引論：我們?yōu)槟砹?3篇隧道施工管理總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
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盾構(gòu)隧道施工階段的管片結(jié)構(gòu)受力特性與正常使用階段具有一定的差異性。在隧道的正常使用階段，只需要進行管片結(jié)構(gòu)的平面應變力的分析。而在施工階段，由于受到多種不確定因素的影響，管片結(jié)構(gòu)的受力問題則成為了典型的三維問題。為了保證隧道施工的質(zhì)量以及管片結(jié)構(gòu)的安全，對盾構(gòu)隧道施工過程中的管片結(jié)構(gòu)受力特征進行深入的研究是很有必要的。
1 施工過程的管片結(jié)構(gòu)受力特征研究
1.1 施工過程的管片受力情況
盾構(gòu)隧道施工的整個過程都在地下，盾構(gòu)隧道設計應以力學理論、結(jié)構(gòu)理論和連續(xù)介質(zhì)理論為指導，綜合分析隧道結(jié)構(gòu)和地層的相互作用情況。但是就目前來看，使用的較為廣泛的設計理論依然是荷載結(jié)構(gòu)法，而利用這種方法只能對隧道襯砌結(jié)構(gòu)進行計算，卻無法進行圍巖應力和變形的計算，因為，受到施工工藝和環(huán)境的影響，很多荷載的施加具有一定的隨機性[1]。但是，由于在盾構(gòu)隧道施工階段，需要在管片結(jié)構(gòu)上進行作用力的施加，所以需要采用合理的方法進行管片結(jié)構(gòu)受力特征的分析，從而避免施工荷載對管片結(jié)構(gòu)的破壞。就目前來看，盾構(gòu)隧道施工施加在管片結(jié)構(gòu)上的荷載有施工荷載和操作荷載。其中，施工荷載包含了千斤頂推力、盾尾密封刷壓力、壁后注漿壓力、上浮力等多種作用力。而操作荷載則主要為管片拼裝機的推力。
首先，千斤頂推力是隧道施工的主要驅(qū)動力，同時也是施工過程中管片結(jié)構(gòu)所承受的最大的外力。淤泥質(zhì)粘土層中的千斤頂推力最高將達到12MN，全斷面沙土地層的千斤頂推力則能夠達到20MN，而跨江海的盾構(gòu)隧道的千斤頂推力則達到了30MN以上[2]。
其次，注漿壓力主要是在注漿填充盾尾間隙的過程中產(chǎn)生的，而在該種壓力達到一定的數(shù)值時，將引起管片局部或整體上浮、錯位、開裂或其他形式的破壞。所以，壁后注漿是盾構(gòu)隧道施工的重要工作，關(guān)系著施工質(zhì)量的好壞。而通常情況下，在管片完成安裝后注漿時，管片外側(cè)圍巖壓力將達到最大。在扣除初始應力的情況下，這種壓力增量最高將達到143.5kPa。而在盾構(gòu)機械進行掘進時，圍巖壓力也會隨之變化。例如，在盾構(gòu)推進19環(huán)的情況下，28.5m后圍巖的拱頂壓力就會在18.8到35.2kPa之間，左側(cè)為56.4到68kPa之間，右側(cè)則在41.1到59.3kPa之間。此外，注漿壓力也是導致管片結(jié)構(gòu)內(nèi)力增長的重要因素。
再者，盾構(gòu)隧道承受的上浮力是在注漿完成后產(chǎn)生的。因為，在注漿完成后，盾構(gòu)會在水泥漿液凝結(jié)的時間里進行掘進。而在這種情況下，會有一定范圍內(nèi)的管片未能得到及時裹住，從而導致管片懸浮在注漿液中，進而使管片承受一定的上浮力。此外，由于盾殼與管片之間存在著一定的摩擦力的同時，管片也會承受盾尾密封刷對其的環(huán)向壓力，所以在盾構(gòu)長時間停止掘進時，這些壓力將對管片結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響。最后，在管片拼裝的過程中，管片結(jié)構(gòu)將承受裝配器荷載對其的作用。一方面，管片本身的自重較重，所以需要裝配器施加足夠的作用力進行管片的拼裝。另一方面，在進行管片拼裝的過程中，需要進行拼裝位置的來回調(diào)整。而一旦出現(xiàn)了管片斷面受力不均的情況，就會導致管片內(nèi)部產(chǎn)生應力。
1.2 施工過程的管片結(jié)構(gòu)受力特征
從受力特征角度來看，盾構(gòu)隧道施工的過程中，管片結(jié)構(gòu)主要有三種受力特征，既典型三維特征、不確定性和不可忽視性[3]。其中，管片結(jié)構(gòu)的典型三維受力特征指的是因為管片結(jié)構(gòu)受到了來自于千斤頂推力、注漿壓力等多個方向的作用力。所以，在進行施工過程的管片結(jié)構(gòu)的受力情況的分析時，難以將管片結(jié)構(gòu)的受力情況簡化成平面模型，因此也給管片結(jié)構(gòu)的受力分析問題帶來了一定的困難。就目前來看，通常用來進行施工過程的管片結(jié)構(gòu)受力情況分析的方法為修正慣用法。具體來說，就是將管片環(huán)當做是剛度均勻的環(huán)來進行管片結(jié)構(gòu)的受力分析。而管片結(jié)構(gòu)受力之所以具有一定的不確定性，是因為作用在管片結(jié)構(gòu)上的千斤頂推力在盾構(gòu)隧道掘進階段和糾偏階段有所不同。此外，在糾偏階段，由于千斤頂推力會在管片結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生一定的應力集中效應，所以也導致了管片結(jié)構(gòu)的受力的不確定性。此外，由于盾構(gòu)機械偏移帶來的拼裝軸線偏移問題，也使得管片間存在著一定的拼裝應力，從而也導致管片結(jié)構(gòu)受力的不確定性。管片結(jié)構(gòu)受力的不可忽視性，則是因為在盾構(gòu)施工過程中，管片結(jié)構(gòu)會受到施工荷載的影響而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)的破壞現(xiàn)象。所以，想要保證施工的質(zhì)量和管片結(jié)構(gòu)安全，就不能忽視管片結(jié)構(gòu)的受力問題。
1.3 導致管片結(jié)構(gòu)破壞的受力情況分析
在盾構(gòu)隧道施工的過程中，管片裂縫、管片局部破損、管片滲漏和管片錯臺都是較為常見的管片結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象[4]。管片裂縫主要是因為施工荷載對管片結(jié)構(gòu)的作用而造成的。一方面，在盾構(gòu)機械進行姿態(tài)的調(diào)整時，盾殼應力會積聚到一定的程度，并導致管片結(jié)構(gòu)的破損。另一方面，在盾構(gòu)掘進的過程中，由于管片環(huán)中心軸線與盾構(gòu)機械中心軸線存在著一定的偏差，所以導致管片產(chǎn)生一定的軸向彎矩，進而產(chǎn)生相應的裂縫。管片局部破損的原因是管片在運輸或拼裝的過程中遭受了擠壓、沖撞和摩擦等作用力。在盾構(gòu)隧道施工的過程中，管片的錯位會導致管片之間的止水條不能正常的吻合，進而造成管片的滲水。同時，一些貫穿性裂縫的存在，也同樣會引起管片滲水。此外，由千斤頂擺放位置不對引發(fā)的止水條損壞和拼裝過程造成的止水條脫落，也同樣會導致管片的滲漏。最后，管片錯臺也是較為常見的管片結(jié)構(gòu)破損現(xiàn)象，而之所以出現(xiàn)這一現(xiàn)象，則是管片結(jié)構(gòu)受到了注漿壓力、上浮力、盾構(gòu)機姿態(tài)調(diào)整等多種因素的影響。
2 結(jié)論
總而言之，為了保證盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量，在進行隧道管片結(jié)構(gòu)設計時，要綜合考慮施工過程對管片結(jié)構(gòu)的各種不利影響。而從本文的研究來看，管片結(jié)構(gòu)的受力情況較為復雜，只有通過三維模型體系，才能更好的進行管片結(jié)構(gòu)受力情況和特征的分析。同時，在進行管片結(jié)構(gòu)破裂和滲漏等問題的研究時，需要考慮到管片結(jié)構(gòu)的三維特性、不確定性和不可忽略性這三種受力特征。只有這樣，才能全面看待管片結(jié)構(gòu)受力問題，從而確保管片結(jié)構(gòu)施工及運營階段的安全，同時促進盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量的提高。
參考文獻：
[1]葉飛，何川，王士民.盾構(gòu)隧道施工期襯砌管片受力特性及其影響分析[J].巖土力學，2011（32）.
[2]陳旭明.盾構(gòu)穿越礦山法隧道施工過程管片結(jié)構(gòu)受力特征研究[D].武漢工程大學，2013.
[3]郭瑞，何川，方勇.膨脹土地層中盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)受力分析與對策研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2010（47）.
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Keywords: tunnel construction; Information technology; application
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
信息化管理技術(shù)飛速深入到工程施工的方方面面，對于隧道施工來說，應用信息技術(shù)在管理整個施工過程變得更為重要。運用計算機的強大功能，在隧道施工項目管理中加入現(xiàn)代化的信息技術(shù)，設置強大的計量、實驗、管理和網(wǎng)絡化軟件，為隧道施工的安全進行提供強有力、可靠的技術(shù)保障。
一、隧道施工管理的信息化視頻監(jiān)控
在隧道施工管理模式擴充視頻監(jiān)控進行高質(zhì)量管理，實行實時和方位的監(jiān)控隧道施工，能有效管理施工。視頻監(jiān)控重點施工現(xiàn)場，及時發(fā)現(xiàn)問題前時解決，能快速提高施工管理質(zhì)量和有效縮短工期。視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠進行雙向語音，使用通訊遠程掌握隧道施工現(xiàn)場的各種信息，降低事故發(fā)生率。視頻監(jiān)控技術(shù)比較先進和成熟，用來監(jiān)督管理隧道試的安全防范。視頻監(jiān)控系統(tǒng)有五個功能區(qū)組成：
1、攝像功能
視頻監(jiān)控系統(tǒng)的攝像安裝在隧道施工的現(xiàn)場，主要負責把施工現(xiàn)場的情況攝像并多方位地觀察隧道施工的現(xiàn)場進展情況。攝像的鏡頭要選用彩色、轉(zhuǎn)動和自動變焦的鏡頭，因為大部分隧道施工的現(xiàn)場規(guī)模大、光線不好，要選用適合的鏡頭保證攝像質(zhì)量。而攝像的其他設備如云臺、防護罩等也要注意防止水、灰塵和碰撞。
2、控制功能
在隧道施工質(zhì)量管理中引入信息化技術(shù)，現(xiàn)場的監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量和處理量都非常龐大，所以對其控制要采用計算機（錄像機、電腦和鍵盤）安裝專業(yè)管理軟件進行有效控制以保障管理的質(zhì)量和水平。
3、傳送功能
隧道施工管理的信息化傳送系統(tǒng)主要通過電纜或是光纖傳送視頻和控制兩種信號，通常情況下，如果施工的隧道距離大時可以選用光纖傳送，有利于信號的清晰；如果在施工現(xiàn)場傳送線路和設備影響施工則可以采用無線電進行信號傳送。
4、記錄功能
隧道施工的主要記錄各種信號，因此信息化系統(tǒng)同樣需要記錄設備，這種設備主要包括監(jiān)視機、錄像機和視頻設備，要把這些設備設置于控制室內(nèi)便于使用。
5、網(wǎng)絡連接功能
隧道施工的信息化管理系統(tǒng)接入光纖后可以傳送信息并同步視頻控制施工現(xiàn)場，施工各方都可以經(jīng)授權(quán)后采用遠程控制隧道施工的各自負責的部分，而網(wǎng)絡連接功能可保證全方位、全程監(jiān)控整個施工過程。在施工現(xiàn)場把錄像、控制和監(jiān)控設備安裝完畢后，通過網(wǎng)絡可 傳送任何信息到任何電腦，實現(xiàn)全程安全監(jiān)督管理。
二、隧道施工管理的信息化定位
隧道施工管理的定位系統(tǒng)主要用于定位、管理現(xiàn)場施工人員保障其安全作業(yè)，定位系統(tǒng)可以隨時定位施工人員的所處位置，人員在隧道都內(nèi)都配有定位卡，卡設置有報警和短信功能，當發(fā)生事故或有信息需要傳遞時，可及時與監(jiān)控臺或其他管理人員聯(lián)系，避免事故發(fā)生。
1、定位功能
定位系統(tǒng)主要在隧道中安裝基站，帶有定位卡的工作人員進入基站管理范圍時監(jiān)控系統(tǒng)就把人員的相關(guān)信息傳送至中心，可以有效地能過定位軟件生成隧道內(nèi)人員的位置圖，方便直觀、實時定位其位置。
2、路徑追蹤功能
定準系統(tǒng)可以準確測定隧道內(nèi)人員的位置和行走路線，便于查找問題，及時溝通。
3、短消息功能
隧道施工的定位系統(tǒng)可隨時發(fā)送信息聯(lián)系隧道內(nèi)人員，隧道內(nèi)人員可以定位卡的屏幕傳遞消息到系統(tǒng)監(jiān)控中心。
4、考勤功能
隧道施工的定位系統(tǒng)可以透過定位卡定位每個人員的位置，而定位卡有識別功能，所以定位系統(tǒng)同時具備了考勤的功能。而且定位系統(tǒng)考勤非常快捷，多人同時進入隧道也不用排隊，系統(tǒng)自動記錄所有人員的考勤并生成考勤表，有效提高隧道施工的管理效率。
5、存儲功能
隧道施工的定位系統(tǒng)能夠保存數(shù)據(jù)并長久存儲在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進而，考勤信息存儲其中，不用擔心丟失，有需要要隨時、隨時查詢并使用。
6、提示功能
隧道施工的定位系統(tǒng)能夠機械化檢查隧道內(nèi)施工人員的出入情況，如果發(fā)現(xiàn)異常會馬上出示提示，便于應對一些緊急情況。
7、共享功能
隧道施工的定位系統(tǒng)擁有強大的信息和數(shù)據(jù)共享功能，不同監(jiān)控區(qū)的人員可通過共享查詢存儲的信息，十分方便。而且有管管理部門也可能通過定位系統(tǒng)進行監(jiān)測數(shù)據(jù)的查詢，幫助其進行決策和管理。
隧道施工管理的定位系統(tǒng)是通過鋪設的光纖傳送數(shù)據(jù)和信息，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場準確、及時、定期的檢查和管理，它的工作原理是通過傳感器收集定位卡內(nèi)的信息有效識別后，自動根據(jù)系統(tǒng)命令將有關(guān)信息傳送至管理中心。數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后就在主監(jiān)控機器的界面上得以顯示，網(wǎng)絡管理員就可以通過信息化的界面隨時監(jiān)控人員的位置和工作情況，方便、安全。定位系統(tǒng)實時查持施工人員的出入和活動信息，可以從根源上防止人為發(fā)生隧道施工的安全事故。而如果有隧道工藝品事故時，因為掌握著現(xiàn)場人員的位置圖，可以及時報警，避免傷害，有效提高安全生產(chǎn)的效果。
結(jié)語：
隧道施工管理的信息化視頻監(jiān)控的攝像功能、控制功能、傳送功能、記錄功能和網(wǎng)絡連接功能可以有效地保障隧道施工的安全進行；而隧道施工管理的信息化定位系統(tǒng)的定位功能、路徑追蹤功能、短消息功能、考勤功能、存儲功能、提示功能和共享功能則可以有力保障人員的安全。從這兩方面來說，隧道施工管理的信息化技術(shù)應用取得了令人滿意的管理效果。所以隧道施工管理信息化技術(shù)的應用是保障隧道施工的質(zhì)量的強有力的管理手段。
參考文獻：
[1] 劉國慶,劉寶印.HDPE自粘膠膜防水卷材在北京地鐵6號線某區(qū)間隧道中的應用[J]. 中國建筑防水. 2011(14)
[2] 阮和章.京滬高鐵橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層施工[J]. 中國建筑防水. 2010(10)
[3] 馮旭.雪峰山特長隧道施工管理技術(shù)[J]. 科技創(chuàng)新導報. 2009(21)
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二、隧道施工管理關(guān)鍵點的處理方案及方法
1.處理方案
上述兩項關(guān)鍵點的處理方案為：開工之初首先熟悉施工圖設計，反復研究地質(zhì)勘察報告，弄懂隧道圍巖地質(zhì)情況、設計施工方案及掌握施工單位實時性施工組織設計；在此基礎上，詳細調(diào)查隧道進出口區(qū)域內(nèi)自然環(huán)境和社會環(huán)境情況，熟悉當?shù)仫L土人情，提前預測會面臨的政策處理問題，做到有備無患，有的放矢，有所為有所不為。要富有成效地完成這些工作，就要組建強有力的隧道施工管理領(lǐng)導小組，強化過程管理和控制。做到關(guān)鍵工序有業(yè)主、監(jiān)理人員把控，從而確保工程質(zhì)量、進度和安全工作。
2.具體處理方法
（1）鉆爆施工質(zhì)量控制方法
首先，在隧道施工準備階段由隧道施工管理領(lǐng)導小組牽頭，施工單位組織爆破班組共同學習爆破施工方案和《爆破安全規(guī)程》，基本掌握或了解技術(shù)要領(lǐng)和注意事項。清楚爆破施工環(huán)境中的各種危險源、危險點及如何科學避險知識，做好自我保護。安排時間組織工人到本區(qū)內(nèi)類似隧道工地參觀學習，增強工人感性認知。
其次，現(xiàn)場至少進行三次以上鉆爆試驗，總結(jié)爆破參數(shù)控制范圍并重新進行書面交底。掌握圍巖特性，為提高后續(xù)爆破質(zhì)量提供參考。
再次，結(jié)合圖片對不同級別圍巖及時進行光面爆破實施效果總結(jié)。找出炮眼深度、裝藥量、炮眼個數(shù)等最佳參數(shù)和控制措施，形成作業(yè)指導書并在以后的施工中認真實施。已爆破完的開挖面要求施工單位及時安排專人找頂排險人做支護，并利用斷面儀在支護完成后對初支段落每5m測一個斷面，檢測開挖支護面的結(jié)構(gòu)尺寸及圓順情況，最終確定光面爆破效果(找頂排險人員要專人負責，不得隨意更換。不僅要具備豐富的隧道施工經(jīng)驗，還要具有一定的地理知識)。
（2）隧道施工政策處理方法
1）由于隧道鉆爆施工存在噪音、震動等擾民問題，項目公司應要求施工單位、監(jiān)理單位及第三方監(jiān)控量測單位在首炮施工前對隧道附近的民房、高壓電、廠房等建筑物做好距離測量工作，留存影像資料。爆破時做好震動檢測記錄，并做出震動影響評估報告。
2）隧道施工污水產(chǎn)生前，首先砌好沉淀池和污水處理池，確保污水集中處理達標后排放。防止污水處理不及時流入村民原有排水系統(tǒng)，繼而造成污染而與村民發(fā)生糾紛。
3）日常施工中，督促施工單位提前做好揚塵灑水工作、水泥粉塵控制工作。防止粉塵污染而造成經(jīng)濟糾紛的情況，避免給政策處理帶來被動。
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我國的公路隧道建設突飛猛進地發(fā)展著,為國民經(jīng)濟做出了重要貢獻。公路隧道是國家基礎建設的重要部分,因而必須加強公路隧道現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理。
一、公路隧道施工安全管理
隨著我國公路建設新一輪的發(fā)展，公路隧道越來越顯示出穿山越嶺的優(yōu)越性，隨之而來的公路隧道施工項目增多，其安全問題也逐漸顯露出來。如何提高公路隧道施工的安全性呢？安全管理工作,在高速公路隧道施工行業(yè)中,是一項重點工作, 安全工作的好壞是直接影響某一個企業(yè)名譽和這個單位的管理工作的素質(zhì)。因此, 在施工管理工作上, 一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位, 若忽視了施工安全的管理 , 那是最大的隱患, 是最大的危險, 是施工管理工作中最大的錯誤。而且安全管理的好壞是牽連到人的生命 , 所以安全是企業(yè)的命脈 。作為施工管理人員必須要做足安全措施 , 對所有的進場人員要做好安全教育與宣傳工作。要以預防為主, 安全第一, 讓他們自覺遵守安全規(guī)則 , 執(zhí)行安全措施, 這樣才能保障企業(yè)生存和工程的效益。
二、關(guān)于公路隧道施工質(zhì)量監(jiān)控管理
施工過程質(zhì)量監(jiān)控的作用與目的。施工過程的質(zhì)量監(jiān)控是現(xiàn)場質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié), 有力的質(zhì)量監(jiān)控能使工程質(zhì)量做到防患于未然,能控制工程質(zhì)量達到預期的目標,有利于促進 工程質(zhì)量不斷提高, 有利于降低工程成本。并可通過質(zhì)量管理監(jiān)測體系, 對于在高速公路隧道施工的監(jiān)控較大范圍和重點部位給予嚴格監(jiān)測。施工過程質(zhì)量監(jiān)控的范圍及重點。在施工過程中質(zhì)量監(jiān)控的范圍較廣 , 從設計圖紙、原材料到分部分項工程施工 , 每一個環(huán)節(jié)都不能被忽視 ,熟悉和掌握監(jiān)控的范圍及重點,有利于事前采取措施,使質(zhì)量處于預控狀態(tài), 在一般情況下質(zhì)量監(jiān)控的范圍及重點為:
1) 學習及會審設計圖紙是質(zhì)量監(jiān)控的首要環(huán)節(jié)。圖紙是施工的主要依據(jù),因此,在施工前必須認真閱讀,了解設計意圖, 因為一個不符合設計的產(chǎn)品是沒有什么質(zhì)量可言的。然而 , 我們按圖施工是建立在學習與會審的基礎上 , 要把學習與會審結(jié)合起來。會審不是簡單地審查圖紙差錯,還要考慮是否有利于施工。在有些場合下, 雖然設計是符合規(guī)范的 , 但由于施工較困難, 為保證施工質(zhì)量, 需對設計進 行適當?shù)膬?yōu)化,以保證工程質(zhì)量符合規(guī)范的要求。
2) 對施工環(huán)境的質(zhì)量監(jiān)控是質(zhì)量監(jiān)控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工環(huán)境、施工的設施、施工的技術(shù)流程直接影響工程質(zhì)量 , 因而要對它進行監(jiān)控。對易碎、易爆、易變形、易污染的物品 , 在運輸、堆放、安裝過程等環(huán)節(jié)亦要進行監(jiān)控。尤其對施工環(huán)境中的易坍塌,易滑坡的部位更要嚴格監(jiān)控。
3) 關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)是質(zhì)量監(jiān)控的重點。公路隧道施工的關(guān)鍵部位與薄弱環(huán)節(jié)是根據(jù)工程對象和隊伍素質(zhì)決定的,如支護部位、爆破部位,是關(guān)鍵部位因此要重點控制; 對關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)的重點控制 , 只要方法對頭、措施得力, 往往能起到事半功倍的效果。通過監(jiān)控量測的實施, 得到實施中隧道的圍巖力學數(shù)據(jù), 反過來指導隧道的施工及設計更改。國外 ( 如瑞士、德國等國家) 對監(jiān)控量測的技術(shù)發(fā)展相當成熟,通過電阻感應片的應用, 以及與辦公室電腦的連接, 工程師在辦公室內(nèi)可以全過程監(jiān)控新開挖斷面的力學變化情況, 并進一步做出有利于施工的后續(xù)指導,隨著互聯(lián)網(wǎng)的應用, 一些難以做出的復雜情況可以通過互聯(lián)網(wǎng)傳送到遠方的咨詢管理公司, 作出管理上最快捷的決策。
三、對公路隧道施工中強調(diào)積極采用新技術(shù), 實行全面質(zhì)量管理
對每一分項工程實行質(zhì)量計劃、實施 、檢查 、處理 , 并對全部分項工程實施上述管理過程 , 做到工程質(zhì)量的全面實行,是一項復雜而且艱巨的工作,通過采用新技術(shù)這些工 作變得較為容易及可能, 如下推薦國內(nèi)較為成熟的采用新技術(shù)的一些例子:
1) 采用激光斷面儀, 這種技術(shù)為快速測量及挖制開挖斷的形狀、尺寸、表面平整、超挖、欠挖等指標提供了幫助。
2)采用聲波儀測量錨桿長度、錨桿壓漿密實度, 雖然目前國內(nèi)有關(guān)的技術(shù)未達到完美, 但仍然是一種較為快捷及精確的方法。
3)用激光斷面儀測量二次襯砌前后的隧道斷面 , 并以此檢查襯砌的厚度。
4)用地質(zhì)雷達檢測噴射混凝土后面背后有無空洞。
四、對公路隧道施工過程中成本控制的管理
公路隧道施工管理作為一項日常管理的重要工作，施工過程中對施工材料、機械設備、混凝土使用等成本的控制，是實現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項內(nèi)容，進行科學的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。公路隧道施工管理作為一項大的工程，施工過程中的成本控制工作貴在堅持。隧道施工的控制人員要在執(zhí)行和落實的過程中，逐步的改進和完善各項控制制度，從而實現(xiàn)公路隧道施工成本的有效控制。
五、關(guān)于公路隧道施工中運用新奧法施工的問題管理和解決
1) 實施不僅要求有良好的施工組織和管理, 也要求技術(shù)人員和量測人員都十分熟練 ，沒有這一點就易于發(fā)生錯誤;作業(yè)質(zhì)量都與每一個人的仔細操作有關(guān)。所以應當加強作業(yè)規(guī)程的規(guī)范化和遵守性。
2) 開挖暴露出的地質(zhì)會立即改變其狀態(tài), 因此要求施工地質(zhì)人員要親臨現(xiàn)場, 以便發(fā)現(xiàn)問題。
3) 干噴射帶來的灰塵以及由于易受化學藥品的損害必須加強防護 , 尤其是對眼睛的防護, 濕噴雖然可以避免此缺點 , 但在同樣條件下, 不如干噴那樣有效的支護巖體。
篇5
隧道機電工程;施工管理;檢測
正文：
一、高速公路隧道機電工程概述
從嚴格意義上來講，高速公路隧道機電工程屬于高速公路機電總工程中的一個分部工程，一般來說，通風系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)以及照明系統(tǒng)和供電系統(tǒng)[1]等為其最主要運作系統(tǒng)。1.通風系統(tǒng):通風系統(tǒng)主要旨在對車輛通過時所產(chǎn)生的煙霧、一氧化碳以及異味等有害物進行稀釋，國內(nèi)通常以在行車道正上方安裝射流風機[2]的方式運行該系統(tǒng)。2.監(jiān)控系統(tǒng):監(jiān)控系統(tǒng)中主要由閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、車輛檢測器、緊急電話系統(tǒng)以及環(huán)境檢測設備和氣象檢測器、監(jiān)控計算機系統(tǒng)等組成，旨在監(jiān)控施工各方面的安全與質(zhì)量。3.消防系統(tǒng):消防系統(tǒng)主要包括緊急廣播系統(tǒng)、聲光報警系統(tǒng)、火災監(jiān)測系統(tǒng)等；主要設備有：火災探測器、消防控制器、火災報警器和供水設施等。4.照明系統(tǒng):照明系統(tǒng)一般采用熒光燈、高壓鈉燈或LED燈，安裝在行車道的上方及隧道橫洞上方，以滿足隧道內(nèi)路面的平均照度和均勻度的要求；按功能分為：基本照明、加強照明、應急照明、橫洞照明；按區(qū)段分為引入段、適應段和過渡段、基本段、出口段。5.供電系統(tǒng):供電系統(tǒng)主要為通風系統(tǒng)的風機、照明系統(tǒng)的燈具、消防系統(tǒng)水泵和監(jiān)控系統(tǒng)各種監(jiān)視設備提供電力支持。供配電系統(tǒng)主要采用10KV架空線將附近變電所電源引至隧道洞口，再經(jīng)箱式變電站或變電所變?yōu)樗淼浪桦妷骸?/p>
二、高速公路隧道機電工程施工現(xiàn)狀
1.施工作業(yè)流程不夠規(guī)范和完善:與其他施工建設工程相比，高速公路隧道機電工程的施工作業(yè)流程具有一定的特殊性。而在此過程中，安全工作的準備與實施是至關(guān)重要的核心環(huán)節(jié)。例如，施工前事先準備好一切標志性的東西（標牌等）和相應的工地防護用具；正式開始施工作業(yè)前，相關(guān)工作人員還應依照相關(guān)規(guī)定將引導牌、警示標志等擺在相應的位置；施工人員及時穿戴好安全帽、反光背心并系好安全帶，待工地安檢工作人員檢查無誤后，各就各位，開始正式施工。與此同時，在施工過程中務必嚴格遵照每項施工流程的具體要求進行作業(yè)，尤其是特殊性的作業(yè)。譬如，當電工業(yè)務員開始作業(yè)時，就需要往其用電側(cè)方向?qū)⒏邏簜?cè)逐級合閘，而斷電時則恰好相反，并且必須要保證兩人以上電工同時在場才能進行相應操作。又如隧道高空安裝作業(yè)（正常工作流程是：以實際需求為準，移動手腳架——上人作業(yè)——下人——再次移動手腳架）。不能為了圖省事而帶人移動手腳架，以免發(fā)生傾倒事故，危害施工人員的生命安全。2.施工安全措施有待進一步加強:各類安全設施以及安全措施制度是施工安全措施中的核心點。安全措施制度主要包含了相應的安全措施方案、各階段特種作業(yè)人員上崗制度以及施工安全檢驗標準和施工建設安全事故報告與調(diào)查處理制度等內(nèi)容。各類安全設施方面，除了要保障各類施工建設所需原材料和機械的質(zhì)量之外，同時還應進一步提升交通標志技術(shù)，并在各部位安裝相應的標志物（隔離帶、反光條等）。
三、高速公路隧道機電工程施工與檢測策略
1.進一步完善組織機構(gòu)建設和人員分配工作:高速公路隧道段是施工過程中各類事故的集中發(fā)生點，是以這就要求各施工單位進一步完善安全管理機構(gòu)建設，為各階段設立針對性的安全管理組織部門，加大隧道段安全管理工作力度，并以各隧道段的實際情況為依據(jù)，在制定嚴格層級管理和明確工作崗位責任范圍的前提下合理安排安全管理工作人員對各隧道段實施安全管理工作。例如，以施工作業(yè)現(xiàn)場的實際需求為依據(jù)，按配置、作業(yè)駐崗以及監(jiān)督巡檢等對各工作人員進行合理性的分配。2.建立健全科學性的施工培訓以及考核體系:為進一步提高施工人員的綜合職業(yè)技能和作業(yè)水平，各施工單位應遵照國家相關(guān)規(guī)定以及單位自身的規(guī)章制度建立健全科學性的施工培訓和考核體系，并特別設立培訓和考核部門（以日、周、月、季、年為單位為每位施工人員建立相應的個人檔案，并務必完善各階段的培訓以及考核總結(jié)，形成科學的“建設單位——建設項目——培訓班組”“三級”培訓模式）。定時定期對新老作業(yè)人員進行思想和技術(shù)水平以及操作能力上的培訓，并進一步實施考核制度，優(yōu)勝劣汰，查漏補缺，以確保施工人員各方面綜合水平的優(yōu)質(zhì)性，從而達到不斷提高施工質(zhì)量的培訓和考核目的。除此之外，大量引進新的施工技術(shù)和新型人才也是提高施工質(zhì)量和安全性的有效途徑之一。3.增加安全設施投入量并保障硬件設施質(zhì)量:高速公路隧道機電工程在硬件設施上的需求量遠高于一般路段。例如，在施工過程中，不僅要增加反光錐的密度、反光條寬度，并且還要進一步增加各個點的安全硬件設施（如增加警示燈、指引燈以及其他標志性指示牌等），同時還要加大對各硬件設施的安檢力度，以及時維修故障設備，避免耽誤施工進程的順利開展。此外，當出現(xiàn)暴雨、大雪等惡劣自然天氣以及其他特殊情況（點火試驗等）時，施工單位應及時向有關(guān)部門申請路政或請求交警協(xié)助維護現(xiàn)場秩序。
四、結(jié)語
總而言之，隧道機電工程直接關(guān)系著高速公路竣工后的最終運營和經(jīng)濟收益，是以各施工單位應不斷提高對該工程建設的重視度。尤其應格外注重隧道機電工程各個分部系統(tǒng)（收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通風系統(tǒng)等），以確保高速公路在建設過程中以及竣工后的安全性和質(zhì)量。
參考文獻
篇6
The Subway Tunnel Engineering Construction Spot Mmonitor Method Summary
【Abstract】 For construction safety that insure the subway tunnel, enhance to round in start construction process the rock monitors,
according to further round the rock variety circumstance excellent turn the design with adjust to start construction project, practice the
information turns monitoring construction, becoming an important work mission.Monitors to the spot of the some item tunnel engineering
now the method make the textual summary.
【Key words】 subway； Tunnel engineering； Construction spot； Monitor method； Summary
1工程簡述
廣州地鐵三號線設計自花都白云機場北往南到番禺廣場，線路長，開挖深度大。北半段從花都白云機場北到廣州東站線路多丘陵起伏，地面高差大，建構(gòu)筑物復雜。由于深度大，且穿越地層多為花崗巖石，北半段難以采用盾構(gòu)或明挖的施工方法，整個線路需要開鑿大量的隧道，隧道工程的施工技術(shù)安全成為該地鐵工程項目的重點與難點。
為確保隧道的施工安全，在施工過程中加強圍巖監(jiān)測，根據(jù)圍巖變化情況進一步優(yōu)化設計和調(diào)整施工方案，實行信息化監(jiān)測施工成為一項重要工作任務。現(xiàn)對該項目隧道工程的現(xiàn)場監(jiān)測方法作本文的總結(jié)。
2現(xiàn)場監(jiān)測安排
該項目隧道工程施工現(xiàn)場監(jiān)測項目及內(nèi)容列于表1。
全斷面開挖時水平收斂基線布置3條，起拱線處水平布1條，起拱線下2m處布置1條，軌面以上1m處布置1條；正臺階開挖時水平收斂基線亦布置3條，起拱線上1m處布置1條，起拱線下1m處布置1條，軌面以上1m處水平布置1條。拱頂下沉測點的位置在每個斷面內(nèi)布置3點，各測點布置如圖2和圖3所示。
3監(jiān)測方法
3．1周邊水平位移監(jiān)測。噴錨支護施作后，用風鉆鑿?準40mm、深200mm的孔，先用1：1水泥砂漿灌滿后再插入測點固定桿，盡量使同一基線兩測點的固定方向在同一直線上，等砂漿凝固后，即可進行監(jiān)測工作。采用SWJ－Ⅳ隧道收斂計監(jiān)測，SWJ－Ⅳ隧道收斂計結(jié)構(gòu)見圖4。
3．2拱頂下沉監(jiān)測。拱頂位移監(jiān)測的測點用風槍打眼埋設好固定桿，并在外露桿頭設掛鉤。測點的大小要適中，如過小，測量時不易找到；如過大，爆破時易被打壞。支護結(jié)構(gòu)施工時要注意保護測點，一旦發(fā)現(xiàn)測點被掩埋，要盡快重新設置，以保證數(shù)據(jù)不中斷。
采用水平儀、水準尺、掛鉤式鋼尺配合測量拱頂下沉，精度可達1～2mm。監(jiān)測時用一把2～4m長的掛鉤式鋼尺掛上即可。拱頂下沉量監(jiān)測見圖5。
3．3地表下沉監(jiān)測。與洞內(nèi)收斂、拱頂下沉監(jiān)測斷面里程對應，地表下沉監(jiān)測點集中設在隧道中線附近，并在開挖面前方H＋h1處設測點，（H為隧道埋深，h1為上半斷面凈高），直到開挖面后方約3～5B處。
采用水平儀、水準尺配合測量地表沉降，精度可達2～4mm。用經(jīng)緯儀將所有測點布設于同一直線上。測點鋼筋安設就位后，表面磨平，并用鋼釘?shù)蠕J器在其表面沖眼標記。地表沉降監(jiān)測區(qū)間及測點布置見圖6與圖7。
4監(jiān)測實施與處理
各個隧道工程初期支護施作2h后即埋設測點，進行第一次監(jiān)測數(shù)據(jù)采集。測試前檢查儀表設備是否完好，如發(fā)現(xiàn)故障應及時修理或更換；確認測點是否松動或人為損壞，只有測點狀態(tài)良好時方可進行測試工作。測試中按各項監(jiān)測操作規(guī)程安裝好儀器儀表，每測點一般測讀三次；三次讀數(shù)相差不大時，取算術(shù)平均值作為觀測值，若讀數(shù)相差過大則應檢查儀器儀表安裝是否正確、測點是否松動，當確認無誤后再按前述監(jiān)控監(jiān)測要求進行復測。每次測試都要認真做好原始數(shù)據(jù)記錄，并記錄掘進里程、支護施工情況以及環(huán)境溫度等，保持原始記錄的準確性。監(jiān)測數(shù)據(jù)應在現(xiàn)場進行粗略計算，若發(fā)現(xiàn)變位較大時，應及時通知現(xiàn)場施工負責人，以便采取相應的處理措施。試完畢后檢查儀器、儀表，做好養(yǎng)護、保管工作。及時進行資料整理，監(jiān)控監(jiān)測資料須認真整理和復核。
該項目的監(jiān)測頻率見表2。
在實施過程中，將監(jiān)測數(shù)據(jù)進行處理和分析，繪制時間――位移曲線。一般情況會出現(xiàn)如圖8所示的兩種時間─位移特征曲線。
①圖表示絕對位移值逐漸減小，支護結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，可施作模筑混凝土襯砌。
②圖表示位移變化異常，出現(xiàn)反彎點初期支護出現(xiàn)嚴重變形，這時應及時通知施工管理人員，該段支護須采取加強措施，確保隧道不坍方；嚴重時施工人員須迅速撤離施工現(xiàn)場，保證施工人員安全。
5結(jié)語
在該工程的施工過程中，通過現(xiàn)場監(jiān)測，及時了解了圍巖及支護變形情況，以此調(diào)整和修正支護參數(shù)，保證了圍巖的穩(wěn)定和施工安全，并提供了判斷圍巖和支護系統(tǒng)穩(wěn)定的依據(jù)，確定混凝土襯砌施作時間。
該工程項目的整個監(jiān)測過程與數(shù)據(jù)，基本上都沒有超過設計規(guī)定的限值，但沒有超過并不等于完全平安無事。在該線路地鐵隧道的梅花園至燕塘區(qū)間，采用的是正臺階爆破開挖方法，雖然所有監(jiān)測數(shù)據(jù)都在施工管理允許范圍內(nèi)，但爆破基本完成時發(fā)現(xiàn)該區(qū)段隧道附近居住小區(qū)部分房屋開裂。經(jīng)過對房屋的鑒定，雖然造成的開裂并不影響結(jié)構(gòu)的安全使用，但也造成居民一定的心理負擔，遭到投訴并為處理而造成一定的經(jīng)濟損失。
從該工程項目所出現(xiàn)的問題看，對于城市地鐵隧道，尤其是對居民區(qū)附近采取爆破開挖的地鐵隧道，有必要制定更嚴格的監(jiān)測管理值與上限值，同時應增加洞內(nèi)彈性波速度測試（采用各種聲波儀及配套探頭）與增加地中巖體垂直位移及水平位移等B類監(jiān)測項目，以便在施工監(jiān)測過程中，依據(jù)更為全面的監(jiān)測資料反映的問題，及時采取相應措施，更好地保證工程的施工安全并加快施工進度，并以此積累現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)資料，總結(jié)經(jīng)驗，提高施工技術(shù)水平。
現(xiàn)場監(jiān)測是在隧道施工過程中對圍巖和支護系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)進行的，通過該工程項目的施工監(jiān)測分析，可為初期支護和模筑混凝土襯砌的參數(shù)調(diào)整提供依據(jù)，把監(jiān)測的數(shù)據(jù)經(jīng)整理和分析得到的信息及時反饋到設計和施工中，進一步優(yōu)化設計和施工方案，以達到安全、經(jīng)濟、快速施工的目的，是施工管理中的一個重要環(huán)節(jié)，是施工安全和質(zhì)量的保障。
參考文獻
篇7
一、實例概況
山西太古高速公路起點位于太原市萬柏林區(qū)西山，終點位于古交市河口鎮(zhèn)，全線長23.404米，共設置兩座隧道。其中西山特長隧道左線長13654米，右線長13570米，給隧道機電施工帶來了不小的難度。結(jié)合本高速公路機電施工過程，對高速公路特長隧道的施工管理及技術(shù)創(chuàng)新加以探索分析。
二、高速公路特長隧道機電交通特點
特長隧道機電工程具有戰(zhàn)線長、投入大、工期短、系統(tǒng)復雜和質(zhì)量安全需求高等特點。公路特長隧道內(nèi)空間狹窄，路線長，車流量大，隧道內(nèi)外光線變化大，隧道內(nèi)交通情況十分復雜。在特長隧道交通中，車流密集，通風環(huán)境差，使得大量的車輛排放物不易擴散和稀釋，既損害了人員健康，又降低了能見度，影響車輛行駛，容易引發(fā)交通事故。因此，建設合理和完善的隧道機電系統(tǒng)十分重要。
三、高速公路特長隧道機電工程的安裝技術(shù)
特長隧道機電工程施工一般分為現(xiàn)場勘測、聯(lián)合設計、土建修復、全面安裝、系統(tǒng)調(diào)試、聯(lián)合調(diào)試、試運行和完工驗收等階段，一般施工流程如圖1所示。
3.1施工準備
特長隧道機電安裝工程正式開始施工前，應編制確定項目的施工總進度計劃方案和單項安裝工程的具體網(wǎng)絡計劃。在安排施工技術(shù)人員、現(xiàn)場管理人員組成項目管理部時，應組織抽調(diào)在供電、消防、通風、通信及自動化等相關(guān)專業(yè)且具有相對豐富施工經(jīng)驗的工程技術(shù)人員。在安裝施工所需的機械設備準備方面，應注意配備足夠的運輸工具（如叉車、工具車等）和高精度測控儀器（如多功能信號源、光纖熔接儀、便攜式誤碼檢測儀、照度計等）。針對該隧道機電工程項目設備材料需求量大、設備質(zhì)量要求高等特點，要根據(jù)各分部工程的具體工期要求，制定具體明確的機械設備和材料采購方案，并加強設備材料的廠驗和到貨物資的驗收工作。
3.2聯(lián)合設計
聯(lián)合設計是對招標文件的補充、完善和修改。高速公路建管處組織業(yè)主單位、設計單位、監(jiān)理單位、承包單位的技術(shù)人員共同參與，經(jīng)過圖紙會審、施工現(xiàn)場調(diào)查、設備選型優(yōu)化等前期準備工作后，以招投標文件為基礎，依據(jù)施工圖設計文件、主要系統(tǒng)設備的技術(shù)特性和工程現(xiàn)場實際情況，并充分考慮高速公路運營管理的業(yè)務需求，完成對監(jiān)控系統(tǒng)（含隧道監(jiān)控）、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和隧道供配電、照明、通風系統(tǒng)、隧道消防系統(tǒng)施工圖設計的優(yōu)化、補充和完善工作，共同編制聯(lián)合設計文件，經(jīng)業(yè)內(nèi)專家進行評審論證后，審批、出版正式文件作為現(xiàn)場施工、監(jiān)理和工程驗收的依據(jù)。
3.3關(guān)鍵施工工序
（1）消防管道的安裝過程在整個隧道機電施工管理過程中，消防工作作為一個重要的施工環(huán)節(jié)，不僅包括隧道內(nèi)部的一些消防管道的安裝，還涉及到隧道外部某些部分的管道安裝。一般來說，總管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道則根據(jù)施工情況來選擇制作材料，具體安裝流程為：首先要完成整個施工現(xiàn)場的測量工作，并將每一個消防施工工作環(huán)節(jié)的設計圖紙繪制出來，進行管材的定制以及其他與消防施工工程有關(guān)的施工準備，完成消防管道的安裝工作之后一定要及時對系統(tǒng)的運行情況進行調(diào)試，確保系統(tǒng)能夠保持最佳的運行狀態(tài)。在高速公路特長隧道機電安裝施工過程中，為了提高工程的施工質(zhì)量，確保工程能夠在既定工期內(nèi)完工，要求各個子工程一定要同時展開施工操作。
（2）通風系統(tǒng)以及消防系統(tǒng)的安裝過程在該高速公路特長隧道的機電設備安裝過程中，通風以及消防設備對整個工程的施工都非常重要，而通風設備主要選擇了縱向通風方式。要想確保整個通風系統(tǒng)能夠正常的運行，需要在隧道的頂部位置均勻安裝射流風機，并利用專門的鋼結(jié)構(gòu)支架將這些具有特定功率的風機進行固定。在消防系統(tǒng)中，需要安裝的設備主要包括消防泵以及潛水泵等，在安裝時一定要按照設計要求放置于指定位置。此外，不管是風機設備還是消防設備，一定要嚴格按照相關(guān)的施工規(guī)則進行設備的安裝操作，例如先做好基礎準備工作，然后按照順序?qū)⒏鱾€設備安裝在指定位置，確保每一個設備能夠保持正常運行狀態(tài)。在風機的安裝過程中，一定要注意隧道洞頂部位的安裝，嚴格遵循風機的安裝原則進行額定載荷試驗工作，只有檢測合格的風機才可以開始正式安裝操作，對每一個安裝步驟以及安裝細節(jié)都應該嚴格做到標準化處理，并做好風機與鋼結(jié)構(gòu)之間的銜接操作，確保風機在整個高速公路隧道運行中發(fā)揮良好的工作性能。
（3）電氣系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的安裝過程在高速公路特長隧道的電氣設備構(gòu)成中，通常是由一個具有特定電壓的配電及若干個具有一定電壓的變電所構(gòu)成，此外還包括隧道里面各種防雷接地設備、風力設備以及照明設備等，而在安裝照明設備時一定要注意將其懸掛在隧道橋架的下方位置，并且在一些側(cè)壁上設置必要的轉(zhuǎn)向信號燈。與此同時高速公路特長隧道當中的監(jiān)控系統(tǒng)主要包括現(xiàn)代化水平較高的計算機設備，這就需要采取相應的技術(shù)完成隧道內(nèi)各種監(jiān)控設備的檢查以及監(jiān)控工作。為了確保遇到惡劣天氣時獲得的監(jiān)控數(shù)據(jù)具有較高的準確性，就有必要提高對機電設備的電氣監(jiān)控的要求，比如說：線圈車輛檢測器通常會將其檢測速度范圍控制在1～250 kg/h之間，誤差不得超出3%，計數(shù)精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在選擇線圈時一定要采用低壓電纜，這主要是由于其絕緣材料主要是電纜用聚丙烯，可以將線圈的使用壽命有效的延長在5年以上，而且環(huán)形線圈之間也不會產(chǎn)生相互干擾的問題，終端處理器能夠與環(huán)形線圈有機的匹配在一起，避免出現(xiàn)對鄰近車道上的其他車輛造成誤檢的情況。
四、高速公路特長隧道機電工程項目中采取的施工管理措施
（3）安全措施：在高速公路特長隧道的施工過程中，由于受到環(huán)境因素的限制，例如施工場地過于狹窄、光線昏暗、隧道過長、作業(yè)面過于分多等引發(fā)了一系列的安全問題。因此在隧道機電工程中一定要將安全施工放在第一位，保證施工人員的生命安全。這就要求在工程開始前對所有施工人員進行安全施工培訓，提高每個從業(yè)人員的安全意識。另外，在一些危險隱患較多的機械以及設備上張貼必要的反光標識以此來起到提示和警示的作用。最后，在施工過程中，隧道來往車輛直接威脅到了施工作業(yè)人員的生命安全，為了避免由于車輛運輸問題造成重大事故發(fā)生，一定要將安全施工放在工程項目施工中的首位。總而言之，在開展隧道內(nèi)安全工作時，只有做好各個方面的協(xié)調(diào)工作才可以獲得理想的施工效果。
五、高速公路特長隧道機電施工工程中開展技術(shù)創(chuàng)新的重要性與方法
5.1技術(shù)創(chuàng)新的重要性
雖然我國現(xiàn)代化水平在不斷的提高，經(jīng)濟發(fā)展速度不斷的加快，但是各種各樣的矛盾也在不斷的出現(xiàn)，高速公路道路問題也日益突顯了出來，而正是由于機電施工項目技術(shù)創(chuàng)新理念的不斷更新，進一步完善技術(shù)創(chuàng)新的具體程序、主要工作方法以及各項相關(guān)的規(guī)章制度等，并提出了做好技術(shù)創(chuàng)新工作的各項要求以及方法，主要包括重視技術(shù)創(chuàng)新工作，充分調(diào)動技術(shù)工作人員的工作積極性等，才可以有效的解決各種道路問題。
5.2技術(shù)創(chuàng)新的方法
（1）目前無極調(diào)光已經(jīng)基本被高速公路隧道照明工程淘汰，現(xiàn)在普遍采用的一種施工方法就是邏輯開關(guān)法，該方法的控制程序簡單，線路設計清晰明了，在選擇燈具的時候更具有靈活性，有利于維修保養(yǎng)工作的順利進行，所以邏輯開關(guān)法已經(jīng)得到了大部分國家地區(qū)高速公路工程建設的認可。該施工法能夠根據(jù)人體眼睛適應曲線的情況將隧道當中一些過渡段以及出口段位置的亮度進行適當?shù)恼{(diào)節(jié)，讓亮度能夠隨著人眼的不斷變化而隨時調(diào)整。
（2）為了確保隧道內(nèi)機電施工作業(yè)的順利開展，要求隧道內(nèi)應該保持足夠的通風量，因此在本工程中采用了吊頂壓入式巷道通風技術(shù)，取代了以往使用的常規(guī)風筒壓入式通風技術(shù)，通過利用彩鋼板把高速公路隧道的斜井劃分成為兩個部分，一個是進風道，另一個是排風道，然后通過采取一系列的有效措施順利實現(xiàn)隧道內(nèi)的通風。通過工程實踐我們也發(fā)現(xiàn)，采用該通風技術(shù)不僅能滿足隧道內(nèi)通風的需求，還保證了隧道工程施工的順利進行，不需要再在每個隧道斜井口都安裝一個通風機，大大節(jié)省了工程施工量。
（3）在隧道洞頂?shù)臉蚣馨惭b過程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞頂放線很困難，為此，先在隧道路面放線，放線后，用線墜將需要的點返至洞頂；此外，鑒于洞頂?shù)臉蚣堋艟摺㈦娎|以及各種測量、監(jiān)控設備安裝量大，制作了二十多只移動式安裝平臺，平臺上表面為了適應洞頂?shù)墓岸瘸逝_階狀，平臺寬度為略小于一半路面寬度，每個平臺有四個行走車輪，并且在平臺立柱上貼上多個反光標識。大大提高了勞動效率。
（4）高速公路隧道機電施工過程中的技術(shù)創(chuàng)新也可以利用專利技術(shù)、學術(shù)論文以及各種專題報告等方式進行總結(jié)，然后在其他相關(guān)的工程項目當中進行推廣，便于節(jié)約工程造價，加快工程施工速度，并保證了工程施工質(zhì)量，提高了安全施工水平。技術(shù)創(chuàng)新的成果不僅可以在隧道機電施工過程中進行總結(jié)，還可以在工程竣工驗收完成后進行匯總。
（5）在施工準備工作中要充分考慮到滿足長距離施工作業(yè)面的需要，配備足夠的運輸車輛，此外還要根據(jù)工程技術(shù)含量高的特點配備相應檢測和調(diào)試儀器。
（6）在技術(shù)質(zhì)量管理方面，重點確保滿足高速公路工程的高質(zhì)量要求，注重執(zhí)行交通行業(yè)規(guī)范標準并正確區(qū)分一般規(guī)范標準與交通行業(yè)規(guī)范標準的適用范圍，交工資料必須執(zhí)行公路質(zhì)檢部門的規(guī)定，工程質(zhì)量由公路質(zhì)檢部門核驗。
六、結(jié)語
總而言之，高速公路隧道內(nèi)機電工程的施工必須要按照各種科學的方案進行合理的施工。當然要想做好整個工程項目的工作，保證各個子工程順利完工也很有必要。此外，要想保證高速公路隧道內(nèi)機電工程高質(zhì)量的完工，還需要做好材料、設備及人力的各個方面資源的調(diào)節(jié)和配置工作，提高管理力度，加強技術(shù)創(chuàng)新，采取各種先進的施工技術(shù)。
參考文獻
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[2]周正.隧道交通機電系統(tǒng)構(gòu)成與技術(shù)研究[J].河南科技，2010（7）.
篇8
在我國城市化發(fā)展的背景下在我國城市化發(fā)展的背景下，特長隧道施工可以充分滿通行業(yè)的發(fā)展需求通行業(yè)的發(fā)展需求。但是，在特長隧道工程中，存在著安全因素較多以及工程質(zhì)量管理不合理的現(xiàn)象全因素較多以及工程質(zhì)量管理不合理的現(xiàn)象，這些問題的出現(xiàn)不僅會增加特長隧道的施工難度現(xiàn)不僅會增加特長隧道的施工難度，而且影響工程施工的安全性全性，無法滿足行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對于BIM技術(shù)技術(shù)，將其運用在特長隧道工程中在特長隧道工程中，可以滿足工程質(zhì)量管理的可視化、自動化的處理需求的處理需求，引導施工人員結(jié)合工程項目的特點，確定特長隧道施工的重難點道施工的重難點，有效解決特長隧道施工中的質(zhì)量管理問題，提高各項信息交互處理的效率提高各項信息交互處理的效率，滿足隧道工程施工的質(zhì)量需求求，為行業(yè)的發(fā)展提供支持。
2BIM技術(shù)及特點
2.1BIM技術(shù)
所謂BIM技術(shù)技術(shù)，主要指通過先進三維數(shù)字設計技術(shù)的運用用，通過數(shù)字化模型的建立，解決建筑工程中的重難點問題。其中的三維模型是BIM技術(shù)的主體技術(shù)的主體，將BIM技術(shù)與地鐵隧道工程融合工程融合，可以實現(xiàn)工程項目的數(shù)字化、可視化處理，施工人員按照這一優(yōu)勢員按照這一優(yōu)勢，可以結(jié)合特長隧道施工的特點，確定施工周期以及施工質(zhì)量方案管理期以及施工質(zhì)量方案管理，實現(xiàn)工程全周期信息的共享處理[[1]。
2.2BIM技術(shù)特點
在特長隧道施工特點在特長隧道施工特點，BIM技術(shù)特點如下技術(shù)特點如下：第一，可視化。在特長隧道施工中在特長隧道施工中，通過BIM技術(shù)的使用技術(shù)的使用，會根據(jù)隧道的主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)、附屬設施以及周圍環(huán)境等建立數(shù)字模式，施工人員按照各個工程的重難點各個工程的重難點，通過可視化模型以及工程內(nèi)容的選擇，確定具體的施工質(zhì)量方案定具體的施工質(zhì)量方案，保證特長隧道各項施工工序的穩(wěn)步進行進行。第二，信息化。在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，系統(tǒng)會結(jié)合特長隧道的工程特點道的工程特點，通過幾何尺寸、空間關(guān)系以及材料性能等，建立動態(tài)化立動態(tài)化、全周期的信息化處理方案。第三，協(xié)調(diào)性。BIM技術(shù)系統(tǒng)通過數(shù)字模型的構(gòu)建術(shù)系統(tǒng)通過數(shù)字模型的構(gòu)建，不僅可以實現(xiàn)各項數(shù)據(jù)的信息傳輸傳輸、碰撞檢測，而且也可以通過各項數(shù)據(jù)的協(xié)同處理，解決特長隧道施工的重難點問題特長隧道施工的重難點問題，以提高BIM技術(shù)在特長隧道中質(zhì)量安全管理的價值質(zhì)量安全管理的價值。
3工程概況
研究中選擇某地區(qū)特長隧道施工方案研究中選擇某地區(qū)特長隧道施工方案，該工程總長度為4040.35km，設計單向分離式三車隧道設計單向分離式三車隧道，由于隧道地質(zhì)情況復雜，施工中存在著一定的危險性施工中存在著一定的危險性，而且，隧道施工中經(jīng)常遇到一些不可控因素不可控因素，為了保證施工的按期性，設計了特長隧道施工中的BIM模型模型，并按照系統(tǒng)狀況確定質(zhì)量管理方案[[2]。
4特長隧道工程中BIM技術(shù)質(zhì)量管理方案
4.1明確質(zhì)量安全評估標識
通過特長隧道工程施工狀況的分析通過特長隧道工程施工狀況的分析，在質(zhì)量安全問題評估中估中，相關(guān)管理者在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，會根據(jù)工程項目的特點以及施工管理狀況以及施工管理狀況，形成集中化的質(zhì)量進度管理體系，施工人員按照隧道施工的實際狀況員按照隧道施工的實際狀況，通過隧道施工前、施工中以及施工后的工程質(zhì)量工后的工程質(zhì)量，確定檢查方案，及時設定安全性的BIM評價系統(tǒng)系統(tǒng)，展現(xiàn)安全評估標識的設定價值。而且，對于施工安全管理人員理人員，可以結(jié)合特長隧道的質(zhì)量管理狀況，建立BIM三維視圖圖，進行各項施工工序質(zhì)量的審核，施工人員按照三維視圖的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)、圖片以及文字等，仔細描述質(zhì)量安全問題，保證各項數(shù)據(jù)處理的精確性據(jù)處理的精確性。特長隧道施工中，BIM技術(shù)的質(zhì)量安全評估標識可以按照特長隧道工區(qū)標識可以按照特長隧道工區(qū)、資料等，建立層級化的質(zhì)量資料管理方案管理方案，系統(tǒng)也會根據(jù)質(zhì)量控制標準，對施工質(zhì)量問題進行評判評判，保證特長隧道工序的穩(wěn)步進行。
4.2質(zhì)量安全的進度控制
在特長隧道工程質(zhì)量管理中在特長隧道工程質(zhì)量管理中，通過BIM技術(shù)的使用技術(shù)的使用，應該將質(zhì)量安全進度控制作為核心將質(zhì)量安全進度控制作為核心，BIM系統(tǒng)結(jié)合各項工程的特點點，會按照工程動態(tài)化的質(zhì)量評價體系，形成集成性的33D模型型，保證各項活動工序在動態(tài)化的條件下安全進行。一般情況下況下，特長隧道工程的質(zhì)量安全進度控制中應該做到：第一，BIM系統(tǒng)通過各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計系統(tǒng)通過各項數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析以及處理，會判斷某一時間內(nèi)的施工組織情況間內(nèi)的施工組織情況，而且會合理選擇質(zhì)量檢查內(nèi)容，提高施工質(zhì)量檢查以及系統(tǒng)識別的整體價值工質(zhì)量檢查以及系統(tǒng)識別的整體價值。第二，在施工中，BIM技術(shù)會按照特長隧道的特點技術(shù)會按照特長隧道的特點，合理確定施工工序，施工人員可以按照動態(tài)化的模型以按照動態(tài)化的模型，進行質(zhì)量檢測方案以及質(zhì)量檢測進度的選擇的選擇，保證各項施工工程的安全性。例如，在特長隧道施工中中，通過質(zhì)量安全管理工作的構(gòu)建，BIM系統(tǒng)會按照材料設備的內(nèi)容的內(nèi)容，通過材料名稱、材料規(guī)格以及材料量的累計，分析施工材料的使用狀況工材料的使用狀況，并根據(jù)材料的使用量設置材料預警閾值，當材料使用狀況達到報警狀態(tài)時當材料使用狀況達到報警狀態(tài)時，BIM系統(tǒng)會向管理者提供指示示，保證材料的及時供給，滿足特長隧道施工質(zhì)量的安全管理需求需求。第三，在特長隧道施工的質(zhì)量管理中，通過各項活動的構(gòu)建構(gòu)建，可以模擬特長隧道施工過程，增強施工人員對安全施工工作的認識工作的認識。
4.3質(zhì)量內(nèi)容的協(xié)同管理
結(jié)合特長隧道工程的特點結(jié)合特長隧道工程的特點，在BIM技術(shù)使用中技術(shù)使用中，施工人員可以按照工程的進度可以按照工程的進度、工程施工的節(jié)點，進行質(zhì)量管理人員的任務分配任務分配，保證各項質(zhì)量安全管理工作的穩(wěn)步進行，為信息的協(xié)同管理提供參考協(xié)同管理提供參考。應該注意的是，在特長隧道質(zhì)量內(nèi)容協(xié)同管理中應該做到同管理中應該做到：第一，明確派工流程。在特長隧道工程中中，通過BIM技術(shù)的使用技術(shù)的使用，可以結(jié)合工程的狀況，設定動態(tài)化以及自動化的質(zhì)量安全管理工作以及自動化的質(zhì)量安全管理工作，相關(guān)的責任人員會按照具體的工作項目體的工作項目，進行材料、機械以及工程的質(zhì)量管理，滿足安全管理工作的協(xié)同化處理需求全管理工作的協(xié)同化處理需求。第二，特長隧道施工中的BIM技術(shù)質(zhì)量管理中技術(shù)質(zhì)量管理中，系統(tǒng)會結(jié)合工程的特點，設定自動化的材料使用清單使用清單，相關(guān)質(zhì)量管理者按照具體的流程進行工作的整合，保證特長隧道施工工序的安全保證特長隧道施工工序的安全、穩(wěn)步進行，提高隧道工程施工安全管理的整體質(zhì)量安全管理的整體質(zhì)量。第三，結(jié)合BIM信息集成化的特點信息集成化的特點，系統(tǒng)會結(jié)合工程的質(zhì)量管理工作統(tǒng)會結(jié)合工程的質(zhì)量管理工作，進行安全信息的協(xié)同管理，實現(xiàn)各項工作的安全運行現(xiàn)各項工作的安全運行，質(zhì)量管理者會按照責任、材料使用以及技術(shù)交底等內(nèi)容及技術(shù)交底等內(nèi)容，確定安全施工管理方案，展現(xiàn)特長隧道施工管理的整體價值工管理的整體價值。
4.4質(zhì)量安全內(nèi)容的信息
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公路隧道施工管理作為一項日常管理的重要工作，施工過程中對施工材料、機械設備、混凝土使用等成本的控制，是實現(xiàn)隧道施工的質(zhì)量和社會效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項內(nèi)容，進行科學的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現(xiàn)象。
1隧道超欠挖控制的途徑
1.1 施工設計要精確測量放樣在進行隧道的施工時候，要按照科學的設計進行完善的施工監(jiān)督，對開挖控制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門配備較高級的測量儀器，在此基礎上實現(xiàn)精確的策略，加強測繪人員的責任心教育，對測量的結(jié)果進行及時的反饋等。
1.2 及時反饋測量成果，據(jù)此做出相應調(diào)整爆破后的隧道斷面和施工前設計的放樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設計數(shù)據(jù)進行預算超挖的距離，多以在實際的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設計的斷面的預定值進行施工控制，全部的超欠都要經(jīng)過測量組給以準確的數(shù)據(jù)之后，和施工隊長、施工人員等商定，做好第一手資料之后，上報給工程技術(shù)主管和工區(qū)主任，便于及時的決策和管理。
1.3 對混凝土每日消耗量的及時反饋為實現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的校對核準，施工技術(shù)部門要加強對噴射、隧道仰拱、隧道填充以及圍巖襯砌等地方的好凝土使用量進行準確嚴格的控制，安排好專門人員檢查每天的混凝土使用情況，并及時的上報施工區(qū)主任或者技術(shù)主管。
2隧道施工進度管理措施
2.1 加強開挖工序循環(huán)時間和進尺的考核在提高工程的進度方面，施工區(qū)結(jié)合前期的施工經(jīng)驗、本工程的實際施工條件，可以制定科學嚴格的施工人員考核獎懲制度，對隧道施工的各個班組實施現(xiàn)場簽到時間規(guī)定，加入出現(xiàn)銜接脫鏈或者耽誤施工的現(xiàn)象，由當事人進行簽認并負所在的責任。嚴格考核施工現(xiàn)場人員的循環(huán)交班情況。不準早退、離崗現(xiàn)象的出現(xiàn)。隧道施工的全部時間以及施工的進度要合理的計劃，提高廣大施工人員的積極性。
2.2 提高隧道施工的交通運輸管理工區(qū)要根據(jù)施工策劃的方案和隧道施工的整體規(guī)劃情況，在每個大的避車洞的地方預留好兩組避車位，并且要把避車洞開挖到適當?shù)母叨群蛯挾鹊龋ＷC施工車輛的順利調(diào)頭，從而更好的解決隧道內(nèi)施工車輛的錯車以及調(diào)頭問題。隧道的出口地方要在施工區(qū)內(nèi)的每個大的避車洞地方設置醒目的警示和限速標志等，提高運輸車輛司機的判斷能力。與此同時，要對施工車輛的駕駛?cè)藛T進行嚴格的培訓和考核，按照先出后進的原則，先經(jīng)過錯車處的工程車輛繼續(xù)往前行走，需要錯車的車輛在錯車到處等待錯車，并主動的關(guān)閉車的前大燈，讓對面的車輛先行通過。
2.3 增強機械設備的管理工作隧道施工用到的通風機械、空壓機械、攪拌機、罐裝車、挖掘機等等產(chǎn)生的費用是隧道施工過程，作為工程機械費用的主體部分，要對機械費用進行合理的控制，從而減少隧道施工的成本。空壓機、通風設備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開工之后要對空壓機、通風機械等實行嚴格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進行嚴格的控制空壓機和通風設備的開關(guān)，落實專人負責制；加強對使用過程的管理和控制，特別是對風水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風、漏水的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)對控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對每周混凝土使用量等進行全面的準確統(tǒng)計，并在每周的陳本研討會上進行分析和總結(jié)，對電的使用不正常的現(xiàn)象進行原因的分析，并給出切實有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運輸設備，主要包括挖掘機、裝載車、罐裝車等，工區(qū)對挖掘機和裝載機的使用要按照每小時的油耗量進行考核，對罐裝車的考核也可以按照這一方式進行，與此同時，工區(qū)的各種設備機械等，嚴禁駕駛操作人員私自使用，對違反者進行嚴肅的處理。
工區(qū)在處理設備維修問題時候，可以根據(jù)下面的程序進行，首先是司機進行保修，在主管檢查的基礎上，通知修理人員進行修理，修理之后機械主管要及時的驗收，最后司機查驗維修狀況，將設備報修單交至機械管理人員。驗收合格之后，機械使用的司機，修理人員以及機械主管員要對維修使用的所有配件進行登記證明，以減少配件的浪費和維修的成本。
2.4 管理人員每日巡檢為了能夠有效的解決施工現(xiàn)場的存在問題，工區(qū)要成立以工區(qū)主任作為組長的考核小組，此小組的成員主要包括：施工技術(shù)主管、施工隊長、相關(guān)部門的主要責任人、班組長等等。考核小組的成員要做到按時到考查地點進行集中，對自己負責的考核內(nèi)容要進行嚴格的學習，發(fā)現(xiàn)問題后，及時的提出解決意見或處理方法，減少因施工問題造成的損失。
3按時布置召開各種相關(guān)的成本控制會議
3.1 施工周例會的召開工區(qū)要根據(jù)施工的進度、施工的狀況等進行有組織的生產(chǎn)會議研究，會議有工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門主要負責人、班組長等管理人員參會討論，針對前期和下一步的施工工作中的問題、難題等進行討論，以更好的促進施工的進行。
篇10
關(guān)鍵詞 長大隧道；現(xiàn)場；施工；管理
0前言
隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，對公路運輸?shù)囊笤絹碓礁撸絽^(qū)和丘陵地區(qū)的公路越來越多地采用隧道，隧道施工能力已成為施工企業(yè)綜合實力的重要體現(xiàn)。本人參加了靜寧隧道、臥牛山隧道等多個長大隧道施工管理工作，下面對自己在長大隧道施工管理中積累的一些體會與大家做一探討。
1施工準備
1．1外業(yè)準備
1．1．1合理規(guī)劃施工場地
根據(jù)隧道洞口的地形特點、勞力安排、機械設備、材料用量、工期要求、施工方法和棄渣場位置等施工條件和要求，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、合理布置。
1．1．2試驗室的建立應及早進行
根據(jù)工程特點，及時調(diào)配計量測試機具和器材，并按要求設置實驗用房，適時與業(yè)主、監(jiān)理工程師和地方檢測部門聯(lián)系，盡早通過檢查驗收，為施工做好準備。
1．1．3根據(jù)工程特點和施工方案，迅速進行物資、設備機具的采購調(diào)配，分批進場，滿足工程需要。
1．2內(nèi)業(yè)準備
熟悉、審查圖紙及有關(guān)設計資料，了解設計圖紙，對設計圖紙本身及相互之間有否錯誤和矛盾，圖紙與說明書之間有無矛盾都應審查清楚；要熟悉地質(zhì)、水文等勘察資料，以對工程施工難易程度作出判斷。
1．3編制實施性施工組織設計
施工組織設計是組織施工的基本文件。它是根據(jù)施工文件的要求、工程性質(zhì)、現(xiàn)場具體條件、施工的技術(shù)裝備和施工力量等技術(shù)因素編制的。通過施工組織設計確定合理的施工方案，對整個施工過程做出全面的科學的規(guī)劃和部署，并制定出工程所需的投資、材料、機具、設備、勞動力等的供應計劃，從而使施工有條不紊地進行。編制實施性施工組織要注意以下幾個原則：進度超前原則，施工方案先進性原則，機械設備匹配性原則，質(zhì)量標準領(lǐng)先原則。
1．4項目管理制度制定
施工組織設計貫徹順利與否，項目管理目標能否實現(xiàn)，主要取決于管理素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)，而體現(xiàn)項目管理水平的標志在于其各項管理制度健全與否。項目施工伊始，應根據(jù)有關(guān)規(guī)則和上級要求，結(jié)合項目的實際情況，擬定出符合實際的、行之有效的管理辦法，包括進度、質(zhì)量、安全、現(xiàn)場協(xié)調(diào)、技術(shù)設備、物資、外包、財務、成本等方面的規(guī)定和獎懲。
2隧道施工方案與方法的選擇
（1）施工方案的選擇是施工組織設計最重要的環(huán)節(jié)之一，是決定整個工程的關(guān)鍵。施工方案一經(jīng)確定，則整個工程施工的進度，人員與機械的需要和布置，工程質(zhì)量及施工安全、工程成本、現(xiàn)場的狀況等也隨之被確定。施工方案包括的內(nèi)容很多，概括起來主要有四項：施工方法，施工程序，機械設備及勞動力，保證質(zhì)量安全的主要技術(shù)措施。
（2）選擇施工方案的基本要求是：優(yōu)質(zhì)，安全，快速，經(jīng)濟以及均衡生產(chǎn)。隧道施工方案的選擇是根據(jù)工程所處地理位置、工程地質(zhì)和水文資料、開挖斷面大小、襯砌類型、隧道長度、工期要求、施工技術(shù)力量、施工機械設備狀況、施工中勞動力和材料供應情況、工程投資與運營后的社會效益和經(jīng)濟效益、施工安全狀況、有關(guān)污染和地面沉降等環(huán)境方面要求及限制等因素綜合研究確定的。
3施工設備及風、水、電管理
3．1施工機械選擇原則
正確制定施工方案和選擇機械是合理地組織施工關(guān)鍵，兩者又是緊密聯(lián)系的。施工機械選擇的原則主要是：
3．1．1利用現(xiàn)有設備的原則
由于每個公司已完工隧道和在建隧道項目較多，為了達到控制成本的目的，要對已有設備，如空氣壓縮機、模板臺車、變壓器、風機等充分利用。
3．1．2與工程相適應的原則
一般說，為了保證施工進度和提高經(jīng)濟效益，工程量大則采用大型機械；工程量小則采用中小型機械，但不是絕對的，要靈活應用。
3．1．3低成本原則
機械運行中各種費用是重點考慮因素，是選擇施工機械必須考慮的一項原則。如采用大型機械施工，雖然投資大，但它可分攤到較大的工程量中去，所以對工程成本影響很小。因此，大型工程選用大型機械是經(jīng)濟的，通常施工機械的容量越大，其施工單價越便宜。
3．2風水電作業(yè)及通風
3．2．1壓縮空氣供應
在隧道施工中，以壓縮空氣為動力的風動機具已得到廣泛的使用。長大隧道單口掘進超過2000m的工作面應考慮在1500m左右加設風包，以保證終端風壓。必要時，要考慮設置洞內(nèi)空壓站。
3．2．2施工供水
供水方式主要根據(jù)水源情況而定，常用水源有山上泉水，河水，鉆井取水。上述水源自流引導或機械提升到蓄水池存儲，并通過管路送達使用地點。蓄水池一般修建在洞口附近上方，但應避免在隧道頂上或其它可危及隧道安全的部位，其高差應能保證最高用水點的水壓要求。現(xiàn)在多采用水泵自動供水。
3．2．3供電
在施工現(xiàn)場，電力供應首先要確定總用電量，以便選擇合適的發(fā)電機、變壓器、各類開關(guān)設備和線路導線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節(jié)省開支。
3．2．4通風
長大隧道均采用強制機械通風。通風方式應針對污染源的特性，應盡量避免成洞地段的二次污染，且應有利于快速施工。目前長大隧道通風主要采用壓入式、混合式、巷道式三種方式。
4施工進度計劃管理
施工進度計劃是控制工程施工進度和工程竣工期限等各項施工活動的依據(jù)。施工組織工作中的其他有關(guān)問題都要服從進度計劃的要求，如計劃部分提出的月、旬作業(yè)計劃，平衡勞動力計劃，材料部門調(diào)配材料、構(gòu)件，設備部門安排施工機具的調(diào)度，財務部門的用款計劃都以施工計劃為基礎。計劃指標要建立在平均先進水平上，要避免不切實際的高指標，同時也要避免片面強調(diào)留有余地而在計劃指標上打埋伏；在設備配備上要有備用；在工期安排上要留有余地，實行動態(tài)管理；每月的有效天數(shù)不能滿排，一般為25d或26d。
5施工技術(shù)管理
主要包括技術(shù)管理、工程調(diào)度、計量試驗等，質(zhì)量安全和計劃預算方面的工作也與技術(shù)管理密不可分。對技術(shù)工作進行管理，必須制訂各種切合實際的管理制度，這對現(xiàn)場施工管理工作的健全、完善及提高具有特別重要的意義。
（1）技術(shù)管理制度。包括技術(shù)責任制度，施工圖紙熟悉與會審制度，技術(shù)交底制度，材料和設備檢驗制度，工程質(zhì)量檢驗和驗收制度，施工技術(shù)檔案管理制度。
（2）技術(shù)管理內(nèi)容。主要包括設計文件審核，施工調(diào)查，施工技術(shù)交底，變更設計管理，技術(shù)文件管理，工程測量，工程試驗，竣工文件，施工技術(shù)總結(jié)等。
6隧道施工質(zhì)量、安全管理
6．1質(zhì)量管理
“質(zhì)量是企業(yè)的生命”，質(zhì)量的好壞直接反映了整個企業(yè)的技術(shù)水平和管理水平。施工項目應建立完善的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，使質(zhì)量管理工作體系化、規(guī)范化、模式化、程序化，做到過程管理，有章可循。
6．2安全管理
在隧道施工過程中，要尊重客觀規(guī)律，一切從實際出發(fā)，嚴格按照規(guī)范標準化施工，堅持“光爆出效益，支護保安全，通風出效率，仰拱造環(huán)境，襯砌樹形象”的原則，穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)步推進，才能取得良好的效果。隧道施工中，嚴格按照“管超前，嚴注漿，弱爆破，短進尺，快封閉，強支護，勤量測，早閉合，緊襯砌”的原則進行施工。
篇11
中圖分類號：F53文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、長大高風險巖溶隧道的技術(shù)管理
對技術(shù)工作進行管理，必須制訂各種切合實際的管理制度，這對現(xiàn)場施工管理工作的健全、完善及提高具有特別重要的意義。一般情況下，施工技術(shù)的管理主要包括設計文件審核，施工調(diào)查，施工技術(shù)交底，變更設計管理，技術(shù)文件管理，工程測量，工程試驗，竣工文件，施工技術(shù)總結(jié)等。但長大高風險巖溶隧道的施工技術(shù)具有區(qū)別于其他隧道的特殊性，因此在技術(shù)管理中，應注意以下幾方面問題：
（一）巖溶隧道位置確定時應注意的問題
從巖溶在地下水垂直分帶上發(fā)育特點上分析，以及巖溶地區(qū)隧道修建經(jīng)驗表明，線路選線設計時，隧道位置應盡量選擇在巖溶不發(fā)育地段通過；當受條件限制時線路應采用高線位，以隧道通過巖溶水垂直滲流帶為宜，盡量避免穿越巖溶水水平徑流帶。對于季節(jié)交替帶、深部緩流帶則應慎重對待，尤其是深部緩流帶中巖溶一般不發(fā)育，對隧道修建影響小；但條件適宜時也能形成相當規(guī)模的溶洞，對工程的危害極大。因此當線路要穿過此帶時，地質(zhì)勘探應重點查明有無規(guī)模較大的溶洞發(fā)育，若存在這類情況，線路選線時應盡量避免。巖溶隧道線路坡度宜采用人字坡，為保證排水順暢，富水巖溶隧道宜優(yōu)先選用大坡度線路方案。
（二）隧道巖溶水處理時應注意的問題
隧道內(nèi)巖溶水處理一般“宜疏不宜堵”，由于巖溶水發(fā)育的不規(guī)律性， 建立排水系統(tǒng)應注意以下問題。
施工中揭示出的巖溶暗河水隨著暗河通道上游充填物不斷流失，管道被洗通，吸附影響范圍加大，在后期水量還可能增大，在利用人工構(gòu)筑物引排、選擇過水斷面時，應考慮過水能力有足夠的富余量作為安全儲備。
2、采用恢復巖溶通道排水的方案時，宜對巖溶通道做詳細調(diào)查和觀測，包括連通試驗等，且?guī)r溶通道具有完整洞壁、沉積物少、下游流程短的特點，同時還宜預留排泄不暢時的補救條件。
3、泄水洞過水斷面、坡度等的確定，除考慮過水能力、防沖刷、沖淤條件外，應充分考慮施工作業(yè)要求、人員逃生需要的要求。
二、長大高風險巖溶隧道安全風險管理
長大高風險巖溶隧道工程建設項目是一個龐大的系統(tǒng)工程，隧道工程施工過程中存在著許多不確定性風險因素，各類安全事故發(fā)生幾率較高且事故后果往往較為嚴重。因而，必須要在隧道建設全過程中積極開展安全風險管理工作，充分估計事故發(fā)生的全部可能性及事故后可能導致的后果，預知可能引發(fā)的經(jīng)濟損失，并采取相應的緊急措施，盡最大可能降低事故損失，保證工程質(zhì)量。針對高風險巖溶隧道的安全風險管理有以下幾方面措施：
（一）工程安全風險管理體制不能缺失
首先，必須要堅持從實際出發(fā)，結(jié)合我國的實際情況，并且對國外先進的工程安全風險管理理論和技術(shù)進行系統(tǒng)、科學、深入的研究，逐步制定和完善一套切實可行的隧道工程風險管理體系。
其次，針對現(xiàn)階段我國隧道工程安全風險管理咨詢中介公司還不夠成熟的現(xiàn)狀，要積極對其加以引導，促使中小型公司日趨完善化和規(guī)模化，滿足工程建設發(fā)展的需要。
再次，針對目前保險公司在隧道工程風險管理中“險種”單一的情況，要采取積極措施鼓勵和扶持保險公司開發(fā)隧道工程保險險種，增強開拓潛力巨大的隧道工程保險市場的積極性。
（二）做好超前地質(zhì)預報工作
首先，必須要制定科學合理的超前地質(zhì)預報方案，這是保證隧道施工安全的重要基礎。勘察設計單位應綜合考慮相關(guān)規(guī)范要求及工程具體地質(zhì)條件進行合理編制。
其次，要貫徹落實超前地質(zhì)預報責任，按照超前地質(zhì)預報方案編制實施細則，對超前地質(zhì)預報成果及數(shù)據(jù)的真實性負責。
再次，要認真做好超前地質(zhì)預報工作，這需要建設、施工、監(jiān)理、設計等各單位的積極配合、認真實施。對于超前地質(zhì)預報顯示的地質(zhì)條件異常情況，必須要及時采取應急措施避免事故發(fā)生，同時報監(jiān)理、設計、建設單位，通過共同研究提出處理方案。總之，超前地質(zhì)預報工作必須要做到信息預報真實準確、傳遞順暢、反饋及時，并且迅速作出決策予以有效處理。
（三）強化風險管理責任意識，做足風險防范準備
隧道工程部門要不斷強化安全風險管理意識，充分認識建設、設計、施工、監(jiān)測等方面在鐵路隧道工程風險管理中的主體職責，積極促進隧道工程安全風險管理向著規(guī)范化、科學化及準確化方向發(fā)展。除此之外，還應明確人員分配、現(xiàn)場維護、過程檢測在工程中的具體實施方法，并對其在風險管理中的作用給予足夠重視，促進管理日趨標準化和現(xiàn)代化。
（四）利用先進技術(shù)手段，創(chuàng)造安全施工環(huán)境
充分利用現(xiàn)有的技術(shù)手段和科技成果，盡可能創(chuàng)造安全的作業(yè)環(huán)境或為工作創(chuàng)造方便。例如：炸藥庫安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，方便庫房看守人員密切監(jiān)視庫房；各類作業(yè)臺架、人員易碰觸燈具的作業(yè)場所的照明燈具均采用安全電壓；配電線路均按要求配置過載、漏電等安全裝置，設備、器具外殼接零；洞內(nèi)各種作業(yè)臺架的限界邊界均布設霓虹燈軟管，防止車輛碰撞；洞內(nèi)作業(yè)人員全部穿反光背心，降低車輛傷害風險。在洞內(nèi)變壓站兩端設置燈光和反光裝置，引導車輛行駛，同時在兩端設防撞裝置。另外洞口排水系統(tǒng)設置應暢通，防止突水對洞口場地和下游居民造成危害。洞口排水系統(tǒng)能力應適應該洞口工區(qū)可能的最大涌水量。
三、長大高風險巖溶隧道施工的質(zhì)量管理
對高風險巖溶隧道的質(zhì)量控制應集中在測量、支護、砌襯等方面。
（一）測量控制
測量是隧道施工的關(guān)鍵，若測量出現(xiàn)差錯，輕者將導致大量的返工，造成嚴重的經(jīng)濟損失；嚴重的將導致整個隧道施工失敗，損失將不可估量。因此，測量是隧道施工最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，必須采取措施，確保測量的準確性。施工前應制定科學合理、詳細的測量方案，包括測量儀器的選用、測量人員的分工等。測量時必須保證所有的測量數(shù)據(jù)真實可靠，以免發(fā)生大的差錯。長隧道測量必須設置精密三角網(wǎng)或者導線網(wǎng)，并且定期對水準點及基準點進行復測校核。水準點及基準點必須設置在穩(wěn)定、不易遭受破壞的地方，必要時應該對其進行保護。各種測量儀器在使用前必須檢查，以確保測量的準確性。隧道開挖前應該對施工控制網(wǎng)進行復測，隨著工程的進度，設置洞內(nèi)控制點，隨時測量計算軸線的偏差，并及時采取措施糾偏，確保隧道的貫通誤差在規(guī)范允許范圍以內(nèi)。
（二）支護質(zhì)量控制
初期支護是主要受力結(jié)構(gòu)，主要由鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土組成，在鋼拱架連接處應該設置鎖腳錨管。鋼拱架的間距必須符合設計及規(guī)范要求，鋼拱架應該緊貼圍巖，超挖部分應該用噴射混凝土充填密實，不得有空洞或者用片石等其它物品填充。噴射混凝土應該平整，厚度必須符合設計要求，鋼拱架不得外漏。二襯通常為安全儲備以及承受一部分流變荷載，二襯混凝土必須在初期支護穩(wěn)定后方能澆筑，以避免二襯混凝土開裂。
（三）襯砌結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制
大量的工程實踐表明，對于巖溶地區(qū)隧道，尤其是巖溶發(fā)育地段，襯砌的選用應慎重。
1、襯砌結(jié)構(gòu)應適應揭示的圍巖狀況及巖溶水環(huán)境
隧道襯砌結(jié)構(gòu)適用于揭示圍巖的狀況及巖溶水環(huán)境條件是設計必須的。對地表環(huán)境有影響需采取堵水措施地段，應采用防水型襯砌，其襯砌結(jié)構(gòu)須適應一定的水壓；排水地段則采用排水型襯砌，為防止串水，宜設置分區(qū)防水系統(tǒng)。
2、襯砌結(jié)構(gòu)應適應巖溶水可能變化的環(huán)境
在排水條件下，襯砌選擇時應重視巖溶及巖溶水發(fā)育的不規(guī)律性的影響，從地形條件、巖溶發(fā)育程度、排水系統(tǒng)的有效性、運營后環(huán)境條件可能的變化等方面分析隧道工作環(huán)境可能存在的不利條件，評估襯砌結(jié)構(gòu)的可靠性和安全性， 并選擇適宜的加強襯砌結(jié)構(gòu)。
結(jié)語
巖溶地區(qū)修建隧道是復雜、系統(tǒng)的，安全風險大、質(zhì)量控制難度大，因此，我們在施工管理過程中時刻將安全、質(zhì)量放在首要位置，并注重技術(shù)的提高和管理，以此來保證巖溶隧道的全線貫通和線路的正常運營。
參考文獻
篇12
軟巖隧道；超前地質(zhì)預報；三臺階七步法；工序管理
1概述
雙線隧道穿越軟弱地質(zhì)圍巖進行施工時，開挖、初支結(jié)構(gòu)變形，二次襯砌施作時機把握，一直以來是施工技術(shù)人員關(guān)注的重點。因為軟巖隧道受較強地應力影響，多為沉降和收斂變形大的隧道，成功控制軟巖隧道大變形的一個關(guān)鍵因素就是在于根據(jù)現(xiàn)場實際情況，合理運用各種支護方案，將復合變形力學機制轉(zhuǎn)化為單一力學機制[1]。所以有必要通過超前地質(zhì)預報和監(jiān)控量測手段結(jié)合開挖后揭示地質(zhì)實際圍巖情況控制關(guān)鍵工序，因地制宜制定施工技術(shù)方案和預防預控措施，規(guī)范軟巖隧道施工，避免掌子面滑塌、掌子面后方圍巖失穩(wěn)、初支變形或擠壓破壞。本文從施工方案選擇、重點工序管控、超前地質(zhì)預報方法的選擇等方面進行總結(jié)，以此保障軟巖隧道施工有序推進，消除施工中遇到的難題。
2工程概況
蘭渝鐵路馬家坡隧道位于甘肅省渭源縣境內(nèi)，屬黃土高原地區(qū)，起訖里程DK113+222～DK119+052，全長5830m。設計為雙線隧道，最大埋深256米，地表高程為2130～2420m，總體地形北低南高，溝壑交織，局部滑坡體較發(fā)育。穿越地層主要為：第四系全新統(tǒng)滑坡堆積砂質(zhì)黃土和塊石土，第四系上更新統(tǒng)沖積砂質(zhì)黃土和風積砂質(zhì)黃土，第四系中更新統(tǒng)沖積砂質(zhì)黃土和細圓礫土，下伏第三系泥巖夾砂巖。地質(zhì)構(gòu)造不發(fā)育，沒有明顯的地質(zhì)構(gòu)造形跡，隧道洞身通過地段巖體較為破碎，裂隙發(fā)育。
3主要工序施工方案及控制要點
3.1超前地質(zhì)預報
重視超前地質(zhì)預報工作，指導隧道開挖方案的制定。針對馬家坡隧道斷層破碎帶、軟弱夾層等軟巖不均勻地質(zhì)的超前探測工作，要重點掌握(1)地層巖性：軟弱夾層、破碎地層、特殊巖土；(2)地質(zhì)構(gòu)造：斷層、節(jié)理密集帶、褶皺軸等影響巖體完整性的構(gòu)造發(fā)育情況；(3)不良地質(zhì)：如暗河、人為坑洞及高地應力等發(fā)育情況。隧道開挖前可采用TSP203超前地質(zhì)預報、紅外探水、地質(zhì)雷達、水平鉆探法等方式對掌子面前方圍巖狀況進行綜合預報，每循環(huán)進行超長炮眼鉆孔預測，開挖后進行掌子面地質(zhì)素描，記錄掌子面情況。
3.2施做導向墻管棚進洞
馬家坡隧道洞口處于淺埋偏壓地段、地質(zhì)條件差，導向墻設置由設計拱部120°范圍變更為拱部180°范圍，并擴大導向墻拱腳，減少洞口段沉降。導向墻頂及兩拱腳處埋設測點，觀測導向墻位移。長管棚結(jié)合導向墻施工，導向墻采用C20混凝土，截面尺寸為1m×1m。為保證長管棚施工精度，導向墻內(nèi)設2榀I20b工字鋼架，鋼架外緣設φ140cm壁厚5mm導向鋼管，鋼管與鋼架焊接。
3.3洞身開挖方案比選原則
開挖依據(jù)設計圖紙對圍巖的分級，區(qū)分圍巖級別編制不同里程段具體采用的臺階工法。如Ⅴ級圍巖可采用三臺階七步法按新奧法原理制定技術(shù)方案組織開挖施工，宜縮短臺階距離或分部開挖留核心土。施工中具體采用哪種臺階法，要根據(jù)三個條件決定：（1）對初期支護形成閉合斷面的時間要求，地質(zhì)越差圍巖級別越高，要求閉合時間越短；（2）上部斷面施工所采用的開挖、支護、出碴等機械設備所需施工場地大小的要求；（3）隧道設計斷面的大小；軟巖隧道大斷面施工時應采取分部開挖方式，控制臺階高度、臺階長度和臺階臨空面的豎向坡度(豎向面與水平面夾角)。
3.4隧道支護
隧道圍巖分級是評價隧道圍巖穩(wěn)定性的重要參數(shù)，也是隧道支護參數(shù)設計和施工工法確定的主要依據(jù)。目前國內(nèi)外提出的工程圍巖分級方法多達百種[2]，盡管各自都有其標準，但對于高地應力軟巖大變形地質(zhì)的圍巖級別還沒有統(tǒng)一的標準。在地質(zhì)勘察設計階段，按照不同地貌及地質(zhì)單元在隧道上方布設勘探孔，但是點狀勘探無法全面揭示高地應力等地質(zhì)環(huán)境條件下圍巖的變化。所以有必要根據(jù)地勘報告結(jié)論，諸如：淺埋段、節(jié)理密集帶范圍，以及靠近巖性分界帶、構(gòu)造帶范圍等地質(zhì)描述情況和設計判定的圍巖級別，結(jié)合超前地質(zhì)預報及現(xiàn)場開挖揭示地質(zhì)的實際情況，對圍巖分級進行修正，優(yōu)化支護參數(shù)。改變以往的被動接受圍巖變化，為提前準備圍巖變化。事先做好加強支護參數(shù)的技術(shù)準備工作，提出優(yōu)化隧道結(jié)構(gòu)物設計參數(shù)的建議。
3.5仰拱施工
仰拱開挖要認真貫徹新奧法施工“緊封閉”的原則，仰拱與掌子面之間距離不宜超過35m。開挖及支護原則上逐榀進行，及時封閉成環(huán)，以此減少水平收斂及沉降幅度。仰拱與仰拱填充砼要分開澆筑。仰拱在開挖與澆筑前，為防止邊墻向內(nèi)位移，根據(jù)圍巖的軟硬程度、巖層產(chǎn)狀必要時加設臨時型鋼橫梁頂緊。
3.6二次襯砌
二次襯砌的施做時機是二襯施工控制重點，鐵路[3]和公路[4]隧道施工規(guī)范規(guī)定，當初期支護變形速率小于0.1～0.2mm/d，或者初期支護變形達到預測總變形的80%～90%時，施做二次襯砌。淺埋地段、膨脹性和擠壓性圍巖等情況下，要根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果確定相應指標。具體是要以隧道極限位移為基礎，以現(xiàn)場量測日變形量與量測總變形量為依托，把握二襯施做時機。
3.7監(jiān)控量測
隧道量測斷面間距根據(jù)圍巖級別、斷面尺寸等因素確定，Ⅴ級圍巖量測斷面間距為5～10m。監(jiān)控量測原始記錄的凈空變化要有測線編號、量測時間、開挖方法、同一時間觀測同一斷面三次的觀測值、平均值、相對初次變化值、相對上次變化值、時間間隔、變化速率等原始數(shù)據(jù)。拱頂沉降原始記錄要有量測日期、本次沉降值、累計沉降值、時間間隔(d)、開挖累計時間(d)、下沉速率(mm/d)、支護參數(shù)、開挖方法等原始數(shù)據(jù)。經(jīng)分析后，將凈空變化和拱頂沉降記錄值以圖表形式呈現(xiàn)，方便直觀準確反映圍巖變化情況，以此保障施工安全。
4結(jié)束語
本文總結(jié)出的嚴格工序管理、強化不良地質(zhì)地段管控，用超前地質(zhì)預報結(jié)合圍巖量測數(shù)據(jù)指導設計變更，盡量縮短掌子面開挖與仰拱、二襯之間距離的施工管理模式很好的約束了圍巖早期變形，有效防止了軟巖隧道施工過程中的坍塌。馬家坡隧道是典型的不良地質(zhì)段占比大，施工難度高。在施工管理中很好的貫徹落實了，把超前地質(zhì)預報和圍巖監(jiān)控量測納入工序管理的指導思想，有效修正了施工中的圍巖級別、支護參數(shù)、開挖預留變形量等，為保證工期進度、施工安全、控制建造成本等方面起到了良好的作用。
參考文獻
[1]軟巖隧道大變形力學行為及控制技術(shù)的研究[D].重慶:重慶大學,2008.
[2]郝哲.對我國現(xiàn)行巖體分級系統(tǒng)的綜合和建議[J].金屬礦山,2005(9).
[3]中華人民共和國行業(yè)標準.TB10204-2002鐵路隧道施工規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社.2002.
[4]中華人民共和國行業(yè)標準編寫組.JTJ042-94公路隧道施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,1994.
篇13
概述
近年來，在復雜地質(zhì)條件下的長大隧道已經(jīng)成為省內(nèi)乃至國內(nèi)公路隧道建設的重要組成，在公路建設中所占比例逐年增加，怎樣在復雜地質(zhì)條件下安全、快速、優(yōu)質(zhì)推進長大隧道施工建設是施工單位亟待解決和總結(jié)的問題，也是提升隧道施工專業(yè)技術(shù)水平，增強企業(yè)綜合競爭能力的重要舉措，本文根據(jù)隧道分公司近年來承建的多條長大隧道施工經(jīng)驗，結(jié)合本人參與管理隧道施工的總結(jié)，對長大隧道快速成洞施工技術(shù)管理進行探討。
2長大隧道快速成洞施工技術(shù)探討
2.1采用合理的機械、人員配置；優(yōu)化整合機械化作業(yè)集成程度，減少平行作業(yè)、交叉作業(yè)的干擾，提升團隊作業(yè)、重疊作業(yè)施工效率；形成可靠、順暢的流水作業(yè)網(wǎng)絡和時間（工序）控制節(jié)點，是加快隧道施工進度的有效措施。即以合理配置為基礎、以科學組織為前提、以高效實施為主體、以過程控制為保障。
2.1.1合理的機械、人員配置
合理的機械、人員配置就是要求我們根據(jù)隧道斷面尺寸大小和結(jié)構(gòu)形式（如是單車道隧道還是多車道隧道，是分離式隧道還是小間距隧道，是單心圓隧道還是多心圓隧道等）；根據(jù)不同的開挖方式（如是全斷面開挖還是導坑法開挖，是人工鉆爆還是機械鉆爆，是軌道運輸還是無軌運輸?shù)龋桓鶕?jù)不同的地質(zhì)條件（如圍巖的等級，是否有瓦斯、斷層、溶巖、突水等不良地質(zhì)發(fā)育等等）選擇不同的機械組成和勞動力配備以達到最優(yōu)化的組成。比如在單車道鐵路隧道或豎（斜）井施工時，由于其斷面小，回轉(zhuǎn)范圍有限，就應該選擇小型專用設備和洞內(nèi)有軌運輸，如采用大型設備既造成浪費也降低了效率，同時還存在較大安全隱患。
優(yōu)化整合機械化作業(yè)集成程度
由于隧道是單方向線形施工，又是人員機械密集作業(yè)，其施工特點決定了重疊作業(yè)、平行作業(yè)、交叉作業(yè)不可避免，在這樣的客觀條件下，優(yōu)化整合機械化作業(yè)集成程度是提高隧道施工進度的前提，也是減少平行作業(yè)、交叉作業(yè)的干擾，提升團隊作業(yè)、重疊作業(yè)施工效率的最為重要的措施，只有這樣場內(nèi)眾多的作業(yè)面和設備人員才既能各司其職又能有效協(xié)同配合、步調(diào)一致形成有機的流水作業(yè)鏈。這就要求我們根據(jù)各個工序和作業(yè)面的不同特點和施工條件對場內(nèi)的機械設備和作業(yè)班組進行科學的組合、合理的引導和嚴格的管理管理，以減小干擾提高進度。
嚴格的過程（時間）控制是確保施工進度的保障
由于隧道作業(yè)各作業(yè)面和工序雖然相對獨立，卻又是相輔相成的有機組合，任何一個環(huán)節(jié)的問題都會對總體施工造成影響，因此形成流水作業(yè)網(wǎng)絡后，就要根據(jù)各工序單循環(huán)作業(yè)時間進行嚴格的考核和過程控制，以確保作業(yè)鏈的連續(xù)順暢。過程控制應形成制度并細化到每個班組，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正，即要做到有章可查、有獎懲可依、有措施可行。下表為隧道公司承建的宜瀘高速公路二陡巖隧道單工序作業(yè)時間控制節(jié)點，以為參考：
IV級圍巖短臺階法開挖作業(yè)循環(huán)時間表
2.2采用網(wǎng)絡化管理，有利于均衡生產(chǎn)，確保施工各個環(huán)節(jié)有條不紊，從而加快施工進度，是保證快速推進隧道施工的組織保障。
要將施工計劃在現(xiàn)場得到徹底落實就要求我們要有嚴密的組織機構(gòu)和有效的制度措施，采用網(wǎng)絡化管理，建立完善的規(guī)章制度和考核機制，做到責任層層落實，人員分工明確，操作按部就班，推進有條不紊是加快施工進度的根本和具有決定性的意義。有效的管理工作就是要達到以下目的以促使施工更加快速地推進
前后工序能循序推進并保持合理的施工間距；
施工設備和作業(yè)班組能高效運轉(zhuǎn)并協(xié)調(diào)一致；
質(zhì)量安全控制體系能有效運作并成效顯著；
材料供應延續(xù)不斷并和現(xiàn)場銜接緊密同時成本控制節(jié)約優(yōu)化；
技術(shù)管理工作保障有力并切實發(fā)揮指導作用。
2.3制定完備的有針對性的技術(shù)方案，為施工提供有力的技術(shù)支撐和保障，是施工作業(yè)快速推進事半功倍的最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，有好的、完備的技術(shù)方案為指導必定能降低成本、提高效率、確保安全、加快進度，脫離技術(shù)支撐去追求進度必將造成思路混亂、效率低下嚴重的還會帶來成本浪費和安全隱患，無異于緣木求魚、南轅北轍。
在編制技術(shù)方案的時候要根據(jù)本隧道的特點要突出針對性（即要有的放矢）、動態(tài)性（即根據(jù)情況變化不斷調(diào)整）、嚴密性（即要充分考慮各種不利因素）、實施性（即要結(jié)合場內(nèi)工料機配置的實際情況）、系統(tǒng)性（即要形成積累和體系并作為技術(shù)儲備加以運用）、創(chuàng)新性（即在不斷總結(jié)積累的基礎上要有創(chuàng)新和提高）和推廣性（即具有代表意義，能向縱深推廣）。復雜地質(zhì)條件下的長大隧道加快施工進度的施工技術(shù)方案編制主要有以下幾個層面：
不同地質(zhì)條件下的開挖方式和鉆爆參數(shù)設計
開挖和鉆爆作業(yè)是隧道施工最基本也是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，安全可靠的開挖方式和優(yōu)良的鉆爆效果對保證循環(huán)進尺、降低作業(yè)成本、消除安全隱患、確保施工質(zhì)量等等方面都具有舉足輕重的作用，是后續(xù)工序能否順利循序推進的前提，因此在隧道施工特別是復雜地質(zhì)條件下長大隧道的施工中怎樣選擇開挖方式和設計鉆爆參數(shù)應該慎重斟酌、反復試驗。
不同圍巖條件下的初期支護的選擇
初期支護能迅速控制或限制圍巖松馳變形，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力，是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié)，也是是隧道施工成敗的關(guān)鍵。在制定初期支護技術(shù)方案時要認識到初期支護是一個系統(tǒng)，是一個聯(lián)合受力體系，不能將其割裂開來，并要和鉆爆設計相結(jié)合，特別是在不良地質(zhì)情況下更要做到萬無一失。根據(jù)不同地質(zhì)條件初期支護的選擇的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：超前支護的形式、鋼架的間距和結(jié)構(gòu)、噴層厚度、錨桿系統(tǒng)的受力等。
2.3.3特殊地質(zhì)地段的施工方案與地質(zhì)預報及施工預備措施
長大隧道由于其自身特點多有不良地質(zhì)發(fā)育，有針對性地制定特殊地質(zhì)地段的施工方案和并結(jié)合超前地質(zhì)預報有前瞻性地制定施工預備措施對預防地質(zhì)災害，確保施工安全快速推進具有決定性作用。
監(jiān)控量測是加快施工進度的有力保障
監(jiān)控量測和光面爆破、噴錨支護是新奧法施工的三大支柱。有效可靠的監(jiān)控量測工作為隧道施工高效快速進行提供了科學的指導和有力保障，是我們施工方案、施工組織和施工管理進行動態(tài)調(diào)整和優(yōu)化的最為直接的依據(jù)，保證了我們能采取最安全、最有效、最快速、最節(jié)約的方式進行施工作業(yè)，是我們加快施工進度的航標和催化劑，因此在施工過程忠應根據(jù)圍巖條件，支護類型，施工方法及量測目的編制詳細的量測計劃，由專門的量測小組實施測量工作，及時反饋信息，指導施工，以獲得良好的成效。
制定合理的通風、排水、出渣方案和保障措施
在長大隧道施工過程中，合理的通風、排水、出渣方案和保障措施能創(chuàng)造規(guī)范、文明的作業(yè)環(huán)境，縮小管理區(qū)間范圍，降低施工成本、提高施工效率，從而提高管理和作業(yè)的功效，利于快速施工。
技術(shù)方案涉及施工各個環(huán)節(jié)，對進度影響不一而足，以上列舉的是對施工進度影響最為關(guān)鍵的層面，總而言之，完善、合理的技術(shù)方案是對施工進度最為有力的保障和最為有效的促進。
