引論：我們?yōu)槟砹?篇車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)分析范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)分析:車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
摘要：
隨著經(jīng)濟(jì)的日益增長(zhǎng)，車輛作為最重要的交通工具，在企事業(yè)單位中得以普及，單位的車輛數(shù)目已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止簡(jiǎn)單的幾輛，與此同時(shí)就產(chǎn)生了車輛資源的合理分配使用問題。該問題涉及到車輛的檔案管理；駕駛員檔案管理；車輛（維修費(fèi)用、洗車費(fèi)用、養(yǎng)路費(fèi)、燃料費(fèi)用等）管理；車輛使用管理和交通事故管理等。如何對(duì)一個(gè)企事業(yè)單位的車輛進(jìn)行合理分配使用，使其發(fā)揮較大的使用價(jià)值，所以該系統(tǒng)對(duì)于一個(gè)用車單位來(lái)說(shuō)，不但可以對(duì)車輛的使用進(jìn)行合理的管理，而且對(duì)車輛的使用情況進(jìn)行跟蹤記錄，對(duì)單位車輛責(zé)任到人，費(fèi)用清晰，避免責(zé)任混亂、費(fèi)用虛假等一系列相應(yīng)問題的解決。但是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是車輛的逐年增多和車輛的信息增加，車輛的管理不能夠由傳統(tǒng)的人工管理來(lái)進(jìn)行管理，所以必須運(yùn)用到計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行管理。本車輛管理系統(tǒng)的完成就是基于計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作。既方便實(shí)現(xiàn)車輛信息的查詢，而且也大大提高了程序的可維護(hù)性和重復(fù)利用性。
關(guān)鍵詞：
車輛管理；系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)
在全球信息化、系統(tǒng)化的今天，有關(guān)車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)已受到關(guān)注。于日常管理中實(shí)現(xiàn)車輛的高效管理，對(duì)提升生活效率水平具有重要意義。尤其對(duì)于相關(guān)企業(yè)而言，對(duì)各類車輛進(jìn)行管理是為一項(xiàng)龐大的工作工程。此時(shí)采用可行的管理系統(tǒng)，必然能起到事半功倍的效果。本文就車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方面展開論述。
1車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究
1.1框架的建立設(shè)計(jì)
車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須遵循兩點(diǎn)原則，即經(jīng)管原則與管理原則。對(duì)于企業(yè)而言，經(jīng)管是核心，于車輛管理方面亦需灌注此一核心原油。管理原則可想而知，眾多不同型號(hào)、不能功用的車輛管理，需以精減實(shí)際管理工作，使管理有循、有序進(jìn)行，為廣大車輛及車主提供管理服務(wù)。車輛管理系統(tǒng)的基本框架主要包含三個(gè)部分，一是接入層，主要負(fù)責(zé)管理車輛與外部進(jìn)行數(shù)據(jù)交接；二是業(yè)務(wù)層，即為車輛管理工作中的業(yè)務(wù)處理層，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問來(lái)處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，將各個(gè)模塊連接起來(lái)，按照設(shè)定程度來(lái)完成業(yè)務(wù)需求；三是數(shù)據(jù)層，此一層為為整個(gè)車輛管理系統(tǒng)提代數(shù)據(jù)支持與數(shù)據(jù)管理的作用。保障內(nèi)外部的數(shù)據(jù)對(duì)接，及時(shí)了解各程序信息，方便有效管理。
1.2B/S方式設(shè)計(jì)
于車輛管理系統(tǒng)中采用此項(xiàng)方式來(lái)處理功能方面的設(shè)計(jì)，讓管理人員能直接通過(guò)設(shè)定的用戶名與密碼實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的管理，對(duì)系統(tǒng)中的信息交互、軌跡回放、超速報(bào)警、車輛定位等實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。
1.3信息設(shè)計(jì)
信息時(shí)代下，對(duì)車輛管理系統(tǒng)的信息管理至關(guān)重要。車載終端部署在監(jiān)控車輛上，車載終端通過(guò)GPRS/SMS等無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸方式把車輛的定位信息上傳，接收來(lái)自于車輛管理平臺(tái)的指令。車輛管理平臺(tái)的設(shè)計(jì)，通過(guò)VPN或Internet方式接入聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，完成與車載終端的數(shù)據(jù)通信。物流企業(yè)IT系統(tǒng)與車輛管理平臺(tái)通過(guò)內(nèi)部數(shù)據(jù)接口通信方式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。
2車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)
2.1實(shí)時(shí)監(jiān)控，定位追蹤
管理系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)看，并能實(shí)現(xiàn)定時(shí)發(fā)送、超速報(bào)警，需要管理系統(tǒng)備以電子地圖，與車載終端進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈接。車載終端將數(shù)據(jù)傳入管理系統(tǒng)中，使管理人員能通過(guò)電子設(shè)備直接觀察到車輛情況。此一系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了盲區(qū)補(bǔ)報(bào)功能，彌補(bǔ)了管理系統(tǒng)的不足，而且由車載終端設(shè)置的定時(shí)傳送功能，讓系統(tǒng)能且快速到到相關(guān)車輛。實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)車輛的追蹤，車主在突遇緊急情況時(shí)，開啟數(shù)據(jù)終端并可實(shí)現(xiàn)超速報(bào)警。
2.2回放與條件定位功能
車主在需要調(diào)查車輛歷史軌跡時(shí)，通過(guò)管理系統(tǒng)并可查找到車輛何時(shí)、何地的行車軌跡，而且還能通過(guò)暫停與放大等功能進(jìn)行細(xì)致觀察，反復(fù)察看。于條件定位方面，車主只需車牌號(hào)或終端SIM便可對(duì)車輛進(jìn)行區(qū)域性的查詢，先通過(guò)大致地圖來(lái)查找出確定區(qū)域，再通過(guò)區(qū)域點(diǎn)查找出車輛，此種查詢方式可在車輛無(wú)法定位（或不方便定位）時(shí)找到車輛所在區(qū)域。
2.3手機(jī)查車與遠(yuǎn)程監(jiān)聽
手機(jī)作為現(xiàn)代生活中人們不可或缺的一項(xiàng)信息工具，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車輛的監(jiān)控是社會(huì)發(fā)展的必然要求。通過(guò)管理系統(tǒng)于手機(jī)上裝載專業(yè)軟件，并可實(shí)現(xiàn)這一功能。同時(shí)，手機(jī)的便攜特點(diǎn)讓對(duì)車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)聽與監(jiān)控變么更加便捷，還可于遠(yuǎn)程情況下通過(guò)手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行控制。當(dāng)車輛發(fā)生緊急事件時(shí)，超速報(bào)警后可利用手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行持續(xù)監(jiān)聽，為警方提供情報(bào)。
2.4違規(guī)警報(bào)功能的實(shí)現(xiàn)
由于車輛的增多，國(guó)內(nèi)交通愈加復(fù)雜，許多車主并不能的記錄下各類、各段的違規(guī)開車、停車規(guī)定。通過(guò)車輛管理系統(tǒng)，車載數(shù)據(jù)終端能夠及時(shí)提醒車主可能發(fā)生的違規(guī)事項(xiàng)。另外，當(dāng)車主在車內(nèi)時(shí)，外部發(fā)生緊急事件，可將車輛設(shè)置為防狀態(tài)，以避免危險(xiǎn)的發(fā)生。當(dāng)車門被正常開啟后，設(shè)防狀態(tài)將自動(dòng)解除，保障安全同時(shí)亦比較方便。而當(dāng)車門被非法開啟時(shí)，系統(tǒng)當(dāng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。
2.5實(shí)時(shí)調(diào)度與信息上傳功能的實(shí)現(xiàn)
車輛管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)一輛或多輛車進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度處理，通過(guò)下達(dá)命令讓車輛得到更好的管理，尤其對(duì)車隊(duì)而言，方便許多。現(xiàn)代社會(huì)信息更換加快，車載終端可以實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的及時(shí)更新與下載功能，為車主提供更大的便利。
2.6主機(jī)電源斷開報(bào)警功能
當(dāng)主機(jī)電源被切斷時(shí)，由備用電池供電，車載終端繼續(xù)工作，同時(shí)上報(bào)中心主機(jī)電源被切斷警情，并自動(dòng)作好記錄備查。
3結(jié)語(yǔ)
車輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是為實(shí)現(xiàn)車主對(duì)車輛實(shí)行高質(zhì)且方便的管理，一般此類管理系統(tǒng)是由企業(yè)設(shè)計(jì)并提供給車主，其中除安全管理外，還有車輛損壞、維修方面的管理作用。人們對(duì)車輛的管理包括了方方面面，安全屬于及時(shí)位，因此在設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)重點(diǎn)也應(yīng)放在安全上。如，安全駕駛、行車安全、發(fā)出警報(bào)、及時(shí)報(bào)警、實(shí)時(shí)監(jiān)控等。而維修與售后保障是消費(fèi)者后期比較關(guān)心的問題，管理設(shè)計(jì)需要將其也考慮進(jìn)其中，力求幫助車主解決車輛問題的同時(shí)，減少車主等待時(shí)間，注重效率。
作者：楊勇 單位：江蘇省徐州市人民代表大會(huì)
車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)分析:首都機(jī)場(chǎng)基于GPS的航空服務(wù)保障車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
摘要：本文主要探討針對(duì)首都機(jī)場(chǎng)機(jī)坪內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)加油車、餐車、清水車、污水車、行李車、垃圾車、客艙服務(wù)車和擺渡車等各類服務(wù)保障車輛，以GPS為依托建立起一套集成的車輛信息管理系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：GPS 信息管理
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于北京市東北方向，距離天安門廣場(chǎng)25.35公里，于1958年建成后，歷經(jīng)11次大規(guī)模改、擴(kuò)建。目前為亞太地區(qū)一家擁有3個(gè)航站樓、3條跑道、雙塔臺(tái)同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，另建有專機(jī)樓1座，公務(wù)機(jī)樓1座，服務(wù)于國(guó)內(nèi)外政府元首和貴賓，是中國(guó)最重要、規(guī)模較大、設(shè)備、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國(guó)際航空港，也是中國(guó)的空中門戶和對(duì)外交流的重要窗口。
2012年1至7月，首都機(jī)場(chǎng)起降航班約32萬(wàn)架次，日均起降1740架次，較2011年日均起降架次增長(zhǎng)19%，本文主要探討針對(duì)首都機(jī)場(chǎng)機(jī)坪內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)加油車、餐車、清水車、污水車、行李車、垃圾車、客艙服務(wù)車和擺渡車等各類服務(wù)保障車輛，以GPS為依托建立起一套集成的車輛信息管理系統(tǒng)。
1、系統(tǒng)最終目標(biāo)
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)各類場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行的保障車輛GPS監(jiān)控為主的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)共有四部分組成：車身控制系統(tǒng)、可視倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、中心監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)和后臺(tái)數(shù)據(jù)管理及報(bào)表系統(tǒng)。其中車身控制系統(tǒng)和可視倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)主要由硬件產(chǎn)品系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，包括：GPS車載終端、IC卡身份識(shí)別系統(tǒng)，可視倒車?yán)走_(dá)；中心監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)主要由軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，包括：車輛GPS控制平臺(tái)和車輛GPS監(jiān)控平臺(tái)；后臺(tái)數(shù)據(jù)管理及報(bào)表系統(tǒng)也主要由軟件實(shí)現(xiàn)，包括：車輛數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和報(bào)表系統(tǒng)。
通過(guò)四個(gè)部分的組成，建立起完整的首都機(jī)場(chǎng)全部服務(wù)保障車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)，確保生產(chǎn)正常運(yùn)行，同時(shí)運(yùn)行項(xiàng)目管理的方法使該項(xiàng)目建設(shè)符合進(jìn)度管理的要求。
2、系統(tǒng)實(shí)施原理
2.1 GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）系統(tǒng)
提供移動(dòng)目標(biāo)定位信息的全球定位系統(tǒng)，依據(jù)安裝在移動(dòng)目標(biāo)（車輛）上的GPS接收設(shè)備收取該移動(dòng)目標(biāo)的實(shí)時(shí)定位信息。
2.2 無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM/GPRS）
在本系統(tǒng)中，車輛的實(shí)時(shí)位置信息及車輛狀態(tài)信息采用現(xiàn)有公眾無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，主要是采用了目前中國(guó)移動(dòng)所建設(shè)的GSM及GPRS網(wǎng)絡(luò)，本系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)，根據(jù)不同運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)控特點(diǎn)的需求，采用的通信方式涉及短信、數(shù)據(jù)（GPRS）、語(yǔ)音，其實(shí)際使用效果及覆蓋范圍由當(dāng)?shù)責(zé)o線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)情況決定。
2.3 公眾互連網(wǎng)絡(luò)（Internet）
系統(tǒng)中各級(jí)中心，以及用戶與中心之間的信息交互，通過(guò)Internet網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互連互通，是系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。
2.4 服務(wù)器及軟件技術(shù)
本系統(tǒng)采用C/S與B/S相結(jié)合的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，服務(wù)器主要涉及的是通訊技術(shù)以及消息路由規(guī)則的技術(shù)。
2.5 GIS（地理信息系統(tǒng)）
通過(guò)GIS技術(shù)除了將移動(dòng)目標(biāo)直觀顯示在電子地圖上以外，還需要進(jìn)行線路規(guī)劃、路徑計(jì)算等，結(jié)合GIS技術(shù)的實(shí)現(xiàn)GPS應(yīng)用系統(tǒng)。
2.6 系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
3、系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)
3.1 GPS車載終端及控制系統(tǒng)
（1）跟蹤定位。定位信息包含：時(shí)間、經(jīng)緯度、速度、方向、系統(tǒng)終端狀態(tài)等。
（2）自動(dòng)回報(bào)。在設(shè)定的回報(bào)時(shí)間段內(nèi)，如果終端沒有位置信息上傳，終端持續(xù)按回報(bào)時(shí)間間隔向中心上傳1個(gè)位置點(diǎn)信息。
（3）軌跡記錄功能。按所設(shè)定的時(shí)間間隔記錄系統(tǒng)終端行駛的軌跡數(shù)據(jù)和狀態(tài)。
（4）下載歷史軌跡。GPRS遠(yuǎn)程下載歷史軌跡：用戶可通過(guò)GPRS通道按時(shí)間段打包，遠(yuǎn)程取歷史軌跡。
（5）盲區(qū)數(shù)據(jù)自動(dòng)回報(bào)。在發(fā)生了報(bào)警、報(bào)告，而系統(tǒng)終端處于GSM無(wú)信號(hào)區(qū)情況下，當(dāng)?shù)竭_(dá)GSM信號(hào)強(qiáng)的區(qū)域后系統(tǒng)終端把報(bào)警和報(bào)告信息自動(dòng)回報(bào)到監(jiān)控服務(wù)中心。
（6）自動(dòng)下線/上線。鑰匙拔出后延時(shí)10秒鐘上報(bào)ACC拔出報(bào)告，報(bào)告發(fā)出后4分鐘終端自動(dòng)下線，進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。終端處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，鑰匙插入打到ON檔或開前/后門立即上線，鑰匙插入后10秒鐘（包含了終端登陸時(shí)間）上報(bào)點(diǎn)/熄火報(bào)告。
（7）欠壓報(bào)警。當(dāng)系統(tǒng)終端主電源電壓（汽車電瓶為12V的低于10V，汽車電瓶為24V的低于20V）連續(xù)1分鐘以上時(shí)，在主機(jī)內(nèi)記錄。
（8）聯(lián)鎖報(bào)告/正在加油狀態(tài)報(bào)告。當(dāng)取力器切換到加油狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)終端將此狀態(tài)上報(bào)到中心，同時(shí)記錄在主機(jī)內(nèi)。
（9）點(diǎn)火報(bào)告。鑰匙插入打到ON檔持續(xù)10秒鐘會(huì)有點(diǎn)火報(bào)告，表示引擎已啟動(dòng)。終端處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)鑰匙插入打到ON檔或開前/后門立即上線。
（10）熄火報(bào)告。鑰匙拔出后10秒鐘后上報(bào)熄火報(bào)告。報(bào)告發(fā)出后4分鐘終端自動(dòng)下線，進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。
（11）GPS故障報(bào)告。系統(tǒng)終端連續(xù)20秒鐘未收到GPS數(shù)據(jù)，系統(tǒng)終端將通過(guò)GPRS或短信向中心報(bào)告GPS有故障，并在主機(jī)內(nèi)記錄。
（12）SIM卡被拔出記錄。在終端使用的過(guò)程中，如果SIM被拔出過(guò)，終端自動(dòng)記錄該狀態(tài)，等用戶重新插入卡的時(shí)候，任何一條上報(bào)中心的位置信息帶有SIM被拔出狀態(tài)，該狀態(tài)只有監(jiān)控中心發(fā)解除警報(bào)指令時(shí)才能清除，否則不會(huì)自動(dòng)消除。
（13）飛機(jī)頻繁活動(dòng)區(qū)報(bào)警。當(dāng)車輛進(jìn)入飛機(jī)頻繁活動(dòng)區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)將每隔5秒鐘發(fā)出“飛機(jī)頻繁活動(dòng)區(qū)，請(qǐng)注意避讓”的語(yǔ)音提示。如果持續(xù)超過(guò)設(shè)定的時(shí)間時(shí)，終端將向中心報(bào)警，并在主機(jī)內(nèi)記錄。
（14）超速報(bào)警。當(dāng)車輛行駛速度超過(guò)區(qū)域限定速度時(shí)，系統(tǒng)將在駕駛室內(nèi)發(fā)出“您已超速，請(qǐng)小心駕駛”的語(yǔ)音警告。如果持續(xù)一定的時(shí)間后將向中心報(bào)警，并在主機(jī)內(nèi)記錄。
（15）越界報(bào)警。當(dāng)受限車輛駛出限定區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將此次越界的時(shí)間和位置上傳到管理中心報(bào)警顯示，并在主機(jī)內(nèi)記錄。當(dāng)系統(tǒng)終端移動(dòng)或行駛到規(guī)定的矩形區(qū)域內(nèi)后，越界報(bào)警狀態(tài)會(huì)自動(dòng)消除。
3.2 IC卡身份識(shí)別系統(tǒng)
（1）識(shí)別方式：非接觸式IC卡。
（2）實(shí)現(xiàn)原理：每輛車分別安裝一個(gè)讀卡器，中心配置一個(gè)寫卡器，每個(gè)駕駛員持有一張IC卡。使用前，通過(guò)中心寫卡軟件將駕駛員的工號(hào)寫入IC卡，并存儲(chǔ)到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)駕駛員未插入個(gè)人IC卡啟動(dòng)車輛時(shí)，車載終端自動(dòng)發(fā)出提示：“系統(tǒng)需要識(shí)別司機(jī)身份，請(qǐng)您插入IC卡！”若10秒后駕駛員仍未插入IC，則自動(dòng)向監(jiān)控中心報(bào)警。
3.3 可視倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)
（1）彩色監(jiān)視器，CMOS，CCD彩色夜視功能攝像頭，寬角度，大視角，汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制造。
（2）兩路視頻信號(hào)輸入，攝像頭監(jiān)視角度92°～120°可調(diào)，夜視距離可達(dá)10～15米。
（3）模式選擇、亮度、對(duì)比度調(diào)節(jié)功能。
4、項(xiàng)目系統(tǒng)組成
4.1 EyeseeDBS，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)
存儲(chǔ)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)包括：用戶帳號(hào)，車輛基本資料（所屬單位、車輛和設(shè)備），車輛行駛軌跡，車輛報(bào)警違章記錄，系統(tǒng)日志，系統(tǒng)報(bào)表等。
4.2 iServer，GPS數(shù)據(jù)通訊服務(wù)器平臺(tái)
車載終端與軟件系統(tǒng)的通訊入口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊、分發(fā)、軌跡存儲(chǔ)、綜合業(yè)務(wù)處理等功能。
4.3 iClient，車輛控制、調(diào)度操作平臺(tái)
如車輛查詢跟蹤、控制指令發(fā)送、調(diào)度信息發(fā)送、設(shè)備參數(shù)遠(yuǎn)程設(shè)置、以及歷史軌跡回放等集中在此平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。
4.4 iMonitor，調(diào)度員實(shí)時(shí)信息查看平臺(tái)
如保障作業(yè)時(shí)長(zhǎng)、所在機(jī)位、所在工作片區(qū)、正在保障車輛總數(shù)等信息可通過(guò)此平臺(tái)清晰、的展現(xiàn)出來(lái)。
4.5 iWeb：數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)
實(shí)現(xiàn)各類保障車輛基礎(chǔ)資料、用戶、權(quán)限以及報(bào)表等后臺(tái)數(shù)據(jù)管理及維護(hù)。
5、試驗(yàn)條件及分析
通過(guò)溝通選定機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下屬公司，航空公司和服務(wù)保障公司的幾種類型的車輛，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)試。
5.1 困難分析
（1）在實(shí)施項(xiàng)目的時(shí)候，首都機(jī)場(chǎng)地理位置特殊，國(guó)內(nèi)外交流日益頻繁，尤其是專機(jī)樓附近，承擔(dān)出訪的重要政治任務(wù)，無(wú)法明確附近是否有干擾信號(hào)，以及上級(jí)單位是否允許安裝GPS定位系統(tǒng)。
（2）由于該建設(shè)項(xiàng)目屬于提升管理水平和保障能力之舉，國(guó)家法律法規(guī)和民航標(biāo)準(zhǔn)并未進(jìn)行強(qiáng)制要求，各類生產(chǎn)服務(wù)保障車輛所屬各單位能否重視項(xiàng)目，能否給予大力支持十分關(guān)鍵，因此，爭(zhēng)取各駐場(chǎng)單位主要負(fù)責(zé)人或主管領(lǐng)導(dǎo)的支持是另外一個(gè)難點(diǎn)。
（3）首都機(jī)場(chǎng)共有駐場(chǎng)單位四百余家，根據(jù)調(diào)研，目前機(jī)場(chǎng)，國(guó)航，航油等系統(tǒng)內(nèi)容已部署實(shí)施了GPS的部分功能，相互系統(tǒng)間的物理連接和軟件連接將是一個(gè)不可忽視的重要內(nèi)容。
5.2 解決措施
（1）向上級(jí)單位和駐場(chǎng)各單位匯報(bào)項(xiàng)目實(shí)施的重要作用、意義，介紹國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，爭(zhēng)取到局方的大力支持。
（2）針對(duì)首都機(jī)場(chǎng)地區(qū)信號(hào)較弱的情況，可以選擇與電信等移動(dòng)通訊部門聯(lián)系，爭(zhēng)取新建基站，提高信號(hào)發(fā)射強(qiáng)度，獲得較好運(yùn)行保障效果。
（3）在GPS系統(tǒng)實(shí)施后，開發(fā)系統(tǒng)間連接軟件，即車輛定位信息傳輸方式采用文件格式交換，采用純文本方式，包括車輛基本信息文件和車輛實(shí)時(shí)定位信息文件。
6、結(jié)語(yǔ)
目前，GPS在民用和商用方面有廣泛應(yīng)用，如船舶遠(yuǎn)洋導(dǎo)航和進(jìn)港引水，飛機(jī)航路引導(dǎo)和進(jìn)場(chǎng)降落，汽車自主導(dǎo)航，地面車輛跟蹤和城市智能交通管理，.緊急救生，個(gè)人旅游及野外探險(xiǎn)，電力、郵電、通訊等網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間同步，.各種等級(jí)的大地測(cè)量，控制測(cè)量，精細(xì)農(nóng)業(yè)等等，主要是為船舶，汽車，飛機(jī)等運(yùn)動(dòng)物體進(jìn)行定位導(dǎo)航。同樣基于GPS有助于加強(qiáng)車輛管理水平，進(jìn)一步提升航空服務(wù)保障品質(zhì)。
，通過(guò)研究北京首都機(jī)場(chǎng)GPS的車輛管理系統(tǒng)研究，分析出此類型項(xiàng)目的實(shí)施和進(jìn)度管理方法，眾多單位參加的項(xiàng)目實(shí)施和進(jìn)度管理方法，也包括政府部門主導(dǎo)的項(xiàng)目實(shí)施和進(jìn)度管理方法。從而對(duì)未來(lái)浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)等國(guó)內(nèi)大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的同類項(xiàng)目實(shí)施和管理提出建議。
車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)分析:基于RFID技術(shù)的港口車輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，港口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，提高吞吐量的需要也越來(lái)越強(qiáng)烈。而目前依靠人工管理的方式顯得捉襟見肘，所以采用高新技術(shù)改善港口管理模式勢(shì)在必然。RFID港口車輛管理系統(tǒng)通過(guò)給港口車輛綁定電子身份芯片，把車輛的相關(guān)信息記錄到系統(tǒng)中，由系統(tǒng)統(tǒng)一管理港口車輛的進(jìn)出行為，從實(shí)際上解決人工管理車輛所帶來(lái)的效率與效益的問題。系統(tǒng)利用高性能的超高頻讀寫器，采用基于C/S模式分層結(jié)構(gòu)，利用緩存，雙數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，使系統(tǒng)的可操作性強(qiáng)，穩(wěn)定性高，數(shù)據(jù)交互便捷。從而很好地提高了港口碼頭的管理效率與服務(wù)水平。
關(guān)鍵詞： 港口車輛管理系統(tǒng)； RFID技術(shù)； 車牌識(shí)別； 電子標(biāo)簽
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快速增長(zhǎng)的港口業(yè)務(wù)量對(duì)港口碼頭管理系統(tǒng)的要求越來(lái)越高。將RFID無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、地感技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合，建設(shè)基于RFID技術(shù)的港口車輛管理系統(tǒng)能大大提高港口的效率與效益\[12\]。
傳統(tǒng)的人工管理手段存在很多缺陷，港口使用RFID技術(shù)等管理能有效地解決以下問題：
（1） 人工管理存在著人為的過(guò)失與耗時(shí)長(zhǎng)的問題，而使用計(jì)算機(jī)技術(shù)自動(dòng)讀取RFID存儲(chǔ)信息，在系統(tǒng)正常運(yùn)行中不存在失誤的問題，計(jì)算機(jī)的高性能也使單位流程的作業(yè)時(shí)間減少到。
（2） 在遇到不實(shí)時(shí)的問題時(shí)可通過(guò)系統(tǒng)調(diào)出歷史記錄，防止無(wú)法追溯問題的出現(xiàn)，減少不必要的分爭(zhēng)端。
（3） 在遇到網(wǎng)絡(luò)故障等問題時(shí)，車輛身份的信息可直接通過(guò)讀取寫入RFID標(biāo)簽的數(shù)據(jù)區(qū)獲取，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的不間斷運(yùn)行。
（4） 減少司機(jī)的工作量，RFID技術(shù)的遠(yuǎn)距離、可移動(dòng)的讀取方式可使司機(jī)不下車，不等待便可以通行。
（5） 可防偽性，系統(tǒng)根據(jù)一定的規(guī)則向每張車輛身份卡寫入數(shù)據(jù)，他人不可效仿。
1RFID技術(shù)
RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸式信息傳遞，并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到自動(dòng)識(shí)別的技術(shù)。20世紀(jì)90年代以來(lái)，RFID技術(shù)迅速發(fā)展，因其具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大，穿透力強(qiáng)，讀寫距離遠(yuǎn)，讀取速率快，使用壽命長(zhǎng)，環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)，已被廣泛應(yīng)用于身份識(shí)別、物流管理、物品追蹤、防偽、交通、動(dòng)物管理等諸多領(lǐng)域。
一個(gè)完整的RFID系統(tǒng)主要由限量的后臺(tái)計(jì)算機(jī)、若干讀寫器、閱讀器及電子標(biāo)簽組成。其中，電子標(biāo)簽是物品識(shí)別的載體，每個(gè)標(biāo)簽具有惟一的電子編碼，其內(nèi)部存放著物品的相關(guān)信息；讀寫器和閱讀器是系統(tǒng)的中間設(shè)備，它們通過(guò)射頻信息同電子標(biāo)簽進(jìn)行近距離通信，從而識(shí)別標(biāo)簽指代的物品信息，通過(guò)接口把信息匯總給后臺(tái)計(jì)算機(jī)。讀寫器和閱讀器的區(qū)別在于，讀寫器可以對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行讀寫操作，而閱讀器只能讀取標(biāo)簽內(nèi)部存放的信息；后臺(tái)計(jì)算機(jī)分析從中間設(shè)備傳來(lái)的信息，負(fù)責(zé)管理整個(gè)標(biāo)簽系統(tǒng)的正常工作。
RFID系統(tǒng)的硬件組成包括電子標(biāo)簽和電子標(biāo)簽讀寫器兩部分。讀寫器通過(guò)射頻信息同電子標(biāo)簽進(jìn)行通信，系統(tǒng)通過(guò)讀寫器給電子標(biāo)簽發(fā)送指令，并通過(guò)讀寫器分析電子標(biāo)簽返回的有關(guān)信息；電子標(biāo)簽是應(yīng)答器，用來(lái)響應(yīng)讀寫器的指令，并報(bào)告處理結(jié)果。
電子標(biāo)簽由標(biāo)簽天線和標(biāo)簽芯片組成，標(biāo)簽天線是讀寫器和標(biāo)簽芯片之間進(jìn)行信號(hào)和能量傳遞的終結(jié)。標(biāo)簽芯片則根據(jù)讀寫器的指令，做出相應(yīng)的操作和響應(yīng)\[310\]。
2系統(tǒng)概述
系統(tǒng)分為軟件與硬件部分，硬件部分包括RFID讀寫器、RFID電子標(biāo)簽、工控機(jī)、攝像機(jī)、硬盤錄像機(jī)、自動(dòng)道閘、LED顯示屏、地感等。軟件部分采用C/S模式設(shè)計(jì)，具有響應(yīng)速度快，操作界面漂亮等優(yōu)點(diǎn)。軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)合法用戶的管理，并允許對(duì)應(yīng)的用戶管理車輛的身份卡(RFID標(biāo)簽)，包含新增與注銷。另外，對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)用戶可以監(jiān)控整個(gè)車輛的出入行為，必要時(shí)可進(jìn)行人工干預(yù)，超級(jí)用戶具有對(duì)這個(gè)系統(tǒng)所有功能的權(quán)限，具有對(duì)系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)字典、過(guò)往歷史記錄的查閱統(tǒng)計(jì)等操作權(quán)限。另外，系統(tǒng)具有雙數(shù)據(jù)庫(kù)，即中心數(shù)據(jù)庫(kù)與本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。中心數(shù)據(jù)是網(wǎng)絡(luò)正常情況下系統(tǒng)記錄信息與獲取信息的媒體，系統(tǒng)通過(guò)WebService服務(wù)與中心服務(wù)器進(jìn)行交互；本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)具有與中心服務(wù)器相同的數(shù)據(jù)字典，以便于網(wǎng)絡(luò)異常情況下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)脫機(jī)運(yùn)行，系統(tǒng)在這一時(shí)期產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會(huì)暫時(shí)保存在本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，待網(wǎng)絡(luò)正常后自動(dòng)上傳到中心服務(wù)器，保障記錄的完整，其物理結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。
由圖1可以看出，系統(tǒng)主要運(yùn)行在局域網(wǎng)內(nèi)，一個(gè)網(wǎng)內(nèi)可分步多個(gè)閘口子系統(tǒng)，一般情況下一個(gè)子系統(tǒng)可包含一個(gè)出子系統(tǒng)與一個(gè)入子系統(tǒng)，圖中只畫出一個(gè)子系統(tǒng)的出與入子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)連接基礎(chǔ)硬件設(shè)備已達(dá)到系統(tǒng)多方位控制，讀寫器與網(wǎng)絡(luò)相連，可通過(guò)讀寫器的ID地址區(qū)分不同的子系統(tǒng)，同時(shí)安裝視頻監(jiān)控，實(shí)時(shí)記錄現(xiàn)場(chǎng)的畫面并保存，通過(guò)串口服務(wù)器主要是要達(dá)到控制自動(dòng)道閘與LED顯示屏的目的。其系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)如圖2所示。
圖1RFID港口車輛管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D圖2RFID港口車輛管理系統(tǒng)軟件體系數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層包括與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的接口,如數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、文件系統(tǒng)或者其他類型的數(shù)據(jù)源，主要是存儲(chǔ)系統(tǒng)所產(chǎn)生與所需要的數(shù)據(jù)記錄。
數(shù)據(jù)接口層此層是為業(yè)務(wù)服務(wù)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)服務(wù)，通過(guò)WebService接口實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層的連接。該層由一系列的數(shù)據(jù)訪問組件組成，它可以完成對(duì)數(shù)據(jù)對(duì)象的CRUD(增加、刪除、查詢、修改)操作，可抽象出數(shù)據(jù)訪問方式，分離數(shù)據(jù)訪問的實(shí)現(xiàn)與其他業(yè)務(wù)邏輯，上層的業(yè)務(wù)邏輯組件無(wú)需理會(huì)底層的數(shù)據(jù)庫(kù)訪問細(xì)節(jié)，專注于業(yè)務(wù)邏輯的實(shí)現(xiàn)
應(yīng)用服務(wù)層此層是應(yīng)用系統(tǒng)的核心，由系列的業(yè)務(wù)邏輯組件組成。它完成了系統(tǒng)所需的所有業(yè)務(wù)邏輯方法。業(yè)務(wù)邏輯層建立在數(shù)據(jù)接口層之上。為了分離業(yè)務(wù)邏輯層與數(shù)據(jù)接口層之間的耦合，即業(yè)務(wù)邏輯組件只調(diào)用數(shù)據(jù)接口層提供的接口，而不與具體的實(shí)現(xiàn)類耦合。使應(yīng)用層僅僅與業(yè)務(wù)邏輯組件的接口耦合，而無(wú)需理會(huì)業(yè)務(wù)邏輯組件的實(shí)現(xiàn)。
用戶表示層表示層即UI，UI(User Interface)用戶界面，也稱人機(jī)界面。是指用戶和某些系統(tǒng)進(jìn)行交互方法的集合，這些系統(tǒng)不單單指電腦程序，還包括某種特定的機(jī)器、設(shè)備、復(fù)雜的工具等。控制層接受用戶的輸入，并調(diào)用模型和視圖去完成用戶的需求，當(dāng)用戶單擊系統(tǒng)界面中的按鈕等時(shí)，觸發(fā)相應(yīng)的事件提交對(duì)應(yīng)的模塊進(jìn)行處理。
系統(tǒng)工作流程圖結(jié)構(gòu)如圖3所示。
圖3RFID車輛管理系統(tǒng)工作流程圖上圖主要是從大的角度描述整個(gè)系統(tǒng)工作的流程，首先系統(tǒng)定義了身份卡的類型有2種：臨時(shí)卡、固定卡。臨時(shí)卡只有一個(gè)單位的生命周期，即只能完成1次車輛的出入操作，車輛進(jìn)港口時(shí)發(fā)卡區(qū)提供如車牌等的必要信息后，發(fā)卡用戶確認(rèn)無(wú)誤后發(fā)出該車輛對(duì)應(yīng)的臨時(shí)卡。固定卡是代表長(zhǎng)時(shí)間有效的，車輛持卡進(jìn)入識(shí)別區(qū)，進(jìn)行核對(duì)身份并進(jìn)行相應(yīng)的操作。臨時(shí)卡的車輛出閘口時(shí)，用戶應(yīng)該在系統(tǒng)的提醒下回收身份卡后才能放行。
3系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)圖如圖4所示。
圖4系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)圖3.1用戶管理
界面如圖5所示。
圖5用戶管理界面圖（1） 查詢：在用戶名稱文本框中輸入需要查詢用戶的用戶名稱，即對(duì)應(yīng)詳細(xì)信息列表中的賬戶名，即可查詢對(duì)應(yīng)的賬號(hào)信息，該查詢屬于查詢，默認(rèn)文本框?yàn)榭眨瑒t查詢系統(tǒng)所有的合法用戶。
（2） 添加：在添加信息中輸入用戶的必要信息，通過(guò)驗(yàn)證，包含賬戶名不允許相同，2次輸入的密碼要一致等，即可完成用戶的添加。
（3） 刪除：在詳細(xì)信息列表中選中需要?jiǎng)h除的用戶，點(diǎn)擊刪除用戶按鈕完成用戶的刪除。
3.2卡片管理
界面如圖6所示。
圖6卡片管理界面圖（1） 添加新卡。首先保障軟件跟讀寫器設(shè)備正常連接，軟件左下角會(huì)提示當(dāng)前的連接情況；然后拿一張新的標(biāo)簽在讀寫器上讀取它的編號(hào)后，再根據(jù)界面的需求完成必要的信息填寫，點(diǎn)擊確認(rèn)新增按鈕，即可完成發(fā)卡的功能，同時(shí)標(biāo)簽內(nèi)會(huì)寫入一些相關(guān)的信息，由于車牌部分設(shè)計(jì)漢字編碼，按照國(guó)際編碼規(guī)范轉(zhuǎn)換一個(gè)漢字得占用16 b，因?yàn)檐嚺茲h字固定，故采用自定義編碼規(guī)則，有效節(jié)省標(biāo)簽存儲(chǔ)空間，其他的寫入信息也按照定義的簡(jiǎn)單類型進(jìn)行寫入，所以讀取標(biāo)簽時(shí)也要在此編碼規(guī)則下進(jìn)行翻譯才能讀取有用的數(shù)據(jù)。
（2） 銷毀卡片。當(dāng)卡片不再在系統(tǒng)中有效時(shí)，可先讀取標(biāo)簽的編號(hào)，界面顯示這標(biāo)簽的相關(guān)信息，待用戶確認(rèn)并填寫相關(guān)的銷毀原因后點(diǎn)擊確認(rèn)銷毀即可完成操作。
3.3車輛管理
界面如圖7所示。此模塊主要自動(dòng)完成車輛持有效身份標(biāo)簽后通過(guò)閘口的操作，可以對(duì)車輛進(jìn)行有效的身份確認(rèn)與記錄功能。閘口歷史記錄列表記錄允許通過(guò)閘口的車輛記錄，顯示近期的N條記錄。左下角是車牌識(shí)別模塊實(shí)時(shí)識(shí)別顯示，顯示當(dāng)前車道的攝像槍的攝像內(nèi)容，點(diǎn)擊切換按鈕可在出口通道與入口通道的視頻畫面中轉(zhuǎn)化。
圖7車輛管理界面圖右面顯示的區(qū)域是近期通過(guò)閘口車輛的截圖與狀態(tài)。右上區(qū)域顯示出口車輛的畫面，并在標(biāo)簽車牌文本框中顯示當(dāng)前車輛的身份卡中記錄的車牌號(hào)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)與車牌識(shí)別模塊中的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行匹配，如果識(shí)別成功則自動(dòng)完成開閘、LED顯示、記錄行跡等相關(guān)操作；如果識(shí)別失敗則提示人工識(shí)別，如果識(shí)別成功則填寫開閘原因，并點(diǎn)擊手動(dòng)開閘按鈕進(jìn)行放行；如果識(shí)別的結(jié)果與身份卡的信息不匹配，則提示操作人員匹配失敗，操作人員人工確認(rèn)后可進(jìn)行相應(yīng)的處理。
3.4統(tǒng)計(jì)查詢
車輛基本信息查詢界面、行跡信息查詢界面如圖8所示。
圖8查詢界面車輛基本信息查詢是查詢所有已發(fā)車輛身份卡的信息。行跡信息查詢是查詢所有允許通行的車輛的記錄信息。此模塊按照界面所能提供的屬性進(jìn)行相應(yīng)模塊的查詢操作，支持組合條件查詢，查詢部分為提供更快的查詢效率，添加緩存機(jī)制。根據(jù)搜索內(nèi)容的關(guān)鍵字，可優(yōu)先從本地緩存中取數(shù)據(jù)，不用向服務(wù)器請(qǐng)求。
除此之外，系統(tǒng)還有一些其他的功能模塊，菜單欄中的下載數(shù)據(jù)是指在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下。從服務(wù)器下載近期的數(shù)據(jù)字典，達(dá)到本地?cái)?shù)據(jù)與遠(yuǎn)程服務(wù)器數(shù)據(jù)的一致性。上傳數(shù)據(jù)是指脫機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如行跡記錄等都暫時(shí)保存在本地，客戶端跟服務(wù)器恢復(fù)正常通信后通過(guò)“上傳數(shù)據(jù)”菜單把記錄保存到后臺(tái)服務(wù)器。切換用戶是指在模塊的管理員賬戶之間可以在不退出系統(tǒng)的情況下進(jìn)行切換。修改密碼是指修改當(dāng)前處于登錄狀態(tài)的用戶密碼，需要輸入原始密碼與新密碼。
4結(jié)語(yǔ)
RFID港口車輛管理系統(tǒng)是基于RFID的車輛管理應(yīng)用解決方案，采用先進(jìn)的RFID技術(shù)結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子技術(shù)、通信和信息技術(shù)等諸多高科技技術(shù)，能有效地解決港口車輛信息管理中的傳統(tǒng)問題，有效地提高閘口的管理水平和信息化水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)跟蹤，避免了人為的過(guò)失，提高了車輛在港口的通關(guān)速度。所以RFID技術(shù)應(yīng)用于港口車輛的綜合服務(wù)與管理，具有多方面的戰(zhàn)略性積極影響與巨大的市場(chǎng)前景。