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1地鐵票務運作管理優化的基本原則
地鐵票務運作管理的優化秉承著人性化的原則，關注到乘客的出行需求，竭力為其提供便捷高效的服務；關注地鐵票務系統工作人員的日常工作特點，精簡作業流程，提高工作效率；關注信息化建設，依托前沿的信息化網絡技術，減少員工工作量，提升乘客出行的便捷性。在地鐵票務運作管理的優化中，乘客的需求是重要的導向，加之網絡信息技術的支持，可建立一套高效的科學管理體系，有效提高地鐵票務運作管理水平。
2售票業務流程優化設計
2.1地鐵網絡售票方式的多元化設計在地鐵AFC（自動售檢票系統）運營中，沿用傳統的自動售票機和人工售票的模式，但在此基礎上增加多元化售票和支付方式，為乘客提供更多的選擇，以此提高AFC的運行效率。在多元化的地鐵售票方式下，可以實現對購票流程的優化，乘客可享受到更加便捷的購票服務，地鐵票務工作人員能夠以更加便捷的方式開展工作。2.1.1發展城市網絡云售票業務城市地鐵的運營中通常建立特定的官方網站，可提供城市地鐵動態信息的發布、乘客乘車路線的查詢等服務，信息的更新效率和呈現完整度均較好，便于乘客掌握地鐵的實際運營狀況，以便結合自身的需求更好地選擇出行路線。城市網站中增設物業、投資等項目對地鐵經濟的發展有促進作用。隨著城市地鐵網絡建設水平的提高，在部分網站中還開發出一卡通的充值、同步的網絡購票等業務，依托網絡信息化技術的優勢，給用戶提供便捷的服務，也可減少地鐵人工和設備的成本，具有多項突出的應用效果。
2.1.2提供手機App售票服務隨著智能手機的逐步普及，地鐵票務服務也突破了時間與空間的限制，乘客除了在現場以自動售票機或人工窗口的方式購票外，還可以借助手機App購票。為了持續提高地鐵票務運作管理水平，相關技術人員需要加強對城市網絡平臺和手機App的更新和維護，具體涉及數據庫存儲能力的升級、后臺服務器運行速度的匹配、既有功能的拓展等，持續提高城市地鐵網絡平臺和手機App的服務能力，以順應日益增加的線上購票需求，確保在大批量購票時不出現系統癱瘓的局面。此外，技術人員需注重系統功能的開發和完善，鉚足發展后勁。
2.1.3發展第三方支持軟件售票方式依托微信、支付寶等第三方軟件的用戶流量優勢，更為便捷地為乘客提供線上購票服務[1]，使其在日常使用頻率較高的軟件中即可完成購票。除了基礎的購票服務外，還需進行升級，例如，提供退票服務，乘客購票后但并未在指定的時間取票時，系統自動退票，系統對乘客特殊事務處理提供保障。2.2城際間互聯互通售票方式
2.2.1建立票務規則機制城市軌道交通AFC的建立與發展需要得到特定票務規則機制的支持，業務部門需加強市場調研，結合乘客的出行需求，制定一套具有適用性的業務規則，在此基礎上，根據業務規則確定具體的技術規范標準，再結合信息技術手段，開發達到技術標準的自動售檢票系統。系統初步建設后，安排調試和測試，發現系統運行中存在的問題，及時處理，確認無誤后可推廣使用。在開展互聯互通支付工作時，支付、結算、申訴等具體的問題必須統一，應嚴格遵循城市的業務規則，保證規范性。因此，在推行地鐵票務的互聯互通工作時，需充分考慮各城市的業務規則，制定一套具有適用性的業務規則體系，帶動地鐵票務服務的規范化發展。在業務規則體系的建立中，應由政府主管部門牽頭，起到領導作用，同時城市運營單位積極配合，遵循統一標準，協同建立優質的業務規則體系。
2.2.2提高多支付方式在軌道交通中的應用水平在城市交通基礎設施建設進程持續推進的背景下，城市軌道交通AFC取得顯著的發展，票務發展的需求愈發旺盛，促進多元化支付方式的升級勢在必行。因此，在城市軌道交通AFC的發展中，需考慮到支付方式的多元化發展訴求。縱觀現狀，城市一卡通票卡、金融IC卡支付、手機支付等均是主流的AFC支付方式[2]，在提供多元化的支付方式后，乘客可根據自身情況合理選擇，做到便捷支付。但同時，城市軌道交通AFC一體化進程中存在支付方式選擇的問題，在此方面，根據AFC一體化便民的基本服務宗旨，可開放支付方式在軌道交通中的應用，供乘客進行選擇。
2.3地鐵網絡售票流程的優化
2.3.1地鐵網絡售票方式多元化經過票務管理的事故樹分析可知，自動售檢票系統日常運行中可能存在設備故障，導致硬幣卡幣、紙幣難以識別等問題，此類問題為客觀因素所致，難以避免。人為誤操作是主觀因素，其對設備運行狀態有顯著的影響。在此局面下，可以考慮票務服務方式的升級，例如，基于網絡的票務管理。一方面充分保留自動售票和人工售票的常規模式，另一方面探索更加便捷、穩定的網絡化購票模式，最終為乘客提供多元化的購票服務。具體做如下分析：1）推廣一卡通。發展一卡通充值項目，例如，延伸至網絡業務端，增強充值面值設定時的靈活性，使乘客根據實際需求確定充值面額，并推廣實時到賬服務，可緩解售賣點擁擠的問題，提升地鐵系統的運行秩序性。網站增設路線查詢、展現查詢等功能模塊，使乘客更加及時地掌握各時段的地鐵運營狀況，再結合自身的出行需求選擇合適的出行方法。從地鐵票務運作管理的角度來看，有助于分散乘客的出行量、更新客流高峰期的運營方案等，依托動態化的調控方式，提高地鐵系統的運行水平。2）單程票、特殊票的網絡應用。從地鐵乘客的出行特征來看，不乏大量乘客購買單程票，因此，可以考慮到單程票售賣的發展需求，進行技術探索，實現功能的升級。綜合考慮網絡購票模式的應用需求和現階段地鐵運營狀況，提出一套乘客網絡購票優化流程，以乘客為主體，結合手機App、第三方支付系統、地鐵互聯網購票系統，按特定的流程運行，具體如圖1所示。
2.3.2加強運營保障管理平臺的建設互聯互通應用的形式多樣化，除了IC卡外，還包含手機支付、虛擬支付等，各自對應的發卡、結算、對賬等方式也存在差異。例如，金融IC卡涉及發卡方、收單方、結算方三大主體，需加強彼此間的協調管理，消除流程上的沖突；對于互聯互通一卡通，要協調管理區域中心、結算中心、地鐵清分中心；對于虛擬支付，則要加強對銀聯、支付寶、微信等接口的協調管理。為了實現多個層面的協調管理，需加強運營保障管理平臺的建設，提供堅實的基礎。
3地鐵票務運作管理優化效果的對比分析
經過地鐵票務管理流程優化后，可消除全流程中的阻礙因素，解決地鐵票務管理流程中存在的問題，促進流程的高效運行。以票卡環節管理的優化為例展開分析：票卡的成本攤銷率涵蓋到票卡的制作成本、票卡清洗費用、員工費等。假定磁卡攤銷成本為0.0187元/（人·d），則磁卡攤銷率平均為1.6%。為適應每日增加的不確定客流，應有適量的庫存備用票卡，數量取當日客流的1/2。由此看來，庫存票卡數量的取決因素包含資金占用量、客運庫存運營狀態等。在降低庫存量時，對應的票務管理工作量有所增加，庫存備用率約為2.5%，根據此數據，對應備用量約為運營周轉量的2～3倍。售票方式中票卡預期優化對比見表1。4結語地鐵因具有承載量大、運輸距離遠、高效便捷等優勢而深受居民的青睞，但在城市日益發展、人口逐步增加的趨勢下，地鐵票務運作管理工作面臨著壓力大、效率低、效果差等局限性，需加強對既有工作模式的優化。經過本文的分析，確定地鐵票務運作管理的優化原則，再探討網絡購票、票務系統內部數據流轉流程的優化等具體的優化策略，同時以對比分析的方式明確經過優化后的實際應用效果，論證了優化策略的可行性。
作者:徐秋梅 單位:廣東省交通城建技師學院
地鐵管理研究2
1工程概況
鄭州某地鐵車站為地下兩層島式站臺車站，車站主體結構長481.80m，標準段寬19.9m，站臺寬11m，該站共6個出入口，4個風亭組，3個疏散出入口。地面標高約113.9～115.0m，有效站臺中心里程出處頂收覆土厚度約為3.3m，標準段基坑深約17.70m，小里程端基坑開挖深度約20.08m，寬度為24m；大里程端基坑開挖深度約18.11m，寬度為39.5m。站廳層高為6.15m、5.65m、5.55m、4.95m，標準段站臺層高為5.65m，盾構井處站臺層高為7.95m、6.94m。車站主體結構主要尺寸如表1所示。
2施工工藝流程及要求
2.1工藝流程承插型盤扣式鋼管支架施工流程：施工準備→布置定位線→定位設置底座→立桿安裝→縱、橫向斜拉桿安裝→內、外斜拉桿安裝→鋪設主楞、次楞、模板[1-2]。
2.2模板支架安裝要求（1）模板支立前要將其表面清理干凈并涂刷隔離劑，接縫處要保證嚴密、平整、不漏漿、不跑模、不脹模、不變形。（2）模板應按施工部位對其進行編號，按編號進行堆放，避免錯用。（3）設置在模板上的預埋件及預留空洞的位置必須準確無誤。（4）模板的安裝施工與鋼筋的綁扎施工，二者應密切配合，以便于施工，提高工作效率。（5）模板支立前必須先進行模數試拼、準確放樣。模板初步安裝完成后，要用全站儀校正軸線，然后進行固定牢固，以確保滿足凈空和限界要求[3]。（6）墻體根部、柱子根部的模板應平整、順直、光潔、標高準確。為防止澆筑混凝土時出現漏漿，應在模板接縫處加貼海綿條。海綿條寬度應不小于30mm，粘貼海綿條距模板線2mm，使其模板壓住后海綿條與線齊平，防水海綿條澆入混凝土內。（7）頂部的梁模板安裝時，其內部應留置清掃口，以方便清理雜物。（8）豎向構件的模板應涂刷建筑模板脫模劑，水平構件的模板應涂刷水性脫模劑。豎向模板可以采用具有一定油性的隔離劑；水平模板不得采用油質的脫模劑，必須用水性脫模劑，隔離劑涂刷前必須把模板內的垃圾清理干凈；大型鋼模板必須采用水性脫模劑。（9）為防止漏漿，模板縫隙不均勻或過大時應貼透明膠帶。（10）在模板接頭處，均考慮30mm的搭接，在梁、柱接頭處，采用柱側模包梁側模，梁底模直接搭在柱側模上面。（11）施工縫的端頭模板安裝時要嚴格按照施工圖紙和施工方案留置，其位置要準確無誤，施工縫應考慮安裝和拆除方便，為保證鋼筋保護層厚度及鋼筋間距，最好采用鋼絲網做擋板。（12）模板安裝完成后，須檢查一遍扣件、頂托螺栓是否緊固，模板拼縫處是否嚴密。2.3模板支架拆除要求（1）遵循后支先拆、先支后拆，先拆非承重、后拆承重部分的原則，先拆站廳層，再拆站臺層。（2）柱模板的拆除。先拆掉柱斜拉桿或斜支撐，松掉水平可調頭，再卸掉對拉螺栓后，接著拆掉緊固模板的鋼管，使模板與混凝土脫離，拆卸后鋼管及模板使用塔吊或汽車吊運走即可。（3）墻體模板的拆除。先拆斜拉桿和斜支撐，松掉水平可調頭，然后拆除穿墻螺栓和橫豎背楞，卸下各種卡具。（4）板、梁模板的拆除。板混凝土強度達到要求后，經項目監理同意后，方可拆除模板及支架。拆除時，先拆除梁側面模板，再拆除樓板底部模板。（5）拆下的模板和扣件需及時進行清理并排放整齊。2.4架體拆除要求（1）在分段主體結構施工過程中，頂板混凝土未達到設計強度前，以下各層腳手架不得拆除，必須在項板混凝達到設計強度后方可從上到下依次拆除。（2）拆模前先對混凝土結構的同條件養護試塊進行送檢試壓，經過項目技術負責人審核后，上報監理單位，監理單位確認后方可拆除。（3）模板支撐架拆除前應檢查其上面的材料、雜物是否清理干凈，并設置警示標志。（4）模板支撐架拆除作業時應分步按順序拆除。拆模應嚴格遵守從上而下的原則，先拆除非承重模板，后拆除重模板，模板拆除嚴禁直接從高空拋下。（5）拆除的模板支撐架桿件及配件要逐層拆除、分類、打包、運輸并裝車，做好物品保護。（6）模板支撐架拆除時，在每個步距內要首先拆除斜桿，然后拆除橫桿，最后拆除立桿。
3施工安全保證措施
3.1組織保障措施項目部成立安全生產領導小組，以項目經理為組長，項目總工、生產經理、安全總監、商務經理為副組長，工程管理部部長、安質環保部部長、物資設備部部長、計劃合同部部長、財務部部長、辦公室主任、試驗室主任為組員，以下設安全質量環保管理部，配有專職安全管理人員，具體負責本項目的全部安全管理工作，各作業隊設專職安全管理人員，各作業班組設兼職安全管理人員。項目部安全總監每周組織一次安全檢查，安全質量管理部每月組織一次綜合安全檢查，項目部專職安全管理人員對作業班組每天進行安全檢查，做好記錄，對檢查出來的隱患問題及時進行整改落實。
3.2技術保障措施
3.2.1雨季施工安全保證措施雨季來臨之前，項目部安全管理人員和技術質量管理人員要對所有模板支架進行全面檢查，保證模板支架立桿底座要牢固，外部模板支架要與墻體拉接牢固；檢查模板支架連接處的連接件，若發現有松動或位移的要立即加固[4]。腳手架上面的所有馬道板及斜梯上要安裝防滑條，施工作業人員不要穿硬底、易滑的鞋，避免雨天發生高處墜落事故；高處作業人員一定要佩戴好安全帶等勞動防護用品，嚴格執行項目部的安全管理規定，及時消除施工作業中的安全隱患。下雨時不得在模板支架上進行大面積施工作業，鋼管模板支架要做好漏電防護措施，模板支架與施工現場用電電纜的交接處應有良好的絕緣材料隔離，并配備必要的漏電保護裝置。遇到暴雨、高溫、雷電和六級以上大風等惡劣天氣時，嚴禁模板支架搭設和拆除作業。大風、暴雨等惡劣天氣過后，施工作業前，應組織人員對模板支架進行安全隱患排查，看是否有搖晃、變形、松動等情況。下雨天使用的木模板要平放，并用塑料布進行覆蓋，防止變形。下雨過后，模板支立前應清理完混凝土根部表面上的雜物和淤泥，清理干凈后才能進行模板安裝施工。
3.2.2施工用電安全保證措施配電系統的選用。采用TN-S接零保護系統。漏電保護器的設置。施工現場的一級配電箱、二級配電箱和開關箱應至少設置兩級漏電保護器，而且兩級漏電保護器的額定漏電動作電流和額定漏電動作時間應合理分配，使之具有分級保護的功能。漏電保護器的選用應符合國家《漏電電流動作保護器（剩余電流動作保護器）》中的相關要求。
3.2.3場地排水安全保證措施設置擋土墻、排水溝，并引出施工區外，防止水流進入施工區內，影響現場施工。排水溝往沉淀池排放，然后匯集往雨水管道排泄[5]。施工場地附近的雨水管進行處理，保證汛期雨水的順利排走。施工區設排水溝，并經常檢查疏通，以保證排水暢通。由于降雨而造成的基坑積水，采用排水泵坑集中排出。
3.2.4架體拆除安全措施拆除現場必須設置警戒區,張貼醒目的警戒標志。遇到暴雨、六級以上大風、雷電等惡劣天氣時,不得進行腳手架進行拆除作業施工。腳手架的拆除作業應服從指揮,作業前對作業人員進行培訓和安全技術交底，拆除時嚴格按照后裝先拆、先裝后拆的順序進行作業，不得違反安全管理規定。在同一個層面上的構配件和加固件應按先上后下、先外后里的順序進行拆除,最后拆除連墻件。在拆除過程中,腳手架上端的自由懸臂高度不得超過其跨距的兩步,當必須超過兩步時,應增加臨時拉結。連墻桿、通常水平桿和剪刀撐等,必須在腳手架拆除至相關的門架時方可拆除。作業人員進行腳手架拆除時，須站在臨時設置的綁扎牢固的腳手板上進行拆除作業，并按項目部安全管理規定佩戴好安全帶等勞動防護用品。腳手架拆除作業中,不得使用鐵錘、撬杠等重物擊打連接桿。拆下的鋼管與配件，應整齊排放、成捆，并用吊車吊運至地面,防止碰撞,嚴禁拋擲。
3.2.5應急救援措施項目部成立“事故應急救援領導小組”，設組長、副組長及各專業應急領導小組，制訂相應的應急救援預案及措施。應急救援預案制訂完成后，要進行評審和上級備案，并及時以正式文件形式經項目經理進行簽發，在項目部全部管理人員中進行傳閱，項目部安全管理人員要及時組織應急預案培訓，并在施工現場不定期組織開展應急演練，每次演練結束后，要及時做出總結，查找不足，不斷完善和提高。項目部辦公區和施工現場要設置緊急逃生路線圖，設置急救電話，配備足夠的應急物資和救援力量。
4結束語
模板支架體系施工過程中的風險較多，為了保證支撐系統的穩定，在進行模板及支撐體系的驗算時，須按照最大荷載部位進行驗算，并在施工過程中嚴格按照施工方案進行模板的安裝及支撐體系的搭設，并對現場施工質量情況進行跟蹤檢查，以保證支撐體系的安全。
作者:李龍 單位:中國水利水電第十一工程局有限公司
地鐵管理研究3
1引言
由于社會的發展，由此使得民眾的生活節奏隨之加快，而以所有的交通方式來看，地鐵無疑更為適合快節奏的生活，在具體的運行經過里，地鐵呈現出準時迅速的特征，由此受到了民眾的青睞，尤其在上班族方面，他們更加喜歡地鐵。因為地鐵在運行的經過里有著非常大的運載量，在此過程里出現安全缺陷，民眾的安全則是肯定受到威脅，并會出現惡劣的社會影響。在地鐵行車方面，司機和其有著極為緊密的關系，強化對司機崗位的管理可以很好的減少地鐵風險的存在，并且能夠使得地鐵的安全性得到較好的提升。在城市軌道交通里，地鐵司機發揮著極為重要的作用，所在崗位為非常重要，其為地鐵運輸的主力軍，且會對行車安全產生極大的作用，這種情況下，管理層及相關人員必須正確認知崗位重要性，如此才能完成好相應的責任。從宏觀視角出發，地鐵司機有著極為重要的作用，對社會有著特殊貢獻，因此在社會層面上應該支持。由此推行地鐵管理工作時必須要把側重點放在司機團隊方面，特別要對管理內容予以足夠的重視，而在地鐵司機層面，必須要從根本上持續性的強化職業道德，且要借助自身素質持續性的強化，由此實現綜合能力的提升，最終為軌道交通的發展做出相應的貢獻[1]。
2地鐵司機安全行車的重要性
地鐵運營過程中，地鐵司機對突發事故的判斷將會對事故后的危害程度產生較大的影響。在這些年所存在的地鐵事故里，有很多的事故為司機方面的因素所導致的。舉例來講，有的司機自以為自身具備著豐富的經驗，所以在展開判斷時并不會做到每次都結合信號機指示進行。還有就是在司機方面有可能存在行車路線熟悉度不足的情況，以出現的地鐵事故來看，還存在著司機未依據規定展開操作，并且其對存在的事故沒有在第一時間分析具體的原因，還有的司機在行車經過里存在著注意力分散的情況，從而對出現的問題未能夠進行第一時間的有效處理。而借助相應的調查則是能夠看出絕大部分司機對崗位工作內容有著較為清楚的認知，然而在對應的安全知識方面卻有著一定的缺失，在他們看來當前的措施都非常不錯，除非存在自然災害，不然并不會出現安全事故。還有就是在地鐵站里所展開的安全管理培訓工作未能夠扎實推行，所以提升對地鐵司機的安全意識建設是非常重要的，會對可能存在的風險產生極大的作用，而如果出現突發問題的話，則是能夠進行積極的處理[2]。
3行車安全管控分析
3.1司機的職業責任要求
3.1.1地鐵司機隊伍人員選拔為了能夠更好的使得事故出現的可能降到最少并保障列車可以安全有效的運行，那么應該結合崗位的相關要求，并且對運營環境進行有效的評定，在展開司機招聘時首先要從業務能力出發，同時還要對司機的心理健康予以足夠的重視，選取一些心理特征能夠滿足行車需求的員工，這也就是說在地鐵司機選擇方面不但要滿足技能方面的要求，同時還要滿足心理上的標準，這樣方可以引進到司機團隊里。而以地鐵工作環境來看，整體呈現出噪音高、震動強等問題，并且在工作時間上通常都會出現不分晝夜的情況，這樣必然會使得司機存在煩躁心理，有的司機面對這種情況便會更換崗位。在這種情況下，則是應該將側重點放在司機的心理方面，并以此為依據完成好相應的駕駛培訓，由此方可以挑選出達標的司機[3]。如果是一些高峰期的司機，那么必須要確保司機的整體情況能夠滿足列車駕駛的標準，應該盡可能的選取自律性強的員工擔任到高峰線值的崗位[4]。
3.1.2專業是司機崗位技能不同的崗位都會要求其具備相應的專業技能，只有擁有了這些專業技能方可以使得本崗位更好的運轉，尤其是在地鐵司機上會對眾多乘客的安全產生極大的影響。這種情況下，地鐵司機必須具備過硬的技能，而在操作理論方面必須能夠熟練掌握，同時司機必須具備較強的公德心，并且在還可以呈現出相應的服務心理，這是由于地鐵本身的屬性便為服務行業，所以在司機方面必須要積極的完成好對應的心理建設，從而給民眾帶來更好的服務。
3.1.3心理職業要求地鐵工作通常都是面向大眾，因此在其上班時間制定方面便把民眾的便利性當成了著力點，這種情況下司機往往需要在節假日上班，那么司機必須具備相應的心理認知，在展開工作時不會存在情緒化的問題。到了周末和節假日往往都是整個社會的出行高峰，在此時司機地鐵司機更是應該要集中注意力，確保行車安全，假若碰到地鐵出現問題的話，應該具備基本的應變能力，可以在第一時間對事故的危害程度作出判斷，這樣可以給接下來的處理帶來有效的指導，從而把損失降到最低。還有，由于行業的特殊性，這就對司機的身體提出了嚴格的要求，司機必須具備健康的健康的身體。這樣如果碰到故障的話，司機則是具備應對的能力，同時在工作里能夠呈現出較好的身體協調性[5]。
3.2增強行車安全培訓力度
3.2.1司機隊伍樹立社會服務意識和別的交通方式進行對比的話，地鐵存在著極大的優勢，這種情況下民眾對地鐵的依賴性便呈現的更高，很多市民在出行時往往都會選擇地鐵，在某種程度上來看，因為地鐵的出現從而使得民眾和城市的關系表現的更為緊密，而在地鐵方面其自身的安全性則是會對民眾產生極大的影響，在這種情況下，還更多的呈現出了地鐵的公益性。地鐵運行的著力點為服務社會，為了能夠更好的促使地鐵的服務功能得以達成，那么必須要把側重點放在行車安全把控上，這一方面的工作和服務社會是彼此聯系的，同時還能夠實現彼此的促進，這也就意味著列車處于安全運行的狀態下方可以更好的服務于整個社會。而在地鐵司機方面則是必須要強化服務意識，把自身行為和乘客進行有效的聯系，要保障行車的安全，要保證在行車安全里不會出現問題[6]。
3.2.2不斷做好對列車司機的技術業務培訓在地鐵司機方面，應該全方面的掌握相應的技能，借助實踐方可以使得自身整體能力獲得增加，而這種情況下必須通過熟練的技術才能夠正確的對列車進行操作，假若在技術知識方面存在缺失的話，或者是沒有具備足夠的經驗，那么便有可能造成行車問題的出現。在地鐵企業方面，借助行車安全知識的有效強化，并且通過培訓工作促使司機業務技能的提升，在具體的團隊建設里還可以借助老帶新等措施，由此使得司機能夠實現技術經驗的快速提升，最終成為合格的列車司機[7]。
3.2.3強化司機隊伍行車安全思想意識地鐵具體的運行情況往往會對整個社會產生極大的影響，在企業的運轉經過里只有把運輸安全當成是核心所在，那么才可以更好的保障人民及財產的安全，才可以使得自身的形象得到較好的保障，能夠扎實的維護社會穩定。在地鐵司機方面確保行車安全，為其核心工作要點，同時也是列車運行的關鍵要點，這種情況下必須要持續性的強化思想認知，促使自身的安全意識得到增強，方可以從源頭上確保行車的安全[8]。
3.2.4提高列車司機環境適應能力由于列車為動態運行，那么在進行運動中必然會面對到眾多的不可控因素，在這種情況下，司機具備靈敏的反應度方可以實現對意外事故的有效處理，持續性的促使司機的應變能力得到增強，這樣才可以在源頭上避免事故的出現，而在對司機展開不同的培訓作業時必須要強化相應的訓練工作，借助對事故現場的有效模擬從而對司機的應變能力進行相應的測試，并由此展開總結，這樣司機的整體能力便會獲得提升，在面對行車異常問題的時候，司機便可以更好的去進行解決。
4安全風險管控分析
4.1完善考核機制在地鐵企業方面，必須構建出嚴格的規章機制，借助所構建的機制對整個企業的員工進行約束，由此促使地鐵企業能夠實現有效的運轉。在構建出對應的機制之后，還要將側重點放在整個隊伍的執行力方面，能夠認為企業的長遠發展離不開整個隊伍的執行力，假若在執行力方面存在著問題的話，那么所構建的措施便無法扎實推行，這對于企業的長遠發展是非常不利的。為了能夠更好的達成行車安全，地鐵企業必須構建不同的規章機制，借助所構建的機制從而對員工進行約束，通常需要制定《行車組織規則》、《電客車司機操作手冊》等制度性、規范性的制度和規則，通過制度規則約束，形成一種紀律、一種習慣，使廣大員工共同遵守、無條件執行。在進行制度制定時，相關人員必須要深入第一線從而掌握員工的具體需求，并且要對設施設備有著全方位的掌握，這樣才能夠構建出滿足運營需求的科學機制，接著則是在實踐中里進行檢驗，在此經過里如果存在缺陷的話則是應該展開持續性的健全，這樣會對員工的具體行為起到指導作用。司機是重點崗位，對司機工作標準要及時做好“修、訂、補、廢”等相關工作；對乘務安全管理更新中，要結合關鍵崗位、關鍵作業、關鍵時間、關鍵人員不斷進行細化；對制度的執行要加強監管，通過檢查、考核等手段，提高執行力
4.2建立嚴格的安全風險管控機制“家有家規，國有國法”，在國家有關法律制度的遵循下，不同的地鐵單位必須從自身的具體狀況出發，從而構建出對應的安全管控制度，這樣便能夠實現對司機的有效約束，促使其可以更加清晰的掌握自身職責，在整個經過里必須要做到以制度管人，借助扎實可行的管理工作由此促使地鐵經營呈現出更強的現代化。由于地鐵在運營經過里的速度相對較高，假若出現問題的話必然會導致巨大的損失，所以地鐵企業必須持續性的對不同的管理工作進行提升，促使管理范圍得以拓寬，如此方可以保障地鐵運行呈現出更強的安全性。在地鐵企業方面應該把安全當成是整個工作的核心要點，借助可行的管理方式積極推行，由此促使企業的管控水平得以增加。一般來看，很多地鐵企業都會借助三級安全網絡管理體系展開工作。該種方式存在著眾多的優勢，主要表現在可以層層傳導責任，并能夠全方位的調動全部員工的安全意識。借助壓力的有效傳導從而促使列車安全工作得以較好的強化，還有在具體的傳導經過里，對應的工程師會強化安全檢查工作，而到了最后到基層班組，班組的族長則是為責任人，由其負責相應的安全生產工作，持續性的對安全管理措施進行創新，且增加對應的管理力度。
4.3強化安全風險管控力度在地鐵企業方面必須要深層次的對不同環節的管理工作予以強化，并促使安全管理區間得以相應的拓寬，這會對安全運行起到極為核心的作用，而在地鐵司機方面則是必須要從崗位的具體特征著手，從而對安全管控意識予以足夠的認知，同時能夠對存在的安全分析進行
有效的識別，這是由于司機的工作行為都會對行駛安全產生極大的影響，在這種情況下，地鐵企業必須強化相應的管控力度，可以借助增加安全監管嚴的措施等由此實現地鐵車輛的行駛安全。4.4加大考核獎罰力度在地鐵部門方面必須要構建出對應的機制，促使獎罰能夠和績效進行掛鉤，并要從司機崗位的具體狀況出發，從而構建出對應的標準規范，借助合理可行的措施，由此對司機展開有效的約束，最終使得績效工資呈現出更強的科學性，具體經過里通過按勞分配等原則的應用，由此對一些優秀的司機進行必要的獎勵，這樣在未來的工作里他們會表現的更加努力，最終使得行車更加安全。
5結語
通常來看，地鐵行車往往會關聯到不同的要素，所以全部的地鐵員工都應該對自身的工作有著全方位的掌握，時刻集中注意力。而在此之中，司機發揮著極為重要的作用，所以必須要對自身工作予以全方位的重視，對技能進行有效的提升，最終助力行業的健康發展。
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作者:馬超 單位:北京市地鐵運營有限公司 運營三分公司