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我國公路總里程在逐年增長，但隨著我國公路運輸條件的改善，公路日漸出現使用年超限、路面嚴重損毀和超負荷運載等現象，所以要求高度重視公路養護工作的開展。在這一背景下，筆者簡要探究舊路冷再生技術在公路養護工程中的應用。
1.舊路冷再生技術
1．1含義
舊路冷再生技術是一種重要的公路養護技術，其工作原理是:先對舊路面進行破碎、翻挖和銑刨，同時對舊路面材料進行分析和篩選，再按需摻入再生劑和添加劑，然后在自然環境溫度條件下對材料進行攪拌、鋪灑、碾壓和成型施工，從而建成性能較高的新基層。
1．2應用優勢
相較于傳統的公路養護技術，舊路冷再生技術的應用優勢表現在以下方面。首先，既根治了舊面層的病害，又治理了基層病害;其次，在舊路面材料基礎上開展施工作業，充分利用了舊料和減少了新料的投用量，同時就地施工降低了轉運成本，并減少了人工成本投入;第三、冷再生具有很好的穩定性和保障性，方便了企業操控，且其工藝流程簡單;第四、冷再生對舊料的充分利用減輕了棄料對環境污染的影響，且其不會在實際應用中產生廢氣和粉塵，因此具有可觀的經濟效益和環境效益;第五、就地冷再生不會對正常交通秩序產生太大影響，從而體現了較佳的社會效益。
1．3施工流程
舊路冷再生技術的施工流程為:首先，在公路養護施工前，勘察分析舊路面的強度、厚度、含水量和破損度等，以選定的冷再生施工方案;其次，待方案選定后，清理出舊路面的垃圾、石塊和雜物;第三，通過對原技術進行分析，先確定再生深度，再按要求擺放再生機組和設施，然后用銑刨機銑刨粉碎待改造的路面，并處理平整翻松后的路面和去除大顆粒;第四，按比例添加水、骨料和穩定劑，并在鋪灑時實現均勻添加;第五，在拌和施工時，利用CATＲM系列冷再生機拌和材料，并按混合料厚度來調控拌和深度，同時安排專人監管施工，以保障添加劑均勻攪拌及及時調整混合料的含水量;第六，利用震動壓路機分階段(初壓、復壓和終壓)碾壓待改造路面，并控制好碾壓路面的橫坡度和平整度等;第七，在養生期間，定期灑水養護再生路面，并封閉交通至養生結束，其中養生標準視再生材料的性能、施工環境條件等因素而定。
2.現場應用
2．1工程概況
某公路工程總長20．3km。通行十年后質檢發現，該公路工程的瀝青路面出現面積較大的網裂、沉陷現象，從而危及到了公路路面的外觀和通行安全。為了提高該公路路面的養護施工質量，決定引入舊路冷再生技術進行修復。
2．2施工準備
首先，準備齊全冷再生施工所需的維特根WＲ2500S型冷再生機、灑水車、平地機、壓路機、水泥運送車、推土車和切割機等設備，并按要求保養、檢測和安裝設備;其次，按要求準備施工材料，其中拌和水選擇飲用水、水泥選擇緩凝型PS32．5礦渣水泥及其摻量為5%、冷再生結構骨料與填充料選擇舊料及骨料粒徑＞4．75mm的質量比例為47%～67%。
2．3冷再生施工過程
1)清理路面。在冷再生施工前，清理干凈路面的垃圾和雜物，并拆除舊路兩側的石頭，同時按設計要求測量高程和標線，并將松鋪系數控制在1．33。2)攤鋪水泥。從質控目標與工程實際出發，算出單位平方米水泥的攤鋪量，其中混合料質量370．8km/m2;在施工現場，打格計量卸水泥，其中格子規格2．3m×4．5m，且按5袋/格，卸放水泥，然后以人工方式均勻攤鋪。3)破碎材料。為了合理調控混合料的級配，冷再生機的銑刨速度、出場轉速和破碎梁壓力分別取6m/min，150r/min和6Pa，并安裝自動加水系統和利用灑水車加水，以提高混合料的拌和質量。4)找平與碾壓。首先，先由推土機初平，并均勻排壓，再由平地機找平，然后均勻壓實整幅再生材料，由平地機刮平，注意在碾壓施工前，要求檢測混合料的含水量及按1．5～2%的標準控制其含水量;其次，先以1．5～1．7km/h的碾壓速度靜壓混合料，再在YZ220壓路機碾壓四遍后進行封點，然后自路兩側向中心刮平，由壓路機振三、四遍和由30t膠輪碾壓一、二遍，注意保障混合料碾壓的連續均勻性。5)養護。待混合料碾壓結束后，馬上用土工布覆蓋路面，并灑水養護至少7d，同時封閉交通。
3.結語
總之，舊路冷再生技術在公路養護工程中的應用價值顯著，即其不僅提高了公路養護的質量與效率，同時獲得了非常可觀的經濟效益、環境效益和社會效益，因此值得廣泛推廣應用。