引論：我們?yōu)槟砹?篇車聯(lián)網(wǎng)背景下汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)探究范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
應用型本科不是以“科研”為辦學定位的本科院校，而是為迎合高等教育大眾化、多樣化的需要，以“應用”為辦學定位的本科院校，其重點在“應用”，目的是培養(yǎng)適應社會需求的高層次應用型人才。不同于一般的汽車專業(yè)，汽車服務工程專業(yè)（本文亦簡稱：汽服專業(yè)）是一門工程技術(shù)與管理學交叉融合的專業(yè)，具有很強的實踐性，專業(yè)的人才培養(yǎng)注重動手能力，注重解決實際問題和知識綜合應用，這些都是應用型本科培養(yǎng)所重視的能力要素，因而應用型本科院校多把汽服專業(yè)列入綜合改革試點，作為推動學校教學改革的重要突破口。車聯(lián)網(wǎng)（IOV，InternetofVehicles）是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的典型應用。得益于國家政策的支持，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模：國務院層面的重要政策如中國制造2025、新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導意見等均提出要大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)；部委層面，工信部在2016年10月了《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》，在2017年12月了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》。由于汽車可通過車載系統(tǒng)、有線網(wǎng)絡或智能手機進行聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車標配，我國千億市場可期。車聯(lián)網(wǎng)的趨勢不可阻擋，與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?jié)摿途薮笫袌霾灰恢碌氖擒嚶?lián)網(wǎng)專業(yè)人才的短缺，這既是應用型本科汽車服務工程專業(yè)人才培養(yǎng)的機遇，也是挑戰(zhàn)。探索面向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)需求的人才培養(yǎng)體系，是汽服專業(yè)綜合改革的一項緊迫任務，具有重要的現(xiàn)實意義。
一、人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀分析
長期以來，汽車產(chǎn)業(yè)最需要的人才就是集營銷與服務于一體的人才，這也是“汽車服務工程”專業(yè)快速發(fā)展的一個要因。由于目前車聯(lián)網(wǎng)的市場滲透還不到5%，還沒能引起汽服專業(yè)人才培養(yǎng)相關(guān)高校的足夠重視，所以現(xiàn)在的汽服專業(yè)的人才培養(yǎng)目標還比較傳統(tǒng)，一般認為，汽車服務工程專業(yè)應培養(yǎng)具有扎實的汽車基礎知識，能勝任汽車營銷策劃、保險理賠、檢測維修，以及交通管理等方面的工作崗位，是發(fā)展的應用型高級技術(shù)人才[4]。由于車聯(lián)網(wǎng)概念源自物聯(lián)網(wǎng)（IOT，InternetofThings），其主要技術(shù)為V2X（VehiclestoX），因此，現(xiàn)有的關(guān)于“車聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)”的研究主要是從電子信息、通信、計算機等專業(yè)視角在開展。例如王義君在基于車聯(lián)網(wǎng)的重點學科建設一文中，提出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)課題設置的四個關(guān)鍵點，就是站在其電子信息工程專業(yè)背景，沒有考慮汽車服務工程專業(yè)的實際情況；陳鵬則更加直接的指出車聯(lián)網(wǎng)就是研究自動控制、通訊、網(wǎng)絡、傳感器和數(shù)據(jù)處理五類技術(shù)，他設計的車聯(lián)網(wǎng)課程體系就針對的是汽車電子技術(shù)專業(yè)。然而，“車聯(lián)網(wǎng)”并不僅僅是汽車電子技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)正在顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)，汽車后服務領(lǐng)域亦不能幸免，而為汽車后服務市場培育人才的“汽車服務工程”專業(yè)應積極的去適應這一變化，制定針對性的培養(yǎng)方案，推動面向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)人才需求的汽服工程人才的培養(yǎng)。
二、人才培養(yǎng)的需求分析
當前汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷升級轉(zhuǎn)型，有三個特征：及時，傳統(tǒng)車型上綠色技術(shù)的創(chuàng)新應用進一步推進；第二，新能源汽車在崛起，占比迅速提高；第三，建立在IT技術(shù)與汽車新裝備新技術(shù)之上，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應用[7]。根據(jù)這三個特征，未來汽服人才除融合汽車營銷、保險等服務知識技能和傳統(tǒng)汽車保養(yǎng)、維修等技術(shù)，還需要融合車聯(lián)網(wǎng)、新能源車、綠色技術(shù)等知識技能。其中，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)對給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的內(nèi)涵，其對人才的要求與前時期要求迥異，影響巨大。車聯(lián)網(wǎng)平臺一般有“端管云”三個層次，終端的感知層實現(xiàn)車輛對內(nèi)外部環(huán)境的感知，需要傳感器、RFID、車輛定位等技術(shù)；通信管道是網(wǎng)絡層，異構(gòu)網(wǎng)絡的通信需要藍牙、WIFI、DSRCVANET、LTE-V等技術(shù)；應用層通過云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的綜合應用，構(gòu)建智能交通管理、交通事件預警、車輛安全控制等典型應用場景，同時，應用層還應提供車輛信息查詢、信息訂閱、事件告知等各類信息服務，并且為保障車聯(lián)網(wǎng)平臺的安全，還需要信息安全，包括安全架構(gòu)、授權(quán)認證、密鑰、入侵檢測和數(shù)據(jù)、隱私保護等等；不僅如此，構(gòu)建一個好的車聯(lián)網(wǎng)平臺還需要數(shù)學建模能力，需要物流、交通、管理等領(lǐng)域的相關(guān)知識。因此，未來的汽服人才必須是綜合這些領(lǐng)域的復合型人才。車聯(lián)網(wǎng)也是“人車路”協(xié)同的系統(tǒng)。通過車載單元、路邊單元、手持或穿戴設備，利用近、遠程通信和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對所有道路、車輛和人的信息進行采集，并傳輸?shù)胶蠓降拇髷?shù)據(jù)平臺上，通過對所有信息的融合、分析和處理，再根據(jù)不同的場景需求做出相應決策，及時反饋給監(jiān)管單位、駕乘者和車輛，甚至可以通過車載終端直接干預車輛（如緊急制動），從而實現(xiàn)人、車、路之間的智能協(xié)同。由此可見，除上面提及的通訊、電子和IT技術(shù)，以及物流、交通和管理知識體系的熟練掌握外，更需要能理解新的應用模式，并能拓展、創(chuàng)新的能力。因此，車聯(lián)網(wǎng)要求未來的汽服人才有系統(tǒng)思維，有全局觀，有創(chuàng)新性。
三、人才培養(yǎng)的模式構(gòu)建
面向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)人才需求的汽服專業(yè)人才培養(yǎng)模式，包括人才培養(yǎng)目標、教學方法、教學環(huán)境和課程體系四個層面。首先是人才的培養(yǎng)目標。培養(yǎng)掌握車聯(lián)網(wǎng)基本理論、基礎知識，熟悉傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車，掌握對它們進行營銷、維修、售后服務技能，具備基于IT技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)進行網(wǎng)聯(lián)汽車信息處理的能力，具備從事車聯(lián)網(wǎng)設計、開發(fā)、應用與管理工作的能力，可以勝任車聯(lián)網(wǎng)工程建設、管理與運行維護等工作的高素質(zhì)應用型人才。其次是教學方法創(chuàng)新。以“工學結(jié)合”為目標，建立與培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式相適應的人才質(zhì)量的考核與評價機制，完善應用型人才培養(yǎng)為導向的課程及教學內(nèi)容，并在汽車服務工程專業(yè)大三開設校企合作、院系合作的車聯(lián)網(wǎng)選修課。再次是教學環(huán)境建設。建立并有效利用校內(nèi)外資源構(gòu)建實訓基地，搭建車聯(lián)網(wǎng)實驗室，通過學校與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)共建車聯(lián)網(wǎng)平臺的實驗環(huán)境，培養(yǎng)雙導師制及雙師型人才隊伍等。是課程體系構(gòu)建。車聯(lián)網(wǎng)正在顛覆傳統(tǒng)的汽車市場，我們不能培養(yǎng)因“知識陳舊”而“畢業(yè)就失業(yè)”的學生，構(gòu)建新型的應用型人才培養(yǎng)課程體系，需要突破傳統(tǒng)課程體系的固有模式，要以汽車專業(yè)課程、非汽車專業(yè)課程兩條主線展開。根據(jù)非汽車專業(yè)課程的不同還可分成不同培養(yǎng)方向，例如車聯(lián)網(wǎng)電子與通信、車聯(lián)網(wǎng)平臺和車聯(lián)網(wǎng)應用，汽車專業(yè)課程的汽車技術(shù)知識是必選的，根據(jù)不同的培養(yǎng)方向開設第二專業(yè)課程則不同，如車聯(lián)網(wǎng)電子與通信方向可開設傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、無線射頻知識、互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)等知識，車聯(lián)網(wǎng)平臺方向可開設軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)庫等知識，車聯(lián)網(wǎng)應用方向可開設交通、物流、旅游等知識。
四、應用實踐
成都工業(yè)學院是全國“十三五”產(chǎn)教融合發(fā)展工程規(guī)劃項目應用型本科建設院校，是四川省首批本科院校整體轉(zhuǎn)型發(fā)展改革試點單位。學校從2014年開始招收“汽車服務工程”專業(yè)本科生，從2015年開始，汽車服務工程專業(yè)成為學校應用型本科綜合改革試點專業(yè)，在2017年學校又依托該專業(yè)，啟動了新的人才培養(yǎng)質(zhì)量和教學改革——“基于產(chǎn)教聯(lián)盟背景下的汽車服務工程專業(yè)2442開放實踐教學改革與實踐”。通過教改項目，我們在成都地區(qū)開展了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)成都車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本形成體系，但汽車服務市場目前的車聯(lián)網(wǎng)人才卻供需兩不旺，深入研究發(fā)現(xiàn)，這一情況的出現(xiàn)，是由于車聯(lián)網(wǎng)橫跨汽車與電子、通信和IT等多個專業(yè)，屬于跨界科學，汽車專業(yè)以外的學生不熟悉汽車，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果招聘此類專業(yè)的學生無法馬上上手，而汽車專業(yè)學生又不懂通信、軟件，故車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往只能自己在實踐中培養(yǎng)所需人才。根據(jù)這一發(fā)現(xiàn)，學院迅速啟動了汽車服務工程專業(yè)車聯(lián)網(wǎng)方向人才培養(yǎng)的嘗試，通過與校內(nèi)通信學院、電子學院、計算機學院、計科系橫向的協(xié)作，在成渝汽車后服務產(chǎn)教聯(lián)盟（學校是理事長單位）的相關(guān)企業(yè)支持下，學院成立了“車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應用中心”，開出包括《車聯(lián)網(wǎng)導論》、《車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎》在內(nèi)的多門選修課程，開展了上百人次的車聯(lián)網(wǎng)培訓講座，得到了包括汽車服務工程學生在內(nèi)的眾多學生的支持，目前的反響很好，但進一步的效果尚待檢驗。
五、結(jié)語
國家政策的支持和產(chǎn)業(yè)導向促使車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，然而巨大的車聯(lián)網(wǎng)市場面對的是車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人才的缺乏，特別是汽車服務工程專業(yè)車聯(lián)網(wǎng)方向的應用型人才，很少有關(guān)注此領(lǐng)域人才培養(yǎng)的高校。學科建設應適應市場需求，因此，整合高校各院系資源，通過產(chǎn)教融合邀請車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與，開展車聯(lián)網(wǎng)方向人才培養(yǎng)的建設不僅可行，也是應用型本科汽車服務工程專業(yè)改革的必然。
