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前言
2014年2月國務院出臺文件要求開展校企聯合招生、聯合培養的現代學徒制試點，2016年6月國務院又出臺文件要求職業院校要強化校企協同育人，深化產教融合，明確了高等職業院校專業建設的新思路。現代學徒制是傳統師徒教育與現代職業教育的有機結合，已經成為培養學生職業能力的重要手段，是培養實用、技能型人才的有效途徑。城市交通運輸專業具有較強的實踐性和職業性，在深化產教融合的背景下如何實施現代學徒制人才培養模式，落實以就業能力為主要培養內容的教學理念，培養學生團隊協作意識，提高學生的職業素養，是我們必須思考與探索的問題。
一、現代學徒制的概述
現代學徒制是較傳統學徒制而言的，1919年，在德國推行了“基礎課程”與“作坊訓練”相結合的雙元制教學模式，每個作坊的運作，都采取一個形式大師和一個作坊大師雙重合作負責的方式，既重職業技能，又強調職業素質。現代學徒制是企業學徒培訓與現代學校教育的有機結合，是一種新型的校企合作模式。現代學徒制和傳統學徒制有所區別，具體表現在經濟社會背景、生產組織形式等方面具有本質區別，德國“雙元制”是現代學徒制的典型代表，“雙元制”教育是整個職業教育體系的主體。當然現代學徒制與我國的校企合作也存在差異，現代學徒制重視知識在工作場景中的應用，校企合作則注重知識與技能的傳授。總之部分職業院校已經將現代學徒制模式融入教學計劃，彌補現有教育模式的不足。
二、現代學徒制人才培養模式的特點
現代學徒制人才培養模式的特點主要可以概括為以下幾點：一是學習培訓的真實情境性，學徒制是在真實的工作環境中活的實踐認識，根據情境學習理論，學徒是實踐共同體的合法的“邊緣”參與者，通過對城市交通運輸公司熟練員工或專門師傅的觀察，在知識產生的情境中建構知識。二是培養對象身份角色的復雜性，企業現代學徒制的培養對象可以是新進員工和注冊在籍的學生，學徒作為職業院校學生身份，可以是在職的學生，學徒通過學分制和“彈性學制”完成職業院校課程教學要求，通過具體崗位的工作過程學習與實踐，獲得相應的培訓合格證書。三是參與主體地位關系的明確性，有別于傳統學徒制，現代學徒制中企業是主體地位，主體地位表現在企業根據工作崗位標準，制定職業能力標準，企業是開展現代學徒制培訓活動的主要場所。
三、現價段高職院校城市交通運輸專業教學中存在的問題及探索
2004年3月，建設部下發《關于優先發展城市公共交通的意見》。意見中規定，優先發展城市公共交通，目標是爭取用五年左右的時間，基本確立公共交通在城市交通中的主體地位。在國家優先發展城市公交的大背景下，江蘇常州公交公司與筆者所在學校經過充分洽商，本著“校企合作、資源共享、優勢互補、共同發展”的原則，于2005年1月28日正式簽訂了城市交通運輸專業人才“訂單培養”協議，開設“常州公交班”，為常州公交公司培養高素質的城市公交運營管理專業人才。雖然取得了一定的成績，但是與社會和交通運輸行業對人才的使用要求還存在一定的差距，主要可以歸納為以下幾點：一是人才培養的觀念落后，盡管大部分職業院校的領導者和管理層己經認識到產教融合的優勢，但是對深度融合的人才培養模式的認識還不充分，管理觀念還比較落后。二是師資不足，隨著社會經濟轉型，社會對部分專業人才的大量需求，考生報考人數逐漸增多，職業院校紛紛擴招，擴招的結果使的人才培養的教師數量相對不足。三是忽視人文教育，職業教育的辦學宗旨是“培養高素質的應用性、實用型人才”，盡管校企合作有利于提高學生的就業質量，但是交通運輸行業的需求過分的影響了學校辦學的方向和導向，學校片面放低了對“高素質”的要求，不顧師資力量，盲目擴招，在與城市交通運輸公司合作進行人才培養方案和人才標準的設計上，大量地刪減了基礎理論課程和人文社類課程，使的學生的人文素質方面的知識不牢固。四是綜合能力弱，知識面狹窄，由于學校以就業作為主要的導向，使的學生的理論基礎不夠扎實，綜合能力不強，一些院校按照交通運輸公司的要求盡量壓縮基礎理論課程，導致學生的基礎理論功底薄弱。
四、現代學徒制融入城市交通運輸專業實踐教學的實施路徑
通過以上的分析，將現代學徒制應用于城市交通運輸專業的人才培養模式總結如下：
(一)完善頂層設計，建立保障體系
完善頂層設計，打造政府、學校與交通運輸行業之間的良性互動機制和發展平臺，即協同育人。以學科建設為龍頭，以師資隊伍建設為保障，通過校企合作、產學研協同創新，培育特色，確立優勢，最終形成集“人才培養、行業培訓、科技研發”三位一體的協同育人平臺。現代學徒制要充分考慮企業(公司)的需求，為培養學生(學徒/準員工)而各司其職，最終要將現代學徒制規范化和制度化。另外要建立標準保障和過程保障的質量保障體系，建立“學業標準”與“學徒標準”相結合的考核評價體系，要求學生有針對性地參加相應的職業資格證書考試，真正做到理論測評和實踐考核的有機統一。
(二)學科與課程體系建設
建立新型學科課程體系和課程教學內容，初步建立各專業職業崗位任務與能力標準，形成學習訓練內容與工作過程相一致的課程結構體系，提高學生興趣和教學效果。以項目為引導、任務驅動的工作過程方式進行教學。另外重構課程體系，重建學習載體，以以學生的認知規律和職業成長規律，重新劃定課程的課時比例，建立一體化的教學模式。還有就是推行“理實結合，學做合一”的教學模式，在教學中要注意加強學生職業道德滲透與職業素質的養成，利用城市交通運輸公司資源、制作微課視頻等手段，模擬實的交通運輸現場，推進教學方法改革。
(三)明確雙重身份，建設雙師隊伍
要以學校為主的“訂單式”轉變為“校企雙主體，全過程”的校企合作，成立校企合作理事會，理事會由雙方派員協商組成，從而構建真正的開放式的“訂單式”人才培養體系。在這個過程中明確學生與學徒的“雙身份”，解決學生的“雙身份”難題。其次是建立專兼職相結合的“雙師型”教師隊伍，通過提高待遇和考核等措施引進相關人才，保障教師隊伍的數量和質量，對教師隊伍的培養，既要做到外向的“輸血”，也要做到內向的“活血”。還要注意對教師的繼續教育與培訓，遴選教師深入交通運輸行業，了解行業的文化和需求。對現代學徒制而言，還應加強職業院校教師和交通運輸公司師傅的溝通與交流。
五、結語
傳統的校企合作無法調動企業的積極性，現代學徒制既是一種制度化的職業教育形式，結合現代學校職業教育，已經被證明能更加有效的提高企業的參與度和熱情，但是由于種種因素的干擾，我國現代學徒制本土化的發展過程仍然比較緩慢，如何實現現代學徒制的本土化轉換與適應，需要在日后研究中應該重點關注和加以解決。
