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淺談交通工程施工技術(shù)管理:淺談交通標(biāo)志更換工程施工技術(shù)管理措施
摘要:為了完善和規(guī)范交通標(biāo)志的合理設(shè)置,便于交通標(biāo)志更換工程快捷規(guī)范施工,對(duì)已經(jīng)實(shí)施的交通標(biāo)志更換工程從施工技術(shù)管理措施方面進(jìn)行了探討。主要對(duì)交通標(biāo)志更換工程施工工藝進(jìn)行了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化;對(duì)因被物品遮擋和版面信息過(guò)載等情況,造成視認(rèn)困難、設(shè)置不合理的交通指路標(biāo)志進(jìn)行了技術(shù)修改和調(diào)整。促使交通標(biāo)志更換工程施工更加快捷、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范;交通標(biāo)志合理設(shè)置,更加清晰醒目,為不熟悉周圍路網(wǎng)體系的道路使用者提供了極大便利。
關(guān)鍵詞:交通標(biāo)志 更換 施工 技術(shù)管理 措施
引言
隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展,我國(guó)的高速公路已進(jìn)入系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的新階段。為統(tǒng)一和規(guī)范國(guó)家高速公路網(wǎng)的路線命名和編號(hào),從而形成標(biāo)識(shí)清晰、視認(rèn)方便的高速公路命名和編號(hào)體系,使交通標(biāo)志的設(shè)置更加科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng),更好的滿足道路使用者的出行需求,適應(yīng)高速公路網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì),充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)絡(luò)的調(diào)節(jié)作用,促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌踩c暢通。省交通管理部門依據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)相關(guān)標(biāo)志更換工作實(shí)施技術(shù)指南》(交通部2007年第30號(hào)公告)和《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009)的標(biāo)準(zhǔn)要求,在全省范圍內(nèi)實(shí)施高速公路交通標(biāo)志規(guī)范設(shè)置工程。努力使交通標(biāo)志的設(shè)置更加貼近道路使用者的需求,使交通標(biāo)志設(shè)置更加清晰、明了、醒目,進(jìn)一步提高高速公路網(wǎng)的服務(wù)水平。
一、工程概況
京昆高速(G5)西安至戶縣段交通標(biāo)志規(guī)范設(shè)置工程,施工起訖樁號(hào)為K261+000～K294+000,全長(zhǎng)33km。全段生態(tài)環(huán)境優(yōu)美,綠化行道樹生長(zhǎng)茂密;與西安繞城高速公路銜接,預(yù)告信息比較復(fù)雜。根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙,主要工程內(nèi)容為新增設(shè)標(biāo)志、拆舊換新標(biāo)志、換版標(biāo)志、換膜標(biāo)志和拆除標(biāo)志等施工。
二、工程施工技術(shù)管理措施
工程施工階段,施工路段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際與設(shè)計(jì)不相符的情況,及時(shí)與工程設(shè)計(jì)單位溝通;采用統(tǒng)籌科學(xué)管理、下發(fā)施工技術(shù)單和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo),技術(shù)管理人員與施工管理人員互相研討、互相學(xué)習(xí)的方法對(duì)工程進(jìn)行施工。充分運(yùn)用理論與實(shí)踐相結(jié)合的理論,對(duì)施工過(guò)程中遇到的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析,現(xiàn)場(chǎng)解決。
(一)施工工藝及方法
交通標(biāo)志規(guī)范設(shè)置工程根據(jù)其特殊性,將個(gè)該工程劃分為交通標(biāo)志基礎(chǔ)施工、交通標(biāo)志鋼結(jié)構(gòu)和標(biāo)志牌加工施工、交通標(biāo)志安裝施工和拆除標(biāo)志施工四個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行施工。下面分別介紹這四個(gè)分項(xiàng)工程的施工工藝和方法。
1、交通標(biāo)志基礎(chǔ)施工,采用流水線作業(yè)、平行作業(yè)和分班組作業(yè)的方法進(jìn)行施工。由于施工路段是高速公路通行路段,為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境,使其免受施工的污染,交通標(biāo)志基礎(chǔ)混凝土采用商品混凝土。故將基礎(chǔ)施工作業(yè)隊(duì)分為基坑開挖施工組和基礎(chǔ)混凝土澆筑施工組,基礎(chǔ)施工工序分為基坑開挖、基礎(chǔ)鋼構(gòu)件(包括基礎(chǔ)鋼筋、底座法蘭盤和地腳螺栓)加工、基礎(chǔ)混凝土澆筑、基礎(chǔ)混凝土養(yǎng)護(hù)和基坑廢渣清理恢復(fù)邊坡五道工序。工序?yàn)榛娱_挖施工組進(jìn)行基坑開挖,同時(shí)基礎(chǔ)混凝土澆筑施工組進(jìn)行基礎(chǔ)鋼構(gòu)件加工;其后工序?yàn)榛A(chǔ)混凝土澆筑施工組進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土澆筑,緊跟隨后進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土養(yǎng)護(hù),施工路段全部交通標(biāo)志基礎(chǔ)施工均按照以上四道工序依次循環(huán)進(jìn)行施工。當(dāng)基礎(chǔ)混凝土達(dá)到規(guī)范要求強(qiáng)度后,工序?yàn)榛娱_挖施工組進(jìn)行基坑廢渣清理恢復(fù)邊坡。
2、交通標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工施工,采用定時(shí)定量方法進(jìn)行施工。依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際尺寸,結(jié)合《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009)以書面形式,分批給加工場(chǎng)下發(fā)標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌施工技術(shù)單。加工場(chǎng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)單確定的規(guī)格尺寸、數(shù)量和時(shí)間進(jìn)行加工。
3、交通標(biāo)志安裝施工,采用分類安裝、主次安裝和難易安裝相結(jié)合的方法進(jìn)行施工。運(yùn)用流水作業(yè)和平行作業(yè)施工方法,將工序分為換版標(biāo)志安裝、新標(biāo)志安裝和零星標(biāo)志安裝三道工序。換版標(biāo)志安裝中首先將原交通標(biāo)志信息內(nèi)容次要的標(biāo)志全部拆除,標(biāo)志牌制作完成后統(tǒng)一進(jìn)行安裝;其次將原交通標(biāo)志信息內(nèi)容主要的標(biāo)志進(jìn)行拆除一處,立即安裝一處。新標(biāo)志安裝首先將除門架式標(biāo)志外其它比較容易安裝的標(biāo)志,根據(jù)交通標(biāo)志信息內(nèi)容的主次,按照先主后次的順序依次進(jìn)行安裝;其次進(jìn)行門架式標(biāo)志安裝。零星標(biāo)志包括換膜、公里牌和百米牌標(biāo)志,安排安裝。
4、拆除標(biāo)志施工安排在新標(biāo)志安裝完成后開始進(jìn)行施工。
(二)施工技術(shù)措施
1、施工前期優(yōu)化設(shè)計(jì)階段
施工前期優(yōu)化設(shè)計(jì)階段,對(duì)施工路段交通標(biāo)志進(jìn)行調(diào)研,深入現(xiàn)場(chǎng)踏勘,做出詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)查報(bào)告,依據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009),對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙中存在的問(wèn)題提出了相關(guān)優(yōu)化建議方案。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,發(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志設(shè)置主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題:
①道路兩側(cè)綠化行道樹對(duì)交通標(biāo)志遮擋問(wèn)題,嚴(yán)重影響道路使用者清楚識(shí)別交通標(biāo)志信息的效果;
②交通標(biāo)志信息量過(guò)多,道路使用者識(shí)別困難的問(wèn)題;
③新增天橋附著式車道指示標(biāo)志與天橋附著式公益性宣傳標(biāo)志設(shè)置互相沖突問(wèn)題;
④互通式立交出口三角帶端頭處,出口標(biāo)志被遮擋問(wèn)題;
⑤根據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009),出口預(yù)告標(biāo)志增加出口數(shù)字信息指示內(nèi)容后,換版形式中原標(biāo)志立柱高度不夠問(wèn)題。
針對(duì)以上交通標(biāo)志設(shè)置存在的問(wèn)題,結(jié)合施工路段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,提出了以下幾點(diǎn)優(yōu)化建議方案:
①道路兩側(cè)綠化行道樹對(duì)交通標(biāo)志遮擋問(wèn)題,經(jīng)分析該施工路段道路兩側(cè)綠化行道樹均為大型柳樹和欒樹,且生長(zhǎng)過(guò)于茂密,大面積移栽和修剪樹木的方案難以實(shí)施。被綠化行道樹遮擋的各出口預(yù)告標(biāo)志,前后調(diào)整標(biāo)志設(shè)置位置,將會(huì)影響標(biāo)志指示性。故建議將此項(xiàng)標(biāo)志支撐型式由原設(shè)計(jì)的雙柱式更改為單懸式。被綠化行道樹遮擋的各地點(diǎn)距離標(biāo)志,由于其標(biāo)志設(shè)計(jì)版面尺寸為4900×5600,面積過(guò)大,版面內(nèi)容多,若支撐型式采用單懸式,立柱高度增加,橫梁負(fù)荷增大,導(dǎo)致力矩變大,存在標(biāo)志設(shè)置安全隱患。故建議將此項(xiàng)標(biāo)志前后調(diào)整設(shè)置位置,選定好合理位置后,根據(jù)實(shí)際樁號(hào)修改地點(diǎn)距離。
對(duì)被綠化行道樹遮擋的交通標(biāo)志經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)后優(yōu)點(diǎn)為:既保護(hù)了生態(tài)環(huán)境和路容的美觀性,又保障了交通標(biāo)志視認(rèn)性和有效性,提高了交通標(biāo)志指示信息的性,更解決了交通標(biāo)志被遮擋問(wèn)題,使道路使用者能夠清楚地、地識(shí)別交通標(biāo)志信息。
②交通標(biāo)志信息量過(guò)多問(wèn)題,主要是主線與繞城高速公路銜接的互通式立交駛?cè)肴肟谇?800×5700指路信息預(yù)告標(biāo)志,此標(biāo)志共指示了10處高速公路編號(hào)、地點(diǎn)和方向的信息,造成了標(biāo)志信息量過(guò)多,道路使用者識(shí)別困難。經(jīng)分析這種排版形式不宜道路使用者短時(shí)間內(nèi)識(shí)別交通標(biāo)志信息,可能造成道路使用者在車輛高速行駛期間緊急制動(dòng),減速觀看交通標(biāo)志信息而存在交通安全隱患。故建議將此類交通標(biāo)志支撐型式由原設(shè)計(jì)雙柱式改為門架式,在新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基礎(chǔ)上,根據(jù)交通標(biāo)志反映的所在道路名稱和方向信息,將標(biāo)志信息合理分解為三部分,及時(shí)部分為直行方向信息,設(shè)置在一車道;第二部分為直行后右轉(zhuǎn)(即入西安繞城西去)方向信息,在此標(biāo)志牌中增添“西安繞城(西)”、“機(jī)場(chǎng)”和“出口編號(hào)99B”三個(gè)信息,設(shè)置在二車道;第三部分為為直接右轉(zhuǎn)(即入西安繞城東去)方向信息,在此標(biāo)志牌中增添“西安繞城(東)”和“出口編號(hào)99A”兩個(gè)信息,設(shè)置在緊急停車帶。
這樣優(yōu)化設(shè)計(jì)后的優(yōu)點(diǎn)為:增加了標(biāo)志信息的直觀性、易讀性和性。確保道路使用者在遠(yuǎn)距離提早觀看信息,為其提供了分析標(biāo)志信息的時(shí)間,避免了道路使用者被動(dòng)制約而觀看信息的情況,能夠短時(shí)間內(nèi)地識(shí)別標(biāo)志信息、理解其含義。
③新增天橋附著式車道指示標(biāo)志與天橋附著式公益性宣傳標(biāo)志設(shè)置互相沖突問(wèn)題,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查,為提高高速公路對(duì)外宣傳力度,建議保留原天橋附著式公益性宣傳標(biāo)志,在符合規(guī)范要求的位置新增設(shè)門架式車道指示標(biāo)志。
④互通式立交出口三角帶端頭處,出口標(biāo)志被遮擋問(wèn)題,設(shè)計(jì)中該標(biāo)志尺寸為3500×4760+2350×1000,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查后,發(fā)現(xiàn)兩種情況,一是安裝后標(biāo)志兩側(cè)邊緣會(huì)伸入到兩側(cè)路肩,發(fā)生侵限現(xiàn)象,不符合規(guī)范要求;二是標(biāo)志前蓋有一間彩板房,房高為3.5米,遮擋了標(biāo)志內(nèi)容,造成道路使用者在認(rèn)讀距離內(nèi)無(wú)法看到標(biāo)志內(nèi)容。故建議將原換版設(shè)置方式改為拆舊換新,采用異型雙懸支撐型式,即運(yùn)用單懸基礎(chǔ)、立柱和凈空,橫梁和立柱用配套法蘭盤連接的型式。
這樣優(yōu)化設(shè)計(jì)后的優(yōu)點(diǎn)是:提高了交通標(biāo)志的醒目度,既解決了標(biāo)志信息被遮擋的問(wèn)題,又避免了標(biāo)志左右兩側(cè)侵限的問(wèn)題。
⑤根據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82―2009)出口預(yù)告標(biāo)志增加出口數(shù)字信息指示內(nèi)容后,換版形式中原標(biāo)志立柱高度不夠問(wèn)題,結(jié)合多年施工經(jīng)驗(yàn),經(jīng)研究分析建議采用在原標(biāo)志立柱基礎(chǔ)上背接槽鋼或圓鋼的支撐型式;若只需對(duì)出口數(shù)字信息小標(biāo)志固定時(shí),建議采用四根長(zhǎng)2米槽鋼或圓鋼豎向與大標(biāo)志滑動(dòng)鋁槽背接進(jìn)行加固。
2、工程施工階段
工程施工階段,根據(jù)不同施工內(nèi)容,采取了不同的技術(shù)措施。
標(biāo)志基礎(chǔ)施工中,采用嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)把關(guān)辦法進(jìn)行管理,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸進(jìn)行基坑開挖、基礎(chǔ)鋼構(gòu)件加工和基礎(chǔ)混凝土澆筑。
①基坑開挖階段,基坑定位后,先按照設(shè)計(jì)尺寸長(zhǎng)和寬均加大20厘米的尺寸,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)邊坡坡度,以基礎(chǔ)外側(cè)邊緣為準(zhǔn)沿地面向下開挖50厘米深;再以設(shè)計(jì)尺寸長(zhǎng)和寬向下開挖直到設(shè)計(jì)深度尺寸。這樣可以的確定模板的加工尺寸,使模板支撐時(shí)具有平整的支撐面,更能牢固的支撐避免出現(xiàn)漏漿情況,確保了基礎(chǔ)外漏部位的尺寸標(biāo)準(zhǔn)性和美觀性。
基礎(chǔ)混凝土澆筑階段,采取保護(hù)道路和先澆筑外側(cè)基坑后澆筑內(nèi)側(cè)基坑的方法。在進(jìn)行商品混凝土澆筑時(shí),在混凝土卸料區(qū)域的路面和路側(cè)護(hù)欄板上鋪層彩條布,避免了污染路面和道路設(shè)施。針對(duì)雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ),在基礎(chǔ)混凝土澆筑時(shí),先澆筑外側(cè)基坑后澆筑內(nèi)側(cè)基坑,這樣可以減少兩個(gè)基坑中間隔斷部位的受力,避免出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象。澆筑混凝土?xí)r采用了慢卸混凝土,邊卸料邊振搗,振搗時(shí)采取快插慢拔方法,促使混凝土均勻泛漿,確保基礎(chǔ)表面的平整性和美觀性。
②標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工,采用下發(fā)施工技術(shù)單和依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诩庸?chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)尺寸檢查的辦法。根據(jù)測(cè)量施工現(xiàn)場(chǎng)澆筑基礎(chǔ)的實(shí)際標(biāo)高,依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙中凈空和標(biāo)志牌設(shè)計(jì)尺寸計(jì)算標(biāo)志立柱實(shí)際加工尺寸后,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況以書面形式,分批下發(fā)標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工施工技術(shù)單。在標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工施工期間,組織技術(shù)管理人員依據(jù)標(biāo)志鋼構(gòu)件和標(biāo)志牌加工施工技術(shù)單對(duì)加工尺寸進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查,并對(duì)存在的問(wèn)題提出技術(shù)修改方案和要求。
③標(biāo)志安裝施工過(guò)程中,采用現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和特殊情況現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)處理方法進(jìn)行施工。標(biāo)志牌運(yùn)輸過(guò)程,采用泡沫板對(duì)每塊標(biāo)志牌進(jìn)行隔斷,避免損壞標(biāo)志膜。現(xiàn)場(chǎng)拼接標(biāo)志牌時(shí),采用大塊泡沫板做墊底,對(duì)標(biāo)志牌進(jìn)行拼接,保障了標(biāo)志牌版面的清潔和平整。在換版標(biāo)志安裝時(shí),本著、節(jié)約利用原有標(biāo)志立柱的理念,采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量反推尺寸換算技術(shù),根據(jù)實(shí)際情況確定換版方案的方法進(jìn)行施工。根據(jù)標(biāo)志牌設(shè)計(jì)尺寸和原有標(biāo)志立柱實(shí)際尺寸,先測(cè)量出原標(biāo)志立柱頂部到路面的距離,再與設(shè)計(jì)凈空距離相減,相減所得值與設(shè)計(jì)牌面高度之差就是需要增加和減少的立柱尺寸。
結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)高速公路交通標(biāo)志按照新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行更換后,使全省高速公路的交通標(biāo)志達(dá)到“科學(xué)、規(guī)范、、清晰、合理”,向道路使用者提供正確、及時(shí)的信息,確保交通標(biāo)志的層次性、連續(xù)性和一致性原則,實(shí)現(xiàn)了交通暢通、行車安全和便利快捷出行的目標(biāo),更加提高了交通指路標(biāo)志系統(tǒng)對(duì)交通流的引導(dǎo)效率和全省高速公路路網(wǎng)服務(wù)水平。但是在交通標(biāo)志更換過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的,城市繞城高速公路被多條國(guó)家高速公路共用時(shí),互通式立交銜接位置的交通指路標(biāo)志信息繁多復(fù)雜,其設(shè)置還需要更加完善和規(guī)范。
淺談交通工程施工技術(shù)管理:淺談交通工程施工技術(shù)管理
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通工程作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，正在發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。交通工程的施工是一項(xiàng)十分復(fù)雜的項(xiàng)目，具有協(xié)作陸高、周期長(zhǎng)、流動(dòng)性強(qiáng)、受外界因素影響大的特點(diǎn)。根據(jù)交通工程施工質(zhì)量的特點(diǎn)，提出施工中必須嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范，切實(shí)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，完善各項(xiàng)管理。就交通工程施工技術(shù)管理作探討，并提出提高管理的措施，以期對(duì)業(yè)內(nèi)人士有所啟發(fā)。
交通工程學(xué)科是一門正在發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶恕④嚒⒙贰h(huán)境及能源作為一個(gè)統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會(huì)科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點(diǎn)。交通工程的內(nèi)容尚在發(fā)展與豐富,當(dāng)代交通工程學(xué)者研究的主要問(wèn)題包括：交通性質(zhì),即車、行人、駕駛員及道路的特性，交通流理論，交通調(diào)查與預(yù)測(cè)，交通規(guī)劃與路網(wǎng)規(guī)劃，交通監(jiān)控與標(biāo)志，交通事故分析與交通規(guī)則，停車場(chǎng)與汽車站，道路通行能力與交通設(shè)施，交通環(huán)境保護(hù)與交通美學(xué)，高速公路及互通式立交，電子計(jì)算機(jī)及系統(tǒng)工程在交通中的應(yīng)用等等。目前,交通工程的發(fā)展趨勢(shì)已由單項(xiàng)研究走向交通規(guī)劃，開展交通綜合治理的研究。自動(dòng)化、現(xiàn)代化程度日益提高。
由于交通工程得到普遍應(yīng)用，一些國(guó)家的交通事故率比以前顯著減少，由于交通工程在我國(guó)開拓有了較大發(fā)展,對(duì)提高道路通行能力及安全行車均已起到了良好作用。但與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比,仍有較大差距,下面簡(jiǎn)述一些如何搞好交通工程工作的體會(huì)。
1 嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范,切實(shí)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制
施工的質(zhì)量是工程的命脈，是施工技術(shù)規(guī)范的主旨所在。因此,在施工中我們注重技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)和掌握,對(duì)質(zhì)量評(píng)定中所規(guī)定的各種檢驗(yàn)參數(shù)都要求各班組了如指掌，項(xiàng)目部并為此配備了大量的檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)工具。另外,我們還注重狠抓施工質(zhì)量,加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部自檢,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)改正,對(duì)違章施工導(dǎo)致質(zhì)量事故的,嚴(yán)肅處理并進(jìn)行整改。工程施工質(zhì)量的控制分施工前、施工過(guò)程中及中間驗(yàn)收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級(jí),針對(duì)交通工程的施工特點(diǎn)，從施工前控制和施工過(guò)程中的控制兩個(gè)方面從嚴(yán)把關(guān),變末端管理為瞬間控制。在每個(gè)施工班組施工前,均反復(fù)向其強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求,并注重開工的準(zhǔn)備工作,不合實(shí)際、不能保障工程質(zhì)量的均不允許動(dòng)工; 對(duì)主要材料,在可能的情況下均進(jìn)行廠檢,檢查廠家的質(zhì)保措施、生產(chǎn)能力、設(shè)備水平、信譽(yù)等，并隨時(shí)通過(guò)材料的進(jìn)場(chǎng)抽檢對(duì)材料及其生產(chǎn)穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控，從而從源頭上控制了材料的質(zhì)量。針對(duì)施工過(guò)程中的控制,我們建立了有效的質(zhì)量管理體系,推進(jìn)班組質(zhì)檢人員自檢、項(xiàng)目部專職質(zhì)檢員自檢、報(bào)監(jiān)理人員檢查的質(zhì)檢制度，每一級(jí)檢查通過(guò)后,才能報(bào)其上一級(jí)檢查。同時(shí)這意味著每個(gè)人要從對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)工程負(fù)責(zé),工程內(nèi)部拆除隔絕員工與市場(chǎng)接觸的壁壘,使員工最真切地感受到市場(chǎng)的壓力，員工的收入分配也納入市場(chǎng)調(diào)節(jié)的范圍,報(bào)酬來(lái)源于市場(chǎng),每一個(gè)崗位是上道工序的市場(chǎng),有其對(duì)上道工序漏轉(zhuǎn)的不合格產(chǎn)品進(jìn)行索賠的權(quán)利，每一個(gè)崗位又有義務(wù)向它的市場(chǎng)下道工序提供的合格的產(chǎn)品,以期工程盡量達(dá)到“零缺陷”。
2 切實(shí)保障進(jìn)度，加強(qiáng)成本控制
開工之前,我們應(yīng)該采用倒排工期法進(jìn)行進(jìn)度控制,先根據(jù)總工期計(jì)劃編制合理、可行的年度、季度施工計(jì)劃、月旬進(jìn)度計(jì)劃,并在施工過(guò)程中不斷根據(jù)具體情況調(diào)整進(jìn)度的計(jì)劃,打好游擊戰(zhàn),從而保障總工期的實(shí)現(xiàn)。工程的利潤(rùn)來(lái)源于工程中標(biāo)價(jià)和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標(biāo)價(jià)是固定的,要想獲得更大的利潤(rùn),必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強(qiáng)管理,建立工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部市場(chǎng),以市場(chǎng)手段來(lái)配置項(xiàng)目資源,以成本核算為突破口，提高企業(yè)核心的競(jìng)爭(zhēng)能力。在成本管理面前,任何人沒(méi)有特權(quán)。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、定額等基礎(chǔ)管理工作,逐項(xiàng)達(dá)標(biāo),不斷延伸成本工作內(nèi)涵。
3 制訂規(guī)劃，健全法規(guī)
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃指導(dǎo)下，利用國(guó)土開發(fā)及交通調(diào)查的資料,各部門按分工編制各自執(zhí)掌的交通規(guī)劃,使交通工程各領(lǐng)域的發(fā)展達(dá)到規(guī)劃與路網(wǎng)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)、車輛制造、車輛維修的發(fā)展緊密聯(lián)系起來(lái),齊頭并進(jìn)。研究解決路網(wǎng)布局、東中西部各地區(qū)的合理密度,各種運(yùn)輸方式在運(yùn)網(wǎng)中的合理、重要性與分工。有計(jì)劃地實(shí)行快慢車分道行駛，爭(zhēng)取盡快制訂在本世紀(jì)內(nèi)建成總長(zhǎng)超過(guò)六萬(wàn)公里的二級(jí)以上汽車專用公路網(wǎng)規(guī)劃及建立公鐵立交橋的規(guī)劃。制訂與完善交通法規(guī)，如公路法、駕駛員管理法、車輛監(jiān)理法、道路運(yùn)輸法、交通事故處理法等。并把交通規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃通過(guò)立法程序作為法案來(lái)嚴(yán)格執(zhí)行。
4 發(fā)展科學(xué)，培養(yǎng)人才
要把大力推動(dòng)交通工程的發(fā)展與應(yīng)用，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)交通工程技術(shù)，提高道路通行能力與行車安全率作為一項(xiàng)重要技術(shù)政策來(lái)抓，要制訂快慢車分道行駛的技術(shù)政策。完善道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使道路幾何線形及構(gòu)造物能更好地與周圍環(huán)境及土地利用相協(xié)調(diào),與景觀、生態(tài)平衡、美化相適應(yīng)。交通工程學(xué)是邊緣性學(xué)科,內(nèi)容日新月異，國(guó)家要重視在職技術(shù)人員的知識(shí)更新并加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。充實(shí)科研機(jī)構(gòu)及其試驗(yàn)室并大力支持交通工程學(xué)會(huì)的工作，通過(guò)它來(lái)團(tuán)結(jié)與組織全國(guó)交通工程工作者開展國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流和關(guān)鍵課題特別是軟科學(xué)的研究，同時(shí)還要向群眾做好宣傳交通工程知識(shí)的工作并在大專院校中增設(shè)交通工程課。
5 改換設(shè)施，改造車路
完善充實(shí)道路的標(biāo)志及路面標(biāo)線的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，制訂大城市進(jìn)出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛停靠站以及高速公路的護(hù)欄,隔音壁、通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及服務(wù)設(shè)施的設(shè)置原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。爭(zhēng)取在國(guó)家干線公路上實(shí)現(xiàn)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化,縣以上的公路做到標(biāo)志標(biāo)線齊全,一級(jí)以上的公路設(shè)分隔帶。在充分挖掘公路潛力后,積極建新路,同時(shí)在建一、二級(jí)公路時(shí)應(yīng)按路段需要設(shè)置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設(shè)過(guò)境汽車的通行環(huán)道,減少城市的過(guò)境交通量。加強(qiáng)車輛管理,采取預(yù)防為主的原則。在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置一批現(xiàn)代化、自動(dòng)化的車輛檢驗(yàn)中心,配備專職驗(yàn)車人員,定期按國(guó)家制定的車輛檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有車輛進(jìn)行檢查；同時(shí)要充實(shí)車輛保養(yǎng)修理工業(yè)，采用車輛預(yù)防保修制度,使車輛經(jīng)常處于良好狀態(tài)。并要求國(guó)產(chǎn)車輛不斷采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝,以提高車輛的運(yùn)行性能,實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、少公害。發(fā)展交通工程,需要國(guó)家和各級(jí)政府有專項(xiàng)投資，但發(fā)展交通工程及取得的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益卻大大超出投資。不少國(guó)家近二十年來(lái)對(duì)此有所認(rèn)識(shí),政府撥了較大的資金來(lái)發(fā)展交通工程,收到了顯著的效果。僅對(duì)經(jīng)濟(jì)效益而言,社會(huì)效益方面就更大了,每年少死成千上萬(wàn)的人命,減少多起車禍,提高道路通行能力,提高了汽車運(yùn)輸效益等。
6 現(xiàn)場(chǎng)施工要密切關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量
目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。設(shè)計(jì)質(zhì)量高，施工單位省心，監(jiān)理單位和建設(shè)單位也省心。然而，由于目前國(guó)內(nèi)高速公路上馬較多，設(shè)計(jì)單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì)，現(xiàn)在對(duì)設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無(wú)法跟上，所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。把設(shè)計(jì)的一道關(guān)交給施工單位，這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)問(wèn)題，等到產(chǎn)品出來(lái)后才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭，這就造成了許多麻煩和損失。
7 結(jié)束語(yǔ)
交通工程在高速公路施工中是一項(xiàng)社會(huì)性較強(qiáng)的綜合服務(wù)工作,其技術(shù)難度高、責(zé)任性強(qiáng)、工作量大。近幾年來(lái),隨著國(guó)家高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路在交通工程中也日益受到有關(guān)部門的重視,且發(fā)展較快,它的重要性也越來(lái)越明顯。只有通過(guò)不斷的努力才能保持整個(gè)交通系統(tǒng)的安全、地運(yùn)行下去。
淺談交通工程施工技術(shù)管理:交通工程施工技術(shù)管理
摘要：交通路工程與人們的生活密切相關(guān)，做好工程施工技術(shù)管理是保障整個(gè)交通工程順利進(jìn)行的重要前提，在實(shí)際生活中將有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文分析了交通工程施工技術(shù)的管理。
關(guān)鍵詞：交通工程；施工技術(shù)；管理
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
前言
在交通工程項(xiàng)目中每個(gè)過(guò)程，每個(gè)細(xì)節(jié)都要求什么嚴(yán)格，必須做到精益求精，一絲不茍。每個(gè)環(huán)節(jié)的每個(gè)小問(wèn)題都有可能影響交通工程的整體質(zhì)量。所以，我們必須加強(qiáng)交通工程施工技術(shù)管理，提高管理效率，促進(jìn)施工技術(shù)不斷進(jìn)步。
一、交通工程施工技術(shù)管理工作的重要性
1、加強(qiáng)工程施工的技術(shù)管理工作能夠確保施工中的所有的參與人員充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，施工機(jī)械設(shè)備的使用效率也能夠得到很大程度的提高，整個(gè)施工活動(dòng)的檢查性以及可操作性便是可追溯的了。這樣不僅能夠降低施工的成本，縮短施工的工期，同時(shí)還能夠保障工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益和其自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
2、重視施工的技術(shù)管理工作，施工時(shí)能夠預(yù)見性的發(fā)現(xiàn)施工的質(zhì)量隱患，及時(shí)的采取整改措施從而能夠?qū)①|(zhì)量隱患消滅在萌芽階段，保障施工的各道工序有條不紊的進(jìn)行，還能確保施工單位快速并且安全的開展施工的組織工作。
3、加強(qiáng)施工的技術(shù)管理工作還有助于建立一支穩(wěn)定并且具有較高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，合理的分配重要的技術(shù)人員以及施工所需使用的機(jī)械設(shè)備，確保資源的合理使用。根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行施工，采用現(xiàn)代化的科學(xué)的施工方法進(jìn)行施工，從而提高施工單位的管理水平以及技術(shù)人員的專業(yè)技能。
二、交通工程施工技術(shù)管理工作的基本內(nèi)容
1、對(duì)施工作業(yè)方法、 程序、 施工安全等方面做出具體的規(guī)定， 企業(yè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)必須高于前面兩種， 這樣才能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力， 但是在具體的施工過(guò)程中， 必須依據(jù)承包合同的規(guī)定采納相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 否則會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成影響。
2、 做好計(jì)量工作， 正確的配置計(jì)量器， 一定要好好保管和使用，做好計(jì)量人員的崗位責(zé)任的分配， 按照規(guī)定定期進(jìn)行檢測(cè)， 以確保器具和現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量工作的性， 開展計(jì)量知識(shí)的培訓(xùn)， 提高計(jì)量人員的專業(yè)水平。
3、建立健全的原始技術(shù)資料， 原始資料是工程在施工過(guò)程中的重要真實(shí)憑據(jù)， 主要包括設(shè)計(jì)變化， 設(shè)計(jì)交底記錄， 圖紙審核記錄， 測(cè)定記錄， 工程用品及施工質(zhì)量檢驗(yàn)， 結(jié)構(gòu)配件和建筑材料， 技術(shù)核定記錄工程質(zhì)量及安全事故分析處理記錄施工記錄等。
4、做好信息、 技術(shù)檔案管理工作， 由于我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步， 施工技術(shù)的發(fā)展速度不斷提高，新材料、新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用， 促使建筑業(yè)的技術(shù)水平有很大的提高。 要做好施工組織設(shè)計(jì)文件， 施工圖放樣等技術(shù)措施。 另外， 企業(yè)要授權(quán)給技術(shù)負(fù)責(zé)人指導(dǎo)專人進(jìn)行圖紙及文件的簽收、 發(fā)放、 保管、 借閱和歸檔等。 建立網(wǎng)絡(luò)信息化管理平臺(tái)。
三、如何提高交通工程技術(shù)管理的措施
1、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范,切實(shí)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制
施工的質(zhì)量是工程的命脈, 是施工技術(shù)規(guī)范的主旨所在。因此,在施工中我們注重技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)和掌握,對(duì)質(zhì)量評(píng)定中所規(guī)定的各種檢驗(yàn)參數(shù)都要求各班組了如指掌, 項(xiàng)目部并為此配備了大量的檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)工具。另外,我們還注重狠抓施工質(zhì)量,加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部自檢,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)改正,對(duì)違章施工導(dǎo)致質(zhì)量事故的,嚴(yán)肅處理并進(jìn)行整改。工程施工質(zhì)量的控制分施工前、施工過(guò)程中及中間驗(yàn)收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級(jí),針對(duì)交通工程的施工特點(diǎn), 從施工前控制和施工過(guò)程中的控制兩個(gè)方面從嚴(yán)把關(guān),變末端管理為瞬間控制。在每個(gè)施工班組施工前,均反復(fù)向其強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求,并注重開工的準(zhǔn)備工作,不合實(shí)際、不能保障工程質(zhì)量的均不允許動(dòng)工; 對(duì)主要材料,在可能的情況下均進(jìn)行廠檢,檢查廠家的質(zhì)保措施、生產(chǎn)能力、設(shè)備水平、信譽(yù)等, 并隨時(shí)通過(guò)材料的進(jìn)場(chǎng)抽檢對(duì)材料及其生產(chǎn)穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控, 從而從源頭上控制了材料的質(zhì)量。針對(duì)施工過(guò)程中的控制,我們建立了有效的質(zhì)量管理體系,推進(jìn)班組質(zhì)檢人員自檢、項(xiàng)目部專職質(zhì)檢員自檢、報(bào)監(jiān)理人員檢查的質(zhì)檢制度, 每一級(jí)檢查通過(guò)后,才能報(bào)其上一級(jí)檢查。同時(shí)這意味著每個(gè)人要從對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)工程負(fù)責(zé),工程內(nèi)部拆除隔絕員工與市場(chǎng)接觸的壁壘,使員工最真切地感受到市場(chǎng)的壓力, 員工的收入分配也納入市場(chǎng)調(diào)節(jié)的范圍,報(bào)酬來(lái)源于市場(chǎng),每一個(gè)崗位是上道工序的市場(chǎng),有其對(duì)上道工序漏轉(zhuǎn)的不合格產(chǎn)品進(jìn)行索賠的權(quán)利, 每一個(gè)崗位又有義務(wù)向它的市場(chǎng)下道工序提供的合格的產(chǎn)品,以期工程盡量達(dá)到“零缺陷”。
2、切實(shí)保障進(jìn)度, 加強(qiáng)成本控制
開工之前,我們應(yīng)該采用倒排工期法進(jìn)行進(jìn)度控制,先根據(jù)總工期計(jì)劃編制合理、可行的年度、季度施工計(jì)劃、月旬進(jìn)度計(jì)劃,并在施工過(guò)程中不斷根據(jù)具體情況調(diào)整進(jìn)度的計(jì)劃,打好游擊戰(zhàn),從而保障總工期的實(shí)現(xiàn)。工程的利潤(rùn)來(lái)源于工程中標(biāo)價(jià)和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標(biāo)價(jià)是固定的,要想獲得更大的利潤(rùn),必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強(qiáng)管理,建立工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部市場(chǎng),以市場(chǎng)手段來(lái)配置項(xiàng)目資源,以成本核算為突破口，提高企業(yè)核心的競(jìng)爭(zhēng)能力。在成本管理面前,任何人沒(méi)有特權(quán)。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、定額等基礎(chǔ)管理工作,逐項(xiàng)達(dá)標(biāo),不斷延伸成本工作內(nèi)涵。
3、 建立完善的工程驗(yàn)收的制度
在施工的過(guò)程中，根據(jù)公路工程的特點(diǎn)，嚴(yán)格檢查工程的的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的隱蔽工程的驗(yàn)收制度以及竣工的驗(yàn)收制度也是很重要的工作，保障公路工程施工質(zhì)量的重要工作就是嚴(yán)格執(zhí)行工程的驗(yàn)收制度進(jìn)行工程的驗(yàn)收工作。
4、注重人才培養(yǎng)
培養(yǎng)人才是提高管理技術(shù)水平的基礎(chǔ)。我們現(xiàn)在有些施工企業(yè)不注重人才培養(yǎng)，導(dǎo)致管理水平的下降，只有不斷地發(fā)現(xiàn)人才，挖掘人才，同時(shí)不斷地對(duì)現(xiàn)有人才的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，提高他們的生活待遇，才能使管理水平更上一個(gè)臺(tái)階。
5、改換設(shè)施，改造車路
完善充實(shí)道路的標(biāo)志及路面標(biāo)線的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn), 制訂大城市進(jìn)出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛停靠站以及高速公路的護(hù)欄,隔音壁、通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及服務(wù)設(shè)施的設(shè)置原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。爭(zhēng)取在國(guó)家干線公路上實(shí)現(xiàn)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化,縣以上的公路做到標(biāo)志標(biāo)線齊全,一級(jí)以上的公路設(shè)分隔帶。在充分挖掘公路潛力后,積極建新路,同時(shí)在建一、二級(jí)公路時(shí)應(yīng)按路段需要設(shè)置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設(shè)過(guò)境汽車的通行環(huán)道,減少城市的過(guò)境交通量。加強(qiáng)車輛管理,采取預(yù)防為主的原則。在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置一批現(xiàn)代化、自動(dòng)化的車輛檢驗(yàn)中心,配備專職驗(yàn)車人員,定期按國(guó)家制定的車輛檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有車輛進(jìn)行檢查；同時(shí)要充實(shí)車輛保養(yǎng)修理工業(yè), 采用車輛預(yù)防保修制度,使車輛經(jīng)常處于良好狀態(tài)。并要求國(guó)產(chǎn)車輛不斷采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝,以提高車輛的運(yùn)行性能,實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、少公害。發(fā)展交通工程,需要國(guó)家和各級(jí)政府有專項(xiàng)投資, 但發(fā)展交通工程及取得的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益卻大大超出投資。不少國(guó)家近二十年來(lái)對(duì)此有所認(rèn)識(shí),政府撥了較大的資金來(lái)發(fā)展交通工程,收到了顯著的效果。僅對(duì)經(jīng)濟(jì)效益而言,社會(huì)效益方面就更大了,每年少死成千上萬(wàn)的人命,減少多起車禍,提高道路通行能力,提高了汽車運(yùn)輸效益等。
6、對(duì)施工過(guò)程中的檢查
包括施工是否按圖施工，是否符合設(shè)計(jì)要求；是否貫徹施工組織設(shè)計(jì)的施工順序和施工方法，施工是否遵守操作規(guī)程；對(duì)測(cè)量放線及各施工過(guò)程的技術(shù)檢查和復(fù)核，要求符合圖紙規(guī)定，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，誤差應(yīng)控制在技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)；對(duì)材料、半成品、生產(chǎn)設(shè)備均須由供應(yīng)單位提出合格證明文件；隱蔽工程要符合質(zhì)量檢查的規(guī)定，并做必要的記錄。
7、注意工作方法，講求經(jīng)濟(jì)實(shí)效
上面千條線，全靠施工技術(shù)員的一根繩，施工技術(shù)員不明了自己的基本工作內(nèi)容，就無(wú)法當(dāng)好施工技術(shù)員。施工技術(shù)員的崗位責(zé)任制，就在于做好本職工作，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)內(nèi)業(yè)外越多，越要講求一定的工作方法，講求實(shí)效，就是珍惜時(shí)間，遇事不拖，說(shuō)干就干，雷厲風(fēng)行，今天的事今天辦完，決不拖到明天做。否則，事情越積越多，處理更困難。在“質(zhì)量”備受關(guān)注的今天，社會(huì)各方面都對(duì)質(zhì)量提出更高、更新的要求。就必須樹立“人無(wú)我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我新”的發(fā)展創(chuàng)新觀念。
結(jié)束語(yǔ)
交通工程在高速公路施工中是一項(xiàng)社會(huì)性較強(qiáng)的綜合服務(wù)工作,其技術(shù)難度高、責(zé)任性強(qiáng)、工作量大。近幾年來(lái),隨著國(guó)家高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展, 高速公路在交通工程中也日益受到有關(guān)部門的重視,且發(fā)展較快,它的重要性也越來(lái)越明顯。只有通過(guò)不斷的努力才能保持整個(gè)交通系統(tǒng)的安全、地運(yùn)行下去。
淺談交通工程施工技術(shù)管理:交通工程施工技術(shù)管理
【摘要】交通建設(shè)一直是我國(guó)建設(shè)的重點(diǎn)，交通建設(shè)的形式多樣因此在進(jìn)行管理的過(guò)程中會(huì)造成非常多的困難。本文根據(jù)目前國(guó)內(nèi)交通工程存在的現(xiàn)狀，以及交通工程施工中技術(shù)管理存在的不足做出了具體的分析，從而提出了具體的解決措施，供管理人員參考。
【關(guān)鍵詞】交通工程、技術(shù)管理、組織工作
一、前言
交通工程的施工技術(shù)對(duì)于我國(guó)交通建設(shè)有非常重大的意義，是決定了我國(guó)交通質(zhì)量的關(guān)鍵因素，目前我國(guó)在交通工程施工技術(shù)上存在很多的不足，所以及時(shí)的改善技術(shù)管理方式是目前的耽誤之急。
二、交通工程施工技術(shù)管理的內(nèi)容于重要性
交通工程施工技術(shù)管理運(yùn)用合適的技術(shù)以及科學(xué)的方法對(duì)于目前正在進(jìn)行的交通施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理的手段。。在確保質(zhì)量和按工期完成項(xiàng)目的過(guò)程中降低施工成本，減少資源浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境的污染破壞降到低的水平，從而達(dá)到質(zhì)量、預(yù)算、施工周期、和環(huán)境進(jìn)行有效的統(tǒng)一。
我國(guó)交通施工技術(shù)管理長(zhǎng)期以來(lái)都是粗放型的，對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種突發(fā)情況不能有效的進(jìn)行控制，會(huì)造成大量資源的浪費(fèi)，因此對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是不利的事情。
交通施工技術(shù)管理是目前在交通管理過(guò)程中的中心環(huán)節(jié)，是施工企業(yè)管理水平最為真是的體現(xiàn)，對(duì)交通施工過(guò)程中的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)、交通施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。在加強(qiáng)交通技術(shù)管理的過(guò)程中，一定要有效的減少質(zhì)量方面的問(wèn)題，降低在質(zhì)量防治上面的成本，有效的提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，以及控制企業(yè)正常的發(fā)展。有效的交通工程施工管理對(duì)于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展是非常有幫助的。
在交通施工過(guò)程中，技術(shù)管理一定要合理進(jìn)行，各個(gè)部門之間應(yīng)該是團(tuán)結(jié)合作的關(guān)系，而不是對(duì)立的關(guān)系。在對(duì)施工人員進(jìn)行考察的過(guò)程中，一定需要注意施工人員的素質(zhì)，要定期的對(duì)企業(yè)內(nèi)的員工進(jìn)行培訓(xùn)，除此之外，建立良好的管理制度以及薪酬制度是非常重要的。
另外隨著我國(guó)對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的重視程度在不斷的加大，因此環(huán)境友好型的社會(huì)已經(jīng)越來(lái)越受人們的重視。從目前的研究上面可以看出，由于我國(guó)在之前的交通建設(shè)的過(guò)程中對(duì)于環(huán)境的破壞較大，因此導(dǎo)致了大量的水土流失，造成了我國(guó)環(huán)境嚴(yán)重破壞，而且目前都很難進(jìn)行恢復(fù)，因此好的模式就是能夠在對(duì)交通施工的過(guò)程中，能夠有效的對(duì)于環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而找到正確的，合適的施工方式，對(duì)于環(huán)境零污染。
交通工程施工技術(shù)管理工作的科學(xué)開展能有效地提高施工過(guò)程中的監(jiān)督和管理，保障交通施工質(zhì)量。同時(shí)在進(jìn)行交通施工的管理過(guò)程中需要注意的包括材料的采購(gòu)管理，材料的采購(gòu)是關(guān)心到工程質(zhì)量最為重要的因素之一，另外還有人員的管理，領(lǐng)導(dǎo)人才是工程進(jìn)度以及施工規(guī)范化管理的重要因素。
三、交通工程施工技術(shù)管理
隨著技術(shù)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，質(zhì)量的重視程度也越來(lái)越高，而技術(shù)質(zhì)量管理不僅得到各個(gè)領(lǐng)域的重視，而且也帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，但在公路施工管理過(guò)程中，技術(shù)管理和質(zhì)量管理兩項(xiàng)工作中仍存在一些問(wèn)題，首先，領(lǐng)導(dǎo)人不認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展觀，過(guò)于強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)利益和眼前利益，忽視了社會(huì)效益和社會(huì)責(zé)任以及長(zhǎng)遠(yuǎn)利益；其次，過(guò)度開發(fā)土地，忽視生態(tài)環(huán)境效益，造成大氣污染、水污染等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境污染現(xiàn)象，從而不利于人類生存和發(fā)展；第三，工程施工技術(shù)還不高，存在一些技術(shù)難題。
另外，由于目前從事交通施工的人大部分都是屬于務(wù)工人員，因此沒(méi)有接受專門的施工培訓(xùn)，綜合素質(zhì)比較低，因此在進(jìn)行交通工程施工技術(shù)的管理的過(guò)程中還存在一定的難度，這也是目前存在比較大的問(wèn)題。
四、交通工程施工中技術(shù)管理的措施
施工前，為了保障施工能夠更好更順利的進(jìn)行，施工準(zhǔn)備工作的技術(shù)管理工作要保障合理的完成。主要是對(duì)工程的特點(diǎn)、進(jìn)度和要求等進(jìn)行了解和分析，從而明確工程施工的特點(diǎn)，以便更好的進(jìn)行組織設(shè)計(jì)。根據(jù)施工前準(zhǔn)備工作的內(nèi)容來(lái)進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)，要保障對(duì)工程的概況有客觀的認(rèn)識(shí)，針對(duì)工程的具體細(xì)節(jié)來(lái)安排技術(shù)、人力以及組織等各方面的條件來(lái)滿足工程的需要，保障工程能夠更好的順利進(jìn)行。在保障工程施工質(zhì)量的前提下，還要考慮到工程施工的成本問(wèn)題，對(duì)工程成本和工程施工后期的費(fèi)用進(jìn)行合理的調(diào)整，保障工程能夠在順利完成的基礎(chǔ)上又能夠更好的提高經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，通常施工組織設(shè)計(jì)要對(duì)工程項(xiàng)目的施工準(zhǔn)備和施工條件進(jìn)行指導(dǎo)，具體還要采取以下幾方面措施：
（1）加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)編制的組織工作，對(duì)參加編寫的人員明確分工，責(zé)任制，對(duì)于提高工作效率非常有幫助，責(zé)任到人，匯總，修改定稿。
（2）施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)、編寫格式、基本內(nèi)容應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)定，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。
施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作是保障施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。主要內(nèi)容有對(duì)工程的各項(xiàng)內(nèi)容的審查和組織設(shè)計(jì)以及施工方案的制定等，同時(shí)建立起有效的管理制度，并且嚴(yán)格按照管理制度來(lái)進(jìn)行施工管理，其中要明確管理的對(duì)象和管理的范圍，主要有以下幾點(diǎn)內(nèi)容：
（1）技術(shù)管理責(zé)任分配。技術(shù)管理工作需要建立起有效的管理系統(tǒng)，按照由上往下的方式來(lái)確定逐層管理的分工模式。以便統(tǒng)一的進(jìn)行工作審查。
（2）管理制度的建立要以科學(xué)為依據(jù)。公路工程施工中有著很多內(nèi)容和特點(diǎn)，管理起來(lái)相對(duì)復(fù)雜，因此建立起科學(xué)有效的管理制度是非常有必要的。這樣才能夠更好的保障管理工作的合理性，在建立起嚴(yán)格的管理制度的同時(shí)，也提高了管理水平和質(zhì)量，對(duì)未來(lái)工作的開展能夠起到有效的輔助作用。
（3）建立完善技術(shù)交底制度。在交通施工的過(guò)程中，建立技術(shù)的交流活動(dòng)無(wú)疑是非常重要的，我們經(jīng)常說(shuō)一個(gè)人的技術(shù)是個(gè)人的，當(dāng)兩個(gè)人有技術(shù)方面的交流的時(shí)候，不僅僅是對(duì)工程質(zhì)量有非常大的幫助，同時(shí)對(duì)于人員的幾部也是有非常大的幫助。同時(shí)在實(shí)際的施工過(guò)程中，技術(shù)人員一定需要做到的就是，圖紙要進(jìn)行交底，在進(jìn)行交通施工的過(guò)程中圖紙交底是能夠保障每一個(gè)施工的人員都知道工程的具體面貌，做到心中有數(shù)。其次就是工藝交底，施工的辦法以及施工的工藝需要每一個(gè)管理人員知道，這樣才能在實(shí)際的管理過(guò)程中如魚得水。另外材料的交底也是非常重要的，材料的交底對(duì)于采購(gòu)以及對(duì)于材料的管理是必不可少的，此外措施規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)交底也是在交通施工過(guò)程中的重點(diǎn)。
在公路施工過(guò)程中，施工的技術(shù)準(zhǔn)備是保障施工目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提。施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理的主要內(nèi)容是，分析工程。了解和分析公路建設(shè)工程的特點(diǎn)、進(jìn)度、要求。 環(huán)境調(diào)研。做好調(diào)查研究，詳細(xì)了解施工的主觀和客觀條件。 編制施工計(jì)劃。以網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)為手段，編制施工組織計(jì)劃。 制定施工方案。合理部署和規(guī)劃施工力量。
五、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，我國(guó)目前正在進(jìn)行交通建設(shè)的位置非常多，因此實(shí)施實(shí)施規(guī)范的技術(shù)管理是非常有必要的不僅僅能夠降低工程成本，提高工程的質(zhì)量，同時(shí)對(duì)于環(huán)境以及工程周期都是非常有益的，正確的技術(shù)管理模式才能夠事半功倍。
淺談交通工程施工技術(shù)管理:交通工程施工技術(shù)管理
摘要：由于交通工程得到普遍應(yīng)用, 一些國(guó)家的交通事故率比以前顯著減少，由于交通工程在我國(guó)開拓有了較大發(fā)展,對(duì)提高道路通行能力及安全行車均已起到了良好作用。但與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比,仍有較大差距,本文就交通工程施工技術(shù)管理工作的重要性以及交通工程施工技術(shù)管理的要點(diǎn)進(jìn)行了探討。希望對(duì)以后同仁有所借鑒。
關(guān)鍵詞：交通工程；施工技術(shù)管理；重要性；要點(diǎn)
引言
交通工程作為一門科學(xué)創(chuàng)立于上世紀(jì)三十年代,它是研究在交通統(tǒng)一環(huán)境中,人―車―路之間的時(shí)間、空間的關(guān)系,求得配合,發(fā)揮的交通效能、低交通公害和最少交通事故的科學(xué)。交通工程的內(nèi)容尚在發(fā)展與豐富，目前,交通工程的發(fā)展趨勢(shì)已由單項(xiàng)研究走向交通規(guī)劃, 開展交通綜合治理的研究。自動(dòng)化、現(xiàn)代化程度日益提高。本文將從以下幾方面進(jìn)行闡述：
一、交通工程施工技術(shù)管理工作的重要性
1、加強(qiáng)工程施工的技術(shù)管理工作能夠確保施工中的所有的參與人員充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，施工機(jī)械設(shè)備的使用效率也能夠得到很大程度的提高，整個(gè)施工活動(dòng)的檢查性以及可操作性便是可追溯的了。這樣不僅能夠降低施工的成本，縮短施工的工期，同時(shí)還能夠保障工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益和其自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
2、重視施工的技術(shù)管理工作，施工時(shí)能夠預(yù)見性的發(fā)現(xiàn)施工的質(zhì)量隱患，及時(shí)的采取整改措施從而能夠?qū)①|(zhì)量隱患消滅在萌芽階段，保障施工的各道工序有條不紊的進(jìn)行，還能確保施工單位快速并且安全的開展施工的組織工作。
3、加強(qiáng)施工的技術(shù)管理工作還有助于建立一支穩(wěn)定并且具有較高素質(zhì)的施工隊(duì)伍，合理的分配重要的技術(shù)人員以及施工所需使用的機(jī)械設(shè)備，確保資源的合理使用。根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行施工，采用現(xiàn)代化的科學(xué)的施工方法進(jìn)行施工，從而提高施工單位的管理水平以及技術(shù)人員的專業(yè)技能。
二、交通工程施工技術(shù)管理的要點(diǎn)
1、制訂規(guī)劃，健全法規(guī)
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃指導(dǎo)下，利用國(guó)土開發(fā)及交通調(diào)查的資料,各部門按分工編制各自執(zhí)掌的交通規(guī)劃,使交通工程各領(lǐng)域的發(fā)展達(dá)到規(guī)劃與路網(wǎng)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)、車輛制造、車輛維修的發(fā)展緊密聯(lián)系起來(lái),齊頭并進(jìn)。研究解決路網(wǎng)布局、東中西部各地區(qū)的合理密度,各種運(yùn)輸方式在運(yùn)網(wǎng)中的合理、重要性與分工。有計(jì)劃地實(shí)行快慢車分道行駛，爭(zhēng)取盡快制訂在本世紀(jì)內(nèi)建成總長(zhǎng)超過(guò)六萬(wàn)公里的二級(jí)以上汽車專用公路網(wǎng)規(guī)劃及建立公鐵立交橋的規(guī)劃。制訂與完善交通法規(guī)，如公路法、駕駛員管理法、車輛監(jiān)理法、道路運(yùn)輸法、交通事故處理法等。并把交通規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃通過(guò)立法程序作為法案來(lái)嚴(yán)格執(zhí)行。
2、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范,切實(shí)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制
施工質(zhì)量是工程的命脈，是施工技術(shù)規(guī)范的主旨所在。因此,在施工中我們注重技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)和掌握,對(duì)質(zhì)量評(píng)定中所規(guī)定的各種檢驗(yàn)參數(shù)都要求各班組了如指掌，項(xiàng)目部并為此配備了大量的檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)工具。另外,我們還注重狠抓施工質(zhì)量,加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部自檢,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)改正,對(duì)違章施工導(dǎo)致質(zhì)量事故的,嚴(yán)肅處理并進(jìn)行整改。工程施工質(zhì)量的控制分施工前、施工過(guò)程中及中間驗(yàn)收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級(jí),針對(duì)交通工程的施工特點(diǎn)，從施工前控制和施工過(guò)程中的控制兩個(gè)方面從嚴(yán)把關(guān),變末端管理為瞬間控制。在每個(gè)施工班組施工前,均反復(fù)向其強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求,并注重開工的準(zhǔn)備工作,不合實(shí)際、不能保障工程質(zhì)量的均不允許動(dòng)工; 對(duì)主要材料,在可能的情況下均進(jìn)行廠檢,檢查廠家的質(zhì)保措施、生產(chǎn)能力、設(shè)備水平、信譽(yù)等，并隨時(shí)通過(guò)材料的進(jìn)場(chǎng)抽檢對(duì)材料及其生產(chǎn)穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控，從而從源頭上控制了材料的質(zhì)量。針對(duì)施工過(guò)程中的控制,我們建立了有效的質(zhì)量管理體系,推進(jìn)班組質(zhì)檢人員自檢、項(xiàng)目部專職質(zhì)檢員自檢、報(bào)監(jiān)理人員檢查的質(zhì)檢制度，每一級(jí)檢查通過(guò)后,才能報(bào)其上一級(jí)檢查。同時(shí)這意味著每個(gè)人要從對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)工程負(fù)責(zé),工程內(nèi)部拆除隔絕員工與市場(chǎng)接觸的壁壘,使員工最真切地感受到市場(chǎng)的壓力，員工的收入分配也納入市場(chǎng)調(diào)節(jié)的范圍,報(bào)酬來(lái)源于市場(chǎng),每一個(gè)崗位是上道工序的市場(chǎng),有其對(duì)上道工序漏轉(zhuǎn)的不合格產(chǎn)品進(jìn)行索賠的權(quán)利，每一個(gè)崗位又有義務(wù)向它的市場(chǎng)下道工序提供的合格的產(chǎn)品,以期工程盡量達(dá)到“零缺陷”。
3、切實(shí)保障進(jìn)度，加強(qiáng)成本控制
開工之前,我們應(yīng)該采用倒排工期法進(jìn)行進(jìn)度控制,先根據(jù)總工期計(jì)劃編制合理、可行的年度、季度施工計(jì)劃、月旬進(jìn)度計(jì)劃,并在施工過(guò)程中不斷根據(jù)具體情況調(diào)整進(jìn)度的計(jì)劃,打好游擊戰(zhàn),從而保障總工期的實(shí)現(xiàn)。工程的利潤(rùn)來(lái)源于工程中標(biāo)價(jià)和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標(biāo)價(jià)是固定的,要想獲得更大的利潤(rùn),必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強(qiáng)管理,建立工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部市場(chǎng),以市場(chǎng)手段來(lái)配置項(xiàng)目資源,以成本核算為突破口，提高企業(yè)核心的競(jìng)爭(zhēng)能力。在成本管理面前,任何人沒(méi)有特權(quán)。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、定額等基礎(chǔ)管理工作,逐項(xiàng)達(dá)標(biāo),不斷延伸成本工作內(nèi)涵。
4、加強(qiáng)安全控制
首先要做到的是，每天在工人上工之前，做好安全教育，進(jìn)行安全教育的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：對(duì)當(dāng)日所做的工程，容易出現(xiàn)的安全問(wèn)題要提前向工人宣導(dǎo)，使工人做明確哪些環(huán)節(jié)應(yīng)該注意，哪些地方是安全的重點(diǎn)等。還要由各個(gè)班組長(zhǎng)進(jìn)行對(duì)安全設(shè)備的檢查，包括檢查各個(gè)部位的勞動(dòng)保護(hù)用品。各個(gè)區(qū)域的負(fù)責(zé)人要每天填寫安全記錄，包括對(duì)設(shè)備的使用情況，人員的工作情況，都要進(jìn)行詳實(shí)的記錄，以便在日后出現(xiàn)問(wèn)題能夠盡快的明確責(zé)任。
其次要對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理，可以嘗試建立責(zé)任上報(bào)制度。對(duì)一些小的問(wèn)題可以不必進(jìn)行上報(bào)，但是要及時(shí)解決。對(duì)一些技術(shù)含量較高的問(wèn)題，要報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)部門以及監(jiān)理部門，有他們協(xié)商解決，在解決之前，有必要的話，工程要停止施工。待一切問(wèn)題解決之后，才可以復(fù)工。如果發(fā)生了傷亡事件，要追求相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任以及民事責(zé)任，并且協(xié)商賠償全部損失。
要使安全觀念在施工現(xiàn)場(chǎng)切實(shí)的貫徹執(zhí)行。在施工開始之前，應(yīng)該由專業(yè)人員進(jìn)行施工安全的教育，在安全教育結(jié)束之后，要進(jìn)行書面的考核，考核合格者方可以進(jìn)行施工，而不合格者要繼續(xù)接受教育。目的就是為了使員工能夠做到自我保護(hù)。施工現(xiàn)場(chǎng)要做出硬性規(guī)定，一切人員進(jìn)場(chǎng)，必須戴安全帽，必須系安全帶。如果有違規(guī)操作的人員，輕則給予罰款的處分，重則開除工地。一些機(jī)械設(shè)備的使用也要注意安全，起重機(jī)或是混凝土攪拌機(jī)，在開動(dòng)之前一定要注意周圍是否有員工，一旦由于起重機(jī)或是其他機(jī)械設(shè)備造成的傷亡發(fā)生，如果機(jī)械設(shè)備的機(jī)械狀況一些正常，則由機(jī)械的操作者負(fù)全部的責(zé)任。
5、發(fā)展科學(xué)，培養(yǎng)人才
要把大力推動(dòng)交通工程的發(fā)展與應(yīng)用，積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)交通工程技術(shù)，提高道路通行能力與行車安全率作為一項(xiàng)重要技術(shù)政策來(lái)抓，要制訂快慢車分道行駛的技術(shù)政策。完善道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使道路幾何線形及構(gòu)造物能更好地與周圍環(huán)境及土地利用相協(xié)調(diào),與景觀、生態(tài)平衡、美化相適應(yīng)。交通工程學(xué)是邊緣性學(xué)科,內(nèi)容日新月異，國(guó)家要重視在職技術(shù)人員的知識(shí)更新并加強(qiáng)人才的培養(yǎng)。充實(shí)科研機(jī)構(gòu)及其試驗(yàn)室并大力支持交通工程學(xué)會(huì)的工作，通過(guò)它來(lái)團(tuán)結(jié)與組織全國(guó)交通工程工作者開展國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)交流和關(guān)鍵課題特別是軟科學(xué)的研究，同時(shí)還要向群眾做好宣傳交通工程知識(shí)的工作并在大專院校中增設(shè)交通工程課。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，交通工程施工技術(shù)管理是一項(xiàng)極為復(fù)雜卻又非常重要的工作，因此，我們一定要重視交通工程施工技術(shù)的必要性與重要性。這樣我們的社會(huì)才能夠快速的發(fā)展，我們的生活才能夠越來(lái)越和諧。