引論：我們?yōu)槟砹?篇公路運輸結(jié)構(gòu)分析范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
公路運輸結(jié)構(gòu)分析:公路運輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)淺析
摘 要:公路運輸是我國交通運輸領(lǐng)域的重要組成部分,我國的公路運輸產(chǎn)業(yè)也在近10年內(nèi)得到了飛速的發(fā)展。公路運輸具有方便、靈活性強、運量大及中短距離運輸?shù)奶攸c,伴隨著近些年來物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,公路運輸產(chǎn)業(yè)也在不斷壯大之中,成為了除了鐵路運輸之外最為重要的運輸方式。要發(fā)展好公路運輸,就要解決好公路運輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)配置問題,這就需要我們首先了解公路運輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)。
關(guān)鍵詞:公路運輸 運量 里程數(shù)
隨著我國道路運輸業(yè)的快速發(fā)展,形成了一批規(guī)模化道路運輸企業(yè),成為道路運輸業(yè)的骨干。全國排名前30名的道路客運企業(yè),年客運量、客運周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到28.3億人次和1094.1億人公里,分別占全國道路運輸客運總量的15.2%和10.8%。道路運輸行業(yè)已初步形成大型專業(yè)集團主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的市場格局。
到2010年,中東西部地區(qū)基本形成“東網(wǎng)－中聯(lián)－西通”的高速網(wǎng)絡(luò)。城鎮(zhèn)人口的增加將持續(xù)顯著的提升交通運輸量,新農(nóng)村的建設(shè)也將在更為廣泛和深遠(yuǎn)的框架下為交通運輸提供不竭動力。到2010年,我國GDP比2000年翻一番。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,帶來了旺盛的運輸需求。截止到2010年,我國公路客運量達(dá)到240億人,公路貨運量達(dá)到160億噸,分別比2005年增長41%和19%。
下面簡略的從中國公路運輸客運量及中國公路里程數(shù)來分析公路運輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)有以下幾點。
1 從公路運輸客運量及貨運量、周轉(zhuǎn)量分析
通過查閱2001年至2010年中國公路運輸客運量及貨運量的統(tǒng)計數(shù)據(jù),導(dǎo)出客運量、客運周轉(zhuǎn)量、貨運量及貨運周轉(zhuǎn)量的增長折線圖,通過對折線圖的分析可以得到這幾項指標(biāo)在近10年內(nèi)的變化趨勢,得到增長的規(guī)律,從而分析得到公路運輸在客貨運量及周轉(zhuǎn)量的結(jié)構(gòu)(表1)。
從以上數(shù)據(jù)可以看到,中國的公路貨運周轉(zhuǎn)量自2002年以來呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢,并且每年的增長量逐漸升高。中國的公路運輸在中國的交通運輸領(lǐng)域起到了越來越重要的作用,公路運輸產(chǎn)業(yè)也隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展也有了飛速的提升,國家先后制定并出臺了促進道路貨物運輸發(fā)展的政策,在綜合運輸體系中率先向社會開放了道路運輸市場,從而極大地調(diào)動了全社會投資興辦道路運輸?shù)姆e極性,道路運輸?shù)玫搅肆己玫陌l(fā)展,也逐步成為中國交通運輸領(lǐng)域的除了鐵路之外最為重要的運輸方式。
從以上數(shù)據(jù)看以看到,客運量和貨運量所占的比例基本維持在一個較為穩(wěn)定的水平,客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量在前幾年都維持在較為穩(wěn)定的水平,但在后幾年有了較大幅度的變化,貨運周轉(zhuǎn)量所占的比例越來越大,說明中國的公路貨物運輸產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,這也與中國物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展有著密切的聯(lián)系,中國的公路運輸越來越傾向于長距離的貨物運輸。
2 從中國公路里程來分析
通過收集近10年來中國公路里程的數(shù)據(jù),從公路網(wǎng)的構(gòu)成長度來分析中國公路運輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)(表2)。
從以上表格中的數(shù)據(jù)可以看到,中國的公路里程數(shù)在近10年內(nèi)是呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢的,在中國進入2000年以后,中國的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,有著越來越多的興修公路的工程開展,同時國家也大力支持公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也制定了專門發(fā)展公路的政策,以鼓勵公路產(chǎn)業(yè)能夠成為中國交通運輸領(lǐng)域的重要組成部分。
另外,中國的高速公路發(fā)展是迅速的,在近10年以來,中國的高速公路從無到有,從有到高速發(fā)展,中國的高速公路產(chǎn)業(yè)以逐漸成為中國公路運輸?shù)闹匾M成部分,越來越多的公民選擇高速公路作為出行的交通方式。
在1900多億元的投資支持下,去年全國共完成農(nóng)村公路新改建里程19.03萬公里,使全國農(nóng)村公路總里程達(dá)到353.7萬公里。10年間,全國共新改建農(nóng)村公路272萬公里,新增通車?yán)锍?20萬公里,全國建制村通達(dá)率達(dá)到99.39%,客運班車率達(dá)到了91.47%。
中國的公路網(wǎng)從以前的僅僅覆蓋主要城市到覆蓋到中國的廣大農(nóng)村,僅僅用了近10年的時間,在這10年里,中國的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,中國的延長路網(wǎng)長度也有了較大幅度的提升,中國的公路網(wǎng)正在向著,多方位的目標(biāo)發(fā)展。
公路運輸結(jié)構(gòu)分析:中國高速公路運輸行業(yè)資本結(jié)構(gòu)選擇
【摘要】隨著中國經(jīng)濟和資本市場的飛速發(fā)展，融資方式的選擇已經(jīng)成為企業(yè)決策的一項重點。本文以中國高速公路運輸行業(yè)上市公司——福建發(fā)展高速公路有限責(zé)任公司（以下簡稱福建發(fā)展）為研究對象，著重分析了高速公路運輸類行業(yè)上市公司再融資中融資方案的選取原則及融資方案的組合等具體問題。此分析過程對中國高速公路運輸行業(yè)的企業(yè)的上市融資與再融資實踐具有較為直接的參考價值。
【關(guān)鍵詞】資本結(jié)構(gòu)，融資方式，運輸行業(yè)，福建發(fā)展
一、引言
高速公路運輸行業(yè)屬于基礎(chǔ)設(shè)施類行業(yè)，具有一定的自然壟斷特性和穩(wěn)定增長的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。研究高速公路運輸類上市公司的融資決策對中國高速公路運輸行業(yè)的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。公路運輸類企業(yè)的公路建設(shè)工作對現(xiàn)金的需求量巨大，且持續(xù)性和回收期都比較長。在此情況下，企業(yè)投資需求與融資決策選擇之間的矛盾顯得尤為突出。由于現(xiàn)金的需求量巨大，單一的融資渠道和有限的資金數(shù)量就可能限制此類高速公路運輸類公司的投資與發(fā)展，使其在同業(yè)競爭中處于劣勢。與此相比，滬寧高速、福建發(fā)展等中國公路運輸類公司則在充盈的資本市場資金的支持下，逐漸占據(jù)了主動地位。因而通過對高速公路公司的融資選擇分析，可以從中發(fā)現(xiàn)企業(yè)的融資行為、融資約束及融資結(jié)構(gòu)變化的基本規(guī)律，這對中國高速公路行業(yè)未來持續(xù)發(fā)展具有的現(xiàn)實意義。
二、福建發(fā)展案例分析
（一）計算參數(shù)的確定
按照2007年（一期）國債的票面利率，確定無風(fēng)險收益率Rf為3.96%；市場平均收益率Rs為8.6%， 風(fēng)險系數(shù)β為1.14。將參數(shù)數(shù)據(jù)代入式（3），可計算出增發(fā)股票資本成本率為Ks =9.24%。另外， 根據(jù)2007年宏觀經(jīng)濟與銀行貸款利率的變化趨勢， 將初步長期借款利率iL假定為7%，公司所得稅稅率T為25% ，借款籌資費率忽略不計， 于是將參數(shù)代入公式（2）得到KL =5.25%。此外， 鑒于2007年6月20個交易日中的福建發(fā)展股票收盤的均價為9.42元， 假設(shè)以收盤均價的90%（8.48）作為發(fā)行價格p。
（二）融資方案的列舉
方案一：增發(fā)普通股2億股，余額銀行貸款。以8.48元/股的價格，增發(fā)普通股2億股，得到出售股票的價款16.96億元，剩余36.88億元以銀行存款的方式支付。
方案二：增發(fā)普通股2.5億股，余額銀行貸款。以8.48元/股的價格，增發(fā)普通股2.5億股，得到出售股票的價款21.20億元，剩余32.64億元以銀行存款的方式支付。
方案三：增發(fā)普通股3億股，余額銀行貸款。以8.48元/股的價格，增發(fā)普通股3億股，得到出售股票的價款25.44億元，剩余28.40億元以銀行存款的方式支付。
（三）融資方案的比較與選擇
根據(jù)福建發(fā)展投資后的發(fā)展趨勢以及在2008年至2012年間的經(jīng)濟效益預(yù)測結(jié)果，三個方案的所得稅、凈利潤、每股收益情況如下表：
從表中可以看出，從每股收益看來，三種方案基本持平，只有在方案三中2012的每股收益略有攤薄。且三種方案均沒有低于發(fā)行前的每股收益，說明方案是可行的。且方案一的綜合資本成本是低的。福建發(fā)展公司應(yīng)選擇資本成本低，且每股收益較大的融資方案。對比以上兩個表格，方案一是方案。方案一既沒有攤薄融資后的每股收益，也保障了較低的綜合資本成本，因此為選擇方案。
三、結(jié)論
由于行業(yè)的特殊性，福建發(fā)展在巨額融資的過程中所面對的問題具有一定的代表性。在面臨良好的投資機會時，因為所需融資金額一般較高，無法通過自有資本或單一的融資方式解決，因此，在考慮了每股收益提高性原則、每股收益提高性原則、來源合理原則、成本最小原則、風(fēng)險可控性原則等原則的前提下，通過對宏觀經(jīng)濟、證券市場和公司未來發(fā)展趨勢的分析確定相關(guān)的參數(shù)，對福建發(fā)展的融資方案進行了選擇，使福建發(fā)展的公司價值有更好的成長空間。這對交通運輸類的企業(yè)產(chǎn)生了一定的參考價值。
公路運輸結(jié)構(gòu)分析:公路運輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及對策
【摘 要】 本文在分析我國公路運輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了調(diào)整公路運輸結(jié)構(gòu)的對策。要通過的控釋市場準(zhǔn)入來降低信息成本，以激勵政策推動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強現(xiàn)代化網(wǎng)站建設(shè)，提高運輸產(chǎn)業(yè)要素質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】 公路；交通運輸；結(jié)構(gòu)；現(xiàn)狀；對策
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展也帶動了公路行業(yè)的快速建設(shè)，高速公路已普遍成為我國各大城市交通運輸?shù)臉屑~。面對公路運輸結(jié)構(gòu)中存在的問題，必須做科學(xué)、的分析和研究，以便找到符合實際的應(yīng)對策略。本文主要研究公路運輸結(jié)構(gòu)的相關(guān)內(nèi)容，通過對公路運輸結(jié)構(gòu)的分析來掌握公路運輸在現(xiàn)實中存在的各種問題，結(jié)合科學(xué)的管理辦法來對其進行管理。
一、我國公路運輸結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析
1、公路運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)
由于現(xiàn)代信息的發(fā)展，使得物流業(yè)突飛崛起，而作為主要運輸媒介的公路運輸就成了必不可少的組成部分。在落實貨物運輸?shù)倪^程中同時還要注意企業(yè)的相互合作與協(xié)調(diào)統(tǒng)一，基于產(chǎn)業(yè)和地區(qū)之間存在的差距必須采取合理的措施來緩解其中存在的矛盾。尤其是一些大型的跨國企業(yè)的采購更是需要充分的落實好公路交通的運輸工作，只有不斷的提升運輸內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形式，才能使我國的公路交通運輸行業(yè)持續(xù)不斷地發(fā)展和進步。
2、運貨車輛技術(shù)結(jié)構(gòu)與建設(shè)發(fā)展不協(xié)調(diào)
通過對一些經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)國家公路運輸?shù)姆治觯l(fā)現(xiàn)專用貨車被廣泛的運用在各大網(wǎng)絡(luò)的公路交通運輸中，同時在運輸?shù)姆绞缴献隽讼鄳?yīng)的改變和調(diào)整以符合實際的發(fā)展要求。這些國家在對不同噸位車輛的運輸方面做了明確的規(guī)定，必須以不同的運輸方式來完成基本的運輸任務(wù)。我國的長途運輸業(yè)中普遍以半掛的形式來承擔(dān)相應(yīng)的運輸任務(wù)，其中需要完成800公里以上的運輸任務(wù)的貨車占到了運輸中非常大的比例。針對特殊的工業(yè)半成品運輸和相關(guān)的生活用品運輸則分散了公路大宗貨物運輸?shù)呢?fù)擔(dān)，以其他形式的貨運裝備來完成運輸任務(wù)。運輸實施和形式組織的落后是運輸市場中存在的主要問題。
3、信息化的貨運形式不能滿足現(xiàn)代運輸?shù)陌l(fā)展要求
一個國家的交通運輸業(yè)連接著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對國家的整體經(jīng)濟發(fā)展起著非常重要的作用，同時信息化的傳遞也是推動貨物運輸現(xiàn)代化發(fā)展的基本條件，對滿足實際的運輸任務(wù)和要求有著非常大的作用和價值。貨物的運輸過程需要通過幾個不同的程序來完成，首先從運輸貨物的受理開始，再轉(zhuǎn)到相應(yīng)的貨運站。這一系列的運輸過程需要結(jié)合實際的時間安排來做具體的調(diào)整，以保障各組織之間能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一的開展各項工作，從而有效的提升公路運輸?shù)男省Ｒ虼耍仨毘浞值慕梃b國外的一些思想政策來不斷完善我國公路運輸所面臨的困境。
4、公路運輸與現(xiàn)代化的物流業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)
市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展推動著企業(yè)內(nèi)部分工也越來越明確，尤其在一些大型企業(yè)的內(nèi)部更是體現(xiàn)的淋漓盡致。面對目前競爭日趨激烈的市場環(huán)境必須將物流的發(fā)展與現(xiàn)代化的發(fā)展相結(jié)合，為滿足市場的需求而不斷的改進新系統(tǒng)。我國公路運輸中存在的主要問題是產(chǎn)業(yè)的集中相對較低，同時沒有正規(guī)的市場來主導(dǎo)、協(xié)助相關(guān)組織工作，使得現(xiàn)實的物流運輸不能很好的發(fā)展。通過這一系列的情況可以將我國公路運輸?shù)默F(xiàn)狀用散、亂幾個字概括，這樣落后的局面是我國公路運輸結(jié)構(gòu)的主要特點，對國營企業(yè)的發(fā)展造成了一定的影響，同時也對其他新型組織的發(fā)展產(chǎn)生了一定的障礙。
二、調(diào)整公路運輸結(jié)構(gòu)的對策
1、的控釋市場準(zhǔn)入來降低信息成本
在市場運作的過程中需要嚴(yán)格的把握好市場的入關(guān)要求，以建立貨運車輛的準(zhǔn)入指導(dǎo)來落實各項工作。其中將貨運車輛的參數(shù)和裝備進行明確的規(guī)定和記錄，將其中存在的各種優(yōu)勢和長處進行統(tǒng)一的說明和解釋，按照相關(guān)的規(guī)定來嚴(yán)格控制貨運車輛的各項技術(shù)指標(biāo)參數(shù)。對其中好的車輛予以支持，在相關(guān)的管理上做優(yōu)先準(zhǔn)入設(shè)置來獲得相關(guān)的優(yōu)惠，然而對于不合格的產(chǎn)品則必須采取嚴(yán)格的淘汰處理，確保整個市場的正常運行。與此同時還要做好相關(guān)人員管理和公路運輸市場的經(jīng)營和各項管理工作。以推動企業(yè)自身發(fā)展與擴大，進而完善各項基礎(chǔ)服務(wù)水平。
2、以激勵政策推動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
建立科學(xué)的信息配載系統(tǒng)來完善公路運輸市場的各項制度，同時建立專業(yè)的公路貨物運輸網(wǎng)，將其中存在的各種數(shù)據(jù)都記錄下來以減小車輛的空行駛率，進而有效的降低成本。這種系統(tǒng)的建立及充分的運用能提高利潤用以擴大企業(yè)的規(guī)模，相比那些不合法的企業(yè)則以不利的地位退出競爭中的市場，維護整個環(huán)境的穩(wěn)定發(fā)展和進步。結(jié)合各地區(qū)的封閉政策來實行相應(yīng)的公路貨物運輸一體化，將一體化的數(shù)據(jù)庫充分的運用到各個地方的公路運輸管理中去，有效的實現(xiàn)各信息之間的連接和交換。對公路運輸中的一些優(yōu)惠車型采取相關(guān)的優(yōu)惠政策，其中費用主要包含了公路的養(yǎng)路費和客車運附費等，合理的優(yōu)惠政策能有效的完成相應(yīng)的系統(tǒng)建設(shè)。
3、加強現(xiàn)代化網(wǎng)站建設(shè)，提高運輸產(chǎn)業(yè)要素質(zhì)量
針對目前存在的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要投入更多的精力和時間，為推動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，我們必須將網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建設(shè)作為客運站的基本結(jié)構(gòu)設(shè)施建設(shè)，以服務(wù)的方式來面向社會的各級服務(wù)，進而實現(xiàn)客運中心作為公路交通樞紐的作用和價值。以科學(xué)化、信息化的服務(wù)方式來完成客運站的建設(shè)工作。同時在運輸車輛上也需要做相應(yīng)的調(diào)整，以多種不同的車型設(shè)置系統(tǒng)來為提高公路運輸?shù)馁|(zhì)量和效率而做好準(zhǔn)備，以科學(xué)的管理模式來落實各項基礎(chǔ)工作的開展。按照運輸站的實際工作需要來設(shè)置相應(yīng)的監(jiān)控站點，以實現(xiàn)運輸管理中的安全維護工作。公路運輸?shù)膹臉I(yè)人員必須落實自己的責(zé)任目標(biāo)，以專業(yè)的知識來接受這種工作的挑戰(zhàn)并靈活的處理工作中遇到的各種問題，確保公路運輸服務(wù)的規(guī)范化。
三、結(jié)語
公路運輸行業(yè)的發(fā)展關(guān)系到一個國家的建設(shè)和發(fā)展，必須認(rèn)清目前所面臨的形勢來開展具體的工作。尤其注意公路的貨運是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕问剑ㄟ^設(shè)定各種工作的站點和車輛施工的具體環(huán)節(jié)來開展相應(yīng)的工作。根據(jù)公路運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)特點分析，發(fā)現(xiàn)和其他的運輸途徑相比存在非常大的優(yōu)勢，為此，針對市場的經(jīng)濟發(fā)展要求做相應(yīng)的改革和調(diào)整以滿足實際的發(fā)展需要。以科學(xué)的方式來加大公路運輸結(jié)構(gòu)的完善和改革，推動企業(yè)走向合作的發(fā)展方向，為維護整個公路交通市場而不斷的努力，進而真正的實現(xiàn)公路運輸市場結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。
公路運輸結(jié)構(gòu)分析:試論新時期如何優(yōu)化公路運輸結(jié)構(gòu)
摘 要：隨著我國經(jīng)濟社會的迅速發(fā)展，在構(gòu)建市場經(jīng)濟體系的同時，我國公路運輸經(jīng)濟管理也逐漸出現(xiàn)一系列轉(zhuǎn)變，本文分析了公路運輸在國民經(jīng)濟中的重大作用，并基于市場經(jīng)濟新環(huán)境下公路運輸經(jīng)濟管理進行了深入探析。
關(guān)鍵詞：公路運輸結(jié)構(gòu)；運量運網(wǎng)；優(yōu)化；新時期
1 公路運輸結(jié)構(gòu)的含義
公路運輸結(jié)構(gòu)是指公路運輸系統(tǒng)內(nèi)部相互聯(lián)系、相互作用的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成。運輸方式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是多方面的，由于研究的目的不同，е略聳浣峁股婕暗哪諶菀部贍艽嬖誆鉅臁1疚娜銜，以運量和運網(wǎng)比重的變化情況來考察運輸結(jié)構(gòu)，可以比較地反映運輸結(jié)構(gòu)的變化過程。一般情況下，某種運輸方式在一段時間內(nèi)完成的運輸量大小及其運輸網(wǎng)在整個交通運輸網(wǎng)中所占的比重，常常用來反映該種運輸方式在運輸系統(tǒng)中的地位和作用，也能反映這種運輸方式的發(fā)展?fàn)顩r、利用程度、技術(shù)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)等情況。因此，本文基于對我國公路運輸結(jié)構(gòu)變化研究的目的，主要從我國公路運量結(jié)構(gòu)和運網(wǎng)結(jié)構(gòu)這兩個指標(biāo)分析其變化的過程及特點。
2 我國公路運輸結(jié)構(gòu)的變化
2.1 公路運量結(jié)構(gòu)的變化
2.1.1 客運結(jié)構(gòu)變化分析。公路客運以其出行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多的優(yōu)勢，成為現(xiàn)代化客運服務(wù)的重要組成部分，并代表了未來我國客運的發(fā)展方向。公路客運增強了公路運輸?shù)膶嵙Γ蟠筇岣吡斯愤\輸?shù)牡匚唬⒃谂c其它旅客運輸方式的競爭中占據(jù)了越來越大的份額。
2.1.2 貨運結(jié)構(gòu)變化分析。公路貨運主要從事中、短途貨物運輸，與公路客運相比，公路貨運的發(fā)展相對緩慢一些。公路貨運能得到快速發(fā)展并取代鐵路運輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，主要是因為鐵路在靈活性和通達(dá)性上不如公路運輸。一些以前由鐵路承擔(dān)的中短途運輸移向公路，還有一些時效性較強、對運輸質(zhì)量要求較高、附加值較高的貨物運輸也轉(zhuǎn)移到了公路運輸。
2.2 公路運網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化
近十幾年來，我國公路建設(shè)，尤其是高等級公路建設(shè)的快速發(fā)展，說明了經(jīng)濟建設(shè)對公路的需求很大，國家和地方投資公路和高速公路的力度很強。這極大地提高了我國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化了公路運網(wǎng)結(jié)構(gòu)。但是，我國的公路運輸網(wǎng)仍然落后于經(jīng)濟與社會發(fā)展的需要，主要表現(xiàn)為公路運輸線路少、技術(shù)等級低、等級結(jié)構(gòu)不合理。這些都是導(dǎo)致我國公路運輸網(wǎng)跟不上經(jīng)濟社會發(fā)展步伐的表現(xiàn)。
3 影響我國公路運輸結(jié)構(gòu)變化的因素
3.1 需求因素的影響
在貨運方面，隨著社會的不斷發(fā)展，經(jīng)濟的迅速增長，社會生產(chǎn)規(guī)模也不斷擴大，再加上生產(chǎn)的社會化和系統(tǒng)化不斷加深，使得產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后過程的一體化趨勢增強，從而對運輸業(yè)在通達(dá)性、靈活性、業(yè)務(wù)拓展、組織化程度等方面提出了更高的要求。因而，公路貨運以其適應(yīng)新需求的特點得到迅速發(fā)展。在客運方面，由于支付能力的提高，使人們的時間價值也得到了相應(yīng)的提高，因此人們會把更多的收入用于更好的運輸服務(wù)上。公路客運特有的流水型發(fā)車、旅客隨到隨走和點對點、門到門的發(fā)車方式，在中短途客流上發(fā)揮了明顯優(yōu)勢。
3.2 供給因素的影響
一方面，計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)、電子信息技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用到公路運輸領(lǐng)域，極大地提高了運輸工具的運行效率和運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時也促進了我國物流體系的發(fā)展和完善，從而使公路運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的改變。另一方面，新的運輸方式的出現(xiàn)，憑借其在某一方面的優(yōu)勢而吸引大量的需求者，并在運輸體系中占據(jù)一定比例，從而打破原有的格局。高速公路的產(chǎn)生和發(fā)展使公路運輸從無到有，從小到大，同時也使公路運輸成為鐵路的強勁競爭對手。而近年來，高速鐵路的出現(xiàn)，以其速度快、能源消耗低、輸送能力大等優(yōu)點有望奪回被高速公路奪走的一部分市場份額。
4 對我國公路運輸業(yè)演進趨勢的分析
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人們對運輸需求的激增，公路運輸業(yè)得以快速發(fā)展，但同時也造成了一定的環(huán)境和能源問題。未來我國公路運輸應(yīng)廣泛運用高新技術(shù)，全力發(fā)展公路運輸，并逐步解決來自環(huán)境、能源等方面的挑戰(zhàn)，建立起一個高效化、智能化、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代公路運輸體系。
4.1 加快高速公路網(wǎng)建設(shè)
目前，雖然我國東部地區(qū)已經(jīng)建起通達(dá)四方、互聯(lián)互通的高速公路網(wǎng)，且不亞于美國等發(fā)達(dá)國家，但經(jīng)濟較落后的西部地區(qū)，高速公路網(wǎng)還相對滯后，城與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間甚至還沒建立起高速公路，嚴(yán)重制約著周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。因此，進一步加大高速公路密度將成為我國公路建設(shè)中的重要一環(huán)。
4.2 廣泛應(yīng)用高新技術(shù)
隨著科技的飛速發(fā)展，越來越多的高新技術(shù)將應(yīng)用到公路運輸中。在公路貨運行業(yè)，應(yīng)用條形碼技術(shù)不僅可以大大提高貨物的分棟速度和效率，還可以完成計價、訂貨等過程；使用EDI技術(shù)在貨主、承運人、收貨人及其他相關(guān)單位之間快速、、安全地傳遞信息，可以大大提高運輸效率和運輸服務(wù)水平；GIS技術(shù)可以為貨物運輸管理提供數(shù)字化平臺，如提供路況信息、對運營路線進行優(yōu)化等，從而提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益；在公路客運行業(yè)，給客車安裝GPS，可以保障客車運行的安全；將GPS技術(shù)與ITS聯(lián)系起來，為汽車提供自動導(dǎo)航功能等。
4.3 開發(fā)交通節(jié)能環(huán)保技術(shù)
近幾年，我國汽車數(shù)量快速增加，隨之帶來的汽車尾氣、噪聲等污染環(huán)境的問題日益凸顯。未來對環(huán)境污染嚴(yán)重的燃油汽車將被環(huán)保型混合動力汽車所取代；公路路面將采用新材料和新工藝，使交通噪聲大大減少。當(dāng)前，中國的汽車基本上是以汽油為動力的。而隨著石油資源越來越緊缺，推廣汽車替代燃料技術(shù)將成為緩解能源緊缺壓力的必然選擇。汽車替代燃料包括煤基燃料、天然氣燃料以及其他可再生能源。我國作為一個產(chǎn)煤大國，用煤基醇醚燃料取代石油，將成為未來一段時間內(nèi)汽車替代燃料的主體。
結(jié)束語
公路運輸行業(yè)的發(fā)展關(guān)系到一個國家的建設(shè)和發(fā)展，必須認(rèn)清目前所面臨的形勢來開展具體的工作。尤其注意公路的貨運是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕问剑ㄟ^設(shè)定各種工作的站點和車輛施工的具體環(huán)節(jié)來開展相應(yīng)的工作。根據(jù)公路運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)特點分析，發(fā)現(xiàn)和其他的運輸途徑相比存在非常大的優(yōu)勢，為此，針對市場的經(jīng)濟發(fā)展要求做相應(yīng)的改革和調(diào)整以滿足實際的發(fā)展需要。以科學(xué)的方式來加大公路運輸結(jié)構(gòu)的完善和改革，推動企業(yè)走向合作的發(fā)展方向，為維護整個公路交通市場而不斷的努力，進而真正的實現(xiàn)公路運輸市場結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。
公路運輸結(jié)構(gòu)分析:區(qū)域公路運輸結(jié)構(gòu)適應(yīng)性分析
【摘要】隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路運輸成為國民經(jīng)濟發(fā)展過程中重要的基礎(chǔ)。公路運輸結(jié)構(gòu)適應(yīng)性的合理研究對于我國公路運輸?shù)陌l(fā)展尤為重要。本文主要介紹了公路運輸結(jié)構(gòu)的含義，并且介紹了我國公路運輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的變化。同時分析了影響公路運輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的因素，提出了區(qū)域公路運輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的適應(yīng)性分析對策。使得我國公路運輸能夠穩(wěn)定的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】公路運輸結(jié)構(gòu)：適應(yīng)性研究
現(xiàn)代社會發(fā)展過程中，交通成為人們生活和社會發(fā)展的一個不可缺少的部分。交通的運輸方式不斷發(fā)展，形成了今天這樣一個多元化的交通運輸體系。在這其中，公路運輸成為交通運輸體系中的一個重要組成部分。承擔(dān)了我國大多數(shù)中短途的運輸任務(wù)。新時期發(fā)展的公路運輸發(fā)展過程中，運輸結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性配置對于公路運輸?shù)陌l(fā)展尤為關(guān)鍵。
1公路運輸結(jié)構(gòu)的含義
人類文明進程的不斷發(fā)展過程中，交通與人類社會的關(guān)系已經(jīng)變得越來越緊密了，在大多數(shù)情況下，一個地區(qū)的交通發(fā)展的好壞程度成為了衡量一個地區(qū)經(jīng)濟水平是否發(fā)達(dá)的評判標(biāo)準(zhǔn)。一個地區(qū)的交通體系中，公路運輸是其中的一項重要組成部分，公路運輸?shù)暮脡挠绊懼麄€地區(qū)交通的整體水平。所以保障公路運輸結(jié)構(gòu)良好是保障地區(qū)交通長久穩(wěn)定的發(fā)展的關(guān)鍵所在。現(xiàn)代公路運輸主要包括了中短途公路運輸與長途公路運輸兩種運輸方式。對于當(dāng)今物聯(lián)網(wǎng)化日益明顯的今天，公路運輸對于整個社會的發(fā)展中有著至關(guān)重要的作用。因為公路運輸可以覆蓋的運輸范圍是目前現(xiàn)代交通運輸方式中較大的運輸方式，而且公路運輸方式在所有現(xiàn)代運輸方式中的局限性最小。所以一個地區(qū)在具備一個較為完善的公路運輸網(wǎng)的同時，能夠配合一個較為合理的運輸結(jié)構(gòu)，該地區(qū)的公路運輸能力將會有一個更高的程度。因此，公路運輸結(jié)構(gòu)也就是新時期下發(fā)展公路運輸?shù)年P(guān)鍵。所謂的公路運輸結(jié)構(gòu)指的是公路運輸系統(tǒng)內(nèi)部之間相互的聯(lián)系以及相互作用的各個方面和環(huán)節(jié)之間的合理化的配置。對于公路運輸而言，每一個地區(qū)其內(nèi)部的運輸結(jié)構(gòu)是不同的。因為不同地區(qū)存在一定的差異，造成了每個地區(qū)的工路運輸方式也有所不同。同時也導(dǎo)致了各個地區(qū)公路運輸結(jié)構(gòu)研究中所涉及的研究條件的選取可能存在差異。我國大多數(shù)的公路運輸結(jié)構(gòu)的考量是根據(jù)該地區(qū)運量和運網(wǎng)比重而進行的考量。在運輸結(jié)構(gòu)考察中，區(qū)域內(nèi)一定時間內(nèi)完成的運輸量大小及其運輸網(wǎng)在整個交通運輸網(wǎng)中所占的比重能夠反映該種運輸方式在運輸系統(tǒng)中的地位和作用。所以，對于公路運輸結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性研究就應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的條件來進行合理的研究分析，從中找出適應(yīng)公路運輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的方法，從而提高我國公路運輸?shù)恼w水平。
2我國區(qū)域公路運輸結(jié)構(gòu)的變化
2.1我國公路運量結(jié)構(gòu)的變化
我國公路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展過程中公路運輸?shù)膬?yōu)勢被逐漸的發(fā)揮出來。我國公路運量主要分為兩種分別是客運與貨運。公路運輸結(jié)構(gòu)也因此被分為客運結(jié)構(gòu)和貨運結(jié)構(gòu)兩種。并且隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，這兩種公路運輸結(jié)構(gòu)對于整個運輸結(jié)構(gòu)的作用變得越來越重要。與此同時，這兩種運輸結(jié)構(gòu)也隨著社會的發(fā)展而變化。公路客運以其出覆蓋范圍廣、涉及地區(qū)最多，而且相較于其他的交通運輸而言最為快捷，因此而被人們所廣泛的喜愛。與此同時，公路客運的安全性能好、舒適程度高、方便條件的優(yōu)勢也使得公路客運成為人們生活中必不可少的交通運輸方式。并且隨著社會的發(fā)展，公路客運的運輸能力也會不斷地提高，公路客運的作用將會變得更大，其公路運輸?shù)牡匚灰矔拥闹匾S著人們生活出行的高度便捷化發(fā)展，公路客運將會成為交通運輸方式中具影響力的運輸方式。公路運輸中的另一種就是公路貨運。就目前我國公路貨運的發(fā)展而言，現(xiàn)在公路貨運主要是針對的一些中、短途的交通運輸。因為其自身的局限性，公路貨運的發(fā)展速度遠(yuǎn)低于現(xiàn)代公路客運的發(fā)展速度。但是這不能說明公路貨運在交通運輸比重將會逐漸的減小。公路貨運的一項最強的優(yōu)勢就是靈活性相較于其他交通運輸方式而言好，這一點是其他交通運輸方式所無法達(dá)到的。因此在我國運輸?shù)牟粩喟l(fā)展過程中，人們利用公路客運靈活性強的這一特點，取代一些中短途的鐵路運輸，使得運輸?shù)臅r效性得到了很大的提高，同時也提高了一些中短途運輸?shù)撵`活性。
2.2公路運網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化
對于我國公路運輸而言，隨著近十幾年來過家對于公路運輸?shù)闹匾暢潭炔粩嗵岣撸哟罅宋覈鞯貐^(qū)公路的建設(shè)力度，尤其是對于我國各地區(qū)高等級公路建設(shè)尤為重視。這足以說明公路運輸對于整個社會發(fā)展的重要性，使得我國公路運輸?shù)乃接辛艘粋€較大水平的提高。我國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，公路運網(wǎng)結(jié)構(gòu)有了較大水平的發(fā)展，但是因為我國公路運輸發(fā)展相較于其他發(fā)達(dá)國家的公路運輸而言起步較晚，同時因為我國的地域廣闊且地形復(fù)雜，因此我國公路運輸網(wǎng)的發(fā)展仍需要有一個更大水平的提升，尤其是在公路運輸線路和運輸技術(shù)等方面應(yīng)該著重加強。在這過程中，發(fā)展我國公路運輸網(wǎng)成了其中的關(guān)鍵所在。
3影響公路運輸結(jié)構(gòu)變化的因素
3.1需求因素影響
隨著我國社會的不斷發(fā)展，我國經(jīng)濟也隨之有所提高，我國的整體社會生產(chǎn)力也隨之不斷地發(fā)展。在這個基礎(chǔ)上，社會生產(chǎn)力發(fā)展帶來的必要趨勢，就是社會生產(chǎn)規(guī)模不斷地擴大，導(dǎo)致一體化生產(chǎn)趨勢逐漸增強。對于商品經(jīng)濟的運營，貨運就是首要的重心。為了使產(chǎn)業(yè)的一體化得到發(fā)展，這就要對產(chǎn)品在生產(chǎn)的全過程提出高要求，在原材料的準(zhǔn)備，生產(chǎn)期間的調(diào)度，生產(chǎn)后的營銷，各個方面協(xié)調(diào)一致。運輸就必須承擔(dān)起通達(dá)，靈活，拓展業(yè)務(wù)，組織等一系列的重?fù)?dān)。因此，公路貨運為了適應(yīng)現(xiàn)行的新需求就必須迅速發(fā)展，找出一個適合市場的運輸系統(tǒng)。在客運方面，隨著人民生活水平的不斷提高，支付購買能力也在不斷增加，人們對于時間的觀念愈強，更加看中時間效率帶來的價值，所以人們會主動提升支付交通費用來追求更加快捷的運輸服務(wù)。為此應(yīng)該推行公路客運特有的發(fā)車方式，流水線運行發(fā)車，不間斷地隨叫隨到，并且實現(xiàn)點對點，門到門的方式。BRT這種運輸方式就在中短途客流上發(fā)揮了明顯的優(yōu)勢，同時，推行智能交通運輸系統(tǒng)也很迫切。
3.2供給因素的影響
隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國各行各業(yè)都在開始跨行相互關(guān)聯(lián)，發(fā)展出新的產(chǎn)品。公路運輸領(lǐng)域也不例外，一方面，公路運輸系統(tǒng)結(jié)合計算機技術(shù)，自動化控制技術(shù)，以及電子信息技術(shù)等高新技術(shù)，不斷的完善和發(fā)展運輸工具，極大的提高了運輸能力以及運輸效率，還給運輸企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟效益。在這個過程中促進了我國交通運輸?shù)陌l(fā)展。使我國的公路運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了質(zhì)的改變，帶來了新鮮的力量。另一方面，新的運輸工具或者新的運輸方式，憑借其新穎的特點，也會吸引一大批的乘客。這就一定會在交通運輸系統(tǒng)中占據(jù)一席之地，打破原有的交通比例。譬如，高速公路的發(fā)展就是一個很好的例子，高速公路基本實現(xiàn)了門對門的服務(wù)，由此就產(chǎn)生了一種新的公路運輸方式，這一方式不但從小到大的發(fā)展，形成了覆蓋全國的公路網(wǎng)，而且，也打破了鐵路運輸比例較大的格局。公路運輸可以和鐵路運輸分庭抗禮，也促使了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，近些年來產(chǎn)生的高鐵這一新型的運輸工具，它的高速特點也有望爭回一部分的市場份額。
4區(qū)域公路運輸結(jié)構(gòu)適應(yīng)性分析
4.1注意加快高速公路網(wǎng)建設(shè)
隨著我國社會的不斷發(fā)展，人們對于公路運輸?shù)囊笠膊粩嗟奶岣撸谛聲r期下，公路運輸?shù)陌l(fā)展必須根據(jù)時展的特征而進行。在當(dāng)前“物聯(lián)網(wǎng)”高度化發(fā)展的今天，必須建立一個高效化、智能化的高速公路網(wǎng)。高速公路的密度是一個地區(qū)內(nèi)經(jīng)濟水平發(fā)展好壞的象征，它標(biāo)志這一個地區(qū)內(nèi)交通運力經(jīng)濟流通能力。隨著近十幾年來我國對于公路運輸發(fā)展的重視，國家開始大力發(fā)展各地區(qū)的高速公路。根據(jù)我國“十二五”規(guī)劃指出，在2015年年底，我國高速公路的密度要在2010年底的基礎(chǔ)上，由原來的高速公路密度上再提升百分之五十，實現(xiàn)我國公路運輸網(wǎng)的建設(shè)。針對我國當(dāng)前高速公路發(fā)展的情況，對于我國公路運輸體系建設(shè)中重點發(fā)展我國西部等一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)的高速公路的建設(shè)。實現(xiàn)我國城市與城市間達(dá)到高速連通狀態(tài)，形成我國公路運輸網(wǎng)的體系。對于一些鐵路所未涉及的地區(qū)應(yīng)該重點的加強公路運輸體系的建設(shè)，使得我國公路運輸?shù)纳婕胺秶軌蚋樱瑥亩嬲靥岣呶覈愤\輸?shù)乃健?
4.2更多地應(yīng)用高新技術(shù)
隨著人類科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，我國的各個領(lǐng)域都進行了相關(guān)的改革。在我國交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展中，人們也開始利用高新技術(shù)對當(dāng)前公路運輸進行發(fā)展。在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計算技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，人們利用其對公路運輸進行相關(guān)的改革，可以及大地提高公路運輸?shù)男省＠纾藗兛梢岳卯?dāng)今不斷發(fā)展的應(yīng)用條形碼技術(shù)來對公路運輸?shù)呢浳飳崿F(xiàn)快速分揀。與此同時，還可以利用計算機技術(shù)對對貨物進行電子化的掃描定位，達(dá)到整個物流的透明化。另外，人們還可以使用EDI技術(shù)實現(xiàn)貨主、承運人、收貨人及其他相關(guān)單位之間快速、、安全地傳遞信息，可以大大提高運輸效率和運輸服務(wù)水平。對于當(dāng)前公路運輸，還可以利用GIS技術(shù)，建立一個快速穩(wěn)定的貨物運輸管理提供數(shù)字化平臺，貨運方可以直接和運輸人員溝通，為運輸人員提綱近期最快捷的相關(guān)運輸信息、對運營路線進行優(yōu)化，從而提高提高公路運輸?shù)男剩缺Ｕ狭斯愤\輸?shù)母咝裕脖Ｕ狭斯愤\輸?shù)姆€(wěn)定性。另一方面，對于公路客運行業(yè)而言，人們也可以利用當(dāng)前的高新技術(shù)對客車進行一定的改裝，并且建立一個專業(yè)的客運管理的數(shù)字化平臺，使用該平臺對區(qū)域內(nèi)客車進行實時監(jiān)控管理，提供公里客運的相關(guān)實時信息，保障客車的運行安全，實現(xiàn)公路客運的安全性。
4.3注重于開發(fā)交通節(jié)能技術(shù)
隨著我國整體水平的不斷發(fā)展，人們的環(huán)保意識也逐漸增強。越來越多的人們開始重視汽車污染等問題。面對我國汽車數(shù)量不斷增多的現(xiàn)狀，人們提出了節(jié)能減排，優(yōu)化節(jié)能技術(shù)的觀點。對于交通工具的改良與提升成了一項關(guān)鍵性的工作，未來對環(huán)境污染嚴(yán)重的燃油汽車將被環(huán)保型混合動力汽車所取代，以減少汽車廢氣等污染。與此同時，人們對于交通運輸而產(chǎn)生的噪音污染也做出了一定的應(yīng)對，通過對我國公路路面的改良而達(dá)到公路運輸?shù)慕翟搿τ诮裉斓厍蚴湍茉淳o缺的現(xiàn)狀，人們應(yīng)該著手解決公路運輸中的能源問題，緩解當(dāng)前的石油壓力，尋找新的能源，使得在保障公路運輸不受影響的同時還能實現(xiàn)環(huán)保型的公路運輸，形成一個可持續(xù)發(fā)展型的公路運輸結(jié)構(gòu)。從而實現(xiàn)我國公路運輸?shù)拈L久穩(wěn)定的發(fā)展。
5結(jié)語
隨著社會的不斷發(fā)展，公路運輸對于我國經(jīng)濟的發(fā)展變得越來越重要。公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展是一項關(guān)系到國家經(jīng)濟的工作。根據(jù)我國公路運輸發(fā)展的實際情況，對區(qū)域內(nèi)公路運輸結(jié)構(gòu)進行合理的調(diào)整優(yōu)化，實現(xiàn)我國公路運輸?shù)幕渲谩亩岣呶覈愤\輸?shù)恼w水平。
作者：李風(fēng)華 單位：呼倫貝爾市交通運輸管理處