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21世紀以來，我國以高速鐵路為代表的軌道交通等各項事業得到了飛速發展。目前，我國在軌道交通領域，除建設規模經驗豐富世界之外，工程技術與科研創新也躋身世界前列，這標志著我國已經成為當今世界軌道交通工程技術的引領者。我國軌道交通的大發展和中國高鐵引領世界、實施“走出去”戰略等，對軌道交通工程人才的高端化、國際化、多元化等提出了前所未有的挑戰。該模式以跟蹤國際先進技術和解決國內工程問題為培養目標，出現了培養的軌道交通工程人才創新意識不強、國際化意識薄弱等問題。針對“一帶一路”、高鐵“走出去”等國家戰略的實施，軌道交通工程人才須實現從學習、追趕先進技術階段到成為世界技術引領者角色的重大轉變，這就要求人才具有解決復雜問題的創新能力、沒有現成模式借鑒的探索實踐能力和國際工程綜合能力，因此亟待對上述培養要素進行系統性創新[1]。同濟大學交通運輸工程學院（以下簡稱同濟交通學院）在面向軌道交通工程國際經驗豐富技術的創新型人才培養實踐方面進行了一些有益的嘗試，取得了良好的人才培養效果和顯著的示范作用。
大學本科學生的畢業設計是工科類專業培養學生綜合應用專業知識，分析和解決實際工程問題能力的重要環節，通過畢業設計從中較大程度地提升學生的工程實踐能力、溝通交流能力和創新能力[2]。通過調研很多高校工學本科專業的畢業設計培養過程[3]，存在如下問題：（1）畢業設計的選題缺乏實際工程背景，題目老舊，且被多年重復使用，一題多選的情況亦很突出；（2）指導教師缺乏工程經驗，再加上指導的學生數量較多，因此指導教師需要投入的精力與其對畢業設計質量的把握都很難得到保障；（3）一些高校雖然能夠聯合企業開展畢業設計工作，但企業指導老師由于各種原因，實際投入的精力有限，造成培養環節存在脫節問題；（4）指導教師由于缺乏海外學習和工作背景，對國外的情況不熟悉，導致其對包含專業領域和非專業領域在內的情況均不熟悉。
針對上述問題，同濟交通學院依托海外實際工程，通過校企合作模式，在本科生中英雙語畢業設計方面大膽做出了一些嘗試和實踐，這是同濟交通學院服務“走出去”戰略下，軌道交通工程創新人才遞進式培養模式中的一個重要環節，該環節著重提升學生的創新能力、實踐能力及國際工程綜合能力。
同濟大學在培養引領可持續發展的“專業精英與社會棟梁”總體目標的指引下，圍繞“如何培養面向軌道交通工程國際經驗豐富技術的創新型人才”這一關鍵問題，依托同濟大學鐵道工程百年辦學經驗，發揮“優勢學科支撐引領、重大工程和課題牽引、龍頭企業深度參與和國際廣泛深入合作”的優勢，已經取得了一些創新性成果[4]（該成果已經獲得2017年度上海市教學成果一等獎）：①系統構建了以創新教學法為基礎、科創競賽為手段、重點科研為舞臺的“三位一體”的群體化創新思維與創新能力培養新模式；②率先創建了依托龍頭企業、面向重大工程、校企協同的融技術攻關與創新實踐為一體的工程實踐能力培養新模式；③首次建立了基于國際聯合課程、國際合作課題、海外實際工程項目的“三維度”國際化能力培養新模式。其中大學本科學生的畢業設計是上述創新性成果中的一個重要的培養環節，針對上述存在的主要問題做了以下幾方面工作：（1）依托軌道交通行業的龍頭企業，面向海外重大工程項目開展畢業設計的選題工作。聯合包括中國鐵建、中國中鐵、中國電建、中國中車等行業龍頭企業，針對海外正在實施的實際工程項目開展畢業設計的選題工作，選題應具有工程性、實戰性等特點。畢業設計依托的工程及相應的題目每年更新，且在學生選題系統中進行篩查，根源上杜絕了畢業設計題目及內容可能被多年重復使用的問題，保障畢業設計題目的新穎性。同時提供給學生的畢業設計任務如有一些特殊的要求會在系統中特別說明。學生選題遵循“一生一題”的原則，保障每個學生的畢業設計任務都具有需要學生自主實施的內容，確保其在畢業設計環節中滿足畢業設計要求，從而充分發揮學生的主觀能動性，實現學生綜合能力的提升。畢業設計最終目標為全英文畢業設計，現階段目標為中英文畢業設計，目前中英文畢業設計目標已經達成，效果很好。全英文畢業設計的目標達成還需要在對學校畢業設計的要求調整后方可實現，目前已不存在技術問題。（2）選拔培養具有較強工程實踐經驗和能力的教師指導本科畢業設計指導工作。在大學本科畢業設計環節中，對于工科學生的培養，設計指導教師的綜合能力起到了非常重要的作用，這不僅包含教師的學術研究工作能力，還包括了工程實踐能力和國際交流能力等。其中，對于教師的工程實踐能力的提升，主要是通過教師針對實際工程（包括海外工程）實施過程中存在的問題開展深入的研究工作，同時在工程關鍵問題的技術攻關中增進對工程的認識及了解，由工程問題提升的科學問題獲得國家、省部級研究課題支持的同時，對其取得的研究成果反哺本科生教學及實踐環節，從而形成良好的互動循環。此外，聘請了國內外著名大學、科研院所、政府機構和大型企業的學者、管理人員及工程技術人員定期開展學術和技術交流活動，多方位多層次地加深指導教師對實際工程的把握能力。同時，對每位指導教師申報的畢業設計任務書進行嚴格審核，明確要求對指導學生的人數（每一屆最多不超過6人），加強對畢業設計開題、中期和答辯等環節的質量控制，建立培養過程中針對學生疑問的及時反饋系統，以確保畢業設計的質量。（3）建立校企協同的融技術攻關與創新實踐為一體的工程實踐能力培養新模式以及基于校企發揮各自優勢的產、學、研協同創新的人才培養模式。在合作方式方面，每所高校結合自身專業的特色以形成特色的培養模式。但是企業是以生產為導向，以效益為目標的，這就導致了企業內的工程技術人員，尤其是經驗豐富的高級技術及管理人員很難拿出足夠的時間來協助高校開展人才培養工作。針對此問題，同濟交通學院在開展定期的校企交流活動之外，設計了學生按照項目及畢業設計任務相綁定的方式，在畢業設計工作期間到設計一線單位實地參與工程的設計活動，并由專門的企業指導老師協助指導。在此過程中，學生可以靈活地使用所學的專業知識，更能體驗設計工作的實際流程，通過融入設計團隊培養學生自身的合作精神和溝通與交流能力。指導教師通過定期訪問合作單位、網絡及電話溝通等方式實時掌握學生的畢業設計動態和控制畢業設計質量，甚至在一些畢業設計任務中納入部分科研攻關的內容，使學生在工程設計一線學習和掌握近期的工程技術。（4）組建具備國際學術和工程背景的本科生創新能力培養的軌道交通工程教學團隊。依托龍頭企業，結合海外工程來開展中英雙語畢業設計任務，其核心在于組建具備國際學術和工程背景的軌道交通工程教學團隊。同濟交通學院依托自身國際交流與合作的優勢，其下設的軌道交通工程教學團隊中，40歲以下青年教師全部具備海外留學背景，這些青年教師由“國家青年千人計劃教師”、取得海外博士學位的教師，以及在海外名校具備連續2年以上博士后經歷的教師構成。教師們普遍具備較強的國際合作意識和能力，其工程實踐經驗在參與實際工程的關鍵技術研究工作中得到積累；40—50歲的教師全部具備1年以上海外訪問學習經歷，且具備較強的工程實踐經歷和能力；50歲以上的教師具備很強的工程實踐經歷和能力，其中超過一半具有海外學術交流經歷。軌道交通工程教學團隊的組建，為中英雙語畢業設計實踐及后續全英文畢業設計工作奠定了基礎。
依托海外實際工程，通過校企合作聯合開展本科生中英雙語畢業設計是同濟交通學院培養面向軌道交通工程國際經驗豐富技術創新型人才實踐的重要環節。通過該環節學生的創新能力、實踐能力及國際工程綜合能力得以提升。同濟交通學院經過十余年的努力和嘗試，該模式已取得顯著的效果，并在國內、國外高校中推廣應用，且示范作用明顯；涌現出一批創新能力強的在校學生；培養了一批行業領軍人才，涌現出國家科技進步獎獲得者、國家青年千人、上海市領軍人才、以及軌道交通工程行業技術規范的主編等行業翹楚；畢業生已逐步形成技術輸出與承擔海外工程的群體效應，國際影響日漸廣泛。
參考文獻：
[1]周順華,梅禎,王炳龍.城市軌道交通工程專業課程設計改進探究[J].高等理科教育,2015,(06):112-115+111.[2]吳嬌蓉,惠英,賈弦.面向工程教育實踐基地的企業實習與畢業設計貫通模式研究———以交通運輸工程專業為例[J].教育教學論壇,2014,(41):40-42+14.[3]周建民,朱軍.工科學生校企聯合指導畢業設計模式的探索[J].高教學刊,2015,(19):195-196.[4]王長丹,康莊.把握平衡點，培育國際化通識人才———同濟大學踐行軌道交通人才培養新理念[J].中國交通報,2018,(6723):9.
作者：王長丹 周順華 肖軍華 王 治 陜耀 同濟大學 道路與交通工程教育部重點實驗室
