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篇1
1.本科畢業設計的目的
本科畢業設計（論文）是高等學校實現本科教學培養目標的重要環節，能夠集中提升學生學習成果與能力素質，是學校教學水平的綜合反映。其意義是多方面的，教育部從促進高等教育持續健康發展的高度對其重要意義作了明確界定：“畢業設計（論文）是實現培養目標的重要教學環節。畢業設計（論文）在培養大學生探求真理、強化社會意識、進行科學研究基本訓練、提高綜合實踐能力與素質等方面，具有不可替代的作用，是教育與生產勞動和社會實踐相結合的重要體現，是培養大學生的創新能力、實踐能力和創業精神的重要實踐環節。同時，畢業設計（論文）的質量也是衡量教學水平，學生畢業與學位資格認證的重要依據?！币虼耍鞲叩葘W校和管理部門都十分重視本科畢業設計（論文）的質量。
2.現有本科畢業設計要求
（1）畢業論文（設計）應該在培養方案所規定的時限內完成。
（2）畢業論文的框架和畢業設計說明書應符合學校規定。
（3）畢業論文（設計）的表述及圖紙要符合學術規范和技術規范，總字數符合學校規定（特殊情況按學科領域慣例）。
3.本文的研究意義
近幾年來，隨著學生規模不斷擴大和就業壓力持續上升，高校本科畢業設計（論文）的質量日趨下降，這不僅與教育行政部門的要求相去甚遠，也與畢業設計（論文）的重要性不相匹配。要提高本科畢業設計（論文）的質量，必須在分析其中存在的內在矛盾的基礎上尋求解決辦法。
二、現有運行模式存在的不足
1.現有本科畢業設計流程
（1）學院根據人才培養計劃及學校有關要求制定本學科或專業畢業設計（論文）教學工作規范。
（2）每年11月份指導教師申報畢業設計（論文）題目，學院審核分配畢業設計（論文）指導任務，報學院教務辦備案。
（3）每年12月份學生和指導教師見面，確定畢業設計（論文）題目，學院審批后匯總上報教務處備案。
（4）第七學期末指導教師填寫“畢業設計（論文）任務書”，各兩份。交到學院教務辦，院（系）負責人在“畢業設計（論文）任務書”上簽字蓋章。學院教務辦留一份“畢業設計（論文）任務書”備查，另一份發給學生，日后裝訂在畢業論文中。
（5）第八學期第一周，學院組織畢業設計（論文）教學動員，指導教師同學生見面，布置設計（論文）任務，提出設計（論文）要求，正式開始做畢業設計（論文），學生收集文獻資料，翻譯外文文獻。
（6）學生交開題報告、指導教師審定開題報告。
（7）6月上旬學生提交畢業設計（論文）。
（8）對畢業設計（論文）進行，不通過者進行修改后答辯。
（9）6月中、下旬，學院組織畢業答辯，填寫“畢業設計（論文）成績鑒定表”，評定成績，學院對畢業設計（論文）的成績評定進行抽查，推薦評為校級優秀的學生，各學院答辯委員會要組織答辯。
（10）6月下旬學校答辯委員會組織畢業設計（論文）評優和抽查工作，并讓部分優秀設計（論文）進行公開答辯。
（11）學院負責人審批，資料歸檔，畢業設計（論文）工作總結。
2.存在的問題
時間短。許多高校將本科畢業論文安排在大學四年級的第二個學期，有的學校在第一個學期就要求學生進入畢業論文階段，而此時正是畢業生就業的“黃金時期”。在當前求職競爭日益激烈的情況下，畢業論文與擇業孰輕孰重，對于畢業生來說，他們會選擇后者作為第四學年的首要任務。擇業要耗費學生大量的時間和精力，而畢業論文從選題、開題、資料收集、初稿、定稿到答辯必須要有足夠的時間和精力才能完成。因此，學生準備畢業論文的時間有限。
選題盲目。在畢業設計選題方面，目前大部分高校仍實行約束性的選題方式。這種方法不利于創新人才的培養，既限制了學生主觀能動性的發揮，又抑制了學生的主體意識和主動發展的愿望，沒有做到因材施教。另外，有的選題范圍太寬，學生只能泛泛而談;有的題目太窄，以致畢業設計工作量明顯不足;有的選題過于陳舊;有的選題學生不感興趣，因為學生就業去向和所學專業相差甚遠，對搞原專業的設計題目缺乏興趣，缺乏主動性，敷衍了事，不求上進，只求通過。
重復率高。網絡上海量的信息數據庫為科研和畢業論文工作帶來了極大的便利，同時也為個別學生學術不端行為提供了條件。學生不需要經過大量的閱讀就可以很快收集到相應資料將文獻綜述的內容拼湊成功，甚至個別學生從網上下載一些相關主題的論文后剪切拼湊出畢業論文，更有不良網站推出等出售論文業務。有報道說，即使在全國一流的重點大學中，有抄襲行為的學生也至少高達10%以上，普通大學中估計約在30%左右。
不會運用所學知識。很多學生傾向于選擇相對簡單，工作量偏小的論文題目，而不考慮論文選題能否與所學專業知識相結合，更不知道如何將所學專業知識運用在完成論文中。
三、解決措施
1.提前選題
選題是畢業設計（論文）過程的第一步，決定畢業設計（論文）的研究內容，是順利完成畢業設計（論文）的先決條件。為提高本科畢業設計（論文）的質量，高校在管理方面要有創新。第一，適當錯開畢業設計（論文）與就業的時間。目前，面向應屆畢業生的人才招聘工作在下半年11月份逐步展開，一直持續到第二年的7月份。其中，12月份和3月份是兩個就業關鍵期。針對這種情況，高?？梢詫厴I設計（論文）的選題和開題環節適當提前到10月或11月，同時將答辯環節定在5月或6月。這就緩和了畢業設計（論文）與就業關鍵期之間的沖突。為了使畢業生有足夠的時間進行畢業設計（論文），也可以將整個畢業設計（論文）過程的時間延長，保證畢業生有一個安穩的心態擇業。
2.重復率高于15%延期2個月畢業
期間，若論文重復率高于15%，需要學生重新修改論文，修改后不能在正常時間參加答辯，需要重新進行，通過后延期2個月進行單獨答辯。這樣能夠引起學生對論文的重視，嚴厲制止學術上的抄襲行為。
3.末位淘汰
答辯考核與成績評定是畢業設計過程的最后環節，是檢查評價畢業設計（論文）質量的重要依據，答辯考核與成績評定應該本著公開、公平、認真、嚴格的原則組織實施。目前，絕大多數院校都是在學生答辯的同時進行成績評定，評閱意見由指導教師事先給出，缺乏論文評閱和公示環節，建議引入論文評閱制度，每一份畢業設計（論文）都指定一到兩名教師進行匿名評閱，給出評語意見，確定其是否有資格參加答辯，在論文評閱的過程中將所有論文在網絡上進行公示，接受大家的檢查監督。從答辯制度方面，可以采用公開答辯和隨機抽查方式相結合，每位指導教師推薦優秀學生參加院級公開答辯，其余學生均參加隨機抽查的小組答辯。成績評定階段，根據論文評閱成績、答辯小組評語綜合給出論文評定意見和最后成績，對評閱成績不合格者不允許參加答辯的論文，答辯考核不合格和最后成績不合格的畢業設計，堅決不予通過，要求學生重修畢業設計，重新答辯，確保畢業設計評定工作的嚴肅性。
4.結合未來工作需要選擇畢業設計題目
選題是畢業設計工作的基礎，更是完成高質量論文的關鍵，因此需要確定完善的選題方向，保證選題的質量。
（1）選擇與導師科研有關、具有專業特點的課題。這是體現辦學特色的需要，是本科畢業設計（論文）題目的首要來源，對進一步讀研究生與到科研院所工作的畢業生特別有吸引力。
（2）選擇與生產實際相結合的課題。這體現應用能力培養與實踐，適合面向應用型企業就業的畢業生。
（3）結合學生興趣與就業傾向，師生共同設計課題。對就業傾向已經明確的畢業生可根據工作單位需要，師生共同設計針對性更強的課題，做到學用結合。
四、船舶動力類畢業設計實際應用
1.畢業設計所用時間規定
為保證學生充分地了解畢業設計題目并有質量地完成論文，在第7學期初啟動畢業設計選題工作，經過大四一年的準備，在第8學期期末組織答辯。
2.選題、開題檢查
立題不重復，建立題目雙選制。學院保證畢業設計論文題目和內容很好地體現專業特色，盡量做到一人一題。在選題上，要采取“題目公開，雙向選擇，院系調控”的做法，確定學生在畢業設計中的主體地位，以充分調動學生的積極性，提倡學生的自主選擇性。根據學院立題論證后公布的題目范圍，學院組織導師和學生進行雙選，即由學生根據自己的興趣愛好選擇題目，指導教師也對學生進行考核（導師也會根據自己所帶學生的性格、專長再局部調整題目和內容）。
集中開題，量化考核。畢業設計論文開題環節課題組具體負責開題工作，并實行量化考核的辦法。畢業設計論文開題報告檢查小組按照學院制定的考核量表分別就學生對題目的理解、查閱資料情況、畢業設計的工作思路、工作量等給出評分等級。同時，對一些學生的畢設進度安排、研究方法和研究內容也給出一些意見和建議，幫助一些學生理清工作思路，從而減少或避免學生走彎路。
3.前期、中期、后期工作檢查
課題檢查小組具體負責檢查工作，以確保工作的持續性，便于掌握每位學生在各個環節的情況。在畢業設計的前期、中期和后期各進行一次檢查。檢查時每個學生要匯報畢業設計進展情況，回答教師提出的問題。中期檢查著重檢查學生對課題內容與要求的深入研究情況、有關資料的收集與分析情況，應完成部分的畢業設計論文初稿。后期檢查學生的畢業設計論文是否合格。
4.周匯報與周計劃檢查
為提高學生自律性，充分利用有效時間，小組每周進行一次周匯報，每位學生演示一周的工作內容，提出問題與組員交流，并對下一周的工作內容作出規劃。
5.題目相關
題目盡可能反映當代科技發展水平，讓學生了解、把握國內外在該研究領域的最新成果和發展動態;發揮學院科研的優勢，所出題目盡可能聯系工程實際、生產和科學研究。畢業設計結合實際的“真題真做”有利于調動師生雙方的積極性。在指導教師確定畢業設計題目后，學院要組織專家對立題進行審查，以保證立題的科學性和實踐性，符合專業培養教育目標。
6.控制重復率
在正式之前課題組提前進行預，若有重復率超過或臨近規定百分比，需要重新修改并再次進行直至通過。
四、取得成果（近幾年畢業設計成績匯總）
課題組綜合運用多種方法，提高本科畢業設計論文質量，取得了一定的成績。表1給出了2010至2014級，本科畢業設計論文獲得良好以上人數所占百分比。從表中數據可以看出，本科畢業設計論文獲得良好以上的學員逐年升高，說明通過運用以上改進方法后，效果良好。
本科畢業設計論文是高等學校實現本科教學培養目標的重要環節，是大學綜合實力的體現，是對學生學習成果與能力素質的一次集中提升。針對本科畢業設計論文質量不足的原因進行制度改進，加強管理監督，通過完成畢業設計論文，實現教育與生產勞動和社會實踐相結合，并培養大學生的創新能力、實踐能力和創業精神。
參考文獻：
[1]廖志凌，邵學軍，劉賢興，張新華.高校本科畢業設計中存在的問題及對策[J].江蘇大學學報（高教研究版），2004，26（2）：82-86.
篇2
1.1遺傳:神經協調對協調能力起相當大的作用，而神經協調主要受先天的制約，不易受后天的影響;因此，遺傳對青少年足球運動員的運動協調能力影響很大。若父母都是運動員，其協調能力肯定比父母不是運動員的孩子要好。
1.2發育:協調能力是人體各機能的綜合體現，是建立在形態發育和完善的基礎上的。形態隨著運動員生物年齡的成熟而生長發育，各器官系統的機能也隨之得到完善，協調能力也隨之發展;因此，生物學年齡和有機體各個部分生長發育的程度，直接影響到青少年足球運動員的協調能力。
1.3素質:運動技術的完成需要一定的運動素質，尤其對完成技術過程中的肌肉活動來說，它直接與力量、速度、耐力等發展程度有關，況且，肌肉的內部協調本身就是力量表現的決定因素。
1.4.反射:復雜條件反射是建立在簡單條件反射基礎上的。建立的簡單條件反射數量越多，則復雜條件反射的建立越順利;而在運動技術的完成中，便能表現出良好的高度的協調能力。
1.5心理:運動員學習、完善運動技術，對變化的訓練和比賽條件能及時地適應，都與運動員對不同刺激條件的分辨能力、注意集中程度、思維的敏捷程度、神經類型等心理特征有關，這些對運動員的運動協調能力均有很大影響。
2青少年足球運動員協調性訓練
2.1無球技術運用特點與運動協調能力
在足球比賽中，無球運動主要采用變速跑、突起、突停、轉身等形式。在比賽的大部分時間里，運動員都在走動、慢跑，看似漫不經心，可一旦需要時，便會立刻作出反應，或接應插上助攻，或突然起動去封堵防守。另外，運動員為了搶占時間和空間，常常根據比賽形勢的變化，及時改變當時的身體狀態而完成動作，其間體現出來的動作之間變換的及時性，正是靈活、熟練、適時地控制和支配自己的身體能力。
2.2有球技術運用特點與運動協調能力
有球技術包括踢球、停球、運球、搶截球等。在看似簡單的傳接球技術中，其實要求很復雜，例如運動員接球，首先要有良好的空間感覺與空間定向能力;其次對來球的力量、速度、高度、落點有準確快速的判斷;最后是選擇和調整好自己的，上下肢協同配合，尤其能妥當控制下肢動作，做到既準確輕柔，又協調合理。有球運動員還必須敏銳觀察本方隊員跑位和對方隊員的移動情況，控制好踢球腿的擺動速度，力量適當、不失時機地將球傳出，爭取做到人到球到。所以，搞好青少年足球運動員的協調性訓練，具有十分重要的意義。
3建議
3.1訓練形式需多樣化?？梢宰鲂в杏螒蛐再|的練習，如追人游戲、帶球接力;可以進行一些小型足球賽，如1對1.3對3。
3.2足球訓練中，允許他們用手，允許同時使用2個球，允許使用軟球、塑料球、氣球、水球代替足球，允許用腳踢、用手打、用頭頂。
3.3盡管每項訓練側重點不同，但可以同時訓練多種協調技能。因為各種協調能力相互聯系，在實際應用中，沒有哪種協調能力會單獨起作用。
3.4協調性練習本身，對身體素質沒有特殊要求，只是得思想高度集中。也就是說，只需在每個訓練單元做少數幾個這樣的練習，便能起到比半小時疲憊的協調訓練更好的效果。
3.5協調性練多有很強的可變性，應該鼓勵青少年自己去嘗試，實踐新的練習。當他們掌握要領后，適當刺激他們發明與之相應的新的練習形式。
3.6把所有協調性練習安排進訓練的不同階段;可以用做熱身練習，也可以做為i}il練的重點，還可以成為階段性訓練的一部分。
3.7每一單元訓練必做的練習是足球比賽。它不僅能培養協調性，還能增添樂趣。
3.8克服不合理的肌肉緊張。因為在完成足球技術動作的過程中，往往由于肌肉收縮后不充分放松，而引起不合理的肌肉緊張。
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1.1遺傳:神經協調對協調能力起相當大的作用，而神經協調主要受先天的制約，不易受后天的影響;因此，遺傳對青少年足球運動員的運動協調能力影響很大。若父母都是運動員，其協調能力肯定比父母不是運動員的孩子要好。
1.2發育:協調能力是人體各機能的綜合體現，是建立在形態發育和完善的基礎上的。形態隨著運動員生物年齡的成熟而生長發育，各器官系統的機能也隨之得到完善，協調能力也隨之發展;因此，生物學年齡和有機體各個部分生長發育的程度，直接影響到青少年足球運動員的協調能力。
1.3素質:運動技術的完成需要一定的運動素質，尤其對完成技術過程中的肌肉活動來說，它直接與力量、速度、耐力等發展程度有關，況且，肌肉的內部協調本身就是力量表現的決定因素。
1.4.反射:復雜條件反射是建立在簡單條件反射基礎上的。建立的簡單條件反射數量越多，則復雜條件反射的建立越順利;而在運動技術的完成中，便能表現出良好的高度的協調能力。
1.5心理:運動員學習、完善運動技術，對變化的訓練和比賽條件能及時地適應，都與運動員對不同刺激條件的分辨能力、注意集中程度、思維的敏捷程度、神經類型等心理特征有關，這些對運動員的運動協調能力均有很大影響。
二、青少年足球運動員協調性訓練
2.1無球技術運用特點與運動協調能力
在足球比賽中，無球運動主要采用變速跑、突起、突停、轉身等形式。在比賽的大部分時間里，運動員都在走動、慢跑，看似漫不經心，可一旦需要時，便會立刻作出反應，或接應插上助攻，或突然起動去封堵防守。另外，運動員為了搶占時間和空間，常常根據比賽形勢的變化，及時改變當時的身體狀態而完成動作，其間體現出來的動作之間變換的及時性，正是靈活、熟練、適時地控制和支配自己的身體能力。
2.2有球技術運用特點與運動協調能力
有球技術包括踢球、停球、運球、搶截球等。在看似簡單的傳接球技術中，其實要求很復雜，例如運動員接球，首先要有良好的空間感覺與空間定向能力;其次對來球的力量、速度、高度、落點有準確快速的判斷;最后是選擇和調整好自己的，上下肢協同配合，尤其能妥當控制下肢動作，做到既準確輕柔，又協調合理。有球運動員還必須敏銳觀察本方隊員跑位和對方隊員的移動情況，控制好踢球腿的擺動速度，力量適當、不失時機地將球傳出，爭取做到人到球到。所以，搞好青少年足球運動員的協調性訓練，具有十分重要的意義。
三、建議
3.1訓練形式需多樣化。可以做些帶有游戲性質的練習，如追人游戲、帶球接力;可以進行一些小型足球賽，如1對1.3對3。
3.2足球訓練中，允許他們用手，允許同時使用2個球，允許使用軟球、塑料球、氣球、水球代替足球，允許用腳踢、用手打、用頭頂。
3.3盡管每項訓練側重點不同，但可以同時訓練多種協調技能。因為各種協調能力相互聯系，在實際應用中，沒有哪種協調能力會單獨起作用。
3.4協調性練習本身，對身體素質沒有特殊要求，只是得思想高度集中。也就是說，只需在每個訓練單元做少數幾個這樣的練習，便能起到比半小時疲憊的協調訓練更好的效果。
3.5協調性練多有很強的可變性，應該鼓勵青少年自己去嘗試，實踐新的練習。當他們掌握要領后，適當刺激他們發明與之相應的新的練習形式。
3.6把所有協調性練習安排進訓練的不同階段;可以用做熱身練習，也可以做為訓練的重點，還可以成為階段性訓練的一部分。:
3.7每一單元訓練必做的練習是足球比賽。它不僅能培養協調性，還能增添樂趣。
3.8克服不合理的肌肉緊張。因為在完成足球技術動作的過程中，往往由于肌肉收縮后不充分放松，而引起不合理的肌肉緊張。
篇4
多元智能理論是哈佛大學發展心理學家霍德華?加德納(Howard Gardner)于1983年在《智能的結構》(FrameSofMind)一書中提出的, 認為智力應該是“個體用以解決自己遇到的真正的難題或生產及創造出有效產品所需要的能力”，他指出人類具有八種不同的智能，分別是：語言智能、邏輯――數學智能、空間智能、身體――運動智能、音樂智能、人際交往智能、自我認知智能、自然觀察者智能。
多元智能理論認為每個人在這些智能上的表現都是不同的，教學的核心是發掘學生智能潛力，因材施教，每個孩子都能成功。在各科學習過程中，語文的各項學習目標涉及到了各種智能。語文綜合性學習密切聯系學生自身生活和社會生活，融合了各種智能的發展。多元智能理論的發展為語文的綜合性學習提供了理論基礎，也為其提供了有效地教學策略。
二、多元智能理論指導下的語文教學策略選擇
目前在多元智能領域中，國內外流行兩種教學策略,分別為8合1教學設計策略和聚焦智能的教學設計策略。[1]
（一）8合1教學設計策略
8合1教學設計策略主張為多元智能而教、用多元智能而教、圍繞多元智能而教。這里的多元智能是指與學習者個體的智能特點息息相關的不同智能組合方式，而非游離于學習者之外的客觀意義上的多元智能。
在設計教學之前，可以先查閱“多元智能工具箱”（表一）。 工具箱為每種智能提供了數十種教/學的工具，這些工具將幫助學生運用他們的每種智能。
1.聚焦內容，確定學習中心（主題）。在進行教學設計時，要關注這一課所涉及到的教學內容的各個方面，根據學生在一次教學體驗中所能完成的題目來設計。
2.陳述具體教學目標和結果。寫出教學要達到的學習目標，明確在本課結束時，我們想讓學生知道和理解哪些內容。
3.從“多元智能工具箱”中選擇合適的工具。在選擇工具時，要記住本課的目標和結果，以保證選擇的工具有助于達到本課的目標和取得相應的結果。
4.設計學科內容與各項智能結合的學習活動。在代表每種智能的圖像旁，簡單地描述如何使用每件工具，設計學習活動，以達到教學目標，取得教學結果。
5.確定教學順序。這時，再次參閱在第二步中所確定的教學目標和結果，根據實際情況確定工具的使用順序或組合使用。
6.家長與學生反饋，經驗總結。根據課后的教學成果，進行客觀地評價總結，并對前面的工具的使用方法做出適當的調整。
（二）聚焦智能的教學設計策略
聚焦智能教學策略的基本理念是在每個學生身上，各種智能并不是同等程度的發展，有些智能相對會發展的更好一些；每個學生都具有占統治地位、運用起來比較得心應手、被他們所喜愛的智能。但同時，學生也可以經過訓練學習超越他們較偏向的智能領域，超越他們比較發達的智能。
同樣，在聚焦智能的教學中，我們首先也要先查閱“多元智能工具箱”，不同的是，8合1教學策略是為所有的八種智能選擇工具；而在聚焦智能教學中，只是為聚焦的智能選擇工具。
聚焦智能教學策略將整個教學過程分為四個階段：喚醒、拓展、教學、遷移。
第一階段：喚醒。首先，必須使學生意識到自己擁有多種認知和學習方式，然后，學習各種各樣的技巧和方法，來激活這次教學中所需要激發的智能。
第二階段：拓展。要了解智能的工作方式：哪些能力和技能是必須的，怎樣運用這些能力和技能，怎樣利用和理解不同的智能特征。
第三階段：教學。這是整個教學過程的重點。要使學生運用不同的認知方式來學習具體的學科內容。
第四階段：遷移。使學生學會如何使用各種智能，有效的面對、解決和應對他們在日常的學習和生活中所遇到的各種問題和挑戰。
三、多元智能理論指導下的語文教學活動設計
在實際操作過程中，這兩種教學策略各有優缺點。8合1教學策略注重各種智能同時發展，在教學過程中平等對待，不能使優勢智能完美發揮，也不能使劣勢智能得到強有效地訓練。而聚焦智能教學策略則是側重于某些智能，不能很好地兼顧其他智能的發展。如果在實際操作過程中這兩種方法綜合運用起來，則可以達到全面發展，各有側重，使優勢智能得到發揮，劣勢智能得到訓練、發展。
在課堂設計中根據8合1教學策略找到學習內容與各智能的切入點，進行教學。然后在接下來的過程中觀察同學們的表現情況，判斷其優勢智能及劣勢智能。在接下來的課程教學中，依據聚焦智能策略，聚焦其劣勢智能，根據多元智能工具箱，選擇合適的活動形式，對其進行提高訓練。同時可舉辦一些特色活動，使同學們不同的優勢智能得到拓展。由此我們幫助每個學生認識自己的優勢智力領域和弱勢智力領域及其相互關系，并以此為切入點，把優勢智力領域的特點遷移到弱勢智力領域中去，使其優勢智力領域與弱勢智力領域相得益彰，最終使其智力獲得最佳的發展。
參考文獻
[1]David Lazear.多元智能教學的藝術――八種教學方式[M].呂良環,等,譯.北京:中國輕工業出版社,2004.
[2]祝智庭,鐘志賢.現代教育技術――促進多元智能發展[M].上海:華東師范大學出版社,2003.
篇5
【南京工程學院】5月22日，南京工程學院與南瑞繼保合作共建電氣工程領域研究生工作站揭牌儀式舉行。南京工程學院電氣工程領域研究生已進駐該工作站，并已開展兩屆研究生工程實踐。研究生工作站的成立將進一步增強雙方在研究生培養、技術研發等方面的合作。
篇6
一、現狀及存在的問題
隨著制造技術的進步和發展，人們對產品的性能提出了更高的要求。一方面，要求產品品質高、價格低，且具有創新性；另一方面要求產品設計開發及生產周期短，以節約人力、物力和財力。國內外研究表明：CFD技術是解決這一要求的最好途徑。實際上，CFD技術是解決工程中復雜流動和傳熱問題的一種有效手段，同時也是一門新型的獨立學科。讓廣大設計人員學習掌握CFD技術，是提高其設計水平的具體途徑。目前，國內有多所高校為本科生開設CFD技術課程，集中講授20世紀直至本世紀CFD技術方面的最新成就，具有理論性和實踐性的雙重特點。我們在近五年的教學過程中深深體會到：學生要學習掌握CFD技術，一方面要學好CFD技術的基本原理，另一方面還要進行大量的自主實踐。更重要的是，要在自主實踐過程中培養大學生的創新能力。而在目前的教學中，大多強化基本原理的講授，缺少對實際問題的分析和處理，從而造成大學生解決生產實際問題能力的欠缺。針對這種現象，我們認為構建CFD技術平臺，提高大學生的實踐與創新能力具有重要的現實意義。
二、構建CFD技術平臺
基于CFD技術課程教學中發現的問題，我們提出構建CFD技術平臺。具體內容包括：組建教學團隊，組織教師編寫教材、建設軟件平臺以及引導學生參與科研實踐等四個方面。對于組建教學團隊，這是構建CFD技術平臺最為重要的一件事情。通過各學科方向教師自愿報名，教研室推薦，學院公開選拔的方式，組建一支高水平、高素質的教學團隊。這樣就可以確保承當CFD技術課程的教學工作的各位教師是學院各個學科專業方向的優秀教師。因為大家知道，只有高水平高素質的教師，才能更好地引導和培養學生的實踐與創新能力。對于教材的編寫，現有的關于計算流體動力學方面的教材有很多種，但大多以介紹基本原理和計算理論為主，缺乏相關軟件的應用及實例的介紹，不能滿足學生自主學習的需要，不利于培養學生的實踐與創新能力。對此，教學團隊需要重新制定CFD技術課程大綱，廣泛收集國內外CFD技術的最新科技成果，編寫反映科研與教學相結合的特色，重點、難點突出，并具有自身特色的教材。對于軟件平臺的建設，教學團隊應根據能源動力類各專業方向所使用的CFD軟件情況，從眾多商用CFD軟件中挑選出適合能源動力類本科生學習和使用的軟件，同時建設一個可容納30人以上的計算機機房，并通過局域網絡連接建立一個交互式的軟件平臺，供廣大學生進行自主學習和自主實踐。軟件平臺由學生實行自主維護、自主管理，教學團隊只需安排任課教師不定期通過軟件平臺引導和指導學生實踐創新。對于科研實踐，教學團隊需要安排任課教師組織優秀學生參與到科研實踐中來，讓學生通過科研實踐的鍛煉，提高自身的實踐與創新能力。讓學生參與基礎研究，可以從深度方面提高學生對所學知識的理解能力，為培養學生的原始創新能力作鋪墊、打基礎；讓學生參與應用研究，則可以從廣度方面提高學生對所學知識的應用能力，為今后在實踐中進行技術創新奠定基礎。
三、利用CFD技術平臺培養大學生的實踐與創新能力
目前，教學團隊已經成立，分別由來自五個學科方向的、具有一定教學經驗的優秀教師組成，他們集中代表能源動力各學科的發展動向。教學團隊定期召開教學會議，對構建CFD技術平臺和培養學生實踐與創新能力過程中出現的各方面問題進行研討，大家共同協商，尋找解決方案。與此同時，教學團隊已經編寫了一本適用于能源動力類本科生的教材《計算流體動力學及其應用》，該教材最大的特點是理論與實踐并重。該教材不但講述CFD技術的基本理論，而且還提供了大量的CFD技術應用實例，幫助學生進行自主實踐。該教材已于2011年1月由華中科技大學出版社正式出版發行。在編寫教材的同時，教學團隊還利用學院現有的計算機機房（擁有50臺電腦），建立了一個CFD技術軟件平臺，該平臺擁有多種CFD軟件，如FLUENT、CFX、STAR-CD、PHOENICS、Flo-EFD等，現已成為廣大學生自主學習和自主實踐CFD技術的優良場所。教學團隊根據學生的需求，安排任課教師不定期地通過軟件平臺為學生解惑答疑，引導學生實踐創新。與此同時，教學團隊還組織優秀學生參與到科研實踐中來，培養學生的實踐與創新能力。比如，引導學生將CFD技術應用到大學生科技創新項目中，優化設計葉片翼型，模擬計算小型垂直軸風力機的氣動性能，使得風力機輸出功率和效率大為提升。同時，該項目榮獲2010年第三屆全國大學生節能減排科技創新作品一等獎。再比如，學生在教師指導下進行自主創新，應用CFD軟件對水力渦輪結構進行優化，使原來的水輪機組效率提高1%，每年增加的直接經濟效益達數百萬元之多。還有，學生在教師的引導下研究格子Boltzmann算法，將之與IP算法、DSMC算法對比，分析不同算法之間的優劣，對格子Boltzmann算法進行改進。具體成果體現在，學生以第一作者在能源動力學科領域國際頂級期刊上發表學術論文2篇。
創新是一個民族進步的靈魂，是國家興旺發達的不竭動力。大學生不僅需要扎實掌握專業知識，更要具有較強的創新意識和創新能力。目前，高等學校在大學生創新能力培養方面還有待加強，為此，本文提出了通過構建CFD技術平臺培養學生實踐與創新能力，并給出了實施過程中的一些具體措施和經驗。
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篇7
1.1能源緊缺、石油價格高昂
石油能源將出現供需矛盾，汽車使用成本越來越高，尋找既綠色環保又低廉價格的能源成了當務之急，新能源汽車便在這種情形下走進了歷史舞臺。
1.2環保問題
隨著時代的發展，大家越來越意識到：維護生態平衡，保護環境是根本性問題。汽車尾氣排放標準的高要求使得各大汽車廠商采取各種方法以提高排放質量，減少污染物，新能源汽車便進入了人們的視野。
二、新能源汽車的種類
2.1引言
新能源汽車又稱代用燃料汽車，包括全部或部分使用非石油燃料的汽車。根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》[4]的規定，新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV） ，氫能源動力汽車、燃氣汽車以及其他新能源汽車等各類別產品。
2.2新能源汽車的種類
2.2.1燃氣汽車：其排放污染大大低于以油為燃料的汽車；抗爆震性好，可以提高動力性能；燃料以氣態進入氣缸，燃燒較充分，熱效率高；采取了多項有效的技術措施和設施，使燃氣使用起來更安全；天然氣資源豐富，價格便宜。
2.2.2燃料電池汽車：利用氫氣等燃料與氧氣在催化劑的作用下經電化學反應產生的電能為主要動力源的汽車。燃料電池的反應不經過燃燒過程，能量轉化效率高；并且它的排放主要是水，不產生有害物質。
2.2.3純電動汽車：純電動汽車已發展到較成熟階段[5-6]。在各國政府的大力支持下，鋰離子電池技術迅猛發展，己經成為電動汽車車用動力電池的主要發展方向[7]。
2.2.4混合動力汽車：指由多于一種的能量轉換器能提供驅動動力的混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動汽車，其副能量單元實際上是一部燃燒某種燃料的原動機或動力發電機組[8]。
2.2.5氫能源動力汽車； 以氫為主要能量作為移動的汽車，行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。雖然現在技術原因，在氫氣的提取上有嚴重的阻礙，但是由于氫氣燃燒后釋放的完全沒有污染的水，因此氫燃料電池汽車還是非常受重示。
2.2.6太陽能汽車：顧名思義，太陽能汽車就是使用太陽能電池把光能轉化成電能并以此為驅動能源的汽車。太陽能發電在汽車上的應用，將能夠有效降低全球環境污染。直接采用太陽能為能源，間接采用電能作為能源，可有效的節約化石燃料。
三、新能源汽車發展現狀
3.1現狀存在的問題：
新能源汽車產業發展戰略不是很清晰；核心技術不甚成熟；發展項目重疊；基礎配套設施不完善；價格昂貴；民眾的環保理念知之甚少；補給能源的儲存、生產問題；電動汽車的續航問題。
3.2國內外的發展：
（1） 據我國發展新能源汽車以來，2001 年， 國家把新能源汽車研究列入“十一五” 期間的 “863” 重大研究課題， 同時規劃出了以汽油車為基點，向氫動力汽車大力發展的戰略。
（2） 美國始終致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量。
（3） 日本為推進新能源汽車以及環保汽車，從 2009年 4 月1日起日本實施了 “綠色稅制”。
（4） 歐盟在 2003 年了 《歐洲未來氫能圖景》 ，并制訂了 《歐盟氫能發展路線圖》。
（5） 國務院決定免征新能源汽車車輛購置稅，電解液已經實現國產化[14]。
（6） 成本較之前已經逐步下降，極大的提升了競爭優勢。
結論：
目前，中國汽車產業出現了發展節能汽車和發展新能源汽車相結合，能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化必將推動中國新能源汽車迅速發展，中國有望在不久的將來將成為新能源汽車的研究中心。（作者單位：南京農業大學）
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篇8
一、引言
《化工分離過程》是武漢大學能源動力學科化學工程與工藝專業開設的研究生專業課程。該課程特點是綜合性強、內容廣泛，包括化工實際生產中多組分物系分離過程的原理、流程、計算、應用以及相關領域的前沿研究。要求學生掌握各主要分離過程的基本原理、特性分析、操作特點、簡捷和嚴格計算法、應用以及研究進展等。雖然學生在本科階段已經學習了《物理化學》、《化工原理》等基礎課程，但由于分離過程所涉及到的化學工程基礎知識點較多，經驗性知識內容較多，而新的分離技術與分離裝置又不斷出現[1]，學生學習有一定難度，因此，如何組織好這門課的教學至關重要[2，3]。本文根據研究生課程《化工分離過程》教學的特點，對該課程教學存在的問題進行了總結，結合研究生課程教學實踐，深入研究教學方法，并提出了課程教學的改革方案。
二、課程現狀及存在的問題
1.課程概況。本課程第一章為單級平衡過程，主要講述相平衡，多組分物系的泡點和露點計算，閃蒸過程的計算。第二章為多組分多級分離過程分析與簡捷計算，涉及設計變量，多組分精餾過程，萃取精餾和共沸精餾，吸收和蒸出過程流程，萃取過程。第三章為多組分多級分離的嚴格計算，包括平衡級的理論模型、逐級計算法、三對角線矩陣法。第四章為分離設備的處理能力和效率，主要為氣液傳質設備的處理能力和效率、萃取設備的處理能力和效率、傳質設備的選擇。第五章為分離過程的節能，分離的最小功和熱力學效率，精餾的節能技術，分離順序的選擇。第六章為其他分離技術和分離過程的選擇，主要為膜分離技術、吸附分離、反應精餾、分離過程的選擇。教材選擇為陳洪鈁、劉家祺編《化工分離過程》（化學工業出版社，2006年），參考教材選擇勒海波等編著《化工分離過程》（中國石化出版社，2008年），賈紹義、柴誠敬主編《化工傳質與分離過程》（化學工業出版社，2001年），以及蔣維鈞編著《新型傳質分離技術》（化學工業出版社，2006年）。
2.教學面臨的主要問題。（1）內容多，學時少。“化工分離過程”具有知識點多、復雜例題多、圖表公式多等特點，傳統的教學以板書為主，重要內容、公式推導以及例題講解都不便，教學效果不理想。同時隨著化工分離過程新技術的出現，要求研究生更加重視新知識、新理論，這些要求與較少的課程學時形成沖突[4]。（2）教學內容落后。隨著學科和新技術的發展，化工分離過程理論也應不斷完善。當前課程教學內容很多都已落后，而且對于本學科的前沿思想、理念、方法未得到重視。早期的教學大綱和教材不能滿足學生目前所學所用[3]。（3）教學評價機制不完善。考核評價單一且不完善，傳統的考核方式通常以單一的期末閉卷考試為主，教學效果和學生對課程的掌握程度主要通過期末理論考試成績來評價。這種單一評價學生成績的考核方式不適應《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》的要求，也不利于學生的全面綜合發展。（4）教學方法單一?；し蛛x過程的原理和結構復雜，依靠傳統教學方式獲得的信息很抽象，學生難以理解，而且教學方式過于單一，學生較難理解工作原理。當前已經跨入網絡時代，但專業課的教學遠遠沒有利用先進網絡技術，仍然停留在教師講授、學生習題的狀態。學生的創造性和積極性難以被激發出來，導致教學效果欠缺。
三、教學方法改革與實踐
1.優化并整合教學內容。合理安排教學內容，在有限的學時數下，盡量保持教學內容的系統性和完整性?；し蛛x過程僅有36個學時，如何選擇教學重點以及教學方法，對提高本課程的教學效果十分重要。目前現有課程內容設置與化工原理、物理化學、化工熱力學等課程具有一定的重復性。通過認真比較，教師對教材內容進行了優化與整合。
我們采用的主教材為陳洪鈁、劉家祺編《化工分離過程》，由于本專業研究生本科期間未修《化工熱力學》，故將第二章作為講述重點。此外，增加新型化工分離技術，將超離子液體、膜分離、雙水相技術等典型工程案例引入教學中，使課堂教學更具有現實性和新意。減少與化工原理內容的重復，對化工原理教材中已涉及到的內容如雙組分精餾、吸附和結晶等安排自學，重點講解多組分體系的工程計算，將有關基礎及計算機應用在藕合與集成過程設計中體現出來，培養學生利用化工單元操作的基本原理解決實際復雜體系分離問題的能力。由于每章授課時間只有3～4學時，我們將課程重點放在分離技術合理選擇、分離過程優化設計上；且根據具體產品的生產方法，結合化工原理、反應工程、化工熱力學，從工程、經濟、環保等角度出發，講授專業知識。
2.多元化教學方式相結合?；し蛛x過程涉及大量單元過程及分離設備，需要較多的圖表表述，傳統的教學方法中，圖形的表述形式和內容受到局限。因此通過多媒體課件、板書及視頻相結合改進教學效果。
一方面，采用多媒體教學可充分利用電子課件、動畫、視頻等將其知識直觀表述，為學生提供真實的情景教學環境，把化工分離過程中復雜內容簡單化，抽象內容具體化，枯燥內容形象化，不僅激發了學生的學習興趣，同時也豐富了課堂教學內容，提高了教學效率和效果[2]。充分利用網絡資源如動畫和錄像，改善了教學媒體的表現力和交互性，促進了課堂教學內容、教學方法、教學過程的全面優化，從而提高了教學效果[1]。例如講解甲醇生產裝置工藝設計等。另一方面，傳統板書在教學中也起著至關重要的作用。公式推導、邏輯計算與微觀原理的分析，需要板書與PPT結合，引導學生的思維。此外，在教學過程中還采用了對比式教學方法，例如，雙組分精餾和多組分精餾，簡捷計算法和嚴格計算法，共沸精餾和萃取精餾，操作型計算和設計型計算等。
3.課堂討論教學。研究生課程的教學應更加深入地采用師生互動的方式而非傳統的本科生課程教學方式。討論課的一種方式是當講授到課程的重難點時，加入討論環節，把重要問題提出來，先讓學生分組討論，然后教師再針對重點和難點進行細致講解。這樣可充分調動學生的積極性，加深了學生對知識的理解，也加強了學生知識體系的完整性。例如在講多組分精餾時，教師在介紹完兩個極限條件及進料位置的選取后，讓學生討論簡捷計算方法的步驟和應用，并與二組分精餾進行對比分析。另一種方式是教師根據每章主要內容，列出討論選題提前發給學生。本課程的討論課設置了不同專題，例如超臨界流體萃取、反膠團萃取及雙水相萃取，液膜分離技術，特殊精餾過程分析，新型吸附技術、新型膜分離等。每人自選一題，要求學生查閱國內外最新文獻并制作PPT。每人陳述20分鐘，其他同學和教師對其論題進行提問，由該同學負責回答。討論結束后，教師評價該同學的陳述情況，并提出建議。教師從學生的講述中可基本了解其掌握知識的程度，查閱資料的多少，其他學生通過該生的陳述，也擴展了知識面。通過開展討論式課堂教學，極大調動了學生的主觀能動性，取得了很好的效果。
4.課堂教學與課題研究相結合。如何提高研究生的學術研究能力是研究生培養的關鍵。武漢大學能源動力學科化學工程與技術專業是由電廠化學專業發展而來的，主要培養面向電力能源行業尤其在電力生產用水處理方面的從業人員，因此在教學過程中如何提高研究生解決問題的能力顯得尤為重要。在加強學習理論知識的基礎上，教學中要求研究生對學科前沿加以關注，根據導師的研究方向，了解化工分離過程在該研究方向上的發展及應用近況，撰寫文獻綜述，同時通過查閱大量文獻資料，獲取化工分離過程最前沿的知識，不斷提高理論水平。
5.改革考核評價方法。建立多元化、規范化的研究生專業課程評價體系。本課程有針對性地改革了考核方式，重點考察研究生掌握知識的能力，如：采用開卷考試、專題研討和課程論文相結合等方式，注重考核研究生將所學知識融會貫通，應用于解決實際問題的能力；指導研究生撰寫課程論文，促使其查閱大量文獻資料，了解學科發展前沿，拓寬知識面。通過考核力求提高研究生分析問題和解決問題的能力，激勵學生重視和積極參與學習的全過程，把能力培養、知識傳授和素質教育融為一體。本課程將考核進行細化，分成以下四部分：期末開卷筆試成績占40%，專題匯報占25%，課程論文占25%，平時表現10%。
四、結語
工科研究生專業課程的教學目的在于學以致用，需要通過有效的教學環節保證學生掌握必要的課程知識要點，并學會將之運用于分析解決實際問題。本文作者經過近幾年對研究生課程《化工分離過程》教學方式的探索與實踐，通過優化整合課程內容，采取多元化教學方式，能夠有效改善傳統教學方法上存在的諸多問題，調動學生的學習興趣和主動性，從而提高課程的教學效果，并且能使學生在其他方面得到提高，全面提升專業素養。
參考文獻：
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篇9
主辦單位：中國農業機械學會
出版周期：月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1000-1298
國內刊號：11-1964/S
郵發代號：2-363
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1957
期刊收錄：
CA 化學文摘(美)(2009)
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
中科雙效期刊
聯系方式
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一、新能源汽車定義及分類
根據我國《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。
二、國際新能源汽車發展態勢分析
（一）發展環境分析
1．能源危機成為新能源汽車發展的動力。石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動，不僅對世界各國經濟造成了重要影響，更引起各國汽車產業的深刻變革：大排量、高油耗的汽車不再受到大多數消費者的青睞，燃油節約型汽車逐漸成為汽車市場的主流。世界各國欲借發展新能源擺脫其對石油的依賴發展趨勢，逐步形成了新的世界經濟增長模式。
2．金融危機提供新能源汽車發展的機遇龍源期刊。全球金融危機的爆發給新能源汽車的產業化發展提供了新的機遇。為了擺脫經濟低谷，拉動經濟復蘇，獲得市場[1]競爭先機，并使自己在未來的產業競爭格局中占據有利位置，發展新能源汽車成為世界各大汽車企業共同的戰略選擇。
3．環境污染呼喚新能源汽車時代的到來。隨著汽車產業的快速發展，汽車已經成為城市的污染源之一。汽車尾氣主要成分是CO、HC、NOX和顆粒物等，在城市中心，交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%，而這些排放物正是造成地球氣候變暖的重要原因之一。
4．技術變革促進新能源汽車的研發和生產。除了常規的化石能源（煤、石油）以外，新能源與可再生能源（太陽能、風能、水能、生物能等）的開發和利用比例逐漸提高，并由此產生了相應的多種新技術。能源的多樣化發展給汽車新技術的應用帶來了無限可能，各類新能源汽車的研發和生產必然會將汽車產業領域延伸、拓展到更加廣泛的產業范疇。
（二）發展特點分析
新能源汽車在全球剛剛起步，代表著汽車產業未來的發展方向?；旌蟿恿ψ鳛樾滦推嚹茉磩恿夹g共性平臺發展趨勢，繼承了先進內燃機技術，結合了高效潔凈的電力驅動方式，既充分利用現有燃料基礎設施，又能包容各種代用燃料，已成為新型動力系統汽車產業化的典型代表，開始大規模產業化發展，其中插電式混合動力汽車越來越受到重視；純電動汽車借助各種高新技術特別是新型動力電池技術的進步找到了新的發展機遇，開始進入市場，并有快速增長的趨勢；燃料電池作為一種新興能量轉換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統的遠期解決方案仍然被看好，各種資助和示范驗證正在進行，真正進入市場將還有一個較長的時期；代用燃料汽車可以用天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、醇類燃料、醚類等多種清潔替代能源，成為解決石油資源短缺的重要途徑。
（三）發展戰略比較
美國長期側重降低石油依賴、確保能源安全的戰略發展趨勢，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規的形式確定其戰略定位。美國從20世紀80年代起在不同的階段提出了不同的車用能源發展戰略，克林頓時期以提高燃油經濟性為目標，混合動力是其主要的技術解決方案；布什時期追求零排放和對石油的零依賴，氫燃料電池汽車是其主要的技術解決方案，后期還計劃用10年時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是使用生物質燃料；近期奧巴馬大力發展電動汽車，實施了總額48億美金的動力電池以及電動汽車的研發和產業化計劃，其中40億美金用于動力電池的研發。
日本長期堅持確保能源安全、提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新龍源期刊。日本在2006年“新國家能源戰略”中明確提出，通過改善和提高汽車燃油經濟性標準、推進生物質燃料應用、促進電動汽車應用等途徑，到2030年交通領域對石油的依賴能夠降低20%。重視生物燃料和燃料電池等技術開發，擬在2011年單年度生產生物燃料5萬千升發展趨勢，計劃在五年內斥資2090億日元開發以天然氣為原料的液體合成燃料技術、車用電池，以及氫燃料電池科技。近期又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，計劃到2020年以電動汽車為主體的下一代汽車能夠達到1350萬輛。日本的混合動力汽車已形成產業化，豐田、本田、日產等日本廠商的混合動力汽車不僅在國內熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項背。
歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，將滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求作為發展新能源汽車的主要驅動力。歐洲新能源汽車發展的主要目標在早期以生物質燃料和天然氣為主，在本世紀初期提出到2020年實現23%的石油替代，主要是生物質燃料、CNG以及氫燃料，但近期對于電動汽車給予高度關注。歐洲在發展電動汽車方面起步較晚，但是國家規劃非常細致、系統，從基礎研發做起，分階段從研發產業化、基礎設施方面給予統籌布局。2009年下半年德國的電動汽車計劃以純電動汽車為重點，分別提出了2015年、2020年的產業化和市場化的發展目標。
（四）產業政策分析
上世紀90年代以來，美日歐等國先后出臺了一系列法律、規劃、政策文件發展趨勢，加強了對形成本國電動汽車產業的有效支持，主要體現在以下幾方面：高度重視產業初創期的政策扶持；主要采用稅收和補貼等政策支持措施；稅收、補貼政策往往與油耗控制政策及尾氣排放控制政策相結合；注重加強對降低整車重量的政策引導。2008年國際金融危機爆發以來，世界各國加強了對本國汽車產業的扶持力度，尤其是針對培育形成本國的新能源汽車產業出臺了一系列扶持政策，關注點重在兩個方面：大力支持先進電池等技術的研發和鼓勵購買電動汽車。
2009年1月，韓國頒布“新增長動力規劃及發展戰略”，將綠色技術、尖端產業融合、高附加值服務等三大領域共17項新興產業確定為新增長動力，在綠色運輸系統方面，提出重點開發油電混合動力汽車等自主核心技術，實現關鍵零部件和材料國產化，2013年進入綠色汽車世界4強。2009年9月，美國“美國創新戰略：推動可持續增長和高質量就業”，提出撥款20億美元，支持汽車電池技術等的研發和配件產業的發展發展趨勢，盡快生產出全球最輕便、最廉價和最大功效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和先進燃燒技術等站在世界前沿。
2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收，還提出在2009年11月后的一年時間里再提供2300億日元左右的資金用于支持節能環保車型的補貼龍源期刊。2009年7月1日，美國政府提出了總額10億美元的“汽車折價退款機制”——以舊換新補貼政策，計劃為期一年；“美國創新戰略：推動可持續增長和高質量就業”提出，為鼓勵消費者購買電動汽車，美國政府將提供總額高達7500億美元的稅收抵免。英國政府在2010年度預算案中提出“綠色復蘇”計劃，其核心是挑選2～3個城市作為僅適用電動汽車的純綠色城市，重點推動普及電動汽車；在全國范圍內建立一個充電網絡，保證電動汽車能在路邊充電站及時充電；對放棄污染較高舊車、購買清潔能源車的消費者，提供每車2000英鎊的補貼。
（五）發展趨勢分析
在車用動力電池領域，混合動力和純電動車用動力電池負責儲存并為電動機提供電能發展趨勢，其性能、成本和安全性很大程度上決定著混合動力汽車和純電動汽車的發展進程。從當前的技術水平以及發展趨勢來看，鎳氫電池是目前應用最為廣泛的車用動力電池，由于其技術成熟度和成本上的優勢，在短期內仍將是混合動力汽車的首選動力。鋰離子電池具有無記憶性、低自放電率、高比能量、高比功率、環保等諸多優點，應用前景較好，一旦成本問題得到解決，將成為純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要動力選擇。
在車用驅動電機領域，永磁無刷電動機結構靈活、設計自由度大、性能較好，適合成為電動汽車高效、高密度、寬調速牽引驅動，已經在混合動力轎車上進行較多應用，但是受永磁材料工藝影響和限制較大，而且控制系統復雜，造價很高；開關磁阻電動機調速系統兼具直流、交流兩類調速系統的優點，結構簡單、維護修理容易、可靠性好、轉速和效率高、調速范圍寬、控制靈活發展趨勢，如果其技術瓶頸（轉矩波動大、噪聲大、需要位置檢測器、結構復雜性較大等）得到突破，將更適合電動汽車動力性能要求，被視為最具潛力的電動車電氣驅動系統。
電子控制技術在新能源汽車中發揮著極其重要的作用，應用在汽車的各個領域，包括動力牽引系統控制、車輛行駛姿態控制、車身控制和信息傳送。隨著集成控制技術、計算機技術和網絡技術的發展，汽車電子控制技術已明顯向集成化、智能化和網絡化三個主要方向發展。
三、國際新能源汽車發展經驗總結
從國際經驗看，各國政府都制定和實施了系統的激勵性政策，在發展規劃、關鍵技術研發投入、消費政策、環境標準、道路交通管理等方面，都為新能源汽車產業的發展提供了寬松的環境。
1．發展規劃制定。美國、日本、韓國、歐盟等根據產業發展所處階段的實際需要，制定分階段、分類別發展規劃，動態調整新能源汽車產業發展的扶持政策，使電動汽車產業順利實現由政府推動過渡到市場推動。
2．基礎研究資助。美國、日本、歐盟等地政府組織科研大攻關，協調全境范圍內甚至全球范圍內的政府機構、科研單位、汽車和燃料廠商，對未來新能源汽車技術進行大規模的基礎研究發展趨勢，并對新能源汽車的示范運行直接補貼龍源期刊。
3．財稅政策激勵。各國政府通過財稅政策降低消費環節新能源汽車的購車成本和使用成本，從經濟上激勵消費者購買、使用新能源汽車，主要措施包括：購置稅減免、返還以及直接補貼，許多歐盟國家基于燃油效率和環保性能制定車輛稅費，針對消費者購置新型、清潔和高能效汽車給予稅收減免；征收燃油稅，歐盟實施高稅率燃油稅激勵消費者選用節能環保的先進柴油車。
4．技術法規限制。美國、日本、歐盟等普遍采用強制性技術法規限制燃油消耗和尾氣排放，并逐步提高技術標準，促使汽車生產商加大研發投入，生產新能源汽車。各國和地區的法規主要有：美國的CAFE標準和Tier標準、日本燃料經濟性標準和尾氣排放標準、歐洲自愿協議和歐盟尾氣排放標準。
5．交通管理獎罰。為鼓勵新能源汽車的發展，美國、日本、歐盟等地在交通管理措施中也有所體現，給予新能源汽車交通優先和停車免費等獎勵，對高油耗、污染大的汽車采用懲罰性的措施。
參考文獻
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篇11
在我國高等院校中，《汽車發動機原理》在車輛工程、能源動力類、機械制造類、交通運輸類等專業中占有重要位置。這門課程中對車用內燃機結構、燃燒方式、功熱轉化、性能改善、內燃機熱力過程、排放物測定與控制等知識與專業技術進行了講述。《發動機原理》對于培養具有良好基礎知識、開闊思維、獲得設計創新能力、深化工程實踐認識的高素質人才具有重要意義。大力倡導通識教育的今天，教育工作者尤其是工科教育工作者經常產生難以解決的課程教育改革的問題[2，3]。這些問題可歸納如下幾點：（1）課時減少。（2）學習內容明顯增加。在專業課時不斷壓縮情況下，學習內容卻顯著增加，表現在三個方面，其一專業基礎理論必須要學，且更加夯實；其二新工程技術不斷涌現，國內外汽車技術，尤其是內燃機技術數年更新一代，教學內容不體現新技術，將被社會發展所淘汰；其三學生渴望學習新生事物，追求新技術，不局限與基礎知識的掌握。（3）《汽車發動機原理》是一門多學科內容集合的課程。（4）《汽車發動機原理》教材更新慢。
二、教學與時俱進
所謂與時俱進，即教學內容要更新、教學方法也要更新。教學內容中應該對當前所出現的新觀點、新技術、新工藝進行展示與講解。與時俱進的教學內容可更好地開闊學生視野，讓學生充分了解當前社會專業方向的最新技術發展動態，幫助學生適應科技社會的發展。在教學過程中以教學內容為基礎，結合典型論文，用課本中的理論知識來獲得實際工程問題的解決方案，進而培養學生運用知識、動手實踐的能力。筆者收集了國內外發表的內燃機相關專業論文，在結束本節內容講解后，結合相應的論文課題，分析當前內燃機技術發展趨勢與論文內容。講述這部分內容的時間占課程時間的1/6左右。這部分內容的講解安排詳細如下：（1）在獲得論文提綱基礎上為學生分析論文重點、難點與論文寫作思路。（2）講解過程中對提問的學生解疑答惑。（3）講解完畢后師生共同討論。（4）課后學生收集相關課題資料，并手寫一份學習心得。
三、教學方法不斷創新
1.啟發式教學方法。啟發式教學方法要求教師授課前進行充分的準備，避免“填鴨式”教學模式。例如講解到發動機溫度在啟動運行一段時間后將達到較高值時，向課堂提問采用什么方式冷卻、什么冷卻劑冷卻、冷卻劑的功能、制冷量如何計算等問題，讓學生帶著問題學習、思考，并獲得問題的合理解答。啟發式教學方法將有效激發學生的學習熱情，培養學生面對問題時解決問題的能力。2.互動式教學方法。在有限的教學課程中設定討論課，或在教學過程中擠出一定時間針對某一特定問題進行學習討論。例如，在如何改善發動機換熱過程這一命題中，讓學生充分發揮主觀能動性，根據所學知識、創意能力、實踐經驗等進行問題的分析，并獲得獨具特點的見解。也可讓學生分成小組討論，獲得更多解決方案，不僅提高學生互助交流能力，還能培養合作精神。3.現代化教學手段?，F代多媒體教學模式在高等院校中已有廣泛開展，且在某些課程中具有較好的教學效果，通過動畫、圖片等手段可以讓學生更加直觀地了解《汽車發動機原理》中所教授的內容。4.開設網絡課堂。網絡為教學提供了無窮無盡的教學資源，形成了一個開放式教育與學習環境。在網絡課堂中學生可以根據自己興趣愛好、學習意愿自由選擇學習內容，根據自己想要解決的問題，動手查閱、整理、分析資料，并獲得問題的解答。因此在網絡課程前，教師需要為網絡課程安排任務。
四、獨立思考能力與專業實驗技能的培養
所開設的實驗課程大部分為理論驗證性，這類實驗課的優點在于通過實驗驗證理論可加深對理論的理解，并獲得實驗解決方案，而缺點在于無法有效激發學生的創作性思維與獨立思考能力的培養。所以，筆者以人的全面發展為理念，設定了兩種實驗課程，包括驗證性實驗與探索性實驗。驗證性實驗為教學大綱中所規定的必須實施的內容，而探索性實驗則為教師根據教學內容需要開設的實驗課程，比如包括有實驗方法的改進、內燃機結構部件的優化、內燃機性能的優化等。探索性實驗的具體實施方案表述如下：（1）教師團隊制定一個可行的實驗題庫供學生選擇，每位同學選擇一個探索性實驗課題。（2）教師給定學生學習要求。（3）每位學生根據自己的選題設定實驗方案，包括實驗方法、實驗流程、各種實驗設備、自主編寫實驗大綱與指導書，實驗結果的論證與改進等。（4）向正在進行探索性實驗所有學生開放實驗室，為他們提供條件，并設定探索性實驗周期為10周。（5）給定兩周時間讓學生準備實驗與實施實驗。（6）學生撰寫實驗報告，提醒學生注意數據分析與特性曲線的繪制等細節。學生在做完探索性實驗后，還需要進行驗證性實驗，以支持實驗所獲得的結果。
五、重視畢業設計（論文）
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近年來，由于我國經濟發展的突飛猛進，能源消費總量一直持續高速增長，從改革開放1978年的570百萬噸標煤增長到至今的3629百萬噸標準煤。我國能源消費的發展階段可以分為三個階段：1978年至1996年為平穩增長階段，每年的能源消費增長率水平基本在百分之五至百分之六間；1997年至2000年為負增長階段，史丹認為對外開放提高了能源利用效率的顯著性，產業結構和工業內部結構調整提高了能源的輸入產出比率，經濟體制改革改善了能源的低效率運用，是這個階段出現負增長的的主要原因；2001年至今為持續高速增長階段，每年的能源消費增長率水平基本在百分之九以上，在2003年至2004年間曾一度超過百分之十五。據國際能源組織（IEA）預測到2030年我國的能源需求量將會是現在的兩倍多。那么在當下的經濟發展中，我國國內的實體經濟，基礎設施發展都必須有國家的命脈產業作支撐才能穩定國家經濟，是經濟持續穩定快速的增長。回顧我國能源產業自1990年至2011年期間我國能源的消耗以及能源供給狀況如圖1所示：
從圖1了解到我國能源業從1990年至今一直都是能源消費產量高于能源生產總量，并且由于2001年加入世界貿易組織（WTO）后，我國經濟的高速發展對于國內的國民經濟命脈行業-能源業，增加了更多的需求，由于經濟的飛速發展，國家對于基礎設施的建設也在不斷的擴大，那么作為鋼鐵，水泥和化肥等重工業堅實后盾的能源行業也同樣出現順周期的增長的需求，即是2002年開始無論是能源生產總量還是能源消費總量都有了大幅度提高，同時對于能源業的上市公司也提供了進入世界舞臺的很好的契機，為世界經濟市場提供我國更多的有附加值的經濟產品。而其中關于原油和原煤的增長比例最為突出，如圖2、圖3所示：
從圖2、圖3了解到原油消費與原油生產的的增長比率是同向趨勢變化，1994年開始原油生產增長率一直低于原油消費增長率；原煤消費與原煤生產的增長比率也是同向變化，但從1994年開始原煤消費增長率一直低于原煤生產增長率，1994年至2002年間二者是逐漸遞增，2002年至今二者都是逐漸遞減的。主要原因是原油生產、消費總量的基數較大，雖然絕對量增長了但是相對量仍然表現出了下降趨勢，2001年加入世界貿易組織后，2002年起我國能源產量需求開始有了明顯地增長，并保持較高的增長速度，但國內原油礦產資源的生產量還是不能滿足我國經濟持續快速發展的戰略需求，此時，我國政府適時地調整了關于我國能源政策，即是調整能源類產品的輸出、入產量，以盡可能滿足國內重工業企業發展對能源類原料的需求。而對于原煤在1994-2002年間因為國內經濟政策環境與開掘技術的限制輸出煤產量絕對量低，相對量增長率呈小幅度提高，但始終是原煤生產的增長率高于原煤消費的增長率，2001年開始國家出臺各項力糾煤礦安全整頓條文，所以原煤的增長率一直持續較平緩的増張趨勢。
二、我國能源業外匯風險暴露問題
（一）海外拓展地緣性關系復雜
根據世界石油剩余探明儲量和待探明石油儲量的分析，世界石油資源增長主要來源于中東、俄羅斯-中亞、南美、北非等四個地區。海外石油拓展應把眼光重點放在中東地區，不僅因為中國企業介入具有一定優勢，更因為這個地區的項目較好儲量多，開采成本低。據了解，中石化已經成功登陸世界上最大的油氣富集區沙特阿拉伯，并在加拿大、伊朗、沙特、加蓬、哈薩克斯坦、也門及厄瓜多爾等國家參與當地的石油及天然氣項目。中石油正在執行的44個海外石油投資項目，分布于世界4大洲18個國家和地區，基本上形成了北非地區、中亞地區、南美地區和亞澳地區4個海外油氣生產基地。
（二）經營風險管理不規范
并購后的企業重組和整合的目的是要提高企業經營效率，效率的提高主要通過規模經濟獲得。一般說來，企業并購帶來企業規模的擴大，并通過生產一體化、管理一體化、營銷一體化、品牌一體化以及專業化分工協作和技術水平的提高實現規模經濟。如果企業并購后不注意防范經營風險，就可能會出現管理失控、整合不力、銷售減少等情況。
（三）能源類金融產品單一
一方面，國內金融機構能夠提供的能源金融業務類型較為單一，主要以中長期的能源信貸業務為主，而國際上較為流行的多種能源期貨、能源企業和能源產品的資金結算業務、能源產品的利率及匯率風險服務等目前還無法實現；另一方面，我國能源金融衍生品較為單一，燃料油期貨是目前國內唯一的能源類型期貨品種。作為世界第二大石油消費國，我國竟然連原油期貨產品都沒有，何談爭奪石油定價權的問題。此外，單一的燃料油期貨也使得我國在能源金融產品運作方面的經驗極度匱乏，如前文所述，市場監管和法律法規等都處于落后狀況。
三、降低我國能源業外匯風險暴露的對策
隨著我國市場經濟的不斷發展，宏觀經濟政策出臺的導向作用決定了我國經濟發展方向，發展速度的快慢，市場化深入程度的層次等等，人民幣匯率改革制度的宏觀經濟政策出臺是我國為實現市場化經濟邁出的巨大一步。到目前為止，人民幣匯率初步實現了雙向波動的目標，長期穩定的人民幣名義匯率開始了螺旋式上升的過程，這就迫使我國國內企業從微觀層面上增加了匯率風險，進而影響企業總資產、總市值，增加了外匯風險暴露的程度。我國國民實業發展對于能源動力的需求有增無減，但是限于我國不可再生能源的勘探、采掘、加工技術的制約，導致能源消費量的增長超過了能源供給量的增長。為了保證我國經濟穩定的增長勢頭，我們必須首先采取有利措施保證能源安全——經濟發展之堅實后盾。
（一）結合自身經營特點，選擇合適的金融工具對沖外匯風險
結合我國能源業上市公司的實際情況，積極選擇適合自身經營特點的金融工具對沖外匯風險。因為石油，煤炭采礦業一般都是提前采倔，面臨的風險都是將來發生的風險沖擊。而我國金融衍生品市場能夠提供的產品一般分為現貨，遠期，期貨，期權，掉期等幾種。我們適合選擇用現期沖銷的辦法進行風險防御，原因是，煤炭能源類的開采是長時間持續性的，而開采時面臨的成本和未來陸續開始賣出煤炭資源的產品是由時間間隔的，并且是長時間的持續區間，所以我們必須選擇現時的合約與將來分布在不同時間段的合約做相反的交易，最后做到風險的對沖。目前國內已基本都能為各大企業提供此類風險對沖產品，不過，也得認識到我國的金融衍生品市場還不成熟，產品的品種少，權力小，要求多，費用高等等缺點，企業必須要結合自身經營產品的特點選擇合適的金融產品規避風險。
（二）注重融資幣種多元化方式，分散外匯風險
通過融資多元化進行資產負債的匹配。在能源業上市公司的海外業務經營擴大中，資金欠缺總是始終不變的問題，我們在建設新機構的時候不能只利用一種貨幣進行借貸融資，應該采取一籃子貨幣的融資方式進行交易。因為一旦是采取了多樣化貨幣的借貸方式，企業內部可以通過會計手段調整資產負債比，進而降低我國能源業上市公司的境外資產或負債的暴露，一般盡可能將外匯借款與外銷收入匹配，減少匯率變化對上市公司正常經營管理的沖擊。從而降低匯率波動對公司外匯風險的暴露的影響程度。
（三）擴大企業海外規模，實現各區域內部外匯風險的對沖
擴大我國能源業上市公司在海外機構的建設，通過不同區域經營場所的不同貨幣來化解因為外匯波動而造成的外匯風險暴露，用該區域產品的銷售收入和進口成本能在一定程度上對沖部分外匯風險。隨著我國經濟金融的迅猛發展，我國國民實業發展對于能源動力的需求有增無減，但是限于我國不可再生能源的勘探、采掘、加工技術的制約，導致能源消費量的增長超過了能源供給量的增長，所以，我國的礦產能源進口量也在增加，在國外尋找礦產能源出口類國家，擬或是與開采、挖掘技術不成熟的國家合作取得開采權等等方式，為滿足國內能源需求而開拓海外業務、開辦海外公司等等，因為是能源類產品，對于我國而言，能從國外進口的能源產品都不是近距離運輸，所以如果我國的能源行業企業能在國外經濟市場建立多個不同幣種的市場區域，那么這就形成了這些企業的海外資產規模的擴大，同時因匯率的波動而遭受的外匯風險暴露影響也越來越大。近幾年因人民幣匯率的改制，人民幣匯率值下行的很快，升值幅度較快，這就導致了出口外向型企業用人民幣計價的企業價值得到重估，人民幣升值讓這些企業的總資產、總市值降低。同時，存在以外幣計價的上市公司則會出現相反的情況。在這種情況下，此時我就可以通過海外機構在年末會計結算時獨立統計，子公司只是向母公司提供具體數字，而不做具體的資金劃撥，這就使得能源業企業的外匯風險暴露降低；還可以在設立的區域業務結算中心統一管理并可以做好對沖債權債務關系。
參考文獻
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篇13
〔摘 要〕電動汽車作為未來汽車工業的發展方向，對中國專利信息中心（CPIC）數據庫中的電動汽車相關專利申請量進行計量分析。分析結果表明，近幾年來國內車企和科研機構在電動汽車領域專利申請量增長強勁，在新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術等技術領域達到國際水平。本文聚焦國內電動汽車產業的專利技術，在文獻調研的基礎上繪制相關圖表展開專利計量分析，旨在為我國電動汽車產業的發展提出參考。
〔關鍵詞〕電動汽車；中國；專利分析；專利計量；熱點技術領域
隨著全球能源日趨緊張，生態資源日益惡化，特別是近些年來的全球金融危機、油價高漲和日益嚴峻的節能減排壓力，促使了全球電動汽車產業的發展。實現汽車能源動力系統的電氣化，推動傳統汽車產業的戰略轉型，已經在國際上形成了廣泛共識。根據全球各大汽車公司相繼的有關電動汽車產品上市的計劃，預計2022年前后全球將迎來電動汽車產業化發展的一次。發展電動汽車是解決快速增長的能源需要和石油資源日趨緊張之間矛盾的必由之路。電動汽車既代表了世界汽車發展的方向，也符合我國走可持續發展道路的要求。近年來，伴隨著電動汽車產業的快速發展，國外學者對于電動汽車產業發展規劃的分析研究也日益增多，國外學者多是從技術的角度來對電動汽車的發展進行分析研究[1-3]。國內學者通過對電動汽車的專利研究分析我國電動汽車的產業發展，相關論文也如雨后春筍般不斷涌現出來。清華大學的蔣佳妮（2011）從應對全球氣候變化的角度對國內電動汽車專利技術進行了概述，探討了影響電動汽車國際技術轉讓的知識產權因素分析[4]。大連理工大學的欒春娟（2011）、深圳市科技圖書館的黃遠輝（2010）利用德溫特創新索引，客觀分析電動汽車的發展趨勢和專利布局[5-6]。楊淑霞（2011）采用“大為PX”專利檢索分析軟件研究國外公司在我國電動汽車領域的專利布局，提出國內電動汽車企業在專利布局上應做好專利預警研究[7]。北京理工大學的于曉勇（2011）、上海汽車集團股份有限公司的張翔利用國家知識產權局專利數據庫所采集到的專利信息對國內電動汽車技術發展進行了定量研究，從客觀的角度對我國電動汽車發展情況進行了評估[8-9]。本文運用專利計量方法并結合一些專利地圖的方法聚焦國內電動汽車領域，在文獻調研的基礎上，展開相關的專利計量分析，從整體上對國內電動汽車技術發展進行把握分析，以期得出對產業發展有價值的結論。
1 數據來源與檢索方法本文所依據的是知識產權出版社開發的專利信息服務平臺（http：∥）所收錄的自1986～2011年公布的全部中國專利信息，包括發明、實用新型和外觀設計3種專利。根據電動汽車所涉及的核心技術及重要組成部分并結合科技部近期的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中提出的電池、電機、電控“三橫”關鍵技術[10]，確定布爾檢索式為：（電動汽車or混合動力汽車or純電動汽車or燃料電池汽車orEVorBEVorHEVorFCEV）and（燃料電池or電池or動力電池or電池管理系統or驅動電動機or電動機調速控制裝置or電機控制系統or傳動裝置or行駛裝置or電機or充電or行駛）。根據上述布爾邏輯組合檢索，對檢索到的相關對象進行合并分析，涉及公司企業名稱變更，子公司歸并進母公司里、企業和所屬設計研究院。如將奇瑞汽車股份有限公司與奇瑞汽車有限公司進行合并，重慶長安新能源汽車有限公司隸屬重慶長安汽車股份有限公司，浙江吉利汽車研究院隸屬吉利汽車集團。檢索以申請日為準，截止到2011年12月31日，經過處理檢索到申請專利3514件，對這些申請專利的類別進行統計，技術含量高的發明專利1758件，所占比重為50%；技術含量較小的實用新型專利1591件，所占比重達45%；外觀設計專利165件，所占比重為5%。這說明國內電動汽車技術專利申請的質量和水平較高，具備一定的自主創新能力。
