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作者：陰趙丹 王立 單位：大學政法學院助教
藏區傳統文化內涵豐富、博大，頗具民族特色，而現代文化、外來文化帶來的現實功用較高，直接效益較強。藏區源遠流長的歷史文化、兼容發展的宗教文化等，均具有深刻豐富的內涵，為人們所普遍接受與認同。但隨著社會經濟不斷發展，尤其是改革開放以來現代化步伐的加快，外來文化所帶來的效益日益明顯。由此，人們在文化價值的認定、取舍上可能會產生差異甚至出現矛盾，如果不能及時有效地消除分歧，就可能會影響社會和諧穩定。對傳統文化不加區分地盲目繼承，割裂了傳統文化的優秀歷史。藏族的音樂舞蹈充滿魅力，獨具特色;藏區的建筑藝術精雕細琢，舉世無雙;藏醫藥文化博大精深，源遠流長。但與此同時，藏族傳統文化與其他傳統文化一樣，也包含著與當今時代不相符、與科學精神不相容的落后內容。例如迷信，蠱惑人心，腐蝕人們思想，阻礙科學的傳播，誘使一些無知者觸犯法律，嚴重阻礙了藏區經濟發展與社會和諧穩定。對待外來文化，缺乏包容地一味排斥，或不經過濾地盲目接納。當今世界，文化與政治、經濟一樣，逐步步入全球一體化，在堅持民族傳統的同時，一定要汲取其他民族、其他國家的文明成果，取其精華，去其糟粕。毫不接觸外來文明，從不吸取外來養分的民族文化終將失去自身的生命力。當然，簡單地盲目接納一切文化也會對本民族文化造成沖擊與困擾。因此，不論是對外來文化的簡單排斥還是盲目接納，都會影響藏區文化的健康發展。顯然，不分精華與糟粕地簡單繼承藏區文化，會使優秀傳統文化失去其應有的生命力，割裂傳統文化歷史而進行所謂的創新，也只能使藏族優秀傳統文化逐步走向衰退，同時也會對藏區穩定與社會和諧造成負面影響。文化建設相對滯后。1．文化基礎設施薄弱。長期以來，藏區經濟發展相對比較落后，因而對文化事業投入明顯不足。藏區的多個區、縣沒有圖書館、體育館、博物館和活動中心，人們的文化生活比較單調，特別是在一些農牧區，人民群眾最基本的文化需求都難以得到滿足。2．文化建設投入不足。民族地區很多都是貧困地區，自身的經濟實力有限，導致文化建設的經費投入比例偏低，也使得大量寶貴的文化資源得不到有效開發。廣大偏遠地區民眾讀書看報難、收聽廣播難、收看電視難、看戲看電影難等問題較為突出。3．文化產業結構不合理。在藏區，不論是市場型文化產業還是公益性文化產業，均未形成多元化、社會化的模式。文化產業的技術結構不合理，文化產品的附加值較低，文化與科技未能深度融合，創意文化產品的開發僅處于起步階段，質量也有待提高。在總體上未能形成各類型文化企業優勢互補、協調發展的有利格局。4．文化品牌的核心競爭力不強。文化品牌的核心是文化內涵，具體而言指其蘊涵的深刻價值與情感內涵，即該品牌所凝煉的價值觀念、生活態度、審美情趣、個性修養、情感訴求等精神方面的象征。文化品牌的影響力決定著文化產業的核心競爭力。被譽為“世界屋脊上的明珠”的布達拉宮，早在1994年就被列為世界文化遺產，現在已經成為自治區的名片。但是，除布達拉宮以外的其他標志性建筑、特色文化類型等，由于地理位置分散、內涵單一，并未形成具有核心競爭力的品牌文化。
繼承并發展優秀傳統文化，提高藏族傳統文化的影響力。首先，應當對藏區自然與人文生態地區進行重點保護，加強對歷史遺跡及文物的保護與維修，使藏區獨具魅力的民族文化資源得到良好地留存與繼承。要采取有效措施，加強對藏區民俗文化、藏族民間音樂舞蹈、藏族繪畫技藝、藏族傳統體育、藏醫藥文化等非物質文化遺產的搶救、保護和傳承。當然，對非物質文化遺產資源應當以保護為主，同時加以合理利用、不斷發展，最終建立對非物質文化遺產資源有效開發和科學利用的管理平臺。其次，要重視藏民族傳統節日和優良習俗的影響作用，采取多種渠道、多種形式去發展并創新富有藏族特色的民間傳統文化活動。藏區傳統風俗習慣受到人民的普遍尊重，藏族群眾每年都會以傳統方式歡度藏歷新年、酥油燈節、朝山節、雪頓節、沐浴節、望果節、仙女節等。在節慶活動中，城鄉居民均利用豐富多彩的民族歌舞進行藝術表演，在此過程中，要充分發揮民族傳統節日和優良習俗的影響作用，加強民族凝聚力，增進民族團結，促進社會和諧。加大基層文化建設投入，構建公共文化服務體系。由于投入不足，藏區存在文化基礎設施薄弱、文化產業結構不合理、文化品牌核心競爭力不強等狀況，因此必須加強文化產業投入，形成文化產業持續、健康發展的長效保障機制。例如，設立并完善文化館、圖書館、電視臺、報刊社等基礎設施。當然，藏區文化建設的發展首先必須符合我國各項基本法律，同時還應當符合藏族人民的民族感情和風俗習慣。應當對藏區各類文化資源進行有機整合，集中優勢資源，利用宣傳、旅游等各種平臺，發展壯大文化產業，提升文化軟實力。建設社會主義新文化，促進藏區社會和諧安定。我國實行改革開放三十多年以來，尤其是在實施“西部大開發”戰略以后，在黨和國家的扶持幫助下，在藏區廣大人民的共同努力下，藏區社會主義新文化建設取得了顯著成就，為社會和諧、穩定提供了充足的精神動力和智力支持。首先，由政府主導，將文化產業納入到藏區社會經濟發展的總體規劃中，加強對文化產業的宏觀管理。
政府在致力發展經濟的同時，已經把文化建設納入到藏區國民經濟和社會發展的總體規劃中，同時培養和壯大藏族文化藝術人才的隊伍，繁榮傳統民間文藝的創作。最終將把振興藏區經濟與發展藏區文化相結合，使經濟與文化相互促進，共同發展，共同繁榮。其次，將文化與旅游“聯姻”，形成“形神一體”的特色旅游文化。藏區擁有豐富的自然景觀，其生態文化、歷史文化、宗教文化等文化資源也頗具特色，要充分利用這些資源，積極拓展藏區的獨特文化魅力，將文化與旅游相結合，使藏區文化通過旅游這一橋梁傳遍全國、走向世界，形成藏區文化可持續發展的長久動力。文化對人類具有塑造功能。在經濟、文化全球一體化浪潮的推動下，各民族文化都被帶入全面的交往之中，文化在綜合國力競爭中的地位和作用也越來越突出。在市場經濟條件下，藏區文化產業的發展，應當是傳統與現代并重，繼承與創新并重，做到方法靈活、形式多樣、因地制宜、富有特色。這樣，必然會促進各民族文化的傳承、創新與發展，推進我國文化事業大發展、大繁榮;必然會提升我國文化事業的軟實力，提高國際競爭力;必然會豐富人民文化生活，提高國民素質，促進民族團結和穩定。
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（三）突發性及臨時性物資需求與常備物資庫存匹配命中率平衡問題。
（四）物資規范化管理所需流程性及審批性控制特點所引發的人工操作時序和滯后性與ERP時限不同步，造成物資供應系統內及系統外兩條線運行問題。
二、現代化倉庫網絡體系及其協同運作方式
企業現代化倉庫網絡體系的運作方式即由中心倉庫→二級倉庫→供貨現場。
三、無線條碼化倉儲管理信息系統的功能
條碼技術和無線計算機網絡技術相結合，集成了先進的軟硬件系統，將重點放在了數據發生的現場即倉庫，從根本上保證了實際操作、物流狀態和后臺數據庫三方面隨時隨地準確統一，進一步提高了作業效率，真正實現庫房的科學管理。其可滿足物資精細化實時化管控的要求。從根本上解決長期困攏的需求方與物供方就物資到位時間責任問題。能有效地對倉庫流程和空間進行管理，實現批次管理、快速出入庫和動態盤點。以信息化手段有效落實庫存定額管理，確實平衡庫存與物供時效沖突問題。
四、無線條碼化倉儲管理信息系統的特點及結構
（一）系統功能特點
1應用二維條碼集成技術實現物資
實物過程管理，避免實物與臺帳的不符。系統借助二維條碼技術，針對物資管理中經常出現的實物與財務帳目不符的情況，以實物管理為特點，克服了傳統管理模式下依賴紙面單據或通過手工方式錄入原始數據而帶來的低效及錯誤，解決了物資產管理過程中信息流和實物流的不一致問題，同時大大降低庫管人員的工作強度，提高工作效率。
（1）二維條碼（PDF417）特點如下：①糾錯能力強。PDF417二維條碼采用了先進的數學糾錯算法，如果條碼破損面積不超過百分之五十，由于沾污、破損等所丟失的信息，一般都可破譯出來。②容易制作且成本低。利用現有的激光、噴墨、熱敏等打印技術，即可在紙張、卡片、PVC、甚至金屬表面上印出PDF417二維條碼。③信息容量大。根據不同的條空比例每平方英寸可以容納二百五十到一千一百個字符。在國際標準的證卡有效面積上（相當于信用卡面積的2/3，約為76mm×25mm），，PDF417條碼可以容納1848個字母字符或2729個數字字符，約五百個漢字信息。PDF417條碼可以將照片、指紋、掌紋、簽字、聲音、文字等凡可數字化的信息進行編碼，這種二維條碼比一維條碼信息容量高近百倍。④譯碼可靠性高。普通條碼的譯碼錯誤率約為百萬分之二，而PDF417條碼的誤碼率不超過千萬分之一，譯碼可靠性極高。
（2）二維條碼編碼方案。訂單編號、物資名稱、型號規格、供應商、入庫時間、工程名稱保質期、存放貨位等信息
（3）二維條碼打印方式。系統設計有靈活的單個和批量打印模式。
2集成短信實時通知功能建立快速溝通協調機制
3采用國網公司標準物資編碼體系
4實現物資管理過程控制及結果評價。
緊密結合物資管理標準及規范要求，緊扣物資管理關鍵節點及管理要素。
5實現物資供應全過程時限記錄及考核功能。
系統功能應用全面涉及物資管理各業務部門崗位人員。6靈活的數據采集方式。系統提供了通過掃描器掃描及數據采購終端錄入采集物資信息，還在所有需要進行信息錄入之處提供數據導入導出功能。從而便于用戶從文件、手持數據采集終端中導入數據。
（二）系統結構特點
1硬件結構
2軟件結構
應用軟件系統采用微軟開發方案。即系統基于微軟.net技術進行研發。開發工具為MsVisualStudio2008，后臺數據庫為MsSQLServer2008。手持數據采集終端基WindowsMobile進行應用開發。
（1）手持設備應用開發。在無線通訊手持設備實現對物資的識別，庫存、檔案信息、日常信息等的查詢，庫存盤點功能，設備巡視信息的登記。
（2）完成與現有ERP系統的無縫接口，實現信息共享和平臺化集成。
（3）應用工作環境中多信息系統并行使用。
五、系統的全面應用
在完成對物資管理部門內部的局部試點并確認系統可用性后，可將本系統在公司全范圍內與物資相關的部門進行推廣。
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(一)倉儲管理及倉儲信息化概念介紹。倉儲管理的主要內容包括:物流倉儲系統的布局和設計、庫存的最優方案選擇、倉儲作業的具體操作等，在物流企業的具體倉儲管理中，倉儲布局、庫存管理及具體的倉儲作業執行之間存在密切關系，這三者的配合程度及效率，會對整體倉儲管理產生重要影響。倉儲信息化，是指利用現代化的信息手段，完成物流倉儲全過程的協調、管理與控制，以實現從商品出發地到最終客戶的所有中間過程服務。具體地說，物流倉儲信息化實際上就是協調物流倉儲的每一個業務環節，構建一個信息技術支撐下的管理機制，提高系統內部信息共享和管理效率的體系。常見的物流信息化手段包括:條碼技術、電子數據交換技術、無線射頻技術、全球定位系統等，合理、恰當的選擇和運用相關手段，實現倉儲信息化，是提升企業的場競爭力的必然要求。
(二)倉儲信息化對倉儲管理的作用。物流倉儲是物流企業消耗成本最高且業務難度最大的環節，影響企業的根本利益，物流系統產生的效益來自于整體物流服務水平和物流成本的下降，而這和物流信息的暢通、及時是分布開的。首先，物流管理是一個完整的系統工程，信息化手段可以將這個系統打通，讓不同環節的參與者，如生產企業、物流公司、購買者等更加順暢的進行合作，提升物流運作效率，提升第三方物流的價值創造了。其次，倉儲信息化可以配合倉儲管理業務開展，通過信息化的授權、監督機制，企業可以對物流倉儲的各環節、相關部門與人員進行更高效率的監督與激勵。最后，倉儲信息化實際上可以創造一個更加優越的數據環節，讓物流企業了解倉儲需求，及時的配置和調整資源，滿足倉儲管理效率改進的基本要求。
二、A物流倉儲信息化現狀
(一)A物流有限公司及其倉儲介紹。A物流有限公司(簡稱A物流)成立于2001年，是一家中等規模的連鎖第三方物流企業。該企業的倉儲管理不僅僅涉及到倉儲管理的倉庫管理環節，還涉及到入庫和出庫環節。其流程是:確認入庫———入庫管理———確定出庫，在確認入庫和出庫方面，分別包括以下流程:收件———分類———檢驗———確認，確認———提取———檢驗———發包———配送。而在入庫管理中，則必然與企業日常倉儲管理的其他出入庫環節、日常管理機制、盤點與報損等制度相關聯。可見，A物流的倉儲管理流程是較為繁瑣的，整個價值鏈環節涉及到許多企業和個人，涉及到企業內外部的許多因素，其倉儲管理的效果將會較多的受到價值鏈相關環節的影響。
(二)A物流倉儲信息化建設背景。A物流在及北京、廣州、成都及武漢等地都擁有倉儲基地，總倉儲面積為29000平方米，其中浦東的倉儲面積為105000平方米。從倉儲的基礎來看，地區的倉儲面積較大，近年來開始逐步向周邊區域進行倉儲擴建。這就使得企業的物流倉儲壓力增大，而倉儲信息化則是提升物流企業總體的管理效率、確保物流業務流程標準化等的關鍵所在，也是該物流企業發展需要特別關注的問題。為達到提升物流綜合效率與質量的目的，A物流開始了倉儲為核心的物流信息化建設。
(三)A物流倉儲信息化主要措施。A物流倉儲信息化的主要措施如下:(1)以計算機系統為基礎開展物流作業鏈的信息化管理。A物流在2009年建立物流信息化系統之后，不斷更新和完善信息系統，截止到2014年10月，A物流的物流信息系統已經覆蓋A物流多數倉儲部門，使得A物流的總部能夠在第一時間了解各門店的庫存及配送情況。(2))無線射頻技術。無線射頻識別(RFID)是通過一種無線電訊號和微芯片標簽識別特定目標并讀寫相關數據的通訊技術，RFID電子標簽(RFIDTags)來實現存儲和遠程讀取數據。RFID電子標簽能夠被應用于任何物體，通過無線電波對物體進行身份識別，接收的射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別過程無須人工干預，可在各種惡劣環境中工作，可以克服條形碼使用效率低、容易出差錯、信息容量有限等不可克服的缺陷。
三、A物流倉儲信息化存在問題的成因
(一)信息化系統沒有滿足全部倉儲業務需求。A物流倉儲信息化的管理效率不理想，特別是信息化的流程沒有很好的得到落實，部分業務仍然采取傳統手段進行，這就表示其倉儲信息化不完全覆蓋倉儲業務需求。信息化建設是一項復雜的系統工程，需要長期的積累和規劃，但是A物流卻不愿去做這樣的規劃，或者一段時間就停下來，導致后期很難有發展。因此，企業必須構建一個符合信息化要求的業務流程，對業務的具體程序、對應部門與人員進行合理的批判。然而，在缺乏統一規范的情況下，物流信息化的應用會極大的受制于物流企業自身的技術實力和資本實力，這就導致目前A物流倉儲信息化系統的成本較高，而A物流的起點很低，而市場上缺少適合A物流起步的信息系統，就導致其采用的信息化系統本身不完全符合企業倉儲業務要求。
(二)倉儲的標準化不足。針對前文提到A物流倉儲信息化建設中，倉儲效率不高的問題，聯系企業實際情況，其主要原因在于倉儲信息化缺乏與之配套的標準化機制。物流倉儲信息化的運行，與物流倉儲標準化存在密切關系。借助現代化手段進行倉儲管理是倉儲信息化的關鍵，然而這個信息手段必須建立在匹配的標準機制基礎上，覆蓋全部倉儲流程。但是，目前該物流企業的倉儲相關作業都沒有必要的標準化規范，運行不規范也就無法運用信息手段。同時由于信息化的不規范，以至于企業在信息系統開發時，往往是直接委托給軟件公司開發，或者直接購買相關專業軟件。這樣一來，A物流實際業務流程和信息流之間存在差異。就A物流而言，形成在國企基礎上，主要是中鐵，中海運等國家主要運輸企業，這些大型企業本身同各相關部門聯系密切，市場競爭壓力小，就使得其資源整合動力缺乏，其結果就是壟斷市場繼續占據市場主要成分，但是不斷出現的中小物流企業也在低價競爭中無法聯合實現資源整合、提升企業競爭力而越加困難。
(三)倉儲信息化的技術設備匱乏。結合前文介紹，A物流的倉儲信息化效率較低，這與前文分析的倉儲標準化低、信息化與需求匹配低有關，而這個問題最終形成的根本則是信息化手段不足以真正的達到其業務需求。目前A物流倉儲信息化發展中，雖然企業開始引用物流信息化技術，但是所取得的成效卻非常有效。例如，GPS(全球定位系統)、GIS(地理信息系統)技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12．5%，在中小企業基本是空白。企業對物流信息化的重視程度不足，資金投入不夠;據分析物流行業的信息技術總體投資占總額的比例還不到0．2%，與國際物流巨頭對比投入2%以上差距比較大。基礎技術服務應用比例趨少，整個物流的倉儲信息化整合就相對困難。
(四)倉儲部門人員的信息系統操作能力有限。與A物流的倉儲信息化建設水平不足有關的另一個重要原因就是缺乏專業的信息化人才。物流倉儲信息化人才分為兩類，一類是具備將信息技術與物流專業技術相結合的能力，成為既懂業務又懂技術的戰略型人才;另一類是能夠將信息技術與物流專業技術相結合，能夠熟練操作具體業務的中低端人才。目前A物流倉儲信息化方面，這兩類人才都極為短缺。截止到2013年，A物流的從業人員中，大專學歷的物流專業人才不足20%，本科學歷的物流專業人才不足18%，碩士及以上學歷的物流專業人才不足6%，在A物流企業中，相當一部分從業人員是高中及以下學歷。并且，A物流并沒有倉儲信息化研究與應用的較高專業人才，這就導致A物流較少擁有自主創新的物流信息技術，而是通過引進且較少更新升級物流信息系統的方式實踐倉儲信息化，這顯然會阻礙A物流倉儲信息化的全面發展。
四、A物流倉儲信息化改進建議
(一)結合倉儲業務需求優化信息系統。A物流的倉儲信息化并不完全符合自身的業務需求，企業需要更細致的分析業務需求，構建覆蓋全部業務的信息化機制，才可以提升其效率。A物流可以學習成功企業的經驗，例如，沃爾瑪的倉儲信息化以物流倉儲及配送中心為樞紐，將POS機以及電子數據交換系統收錄和更新的物流信息及時進行處理并啟動相應的物流服務機制，極大的提升了物流服務效率。但是目前A物流實踐倉儲信息化的過程中，并沒有很好的建立具備現代信息系統的完備高效物流配送中心。現代物流活動是建立在配送中心的基礎之上的，建立現代化、適應信息化應用的配送中心才能使企業的物流活動更加順暢。
(二)推進倉儲標準化。針對A物流的倉儲標準化程度低，導致倉儲信息化發展受限的問題，解決倉儲信息化建設不足，就必須關注倉儲標準化建設。提升A物流的倉儲信息化建設，需要注重倉儲信息化中的標準化機制建設:實行統一的包裝、卸載方式、工作流程和服務，為標準化做出鋪墊，這對A未來的發展是非常有利的。物流標準化主要包括:物流用語和物流計量的標準化、物流數據傳輸和交換的標準化、物流作業的標準化、物流服務的標準化。物流標準化是物流管理的重要手段，同時也是物流合理化的重要內容。物流標準化涉及面較為廣泛，具有很強的國際性，對于降低物流成本、提高經濟效益都具有重要的作用。
(三)及時進行技術升級與設備更新維護。要實現倉儲信息化就要不斷加大對信息技術和設備的投入力度，包括物流的基礎設施以及原有設施的改造等;對于A物流而言，信息技術應用除了遇到資金和技術的不足的問題外，在信息數據的深入分析方面A物流還是存在著巨大的差距。如，沃爾瑪有專門負責物流信息的收集和處理的SMART系統，每天不間斷的收集信息，分析數據，對物流信息作出合理調配，并擴大到數據挖掘，從而能快速獲得市場需求，對物流的把握程度和精確。但是這樣的部門設置在A物流中還比較少，A物流對信息部門的認識就是對計算機等硬件的維護，在數據分析方面則相當薄弱，這顯然是應當著手改進的地方。
(四)提升倉儲人員信息技術培訓。發展倉儲信息化戰略時，A物流需要關注專業的人才培養與提升。一方面，A物流需要加強對現有倉儲信息化戰略從業人員的業務培訓，主要立足于再學習和再挖潛，充分提高從業人員的能力，加大教育培訓投入，建立一整套有效的員工培訓機制。制訂中長期員工培訓計劃，合理劃分培訓層次，使培訓制度化、經常化。將人才的教育與培訓結合起來，以儲備一定數量的后備人才，特別是高級專業的技術人才。對高級管理人員結合業務發展，定期進行前瞻性的培訓，同有關院校聯合辦學，提高現有員工的學歷，改善其知識結構，進行學歷再教育。
綜上所述，倉儲信息化對現代物流企業的物流運作效果與質量提升具備重要意義。A物流在倉儲信息化逐步取得一定成就的同時，也存在一些局限性。特別是由于企業物流信息化的覆蓋面不足、物流標準化匱乏、倉儲信息化的設備與人才不足，缺乏完善的內外部保障機制等，極大的約束著企業的倉儲信息化。后續發展中，A物流需要結合自身需求，合理的調整物流倉儲的信息化方案，強化設備、人才與保障機制建設，在物流標準化與信息化技術基礎上，推動物流倉儲業務發展，提升物流企業核心競爭力。
作者:王晨曦 單位:西安外事學院物流管理1201班
【參考文獻】
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主題酒店又稱主題文化酒店，是以酒店所在地最有影響力的區域特征、文化特質為素材設計、建造、裝飾、經營和提供服務的酒店。當今技術創新不斷加速，無主流的顧客需求瞬息萬變，無國界的酒店集團日益擴張，無壁壘的市場競爭日趨激烈。酒店業的競爭越來越趨向一種更高質量的競爭，這種競爭就是文化的競爭。主題飯店就是這種以鮮明的主題文化特色為核心的新型飯店業態。主題酒店的進步體現在它由一般酒店的生理舒適發展到了利用主題達到心理舒適的高度，盡可能地讓顧客獲得歡樂、知識、刺激，滿足客人的根本需求和精神上的享受。同時，主題酒店通過將文化特質附加在酒店這一載體上，實行差異化競爭策略，避免同質化，從而跳出“紅海”，在激烈的商業競爭中出奇制勝。因為這種文化特質其實是和酒店的地理位置、所處城市的文化底蘊、附近的自然資源等要素相結合的。從這些要素我們不難看出這種文化特質其實是有極強的地域性的，一旦這種文化特質附加在酒店上，那么其他酒店就極難仿照，也就形成了一定的競爭壁壘，同時也就得了贏利市場的先決之機。
作為主體酒店的文化不僅是物質財富和精神財富的積累，更是圍繞酒店主題的文化，因為主題酒店的建設是為了讓顧客享受更大程度的舒適，回避同質化感受，而不是單純地傳承民族的財富。以我的親身經歷為例，到湘西鳳凰古城時曾入住當地一家以湘西文化為主題的旅店。在此文化定位下，這里的居住環境可以說小巧精致又別具風情，但是走廊轉角的黃紙朱砂寫成的符咒和客房內猙獰的苗疆圖騰壁畫讓神經敏感的我享受了初始的新鮮后，每當夜深人靜不經意地回眸或偶然抬頭目光與之接觸時總會被面前神秘鬼魅般的陰影蕩起一陣心悸，特別當導游介紹湘西的蠱毒和趕尸文化，我更覺得陰冷和懼怕。我們都深知酒店的環境對人們能產生刺激作用，人的心理由此形成反應，從而促成人們的消費行為，這就是酒店以舒適對消費者產生影響。這個令我心悸的小酒店，只是一味引進文化而忽略了這個文化的載體是酒店，強調的是對消費者心理的照顧，特別是作為旅游地區，文化內涵豐富，在酒店主題與文化結合的同時更要有理性的選擇，更要倡導主流文化審美文化，正視、審視沒落文化。所以，主題酒店打造主題文化，需要的是實現文化與功能的融合。文化是為功能服務的，而不是游移于功能之外。在這里不得不提及成都的西藏飯店。其實提到西藏，大家聯想到的都是神秘、奇妙、久遠，是一個讓人心曠神怡、浮想聯翩的地方，目睹西藏風光，體驗西藏風情文化往往是旅游者的一大向往，這也就成為西藏飯店打造的主體藏文化的賣點所在。但是當人們真正走近西藏又會發現對西藏文化的原型并無深入了解，對細部不可能有深切的感受，甚至還可能“讀”不懂，不適應。所以西藏飯店打造西藏主題文化的核心理念就利用了“符號論”和“元素論”。也就是說，把文化的符號提煉出來，把西藏文化的元素濃縮進去。提煉，是抽象化；融合，是實用化。兩者的目的，都在于讓客人在體驗西藏文化的同時，享受高檔酒店的現代化服務。符號和元素，是刪繁取菁，是凸顯亮點，是傳神顯魂，是把西藏文化的內核通過各種服務載體傳遞出來，達到刺激客人感官的效果。所以西藏飯店的文化，源于西藏文化，卻又不完全復制西藏文化，更多的是選擇和思慮，在濃烈的異域風情中享受著現代都市的舒適服務，這正是催生經濟的妙門。
主題文化是酒店的生命力之所在，但主題酒店不是簡單的酒店加文化，而是酒店載體上的文化，酒店也因文化產生經濟價值，成為顧客的消費對象，那能不能更大限度地利用主題文化直接實現經濟價值呢？就是說不單是顧客因為要來酒店住宿而體驗文化，同時也讓顧客因為要消費文化而來酒店住宿。主題文化在獨具匠心的環境中，在鮮明的文化主題之下，飯店可開展與之相關的專題活動，可向客人提供服裝、道具（出租或出售），并提供基本腳本，使客人充當演員，而飯店職工當然是基本演員，在他們的組織和秘而不宣的導演下，有聲有色的劇情可自然發展。只要是處于主題活動下，其寬松程度就應超出愚人節、萬圣節的總和。在店方的策劃下，客人們成為宴席中的新娘、新郎、海盜、大俠，成為古今中外文學劇本中的特定腳色。參加活動的客人還可以填寫一張自己的介紹表，其中有本人的職業、愛好等欄目，內容可部分虛擬。整個活動進行錄相制作，事后提供給參與的客人。客人在參與中可顯示自己的表演才華，體驗獨特的人生經歷，必然青睞這家酒店。考慮到住店客人均有事務纏身，此類活動一般可安排在周六、周日及例假日，讓酒店的周末成為客人翹首以待的佳節。酒店業經歷了硬件和服務的兩大競爭，現在應進入文化氛圍的競爭，酒店高層職員除了具備一般酒店管理知識外，還應具有廣泛的興趣和愛好，了解和學習古今中外的文學、音樂、戲劇、繪畫、電影等知識，以適應酒店實施文化主題策略的需要。文化主題不僅會給客人帶來意外的欣喜，更能帶動全民族文化修養的提高，國人所缺乏的角色化、主動性、幽默感將得益于此而有所培植。如此一來，酒店業的地位也將有所提高，并表明住店客人不僅經濟上有能力，在文化上也不匱乏；酒店業雇員不僅有經濟上的較好報酬，在文化素質上也是有教養的。在較有天賦的人才經營下，酒店將使一些純文化機構黯然失色，或吸引其來參股合作。主題活動的創作將對平庸的編導、演員和腳本造成莫大的壓力。可以設想，先行實施文化定位的酒店將帶來較大的新聞性和新鮮感，創見可以帶來創舉，而創舉能打開局面，從而贏得經濟收益。屆時，“天地大舞臺，舞臺小天地”將演變為“世界大酒店，酒店小世界”，形形的個性化酒店將使人類生活更加豐富多彩，使酒店增加精神生活的功能，同時也充分體現每個酒店的個性色彩。由此可見，將文化與商業有機地融合，旨在讓顧客完全融入特定主題文化的氛圍，同時又能感受到現代生活的舒適。由此產生消費的空間，使顧客不但為酒店住宿買單，而且專門為它的主題文化買單。
中國旅游業的蓬勃發展，使得酒店產業競爭日益激烈，可謂機遇與挑戰共存。模式化服務已經漸漸滿足不了消費者的需求，用文化氛圍提升酒店品牌，用差異化競爭來細分市場，成為酒店業的發展新方向。然而，主題酒店并非簡單的文化加酒店，它是以某一文化內容為主打、具有自己獨特運營體系的酒店，主要強調的是氛圍。創建主題酒店是文化競爭的高級表現形式，一個成功的主題酒店的打造，需要從設計階段開始就做好細致的準備和磨合，而這一切的努力、創造和發揮，都是為了在最終實現酒店產業的最大經濟效益。既然如此，那就讓主題文化實現更大的價值，不但是為了提升主題酒店的價值，更為了產生直接的經濟價值，有了這種雙贏的狀態，便可以幫助主題酒店步入更廣的市場空間，取得更大的市場利益，獲得更光明的前景。
參考文獻
［1］蔣丁.新飯店管理［M］.北京高等教育出版社，2004.
［2］謝亞峰.現代酒店經營與管理［M］.中國商業出版社，2004.
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需要指出的是，以上所言只是茶馬古道的主要干線，也是長期以來人們對茶馬古道的一種約定成俗的理解與認識。事實上，除以上主干線外，茶馬古道還包括了若干支線，如由雅安通向松潘乃至連通甘南的支線；由川藏道北部支線經原鄧柯縣（今四川德格縣境）通向青海玉樹、西寧乃至旁通洮州（臨潭）的支線；由昌都向北經類烏齊、丁青通往藏北地區的支線，等等。正因為如此，有的學者認為歷史上的“唐蕃古道”（即今青藏線）也應包括在茶馬古道范圍內。筆者以為，雖然甘、青藏區同樣是由茶馬古道向藏區輸茶的重要目的地，茶馬古道與“唐蕃古道”確有交叉，但“唐蕃古道”畢竟是另一個特定概念，其內涵與“茶馬古道”是有所區別的。而且甘、青藏區歷史上并不處于茶馬古道的主干線上，它僅是茶葉輸藏的目的地之一。“茶馬古道”與“唐蕃古道”這兩個概念的同時存在，足以說明兩者在歷史上的功能與作用是不相同的。正如世界上的道路大多是相互貫通和連結的，我們并不能因此而混淆它們的功能與作用。當然，有的學者主張茶馬古道應包括“唐蕃古道”，主觀上是想擴大茶馬古道的包融性。這一愿望可以理解，但這樣做有一個很大的危險，即任何一個概念若將其外延無限擴大，則其內涵亦會隨之喪失。因此，在對待“茶馬古道”這一特定歷史概念乃至在開發利用茶馬古道過程中，采取一種科學的、客觀求實的態度是非常重要的。
從有關史籍記載看，茶馬古道的歷史可追溯到唐朝與吐蕃交往時期，茶葉也正是在這一時期由祖國內地傳入吐蕃。藏文史籍《漢藏史集》記載，在贊普赤都松贊（676～704年）在位時吐蕃已出現茶和茶碗，稱“高貴的大德尊者全都飲用”，且對不同種類的茶已有所區分和了解，并且還提到一本記載如何鑒別漢地茶葉好壞的書，名為《甘露之海》。（1）唐人李肇所著《國史補》也記載，唐德宗時監察御史常魯出使吐蕃，“烹茶帳中，贊普問曰：‘此為何物？’魯公曰：‘滌煩療渴，所謂茶也。’贊普曰：‘我處亦有。’遂命出之，以指曰：‘此壽州者，此舒州者，此顧渚者，此蘄門者，此昌明者，此 湖者。’”（2）這條記載恰好可與《漢藏史集》的記載相印證。常魯入蕃時間是建中二年（781年），較之赤都松贊執政年代已晚了80～90年。據唐人封演所撰《封氏見聞錄》記載，唐時飲茶風氣的形成與佛教禪宗的流行密切相關，因禪僧坐禪，“務于不寐，又多不夕食，皆許其飲茶，人自懷挾，到處煮飲。從此輾轉相仿效，遂成風俗。”（3）而唐時漢地佛教對吐蕃影響最大者正是禪宗，吐蕃時佛教所發生的最大僧諍一“漸頓之爭”即是漢地禪宗（頓悟派）與印度顯宗（漸悟派）之間的紛爭。（4）所以，茶之最初傳入吐蕃很可能與禪宗向吐蕃的傳播有關，也就是說，是禪僧們到吐蕃傳法的同時也將飲茶習俗作為一種“坐禪不寐”的技巧傳到了吐蕃僧眾之中。《漢藏史集》記載：“對于飲茶最為精通的是漢地的和尚”，又記吐蕃“高貴的大德尊者全都飲用”，（5）這段話能說明這一點。但從“高貴的大德尊者全都飲用”的記載看，吐蕃時茶還是一種奢侈品，其飲用者主要為佛教高僧和貴族上層。由于吐蕃與唐朝的交往極為頻繁廣泛，而且這種頻繁的交往持續達200余年，因此，當時唐地的茶開始傳入吐蕃并在吐蕃上層中逐漸形成飲茶的習慣是完全可能的。
不過，漢、藏之間茶馬貿易與茶馬古道的大規模開通與興起應是在宋代，亦即吐蕃王朝崩潰以后的分裂時期。此時飲茶習俗在藏區已逐漸從上層普及到民間，茶開始成為整個高原藏區人民日常生活中不可或缺的飲用品。為此造成了藏區對茶葉需求量的驟增。這也導致了由宋朝中央政府直接介入的漢、藏之間大規模茶馬貿易的興起。兩宋時期，為對抗北方遼、金、西夏等游牧政權的侵擾，需要大量戰馬。北宋熙寧七年（1074年）設立茶馬司，并在西北地區設置了眾多買馬場和賣茶場，每年由官府將川茶大量運往西北地區與吐蕃等部落交換戰馬，同時也在四川地區用川茶與吐蕃部落交換羈縻馬。自此，漢、藏茶馬貿易開始興起。有學者估計，北宋時官府用川茶交換藏區的馬匹每年達2萬匹以上，南宋達1萬匹以上，而兩宋時期四川年產茶3000萬斤中，每年至少1500萬斤以上銷往藏區。（6）宋代還“禁南茶勿入陜西，以利蜀貨”，（7）從而保證川茶向藏區的銷售。但元朝仍重視茶葉向藏區的銷售，曾一度設立“西番茶提舉司”，由官府統購茶葉，在碉門（今四川天全縣）等地互市。因官府加價過高，難以為繼。元朝官府不得不放棄經營，改由商人自行購銷，按引納稅，聽其銷往藏區。元代銷往藏區的茶開始形成一種新品種，即“西番茶”（即今藏區所稱“馬茶”），因其味苦澀，適宜制酥油茶而深受藏區民眾喜愛。
明代是漢、藏茶馬貿易的極盛期。由于明朝的治藏之策是“以其地皆肉食，倚中國茶為命，故設茶課司于天全六番，令以市馬，而入貢者又優以茶布。諸番戀貢市之利，且欲保世官，不敢為變”，因此，茶成為明朝廷牽制、籠絡藏區僧俗首領和對其優予貢利的主要物品。茶葉也成為明代藏區僧俗首領朝貢的重要目的之一，他們不僅因朝貢而獲得大量茶葉，其返回藏區時更是大量“市買私茶等貨，以此緣（沿）途多用船車，人力運送，連年累月，絡繹道路”，（8）足見當時茶葉輸藏之盛。明朝，茶葉不僅成為漢、藏之間一個重要經濟紐帶，同時也是漢、藏之間一條重要的政治和文化紐帶，它對于加強明朝中央與西藏地方乃至漢、藏人民之間的依存關系發揮了極其重要的作用。為強化茶葉在漢、藏之間的聯系作用，明政府于天順二年（1485年）規定“今后烏斯藏地方該賞食茶，于碉門（今四川天全）茶馬司支給”。（9）成化三年（1467年）又“命進貢番僧自烏斯藏來者皆由四川，不得逕赴洮、岷，著為例。”（10）成化六年（1470年）又明令西藏僧俗官員入貢“由四川路入”。（11）自此，川藏道成為入藏正驛，兼貢道、官道為一體，成為茶葉輸藏的主要通道。
清代，茶葉輸藏規模及漢、藏茶道的開拓又有長足發展。清雍正十三年（1735年）雖停止茶馬貿易，但卻十分重視茶葉輸藏，清廷放棄了對藏區茶葉供應的限制，使茶葉大量輸入藏區，帶動了漢藏貿易的全面發展。清代，除川茶外，滇茶也開始大量輸藏。順治十八年（1661年）五世達賴喇嘛請求在云南勝州開展互市，以馬易茶，得清廷許可。（12）云南銷往藏區的主要是茶、糖。雍正時規定，云南商販所販茶葉每百斤為一引，由戶部頒發茶引3千，各茶商向麗江府申領引票，經中甸、阿墩子（今德欽）進藏售茶。（13）因當時普洱茶受到藏區歡迎，今中甸、德欽的藏族商隊每年有馱馬300～500匹到西雙版納運茶，銷往西藏昌都、拉薩等地，稱“邊銷茶”、“蠻裝茶”，每年約3000擔。（14）茶葉還是清廷饋贈藏族上層的重要物資，如清廷每年賜達賴茶5000斤，班禪2500斤。由于清代茶葉輸藏規模擴大，促進了茶馬古道沿線市鎮迅速興起和繁榮。雍正時置打箭爐（今康定）廳，“設兵戍守其地，番漢咸集，交相貿易，稱為鬧市焉。”（15）使邊茶市場由雅安碉門深入到藏區，從此打箭爐成為南路邊茶總匯。乾隆時，松潘也發展成為川西北、甘青乃至蒙古的西路邊茶集散地，“人漸稠密，商賈輻輳，為西陲一大都會”。（16）此外，理塘、巴塘、道孚、爐霍等集鎮也都因茶葉集市和轉運而迅速興起和繁榮。特別是察木多（今昌都）因其為川藏茶路與滇藏茶路的交匯處，又是川藏南、北兩路入拉薩匯經之地，各地茶商云集，也迅速成為“口外一大都會也”。（17）從明至清，川藏茶道分別形成了由雅州、碉門越馬映山（二郎山）至打箭爐的“小路茶道”和由滎經、黎州（漢源）越大相嶺、飛越嶺至打箭爐的“大路茶道”。再往西，即有由打箭爐經理塘、巴塘、芒康、貢覺、察雅、昌都至拉薩的南路茶道和由打箭爐經乾寧、道孚、爐霍、德格、昌都而至拉薩的北路茶道。但無論是南路，還是北路茶道，其至拉薩的單邊行程（借助畜力情況下）一般均需3～5個月。（18）清末由于印茶入藏，使漢、藏經由茶馬古道而進行的茶馬貿易受到沖擊和影響。為抵制印茶，清末在雅安設立邊茶公司，改良茶種，整頓茶政，在打箭爐設立分公司，并在理塘、巴塘、昌都設立售茶分號，保證內地茶葉迅速銷往各藏區。內地茶葉成為漢藏民族共同反對英帝國主義侵略西藏、傾銷印茶的斗爭武器。
民國時期，由于軍閥戰亂和川藏糾紛，雖以國家和政府角色茶葉輸藏逐漸淡出，但是漢、藏民間商人之間的茶葉貿易卻始終活躍，內地茶葉仍暢行于藏區，在當時特殊的歷史條件下仍成為溝通內地與藏區的重要經濟聯系，并一直延續至民國末。
二、茶馬古道的歷史文化價值與特點
今天，隨著現代交通的興起，這條自唐宋以來延續達一千多年并在漢、藏之間發揮過重要聯系作用的茶馬古道雖已喪失了昔日的地位與功能，但它作為中華民族形成過程的一個歷史見證，作為今天中華多民族大家庭的一份珍貴的歷史文化遺產卻依然熠熠生輝，并隨著時間的流逝而日益凸顯其意義和價值。我想，這恐怕也正是促成今天藏、川、滇三省區聯合舉行此次大型的茶馬古道學術考察活動的一個原因。那么，應當如何看待和認識茶馬古道的歷史文化內涵及其與其他文明古道相比有什么特點？同時，我們又應當如何在茶馬古道與當前藏區社會經濟發展之間尋找一個結合點，使其在新的社會歷史條件下煥發生機？這是今天我們迫切需要思考和回答的問題。筆者認為，對茶馬古道的特點及其歷史文化內涵，目前我們至少可以得出以下幾點認識：
第一，茶馬古道是青藏高原上一條異常古老的文明孔道。
從茶馬古道的路線看，我們不難發現，昌都是茶馬古道上的一個重要樞紐，它不僅是滇藏道和川藏道兩條道路的必經之地，而且也是這兩條道路的一個交匯點。事實上，茶馬古道并非只是在唐宋時代漢、藏茶馬貿易興起以后才被開通和利用的，早在唐宋以前，這條起自衛藏，經林芝、昌都并以昌都為樞紐而分別通往今川、滇地區的道路就已經存在和繁榮，并成為連接和溝通今川、滇、藏三地古代文化的一個非常重要的通道。它不僅是衛藏與今川滇地區之間古代先民們遷移流動的一條重要通道，同時也是今川、滇、藏三地間古代文明傳播和交流的重要孔道。從考古文化遺跡看，遠在4～5千年以前，昌都就出現了像卡若遺址這樣大型且時間延續極長的古人類聚落遺址。（19）這說明至少在新石器時代晚期，昌都一帶以卡若文化為代表的古文化已相當繁榮。昌都之所以能如此早的時代就產生如此發達的古代文化，其原因正在于昌都是位于今川、滇、藏三地之間古代文明交流與傳播的一個重要孔道上。從卡若文化中，我們既可見到川西、滇西北地區原始文化的因素與特點，也可見到黃河上游地區馬家窯等原始文化的某些影響，同時亦能發現其自身的特點，（20）說明卡若文化具有濃厚的復合文化特點，它并不是一個孤立發展的原始文化，而是與周鄰地區諸原始文化之間存在廣泛的聯系和交流。卡若文化的這一特點，正好說明當時的昌都一帶不僅是衛藏與今川、滇西部地區原始文化發生交流聯系的一個通道，同時也是各種原始文化因素傳播和匯萃的一個重要樞紐地區。
此外，在今川西高原的甘孜、阿壩自治州境內和滇西北橫斷山區一帶，發現了大量的石棺墓葬，俗稱“石棺葬”。這種石棺葬在岷江上游地區、雅礱江流域和金沙江流域地區均有較為密集的分布。川、滇西部地區的石棺葬雖存在某些地方性差異，但其主要特征和文化面貌在總體上趨于一致，其時代則是從商周一直延續到東漢。值得注意的是，石棺葬不但在昌都地區的芒康、貢覺、昌都有發現，（21）而且在林芝都普，山南隆子、錯那、乃東乃至喀則地區的仁布、薩迦等地也均有發現。（22）學者們從石棺葬形制和出土器物上明顯發現西藏石棺葬同川、滇西部地區石棺葬之間存在密切的關聯性，特別是昌都和林芝一帶的石棺葬，基本上與川滇西部地區的石棺葬屬同一個文化系統。（23）從分布上看，則更能說明問題。川滇西部是石棺葬最流行、最集中和發現數量最多的地區，而目前西藏所發現的石棺葬絕大多數集中分布在由川滇西部高原進入西藏的主要通道的沿線范圍。我們知道，從川滇西部高原越過金沙江、瀾滄江、怒江等，經昌都一林芝一山南一日喀則，這是古往今來由川滇西部進入衛藏的一個主要通道，也是最便捷、最易行走和最重要的路線。一般說來，古人選擇道路主要是沿河道而行。這條路線的絕大部分路段恰恰是河流所形成的天然通道。茶馬古道（亦即今滇藏公路和川藏公路沿線）就正好是沿著這一通道行進的。所以，由石棺葬可以證明，以昌都為樞紐的茶馬古道路線很早以來就是一條今藏、川、滇三地原始居民進行溝通往來的重要通道。這條通道被開通的歷史，從考古發現看，至少可上溯到距今約4～5千年前的新石器時代晚期或更早。
第二，茶馬古道是人類歷史上海拔最高、通行難度最大的高原文明古道。
青藏高原是世界上海拔最高、面積最大的高原，被稱作“世界屋脊”或“地球第三極”。所以，說茶馬古道是世界上海拔最高的文明古道，是沒有問題的。正因為它是世界上海拔最高的道路并且幾乎橫穿了整個青藏高原，所以其通行難度之大在世界上的各文明古道中當是首屈一指。說茶馬古道是世界上通行難度最大的文明古道，主要表現在：其一，茶馬古道所穿越的青藏高原東緣橫斷山脈地區是世界上地形最復雜和最獨特的高山峽谷地區，故其崎嶇險峻和通行之艱難亦為世所罕見。茶馬古道沿途皆高峰聳云、大河排空、崇山峻嶺、河流湍急。正如任乃強先生在《康藏史地大綱》中所言：“康藏高原，兀立亞洲中部，宛如砥石在地，四圍懸絕。除正西之印度河流域，東北之黃河流域傾斜較緩外，其余六方，皆作峻壁陡落之狀。尤以與四川盆地及云貴高原相結之部，峻坂之外，復以邃流絕峽竄亂其間，隨處皆成斷崖促壁，鳥道湍流。各項新式交通工具，在此概難展施。”（24）據有人統計，經川藏茶道至拉薩，“全長約四千七百華里，所過驛站五十有六，渡主凡五十一次，渡繩橋十五，渡鐵橋十，越山七十八處，越海拔九千尺以上之高山十一，越五千尺以上之高山二十又七，全程非三、四個月的時間不能到達。”（25）清人對茶馬古道之險峻崎嶇有生動的描述，焦應旂的《藏程紀略》記：“堅冰滑雪，萬仞崇崗，如銀光一片。俯首下視，神昏心悸，毛骨悚然，令人欲死……是誠有生未歷之境，未嘗之苦也。”（26）張其勤的《爐藏道里最新考》記，由打箭爐去拉薩，凡閱五月，“行路之艱苦，實為生平所未經。”（27）杜昌丁等的《藏行紀程》記滇藏茶路說，“十二闌干為中甸要道，路止尺許，連折十二層而上，兩騎相遇，則于山腰脊先避，俟過方行。高插天，俯視山，深溝萬丈……絕險為生平未歷。”（28）茶道通行之艱難，可見一斑。其二，茶馬古道沿線高寒地凍，氧氣稀薄，氣候變幻莫測。清人所記沿途“有瘴氣”、“令人欲死”之現象，實乃嚴重缺氧所致之高山反應，古人因不明究竟而誤為“瘴氣”。茶馬古道沿途氣候更是所謂“一日有四季”，一日之中可同時經歷大雪、冰雹、烈日和大風等，氣溫變化幅度極大。一年中氣候變化則更為劇烈，民諺曰：“正二三，雪封山；四五六，淋得哭；七八九，稍好走；十冬臘，學狗爬。”其行路之艱難可想而知。千百年來，茶葉正是在這樣人背畜馱歷盡千辛萬苦而運往藏區各地。藏區民眾中有一種說法，稱茶葉翻過的山越多就越珍貴，此說生動地反映藏區得茶之不易。《明史·食貨志》載：“自碉門、黎、雅抵朵甘、烏斯藏，行茶之地五千余里。”如此漫長艱險的高原之路，使茶馬古道堪稱世界上通行難度最大的道路。
轉貼于 第三，茶馬古道是漢、藏民族關系和民族團結的象征和紐帶。
中國是一個多民族國家，因此，中國的歷史很大程度上也是多民族逐漸聚合在一起的歷史。茶馬古道所見證的，正是漢、藏乃至西南其他民族怎樣逐漸聚合的歷史過程。我們知道，漢族文明的特點是農業和儒教；藏族文明的特點則是高原地域和藏傳佛教，兩者都有深厚的底蘊，但也有一些差異。那么，是什么因素使兩者在歷史發展進程中緊密地聯系在了一起？藏族是一個在中國歷史舞臺上發揮過重要作用的民族，藏族之所以成為中國多民族大家庭中的一員，雖然由多種原因所促成，但可以肯定，這條連接漢、藏之間的茶馬古道在其中發揮了非常重要的作用。也就是說，漢、藏之間在經濟上的互補性和相互依存，是使其共同成為今天中華民族大家庭成員的一個重要原因。所以，茶馬古道的意義顯然并不僅止于歷史上的茶、馬交換，事實上它既是歷史上漢、藏兩大文明發生交流融合的一個重要渠道，也是促成漢、藏兩個民族進行溝通聯系并在情感、心理上彼此親近和靠攏的主要紐帶。恰如藏族英雄史詩《格薩爾》中所言：“漢地的貨物運到博（藏區），是我們這里不產這些東西嗎？不是的，不過是要把藏漢兩地人民的心連在一起罷了。”（29）這是藏族民眾對茶馬古道和茶馬貿易之本質的最透徹、最直白的理解。所以，無論從歷史與現實看，茶馬古道都是漢、藏民族關系和民族團結的象征與紐帶。
第四，茶馬古道是迄今我國西部文化原生形態保留最好、最多姿多彩的一條民族文化走廊。
茶馬古道所穿越的川滇西部及藏東地區是我國典型的橫斷山脈地區，也是南亞板塊與東亞板塊擠壓所形成的極典型的地球皺褶地區。岷江、大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江六條大江分別自北向南、自西向東地從這里穿過，形成了世界上最獨特的高山峽谷地貌。由于高山深谷的阻隔和對外交往的不便，使該地區的民族文化呈現了兩個突出特點：第一，文化的多元性特點異常突出。沿著茶馬古道旅行，任何人都可深刻地感受到一個現象，即隨著汽車的前行，沿途的民居樣式、衣著服飾、民情風俗、所說語言乃至房前屋后宗教信仰標志始終像走馬燈一樣變化著，讓你應接不暇。對這種現象，當地諺語有一個形象的概括，叫“五里不同音，十里不同俗”。這種多元文化特點，使茶馬古道成為一條極富魅力且多姿多彩的民族文化走廊。第二，積淀和保留著豐富的原生形態的民族文化。茶馬古道所途經的河谷地區大多是古代民族遷移流動的通道，許多古代先民在這里留下了他們的蹤跡，許多原生形態的古代文化因素至今仍積淀和保留在當地的文化、語言、宗教和習俗中，同時也有許多歷史之謎和解開這些歷史之謎的線索蘊藏其中。千百年來，不僅是漢、藏之間，藏族與西南其他少數民族乃至藏族內部各族群之間的文化交流與傳播均在這里默默地、不間斷地進行著，這里既有民族文化的沖突與碰撞，也有各民族文化之間積極的互動、融合與同化。事實上，正是這條東西橫跨數千里，穿越青藏高原眾多不同民族（或不同族群面貌）、不同語言和不同文化地區的茶馬古道，猶如一條彩帶將他們有機地串連起來，使他們既保持自己的特點，又彼此溝通和聯系并協同發展。所以，茶馬古道既是民族多元文化薈萃的走廊，又是各種民族文化進行交流、互動并各自保留其固有特點的一個極具魅力的地區。誠如先生所言，該地區“沉積著許多現在還活著的歷史遺留，應當是歷史與語言科學的一個寶貝園地”。（30）
三、開發茶馬古道的意義
由以上四點所體現的茶馬古道的歷史文化價值及特點，我們不難看到，茶馬古道是一個極具文化底蘊和開發價值的珍貴文化遺產。它的歷史地位與文化價值不但不遜于世界上任何一條文明古道，而且也完全可與北方的絲綢之路相媲美。顯然，茶馬古道自身所包含的豐富的歷史文化價值，不但為其開發提供了基礎，同時也提供了廣闊前景。
筆者認為，當前對茶馬古道的開發至少有以下三個意義：
一、茶馬古道可成為發展藏區旅游的一個黃金品牌和黃金路線。
當前藏區人民要求發展的愿望非常迫切。這種迫切的發展愿望，正是促成此次藏、川、滇三個藏區聯合舉行茶馬古道學術考察活動的主要動因。且從藏區的實際來看，旅游業可能是藏區最具前景，最能使人、自然、社會協調發展的產業。發展旅游對于藏區社會至少有兩個最直接的好處：一可促進開放，開放可促成觀念的轉變與更新；二可促進基礎設施（如交通、通訊、電力等）建設和對人文及自然生態環境的保護——這兩點乃是任何一個社會發展所必需之前提。但在藏區發展旅游面臨一個很大問題，即藏區的范圍太大，地域遼闊，藏區各地的人文與自然景觀又存在較大差異，如果各地都僅僅強調自己的特點和優勢，就勢必造成分散和分化局面，難以發揮藏區在旅游上的整體優勢，也很難使藏區的旅游資源對外形成強大影響和輻射。因此，我認為，從“茶馬古道”這一有豐富內涵的歷史文化遺產的思路上切入，讓“茶馬古道”成為藏、川、滇藏區實現旅游發展的一個整體戰略思路和共同品牌，對于有效發揮藏區各地的優勢和特點，構建藏區旅游資源的整體優勢并對外形成強大的影響和輻射力將具有非常重要的意義。打一個形象的比喻，如果說，藏區各地各具特點的人文與自然等旅游資源是一顆顆璀璨的珍珠，那么，“茶馬古道”就是一根線，它可以把所有的珍珠串連起來，將一顆顆單一、分散的珍珠變成一串美麗的項鏈，從而構建起藏區旅游資源的整體優勢與品牌并對外形成強大的影響力。茶馬古道獨具特點的旅游資源已顯示出其旅游開發前景無限廣闊。事實上，今天已經成為旅游熱點并仍在急劇升溫的云南香格里拉和四川康定兩地，都只是茶馬古道分別在云南藏區和四川藏區的兩個起點而已，它們率先成為旅游熱地絕非因為其旅游景觀在茶馬古道上最突出，主要原因是因其靠近內地并得交通之便利。所以，就茶馬古道的旅游開發前景來說，今天的云南香格里拉與四川康定不過是浮出水面的冰山之一角。
二、茶馬古道開發對弘揚藏族文化、提升昌都和川滇藏區知名度將起到積極推動作用。
茶馬古道不僅是一個旅游品牌，更是一個文化品牌。茶馬古道上的斑斑印痕不僅記錄了千百年來藏族人民不畏艱難險阻，孜孜不息地與惡劣的自然環境相抗爭的民族精神，也記錄著藏族人民的開放意識，記錄著漢、藏人民源遠流長的情誼與歷史關系。所以，茶馬古道本身即是藏族歷史的一個重要組成部分，它是藏民族昨天的一段可歌可泣的歷史足跡，也是中華民族寶庫中一份珍貴而厚重的歷史文化遺產。從這個意義上說，開發和宣傳茶馬古道這個品牌，既是宣傳藏民族的歷史，展示藏民族的多姿多彩的文化和民族精神，也是展示藏族與中國多民族大家庭的緊密關系與逐漸聚合的歷史過程。此外，茶馬古道沿線本身即是一條展現藏族文化的走廊，是藏族文化之多樣性及與其他民族文化交流、互動的一個極為典型的地區。所以，茶馬古道的開發對于展示藏族文化的豐富內涵和特點，宣傳和弘揚藏族文化必將起到積極的推動作用。
長期以來，拉薩以享譽世界的布達拉宮、大昭寺等景觀而馳名中外；日喀則以歷代班禪主寺扎什倫布寺而吸引八方游客。甘、青則因是入藏的主要交通干道并擁有塔爾寺。青海湖和拉卜楞寺等著名景點而為外界所知。相比之下，西藏昌都和川滇藏區則因地處橫斷山脈的高山峽谷地區，交通相對不便，其知名度在藏區中一直偏低，其經濟發展程度在藏區中也相對滯后。不少對藏族情況較陌生的一般民眾甚至只知藏族居住于西藏，而不知四川、云南也有藏區。與川、滇藏區相接的昌都地區則因地處西藏之最東部、又遠離中心城市而知名度較低，其經濟發展條件也相對不利。在當今時代，任何一個地區發展之前提很大程度上取決于其開放之程度。而開放的程度又顯然與該地區的知名度即是否對外界具有吸引力息息相關。由于茶馬古道所穿行的核心地區正是處于橫斷山脈地帶景色壯麗的昌都和川滇藏區，所以，茶馬古道的開發對于提升昌都和川滇藏區的知名度，加快這一相對滯后地區的社會經濟發展將起到積極的推動作用。
三、茶馬古道的宣傳及開發利用有利于增進漢、藏民族團結和維護藏區穩定。
茶馬古道是漢、藏民族關系和民族團結的象征和紐帶。千百年來，茶馬古道猶如一條強有力的經濟文化紐帶，將藏民族同祖國大家庭緊緊地拴在了一起。所以，宣傳和開發利用茶馬古道，在今天對于密切漢、藏關系，增進漢、藏民族之間的和諧與團結有非常重要的意義。雖然，隨著航空、火車、公路等現代交通手段的開辟，茶馬古道的作用已不如從前，昔日人背畜馱、“連年累月，絡繹道路”的繁忙景象也一去不復了。但是，今天歷史又重新給我們提供了一個機遇：這就是我們可以通過開發茶馬古道來發展旅游，通過旅游來溝通藏區與內地、藏區與世界來促進藏區的開放與發展，也促進漢、藏民族之間的進一步聯系與溝通，從而讓茶馬古道在新的歷史條件下重新煥發其加強漢、藏聯系與漢、藏團結的紐帶作用。因此，開發茶馬古道其意義遠不止于旅游一項，它對藏區社會發展各個方面所產生的積極作用將會更為廣泛和持久。
鑒于茶馬古道開發在當前對促進藏區發展具有的重要意義，筆者以為，“茶馬古道”應該是一個大思路、大手筆，需要有一個高起點的定位。也就是說，要把茶馬古道開發提高到加快藏區發展的總體戰略高度來考慮和認識，而不能單單將它定位在旅游開發的層面（雖然不能否認旅游層面的操作將是茶馬古道開發的一項重要內容）。事實上，茶馬古道作為一個具有世界意義的獨特的文化品牌，作為中華民族一份珍貴的歷史文化遺產，作為中國多民族國家形成過程的一個歷史見證，它的涵蓋及其對藏區發展所具有的現實和潛在意義與作用要遠遠超過了旅游開發層面。因此，從更高的目標著眼，如果我們能通過對茶馬古道的開發與利用，讓茶馬古道成為一條與“絲綢之路”齊名的享譽世界的文明古道之品牌，其對于藏區的發展和弘揚藏族優秀文化將會起到不可估量的巨大推動作用。
同時我們有理由相信，對茶馬古道的進一步開發與利用，不僅將使之成為我國西部一條絢麗多姿且極富魅力的民族文化走廊，更重要的是，也會給至今尚不富裕且亟待發展的茶馬古道沿途的各族人民帶來新的生機與活力。
注釋：
（1）達倉宗巴·班覺桑布：《漢藏史集》，陳慶英譯，西藏人民出版社1986年版，第104～106頁。
（2）李肇：《國史補》下卷。
（3）封演：《封氏見聞錄》卷二。
（4）參見[法]戴密微：《吐蕃僧諍記》，耿升譯，西藏人民出版社2001年版。
（5）見注（1），第143～145頁。
（6）賈大泉：《川茶輸藏的歷史作用》，載四川省社會科學院歷史研究所編《四川藏學論文集》，中國藏學出版社1993年版，第4頁。
（7）《宋史·黃廉傳》。
（8）（9）《明英宗實錄》卷177、291。
（10）《續文獻通考》卷29。
（11）《明憲宗實錄》卷78。
（12）《清圣祖實錄》卷四。
（13）參見成崇德、張世明：《清代西藏開發研究》，北京燕山出版社1996年版，第75頁。（14）參見楊毓才：《云南各民族經濟發展史》，云南人民出版社1989年版，第300頁。
（15）王世睿：《進藏紀程》；見吳豐培輯《川藏游蹤匯編》，四川民族出版社1985年版，第62頁。
（16）民國《松潘縣志》。
（17）林雋：《西藏歸程記》；見吳豐培輯《川藏游蹤匯編》，四川民族出版社1985年版，第106頁。
（18）賈大泉：《川茶輸藏的歷史作用》，載四川省社會科學院歷史研究所編《四川藏學論文集》，中國藏學出版社1993年版，第29頁。
（19）（20）西藏自治區文物管理委員會、四川大學歷史系所編《昌都卡若》，文物出版社1985年版，第151、153頁。
（21）西藏文管會文物普查隊：《西藏貢覺縣香貝石棺墓葬清理簡報》，載《考古與文物》1989年第6期；西藏文管會普查隊：《西藏貢覺縣發現的石板墓》，載《文博》1992年第6期；西藏文管會文物普查隊：《西藏小恩達新石器時代遺址試掘簡報》，載《考古與文物》1990年第1期。
（22）扎丹：《林芝都普古遺址首次發掘石棺葬》，載《西藏研究》1990年第4期；西藏自治區文物管理委員會編《錯那、隆子、加查、曲松縣文物志》，西藏人民出版社1993年版；西藏自治區文物管理委員會編《乃東縣文物志》，鉛印本；西藏文管會文物普查隊：《西藏仁布縣讓君村古墓群試掘簡報》，載《南方民族考古》第4輯，四川科學技術出版社1992年版；《薩迦、謝通門縣文物志》，西藏人民出版社1993年版。
（23）羅開玉：《川滇西部及藏東石棺墓研究》，載《考古學報》1992年第4期。
（24）任乃強：《康藏史地大綱》，西藏古籍出版社2000年版，第25頁。
（25）《康藏交通與抗戰建國》，載《邊政公論》卷五。
