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高速公路運營企業是從事公路收費經營、道路養護等業務，以盈利為目的的企業，中國的高速公路一直以來主要采用"貸款修路、收費還貸"或BOT運作模式建設，項目建設資金主要以銀行貸款等債務性融資為主。目前中國經濟穩步發展，國內高速公路的運營收入增長趨于平穩，但高速公路運營企業依然面臨存量債務規模龐大、貨運量增速放緩、管養成本大幅上升、收費額與成本嚴重倒掛等困難和問題。要想企業穩健發展，就必須充分利用以戰略目標為導向，以成本控制為核心，根據戰略地圖細化分解預算目標，推行到執行部門，確保企業運營成本始終控制在預算目標范圍內，兼顧成本和效益，以保證高效地建成全面預算管理一體化系統。
一、實施預算管理存在的問題與不足
我國高速公路近幾年發展迅猛，截至2021年年末，全國高速公路里程16.9萬公里，呈現穩步提高態勢，對高速公路運營企業也提出了管理日益精細化的要求，凸顯了預算管理的難點：
（一）缺少全面預算理念，參與度不夠
全面預算并不完全是財務部門的工作，然而，部分高速公路運營企業的領導、員工對全面預算認識不夠到位，忽視了全面預算工作的開展需要企業內部上下級均共同參與，導致在預算全過程管理當中，僅有財務骨干參與，預算執行力不足，出現預算松弛問題，缺乏有效解決途徑。而全面預算管理需要企業高度重視、業務部門及員工積極參與，密切協調配合，才能確保全面預算的順利開展。
（二）預算編制方法過于傳統
目前部分高速公路運營單位、部門預算編制模式簡單，僅僅套用固定公式或增長比率機械計算編制，如收入簡單以上年數據為基礎進行預測，費用支出采用定額（或單位定額）作為預算編制標準做預算，照搬照抄，缺少思考，未結合本單位的戰略發展，如依據行業“十四五規劃”細化銷售和經營，未充分參考近年預算執行情況、缺乏綜合考慮各種影響因素合理編制，以致預算編制的合理性不足，精準性較差。
（三）未能及時反饋預算執行情況
高速公路運營企業的全面預算執行以資金結算為核心，缺乏對資金與業務完成情況進行對照，未按部門、工作進行明細分析。一是預算剛性不足，年度預算目標停留在公司層面，未分解到具體業務部門，由于部分業務部門對預算執行工作的重視不足，預算松弛嚴重但未引起高度重視，需要數據時就找財務部查詢。二是對預算執行情況的監督、控制力度不足，預算分析停留在表面，沒有對差異原因進行追本溯源，導致預算執行中出現的問題難以被及時發現并解決，生產經營中的漏洞、費用支出的隨意性等問題持續存在，缺乏有效反映與反饋，預算執行的有效性和全面預算的準確性受到影響。
（四）預算考核不足，約束力不夠
建立企業預算管理完善的考核制度，既有助于調動職工的積極性，又有助于全面預算管理的執行。部分高速公路運營企業考核制度還有待完善，對預算管理的考評僅僅停留在表面，未對預算目標進行細化、分解，沒有對各業務部門、各崗位預算執行情況相應獎懲，使得預算管理失去了其應有的嚴肅性和約束力。對于部門及員工而言干得好與差都一樣，參與預算管理的積極性不高，沒有很好地維護預算執行的剛性要求，企業整體預算管理工作流于形式，達不到應有的激勵作用。
（五）全面預算信息化建設較為薄弱，信息化水平不高
目前，大部分高速公路運營企業全面預算管理信息化建設基礎較為薄弱，業務預算系統和財務預算系統還是以手工錄入為主，全面預算編制、執行等管理環節都還是依靠Excel表格，業務預算與財務預算沒有有效銜接，可能會導致各業務部門之間信息溝通不暢，各項預算信息資源無法實現管控一體化，不利于及時掌握預算執行進度，適時采取改進措施調整執行偏差。
（六）預算人員素質有待提高
全面預算管理工作是一項工作量大、涉及要素多的工作，相應預算人員需要有豐富經驗、善于溝通和較高業務能力，但從目前高速公路運營企業全面預算管理工作實際情況來看，各單位預算人員普遍緊缺，預算崗位大部分為財務會計兼職，存在專業性、綜合素質仍有待提升的問題，使企業全面預算的實施效果大打折扣。
二、建設全面預算管理一體化體系
針對上述問題，高速公路運營企業的預算管理一體化通過標準化核心流程，以一體化的信息系統為載體，推動各項預算管理制度協同發展，主要措施如下：
（一）提高全面預算參與度
為保證預算工作的全面性，高速公路運營企業應以提高全面預算管理意識為起點，通過預算目標細化分解、層層落實，確定預算管理參與者的職責范圍、管理權限以及相應的獎懲制度，促進全面預算管理達到預期效果。由于運營企業預算通常采用二上二下的預算管理模式，所以充分有效的溝通可以促使預算編制在有效期里實現高質量編制，充分體現各業務部門和財務部門的觀點，以確保高水平的執行預算。
（二）科學設定預算關鍵指標，靈活運用不同編制方法
高速公路運營企業在編制年度預算時，一是要全面收集數據，結合企業生產經營實際情況、歷史水平、發展目標等要素，綜合考慮項目各階段的特點和不確定性因素，明確預算管理工作重點，嚴格預算項目的設立、編制標準及開支范圍等，科學設定預算關鍵指標，提高預算編制的準確性。如通行費收入預算科目，不能簡單地利用上一年度的營業收入情況來編制下一年度預算，應充分考慮和分析路段各類客貨車車流量、地區經濟、路網路況、綠通及重大節假日減免、ETC95折及貨車85折優惠、新冠疫情防控政策等因素。二是規范使用增量預算、滾動預算、零基預算方法以提高預算準確性。如對管理費用預算科目定額（或單位定額）設置為上限標準，各單位應結合本單位實際，合理、實事求是進行預算編制，避免預算松弛。
（三）加強全面預算管理執行控制，發揮導向作用
為保障全面預算管理工作落實到位，達到預期效果，一是實施有效的跟蹤、調整、分析，落實改進措施，確保年度預算目標順利實現；二是加強重大事項的控制，如重點加強對債務、人工、養護、采購等重大預算事項的監控，由事后和事中管理轉變為事前管理，減少年中預算調整事項及額度，提高全面預算工作的準確性。
（四）完善預算考核機制，獎罰分明
高速公路運營企業在全面預算管理工作中，應按照職責分工，將年度預算目標與責任細化分解到各部門具體崗位、具體個人，將預算編制質量納入各部門年度考核范圍，與部門、員工個人年度績效掛鉤，尤其針對預算執行差異較大的項目，要求具體執行部門認真總結分析、查找原因，實施改進措施，提高預算管理質量；不斷完善預算、考核、薪酬閉環管理的聯動機制，制定科學、合理、公平的考核獎懲方法，真正對員工起到激勵作用，保證全面預算執行順暢，進而提高企業的效率。
（五）加大全面預算管理信息化建設力度，提高工作效率
積極強化預算管理信息化建設，對營運收支預算到財務預算過程進一步精細化管理，如建立模板或財務預算編制系統，對過程進行軟件或系統管理，將業務系統、財務系統等其他管理系統相銜接，進而推進預算管理與戰略管理、薪酬管理、內控管理、風險管理等的有機融合和協同聯動，最終實現一體化管控，相應減少預算編制、審核工作量，促使相關預算管理工作能夠更加精確，提高企業預算工作效率，更好地支撐企業經營決策管理。
（六）注重預算人員培養與選拔，提供人才保障
進一步加強預算人員培養與選拔，為全面預算管理提供人才保障。首先，建立行之有效的培訓機制，定期組織預算崗位人員進行業務技能培訓，鼓勵自我學習與提升，特別是會計、稅務及融資等財務知識的學習，提高財務預算分析、預測能力，以打造一支業務能力強、素質高的預算人員隊伍；其次，注重預算人員的日常輪崗與選拔，優化預算崗位人員組合。培養優秀的財務人員，減少人員青黃不接、素質不高等因素影響，確保人員出現流動時預算崗位能夠無縫對接；第三，定期召開預算分析交流會，建立業財聯動的全面預算管理機制，讓各業務部門通過財務數據采集和說明，可視化其工作流程，對崗位定責定編。
三、結語
高速公路運營企業高速發展依賴于全面預算管理工作有效落實到位。隨著高速公路行業逐步實現智能化發展，預算一體化建設也提到議程上來。預算管理一體化體現在預算管理工作的轉變思想，全員參與；運用科學的預算編制方法和大數據分析；通過可視化圖表展示預算執行情況；通過不斷采集和考核預算指標，調動員工積極性；加大預算管理系統的布局，提高工作效率；注重綜合性預算人員培養與選拔，培育一批既懂業務，又懂財務，并熟悉信息化的綜合性人才，為應對高速公路行業發展保駕護航。
作者:張勇 單位:廣東陽茂高速公路有限公司
高速公路建設范文2
0引言
為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，加快建設交通強國，推動交通運輸領域新型基礎設施建設，京德高速公路在完成傳統機電工程建設的同時，開展了智慧高速工程建設。通過研究雄安新區對外骨干路網智慧高速“一中心、一平臺、四感知、五網絡、六體驗”的建設總目標、京德高速公路的項目特點以及系統功能、實現路徑及包含內容的分析，從技術方案的先進性、靈活性與可配置性角度出發，提出了系統性智慧高速整體解決方案——車路云網一體化智慧高速公路解決方案。解決方案構建以業務為主線，以數據為核心，體現“人車路云網環境”之間的相互關系，以支撐感知信息的全面性、風險判別的準確性、控制策略的有效性、協同聯動的統一性、管理處置的及時性、服務公眾的通達性六個方面的需求；形成以安全為主基調，打造安全的智慧高速，聚力將京德智慧高速公路打造為“交通運營安全風險智慧防控示范路”。京德高速公路智慧高速工程建設內容包括融合感知系統、動態安全預警控制系統、全局動態交通管理平臺、智慧化服務區、車路協同系統、智慧照明系統、支撐系統等。這些系統的先進信息技術可實現對交通基礎設施的賦能，使道路的感知能力更加精準、管控系統分析能力更精確、服務能力更精心，全面提升路段的管理和服務水平。但智慧高速公路的建設總體發展時間較短，在設計方案、施工技術等方面還存在不少問題，需要不斷總結，避免影響智慧高速公路的建設進度和效果。
1融合感知設備基礎及管線方案
項目建設區域主要處于平原地區，全線橋梁共計33605m/16座。其中特大橋30773m/6座，大橋2696.87m/8座，中橋135.06m/2座，橋梁占比38.5%。本項目橋梁占比高，且為連續橋梁，做好橋梁段落的融合感知設備基礎及管線預留預埋是智慧高速公路落地實施的基本。面向智慧高速公路的應用，主要涉及智慧照明基礎、雷達、車路協同、車輛特征識別、環境狀態感知等感知設備基礎、供配電設施基礎以及相應的光電纜管線的預留預埋。在開展基礎設計時，應加強與土建設計單位的溝通，在滿足受力條件的情況下，以整體美觀、方便施工為主，同時還要考慮日后檢修人員作業的便捷性，減少檢修對車道的影響。
1.1橋上基礎預留
（1）橋梁預留預埋可變信息標志等門架（懸臂）設備基礎建議首選設置在主體蓋梁上。在主體蓋梁遺漏的情況下橋梁預留預埋門架（懸臂）設備基礎通過在護欄上增加加強筋加寬實現。（2）對存量高速公路改造，橋梁預留預埋門架（懸臂）設備基礎建議采用鋼背包形式實現。如圖1。（3）橋上護欄需要預埋隔離變送器的基礎。在主體蓋梁遺漏的情況下采用三角支架實現。（4）共桿使用的立柱需要為設備預留好出線孔、進線孔。暫時不需要的孔洞需要進行封堵。（5）原機電工程設計時考慮的基礎預埋管不足，不能滿足新增感知設備的穿線需求，建議在基礎上預留3孔?50PVC管。所需線纜及電纜截面積見表1。考慮管道的占空比不超過40%，建議在基礎中預留3孔?50PVC管。
1.2預留預埋件保護
由于從預留預埋件制作加工到實際使用間隔時間較長，且有一部分為后期運營做預留，所以應對預留預埋件進行熱鍍鋅或涂抹環氧樹脂漆防護。完成相關構件的安裝施工后，應對外露螺栓與鋼筋進行包封防護。
2通信管道建設方案
通信管道是高速公路通信光纜、電纜的敷設通道，為機電系統、智慧高速公路的數據傳輸、電力傳輸奠定了堅實的基礎。通信管道需要充分考慮后期感知設備的布設及后續感知設備的擴容，做好預留，減少后期投資。整體式路基通信管道干線建議采用高密度聚乙烯硅芯管，共計敷設18孔管道，其中16根HDPE40/33通信管道和2根HDPE63/54供電管道，一般路段在中央分隔帶敷設，干線通信管道過構造物或橫穿路面時采用鋼管做保護。外場設備供電電纜在通信管道具備敷設條件下，不宜選用鎧裝電纜。若采用直埋敷設的外場供電電力電纜不宜選用銅芯。特大橋互通區范圍進出站管道的敷設問題需要重點解決（見圖2）。可采用從路側沿橋梁立柱將通信管道敷設至路面高程，在互通匝道圈內再挖溝敷設至收費站站區內。
3外場設施空間布局方案
在新建高速公路智能交通項目建設時，宜綜合考慮主線ETC門架系統、智能交通感知系統和交安設施的空間，應遵循以下設置原則。
3.1布設順序
互通與服務區出口預告（規范中有明確的位置要求）：樞紐互通出口主線上距離基準點（一般為漸變段開始點，不同形式互通基準點有差異）3km、2km、1.5km、1km、0.5km、0km，服務型互通主線上距離基準點2km、1km、0.5km、0km處，服務區和停車區主線上行車方向距離基準點2km、1km、0km，應設置門架或者懸臂指路標志。智能交通在上述位置附近設置感知設備，若兩處門架小于500m，門架宜共架設置。由交安設施首先布設，智能交通門架應結合交安門架設施布設。ETC門架應按照規范，并考慮與收費廣場ETC天線的相互影響因素進行設置。主線ETC門架距離互通收費站廣場中心線對應主線樁號的距離應大于800m。除互通區附近上述門架形式外，設置原則宜按照ETC門架→智慧交通門架→交安門架。
3.2不同類型限速標志的應用
道路交通安全法中明確規定，6車道以上要求分車道限速，限速標志建議單獨做。執法部門要求單獨做門架。如果智慧交通選擇的可變信息標志能夠按照規范圖形（含顏色、字體等）顯示限速標志，靜態限速標志可取消。若靜態限速標志與可變限速標志同時設12置，在視野范圍內的信息不應沖突、矛盾。
3.3不同類型設施優選共架安裝
主線ETC門架獨立設置，智能交通門架與交安設施門架宜共架安裝，具體位置結合規范，由智能交通和交安專業人員協商。智能交通與交安設施合用門架時，門架、基礎、防雷和接地設施宜由智能交通專業負責設計、實施和計列工程量。3.4不同類型設施間避免遮擋路側單獨設置的智能交通機電設備（單柱安裝）和交安設施（懸臂式、雙立柱式和附著式等），由各自專業獨立設置，兩種設施之間應避免遮擋，設置間距宜大于250m。
4其他優化方案建議
4.1外場建設
（1）供電：公路沿線供電設施應基于用電設施規模、分布、負荷等級、負荷容量、電源條件等，充分考慮基礎供電網絡的分布情況和已有供電網絡設備的冗余情況；沿線設施的供電方式主要包含低壓直供、中壓供電，光能、風能等新能源供電多種供給方式，確定供配電方案。低壓指不高于1kV的電壓等級，低壓供電方式適用于離收費站站區較近、負荷功率小的機電設施。中壓指高于1kV并低于20kV的交流電壓等級，適用于供電距離超過1.5km，沿線機電設施密布、負荷相對密集，負荷矩較大的路段。一般單點負荷中等，在1.5～2.5kW之間，供電半徑不大于10km的，建議采用分布式供電方案。單點負荷大，一般在10kW至幾十千瓦之間，建議采用本地電網10千伏箱式變電站供電方案。光能、風能等新能源供電適用于個別距離收費站站區較遠的零星設備。若高速公路的光照充足，可充分利用高速公路沿線資源，建設路面、邊坡、互通、車棚等區域光伏電站。（2）室外綜合機柜：建議機柜高度由1.3m調整為1.6m，為新增的邊緣計算設備、工業以太網交換機預留擺放空間。配電柜的回路數量要滿足設備的使用要求。室外機柜具備遠程合閘功能，把雷達、攝像機、工業以太網交換機、可變信息標志等設備均掛在可遠程合閘的回路上。（3）考慮不同感知設備的性能及所有設備盡量共桿安裝，若立柱設置在中分帶，但室外綜合機柜建議設置在路側，便于外場設備的上電重啟，傳輸設備的檢修等，避免封閉快車道用于檢修。若利用已有立柱安裝新增設備，尤其是新增懸臂等，需加固已有立柱，并在立柱兩側設置鋼拉線。
4.2中心建設
（1）圖形拼接控制器接口優化。傳統機電工程未設置數字孿生系統，對于展示效果沒有特殊的需求，圖形拼接控制器采用1080P接口能夠滿足需求。智慧高速建設了高精度的數字孿生系統，要求最大程度地發揮小間距LED顯示屏全屏物理分辨率的展示效果。因此建議超高分工作站的顯卡參數要滿足3D的顯示效果。圖形拼接控制器配置專業圖形卡，通過DP接口實現3D立體信號輸出，使展示效果最佳。（2）通信系統應為智能交通提供所需的接入網傳輸帶寬，不宜選用SDH同步數字傳輸系統。通信系統由機電工程的有線通信網絡，升級為融合通信系統。不僅包括有線通信網絡還包括無線通信網絡。有線通信網絡需采用專網部署，保障網絡通信質量、帶寬，保障網絡安全。有線通信網絡建議采用OTN、PTN、MSTP等傳輸技術構建的光纖通信網，通信鏈路應留有余量，方便未來擴展業務使用。融合通信系統可根據業務場景，充分考慮高速公路不同子系統之間的數據傳輸及云控平臺與路側通信設施、路側信息發布、誘導設施、出行APP等互聯互通的需求。（3）智能交通所需的網絡安全等級保護措施應與常規機電工程統一設計，共建、共享、共用。網絡安全等級保護措施應與常規機電工程統一設計，共建、共享、共用。利用核心交換機及防火墻等關鍵網絡設備將網絡劃分為不同的區域，將監控系統、收費系統、智能交通系統劃分為不同的網段，收費網段這個重要網段與其他網段進行安全隔離。智能交通云平臺應保證其安全等級不低于承載的業務應用系統的安全保護等級，應具備根據客戶業務需求自主設置安全策略的能力。
5結語
本文結合工程實例，對智慧高速公路落地建設進行分析，針對一些具體問題，堅持需求導向、問題導向，立足當前智慧高速設計、施工建設，按照“微優化，補不足、大提升”的原則，提出一些意見和建議，共享給相關設計人員參考借鑒。通過不斷發現問題、消除問題，不斷優化設計和施工，保證智慧高速公路建設工程的應用實現和效果。
作者:呂璇 單位:北省交通規劃設計研究院有限公司 自動駕駛技術交通運輸行業研發中心 車路云網河北省工程研究中心
高速公路建設范文3
當前，我國社會發展迅速，社會的各個方面也正在不斷進步，特別是對于基礎建設的發展，極大的便利了人們的生活，高速公路的建設使得人們的日常出行更加方便，并且也在很大程度上推動了我國社會經濟的發展。近年來，我國對高速公路建設的投資力度明顯加大，也隨之增多了高速公路項目，在此背景下，不僅給施工單位帶來機遇，并且也使得它們面臨的競爭環境更加嚴峻，所以施工單位需要嚴格控制經濟效益，在市場中保證有一定的競爭優勢。而在高速公路建設中，強化對造價的控制與管理，不僅可以使工程建設的質量和施工水平得到保障，還能夠使施工單位更好地把控成本，從而獲得更大的經濟效益。然而，現階段在高速公路造價控制和管理工作中，我國相關施工單位依舊有諸多的問題存在，無法使此項工作的有效作用充分發揮出來，必須深入研究解決策略，從而保證順利開展工作，有利于高速公路行業的穩定、持續的發展[1]。本文對于當前高速公路造價控制管理中存在的問題進行了深度分析和探討，并采取針對性的解決策略，強化高速公路造價的控制與管理。
1高速公路施工階段造價管理與控制工作的作用
現階段在建筑行業發展過程中，造價管理與控制工作是一項非常重要的財務工作，它是在現代成本管理理念的基礎上發展而來的，在部分工程建設項目中的作用十分顯著，開展此項工作會對工程的施工質量產生直接影響，同時也有利于施工單位獲得更大的社會效益和經濟效益。當前，高速公路施工工程具有比較大的規模，施工要素和施工環節眾多，各個要素和環節會直接影響工程的成本，所以需要嚴格開展造價控制與管理工作。這需要在工程施工的各個環節中滲透造價管理與控制理念及工作，促進工程項目資金的利用率有效提高，使施工單位的經濟效益得到保證[2]。
2高速公路造價控制管理需要重視的問題
2.1管理人員對造價控制的意識和重視較為缺乏高速公路項目由于規模相對較大而且成本較高，加之其對于我國運輸經濟的發展有著非常重要的影響，因此在建設的過程中必須要考慮到項目經濟效益以及社會效益等多個方面的問題。在高速公路建設中，通過強化造價控制工作力度，能夠提高高速公路建設質量，最大程度的發揮每項資料的價值。然而，很多建設單位并沒有意識到高速公路工程造價控制的重要性，在工作的過程中并沒有對高速公路造價控制管理工作展開深度優化設計，這會嚴重影響高速公路的施工質量，在施工中各項工作的開展無法獲得理想的效果。當前，在高速公路建設中，造價控制工作不能得到充分的利用，導致原始的預算與實際的使用不符，因此很容易出現資金資源浪費等不利于工程經濟效益的問題[3]。
2.2缺乏完備的造價控制制度由于當前大部分高速公路建設單位并沒有意識到造價控制工作的重要性，因此在造價控制管理制度的設計和規劃方面依然存在許多問題。在開展造價控制工作時，若相關制度不完善，則無法保證順利開展各項工作，同時也無法讓造價控制工作能夠得到針對性的落實，而且還容易出現造價管理人員分工責任不明確、造價內容模糊、造價控制水平不足等問題，這些問題對于高速公路經濟效益都會帶來些許不利的影響。
2.3高速公路造價基礎工作問題基礎工作對于高速公路造價控制工作來說尤為重要，造價控制基礎工作的主要內容是對工程各項信息數據資料進行收集，從而確保造價控制部門和工作人員能夠通過數據分析了解工程的實際造價需求，以便于能夠設計出更具針對性的造價管控方案。不過由于高速公路工程規模相對較大，不僅子部門相對較多，而且各個工序也非常復雜，因此基礎工作非常繁重，像是項目工序劃分、各工序工程量計算以及造價資料統計等工作都有著非常大的高質量，龐大的工作量不僅會造成基礎工作容易出現失誤問題，甚至還會影響高速公路造價管控工作的針對性和準確性[4]。
2.4工作人員的專業素質低為保證工程施工的順利完成，高速公路建設單位必須要建立一支完善的工程造價管理控制隊伍，確保工作人員能夠利用專業的管理方法以及業務水平提高造價控制和管理水平，從而滿足高速公路造價工作的根本需求。除此之外，部分工作人員的專業知識不完善，需要不斷豐富和學習造價控制知識，若造價工作人員不專業，則不能使造價控制工作的質量得到保障。
3提高高速公路工程造價管控水平的措施
3.1加強對決策設計階段的造價管控高速公路由于對質量以及使用年限的壽命相對較高，而且工程規模和難度相對較大，因此在決策和設計階段就必須要展開嚴格且精準的造價控制工作。在高速公路決策審批階段便需要將造價管控工作納入到工作體系當中，相關單位需要根據實際需求以及建設經驗，結合先進的限額設計展開合理的造價控制。而在高速公路項目的設計過程中，需要嚴格根據限額設計展開設計工作，在保障項目設計合理性的同時也需要提高項目的積極性，以確保可以有效控制整個項目投資，并且能夠使每個單項工程、單位工程、分項工程實現合理的資金分配。
3.2工程總承包方式實行一體化的施工設計對于工程總承包模式來說，設計、施工一體化建設能夠充分展現出該模式的優勢，以便于高速公路項目管理工作能夠更具有針對性。在傳統承包管理模式中高速公路的設計和施工工作由于是分開管理，因此二者之間難以得到有效協調，甚至會產生設計和施工之間的矛盾問題，無法將合理的方案設計出來，多次變更設計。在施工期間，針對控制項目投資也無法獲得理想的效果。而工程總承包模式能夠將設計和施工工作展開全面管理，確保能夠將設計、資源準備和施工等工作進行一體化管控，以保障承包商能夠對工程的各個階段擔負重要責任，避免在設計、施工期間出現相關問題，若出現問題，承包商需要及時采取有效的手段解決，這對于提高整個工程的質量和積極性有著非常重要的幫助[5]。
3.3對相關責任進行針對性管理明確責任制度是保障高速公路工程造價控制工作能夠得到施工單位重視和落實的關鍵，為此，在施工前業主相關部門一定要利用法律法規明確總承包商和施工單位的各項權責關系，并且要對總承包商和施工單位的責任落實情況進行全面監督管理，以保障各單位、各部門能夠明確各自的責任制度，一旦出現違規問題、違反責任的問題應當依法做出嚴厲懲處，從而確保高速公路工程管理力度的增強。
3.4加強隊伍建設以及造價咨詢機構建設雖然我國對于工程造價職業資格認證的落實已經較為完善，而且專業的造價工程師也越來越多，不過在實際工程造價控制應用上，我國的造價工程師依然需要進一步提高專業水平和職業素養。目前較為落后的工程造價信息獲取方式成為了阻礙工程造價控制工作進步的重要因素，大多數項目總承包商在獲取工程動態和市場信息的過程中，其及時性和準確性比較缺乏，因此也嚴重影響了對工程項目結算和報價的準確性。與此同時，雖然我國造價咨詢機構在近幾年來發展水平相對較快，不過針對工程造價控制工作來說依然存在水平不足等問題，還無法將全面性、權威性、動態性的工程造價信息資料提供出來。所以，在造價專業隊伍和工程造價咨詢機構建設期間，我們需要強化培養力度，從而更好地發展我國的工程造價控制工作[6]。
3.5加強工程造價確定和控制工作的合理性對于工程造價指標和內容的合理確定并且展開科學的管理，對于提高高速公路造價控制水平有著非常重要的幫助。在造價控制的各個階段中，充分利用起法律、工程、經濟等相關知識，并且要加強對項目各施工工序的控制和管控，以確保各個項目施工工序能夠嚴格根據造價控制目標展開針對性施工。與此同時，總承包商和施工單位還需要根據工程預算對工程的造價展開合理控制，對于預算偏差要做到針對性的管理和控制，以便于能夠減少工程預算浪費的問題，并且能夠促進工程造價管理和投資目標的實現，在公路建設期間，對人力、財力、物力等充分的應用，從而確保工程所帶來的的經濟效益以及社會影響力能夠得到有效保障。
3.6進一步完善工程造價管控制度建立完善的工程造價管控制度是保障工程造價控制工作能夠得到標準化和規范化落實的關鍵，而在制度建設的過程中，相關部門必須要根據工程的實際情況和需求展開針對性地完善，從而促進造價控制工作的順利完成。一方面，需要建立健全造價控制制度，找出當前存在于高速公路建設中的相關問題，并充分分析其具體的狀況，然后進一步完善造價控制制度，有效提高造價控制工作的效率和水平。另一方面，在實際的工作中將措施保障制度建立健全。雖然在部分工程中應用了造價控制制度，然而在造價控制工作落實過程中，未按照相關的制度規定開展工作，所以在采取措施過程中需要按照相關的造價控制制度，使造價控制工作的順利開展得到保證，從而有效提高高速公路建設的整體質量，最終獲得十分理想的效果。
4結語
在我國經濟快速發展的影響作用下，在很大程度上推動了我國交通事業的發展。當前，國家對高速公路建設的重視度越來越高，為了更好地發展高速公路，建立較為完善的高速公路造價控制體系尤為重要。不過目前我國高速公路造價控制依然存在一定的問題，為此，相關單位和企業需要強化創新和探索力度，確保能夠科學地利用先進的造價控制理念提高高速公路造價控制工作的水平，以保障能夠充分滿足高速公路項目的經濟效益和社會效益。
參考文獻
[1]胡海洋.高速公路養護工程造價管理與控制探析[J].建筑·建材·裝飾，2022(20):13-15.
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作者:趙雯雯 單位:陜西交通建設養護工程有限公司