引論：我們?yōu)槟砹?篇交通工程學(xué)教學(xué)探析范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
交通工程學(xué)教學(xué)探析:交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)考核方式探討
1 引言
《交通工程學(xué)》是交通工程專業(yè)的必修課和專業(yè)基礎(chǔ)課，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生掌握交通工程學(xué)科的相關(guān)概念、理論知識(shí)和研究方法，使學(xué)生具備解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力……。該課程采用雙語(yǔ)教學(xué)不僅可以培養(yǎng)學(xué)生“利用英語(yǔ)獲取交通工程專業(yè)知識(shí)的能力”，還可以讓學(xué)生有機(jī)會(huì)直接接受國(guó)際上先進(jìn)的教學(xué)理念，有利于學(xué)生吸收世界先進(jìn)的科技、文化知識(shí)，提高科學(xué)素質(zhì)，成為國(guó)際化的現(xiàn)代人才。
在交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)中，考核方式是否科學(xué)合理對(duì)于雙語(yǔ)教學(xué)效果是否良好有著非常重要的作用。科學(xué)的考核體系不僅是檢驗(yàn)教學(xué)效果的主要手段，反映教學(xué)重點(diǎn)和教學(xué)目標(biāo)，還有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、創(chuàng)造性，有利于培養(yǎng)綜合素質(zhì)的人才，將學(xué)生被動(dòng)的學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)自愿的學(xué)習(xí)方式，以考促教，以考促學(xué)，從而提高雙語(yǔ)教學(xué)質(zhì)量。
因此，應(yīng)該圍繞教學(xué)目標(biāo)，結(jié)合學(xué)科特點(diǎn)，制定合理的交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)的考核方式。
2 交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式弊端
交通工程學(xué)傳統(tǒng)的考核方式主要是通過(guò)期末考試的試卷的反饋，采用書(shū)面式閉卷考試，學(xué)生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、、地反映出學(xué)生的真實(shí)水平，存在很多弊端：
(1)考試內(nèi)容單一，多以答案的記憶性、技巧性和速度性的內(nèi)容為主，往往只注重學(xué)生對(duì)交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學(xué)生利用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力，缺少基本理論與社會(huì)熱點(diǎn)和前沿研究相結(jié)合的內(nèi)容。阻礙了學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，沒(méi)有體現(xiàn)素質(zhì)教育。
(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒(méi)有體現(xiàn)現(xiàn)代教育的靈活性。英文版交通工程學(xué)教材篇幅多，但是由于該課程學(xué)時(shí)有限，教師能夠在課堂上講授的內(nèi)容只有核心知識(shí)和整體思路，其他內(nèi)容需要學(xué)生花大量時(shí)間自學(xué)，但是傳統(tǒng)的考核方式容易導(dǎo)致教師教什么，學(xué)生記什么，期末考什么的重復(fù)性思維。這樣的考核方式限制了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，不利于學(xué)生思維空間的拓展和個(gè)性發(fā)展，不利于學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。
(3)使相當(dāng)多的學(xué)生不注重平時(shí)學(xué)習(xí)，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導(dǎo)致學(xué)生把過(guò)多的精力放在對(duì)英語(yǔ)單詞的理解上，而忽視對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解，從而對(duì)交通工程學(xué)內(nèi)容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來(lái)了，但是由于沒(méi)有真正的理解，使得考完就忘了，從而達(dá)不到教學(xué)目的。再者英文版的交通工程學(xué)里有大量的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和理論推導(dǎo)，篇幅巨大，使得學(xué)生記憶起來(lái)很困難，失去學(xué)習(xí)的信心。
(4)“一卷定分?jǐn)?shù)”的形式會(huì)導(dǎo)致學(xué)生考試作弊現(xiàn)象嚴(yán)重，不利于調(diào)動(dòng)大多數(shù)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，從而不利于良好的考風(fēng)學(xué)風(fēng)的形成，同時(shí)也會(huì)讓部分學(xué)生養(yǎng)成投機(jī)取巧，不勞而獲的習(xí)慣，對(duì)他們將來(lái)的發(fā)展帶來(lái)很壞的影響。
因此，采用傳統(tǒng)的期宋考試的方法作為考核手段，難以的反映出該課程的教學(xué)效果，容易對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣產(chǎn)生不良影響，不利于雙語(yǔ)教學(xué)的發(fā)展。鑒于此，有必要針對(duì)該學(xué)科的特點(diǎn)及目標(biāo)，對(duì)雙語(yǔ)教學(xué)考核方法進(jìn)行探討。
3 交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)考核方式探討
由于交通工程學(xué)采用雙語(yǔ)教學(xué)，其特殊的教學(xué)模式需要學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中積極參與，因此其考核在學(xué)生的整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中是離不開(kāi)的，考核是手段而不是目的，它應(yīng)該與教學(xué)緊密結(jié)合，成為教學(xué)的一部分，體現(xiàn)教學(xué)并服務(wù)于教學(xué)，所以考核應(yīng)該貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程中。為了提高交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)效果，該課程考核方法主要包括以下幾個(gè)方面：
3.1考核辦法
應(yīng)把平時(shí)考核和結(jié)果考核有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使二者達(dá)到和諧統(tǒng)一。也就是綜合平時(shí)考查和期末考試兩個(gè)方面給出學(xué)生的總評(píng)成績(jī)。
對(duì)于平時(shí)考核，以學(xué)生課堂上參與教學(xué)的表現(xiàn)(如學(xué)生回答問(wèn)題)、平時(shí)作業(yè)及考勤情況等進(jìn)行綜合評(píng)定，使成績(jī)構(gòu)成多樣化，形成一個(gè)開(kāi)放、寬松和有助于學(xué)生發(fā)展的評(píng)價(jià)氛圍。通過(guò)上課考勤，可以使大家端正學(xué)習(xí)態(tài)度，有利于學(xué)習(xí)成績(jī)的提高，通過(guò)考查學(xué)生課堂上的表現(xiàn)，可以讓學(xué)生積極主動(dòng)地參與課堂教學(xué)，與教師形成一個(gè)良好的，互動(dòng)的學(xué)習(xí)氛圍，有利于啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性思維，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用交通工程專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際交通問(wèn)題的能力。同時(shí)，通過(guò)課堂提問(wèn)的方式考查學(xué)生，也可以督促學(xué)生在課下對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)，從而提高學(xué)習(xí)效果。通過(guò)平時(shí)作業(yè)，可以讓教師了解學(xué)生在課堂上掌握知識(shí)的情況，從而在后面的教學(xué)中查漏補(bǔ)缺，調(diào)整教學(xué)節(jié)奏，改進(jìn)教學(xué)方式和教學(xué)方法，以提高課堂教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)，作業(yè)要求學(xué)生用英文答題，也可以鍛煉學(xué)生英語(yǔ)思維能力。
對(duì)于結(jié)果考核，以期末考試的形式對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果進(jìn)行總結(jié)性考核，考查學(xué)生雙語(yǔ)學(xué)習(xí)后所具有的雙語(yǔ)水平和綜合素質(zhì)。試卷語(yǔ)言采用中文與英文相結(jié)合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會(huì)造成學(xué)生花費(fèi)太多的時(shí)間在對(duì)英語(yǔ)的理解上而不是專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用上。應(yīng)該根據(jù)教學(xué)模式對(duì)應(yīng)的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業(yè)知識(shí)學(xué)得比較好、但外語(yǔ)水平不太高的同學(xué)，從而增加學(xué)習(xí)的信心。當(dāng)然，隨著學(xué)生外語(yǔ)水平的提高，應(yīng)逐漸增大外語(yǔ)出題和答題的比重。
3.2考核形式
結(jié)合交通工程學(xué)科特點(diǎn)及教學(xué)目標(biāo)，考核形式采用半開(kāi)卷這種靈活的考試方式，即開(kāi)卷閉卷相結(jié)合。閉卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生對(duì)交通工程學(xué)的基本概念、基本理論、基本知識(shí)的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現(xiàn)，占整個(gè)試題50％的比重。開(kāi)卷考試內(nèi)容主要是考查學(xué)生綜合運(yùn)用交通工程專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力以及用外語(yǔ)表達(dá)專業(yè)知識(shí)的能力，允許當(dāng)場(chǎng)查字典、教材及參考資料，以問(wèn)答題和計(jì)算題等類型出現(xiàn)，也占整個(gè)試題50％的比重，一般應(yīng)用題占30％，綜合題占20％。
3.3成績(jī)構(gòu)成
為了發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的積極主動(dòng)性，同時(shí)避免部分學(xué)生因不習(xí)慣英語(yǔ)試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時(shí)成績(jī)所占比例適度提高。目前，在交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)實(shí)踐中，該課程總評(píng)成績(jī)中平時(shí)考核成績(jī)占40％，期末考試成績(jī)占60％。平時(shí)考核中，考勤，作業(yè)，平時(shí)表現(xiàn)各占30％，40％、30％。通過(guò)對(duì)近兩年考試結(jié)果分析，這一比例構(gòu)成基本可行，基本能夠比較公正的反映學(xué)生付出的努力與取得的成果。當(dāng)然，在以后的教學(xué)中，根據(jù)學(xué)生外語(yǔ)水平不同，應(yīng)該適當(dāng)?shù)恼{(diào)整平時(shí)考核與期末考試成績(jī)比例。
4 考核方案實(shí)施的保障措施
為了保障新的考核方法能有效實(shí)施，教師應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生上課出勤情況的統(tǒng)計(jì)，認(rèn)真批改每一份作業(yè)，并認(rèn)真留意每個(gè)同學(xué)的上課表現(xiàn)，做到公平，公正的對(duì)待每一個(gè)同學(xué)，這是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。同時(shí)，學(xué)生輔導(dǎo)員和班主任對(duì)學(xué)生應(yīng)加強(qiáng)思想工作，使他們明確交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學(xué)習(xí)態(tài)度。
5 結(jié)束語(yǔ)
為了提高交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)效果，科學(xué)合理的考核方式是至關(guān)重要的。本文所探討的新的考核方式可以使大多數(shù)學(xué)生在學(xué)習(xí)中所付出的努力與成果得到科學(xué)公正的反映，可以成為他們雙語(yǔ)學(xué)習(xí)積極性的又一種推動(dòng)力。當(dāng)然，由于學(xué)生英語(yǔ)水平的參差不齊，也可能會(huì)給少部分同學(xué)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。在以后的教學(xué)中，還應(yīng)該繼續(xù)探討更合理的考核方式，從而促進(jìn)交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)的良性發(fā)展。
交通工程學(xué)教學(xué)探析:交通運(yùn)輸工程學(xué)模塊化教學(xué)探索
摘要：《交通運(yùn)輸工程》是交通運(yùn)輸專業(yè)一門重要的核心平臺(tái)課，它涉及鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通運(yùn)輸方式的基本知識(shí)與技能。為適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸對(duì)人才培養(yǎng)的更高要求，該課程的教學(xué)模式需要不斷改進(jìn)和完善。本文引入了模塊化教學(xué)的思想，結(jié)合該課程的教學(xué)目標(biāo)與需求，設(shè)計(jì)了模塊化教學(xué)方案，并在實(shí)踐中取得了良好的效果。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸工程；模塊化教學(xué)；探索實(shí)踐
隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌踩⒔?jīng)濟(jì)、速度、舒適的要求越來(lái)越高，現(xiàn)代交通運(yùn)輸正朝著高速化、大型化、綠色化、專業(yè)化的方向發(fā)展，因此，社會(huì)對(duì)于交通運(yùn)輸人才的要求日益增高。與此同時(shí)，在當(dāng)前信息、通信、人工職能等新興技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)下，交通運(yùn)輸學(xué)科也隨著獲得一定的發(fā)展。現(xiàn)如今，交通科技的不斷發(fā)展與進(jìn)步，不斷對(duì)交通運(yùn)輸人才的培養(yǎng)提出新要求。在當(dāng)前高等教育及交通運(yùn)輸領(lǐng)域等各方面的發(fā)展背景下，應(yīng)進(jìn)一步更新教學(xué)模式，創(chuàng)新教學(xué)觀念，提升教學(xué)效果，改進(jìn)教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)提供更多的交通運(yùn)輸人才，以進(jìn)一步滿足社會(huì)的發(fā)展需要。
1《交通運(yùn)輸工程學(xué)》教學(xué)模式改革需求
《交通運(yùn)輸工程學(xué)》是交通運(yùn)輸專業(yè)的一門重要的核心平臺(tái)課，它介紹了鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸以及綜合多式聯(lián)運(yùn)等各個(gè)領(lǐng)域的基本理論與專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，包括這五種運(yùn)輸方式的主要設(shè)施設(shè)備以及運(yùn)輸能力、組織與管理、配置與協(xié)調(diào)等。五種運(yùn)輸方式共同構(gòu)成了整體的現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，但它們?cè)谳d運(yùn)工具、線路設(shè)備和運(yùn)營(yíng)方式等方面各不相同，并且各有其不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。由于《交通運(yùn)輸工程》課程內(nèi)容的性和各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的較大差異性，若采用傳統(tǒng)的一體化順序教學(xué)模式，將給授課教師帶來(lái)較大的教學(xué)壓力，而且無(wú)法保障教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。模塊化教學(xué)能夠適應(yīng)《交通運(yùn)輸工程》五種運(yùn)輸方式主導(dǎo)思想統(tǒng)一化、各模塊內(nèi)容差異化的課程體系特征，是更加適合該課程的一種創(chuàng)新教學(xué)模式。
2模塊化教學(xué)概述
“模塊”原意為建筑施工中使用的標(biāo)準(zhǔn)砌塊，如尺寸一律的磚塊。在計(jì)算機(jī)專業(yè)中，“模塊”又稱“組件”。“模塊化”是指一個(gè)完整的程序由若干個(gè)獨(dú)立并可以分解的“組件”（模塊）組成。模塊化教學(xué)，即教學(xué)過(guò)程由多個(gè)相互獨(dú)立但互為聯(lián)系的功能部件組合而成，整個(gè)教學(xué)過(guò)程具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性。在模塊教學(xué)過(guò)程中，模塊始終存在，且學(xué)習(xí)內(nèi)容雖然不同，但各自之間具有緊密的聯(lián)系。在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，對(duì)各模塊進(jìn)行有組織、有步驟的安排具有非常重要的作用。模塊化教學(xué)具有以下特性：及時(shí)，模塊化教學(xué)中主導(dǎo)思想的相對(duì)獨(dú)立性和整體性。從系統(tǒng)理論看，教學(xué)系統(tǒng)是教育大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，作為這一系統(tǒng)的主導(dǎo)思想，也是相對(duì)獨(dú)立的。第二，模塊化教學(xué)中的模塊具有可選擇性。模塊化教學(xué)中各個(gè)模塊的有機(jī)組合為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造了多種獨(dú)立學(xué)習(xí)、思考和探索的“活動(dòng)空問(wèn)”，學(xué)習(xí)者可以根據(jù)個(gè)人的興趣和需要，自由、自愿地選擇某一個(gè)模塊或某幾個(gè)模塊的組合。這樣模塊化教學(xué)就適應(yīng)了不同程度、不同需要、不同興趣的學(xué)習(xí)者的要求，增加了學(xué)習(xí)的自由度，提高了學(xué)習(xí)的效果。總而言之，模塊化教學(xué)在科學(xué)的教學(xué)思想引導(dǎo)下，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)多層次、多樣性的選擇環(huán)境，能夠有效開(kāi)發(fā)學(xué)生的智力，挖掘?qū)W生的潛能。在模塊化教學(xué)過(guò)程中，模塊教學(xué)思想為學(xué)生提供明確的學(xué)習(xí)方向，便于學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)脈絡(luò)的明確與掌握，與此同時(shí)，學(xué)生可以在模塊教學(xué)模式下，根據(jù)自身興趣愛(ài)好，以自身知識(shí)結(jié)構(gòu)為依據(jù)，選擇適合自身的模塊。由此可知，模塊化教學(xué)各模塊之間相互關(guān)聯(lián)，互為補(bǔ)充，為學(xué)生的學(xué)習(xí)與發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3《交通運(yùn)輸工程學(xué)》模塊化教學(xué)實(shí)踐
3.1模塊劃分
模塊劃分就是將一門專業(yè)課程中與前后章節(jié)內(nèi)容相對(duì)獨(dú)立、關(guān)聯(lián)不大、自成較完整知識(shí)體系的內(nèi)容劃分為一個(gè)模塊（教學(xué)單元），而且每個(gè)模塊有明顯的起點(diǎn)和終點(diǎn)。學(xué)生在完成每一模塊的內(nèi)容學(xué)習(xí)之后，就可以獲得一種知識(shí)技能。《交通運(yùn)輸工程學(xué)》包含了鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸這五個(gè)二級(jí)模塊；每一個(gè)二級(jí)模塊又包含了基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（硬件）和運(yùn)輸組織（軟件）兩個(gè)三級(jí)模塊。圖中每一個(gè)二級(jí)模塊就是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的教學(xué)單元，每個(gè)教學(xué)單元均從理論知識(shí)和案例教學(xué)兩個(gè)層面講授，這樣不僅有利于組織多專業(yè)擅長(zhǎng)領(lǐng)域的教師分模塊授課，而且有利于理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合，采取多樣化教學(xué)模式提高課程教學(xué)質(zhì)量。
3.2教學(xué)組織
基于上圖中的模塊劃分，采用模塊教學(xué)的形式進(jìn)行理論教學(xué)和案例教學(xué)。各模塊化課程的開(kāi)發(fā)和教學(xué)由一位“雙師型”老教師來(lái)主導(dǎo)，一位年輕新教師全程學(xué)習(xí)助教，一主一輔傳幫帶，通過(guò)幾輪的教學(xué)，年輕教師的教學(xué)水平得到了極大提升。課程考核主要包括兩種形式，即單獨(dú)模塊考核與結(jié)業(yè)總考核。學(xué)生在單獨(dú)模塊考核中，逐一過(guò)關(guān)，并不斷獲得相關(guān)知識(shí)與技能；而結(jié)業(yè)總考核，由學(xué)校統(tǒng)一組織、進(jìn)行，將所有模塊的內(nèi)容進(jìn)行綜合，以統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，考核學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握情況。
4結(jié)論
根據(jù)《交通運(yùn)輸工程》課程教材和教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)，采用模塊化教學(xué)模式取得了良好的效果，主要表現(xiàn)在加快了各模塊教學(xué)內(nèi)容的更新，降低了青年教師的教學(xué)壓力提高了教學(xué)質(zhì)量，最終提高了學(xué)生學(xué)習(xí)本門專業(yè)課程的興趣和學(xué)習(xí)效果。
作者：高云峰 胡華
交通工程學(xué)教學(xué)探析:交通工程學(xué)科教學(xué)及實(shí)踐
一、交通工程學(xué)科的性質(zhì)、特點(diǎn)
1、性質(zhì)。
交通工程學(xué)是一門新興的橫斷科學(xué)，是把道路、車輛和人以及與此三者有關(guān)的環(huán)境綜合在統(tǒng)一的體系中一起進(jìn)行研究和應(yīng)用，是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科。它涉及的學(xué)科多，社會(huì)科學(xué)方面有法學(xué)、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等，自然科學(xué)方面有數(shù)學(xué)、動(dòng)力學(xué)、物理學(xué)、汽車學(xué)、預(yù)測(cè)學(xué)等，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。
2、特點(diǎn)。
交通工程學(xué)從其研究?jī)?nèi)容及應(yīng)用來(lái)看，具有以下幾個(gè)特點(diǎn):l)系統(tǒng)性:交通是一個(gè)多目標(biāo)、多約束的大系統(tǒng)，因此交通工程學(xué)是運(yùn)用系統(tǒng)分析和系統(tǒng)工程原理來(lái)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題;2)綜合性:交通工程學(xué)涉及社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)，是跨學(xué)科的綜合性知識(shí)體系;3)動(dòng)態(tài)性:交通系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，即交通系統(tǒng)隨時(shí)間和空間的變化而隨機(jī)變化，因此在交通狀態(tài)分析過(guò)程和控制中，應(yīng)注意進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析;4)實(shí)踐性:交通工程所面臨的問(wèn)題，多來(lái)自交通設(shè)計(jì)和交通管理實(shí)踐，交通工程理論的形成是不斷反復(fù)實(shí)踐的結(jié)果，因此，交通工程學(xué)的應(yīng)用和發(fā)展，始終離不開(kāi)交通管理和工程實(shí)踐。
3、問(wèn)題的提出。
《交通工程學(xué)》是研究交通規(guī)律及應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科，通俗地講是研究人、車、路三者關(guān)系的學(xué)科。
因此，在交通工程的教學(xué)中，一方面應(yīng)注重基本概念、基本理論、基本原理的學(xué)習(xí)和研究，另一方面應(yīng)注重教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)看，更應(yīng)加強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力及運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決交通管理實(shí)際問(wèn)題的能力。
二、實(shí)踐的必要性
《交通工程學(xué)》是一門理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，把交通工程學(xué)的基本知識(shí)、基本理論、基本技能應(yīng)用于交通管理實(shí)踐，使行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害，是學(xué)習(xí)交通工程學(xué)的根本目的。隨著現(xiàn)代交通的進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)家急需交通管理人才。因此，交通工程學(xué)的教學(xué)工作不僅要傳播交通工程的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，使學(xué)生掌握基本理論、方法和技術(shù)，而且還要培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立的、綜合的實(shí)踐能力，能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和處理實(shí)際問(wèn)題。交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)提供了一條加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的重要途徑，使形式化的知識(shí)向內(nèi)在化的能力轉(zhuǎn)變。無(wú)論是從教學(xué)內(nèi)容，還是從交通管理的實(shí)際需要，進(jìn)行交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐都是非常必要的。
三、教學(xué)實(shí)踐
由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可言，但在(交通工程學(xué))教學(xué)中設(shè)置實(shí)踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見(jiàn)。我們借鑒了一些學(xué)校的教學(xué)方法，如西南交通大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)交通調(diào)查，中國(guó)人民警官大學(xué)在教學(xué)中增設(shè)課程設(shè)計(jì)……，我們即在教學(xué)中增設(shè)了“城市交叉通調(diào)查”，目的在于培養(yǎng)同學(xué)們的實(shí)踐動(dòng)手能力，培養(yǎng)同學(xué)們相互協(xié)作的精神，培養(yǎng)同學(xué)們應(yīng)用所學(xué)理論解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
在今年的交通工程本科生(99級(jí)1、2、3班共87人)《交通工程學(xué)》教學(xué)中，特別安排出8學(xué)時(shí)交通調(diào)查。
內(nèi)容:在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設(shè)置4組(每組5一6人)交通調(diào)查點(diǎn)，對(duì)交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調(diào)查。
地點(diǎn):百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。
時(shí)間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。
要求:在調(diào)查結(jié)束后
1.每組交“統(tǒng)計(jì)結(jié)果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(nèi)(8小時(shí))交通變化圖”1張(米格紙);
3.每一交叉口寫(xiě)出“交通調(diào)查報(bào)告”論文1份;(3000字);
4.每一同學(xué)寫(xiě)出與調(diào)查內(nèi)容有關(guān)的“交通調(diào)查報(bào)告”1份。(要求800字以上)
四、教學(xué)實(shí)踐效果
1、突出合作性。
進(jìn)行交通調(diào)查是在事先選擇好的交叉口進(jìn)行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學(xué)共同合作，才能得到、完整的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，任何一名同學(xué)或幾名同學(xué)配合不協(xié)調(diào)，都會(huì)造成實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不，不能反映實(shí)際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認(rèn)真對(duì)待才能圓滿完成調(diào)查任務(wù)。論文寫(xiě)作過(guò)程中的數(shù)據(jù)整理工作是以小組為單位進(jìn)行的，因此，教學(xué)實(shí)踐實(shí)質(zhì)上也鍛煉了同學(xué)們的集體觀念，這對(duì)進(jìn)行交通管理工作是個(gè)很好的基礎(chǔ)訓(xùn)練。
2、鞏固基礎(chǔ)知識(shí)。
教學(xué)實(shí)踐和前提是學(xué)生必須對(duì)所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)掌握，如果沒(méi)有學(xué)好基礎(chǔ)知識(shí)，就無(wú)法正確進(jìn)行交通調(diào)查，更談不上完成高質(zhì)量的論父寫(xiě)作。通過(guò)實(shí)際操作與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)指導(dǎo)緊密結(jié)合，教師對(duì)學(xué)生不明白的問(wèn)題，可當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)講解，學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握更扎實(shí)。
3、培養(yǎng)獨(dú)立工作能力。
學(xué)生在搜集原始資料、統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料、制圖和論文寫(xiě)作過(guò)程中，必須綜合運(yùn)用所學(xué)基本知識(shí)的理論，多方位、多層次地進(jìn)行各步工作獨(dú)立完成的教學(xué)實(shí)踐基本要求。這對(duì)學(xué)生獨(dú)立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。
4、提高實(shí)踐動(dòng)手能力。
實(shí)踐動(dòng)手能力一直是教學(xué)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會(huì)需求及教學(xué)要求來(lái)看，都應(yīng)該重視并提高這種能力。社會(huì)不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術(shù)、動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力強(qiáng)的合格大學(xué)生。因此，教學(xué)實(shí)踐又是一種提高學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力最有效的必要手段。
5、增強(qiáng)分析間題、解決問(wèn)題的能力。
學(xué)生通過(guò)資料統(tǒng)計(jì)及實(shí)際交通狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并進(jìn)行具體分析，提出切實(shí)可行的治理方案。這無(wú)疑是提高了分析、解決問(wèn)題的能力，對(duì)今后走向工作崗位具有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。
五、論文評(píng)審及實(shí)踐總結(jié)
由于該實(shí)踐環(huán)節(jié)要求小組寫(xiě)出總結(jié)性論文，每一同學(xué)寫(xiě)出與實(shí)踐相關(guān)的調(diào)查報(bào)告，不規(guī)定具體的報(bào)告形式和內(nèi)容要求，所以同學(xué)們寫(xiě)出的論文豐富多彩，即有緊扣調(diào)查內(nèi)容的報(bào)告，也有發(fā)現(xiàn)其它問(wèn)題的報(bào)告，如交通管理、信號(hào)裝置的配置、接近交叉口的停車場(chǎng)影響交叉口的通行能力、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的相互干擾、違章行駛、交警執(zhí)法存在的問(wèn)題等等，同學(xué)們通過(guò)親身參與實(shí)踐，從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)間題并提出了解決問(wèn)題的辦法。交通工程教學(xué)實(shí)踐結(jié)束兩周舉行論文講評(píng)工作。指導(dǎo)教師對(duì)的文章在全班進(jìn)行講評(píng)，內(nèi)容包括實(shí)驗(yàn)方法、資料收集、數(shù)據(jù)及結(jié)果分析，特別是對(duì)論述深度、層次、邏輯、結(jié)論的正確性及路口幾何尺寸圖的質(zhì)量等方面進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明;對(duì)一般的文章指出不足之處，目的是通過(guò)與一般文章的比較，讓學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度，重視教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，掌握論文的寫(xiě)作方法，為今后的畢業(yè)設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。本次講評(píng)還針對(duì)有些同學(xué)提出問(wèn)題及解決問(wèn)題的辦法展開(kāi)討論，既為提出問(wèn)題的同學(xué)找到了更多的解決問(wèn)題的辦法及評(píng)價(jià)指標(biāo)，又讓更多的同學(xué)開(kāi)擴(kuò)了思路。
總結(jié):該次教學(xué)實(shí)踐為交通專業(yè)及時(shí)次教學(xué)實(shí)踐，實(shí)習(xí)剛一開(kāi)始，同學(xué)們興趣很大，但3小時(shí)后有些組的同學(xué)就出現(xiàn)了情緒波動(dòng)，一方面室外天涼，有些同學(xué)衣服穿少了，感覺(jué)很冷，即出現(xiàn)退逃;另一方面，有些同學(xué)認(rèn)為數(shù)車沒(méi)有多大意思，出現(xiàn)厭倦情緒，而中途離崗，導(dǎo)致一小組無(wú)法完成任務(wù)，最終使整個(gè)交通路口的調(diào)查工作陷人癱瘓。通過(guò)教師說(shuō)服教育，大家認(rèn)識(shí)到了自已的錯(cuò)誤，主動(dòng)提出重測(cè)，小組及大組成員密切配合，最終圓滿完成了教學(xué)實(shí)踐任務(wù)。
從調(diào)查報(bào)告分析，通過(guò)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，許多同學(xué)很有體會(huì)，認(rèn)為該過(guò)程提高了自已的動(dòng)手能力及運(yùn)用現(xiàn)有資料分析實(shí)際問(wèn)題、解決實(shí)際問(wèn)題的能力，而且掌握了論文的寫(xiě)作和制圖方法;不少同學(xué)在報(bào)告中寫(xiě)道，只有具備吃苦、嚴(yán)謹(jǐn)、協(xié)作的精神，才能作好工作，中途離崗的同學(xué)也深刻反思了自已的行為給其他同學(xué)帶來(lái)的不良影響，并表示今后一定改正。
交通工程學(xué)教學(xué)實(shí)踐效果顯著，不但使學(xué)生鞏固了所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)也提高了學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析、解決問(wèn)題的能力，是實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的必要手段，是一個(gè)有效的、重要的教學(xué)環(huán)節(jié)。而且使同學(xué)們認(rèn)識(shí)到相互協(xié)作在工作中的重要性，這對(duì)現(xiàn)今獨(dú)生子女普遍不愿與人合作是一次很好的教育。從另一方面，此項(xiàng)工作對(duì)交通工程學(xué)教學(xué)提出了更高要求，促進(jìn)了教學(xué)質(zhì)量的提高。
交通工程學(xué)教學(xué)探析:以學(xué)定教的交通工程學(xué)教學(xué)改革
[摘 要]學(xué)校是教學(xué)的主體，也是教學(xué)改革的核心單位。面對(duì)新時(shí)期的教學(xué)要求與挑戰(zhàn)，可以通過(guò)結(jié)合教學(xué)經(jīng)歷，分析傳統(tǒng)教學(xué)模式下存在的缺陷，從交通工程學(xué)的教學(xué)角度，提出“以學(xué)習(xí)定教，學(xué)生為本”的教學(xué)改革理念，分別從教學(xué)改革的主體――學(xué)生和教師的角度出發(fā)，闡述兩者作為教學(xué)改革主體的重要性。在此基礎(chǔ)上，需要建立健全相應(yīng)的配套教學(xué)管理體制，從而實(shí)現(xiàn)管理與實(shí)踐兩種模式下的協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，形成良好的反饋系統(tǒng)。
[關(guān)鍵詞]交通工程；以學(xué)定教；教學(xué)改革
改革開(kāi)放至今，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)對(duì)專業(yè)領(lǐng)域的人才需求出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。為了在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中取得優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)科教興國(guó)的戰(zhàn)略，早在1990年，國(guó)家就頒布了《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教學(xué)改革，推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》。學(xué)校是教學(xué)的主體，也是教學(xué)改革的核心單位。隨著教學(xué)改革的推廣和研究的深入，素質(zhì)教育理念得到了廣泛的傳播，但具體的能在全國(guó)范圍內(nèi)得到推廣的典型事例卻很少。同樣的瓶頸也發(fā)生在學(xué)科的教學(xué)改革中。筆者從事高校教學(xué)多年，面對(duì)新時(shí)期教學(xué)要求結(jié)合自身的教學(xué)經(jīng)歷，從交通工程學(xué)的教學(xué)角度，提出了“以學(xué)習(xí)定教，學(xué)生為本”的教學(xué)改革理念。
交通工程學(xué)是一門綜合性的學(xué)科，兼有社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)的雙重特點(diǎn)。[1]它將人、車、路、環(huán)境和能源綜合于一個(gè)系統(tǒng)中，同時(shí)結(jié)合先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行綜合研究，從而實(shí)現(xiàn)緩解城市擁擠、減少交通事故和尾氣排放等城市交通問(wèn)題。隨著新的交通理論思想不斷出現(xiàn)，先進(jìn)技術(shù)在交通領(lǐng)域的推廣，交通工程學(xué)作為交通工程專業(yè)最根本的基礎(chǔ)理論學(xué)科，在新時(shí)期條件下進(jìn)行教學(xué)改革，具有實(shí)際意義。
一、傳統(tǒng)教學(xué)模式的特點(diǎn)
在傳統(tǒng)的課堂教學(xué)過(guò)程中，“傳道、授業(yè)、解惑”思想所強(qiáng)調(diào)的是教師的重要性，而學(xué)生只是學(xué)習(xí)的對(duì)象，是被忽視了的 “真正學(xué)習(xí)和受教的主體”。傳統(tǒng)課堂教學(xué)過(guò)程有以下特點(diǎn)。
1.課堂教學(xué)的中心任務(wù)是完成知識(shí)的傳遞。在教學(xué)的過(guò)程中，教師重點(diǎn)關(guān)注對(duì)知識(shí)點(diǎn)的講解而忽視對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)。和傳統(tǒng)的中學(xué)教學(xué)相比，大學(xué)教學(xué)最突出的特點(diǎn)是不受升學(xué)率的影響，其更應(yīng)積極主動(dòng)地進(jìn)行以素質(zhì)教育為核心的教學(xué)改革，尋求一種新的變化。
2.在教學(xué)的過(guò)程中，教師對(duì)學(xué)生主體性認(rèn)識(shí)不夠，從而影響到教學(xué)方案的有效實(shí)施。矛盾普遍性和特殊性的辯證關(guān)系要求在對(duì)事物的認(rèn)識(shí)過(guò)程中既要從普遍性出發(fā)，認(rèn)識(shí)其中的特殊性，也要在了解個(gè)性的基礎(chǔ)上推廣到共性。在對(duì)學(xué)生的了解過(guò)程中，教師更應(yīng)該把他們作為一個(gè)處于一定年級(jí)的整體對(duì)象，而不是僅僅考慮其中部分的個(gè)體。
3.教學(xué)模式過(guò)于僵硬、程序化。教學(xué)過(guò)程更多的時(shí)候是教師和學(xué)生共同完成原定的教學(xué)方案，甚至對(duì)于課堂的提問(wèn)，教師也希望學(xué)生能夠給出其預(yù)期的答案。 “以案定教”的教學(xué)思想有其存在的優(yōu)勢(shì)，但也應(yīng)避免其極端化，避免其束縛教學(xué)思想。
國(guó)外大學(xué)教學(xué)改革方案更關(guān)注發(fā)展學(xué)生適應(yīng)未來(lái)變化的能力；關(guān)注學(xué)生自身的生活和道德。在了解國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)教學(xué)的不足和國(guó)外教學(xué)改革理念所提供的借鑒意義的基礎(chǔ)上，我們更應(yīng)尋求一種的合理、有效的教學(xué)模式。
二、以學(xué)定教的內(nèi)涵
以學(xué)定教就是教師根據(jù)學(xué)生的知識(shí)水平，認(rèn)知能力、課前預(yù)習(xí)程度，并綜合考慮學(xué)生個(gè)體差異，通過(guò)科學(xué)、合理的教學(xué)方案制定，找到適合學(xué)生實(shí)際水平的學(xué)習(xí)目標(biāo)。[2]“以學(xué)定教”的本質(zhì)在于實(shí)現(xiàn)學(xué)生的發(fā)展，這與古代“因材施教”的思想不謀而合。
交通工程學(xué)作為一門綜合性的工程技術(shù)學(xué)科，在日常的教學(xué)中需要教師從教學(xué)手段和教學(xué)方法上以學(xué)生為主體，既要注重課堂教學(xué)思路的嚴(yán)謹(jǐn)，也要注重課堂氛圍的活躍；在思想上，既要注重引導(dǎo)，也要留給學(xué)生足夠的時(shí)間去思考、消化、討論和學(xué)習(xí)。在分析傳統(tǒng)的交通工程學(xué)教學(xué)模式存在的不足，以及新時(shí)期國(guó)家對(duì)綜合型人才的需求之后，我們認(rèn)為以學(xué)定教的教學(xué)思想更加符合未來(lái)的教學(xué)和人才培養(yǎng)方向。
教學(xué)的過(guò)程包括了教師的授課、學(xué)生的參與學(xué)習(xí)以及與之相應(yīng)的一系列配套管理措施等，因此需要具體問(wèn)題具體分析。
三、以學(xué)定教能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性
教學(xué)改革的核心環(huán)節(jié)在于提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，而如何讓學(xué)生更積極主動(dòng)地參與其中，主動(dòng)學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題且富有創(chuàng)造性地去解決問(wèn)題，變得十分關(guān)鍵。在交通工程學(xué)的教學(xué)過(guò)程中，可以結(jié)合以下幾點(diǎn)加以分析。
1.借鑒新型多媒體MOOC的教學(xué)方式。通過(guò)視頻教學(xué)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的交通工程學(xué)理念，不斷更新現(xiàn)有的傳統(tǒng)教學(xué)資料，這樣既能給學(xué)生帶來(lái)耳目一新的視覺(jué)效果，也能開(kāi)拓學(xué)生視野，讓學(xué)生了解本領(lǐng)域的前沿技術(shù)。同時(shí)，注重“學(xué)”與“用”的關(guān)系，通過(guò)理論的學(xué)習(xí)，將其同實(shí)際結(jié)合。例如，通過(guò)仿真軟件課程的學(xué)習(xí)，可以讓學(xué)生以小組的形式，通過(guò)實(shí)際分析現(xiàn)有的某個(gè)路段存在的問(wèn)題，將理論與所學(xué)知識(shí)結(jié)合，通過(guò)仿真給出相應(yīng)的調(diào)整方案。
2.組織學(xué)生參加交通類的知識(shí)講座、學(xué)術(shù)報(bào)告和交通科技賽事等。參與學(xué)術(shù)活動(dòng)既可以讓學(xué)生了解本領(lǐng)域的發(fā)展，也可以讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到更多的交通人，彼此之間相互交流、借鑒。通過(guò)實(shí)際的接觸讓學(xué)生將理論與實(shí)際結(jié)合，在實(shí)踐的過(guò)程中認(rèn)識(shí)和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，面對(duì)挑戰(zhàn)主動(dòng)地去尋找解決問(wèn)題的辦法，以此激發(fā)學(xué)生的參與性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。
3.在新時(shí)期、新背景條件下開(kāi)展交通工程學(xué)雙語(yǔ)教學(xué)方法的探索。[3]語(yǔ)言的學(xué)習(xí)是為更好地了解世界，它是解決問(wèn)題的一種途徑和工具。在教學(xué)的過(guò)程中，讓課件能夠?qū)崿F(xiàn)中英文實(shí)時(shí)切換，這樣學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也能了解相應(yīng)的英語(yǔ)背景知識(shí)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言教學(xué)的目的。
四、以學(xué)定教模式下教師角色的轉(zhuǎn)變
在傳統(tǒng)的教學(xué)過(guò)程中，教師只注重對(duì)書(shū)本的講解，為了教學(xué)而教學(xué)，卻忽視了真正的學(xué)習(xí)主體――學(xué)生[4]；在實(shí)際教學(xué)中，教師對(duì)學(xué)生主體性認(rèn)識(shí)不足，仍是依靠傳統(tǒng)教案按部就班；在教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生普遍在課堂上扮演著配合教師完成教案的角色，教師成為課堂的“主角”，而學(xué)生成為課堂的參與者――“配角”。
為改變這種現(xiàn)狀，應(yīng)加強(qiáng)教師思想理念的轉(zhuǎn)變，根據(jù)學(xué)生主體的實(shí)際情況調(diào)整交通工程學(xué)傳統(tǒng)的授課形式，用新的“學(xué)案”引導(dǎo)學(xué)生在課上的參與度。這樣做的主要原因在于教學(xué)方案的制定并不是簡(jiǎn)單地進(jìn)行教學(xué)方案的框架搭建和程序化的教學(xué)，它更多的時(shí)候需要教師把握教學(xué)的精髓、選擇編制恰當(dāng)?shù)念}目、掌握引導(dǎo)學(xué)生的方法，同時(shí)做好相應(yīng)的學(xué)案設(shè)計(jì)要求。而這些元素能夠?qū)崿F(xiàn)有效統(tǒng)一的關(guān)鍵點(diǎn)在于教師專業(yè)素質(zhì)的提高。
以學(xué)定教模式下，教師更多的是扮演組織者、引導(dǎo)者的角色，就像一個(gè)舞臺(tái)中導(dǎo)演的角色一樣，而這個(gè)舞臺(tái)真正的核心是廣大的學(xué)生。新模式下的教學(xué)改革是為了給每一位學(xué)生提供一個(gè)的劇本，讓其真正成為未來(lái)生活的主人。
五、建立和完善教學(xué)管理體制
以學(xué)定教的教學(xué)改革是否真正達(dá)到預(yù)期效果，需要一套與之相應(yīng)的管理系統(tǒng)對(duì)其做出評(píng)價(jià)和反饋[5]，具體措施如下。
1.建立和完善課堂教育管理機(jī)制，調(diào)動(dòng)教師教學(xué)熱情。在管理方式上，建立以學(xué)定教的教學(xué)管理機(jī)制，讓教師有更多的參考標(biāo)準(zhǔn)和具體的實(shí)施依據(jù)。同時(shí)，定期舉行教學(xué)會(huì)議，讓教師之間進(jìn)行更多的交流。
2.完善交通工程學(xué)課程試題庫(kù)的研究與實(shí)踐，做到及時(shí)的反映學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況，為后期學(xué)案的制定和調(diào)整做好理論依據(jù)。通過(guò)試題題庫(kù)的建立合理分析學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)，以及相應(yīng)的各個(gè)階段的情況，發(fā)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，從而為教學(xué)方案的制定提供合理的反饋信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)而又有針對(duì)性的調(diào)整。
3.建立專門的調(diào)研小組，加強(qiáng)教學(xué)目標(biāo)制定和教材選取，同時(shí)注重提高教師的教學(xué)水平和教學(xué)能力，提升教學(xué)效果。定期對(duì)教師進(jìn)行專業(yè)文化的培養(yǎng)，提升整體專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)水平。教材的選取既要考慮到專業(yè)的人才培養(yǎng)特點(diǎn)，又要符合社會(huì)發(fā)展需求。
六、總結(jié)
以學(xué)定教和以案定教、以教定案的本質(zhì)區(qū)別在于以學(xué)定教是“以人為本”，從學(xué)習(xí)的主體出發(fā)，尊重學(xué)生，真正的體現(xiàn)教學(xué)是為了學(xué)生發(fā)展。在進(jìn)行教學(xué)改革的過(guò)程中，需要同時(shí)考慮教學(xué)主體和學(xué)習(xí)主體的角色，發(fā)揮各自的能動(dòng)性，積極促進(jìn)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了很好地完成新模式下的教學(xué)改革，同樣需要不斷建立和完善教學(xué)管理體制，相互監(jiān)督循環(huán)，形成良好的反饋系統(tǒng)，共同促進(jìn)教學(xué)改革的發(fā)展。
交通工程學(xué)教學(xué)探析:高職交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革探索
摘 要 伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高職院校的課程改革也在大刀闊斧地進(jìn)行。與此同時(shí)，交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革探索也在不斷進(jìn)行。但是，就目前高職院校交通工程學(xué)課程教學(xué)中還是出現(xiàn)了一些問(wèn)題和弊端，阻礙了改革的進(jìn)行。故而，本文將以高職交通工程學(xué)課程概述作為突破口，淺要分析了現(xiàn)階段高職交通工程學(xué)課程教學(xué)中的問(wèn)題和弊端，并針對(duì)性地提出了一些高職交通工程學(xué)課程教學(xué)改革的措施。希望能為廣大高職教員提供一些建議。
關(guān)鍵詞 高職教育 交通工程學(xué) 課程教學(xué)現(xiàn)狀
0 引言
高職院校的交通工程學(xué)課程教學(xué)改革是我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，社會(huì)交通不斷發(fā)展，城市交通管理面臨新挑戰(zhàn)和新要求之下的必要探索。與此同時(shí)，隨著我國(guó)高職院校的改革不斷推進(jìn)，交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革也是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的必要途徑。交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革探索對(duì)于高職院校的教職員工來(lái)說(shuō)是一個(gè)亟需突破的難題。加之交通工程學(xué)課程屬于交叉性和應(yīng)用性學(xué)科，具有操作性和實(shí)踐性，現(xiàn)如今的交通工程學(xué)課程教學(xué)已經(jīng)不能適應(yīng)教育教學(xué)的發(fā)展，進(jìn)行改革勢(shì)在必行。
1 高職教育交通工程學(xué)課程概述
1.1 交通工程學(xué)課程內(nèi)容
從宏觀上來(lái)看，交通工程學(xué)是一門由道路工程學(xué)衍生出來(lái)的學(xué)科。主要研究的是交通發(fā)展、發(fā)生、運(yùn)行、分布以及駐停等規(guī)律，涵蓋了交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通運(yùn)營(yíng)、交通監(jiān)控、交通安全以及交通管理的理論，重點(diǎn)探討了交通中道路、車輛、行人和環(huán)境之間的關(guān)系。是一門集聚了工程設(shè)計(jì)、工程技術(shù)以及管理能力的學(xué)科。
縱觀我國(guó)廣大高職院校交通工程學(xué)課程內(nèi)容，其微觀上的內(nèi)容涵蓋了三個(gè)部分。及時(shí)個(gè)部分是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)性理論，重點(diǎn)闡述了車輛、行人以及公路的交通特性，穿插了交通流量理論和交通環(huán)境基本理論。第二個(gè)部分則在著重講述交通規(guī)劃以及交通調(diào)查。第三個(gè)部分則闡述了交通通信能力、交通管理、交通控制以及停車場(chǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)等。交通工程學(xué)課程是高職院校中交通運(yùn)輸專業(yè)的核心課程，是學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐具備交通工程解決能力的重要途徑。
1.2 交通工程學(xué)的性質(zhì)
關(guān)于交通工程學(xué)的課程性質(zhì)，實(shí)質(zhì)上是與交通工程學(xué)課程內(nèi)容緊密聯(lián)系的。通常來(lái)說(shuō)，交通工程學(xué)是以交通道路為主要研究方向，從交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通環(huán)境等方面系統(tǒng)地研究影響交通流量、交通效率、交通安全的交通工具、交通設(shè)施以及交通參與者（車和信任）等要素之間的定性與定量關(guān)系、基礎(chǔ)方法和基礎(chǔ)理論。交通工程學(xué)往往是高職院校中交通運(yùn)輸專業(yè)的必修課程，但是也會(huì)與軌道交通、交通工程以及土木工程等專業(yè)聯(lián)系在一起。故而，交通工程學(xué)就具備了系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會(huì)性。
2 現(xiàn)階段高職交通工程學(xué)課程教學(xué)中的問(wèn)題和弊端
2.1 教學(xué)方法傳統(tǒng)單一
交通工程學(xué)是一門具有綜合性的學(xué)科，其內(nèi)容涉及到了計(jì)算機(jī)技術(shù)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)等方面。而且課程又具有交叉性的性質(zhì)。高職交通工程學(xué)課程內(nèi)容公式多、符號(hào)多、概念龐雜、教學(xué)環(huán)節(jié)復(fù)雜。這就需要高職教師采用多種多樣的教學(xué)方法進(jìn)行課程教學(xué)。但是，就現(xiàn)階段我國(guó)大部分高職院校交通工程學(xué)課程教學(xué)中的教學(xué)方法來(lái)看，仍然以傳統(tǒng)單一的方式在進(jìn)行教學(xué)。教學(xué)過(guò)程中仍然是以學(xué)生被動(dòng)接受為主，很大程度上限制了學(xué)生思維開(kāi)放性、跳躍性，學(xué)生主體意識(shí)難以展現(xiàn)出來(lái)。而且，交通工程學(xué)是一門需要實(shí)踐與理論相互結(jié)合的課程，傳統(tǒng)單一的教學(xué)方式盡管能夠在短時(shí)間內(nèi)起到一點(diǎn)教學(xué)作用。但是隨著課程教學(xué)的推進(jìn)，傳統(tǒng)單一的教學(xué)方法會(huì)讓學(xué)生感覺(jué)到課程教學(xué)的乏味，學(xué)習(xí)興趣逐漸降低，學(xué)生對(duì)于課程教學(xué)的內(nèi)容也不能掌握。近些年多媒體教學(xué)方法不斷普及，但是有的高職教師在運(yùn)用過(guò)程中卻又本末倒置，讓多媒體教學(xué)方法成為主體，導(dǎo)致教學(xué)方法偏離，學(xué)生對(duì)于課程教學(xué)內(nèi)容更是難以理解和消化。
2.2 交通大發(fā)展，內(nèi)容不能夠跟得上，教學(xué)內(nèi)容陳舊落后
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷推進(jìn)，交通運(yùn)輸也得到了空前發(fā)展。現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題和狀況發(fā)生了翻天覆地的變化。而我國(guó)交通工程學(xué)是上世紀(jì)70年代末才創(chuàng)立的，正處于交通工程大發(fā)展時(shí)期。作為年輕學(xué)科的交通工程學(xué)在這樣一個(gè)大環(huán)境之下，很多理論知識(shí)也在不斷涌現(xiàn)，交通問(wèn)題也是不斷出現(xiàn)，交通理論知識(shí)也不斷更新。而上世紀(jì)創(chuàng)立的交通工程學(xué)很多內(nèi)容都頗為陳舊，理論太多，跟不上實(shí)際交通狀況。
2.3 缺乏實(shí)踐性
交通工程學(xué)的實(shí)踐性和操作性就決定了高職交通工程學(xué)課程教學(xué)一定要將學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力充分結(jié)合起來(lái)。但是現(xiàn)階段大部分高職院校交通工程學(xué)的課程教學(xué)無(wú)法與人才培養(yǎng)聯(lián)系起來(lái)，缺乏實(shí)踐性、系統(tǒng)性和創(chuàng)新性。使得交通工程學(xué)的系統(tǒng)思想無(wú)法提升學(xué)生的實(shí)踐能力和操作能力、創(chuàng)新能力。
2.4 理論與實(shí)際知識(shí)脫節(jié)
由于交通工程學(xué)課程教學(xué)中缺乏實(shí)踐性，對(duì)于學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)實(shí)際知識(shí)的要求很高。但是現(xiàn)階段由于觀摩學(xué)習(xí)實(shí)際知識(shí)的操作性小，學(xué)時(shí)不夠等原因。使得理論知識(shí)與實(shí)際知識(shí)存在脫節(jié)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。此外，由于現(xiàn)階段交通大發(fā)展，交通方式設(shè)計(jì)的問(wèn)題層出不窮，交通方式多種多樣，每個(gè)城市的交通情況也不同，學(xué)時(shí)很難學(xué)到多方位、立體化的實(shí)際知識(shí)。高職院校學(xué)生數(shù)量多，交通實(shí)際知識(shí)的學(xué)習(xí)需要到達(dá)交通現(xiàn)場(chǎng)，交通現(xiàn)在情況多變，不利于學(xué)生安全。
3 高職交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革措施
3.1 豐富教學(xué)手段
教學(xué)手段和方法是高職交通工程學(xué)課程教學(xué)改革中的一個(gè)必要環(huán)節(jié)，是直接影響課堂教學(xué)質(zhì)量的重要因素。所以，廣大高職院校交通工程學(xué)教師應(yīng)當(dāng)改革傳統(tǒng)教學(xué)觀念，豐富教學(xué)手段，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和有機(jī)融合。具體而言，豐富教學(xué)手段需要做到以下三點(diǎn)：
（1）多媒體教學(xué)方法是現(xiàn)如今廣泛利用的一種，合理科學(xué)運(yùn)用多媒體教學(xué)手段可以顯著提高交通工程學(xué)課程教學(xué)效果。這就要求廣大高職教師在課程教學(xué)過(guò)程中積極收集交通工程相關(guān)的各種視頻資料、動(dòng)畫(huà)資料、圖片資料等，通過(guò)科學(xué)整理和精心編排形成合力完整的多媒體資料，合理融入課件中。切忌主次顛倒，一定要將多媒體的輔助功能發(fā)揮出來(lái)，不能讓其成為主體，不斷提高學(xué)生的直觀感受。
（2）在傳統(tǒng)的交通工程學(xué)課程教學(xué)中，很多高職院校往往都沒(méi)有專門設(shè)置實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié)。故而，合理安排實(shí)踐教學(xué)的環(huán)節(jié)將有助于學(xué)生對(duì)理論知識(shí)和實(shí)踐知識(shí)的融會(huì)貫通。例如教師可以布置一些交通調(diào)查任務(wù)，讓學(xué)生主動(dòng)進(jìn)行交通特征統(tǒng)計(jì)的課外實(shí)踐。為往后交通狀況預(yù)測(cè)、交通數(shù)據(jù)的處理奠定基礎(chǔ)。
（3）網(wǎng)絡(luò)教學(xué)是當(dāng)今教育教學(xué)方法發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)已經(jīng)成為了廣大高職院校必不可少的一種現(xiàn)代教學(xué)手段。網(wǎng)絡(luò)教育方法不僅可以轉(zhuǎn)變教師角色，也可以凸顯學(xué)生在教學(xué)中的主體地位，改變課程結(jié)構(gòu)，更新教學(xué)內(nèi)容。教師需要在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的基礎(chǔ)上不斷融合教學(xué)課件、教學(xué)習(xí)題和教學(xué)大綱，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)錄像的共享讓高職學(xué)生在課后能夠與教師不斷進(jìn)行溝通。
3.2 變化教學(xué)思想
在教學(xué)觀念上，教師必須從交通工程學(xué)課程的新思想和新理念出發(fā)，將現(xiàn)代交通工程的思想融入課程教學(xué)中，并不斷注重交通工程學(xué)課程教學(xué)思想的轉(zhuǎn)變。通常來(lái)說(shuō)，教學(xué)理念的變化需要注意以下內(nèi)容：（1）交通生態(tài)環(huán)境和交通心理環(huán)境的協(xié)調(diào)。（2）交通安全與社會(huì)安全的協(xié)調(diào)。（3）交通現(xiàn)狀與交通發(fā)展的協(xié)調(diào)。（4）充分考慮高新技術(shù)、交通資源、交通參與者的協(xié)調(diào)。
3.3 更新教學(xué)內(nèi)容
就現(xiàn)階段與交通工程相關(guān)的新理論、新理念、新技術(shù)等不斷出現(xiàn)。其中囊括了綠色交通系統(tǒng)、交通系統(tǒng)管理、交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化、交通需求管理、智能管控體系、現(xiàn)代計(jì)算方法等。這些內(nèi)容與我國(guó)當(dāng)下交通工程的發(fā)展緊密聯(lián)系，但是交通工程學(xué)課程內(nèi)容卻很難跟上這些理念、技術(shù)和理論的更新。故而，交通工程學(xué)課程教學(xué)內(nèi)容的更新勢(shì)在必行。在更新教學(xué)內(nèi)容的過(guò)程中一定要從我國(guó)交通工程發(fā)展的實(shí)際需求出發(fā)，將交通工程學(xué)所涵蓋的基本方法、基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)概念等于現(xiàn)代化交通工程相互聯(lián)系起來(lái)，使學(xué)生能夠接觸到交通發(fā)展的新趨勢(shì)。
3.4 加強(qiáng)實(shí)踐
加強(qiáng)實(shí)踐是交通工程學(xué)課程教學(xué)改革中的重點(diǎn)內(nèi)容，這是適應(yīng)現(xiàn)階段交通工程學(xué)課程教學(xué)改革的需求，也是實(shí)踐教學(xué)建設(shè)的趨勢(shì)。首先，廣大高職院校一定要摒棄以往實(shí)踐教學(xué)依附理論教學(xué)的形式，探索出符合交通工程學(xué)課程教學(xué)的有獨(dú)立的特色的實(shí)踐教學(xué)體系。將課內(nèi)課外、校內(nèi)校外聯(lián)系起來(lái)。其次，要不斷強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)在高職交通工程學(xué)課程教學(xué)完整體系中所占的比重。再次，不斷改革實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容，增加實(shí)踐性、減少說(shuō)教性。逐漸構(gòu)建操作性、實(shí)踐性、綜合技能型相互結(jié)合的綜合實(shí)踐體系。，高職院校需要不斷更新實(shí)踐教學(xué)的相關(guān)設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地。
4 結(jié)束語(yǔ)
高職院校交通工程學(xué)課程教學(xué)的改革探索只有不斷改進(jìn)教學(xué)方法、加強(qiáng)實(shí)踐、更新教學(xué)內(nèi)容、改進(jìn)教學(xué)觀念，才能促進(jìn)交通工程學(xué)課程教學(xué)改革的順利進(jìn)行。使學(xué)生能夠不斷適應(yīng)現(xiàn)代交通工程發(fā)展的需求，能夠順利迎接交通管理、交通安全在新時(shí)期下的要求和挑戰(zhàn)。