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空中交通管理安全探析:淺談民航空中交通管理運行中的不安全因素
摘要：民航空中交通管理是保障飛行安全的重要途徑。空中交通管理是為了提供保障民航空中交通及其運行中的航空器和人員的安全以及高效無損。并且，民航空中交通管理是通過事前預防、運行中監控、抵達后檢查從而減少過失以及損失的出現并且可以及時彌補失誤，有關部門也好定期適時地采取積極主動的措施及安排來實現空中交通的運營管理。近年來，由于航空流量的激增以及國內外航線的擴展，空中交通管理變得愈發重要。因此，民航空中交通管理的建設與維護顯得至關重要，本文通過對民航運行中不安全因素的分析，進而使管理中的重點和難點突顯出來從而達到高效管理的目的。
關鍵詞：民航 空中交通管理 不安全因素
一、引言
民航空中交通管理不僅可以讓地面系統與空中人員取得聯系并且有效使用空域，更重要的是它使得每一次飛行得到了安全的保障并且從一定程度上提高了飛行的效率。目前來看，航空事故的出現主要由人為因素、設備因素、管理因素和環境因素造成，其中前三種因素最為重要，也是可以通過一定的手段和方式進行調整解決，下文主要從這三方面因素進行分析。
二、人為因素對民航空中管理造成的影響
1.心理因素
人的所有行為活動都是在自己的心理活動和大腦神經的支配下完成的，如果在飛行過程中，管制員的心理狀態發生變化或者說心理素質差就會出現僥幸、懈怠以及緊張等不良的心理反應。這個時候，管制員要么往往憑以往的工作經驗來處理問題從而缺乏了當下問題的分析與判斷；要么在飛行過程中放松了可能性事故的警惕，缺乏責任心；還有可能心理非常緊張從而喪失了正常的判斷力與危機處理能力，出現了恐懼以及慌亂的狀態。
2.個人技術因素
隨著航空業的發展以及騰飛，民航企業引進了大量的新設備和新技術，硬件跟上了但是忽視了自身的軟件實力，很多員工無法從理論以及實踐上很好的把握新技術和新設備從而不能發現設備運行過程中的問題和隱患并且不能對突發事件進行應對與處理。
3.疲勞因素
疲勞因素分為生理和心理兩種，由于業務的需要，很多員工白天需要工作晚上還需要熬夜或者加班，所以往往會產生體力疲勞從而注意力不集中、神情恍惚、反應力較慢等。久而久之，體力疲勞還會變為精神疲勞而產生煩躁、焦慮、懈怠、厭惡等負面的情緒而影響了正常的工作。
三、設備因素對民航空中管理造成的影響
自改革以來，民航大量引進國際的先進設備，包括各種各樣的通信、導航和雷達等設備，但是由于當時國內的生產力較低，整體設備的穩定性無法保障進口設備的穩定運行，經過幾十年來的改進和完善，技術水平達到了相應的標準，但是由于進口需要大量的資金，一些設備并沒有冗余配置，這就代表當發生故障不能使用時沒有設備可以備用，此時就會對空中交通的運營帶來風險。并且由于不同民航企業的特殊性，對于設備的使用需要計算機網絡技術，對技術人員也提出了新的要求。
四、管理因素對民航空中管理造成的影響
1.民航空中管理的組織體系不完善
近年來，從國內的民航企業來看，在空中管理的體系中，組織體系的建設是最根本也是最關鍵的，只有保障了組織體系的建設，才能保障空中運營中的安全。從現在的民航組織體系來看，很多都還不夠完善，并沒有一套完整和健全的安全組織體系，這樣的話，其系統的運營安全很難得到保障。因此，民航空中管理系統不僅應該設置負責的安全監測與管理人員還需要組建完整完善的網絡與組織系統，想每一個員工以及管理人員明確安全組織的基本原則、操作方法以及安排規劃并且制定一套有效的應急措施方案從而實現組織體系的安全化、系統化、規范化以及科學化，只要這樣，才能達到安全高效運營的目的。因此，國內的民航空管機構還需積極主動的完善自身的組織體系。
2.民航空中管理的管理體系不完善
雖然，在民航的空中管理體系中，安全的技術以及高端穩定的設備是保障其運行安全性和信息系統安全性的前提以及關鍵之處，同時也是實現民航空中管理系統運營控制的主要途徑與手段，但是，一個系統或者企業的運營僅僅只靠技術與設備來實現其功能以及安全還是遠遠不夠的，只有將技術設備與良好的管理制度聯系起來才能達到相輔相成、錦上添花的效果，也只有將安全管理深入貫徹落實到管理體系的建設中才能實現民航空中管理系統的穩定和高效。但目前看來，國內的空中管理的安全管理體系還未建設起來，從而出現了管理的時效性差、反饋程度低等現象。因此，我國的民航企業應該積極建立起符合本身特點以及需求的具有安全性和高效性的管理機制。
3.民航空中管理的措施研究力度不夠
在民航的空管中，會有很多突發事件和意外事件的發生，遇到這種情況的發生，空中管理人員往往通過以往的分析和經驗進行解決，但是對為什么會出現這種突發事件以及事件出現的頻率性都沒有進行記載。也就是說，空中管理的內部控制能力還不是很強，其主要表現在處理問題的反應機制和處理步驟上。然而，這種大型的技術與實際相結合的網絡建設也不是一朝一夕能夠實現與完成的，需要技術人員和管理人員共同建設與不懈努力以及大量的資金投入，并且由于其本身并不能創造經濟效益從來很少能夠引起管理層的注意以及重視，但是它卻能有效地減少或者預防不安全因素所帶來的損失。目前，民航空中管理的措施研究力度還不夠，仍然需要國家以及相關企業共同地長期地努力。
五、總結
從空中事故的因素調查分析來看，由于空中交通管理所導致的事故占總事故的比例并不大，但是這并不說明它所處的地位不重要，相反，空中交通管理是非常重要的，并且絕大多數的空中事故都直接或者間接與空中交通管理相關。近年來，隨著航空流量的激增和和航線的擴展，隊空中交通管理的安全要求和效率要求也越來越高。 因此，了解民航飛行運營中不安全因素和建立起有效的管理及應急機制和措施對空中交通管理的安全性起到了至關重要的作用。
根據以上所提到的不安全因素，筆者認為首先民航企業應該立志與營造安全和諧的環境和氛圍，并從空中管理系統的安全性出發，積極地應對以及解決管員工存在的問題，從多方面對員工的工作狀態以及心理素質進行積極地引導，高層人員應該經常關懷員工的身體健康以及心理狀態，于此同時，也要加強對全體員工安全意識地建設和責任感的樹立，讓每一名員工形成穩固的安全意識、擁有強烈的責任心和組織歸屬管和養成健康良好的工作作風。接著，民航企業需要建設良好的工作環境，加強安全基礎設施的建設，并且，在保障技術設備的安全性、先進性基礎上引導員工進行觀察和學習從而開闊員工的視野和提升員控制設備的能。并且，民航由于其技術支持不比國航，因此更需要加強對設備可能引發的不安全因素進行監控和維護以便及時發現問題和處理問題。，在條件允許的情況下，民航可以設立專門的小組或部門，加強對不安全因素的系統研究并提出相對應的應對措施從而給高層決策者出謀劃策。
總而言之，加強對民航空中管理中不安全因素的研究，對從根本上降低事故發生率，促進民航空中交通管理的完善與發展起到了非常積極的作用。
作者簡介：
吳娜（1982.12—— ），女，籍貫：天津市，就職于民航華北空中交通管理局，管制員，助工。
空中交通管理安全探析:空中交通管理面臨的風險及安全管理的改進措施
摘要：在空中交通管理過程中主要面臨的風險包括由于突發的事件所造成的風險以及人為的因素所造成的風險，文章從上述兩個方面對于我國空中交通所面臨的風險種類進行了詳細的論述，并且根據這兩個因素提出了應對和避免上述風險的措施，為保障空中交通的安全，保護國家的財產和人民的生命安全提供一定的理論依據。
關鍵詞：空中交通安全；民航；交通安全；安全管理；改進措施 文獻標識碼：A
1 概述
在我國民航領域是具有高風險、高成本以及高科技性的產業，其在我國國民經濟中占有非常重要的地位是我國經濟產業的重要的組成形式之一。隨著我國經濟的飛速發展，科學技術的不斷進步，我國民航產業已經獲得了巨大的發展，每年航空旅客的數量在不斷的增多。但是可以看到民航的事故也在不斷的增多，如馬航客機事故、臺灣客機事故等。所以在民航領域所面臨的安全形勢還是不容樂觀，面對著民航客機安全的嚴峻的形勢，民航相關部門必須采取相應的措施來改進民航的管理來確保民航交通的安全性，盡量避免不安全事件的發生，提高整個民航管理系統的管理水平，使得民航產業能得到持續的健康的發展。在民航安全管理的過程中空中交通安全的管理是民航安全管理過程中一個重要的組成部分，作為民航安全部門要切實做好民航交通的安全管理。從以往的經驗和安全管理的組成來看，民航交通安全問題的引發因素主要可以分為兩大類，一類是由突發事件所造成的交通安全問題，另一類是由人為因素所造成的交通安全問題。
2 突發事件
突發事件的發生具有非常大的突然性，包括飛機、地面設備的故障以及大霧等天氣因素或者是恐怖襲擊等因素，這些因素都會造成交通管制無法正常實施，這些事件被稱為突發事件，上述情況是突發事件的重要的組成部分。
2.1 突然發生的安全事件
2009年，在我國的新疆烏魯木齊發生了大規模的打砸搶燒惡劣的恐怖襲擊事件，該事件是建國以來我國發生的最為嚴重的公共安全事件之一。這種安全事件雖然不是直接導致交通安全管制的直接因素，但是其對于基礎設備的影響是不可預測的，如果其沒有對相應的管制措施形成威脅，那么其對于空中交通安全的影響就比較小。但是由于公共事件的不可預知性，其在一定程度上必然會對空中交通安全造成一定的影響。
2.2 突發的設備故障
在空中交通管理保障體系中，對空中交通運行安全影響因素較大的就是空中交通管制部門。這是多年的管理所帶來的寶貴的經驗。此外空管部門還包括其他的一些組成部分如氣象、網絡以及情報等，但是這些風險的造成都是由空中管制部門造成的。在以往應對突發的設備故障都是通過對相應部門的人員進行培訓以及相應的演習來應對的。但是隨著空中交通量的急劇增多，在設備發生突發故障的過程中，依靠這種傳統的管制措施已經不能夠應對設備故障突發所帶來的風險了。
2.3 其他問題
此外除了上述突發事件外，突發事件還包括一些其他的問題如飛機的迷航、恐怖劫機等，對應這些問題相關部門都已經制定相關的措施來應對上述情況，所以只要機上人員熟悉熟練運用上述的應急應對措施，空中交通管制部門合理配合就可以在很大程度上應對這類突發的事件。
3 人為因素
在航空交通管理以及飛機運行的過程中都少不了人的參與，人都是會犯錯誤的，所以人為因素是造成安全因素的一個重要方面。
3.1 不安全行為的預防機制
在造成安全事故的因素中人的因素涉及各個方面，但是從造成各種安全問題的根本的因素來看都是人參與活動的不安全或者是相關的物的不安全，所以造成安全因素的根本其實是人為的因素。因此，在進行空中交通安全管理的過程中一定要通過相應的措施有效地避免人為的不安全事件。
3.1.1 保障相應的管制人員具有充沛的精力投入工作。應該對于管制人員的工作的時間進行合理的安排，使得空中管制人員具有充分的時間休息，使得體力得到恢復。管制人員的工作時間不能太長，應該安排合理的輪換工作制度，如果工作人員長時間從事這項工作就會產生相應的忽視心理，在工作的過程中就難免會出現疏漏，造成典型的“錯、忘、漏”沖突事件發生，所以應該建立合理的崗位工作的輪換制度以及休息
制度。
3.1.2 對人員配置進行雙配置，也就是在相同的崗位安排兩個人。一個人在工作的過程中很難想到所有的安全狀況，兩個人就會相互交叉檢查和提醒，使得應對安全問題的能力增強。在一個人出現工作疏忽的狀況下，另外一個人就會對此進行提醒，這也是目前空管行業普遍采用的方式。在此基礎上建立良好的工作氣氛和合作氛圍則成為保障此種模式持續安全運行的基礎。如果在工作的過程中團隊的工作氣氛不夠融洽、和諧，這是最容易產生問題的源頭，所以應該通過建立良好的人際關系來避免上述情況的出現。
3.1.3 加強對于工作人員行為的監控。人是感情動物，如果發生問題都會在人的情感上得到充分的體現。在人有心事或者煩躁的時候就容易走神，消極懈怠地面對工作，這種情況下很容易造成安全事故。通過對人這種表情的監控可以及時地發現管制人員潛在的心理問題，及時采取措施進行疏導或者暫時離開工作崗位，這對于保障管制安全具有非常重要的作用。
3.2 應該建立相關制度培養管制人員良好的工作習慣
通過建立相應的流程制度來對相應的工作人員的工作習慣和行為進行規范。培養一位具有良好的職業習慣的管制人員是一項耗時費力的巨大的工程。要成為一名合格的管制人員，除了要具備良好的心理素質之外，還應該掌握管制人員工作的技能和良好的工作習慣，這些都和管制人員良好的習慣的培養有重要的關系。
3.3 要具有居安思危的意識
安全的思想時刻不能夠放松。要做到這一點，除了要具有良好的安全意識，還要具有對管制工作較強的責任感，這種安全意識是作為一名合格的管制人員所必須具備的。
4 結語
讓安全的意識深入到管制人員的思想意識當中來應對管制工作。隨著民航事業的不斷發展，空中客機的不斷增加，空中交通安全所面對的形勢也越來越嚴峻，空中交通安全管理的工作任重而道遠。作為空中交通的安全管理來講，必須要從各個方面的措施來應對空中交通安全，使得空中交通能夠安全順暢地運行。
作者簡介：尹志勇（1978-），男，河北行唐人，中國民用航空中南地區空中交通管理局廣州管制中心工程師，研究方向：空中交通管理。
空中交通管理安全探析:基于信息處理的空中交通管理安全研究
【摘要】 這幾年科技的發展讓很多人開始重視空中資源，所以一信息處理為主的空中管理安全就成為了熱門話題。這篇文章主要是從三個方面來進行研究，及時是空管信息處理系統的簡介，第二是空管信息處理與空管安全，第三是空管信息處理的改進研究。針對這三個方面我們進行合理的闡述。
【關鍵詞】 信息處理 空中交通 交通管理安全
引言：隨著最近幾年的社會發展，我們國家的國民經濟和生產技術都發生了質的飛躍，而現在越來越多的空中資源也開始得到人們的關注和重視，成為了現代化社會必不可少的資源。而且是以信息處理為主的空中交通管理安全也開始受到人們的關注，所以相對應的管理工作要求和內容都能得到有效的改進和優化。
一、空管信息處理系統的基本概念
我們國家的經濟正在快速的發展，空中交通流量也隨著時間而不斷的增長，所以如何提高空管安全和如何進行高效的運行已經成為了現在時下比較熱門的研究話題。空管信息處理可以體現在管制員在對航空器進行的管制指揮當中。要想進一步的保障空管安全，可以對空管信息處理進行深入的研究。信源，存儲，處理，傳輸，顯示這五個子系統組成了空管信息處理系統。空管信息的采集就是對信源的操作，它對操作有嚴格的要求，這個操作需要做到完整，和及時，從信源處得來的信息并不符合特定的空管的需要。現在，空管信息處理的標準化程度不高以及自動化的水平不高使得信息加工變成了一種高難度的空管工作。由于各大空管局的設備不同使得有些空管信息需要人工加工和傳遞。空管信息通過文字記錄和電子動態以及雷達識別標志這三種顯示方式來顯示管制員能否“感知”信息。不統一，不規范以及大腦抽象記憶比例大的信息格式會丟失信息，這主要發生在以人工為主的系統中，這也是空管事故發生的重要原因之一。
二、空管安全和空管信息處理
2.1信息處理中出現的差錯以及原因
我們國家的民用航空公司從80年代起開始放棄蘇聯的民航模式轉而采用或者是參考國際標準。我們國家在法規體系，設備標準和運行規章上都還未建立起系統性的標準體系。這使得各個單位的執行標準，運行方式以及使用的設備不統一。航班量的增加使得航班信息量也在增加。每24小時都要對幾百架次的航班提供空中交通服務，這個運行單位每天需要匯總多達10萬條的空管信息。我們國家現在無法采用電子化處理空管信息，使得管制員在處理信息的時候出現的錯誤呈現高頻率和增大的趨勢。
2.2空管安全與空管信息處理的關系
我們大家都知道一個人的反應時間會影響一個人的行為。除此之外，視覺和聽覺，經驗技能和疲勞程度都會對一個人的行為進行影響，所以在日常的空管指揮工作中，飛行量的增加使得管制員指揮的航空器數量也增加，處理信息的時間就不得不縮減。管制員所能承受的工作上的負荷能力，聽說能力以及處理信息的能力對管制人員來說很重要。我們知道工作負荷會直接影響它的工作狀態，而管制員的工作負荷主要取決于任務的性質，內容，和飛機數量，陸空通話量等，而這些工作又與管制員的工作經驗，知識水平掛鉤。人只有在正常的工作負荷上才能呈現出適宜的工作狀態，這種狀態的管制員思維清晰，反映敏捷，情緒穩定，認知良好也能及時預測未來的狀況，工作呈現高效率和高性。空管采用標準的陸空通話用語來避免產生人為差錯。管制員的認知，記憶，決策，執行等方面都會影響信息的處理，這些方面展示信息加工的全過程。管制員有時候會遺漏一些重要的信息，這跟工作量的增加和記憶力下降有關，從而影響了決策。
三、空管信息處理改進研究
通過分析08年發生的空管責任事故癥候，我們發現空管信息處理出現差錯主要在專職人員負責的時候而且信源地情況下。這可能是因為管制員在得到飛行狀態后并沒有及時的更新空管信息，也缺乏這方面的經驗，在信息處理的自檢和互檢這方面的措施也很缺乏。空管單位應該將空管信息的采集和存儲在統一崗位完成，才能解決這個問題。另外，應該做到對空管信息進行再分配，必要時進行推測，計算，修訂等工作。還有，管制人員要及時與外界進行實時關聯以及更新以此來確保空管指揮的安全。還可以出現的錯誤進行探討和分析，找出錯誤來源并提出應對措施，特別要減少人為的錯誤。
結語：現在的空中交通事業已經得到相關工作人員的高度重視，空管運行工作也成為了研究的重點，空管信息的處理與加工也是相關工作人員的研究熱點。我們的管制人員應該做到在工作的過程中，要有效地了解自己工作的設備模式和要點，有效避免人為因素造成的差錯，從而有效的保障空管運行的安全，暢通，除此之外，我也需要對空管運行安全的影響因素，如空管設備，法規條例，給予高度的重視。
空中交通管理安全探析:優化空中交通管理 排除安全風險隱患
摘 要： 對于高空交通管理存在的安全隱患問題，怎樣才能實現高效的預警，提升報警訊號輸送的性是我們現在優化空中交通管理，排除安全隱患的重要手段。從漏報預警信號到虛假傳送的預警信號等方面著手，考察預警機制如何更好地運作，從而實現高空交通管理的有序性運轉；善于利用現代化的科技手段實現信息的順暢流通；建立健全機組和安全管制人員的專業技能培訓，盡較大的努力削減認為因素帶來的安全風險情況的發生，以上措施對于優化空中交通管理和排除安全風險隱患都具有意義。
關鍵詞：空中交通管理 安全 隱患 預警
這些年以來，中國的民用航空視野獲得了極大的發展，與此同時，這一產業中高空交通管制潛藏的安全隱患問題日漸明顯，民用航空交通管理潛藏的安全隱患會嚴重地威脅飛機的安全行駛，若是出現差錯，則會造成巨大的損失和人身安全傷亡情況。為了能夠地發揮我國航空事業的價值，確保飛機的安全運行，以免安全事故出現，政府有關部門應當主動出擊，做好高空交通安全管理工作，采用高效的舉措，提升民用航空產業高空交通管理的質素與水平。
一、航空事業高空交通管理中潛藏的安全風險隱患
1.安全管制體系不健全。高空交通管理是飛機安全運轉的保障，由當前的情況來看，中國雖是出臺了很多民用航空的高空交通安全管制機制，然而還未能形成體系化管理，民用航空高空交通安全管制系統未能貫徹實施，進而阻礙了高空交通管制體系價值的發揮。
2.高空交通管理的安全管制人員專業素養不夠。高空交通管理中的安全問題是一個極為繁雜的工作，它需要有關的員工具有較強的心理承受能力、專業素養、還有盡職盡責的職業道德。但是目前我國的民用航空交通管理中安全管制問題處理的職員的職業素養、專業才能都還有很大的上升空間，其在安全管理問題上未能正視自己的職責，不重視高空監測工作，很難滿足民用航空中高空較同期安全管制工作的要求。
3.信息溝通受到阻礙。造成民用航空高空交通安全管理存在隱患的一個關鍵要素是信息資訊沒有順暢傳達。目前，民用航空各個部門傾向于管好自己的本職工作的風氣依舊存在，整個行業實行自動化、智能性資訊分享機制還不完善，從而阻礙了資訊的分享與交流。當高空交通管理出現問題時，因為信息資訊溝通受到阻礙，這些緊急信息未能在最快的、最需要的時間內地傳給飛行員時，安全事故就很有可能發生了。
二、優化高空交通管理，有效排除安全隱患的路徑探討
1.健全高空交通管理安全管制系統。在高空交通管理的安全管制問題上，完備的安全管制系統有益于安全工作的有效進行，促使安全管制水平與質素的提升。及時，民航部門一定要把高空交通管理的安全管制工作納入到平常的管理路徑工作上來，形成周期性的工作慣例，實現安全管制的目標，對于異常的意外事件需快速向上傳達，并形成應急的機制，阻止異常情況的安全問題往更壞的方向發展，把握安全事故出現的要素；第二，完善信息管制系統，做到有效的風險管控，構建高效的風險管理系統，針對高空交通安全問題的引發風險要素做好的解析，進而設計緊急應對方案，提升民航高空安全管制工作水平。
2.增強對工作人員的職業培訓強度。在民用航空高空交通安全管理工作中，專業性強的、技術要求高的、同時具備高素養的工作職員有著很大的發掘潛能價值，要增強對從業人員的職業培訓來提升他們的安全管制工作水平，進而更好地進行空中交通安全管理工作，保障飛機的安全有序運行。要做到這些，及時，要建立健全危機和意外情況的預警機制，避免警報漏掉和虛假傳遞的烏龍事件出現；第二，增強空中管理人員的專業素養的訓練，讓他們認知空中管制；第三，民用航空所使用的機器設施都是高精尖的科技產品，專業名稱才是通用語言，為了保障空中交通管理工作有序開展，有效排除安全隱患，需要持續加強對從I人員的訓練，增加他們的專業知識儲備、提高他們的專業水準，規范他們的業務操作標準；第三，為了更好地排除高空交通安全隱患的問題，需要對有關的從業人員做好規范化管理工作，嚴格實施持證上崗機制，清晰界定崗位職責，盡較大的可能保障空中交通管理工作的有序開展，排除安全隱患。
3.增加信息科技在交通管理工作中的使用，提升高空交通管理的智能化、自動化運作水平。針對航空產業中空中交通安全管制工作來講，順暢的信息流、信息傳達的速率，都會直接和飛行人員對飛機的操作選擇相關，高空交通管理中的從業人員需快速地將資訊傳達給機組職員，能夠高效地規避安全意外事件的發生；相反，則會使安全意外事件數量上升。綜合我們的生活經驗可知，信息科技有著迅速傳達資訊的特性，在民用航空的空中交通安全管制工作中，民航部門有必要清楚一點，那就是信息科技輔助技術的有效性，需增加對信息科技的使用，提升高空交通安全管理的自動化水準，從而能夠以的管理工作來應對安全預警工作的開展，除此之外，民航和相關的政府組織還要增加對高空安全基建設備的投資，快速替換掉那些已經太舊以及不適用的機器設施，投入相應的資金開發適宜使用的安全管理程序，切實地、地提升空中交通安全管制工作的水平。
三、結束語
民用航空產業中高空交通管理工作，其核心在于排除安全風險隱患和實現高空交通安全管理的有序性開展，能夠意識到這一點是極為重要的。因為航空安全是關系到國計民生的事業，它的安全決定了民用航空整個產業的可持續性發展，因而我們必須要高度重視。為了高效促使空中交通安全管理工作的效果獲得實質性的提升，優化空中交通管理工作路徑，民用航空事業部門一定要清晰安全管理系統的運作，完善各項管理工作的細則，增強對高空管理人員的培訓力度，持續提升高空安全管理的自動化運作水準，保障民航飛機在高空中的平穩運轉。
作者簡介：杜容興（1986-）男，籍貫：云南省昭通市彝良縣，就職于云南機場集團有限責任公司麗江機場，副主任，助理工程師。