引論：我們為您整理了13篇基礎工程施工方案范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
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1)施工工序
平整場地人工開挖混凝土基礎墊層片石基礎鋼筋混凝土地圈梁土方回填夯實。
根據分析：軸線距離為13.30米，基礎放腳加墊層為1.5米，工作面考慮排水溝為0.70米，根據規范要求按1：0.75放坡，放坡寬度為1.6米，基底軸線外擴2.3米，自然地坪軸線外擴3.6米，所以13.30-3.6*2=4.85米。根據以上分析所以采用機械大開挖（可以預留房心土）。具體開挖順序按開挖圖挖至離基底設計標高200后進行人工清槽。土方挖到設計標高后請設計、勘察、監理等部門到現場進行驗槽，根據地質勘察報告，本工程無明顯的軟弱地基需進行處理，如驗槽時發現有軟弱土層，則與設計、地勘部門共同商量處理方案，處理完并驗收合格后開始基礎施工。
2)土方工程
本工程土方開挖量大約為700m3左右，業主要求現場存土，所有多余挖出土方均運至場外消納，單程運距約1KM。
基底200mm以上采用機械挖土，為了不擾動基底土，最后200mm土方改用人工開挖，配合機械運土。土方開挖時首先將塔吊部位土方槽底挖出，保證塔吊盡快投入使用。
3)施工準備
（1）技術準備：熟悉、審查施工圖紙。
（2）施工現場準備：地上、地下各種管線及障礙物的勘測定位；施工現場的平整；建筑物測量定位、土方開挖邊線；臨時道路、車輛進出口；臨水、臨電管線的敷設；臨建的搭設；現場照明設備的安裝。
（3）勞動力組織準備：建立施工管理組織，集結施工力量，積極組織勞動力進場，做好施工人員的入場安全教育工作。本工程土方開挖需勞動力30人配合。
（4）機械準備：根據土方工程量大小、工期目標及現場施工條件，編制機械設備需用計劃。
土方開挖施工機械表表4-1
（5）施工場外協調工作：由項目經理部與土方挖運公司共同對外協調交通、環衛、市容的關系，及擾民、民擾處理的前期準備工作。
4)土方開挖施工措施
（1）土方施工準備
1）土方施工前必須探明施工范圍內一切地下管線及人防通道的位置，并隨時監測，同時將各自的±0.00標高引入現場。
2）施工單位所放的基槽開挖邊線必須經復核確認無誤后，方可進行施工。
3）根據施工圖紙及現場條件安排施工流水段及開挖步數。
（2）土方開挖措施
1）施工流程
設備進場平整場地測量放線地下管線保護、清障土方挖運裝土清掃車輛外運
2）挖土措施
a.挖土前應做好技術交底工作，技術人員進行現場跟蹤配合，隨時告知各種地下管線的情況（位置、深度等）。
b.根據甲方提供的標準軸線樁、標準水準抄平樁及施工圖紙，由測放人員用白灰撒出挖掘邊線，經過復測檢查后，由現場技術員為之辦理工程定位測量記。
c.挖土根據現場畫的白灰線進行，為防止超挖或錯挖，施工現場預先安設照明設施，危險地段應設明顯標志。并按現場技術人員的指揮進行施工。
d.挖土時須配夠運輸車，便于挖土機不間斷工作，并配備推土機、鏟車負責處理道路地面。配備破碎炮處理地下可能出現的設備基礎。
e.土方開挖分四步進行，塔樓一次性挖至設計標高，車庫第一步挖至與塔樓同一標高，余下部分分三次挖除。每步土方開挖時先挖基坑周邊，寬度約為8m ，以便于護坡工作穿行，后開挖基坑中央。
f.基坑四周每一步土開挖后，待坡邊有一定工作面時，應立即進行邊坡支護施工，邊坡支護由專業單位進行，采用噴錨支護時，一般情況下噴錨完12小時后方可進行下一步土的開挖。護坡樁在強度達到設計要求后才能土方開挖。
g.為保證基底土不受擾動，基底預留30cm土方采用人工進行清底，挖掘機負責配合裝運工作，并保留10cm保護層，待釬探驗槽完畢后墊層澆筑前再清至設計標高。
h.本工程土方開挖后，須密切注意邊坡安全問題。挖土時如遇陰雨天氣，應暫停挖方施工，并及時做好覆蓋及排水工作。
i.土方開挖時，要注意保護好標準定位樁、軸線樁、標準高程樁。
j.基底應預留80cm施工操作空間。
3）操作方法
土方開挖宜從上到下分段分層依次進行。隨時作成一定坡度，以利泄水。
（1）在開挖過程中，應隨時檢查槽壁和邊坡的狀態。深度大于1.5m時，根據土質變化情況，應作好基坑（槽）或管溝的支撐準備，以防塌陷。
（2）開挖基坑（槽）和管溝，不得挖至設計標高以下，如不能準確地挖至設計基底標高時，可在設計標高以上暫留一層土不挖，以便在抄平后，由人工挖出。
暫留土層：一般裝載機、推土機挖土時，為20cm左右；挖掘機用反鏟、正鏟和拉鏟挖土時，為30cm左右為宜。
（3）在機械施工挖不到的土方，應配合人工隨時進行挖掘，并用手推車把土運到機械挖到的地方，以便及時用機械挖走。
（4）修幫和清底。在距槽底設計標高50cm槽幫處，抄出水平線，定上小木撅，然后用人工將暫留土層挖走。同時由兩端軸線（中心線）引樁拉通線（用小線或鉛絲），檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標準，以此修整槽邊。最后清除槽底土方。
（5）槽底修理鏟平后，進行質量檢查驗收。
（6）開挖基坑（槽）的土方，在場地有條件堆放時，一定留足回填需要的好土；多余的土方，應不次運走，避免二次搬運。
（3）基坑監測
擬在基坑周邊支護結構的坡頂每隔15～20m布設一個水平位移觀察點。觀察基坑邊頂端的水平位移，這是基坑監測中最基本的一項。水平位移的觀測可提供基坑邊壁的水平變形量、變形速率和變形分布信息，進而可分析基坑邊壁的穩定性。水平位移采用精密經緯儀按照視準線法進行測量。
（4）清槽、釬探、驗槽
（1） 清槽、釬探
待土方開挖完畢后，首先進行人工清槽，使得槽底設計標高符合規定，并不得超挖，槽底表面平整，然后立即進行釬探。
釬探工藝流程：
放釬點線就位打釬拔釬灌砂
記錄錘擊數檢查孔深
放釬點線：按間距1.5m，梅花型進行釬探點布置。
就位打釬：采用人工打釬，錘舉高度為50cm，將釬探桿垂直打入土層中。
記錄錘擊數：釬桿每打入土層30cm，記錄一次錘擊數，共7步。
拔釬：利用杠桿原理將釬拔出。
灌砂：在驗槽合格之后，即可進行灌砂，每填入30cm左右搗實一次。
在釬探完成之后，應做好標記，保護好釬孔，未經驗槽檢查，不得堵塞或灌砂。
（2）驗槽
釬探完畢后，由勘察設計院、建設單位、監理、設計院和施工單位對基槽進行驗收。
土方大開挖時，將采取有效措施，充分保證土體圍墻、周圍建筑及其公用設施的穩定和施工人員的安全。本工程采用機械化施工方法，以加快施工進度，降低工程成本。
5)土方填筑與壓實
為了保證土方工程在強度和穩定性方面的要求，必須正確選擇土的種類和填筑方法。
要求：含有大量的有機物的土、液化狀態的泥、含水量大的粘土、粉狀砂質粘土、混雜土等不能作填土之用。
填方施工應接近水平地層填土、壓實。并盡量用同類土填筑，填土密實度，土的實際干容重用“環刀法”測定。
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一、水利工程建設中泵房基礎工程施工概述
作為泵站施工的主體，泵房施工時，地基和基礎工程的施工程序通常會按照下列程序開展：一是對道路和場地進行修筑和平整；二是將施工平面和高程控制網點設置出來，并進行測量放樣工作；三是布設用于排水和降低地下水位的設施；四是開挖基坑，并將挖出的土石料按照設計要求進行堆放和利用；五是若遇到需要進行必要處理的松軟土和濕陷性黃土、膨脹土這類地基，則要嚴格按照設計要求進行認真處理。在泵房基礎工程施工過程中會對質量造成影響的因素有氣候、材料、人員、設備、技術、環境等多個方面，而這些內容都要在施工方案當中有所考慮和體現。可見施工方案是否健全、完善直接影響著整個泵房，甚至是泵站與整個工程的建設質量。
二、健全水利工程建設中泵房基礎工程施工方案的具體措施
（一）基礎工程施工與地基施工的協調
1.施工程序在水利工程泵房基礎工程的實際施工當中，考慮到實際作業需要，往往需要按照施工規范協調好地基與基礎工程這兩者間的施工程序，具體施工程序如上文所述，先是對道路進行修筑、平整施工場地，然后著手施工平面的設置工作，同時開展高程控制網點工作與放樣測量作業。在此基礎上開始布設用于降低地下水位與排水的設施、開挖基坑、處理特殊地基等。2.施工排水系統泵站施工的前提是要具備干地施工條件，以保證施工過程中排水性的良好，將地基的承載能力提升上來，起到有效保護地基的作用，并在減少開挖工程量的同時，使巖基與建筑物基礎二者有更為良好的結合。一旦施工排水問題處理不好，既會增加施工難度，又會對施工質量造成不利影響，給工程的運行管理留下問題隱患。施工排水同地基地質與開挖的程序、深度和外水位高度、地下水位高度、施工季節等都關聯緊密[1]。在泵房基礎工程施工中規劃與設置泵站施工區排水系統時應將施工地地形、地質條件與水文、氣象以及排水量大小等因素綜合在一起考慮，同時，還要注意其與場外排水系統的協調性與適應性；基坑要設置有截水溝；渠系上提水泵站建設中主要需要考慮的問題是地下水排除。基坑的排水主要分為兩種，一種是初期排水，一種是經常性的排水，初期排水時排水量的構成有基坑或圍堰范圍內積水量與可能降水量以及抽水過程中圍堰與地下滲水量等，需要通過一定計算才能將其確定下來[2]。在經常性排水工作開展中，要分別對滲流量與施工棄水量以及排水時的降水量進行計算，同時，降水量不能與施工棄水量疊加在一起；設備的選定需要將最大抽水強度確定下來，而最大抽水強度則要根據施工棄水量和降水量中數值較大者與滲流量相加之和來確定。此外，基坑的排水或降水要以工程實際地質情況和水文地質狀況為依據選用不同的排水方法，如集水坑、井點法等，其中集水坑排水、降水的方法適用于無承壓水地層，井點排水、降水的方法適用于砂、砂性土以及砂卵石這類有壓承水地層。
（二）基坑開挖及相關問題的協調
1.基坑開挖在開挖基坑的時候，開挖斷面必須同設計要求和施工要求以及基坑邊坡穩定性要求相符合，在此基礎上還要以實際土質與氣候情況以及施工情況為準在基坑底部留有保護層，厚度為0.1m-0.3m為宜，等到基礎施工之前再將其分塊，依次挖除掉。同時，基礎底面部分不可超挖，也不可欠挖，當有局部位置出現超挖現象時可使用混凝土進行填筑；當基坑開挖過程中有異常現象或意外狀況出現時要及時處理。另外，當氣溫低于0℃時，挖除基礎保護層之后還要立即進行必要的防凍處理[3]。2.地基處理在泵房基礎工程建設當中為使工程對于強度和抗滲性、整體性能以及耐久性等方面的要求得到滿足，應對地基進行一定處理，以改善地基性能，且不同地基要以工程實際狀況為依據采取不同的處理辦法。常用于處理軟土地基的方法有換土夯實法和砂井預壓法、振動水沖法、高壓噴射灌漿法以及混凝土灌注樁法與強夯法等。其中若地基的軟弱層并沒有很厚，既可將其全部挖除，然后用黏土、砂土、砂壤土等進行回填，并做夯實處理，又可使用配置有緩沖裝置與自動脫鉤器與夯錘等部件的履帶式起重機進行強夯處理。此外，當巖基與工程要求不相符合時，適宜采用的處理方法有回填混凝土、灌漿等。
（三）施工質量的控制
首先，做好地質勘察與設計工作。在確立項目的初期，一定要做好地質勘察工作，對地質層單位面積對力的承受強度進行估算，進而將整個水利工程的總噸位計算出來，為泵房基礎工程的施工建設提供有力參考依據[4]。同時，泵房設計也是影響基礎工程施工質量與成本、工期、效益的主要因素，要注重設計人員的培訓與篩選，在材料運用和施工結構圖、能源結構以及節能這些方面要從經濟和質量兩個方面入手進行綜合設計，力求在施工質量得到保證的基礎上實現經濟效益的最大化。其次，在施工現場實行領導責任制。具體來說就是將質量責任逐級落實到具體人員身上，同時，加大監督檢查力度。需要提出的是，多人管理的制度很容易出現互相推諉責任、管理混亂的現象，既不利于團隊建設，又不利于施工現場的管理。所以，在泵房基礎工程施工中要采取將責任落實到個人的施工管理制度，在領導模式上要指定專門、唯一的負責人員進行統一管理，以及方案的統一策劃與實施，助推施工隊伍的團隊建設以及施工人員專業性與責任意識的提升，給施工質量管理制度的落實提供基本管理保障。最后，貫徹落實施工質量責任制。只實行領導責任制度并不能使泵房基礎工程施工質量管理的順利開展得到有效保障，因此，為進一步降低管理難度，確保工程能夠如期、保質保量的完成，還要重視個人的作用。所以，在認識到個人在崗位中作用的基礎上，要進一步將個人在施工當中的職責與權利、任務明確下來，并不斷強化個人對企業的歸屬感、對工程施工的參與感與責任感、使命感，通過責任制度創建一個人人參與、人人負責、人人監督和人人奉獻的施工質量管理機制。同時，還要在崗前、崗中和崗后分別針對質量問題采取培訓、嚴查、審核三種管理方式，以保證每個環節能夠有效銜接，實現逐層管理與考核。
三、結束語
泵房施工是泵站施工的主體部分，泵站施工又是整個水利工程建設中實現水資源調度、管理的關鍵環節，為此，在水利工程建設中要加強對泵房基礎工程施工的重視，尤其是施工方案的制定和健全，統籌兼顧質量、效率和效益的基礎上協調好各方面、各環節間關系。
參考文獻
[1]王玉梅.水利工程中泵房基礎工程施工方案的健全[J].中國新技術新產品,2015(10):130-130.
[2]葉光華.水利工程泵站施工工藝探討[J].城市建設理論研究（電子版）,2014(17):1471-1472.
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0前言
在大量土方開挖工程中可以看到，由于地下工程存在著眾多不可知因素，因此基礎土方開挖工程是一項具有較大風險的工程，需要科學、謹慎對待。要根據已知地質、水文等客觀條件，設計出安全、可靠的土方開挖計劃，以及配套的安全防護施工方案。基坑開挖施工要與降水排水、邊坡支護密切配合，所以土方開挖要采用科學的綜合措施，從而達到土方開挖工程的安全。土方開挖施工方案設計應充分考慮開挖時間和開挖順序，遵循分層、分段、按順序開挖的原則。同時土方開挖的安全措施、邊坡監測監控、安全檢查及安全生產組織等方面都需要有嚴格的實施計劃，以保障土方開挖工程的順利進行。
1土方開挖安全措施
1.1土方開挖作業面安全措施
在土方工程施工前，應根據地質勘探報告、設計圖紙、現場實況、安全技術交底等，對待開挖區內的詳細情況進行踏勘，對無法清理的障礙物要進行準確標記。根據土方開挖的深度和工程量的大小，選擇人工挖土或機械挖土的方案。當開挖的基坑鄰近其他建筑物基礎時，為了避免施工時影響其基礎安全性，開挖應按施工規范保持相應距離和坡度，或采用其他坡壁支護措施。
土方開挖時，必須嚴格按照土方開挖工程技術交底的要求進行開挖。挖土方前要認真檢查作業環境，嚴禁在危巖及危險建筑下施工。深基坑臨邊要設置安全防護欄桿，并有專用爬梯供人員上下。
如需夜間作業，現場必須有充足的照明設施，達到夜間施工條件。在危險位置務必設置明顯的警示標志和防護欄。雨季施工由工長專職負責，項目部各管理人員認真配合。在進入雨季前項目部要組織檢查暫時設施是否牢固，用電設備絕緣是否良好，所有用電設備及電氣設備都有防雨設施，水泥要避免受潮。做好場地排水，設置良好的排水系統，保證雨后恢復正常的作業和運輸。露天作業下雨時要派專人清理積水和疏通排水，用泵及時將坑內的雨水抽走，人工清理好的邊坡和正在施工的錨桿墻支護邊坡面應用塑料布全部封蓋好，并派專人守護，避免工作面被淋或透水影響支護質量。雨后要安排一定的勞動力清理斜坡的浮土和淤泥，填平坑洼地方，要組織技術人員檢查邊坡是否穩定，派人清理危險地段，把坑內車輛通道的浮泥和淤泥清理干凈，并做好防滑措施。加強雨季巡視次數，密切關注場地周圍管線、道路變形，每次雨后項目部都必須自行對基坑進行變形監測。
對于基坑已挖完的部位，在冬期結束前，應仔細觀察邊坡的土質狀況，如有邊坡破壞情況，必須及時處理，并在排除危險后才可繼續進行下一工序。土方開挖工作完成后，要盡可能縮短基坑曝露時間，從而防止基坑坑底被擾動，并盡快進行下一步施工。
1.2防止高處墜落事故安全措施
在制定施工方案時，盡量考慮地面施工從而減少高處作業的頻次。高處作業的工作臺、過道等必須裝設符合規定的防護欄桿和擋腳板。當有井洞設置在高處作業區周圍時，要按要求遮蓋并設立警示標識。僅有當照明達到夜間作業條件時，方可在夜間進行高處作業。六級及以上大風或惡劣氣候條件下，露天高處作業必須停止。需在雨天條件下進行高處作業時，采取必要地防雨防滑措施。
2邊坡監測監控
在土方開挖過程中以及開挖成型后，要按照技術和安全交底定期對土方開挖工程面、開挖邊坡進行安全監測，特別是在冬雨季施工過程中更要注重安全監控。
2.1土方開挖工程面的監控
在基礎土方開挖前，應根據設計方案中基坑邊坡支護形式、降水排水方法等制定土方開挖方案，并對現場施工及管理人員進行技術和安全交底。
在土方開挖過程中，為了防止出現超挖現象，要求必須有技術員在場，嚴格監測開挖深度以及坑壁坡度。對于軟土地質需要分層開挖的，每層層高應小于等于五米。為了保證坑壁坡率滿足要求，當基坑開挖方案為自然放坡時，若出現基礎開挖實際深度超過設計方案深度的問題，必須及時、合理的調整基坑坑頂開挖線。
2.2 冬雨季施工安全監控
在冬雨期施工時，除加強對現場人員的管理外，還要提高對特殊作業條件下施工作業的控制，并采取綜合有效的防護技術和方案保證施工安全。土方開挖工程若在冬期進行，應將適當厚度土石覆蓋于在基坑坑底，或使用其他保溫材料將其覆蓋，以防基底的基土遭受凍結。
雨期施工應注意邊坡穩定，為防止地面水流入，應在基坑外側設置土堤或開挖排水通道。汛期施工時，不僅要建立嚴格的汛期值班制度，及時掌握雨期汛情和開挖工程中的安全狀況，還要建立對應的應急方案，一旦發生意外事故和險情能夠及時組織搶救并迅速上報。
3安全檢查
安全是與施工同時存在的，安全事故發生的原因是復雜的和多方面的，通過嚴格周密的安全檢查，可以發現施工工程中的危險因素，從而采取針對性措施，最終消除安全隱患，保障安全生產。通過安全檢查，可以進一步宣傳、貫徹安全生產方針、目標及各項安全生產規章制度對全體員工進行安全教育，還可以互相學習、總結經驗、吸取教訓、取長補短，有利于進一步促進安全生產工作。
安全檢查應根據施工特點，制定檢查項目、標準。制定的檢查項目、標準要盡可能量化，便于操作，要講科學、講效果，因此安全檢查方法很重要。應采用制定安全檢查表和實測實量的檢查方法，進行定性定量的安全評價，并對查出的問題或隱患跟蹤檢查，直至整改合格，進行銷案。
安全管理檢查內容主要包括以下幾方面：安全生產責任制、安全教育、安全施工措施、工程安全技術交底、特種作業持證上崗、工傷事故處理及施工現場安全警示標識。其他專業性檢查項目應根據工程特點具體制定。
4結語
為了加強建筑工程土石方開挖安全生產管理，提高土方開挖工程安全生產管理水平，必須科學地根據地質勘探報告、設計圖紙、現場情況、安全技術交底，采取針對性措施去杜絕或控制其不安全因素發生，進而保障工作人員的生命和業主財產安全，保證工程順利實現質量、進度目標。
參考文獻：
[1] JGJ120—2012，建筑基坑支護技術規程[S] ．
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中圖分類號： X947文獻標識碼：A 文章編號：
拆除工程并非是施工單位一方的工作，建設單位即甲方應負責做好影響拆除工程安全施工的各自管線的切斷、遷移工作。例如：當建筑外側有架空線路或電纜線時，應及時與有關部門取得聯系，采取防護措施，確認安全后方可施工。并且建設單位與施工單位必須在簽訂合同的同時簽訂安全生產管理協議，明確雙方在拆除工程施工中應當各自承擔的安全生產管理責任條款項目。當然依據我國《建設工程安全生產管理條例》必需對建設單位和監理單位所負的安全檢查督促責任和施工單位在拆除工程中所負安全技術管理直接責任的明確。
施工單位擔任現場施工，嚴禁將建筑拆除工程整體轉包，當然必須全面的了解拆除工程的圖紙和資料文件，并依據建筑拆除工程的特點，進行實地細致勘察，之后并編制出有針對性、安全性和可操作性的施工組織設計或方案，制定出各項安全技術措施，同時制定生產安全事故應急救援預案，并成立組織機構，配備搶險救援器材，必須對從事拆除工作的作用人員辦理意外傷害保險。
首先，在拆除工程作業中我們必須重視以下施工安全管理。
一、在拆除工程作業中，施工單位發現危險性無法判別、文物價值的不明物體時，必須停止施工，采取相應的應急措施，保護現場并應及時向有關部門報告。經過有關部門鑒定后，按照國家和政府有關法規規定妥善保管和處理。
二、合理的選擇拆除方法，使用科學合理的拆除安全技術。建筑拆除工程一般分為人工拆除、機械拆除和爆破拆除三大類，依據被拆除建筑物的結構形式、高度、面積采用科學合理的拆除方式非常重要。我們分別就三種拆除方法的安全技術做一個認識：一人工拆除，即是指人工采用非動力性工具進行的作業。一般為磚木結構，高度不超過6m(2層)，面積不大于1000㎡；人工拆除施工工序應從上至下，按板、非承重墻、梁、承重墻、柱的順序，逐層拆除分段進行，不得垂直交叉作業。作業面的孔洞應封閉；人工拆除建筑墻體時，嚴禁采用掏掘或推倒的方法；樓板上嚴禁人員聚焦或堆放材料，作業人員應站在穩定的結構或腳手架上操作，被拆除的構件應有安全的放置場所，施工垃圾嚴禁直接向下拋擲；拆除建筑物的欄桿、樓梯、樓板等構件，應與建筑結構整體拆除進度相配合，不得先行拆除。建筑物承重梁、柱，應在其所承載的全部構件拆除后，在進行拆除；拆除梁或懸挑構件時，應采取有效的下落控制措施，方可切斷兩端的支撐；拆除柱子時，應沿柱子底部剔鑿出鋼筋，使用手動倒鏈定向牽引，再采用氣焊切割柱子三面鋼筋，保留牽引方向正面的鋼筋；拆除原來用于有毒有害、可燃氣體的管道及容器時，必須在查清殘留物的性質，并采用相應措施確保安全后，方可進行拆除施工，達到確保拆除施工人員安全的目的。二機械拆除，即是以機械為主、人工為輔相配合的拆除施工方法。采用機械拆除的建筑一般為磚混結構，高度不超過20m(6層)，面積不大于5000㎡。機械拆除建筑應從上至下，逐層分段進行：應先拆除非承重構件，再拆除承重構件。拆除框架結構建筑建筑，必須按樓板、次梁、主梁、柱子的順序進行施工。對只進行部分拆除的建筑，必須先將保留部分加固，在進行分離拆除，施工中必須由專人負責監測被拆除建筑的結構狀態，做好記錄；當發現有不穩定狀態的趨勢時，必須停止作業，采取有效措施，消除隱患確保安全施工；拆除施工時，應按照施工組織設計選定的機械設備及吊裝方案進行施工，嚴禁超載作業或任意擴大適用范圍；供機械設備使用的場地必須保證足夠的承載力，作業中機械不得同時做回轉、行走兩個動作，機械部隊帶故障作業；進行高處作業拆除時，以較大尺寸的構件或沉重的材料，必須采用起重機及時吊下，拆卸下來的各種材料應及時清理，分類堆放在指定場所，嚴禁向下拋擲，采用拆除吊裝作業的起重機司機，必須嚴格遵守操作規程和“十不吊”原則.采用雙機抬吊作業時，每臺起重機載荷不得超過允許載荷的80%，且應對第一吊進行試吊作業，施工中必須保持兩臺起重機同步作業；拆除吊裝作業的起重機司機，必須嚴格執行操作規程，信號指揮人員必須按照現行國家標準規定作業，作業人員使用的機具時嚴禁超負荷使用或帶故障運轉作業。三爆破拆除，即是利用炸藥爆炸瞬間產生的巨大能量進行建筑拆除的施工方法。采用爆破拆除的建筑一般為混凝土結構，高度超高20m(6層)，面積大于5000㎡爆破拆除工程應根據周圍環境作業條件、拆除對象、建筑類別、爆破規模，按照現行國家標準分為A、B、C三級，并采取相應的安全技術措施。爆破拆除工程應做出安全評估并經當地有關部門審核批準后方可實施;從事爆破拆除工程的施工單位，必須持有工程所在地法定部門核發的《爆破物品使用許可證》，承擔相應等級的爆破拆除工程。爆破拆除設計人員應具備承擔爆破拆除作業范圍和相應級別的爆破工程技術人員作業證，作業人員應持證上崗;爆破器材的購買、運輸、保管必須經當地法定部門規定并審批，嚴禁贈送、轉讓、轉賣、轉借；爆破器材的預拆除施工可采用機械和人工方法拆除非承重的墻體或不影響結構穩定的構件；對煙囪，水塔類構筑物采用定向爆破拆除工程時，爆破拆除設計應控制建筑倒塌時的觸地振動,必要時應在倒塌范圍鋪設緩沖材料或開挖防震溝，為保護鄰近建筑物和設施的安全，爆破振動強度應符合現行國家標準規定；建筑基礎爆破拆除裝藥前，應對爆破器材進行性能檢測，應限制一次同時使用的藥量;爆破拆除施工時，應對爆破部位進行覆蓋和遮擋，覆蓋材料和遮擋設施應牢固可靠；爆破拆除工程的實施應成立爆破指揮部，應按照施工組織設計確定的安全距離設置警戒。爆破作業是一種特殊的施工方法，其設計和施工，必須嚴格按照《爆破安全規程》有關爆破實施操作規定進行。
其次，必須加強拆除工程現場的安全防護措施。
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一、關于基礎灌漿施工技術應用模塊的分析
1 在現階段基礎灌漿施工工作中，進行灌漿施工環境的掌握是必要的，從而滿足現階段巖溶地段施工的需要，這也需要進行同類工程實踐經驗的遵守，保證灌漿試驗工作的開支。這需要進行多元化的巖溶地段灌漿模式的開展，進行填充物的不同方法處理模塊的開展。當然，在填充物施工過程中，其施工難度也是比較多的，這就需要針對巖溶的具體條件，進行不施工技術的開展。比如進行高壓灌漿模塊的開展，進行填充物的控制，進行高灌漿壓力的控制，保證其穩定性及其抗滲性的提升。這也需要進行高壓灌漿劈裂作用的分析，進行壩體的整體穩定性的提升。
在巖溶地段施工模塊中，進行高壓旋噴灌漿模塊的開展是必要的，這需要進行鉆機的應用，進行特殊噴嘴的灌漿管的鉆進，保證土層的預定位置的控制。進行高壓脈沖泵的應用，進行鉆桿的水泥漿的噴射，保證其對于土體的噴入。使噴流射程內土體遭受破壞，與此同時鉆桿一面以一定的速度旋轉，一面低速徐徐提升，使土體與水泥漿充分攪拌混合，膠結硬化后即在地基中形成直徑比較均勻、具有一定強度的圓柱體，從而使地基得到加固。
2 在基礎灌漿施工模塊中，必須要進行淺層含泥巖溶層施工模塊的應用。淺層含泥巖溶主要表現為比較淺的巖溶。這就需要進行填充物的挖出，再進行水泥回填模塊的開展，保證灌漿處理模塊的有效開展。在基礎灌漿應用模塊中，進行深層巖溶應用過程中，要針對巖溶的埋藏深度，進行相關工作的開展。這需要注意一些應用技術。如果巖溶埋藏超過50m，那么就屬于深層巖溶。對于深層巖溶來說，假如運用旋噴法或者花管法等類似的輔助措置都有困難的時候，我們可以采用灌漿技術在巖溶周圍進行灌漿，讓巖溶的填充物在水泥的作用之下逐步受到擠壓并最終固化，最后在巖溶的溶洞位置按照逐序加密的原則進行鉆孔灌漿作業。
二、水利工程大吸漿量灌注方法的優化
1 在水利工程巖縫灌漿模塊中，進行灌注時間的控制是必要的。這需要進行單位耗灰量的控制，這需要按照正常的施工工序展開優化。保證巖縫的吸漿量的控制，這需要進行相關措施的協調，按照地層的結構條件，進行水泥漿的溢出控制，保證相關限流模塊的開展，從而提升工作效益。為了實現這個模塊的工作效益，進行一些施工基本方案的更新是必要的。尤其是進行限流措施的控制，進行限制注入率的控制，更好的進行漿液裂縫流動速度的控制，保證漿液的沉積控制。這需要明確其注入率，保證注入壓力的控制，進行注入率的優化，將其控制在一定的水平下，更好的滿足工作灌漿的需要。
2在基礎灌漿模塊中，進行降壓處理模塊的開展是必要的。這主要是進行壓力降低模塊的開展，比如進行自流模塊的開展，進行灌漿處理效益的提升，這需要保持其砂漿的凝固性，保證其非流動性，從而進行灌漿壓力的回復及其控制。這需要進行相關工序的處理。進行多元化的灌漿處理模塊的開展，保證間接性灌漿方案的優化。即一定灌漿數量或者灌漿時間為標準，達到這個標準的時候便要中斷灌漿，在等待一定的時間后繼續灌漿。至于具體的灌漿間隔時間可以根據工程的要求、灌漿目的以及地質情況等視情況不同而設定，但是通常不要超過2～8h。
3在特殊灌漿模塊中，進行設計壓力的優化是必要的。這需要滿足設計壓力的基本需要，從而保證灌漿模塊的有效開展。這需要進行掃孔模塊、復灌模塊等的開展，保證設計壓力模塊下結束灌漿模塊的有效開展。這需要進行灌漿施工技術效益的提升，進行其漏水情況的控制。這需要進行相關漏水情況的控制及其優化。在水利工程施工中出現嚴重漏水的情況一般有兩個誘因。第一是水利工程的建設選址在可溶性巖石地區，這樣的地質條件極容易形成喀斯特溶洞以及溶溝，并出現嚴重漏水的情況。運用常規的灌漿手法不僅收效甚微，而且成本巨大，因此有必要采用其他的解決方法。
4 在模袋灌漿處理模塊中，進行模袋處理模塊的開展是必要的。這需要進行耐磨性能的提升，在進行模袋灌漿應用過程中，其隨著漿液的壓力變化，其內部會有水分出現滲出。這些顆粒會進行袋子內部的沉淀，也一定方面進行了固結性的提升，這樣就實現了水灰比的降低，實現了其凝固時間的降低，提升了其固結的強度。在該工作模塊中，模袋的束縛也是客觀存在的，水泥并不具備流散的興致，并不會被流水所沖走，這種模袋的變形能力，可以更適應多樣化形狀的溶洞，比較有利于進行溶洞的堵塞。
5在充填級別配料處理模塊中，進行較粘稠的水泥礫石及其粗砂的應用是必要的。這需要進行礫石應用效益的提升，保證水泥沖灌級配料模塊的開展，進行不同程度的混合料的控制，保證沙石、礫石等的混合，實現過濾層的控制，進行自然反過濾層的形成。在該工作模塊中，進行級配料的灌入數量的控制是必要的，從而實現粒料的填充，這需要引起相關工作人員的重視，實現對反濾層的重視。
結語
通過對基礎灌漿技術效益的提升，更有利于滿足當下灌漿施工技術的開展需要，這需要進行巖溶地段施工具體方案的分析，進行類似工程經驗的汲取，進行漿液的擴散控制。滿足現階段的基礎灌漿技術的工作需要。在比較嚴重的情況下，進行基礎灌漿技術操作的優化是必要的的，這需要進行灌漿的核心思想的控制，更好的提升其灌漿的效果。這樣更有利于進行用料的節約。這需要做好水利工程基礎施工的相關工作，實現基礎灌漿技術效益的提升。
參考文獻
篇6
隨著我國改革開放的深化,國民經濟持續高速增長,市政工程投 資項目的也在不斷增加。但由于市場的規范化管理存在缺陷,使得 有 些單位不執行基本建設程序,不執行項目法人制、招投標制工程監理制、合同管理制。有的政府投資工程為追求所謂“政績”,一味壓縮工期,甚至縮短設計周期 ,這極易導致工程項目設計上的功能不全或其他缺陷和施工質量隱患,造成工程質量內在品質的降低運行后出現大量的質量問題。其次在施工過 程 中 ,各個環節都存在著影響質量和安全 的因素,如施工材料的質量和安全差異施工工藝的改變天氣環境的變化施工設備的磨損等 ,都會產生質量和安全變異,造成質量和安全事故。因此,分析市政工程項目質量和安全控制因素,把握市政工程項目 質量和安全控制方法對加強工程質量和安全管理,提高工程質量和安全水平極其重要。
1市政工程建設質量管理存在的問題
1．1 施工單位質量管理意識淡薄
在工程建設項目中,一些施工單位質量意識淡薄,沒有完善的質量保證體系與嚴格的質量控制手段。承擔市政基礎設施施工的單位必須依法取得相應資質等級的資質 ,并在證書許可的范圍內承攬工程。而在現實工程在進行投標時,借用資質進行投標的情況比較普遍。而由于工程的分包及轉包現象比較嚴重,管理存在著很大的漏洞。中標單位缺少對分包單位的管理與技術指導,現場技術及施工員缺乏施工 經驗,宏觀控制和微觀把握 能力不強,直接導致施工組織不合理、現場施工質量控制混亂。
1．2 業主質量監管力度不夠
業主的質量意識低,臨時觀念比較嚴重,缺乏強有力的監管與引導。業主往往重視工程的工期,而忽略了工程質量的管理。對于工程質量的監督,片面地認為工程監督由監理負責,所以會忽視工程質量的管理。甚至有的建設單位為了搶工期,完全不惜犧牲工程質量。對于業主來說,往往由于缺少專門的行業資質管理,而其管理人員的背景復雜,工作人員的自身素質和工作作風參差不齊,部分的管理人員自身能力還不夠。
1 ．3 部分監理單位把關不嚴, 服務水平低
目前大多數中小監理單位現場監理機構內部管理較差,嚴重欠缺質量控制的正常程序、制度、手段。監理在工序質量控制方面往往力度不夠手段不多。少數監理單位沒有認真履行職責,職業道德低下。對關鍵部位和關鍵工序沒有做到旁站監理,或是旁站監理把關不嚴,不能及時糾正出現的問題,使少數市政工程出現質量和安全缺陷。因此,市政工程各參建責任主體,應建立健全質保體系,加強執法監督力度,進一步規范市政工程市場行為和建設行為。
2市政工程質量控制的基本原則
2 . 1 堅持質量第一的原則
市政工程“麻雀雖小,五臟俱全”,工程施工的規模雖然不大,但是項目內容與大型工程相比基本一樣,施工的要求與標準并不會因此而降低。本著對國家、人民、社會負責的態度,必須堅持質量第一的原則。
2. 2 堅持預防為主的原則
工程的建設要將隱患盡量消滅在萌芽狀態之中,因此必須加強事前控制,嚴格過程監控。事先預控要貫穿工程的始終,從項目的審批、立項、設計、招投標、承包人的選擇及施工質量控制等方面,都要充分考慮多種因素的影響,對項目的每個環節加強全過程監控。
2. 3 堅持質量標準的原則
質量標準是評價質量的尺度,也是執行的準則。工程在施工過程中必須堅持標準,不能擅自的降低工程質量標準或其它要求。通過嚴格的質量檢查程序,控制工程質量。堅持以數據說話的原則,杜絕工程質量評價的隨意性,客觀科學的對工程進行合理的評價。
2. 4 堅持以人為控制核心的原則
人是質量的創造者,質量控制必須“以人為核心”,把人作為質量控制的動力,發揮人的積極性、創造性。要以人的工作質量保工序質量、保工程質量。
3市政工程質量控制的主要措施
3. 1 對市政工程管理體制的控制
以建立科學合理、精干高效的市政管理體制,其基本框架為“統一領導、分級管理、條塊結合、以塊為主”,體現責權利相統一、建管相分離、統籌協調與分級負責相銜接、綜合管理、專業管理相補充的原則。結合質量管理體系的要求,按照不同的層次、對象、業務來制訂各部門和各級各類人員的質量責任制,從而使形成一個職責明確、覆蓋全面、縱橫有序、層次分明的質量責任制網絡。
3 . 2 控制影響工程質量的主要因素
3 2.1 人 的 控 制
加強對人的控制是實施質量控制的關鍵與基礎,必須從質量意識與資質審查兩方面結合起來。
(1)加強對全體建設人員的質量意識的宣傳,牢固樹立質量第一的思想。
(2)加強人員資質審查要求,明確必須持證上崗。工程建設一般要求領導者應具備較強的組織管理能力,一定的文化素質,豐富的實踐經驗。項目經理應從事工程建設多年有一定的經驗,且具備相應工程要求的項目經理證書。各專業技術工種,應具有本專業的資質證書,有較豐富的專業知識和熟練的操作技能。監理工程師應具備執業資格,其它各監理人員也應具備相應的資質證書。
(3)加強對技術骨干及一線工人的技術培訓。盡管在施工招投標等過程中加強了對施工單位資質及人員的審查,但在中標后難免會有承包人將工程的部分以施工班組的形式進行分包。因此加強對分包隊伍人員的質量培訓顯得尤為重要,這種培訓要以項目部為主。
3.2.2 材 料 的 控 制
材料包括施工原材料、半成品等。對材料質量的控制應注意以下幾方面。
(1)對于工程中使用的材料、構配件,承
包人應按有關規定和施工合同約定進行檢驗,并應查驗材質證明和產品合格證。材料、構配件未經檢驗,不得使用;經檢驗不合格的材料、構配件和工程設備,承包人應及時運離工地或做出相應處理。(2)明確質量標準。對于施工中采用的原材料與半成品,必須明確其質量標準及檢測要求。
3.2.3 機械設備的控制
機械設備的選用,必須考慮施工現的條件、工程結構形式、機械設備性能、施工工藝和方法、施工組織管理等多個因素。施工設備的檢查應符合下列規定。
(1)設備的選擇應本著因地制宜,因工程而宜的原則,按照技術先進、經濟合理、性能可靠、使用安全、操作方便、維修方便的原則,使其具有工程的適應性。(2)舊施工設備進入工地前,承包人應提供該設備的使用和檢修記錄,以及具有設備鑒定資格的機構出的檢修合格證。經監理單位認可,方可進場。(3)機械設備的使用操作應貫徹“人機固定”原則,實行定機定人定崗定位責任制的制度。
3.2.4 方 法 的 控 制
方法包含了施工工序及施工方案。它包含了工程建設項目建設周期內所采取的技術方案、工序、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織等。加大對工序質量的控制。從而達到對整個施工過程的質量控制。
3.2.5 市政工程檢測手段的控制
市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術制定是實施市政工程質量和安全監督的重要手段。因此,對市政工程的原材料和半成品檢測,不僅要嚴格要求施工單位按項目的數量和批次進行自檢,而且監理單位要嚴格要求進行見證取樣,確保市政工程原材料、構配件質量和市政工程的使用安全。
3.2.6 對環境因素的控制
影響工程項目質量的環境因素有:工程技術環境,如工程地質、水文、氣象等。工程管理環境,如質量保證體系,質量管理制度等。勞動環境,如勞動工具,施工場地等。
3 . 3 對工程質量監管力度的控制
篇7
中圖分類號：TU377文獻標識碼：A 文章編號：
淄博某商城工程長116米,寬108米，地下三層。該工程采用上翻梁式筏基，底板厚650mm。混凝土采用C30/S6。該工程基礎集泵送、防水、超長、超寬、（即雙向超長）于一體。
為解決本工程的“雙向”超長結構的無縫施工問題，在混凝土中必須摻加“適量”的抗裂防水劑，使混凝土產生適量的微膨脹，補償混凝土的收縮。根據本工程的特點和我們以前進行超長結構無縫施工的大量工程經驗及理論，本工程采用HF抗裂防水劑進行超長結構無縫施工。
一、HF抗裂防水劑超長施工抗裂基本原理
hf抗裂防水劑是一種低堿的抗裂防水劑，它既能達到防水劑國家標準的要求，又能達到膨脹劑國家標準的要求。
同膨脹劑一樣，摻加適量的HF抗裂防水劑可實現超長結構的無縫施工，在混泥凝土中摻加8~10%的HF抗裂防水劑，通過水泥的化學反應，使混凝土產生適量膨脹，在鋼筋和臨位限制下，在鋼筋混凝土中建立0.3~1.0MPa的預壓應力。可大致抵消混凝土收縮時產生的拉應力，防止混凝土開裂。
對于超長結構工程的無縫施工問題，在常規摻量下，一般可80m不設縫，當超過80m時，方案一是采用“加強帶”解決，帶寬2~3m，“加強帶”內摻10~12%，加強帶兩側摻8~10%。加強帶兩側設密孔鋼絲網，目的是防止兩側混凝土流入“加強帶”內。施工時連續澆筑，澆到加強帶時改換配合比，如果不想設加強帶，則可采用方案二；采用全部混凝土均提高防水劑摻量的方案，一般摻10~12%。采用一個混凝土配合比進行澆筑，不存在更換配合比問題，施工簡單，但混凝土量特別大時，可采用間歇式澆筑方法，施工縫經過界面處理后，再澆筑下一段混凝土，澆筑時沿施工縫處連續澆筑，此方案最適合流水作業法施工，同時澆筑下一段時，有一定的時間間隔，有利于收縮應力和溫度應力的釋放。
在采取以上幾種方案中的措施情況下，伸縮縫間距可延長至100m以上。
平均伸縮縫間距計算公式如下：
L=1.5
只要使｜T｜趨向p，則arcosh∞,則可實現超長結構的無縫施工。在混凝土中摻入適量的抗裂防水劑或膨脹劑，由于混凝土的膨脹可補償混凝土的冷縮和干縮，可顯著地減少｜T｜，從而延長伸縮縫的間距。
膨脹加強帶取代后澆帶的基本做法示意圖如下：
圖1 加強帶做法示意圖
間歇式澆筑基本做法示意圖如下:
圖2 間歇式連續澆筑示意圖
HF抗裂防水劑配制的補償收縮混凝土適用于大體積混凝土，能對因水泥水化熱而產生的混凝土溫差收縮進行補償，減少溫差收縮，再配合表面覆蓋的保溫措施（降低混凝土的內、外溫差），將混凝土內、外控制在25℃以內，可有效地控制混凝土的溫差收縮裂縫。當然，摻加適量的粉煤灰，減少混凝土的水化熱，其效果更好。
二、某商城基礎超長結構施工方案
根據本工程的特點和我們以前進行超長結構無縫施工的大量工程經驗及理論，具體采用哪種方案，有下面幾種方案可供選擇。
1.第一種方案：
采用設計圖紙上“加強帶”方式解決。
按圖紙要求設“#”型加強帶。加強帶內抗裂防水劑的摻量較大，HF抗裂防水劑摻加12%，即采用微膨脹混凝土，“加強帶”的兩側膨脹劑的摻量按常規用量使用,HF抗裂防水劑摻加10%，即采用補償收縮混凝土。施工時連續澆筑，澆筑到“加強帶”時更換混凝土配合比。
優點：不留后澆帶，一次性澆筑成功。
缺陷：（1）一次施工過程中采用了兩個混凝土配合比，易產生混淆，泵送施工時，不好操作。（2）一次性澆筑基礎約7千余立方米混凝土，按現場四臺泵車、兩個混凝土攪拌站供料計算，按每天澆筑1800m³混凝土估算，則需要4天才能澆筑完畢，時間長。（3）集中綁扎鋼筋，集中澆筑混凝土，易產生窩工現象。
2、第二種方案：
一種混凝土配合比連續澆筑的方法。
基本原則是不留后澆帶、加強帶和施工縫。混凝土連續澆筑，一次性澆筑成功。HF的摻量約為11%左右。
優點:真正意義上的無縫施工。同時，避免“加強帶”所帶來的綁扎鋼絲網麻煩以及更換混凝土配合比所帶來的混亂、泵送施工不好操作的缺陷。施工簡單，易于操作。
缺陷：同第一條方案一樣，（1）一次性澆筑7千余立方米混凝土，按現場四臺泵車、兩個混凝土攪拌站供料計算，按每天澆筑1800m混凝土估算，則需要4天才能澆筑完畢，時間長，工人疲勞工作。（2）集中綁扎鋼筋，集中澆筑混凝土，易產生窩工現象。
3、第三種方案：
采用施工縫形式進行間歇式澆筑的方案。
基本原則是每隔40～80m留一道施工縫（具體長度根據工程特點定），分幾次澆筑，即流水作業法施工。與常規的普通混凝土不同的是：每次澆筑的混凝土均采用微膨脹混凝土，HF摻量10%，所澆筑的混凝土是已解決了收縮的混凝土，故使采用施工縫形式提供了良好的前提條件，這是微膨脹混凝土與普通混凝土的根本區別。
由于本工程底板雙向超長，基礎底板混凝土量達7千余立方米，一次性澆筑是很困難的，再考慮到工期的要求以及現場各工序的合理安排等原因，可采用流水作業法施工，分為幾個施工段施工。施工段之間采用施工縫形式解決。
優點：（1）不留后澆帶，減少麻煩，節約工期。（2）避免了“加強帶”所帶來的綁扎鋼絲網麻煩以及更換混凝土配合比所帶來的混亂、泵送施工不好操作的缺陷。（3）便于各工序之間的合理搭配，避免有可能的窩工現象。
缺陷：幾次施工，增加了施工縫，有鑿毛、清理施工縫的麻煩，但比后澆帶少一半。
采用第三種方案進行間歇式連續澆筑的分縫和澆筑方式如下分成兩段施工。
在圖3的方案一中，施工縫的位置建議設在⑥～⑦之間，每施工段的混凝土量約3500m³左右，如果現場采用三臺泵車澆筑混凝土，按每小時30m臺計算，預計需2天澆筑完成一個施工段。
施工縫具體做法如下：在施工縫處繼續澆筑混凝土之前，施工縫處的混凝土必須進行鑿毛、清除浮粒和雜物、并用水沖刷干凈。由于新、老混凝土結合處是混凝土的強度和防滲能力的薄弱環節，因此，為提高施工縫處新、老混凝土的粘結能力和防滲能力，低板的施工縫除設鋼板止水帶和進行鑿毛、清洗處理外，還需涂刷一層厚度為1～ 2mm的水溶性環氧樹脂類界面處理劑，施工時，采取邊涂刷邊澆筑混凝土的方法。
在此需要一提的是，施工縫加界面劑的方法，其效果比后澆帶好，采用界面劑后，新老混凝土能形成一個整體。而后澆帶則造成一條帶兩層皮的結果，且處理不好，不但不能保證結合強度，且易出現滲漏現象。
4、其它措施
本工程除采用HF抗裂防水劑并做好混凝土各項性能指標外，需采取的其它技術措施為：
①摻加適量的粉煤灰或其它混合材料
為盡可能減小混凝土的內外溫度應力，可摻加10～20%的粉煤灰或其它混合材料，這樣，可明顯改善混凝土的和易性，同時，節約水泥。在配制補償收縮混凝土時，必須考慮粉煤灰的摻量要適當，并把粉煤灰的量計入到膠凝材料中。即計算抗裂防水劑摻加的比例時，應把粉煤灰的量一并加到水泥中計算。否則，混凝土的限制膨脹率明顯偏低。
②采取混凝土緩凝措施
由于本工程一次性施工的混凝土量和面積均很大，因此，要盡量采取混凝土緩凝措施，采取緩凝措施的目的是：一方面避免混凝土施工由于接茬時間過長而產生冷縫，另一方面是為了降低混凝土水化熱峰值，并推遲峰值出現的時間，從而減少混凝土溫度應力集中現象。
四、底板混凝土的澆筑方法
摻加HF抗裂防水劑后，可不分層澆筑，澆筑時，每段混凝土的澆筑建議沿縱向采用“一個坡度、薄層澆筑、循序推進、一次到頂”的連續澆筑方法，混凝土自然流淌形成一個斜坡。這種方法能較好地適應泵送工藝，避免泵管的經常拆除沖洗和接長，提高泵送效率，保證及時接縫，避免冷縫的出現。在澆筑混凝土時，在每個澆筑帶的前后布置兩道振動器，第一道布置在混凝土的卸料點，主要解決上部的振實，第二道布置在混凝土坡角處，確保下部混凝土的密實。為防止混凝土集中堆積，先振搗出料口處混凝土，形成自然流淌坡度，然后全面振搗，并嚴格控制振搗時間、振搗棒的移動間距和插入深度。
每個澆筑帶的寬度應根據現場混凝土的方量、結構物的長、寬及供料情況和汞送工藝等情況預先計算好，避免冷縫的出現。
圖5 底板混凝土澆筑流程圖
①、②、③……表示澆筑順序
五、混凝土施工技術要求
（一）混凝土坍落度
入模混凝土坍落度宜為180±20mm
（二）混凝土施工規程、技術要求
1、原材料計量：
水泥、砂、石、HF、粉煤灰、水必須經過計量后才能投入攪拌機，計量偏差應符合下列要求（按重量計）：
水泥、HF、粉煤灰、水：±1％
砂、石：±2％
2 、混凝土攪拌：
應派專人負責投料，并符合計量要求。
⑵及時測定砂、石的含水量，以便及時調整混凝土拌合用水量，嚴禁隨意增加用水量。
⑶混凝土攪拌時間：用自落式攪拌機比普通混凝土延長30秒以上，用強制式則延長10秒以上。應嚴格控制攪拌時間，確保混凝土拌合物均勻。
3、混凝土輸送：
混凝土從攪拌機卸出后應以最少的轉載次數，最短的時間運至澆筑地點。
4、混凝土澆灌前準備：
鋼筋模板按設計圖紙安裝，綁扎、安裝要牢靠，模板表面涂上脫模劑。模板縫應嚴密，不得漏漿。
5、混凝土澆灌
⑴在澆灌HF混凝土前，模板及鋼筋間的所有雜物必須清理干凈。
⑵混凝土的澆筑要連續，按施工組織設計方案順序進行，并避免出現冷縫。
⑶HF混凝土振搗必須密實，不能漏振、欠振、也不可過振，振搗時間宜為10-30秒，以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準。振搗時，快插慢拔，振點布置要均勻。
⑷底板混凝土成型完，等表面收于后必須用木抹子或鐵抹刀搓壓混凝土表面，以防止混凝土表面出現裂縫（主要是沉降裂縫、塑性收縮裂縫和表面失水干縮裂縫），抹壓共2-3遍，最后一遍收光。底板混凝土表面收光后，應立即進行養護。
六、混凝土養護：
混凝土的養護是保證質量的最重要的措施之一，一定要派專人負責養護工作。養護期14天。養護措施如下：
本工程底板混凝土澆筑預計在8-9月份，施工期間氣溫高，應注意混凝土早起表面失水產生龜裂，有兩種措施可以減少混凝土表面龜裂現場，一是加強二次抹壓工作，二是混凝土找平后，立即覆蓋一層塑料薄膜，避免混凝土早期的表面失水過快現象，可明顯減少或避免混凝土表面龜裂現象。
由于本工程底板混凝土厚度僅650mm，故灑水養護即可。
㈢、混凝土質量檢測與控制：
1、每班檢測砂的含水率和混凝土的坍落度不少于2次
篇8
一、建筑工程雨季施工特殊性分析
建筑工程在施工的過程中，有很多不確定因素的困擾，比如說自然環境因素、氣候因素或者是天氣變化等等，因為科學技術以及氣象臺技術的限制，天氣預報在對天氣情況進行預測時，有時候并不是很準確，這就給建筑施工造成一定的困擾，山洪以及暴雨這樣的惡劣天氣往往給建筑工程施工的進度造成一定的困擾。雨季施工不穩定因素給建筑施工防范以及準備工作提出更多要求。
雨水對建筑工程的地基基礎以及結構的浸泡和沖刷有很嚴重的破壞性，雨季來臨之前一定要做好各種防護和準備工作，這樣可以有效避免給建筑工程造成極大的損失。
雨季對于建筑工程的室外施工，比如說屋面工程或者是土方工程等，影響很大，為了保障建筑工程能夠如期進行和竣工，應該事前做好預測和評估，然后才去必要的施工技術防止給建筑工程的質量以及進度造成嚴重的損失。
二、建筑工程雨季施工基本要求和原則
建筑工程在雨季進行施工的過程中應該做到重點抓結構和基礎，下小雨的時候盡量不要停工，一旦發生瓢潑大雨就將工程施工轉到室內進行。也就是先室外后室內的施工要求，要盡量縮短在雨季施工的時間以及工作范圍，這樣就能夠有效地縮減施工的工期，從而全面提高企業的整體經濟效益。
編制建筑工程的施工計劃和方案時，一定要結合實際情況，雨季施工有很強的特殊性，一定要重視和關注，雨季不宜進行施工的工序活動要拖后或者是提前，嚴禁違規作業。有的工序活動必須要在雨季才能夠完成，要在施工前制定必要的預防措施，在施工中做好監督和控制，施工時要進行突擊。
三、建筑工程雨季施工技術要點
（一）混凝土工程
建筑工程的隔離層在進行刷涂之前一定要提前做好氣象預測，要防止雨水將隔離板沖刷掉；當大雨來臨的時候一定要將澆筑混凝土這個工序活動停止，要嚴格按照施工縫的要求對停澆縫已經澆筑的部位進行設置然后覆蓋，對施工近三天的天氣預報進行掌握和分析，對于大雨澆筑栓一定要盡量避開；在雨季進行施工的時候，應該測定混凝與的粗細骨科的含水量，對用水量要及時的做好調整；在模板的支撐下，回填混凝土時一定要務實，并且將墊板加好，當雨季過后一定要做好相關檢查和檢驗，看看是否有下沉的跡象；下雨時嚴禁進行鋼筋的對接以及焊接的工作，如果急需應該及時到防雨棚進行施工作業。
（二）基礎工程和土方工程
建筑工程的基礎工程以及土方工程受雨季影響很大，假如提前不做好及時地防范措施的話，會給建筑工程的質量以及安全構成嚴重的威脅，因此在雨季對基礎工程以及土方工程進行施工時一定要注意：
在雨季開挖管溝或者是基槽時，應該注意邊坡是否穩定。必要的時候還可以適當地設置支撐或者是放緩邊坡的坡度。施工的時候應該對支撐和邊坡的檢查要加強，對已經挖好的管溝或者是基坑還是應該以支撐的設置為主，正在開挖過程中，主要應該放緩邊坡，支撐做輔助，工期如果不緊張的情況下最好停工。
為了防止雨水將邊坡沖垮，可以在邊坡上釘上幾個鋼絲的網片，并且在上面噴上五十毫米的細石混凝土，或者是在邊坡上蓋上塑料布；在雨季進行施工的時候，工作面不能夠太大，應該逐片、逐段地完成，基坑到達標準高度以后，要及時做好驗收并且在上面迅速地澆筑混凝土進行墊層；為了防止基坑被浸泡，開挖之前應該先在坑內設置集水井或者是排水溝；地下室或者是地下池子，施工的過程中應該考慮防浮的措施；降雨量如果很大的時候，應該立即停止進行土方施工，要停止任何形式的挖土作業，施工現場堆積的土方，在雨季來臨之前就應該及時地運走，以免下雨變成淤泥。
（三）吊裝工程
構件的堆放地點一定要堅實和平整，在周圍還要做好排水設施，構件的堆放區域嚴禁浸泡和積水。塔式路基或者起重機基礎，要在地面十五米以上，盡量避免路基受雨水的浸泡。在雨季不應該進行起重的吊裝工作，雨季由于吊裝的繩索以及構件的表面被淋濕，所以導致構件以及繩索之間的摩擦系數會相應地降低。構件滑落安全事故有可能發生。
（四）砌體工程
砌體整體要想穩定多是因為砂漿粘合劑或者是砌體材料含水量多少，砌體工程在雨季施工會受到很大的影響。磚塊在雨季應該集中進行堆放，盡量不要澆水，在砌墻的時候一定要注意干濕的磚塊要合理進行搭配才行。如果轉的濕度太大就不能夠進行砌墻，砌筑的高度應該在一米或者一米以下。
（五）抹灰工程
雨季來臨的時候，要嚴禁在室外進行抹灰施工。要對兩天之內的氣象掌握并且分析，已經進行施工的墻面，不要被污水雨水污染。室內進行抹灰時應該在屋內施工完成之后進行，要么就在屋面做完之后進行，鋪一層油氈，在下雨天不應該進行罩面油漆。
（六）屋面工程
屋面的防水層的施工應該在雨季來臨前就施工完成，并且要同時安裝落水管。在雨季嚴禁進行油氈屋面工程，保溫材料以及油氈等等都不能夠淋雨，雨季的屋面工程應該采用濕鋪的方法進行施工。
四、建筑工程雨季施工安全措施
（一）雨季施工防雷裝置
雨季施工必不可免的就是雷雨天氣，雷雨天氣時，施工人員不應該在大樹下或者是高墻下躲雨，不要接近鐵塔、電桿、避雷針接地導線以及架空的電線附近的地方，要防止雷雨給人身造成安全威脅。
（二）雨季施工運輸道路
在雨季進行施工的過程中，應該保障機動車的道路有足夠的轉彎半徑和寬度，汽車的單行道一般寬約三米半，雙行道的寬度約為六米，運輸道路的寬度以及深度都要保障運輸車輛的安全通行。
（三）高空作業以及腳手架的安全措施
雨季施工的過程中很容易造成腳手架下沉的現象，或者是塔機受暴風雨的襲擊導致刮倒事故，所以，高聳的設備以及腳手架應該加強堅固性，地基土應該牢固可靠，腳手架還應該增加設置防滑條等等。雨季在高空進行作業的施工人員要避免觸電或者摔倒等事故，高空進行作業的工作人員應該做好安全方法措施，還要對安全帶等設備做好定期檢查和維護等等。
結束語：
雨季進行施工對建筑工程以及人們的生命財產安全構成嚴重的威脅，因此在雨季進行施工的過程中，對于經常發生事故的高危地帶一定要提高警惕，避免出現不必要的傷亡事故。
參考文獻：
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篇9
隨著我國城市規模的不斷擴大，城市交通面臨著嚴峻的形勢和挑戰［1－3］。城市地鐵以其低污染、低能耗、高效率的優勢成為大城市走出交通困境的首選［4－6］，但是城市軌道交通工程的施工會對周圍地層產生擾動，威脅臨近建筑物的安全使用［7］。預防和控制盾構施工鄰近建筑物變形一直是城市地鐵建設中研究的重點，國內外學者對這方面的研究較多，也取得了不少成果，如文獻［8］采用數值模擬方法對西安地鐵三號線大雁塔—北池頭區間盾構隧道下穿陜西正和醫院引起的樓房變形規律進行了研究，提出了施工前加固樓房基礎的變形控制措施；文獻［9－12］也對這方面進行了研究，分別提出了相應的建筑物及地表變形控制標準。但是以上文獻沒有形成統一的沉降控制標準，部分文獻提出的加固措施尚存在優化空間，而且以上研究主要針對樓房變形控制技術，對于黃土地區盾構下穿古跡引起的古代建筑物變形控制技術研究較少，然而由于西安古城文物古跡眾多，地鐵線路下穿古跡不可避免。西安護城河是古城堡防御體系的重要組成部分，具有重要的歷史意義，由于盾構隧道需穿過黃土地層，而黃土作為一種特殊土，具有遇水后強度迅速降低、變形增大的特性，給施工增加了難度；因此，盾構下穿護城河拱橋變形規律和防控技術急需研究。本文以西安地鐵穿越北門外護城河為例，通過建立力學模型，運用數值模擬計算不同開挖方法引起的地表沉降量及結構變形，并與實測結果進行對比分析，在此基礎上，提出施工安全防控技術。
1工程概況
西安市地鐵二號線安遠門—北大街區間設計里程為ZCK11＋028．55～ZCK12＋136．57，全長1108．02m。該區間穿越西安護城河，左線穿越里程為ZCK11＋384．835，右線穿越里程為YCK11＋389．498，該處盾構隧道埋深約13．36m，護城河底距隧道頂5．6m。護城河拱涵跨度為6．6m，寬度為13m，整體為C20鋼筋混凝土澆注而成，邊坡采用漿砌片塊石砌成。拱橋拱頂厚為0．5m，底板為1．2m鋼筋混凝土和30cm毛石墊層，拱橋主要配筋為18、16、14、10、8、6等。地鐵隧道與護城河及拱橋的關系見圖1，護城河拱涵結構形式見圖2。護城河水深2．5m左右，水位高程395．93m左右，河水污染嚴重，由東向西流動，但流量很小，河底約有0．75m厚的淤泥，地層自上而下依次為雜填土、新黃土、殘積古土壤中夾片石、風積老黃土、粉質黏土、粉土、細砂及中砂等。
2盾構下穿護城河拱橋施工安全風險等級降低方法研究
考慮到在盾構下穿護城河拱橋施工過程中，拱橋變形是最嚴重的施工災害，如果采用一般的盾構施工方案將引起很大的施工變形，無法保證施工過程中護城河拱橋的正常運行，因此需要優化施工方案，提出合理的施工參數，以控制護城河拱橋的變形。運用FLAC數值模擬計算預測2種工況下盾構下穿護城河拱橋施工路基變形規律。1）工況1。采用常規的施工方法，即正常的盾構施工參數、土艙壓力、注漿量等參數施工，并進行地表沉降監測、拱橋沉降監測和傾斜監測。2）工況2。采用盾構施工前預加固法，即在拱涵臺背盾構通過區選用旋噴加固河底土體，加固深度為從河床底到盾構底以下2m，加固范圍為3×10m，間距為0．6×0．5m。護城河拱涵底板以下部位采用垂直袖閥管注漿至盾構隧道頂，而拱涵基礎部位采用斜插袖閥管注漿至盾構隧道底。加固后再進行盾構施工，并進行地表沉降監測、拱橋沉降監測和傾斜監測。
3盾構下穿古城墻施工FLAC3D建模
3．1盾構下穿北門外護城河FLAC3D模型建立
盾構下穿北門外護城河拱橋時從拱橋基礎中下方穿過，為了研究盾構下穿護城河拱橋施工對拱橋變形的影響，根據護城河拱橋和盾構隧道線路的實際位置，建立盾構下穿北門外護城河FLAC3D模型圖，在橋面及地表上施加15kN／m2的荷載（見圖3）。
3．2盾構下穿城墻FLAC3D計算參數
本構模型選用巖土工程中常用的摩爾－庫侖塑性模型，根據該區間的巖土工程勘察報告，經換算可得到FLAC3D計算所需的參數（見表1）。
3．3盾構施工過程模擬
盾構施工過程模擬嚴格按照實際盾構施工工藝進行，先開挖，隨后完成襯砌管片支護和壁后注漿。管片采用實體單元模擬，注漿加固通過提高加固地層的物理力學參數來實現，同時考慮到盾構推力影響，在進行開挖計算時，對開挖面施加了軸向壓力，壓力大小為實際盾構推力值，將盾構推力分布施加在開挖面，得到盾構推力值為0．7MPa。
4盾構下穿護城河拱橋誘發的變形規律
FLAC3D預測結果為了分析2種不同工況下盾構下穿北門外護城河施工引起的地表及拱橋變形情況，現選取典型斷面的位移云圖及位移曲線進行對比分析（見圖4）。
4．1地表變形對比分析
從圖4分析可知，當采用工況1施工時，地表最大沉降值為36．01mm，位于隧道軸線正上方，遠遠超過了其地表變形允許值10mm；而采用工況2施工時，地表的最大沉降值為5．63mm，在變形允許范圍之內，故采用工況2施工可以有效地將地表變形控制在其允許范圍之內。
4．2護城河河底變形對比分析
護城河沿Y＝20m處位于護城河河底的中間斷面處，該處不同工況下位移見圖5和圖6。該斷面從護城河基礎到隧道拱頂的地層分別是1．2m鋼筋混凝土拱橋基礎、0．3m毛石墊層、軟黃土和古土壤。該斷面由于有1．2m厚的鋼筋混凝土層，整體性較好，施工護城河河底表面變形趨于均勻變形。該斷面處隧道拱頂距拱橋基礎底面埋深只有5．6m，屬于薄覆土層施工，一般情況下地表應是隆起的，但由于隧道上方存在軟黃土地層，使得隧道施工后地表和隧道拱頂均表現為沉降。從圖5（a）分析可知，當采用工況1施工時，隧道拱頂的最大沉降值為54．16mm，隧道拱底最大隆起值為64．50mm。從圖5（b）分析可知，當采用工況2施工時，隧道拱頂的最大沉降值為9．47mm，拱底的最大隆起值為1．07mm。從圖6可以看出，當采用工況1施工時，該斷面處最大沉降值為22．95mm，位于隧道軸線上方，由于該斷面處拱橋基礎部分采用了1．2m厚的鋼筋混凝土和0．3m的毛石墊層，整體性較好，盾構施工后該斷面表現為趨于均勻變形，該斷面距隧道軸線±8．5m范圍內的變形大于其變形允許值，地表最大隆起值為1．24mm。當采用工況2施工時，護城河底的最大沉降值為4．19mm，地表最大隆起值為0．28mm，此時，盾構施工后的變形均在其允許值之內。
4．3拱橋橋面沉降對比分析
為了研究在2種不同工況下施工對護城河拱橋的變形影響，選取沿Y＝25m處斷面的監測數據進行對比分析（見圖7）。從圖7可以看出，沿Y＝25m處，當采用工況1進行施工時，該斷面最大沉降值為18．87mm，最小沉降值為18．56mm，橋面的變形均超出了其變形允許值；而采用工況2進行施工時，橋面的最大沉降值為3．00mm，最小沉降值為2．77mm，其橋面沉降值均在沉降允許范圍之內，故工況2能滿足拱橋的變形控制要求。
5盾構下穿護城河拱橋施工安全防控技術
5．1黃土地層特點及加固特征
黃土地層不同于其他類型地層，其最大的特點在于濕陷性，極易受到地下水和護城河水滲流影響，導致工作面穩定性較差；因此，在施工前必須采取有效的加固措施，確保護城河拱橋的安全穩定。在實踐中，大多是通過注漿來提高地層的強度參數，但是對于老黃土、古土壤等黏聚力較大的地層，一般注漿方法往往很難達到預期的注漿效果，而且黃土地層地下水難以疏干，滲漏水量大。為了確保注漿效果，采用二重管無收縮注漿工法進行注漿預加固，以提高圍巖強度，降低圍巖的通透水性能，改善隧道成拱能力。
5．2盾構下穿護城河施工技術措施
1）為防止隧道滲漏現象發生，在盾構通過段臨時設置圍堰，將水抽干后用砂袋回填，然后盾構再通過此處。擋水圍堰示意圖見圖8。2）待河底清理完畢后，在隧道上方拱涵區域范圍內堆放沙袋，起到增加上覆土層荷載的作用。3）在盾構安全、順利通過后，根據地表沉降的情況逐步拆除圍堰。一般情況下，盾構通過70m后的地面沉降趨于穩定，然后開始撤離隧道上方堆載和兩側的擋水圍堰。4）在盾構橫穿護城河之前，利用泡沫或氣壓建立起全斷面土壓后，嚴格進行土壓控制、出土量管理和注漿控制，嚴格控制盾構頂部土壓。若出現涌水等現象，適當加注POLYMER或聚安脂等親水性化合物。盾構推力設置在1500～2000kN，刀盤轉速0．9～1．5r／min，推進速度為30～40mm／min。5）合理控制土壓力，確保盾構連續推進；穿越期間加強同步注漿，并確保注漿量，每環注漿量為建筑空隙的180％～200％，注漿壓力始終控制在0．2MPa。
5．3護城河拱橋加固方案
當盾構下穿護城河時，隧道拱頂距護城河基礎底面只有5．6m，盾構施工時必然對拱橋產生影響，當盾構施工后拱橋周圍的地層產生較大變形時將危及拱橋的安全，為此除了盾構施工前在拱橋區域內采用沙袋堆載以外，還需在拱橋基礎背后預設2排袖閥管，沿隧道軸線方向間距1m，垂直于隧道軸線方向間距為0．6m。在拱橋基礎以下部位采用旋噴加固河底土體，加固深度為從河床底到盾構底以下2m，加固范圍為3×10m，旋噴樁間距為0．6×0．5m，加固地層主要有古土壤和老黃土。護城河拱涵底板以下部位采用垂直袖閥管注漿至盾構隧道頂。盾構下穿護城河施工沿隧道軸線方向拱橋預加固范圍見圖9和圖10。
5．4盾構下穿護城河現場變形監測
5．4．1現場監測方案設計為了得到盾構引起地表及拱橋的變形規律，現場主要監測地表沉降、橋面沉降和橋體傾斜。監測點布置見圖11和圖12。5．4．2監測控制標準按照相關規范和設計圖紙的要求，在施工過程中對測量結果需要進行及時分析反饋。變形控制的標準如下：地表沉降小于25mm；橋面沉降變形不應超過＋5～－5mm；橋體傾斜斜率不超過0．5％。5．4．3盾構下穿護城河施工預測變形與實測變形對比為了驗證本文所提出的變形控制措施是否合理，在盾構施工過程中進行了現場監測，現將現場監測結果與預測變形結果進行對比（見圖13—15）。5．4．3．1地表沉降變形從圖13可以看出，地表沿Y＝34m處有隆起也有沉降，對圖中2曲線的對比分析來看，地表沉降區域比預測沉降區域大，地表最大沉降值也比預測值大，實測地表最大沉降值為5．87mm，地表最大隆起值為0．2mm。地表的變形允許值為±5mm，而以上2個斷面的實測變形值均在該范圍之內，這說明在盾構施工前，采用文中的預加固方法加固后再進行盾構施工可有效減小地表變形，并將其控制在允許范圍之內。5．4．3．2護城河河底沉降從圖14可以看出，護城河河底沿Y＝20m處位于護城河沿隧道軸線方向的中間斷面處，護城河基礎底面距隧道拱頂距離為5．6m，而護城河基礎為1．2m鋼筋混凝土及0．3m毛石墊層，該斷面埋深雖小，但護城河河底的基礎穩定性較好，故采取文中的加固措施后，河底的變形量減小。實測最大沉降值為6．42mm，在其變形允許范圍之內，故文中所提出的加固措施可有效減小護城河河底的變形，從而保證護城河的安全。5．4．3．3橋面沉降從圖15可以看出，該斷面位于護城河拱橋的北邊。從圖中2曲線的對比來看，實測沉降曲線與預測沉降曲線能較好吻合，實測沉降值比預測沉降值大，實測最大沉降值為4．2mm，在變形允許范圍之內。表明文中的數值模擬可以有效地預測出盾構下穿護城河施工時拱橋的最大變形，從而采取相應的保護措施，以保證護城河拱橋的安全。FLAC數值模擬結果小于實測結果，主要原因在于模擬過程未能考慮土體流變引起的變形。5．4．3．4橋體傾斜分析在盾構施工過程中對護城河拱橋的橋體沿X軸方向的傾斜展開監測，橋體的實測傾斜結果如表2和表3所示。從表2和表3可以看出，橋體東西兩側傾斜斜率都一樣，這是由于橋體是由鋼筋混凝土構成的，整體穩定性好。橋體的最大傾斜斜率為0．027‰，而其允許最大傾斜斜率為3‰，實測值遠小于其允許值，故文中的變形控制措施可有效保證橋體的傾斜變形在其允許范圍之內。
6結論與討論
本文采用FLAC3D數值模擬和現場實測相結合的方法對黃土地區盾構下穿護城河拱橋引起的拱橋變形規律及施工安全防治技術進行了研究，得出以下結論：1）采用數值模擬方法分析得到了施工前加固拱橋及其周邊地層的必要性，進而提出采取沙袋圍堰、旋噴加固和注漿加固的聯合加固措施。實測結果表明，在盾構下穿拱橋過程中，拱橋安全穩定，目前西安地鐵二號線已經建成并投入運營，表明本文提出的安全施工防控技術合理有效。2）從施工安全控制效果來看，對拱橋及隧道周圍地層進行加固后，將盾構施工引起的拱橋變形控制在允許變形之內。同時，設置了合理的盾構推力，并及時進行壁后注漿，最終保證了施工過程中拱橋的穩定。3）濕陷性黃土地層盾構下穿建（構）筑物，受地下水和盾構施工水平影響很大，老黃土和古土壤等黏性大的地層注漿參數和盾構參數仍需進一步探討和實踐驗證。
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篇10
一、門式起重機
門式起重機是橋式起重機中的一種變形，主要用港口貨運、鐵路貨運等物流運輸。包括室外散貨、貨場的裝卸作業。門式起重機的金屬框架像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面上的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機具有通用性強、作業范圍大、適應面廣、場地利用率高等特點，在一些港口貨場等地得到了廣泛的使用。
門式起重機分為普通門式起重機、水電站門式起重機、造船門式起重機、集裝箱門式起重機，以上是根據其用途以及工作特點分的。
普通門式起重機多采用桁架式和箱型式結構，他的用途最為廣泛。可以搬運散裝物料以及各種成件物品，起重量在100t以下，跨度為4m～39m。用抓斗的普通門式起重機工作級別較高。普通門式起重機主要是指吊鉤、抓斗、電磁、葫蘆門式起重機，同時也包括半門式起重機。
二、門式起重機在工程施工中的故障及處理方案
（一）制動器故障
1、制動器打不開
（1）出現機械故障。機械故障包括活動關節處卡住、制動帶與制動輪上的污垢粘連、以及彈簧張力過大等，遇到這些問題可以分別采用消除卡住情況，使用煤油對制動輪和制動帶進行清理以及適當調整彈簧壓力等方法進行故障的排除；
（2）電磁鐵吸力不足。造成電磁鐵出現吸力不足等情況的原因有電磁鐵自身的原因或電壓過低，吸力不足造成的后果就是制動器打不開，遇到這種情況可以先用萬用表對電壓進行測量，并查明具體進而進行故障的排除；
（3）液壓推桿制動器故障。當液壓油使用不當或葉輪卡住時可能造成制動器打不開的情況，可以采用檢修推動機構、檢修電氣部分以及更換液壓油來進行故障排除；
（4）電磁圈損毀。更換電磁圈即可。
2、制動帶的迅速磨損
造成制動帶磨損問題的主要因素有制動輪間隙不均勻而摩擦生熱、制動輪工作表面粗糙以及輔助彈簧失去作用等等。對于三種情況下造成的制動帶磨損，我們可以分別采用調整制動器、對制動輪進行重新加工或更換制動輪以及更換長度與彈性系數適用的彈簧等方法進行故障的排除。
3、有效制動無法實現
在制動器杠桿系統中，當出現活動關節被卡住、制動輪磨損較嚴重或是油滴入制動輪工作表面等情況時，都會導致制動失效。對于上述的問題可以分別采用油活動關節、更換制動輪和制動帶以及對制動輪及制動帶進行煤油清洗等方法進行排除。如果在電磁制動器中出現制動頂桿鎖緊螺母松脫情況時，只需要把鎖緊螺母調緊即可實現故障的排除。當存在電磁鐵沖程調整不當或長沖程電磁鐵墜重下有物件等問題時，也可能造成有效制動的無法實現，可以通過調整電磁鐵沖程和對長沖程電磁鐵工作環境進行清理等手段對故障進行排除。
（二）小車啃軌
門式起重機小車啃軌故障主要是因為小車軌距發生變化引起的，由于主梁下沉，造成主梁水平旁彎，向內彎曲使小車軌距減小，當軌距小到一定程度時，對于外側單輪緣小車將引起啃軌，甚至脫軌。小車啃軌主要有兩種表現形式：（1）水平偏斜導致啃道，水平偏斜就是車輪滾動面中心線A-A與軌道中心線O-O形成一個夾角α，當α>0.5 時，車輪就發生啃軌現象。由于車輪水平偏斜過大所引起的啃道，其特點是：起重機往一個方向行駛時，車輪輪緣啃軌道的一側，當起重機反向行駛時，同一個輪子又啃軌道的另一側。
（2）垂直偏斜導致啃道，在這種情況下車輪的滾動面與鋼軌踏面的接觸面積變小，而單位面積的壓力（比壓）就會增大，所以車輪滾動面的磨損也就不會均勻，經較長時間運行，在車輪的滾動面上會形成環形磨損。
小車啃軌我們可以采取移動小車車輪的辦法，避免因移動小車軌道、割焊軌道壓板面造成的主梁進一步下沉、內彎。調整車輪時，首先應將車輪所在的端梁用千斤頂頂起，使車輪懸空然后松開螺栓，對輕微的調整可在角型軸承箱鍵槽中加墊及用撬杠撥動后，經測量已調
好，再緊固螺栓即可。需要調整量大的應將角型軸承箱的定位鍵板上的焊縫鏟開，在鍵板與端梁彎板之間加墊。（1）調整水平偏斜應在垂直鍵板處加墊，車輪端面的偏斜以單個車輪計不得大于L≤1000，要注意同一組車輪的垂直和水平方向要相反，車輪水平偏斜要符合的七種組合形式。（2）調整垂直偏斜應在水平鍵板處加墊，車輪端面的偏斜以單個車輪計不得大于L≤400。（3）調整跨度和對角線時，應將一個車輪上的四塊鍵板全部鏟開，待各項指標都調好后，再將定位鍵板焊接在端梁的彎板上。
（三）焊縫裂紋
門式起重機會在橫梁和主梁的連接部位以及上橫梁與支腿的連接部位及焊縫處產生裂紋。這是于上述部位復雜的受力情況所引起的，這些部位不但承受荷載以及自重所帶來的彎曲力和剪切力，還要受到慣性或是風產生的側向力的影響，這使得這些部位的合成力較大，作用力方向不斷變化，就會產生疲勞破壞，出現裂紋。
為了減少電動葫蘆門式起重機使用過程中的裂縫現象，可以在主梁中設計合理的加勁裝置，可以在腹板和主梁進行鏈接的部位添加一條與主梁一致的橫向板，并通過工字鋼的翼緣板與電動葫蘆門式起重機的主梁焊接在一起。另外，還可以在橫梁的上、下蓋板與電動葫蘆門式起重機的主梁焊接的位置添加一條縱向的水平板。通過水平板的設置，可以大幅度的提高橫梁與主梁連接處的整體剛度，并增加該部分的局部穩定性，能有效的解決應力集中問題，從而避免局部的疲勞破壞，產生裂紋。除去添加加勁裝置，還可以設置合理的轉角進行過度和設置合理的上橫梁結構，并根據實際工程情況進行合理的型號選擇，這些都是減少電動葫蘆門式起重機出現裂紋數量的有效的方法。
（四）防風裝置故障
露天工作的門式起重機在軌道上運行，一般都會受自然風力影響。當處于停止工作狀態的起重機受到強風吹襲時，可能會克服大車運行機構制動器的制停力而發生滑行，從而造成起重機可能會整體傾翻，造成事故。所以起重機安全規程規定，在露天工作于軌道上運行的起重機，必須裝設防風裝置，即夾軌器、錨定裝置、鐵鞋等。門機中常見的防風裝置經常出現的故障及其分析：（1）防風裝置不完整。有的起重機只有一側地梁裝有防風裝置，或者干脆完全沒有防風裝置，這種情況，應該加裝防風裝置。（2）夾軌器閉合時無法完全夾緊軌道。這種情況主要出現在手動夾軌器上，造成這種現象，是因為螺母、螺桿、齒輪嚙合等機構之間的連接出現了卡阻、銹死等現象，應當及時排查，除銹。（3）錨定裝置有裂紋。錨具一般分鏈條式和插銷式兩種；對于鏈條式錨具，一般是鏈環和連接板容易出現裂紋；對于插銷式錨具，主要是插銷和錨固架容易產生裂紋；平時檢查應多關注這幾個點，要是有裂紋，應該立即更換。
篇11
實施“信息惠農”工程，將村級組織作為向農民提供信息惠農產品的落地機構，由中國移動等通訊企業向村級組織支付一定的獎勵費用，有助于解決村級組織的辦公經費、人力資源問題；同時，通過惠農網降低內部通訊費用支出、借助農信通平臺豐富群眾溝通手段，有效增強村級組織對村民的整體服務能力。實施“信息惠農”工程，將本著讓農民用得上、用得起、用得好的宗旨，有效降低農民信息化產品使用門檻，向農民提供優惠的資費產品，促進
農業信息傳播，幫助農民脫貧致富，有助于解決“三農”問題，促進農業增效、農民增收、農村和諧。
二、總體目標
三年內，力爭實現手機入戶率、寬帶進村率、農村管理信息化服務系統接入率三個100%。其中：2011年實現全縣所有行政村無線信號全覆蓋并設立“移動惠農服務站”，提升農村通信基礎和服務能力；所有鄉鎮實現移動寬帶接入，優化鄉鎮互聯網水平；建立“信息惠農村”、“信息化鄉（鎮）”評優的長效性建設機制，搭建綜合信息服務的示范平臺。
三、建設內容
1、加強農村通信基礎設施建設。加大農村移動通信網設施建設投入力度，為全縣廣大農民提供包括基礎通信、寬帶網絡、農業信息服務在內的一攬子信息惠農服務。
2、開展農戶調查摸底工作。對全縣農戶進行調查摸底工作，調查內容包括：農村基礎通信網絡覆蓋情況、農民群眾信息化產品使用情況、從事農業或非農職業情況、從事農業主導產業情況、獲取信息的主要渠道等。在此基礎上，以行政村為單位組建移動手機“惠農網”，提供優惠的通信服務。同時根據農戶基礎信息，借助“農信通”平臺，為農民生產、生活提供相應的服務。
3、加強村級信息服務站的建設。在全縣所有行政村組建“移動惠農服務站”，通過信息服務站為農民群眾提供信息化產品，普及信息化技術，開展相關培訓等，使廣大農民足不出村就可以輕松享受優質、高效的信息服務。為保障信息服務站的正常運轉，移動公司將按月向農村信息服務站支付一定的維護費用。
4、開展創評活動。為樹立典型，激勵先進，對“移動惠農、信息富民”工程實施過程中，重視程度高、工作落實到位、任務完成較好的鄉鎮、行政村進行評選和獎勵。重點對各鄉（鎮、場）農戶的信息化產品運用現狀進行摸底調查，由移動公司根據摸底調查情況以行政村為單位進行點對點網絡質量優化，完善服務體系，提供信息惠農產品，開展信息化普及培訓，拓寬農村信息獲取渠道，改變農村信息閉塞的現狀，以信息化推動農業發展。當行政村或鄉（鎮、場）信息化普及程度達到一定標準后，縣有關部門將聯合移動公司對行政村或鄉（鎮、場）授予“信息惠農村”或“信息化鄉（鎮、場）”稱號，并由移動公司對村委會（分場）或鄉（鎮、場）提供相應獎勵。
四、實施步驟
1、宣傳發動階段（2011年8月）。各地要成立領導小組，制訂工作方案，逐級召開動員大會，廣泛宣傳項目實施的意義，使廣大農民群眾樂意接受。
2、摸底調查階段（2011年9月）。在全縣范圍內啟動農村信息化程度的摸底調查工作。摸底調查時，由移動公司提供相應摸底調查表，由各鄉（鎮、場）安排村委會（分場）、村民事務理事會成員協助移動公司進行全面調查，認真填寫摸底調查表并反饋給移動公司各農村區域中心。
3、信息普及階段（2011年10-12月）。在全縣范圍內啟動信息惠農產品普及工作，以行政村為單位進行點對點網絡質量優化，完善服務體系，提供信息惠農產品，開展信息化普及培訓，此階段各鄉（鎮、場）必須全力協助移動公司開展相應信息化產品提供、培訓、普及工作。
4、授牌獎勵階段（2012年元月）。為樹立典型，激勵先進，帶動后進，每年由縣委農工部對“移動惠農、信息富民”工程進行總結評比，評選出一批“信息惠農村”、“信息惠農示范村”、“信息惠農村創建進步獎”和“信息化鄉鎮”、“信息化鄉鎮創建進步獎”，并對工作中表現突出的鄉村干部分別授予“信息化農村創建先進工作者”和“信息惠農村創建先進工作者”，對信息化產品普及達到一定程度的鄉（鎮）、行政村進行評選、授牌及獎勵，并通過召開現場會進一步部署“移動惠農、信息富民”工程，持續提升農村信息化水平。對獲得全縣“信息化鄉（鎮、場）”前三名的將在全縣農村工作會上進行單項表彰。
五、工作要求
篇12
在排水管道施工中常見的問題有：管道施工中搶占道路空間，胡亂開挖；在溝槽開挖工程匯總經常會出現邊坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、溝槽斷面不符合要求；管道安裝時，管道局部位移超標，直順度差，線路曲折，到這流水不暢；管道施工有倒坡現象、管道接口滲漏。 在圓形檢查井中，管頭露出井壁過長或縮進井壁； 污水檢查井做閉水試驗有漏水現象。道路回填壓實度達不到，導致道路使用出現局部塌陷現象。在這里主要談一下市政排水管道設計及施工中常見的問題及處理方案。
一、管道施工中搶占道路空間，胡亂開挖，導致挖斷現狀管線及浪費道路空間，其它管線無法繼續敷設。
因施工前沒有進行調查，無法明確原有管線具置，經常出現挖斷自來水管道，挖壞電力、電纜管道的情況，造成不必要的重大損失；除此之外施工前未請規劃部門根據規劃定出排水管位于道路的具置，見縫插針，看到空間就放結果無法充分利用道路有限的空間，其它管線也無法敷設，造成道路空間的嚴重浪費。
針對這種情況管道施工前，建設部門應先對現狀管線進行現狀調查，可到規劃部門調出現狀管線資料，也可聯系個專業部門現場指出現狀管線位置，避免挖壞現狀管線問題發生。
然后到規劃部門將計劃新建管線按照合理的布置方式將各管線具置確定，就不會導致各專業管線搶占道路空間現象。
二、在溝槽開挖過程中經常會出現邊坡塌方、槽底泡水、槽底超挖、溝槽斷面不符合要求等一些質量問題。 針對此問題，在施工中應做到如下幾點：
1.防止邊坡塌方：根據土壤類別、土的力學性質確定適當的槽幫坡度。實施支撐的直槽槽幫坡度一般采用1∶0.O5。對于較深的溝槽，宜分層開挖。挖槽土方應妥善安排堆放位置，一般情況堆在溝槽兩側。堆土下坡腳與槽邊的距離根據槽深、土質、槽邊坡來確定，其最小距離應為1.0m。
2.溝槽斷面的控制：確定合理的開槽斷面和槽底寬度。開槽斷面由槽底寬、挖深、槽底、各層邊坡坡度以及層間留臺寬度等因素確定。槽底寬度，應為管道結構寬度加兩側工作寬度。因此，確定開挖斷面時，要考慮生產安全和工程質量，做到開槽斷面合理。
3.防止槽底泡水：雨季施工時，應在溝槽四周疊筑閉合的土埂，必要時要在埂外開挖排水溝，防止雨水流入槽內。在地下水位以下或有淺層滯水地段挖槽，應要求施工單位設排水溝、集水井，用水泵進行抽水。溝槽見底后應隨即進行下一道工序，否則，槽底應留20cm土層不挖作為保護層。
4.防止槽底超挖：在挖槽時應跟蹤并對槽底高程進行測量檢驗。使用機械挖槽時，在設計槽底高程以上預留20cm土層，待人工清挖。如遇超挖，應采取以下措施：用碎石(或卵石)填到設計高程，或填土夯實，其密實度不低于原天然地基密實度。
三、管道安裝時，管道局部位移超標，直順度差，線路曲折，到這流水不暢；管道施工有倒坡現象、管道接口滲漏。 在圓形檢查井中，管頭露出井壁過長或縮進井壁； 污水檢查井做閉水試驗有漏水現象。
針對以上情況，對于管道安裝提出以下建議：
根據測放的中心線，用細繩控制好管道的一側邊線。采用8t輪胎式吊車下管，吊車沿溝槽開行至距溝邊緣1 m處，以避免溝壁坍塌，影響溝槽邊坡的穩定。下管時用專用吊鉤或柔性吊索，嚴禁用鋼絲繩穿入管內起吊。同時有專人指揮，綁(套)管子應找好重心，平吊輕放，避免擾動基底管道相互碰撞。在施工現場狹窄不便機械下管的地段，采用人工壓繩下管。
管道的安裝一定要符合質量要求：管道必須墊穩，管底坡度不得倒流水，縫寬應均勻，管道內不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物。
檢查井的砌筑需要注意如下幾個方面的問題：
1、正確計算管道鋪設長度：根據規范確定兩檢查井間管道鋪設長度、管子伸進檢查井內長度及兩管端頭之間預留間距。在安管過程中要嚴格控制，防止管頭露出井壁過長或縮進井壁。
2、井身砌筑前必須對井底徹底清洗，確保無泥水和顆粒砂石。砂漿用砂要過篩，配合比要符合設計要求，拌和要達到有效時間，確保砌筑砂漿達到和易程度。
3、井身砌筑鋪漿一定要飽滿，接頭要嵌實，井身2.5m之內每皮磚用少許水括漿。
4、井身與管道結合處要一律用砂漿填滿并搗實，磚角離管不少于1cm。井外管壁處當時用砂漿抹成坡角不小于10cm的坡面。
5、井身墻內、外壁粉刷厚度一定要滿足設計要求，確保粉刷厚度不小于設計值。
6、鋪管管口應突出井身墻1.0cm，此處采取內粉刷時一定要二遍成活。第二遍一定要隔日粉刷并一次性完成。全部井內壁粉刷認真壓緊、收光，確保肉眼看不到砂孔、砂眼。外井壁2.5米以下二遍成活，工藝要求和內井壁相同。2.5米以上一遍成活但內外表一定要符合幾何尺寸并壓緊，收光。
7、井身加層粉刷在隨井二遍粉刷同期完成，應先粉井底后粉井身墻壁，嚴禁落漿做底漿。
四、道路回填壓實度達不到，導致道路使用出現局部塌陷現象。
排水管道安裝完畢后需要回填時，經常會出現因為施工方法不當導致道路回填達不到使用要求，對道路的使用壽命造成影響。
管道回填時，根據不同管材按照規范要求將回填土分為管道基礎、管道兩側、管頂以上50cm內、管頂50cm至道路結構層以下及道路結構層范圍內幾個部分，在這里主要闡述一下管道回填的幾點要求。
1、嚴格控制回填土土質。回填土中不得含有碎磚、石塊、混凝土碎塊及大于l0cm的硬土塊；填土含水量以接近最佳含水量為宜。還土前，應對所還土壤進行輕型標準擊實試驗，測出其最佳含水量和最大干密度；回填時槽內應無積水，不得回填淤泥、腐殖土、凍土及有機物。
2、嚴格控制每層回填土厚度。管溝回填應分層夯實，每層厚度不大于30cm，并對每層填土的密實度按規范進行檢測，合格才能繼續回填；要求管道兩側同時進行填土，兩側高差不大于30cm。
篇13
（二）編制依據
《中華人民共和國突發事件應對法》、《中華人民共和國價格法》、《中華人民共和國反不正當競爭法》、《國家石油供應中斷應急預案》、《省突發公共事件總體應急預案》、《市突發公共事件總體應急預案》等法律、法規和有關規定。
（三）適用范圍
本預案適用于市行政區域成品油供應中斷事件的防范和應急處置。
（四）工作原則
1、堅持在市人民政府和市成品油供應中斷事件應急指揮機構的統一領導和指揮下，分級負責，協同處置。各有關部門（單位）和各級應急指揮機構按照職責分工，堅持分級管理、分級響應、屬地管理的原則，加強協調配合，做好成品油保障和應急處置工作。
2、各有關部門（單位）應加強對國際原油、成品油價格和供求變動情況的了解，及時掌握國內特別是周邊縣（區）市市場變化，有效預測市內成品油供需情況，實時監控市內成品油運、銷、存情況，積極預防成品油供應中斷事件的發生，做到早預防、早準備、早處置。
3、各有關部門（單位）應以大局為重，突出重點，根據輕重緩急，保障重點單位、重點部門、重點企業的油料供應，維護社會穩定。在資源緊張時，積極做好資源組織和調運工作，最大程度地減少成品油供需矛盾和供應中斷事件造成的影響及危害。
二、應急指揮體系及職責
（一）應急組織機構
1、市人民政府成立市成品油供應中斷事件應急領導小組（本文以下簡稱市應急領導小組），由市人民政府分管商務副市長任組長，市政府辦分管副主任、市商務局局長任副組長，市委宣傳部、市發改局、市財政局、市公安局、市交通局、市工商局負責人為領導小組成員。市應急領導小組下設辦公室，設在市商務局內，由市商務局分管領導兼任辦公室主任。負責了解收集有關信息，協調相關部門（單位），編制和施行本地區成品油供應中斷事件應急預案，在市應急領導小組辦公室統一調度指揮下，開展相關應急處置工作。
2、市應急領導小組設聯絡員1名，負責當地情況的收集、整理、上報和有關應急事項的協調落實工作。
（二）應急組織機構職責
1、市應急領導小組
統一領導、指揮全市成品油供應中斷事件的應急處置工作；研究成品油供應中斷事件應急決策和部署；下達應急指令，宣布實施和終止本預案；適時對外成品油供應中斷事件信息。
2、市應急領導小組辦公室
及時了解和匯總相關情況，提請市應急領導小組決定實施和終止本預案；負責修訂完善本預案；落實市應急領導小組下達的應急指令；監督本預案執行情況，及時協調解決應急處置中的有關問題；負責成品油供應中斷事件的信息報告、工作。
3、市應急領導小組成員單位
市商務局負責市應急領導小組辦公室的日常工作；協調市有關部門（單位）成品油事件的應急處置工作；組織、協調成品油供應中斷事件的預防預警和成品油供應保障工作；負責成品油經營活動的監督管理；協助主營單位向其上級主管部門請求增加本市成品油配置計劃。
市財政局負責組織成品油供應中斷事件應急所需有關經費，并監督使用。
市公安局負責重點部位、重點場所成品油供應中斷事件現場的安全保衛、治安管理和消防撲救工作。
市交通局在應急狀態下，負責保障成品油公路運輸應急通暢（不含城區道路）；并協助運輸機構為用油企業提供具有成品油運輸資質的危貨運輸企業和合格車輛（運輸費用由用油企業承擔）。
市工商局防止應急狀態下成品油資源外流，保障成品油市場正常的經營秩序。
市物價局負責加強對成品油銷售價格的管理和價格調節基金的征收，防止哄抬價格。
市委宣傳部負責成品油供應中斷事件的新聞和輿論引導工作。
主營單位負責本單位應急情況調度和處置，執行市應急領導小組辦公室的應急工作安排，保障儲備油庫的安全；在發生成品油供應中斷事件時，配合市應急領導小組向上級部門申請，按上級部門批準的品種、數量提供資源，由市應急領導小組調度安排。
三、預防預警機制
（一）預防預警信息
市應急領導小組辦公室應加強對成品油市場供應情況的監測分析，定期對主營單位成品油銷存情況進行調度。主營單位擔負預防出現緊急狀況的責任，在成品油資源相對緊張時，加大配置計劃調運力度，積極組織配置外地資源調入，努力保持合理庫存。相關部門（單位）積極配合主營單位、生產企業做好資源組織和調運工作，有效防范緊急狀況出現。
（二）預防預警行動
1、主營單位在成品油庫存下降明顯（低于3千噸），后續資源不足，應采取以下措施：
（1）向上級主管部門匯報，請求增加本市資源配置計劃；請求中石化石油分公司加大輸油管道配運計劃，向市應急領導小組辦公室匯報，協調運輸公司將成品油列入重點物資運輸予以保障；
（2）每日向市應急領導小組辦公室報告調運入庫量和實際庫存動態；
（3）主營企業庫存下降或生產設備和輸油管道出現重大事故，可能影響我市成品油配置計劃兌現時，應及時向市應急領導小組辦公室和相關部門（單位）報告情況，加大原油調運入庫力度。
（4）市應急領導小組各成員單位在國際原油價格及供應或國內成品油供應出現劇烈波動時，應主動加強溝通，做好協調服務工作，為相關的成品油經營單位排憂解難，確保市內成品油正常供應。
（三）預警級別
成品油供應中斷事件預警分為一般預警（Ⅳ級）、較重預警（Ⅲ級）、嚴重預警（Ⅱ級）、特別嚴重預警（Ⅰ級）Ⅳ級，分別以藍、黃、橙、紅四種顏色表示。
1、出現下列情況之一時，啟動一般預警（Ⅳ級）：
（1）主營單位成品油庫存低于8天需求的；
（2）局部地區發生突發事件急需油料供應的；
（3）省內一家生產企業因出現突出性事件導致停產的。
2、出現下列情況之一時，啟動較重預警（Ⅲ級）：
（1）市內成品油儲備已不足正常需求70％的；
（2）主營單位成品油庫存低于6天需求的；
（3）省市內兩家生產企業因出現突發性事件導致同時停產的。
3、出現下列情況之一時，啟動嚴重預警（Ⅱ級）：
（1）市內成品油儲備已不足正常需求50%的；
（2）主營單位成品油庫存低于4天需求的。
4、出現下列情況之一時，啟動特別嚴重預警（Ⅰ級）：
（1）市內資源供應已不足正常需求20%的；
（2）主營單位成品油庫存低于3天需求的。
（四）預警
市應急領導小組辦公室在收集、核實當地成品油市場供應情況的基礎上，組織專家分析，提出建議，報市應急領導小組預警，宣布有關地區進入預警期，并通報可能受到影響的相鄰地區，嚴重、特別嚴重預警向市有關部門報告。
四、應急響應
（一）應急響應級別
成品油供應中斷事件按其可控性、嚴重程度和影響范圍，分為一般成品油供應中斷事件（Ⅳ級）、較大成品油供應中斷事件（Ⅲ級）、重大成品油供應中斷事件（Ⅱ級）、特別重大成品油供應中斷事件（Ⅰ級）Ⅳ級，級別確定標準與預警級別相對應。
（二）應急響應行動
1、Ⅳ級
（1）協調機制。發生一般成品油供應中斷事件并啟動Ⅳ級響應后，市應急領導小組辦公室及時召開市應急領導小組成員單位會議，通報情況、布置工作，協調解決成品油供應工作中的矛盾和問題。
（2）資源保障。市商務局協助配合主營單位向上級主管單位申請增加本市成品油配置計劃。主營單位加大市外成品油配置計劃的調運力度，優先執行市內油品配置計劃。加強罐車調控，優先保障管內裝車。如屬于局部地區因突發事件影響油品供應的，由主管單位從毗鄰地區調運緊急供應市場。
（3）銷售控制。市應急領導小組辦公室可采取調度令的形式對其它重點單位實行成品油制定供應，保障重要廠礦、重點工程的用油；對社會加油站、樓堂館所、出租車輛及私家車輛、過境車輛實行限量加油。如屬于局部地區因突發事件影響油品供應的，在相關地區實行按計劃供應。
2、Ⅲ級
（1）協調機制。發生較大成品油供應中斷事件并啟動Ⅲ級響應后，市應急領導小組辦公室及時召開市應急領導小組成員單位會議，通報情況、布置相關工作，協調解決成品油供應工作中的矛盾和問題，適時召開新聞會。
（2）資源保障。市商務局直接向相關部門匯報，協調中石化、中石油三家主營公司向省公司匯報，增加本市資源配置。主營單位加大市外成品油配置計劃的調運力度，調集社會成品油運輸車輛，優先保障市內成品油運輸；主營單位根據市應急領導小組的指令，將有限資源集中到中心庫，實行資源集中調度，有計劃地控制出庫。公安機關、消防大隊進駐中心庫，實施安全保衛。
（3）銷售控制。市應急領導小組辦公室可采取調度令的形式對其它重點單位實行成品油指定供應，對重要廠礦、重點工程的用油進行限量供應；嚴格限制對普通廠礦、樓堂館所的用油供應，停止對社會加油站和其它經銷商的用油供應；對過境車輛、私家車輛限量加油。公安機關、消防部門進駐中心庫和成品油重點銷售點，實施安全保衛。
3、Ⅱ級
（1）協調機制。發生重大成品油供應中斷事件并啟動Ⅱ級響應后，市應急領導小組立即召開市應急領導小組成員單位會議，通報情況，研究制定應急處置措施，布置相關工作，適時召開新聞會。
（2）資源保障。市人民政府向相關部門匯報，請求增加成品油供應和運力保障，運輸部門優先保障市內成品油運輸，調用社會民營油品運輸車輛運輸成品油。公安機關、消防部門、武警部隊對重點加油點實行特別安全防護，嚴厲打擊倒買倒賣成品油的行為。鼓勵推廣使用替代能源。
（3）銷售控制。主營單位庫存資源油市應急領導小組統一調配使用，對保供單位成品油實行計劃供應。停止對社會加油站、經銷商和普通廠礦、樓堂館所、出租車輛、私家車輛的用油供應，控制過境車輛加油，限制企事業單位公務用車的加油。按地區規模大小保留5—6個加油站，市內保留1—2個加油站，按照市應急領導小組安排進行供應。公安機關、消防部門、武警部隊進駐中心庫和保留的加油站，實施管制，確保安全。
4、Ⅰ級
（1）協調機制。發生特別重大成品油供應中斷事件并啟動Ⅰ級響應后，市應急領導小組立即召開市應急領導小組成員單位會議，通報情況，進行事態發展的趨勢分析，研究制定應急處置措施，迅速執行成品油計劃供應的辦法和規定，定時召開新聞會。
（2）資源保障。市人民政府負責上報相關部門批準，請求動用國家儲備油，市財政局配套相應資金；市應急領導小組直接組織市內資源調運。
（3）銷售控制。各區保留1個加油站，市內各區設1個特供加油站，嚴格實行計劃供應。公安機關、消防部門、武警部隊對中心油庫和特供加油站實行安全保衛。
（三）信息報送和處理
1、建立健全成品油供應中斷事件報告制度。成品油供應中斷事件發生或可能發生時，主營單位應及時將情況報告市應急領導小組辦公室。市應急領導小組辦公室立即向市應急領導小組匯報并提出處置措施和建議。市應急領導小組根據事件嚴重程度研究決定啟動應急響應。
2、發生成品油供應中斷事件并啟動應急響應后，市應急領導小組辦公室及時向相關部門（單位）通報并向公眾成品油供應中斷事件應急處置情況。任何單位和個人不得瞞報、緩報、謊報成品油供應中斷事件信息。
（四）應急處置
1、發生成品油供應中斷事件后，市應急領導小組各成員單位立即向市應急領導小組辦公室提交書面報告，詳細報告成品油供應中斷事件有關情況并立即啟動本單位應急預案。市應急領導小組辦公室接報后，根據實際情況和分級標準，報經市應急領導小組啟動本預案。
2、啟動應急響應后，市應急領導小組迅速召集市應急領導小組成員單位召開專題會議，安排部署應急處置工作。各成員單位立即按照市應急領導小組的部署和要求，開展應急處置工作，市應急領導小組辦公室負責具體工作的協調、指揮和落實。
（五）信息
成品油供應中斷事件信息遵循實事求是、及時準確的原則。
市商務局會同市委宣傳部，按照新聞的有關規定，做好信息工作。
（六）應急結束
當主營單位或生產企業的成品油庫存與后續資源供應恢復到較低一級應急響應標準時，由市應急領導小組研究決定降低應急響應級別。當主營單位或生產企業的成品油庫存與后續資源供應恢復到正常水平，市應急領導小組研究決定宣布應急結束。
五、善后工作
（一）善后處置
應急結束后，有關部門（單位）負責統計應急處置期間造成的各種損失，并上報本單位在應急處置期間所做的主要工作和造成的損失。
（二）總結評估
市應急領導小組辦公室對成品油供應中斷事件應急處置全過程進行總結評估，形成書面材料報市應急領導小組。
六、應急保障
（一）物資保障
主營單位應在保障正常經營庫存的基礎上，適當增加應急調度庫存，具體為：中石化長沙公司片區、中石化銷售分公司片區0.1萬噸，中石油長沙分公司0.05萬噸，增加庫存所需經費由主營單位負責。
（二）通信保障
建立完善成品油供應中斷事件應急通信網絡，編印各級應急指揮機構成員名冊和通信聯系方式，確保應急指揮系統通信聯絡暢通。各級應急指揮機構應設立值班電話，確保24小時值班。市通信管理部門負責保障成品油供應中斷事件應急處置工作通信聯絡通暢。
七、監督管理
（一）宣傳、培訓和演練
市應急領導小組辦公室應加強預案宣傳、貫徹、培訓和演練工作，普及成品油供應中斷事件的應急常識和技能，不斷提高應急處置能力。
（二）責任追究
對在成品油供應中斷事件應急處置工作中不認真履行職責、且造成重大損失的，有關部門（單位）要依法給予責任人行政處分；違反法律的，依法追究法律責任。
（三）監督檢查
市商務局、市應急管理辦公室會同有關部門（單位）對預案實施情況進行監督檢查，確保應急措施到位。
八、附則
（一）名詞術語解釋
成品油：指汽油、柴油、燈用煤油、航空煤油。
主營單位：指市內主要成品油經營單位，包括中石化長沙石油分公司、中石化銷售分公司、中石油長沙銷售分公司。
生產企業：指省內成品油生產企業，包括中石化股份分公司、中石化集團有限公司。
保供單位：指成品油保障的重點供應單位，包括公交部門、政府首腦部門、重要部門及電力部門、郵電通訊部門、醫療救護、各類應急指揮機構。
（二）預案管理與更新
市商務局根據情況變化，對預案進行修訂和完善。
（三）預案解釋部門
