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車輛管理系統(tǒng)研究:工作流技術車輛管理系統(tǒng)研究
摘要：
將工作流技術的理念是使用于車輛運行管理系統(tǒng)中，需要對整個車輛運行管理系統(tǒng)的流程等進行了解，然后針對管理過程中可以實現(xiàn)快速和簡化過程的環(huán)節(jié)，通過計算機技術的使用來實現(xiàn)快速和簡單的目的，從而最終設計出工作流技術狀態(tài)的車輛管理系統(tǒng)。
關鍵詞：
工作流技術；車輛管理系統(tǒng)；管理內容；系統(tǒng)設計
一、前言
計算機科學技術的使用和廣泛推廣使其在當今社會中使用非常廣泛，鑒于其在使用過程中體現(xiàn)出的簡單、快速和過程簡化等特點，將其使用于工作流技術車輛運行管理系統(tǒng)中是非常好的突破。要將計算機技術快速的特點融入進車輛運行管理系統(tǒng)中，還需要進行合理的系統(tǒng)設計。
二、車輛管理的過程和內容
一般在對于工作過程中涉及交通出動以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經(jīng)濟條件允許的情況，都會有公司出資購買一系列的交通工具并且歪了方面車輛的運行、管理和維護等，都會在公司內部設置專門的車輛運行管理處。或者是某些專門從事車輛管理和出租調動的公司就乎更加注重車輛的協(xié)議奧分配和運行管理等工作。因此對于車輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會對車輛等進行管理，就是實施車輛運行管理。車輛運行管理的主要內容是為了協(xié)調車輛的出入庫的等級，結合下達的車輛使用的命令和需求以及車輛的運行情況等對車輛進行合理的分誒管理和維護，協(xié)調每一項使用車輛的需求管理。因此為了是單位的車輛運行管理工作卡站更加順利，同時為了便于該單位在車輛的使用和維護等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對車輛的使用濟寧規(guī)范化的統(tǒng)一管理。在車輛的使用中，車輛的購置、車輛的司機配置、車輛每次出入庫的運行狀態(tài)的檢查，以及車輛每次使用的申請流程和相關油量的耗費，包括車輛損耗知乎的維修及維護工作的開展等，都是車輛管理處需要統(tǒng)一關注和管理的內容。為了更方便的對以上內容進行協(xié)調管理。保障每次車輛出行管理的正常和滿足每次單位對于車輛使用的需要，更需要在整個單位建立起能夠統(tǒng)一管理的車輛運行管理制度，方便車輛的使用和公司成本計量等。
1、申請用車的規(guī)范統(tǒng)一管理
車輛運行管理是為了實現(xiàn)車輛出入入庫與使用的便捷化管理，協(xié)調和滿足社會對于車輛的使用的需求，因此當車輛運行管理出的車輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會對于車輛使用的需求，如需求車輛的數(shù)量、車型等等；然后又管理處的工作人員根據(jù)現(xiàn)有在庫車輛的登記使用情況以及該車輛的可運行情況等進行協(xié)調綜合安排使用，若車輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請同意車輛的使用，若不同意使用申請，需要對申請者做原因報告等。如果車輛管運行管理處同意車輛的使用申請，則需要有車輛運行管理處為每輛車配置司機以及結合車輛使用申請中陳述的情況，對于車輛出行需要使用的油量和費用等進行規(guī)劃，避免車輛過度消耗單位的車輛管理運行成本。
2、車輛維護的規(guī)范統(tǒng)一管理
因為車輛在使用的過程中，零件等會隨著車輛使用時間的增長而逐漸出現(xiàn)損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會對于車輛使用的需求，以及保障車輛使用的安全性等，車輛運行管理處需要定時結合車輛的消耗情況等，對車輛進行維護工作。要進行車輛的維護和保養(yǎng)，首先需要向有關部門提出書面申請，陳述理由，得到同意后，由相關車輛管理者或者是管理部門出具同意車輛維護的鄭敏，然后再將車輛提出庫，進行專門的維修和維護工作，而相關車輛的維護記錄等都要有車輛運行管理處登記在案。
三、設計車輛管理系統(tǒng)
針對于如今社會對于車輛使用需求的逐漸增加，因此對于車輛管理單位來說，實現(xiàn)便捷化、快速化的車輛管理是目前發(fā)展的主要方向。而計算機技術和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展為車輛運行管理系統(tǒng)和設計和使用提供了發(fā)展的契機。管理系統(tǒng)結構的設計可以通過實現(xiàn)車輛管理和用戶用車需求之間的數(shù)據(jù)連接，簡化用車申請中的流程設計，通過數(shù)據(jù)化信息直接在管理系統(tǒng)中提交申請，由車輛運行管理處的的人員直接進行在線處理，及時反饋申請通過情況。
1、引擎運行
基于工作流的引擎運行和設計主要為便于系統(tǒng)管理開展業(yè)務流程以及在此過程中可能出現(xiàn)和進行改變和變動的方面。將工作流引擎的核心設置為數(shù)據(jù)模型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中要包含工作流的名稱和所需要處理的對象及業(yè)務等信息數(shù)據(jù)。通過傳輸數(shù)據(jù)信息的方式，使相關機構及時獲取工作流服務對象信息、工作流狀態(tài)的關聯(lián)對象以及相關信息等。以此來完成用車申請以及審批過程中每個環(huán)節(jié)所需要的信息等實現(xiàn)便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當前進行流程等，從而對申請審批答復得時間等盡心估計。
2、用車申請設計
原有的用車申請的流程相較于而言比較復雜，中間部門職員、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處主管等人員，在流程上比較復雜，使得用車申請的請示和審批到配置出車等需要大量的時間。為了簡化車輛使用申請的過程等，都可以實現(xiàn)在先審批的狀態(tài)，在單位內部建設其計算機數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用車申請等流程中涉及到的相關人員可以及時對信息進行處理和反饋，而做出申請人也可以根據(jù)數(shù)據(jù)讀取傳輸狀態(tài)等，知曉用車申請答復的時間，以便進行后續(xù)的安排。
3、車輛維修設計
車輛的維修和維護工作申請和審批流程中，主要包括部門申請人、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處管理者等。在此過程中，也可以通過在線信息數(shù)據(jù)傳送的方式來實現(xiàn)申請流程的快讀和簡單化，通過最初在線提出申請，由部門管理者答復，之后工作流狀態(tài)轉向車輛運行管理處，由管理處職員進行處理，當工作流狀態(tài)轉為車輛維修情況審批答復時，則由車輛運行管理處的管理者負責。
四、結束語
工作流狀態(tài)的車輛運行管理辦法對于一個車輛運行管理單位來說，是一個改善車輛運行管理當前冗長、復雜的申請和使用流程的重要辦法。結合現(xiàn)代化高效、快速的工作原則，工作流狀態(tài)的車輛運行管理系統(tǒng)的建立無意無疑是非常有效的。對于工作流管理系統(tǒng)的設計、建立和實現(xiàn)，還需要及時吸收和使用現(xiàn)代化新型技術。
作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫管理處
車輛管理系統(tǒng)研究:車牌識別技術車輛管理系統(tǒng)應用
1國內現(xiàn)狀
當前現(xiàn)有車輛管理系統(tǒng)中，在車輛管理的介質上，有傳統(tǒng)的接觸式介質（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質，如RFID技術和車牌圖像識別技術等。目前國內在車輛識別技術里面，主要有所列的三種主流識別技術：（1）卡識別技術。接觸式IC卡通過觸點與讀寫器聯(lián)接以獲取能量并進行數(shù)據(jù)交換，它在功能、信息保密性與存儲容量方面具有優(yōu)勢，適合在人流密集的公共場所，可以有車輛進出、門禁、考勤、消費等多領域的應用。但是用戶需要每次進出時，都要停車、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點。（2）射頻識別技術。通過發(fā)射無線射頻信號進行非接觸雙向數(shù)據(jù)通信，系統(tǒng)包括射頻卡，讀卡器和數(shù)據(jù)處理終端三大部分。用戶可以不停車、不搖窗的快速通過實現(xiàn)識別。在各種惡劣環(huán)境下也可以正常工作，提高車輛通行效率，降低人工管理費用。但該技術所需射頻基站和射頻卡費用較高，不能實現(xiàn)核對車、卡是否一致，會出現(xiàn)漏收、誤收等現(xiàn)象。（3）車牌識別技術。利用車輛的動態(tài)視頻或靜態(tài)圖像，能夠檢測到受監(jiān)控路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯數(shù)字及牌照顏色）進行處理的技術。車牌自動識別技術具有自動化程度高，人工干預少，通行效率高，靈活性好，系統(tǒng)穩(wěn)定性好等優(yōu)勢。此外，用戶能夠實現(xiàn)自定義車輛進出權限，收費標準等內容，實現(xiàn)車輛的智能管理、集中管理和監(jiān)控。而且車輛在進出時都會抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車”的行為，也記錄了車輛的運行軌跡，更加安全。但是，由于受自然條件影響，識別率一般為97％左右，車牌識別不出來的車輛，需要人為干預進出。
2車牌識別技術的基本原理
車牌自動識別以數(shù)字圖像處理、模式識別、計算機視覺等技術為基礎，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進一步提取和識別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識別結果，可實現(xiàn)車輛進出的智能管理。其硬件基礎一般包括觸發(fā)設備（監(jiān)測車輛是否進入視野）、攝像設備、照明設備、圖像采集設備、識別車牌號碼的處理機（如計算機）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學字符識別算法等。車牌識別過程包括車輛檢測、圖像采集、車牌定位、字符分割、字符識別、結果輸出等幾部分。車牌識別通過對圖像的采集和處理，來完成車牌自動識別功能。當車輛檢測部分檢測到車輛到達時觸發(fā)圖像采集單元，采集當前的視頻圖像。車牌識別單元對圖像進行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進行識別，然后將車牌識別的結果輸出。
3系統(tǒng)設計方案
3.1功能需求
針對大連理工大學校園進出車輛管理的功能需求，決定采用車牌識別技術的車輛智能管理系統(tǒng)。此系統(tǒng)實現(xiàn)校園車道入口及出口管理設備自動控制，通過計算機的圖象處理和自動識別，對車輛進出的安全和管理等進行多方位監(jiān)控，可有效地控制學校外閑雜人員進入，更好地維護校園的教學科研環(huán)境。設計功能包括：（1）基于車牌識別技術進行車輛進出管理，實現(xiàn)對車輛管理中的各種控制參數(shù)的設置、并可以進行分類查詢和打印統(tǒng)計報表；（2）具有收費管理功能，具有按時、按次、分時段、分時、不收費等多種計費標準，并具備出口收費模式、中央收費模式、自助繳費管理；（3）所有車輛進出時間、狀態(tài)等詳細信息，均形成系統(tǒng)日志記錄，便于進行統(tǒng)計分析、問題查證；（4）支持異常處理，支持脫網(wǎng)運行，斷電處于常開狀態(tài)；（5）支持電子語音和LED顯示。
3.2硬件系統(tǒng)
在硬件系統(tǒng)設計方面，主體采用TCP/IP以太網(wǎng)技術組網(wǎng)結構。系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)中心服務器、遠距離讀卡器、車輛檢測器（地感線圈）、自動道閘、出入口控制機、高清攝像機、LED顯示屏、B/S終端管理計算機、LED顯示屏信息提示等設備。其中數(shù)據(jù)中心服務器主要安裝車輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車輛信息，并和公共數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)同步，自動更新師生變更信息。校園車輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車靠近位于校園大門出入口處的區(qū)域時，當車輛經(jīng)過地感線圈后，高速攝像機啟動圖像抓拍，對車牌進行自動分析識別，并與數(shù)據(jù)庫中登記的學校教師車輛車牌數(shù)據(jù)比對，若屬于內部有效車牌，LED顯示屏提示進場車輛的車牌信息，道閘自動抬起放行車輛，系統(tǒng)記錄入場時間、地點、狀態(tài)；若使用權限過期時，LED顯示屏顯示過期車輛提示，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場時間、地點、狀態(tài)，由崗亭管理人員開閘放行；若不是內部有效車牌時，LED顯示屏提示外來車輛，道閘處于禁行狀態(tài)，系統(tǒng)記錄入場時間、地點、狀態(tài)，再由崗亭管理人員開閘放行。如需收費管理，出口處的攝像機會自動提取車牌，按照設定的計費規(guī)則自動計費，進行費用收取。
3.3軟件系統(tǒng)
系統(tǒng)采用B/S架構，系統(tǒng)的結構設計如圖4所示，主要包括車輛進出控制模塊、數(shù)據(jù)同步接口、用戶車輛管理模塊、后臺權限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車輛進出控制模塊通過車牌識別技術來設置攝像機、車牌識別設備、欄桿控制設備的相關參數(shù)，通過攝像機識別結果來控制開關閥進而對車輛進行出入控制。同時，崗亭管理人員還通過終端管理計算機可以手動控制車輛進出和查詢車輛信息。LED顯示控制可以將攝像機識別到的車牌和通過服務器查詢到的車輛信息發(fā)送到LED屏幕進行顯示。數(shù)據(jù)同步接口：與公共數(shù)據(jù)庫進行數(shù)據(jù)同步，公共數(shù)據(jù)庫提供師生的基本信息給車輛管理系統(tǒng)，車輛管理系統(tǒng)將車輛牌照號碼、出入時間等進出記錄提供給公共數(shù)據(jù)庫。用戶車輛管理系統(tǒng)：主要包括用戶車輛信息數(shù)據(jù)維護，由于系統(tǒng)已經(jīng)和公共數(shù)據(jù)庫進行同步，師生的基本信息已經(jīng)獲得，所以只需要維護師生的車輛信息和單位用車及臨時用車信息即可。后臺權限管理模塊：主要包括定義校門出入口的基本信息，配置車輛管理信息，備份和管理數(shù)據(jù)庫和設置操作員權限，其中操作員權限包括操作員系統(tǒng)管理權限、崗亭操作員終端權限等。系統(tǒng)的權限分配支持分級授權，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進出入口的權限，已經(jīng)獲得權限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權限。決策輔助模塊：可以查詢車輛進入的記錄，查詢師生的用車信息，統(tǒng)計分析校園師生車輛的進出情況、外來車輛進出情況等。根據(jù)車輛進出提供的大量數(shù)據(jù)分析，可以為車輛的管理部門提供輔助決策支持。
4結語
基于車牌自動識別技術的車輛管理系統(tǒng)，通過智能化的識別設備和靈活性的管理軟件實現(xiàn)車輛的自動識別和出入管理，簡化了車輛進出的管理手續(xù)，提高了車輛的通行效率，提高了校園的安全性。管理人員可以隨時登陸管理軟件進行車輛管理和信息統(tǒng)計，為校園有序提供了依據(jù)支持。車牌識別技術未來也會是智能化交通管理系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。
作者：田麗 劉春瑞 翟鳴宇 單位：大連理工大學網(wǎng)絡與信息化中心
車輛管理系統(tǒng)研究:工作流技術的車輛管理系統(tǒng)分析
摘要：將工作流技術的理念是使用于車輛運行管理系統(tǒng)中，需要對整個車輛運行管理系統(tǒng)的流程等進行了解，然后針對管理過程中可以實現(xiàn)快速和簡化過程的環(huán)節(jié)，通過計算機技術的使用來實現(xiàn)快速和簡單的目的，從而最終設計出工作流技術狀態(tài)的車輛管理系統(tǒng)。
關鍵詞：工作流技術；車輛管理系統(tǒng)；管理內容；系統(tǒng)設計
一、前言
計算機科學技術的使用和廣泛推廣使其在當今社會中使用非常廣泛，鑒于其在使用過程中體現(xiàn)出的簡單、快速和過程簡化等特點，將其使用于工作流技術車輛運行管理系統(tǒng)中是非常好的突破。要將計算機技術快速的特點融入進車輛運行管理系統(tǒng)中，還需要進行合理的系統(tǒng)設計。
二、車輛管理的過程和內容
一般在對于工作過程中涉及交通出動以及交通工具使用比較頻繁的公司，在經(jīng)濟條件允許的情況，都會有公司出資購買一系列的交通工具并且歪了方面車輛的運行、管理和維護等，都會在公司內部設置專門的車輛運行管理處。或者是某些專門從事車輛管理和出租調動的公司就乎更加注重車輛的協(xié)議奧分配和運行管理等工作。因此對于車輛頻繁出入使用的單位，該單位一般都會對車輛等進行管理，就是實施車輛運行管理。車輛運行管理的主要內容是為了協(xié)調車輛的出入庫的等級，結合下達的車輛使用的命令和需求以及車輛的運行情況等對車輛進行合理的分誒管理和維護，協(xié)調每一項使用車輛的需求管理。因此為了是單位的車輛運行管理工作卡站更加順利，同時為了便于該單位在車輛的使用和維護等等方面的支出和成本使用情況等，都需要對車輛的使用濟寧規(guī)范化的統(tǒng)一管理。在車輛的使用中，車輛的購置、車輛的司機配置、車輛每次出入庫的運行狀態(tài)的檢查，以及車輛每次使用的申請流程和相關油量的耗費，包括車輛損耗知乎的維修及維護工作的開展等，都是車輛管理處需要統(tǒng)一關注和管理的內容。為了更方便的對以上內容進行協(xié)調管理。保障每次車輛出行管理的正常和滿足每次單位對于車輛使用的需要，更需要在整個單位建立起能夠統(tǒng)一管理的車輛運行管理制度，方便車輛的使用和公司成本計量等。
1、申請用車的規(guī)范統(tǒng)一管理
車輛運行管理是為了實現(xiàn)車輛出入入庫與使用的便捷化管理，協(xié)調和滿足社會對于車輛的使用的需求，因此當車輛運行管理出的車輛要投入使用，首先觀露出需要收到社會對于車輛使用的需求，如需求車輛的數(shù)量、車型等等；然后又管理處的工作人員根據(jù)現(xiàn)有在庫車輛的登記使用情況以及該車輛的可運行情況等進行協(xié)調綜合安排使用，若車輛的情況能夠滿足使用的需求，則給予該申請同意車輛的使用，若不同意使用申請，需要對申請者做原因報告等。如果車輛管運行管理處同意車輛的使用申請，則需要有車輛運行管理處為每輛車配置司機以及結合車輛使用申請中陳述的情況，對于車輛出行需要使用的油量和費用等進行規(guī)劃，避免車輛過度消耗單位的車輛管理運行成本。
2、車輛維護的規(guī)范統(tǒng)一管理
因為車輛在使用的過程中，零件等會隨著車輛使用時間的增長而逐漸出現(xiàn)損耗和消耗，為了更大程度上滿足社會對于車輛使用的需求，以及保障車輛使用的安全性等，車輛運行管理處需要定時結合車輛的消耗情況等，對車輛進行維護工作。要進行車輛的維護和保養(yǎng)，首先需要向有關部門提出書面申請，陳述理由，得到同意后，由相關車輛管理者或者是管理部門出具同意車輛維護的鄭敏，然后再將車輛提出庫，進行專門的維修和維護工作，而相關車輛的維護記錄等都要有車輛運行管理處登記在案。
三、設計車輛管理系統(tǒng)
針對于如今社會對于車輛使用需求的逐漸增加，因此對于車輛管理單位來說，實現(xiàn)便捷化、快速化的車輛管理是目前發(fā)展的主要方向。而計算機技術和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展為車輛運行管理系統(tǒng)和設計和使用提供了發(fā)展的契機。管理系統(tǒng)結構的設計可以通過實現(xiàn)車輛管理和用戶用車需求之間的數(shù)據(jù)連接，簡化用車申請中的流程設計，通過數(shù)據(jù)化信息直接在管理系統(tǒng)中提交申請，由車輛運行管理處的的人員直接進行在線處理，及時反饋申請通過情況。
1、引擎運行
基于工作流的引擎運行和設計主要為便于系統(tǒng)管理開展業(yè)務流程以及在此過程中可能出現(xiàn)和進行改變和變動的方面。將工作流引擎的核心設置為數(shù)據(jù)模型，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中要包含工作流的名稱和所需要處理的對象及業(yè)務等信息數(shù)據(jù)。通過傳輸數(shù)據(jù)信息的方式，使相關機構及時獲取工作流服務對象信息、工作流狀態(tài)的關聯(lián)對象以及相關信息等。以此來完成用車申請以及審批過程中每個環(huán)節(jié)所需要的信息等實現(xiàn)便捷和快速獲取，并且能夠隨著信息讀取的情況等，判斷當前進行流程等，從而對申請審批答復得時間等盡心估計。
2、用車申請設計
原有的用車申請的流程相較于而言比較復雜，中間部門職員、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處主管等人員，在流程上比較復雜，使得用車申請的請示和審批到配置出車等需要大量的時間。為了簡化車輛使用申請的過程等，都可以實現(xiàn)在先審批的狀態(tài)，在單位內部建設其計算機數(shù)據(jù)系統(tǒng)，用車申請等流程中涉及到的相關人員可以及時對信息進行處理和反饋，而做出申請人也可以根據(jù)數(shù)據(jù)讀取傳輸狀態(tài)等，知曉用車申請答復的時間，以便進行后續(xù)的安排。
3、車輛維修設計
車輛的維修和維護工作申請和審批流程中，主要包括部門申請人、部門管理者、車輛運行管理處職員、車輛運行管理處管理者等。在此過程中，也可以通過在線信息數(shù)據(jù)傳送的方式來實現(xiàn)申請流程的快讀和簡單化，通過最初在線提出申請，由部門管理者答復，之后工作流狀態(tài)轉向車輛運行管理處，由管理處職員進行處理，當工作流狀態(tài)轉為車輛維修情況審批答復時，則由車輛運行管理處的管理者負責。
四、結束語
工作流狀態(tài)的車輛運行管理辦法對于一個車輛運行管理單位來說，是一個改善車輛運行管理當前冗長、復雜的申請和使用流程的重要辦法。結合現(xiàn)代化高效、快速的工作原則，工作流狀態(tài)的車輛運行管理系統(tǒng)的建立無意無疑是非常有效的。對于工作流管理系統(tǒng)的設計、建立和實現(xiàn)，還需要及時吸收和使用現(xiàn)代化新型技術。
作者：張靜宇 單位：河北省唐山市陡河水庫管理處
車輛管理系統(tǒng)研究:車輛管理系統(tǒng)設計研究
1功能分析
山東金陽礦業(yè)集團是一家集煤礦、熱電、建材、經(jīng)貿(mào)等為一體的中型企業(yè)，擁有七個子公司。為加快“數(shù)字化礦山”建設，推進管理信息化，運營市場化，輔助專業(yè)化，后勤社會化的進程，對車輛的管理就顯的特別重要。
2用例分析
系統(tǒng)包含四個不同的角色：系統(tǒng)管理員，子公司填報員，部門領導審批人，派車還車人。
3靜態(tài)結構分析
在用例模型的基礎上，抽象出了車輛管理的靜態(tài)模型（即類模型）。
4動態(tài)結構分析
車輛管理系統(tǒng)包括了申請、多級審批、領車、還車等多個步驟。子公司填報員填報車輛申請單后部門領導審批各自子公司的申請信息，然后分管廠長審批部門領導審批通過的信息，辦公室審批分管廠長審批通過的信息。辦公室審批通過后派車人派車，派完車系統(tǒng)會提示對應申請人去領車，另外用車人回來后還要到派車人那里還車。
5邏輯數(shù)據(jù)庫設計
通過分析，確定了車輛管理系統(tǒng)所用到的實體，并用ER－win設計出了數(shù)據(jù)庫的實體關系圖。根據(jù)數(shù)據(jù)庫邏輯模型，使用自己定義的數(shù)據(jù)字典，用Erwin的正向工程，將邏輯數(shù)據(jù)庫模型轉化為物理數(shù)據(jù)庫模型。
7軟件體系結構設計
系統(tǒng)采取表示層、業(yè)務層、數(shù)據(jù)層的三層架構，基于B/S模式進行軟件設計。在這種結構模式下，用戶工作界面是通過瀏覽器來實現(xiàn)，極少部分事務邏輯在前端實現(xiàn)，但主要事務邏輯在服務器端實現(xiàn)，這樣大大簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護與升級的成本和工作量，降低了用戶的總成本。
8系統(tǒng)實現(xiàn)
系統(tǒng)利用.NET平臺開發(fā)。頁面上半部分是車輛申請的填報，下半部分是管理頁面，是對已填申請信息的修改、刪除、查詢，審批等功能。
9結束語
車輛管理系統(tǒng)是山東金陽礦業(yè)集團信息化建設中的一個子系統(tǒng)，整個系統(tǒng)設計從服務器、數(shù)據(jù)庫、應用程序、用戶等多方面綜合考慮，主要適用于B/S模式，建立了嚴格的參照完整性和數(shù)據(jù)庫結構，將觸發(fā)器、存儲過程、約束、規(guī)則、事務等應用到數(shù)據(jù)庫設計中，加強了后臺的功能和效率，對數(shù)據(jù)庫的安全進行分級、分類設置并加以科學管理，提高了數(shù)據(jù)庫的安全性，確保數(shù)據(jù)冗余少，具有更高的數(shù)據(jù)一致性、可操作性和安全性，具有很好的推廣價值。
作者：郝桂明 李棟 于璇璇 單位：山東金陽礦業(yè)集團有限公司金陽煤礦 山東科技大學信息科學與工程學院
車輛管理系統(tǒng)研究:巖土運輸車輛管理系統(tǒng)開發(fā)
摘要：
分析了企業(yè)巖土外運的運行及管理模式，提出了基于硬件、網(wǎng)絡、Socket通訊、客戶端加服務端程序、WEB技術為一體的巖土外運管理系統(tǒng)設計方案，采用硬件控制車輛進出、網(wǎng)絡和Socket通訊傳輸設備信號、客戶端和服務端程序管理車輛進出流程及存儲數(shù)據(jù)、WEB程序查詢各類數(shù)據(jù)報表的模式。
關鍵詞：
巖土外運管理系統(tǒng)；RFID；Socket；道閘
某大型露天礦山年礦石開采量1500萬噸，巖土運輸量大，每天有數(shù)十支運輸隊伍作業(yè)，有400余輛車進行巖土運輸工作，運輸資金高達10億元。運輸隊伍復雜，車輛多，其運行路線長，作業(yè)范圍大，且作業(yè)內容各異，導致對車輛的管理難度很大。另外，巖土外運業(yè)務也可能存在采場內亂卸、沿途亂卸、非卸載點卸載、非上站車輛上站等問題和風險。此運輸車輛管理系統(tǒng)的建設構架是由包括GPS技術、RFID射頻識別技術、GPRS技術、Socket通訊技術、視頻抓拍及存儲技術、自動計量技術及計算機管理技術組成。該系統(tǒng)的建立，可以有效提高采場的車輛管理水平，杜絕私拉亂卸、不按規(guī)定行駛等運輸中的管理難點和盲區(qū)。
一、需求分析
（一）運輸車輛流程控制
運輸車輛射頻技術管理車輛運行，通過RFID卡的發(fā)放對車輛流程進行控制，通過天線和PDA手持終端對RFID卡的信息進行采集，與服務器進行數(shù)據(jù)交互，判斷運輸車輛流程的正確性。
（二）運輸車輛GPS定位
車輛偏移或離線行駛提醒或預警。各車隊車輛行駛路線預先設定在系統(tǒng)中，當車輛偏離預定行駛路線時，系統(tǒng)需要智能識別并給出報警提示信息車輛行走路線回放。對于指定時間段內，系統(tǒng)具有車量行駛路徑回放功能，用戶可以通過選擇時間起點和終點查看車輛的行駛路徑和形成狀態(tài)。車輛定位回傳。車輛全天24小時定位，并按照設定的時間間隔，回傳定位數(shù)據(jù)。根據(jù)行駛路線繪制新地圖，由于采場內部路線不固定的特性，需要在原圖基礎上，繪制新地圖功能。
（三）運輸車輛圖片及錄像采集
運輸車輛在駛入采場和駛出采場時需要對車輛進行抓拍圖像，保存到服務器當中，需要按照時間對車輛圖像進行查詢。在駛入駛出采場、站臺時則需要進行錄像保存，并能按照時間對車輛進行查詢。
（四）對運輸車輛的管理
客戶端管理包括車輛RFID卡的發(fā)卡管理、車輛IC卡的發(fā)卡管理、道閘的起桿落桿控制、車輛手動抓拍功能、讀寫器的重啟連接功能、查詢功能等。服務器端管理除了包含客戶端的管理外，還包含用戶管理、設備管理、違章車輛管理、車輛運行路線管理等。
（五）對運輸車輛的查詢
采用B/S結構，查詢出車隊、標段、RFID、鉤機的一些基本信息，并按照車隊、標段、單位、時間等條件查詢出采場運量，同時能夠查詢出違規(guī)車輛信息及流量統(tǒng)計信息。
二、系統(tǒng)設計
根據(jù)系統(tǒng)的功能需求，系統(tǒng)分為客戶端、服務器端、監(jiān)控平臺、圖片采集、錄像存儲、WEB頁面等6大模塊。
（一）客戶端
客戶端是采場出入口的管理軟件。其功能包括五方面。一是發(fā)放管理RFID卡，通過RFID讀寫器讀取卡號，將車輛信息和卡號對應保存到系統(tǒng)。此卡號為車輛數(shù)據(jù)確認標示。二是通過RFID讀取信息錯誤管理，貼有RFID卡的車輛在進出口信息讀取錯誤時，可手動修改信息。三是進行PDA存儲錯誤信息管理，PDA上傳錯誤或未能上傳的信息修改。四是進行違章車輛管理，車輛違章后，不能進入或駛出采場，須做處理后由工作人員進行違章處理操作。五是實現(xiàn)車輛監(jiān)控，實時顯示車輛錄像、圖片信息，車輛的所屬車隊、違規(guī)情況、運量等基本信息，方便工作人員對車輛實時監(jiān)管。
（二）服務器端
管理各個站點的設備程序，通過服務器端程序控制各個站點的車輛流程，記錄車輛的運行數(shù)據(jù)，為WEB報表提供數(shù)據(jù)支撐。硬件設備控制，通過各個站點讀寫器、天線讀取的車輛RFID信息，自動控制道閘的起落、LED的信息顯示、客戶端頁面的車連信息。流程處理，通過各個站點讀寫器、天線讀取的車輛RFID信息，判斷車輛的流程狀態(tài)，存儲車輛的流程信息。
（三）監(jiān)控平臺
實時監(jiān)控車輛、各個站點的車輛狀態(tài)、車輛運量、站點流量，并輸入采場車隊、標段、鉤機的基本信息。
（四）圖片采集
各個站點車輛圖片采集程序，通過地感線圈，判斷車輛進出，抓拍車輛圖片，對違規(guī)車輛進行圖片對比，做出相應處理。
（五）錄像存儲
采用磁盤陣列對各個站點錄像進行存儲。
（六）WEB頁面
基本信息顯示，顯示RFID卡信息、車隊信息、標段信息、鉤機信息。車隊運量統(tǒng)計，按照車隊、時間段顯示車隊的整體運量。標段運量統(tǒng)計，按照標段、時間段顯示標段的整體運量流程運量統(tǒng)計，按照車輛流程、時間段顯示車輛流程的整體運量。鉤機運量統(tǒng)計，按照鉤機號、時間段顯示鉤機的裝載量。PDA掃描統(tǒng)計，按照PDA編號、時間段顯示PDA掃描運量。違規(guī)統(tǒng)計，按照時間段顯示車隊的違規(guī)次數(shù)及違規(guī)車輛詳細信息。流量統(tǒng)計，按照時間段顯示各個站點的流量數(shù)據(jù)。
三、結論
巖土外運管理系統(tǒng)對巖土的私拉亂卸起到了監(jiān)控效果，保障了礦石的安全，管理者通過實時的查看采場生產(chǎn)數(shù)據(jù)，指導礦山生產(chǎn)，對礦山的生產(chǎn)起到了積極的推動作用。
作者：毛志宇 張正 曹玉志 單位：河北鋼鐵集團礦業(yè)有限公司機電檢修分公司
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