引論：我們為您整理了1篇城市軌道交通專業人才培養模式范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
城市軌道交通專業人才培養模式:城市軌道交通控制專業人才培養方案優化分析
摘 要：在我國的高等教育中，高職專業教育是很重要的一部分，它重在培養學生的動手操作能力。當前，我國的高職教育取得了較快的發展，但是在相關專業人才培養方案設計中卻明顯存在發展滯后的情況，這不僅不利于該專業的發展，同時也難以滿足各企業的需求。所以，優化專業人才培養方案成為了當前各高職類院校的首要任務。對于城市軌道交通控制專業來說更是如此，需要對人才培養方案進行不斷的優化。
關鍵詞：城市軌道交通控制專業 人才培養方案 優化
對于職業類院校來說，人才培養方案的制定很重要，它包括的內容較多，比如人才的培養目標、人才的培養規格、人才的培養模式等。在人才培養模式方面職業類院校需要重點考慮如何才能讓學生更好地滿足社會的需求，同時這也是職業教育進行改革的發展方向。要想更好地制定和調整專業人才培養方案，需要通過調查研究對其進行不斷地完善和優化。對于城市軌道交通控制專業來說，它主要面對的是大城市的城市軌道交通運輸，以服務城市鐵路、軌道交通等為己任，主要培養城市軌道交通發展所需的各類一線生產和管理人才，這些人才需要具備良好的職業修養和道德素養。我國的各類職業院校開設城市軌道交通控制專業的時間都不早，所以在人才的培養方案方面還需要不斷進行改進。在該文中，對相關企業進行了調研，以此來更好地完善和調整城市軌道交通控制專業的人才培養方案。[1]
1 企業調查
1.1 企業情況分析
在該調查中，主要是針對一些鐵路企業、地鐵運營企業和廠礦企業等進行。因為這些企業對城市軌道交通控制專業的學生來說具有較強的代表性。
1.2 企業的人才需求情況
不管是地鐵還是輕軌等軌道交通運輸部門，大都需要兩類技術人員：一類是進行工程安裝的人員及維護設備的人員；另一類是對產品進行安裝調試和生產設計的人員。對于我國的城市軌道交通企業來說，它們需要的人才需要具備一個共同的特點，那就是必須有一定的工作經驗或者是具備較高的W歷，這樣才能更好地進行維護和操作作業。所以，在人才培養方案的制定過程中，需要首先考慮到能滿足企業的這部分需求[2]。
1.3 畢業生在企業的表現
針對畢業生在企業的表現情況進行了問卷調查，從被調查企業的反饋中看出，企業對畢業生的評價一般是：畢業生表現差的方面大都是在動手操作能力、英文閱讀水平和自我約束力等方面；表現一般的方面是團結力、專業知識掌握能力和組織管理能力等。對于大多數畢業生來說，都能具備良好的心理素質和認真的工作態度。
2 企業調查情況分析
2.1 畢業生受到企業的評價分析
畢業生的動手操作能力需要加強，同時還需要掌握好扎實的專業知識。從上面的調查中可以發現，畢業生需要加強自身的專業知識學習，同時還需要加強對自身動手實踐能力的培養，這也是職業院校對人才進行培養的重點所在。對于當前的職業院校學生來說，他們的學習能力比較強，接受和容納新生事物的能力也很強，可以重點培養學生這方面的能力，以便于在今后的工作中更好地發揮出自己的這種優勢。
畢業生沒有很強的吃苦耐勞精神和團隊合作精神。在企業的生產和管理中，團隊合作精神是很重要的，當前的學生在家中大都是獨生子女，在這方面比較欠缺，而且普遍沒有吃苦耐勞的精神。同時，也不具備創新精神，沒有很強的競爭意識。
英文水平不高。我國當前正值城市軌道交通發展的黃金時期，需要大量引進國外的一些先進技術，急需具備很強英文讀寫能力的人才。而當前大多數的職業院校學生不具備很強的英文讀寫能力，需要加強該方面的訓練。
2.2 企業所需人才分析
當前企業需要的人才主要偏向于：系統維護人員、信號工等，隨著近年來國外先進技術的引進，需要既懂技術又懂英語的中高級人才。
3 人才培養方案的調整分析
3.1 課程設置需要調整，教學內容需要完善
對于軌道交通企業來說與城市軌道交通控制專業相關的崗位有很多。比如：列車調度員、運營調度員、司機、信號檢修員等。在專業人才培養方案的設計中應結合這些崗位的特點進行分析，同時還需要結合學生的實際情況，通過聽取企業專家的意見來進行相關課程的優化以便于更好地滿足行業需求。學校原有的課程體系和教學內容更新速度相對較慢，需要緊跟市場和企業的變化情況進行動態地優化，將課程重點放在實踐教學和公共基礎等課程上。如果是培養現場信號維修人員，就需要在原來的課程基礎上適當增加“城市軌道交通運營組織”課程。要想提高學生的英語水平，可以適當增加學習專業英語的課時，在原來的課程基礎上再增加課時。對于專業選修課程來說，是需要企業參與進來的，所以在學習的過程中應與企業的需求相結合。同時，為了滿足企業對于人才的需求，在專業課教學中可以采用校企共同合編教材的方式，這樣可以確保教材內容更加切合企業實際。比如，安裝信號機和繼電器等，采用這樣的方式可以取得更好的教學效果[3]。
3.2 教學條件需要改善，技能訓練需要強化
學校可以針對學生操作能力不強的問題，將教學和實踐相結合。近年來，教學和實踐分離的情況日趨嚴重，這也就造成了很多的問題。學校應首先合并師資隊伍，強化一體化教學。對學校的一些設備和實驗場地要進行開放，讓其發揮出應有的作用。當前，很多學校已經建成了城市軌道交通控制實訓室，可以在科研和教學時使用，同時需要將相關的管理制度建立并健全。
3.3 校企合作要深化，將專業的綜合競爭力提高上去
職業院校要想培養高素質綜合性人才的一個重要方法就是進行校企合作，這也是人才培養目標得以實現的重要手段。在城市軌道交通控制專業人才培養方案優化的過程中，應加強和校企的合作力度，主要內容包括教材編寫、課程開發和課題研究等，同時還應將校企合作保障機制建立并健全，通過這種方式實現企業和學校的利益雙贏[4]。
3.4 建設實習實訓基地
當前職業學校學生的動手操作能力普遍不強，要想改善這種狀況，需要提高教師素質，將教學基地完善好，建設好校內實訓和校外實習基地。比如，可以在校內建立信號基礎設備實訓室等，通過一些具有代表性的專業實訓項目來增強學生的動手操作能力，同時還能讓學生真實地感受到現場。通過和校企合作進行校外實習，定期到國家和地方的鐵路、輕軌等部門進行實習，同時還可以引進企業的一些人才到學校兼職教學，這樣可以進一步將產學研相結合的辦學理念貫徹下來[5]。
4 結語
實踐證明，通過優化城市軌道交通控制專業的人才培養方案，畢業生不僅提高了自身的動手操作能力，同時也提高了自身的專業知識和專業技能，職業素質和道德修養也得到了進一步的提升，畢業生能得到用人企業的廣泛好評。所以，城市軌道交通控制專業的人才培養方案需要定期進行動態的優化，這樣才能讓其更加完善，才能培養出更多企業所需的人才。
城市軌道交通專業人才培養模式:城市軌道交通專業人才培養模式探究
摘要：當前城市軌道交通正處于飛速發展時期，而軌道交通體系人才培養卻相對滯后，遠遠滿足不了企業需求。本文通過教學實踐探索，調研企業與相關院校，總結經驗與不足，探究軌道交通人才培養的新模式。
關鍵詞：城市軌道交通；人才培養；培養模式
一、人才需求分析
為解決城市擁堵，拉動投資與經濟發展，我國很多城市都在大力發展城市軌道交通。截至2015年末，中國累計有26個城市建成投運的城市軌道交通線路有116條，運營線路長度為3612km，其中地鐵2658km。目前，已經獲得國家發改委批準、有軌道交通修建計劃的共有42個城市（包括已經建成城市），按照修建規劃以及發展趨勢，到2020年大約要修建10000km的軌道交通。從實際需求來說，城區人口超過300萬，城市GDP超過1000億元的城市還有30個左右，如果這些有潛在需求的城市都修建50公里的軌道交通，那么到2020年中國軌道交通規劃里程將達到12000km左右。通常平均每公里地鐵線路所需的員工數為50到80人，照此計算，相關人才的需求量將為400000人至600000人。因此，軌道交通領域將長期保持旺盛的人才需求，然而國內目前教育體系下培養的人才無論從數量還是質量上都難以滿足需求，亟需探究并建立新的培養機制。
二、國內外培養現狀
1.國外人才培養情況。國外發達國家軌道交通起步較早，例如英國倫敦地鐵在1863年既已投入運營，其人才培養體系與模式早已在長達百余年的實踐中日趨完善。作為制造業大國的德國，其在校企合作方面更是走在世界前列，大量技術型與應用型大學為企業不斷輸送合格人才。國外在培養工程類專業人才時，一般都有專門的培養制度，比如美國制定了ABETEC2000工程教育認證體系，對工科人才培養提出了新的要求。德國的應用技術大學的做法一般是延長實習學期，主要培養具有專業應用理論和較強實踐能力的可解決生產中實際問題的專業人才。日本開設了兩門關于工程設計的基礎課程：工程設計Ⅰ和工程設計Ⅱ，培養學生獨立解決問題的技巧和能力。新加坡主要以就業為導向進行課程體系改革。我國軌道交通發展時間較晚，企業運營管理體系與高校培養體系與國外有較大差異，因此雖可借鑒國外經驗，但更多的需要結合現有國情，探索具有中國特色的軌道人才培養體系。
2.國內傳統鐵路院校人才培養情況。國內擁有軌道交通專業的老牌院校大多為原鐵道部體系內高校，其專業設置與人才培養目標更多是針對傳統大鐵路系統以及軌道設備制造企業。以國內鐵路及時校西南交通大學為例，其專業劃分非常細，軌道交通相關人才培養分散在不同的學院，不同的專業。師資隊伍強大，其畢業生理論功底扎實，專業知識水平很高。然而弊端也顯而易見，過于細致的專業劃分，導致學生橫向知識寬度不足，例如學車輛的學生不懂運輸，反之學運輸的學生對車輛知識又極其匱乏。同時，重理論而輕實踐的傳統使畢業生在科研院所與制造單位廣受歡迎，但是在地鐵運營單位卻難以發揮所長。而一些職業院校畢業生的理論知識又相對匱乏，以天津鐵道職業技術學院為例，其城市軌道系現開設有城軌工程、城軌運營、城軌車輛、城軌控制、城軌供電五個專業，目前城軌系共有42個教學班，其中包括17訂單班，學生人數一千余人，擁有大量實驗實訓設備，注重實操培養。然后三年期的學制以及大量的實踐實習環節又導致學生理論知識學習時間較短，在實際工作常略感吃力或難以得到更好的發展。
3.國內新開設軌道交通專業課程體系建設情況。軌道交通行業在我國的蓬勃發展，吸引了很多非傳統鐵路高校紛紛開設相關專業，以期為用人單位輸送大批的急需專業人才。但從學生的學習情況和就業情況來看，結果并不理想。①專業定位不清晰。專業定位是專業建設中的及時要素，屬于專業建設的頂層設計。比如某城市軌道交通運營專業的培養目標為：具備城市軌道交通行業的相關基本知識、基本理論、基本方法，能夠從事本專業教學工作的“一體化”職教師資，或從事城市軌道交通領域相關工作的應用型高級專門人才。培養目標過于寬泛，需要進一步明確。②培養體系不健全。一些新設專業缺少經驗與積淀，匆忙設置后，無論是師資隊伍建設還是實訓體系建設均不健全，重點不突出，特色不明確，導致學生無論是理論知識還是實踐經驗均不成系統，難以滿足用人單位需求。
三、人才培養模式探討
我校于2008年開始建設軌道交通專業，筆者參與了學科申辦，培養方案研究改革，建立實訓場地等學科建設全過程，經過數年的探索與研究，總結了一些經驗與教訓，希望對軌道交通人才培養模式進行一些探討。①堅持差異化、階梯化培養。軌道交通對人才的需求是分層次、有差異的，此前無論是用人單位還是院校對此均沒有明確認識，由此導致一些高端人才大材小用，低端人才“有心無力”，也無形中加重企業了員工培訓的負擔。筆者認為人才培養要堅持層次清晰，例如西南交大等傳統鐵路強校要堅持培養高端人才，更多的向科研院所與生產企業輸送，從事研發與技術工作。職業院校則立足自身定位，培養操作型人才，為一些理論性要求較低，操作性要求較高的崗位量身培養學生。例如，生產企業的轉向架裝配工，在運營企業更換閘瓦閘片等相對基礎性工作。新興專業與院校則要堅持本科培養，將學生定位于應用工程師，從事一些對理論和實操均有要求的崗位，例如檢修工程師，調度員等。②堅持復合型培養。軌道交通是一個復雜的體系，包括控制、信號、\輸、車輛、電氣等諸多專業，專業設置過于精細化會造成學生難以觸類旁通，更難達到用人單位需求。筆者認為對學生的培養要堅持多元化、復合型，做到“學精一門，學通兩門，了解三門”。例如，學習車輛工程的學生要適當加入運營調度與管理類課程，而學習交通運輸的學生要懂得一些車輛的基本結構與知識。這樣學生不僅可以在工作崗位中游刃有余，更可以跳出軌道交通領域有一個更寬的發展空間。③堅持應用導向培養。學校培養務必不能與實際需求脫節，要定期與用人單位座談，調研市場需求，或者與企業合作辦學，明確培養目標。例如對高鐵司機的培養，目前軌道交通對高鐵司機的需求缺口非常大，而司機是一個看似簡單其實要求很高的崗位。其不僅要懂得操作駕駛技能，也要懂得一些車輛結構與原理，還需要對信號與調度有所了解，企業往往花費大量時間與精力去培養一名合格司機。針對上述特點，在學校培養過程中就需要有相應的針對性，例如課程設置要有車輛結構、運輸等相應課程，還需要設置鐵路安全、車輛維修等知識以便應對突發情況，在實訓環節則需配置模擬駕駛室等設備以訓練駕駛技能。
綜上，軌道交通人才培養體系的創新與改革任重而道遠，需要不斷的總結實踐經驗，不斷的跟蹤行業發展，以培養滿足行業需求的復合型，實踐型人才為根本目標，不斷加強師資隊伍與實訓環節的建設，更好的服務于軌道交通行業的大發展。
城市軌道交通專業人才培養模式:城市軌道交通運營管理專業人才培養方案創新研究
【摘 要】提出人才培養方案創新的必要性;以工學結合為切入點，在人才市場需求調研的基礎上，確定人才培養方案創新思路; 在分析崗位職業能力的基礎上構建課程體系，在分析工作過程基礎上進行人才培養方案創新;指出人才培養方案的優點。
【關鍵詞】創新;人才培養方案;工學結合;課程體系;人才培養策略
一、人才培養方案創新的必要性
（一）城市軌道運營發展的要求
當前，我國城市軌道交通進入了發展“快車道”。到2020年， 我國城市軌道交通線路建設里程將達到2000公里至2500公里。每年對本專業人才的需求將達到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養質量提出了更高的要求。要培養高質量技能人才， 就必須對現有人才培養方案進行創新，適應城市軌道運營管理企業用工的要求。
（二）高職教育培養目標變遷的要求
傳統高職教育教學計劃中，課程內容忽視學生職業能力的培養，課程設置不合理，實踐與理論教學不能有機對接，不利于培養學生職業能力。因此，必須對現有城市軌道運營管理專業人才培養方案進行創新。
二、人才培養方案創新思路
（一）確定專業定位
學生的職業生涯是實現學生自身發展和社會發展需要的結合。專業定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業生涯發展，使學生獲得個性發展與企業工作崗位需要相一致的職業能力，為學生的職業生涯奠定基礎。
（二）實施以崗位任務為導向課程設置
課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。
（三）突出以崗位能力為核心組織課程
圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養。注重職業情境中學生職業素養養成和職業能力培養。
（四）以崗位任務難度為線索由易到難課程安排
行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統學習后，獲得完整的崗位職業能力。
（五）突顯以運輸組織模式為依據實施教學
以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業能力，內化職業素養。
三、工學結合人才培養方案創新點
（一）確定人才培養規格方式創新
為確定人才規格，專業建設指導委員會成員深入企業，進行專業人才需求調研;對畢業生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業畢業生所應具備的知識、能力、素養規格。
（二）人才培養策略創新
本專業崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業對應的崗位群能級關系的特點，在本專業推行“循崗施教”的工學結合人才培養方案。
（三）課程體系創新
1.課程體系構建方法創新
對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專業課程體系。
2.新課程體系
通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中，“邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業能力等多層次，循序漸進的課程體系。
（四）教學模式創新
改革傳統教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。
（五）評價體系創新
1.評價主體由一元化變為多元化
成立企業人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業素養和職業能力進行評價。
2.評價指標由單維度變為多維度
評價方式由單一化變為多樣化;評價結果由終結性評價為主變為形成性與終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。
3.評價學生的知識、能力與素養
有利于學生運用所學知識和職業能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。
四、新人才培養方案實施效果
（一）立足一線，適應發展
深入城市軌道交通企業調研，深入研究職業技能標準與工作任務。
（二）任務驅動，項目教學
按照“職業崗位―職業能力―工作任務―教學項目―教學做一體化教學―評價評估”組織教學。
（三）策略靈活，適應訂單
訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業時組班。
（四）工學結合，上崗對接
實現學生上崗對接。通過學生2年在校內學習，1年在企業的具體真實工作崗位頂崗實習和畢業實習， 基本實現“上崗對接”。
（作者單位： 武漢鐵路職業技術學院城市軌道運輸教研室）
城市軌道交通專業人才培養模式:城市軌道交通運營管理專業人才培養模式的研究與實踐
摘 要 本文主要對城市軌道交通運營管理專業人才培養目標進行分析，并在此基礎上構建城市軌道交通運營管理專業課程體系結構框架，為城市軌道交通運營管理專業建設提供新的方法與思路。
關鍵詞 城市軌道交通運營管理 職業崗位 專業教學
1高等職業教育人才培養模式的基本概念
高等職業教育培養模式，指的是高等職業院校為實現高等職業教育設定的培養目標，并圍繞目標組織起來的比較穩定的教育教學活動的結構樣式。其內涵有兩個方面：
（1）外部關系。外部關系的表現方式，決定其外部運行模式。主要表現為培養模式與高等職業教育體系、社會需求所形成的人才培養目標之間的關系上。
（2）內部關系。是學校內部運行關系的表現方式，決定其內部運行模式。表現為辦學理念、培養方案、課程設置、教學方式、評價系統等方面。
高等職業教育培養模式與培養目標的關系非常密切。人才培養模式是實現人才培養目標的基礎，反過來說，人才培養目標制約人才培養模式的形成，兩者相輔相成，辯證統一，缺一不可地同處在一個發展變化的過程中。高等職業教育的人才培養目標變了，培養模式將跟著發生變化。高等職業教育體系與培養模式要適應社會需要，培養若干層次的高級技能型、應用型、推廣型人才。
2城市軌道交通運營管理專業人才培養模式
2.1城市軌道交通運營管理專業的人才培養目標
面向城市軌道交通、高速鐵路、城際輕軌等企事業單位的各級技術、管理和服務崗位，培養具有高尚的職業道德和愛崗敬業精神，掌握本專業所必須的客運組織、行車組織、列車駕駛、運營設備管理、綜合控制、票務管理及客運服務等實用專業知識，具備客運組織、行車組織和列車駕駛的操作技能，具備綜合控制及處理突發事件能力的高素質技能型人才。
2.2“循崗施教―三對接，五段式”的工學結合人才培養模式
“三對接”是課堂與工作現場、課程與崗位、學業與職業的對接，這是人才培養模式的總體指導思想，是各個環節設計的依據和目標。
“五段式”是“職業基礎學習、職業認識實踐、專業核心能力學習、專業拓展學習、頂崗實習”五個階段。
及時階段為職業基礎學習階段，主要開設思政、數學、英語、計算機基礎等課程，為學生提供職業需要和發展必須的基礎，并通過專業介紹、企業專家專題講座、到企業參觀等多種方式使學生對自己未來的職業有一個初步的認識，建立未來職業工作的概念。
第二階段為職業認識實踐，通過認識實習、社會調研等多種方式使學生進一步了解未來的職業工作的性質、特點、發展前景，加深學生對職業的理解。
第三階段為專業核心能力學習階段，通過專業核心課程的學習，使學生的專業知識和能力得到充實和提高，真正開始接觸未來職業的內涵；課程采用項目教學、任務驅動的方式，遵循學生職業能力成長規律，從簡單到復雜，使學生專業能力逐步得到提高，并使其方法能力和社會能力得到同步培養。
第四階段為專業延伸或拓展學習階段，學生從自身實際情況出發進行專業的深度學習或專業拓展學習，或進行就業性頂崗實習，該階段尊重學生發展的個性和選擇，使學生的綜合能力和素質進一步的提高。
第五階段為頂崗實習階段，學生進行與就業相結合的頂崗實習，開始從事職業工作，檢驗自己的知識和能力，為步入社會做的培養和訓練。
該種模式以就業為導向，以學生職業能力培養為主線，徹底改變過去以課堂為中心、以教師為中心的教學方式，通過三年的職業教育培養，實現由一名學生到高素質職業人、社會人的轉變，最終實現學業與職業的對接。
3“循崗施教―三對接，五段式”工學結合的人才培養模式的實踐與探索
3.1“雙師結構”師資隊伍建設是人才培養模式實施的重要保障
隨著工學結合人才培養模式改革的逐步深入，按照培養高素質高技能人才的要求，加大雙師結構教學團隊建設力度。（1）引進具有企業生產一線工作經歷的中高級專業技術人才充實教師隊伍；（2）建立專業教師到企業頂崗實踐的機制；（3）鼓勵教師通過參加國家職業資格考試、參與社會服務和項目開發以及實訓基地建設等途徑提高實踐能力；（4）逐步加大兼職教師的比例，聘請企業行業的一線技術人員和能工巧匠，擔任實踐技能課程的教學。
3.2校內生產性實訓基地建設是人才培養模式實施的重要基礎
為保障“循崗施教―三對接、五段式”人才模式的實施，軌道交通工程系按照高質量、高起點、高標準的原則，建設了設備先進、軟硬件配套，融教學、培訓、職業技能鑒定和技術研發“三位一體”的、能滿足現代崗位群技能培養要求的包括10個實訓室的校內城市軌道交通實訓中心。
3.3課程改革是人才培養模式實施的關鍵
“循崗施教――三對接、五段式”的人才培養模式的成功實施關鍵還取決于每門課程的改革。課程改革改變了原來的學科式教學模式，將推進一批工學結合，以學生為主體的課程的逐步推開。緊密跟蹤市場需求變化，及時有效地調整課程設置。注重校企合作，與企業建立了密切的合作關系，建立行業重點企業或者行業名家參與的專業指導咨詢委員會，與企業專家共同根據崗位要求確定培養目標、共同制定人才培養計劃，共同開發核心課程。