引論：我們為您整理了1篇城軌運營專業訂單培養方式分析范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
1.引言
隨著職業教育的快速發展與多年經驗積累，職業教育規模不斷壯大，教育體系日益完善，從規模發展向內涵發展、特色發展方面轉變，從以前的個性發展轉向總體布局和體系建設。我國的職業教育始終以就業為導向，因此“校企合作、工學結合”一直是現代職業教育遵循的途徑。近年來，隨著社會變革、經濟轉型以及社會服務需求的不斷提升，校企合作模式由向產教深度融發展。2014年5月出臺的《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》中提出“開展校企聯合招生、聯合培養的現代學徒制試點，完善支持政策，推進校企一體化育人”。黨的之后，國務院辦公廳印發了《關于深化產教融合的若干意見》并提出，要面向產業和區域發展需求，健全完善需求導向的人才培養模式。訂單培養的本質就是立足行業，滿足企業的用人需求，與企業聯合培養人才的一種模式。目前，隨著軌道交通現代化進程的加快和軌道交通覆蓋的進一步擴大，軌道交通行業人才瓶頸問題將愈加明顯，訂單培養是強化校企合作育人和推進產教深度融合，成為解決軌道交通行業用人需求的有效手段。
2.訂單班培養情況概述
天津鐵道職業技術學院(以下簡稱“津鐵院”)城市軌道交通運營專業(以下簡稱“城軌運營專業”)自成立專業以來不斷深化校企合作，創建了“訂單+定向”校企協同育人的人才培養模式，構建了“項目教學+素質教育”的課程體系，實現與崗位能力對接。目前，本專業與天津地鐵等10多家企業開展校企合作，2016級、2017級和2018級在校生組建訂單班12個，學生共計310人。
3.訂單班培養存在的問題
3.1崗位對接緊密性不足
軌道交通技術更新較快，對高技能人才需求不斷變化，訂單班學生的招生就業未實現體系化協同，學生的能力培養相對企業需求比較滯后。訂單班組班時間不定，學生專業不定，造成同一個班學生的專業專業知識、技術能力、職業素質各有差異，按照一樣的培養方案很難讓學生達到統一的標準。
3.2教學組織復雜
不同企業有不同企業文化，用人需求也有所差異，很難用同樣的要求制定人才培養方案，因此，每個訂單班需重新修訂人才培養方案;由于企業因素以及崗位需求的復合性，訂單班組建時間不定，訂單班規模不定，授課班級需要調整，對教學秩序有一定的影響;很多訂單班學生來自不同專業，需要打破原有專業的局限，組建訂單班前學習課程不一樣，需要非城軌運營專業學生自修、網絡學習課程完成本專業的人才培養方案要求，導致部分學生周課時量大，授課教師工作量大。
3.3師資隊伍存在較大差距
專兼職教師整體的能力與數量不足。一方面，現有的訂單班仍然以專任教師為主，高水平的專任教師比較少，這方面的人才缺乏，引進難度大，由于地鐵企業的特殊性，專任教師也很難進入企業掛職鍛煉;另一方面，企業忙于生產，安全責任重大，兼職教師難以聘請。教師參與訂單班課程有關的信息化教學、教學資源庫建設精力有限，教學效果不能很好地滿足訂單班需求。
3.4學生管理難度大
企業來學校的時間不固定，根據企業需求訂單班面試、組建，學生的原有專業、班級結構、管理模式被打破，新組建班級管理要重新磨合，為了便于輔導員、班主任管理，宿舍需要重新調換，學生需要不斷適應。同時成立訂單班涉及多個部門，如教務處、學生處、教學系部，學生學籍管理、超級校園信息更新、獎、助學金各系分配名額、請銷假都需要重新調整。
3.5學生就業熱情不高
剛踏入大學，學生職業定位比較模糊，自我定位不明確，對企業缺乏了解，加上訂單班管理嚴格，導致學生面對訂單班徘徊不定，出現企業、學校兩頭熱的尷尬局面。
3.6學生缺乏專業敬畏之心
由于目前軌道類專業就業火爆，訂單班比較多，不少學生進入訂單班后覺得自己已經有工作，出現心態浮躁、學習興趣下降、缺乏上進心、學習動力不足的現象。這種心態使得訂單班學生缺乏危機意識和憂患意識，對專業知識缺乏敬畏之心。
4.訂單培養模式的策略探索
4.1協同企業，改革創新人才培養模式
以適應市場、服務行業、合作就業為導向，通過充分調研其他院校、企業、行業協會的基礎上，探索創新，校企共同設計人才培養方案，共同制訂專業教學標準、課程標準、崗位標準、企業師傅標準、實習標準、質量監控標準及相應實施方案;不斷完善人才培養模式和教學模式，使人才培養目標與企業需求相融合，課程體系與職業崗位相融合，教學內容與職業工作過程相融合，開發基于崗位工作內容，融入國家職業資格標準的專業教學內容和教材，并將新工藝、新技術、安全規范融入教學中，實現訂單培養的體系化“無縫對接”。
4.2優化流程，完善訂單協同培養機制
訂單協同培養包括內部協同和外部協同。內部協同上完善跨院系、跨專業、跨班級組建訂單班的管理、分配機制，加強內部協調，建立科學的制度保障，優化學生管理系統，制訂訂單班管理辦法，簡化程序，提升訂單班管理效果和水平;外部協同上加強協調不同企業組班時間，早宣傳、早籌劃，確保日常教學不受影響，推進招生即組班的系統化培養模式。
4.3專兼結合，落實雙主體育人機制
校企師資共享，專兼師資共育是推進訂單班培養的重要手段。一方面，城軌運營專業形成校內教授與企業高級工程師的雙專業帶頭人制度，共同開展專業建設與科研，培養骨干教師;另一方面完善校內教師與企業工程師、高級技工的雙導師制度。同時，基于城軌運營專業特色，在專業層面探索雙師工作室，企業工作站和技術開發中心等多元實踐能力培養平臺。
4.4打破壁壘，提高信息教學化手段
目前學校已經通過超級校園、成長記錄積分等充分調動訂單班學生參加各種活動，但是課堂教學信息化手段還需要加強，應采用微課、藍墨云、VR技術等提高學生學習興趣，將企業的現場工作情景以多種形式轉化為教學資源，保障訂單教學內容及時跟隨企業的實際崗位能力需求，強化師生的溝通與交流。
4.5找準定位，加強職業生涯規劃教育
重視學生職業生涯規劃，通過就業指導課讓學生了解用人企業情況，分析各用人企業用人制度、人才儲備政策、崗位晉升途徑，幫助學生認清形勢，找準定位，明確目標，合理規劃自己的職業生涯，減少就業迷茫。
4.6融入企業文化，培育工匠精神
根據企業文化，訂單培養可以將企業文化融入人才培養中，通過選修課、網絡課堂等方式入心入腦;班級可以通過布置訂單班教室，讓企業精神、企業文化上墻;學校負責定期邀請企業師傅進班授課，分享現場經驗，是學生學習師傅的品質，養成工匠精神，而工匠精神則是領悟了專業知識與技能所蘊含的精神特質后形成的自身文化品格、職業情懷和價值追求，是內在的價值形態。訂單培養是職業教育深化工學結合人才培養的典型模式，它的發展方向與發展水平一定程度上反映了職業教育產教融合的深度。津鐵院目前已與天津軌道交通集團、石家莊地鐵、合肥地鐵、太原地鐵、鄭州地鐵及泰達地鐵等多家城市軌道交通企業建立了長期“訂單+定向”的培養模式，合作關系良好，經驗不斷豐富，隨著專業建設和教學改革的不斷深入，企業與學校實行校企協同育人機制逐步完善，但是如何創新訂單培養模式，提高管理水平，落實育人機制，加大信息化教學力度，培養出一批具有“大國工匠”精神的高技能人才還需要不斷的思考。
參考文獻:
［1］王喜苗.高職軌道交通類專業訂單培養的策略研究［J］．中國職業教育技術，2018(20):92－96.［2］黃君錄.高職院校加強“工匠精神”培育的思考［J］．教育探索，2016(8)．［作者簡介］趙娟(1989—)，女，漢族，甘肅定西人，研究方向:城市軌道交通運營。
