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鄉村公路施工探討:小議鄉村公路的施工控制辦法
1攪拌設備選擇及攪拌環節的質量控制
運輸設備可以是小翻斗車、農用三馬車，在這種施工情況下，必須隨時控制砼的和易性，過多的拌和用水雖然成型時易于振搗，但運輸過程中易造成離析、灑漏，水泥漿損失嚴重，必須確保拌和砼的均勻性和質量。因此從生產到澆筑點加強質量控制是非常重要的。通過分析影響質量的因素有以下幾個方面。原材料；配合比；計量精度；坍落度；砼的運輸五個方面這恰是砼的生產、運輸、入模的具體環節，也是砼生產過程的體現，因此嚴格將以上幾個方面有效控制起來，使其處于受控狀態、被管理狀態及時消除隱患，生產出合格穩定的砼。原材料關原材料質量直接影響砼質量，水泥、砂石料、摻和料這類材料盡可能地減少因主材質量波動直接帶來產品質量波動，鄉村公路施工中尤其是所用的水泥、砂石料。重點抓材料進場質量驗收及抽檢試驗，對于砂石料確實達到三級配的要求時，應采用混碴，使顆粒級配基本上合理。對每一批水泥均進行嚴格入場檢驗，最直接的做法是采用同一批水泥，也避免更換水泥所帶來的質量隱患。砼配合比砼配合比設計直接關系到砼強度是否滿足設計要求，關系到是否滿足操作的流動性、和易性以及是否經濟。工地試驗室一經驗收立即著手對所有配合比進行試驗論證，基準配合比確定后，不得隨意更改，每班次生產所用的配合比必須根據砂石料含水率以及砂中含石量經基準配合比為基礎進行調整，盡量避免配合比一成不變的做法，使砼質量得到有序管理。計量關砼的組分，水泥、砂、石、水等的計量誤差必須小，嚴把計量關，對砼生產工藝控制具有十分重要的意義，特別是新的操作人員、管理人員對其性能不十分熟悉，這期間不易生產穩定質量的砼。應當經常性對所用材料計量，確保配料稱量。砼坍落度砼坍落度控制是攪拌站的難點之一，因為鄉村公路所使用的拌和機具大多無法直接控制用水量，一般主要依靠機械手的經驗，砼的坍落度隨砂、石含水量擴骨料溫度、外界氣溫等因素的變化而變化，特別是砂石含水量的變化是影響拌合站砼質量的主要因素之一，現場采取的辦法是以試驗時砼的坍落度為控制依據，加強砼的目測及用水量，加大抽樣試驗頻率，并要求操作手參加測定砼坍落度的試驗，并且學習和掌握砼的基本知識，以提高操作手的目測水平，控制砼坍落度滿足施工要求。
2板、脫模劑的選擇
砼運輸砼的運輸是公路工程施工的重要五環節之一，鄉村公路施工運輸機具簡單易行，突出的特點是機動靈活、運量少、灑落泌水嚴重，易造成砼離析，具體作法是裝料前首先檢查運輸車內是嚴密，上坡運輸時加設擋板，到過澆注點漏漿嚴重時若需二次投入水泥漿，不能圖省事，必須由專人投放水泥漿并嚴格控制砼的坍落度。高溫或下雨情況下砼表面遮陰、覆蓋防雨水的物質；其次，自卸車車廂縫隙應嚴密，每次倒料后車廂應清理干凈，裝料前車廂內灑水濕潤，不得積水。自卸車運輸2km以內裝運坍落度3～7cm的砼不會導致離析且能降低運輸費用。模板結構物模板應具有足夠的剛度，重復使用不變形，施工前應除去銹跡和表面防銹漆，使模板表面潔凈光滑，模板安裝應保持水平，防止接縫不平整引起漏漿，在接縫內采用海綿膠粘牢。為防止走模，安裝必須牢固，澆筑前應對模板支撐仔細檢查，使之穩固安全符和規范要求。脫模劑為防止砼表面留下印記，應將模板表面清理干凈，尤其是鐵銹和防銹漆，清理完后，用抹布刷脫模劑（用質量好的機油）均勻涂在模板表面，用量要少，現油光即可。如過多會往下流，造成下層砼局部顏色較黑，擦油后，應注意保持模板干凈。
3振搗工藝等方面
鄉村公路大多采用小型機具組合施工法，必備的設備有振動梁、振搗棒、滾軸、鋁合金刮杠、切縫機及其它小機具。加強對振搗操作手的崗前培訓，在振搗過程中要注意操作要點。卸料時要慢走慢卸，厚度控制在30cm一層，并把滾動到模板邊的粗顆粒扒到中間，嚴禁用振動棒振動拖平，防止粗骨料集中；振動棒振動要有規律地垂直插入，棒間距20～30cm呈梅花型，快插慢拔，振動棒從插入到拔出時間控制在20s為佳，插入下層5～10cm，先中間后兩邊，待砼停止下沉、不在冒氣泡、表面平坦、泛浮漿時為好，振動操作手須2名，一名粗振，一名細振，尤其在模板邊加強振搗，避免模板邊側出現死角蜂窩麻面；模板內填料要飽滿，振動梁前始終保持少許富余料，推料前行，出現虧料時及時添補，反復振動2～3次即可。人工刮平階段，這個工序是成型的關鍵環節，選用有經驗的技術工沿模板前后方向，然后斜交叉方向各一次基本能夠滿足平整度要求。收漿做面，混凝土表面水份開始蒸發開始初凝時要及時做面，特別要根據氣溫、風速等的變化和人員安排及時進行調整，過早會造成拉毛過深，感觀質量差，過遲又會造成拉毛紋理淺，粗糙度差。當強度達到3.5mpa時可拆模，應仔細小心，避免模板劃傷砼表面和損壞結構物邊角等，澆筑完24h后開始切縫、養護，注意板長不易超過5米，切縫要及時，深度達到5～8cm，養護齡期根據氣候情況而定，一般為7～14天，期間要灑水濕潤，保持足夠的水份進行養生。鄉村公路水泥混凝土路面施工，要把握住質量控制的關鍵點，面板厚度、強度，基層密實度三項主控指標要嚴格控制，其它指標因路制宜，受限于各種影響因素較多須適當放寬，經過村村通工程及基層建設年幫扶村道路硬化工程等施工實踐，只要控制好了上面幾點，水泥混凝土路面的質量即可得到滿意的效果。
作者：時月強單位：河北省昌黎縣交通運輸局
鄉村公路施工探討:鄉村水泥公路施工質量探討
摘要：新農村的建設與發展，必然需要大量修建鄉村公路。然而，由于工作的疏忽，不少鄉村公路出現質量隱患，不但浪費了大量的資源，還嚴重阻礙了農村經濟的持續發展。本文對提高鄉村水泥公路施工質量的策略進行了探討。
關鍵詞：鄉村水泥公路；施工；路基；模板；混凝土
材料及設備是施工的物質基礎，鄉村水泥公路施工前，需要將施工過程中涉及的材料分門別類檢測質量，之后妥善管理。對各類設備的管理和維護也至關重要。
一、路基填筑
路基填筑工作的好壞，一定程度上決定了鄉村水泥公路施工質量的高低，因此需要重視路基建設。其一，清除路基范圍內的樹根、雜物、垃圾等，并將坑洼處分層夯實、碾壓。地質不良路段要進行整幅換填處理；填料應選用天然砂礫或渣石，分層整平壓實。其二，填方路基應分層填筑。填料優先選用天然砂礫，每層填筑前應根據填筑寬度、長度、壓實厚度計算填方量，備料。上料后，先整平，再碾壓。碾壓在填料的含水量時進行。其三，采用開山石料填筑時，應注意土石材料的均勻一致，填石路堤分層厚度不宜大于0.6米，土石混合料填筑的分層厚度不宜大于0.4米，碾壓時必須采用重型壓實機械，壓實度的控制主要是控制沉降量，前后碾壓的沉降量不大于2mm，且無明顯輪跡。其四，要考慮到路基兩側邊溝的排水功能。在挖掘邊溝時，不能破壞周圍的砂土環境，避免路基出現凹凸。，路基填筑后，要認真給予質量檢測，主要檢測路基的密實度、寬度和平整度。
二、模板安設
模板安設是鄉村水泥公路施工的重要環節，應嚴格管理。首先，模板的選取和清理。一般而言，現行鄉村公路施工中的模板，都選用鋼模安設。鋼模質量大、強度高，不易發生變形，能有效保障路面的平整度。然而，部分水泥灰漿粘在鋼模上，再加雨水腐蝕，易變得銹跡斑斑。為確保路面的平整，應及時清理掉鋼模上的灰漿和銹跡，避免公路出現鋸齒形的啃邊。其次，鋼模的安設。一方面，應以鄉村水泥公路設計圖紙為依據調整鋼模的高度，基本與混凝土厚度一致。還要檢查中線偏位、模板厚度、縱斷高程、橫坡寬度等數據。只有安設合格，方能進行下一步作業。另一方面，鋼模安設要齊整、平順、緊湊和牢固。模板出現大量連接漏縫，混凝土鋪設時，泥漿易順著裂縫而出，也就是常說的跑漿。跑漿對公路的施工質量影響很大。因此，可用高標號的砂漿，堵塞住模板間的裂縫，或采用塑料薄膜鋪設。此外，使用振動板、振動梁時，內部積壓力度較大，因而對鋼模的牢固系數要求很高。
三、混凝土的攪拌、運輸
首先，混凝土的攪拌。鄉村水泥公路施工的工程量相當大，如果條件允許，可安排兩套混凝土攪拌設備。倘若其中一套出現故障，還有另一套可繼續施工。攪拌的材料主要包括水泥（大于32.5級的硅酸鹽水泥）、水洗砂（不應采用風化砂）、石子（顆粒均勻，直徑應小于4cm），還要保障攪拌過程中的水、電供應系統正常。此外，攪拌混凝土的時間要把握得當，一般控制在1分鐘到1.5分鐘之內。攪拌時間不能低于30秒，但是，也不是攪拌的時間越長越好，較高時間不能超過3分鐘。喂料時，要注意把握水、水泥、石子、水洗砂的比例合適。其次，混凝土的運輸。為了提高施工效益，混凝土攪拌場地與施工場地不應離得太遠。混凝土攪拌之后存有一定時間段的“活性”，時間越長，水分揮發越多，活性越差。在運輸的過程中受到顛簸，混凝土會發生“離析”現象，質量也會大大降低。為此，運輸距離一定要把握適當。
四、混凝土攤鋪、振搗
首先，混凝土攤鋪。混凝土運輸到施工場地之后，應設置專門的工作人員現場安排卸料的位置。剛卸下的混凝土水分較多，因而需要及時使用真空泵吸掉多余的水分。卸料安排得體，將極大方便后續的攤鋪。攤鋪時，應按照圖紙設計來整理混凝土的厚度。一般來說，混凝土厚度大于24cm，則需要分為兩次攤鋪；小于24cm，則一次攤鋪即可。攤鋪的混凝土是松軟的，因而要適當提高攤鋪厚度。從振搗的實踐來看，攤鋪厚度要增加10%左右。攤鋪工作應連續性開展，如果中途停工，要設置好“施工縫”。其次，混凝土振搗。攤鋪結束之后，馬上開始振搗。及時步：使用插入式振動棒振搗。振搗時間應大于30秒；振搗方式應以梅花狀交替進行；振搗時混凝土不斷下沉且冒泡，不再冒泡和泛出泥漿時，即可停止。第二步：使用平板式振動器。橫向、豎向各振搗一次；每次時間應大于15秒；左右前后重疊為10到20cm左右；隨時安排人員找平，且只宜使用同一批混凝土；泥漿泛出3到5mm時，即可停止。第三步：使用振動梁整平和提漿。振動梁安置在側模上，來回拖動兩、三次，表面泥漿均勻即可。
五、其它工序
混凝土澆筑和振搗之后，還要重視公路的接縫工作。縱向施工接縫應設置拉桿，并在模板上預留小孔。澆筑后檢測、矯正拉桿的位置。澆筑12小時之后，應進行路面切縫。切縫間隔為4到6米，切縫深度為混凝土厚度的三分之一左右。鄉村水泥公路要保障路面的抗磨性、防滑性和平整性。收水抹面工作要認真對待。抹面時，要注意施工氣候，氣溫低就要延長抹面時間。抹面要修補邊角，并適當來回重疊。抹面結束，可使用脫光機橫向輕輕拖拉幾次。鋼模的拆卸要在澆筑24小時之后開始，這樣混凝土的強度有所保障，故而拆模不易損傷路面。拆模過程中，應盡量“放輕”。一方面，可避免模板受到損害；另一方面，能確保路面不出現缺口。拆下的模板要及時清理，從而提高循環使用率。
六、結語
鄉村水泥公路的施工現場管理人員應切實提高專業技能和管理能力，以確保能掌控好施工的每一環節。施工技術人員則要具備豐富的工作經驗，能夠熟練操作各類機械設備，從而確保施工過程按照標準規范進行。
作者：孫超 單位：隆化縣交通運輸局
鄉村公路施工探討:鄉村公路施工技術研究
公路路基是一種線形結構物，具有路線長，與大自然接面廣的特點，其穩定性在很大程度上由當地自然條件所決定。影響路基穩定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質、地質條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結構、施工方法、養護措施。此外還有沿線附近的人為設施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動等。現在我們分析農村公路路基施工要注意的幾個方面。
1基礎準備工作
1.1材料選擇
農村公路土方路基一般采取就地取土的方式，滿足規范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質的土，不能用作路基填料。
1.2技術準備
路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的含水量和較大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數，以確定該土樣能否用于路基施工。
1.3常用設備
農村公路土方路基施工中常用的施工機械有：推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機、振動壓路機等。施工中首先用推土機、裝載機將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后用平地機進行找平，用靜作用光輪壓路機、振動壓路機等機械進行壓實。
2路基填壓
2.1路基填料
現行《公路路基設計規范》規定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和較大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規定值。
2.2路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。
（1）過濕地區路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，可采用新型吸水材料加固。
（2）黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結構被迅速破壞，應有強度減小，若施工不當則會發生很大的下沉量，引起路基失穩，特別是高路堤地段的填筑更是會引發一系列的工程病害。
因此，黃土路基的壓實也應根據實際情況的不同合理選擇。
3路基排水
3.1邊溝
在農村公路路基兩側設置邊溝，主要是匯集和排除路基范圍內或流向路基的地面水。在村外，一般在路基兩側開挖土質邊溝，這時邊溝的斷面形式宜用梯形或三角形，在場地寬度受到限制時，也可用石砌矩形。梯形邊溝的邊坡一般為1∶1至1∶1.5，三角形邊溝的邊坡可用1∶2至1∶3。邊溝的深度和底寬一般不應小于0.4米。為了保護路基免遭雨水沖刷，可根據路線坡度變化適當設置水簸箕，將路面雨水集中排入邊溝。邊溝的邊坡應平整、堅實、穩定，溝底應平順整齊，不得有松散土和其他雜物，排水要暢通。
3.2截水溝
主要用于路塹排水，設在路塹的邊坡頂部用以攔截上方流下來的地面水。截水溝的斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時，可做成石砌矩形。長度不宜超過500米。當長度超過500米時，應選擇適當地點設出水口，將水引至山坡側的自然溝或排水溝中。
3.3排水溝
排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時，可做成石砌矩形。排水溝的底寬、深度都不應小于0.5米。土質排水溝的邊坡一般為1∶1至1∶1.5，溝底縱坡通常不小于0.5%。在穿村路段，由于雨、雪水不易排出，致使路面出現多種病害，大大降低了公路的使用壽命。
4路基壓實質量控制
灌砂法測壓實度所用的檢測工具有灌砂筒、基板、挖洞及從洞中取料的合適工具、標準砂、天平、臺秤、盛砂的容器、含水量檢測工具等。其灌沙法的檢測步驟是：
4.1在試驗地點選一塊平坦表面，其面積不得小于基板面積，并將其清掃干凈。將基板放在此平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，洞的直徑100毫米，在鑿洞過程中應注意不使鑿出的試樣丟失，并隨時將鑿松的材料取出，放在已知質量的塑料袋內，密封。試洞的深度應等于碾壓層厚度。鑿洞畢，稱此袋中全部試樣質量，至1克。減去已知塑料袋的質量后即為試樣的總質量。
4.2從挖出的全部試樣中取有代表性的樣品，放入鋁盒，用酒精燃燒法測其含水量。
4.3將灌砂筒直接安放在挖好的試洞上，這時灌砂筒內應放滿砂，使灌砂筒的下口對準試洞。打開灌砂筒開關，讓砂流入試洞內。直到灌砂筒內的砂不再下流時，關閉開關，取走灌砂筒，稱量筒內剩余砂的質量，至1克。試洞內砂的質量=砂至滿筒時的質量-灌砂完成后筒內剩余砂的質量-錐體的質量。挖出土的總質量除以試洞內砂的質量再乘以標準砂的密度可計算路基土的濕密度。干密度就等于濕密度/(1+0.01*含水量)壓實度就等于土的干密度/土的較大干密度＊。
5水毀防治
5.1漿砌片石防護
漿砌片石防護護坡、漿砌片石擋水墻和以漿砌片石護坦作為淺基礎配合使用，在我國一些縣際及農村公路水毀防護中應用較為簡單有效的形式。
5.2石籠防護
沿河路基邊坡或河岸，受急流沖刷或風浪沖擊，且防護工程基礎不易處理時，可采用石籠防護。
5.3拋石防護
主要用于沿河路基邊坡、橋梁墩臺及丁壩等坡腳和基礎的沖制防護，也用于洪水對邊坡和建筑物沖刷、掏空的搶險。
5.4應用土工織物及土工合成材料防護
土工織物具有良好的排水作用、反濾作用、分隔作用、加勁怍用。土工合成材料近年來也發展較快，作為過濾體和排水，用于暗溝、滲溝、坡面防護和排水。
5.5水泥沙袋防護
在缺少石料的地區或作為洪水來臨前的應急和洪水搶險措施，使用水泥砂或水泥土混合均勻后，裝入編織進行碼砌護坡是可行的。對長期性護坡，可采用15％的水泥和85％的砂混合裝入編織袋，一段時間后，雖然編織袋容易破損，但填入的水泥砂在河水浸泡下已凝固成塊體。
鄉村公路施工探討:鄉村公路路基施工技術
摘要：公路路基，是路面的基礎，路面的支承結構物，它必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。根據填筑材料的不同，路基又分為土方路基和石方路基。文章從選材、技術準備、常用設備、施工程序等九個方面介紹了農村公路土方路基的施工方法。
關鍵詞：鄉村公路；路基；施工技術
公路路基，是路面的基礎，是公路工程的重要組成部分。路基承受由路面傳來的交通荷載，是路面的支承結構物，它必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。根據地形的不同，公路路基一般采用路堤和路塹兩種形式。當路基頂面高于天然地面時，路基以填筑的方式構成，這種路基稱為路堤。路堤通常由路床、邊坡、邊溝組成。而當路基頂面低于天然地面時，路基則以開挖的方式構成，這種路基稱為路塹。路塹通常由路床、邊溝、邊坡、截水溝組成。根據填筑材料的不同，路基又分為土方路基和石方路基，下面我們來介紹一下農村公路土方路基的施工方法。
一、材料選擇
農村公路土方路基一般采取就地取土的方式，滿足規范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質的土，不能用作路基填料。
二、技術準備
路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的含水量和較大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數，以確定該土樣能否用于路基施工。
三、常用設備
農村公路土方路基施工中常用的施工機械有：推土機、平地機、裝載機、靜作用光輪壓路機、振動壓路機等。施工中首先用推土機、裝載機將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后用平地機進行找平，用靜作用光輪壓路機、振動壓路機等機械進行壓實。
四、施工程序
農村公路土方路基的一般施工程序為：施工測量－場地清理－填前壓實－布土攤鋪－整平－壓實－質量檢測
五、施工測量
路基開工前應做好施工測量及放線工作。應恢復中線并固定路線主要控制樁，根據恢復的路線中樁釘出路基邊線的具體位置樁，施工過程中應保護所有標志樁，特別是一些原始控制點。
六、場地清理
路基范圍內，原地面表層的種植土、草皮等應予清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工區域內，所有樹樁和樹根都應從原地面之下不少于50厘米深的地方去除。樹根去除后所留的空隙應用合適的材料填充。
七、填前壓實
在場地清理完成后，應及時恢復路基中線、邊線，對路基范圍內存在的不平之處應首先予以整平，然后碾壓到規范要求的壓實度。當地面橫坡為1：5―1：2.5時，原地面應挖成臺階，臺階寬度不小于1米，然后再進行填前壓實。
八、布土攤鋪、整平、壓實
布土時應根據每層土的用量，確定卸車的間距，布土完成后用平地機或推土機進行均勻攤鋪，在勞動力富裕的地區也可人工攤鋪，攤鋪時應根據土質及壓實機械的不同，現場確定攤鋪厚度，一般每層土的較大攤鋪厚度不應大于30厘米，土中雜草應撿除。一般用推土機、平地機或人工進行整平。整平時由路中開始向道路兩側推進。在整平時要注意路基的橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應該適當加大以利于路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%。在壓實前應實測路基土的含水量，當路基土手抓成團，落地松散時效果好;當手抓成團落地不散時,說明含水量過大，可翻松晾曬或摻加生石灰處理;當手抓不成團時則說明含水量偏低，應適當灑水以增加含水量。在碾壓時應采取先靜壓后振動壓實、先壓兩邊后壓中間的方式。壓路機碾壓輪應重疊輪寬的1/3―1/2；采用振動壓路機碾壓時，及時遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。各種壓路機的碾壓速度開始時宜用慢速，較大碾壓速度不宜超過4公里/小時。
九、質量檢測
農村公路路基分層填筑時，每完成一層土的壓實后都要對路基的幾何尺寸和壓實度進行檢測，檢測合格后方能繼續施工。在路基封頂后還要進行彎沉值檢測，各項指標合格后才能進行路面施工。一般農村公路土方路基，在零填及挖方路段，路基封頂以下30厘米內壓實度要求不小于94%；在填方路段，路基封頂以下80厘米內壓實度要求不小于94%，80厘米至1.5米范圍內壓實度要求不小于93%，1.5米以下壓實度要求不小于90%。
為了節約耕地、減少投資，充分利用老路土路基，農村公路一般在老路土路基上進行加寬改造，為使新、舊路基緊密結合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，分層夯實。階梯一般為1m寬，0.5m高。
總之，在施工過程中經常碰到局部路段含水量過大，造成路基翻漿的現象，這種情況下不能進行下一步施工，應根據出現的情況，采取翻松晾曬、挖除然后換干土回填、拋磚石填筑及摻石灰吸水處理等辦法，有時幾種方法也可以交替或一起使用，在路基完成后，路基表面應平整，邊線順直，路基邊坡坡面平順、穩定。
鄉村公路施工探討:鄉村公路路基施工技術探討
摘要：近年來，隨著我國新農村建設進程的不斷加快，鄉村公路工程日益增多。在公路建設中，路基作為路面的載體，其重要性不言而喻。只有路基本身具有足夠的強度和穩定性，才能確保整個公路工程的質量。為此，在進行鄉村公路路基建設過程中，必須采取合理的施工技術對其強度和穩定性予以保障。基于此點，本文首先分析了鄉村公路路基的施工特點，并在此基礎上提出鄉村公路路基施工技術要點。
關鍵詞：鄉村公路；路基施工；施工技術
薊縣地處天津市最北部，也是天津的半山區縣，全縣總面積約為1590平方公里，主要以山區、洼地為主，平原較少。該縣約有450多條鄉村公路，全長約為1160多公里，分別分布于26個鄉鎮，并連接著949個行政村，現已初步形成以縣級和鄉村公路為骨架，以村路為基礎的公路網絡。在鄉村公路的建設過程中，路基施工是比較重要的環節，鑒于此，本文就鄉村公路路基施工技術展開探討。
一、鄉村公路路基的施工特點分析
鄉村公路主要是指為鄉村內部行政、文化、經濟等服務，并與外部互相聯系的公路，在其上通行的對象包括：人、農用機械、獸力車、農用車以及數量較少的汽車等。鄉村公路的路基施工與城市公路路基和高速公路路基施工均有所不同，其特點主要體現在以下幾個方面上：其一，工程各方面條件較為復雜，施工困難程度也相對較大。鄉村公路路基在進行施工的過程中，需要經過各種地質、地形不同的路段，由于條件復雜多變，與別的工程施工相比，雖然施工技術方面相對較為簡單，但因其它一些因素的影響，從而增大了施工難度。其二，但凡公路路基工程都具有一個十分顯著的特點，就是投資高、工程量大、施工周期長，而鄉村公路路基也不例外。其三，施工作業點多、面寬，所需的施工人員和機械設備也相對較多，從而增大了施工管理難度。其四，路基施工過程中極有可能受到天氣變化等方面的影響，致使施工進度和工程質量方面比較難以控制。其五，路基一旦出現質量缺陷，修復難度較大，并且所需的時間也相對較長，難免會使損失加大。
二、鄉村公路路基的施工技術要點
（一）路基設計的基本要求
在進行鄉村公路路基施工前，應當按照工程所在地的水文、地質，以及材料、設備等情況，并與具體采用的施工技術相結合進行設計，路基設計不僅要具有足夠的穩定性和強度，而且又要確保經濟合理。為盡可能降低投資成本，并節約耕地，可在設計時充分考慮對原有的老路土路基進行加寬改造，這不失為一個選擇。
（二）材料選擇
就鄉村公路路基而言，常采用就地取土的填筑方式，各種砂性土與粘性土在符合相關規范標準要求的基礎上，都適合作為鄉村公路路基的填料。但需要注意的是，含有大量腐朽物質的土體以及淤泥土、強鹽漬土、沼澤土等不可用作路基填筑材料使用。如果是在不放棄或是不挖除原有土壤的前提條件下，那么采用土壤固化劑不失為一種科學合理且經濟實用的選擇。這是因為選擇土壤固化劑這種材料，無需再鋪設大量的砂石料，而且其表層也不容易受到濕熱及霜凍等外界自然氣候條件的影響，同時它的抗壓強度等各方面性能也都遠遠優于傳統的施工材料。這樣不僅能夠有效地延長公路的使用年限，也能夠使工程成本有所降低，最為重要的是不會對環境造成污染和破壞，十分符合國家提倡的綠色環保要求。
（三）施工技術要點
1.施工步驟。鄉村公路路基的具體施工步驟如下：
施工測量清理場地填前壓實攤鋪整平壓實。
2.施工測量。對于路基施工而言，施工前的放線測量是一項較為重要的工作，必須加以重視。首先，應當對中線予以恢復，并在此基礎上固定好路線的主要控制樁。其次，按照恢復后的路線中樁確定出路基邊線位置樁的具體位置。需要注意的是在施工時必須盡可能對全部的標志樁進行保護，尤其是一些原始的控制點更要特別保護。
3.清理場地。在路基施工的范圍內，應將地面原有的草皮、種植土等清除干凈，清除的深度應控制在15cm左右。同時還應將施工區域內全部的樹樁及樹根清除干凈，深度應不少于50cm，并將清除后所留下的空隙用合適的材料予以充填。
4.填前壓實。當施工場地清理完畢以后，應立即對路基邊線和中線進行恢復，并對路基所處范圍內的凹凸不平之處進行整平，隨后進行碾壓直至符合相關規范要求的壓實度。如果地面的橫向坡度為1：5-1：2.5時，那么應將原地面挖成臺階狀，實際寬度應不小于1m。
5.攤鋪。在攤鋪之前，應先進行布土。布土的過程中應當按照每層土的實際用量來確定卸車的具體間距，該環節完成后可用推土機或是平地機進行攤鋪。若是在施工人員較為充裕的情況下，也可以由人工來完成攤鋪。在攤鋪的過程中，應當按照壓實設備及土質的不同來確定現場攤鋪厚度。通常情況下，每層土的攤鋪厚度應不大于30cm，并且應將土中含有的雜草清理干凈。
6.整平。在進行整平時，可以采用平地機或是推土機，也可由人工進行整平。應由路中間開始逐步向兩側進行整平。在整平的過程中應對橫坡加以注意，特別是在雨季施工時，應盡量加大橫坡，這樣有利于路基排水。正常情況下，橫坡要求為2%，但是為了便于排水可適當增加到4%左右。
7.壓實。在進行壓實前應對路基的含水量進行測定，路基土體的含水量應為手握成團、落地松散，此時進行壓實能夠達到最理想的效果。壓實應選擇重型的壓路機，碾壓時應遵循先輕后重、先快后慢的原則，機械向前行進的速度應控制在每小時4公里左右。同時應由道路兩側向中間位置進行碾壓，并采用先靜力后振動的方式進行碾壓。為防止碾壓時路面變寬的情況發生，應確保道路兩側邊緣的厚度和壓實度達到相關規范及設計要求。碾壓完畢后，應做好灑水養護工作。為避免養護期間發生路基松散等問題，應采取相應的措施保障級配碎石處于濕潤狀態。
結論
總而言之，鄉村公路路基施工是一項較為系統且復雜的工作，由于各種影響因素相對較多，從而使得路基質量的控制難度較大。為了進一步確保路基質量能夠符合相關規范標準的要求，必須在施工過程中加強質量控制，并把好各個環節的質量關。只有這樣，才能使鄉村公路路基具有足夠的強度和穩定性，進而達到延長公路使用壽命的目的，以此來推動新農村建設的發展。
