引論：我們?yōu)槟砹?篇民航空中交通管理分析范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
民航空中交通管理分析:民航空中交通管理安全運行因素探析
【摘要】國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，人民生活水平日漸提升，為航空業(yè)帶來了更多發(fā)展機遇，但同時也提出了更大的挑戰(zhàn)，其中交通管理作為一項基礎(chǔ)性工作，管理水平高低直接影響民航未來發(fā)展。本文從空中交通管理概念入手，分析和研究當(dāng)前制約空中交管工作的因素，并在此基礎(chǔ)上提出一些建議和措施。
【關(guān)鍵詞】民航；交通管理；安全運行；影響因素
前言
近年來，我國民航事業(yè)呈現(xiàn)一種迅速發(fā)展趨勢。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國民航以16%/年的速度增長，可見民航具有較大的發(fā)展空間。民航憑借自身便利、快速等優(yōu)勢逐漸成為人們出行交通工具，越來越大的民航客機需求直接增加了民航空中交通管理工作難度。因此加強對影響安全運行因素的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義，能夠幫助我們采取針對性防范措施，以此來提高民航空中交通安全性、性。
1、空中交通管理概念
所謂空中交通管理，主要是指在計算機、信息基礎(chǔ)之上，對飛機的飛行狀況進行跟蹤定位及控制，及時調(diào)整和控制飛機航線，最終實現(xiàn)航班安全飛行。通常情況下，民航在空中飛行會按照規(guī)范要求航行，遵守空中的交通管理規(guī)定。但是在此過程中，存在很多不確定情況，給安全航行埋下了一些隱患。
2、制約因素分析
2.1人為因素
人為因素作為主要影響因素，在心理、技術(shù)能力等因素的影響下會影響交管水平。如果飛行過程中，管理人員遇到問題，會憑借以往工作經(jīng)驗處理問題，缺少對問題的客觀判斷和分析，使得空中交通置于危險境地中。另外，隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，越來越多的新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用于實踐當(dāng)中，但是很多管理人員尚未掌握技術(shù)操作能力，對設(shè)備運行存在的問題不夠敏感，無法在事故發(fā)生的及時時間做出應(yīng)急處理。
2.2設(shè)備因素
現(xiàn)階段，我國很多航空公司設(shè)備管理制度遠(yuǎn)落后其業(yè)務(wù)發(fā)展。自二十世紀(jì)九十年代以來，我國民航業(yè)呈現(xiàn)逐漸上漲趨勢，且在信息時代影響下，設(shè)備管理制度的滯后性越來越突出。加之很多設(shè)備核心技術(shù)掌握在國外發(fā)達(dá)國家手中，設(shè)備陳舊更新不及時，直接增加了空中交通安全隱患[1]。我國民航公司使用的很多交通管理設(shè)備仍然由國外引進，不僅需要支付高昂的費用，且很多設(shè)備沒有充足的冗余，直接增加了交管運行風(fēng)險。如飛機設(shè)備故障情況下，通訊信號會受到一定影響，機組人員無法與地面人員保持高效溝通，促使處于危險中的航行不能夠得到專業(yè)的指揮和幫助，進而影響空中交管工作安全性。
2.3管理因素
一些民航公司并未構(gòu)建一套完善的安全組織體系，無法確保系統(tǒng)運行安全。尤其是安全技術(shù)、設(shè)備的穩(wěn)定性都將影響民航管理系統(tǒng)運行。具體表現(xiàn)在安全管理體系不夠完善，管理實效性較低，反饋工作不及時，無法為交管安全管理工作的順利開展提供制度依據(jù)和支持，直接影響了我國民航空中安全運行目標(biāo)都實現(xiàn)[2]。除了上述因素之外，良好的飛行環(huán)境也是影響交管安全的主要因素之一。如果缺少良好的天氣作支撐，即便是再先進的管理設(shè)備，也無法安全航行。
3、提高民航空中交通管理安全運行水平措施
3.1落實安全管理責(zé)任
民航與國民人身、財產(chǎn)安全息息相關(guān)，一旦出現(xiàn)安全事故，勢必會影響航空業(yè)未來生存和發(fā)展，且不利于我國社會主義和諧社會的建設(shè)。因此針對民航空中交通安全管理工作來說，應(yīng)充分利用現(xiàn)有管理制度優(yōu)勢，并立足于空中交管實際情況，借鑒國外發(fā)達(dá)國家先進經(jīng)驗，對各類違章事件進行嚴(yán)肅處理。同時，還應(yīng)積極落實責(zé)任追究制，將安全責(zé)任落實到個人身上，強化個人安全意識，認(rèn)真落實設(shè)備、人員等多方面保障工作，從而加快空中安全管理系統(tǒng)建設(shè)。
3.2完善空中交管法規(guī)
針對當(dāng)前民航空中交通安全管理體系發(fā)展現(xiàn)狀，嚴(yán)格遵守民航組織的近期標(biāo)準(zhǔn)和要求，針對不同的工作，制定針對性交通安全管理法規(guī)、制度，促使其在實踐工作中充分發(fā)揮積極的指導(dǎo)和規(guī)范作用，減少人為和管理工作落實不到位而引發(fā)的無秩序航行情況[3]。隨著民航事業(yè)改革進程，及時調(diào)整規(guī)章體系，從而促進空中交管工作有序開展，形成良性循環(huán)格局。
3.3增強人員安全意識
提高空中交管水平單純依靠制度、管理人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要人民群眾樹立安全管理意識，增強對該項工作的認(rèn)知，明確認(rèn)識到提高交管水平，確保民航安全運行的必要性，在實踐中充分發(fā)揮主觀能動性，促使人民樹立安全意識，從而保障乘客生命、財產(chǎn)安全。與此同時，民航公司管理者要針對當(dāng)前自身管理存在的問題制定針對性、系統(tǒng)性培訓(xùn)體系，側(cè)重對工作人員安全責(zé)任意識的教育，促使安全管理工作能夠得到全體員工的重視，在工作中及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，并將隱患消除在萌芽狀態(tài)，從而促進民航空中交管工作有序進行，在乘客心目中樹立良好的企業(yè)形象，奠定自身在民航行業(yè)中的重要地位。除上述措施外，我國一些中小型機場管理工作存在很多薄弱關(guān)機，其保障能力交托，且缺少空中交管體系的支持，基于此，機場安全管理部門應(yīng)加大對中小型機場的監(jiān)督和管理力度，促使其能夠提高自身安全管理水平，真正意義上實現(xiàn)持續(xù)、健康發(fā)展。對于民航交管工作來說，需要將上述措施有機整合到一起，形成合力，才能夠解決根本問題和存在的隱患，提高交管水平，以此來消除乘客的出行壓力和疑慮，構(gòu)建安全的航行環(huán)境。
結(jié)論
根據(jù)上文所述，民航空中管理工作作為一項基礎(chǔ)性工作，受到人為、自然等方面因素的影響，對常客生命、財產(chǎn)構(gòu)成了一定威脅。因此重視空中交管工作顯得尤為必要。在實踐工作中，機場負(fù)責(zé)人要以身作則，樹立正確的安全管理意識，并加大對該方面工作重要性的宣傳力度，增強全體工作人員安全意識。同時結(jié)合自身存在的不足，積極借鑒國外發(fā)達(dá)國家先進經(jīng)驗，逐漸探索一條適合我國民航事業(yè)發(fā)展的安全管理體系，增加資金投入，不斷提高空中管理技術(shù)水平，從而為我國立體化交通運輸體系建設(shè)及發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。
作者：李陽 單位：成都市民航西南空管局區(qū)域管制室
民航空中交通管理分析:制約民航空中交通管理安全因素分析
[摘要]國民經(jīng)濟的增長促進了航空業(yè)的發(fā)展，民航空中交通管理安全運行問題成為近幾年人們關(guān)注的重要問題。高效、合理的交管體制可有效促進民航業(yè)的發(fā)展，并確保航運安全。本文根據(jù)民航空中交通管理現(xiàn)狀，對制約民航空中交通管理安全運行的幾點因素進行分析，當(dāng)前民航空中交管制度還面臨新的挑戰(zhàn)和發(fā)展。
[關(guān)鍵詞]民航交通管理；人為因素；管制改革
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，航空運輸業(yè)不斷增長，中國已經(jīng)成為全國第二大航空市場，航空安全問題被提升為國際關(guān)注問題。良好的航空交通管理是確保航空安全飛行的重要前提，可以使飛行員按照管理規(guī)范要求飛行，使地面系統(tǒng)與空中人員取得聯(lián)系，安全有效使用空域，確保每一次的飛行效率和安全。但從目前航空業(yè)的空中交通管理來看，空中交管發(fā)展面臨新時期的重大機遇和挑戰(zhàn)，必須解決當(dāng)前空中交管存在的不安全因素，才有利于我國航空事業(yè)的國際化發(fā)展。
1民航空中交通管理現(xiàn)狀
民航交通管理是通過借助科技力量對飛機的全程飛行狀態(tài)進行掌控，規(guī)范飛行路程、遵守空中交規(guī)，確保航班良好安全飛行，使管理體制與國際標(biāo)準(zhǔn)相符。隨著綜合國力不斷上漲，地方航空業(yè)發(fā)展加快了步伐，空中交管制度的實施可有效促進了民航事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前民航交管部門主要采取三點措施實施航空管制。首先通過采購國外先進、完善的交通管理設(shè)備，協(xié)助我國航空業(yè)更好進步發(fā)展；然后學(xué)習(xí)國外先進交管制度措施，利用國外成功管制經(jīng)驗和成果，來完善當(dāng)前我國民航的不足，提高我國民航的實際空中管理能力；依靠國家技術(shù)力量，由政府各方面大力扶持，提高民航自身管理技術(shù)水平，成立科研小組，組建品質(zhì)管理團隊，對交管所需的管理技術(shù)進行研發(fā)和應(yīng)用。
2制約民航空中交通管理安全運行因素
2.1人為因素對交管的影響
交通管理的制定和制定者主體是人，人的心理變化、技術(shù)能力和其他因素都會影響到交管的性質(zhì)。若飛行中管理人員受外界或自身影響發(fā)生不安、緊張等心理變化，此時管理人員只能依靠工作經(jīng)驗對問題進行處理，從而缺乏對當(dāng)前問題的有效判斷和分析，以至于出現(xiàn)恐慌狀態(tài)。我國航空業(yè)的進步，其新設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用，使大多員工短時間無法從理論或?qū)嵺`上得到較好掌握，由于技術(shù)不足，對設(shè)備運行中的問題難以察覺，對突發(fā)事件沒有應(yīng)對能力。另外航空業(yè)的發(fā)展，業(yè)務(wù)量不斷增多，工作人員除了白天工作還需要晚上加班，過量的任務(wù)量使身體產(chǎn)生疲勞，不能全心投入工作，從而影響到工作情緒，可能產(chǎn)生焦躁等負(fù)面情緒影響正常工作。以上種種人為因素都時刻影響著交管的有序、規(guī)范及安全性。
2.2設(shè)備因素對交管的影響
大部分航空公司的設(shè)備管理制度較落后，從上世紀(jì)90年代開始，我國民航業(yè)發(fā)展有上漲趨勢，隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，新設(shè)備管理缺乏適用的管理細(xì)則；在設(shè)備設(shè)施使用上，重要是技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺乏，關(guān)鍵技術(shù)掌握仍在國外，部分設(shè)備陳舊，存在潛在危險；民航管理人員結(jié)構(gòu)分布中年輕人占有比例大、知識層次高，而自身具有的艱苦創(chuàng)業(yè)、積極奉獻(xiàn)、團隊合作精神等方面還有待培養(yǎng)提升；另外民航空管對突發(fā)故障的應(yīng)急能力有限，來自民航系統(tǒng)外的非設(shè)備因素對設(shè)備安全管理能力影響嚴(yán)重，周邊環(huán)境惡化，對管理設(shè)備使用的干擾現(xiàn)象普遍存在。民航交管設(shè)備自改革開放以來，使用的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等多種設(shè)備都引進國外，通過我國航空業(yè)幾十年的發(fā)展，其整體技術(shù)水平得到完善和改進，但需要大量的資金投入，導(dǎo)致部分設(shè)備沒有充足的冗余配置，對交管的運營帶來風(fēng)險。因此根據(jù)航空設(shè)備配置資源量大、科技含量高、設(shè)備投入資金大、設(shè)備更新?lián)Q代快等特點，對航空交管設(shè)備實現(xiàn)“一主、二備、三應(yīng)急”的配置要求還需一段路程。另外不同民航企業(yè)的特殊性，設(shè)備使用需要計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對技術(shù)要求也有新的標(biāo)準(zhǔn)。
2.3管理因素對交管的影響
在當(dāng)前民航管理體制中，并沒有一套完善和健全的安全組織體系，難以保障系統(tǒng)運營的安全性。在空中管理體系中，安全的技術(shù)和高穩(wěn)定設(shè)備是保障運行安全性的前提關(guān)鍵，也是實現(xiàn)民航管理系統(tǒng)運營控制的重要手段和途徑。但實現(xiàn)其技術(shù)和設(shè)備功能，并保障其安全性，還需要有一套相輔的管理制度，將安全管理深入落實到管理體系建設(shè)中，實現(xiàn)民航管理的穩(wěn)定性和高效性。而目前我國民航在空中管理的安全管理體系建設(shè)還不夠完善，管理出現(xiàn)實效性差、反饋程度低等不利因素，還有待制定與自身相符的高效、安全管理機制，從而更好協(xié)助交管安全管理。
3新時期民航空中交管面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展
3.1民航交通管理面臨的挑戰(zhàn)
目前我國民航空中交通管制實施統(tǒng)一管制、分別指揮的體制，空軍和民航在各自劃分的管制區(qū)內(nèi)行駛管制權(quán)，這種管制體系存在自身弊端，區(qū)域劃分不統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)不合理，民航區(qū)域劃分較少，使得我國豐富的空域資源得不到合理、有效利用，不利于當(dāng)前快速發(fā)展的民航經(jīng)濟效益；飛行指揮的不統(tǒng)一，可能導(dǎo)致在同一空域由多個指揮，需要臨時改變飛行狀態(tài)的需要請示多層指揮，容易誤事，出現(xiàn)事故。而根據(jù)我國民航運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了民航運輸業(yè)增長的速度，在空中交通量和飛行運力上，中國航空運輸業(yè)位居前列，預(yù)計2020年在冊飛機運輸增至4360架。因此，以目前的情況看，僅20%的民航空域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足我國民航事業(yè)的發(fā)展，必須重新合理配置空域資源，促進民航業(yè)未來發(fā)展。
3.2民航交通管理新時期發(fā)展
伴隨著我國經(jīng)濟快速增長，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，航空業(yè)務(wù)覆蓋范圍逐步擴大，航空運輸業(yè)將面臨龐大的市場需求，預(yù)計未來20年，我國民航旅客運輸量將保持10%以上的增速，航空運輸載運人均年乘機次數(shù)為0.57次。另外隨著經(jīng)濟全球化，國際航空市場面臨著巨大的發(fā)展空間，航空運輸業(yè)地位越來越重要，為國際航空市場帶來巨大需求。落后的航空管制導(dǎo)致空中交通擁堵，空域制度改革的呼聲越來越強烈。應(yīng)抓住當(dāng)前形勢和機遇，進行合理空改制，進一步優(yōu)化空域資源，實施相對集中管理，統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化飛行路線，推廣區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)應(yīng)用，提高航空運輸保障力。確保出行暢通，提高工作效率，進一步確保空中交通安全。
作者簡介：周田，1982年生，男，漢族，浙江杭州江干區(qū)人，大學(xué)本科學(xué)歷，助理工程師，從事空中交通機場塔臺管制工作。
民航空中交通管理分析:民航空中交通管理傳輸業(yè)務(wù)淺析
摘要：民航空中交通管理傳輸業(yè)務(wù)可按照話音業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)分類。其中，管制移交電話、航空電報等，符合一般特性，可利用通常的傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸；而甚高頻）、航管雷達(dá)具有典型特性，在傳輸承載方面有其特別需求。對于民航空管傳輸業(yè)務(wù)進行分析，了解其特性，明確其傳輸要求，可為空管通信傳輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及設(shè)計提供參考。
關(guān)鍵詞：民航 空管 甚高頻 雷達(dá)
民航空中交通管理（簡稱空管）日常運行中，需要通信網(wǎng)絡(luò)傳輸承載的業(yè)務(wù)包括甚高頻（VHF）、管制移交電話、航管雷達(dá)、航空電報等。這些業(yè)務(wù)有著不同的特性，對于傳輸網(wǎng)絡(luò)的要求也不盡相同。通過對不同業(yè)務(wù)分類分析，了解其特性，明確其傳輸要求，可為空管通信傳輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及設(shè)計提供參考。
1 民航空管傳輸業(yè)務(wù)分類
民航空管傳輸業(yè)務(wù)可按照話音業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)分類，詳述如下。
（1）話音業(yè)。話音業(yè)務(wù)主要包括甚高頻、管制移交電話等。
甚高頻是管制中心的管制員與飛機駕駛員之間采用的主要語音通信手段。飛機機載VHF電臺與沿航線建設(shè)的多個地面VHF電臺建立無線電聯(lián)系，而這些地面VHF電臺通過地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)與管制中心建立通信，從而實現(xiàn)管制員和駕駛員的通話。
管制移交電話是不同管制區(qū)域、范圍之間的管制員進行工作聯(lián)系的熱線電話，管制員通過其進行日常業(yè)務(wù)溝通。管制移交電話采用傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)話音通道，可利用通常的傳輸網(wǎng)絡(luò)接續(xù)。
（2）數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要包括航管雷達(dá)、航空電報等。
航管雷達(dá)用于定位飛機的空中位置。分為一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）和二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）兩類。PSR是Primary Surveillance Radar的縮寫，其基本工作原理是通過測量雷達(dá)天線發(fā)射的電磁波在空中傳播碰到目標(biāo)后返回所需要的時間，來確定出目標(biāo)的距離和方位。SSR是Secondary Surveillance Radar的縮寫，其工作原理是地面發(fā)射機發(fā)出詢問電磁波，飛機機載應(yīng)答設(shè)備接收到詢問后反饋應(yīng)答脈沖，地面設(shè)備通過接收到的應(yīng)答信號確定目標(biāo)的距離和方位。目前航管雷達(dá)主要采用二次雷達(dá)，數(shù)據(jù)格式為HDLC。雷達(dá)信號從雷達(dá)站傳輸?shù)焦苤浦行模苤浦行牡睦走_(dá)綜合信號顯示系統(tǒng)融合多部雷達(dá)的信號后，將飛機的位置信息顯示出來，為管制指揮提供支持。
航空電報是空管管制單位之間確認(rèn)飛行計劃、動態(tài)的書面憑證，分為AFTN、SITA兩種類型。AFTN是航空固定電信網(wǎng)（Aeronautical fixed telecommunication network）的英文縮寫，AFTN電報是國際民航組織定義的標(biāo)準(zhǔn)電報，用于民航空管單位之間通信。SITA是國際航空電信協(xié)會（Societe Internationale Telecommunications Aeronautiques）的英文縮寫，SITA電報是國際航空電信協(xié)會規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電報，用于航空公司、機場等民航單位之間的通信。電報通過自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)處理后，應(yīng)用于民航業(yè)務(wù)運行。自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)可以將電報報文通過同步、異步兩種模式傳輸。異步模式采用傳統(tǒng)的“N81”字符流；同步模式是指將報文用X.25、幀中繼等同步通信協(xié)議封裝后傳輸。
2 民航空管典型傳輸業(yè)務(wù)分析
在話音、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)中，符合一般特性的業(yè)務(wù)可以利用通常的傳輸網(wǎng)絡(luò)傳輸，如管制移交電話、航空電報等；有的業(yè)務(wù)還有其典型特性，如話音業(yè)務(wù)中的甚高頻、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)中的航管雷達(dá)，以下分別分析。
（1）甚高頻。管制員在指揮航班飛行的過程中，地面VHF電臺與飛機機載VHF電臺建立通信聯(lián)系，雙方都“守聽”在約定的VHF頻率波道上。當(dāng)管制員需要與飛行員通話時，按下管制席位的PTT（Put to Talk）按鈕，PTT控制信號通過地面?zhèn)鬏斁W(wǎng)絡(luò)傳遞到地面VHF電臺，觸發(fā)其發(fā)信機發(fā)射，話音信號通過無線電波發(fā)送出去，機載VHF電臺接收的該信號時，飛行員就能聽到管制員的聲音。在以上過程中，發(fā)信機平時處于“待命”狀態(tài)，僅在PTT信號觸發(fā)時工作。可見，PTT信號的傳輸是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。常見通信接口中，E&M接口的E&M信令可用于傳遞PTT信號。對于一個E&M語音信道，當(dāng)一端E線置為有效時，對端M線被置為有效。管制員側(cè)，PTT控制信號與傳輸端口E線連接；在地面VHF電臺側(cè)，傳輸端口M線與VHF發(fā)信機的PTT信號相連。
需要注意的是，VHF地面電臺PTT信號的電氣特性（尤其是電平值變化范圍），與通常的E&M接口不同，在其互連時，需要通過轉(zhuǎn)換接口的電氣特性使之相互匹配。
（2）航管雷達(dá)。航管雷達(dá)信號需要從信號源所在地向多個目標(biāo)但并非所有目標(biāo)傳輸，這種方式屬于定向組播，空管業(yè)內(nèi)習(xí)慣將這種方式稱為“雷達(dá)廣播”。航管雷達(dá)信號采用的HDLC協(xié)議支持廣播功能，但不支持定向組播。對于“雷達(dá)廣播”的承載，可以通過傳輸設(shè)備的改造實現(xiàn)，也可以在傳輸網(wǎng)絡(luò)外增加單獨的分發(fā)設(shè)備實現(xiàn)。傳輸設(shè)備的改造，是指在設(shè)備廠家配合下，在設(shè)備中增加對HDLC數(shù)據(jù)幀定向組播的支持，可采用虛電路加幀復(fù)制的方式實現(xiàn)。外加分發(fā)設(shè)備是指在不改變原傳輸設(shè)備的前提下，配置多條點對點電路，通過外加的分發(fā)設(shè)備將一路雷達(dá)信號源復(fù)制為多路，分別接入各條點對點電路，以實現(xiàn)“雷達(dá)廣播”。顯然，傳輸設(shè)備改造的方式，可以使傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計更集約，業(yè)務(wù)更容易監(jiān)視與控制。
3 結(jié)語
民航空管傳輸業(yè)務(wù)中，管制移交電話、航空電報等，符合一般特性，可以利用通常的傳輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備傳輸；而甚高頻、航管雷達(dá)業(yè)務(wù)具有典型特性，在傳輸承載方面有其特別需求。甚高頻可以可采用E&M信令傳輸PTT控制信號，但需注意解決接口電氣特性的匹配；航管雷達(dá)需要滿足其“雷達(dá)廣播”的承載要求。民航空管傳輸系統(tǒng)優(yōu)化或設(shè)計時，充分考慮所承載業(yè)務(wù)的特性，才能使其較好的適應(yīng)業(yè)務(wù)需求。本文所做的初步分析，可為業(yè)內(nèi)同行提供參考。
民航空中交通管理分析:制約民航空中交通管理安全運行的因素
摘 要：隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人民生活水平逐漸的提高，人們的出行越來越便捷，這也得力于航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展。但隨之而來的是空中安全問題的日益突出，特別是民航的安全運行，文章根據(jù)民航空中交通管理安全運行的現(xiàn)狀，提出了相應(yīng)的解決對策。
關(guān)鍵詞：民航；空中交通管理；安全運行
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及航空運輸業(yè)迅速擴大，航空運輸也成為了常見的交通方式之一，由于航空運輸?shù)哪Ｊ绞窃诳罩酗w行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來看，航空安全問題越來越被大家所關(guān)注。航空運輸業(yè)迅速發(fā)展的同時航空的安全問題也逐漸凸現(xiàn)出來，特別是民航的安全問題，基于此種情況，作者針對制約民航空中交通管理安全運行的因素提出自己的幾點淺見。
1 空中交通管理的含義
利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，以便保障飛行安全和飛機有秩序的飛行。在飛行路線經(jīng)過的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。同時在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向的間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，從而完成監(jiān)視、識別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機的工作。
2 我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取的措施
和發(fā)達(dá)國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關(guān)于空中管理的技術(shù)手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全。基于此種情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。
2.1 引進發(fā)達(dá)國家先進的空中交通管理設(shè)備
發(fā)達(dá)國家的空中管理經(jīng)驗比我國的空中管理經(jīng)驗要成熟很多，自然設(shè)備上也比我國的設(shè)備要先進很多，同時，發(fā)達(dá)國家的科學(xué)技術(shù)水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達(dá)國家先進的空中交通管理設(shè)備，是提升我國空中交通管理設(shè)備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。
2.2 學(xué)習(xí)并借鑒發(fā)達(dá)國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度
發(fā)達(dá)國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術(shù)還是經(jīng)驗都比我們成熟很多。所以，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。
2.3 加大我國空中管理科學(xué)技術(shù)的研究力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備
我國的空中管理設(shè)備大部分都是引進自發(fā)達(dá)國家的先進技術(shù)和設(shè)備，由于本國自行生產(chǎn)的空中管理的設(shè)備的技術(shù)還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品，但是在我們使用發(fā)達(dá)國家的空中管理設(shè)備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產(chǎn)品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達(dá)國家對于核心的技術(shù)都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學(xué)技術(shù)的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備，是提升我國空中管理能力的必經(jīng)之路。
3 制約民航空中交通管理安全運行的因素
民航空中交通安全管理是一個紛繁復(fù)雜、難度系數(shù)非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細(xì)敘述。
3.1 天氣因素
良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎(chǔ)，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設(shè)備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。
3.2 航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢
飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由于飛機機器設(shè)備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導(dǎo)致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.3 飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平
飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術(shù)水平就決定了飛機的檢修質(zhì)量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.4 駕駛?cè)藛T的身心健康水平
文章主要側(cè)重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質(zhì)不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛?cè)藛T如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛?cè)藛T的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.5 對地面工作人員的管理制度不夠完善
航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯(lián)絡(luò)的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當(dāng)而引起的航空事故也占據(jù)了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經(jīng)對這些工作內(nèi)容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經(jīng)常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓(xùn)，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。
4 結(jié)束語
總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發(fā)飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時，我們也要向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)先進的空中管理經(jīng)驗，同時引進發(fā)達(dá)國家的先進的空中管理設(shè)備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產(chǎn)安全提供有力保障。
民航空中交通管理分析:探討民航空中交通管理運行中的不安全因素
摘 要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，民航航空已經(jīng)成為了人們生活中很常見的交通方式。航空飛行航班的增多使得空中的交通管理工作量也隨之大幅度增長，這將直接導(dǎo)致了空中交通管理的壓力增大。而在最近幾年的空中發(fā)生的事故來看，不安全飛行事故經(jīng)常發(fā)生，而且還在處于上升趨勢，民航航空必須要對航空飛行安全問題進行有效措施。本文針對交管運行的現(xiàn)狀及不安因素進行分析探究。
關(guān)鍵詞：交管運行 民航管理 交通流量
對于航空的發(fā)展來說，航空的安全問題一直是國際上比較關(guān)注的事情。而就我國的民航航空來說，空中交通管理制度良好的實施就是航空安全的良好保障。我國的民航企業(yè)都針對航空安全展開積極討論，希望能夠使航空飛行更加安全。
1 空中交通管理定義
空中的交通管理就是借用科技力量對飛機的飛行情況加以追蹤控制，保障航班飛行的安全。民航的航班在空中飛行一定要有規(guī)范的飛行路程，遵守空中的交通管理規(guī)定。交通管理規(guī)定的實施目的就是保持空中航班的良好飛行，對航班的飛行時間和飛行軌跡都做好正確的指揮。
我國民航交通管理運行的目的：我國大力的推動民航空中交通管理的運行，就是為了我國民航總體上提升到一個新的高度。把我國的空管制度完善成為一個可以保障我國民航航空安全飛行的民航空管體系。使中國的管理制度與國際標(biāo)準(zhǔn)相符合，成為一個可以持續(xù)發(fā)展全能高效的民航空中交通管理制度。
2 民航空中交通管理現(xiàn)狀
國家對民航空中交通管理的管理任務(wù)有明確的規(guī)定，空中交管要有秩序的指揮空中航班的飛行軌跡，保障飛行中航班的安全。
隨著我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，綜合國力不斷上漲，我國的民航企業(yè)也在不斷加快了腳步，已經(jīng)成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國的民航事業(yè)處于飛速上漲的階段，而為了保障民航快速穩(wěn)定的繼續(xù)發(fā)展，國家實行了空中交通管理制度。
而現(xiàn)今中國的空中交通管理部門對于空管的運行采取三大措施。
及時種是利用一些國外的發(fā)達(dá)科技，直接采購發(fā)達(dá)國家的空中交通管理設(shè)備。發(fā)達(dá)國家的空中交通管理制度很大程度上已經(jīng)很完善了，所以他們的管理設(shè)備也是的，可以幫助我國的民航空中交管更好的發(fā)展。
第二種是學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家的空中交通管理制度。對于一些國外空中交通管理制度較為完善的國家進行學(xué)習(xí)，用他們的豐富經(jīng)驗來武裝我國的民航空管，提高我國民航空中管理運行的實際能力。
第三種是依靠中國自身的科學(xué)技術(shù)力量。我國政府要大力的支持航空交通管理運行的發(fā)展，幫助民航空管提高自身的技術(shù)水平。成立相關(guān)科研小組，針對空中交通管理運行中所需要的技術(shù)和設(shè)備進行深入的研究和開發(fā)。
3 民航空中交通管理中不安因素的探究
在民航的航空飛行中實施交通管理運行是一件難度系數(shù)極高、操作起來十分復(fù)雜的一件事情，所以航空在空中實行交通管理會出現(xiàn)許許多多的不安全因素。而這些不安全因素都存在連鎖反應(yīng)，正所謂牽一發(fā)而動全身，其中一個不安因素的爆發(fā)會促使更多的不安全因素一同迸發(fā)出來。而下面我們將針對民航航空在空中飛行交通管理運行的不安全因素進行分析。
3.1 飛行環(huán)境
民航航空必須要在良好環(huán)境的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)飛行，在惡劣的天氣影響下民航飛機是無法進行飛行的。飛行環(huán)境不僅僅局限在天氣因素上，在一些國家軍事要地的上空，同樣也是禁止飛行的。同時民航航空的管理調(diào)控塔臺的周邊環(huán)境也對航空的飛行有很大影響，民航的塔臺信號要在保持良好通訊的情況下，才能準(zhǔn)備的掌握飛機在飛行中的一些情況。
3.2 工作人員的操作
在民航的航空飛行中，飛行中的航班與民航地面的控制部門雖然是利用高科技在進行聯(lián)絡(luò)，但是聯(lián)絡(luò)的源頭還是需要由工作人員進行人工操作的。人工操作難免會出現(xiàn)失誤，所以工作人員自身原因造成的航空飛行不安全因素也是屢見不鮮的。工作人員沒有正確的認(rèn)識到空中交通管理運行中安全的重要性，民航的管理人員也沒有對工作人員進行安全意識的相關(guān)教育。
在工作人員對飛行中的航班進行實時追蹤的時候是對工作人員的集中力有很高要求的，但是如果工作人員沒有認(rèn)識到安全飛行的重要性，那就很可能因為工作人員注意力的分散導(dǎo)致飛行航班的安全出現(xiàn)不確定因素。
民航應(yīng)該針對工作人員進行安全意識的相關(guān)培訓(xùn)，讓工作人員了解安全飛行的重要性，保障工作人員工作的高度集中。
3.3 操控以及有關(guān)工作人員之間的溝通
民航空中實現(xiàn)飛行的航班在飛行的過程中，一定要時刻保持和地面塔臺的聯(lián)系，以確保航班的安全飛行。但很多時候飛機操控人員不能與地面的工作人員實現(xiàn)順暢的溝通，造成無法正常溝通的原因有很多。例如：地面的工作人員與飛行操控人員語言不通造成無法交流。或者空中交通管理部門對航班的安排有偏差，導(dǎo)致飛行航班直接的路線交叉，這些都可能導(dǎo)致航空飛行中出現(xiàn)不安全因素。
3.4 硬件設(shè)備
在民航空中交通管理的運行中，各類硬件與設(shè)備都是處理交通管制問題的必要條件。無論是飛機的雷法追蹤設(shè)備還是聯(lián)絡(luò)設(shè)備都是航班飛行的必要因素，在航班飛行之前工作人員必須要對這些硬件設(shè)備進行檢查，就算有一個零件不正常飛機也不能實施飛行。
3.5 管理制度
民航的航班在實施飛行的時候，飛行航班與地面塔臺之間的聯(lián)系是密不可分的。如果民航地面的控制指揮人員沒有良好的管理制度，就會對飛行航班的安全造成威脅。民航企業(yè)要實施良好的安全管理制度，讓地面控制指揮工作有條例有秩序的展開，幫助民航空中交管良好的運行。
4 結(jié)語
生命是人類最為寶貴的東西，安全是人類一切行動的必要前提。而民航的航班運行是一件非常有風(fēng)險的事情，保障民航航班的安全飛行是民航企業(yè)的頭等大事。民航實行空中交通管理就是為了保障人們生命財產(chǎn)的安全工作，而本文針對民航空中交通管理運行中的不安全因素做了簡單的探究，希望可以對民航的空中交管運行有所幫助。
