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0引言
在政策推動和新能源汽車需求增加雙重因素推動下，新能源汽車市場不斷升溫，這必將帶動汽車金融業務在新能源汽車領域的布局。而融資租賃作為當前新型的金融方式，更專注于對下沉市場的開發，這和新能源汽車的消費市場逐步下沉的趨勢是一致的。所以新能源汽車融資租賃業務是未來新的發展機遇，這必將帶來新能源汽車行業的長足發展。
1新能源汽車融資租賃發展現狀
1.1新能源汽車行業發展現狀
1.1.1新能源汽車的定義新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。本文的研究范圍主要是針對混合動力汽車和純電動汽車。
1.1.2新能源汽車市場表現隨著全球氣候變暖，政府越來越重視對生態環境的保護，因此新能源汽車就成為美麗中國建設中的重要行業之一。近5年間，新能源汽車市場實現了飛速發展，2019年我國新能源汽車保有量達到了381萬輛，相比2014年的42萬輛有了質的飛躍。得益于國家和地方政府對新能源汽車的政策支持，雖然在2020年經歷了疫情大考，但是新能源汽車銷量在2020年依然保持正增長態勢，達到136.7萬輛。隨著新能源汽車的三電技術不斷提升，消費者對新能源汽車的需求逐步增加，新能源汽車銷量穩步上升。2015-2020年中國新能源汽車產銷量如圖1所示。
1.1.3新能源汽車的發展瓶頸雖然新能源汽車市場呈現出快速增長的趨勢，根據中國乘聯會發布的最新數據顯示，2021年3月新能源汽車在汽車市場的銷量占比實現了10.6%的歷史突破，但和傳統動力汽車的市場表現相比還有較大差距，這主要是由于新能源汽車行業目前還存在以下發展瓶頸：①政策依賴度過高。新能源初期的發展過于依賴政策補貼，隨著補貼政策的退出，由于新能源汽車的生產成本高，電池購買成本高，所以在售價上與同級別的燃油車相比單價過高，沒有價格優勢。②續航里程焦慮。隨著電池技術的進步，新能源汽車的續航里程在不斷提高，但往往實際續航里程和官方續航里程有差距。由于新能源汽車電池的使用壽命和穩定性不夠理想、再加上充電配套基礎設施不完善帶來的充電便利性和快捷性問題，使得消費者目前對新能源續航里程普遍存在焦慮心理。③充電站等配套設施不完善。2018年11月國家發改委等四部委發布《提升新能源汽車充電寶藏能力行動計劃》，指出千方百計滿足“一車一樁”的充電需求。但是據艾瑞咨詢數據統計，目前我國私人充電樁發展嚴重之后，截至2019年擁有公共充電樁51.6萬臺，公共充電站35849座，這與目前新能源汽車的保有量嚴重不成比例，同時建好的充電樁還存在質量參差不齊、利用率低等問題。
1.1.4不具備過硬的核心技術目前新能源汽車產業在設計研發與生產制造、電池的加工與組成工藝、充電技術的穩定性和安全性等方面，都不具備明顯的優勢。
1.2汽車融資租賃現狀汽車融資租賃是指承租人先指定汽車型號，再由出租人出資購買，租賃給承租人，在約定的租賃期內，承租人通過向出租人支付租金擁有汽車的使用權，租賃期滿，承租人可以根據約定，選擇支付約定的汽車殘值獲取汽車的使用權或返還汽車給出租人。在租賃期內，車輛的維修保養和保險等都由承租人承擔。汽車融資租賃一般有簡單融資租賃、直接融資租賃、經營性租賃、售后回租、轉租賃、委托租賃等模式，目前市場上主要以售后回租、直接融資租賃、經營性租賃為主。傳統意義上的汽車金融服務，商業銀行和主機廠汽車金融公司占據了絕大部分市場份額，產品形式主要是汽車抵押貸款，消費者選擇較為單一。但是對于低線城市等長尾市場，汽車經銷商數量分散，業務規模化程度也不高，銀行和汽車金融公司的服務成本較高，汽車金融服務相對欠缺，汽車融資租賃服務的優勢就呈現出來：①融資租賃公司與傳統金融實現了互補，降低了資金和信用準入門檻，同時可以和汽車經銷商合作，覆蓋更全面的汽車消費市場；②融資租賃靈活度高，在放款時間長短、還款方式方面可以靈活涉及，滿足了通過傳統金融機構無法獲取資金的消費者的需求，實現了普惠金融；③由于融資租賃實現了所有權和使用權的分離，有助于降低貸后資產處置風險。據羅蘭貝格數據統計，針對新車市場，我國汽車金融市場的整體滲透率在2019年達到了43%，雖然與西方發達國家超過80%的滲透率相比還有較大差距，但這幾年已經呈現了快速增長的趨勢。由圖2可以看出，汽車融資租賃業務雖然與傳統金融機構業務相比，市場份額還較少，但憑借其業務優勢最近5年也得到了迅速發展，將成為未來汽車金融市場的重要發力點。
1.3新能源汽車融資租賃與傳統汽車融資租賃的不同新能源汽車由于在國家政策、用戶群體、車輛技術等方面和傳統燃油車都存在差異，所以在開展新能源汽車融資租賃業務時需要考慮以下幾點：
1.3.1客戶群體不一樣新能源汽車面對客戶的客戶群體無法像傳統汽車一樣清晰地劃分B端客戶和C端客戶，一些B端客戶對于新能源汽車的需求其實是來源于終端消費者的需求，比如網約車平臺、分時租賃公司等都是典型代表，所以從這個角度來看，這是新能源汽車在開展融資租賃業務時優于傳統汽車的一個方面，可以更好地拓展C端客戶和降低融資租賃公司的風險。
1.3.2定價風險加成高由于新能源汽車在技術和配套設施方面還不夠成熟，故障不確定性高，故障的維修和保養成本高，融資租賃產品定價時風險加成較大。
1.3.3受政策影響大新能源汽車的客戶群體目前主要是B端經營性客戶占比較高，在從事經營性活動時受相關政策影響較大。如網約車平臺申請道路運輸許可證需將車輛登記在自己名下，而多個地方政府《道路運輸許可條例》規定承租人不能使用租賃車輛開展經營性活動，造成直租業務很難開展。
1.3.4車輛殘值評估難車輛的殘值評估對于融資租賃準確鎖定風險至關重要。二手車的價值評估是建立在海量數據的基礎上，傳統燃油車的車型、市場數據相對完善，但新能源汽車目前300多萬的存量規模遠遠不夠為車輛評估做支撐，車輛殘值評估難。同時車輛回收之后二手車的處置渠道少也是目前的難題之一。
2新能源汽車融資租賃的發展前景
2020年10月，國務院常委會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，要求推動我國新能源汽車產業實現高質量可持續發展，加快建設汽車強國，其中指出，到2025年，我國新能源汽車的新車銷量占汽車新車銷量的比重將由2020年的5.4%提升至20%。規劃為未來15年新能源汽車的發展指明了方向，打下了堅實基礎，新能源汽車已經成為國家的發展戰略之一。同時各地方政府也紛紛出臺了鼓勵新能源汽車消費的政策措施。同時融資租賃作為購車的新選擇被越來越多的年輕人所接受，尤其對于下沉市場，其低資金和信用門檻的優勢越發具有吸引力，這與新能源汽車市場逐步下沉的趨勢保持一致。新能源汽車消費者在電池技術迭代、二手車保值等方面存在顧慮，而融資租賃業務模式可以通過前期鎖定未來車輛余值，允許消費者在月供到期后自由選擇買、還或置換升級的一站式服務來打消疑慮，融資租賃業務與新能源汽車將成為“最佳拍檔”。融資租賃在推動新能源汽車產業發展方面具有明顯的優勢，主要表現在以下幾個方面：
2.1融資租賃實現了“所有權”和“使用權”的分離汽車融資租賃作為一種新型的金融工具，實現了“所有權”和“使用權”的分離，一定程度上降低了消費者的“所有權顧慮”和“里程焦慮”。在傳統消費模式下，消費者會擔心新能源汽車在使用大概三年后出現電池衰減嚴重、續航里程嚴重不足等問題，再加上新能源二手車市場還未形成，會導致新能源汽車殘值處理難，而汽車融資租賃模式剛好可以解決這些焦慮。
2.2“帶殘值的融資租賃”可以減輕消費者的購買顧慮帶殘值的融資租賃，是指用戶每月根據新能源汽車的貶值和折舊支付租金，也就是租金主要是由零售價和車輛租期結束后剩余殘值的差值所決定的帶殘值的融資租賃模式可以減輕消費者在購買時對于殘值的顧慮，同時還能夠形成穩定優質的二手車車源。2.3新能源汽車除了車輛之外的其他配套設施也可以采用融資租賃模式新能源汽車行業不同于傳統汽車行業，需要充電樁、充電站等這些配套設施共同建設發展，但目前這些基礎設施的建設還遠遠無法滿足需求，但是通過傳統模式建設將面臨一次性投入過大的建設成本壓力。融資租賃模式可以很好地為充電樁等基礎設施建設提供資金支持，同時已有地充電設施也可以通過售后回租地形式釋放融資能力，加圖2汽車金融市場和汽車融資租賃滲透率對比·163·快了新能源汽車市場的發展。
3新能源汽車融資租賃的應用場景
新能源汽車市場前期發展更多的是政策驅動，早期主要靠政府的大力補貼，市場接受度不高，所以新能源車的應用主要集中在商用車領域。后來隨著全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，新四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）已經成為汽車產業發展的新潮流和趨勢，新能源市場由于結構性引導需求升級、補貼政策的退坡、車型逐漸豐富，應用場景過渡到了出租車、網約車、分時租賃等具備內生經濟的領域，并慢慢向私人消費端拓展。綜合上文提到的融資租賃業務模式在推動新能源汽車市場發展的優勢，新能源汽車融資租賃可以在以下場景中運用：
3.1公共出行領域國家在推動新能源汽車應用過程中，將城市公交、出租車、物流車、環衛車、郵政快遞等服務領域作為重要突破口，政府層面也出臺了一系列的政策支持公共交通領域電動化的進程。據交通運輸部的統計數據顯示，截至2019年底，全國城市公共汽車數量達69萬輛，其中新能源公交車占比超過59%。但是截止2019年底，新能源出租車的占比只有5.6%，環衛、物流等領域的電動化水平更低，還有很大的提升空間。因此，融資租賃可以在優化新能源公共交通領域繼續發力。
3.2共享汽車隨著人們的出行需求日益增加，分時租賃服務由于操作便捷、靈活度高、體驗良好等越來越受到人們的歡迎，成為城市內交通和城-郊交通系統的有力補充。據統計，目前絕大部分分時租賃平臺投放車型以小微型電動車為主，是新能源汽車市場的主要消費領域之一，可以推廣融資租賃模式。
3.3汽車電商平臺互聯網背景下，汽車電商迅速興起，以彈個車、毛豆新車為代表推出了“一成首付彈個車”、“3000元起開新車”等新型購車模式，這從很大程度上可以解決在傳統金融模式下無法購車用戶的購車需求，是針對C端私人消費領域推廣新能源汽車融資租賃的天然場地。
4新能源汽車融資租賃的產品模式
傳統的新能源汽車商業模式主要是整車銷售模式和租賃模式。在整車銷售模式下，消費者需同時購買裸車和電池，支付成本高，不利于進行市場推廣。租賃模式主要是針對新能源汽車電池壽命較短而出現的一種商業模式，消費者向新能源汽車生產企業購買裸車，而通過電池租賃企業完成電池的租賃、充電、維護、更換等一系列配套服務。綜合目前運用比較成功的新能源汽車融資租賃業務案例，可以將新能源汽車融資租賃的產品模式概括為幾下幾類：
4.1售后回租方式融資租賃公司按照與客戶協商好的價格購買客戶的現有車輛，再將車輛以長期租賃的方式回租給客戶，同時為客戶提供必要的服務，這種操作模式不僅能減輕客戶對車輛的管理負擔，同時降低固定資產比例，減少了資金的占用，并從一定程度上起到了節稅的效果。目前新能源汽車融資租賃業務以售后回租形式居多。
4.2委托租賃方式這也是一種可以為廠商或經銷商節稅的融資租賃方式。融資租賃企業接受汽車廠商或經銷商的委托，把新能源汽車租給消費者使用，融資租賃企業在這個過程中扮演受托人的角色，代委托人收取租金，繳納相關稅費，不擁有車輛所有權，故不承擔風險。盈利模式主要是收取相關手續費。4.3直接租賃方式直接租賃是真正意義上的融資租賃方式，是一種以所有權的轉移為目的的融資租賃方式。融資租賃公司按照消費者的要求購進指定的新車，并與消費者簽訂融資租賃合同，在租用一定的期限后，將車輛的所有權轉讓給消費者。在租賃初期，承租人即消費者需交納20-30%的保證金和3-5%的手續費。隨著融資租賃業務的興起，新能源汽車企業與融資租賃公司進行了業務合作，宗旨是針對新能源汽車的特殊性，由充換電站運營商、融資租賃公司和消費端（公交公司、出租公司、終端消費者等）三方參與者共同完成新能源汽車的運營。通過融資租賃業務實現“車電分離”，裸車由融資租賃公司購買，電池由充換電站運營商出資購買，整車租賃給消費端。公交企業或出租企業可以將整車投入運營獲得收入。
4.4“保值回購+殘值租賃”模式針對新能源汽車殘值不固定和二手車市場不穩定的問題，“保值回購+殘值租賃”是一種值得推薦的模式。保值回購是指消費者在購車時廠家承諾消費者在購車后的一定時期內，按照提前約定好的價格對車輛進行回購，加上融資租賃企業的融資租賃模式，可以鎖定車輛殘值風險。“保值回購”模式，配合融資租賃方式“以租代購”，不但減輕了消費者對于殘值的顧慮，促進了新能源汽車的推廣，同時還為新能源二手車市場提供了穩定車源，促進新能源汽車二手車市場的建立和完善殘值數據庫。因此，這一模式將成為未來新能源汽車推廣的重要途徑。
5總結
在國家大力倡導建設資源節約型、環境友好型社會的大背景下，國民的環保意識必將逐步提高，在可預見的未來新能源汽車一定是汽車市場的新寵，而將融資租賃模式引入新能源汽車行業，不但緩解了資金壓力，還解決了技術和售后方面的擔憂，未來將是新能源汽車和融資租賃高度融合發展的時代。
作者:丁曉萍 單位:福建船政交通職業學院
新能源汽車發展2
新能源汽車是指以非常規汽車燃料為動力源，集成汽車動力控制和驅動先進技術，形成先進技術原理，采用新技術、新結構的汽車。目前，中國汽車工業的快速發展也相應帶來了石油消費總量的快速增長，尤其是交通運輸行業對石油產品的需求猛增。一方面，世界原油供應緊張，近幾年油價持續上漲，但中國石油資源緊缺，嚴重依賴進口；另一方面，能源的大量消耗給生態環境帶來巨大壓力，不僅空氣污染日益嚴重，二氧化碳的大量排放也在加劇溫室效應。因此，在石油短缺和環境污染的制約下，新能源汽車將是汽車產業的最終發展方向。
1我國新能源汽車技術發展背景和機遇
中國汽車工業高速發展，汽車產銷量位居世界前列，但中國人均汽車PARC很低，預計2020年將達到130-1.5億輛PARC，在人均汽車PARC中遠低于發達國家的基本水平，我們已經感受到石套供應越來越難。隨著中國人民生活水平的提高和人均汽車保有量的增加，中國的石油和能源問題將日益嚴重，實現中國汽車工業能源結構轉型是不可阻擋的趨勢。與發達國家不同的是，中國汽車產業仍處于發展初期，汽車保有量低，使得中國石油基礎設施與發達國家相比相對較小，在新能源汽車的實施方面更具優勢。我國新能源汽車技術在發展中有一些機遇，主要體現在我國新能源汽車產業所處的社會環境、科技環境以及市場環境上。（1）社會環境。我國新能源汽車技術發展的社會環境比較適合，對于發達國家的汽車產業起步較早，傳統汽車產業規模較大，而配套的石油基礎設施比較成熟，成本會更高以新能源汽車取代傳統汽車產業。同時，發達國家的人們已經習慣了使用傳統汽車，使得新能源汽車在大眾中的推廣變得更加困難。中國汽車產業發展時間短，在正確引導下，新能源汽車很容易被大眾接受。（2）科技環境。我國新能源汽車發展良好的技術環境，同時在國家政策的支持下，我國在二甲醚技術、純電動汽車技術等方面也處于世界領先地位，并有新能源汽車產業涉及的科研人員較多，且勞動力成本相對發達國家較低，對于新能源汽車的改造和生產整體成本的降低更為有利。（3）市場環境。與龐大的人口基數相比，我國石油資源相對稀缺，油價居高不下，上漲趨勢明顯。在這樣的市場環境下，新能源汽車的實施將得到大眾的支持，而燃料總量不足導致的汽油價格上漲為新能源汽車產業的發展提供了巨大空間。同時，我國汽車產業大多與國外汽車廠商合資，在一定程度上大大降低了新能源第二產業的市場風險。
2目前新能源汽車的發展形勢
2.1汽車舊能源導致的問題舊的能源結構造成了全球性的環境問題，如酸雨、臭氧層的破壞和大量溫室氣體的排放。城市空氣污染日益嚴重，不僅在發展中國家，而且在超越國界的歐洲和北美。就我國而言，大、人口多、汽車保有量位居世界前列，二氧化硫和二氧化碳排放量居世界前列，而且我國正處于工業化進程中，社會經濟發展對能源的依賴度要大得多與其他國家相比，巨大的能源消耗無疑對我們的環境造成了極大的威脅。因此，一種新型無污染的新能源汽車已成為當務之急。眾所周知，石油被提取和提煉以制造汽車用汽油和柴油。石油來自10到6億年前存在的有機物質。然而，石油儲量有限，開采技術有待提高，但對石油的需求卻在增加，因此石油越來越少，這是近年來石油價格上漲的主要原因。此外，由于無計劃、不合理的大規模開采人力資源和能源短缺，已在世界大多數國家乃至全球范圍內出現。半個世紀以來，全球消費量飆升至2004年的146.10噸標準煤。根據美國能源信息署發布的《國際能源展望》，預計2005年至2030年，世界能源市場消費量將增長50.7%，增加世界能源供應。石油是目前汽車的主要能源，而作為各國支柱產業的汽車工業都在大力發展，顯然汽車工業的發展將進一步加劇能源短缺問題的嚴重性。
3新能源汽車的概念和優勢
3.1新能源汽車的概念新能源汽車指的是不使用汽油、柴油等化石能源，而選擇其他能源替代的車輛。新能源汽車主要包括鋰電池汽車、混合動力汽車、天然氣動力汽車、太陽能汽車等。根據調查顯示，我國新能源汽車數量超過580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%。新能源汽車使用的是新型能源驅動，而且采用了先進的控制和驅動技術，也有了新的內部結構。目前，新能源汽車廣泛用于社會各個領域，包括出租車、貨車、公交車、大巴車，節省了大量化石能源，而且減少了污染物的排放。
3.2新能源汽車的優勢（1）沒有污染、噪聲很小。和傳統汽車比較，新能源汽車運行過程中不會排出污染物，而且電動機驅動聲音比內燃機的噪聲要低。但新能源汽車也不是沒有污染的。例如在使用電池作為驅動電源的時候，制造電池過程中會產生很多污染物，對空氣造成一定的污染。同時，新能源充電主要依靠燃煤廠發電，煤炭也會產生很多污染物。但是相比傳統內燃機，電動車的污染非常少。（2）能效高，電力供給豐富。目前，新能源汽車的能源利用效率遠遠超出傳統汽車，尤其是在城市中行駛，因為需要等紅綠燈，汽車行駛緩慢，這種場景非常適合電動汽車。同時，應用新能源汽車還能減少對化石能源的依賴性。電力來源現在有很多途徑，包括天然氣、水力發電、核能、風能、潮汐能、太陽能等都可以進行發電。同時，新能源汽車一般在晚上充電，這樣也能避開用電高峰期，可以顯著降低成本。（3）結構簡單，維護方便。和傳統汽車相比，新能源汽車結構非常簡單，汽車運行、傳動部件很少，維護簡單，減少了人力成本。因為汽車使用的是交流感應電動機，幾乎不需要維護，而且新能源汽車操作也非常方便。（4）成本高，續航里程不足。當前，新能源汽車還沒有足夠完善，不能完全代替傳統汽車。首先，新能源汽車電池壽命短，造價成本高。同時，電池儲存電量少，一次充電后續航里程不足。其次，目前新能源汽車造價普遍很高。但隨著技術的進步，新能源汽車存在的不足一定會有很好的處理方法，從而得到更好的推廣。
4新能源汽車發展趨勢
新能源汽車不使用傳統化石燃料進行驅動，它結合了先進的控制技術、驅動技術，是一種全新的汽車類型。當前，我國新能源汽車行業正在發展階段，技術方面還存在很多不足的地方。隨著國家出臺一系列鼓勵政策和市場的繁榮，我國新能源汽車行業取得了快速發展，國內很多汽車制造商都開始了新能源汽車的研發。2008年，我國新能源汽車領域有了首次突破，自主開發出了純電動、混合動力、燃料電池三種新能源汽車，普遍應用于公交車中，在全國進行了廣泛推廣。隨著經濟快速發展，我國投入大量技術和資金開發新能源汽車。2012年，我國出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，給新能源汽車發展確定了新的目標。目前，我國已經成為鋰電池生產大國，具備生產動力電池的優勢。2020年，我國生產的電動汽車已經超過500多萬輛，因此說明我國電動汽車已經達到了規模化。目前，汽車發展朝著電動化、聯網化、智能化、共享化的趨勢進行，尤其是年輕群體中，因此新能源汽車需要針對年輕群體進行這方面的研發，發揮能源優勢和技術優勢，打造為智能移動終端。當前，我國新能源汽車制造體系已經出現，但對于新能源制造標準、企業協作、整體規劃等方面還有不足的地方，需要進一步進行改進。新形勢下，新能源汽車的動力來源不斷豐富，例如混合動力、生物燃料、天然氣、鋰電池等，促進了新能源汽車的快速發展。在社會能源緊張、環保問題日益嚴重背景下，發展新能源汽車是全社會的重要工作。新能源汽車要想更快的發展，需要發展核心技術，不斷研發新的材料、新的部件、新的結構，不斷降低制造成本，只有攻克這些難關才能真正促進新能源汽車的發展，只有如此才能促進新能源汽車在社會中廣泛得到推廣。
5新能源汽車發展的阻力
與傳統汽車產業不同，新能源汽車產業是一項宏大的系統工程，需要政府的統一規劃和引導，需要各方面的共同努力。目前，新能源汽車價格偏高，一些技術瓶頸尚未突破，配套設施不完善。這些問題都不同程度地制約了我國新能源汽車的發展。如果這些問題不能得到合理解決，近兩年我國新能源汽車產業化發展進程將受到限制。首先要解決的是新能源汽車的成本問題。消費者能否負擔得起新能源汽車的高價，是決定是否選擇新能源汽車的關鍵因素之一。以電動車為例，消費者購買電動車每多付3-5萬元人民幣，雖然最終消費者可以通過幾年后為了節省燃油成本賺更多的錢來買車，但因為沒有太多的好處和個人消費者，電動汽車可能仍然不是目前最實惠的消費者選擇。其次，新能源汽車面臨一系列需要解決的技術難題。這些問題中最重要的是動力電池的技術問題。目前，動力電池還存在充電時間長、使用壽命短、關鍵技術差、電池成本高、可靠性低等問題。這些問題的存在制約了新能源汽車特別是電動汽車的進一步推廣應用。目前，對于新能源汽車來說，電池技術和成本是制約新能源汽車發展的最大瓶頸。只有解決了動力電池這個“核心”問題，新能源汽車才能插上騰飛的翅膀。最后，還有支持基礎設施的問題。以電動汽車，尤其是插電式混合動力汽車為例。它們在中國快速發展的前提是便捷的充電站網絡，或者便捷的可更換電池網絡。按照目前的電池技術，在專門的充電站15到20分鐘就可以充電70%，家里220伏的電源充滿電需要10個小時左右。目前國內建設充電站的成本約為25萬至30萬元。盡管《汽車產業調整和振興規劃》明確提出建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公共充電設施建設。但在全國范圍內建立充電站網絡將面臨許多技術和社會挑戰，因為這將涉及改造城市電路、組裝轉換器，甚至可能修改住宅電表。因此，新能源汽車和動力電池技術有待突破，汽車廠商、政府和消費者之間的博弈，這些都錯綜復雜地影響著我國新能源汽車的產業化進程。
6我國新能源汽車技術的發展前景
我國新能源汽車技術發展目標應該是盡快在轉型發展，但由于我國汽車工業才剛剛起步，同時新能源汽車與傳統汽車在研發上有著密切的聯系。技術上，所以我國應在新能源汽車技術發展目標的同時，選擇“轉型轉型”的發展戰略，在研發質量上，加快新能源技術發展進步擴大新能源汽車產業規模，力爭盡快趕上世界新能源汽車產業發展步伐，以此為契機，提升我國新能源技術綜合實力。
7結語
綜上所述，我國節能減排與新能源汽車技術在發展過程中機遇與挑戰并存。作為一個新能源汽車產業還處于起步階段，它擁有社會等新興產業成長的土壤，與傳統汽車產業相比具有較大的發展空間，但同時也面臨著挑戰。中國的新能源汽車技術發展也受制約嚴重，一方面是我國自身研發實力相對于跨國汽車制造商不足，另一方面是中國大部分汽車制造商在選擇利潤更高的傳統汽車產業和新能源汽車的時候猶豫不決，這些都是我國新能源汽車技術發展需要解決的問題。
作者:王璨 單位:一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司
新能源汽車發展3
用“揚眉吐氣,逆風翻盤”八個字來形容中國的新能源汽車產業的發展，應該是最合適的。筆者近期跟安徽第二大光伏企業中南光電創始人梁總吃飯，他說目前光伏所有的工作人員都是滿負荷狀態，同時分析了光伏企業的現狀，有三個特點跟大家分享一下：
1.太陽電池材料有單晶硅、多晶硅、非晶硅，市場缺貨，這些廠家就努力漲價，目前產能比較有限，而下游施工企業不到萬不得已不買貨，因為價格漲得離譜，賣家不愁賣，買家不愿意買，說白了只有上游才是躺賺。
2.光伏是重資產行業，嚴重缺錢，除非是比較大的上市公司或者是國資成本在7%附近，其他都是10%以上，一定要關注企業的現金流情況，因為未來會有一批企業跟房地產資金現狀一樣。
3.光伏企業的電并網發電比較難，光伏企業生產出來的電成本比較高，低價（折價）賣不賺錢，高價電力公司不愿意要，短期看需要政策支持，否則光伏電的成本降不下來，煤電和水電的成本是多便宜。今年各省光伏電站總配置規模（包括部分風電）為89.28GW，已宣布大型基地規模超過60GW。在國內巨大光伏發電項目儲備的推動下，預計2022年安裝量將超過75GW。筆者只想說明并不是所有的光伏企業都是好公司，只是上游生產硅材料的公司才是躺賺。最近，新能源汽車巨頭紛紛公布了今年上半年和6月份的銷售數據，其中6月份數據是非常漂亮，特別是比亞迪和特斯拉，兩家上半年合計超過120萬輛；其中造車新勢力中，小鵬交付超過1.5萬輛，連續四個季度奪得造車新勢力交付冠軍；蔚來今年的表現就有點不如意，６月同比增長只有14%，為造車新勢力中增幅最低的。截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%；全國機動車保有量達4.06億輛，通過這組數據，感覺新能源汽車還是有很大的發展空間。
比亞迪6月新能源汽車銷量134036輛，本年累計銷量641350輛，同比增長314.90%；特斯拉上半年交付56.4萬，二季度超過25.8萬輛汽車，6月份銷量創新高；小鵬汽車6月份交付15295輛，同比增長132.98%，今年1至6月，小鵬汽車累計交付量約為6.9萬輛；哪吒汽車6月拿下交付量次席，交付13157輛，同比增長156%，1至6月哪吒累計交付約6.31萬輛，同比增長199%，名列國內新勢力第二位；6月，理想汽車交付13024輛，同比增長68.9%，今年上半年共交付約6.04萬輛，位列新勢力第三；零跑延續了銷量上的較好表現，6月共交付11259輛新車，同比增長185.7%，創歷史新高，今年上半年，零跑汽車累計交付量約為5.2萬輛，同比增長超265%；6月，蔚來銷量終于迎來久違的“破萬”，交付新車12961輛，同比增長60.3%，創下月度交付量新高。1至6月，蔚來交付新車超5萬輛，同比增長21.1%。5月，新能源乘用車批發銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環比增長49.8%，新能源發展同樣受到當前疫情沖擊，但環比改善超過預期。市場預計6月新能源車的銷量或接近50萬輛，創歷史新高，除了補貼的力度，還是和油價節節攀升有關系，是十分利好新能源車的。2022年，中國新能源乘用車占比世界新能源車的59%，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產銷偏低，因此中國的發展很強。近日，就有諸多外國媒體紛紛發文，聚焦我國新能源汽車產業。甚至有媒體發出感嘆：“中國品牌已經主導全球新能源汽車市場！”特殊的歷史環境造成的，主要有以下四個原因：
1.全球的雙碳政策，我們向世界承諾2030年碳達峰、2060年碳中和，比亞迪3月份開始停產燃油車了。
2.我國原油資源匱乏，長期以來，我國原油都嚴重依賴進口。據海關總署資料顯示：2011-2020年中國原油進口量溫和增長，2020年中國原油進口量為54239萬噸，同比增長7.62%。2021年1至8月，我國進口原油34636萬噸，同比下降5.76％。
3.油價現在節節攀升，目前維持7元附近，漲幅接近50%，有車一族高喊受不了，巴菲特加倉西方石油，更有機構說看好是要到380美元/桶，就目前價格來說還是三倍空間，按照巴菲特的投資思路，未來相當長的時候都是維持高油價。汽車銷售占我國GDP的15%，在刺激經濟的背景下，刺激汽車的消費是首選，特別是新能源汽車，就目前各地刺激政策而言，有權威數據統計：2022年我國的汽車銷量將增加200萬輛。新能源汽車是市場新增的部分，而鋰電池占有新能源汽車成本的40%，鋰電池是這塊市場細分出的萬億市場，也就造就了近期天齊鋰業、贛鋒鋰業的突出表現。鋰電池材料包含正負極、三氯氫硅、電解液、隔膜等都是萬億級大的市場，相關上市公司在五六月均出現了較大幅度的上漲。寧時代在6月30日發布了麒麟電池，在重慶車展上，寧德董事長曾毓群透露，除全固態、半固態電池，包括大家沒有聽過的凝聚態電池，寧德都在搞。三元高鎳的能量密度可達255Wh/kg，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量比4680系統提升13%，能夠輕松實現1000公里續航。
另外，麒麟電池通過全球首創的電芯大面冷卻技術，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。麒麟電池整體實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升，將于2023年量產上市！這也是近期寧王連續上漲的催化之一。此外，寧德的定增也落地了，募資450億，定增價410元，符合此前的傳聞。多家外資投行都參與了，且申購報價基本都比定增價高，不少內資由于報價低，沒參與上。曾毓群表示，動力電池化學體系的創新、結構的創新、制造的創新，再加商業模式的創新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業的發展。一直看好450元以下的寧德時代，尤其底部各種利空，依然堅持。現在回過頭來看，滿滿的成就感！短期從交易角度看，上漲速度有點快了，留意年線附近突破的有效性，繼續往上的過程，可以考慮逐步去兌現點利潤。該跌不跌，說明市場強勢，喊空不做空；該漲不漲，說明肯定有人一邊喊多，老鄉別走，一邊跑跑跑！因此，今明兩天的市場尤為重要，既然市場調不下去，那么唯一的選擇就是突破，帶量攻擊年線一帶；否則，指數就有滯漲嫌疑！其實筆者很能明白大家現在的感受，那就是指數這波非常強勢，一路漲漲漲，所以不調整，上不敢上，持倉又總是提心吊膽的。筆者也有過這樣的想法。市場局部是有熱度的，但多數依然是超跌狀態，所以不用太擔心，更多關注持倉結構，繼續留意市場是否萬億以及上升通道完整！現在行情屬于結構性機會。從底部2863點上來，指數高點、低點都在逐步上移，雖然沒有顯現頹勢，但已經積累了不少短期獲利盤，技術上也存在修整的需求，如果這里拒絕調整或者跌不下去，那么大概率會有加速，繼續慢行的可能性不大。所以就市場來看，筆者傾向周二前后有變盤預期！但即使調整，空間也不會太大，不排除像5月24日那根中陰一樣殺空間。如果真是這樣，慢漲快殺，則屬于典型的牛市特征。
作者:陳紅兵 單位:安徽美通資產董事長（私募基金）
