捷的特點(diǎn)，以及世界各地電子商務(wù)環(huán)境不斷的改善，使得這項(xiàng)新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以驚人的速度發(fā)展起來(lái)。

國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。

二基于電子商務(wù)的國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。其中，運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

1.運(yùn)輸子系統(tǒng)

運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，它具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供的服務(wù)，運(yùn)輸子系統(tǒng)必須要有良好的信息處理系統(tǒng)，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)、直達(dá)目的地。

2.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。這主要涉及到各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。

3.商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。而今，無(wú)紙化貿(mào)易已經(jīng)在海關(guān)貿(mào)易許可管理、通關(guān)、商品檢驗(yàn)等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，大大降低了成本，提高了效率。

4.國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以，要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)，我們應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。

三、基于電子商務(wù)的國(guó)際物流的發(fā)展戰(zhàn)略

1.建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)

隨著國(guó)際物流信息化趨勢(shì)的推進(jìn)，我們要加快建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國(guó)際物流運(yùn)作的需要。具體說(shuō)來(lái)，國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括國(guó)際物流信息、國(guó)際物流商品展示信息、國(guó)際物流余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息、國(guó)際物流加工信息、國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)信息、國(guó)際物流金融體系、國(guó)際物流配送信息和國(guó)際物流服務(wù)反饋信息等內(nèi)容。

2.積極發(fā)展第三方物流

第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，它是由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流企業(yè)提供的集成物流服務(wù)以信息技術(shù)為主導(dǎo)，離開(kāi)了信息技術(shù)集成物流服務(wù)只能成為空談，信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的靈魂，并且能夠提供網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。

3.大力推廣第四方物流

第三方物流提供商往往在綜合技術(shù)、集成技術(shù)以及戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力上存在局限性，使得客戶對(duì)第三方物流提供商在改進(jìn)他們的物流與供應(yīng)鏈功效上是否會(huì)有所突破缺乏信心，不得不轉(zhuǎn)而求助于咨詢公司、集成技術(shù)提供商等，由他們?cè)u(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作的供應(yīng)鏈集成方案。這種管理第三方物流服務(wù)的新組織一經(jīng)出現(xiàn)，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。第四方物流以整合供應(yīng)鏈為己任，向企業(yè)提供完整的物流解決方案。

4.引進(jìn)和培養(yǎng)的物流管理人才

物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的重新整合，包括利用電子商務(wù)平臺(tái)為客戶提供高效、、及時(shí)的服務(wù)，包括從供應(yīng)商到消費(fèi)方的門到門的全程服務(wù)。國(guó)際物流要具有上述服務(wù)能力，就必須引進(jìn)國(guó)際化的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、國(guó)內(nèi)外的物流管理人才。還特別要重視以“產(chǎn)學(xué)研”一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因?yàn)樯鲜鏊念惾瞬艑⒅苯佑绊懳覈?guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，國(guó)際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位，它的網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化和信息化，都離不開(kāi)電子商務(wù)的支持。充分利用電子商務(wù)各項(xiàng)手段，將大大促進(jìn)國(guó)際物流業(yè)的健全和發(fā)展，同時(shí)，大力引進(jìn)和培養(yǎng)一支高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍，也將有助于我國(guó)國(guó)際物流事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流配送中心研究管理論文

加工貿(mào)易價(jià)值鏈的延伸有兩個(gè)方向,一個(gè)方面是向上游,即提高加工貿(mào)易在國(guó)內(nèi)的采購(gòu)率,另一個(gè)方面是向下游,即發(fā)展國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)。隨著加工貿(mào)易出口的大規(guī)模增長(zhǎng),中國(guó)成為很多跨國(guó)制造企業(yè)和流通企業(yè)的生產(chǎn)與采購(gòu)基地。國(guó)際經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇,使跨國(guó)公司更加重視降低生產(chǎn)與流通成本,在此形勢(shì)下,一些跨國(guó)公司已經(jīng)計(jì)劃在華建立物流配送中心,有的甚至已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)作。但是,現(xiàn)行政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展國(guó)際物流配送中心業(yè)務(wù)的要求,大大阻礙了我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流配送中心的步伐。本報(bào)告在調(diào)研基礎(chǔ)上,分析發(fā)展物流配送中心對(duì)現(xiàn)行政策與管理體制提出的要求,并提出初步的政策調(diào)整建議。

一、國(guó)際物流配送中心的主要業(yè)務(wù)

根據(jù)調(diào)查,在華建立物流配送中心的跨國(guó)公司,其主要業(yè)務(wù)主要有以下幾類:

及時(shí)類:在華采購(gòu)零部件,在配送中心分類、打包,運(yùn)到海外進(jìn)行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國(guó)際香港有限公司,負(fù)責(zé)在香港及華南的業(yè)務(wù)。索尼公司不僅已經(jīng)將低端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)交給華南地區(qū)企業(yè)代為加工生產(chǎn),而且將一部分高端電子產(chǎn)品零部件生產(chǎn)也交給了華南地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)加工。廣東省共有24家企業(yè)為其生產(chǎn)電子產(chǎn)品成品,為其生產(chǎn)零部件的企業(yè)超過(guò)150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉(cāng)庫(kù)(ATL—亞洲貨運(yùn)中心),并在倉(cāng)庫(kù)做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產(chǎn)品。索尼在日本有12家生產(chǎn)企業(yè),分別生產(chǎn)不同類別的電子產(chǎn)品,他們獨(dú)立在全球采購(gòu)原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購(gòu)越來(lái)越集中在華南地區(qū)。

面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng),為了降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產(chǎn)企業(yè),成立了索尼EMCS公司,新公司將發(fā)揮統(tǒng)一的物料采購(gòu)、金融財(cái)務(wù)、市場(chǎng)戰(zhàn)略等優(yōu)勢(shì)。鑒于華南地區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為世界主要的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國(guó)際采購(gòu)中心,以發(fā)揮集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì),避免中間環(huán)節(jié),降低成本。目前索尼已經(jīng)在深圳成立了“國(guó)際采購(gòu)中心”,并于2001年8月舉辦了采購(gòu)招商大會(huì)。同時(shí),為了節(jié)約物流成本,索尼公司計(jì)劃在華南地區(qū)(深圳鹽田保稅區(qū))建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)境內(nèi),既可以充分發(fā)揮靠近貨物產(chǎn)地的成本優(yōu)勢(shì),又可以做到境外生產(chǎn)的“零庫(kù)存”。在鹽田保稅區(qū)的物流配送中心的一項(xiàng)基本的職能,就是將在華南地區(qū)采購(gòu)到的零部件運(yùn)送到區(qū)內(nèi),再根據(jù)日本生產(chǎn)企業(yè)的需要,及時(shí)拼箱付運(yùn)。

第二類:將在中國(guó)采購(gòu)的成品,在配送中心進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工、處理、包裝等,再發(fā)送到海外市場(chǎng)。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區(qū)的出口加工企業(yè)為其生產(chǎn)小家電、電腦顯示器、組合音響等產(chǎn)品。一直以來(lái),它在中國(guó)采購(gòu)的產(chǎn)品均采取直接出口到目的地市場(chǎng),然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來(lái),由于世界經(jīng)濟(jì)不景氣,飛利浦公司開(kāi)始重視降低流通環(huán)節(jié)的成本。2001年開(kāi)始,飛利浦開(kāi)始嘗試在鹽田保稅區(qū)進(jìn)行增值服務(wù)。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業(yè)生產(chǎn),一家為其生產(chǎn)DVD機(jī),另一家生產(chǎn)功放機(jī)及音箱。飛利浦將兩家企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)至鹽田保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù),將生產(chǎn)功放機(jī)/音箱的包裝箱打開(kāi)(已經(jīng)預(yù)留了DVD機(jī)的空間),然后將DVD機(jī)連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產(chǎn)品直接運(yùn)送到目的地市場(chǎng)銷售,減少了在目的地分揀時(shí)間及勞動(dòng)成本。

第三類:在華采購(gòu)成品,在配送中心進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進(jìn)度發(fā)往境外銷售點(diǎn)。美泰(Mattel)玩具公司是全球較大的美國(guó)玩具生產(chǎn)商,其最著名的產(chǎn)品是風(fēng)靡世界的芭比娃娃,同時(shí)還有其他品種的玩具。為了保障其主打產(chǎn)品芭比娃娃的質(zhì)量,美泰公司在80年代將其在香港的生產(chǎn)基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長(zhǎng)安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產(chǎn)。另外,美泰公司在香港設(shè)有兩家公司,負(fù)責(zé)采購(gòu)和銷售其他種類的玩具,生產(chǎn)均外包給了華南地區(qū)約20家出口加工企業(yè)。美泰公司的玩具80%產(chǎn)于中國(guó),其中70%產(chǎn)于廣東。2000年美泰公司在華南地區(qū)共出口了24040個(gè)四十英尺的貨柜。美泰公司在美國(guó)有20萬(wàn)平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業(yè)生產(chǎn)的玩具直接運(yùn)到美國(guó)的配送中心,再分送到零售商。隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)步入衰退期,美泰公司開(kāi)始重視降低倉(cāng)儲(chǔ)與流通成本,它發(fā)現(xiàn),其在美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的許多玩具要存放一個(gè)多月,等待銷售季節(jié)的來(lái)臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區(qū)便宜的保稅倉(cāng)庫(kù),將其在華南采購(gòu)的玩具存儲(chǔ)在此,到銷售季節(jié)來(lái)臨時(shí)再運(yùn)往美國(guó),另外,美泰公司還將其外包生產(chǎn)的玩具在保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)完成拼箱,按客戶要求運(yùn)往世界各地市場(chǎng)。

第四類:海外統(tǒng)一采購(gòu),在配送中心分類,發(fā)送到在華的數(shù)家加工企業(yè)。很多跨國(guó)公司在華投資建有自己的工作,同時(shí),還有很多跨國(guó)公司委托中國(guó)的工廠進(jìn)行OEM生產(chǎn),其中不少采取來(lái)料加工的方式。上述兩種情形下,跨國(guó)公司均負(fù)責(zé)原料、零部件的采購(gòu)與配送。為了節(jié)約成本,發(fā)揮統(tǒng)一采購(gòu)與配送的優(yōu)勢(shì),一些跨國(guó)公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試將統(tǒng)一采購(gòu)的原材料、零部件運(yùn)送到國(guó)內(nèi)保稅區(qū)的倉(cāng)庫(kù)中,在此進(jìn)行開(kāi)箱、分裝,再運(yùn)到有關(guān)工廠。例如,索尼公司計(jì)劃在華南開(kāi)展此類業(yè)務(wù)。

第五類:在華采購(gòu)成品,在配送中心處理后,返銷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以前,外資投資企業(yè)大多受到出口比例的要求,其產(chǎn)品難以在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。中國(guó)加入WTO后,按照WTO的《與貿(mào)易相關(guān)的投資措施協(xié)定》及有關(guān)保障,修改了有關(guān)外商投資的三大法律,明確取消了對(duì)外商投資企業(yè)在華銷售產(chǎn)品的限制。因此,外商投資企業(yè)開(kāi)始考慮在繼續(xù)擴(kuò)大出口的同時(shí),增加對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來(lái)的來(lái)料加工工廠改變注冊(cè),成為外商投資企業(yè),將來(lái)料加工改為進(jìn)料加工;另一種則是利用中國(guó)的保稅區(qū)來(lái)解決其來(lái)料加工工廠沒(méi)有內(nèi)銷權(quán)的問(wèn)題,將產(chǎn)品先出口到保稅區(qū),再進(jìn)口到中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。美泰公司(Mattel)就計(jì)劃利用鹽田港保稅區(qū)作為其產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跳板。

第六類:建立多國(guó)貨物的國(guó)際拼箱業(yè)務(wù)。將在華采購(gòu)的物品與在海外采購(gòu)的物品運(yùn)至配送中心,進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱、加印條形碼等,然后運(yùn)送到海外分銷商。這種方式是真正將中國(guó)建成國(guó)際物流配送中心的較高級(jí)階段。隨著跨國(guó)公司在華采購(gòu)量不斷擴(kuò)大,以及我國(guó)國(guó)際航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和管理效率的提高,我國(guó)建立多國(guó)貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計(jì)劃。

二、現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)之處

由于現(xiàn)行的加工貿(mào)易政策設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn),沒(méi)有針對(duì)在華開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù),因此,在加工貿(mào)易保稅政策下,加工的產(chǎn)品必須直接出口,開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)受到很大限制。保稅區(qū)的建立,使得在基本上不改變加工貿(mào)易保稅政策的條件下,可以進(jìn)行物流配送業(yè)務(wù)。但是,現(xiàn)行保稅區(qū)相關(guān)的政策與管理體制,與發(fā)展物流配送中心業(yè)務(wù)的要求也是不適應(yīng)的。如果不作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)不可能真正發(fā)展起來(lái)。具體而言,現(xiàn)行政策與管理體制的不適應(yīng)主要表現(xiàn)在也下幾個(gè)方面:

(一)出口到保稅區(qū)貨物的出口退稅的規(guī)定

目前,我國(guó)的保稅區(qū)既非真正的“境內(nèi)關(guān)外”,也非自由貿(mào)易區(qū),因此,經(jīng)保稅區(qū)出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問(wèn)題。因?yàn)?按照現(xiàn)行規(guī)定,只有貨物實(shí)際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運(yùn)到保稅區(qū),出口企業(yè)的主管海關(guān)就會(huì)核銷出口產(chǎn)品,但稅務(wù)部門認(rèn)為貨物沒(méi)有離境,不能退稅,但國(guó)家對(duì)于如何證明保稅區(qū)的貨物實(shí)際離境,尚沒(méi)有明確的規(guī)定與實(shí)施細(xì)則。因此,經(jīng)保稅區(qū)的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發(fā)展物流配送業(yè)務(wù)。

(二)保稅區(qū)的增值服務(wù)問(wèn)題

物流配送中心往往要進(jìn)行一些增值服務(wù),在上述第二類業(yè)務(wù)的案例中,產(chǎn)品的重新包裝導(dǎo)致商品名稱的改變,與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)定有一定的矛盾。目前,很多保稅區(qū)尚不能進(jìn)行這種商品的增值活動(dòng),只有個(gè)別保稅區(qū)經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)后才可以開(kāi)展。

(三)保稅區(qū)的退貨問(wèn)題

在保稅區(qū)建立物流配送中心,一些企業(yè)會(huì)在此建立質(zhì)檢機(jī)構(gòu),保障出口貨物質(zhì)量是合格的。質(zhì)量不合格的產(chǎn)品一般要求退回工廠,進(jìn)行復(fù)加工再出口。現(xiàn)行規(guī)定對(duì)退貨的要求極其嚴(yán)格,難以操作,而且,監(jiān)管部門審批沒(méi)有時(shí)限保障,使企業(yè)難以把握。另外,海關(guān)規(guī)定,進(jìn)入保稅區(qū)的貨物如需退貨,必須是跟報(bào)關(guān)單同時(shí)退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產(chǎn)品,這使得退貨的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸成本大大增加,不利于節(jié)省物流成本。

(四)不同保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉(cāng)貨物的整合問(wèn)題

由于不同保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)成本不同,貨主可以按貨物發(fā)運(yùn)時(shí)效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區(qū)/出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù),在發(fā)送前統(tǒng)一拼箱,再發(fā)運(yùn)。例如,美泰公司將其產(chǎn)品存放在深圳和記觀瀾倉(cāng),但其幾個(gè)主客戶卻各自指定了收貨倉(cāng)庫(kù),如WALMART通過(guò)馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業(yè)務(wù),而馬士基則指定鹽田國(guó)際出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù);另一個(gè)重要客戶玩具反斗城則通過(guò)USC處理其美洲業(yè)務(wù),后者卻又利用勤輝長(zhǎng)江出口監(jiān)管倉(cāng)及鹽田保稅區(qū)的力又倉(cāng)。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉(cāng)的貨物按客戶要求的時(shí)間交給其船運(yùn)公司,但現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)定沒(méi)有這方面的規(guī)定,這種配送整合活動(dòng)尚不能進(jìn)行。

(五)同一保稅區(qū)不同倉(cāng)庫(kù)貨物的拼箱問(wèn)題

不同的發(fā)貨人可能將貨物發(fā)送到同一保稅區(qū)不同的倉(cāng)庫(kù)中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉(cāng)庫(kù)里。海關(guān)現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)程中尚未有這方面的規(guī)定,因此,不同倉(cāng)庫(kù)的貨物不能進(jìn)行拼箱。

(六)同一保稅區(qū)不入倉(cāng)庫(kù)貨物與倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的拼箱問(wèn)題

對(duì)于同一貨主來(lái)說(shuō),其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時(shí)間,在些則直接運(yùn)到保稅區(qū)與已經(jīng)存放在此的貨物拼箱出口,無(wú)需存放,以節(jié)省時(shí)間與倉(cāng)儲(chǔ)成本。按現(xiàn)行規(guī)定,貨物必須進(jìn)入同一倉(cāng)庫(kù),才能進(jìn)行拼箱,這就增加了貨主的成本。

(七)不同供應(yīng)商的貨物混裝至一個(gè)集裝箱直接出口問(wèn)題

一些大的跨國(guó)公司在華有多個(gè)供應(yīng)商,他們希望將不同供應(yīng)商的貨物放到同一集裝箱運(yùn)至海外專賣店銷售。目前我國(guó)不允許將不同供應(yīng)商的貨物放在同一集裝箱經(jīng)碼頭出口,這些跨國(guó)公司只能讓各個(gè)供應(yīng)商分別將貨物運(yùn)送至目的地的倉(cāng)庫(kù),再混裝,此舉大大加大了物流成本。

(八)進(jìn)口倉(cāng)庫(kù)與出口倉(cāng)庫(kù)貨物的拼箱問(wèn)題

發(fā)展多國(guó)物流配送業(yè)務(wù),必然涉及進(jìn)口貨物與出口貨物的拼箱業(yè)務(wù)。現(xiàn)行規(guī)定“進(jìn)口保稅倉(cāng)庫(kù)只能做進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的貨物,出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)只能處理到境外的貨物”,因此,在現(xiàn)行規(guī)定下,不可能實(shí)現(xiàn)多國(guó)物流配送業(yè)務(wù)。

(九)監(jiān)管部門的工作時(shí)間問(wèn)題

跨國(guó)公司為了節(jié)約成本,境外企業(yè)往往要求盡量實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”,這就要求保稅區(qū)可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷出貨。但是,目前監(jiān)管部門實(shí)行的是“朝九晚五”的作息時(shí)間,不適應(yīng)企業(yè)的需要。

三、調(diào)整政策的初步設(shè)想

(一)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)發(fā)展國(guó)際物流配送中心的重要性

發(fā)展國(guó)際物流配送中心具有重大的戰(zhàn)略意義。首先,發(fā)展國(guó)際物流配送中心,將有力地帶動(dòng)我國(guó)的出口。例如,WALMART已經(jīng)提出申請(qǐng),在深圳建立其采購(gòu)中心,每年將在中國(guó)采購(gòu)100多億美元的商品①。一旦大型跨國(guó)公司在華建立采購(gòu)與物流中心,將使我國(guó)出口產(chǎn)品直接進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家的商業(yè)零售系統(tǒng)和跨國(guó)公司的生產(chǎn)配送體系,有力地拉動(dòng)我國(guó)的出口。其次,發(fā)展國(guó)際物流配送中心,可以大大提高對(duì)外貿(mào)易的增值率,特別是加工貿(mào)易的增值率。一般而言,國(guó)際貿(mào)易中流通領(lǐng)域的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)生產(chǎn)環(huán)節(jié),對(duì)加工貿(mào)易更是如此。以往,我國(guó)政策體系注重生產(chǎn)環(huán)節(jié),雖然認(rèn)識(shí)到僅從事生產(chǎn)環(huán)節(jié)得利不多,但苦于無(wú)門進(jìn)入國(guó)際流通領(lǐng)域。現(xiàn)在,中國(guó)國(guó)際制造地位的提高、經(jīng)濟(jì)衰退帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大,迫使大型跨國(guó)公司愿意來(lái)華建立采購(gòu)與配送中心,這是一個(gè)難得的機(jī)遇,一定要及時(shí)調(diào)整政策與監(jiān)管體制,盡快發(fā)展國(guó)際物流配送中心業(yè)務(wù)。,國(guó)際物流配送中心的建立,將大大提高我國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前到未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)期,價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍將是我國(guó)出口競(jìng)爭(zhēng)力的主要優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是發(fā)展中國(guó)家,這些國(guó)家出口優(yōu)勢(shì)均表現(xiàn)為價(jià)格低廉,因此,誰(shuí)能夠降低成本,誰(shuí)就能夠不斷擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)。跨國(guó)公司在華建立采購(gòu)與配送中心,在提高其在華增值率的同時(shí),將整體上降低中國(guó)產(chǎn)品的最終成本(即到達(dá)消費(fèi)者手中的成本),大大增強(qiáng)我國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

但是,由于決策層尚未從我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)這一問(wèn)題,現(xiàn)行政策與監(jiān)管體制總體上不利于發(fā)展國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)的形勢(shì)沒(méi)有得到根本改變,盡管近年來(lái)企業(yè)與研究界已經(jīng)多次將這一問(wèn)題提了出來(lái)。由于缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和高層的決策,對(duì)于一些具體的政策問(wèn)題,監(jiān)管部門采取了頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的作法,在很小的空間中進(jìn)行了調(diào)整,但相對(duì)于發(fā)展物流配送中心的要求,差之甚遠(yuǎn),致使這一極其重要的新事業(yè),發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其應(yīng)有的狀況。因此,要發(fā)展國(guó)際物流配送中心,必須從國(guó)家參與經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略高度來(lái)加以認(rèn)識(shí),加以重視,設(shè)計(jì)有關(guān)政策。

(二)圍繞保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉(zhuǎn)型設(shè)計(jì)有關(guān)政策

建立國(guó)際物流配送中心,必須利用我國(guó)的保稅區(qū),不應(yīng)建在保稅區(qū)外。因?yàn)?首先,我國(guó)出口產(chǎn)品中超過(guò)一半是加工貿(mào)易產(chǎn)品,這些產(chǎn)品從零部件進(jìn)口到生產(chǎn)加工,再到流通,均處于保稅狀態(tài),物流配送中心如果建在保稅區(qū)外,監(jiān)管任務(wù)將大大加重。其次,國(guó)際物流中心不僅有大量出口業(yè)務(wù),而且還將涉及到大量進(jìn)口業(yè)務(wù),如果沒(méi)有保稅政策,進(jìn)口產(chǎn)品運(yùn)到中國(guó)來(lái)拼箱或進(jìn)行其他增值活動(dòng),均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區(qū)的現(xiàn)行政策。,自從1990年我國(guó)建立保稅區(qū)以來(lái),由于保稅區(qū)定位不、功能不清楚,保稅區(qū)一直沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)展,圍繞建立物流配送中心調(diào)整保稅區(qū)的功能與相關(guān)政策,實(shí)際上就是實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)的轉(zhuǎn)變,因此,也將給保稅區(qū)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。

(三)政策調(diào)整要與運(yùn)輸、通關(guān)等相關(guān)政策協(xié)調(diào)推進(jìn)

國(guó)際物流配送中心主要表現(xiàn)為物流的聚集和高效流通,因此,要發(fā)展國(guó)際物流配送中心,不僅要調(diào)整直接針對(duì)物流配送業(yè)務(wù)的政策,使物流配送活動(dòng)得以合法開(kāi)展,而且,要注重物流配送的高效率與低成本,這樣才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中站住腳。要提高效率、降低成本,則不僅要解除物流配送的政策與監(jiān)管障礙,而且,必須從進(jìn)出口通關(guān)效率的提高、國(guó)際港口中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、海空陸不同運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)等多個(gè)方面著手,調(diào)整政策與監(jiān)管體制。因此,建立物流配送中心,實(shí)質(zhì)上是我國(guó)貨物進(jìn)出口政策與管理體制的一場(chǎng)重大變革,涉及邊防、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、港務(wù)、外匯、稅務(wù)等多個(gè)政府部門,金融、運(yùn)輸、信息服務(wù)、中介服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié),是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù),必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),大力推進(jìn),才能在較短的時(shí)期內(nèi)取得明顯成效。

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)論文

經(jīng)過(guò)十五年堅(jiān)持不懈的努力，我國(guó)終于如愿以償?shù)爻蔀槭澜缳Q(mào)易組織中的一員。加入WTO后，我國(guó)會(huì)更進(jìn)一步地融入經(jīng)濟(jì)全球化，更大范圍地參與國(guó)際事務(wù)，無(wú)條件地享受最惠國(guó)待遇，這會(huì)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的生機(jī)和活力。但加入世貿(mào)組織是一把雙刃劍，一方面，會(huì)促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給企業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間；另一方面，大開(kāi)國(guó)門，外資企業(yè)會(huì)大量地涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。因此，加入WTO后機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。對(duì)我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的影響也是這樣。

我國(guó)物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，功能單一，服務(wù)意識(shí)淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個(gè)數(shù)比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)形成了一批聲譽(yù)、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時(shí)，物流企業(yè)的構(gòu)成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達(dá)，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，如寶供物流，體制上有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，在管理和成本上也自有特點(diǎn)；還有從大型企業(yè)分離出來(lái)的物流公司，如從美的集團(tuán)分流出來(lái)的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達(dá)的日本、歐美等國(guó)家相比，差距仍然非常大。

一、加入WTO后我國(guó)物流服務(wù)業(yè)面臨的形勢(shì)

物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)的。加入WTO后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將和國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌，這會(huì)促進(jìn)國(guó)際大公司調(diào)整在華經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，增加在華投資，從而促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為物流服務(wù)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好氛圍。而且隨著國(guó)際物流大企業(yè)的進(jìn)入，他們會(huì)采取獨(dú)資、合資、合作等方式，參與國(guó)內(nèi)物流基地和物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，把為國(guó)際跨國(guó)集團(tuán)提供的全球物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)理念及模式引入中國(guó)。同時(shí)，中國(guó)物流企業(yè)也有機(jī)會(huì)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)外。所以，這必將開(kāi)創(chuàng)物流業(yè)發(fā)展的新局面，帶來(lái)新的機(jī)遇。

首先，物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)范圍將擴(kuò)大。加入WTO后，隨著經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易全球化的進(jìn)程加快，物流企業(yè)將會(huì)面臨國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，在發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，還可以開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。珠海九川物流公司在這方面已經(jīng)先行一步，以新的理念為生產(chǎn)企業(yè)提供配送服務(wù)，積極引進(jìn)ERP管理軟件，啟用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)的同時(shí)，還在美國(guó)注冊(cè)了分公司；現(xiàn)已發(fā)展日本“松下”、中國(guó)“樂(lè)百事”、美國(guó)“沃爾瑪”等知名企業(yè)為固定客戶，既取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，又在國(guó)際物流服務(wù)中樹(shù)立了品牌形象。

其次，物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)容量將增加。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，國(guó)與國(guó)之間相互給予最惠國(guó)待遇，關(guān)稅大幅度降低，商品和設(shè)備的進(jìn)出口更為自由、順暢，國(guó)際貿(mào)易額將大幅增加，物流業(yè)務(wù)量相應(yīng)會(huì)大幅上升。二是間接因素的影響，即企業(yè)理念的更新。外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)的理念有差異，前者強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，對(duì)物流專業(yè)化的需求更強(qiáng)烈一些，會(huì)把一些非核心業(yè)務(wù)外包出去。如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業(yè)務(wù)，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)外包給武漢儲(chǔ)運(yùn)總公司等2家物流企業(yè)。加入WTO后，隨著外資企業(yè)的日漸增多，他們的這種經(jīng)營(yíng)理念必將影響和改變國(guó)內(nèi)企業(yè)，使廣闊的潛在市場(chǎng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。三是有利的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，加入WTO后，中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)將更加明顯，中國(guó)成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產(chǎn)制造商為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，將更專注于本企業(yè)的核心技術(shù)，集中精力制造品質(zhì)產(chǎn)品，把物流交給高效品質(zhì)的專業(yè)物流公司完成。

第三，有利于引進(jìn)外資，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和管理現(xiàn)代化。與我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，外國(guó)物流企業(yè)有充裕的資金、先進(jìn)的技術(shù)和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)更新改造，升級(jí)換代。

毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場(chǎng)、理念等方面的改善，有利于物流服務(wù)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如紡織、家電等行業(yè)；而物流服務(wù)業(yè)是我國(guó)的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)，真正得到發(fā)展只是近幾年時(shí)間，與有幾十年發(fā)展歷程的歐美、日本等國(guó)相比，沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)。而且加入WTO后物流服務(wù)業(yè)的開(kāi)放程度非常高，根據(jù)簽訂的WTO協(xié)議，道路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、貨運(yùn)及其他輔助服務(wù)等都會(huì)對(duì)外開(kāi)放。以道路貨運(yùn)行業(yè)為例，從加入時(shí)起就允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事境內(nèi)貨物運(yùn)輸；一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè)；外資企業(yè)享受國(guó)民待遇。這表明，經(jīng)過(guò)短期的過(guò)渡后，我國(guó)物流企業(yè)將和外資企業(yè)處于平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。所以，面臨的機(jī)遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰(zhàn)卻是現(xiàn)實(shí)的、嚴(yán)峻的。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。加入WTO后，會(huì)使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，即外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，歐美、日本等國(guó)的大型物流企業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入是大勢(shì)所趨。它們會(huì)跨越國(guó)境，展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，奪取市場(chǎng)份額。目前已有少數(shù)外資企業(yè)以各種方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，2001年8月份，美國(guó)物流業(yè)巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開(kāi)辦了百利物流超市；全球較大的速遞公司---美國(guó)的UPS,也直航中國(guó)；新加坡港務(wù)集團(tuán)加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。

2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整的壓力。歐美等國(guó)物流發(fā)展的實(shí)踐表明，物流業(yè)發(fā)展到一定階段，必然走向?qū)I(yè)化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務(wù)提供者。在發(fā)達(dá)國(guó)家專業(yè)物流占物流市場(chǎng)的比例平均在50%以上，如美國(guó)為55%，日本為70%。而在我國(guó)，“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念盛行，“企業(yè)辦社會(huì)”現(xiàn)象普遍，一般企業(yè)都自辦物流，建有車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施；還有部分物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，主要為特定部門或行業(yè)服務(wù)。因此，貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，物流企業(yè)管理水平、技術(shù)手段、經(jīng)營(yíng)方式比較落后，不能適應(yīng)入世后對(duì)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。

3、物流人才匱乏并不斷流失。在經(jīng)濟(jì)全球化和入世的新形勢(shì)下，培養(yǎng)和吸引各類急需的高素質(zhì)人才，是提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。物流真正形成產(chǎn)業(yè)并快速發(fā)展也只有二三十年的時(shí)間，世界現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期。在物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已形成比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一方面，許多大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，開(kāi)展了該專業(yè)的博士教育，并為工商管理專業(yè)學(xué)生開(kāi)設(shè)了物流課；另一方面，外國(guó)物流企業(yè)對(duì)在職員工的理論和業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)很重視，定期組織培訓(xùn)，并把提升員工素質(zhì)作為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。而中國(guó)物流服務(wù)業(yè)只是起步階段，人才缺乏，素質(zhì)不高，學(xué)校教育和職業(yè)教育尚未跟上，企業(yè)員工在職培訓(xùn)也不多。據(jù)人才市場(chǎng)調(diào)查，社會(huì)對(duì)物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個(gè)CEO,年薪達(dá)到169萬(wàn)港幣。另外，在中國(guó)設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企，大都實(shí)施“人員本地化”的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國(guó)人才為主。在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些人才流失已初見(jiàn)端倪。

4、功能單一，缺乏特色。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實(shí)行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購(gòu)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而我國(guó)物流業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營(yíng)觀念尚未落實(shí)到行動(dòng)中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。如佳杰科技（中國(guó)）公司長(zhǎng)期以來(lái)為找不到合適的第三方物流公司，因?yàn)樵摴鞠蛲獍l(fā)送的貨物主要是小批量、高價(jià)值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運(yùn)輸和骨干運(yùn)輸服務(wù)，或沒(méi)有遍布全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，難以滿足要求。

5、缺乏提供國(guó)際化物流服務(wù)能力。加入WTO后，國(guó)際貿(mào)易的范圍和規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)際物流在物流服務(wù)業(yè)中所占的比重會(huì)越來(lái)越大。若要適應(yīng)這一變化，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的物流目標(biāo)，物流企業(yè)需要有相配套的體系、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、人員。就我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，離這個(gè)要求還很遠(yuǎn)，只有少數(shù)幾家企業(yè)有全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)還談不到向國(guó)外延伸。即使一些具有國(guó)際能力的物流企業(yè)，一般只從事國(guó)際間的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，沒(méi)有在國(guó)外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業(yè)。

6、物流信息技術(shù)落后。物流信息化主要包括兩個(gè)方面：一是通過(guò)條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率。二是對(duì)內(nèi)管理和對(duì)外聯(lián)系實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，把物流信息及時(shí)反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)上，由管理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過(guò)英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可以對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行跟蹤調(diào)查。這在國(guó)外比較普及，聯(lián)邦快遞早在20世紀(jì)80年代就使用了電腦包裹追蹤系統(tǒng)，UPS在90年資110億元購(gòu)置信息技術(shù)設(shè)備。信息化上的投資也帶來(lái)了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中有55%來(lái)自網(wǎng)上。而在我國(guó)只是起步階段，僅有招商迪辰系統(tǒng)有限公司等少數(shù)新型企業(yè)開(kāi)始應(yīng)用信息化技術(shù)。

二、改進(jìn)管理提供品質(zhì)服務(wù)

加入WTO后，各行業(yè)、各企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)將從國(guó)內(nèi)延伸到國(guó)外。今后物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要方向是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大及物流管理的日益專業(yè)化、規(guī)范化和信息化。因此，從實(shí)際出發(fā)，順應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，打破地域阻隔和部門壟斷，改進(jìn)管理，強(qiáng)化功能，是發(fā)展物流服務(wù)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

1、加快產(chǎn)權(quán)制度改革，改善經(jīng)營(yíng)機(jī)制。治標(biāo)須治本，建立現(xiàn)代企業(yè)制度有利于各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)間合理配置。現(xiàn)有的物流企業(yè)，特別是國(guó)有企業(yè)，由于體制僵化、設(shè)施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務(wù)時(shí)效率低、服務(wù)差，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。所以，應(yīng)通過(guò)資產(chǎn)重組方式，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機(jī)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，從而保障企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，吸引和留住人才，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。北京市物資儲(chǔ)運(yùn)總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，由于機(jī)制活、服務(wù)好，年底已發(fā)展13家較穩(wěn)定客戶。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司以股份制方式成立了國(guó)際貨代公司，主要提供物流解決方案和進(jìn)出口服務(wù)，僅2000年就實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1300萬(wàn)元，純利潤(rùn)400萬(wàn)元。

2、完善服務(wù)功能，強(qiáng)化增值服務(wù)。在歐美國(guó)家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。如以制造飛機(jī)而聞名的英國(guó)宇航公司，專心于制造領(lǐng)域，把采購(gòu)、加工、配送等業(yè)務(wù)全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供應(yīng)鏈中必不可少的一環(huán)。鑒于此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過(guò)提供多方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司近幾年積極開(kāi)拓相關(guān)業(yè)務(wù)，使配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，為海爾公司入庫(kù)成品配送的收入每年以40%的速度增長(zhǎng)；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長(zhǎng)59%；并與這些大企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。

3、加快網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，采用多種途徑發(fā)展物流網(wǎng)點(diǎn)。健全的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系是物流的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流就是較大限度地優(yōu)化從制造者到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸和運(yùn)輸流動(dòng)信息的分配，并利用先進(jìn)信息技術(shù)和專業(yè)能力盡可能地減少庫(kù)存，降低運(yùn)輸費(fèi)用，加快交貨時(shí)間，提高客戶服務(wù)水平的系統(tǒng)。只有具備健全的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和遞送工作，才能保障物流暢通。在物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際的今天，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要，決定著企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在發(fā)展物流網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，一定要視企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量而定，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)，去年，中遠(yuǎn)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。

4、不斷增強(qiáng)實(shí)力，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。一方面，只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有的資信保障，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規(guī)模，才有可能提供多方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本地?cái)U(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多、分布廣、規(guī)模小，除了民營(yíng)和外資企業(yè)外，許多都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，基本上都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。因此，為了適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，整合物流企業(yè)，組建大型集團(tuán),與進(jìn)入國(guó)門的跨國(guó)物流集團(tuán)抗衡。而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際市場(chǎng)。

5、加大科技投入，盡快實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化。科學(xué)技術(shù)是及時(shí)生產(chǎn)力，要提升我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎(chǔ)設(shè)施，如改進(jìn)運(yùn)輸工具、購(gòu)置先進(jìn)設(shè)備、興建立體倉(cāng)庫(kù)等，實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，提高物流作業(yè)效率，為提供品質(zhì)服務(wù)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大力發(fā)展信息技術(shù)，推廣應(yīng)用條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，并在企業(yè)內(nèi)部建立管理信息系統(tǒng)，在外部和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)相連，適應(yīng)信息化發(fā)展的需要。

6、要重視物流人才培養(yǎng)。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，主要有兩條途徑：一是從外部引進(jìn)；二是進(jìn)行內(nèi)部人力資源開(kāi)發(fā)。鑒于近兩年我國(guó)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展較快，教育部門還沒(méi)有培養(yǎng)專門物流人才的專業(yè)，外部引進(jìn)比較困難，內(nèi)部開(kāi)發(fā)是有效途徑。物流企業(yè)不僅要重視少數(shù)專門人才的培養(yǎng)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

除以上企業(yè)通過(guò)自身努力提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力外，企業(yè)外部環(huán)境的改善也是十分重要的，這就需要政府加強(qiáng)宏觀調(diào)控。首先，因?yàn)榘l(fā)展現(xiàn)代物流是一項(xiàng)涉及到道路交通、電信通訊等領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，決非舉某一行業(yè)、某一部門之力就可實(shí)現(xiàn)，需要政府從全局出發(fā)，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)一運(yùn)籌，建設(shè)區(qū)域性的物流中心或基地及相配套的基礎(chǔ)設(shè)施。其次，建設(shè)物流中心或基地耗資巨大，動(dòng)輒數(shù)億元，而且還要有充足的貨源作保障。這需要政府從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，量力而行，把好審批關(guān)。否則，各地勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一擁而上建物流基地或中心的現(xiàn)象，引起重復(fù)投資和建設(shè)，造成資金浪費(fèi)；而且會(huì)因地區(qū)封鎖和行業(yè)分割而業(yè)務(wù)不足，不能產(chǎn)生良好效益。第三，加入WTO后，高關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的障礙不復(fù)存在，可以起作用的是行業(yè)準(zhǔn)則和規(guī)范。這需要政府制訂與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的行業(yè)準(zhǔn)則，規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，引導(dǎo)和保護(hù)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展。

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流體系構(gòu)建論文

1國(guó)際物流的內(nèi)容及特征

1．1國(guó)際物流的含義

所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。從國(guó)際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)角度來(lái)看，國(guó)際物流表現(xiàn)為，實(shí)現(xiàn)國(guó)際商品交易的最終目的的過(guò)程，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流實(shí)質(zhì)上是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，地理范圍大；同時(shí)由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，在國(guó)際間組織貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，相比較國(guó)內(nèi)物流更加復(fù)雜。因此國(guó)際物流的目標(biāo)即是選擇的方式與路徑，以低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。作為企業(yè)價(jià)值鏈的基本環(huán)節(jié)，國(guó)際物流不僅使國(guó)際商務(wù)活動(dòng)得以順利實(shí)現(xiàn)，而且為國(guó)際企業(yè)帶來(lái)新的價(jià)值增值，成為全球化背景下的“第三利潤(rùn)源泉”。

1．2國(guó)際物流的主要特征

1．2．1國(guó)際物流反應(yīng)快速化。國(guó)際物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

1．2．2國(guó)際物流功能集成化。國(guó)際物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其它環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)的集成等。

1．2．3國(guó)際物流服務(wù)系列化。國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)的外延向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。

1．2．4國(guó)際物流作業(yè)規(guī)范化。國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的、易于跨國(guó)界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

1．2．5國(guó)際物流目標(biāo)系統(tǒng)化。現(xiàn)代化國(guó)際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、不同物流活動(dòng)相互之間的關(guān)系，在實(shí)現(xiàn)每個(gè)物流環(huán)節(jié)化的同時(shí)，追求整體物流活動(dòng)的化。

1．2．6國(guó)際物流手段現(xiàn)代化。國(guó)際物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為客戶提供服務(wù)、生產(chǎn)、流通、銷售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化等手段普遍應(yīng)用。

1．2．7國(guó)際物流組織網(wǎng)絡(luò)化。國(guó)際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保障整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。

1．2．8國(guó)際物流系統(tǒng)信息化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，國(guó)際物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

1．2．9國(guó)際物流服務(wù)社會(huì)化。眾多工商企業(yè)更傾向于采取資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

1．2．10國(guó)際物流活動(dòng)全球化。跨國(guó)公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行物流的選擇和配置，著眼于物流技術(shù)和系統(tǒng)在全球大市場(chǎng)的推廣。

2中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建

2．1國(guó)際物流體系的內(nèi)涵

國(guó)際物流體系是在一定的時(shí)間和空間里（包括國(guó)內(nèi)、國(guó)家間、區(qū)域間和洲際間）為進(jìn)行物流活動(dòng)，由物流人員、物流設(shè)施、待運(yùn)物資和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過(guò)程就是國(guó)際物流系統(tǒng)化。效率化和化是國(guó)際物流體系優(yōu)化的兩大目標(biāo)。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理，物流各個(gè)子系統(tǒng)的共同目的是實(shí)現(xiàn)物流的效率化；所謂化，也就是應(yīng)用物流系統(tǒng)的效率與費(fèi)用分析使系統(tǒng)的構(gòu)造、組織、管理的物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)了化，以物流總體系統(tǒng)成本低來(lái)提供物流服務(wù)。

2．2中國(guó)國(guó)際物流體系的組成

中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建要符合國(guó)內(nèi)各區(qū)域內(nèi)國(guó)際貿(mào)易份額的分擔(dān)，按照現(xiàn)代物流的要求，由以下5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

2．2．1運(yùn)輸子系統(tǒng)。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：及時(shí)，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進(jìn)出口貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運(yùn)輸告急，海鐵聯(lián)運(yùn)的能力沒(méi)有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運(yùn)輸力量也不足，快速空運(yùn)體系還沒(méi)有形成規(guī)模。要解決外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國(guó)家和地方政府出臺(tái)相關(guān)政策，在加大對(duì)水運(yùn)、空運(yùn)和幾種運(yùn)輸方式連接部建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，形成大容量、快速化的國(guó)際貨運(yùn)通道，組織以大型運(yùn)輸企業(yè)為龍頭的國(guó)際貨運(yùn)船隊(duì)、專列和快遞企業(yè)。

2．2．2倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

2．2．3商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)。由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國(guó)檢驗(yàn)。可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買賣合同條款中必須明確加以規(guī)定。為此，有必要考慮構(gòu)建適合我國(guó)產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)的快速商檢子系統(tǒng)，較大程度地降低進(jìn)出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進(jìn)出速度。

2．2．4商品包裝子系統(tǒng)。現(xiàn)在我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。

為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。

2．2．5國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多線長(zhǎng)等特點(diǎn)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)，把握國(guó)際貿(mào)易EDI的發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)EDI在我國(guó)國(guó)際物流體系中的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的信息高速公路。

上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮，規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。

2．3建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化

國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流體系就顯得十分重要。

從實(shí)踐中來(lái)看，國(guó)際物流體系是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。國(guó)際物流體系構(gòu)建研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。

2．3．1建立和完善國(guó)際物流體系的原則。通過(guò)完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易份額，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，這是我國(guó)構(gòu)建國(guó)際物流體系的目標(biāo)。為此，首先在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃進(jìn)行。其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)凋，以保障國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

2．3．2國(guó)際物流體系合理化建議。我國(guó)的國(guó)際物流體系已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流體系更加合理，應(yīng)該采取以下措施。

及時(shí)，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。

第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。

第八，綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。

作者簡(jiǎn)介孫詠華，女，南開(kāi)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系世界經(jīng)濟(jì)專業(yè)2001級(jí)碩士。

國(guó)際物流論文:國(guó)際物流系統(tǒng)發(fā)展論文

1985--1995年間，我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值平均保持20.3%的年增長(zhǎng)速度，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度為27.5%。同期國(guó)際物流中，集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度為31.5%，1995年外貿(mào)貨運(yùn)量達(dá)1108萬(wàn)TEU。1996年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到2899億美元，比上年增長(zhǎng)3．2％,其中進(jìn)口1388．3億美元，比上年增長(zhǎng)51％;出口2511億美元，比上年增長(zhǎng)15％。可見(jiàn)，我國(guó)國(guó)際物流量和對(duì)外貿(mào)易是同步增長(zhǎng)的，均超過(guò)了同期國(guó)民總產(chǎn)值的增長(zhǎng)速度。由此可見(jiàn)，國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行,要求以有效的國(guó)際物流作為保障和支持。

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國(guó)公司控制著全球生產(chǎn)總值的40％左右、國(guó)際貿(mào)易的50％以上和國(guó)際投資的90％。跨國(guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提出了更高的要求。我國(guó)大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國(guó)國(guó)際物流的支持能力。我國(guó)即將加入世界貿(mào)易組織，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展和加強(qiáng)國(guó)際物流的研究具有重要意義。

一、國(guó)際物流的概念和發(fā)展

1、國(guó)際物流的概念所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇的方式與路徑，以低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互"接軌"，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。

國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。在國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國(guó)際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險(xiǎn)。

2、國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)。其發(fā)展過(guò)程大體經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

及時(shí)階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒(méi)有得到人們的重視。

第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同問(wèn)題。美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。

第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮,物流無(wú)國(guó)界。

二、國(guó)際物流系統(tǒng)

國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。

1、運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：

及時(shí)，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。我國(guó)出口貨物主要靠海運(yùn)。目前雖然我國(guó)已擁有近2000萬(wàn)噸的運(yùn)載能力，列為世界第八位，成為我國(guó)外運(yùn)的主力，并能為第三國(guó)開(kāi)展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，但總運(yùn)輸力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的速度，運(yùn)輸力仍然不足。90年代初期曾發(fā)生過(guò)的最嚴(yán)重的月份缺船量達(dá)30條。目前，現(xiàn)有的船型結(jié)構(gòu)也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運(yùn)輸間隔時(shí)間又長(zhǎng)，這對(duì)要求批量小、需求供貨快是很不適應(yīng)的。我國(guó)港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國(guó)輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了我國(guó)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，鐵路運(yùn)輸告急，內(nèi)陸出口更困難。我國(guó)同朝鮮、蒙古、獨(dú)聯(lián)體、越南等雖然有鐵路聯(lián)接，但運(yùn)力仍然不足。如供香港地區(qū)作為港口運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?／3是靠鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國(guó)際市場(chǎng)急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。

第三，航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。80年代以來(lái)，世界空運(yùn)貨物已被廣泛采用，而我國(guó)在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有20萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。

總之，為解決外貿(mào)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國(guó)家和地方聯(lián)合發(fā)展船隊(duì)，加速沿海碼頭建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展。

2、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)

商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是必要的。因?yàn)椋唐妨魍ㄊ且粋€(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過(guò)程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)帳冊(cè)，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)對(duì)貨物不知作何處理的情況，這時(shí)買主（或賣主）將貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)暫存一段時(shí)間。若貨物最終重又出口，則無(wú)須繳納關(guān)稅或其他稅費(fèi)；若貨物將內(nèi)銷，可將納稅時(shí)間推遲到實(shí)際內(nèi)銷時(shí)為止。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)

由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：

一是在出口國(guó)檢驗(yàn)。

可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。

二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。

三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規(guī)定。商品檢驗(yàn)證明即進(jìn)出口商品經(jīng)檢驗(yàn)、鑒定后，應(yīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具具有法津效力的證明文件。如經(jīng)買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產(chǎn)單位和進(jìn)口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗(yàn)證書是證明賣方所交貨物在品質(zhì)、重量、包裝、衛(wèi)生條件等方面是否與合同規(guī)定相符依據(jù)。如與合同規(guī)定不符，買賣雙方可據(jù)此作為拒收、索賠和理賠的依據(jù)。

此外，商品檢驗(yàn)證也是議付貨款的單據(jù)之一。商品檢驗(yàn)可按生產(chǎn)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按買賣雙方協(xié)商同意的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際習(xí)慣進(jìn)行檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)方法概括起來(lái)可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對(duì)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學(xué)試劑、儀器器械鑒定商品品質(zhì)的方法，如化學(xué)鑒定法、光學(xué)儀器鑒定法、熱學(xué)分析鑒定法、機(jī)械性能鑒定。

4、商品包裝子系統(tǒng)

杜邦定律（美國(guó)杜邦化學(xué)公司提出）認(rèn)為：63％的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買的，國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過(guò)商品來(lái)認(rèn)識(shí)企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技文化水平。現(xiàn)在我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進(jìn)"等思想。為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。這些包裝物料、容器應(yīng)具有品種多、規(guī)格齊全、批量小、變化快、交貨時(shí)間急、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)以便擴(kuò)大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。

5、國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮、規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。

三、建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化

國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。

1、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念

國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的"節(jié)點(diǎn)"和它們之間的"連線"所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。國(guó)際貿(mào)易商品就是通過(guò)這些倉(cāng)庫(kù)的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線通常包括國(guó)內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報(bào)以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國(guó)際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對(duì)近期庫(kù)存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。在合理布局國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國(guó)際商品由賣方向買方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來(lái)了。即國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過(guò)程（流程）的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等，都一一確定出來(lái)了。完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。

2、建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題

首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。

其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保障國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

3、國(guó)際物流合理化建議

我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施：

及時(shí)，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。

第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。

第八，綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。