引論：我們為您整理了1篇空中交通管制影響分析范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
空中交通管制影響分析:淺談空中交通管制中影響安全的多種因素
摘 要：伴隨著社會經濟水平的不斷提高，我國民航事業飛速向前發展，空中飛行器數量不斷增加，空中交通管制的安全性對空中飛行安全的影響也成倍增加。由于空中交通管制系統涵蓋的范圍廣闊，因此必須從源頭上對空管不安全事件進行管制，目的是為了從根本上減少不安全事件的發生。為此，從我國民航的實際情況出發，系統論述空中交通管制三大組成環節：管制員，機械設備和環境對空管系統安全性的影響，以期為合理制定相應控制對策提供理論基礎。
關鍵詞：空中交通管制 管制員 管制設備 管制環境
隨著我國國民經濟的快速增長，國內飛行流量的平均增長速度是9%左右，在現有的空域條件下，空中的交通狀況就越發顯得擁擠。此外，結合我國機場密度偏低，東西部發展失衡以及空域復雜的現狀，所有這一切都突出空管的至關重要性。防止飛行器之間相撞、防止飛行器與地面上障礙物相撞以及確保空中交通的通暢是空中交通管制工作的首要任務。而安全則是空管工作的重中之中，同時這也是評價管制工作質量的及時標準。空管系統的主要服務對象是飛行器，其特點是在空中高速運轉，如果發生儀器設備異常或是人為操作失誤，短時間內幾乎無法避免事故發生。此外空中交通運輸只是為旅客提供必要的運輸服務，一旦發生事故將涉及廣泛的社會因素，難以估量社會影響的嚴重性。我們將影響空管安全的因素大體劃分為三類：管制員、管制設備和管制環境，并逐一進行討論。
1 管制員因素
1.1 管制技能
管制員的管制技能所包含的內容比較廣泛，主要涵蓋了其陸空通話能力、反應能力、沖突預測及解決能力和管制協調能力等。科學研究指出注意力方面體現出的局限性對人體系統功能的影響要遠大于知覺表現出的局限性。而管制員在工作中要接受大量的視覺、聽覺信息，如果當接收的數據遠遠超出注意的范圍時，其通常可能只會注意一部分信息。比如在雷達管制體系中，當空中飛行流量增加時，部分管制員習慣關注進港飛機的進港次序而容易忽視出港飛機的出港次序，這就可能制造潛在的飛行沖突。由于空中交通管制的主要手段是使用通訊設備進行陸空通話，因此信息通訊主導指令和傳遞飛行動態信息等關鍵作用。
1.2 工作負荷
所謂工作負荷，指的是在一定工作時間內可以完成的工作量，又稱勞動強度或工作強度。在超負荷工作狀況下非常容易出現操作慌亂，這很可能導致出現差錯和安全事故等。由于空管工作的特殊性，管制員的工作負荷對于工作的安全性有著重要意義，并受到多方面因素的影響，其中包括空中飛行流量，天氣狀況和軍航飛行活動等。當管制員身處低負荷工作狀態時易出現精力不集中、易受干擾、思路凝滯等現象；而當其處于超負荷工作情況下，往往會出現口誤增多、顧此失彼等狀況。因此深入關于加強管制員工作負荷的研究，使其能夠始終處于適度工作負荷下高效工作，激發其較大工作潛能，這是提高空管系統安全的一種重要途徑。
1.3 心理素質
心理素質是個體在工作和生活中遇到突發事情時所表現出的個體素質，較高的心理素質有助于提高管制工作的安全系數。由于管制技術逐漸復雜化以及廣泛投入使用各種高新興儀器設備，對現代的管制員的要求是，不但要擁有一顆責任心和熟練的操作技術，而且要注重培養自身的心理素質，這需要管制員在日常工作中有意識地鍛煉心理素。近年來，由于飛行流量日漸增加，經常出現多機同時臨場、飛行沖突等多種突發緊急狀況。面對這種復雜情況，具有較高心理素質的管制員可以做到沉著冷靜并果斷下達正確有效的指引口令，確保安全飛行。
1.4 生理素質
由于空管系統實行的是晝夜不間斷工作制，管制員注意力長時間處于高度集中狀態，非常容易疲勞。尤其是夜間飛行數量相對較少，而且飛行間隔過長，管制員很容易出現體力不支，注意力不集中，精神恍惚等狀況。因此，充沛的精力和健康的體魄是更好從事空管工作的前提，管制員在工作之余應當加強身體鍛煉，以確保身體狀況處于，從而能夠勝任具有挑戰性的工作。
此外，如果管制員缺乏必要的社會責任心，工作時思想稍微松懈，就可能間接導致重大飛行安全事故，這將給國家和人民生命財產帶來不可估量的損失。因此，較強的社會責任感和嚴謹的工作作風，是確
空管安全有效工作的重要前提。
2 管制設備因素
迄今為止，空中交通管制自動化經歷了三代演變，第1代空管自動化系統是70年代末從法國引進，其特點是顯示雷達目標數據。第2代空管自動化系統開始于上個世紀90年代，那時中國民航系統意識到空管的必要性和重要性，遂開始投入巨額資金改善空管基礎設施。國內空管自動化系統首次正式使用的標志性事件是94年北京民航引進雷神終端處理顯示系統。第3代空管自動化系統的代表性事件是目前正在建設的北京、廣州、上海這3大區域管制自動化中心。
2.1 空管自動化體系對民航事業發展的推動作用
空管自動化水平逐漸提高快速推動了中國民航事業的飛速發展：（1）投入使用雷達等先進設備后，管制員指揮區域內單架飛機的時間縮短，這不但打破了傳統程序管制在陸空通話方面的瓶頸效應，而且可以有效輔助管制員及時發現潛在飛行沖突并果斷處理。（2）傳統程序管制使用的是時間間隔，而如今自動化體系中應用的是距離間隔，后者有效縮短了飛行器之間的間隔，從而提高管制工作的效率。
2.2 空管自動化體系帶來的負面效應
雖然自動化促進了民航的發展，但是我們也要清楚地認識到其產生了一定的負面影響，主要體現在管制員對雷達等自動化設備的依賴性增強，但其自身主動管制的意識下降。自打成為一名管制學員開始，管制意識就應貫穿于每個管制員的管制生涯。管制員在進行管制指揮時，不僅要在頭腦中對所管制區域形成一個立體的印象，而且要明確掌握所有飛行動態以及位置，這就要求一名管制員具備強大的空間想象思維。但是目前的現狀是管制員比較依賴雷達等設備，而其管制的敏感性下降，比如，不能夠及時掌握飛行高度和動態等。由于一些管制任務無需管制員主動參與就可以自動完成，一旦系統異常失效，管制員可能無法勝任系統工作，這將為飛行安全埋下隱患。 3 管制環境因素
管制環境主要包括管轄空域環境和管制室內環境，而前者影響作用比較大。
3.1 管轄空域環境的現狀
目前，我國區域環境存在著軍航、民航重疊現象。有的軍航飛行空域距離民航較近，造成民航飛機在軍航空域上穿越，這不但影響軍航訓練，而且增加相對飛行，相互穿越對方航線的幾率，從而埋下潛在飛行安全隱患。另外，軍航投入使用的是二次雷達應答機和高精度高度表。雖然機場裝有二次雷達監視設備，也旨在改善軍航管制指揮系統，然而軍航、民航飛行器之間并不能做到相互警告和防止相撞。針對這種特殊情況，由空軍管制指揮員與民航管制人員之間進行互相無障礙溝通及及時調配來確保軍、民航飛機之間的安全間隔距離。
3.2 管制室內微環境
管制員主要是在管制室內進行指揮和調度飛機等工作，因此，管制室內周圍環境同樣也可能影響到管制員的日常工作。
（1）不合理的照明造成視覺疲勞。
研究表明，工作環境周圍光線的強弱會影響視力和工作效率，長期在強光環境下工作視力會降低，而長期在暗光環境下工作，容易疲勞伴隨著勞動效率明顯降低。不同工種的管制員在周圍環境不同的管制室工作，后者主要包括塔臺、區域和進近管制室，其中身處塔臺里的管制員其工作特點是需要來回密切觀察陸地面及空中的飛行器，視野頻繁地在窗外與窗內之間切換，由于室內外光線強度明顯不同，極易導致塔臺管制員出現心理眩光疲勞；而區域和進近管制室內光線強度通常較暗，室內管制員容易發生視覺疲勞，這都可能影響管制員管制工作效率。
（2）噪聲。
噪聲是一種不良外源環境刺激物，可長期干擾人體的中樞神經系統，導致機體出現頭疼、頭暈、記憶力減退和注意力不集中等癥狀。噪聲不僅降低聽力而且還影響視力，有關實驗數據證實，當周圍環境中噪聲強度達到90分貝時，人體視覺細胞對光線強度的敏感性下降，表現為識別外界弱光反應的時間延長。可見，減少噪聲污染對于管制員有效工作意義重大。管制室內的噪音污染重要來自于空調運行，工作臺機器設備運行和耳機話筒噪音等。管制通話是管制工作中對管制員聽覺造成的干擾主要來源，包括管制員與飛行員之間的陸空通話和相臨席位間管制員的聲音溝通。普遍認為兩管制席位之間距離70厘米比較科學，然而目前主要實行雙崗制也就是管制席位與協調席位之間責任捆綁制，這就要求管制席位人員必須參考協調席位人員的協調結果，同樣協調
席位人員也必須關注管制席位人員指揮口令是否，當二者席位間距<40厘米時可能會相互影響。
綜上所述，管制員、管制設備和管制環境這3大組成部分不同程度地影響空管和飛行安全。因此，民航系統需要從這3大塊入手，進一步完善空管體系，真正提高空管工作的有效性和安全性，最終從根本上降低管制工作中不安全事件的發生。
空中交通管制影響分析:分析航空公司策略對空中交通管制的影響
摘 要：航空公司策略不僅會影響到公司的未來發展程度，同時也會在一定程度上影響到空中交通管制工作開展的情況。以當前航空公司發展情況為基礎，結合不同航空公司發展策略，闡述其策略會對空中交通管制產生的影響，提出相應的問題解決方法。
關鍵詞：航空公司；發展策略；交通管制
國內民用航空發展呈現多元化發展趨勢，雖然符合當前國內社會發展的需求，但是在許多方面依然存在問題。不論國航還是民航，都已經進入到了高速發展階段。國內民航市場比較廣闊，且航權也日漸開放，讓許多航空公司都開始參與到中國航空競爭中。航空公司發展多元化也從側面增加了企業間的差異，所有航空公司不僅要保障公司的正常發展，同時也要盡量的追求經濟效益，影響著空中交通管制工作的正常開展，下文將對相關問題加以闡述。
1 成本指數與航空交通管制的關系
航空時間成本與航空的燃油成本，是我國航空公司日常運營成本中比較重要的兩個部分，占總運營成本的較大部分，二者矛盾突出。不同航空公司其運行時間與燃油成本側重點不同，可以通過成本指數的方式來緩解二者相互之間所存在的矛盾差異。成本指數是一種比值，代表了航空飛行時間與航空燃油成本之間的關系，不同的航空公司會根據實際情況來調控成本指數，這種成本指數的調控從表面上來看，是為了減少運行成本，提升航空公司的內部整體經濟效益，但是卻對民用航空產生了巨大的影響。因為成本指數的差異，主要體現于飛機飛行速度以及管制人員調配飛行時間等方面。
正常狀態下，成本指數大小，直接體現出時間成本與燃油成本的關系，成本指數越大，代表時間成本越高，同時也代表了飛行過程中飛機的時速更快。該特點在航空管制指揮方面的表現比較明顯。比如某省份航空公司成本指數是50，但是部分小型的航空公司，可以將成本指數控制在13左右，二者之間的差異比較大，這種差異會直接體現在飛行過程中。飛機飛行速度差異也會影響到航空器下降過程，如果航空器爬升過程速度比較大，則代表了上升率比較小，而在下降的過程速度大，則代表了下降率較大，所以成本指數的影響是十分廣泛的。
近年來國內各大航空公司內部運營策略在不斷的變化中，而燃油的價格也隨著國際社會燃油價格的變化而不斷調整，所以航空公司不同機型運行所用成本指數也必然會產生一定的變化。航空管制工作人員在日常工作開展的過程中，如果不關注成本指數，必然會影響到公司日后的正常發展。多關注成本指數不僅可以提升管制指揮質量，同時還可以配合航空公司的工作人員來對項目合理化方案進行調配，提升企業的經濟效益。
2 導航數據庫對航空管制的影響
通常情況下，飛機導航數據庫都是通過航圖來擬定的。不同航空公司之間所使用的航圖不同，導致飛機導航數據庫存在差異，這些細小的差異會對空管產生巨大的影響。導航數據庫其內部航路點類型比較多，不論是飛躍航路點還是旁切型航路點都會對飛機的飛行產生影響。前者處理比較簡單，如果在遇到旁切航路點時，飛機需要提前進行轉彎，保障路徑正確。兩種航路點的飛行方式存在一些差異，這些差異對航空管制的影響比較大。我國幅員遼闊，許多地區的地形都比較特殊，導致一些地區的航路點寬度非常小，部分地區的航線甚至沒有寬度。如果飛機在飛行的過程中涉及到轉彎點類型設置問題，如果轉彎點類型設定成旁切航路點，很有可能會導致飛機直接飛出航路，影響了飛機的飛行安全性，這一問題在三亞地區曾經出現過，對飛機安全影響較大。
飛機的導航數據庫也會對空中交通管制產生一定的影響，這種影響也比較常見，受人們重視。比如我國北方某城市給出了具體的規定措施，所有航班如果需要經過MAKNO飛行，則必須要途徑點轉彎。該規定的產生，是以為內部分飛機的轉彎提前量比較大，利用該規定來控制飛機的轉彎提前量。飛機轉彎提前量的產生，不僅受到空客提前轉彎特性的影響，同時還受到導航數據庫內容的影響。但是依然有部分地區沒有提出相關的規定，導致在途經相同航路轉彎點的時候，不同航空公司的處理方式不同。相同的航空公司在處理相同轉彎點的時候，數據庫中內容相同。作為管制工作人員只需要事先了解該公司數據庫，即可做出正確的管制方案。
3 放行油量對航空管制產生的影響
燃油價格近年來在國內呈現穩定上漲的趨勢，導致各大航空公司都在嚴格控制燃油的使用量。飛機在飛行過程中使用的油量比較多，如果不能精準計算飛機飛行所需要使用的放油量，可能會導致燃油浪費等情況。飛機放行油量計算并不能單單通過公式計算的方式來得出具體的油量結果，一般情況下國內航線的總放行油量均為飛機從起飛機場飛到目標機場的使用油量加上目的地機場到最遠備降機場的總油量，除了這些方面的油量之外，還要考慮到被降場上空1500英尺位置等待時間所用油量以及在地面需要使用的油量。各種油量都需要綜合考慮到，提升放行油量的性。但是因為受到經濟效益的驅使，當前國內許多的航空公司都會在實際情況及規定條款允許的情況下，盡量少使用油，并增加目標項目業載，所以經常會出現一些飛機油量緊張的情況。
大部分航空公司在對簽派油量進行計算的時候，會考慮到繁忙狀態下的機場地面等待時間以及飛機航班起飛之后會出現的各N意外情況。但是通過總結國內航班出現的問題發現，有時計劃放油量和實際的前排放行單放油量前后并不一致。因為計算機計劃后臺數據并不需要通過簽派的方式來確定，而是需要綜合考慮航空公司長時間以來的計算機運行數據來制定，所以前排一般并沒有修改計算機的權利，所以必然會導致二者計算出的油量產生差異。綜合考慮地面等待因素以及空中調配因素、氣候條件等多方面因素，為計算機計劃提供一定的余量，這種余量需要綜合機隊主管的看法以及飛機性能、航班特點等要素，導致實際放油量少于計劃放油量。
觀察航空管制工作開展的情況發現，部分機組會在起飛之后提出遠航高飛油量不足的問題。雖然機組會提出類似的問題，但是因為空中領域資源總量有限，所以作為空中路線管制員必須要對飛機的飛行安全性負責，所以很難保障所有飛機的實際飛行高度都可以和放飛的高度相同。如果處于危險天氣，天氣也會對飛機的運行流量控制產生影響，所以作為航空公司來說，在對油量進行計算的過程中，必須要根據工作開展的情況來綜合考慮各種變化。從管制員的角度來看，不僅要保障航空運行的安全性，同時也要盡量的提升航班飛行的經濟效益。
4 結束語
航空領域是我國近年來大力發展的領域，航空交通業的發展，也從一定程度上緩解了路面交通運輸的壓力。國內航空公司比較多，各大航空公司之間的競爭也比較激烈，導致不同航空公司需要根據公司內部的實際情況來調整航空公司發展戰略。上文分別從放行油量對航空管制產生的影響、導航數據庫對航空管制的影響、成本指數與航空交通管制的關系三個方面，提出了具體化的航空公司發展策略會對空中交通管制影響，希望可以為后續工作的開展提供參考。
空中交通管制影響分析:試分析空中交通管制中影響安全的多種因素
[摘 要]社會經濟正在逐漸發展，我國航空事業也處在上升期中，空中飛行器數量也逐漸增多，空中交通管制方面的工作量也隨著增多。在整個管制系統中，有很多因素會對安全產生一定影響。本文就空中交通管制中影響安全的多種因素進行深入分析和研究。
[關鍵詞]空中交通管制；影響因素；管制設備
在國民經濟逐漸上漲的情況下，我國在飛行流量在上漲的頻率上平均為9%，而在目前空域限制的情況下，空中交通就愈加擁擠。在這種情況下進行合理的空中交通管制工作，能夠有效防止飛行器在空中相互撞擊情況，同時還能夠保障空中交通暢通。在空中交通管制中最關鍵的就是安全，這是對管制工作進行評價的標準。在整個空中交通管制體系里，對空管安全有影響的因素有包含了管制員、管制設備以及管制環境。對其進行深入分析，能夠給交通管制工作提供有利的理論基礎。
1 管制員因素
1.1 管制的能力
在管制員實行管制工作時，其工作內容涵蓋非常廣。其中有陸空能力、反應能力以及問題決策能力等。經研究表明了，在注意力方面呈現的局限性對人體系統功能有很大影響，其影響的力度比知覺表現出的局限性還要大。管制人員在具體工作中會接受大量視聽覺信息。若是接受的數據超過了注意力范圍時，往往就只會對一部分的信息產生關注。例如在進行雷達管制的時候，空中飛行量增大，一些管制員會習慣性對進港飛機進行注意，從而對飛機出港順序有所忽略，這樣就有可能發生飛行上的沖突。在空中交通管制工作中，其主要方式就是運用通訊設備進行陸空通話。所以，信息通訊與飛行動態信息傳輸有十分關鍵的作用。
1.2 工作負荷
工作負荷就是在一定工作時間中可以完成的工作。而在超負荷工作的情況下，就會在操作上產生慌亂，這樣就有可能出現錯誤和安全的事故發生。因為空管工作有相應特殊性，管制員在這其中有著很關鍵意義，在工作時會受到很多因素的影響，其具體包含了空中飛行流量、天氣情況等等。管制人員處在低負荷工作的狀況下，很容易出現精力不集中、容易遭受影響以及思路滯后的情況。處在這樣的情況下，就會產生口誤或者顧此失彼等現象。所以加強對管制員工作負荷的情況實行研究，能夠使其一直處在恰當工作負荷下進行高效工作，發揮其工作能力。
2 管制設備因素
到目前為止，空中交通管制自動化已經歷經了三次變化。而其在空中管制工作中也有一定影響。
自動化在一定程度上促使民航發展，但是必須要對其產生的負面影響有認知，其具體表現在管制員對雷達一類的自動化設備產生了相應的依賴性，其本身進行主動管制的意識減弱。從成為一名空管人員初期，其管制意識就要從一而終的貫徹每位管制人員的工作中。進行實際管制工作時，不但要在腦海中對管制區域有立體印象，還要對全部飛行動態位置進行正確掌握，這就需要管制人員具有很強的空間想象力。目前管制員對雷達這類設備比較依賴，導致了其在工作時的敏感性有所降低。例如不能夠及時正確對飛行高度以及動態進行掌握。因為有些管制任務不需要管制員直接參加就能夠自行調整，若是相關系統設備出現問題，管制員就無法完成設備能夠完成的系統工作，這就對飛行安全產生了影響。
3 管制環境因素
在管制環境因素中，其主要是包含了管轄空域環境以及管制室的環境，但是目前是前者的影響力度比較大。
3.1 管轄空域環境
我國目前在區域環境上有軍航和民航重疊情況，有些軍航飛行空中區域和民航距離很近，這樣就導致了民航飛機在軍航空域中飛行，其不但對軍航訓練產生了影響，同時還增加了相對飛行量，這樣就會埋下安全隱患。除此之外，軍航使運用的是二次雷達應答機的精度高。盡管機場安裝了二次雷達建設設施，其目的也是為了對軍航管制系統進行改變。但是軍航與民航飛行器之間卻不能夠進行相互警告，對這樣的問題，必須要求空軍管制員與民航管制員必須能夠進行沒有障礙的交流，這樣才能及時調整軍航和民航之間的距離。
3.2 管制室內的環境
管制員在進行實際工作時，主要是處在管制室中實行相關指揮的調整工作，所以管制室內的環境也對管制員的工作有一定影響。
不科學的照明環境會對視覺產生影響。工作環境的光線強弱會對人的覺產生一定影響，在強光下進行工作讓視力有所降低，不同工位的管制員在不同環境下進行工作，整個管制室包含了塔臺、區域和進近管制室。處在塔臺的管制員要對陸地和空中的飛行器進行密切關注。其視線范圍要在窗外和室內進行來回切換，因為室外和室內的光線強度不一，所以很容易讓管制員在心里上出現眩光疲勞的情況。在區域與進近管制室中進行工作，因為其管線比較暗，身處其中的管制員很容易產生視覺疲勞，而這些因素都會對管制員的工作效率有影響。
噪音是一種不良的環境刺激污染物，可以對人體的中樞神經進行長時間的影響，致使其身體出現頭疼、頭暈以及記憶力下降等癥狀。在管制室中噪音主要是源自空調工作、工作臺機以及耳機話筒等。而其中管制通話是其中聽覺影響的主要源，其中包含了管制員和飛行員之間進行陸空對話，或者相鄰席位間管制員聲音交流。一般來說，管制員之間距離為70cm較為合理，但是目前進行的是雙崗制，即為管制席位和協調席位之間的責任互通制。在這種情況下就需要管制席位人員必須要參考協調席位人員的協調結果，同時協調人員要關注管制人員指揮命令是否正確，兩者席位距離若是在40cm以下就會相互影響。
結語
在進行空中管制工作時，其影響安全的主要因素就是管制員本身、管制設施以及管制環境三個方面，其對安全影響的程度有所不同。所以，相關民航系統必須要在這三個方面進行深入研究，盡量將這幾個方面的影響程度降低，從而確保空中飛行的暢通，減少安全事故的出現，保障乘客的生命安全，提升企業的經濟效益以及社會上的形象。
空中交通管制影響分析:民用航空空中交通管制中人為安全風險及對飛行安全的影響分析
摘 要：眾多分析報告中顯示，民航航空事業空中交通管制中發生的安全風險多是由人為因素引發的，這些人為因素引起了許多安全風險，對空中安全飛行造成了不利影響。對此，需要人們認真對空中交通管制中人為引起的安全風險進行分析，采取的解決措施，確保民航飛行的安全。
關鍵詞：民用航空；交通管制；人為安全風險；飛行安全
0 引言
我國民航事業發展迅速，現階段許多出行的人都選擇乘坐民航航班，節省了時間，方便個人和家庭的出行。但是在乘坐過程中，乘客也經常遇到一些飛行事故，而這些影響飛行安全的事故有很多是由空中交通管制中人為引起的安全風險造成的，這就使得乘客對空中交通管制部門提出了更高的要求。本文探討了人為安全風險有哪些，并提出應對措施，減輕人為安全風險對飛行安全的影響。
1 空中交通管制過程中容易引發的人為安全風險
1.1 空中交通管制員違章操作
違章操作是所有操作工作中都會產生危險后果的行為。民用航空空中交通管制工作，是對民航航班進行指揮，關系到數百人的生命安全和財產安全，如果管制員違章操作，使得民航飛機不按規定執行命令，就會使飛行器受到影響，更會對乘客造成不可挽回的損失[1]。違章操作包括許多方面，例如管制人員忽視規章制度，不按照規定程序操作；或者明知章程，卻故意違章操作；又或者由于操作不當，變成違章操作等等。這些都會引發安全風險，而且由于空中交通管制工作中常發生慣性違章，這就大大增加了安全風U引發事故的幾率，一些管制員在工作中為了逃避復雜的操作程序，會大而化小，繁而化簡，雖然方便了自己的工作，卻給飛行安全帶來了嚴重的負面影響。有時候，只是因為管制人員的僥幸心理，就會造成環境、設備和人員的誤差，嚴重時就會直接導致安全事故的產生。
1.2 空中交通管制員指揮失當
隨著我國民航事業的繁榮和壯大，給民航公司中的工作人員帶來了高強度的工作量，尤其是空中交通管制部門，因為航班的增加使得他們面臨的突發情況也增加了，這就給管制人員造成了巨大的壓力。在這種工作環境下，空中交通管制人員會出現指揮失當情況，需要注意的是，管制人員的工作是不容出現任何細微差錯的，如果出現小小的錯誤，極易引起嚴重的后果，所以當空管人員的指揮出現問題就會使得民航行航班在飛行中出現迷惑，有時候會發生飛行沖突事故[2]。管制人員的指揮工作對飛行安全有重要影響，當前國內外很多飛行事故都是由空中交通管制人員的指揮錯誤引起的，這需要國內空中交通管制部門提起注意。
1.3 空中交通管制制度設定存在漏洞
空中交通管制制度是由人為設定的，所以如果空中交通管制制度存在漏洞就會引發安全風險，對飛行安全造成負面影響。制度是確保工作達到標準的重要手段，也是避免風險產生的主要措施，然而現階段許多空中交通管制制度中依然存在些微漏洞，會引發安全風險。這就需要我國空管部門加強監管，也需要各個管制人員及時發現制度中的漏洞，向上級匯報，促進空中交通管制制度的完善。此外，對空中交通管制工作的監管力度執行不到位也是引起人為安全風險的重要因素，有時候空管員會不自覺的走神、放松，降低自身的警惕性，這樣極易引起操作不當、反應緩慢等行為，對飛行安全十分不利。
2 應對空中交通管制出現人為安全風險的措施
2.1 加強對操作人員的培訓和監督
應對違章操作問題需要加強對操作人員責任意識、工作態度的培養和監督，要堅決杜絕違章操作行為，對違章操作人員施以嚴重的懲罰。空中交通管制部門可以定期的增加培訓，向管制人員宣傳安全管理、正確操作的重要性，強調個人責任制，“誰出錯誰承擔”原則。在培訓過程中，可以要求空管員熟記規章制度，還可以為空管人員播放一些由于違章操作導致飛行安全事故產生的現場照片、視頻，讓他們直觀面對嚴重后果，提醒這些管制人員按照規章進行操作。空管人員的責任意識一旦提升，就會從根本上杜絕違章操作行為，這對飛行安全有重大意義，也會有效保障乘客人身安全和財產安全。培訓之外還要經常的在宣傳欄進行安全教育的宣傳，隨時提醒空中交通管制人員，要遵守工作職責，端正工作態度，認真操作，保障飛行安全。
2.2 提高空管人員的指揮技能，提升心理素質
空中交通管制人員的指揮失當一方面是由于個人責任意識薄弱，另一方面也在于空管人員個人的專業技能不扎實、不牢固，應變能力不強，對此要不斷的提升其專業技能，鍛煉他們的應變能力，促使空管人員能夠順利完成指揮工作，避免引發安全風險[3]。首先，可以制定定期的技能考核，督促空管人員實時汲取專業技能相關知識，不斷的充實自己，適應工作崗位；其次，需要相關部門為空管人員提供有針對性的技能培訓，強化空管人員的管理技能、專業技能以及應變能力。要不斷提升空管人員的素質能力，這樣才會避免人為安全風險的產生。
2.3 健全風險管理制度
健全風險管理制度是應對人為安全風險產生的重要內容，制度是一項工作最為標準的規定，只有不斷完善制度才能促進工作標準的精準。所以空中交通管制部門必須不斷的健全風險管理制度，邀請專家對制度中的漏洞進行優化和彌補，使風險管理制度更為。此外，還要求空管人員及時發現制度中存在的不足，向上級進行匯報，以健全現有的風險制度，促進空中交通管制管理工作水平的提升。
3 結束語
深入分析民用航空空中交通管制人為安全風險，有利于提出具有針對性的應對措施，本文從加強對空管人員的培訓和監督、提高空管人員的指揮技能，提升心理素質、健全風險管理制度三個方面提出了應對人為安全風險的策略，希望能促進民用航空空中交通管制的管理水平。
空中交通管制影響分析:試論民航空中交通管制中人為因素對安全的影響
【摘要】 近年來，隨著社會經濟和飛行技術的發展，民航業發展十分迅速。但是，民航業在發展過程中也存在不少安全隱患，如空中交通管制中的人為因素，其對航空安全就具有重要的影響。本文就民航空中交通管制中影響航空安全的人為因素進行分析，并就應該如何處理這些人為因素提出若干建議。
【關鍵詞】 民航 空中交通管制 人為因素
人為因素在民航空中交通管制中發揮著重要的作用，其是保障航空安全的重要因素，因此要求空中管制人員必須要具有較高的綜合素質，以確保飛機飛行的安全。有數據顯示，我國航空交通管理事故中，一半以上的事故與人為因素相關。因此可以看出，在民航空中交通管制過程中，人為因素對安全的影響較大，需要引起相關人員的特別重視。
一、民航空中交通管制中影響航空安全的人為因素
1.1 環境因素給員工帶來的影響
空中交通管制的環境包括兩部分環境，一是技能培訓環境，一是工作環境。技能培訓環境指的是空中交通管制人員培訓的成果、內容以及時間，這些環境因素會對空中交通管制人員的專業素質造成一定的影響，從而導致民航交通管制安全事故[1]。而工作環境則指的是空中交通管制人員實際的工作環境，包括工作時聲音的強弱、光線色彩的搭配等。工作環境對空中交通管制人員的工作態度和工作效果具有直接的影響，良好的工作環境可以幫助空中交通管制保持愉悅和相對放松的工作心情，使空中交通管制人員保持的工作狀態，幫助提高空中交通管制人員的服務質量和效果。
1.2 其他原因給員工帶來的影響
民航空中交通管制安全事故對乘客和飛行員的生命安全具有嚴重的影響，因此必須要求空中交通管制人員能夠具有非常嫻熟的管制技能，才能夠較好的保障人們的飛行安全。空中交通管制的專業技能包含多個方面，如空中交通管制人員的訊通技能、動態記憶技能、決策和管理的技能等[2]。在飛行過程中，空中交通管制人員一般心情均較為緊繃，而如果空中交通管制人員在這么緊張的氣氛下靈活運用各種技能和知識，能夠將各種技巧和能力掌握得更加熟練和靈活，航空安全才能夠得到一定的保障。同樣地，如果空中交通管制人員的綜合素質有待提高，那么在飛機飛行中將無法切實保障乘客和其他人員的安全，容易引起其他安全事故問題。
二、處理民航空中交通管制中人為因素的建議
1、加強環境建設。工作環境對于民航空中交通管制的專業素質和工作能力有著重要的影響，為了更好的保障民航空中交通管制的安全，管理人員更加加強對工作環境的重視，將管制室的工作環境進一步優化[3]。良好的工作環境有助于緩解民航空中交通管制人員的身心，減輕民航空中交通管制人員的心理負擔，這對于保障民航空中交通管制人員的工作和服務質量具有積極的意義。此外，在培訓環境中，培訓人員也應該要加強培訓力度，切實保障民航空中交通管制人員專業技能的提高，尤其要多鍛煉民航空中交通管制人員對于突發事件的應對和解決能力，提高民航空中交通管制人員的應變能力，盡量減少民航空中交通管制安全事故的發生率。
2、加強思想培訓。民航空中交通管制人員的專業素質直接影響著民航空中交通管制安全事故的發生率，民航空中交通管制人員的思想健康對于員工的工作質量和效率也同樣有著重要的影響[4]。因此，要求民航公司在為民航空中交通管制人員進行培訓過程中必須要加強對民航空中交通管制人員思想工作方面的培訓，提高民航空中交通管制人員的綜合素質。首先，要培養民航空中交通管制人員的工作積極性和愛崗敬業的精神，要讓民航空中交通管制人員具有較強的工作使命感，使民航空中交通管制人員能夠做到以乘客的安全為前提，在民航空中交通管制中能夠做到安全為重。其次，民航空中交通管制人員的安全感知教育需要加強。強化民航空中交通管制人員的安全意識，將安全目標進行分解后對民航空中交通管制人員進行細節培訓，切實提高民航空中交通管制人員的管制水平。
3、制定規范的管制制度。要保障民航空中交通管制的安全必須要求單位和企業對民航空中交通管制人員進行合理的管理，而要加強對民航空中交通管制人員的管理則要求制定科學合理的管理制度，使民航空中交通管制人員的行為更加規范化和合理化[5]。民航空中交通管制制度的建立僅僅是為人員的管理進行制度的規范，但是要保障制度的落實還需要相關部門人員能夠加強執行力度，避免形式化現象的發生。
結語：民航空中交通管制中，人為因素對民航空中交通管制安全問題的影響較大。而在民航空中交通管制人員的綜合素質卻受到環境因素以及其他因素的共同影響，要妥善處理民航空中交通管制中的人為因素需要加強環境建設和思想培訓，并要求制定規范的管制制度，切實保障航空的安全。