引論：我們為您整理了1篇地鐵工程論文3篇范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
0引言
在現階段城市交通系統快速發展背景下，地鐵作為優勢較為明顯的組成部分，確實發揮出了較為突出的作用價值，要求引起高度重視，不僅僅要確保地鐵建設范圍和里程得到有序提升，同時還需要保障其能夠穩定可靠運行，力求規避各類運行故障隱患。基于此，地鐵通信系統必然需要高度關注，力求不斷完善優化地鐵通行系統運行水平，在多個地鐵線路間做好互聯互通處理，其中無線互聯互通技術的應用就是不容忽視的重要手段，在應用中表現出了明顯優勢，具備較高研究價值。
1地鐵中的互聯互通技術
當前我國很多大中型城市在地鐵建設方面處于快速發展中，地鐵線路越來越多，確實方便了人們的出行，但是同樣也帶來了較大的地鐵運營管理難度，尤其是在地鐵列車調度方面，要求引入運用先進技術手段。地鐵互聯互通就是其中比較重要的手段，可以實現地鐵系統中多條線路的協調調度，進而形成較為理想的安全穩定運行效果，解決相互之間可能出現的矛盾和沖突問題。地鐵互聯互通主要是針對地鐵系統中的所有線路以及列車進行連接，促使其在功能上具備較強的交互性和優化效果。在以往地鐵系統建設運行中，因為往往每一條線路都有獨立的控制中心，相應線路之間并不能夠形成較為理想的協調互通效果，由此對于整個線網的形成帶來了較大壓力，很可能出現相互之間的調度不順暢，以及運行功能受損問題。基于當前地鐵互聯互通模式的構建而言，其可以有效解決列車跨線使用難題，因為地鐵系統的復雜性導致列車運行相對較為緊張，為了更好提升地鐵運行效率，往往涉及了列車跨線運行現象，但是在傳統地鐵系統中車載無線電臺應用中，很難滿足這一要求，如此也就需要進行互聯互通，以便有效提升列車使用水平。此外，當前地鐵系統的復雜性更為突出，涉及了大量的換乘站，該方面同樣也面臨著就較高管理難度，為了更好優化日常事務管理效果，同時確保相關信息資料得以充分利用，優化地鐵互聯互通效果同樣也是不容忽視的手段，要求在地鐵系統中的各個線路中予以優化布置。
2無線互聯互通技術的應用
基于當前地鐵互聯互通面臨的較高要求來看，為了確保在不同線路之間形成較為理想的協調運行效果，確保跨線通信的穩定性和可靠性，應該注重選擇較為先進的互聯互通技術手段，其中無線互聯互通技術的應用就表現出了較為明顯的優勢，其應用特點如下。（1）無線互聯互通技術的應用具備較為理想的高效性，進而可以較好滿足當前越來越高的地鐵運行需求。因為當前地鐵通行系統運行面臨著較為繁雜的數據信息資料，信號傳輸效率應該引起重視，要求確保通信信號的傳輸在較短時間內完成，避免因為效率低下帶來運行管理方面的制約問題。無線互聯互通技術的應用就可以形成較為高效的信息傳輸和處理效果，促使所有信號均能夠在短時間內進行傳輸共享，由此更好優化了地鐵系統運行效果，即使同時處理多個線路之間的互聯互通任務，也不會出現明顯制約問題。（2）無線互聯互通技術的應用還具備較高穩定性，符合地鐵系統運行提出的高要求。在地鐵互聯互通中，因為涉及了大量通信、指揮以及調度的關鍵信息資料，如果這些信息資料存在著混亂或者是傳輸不準確問題，則必然會產生不利影響，導致地鐵系統運行出現故障。在無線互聯互通技術的應用下，地鐵系統中的所有信息資料均可以得到穩定可靠傳輸，傳輸過程中可以形成較為理想的抗干擾能力，由此表現出了較為理想的優化運行效果，降低了地鐵線路運行中出現故障問題的概率。因為無線互聯互通不需要借助于線路予以信息傳輸，如此也就能夠避免一些物理損傷因素帶來的干擾問題，有助于時時刻刻保障信息傳輸的可靠性，成為當前地鐵互聯互通功能實現中常用的處理方式。
3無線互聯互通技術在地鐵通信中的應用
3.1同類型設備地鐵通信中無線互聯互通技術的應用從同類型設備層面考慮極為必要，其不僅僅能夠在該方面表現出較為理想的高效性，還有助于提升其兼容性以及穩定性，進而保障地鐵通信質量的整體提升。基于同類型設備層面的無線互聯互通技術應用，首先應該高度關注于多中心交換機的應用，其可以借助于設置的多臺中心交換機，實現對于相應通信任務的高效落實，在運行中確實表現出了較為理想的作用價值，穩定性以及安全性同樣也比較突出，但是卻明顯增加了項目建設成本，前期投入相對也比較大，尤其是對于線路較多的地鐵系統，成本相對也較高。多中心交換機應用模式在調試檢修方面卻具備明顯優勢，其可以將不同線路分離開來，促使調試以及檢修工作的影響更小，如果在某一條地鐵線路中發生故障問題，則可以僅針對該線路進行檢修以及調試即可，不會對于其他地鐵線路帶來影響。地鐵通信中無線互聯互通技術的應用還可以借助于單中心交換機實現，其主要是借助于一臺中心交換機實現對于各個通信交換以及控制任務的完成。基于這種單中心交換機模式的構建，因為其只有一臺中心交換機，為了促使其可以兼顧所有地鐵線路，一般需要借助于擴容方式予以優化處理，以便促使相應地鐵通信系統運行更為全面兼顧，避免出現明顯遺漏問題。雖然單中心交換機模式的應用在功能方面存在一定程度的弱化現象，檢修以及調試工作同樣也面臨一定麻煩，但是其結構相對簡潔明了，前期投入相對也比較少，在一些地鐵系統并不是特別復雜的項目中往往可以形成較為理想的優化運用效果，相應地鐵通信無線互聯互通功能也能夠得到滿足。
3.2不同類型設備在地鐵通信中運用無線互聯互通技術時，往往還需要考慮到不同類型設備的應用，因為互聯互通系統中的相關設備是由不同廠家提供，相互之間存在著一定程度的差異，進而也就必然極有可能影響到后續地鐵通信系統的運行穩定性，在兼容性方面可能存在隱患，如此也就需要予以高度關注，力求更好實現互聯互通功能。為了較好實現這種不同類型設備應用條件下可能出現的無線互聯互通兼容性較差問題，則需要重點從各個不同類型設備的常用方式入手分析，應該促使這些設備在常用方式上具備理想互聯互通特點，能夠形成較為理想的協調運行效果。當然，這種不同類型設備的應用同樣也存在著明顯優勢，尤其是在推動地鐵通信領域網絡設備多樣化發展中，成為不容忽視的重要方式，可以打破原有單類型設備的局限性，以此更好提升地鐵通信未來發展水平。鑒于不同類型設備在地鐵通信無線互聯互通技術應用中存在的明顯障礙和干擾問題，在實際應用中必然需要引起高度重視，尤其是對于基站相關工作人員，更是需要予以積極關注，力求確保各類設備的無線接入較為順暢穩定，解決相互干擾和不兼容問題。
4結語
地鐵通信系統中無線互聯互通技術的應用至關重要，要求在整個地鐵系統中予以優化布置，以便形成較為協調高效的運行狀況，解決線路之間存在的明顯相互隔閡問題。這也就需要結合不同地鐵通信需求，合理配置互聯互通方式，保障其具備更強兼容性和穩定性.
作者:陸恂 單位:無錫地鐵運營有限公司
地鐵工程論文2
1BIM技術的概念與發展現狀
BIM技術可通過計算機模型的繪制方法將所需的建筑方案錄入其中，建立更直觀的三維模型，便于技術人員對其進行評測修改及施工人員進行實操參考。BIM技術不僅在傳統的土建項目中有廣泛的應用，在許多新興類的項目中也能體現其優勢[1]。
2BIM技術的優點
2.1建模可視化強在傳統的建筑模型設計過程中，主要依靠計算機進行二維圖紙的繪制，需要技術人員從三視圖的角度進行模擬衡量，再結合3DMAX軟件對其進行立體化處理，在模型的直觀性、可視性上存在一定的不足，特別是設計人員對外進行設計內容的溝通和展示過程中，由于專業性過強，很難有效地將二維圖形轉化為三維結構，導致溝通和展示效果難以達到預期。應用BIM系統，可從不同的角度觀察模型，還可以在不同情況下結合設定參數的差異模擬實際效果，特別是在機電線路的設計中，可開展更為靈活的測試來模擬驗證通電情況下的設備使用情況，更好地提升了驗證設計方案的可行性與便捷性，也逐漸替代了傳統的建筑設計軟件。2.2圖像協調性佳在建筑工程實際施工時，需要將三維設計圖紙轉制輸出，使其能夠轉變為適合技術人員進行施工參考的矢量圖形。在BIM系統中，不同類型的設計圖紙在數據源上具有統一性，即在某一個圖層內進行數據的修正后可以實現自動保存與同步更新，減少了逐一修正處理的工作量，還可以利用系統中的報錯功能來驗證建筑工程中結構參數的正確性。因BIM系統當中的圖像輸出、修正等功能具有便捷性，所以技術人員在對業主進行匯報展示時的直觀性更強，且可以類比在不同設計數據和工程結構情況下的實際應用效果，對于優化建設方案具有更好的指導輔助作用。BIM系統中還包含了對項目設計使用建材、工程量與成本的初步核算，有效地將設計、投資結合在一起，更好地優化了項目開展的前期準備。
3地鐵建筑工程設計與建設的技術需求
目前在我國許多城市的地鐵工程將地鐵建筑工程設計規劃與BIM軟件系統結合應用，如2010年上海地鐵工程、2012年北京地鐵工程等。2015年國家住建部正式頒發了關于著力在國內打造信息化建筑工程模型應用的相關文件，為BIM系統的廣泛應用提供了政策支持。從地鐵建筑的實際規劃與應用來看，不僅涉及地鐵通行隧道等較為基礎的建設環節，還包含了地鐵車站、人行通道和機電管理等多方面的內容，特別是對一些地鐵的建設方案綜合性要求會更高。通過BIM系統可以進行三維化的模型應用演示，內部相關的力學結構設計也能夠嚴格按照工程建設標準進行輸出，為后續的施工建設提供了廣泛的參考，也更有利于建筑工程方案的優化調整[2]。
4BIM技術在地鐵建筑中的應用
4.1建筑三維設計在進行地鐵工程設計與規劃的過程中，采用傳統的平面化布設方式很容易由于三視圖轉換不到位和立體空間差異的問題而導致一些設計弊端，特別是在施工階段與施工單位進行技術交底時需要輔以更多的配套說明才能確保設計方案的有效落實。在BIM系統中，地鐵建筑的規劃和設計可以采用三維直觀的方式從不同的角度進行轉換，其中的透視設計更好地實現了不同建筑區域的有效結合，使地鐵建筑設計方案更具有可視化的特性。在三維立體圖像的展示過程當中，技術人員可以更加直觀地看到地鐵建筑內部布設的所有管線的分布情況，特別是對于一些在高程上存在分布差異的管道，若僅采用二維圖像的處理方式則會出現各專業管線交叉的問題，不利于展開后期的管線線路碰撞測試和安全評定。通過應用BIM系統進行設計與測試，可以更好地確定各專業管線的布設位置，進一步提升地鐵建設的安全性與運行的高效性。
4.2結構參數設計由于地鐵內的建筑設計包含的類型較多，不同工序中的建筑參數范圍會對后續的安裝建設等產生直接影響，必須重視對設計過程當中的結構參數記錄。在BIM系統中可以采用構建相關函數的方式使地鐵建筑的結構參數和不同的工序建設之間形成有效聯系，在進行方案調整時也可通過改變其中的因變量實現所有參數的共同調整，更好地規避了修改方案時遺漏的問題。利用BIM系統進行地鐵建筑結構參數的設計，可幫助設計人員對后續施工、安裝和材料選擇進行科學合理的判斷。如在地鐵車站的樓扶梯設計中，地面傾角、高差和長度等參數會共同決定臺階數量和電扶梯設備的選擇與安裝，只有通過更加詳細的參數記錄才能確保整個設計方案的科學性和嚴密性。BIM模擬圖如圖2所示。
4.3模型檢驗測試地鐵工程建設較復雜，且在不同的工程結構中對于建設技術的要求也有一定的差異性，在進行BIM模型設計的過程中，必須要重視檢驗測試工作的開展，確保各個細節的參數設計統一、符合安全運行的要求。以地鐵車站建設為例，在進行車站設計的檢驗測試過程中，需要先從基礎結構方面開展，包括地基的承載性、車站自重、結構穩定性等，在測試時要注意矢量性的模型的相關處理，同時提前設置檢驗測試過程中的參數選項，避免因模型端口未釋放等問題造成結果的偏差。
4.4用材明細輸出在應用BIM系統進行地鐵的規劃設計時，可以直接根據設計內容拉取所使用的材料規格、數量和單價等信息，對于項目采購、成本核算、造價管理等方面的工作都有較強的參考意義。對于一些較為繁雜的地鐵建設項目，如既有地鐵項目規劃中，涉及的材料清單內容更加龐雜，單純采用人工整理的方式很容易出現遺漏和偏差。在利用BIM系統進行拉取時要先選擇對應的工程結構，明確其構造要求后對建材清單進行科學的排序整理，橫向對比不同材料的尺寸規格、生產廠家、單價成本、使用數量等方面的信息。對于一些項目設計成本過高的情況，還可以對其進行標注，由技術人員重新進行修正核算，為后續的采購、施工等工作做好充足的資料準備，有利于減少材料人員整理核算的工作量。當設計方案當中的建設細節出現變更時，材料需求清單中的細節數字也會自動更新調整，節省了人工成本[3]。
4.5項目協同設計BIM系統可以實現多終端登錄和信息文件的共享，所有技術人員只需要通過個人賬號登錄后就可依據不同的權限查看最新的設計文件，而其中一方根據工作需要對方案進行了修整調解后也可進行同步更新并記錄具體的修改人員和修改情況，在提升項目設計信息溝通暢通性的同時，也能更好地理清在方案設計過程當中的修改情況和對應責任，并能夠保留不同的設計版本，以便進行橫向的對比和分析，確定最優方案。協同設計可以根據設計方向的差異將復雜的項目進行有效拆解，如土木結構、機電建設等，利用BIM系統中的中心文件管理特點進行信息的同步更新，使設計成果能夠高度集中，輔助設計人員快速掌握實際設計結果。
4.6二維圖紙輸出在地鐵工程的實際施工過程中，不僅需要有三維圖形的參考，在一些復雜的管道建設處還需要設計二維剖面圖，以便進行細化分析和實操建設。在BIM系統中可直接根據需要截取剖面的坐標位置，并輸出對應的二維圖紙，不需要技術人員重新繪制圖紙，可體現出BIM系統的智能化和便捷化的優勢。在設計方案的二維圖紙輸出過程中，BIM系統可以對局部細節進行放大和分析，如在地鐵站臺位置處會涉及人行通道、地鐵軌道交接等多層設計需求，在剖面繪制的過程中可對所需要的坐標處進行多次切割和拼接處理，繪制成局部區域的完整圖紙，更有利于施工人員對其進行參考和對比。BIM系統中所有的圖紙數據都采用了同步更新的方式，當某一維度的圖紙出現了參數變更時，可以同時聯系二維圖紙和三維模型共同進行調整，進一步發揮模型設計的優勢性[4]。
4.7開展全面設計在地鐵工程的設計規劃過程中，需要考慮到建設地的周邊建筑、地下管線等方面的影響，對其開展更全面的規劃設計。技術人員可以先在BIM系統中錄入該區域的地下管網模型數據，以立體化的信息對地鐵可供建設的范圍進行有效確定，可以避免在后續施工過程中出現管道挖損問題。在不同的城市區域規劃地鐵車站的位置時，需要將客流量、交通便利性、地理環境等多方面的因素共同納入考慮范圍中，BIM系統可幫助技術人員更加全面地分析，并提供可供建設的參考點，減少了設計人員的工作量。合理的地鐵站位設置，不僅有利于吸引客流，更符合地下空間的高效開發建設需求，確保了設計思路的科學性。在BIM系統中，可把模擬化的建筑信息轉變為更加直觀的數據參數，這對核對信息的一致性帶來了極大的便利性，避免了在不同的設計圖層中由于數據偏差而引發的漏洞問題。
4.8施工動態管理BIM系統能夠根據設計方案自動計算總工程建設量，并結合甲方要求的建設周期對其進行科學劃分生成每日工作要點，充分考慮了不同工序項目開展之間的協調性和高效性。管理人員可根據每日的實際建設過程在BIM系統中錄入相應的工程量，系統可根據剩余工程量和時間對其進行動態化的調節，在確保設計方案中各項需求有效落實的同時，也可更好地避免項目超期和延誤交付的問題，將地鐵工程的建設與規劃有機結合，保障地鐵工程的項目質量。
5結語
在地鐵建筑工程的設計規劃過程中，必須要考慮其實際運載和使用過程中的需求性，通過BIM系統創建工程模型和設計建筑三維圖對地鐵建筑工程的實況進行有效模擬，確保了設計工作的全面性與科學性。在結構參數調整過程中，技術人員可以通過BIM系統對不同的工序環節之間進行協同設計，確保在某一結構參數進行調整的過程當中，其他相關的環節不會出現遺漏，更好地為后續工程動態管理和二維圖紙輸出提供重要的設計參考。
作者:張娥娥 單位:中鐵第五勘察設計院集團有限公司
地鐵工程論文3
0引言
與常規地面工程建設比較，地鐵工程施工具有環境空間有限、涉及專業工種多、設施管線集中程度高等特征，因此應針對地鐵工程施工特征科學制定施工方案，通過有效的技術手段，實現機電設備管線合理安裝[1]。裝配式管線支吊架技術具備可充分利用空間資源、管線裝配高效、資金投入低、后期便于維修維護等特點，在地鐵機電安裝工程和管線施工中優勢明顯。本文基于地鐵機電安裝工程實際，闡述裝配式管線支吊架技術原理，總結技術優勢，分析地鐵站機電綜合管線裝配布置原則，通過將裝配式管線支吊架技術與地鐵機電安裝工程有機結合，系統研究裝配式管線支吊架技術在地鐵機電安裝工程的應用，并對裝配式管線支吊架技術實施要點進行闡述。
1裝配式管線支吊架技術概述
1.1裝配式管線支吊架技術原理支吊架的功能是支撐管線的走向和質量，是機電工程建設的必要組件，是確保設備同管線連接穩定的基礎設施[2]。裝配式管線支吊架技術的原理，是將工程支吊架裝配之前的各道工序，通過專業化集成車間完成，利用專業化機械設備實施機械化裝配作業的過程。裝配式管線支吊架技術實施現場，只需通過簡便的器械即能完成管線安裝，既有效提升了現場安裝效率，還充分體現了綠色施工環保特征，使管線裝配施工具有良好的經濟性。
1.2裝配式管線支吊架技術優勢可在車間預先將裝配式管線支吊架主體制備完成，運至建設場地便可直接完成組裝，裝配高效快捷[3]。根據施工場地的實際施工環境尺寸及功能需要，預先制備和調整裝配式管線支吊架，待施工現場具備施工條件后，集中將其運至施工場地完成裝配。通過車間預制的方式，在保證工程建設質量的前提下，既可提高裝配效率，節省裝配時間和投資費用，還可免受外界施工條件的干擾，有效避免與其他工序形成沖突。裝配式支吊架整體設計結構呈組裝式，通過直接裝配即可實現安裝，省去了鉆眼和焊接工序，實施便捷，拆卸、修改便利，不僅保證了外觀質量，同時也為后期維護和保養提供了方便。拆卸后可二次使用，具有較高的經濟型[4]。具體施工時，可根據地鐵施工現場實際機電設備施工管線要求，參照橋架、風管和管道具體參數預先制備裝配式支吊架。裝配式管線支吊架技術較好詮釋了綠色環保施工的理念，相比于常規式現場制備調試支吊架的模式，車間集中預制裝配式管線支吊架技術，免去了工程現場焊接切割和防腐處理等工序，有效規避了施工場地受到粉塵、噪聲等污染的風險，降低了發生電、火施工事故的幾率，實現了工程建設過程的綠色環保。
2地鐵站機電綜合管線裝配布置原則
不同管線標高與平面分布之間存在沖突時，需嚴格依據壓力管線讓流體管線，能彎曲管線讓不能彎曲管線，管徑小管線讓管徑大管線，弱電管線讓強電管線，少施工量管線讓大施工量管線的原則設計施工[5]。管線支吊架標高設計應參考支吊架安裝位置，不同種類管線下端位置標高應與吊頂上端平面的支架、墊木、保溫材料等輔材之間保持至少30cm距離。針對機電設備機房走廊布置，管線裝配布置原則遵從水下、電中、風上的原則，即在下端位置布控水管管線，在中間位置布控電纜橋架，在上端位置布控排、送風管。電纜橋架要盡可能在地鐵相應配電室、環控電控室、車控室的同側位置實施布控。橋架蓋板需由人工開啟完成線纜布控，動力照明線纜橋架及弱電橋架應預留不低于20cm的操作距離[6]。地鐵站對應不同種類管線、閥門布控時，需充分參考維修維護需求。如果管線直徑在1.2m以內范圍，應進行一側維修維護設計。如果管線直徑超過1.2m，應進行雙側維修維護設計。同時保證維修范圍達到0.6m，如施工環境不允許，可適當放寬限制，但最低不可低于0.4m距離。地鐵站大規格回、送風管通常管徑大、難彎曲，且安裝在機電機房走廊一般無需維護，為此可將其放置最上端，占滿通道上端空間。地鐵站機電機房走廊補風管無距離限制，但疏散口同排煙管道排煙口應滿足特定距離，且排煙口應置于頂端，走廊排煙風管可貼合布置于大規格風管下端位置。
3裝配式管線支吊架技術在地鐵機電安裝工程的應用
3.1制備管線支吊架管線支吊架應根據設計規范完成制備，最初可加工少量成品構件，檢測符合工程要求后進行量產制備，最后進行鍍鋅處理及初拼。利用先扭曲后彎曲的次序進行型鋼冷嬌正，通過砂輪切割設備切割型鋼，并用臺鉆完成鉆孔[7]。嚴格控制支架焊縫焊接質量，確保支吊架支撐力滿足設計需要。根據地鐵管道設計安全標高完成吊桿截取，絲扣尾不可超過托架最低點位，不可造成過多露絲。經初步處理型鋼質量驗收合格后，利用拋光設備完成除銹，并進行必要的防腐處理。加工支吊架根部時，先完成切割和拋光處理，然后進行支吊架根部焊接，確保預埋鐵件和支吊架上端持平，控制焊接焊縫厚度不小于4mm。然后進行全尺寸滿焊操作，使焊接牢固緊密效果符合設計要求。制備及焊接完成，清潔處理表面后噴涂防銹材料。制備吊梁時，參考管線設計圖紙和現場實際，利用臺鉆和砂輪切割設備進行加工處理，控制吊、支、托架規格和加工方式統一。槽鋼、角鋼應選擇機械鉆孔法，禁止使用電氣法打孔。
3.2測繪管線布控圖及測量放線初步設計好不同專業管線綜合方案，確定管線大體布控。根據初步方案測試驗證管線布置、標高和走向，進行管線布控調整。經過全方位管線布控統籌后，進行二次調整，測繪管線方位布控圖，根據管線設計原則在圖中確認、標注好交叉點位。嚴格按照施工圖紙測量放線，根據支架設計布控圖確定單排支架端點放樣方位，依據兩端支架測算出支架之間距離，明確其他支架放樣方位，并進行適當的矯正調整，以控制放樣準確性。
3.3安裝裝配式管線支吊架安裝裝配式管線支吊架按照先安裝膨脹螺栓，然后安裝底托，再拼裝底托與豎桿，最后安裝管道、橫擔并完成校正和測試驗收的次序。依據施工圖點位，利用沖擊鉆完成打孔，嚴格控制孔洞內徑和孔深，使孔洞尺寸與選用膨脹螺栓相互匹配后，憑借套筒在螺栓沉頭處打入膨脹管，使膨脹管外脹至規定程度。然后借助螺母將螺栓沉頭拔出，使其實現緊收，實現膨脹管的二次外脹，實現膨脹螺栓的最終完全收緊操作。安裝底托時，先將膨脹螺栓螺母松開，再將槽鋼底座嵌入，將錨栓螺母與底座吊碼部分擰緊形成互連。拼裝底托、豎桿時，先在電鍍鋅底托上部嵌入雙拼背打孔處理后的帶齒槽鋼，按先擰裝彈簧螺母，之后擰裝特種六角螺栓的順序完成加固處理。安裝槽鋼角度應與彈簧螺母保持垂直，將偏差控制在5°區間內。參考施工實際需要進行豎桿垂直度調整，緊收處理高強度螺栓，檢驗拼裝質量，保證底托與豎桿間拼接互連緊密牢固。參考支架規格參數選擇管道與橫擔的安裝模式，通常固定式吊架橫梁和雙方向滑動吊架橫梁兩類方式比較常用。固定式吊架橫梁安裝時，先利用起重機械吊裝管道，同時將橫擔吊裝到指定安裝高度，拼接橫擔與豎桿。拼裝完成后緩慢將管道置于橫擔位置。利用相同的操作工序完成管道同上下端橫梁的拼接組裝，安裝完畢用管卡固定處理。進行雙方向滑動吊架橫梁安裝時，同樣需要起重吊裝管道和橫擔到達指定安裝操作高度，完成與豎桿的拼裝。完成吊架連接梁的安裝后，根據施工場地要求確定管道底座型號，雙方向滑動吊架橫梁應選取安裝雙向滑動底座。拼裝完成后緩慢將管道置于支架位置，將管道與支架拼接互連，并利用管卡緊固，即完成雙方向滑動吊架橫梁安裝。雙方向滑動吊架橫梁如圖2所示。裝配式管線支吊架安裝完成后，利用經緯儀和水準儀進行支吊架的調節校正，通過調節使其水平度與垂直度符合設計要求。待校正完畢，進行支吊架過載測試，測算承重負載與管道、設備、風道、線纜、支吊架自重的合計值，再選取合計值二倍的重物，通過在裝配式管線支吊架懸掛的方式完成過載測試，測試時長應不小于12h。達到規定時長后檢測支吊架、預埋鐵件和吊架底部的質量，驗證構件是否存在變形、松動的問題。
4裝配式管線支吊架技術實施要點
確保管道整齊安裝，以有效提高支吊架穩定性。對于較長的管道位置，應首先定位支吊架兩端點位的安裝位置，并做拉線標記，進而確定中間支吊架的定位及安裝。同時應配置安裝相應數量的防晃動支架，完成加固處理。合理利用管道排布設計圖，確定吊桿布控方位，以提升支吊架拼裝效果。雙吊桿同單吊桿的布控方位有所不同，雙吊桿應參照托架螺栓安裝間距對稱位置或管道中心線位置布控安裝，單吊桿只能在管道中心線位置布控安裝。支吊架安裝位置應充分考慮選取不影響施工區域，嚴禁將支吊架裝在閥門、通風口等操作區域。保持膨脹螺栓與預埋鐵件的表面清潔，及時清理埋入位置的油污、鐵屑等雜質。保證管道及其他部件的表面清潔，如場地空間允許，可先在地面進行管道拼接，但拼接長度應少于10m。控制避免支吊架與保溫管道直接觸及，以防出現熱量流失現象。選取安裝的保溫材料，應確保保溫層厚度與支吊架厚度一致，且保溫性能符合設計要求的隔熱效果。支吊架與保溫管道布控如圖3所示。規格參數一致的托架、吊架、支架應控制安裝模式相同，并應排列整齊且距離相等。可通過機械打孔法進行吊架螺孔打孔處理，確定螺紋應與吊桿匹配，保證達到吊架安裝的穩定性及均勻受力效果。按工程設計要求控制支吊架安裝間距，通常間距應在4m距離內，以保證管道安裝垂直度。每根直管的固定點位，應大于兩處。在圓形管道安裝時，應加裝抱箍和托座，以達到穩固效果。根據圓形管道外徑選取抱箍大小，保證抱箍的與管道間應箍緊，保證支架折角平直順暢。
5結語
地鐵機電安裝工程具有操作空間有限、涵蓋專業工種多、設施管線集中程度高等特點，在地鐵機電安裝工程中應用裝配式管線支吊架技術，可充分利用空間資源，管線裝配高效，資金投入低，后期便于維修維護，具有較強的實踐應用性。本文針對地鐵機電安裝工程實際，分析裝配式管線支吊架技術原理及技術優勢，分析技術應用原則，并提出裝配式管線支吊架技術實施要點，實現了裝配式管線支吊架技術與地鐵機電安裝工程的有機結合，可為相關地鐵機電安裝工程施工質量提升提供參考。
參考文獻
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作者:段呈祥 單位:中鐵十九局集團電務工程有限公司
