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一、視頻通信概述
視頻通信實質上是多媒體技術、計算機網絡技術與現代通信技術相結合的產物。它通過多媒體技術和網絡通信技術的支持，為不同地域的人們提供了類似與面對面的交流方式，為身處異地的人們提供了一個相互討論問題并可協同工作的環境，它集計算機的交互性、通信的分布性，以及電視的真實性為一體，具有明顯的優越性。
二、視頻通信的組成
（一）組成
一個視頻通信系統包括節點機和通信網絡兩部分。典型的會議節點機主要由音/視頻獲取設備、回放設備、媒體編解碼器、通信接口卡和會議功能模塊構成。網絡部分主要指支持實時多點傳輸的網關和信道。完整的視頻會議系統的邏輯結構模型由六大模塊構成：（1）人際交互模塊，即視頻會議系統的人機界面。（2）會議文檔部件，包括會議文檔的自動生成、管理和查詢等功能模塊以及與數據庫的接口模塊。（3）媒體處理部件，包括音、視頻信息的獲取、編碼、回放等處理模塊。（4）共享空間部件，包括共享空間管理模塊、電子白板及應用過程共享功能模塊。（5）會議管理部件，包括會議的發起、與會人員的管理（加入/退出）、會話建立以及會議結束等處理模塊。
（二）軟硬件與網絡條件
要進行網絡視頻通信，需要一定的軟件和硬件設備作為支撐。
1．所需硬件環境。
要使用網絡視頻會議，除了要有一臺較高性能的多媒體計算機或顯示屏外，還需要配備攝像頭、麥克風、音箱或耳機等外部設備，其中最主要的設備為攝像頭，它是用來進行視頻獲取的一個重要硬件，攝像頭分為模擬攝像頭和數字攝像頭兩大類，前者捕獲的為模擬視頻信號，需要將其輸入到視頻捕捉設備進行數字化后方可轉換到計算機中使用。而數字攝像頭可以直接捕捉影像，然后通過串、并口或者USB接口傳到計算機里。
2．所需軟件環境。
（1）操作系統軟件：目前絕大多數的網絡視頻會議軟件都支持Windows98/Me/2000/XP/2003系統，另外也可有一些視頻會議軟件支持在Linux等非Windows系統中運行。
（2）網絡視頻軟件：要進行網絡視頻會議，必須借助于網絡視頻會議軟件。網絡視頻會議軟件支持點到多點的視頻會議應用，即可以在用戶之間，也可以實現多個用戶進行聯機視頻會議。
（3）其他軟件：音頻連接模塊、網絡交換機、多媒體加速軟件、多媒體編碼/解碼軟件等。
3．承載網絡。
要在網絡視頻通信系統中使用視頻，用戶必須具有可供視頻流暢傳輸的網絡鏈路，也就是說用戶必須具有足夠帶寬的局域網環境和寬帶接入Internet的網絡環境。
三、視頻通信系統的實現
NetMeeting作為一款免費網絡電話與協作辦公工具，它除了支持視頻、音頻的實時交流外，還提供了文檔與應用程序共享、電子白板和遠程桌面共享等多種功能，是一款用于網絡視頻通信的優秀軟件，使用它我們可以輕松的進行網上視頻通信。
（一）安裝視頻軟件
首先，檢查需要進行視頻通信的系統中是否安裝了視頻軟件，如果沒有安裝，可以通過填加組件的形式進行安裝。
（二）連接信息設置
確認NetMeeting已經安裝在系統后，單擊“開始”>“程序”>“附件”>“通信”>“NetMeeting”命令，啟動程序。首次運行NetMeeting，軟件會出現一個向導，要求用戶信息進行簡單的設置，單擊“下一步”按鈕，輸入個人信息。接下來，向導要求用戶設置網絡連接方式，可以根據具體的網絡連接情況選擇ADSL、局域網等。單擊“下一步”按鈕跳過NetMeeting服務器設置，此時向導會要求對計算機聲卡和麥克風進行測試。單擊“下一步”按鈕完成向導之后，即可進入NetMeeting主界面。
（三）開始視頻通信
1．新建視頻通信。單擊“呼叫”“主持會議”命令新建一個視頻會議，在彈出的“主持會議”對話框中設置會議名稱（不能使用中文名）和密碼，然后，將“會議工具”中的“共享”、“聊天”、“白板”、“文件傳送”四個復選框全選上，單擊“確定”按鈕。
2．呼叫主機。建立會議后，與會的計算機即可呼叫主持會議的主機，方法是單擊“呼叫”“新呼叫”命令，或單擊NetMeeting面板中的“呼叫”按鈕，打開發出“呼叫”的對話框，輸入IP地址，并單擊“呼叫”按鈕即可對主機進行呼叫。3．接入驗證。此時，被呼叫方的計算機中會出現是否應接呼叫的對話框，單擊“接受”按鈕。然后，撥入方計算機即可登錄會議，如果在“主持會議”對話框中設置了會議密碼，此時還會彈出一個對話框要求用戶提交驗證密碼。
4．進行視頻通信。各個不同地方的參與視頻通信的人員，只需要單擊主界面中的“開始視頻”按鈕，即可發送視頻流。將發言請求發送到中心站的服務器上，由主會場主持人來確定允許還是否定發言請求，一旦確定可以發言，即可實現通話。
（四）其他功能
NetMeeting界面下方有四個按鈕，分別對應了“共享”、“聊天”、“白板”和“文件傳送”四項主要功能（這四項功能需要在會議屬性中啟用，否則在非會議中處于不可用狀態）：
1．“共享”功能。通過共享功能可以便于同其他會議參加者在獲得授權后控制本地主機上的應用軟件進行演示與操作。
2．“聊天”功能。單擊“聊天”按鈕，NetMeeting會彈出一個聊天對話框，可以對所有或某一與會者發送聊天信息。
3．電子白板。系統提供多塊白板，與會人員都可通過白板進行繪制矢量圖，可以進行文字輸入、粘貼圖片等。在主控模式，主持可以禁止其他人使用白板。
4．傳送文件。“傳送文件”功能用來在與會者之間傳送與接收文件。使用方法比較簡單，只需單擊“文件傳送”按鈕并選擇需要傳送的文件即可。
四、結束語
隨著網絡的發展和視頻通信技術的進一步完善，視頻通信技術將越來越多地被人們利用到工作及生活中，甚至改變人們的生活和工作方式。人們根據自身對網絡質量需求的不同，自由選擇傳輸方式及終端設備，更多的行業、企業、個人都將享受到視頻通信所帶來的便利。
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這種部件的布局可以說是CRJ-200飛機設計上的缺陷，因為在這個區域范圍內鄰近APU，一號、二號液壓系統，滑油散熱系統，空調系統的ACM，這些系統都會出現滑油和液壓油的滲漏，長時間必然對該區域的安裝部件存在油污染的情況，高頻收發機和高頻耦合器之間有同軸電纜的連接，還有波導管等部件，長時間機器表面被大量的油污所覆蓋，這將會影響到機器的散熱，降低了機器本身的使用壽命。同軸電纜的接頭處也覆蓋了大量的油污，長時間慢慢滲透進入接頭內，在實踐工作中也碰到拆裝高頻收發機和高頻耦合器時，發現同軸電纜接頭內有少量的油污，這將導致高頻收發機和高頻耦合器信號傳輸出現衰減。這要求在安裝機器時對接頭的連接要特別注意。
對于CRJ-200飛機的高頻故障還可以根據FIM23-12-00來進行排故，但是要根據FIM來進行排故的話，在MDC（維護診斷計算機）的當前狀態頁必須出現和高頻相關的故障信息才能依據FIM進行排故，這也是CRJ-200飛機在FIM設計上存在的缺陷。在實際工作中大量的有關高頻的故障出現時，MDC的當前狀態頁是沒有任何信息出現的，那么我們是不是就束手無策，失去排故得方向了？如果有相關的信息，利用FIM是可以很方便地解決問題的，但是在沒有相關的信息指引時，就只能應用上面筆者所總結的一些思路和經驗來進行排故，也就是說在故障現象很模糊的情況下，運用高頻收發機和高頻耦合器的工作原理和自身特點來進行排故是一個很好的方法，能快速確認故障點及時排除故障。
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在航空電子通信系統中，每個子系統都擁有能夠獨立工作的計時時鐘，它們之間會存在一定的時間誤差，為了保證子系統之間在傳輸信息和執行實時任務的同步性，必須建立時間同步機制，統一整個通信系統時間，這里所說的時間統一，不僅僅包括上電之后能夠在短時間內迅速達到統一，還包括飛行過程中始終保持統一。時間同步機制將大幅度提升航空飛行效率和穩定性，并確保子系統工作在有序進行的前提下，實現步伐統一和指揮統一。時間同步機制的原理：實時計時器（RTC）和時鐘分辨率是航空電子通信系統各個子系統中安裝有的設備，每個RTC的長度均一致，在上電后它們會自動計數。依照整個系統和子系統RTC精確度的要求，計算出總線控制器RTC的廣播周期值。通過系統總線控制器向子系統進行周期性廣播RTC值，各個子系統根據此周期計算自身RTC與總線RTC間誤差，得出誤差后修正時間，并按照此時間執行實時任務。航空電子通信系統RTC精確度的要求越低，周期值越大；反之越小。
3故障處理
在航空電子通信系統通信過程中，要求系統能夠及時對所發生故障進行排除。對于總線控制器而言，其在子系統故障處理方式方面，同非總線控制器不同，非總線控制器在故障發生后處理方式也不盡相同，如果子系統多路總線接口的硬件存在故障，此時，狀態字的終端標志位置位，若并非硬件故障和永久故障，則子系統標志會置位。若故障更加嚴重，中央處理器無法運行，此時，通信系統會發出相應的指令，禁止響應總線控制器所發出的各項命令。由于三種故障情況的處理方式不同，因此，必須根據實際需要進行分析，以防運行存在錯誤，影響通信過程。對于總線控制器而言，其處理故障也需要分情況進行。總線控制器需要對發生故障的子系統進行判斷，并對故障電纜作出相應的記錄，由于通信故障包括臨時性故障和永久故障，因此，總線控制器需要根據系統需求，在雙余度電纜上先開著調試，若簡單調試后故障消失，則屬于臨時故障，若故障長時間內無法消除，則可能是子系統或電纜硬件存在問題。若采用雙余度電纜重新調試，故障仍存在，即為永久故障，此時，總線控制器會進行記錄。
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1．2監控系統
監控系統主要囊括了監控中心以及各分控中心。能夠劃分成:控制系統、傳輸系統、監控系統以及情報板系統等。該系統的主要功能是利用監控系統獲取道路中的氣候變化、事故、交通擁擠、交通量、路基路面損壞、阻塞以及車速等情況，并提出合理的解決方案，再通過傳輸系統把其傳輸到情報系統，為交通參與人員提供保持正常運行的信息。除此之外，還需要對道路進行某些控制，用來確保高速公路連續行駛以及安全行駛，并為路政管理以及稽查管理提供一定的借鑒。監控系統往往采取巡邏車、紅外線探測器、緊急電話、攝像機、無線電設備、氣象檢測裝置、閉路電視以及車輛檢測器等先進技術對信息進行采集，而通信系統的主要職責為傳輸信息，并采取廣播系統以及標志牌等對信息進行。
2信息系統的管理和建設
高速公路信息系統是服務于高速公路的業務運營的，它也是組成高速公路的重要部分，也是高新技術發展的產物。除此之外，高速公路信息系統在專用的交通通信網內占據著至關重要的地位，還可以被稱之為使交通信息順利的傳出的重要載體。是否可以管好、建好和用好高速公路信息系統，對高速公路的服務質量、層次以及管理水平有著至關重要的影響作用。
2．1建設前的設計
在對系統進行建設前，需要充分的對未來發展需求以及各傳遞因素進行考慮，主要包含:氣候、自然災害、車流量和一些突發事件(難以預料)。通過調查研究可知，一定要從未來發展的角度出發，并制定出合理有效的方案，從而讓整個系統能夠實現及時、準確和快速的傳遞作用。除此之外，不僅技術上沒有出現浪費，還有助于日后對其進行升級換代。
2．2規范技術標準
高速公路信息系統構建完成以后，需要相應的對其進行技術分析，并對技術資料進行整理，既能考察該系統能夠實現預期目的，還能為系統的升級換代、日常保養以及日常維護等提供技術支持以及理論依據，還能為系統的管理者以及使用者帶來很大的便利。技術資料主要囊括了下面幾點:重要設備說明書、工程竣工圖紙、工程設計圖紙以及其他有關材料等，還需要在該前提下對相應的標準進行整理和制定。例如:確立發展方向、規范操作行為、制定標準以及確立相應系統等。
2．3構建健全的管理運行機制
高速公路信息系統作為高新技術發展的產物，要求管理人員、使用人員以及維護人員必須具備很高的科技素質，構建出具備高水平的隊伍直接決定著高速公路信息系統能夠使自身功能得到充分的發揮。隨著社會發展和技術進步，也要求技術人員不斷的對知識進行更新。所以，相關部門需要加大對人員進行培訓的資金投入，也必將能夠收獲更好的效果。高速公路信息系統是服務于高速公路的業務運營的，在工作時，高速公路信息系統與其他部門是相互協調和緊密相連的，構建健全的管理運營機制是信息通信系統得到正常發揮的重要保障，高速公路信息系統需要和其他有關部門有機的結合在一起。例如:監控系統中服務于稽查以及路政的環節，則需要和路政部門與稽查部門構建相應的關系，這樣的話有助于進行操作和管理。
2．4構建專業的搶修隊伍
現階段，由于我國高速公路正是飛速發展的階段，而高速公路信息系統還有很多部門的設計一直處在研發的階段，操作繁瑣和系統反應慢是導致高速公路成本偏高的重要因素。例如:收費系統硬件和收費系統軟件均需要從外國進口，這就需要大量的外匯。我國的計算機行業目前已經取得了較高的發展水平，如果能夠在此前提下，可以相應的組織人力和物力把這方面的研究工作做好，則會開辟出具有很大發展前景的產業，還可以為國家創造更多的利潤，并為國家節省大量外匯。
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（1）建立信息通信系統狀態檢修體系，基于現有信息通信設備狀態檢修工作開展的前提下實現軟件、軟件與硬件構成的系統的狀態檢修體系的建立。（2）建立IMS、一體化安全運維系統的數據接口，實現軟件的監測數據接入。（3）構建軟件、系統的評價指標體系，結合軟件和系統特點實現評價指標抽取、評價指標分類及評價方法的制定。（4）建立系統評價模型，從業務系統評價、支撐系統評價和綜合系統評價三個層面形成系統層面的評價體系。（5）形成系統風險評估機制，根據狀態評價結果及風險評估參數對設備和系統兩個層面進行風險評估，并計算出相應的資產損失、系統性能下降風險和數據丟失等安全風險。（6）基于設備和軟件的在線監測預警數據，結合項目對系統各組成設備和軟件的關聯關系，智能分析系統故障原因，軟硬結合實現系統故障診斷并給出輔助處理建議。
3項目研究路線
一是進行項目范圍定義及相關關鍵概念的歸納總結，形成系統的典型構成、信息通信系統概念、信息通信系統狀態檢修工作等內容界定。二是全面調研現有信息通信設備、軟件和系統現狀，實現對其關聯關系、組成結構的分析，建立相應模型分類。三是研究探索軟件及系統評價模型和方法，建立相應指標體系、評價流程以及設備/軟件和系統的評價影響模型。四是研究軟件與系統風險評估模型。五是研究軟件及系統的故障診斷方法，結合設備和軟件的監測數據和故障情況，為系統故障和異常的預警分析提供細化處置建議。六是嚴格項目管理，制定可行的項目管控措施。
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1.2光纜的選擇
在智能變電站中，光纜產品的性能決定了智能變電站的通信效率，因此光纜的選擇是其在設計時需要優先考慮的，在實際的工作中要根據實際情況進行光纜的選擇。在智能變電站內數據的傳輸距離長，通常選用單模光纜，以確保數據的準確傳輸；站內各LED之間的通信，則要選用漸變性多模光纜。在進行戶外配電裝置的選用時，對光纜的抗磨損性要求較高，因此大多選用鎧裝型光纜。在光纜的選擇之后，還要進行光纜連接器的選擇，即接入光模塊的光纖接頭。根據使用的光纜塊不同，光纜連接器的選擇也有不同。該變電站采用光纖代替了二次電纜技術，并且通過智能終端使各項數據可以共享。
2智能光纖通信系統的主要實施手段
2.1光纜線路設計
在進行信息數據傳輸時，為了保證傳輸的穩定性和可靠性，使光纖在各種環境下都能夠進行長期使用，需要將光纖制作成光纜。在進行光纜設計時要對光纜進行足夠的保護，保證光纖不受外界因素的損壞，光纜的材質要選擇重量較輕、便于施工和維護的材料。針對不同的傳輸環境，選擇不同結構的光纜，從而將傳輸的線路進行優化處理。在進行光纜的安裝時，要對光纜之間的擠壓、磨損、扭轉等進行規范操作，清除光纜附近的障礙物，進行電場強度控制，使其感應電場不超過規定值。由于110kV巍山智能變電站光纜的安裝是在高電壓的環境下進行安裝，因此要格外注意人身安全和安裝設備安全，在安裝時要進行安全措施防護，保持作業的安全。要注意施工的環境，在施工結束后要在附近懸掛警示牌和設立相關的標志，及時進行光纜的維護等。
2.2通信系統設計
110kV巍山智能變電站的通信系統主要由傳輸設備、接入設備和電源設備組成，SDH傳輸設備是光纖系統的核心，所有的控制信號都要通過SDH進行轉換才能進行數據的傳輸。PCM接入設備將傳輸設備中的2M信號轉換為可控制傳輸的64K信號，而電源設備是通信系統正常運行的重要保證，只有電源提供穩定的電源，才能保證數據傳輸的可實現性和準確性。在進行通信設備施工時，要對施工人員進行大地放電，消除人體靜電，以防止通信設備的損壞。通信設備對周圍環境的要求很高，要設置專門的通信機房，安裝防靜電地板，同時要保證機房的溫度和濕度恒定，將通信電池和設備相分隔開，以防止火災的發生。巍山智能變電站的設計中采用了全封閉式的組合電器，具有很強的抗干擾功能，智能化遠程遙控可以大大減少人為操縱的風險。
3現階段變電站中光纖通信系統存在的問題
3.1光纜施工安全隱患
在智能變電站建設中，光纖通信作為其主要通信介質發揮出了極大的作用，但是在施工建設中容易出現一系列問題，導致變電站通信質量受到損壞。在導入光纖時接口密封不嚴，使保護鋼管中容易出現積水，造成冬天積水無法排除結冰膨脹，從而造成光纖被積壓，不僅降低了傳輸效率，同時也影響了光纜的安全性。在進行光纜材料的選用時沒有固定的標準，捆綁材料也達不到標準，使光纜在固定時不穩定，余纜容易出現散落的現象，從而造成安全隱患。光纜的材料選用不足，也會造成施工工藝的差異，產品的質量達不到統一的標準，導致同一個智能變電站中出現不同施工工藝的現象。在進行光纜的固定和安裝時，其固定架間隔之間縫隙存在著質量問題，部分型號的光纜固定架間隙不足，導致傳輸的質量和速率下降，固定架和光配機架上下距離不夠充足，使光纜在固定保護套管彎曲過大，使館內光纖造成積壓，從而降低傳輸速率。
3.2材料選擇不規范
智能變電站光纖通信系統涉及到多個專業，施工需要采購的設備數量多，型號也分為很多種類，因此在進行設備采購時針對光纜固定架、配線單元、保護套管等材料的配備要符合施工的要求。但是從巍山智能變電站光纖通信系統的材料選購上看，設備進行采購時常常出現遺漏的現象，設備材料的供應商數目眾多，其產品型號難以統一，給材料的配置帶來了很多的困難。不同型號進行的施工工藝也不相同，造成工程的工藝不規范。
3.3施工人員素質不強
智能變電站光纖通信系統的構建是一個非常復雜的施工工程，施工規模大，項目多，作業環境危險，這就需要施工人員增強安全意識和專業技能，但是現階段很多施工人員不注重技能的提升，不能夠及時掌握新技術，在進行高電壓作業時防護措施不到位，高空作業時沒有配備相應的安全設施，造成人身安全隱患。在進行通信設備的建設時沒有進行大地放電，身上的靜電造成通信設備的損壞等。
4加強變電站站內光纖通信的有效措施
4.1進行變電站初期研究
在進行智能變電站光纖通信系統的構建時，要與相關部門進行溝通，確定系統的可實現性，要對光纜通信建設的目標進行明確，同時優化設計方案，將設備材料的選購、光纜設計數量、安裝方式和投入使用等各界環節進行預算和估量，在設計時要嚴格審核期設備的選用，人員的調配和施工技術的應用也要符合相關的規定。要選擇專業的設備廠家進行設備材料的選購，保證設備的型號一致，將安全隱患在初期研究階段降到最低。110kV巍山變電站的順利實施和政府的支持緊密相連，其各項施工也符合國家的施工要求。
4.2規范施工中的各項操作
在進行光纜的安裝和調試運行時，施工人員要嚴格按照相關的規定進行規范操作，在進行光纜施工時，要以光纜數據傳輸效率最大化和傳輸安全為標準進行光纜的安裝。結合巍山當地的氣候特點，對于施工中出現的客觀因素如天氣原因等要進行及時的調整工期，保證施工的進度和工期。及時將新技術應用到施工建設中，從而讓通信建筑更好地發揮其作用。在建筑中明確責任人和監督人，監督施工按照相關規定操作，保證施工的安全。
4.3加強施工人員的培訓
在進行光纜通信建設時，施工人員的操作是保證系統順利運行的關鍵。要加強對施工人員的技能培訓和綜合素質的提高，不斷提升員工的專業技能水平，讓新技術運用到光纖通信建設中。增強員工的安全意識，在員工進行危險環境作業時，要讓員工配備相應的安全工具，如安全帽等，在進行通信設備建設時，要注意對員工進行大地放電，減少通信設備的損害。建筑單位要及時對光纜進行維護，防止光纜的損壞造成極大的損失。
篇7
在當前網絡通信協議中，因為不能做到直接和異構網絡的連接實施通信，所以說，專用的網絡與局域性的網絡相互之間的通信協議一直存在一定的制約性和封閉性，封閉性的網絡相比開放式的因特網在安全強度方面較高，第一就是可以從外部的網絡或者是站點直接攻入到系統內部的可能性被有效的降低，但是我們從協議的分析中可以發現，截取的問題與信息的電磁信息出現泄漏的問題仍然比較頻繁；還有就是專用性的網絡其本身具有比較成熟和較為完善的身份識別、權限的劃分好以及在訪問過程中的安全控制等安全體系。
2.1信息系統中出現的威脅
威脅就是指在阻礙或者是對某一項命令完成的阻礙，或者是降低了真實存在的和潛在的力量以及在完成使命的能力方面的總稱。安全性的威脅通常就是指對系統形成危害的故意行為或者是營造出一種環境的威脅性。威脅性的產生可以具體分成故意性、偶然性、主動性以及被動性來實施分類。故意性威脅：就是針對檢測可以從運用易行的監視軟件來隨意的實施操控，對網絡通信系統的知識實施針對性和精心的策劃與攻擊，一種故意的威脅要是得到了切實的實現，那么我們就可以認為這是一種故意威脅的行為偶然性威脅：偶然性威脅就是指拋出所有的不利的威脅，其中就包含了操作上的事物、網絡通信系統軟件出現錯誤以及網絡通信系統出現故障等。主動性威脅“就是指對網絡通信系統以及設計到系統內部所含有的各方面有效信息的盜取和篡改，或者是對系統的操控狀態的變更。
2.2網絡通信系統風險在空間上的分布
網絡通信系統中風險性在不同的區域有著不同的分布狀況，當信息從信息源發送到信宿需要經過九個區域，因為信息系統的風險性是其中資源或者是信息系統的實現，其中的安全性的具體要求過程當中存在不確定性的因素，為了方便對系統風險實施分布，可以通過指標坐標系圖來體現。
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目前，國際上有機器人足球比賽分為兩大系列——FIRA和Robocup。本文所要論述的系統所應用的F-180小型足球機器人比賽就是RoboCup系列中應用較廣泛的一種。
F-180小型足球機器人足球比賽的示意圖如圖1所示，比賽雙方各有5名機器人小車在場上。足球機器人系統在硬件設備方面包括機器人小車、攝像裝置、計算機主機和無線發射裝置；從功能上分，它包括機器人小車、視覺、決策和無線通信四個子系統。
其中無線通信系統是銜接主機和底層機器人不可缺少的一環，它必須保證從主機端到機器人底層之間的數據傳送是可靠的，從而使得機器人比較能夠順利流暢進行。由于比賽雙方都有多個機器人同時在場地上跑動，要求無線通信有一定的抗干擾性。無線通信系統的性能相當程度上直接影響著機器人的場上表現。
1系統的設計及實現
比賽中從攝像頭來的視頻信號經過計算機處理之后得到控制小車用的數據信息，而無線通信系統的就是將這些數據信息及時準確地送達場上的每一個機器人小車，系統采用廣播方式，各機器人根據特定標志識別發給自己的有用數據，從而進行決策與行動。整個系統的框圖如圖2所示。
1.1發送端的硬件設計
發送端主要用PIC16F877單片機實現編碼和對發射機的控制，計算機通過串行口發送數據，經過PIC16F877編碼后再通過PTR3000無線通信模塊將數據發送出去。
所采用的PIC16F877單處機是MICROCHIP公司推出的8位單片機。采用RISC指令系統和哈佛總線結構，最高運行的時鐘頻率可達20MHz，因而指令運行速度快。它有很寬的工作電壓范圍，可直接與3.3V的PTR3000無線通信模塊配合使用。
TR3000無線數據收發模塊是一種半雙工收發器，采用NORDIC公司的nrf903無線收發芯片，工作頻率采用國際通用的數傳頻段ISM，頻段915MHz，工作頻率可以在902MHz～928MHz可變。采用GMSK調制，抗干擾能力強，特別適合工業控制。靈敏度高，達到-100dBm，最大發射功率+10dBm，工作電壓為2.7V～3.3V。它最多有169個頻道，可滿足需要多頻道的場合，最高數據速率可達76.8kbps。因而完全可以滿足小型組機器人通信的數傳速率與距離的需要。
本系統中PIC16F877就是采用20MHz的時鐘信號，能夠滿足即時收發數據以及編碼的需要。整個系統中包含兩種電源，無線通信模塊的電源為3.3V，而MAX232又需要+5電源。信號線的連接也要考慮兩種電平的匹配問題，在必要的地方要加上電平轉換電路。
首先單片機要接收來自計算機端的數據，計算機串口輸出的信號經過MAX232由232電平轉換為TTL電平。但是由于單片機采用3.3V電平，因而MAX232輸出的信號需經過電平轉換才能輸入單片機，電平轉換可以采用TI公司提供的典型電平匹配電路（見圖3），也可采用74LVCXX系列邏輯門來轉換。
由于PIC16F877只有一個異步串行口，因而要通過16C550通用同步異步收發器（USART）芯片來擴展一個異步串行口。這樣就可以保證從計算機串口輸出的數據與無線通信的數據速率不同，從而使原始數據經過通信編碼及打包數據量增加之后也能及時傳送，并且在必要時也能將接收數據送回計算機端，實現半雙工通道。系統的電路圖如圖4。從圖4可以看出PIC單片機采用并口對16C550進行初始化配置。由于16C550共有10個寄存器，且占用了8個地址，因而PIC單片機用RA0、RA1、RA2三個通用I/O口做地址線選擇16C550的各個寄存器。單片機可以不斷通過RB1、RB2引腳檢測TXRDY、RXRDY信號獲知ST16C550是否接收到數據，還是已經發送了數據。還可以通過把16C550設置成中斷方式使每接收到一個字節數據便產生一次中斷使INT信號有效，單片機進入中斷處理程序，從而使單片機的執行效率更高。
單片機通過自帶的異步串行口輸出數據到PTR3000通信模塊。由于nrf903芯片接收和發送數據共用一個引腳，因而需要其他電路來解復用。最簡單的方法就是在單片機的TX引腳先接一個10kΩ的隔離電阻，再與RX和PTR3000的DATA引腳相連。但是這種方法有兩個缺點，它會造成發送的數據串入到單片機的接收引腳中，另外發送信號的驅動能力受到了極大的限制。因此，本系統采用了74HC244三態緩沖器作為隔離（見圖4中虛線框內所示），并且通過單片機的RB4控制收發狀態，因而在半雙工方式下發送信號與接收信號可以互不干擾地傳送。
對于通信模塊工作狀態的控制主要包含表1所列的這幾個信號，通過單片機的普通I/O口即可控制。
表1PTR3000工作工作模式配置表
PTR3000工作模式STBYPWR-DWNTXENCS
正常工作:接收0000
正常工作:發射0010
掉電模式01XX
待機模式10XX
1.2發送端的軟件設計
當系統復位時，單片機首先要對PTR3000無線通信模塊和16C550的寄存器進行編程初始化。PTR3000的初始化編程是通過同步串行信號進行的，總共有三個信號CFG_CLK、CS和CFG_DATA，分別連接到單片機RC3、RB7、RC5引腳。PIC16F877單片機本身就有同步串行口功能模塊，但是由于PTR3000的同步串行數據位為14位，并非整數字節，而且14位數據必須一次初始化完成，因此實際通過普通的I/O口編程來實現這14位的同步串行信號更方便一些。在整個初始化期間CS信號必須一直為高電平。這14位初始化字的定義見表2。在初始化同步串行信號輸出時最高有效位在先。在對PTR3000編程前先其狀態為接收狀態以免在其他頻率造成無線干擾，編程完成后就可以將狀態改為發射狀態了。
表2PTR3000初始化控制字各位定義
Bit參數名稱符號參數
位數
0～1頻段FB必須為了10(表示為選擇頻段915±13MHz)2
2～9頻點CHf=902.1696+CH·0.1536(MHz)
10～11輸出功率POUT發射功率≈-8dBm+6dBm·POUT2
12～13時鐘分頻輸出Fup"00"=>Fup=fxtal
"01"=>Fup=fxtal/2
"10"=>Fup=fxtal/4
"11"=>Fup=fxtal/82
接下來對16C550的初始化設置。由于PIC16F877自身的并行口對16C550進行初始化編程設置各個寄存器，需要注意的只是在輸出每一個字節之前先要通過RA0～RA2輸出相應字節的地址信號。在初始化設置時將16C550的波特率設置低于76.8kbps，以保證接收的數據能夠通過PTR3000即時發送。
1.3接收端的硬件設計
接收端裝在每個機器人小車上，由于機器人小車的控制采用DSP控制器TMS320LF2407，因而在接收端PTR3000無線通信模塊就采用TMS320LF2407來控制。通過PTR3000接收的數據直接輸入DSP，由DSP進行解碼，從而做出決策和發出控制信號。因而無線通信系統的接收端電路相對發送端要簡單得多，只需用TMS320LF2407代替發送電路中的單片機與PTR3000模塊相連接即可。PTR3000的初始化編程也就由2407的普通I/O口來實現，只不過在初始化編程之后依舊保持PTR3000處在接收狀態。
2協議的設計
2.1物理層的編碼設計
物理層的編碼設計要根據所采用的物理器件和物理信道的特性來決定。本系統采用PTR3000無線通信模塊在接收模塊中為了獲得0直流電平就需要在所傳輸的數據中邏輯“0”和邏輯“1”的數量相等。只有滿足上述條件接收部分才會獲得很高的接收正確率。長時間空閑也會導致接收部分的0直流電平漂移，因為長時間的空閑實際上一直發送的是邏輯“1”。
由于PTR3000的這些特性，很自然就想到采用曼徹斯特編碼（Manchester）（也稱為數字雙向碼（DigitalBiphase）或分相碼（Biphase,Split-phase）。它采用一個周期的方波表示“1”，而且它的反向波形表示“0”。由于方波的正負周期各占一半，因而信號中不存在直流分量。在異步串行通信中有一個起始位“0”，因此將停止位“1”長度也設為一位，這樣在一個字節共10位信號中也就不存在直流分量了。只是加了曼徹斯特編碼之后原來一個字節的數據現在要兩個字節才能傳送。
圖4
有一些數字節，不會在進行曼徹斯特編碼之后的數據串口出現，但是在一個字節中也具有0直流分量的特性，也有很高的接收正確率。這類數據字節如：0xF0、0x0F、0xCC、0x33等。從碼型看來其中0xF0碼型定時性能是最好的（其碼型見圖5），它很容易使異步接收器達到同步并且不會發生錯誤。由于0xF0的這種特性就可以用它做同步碼元，在空閑的時間內通信系統就通過一直發送同步碼元，使接收端保持同步，而且也可以保持接收模塊的0直流電平狀態。
2.2糾錯編碼設計
為了在有一定外界干擾的情況下，保證主要與機器人之間的無線通信依然穩定可靠，必須采取一定的抗干擾措施，這可以采用糾錯編碼來實現。可以選擇糾錯編碼方案有（14，8）分組碼、（7，4）分組碼和循環碼，需要使用兩字節的長度發送一字節的有效信息；（5，2）分組碼和循環碼，交錯碼、（21，8）分組碼和縮短循環碼、（21，9）BCH碼、（21，12）BCH碼，需要使用三字節的長度發送一字節的有效信息。
系統中使用了（7，4）分組碼，并在實際中取得了較好的效果。它的構成方式如下：
假定不做任何處理的原碼格式為：
其高四位的監督碼為：
A2A1A0
其低四位的監督碼為：
B2B1B0
則編碼后成為兩個byte長度：
1X7X6X5X4A2A1A0
0X3X2X1X0B2B1B0
其中每個字節的最高位作為標志位，用于表示高四位和低四位，高四位用“1”做標志，低四位用“0”做標志。接收端通過檢測標志進行重組和解碼。對于譯碼基本方法有維特比譯碼和使用監督矩陣譯碼，可根據具體的編碼方案靈活選用。
2.3幀格式設計
一般數據幀包括幀頭、機器人標識、數據、數據校驗、保留字節等內容，通常按照下面的格式排列：
幀頭機器人標識數據保留字數據校驗
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1.2故障處理手段
在SDH設備運行時，如果出現問題，要根據分析故障的原則和各種故障定位分析法，對故障進行準確定位，然后采用有效的、有針對性的方法進行故障處理。在處理過程中，要根據實際情況，進行確切的分析和研究，通過查閱相關資料，找到合適的解決方案。在處理故障過程中，要不斷發掘問題的本原，抓住問題的關鍵，這樣才能處理好以后可能出現的各類問題。
二、電力系統通信光纖設備的有效維護
2.1維護內容
在電力系統的實際運行過程中要對設備進行維護的主要內容有針對光纜設備、配線架和電源等設備的維護。以下是詳細的設備維護內容：①保證系統設備運行：在電力系統通信光纖的實際運用過程中，相應的通信設備要保障時刻處于一個正常工作的運行環境中。例如：可以把電力系統中的供電和傳輸設備的工作直流電壓要求控制在-48V±20%，使其允許的詳細電壓保持在-38.4到-57.6V的對應范圍內；SDH網管監控系統和電力系統的本地維護終端所使用的計算機都是相對應的設備，在運行使用過程中，禁止用在其他地方，進行有效阻攔病毒的侵害。②故障排除：要求在實際的系統維護中進行有效地故障分析和處理，確切地說，就是要依照具體的故障信息和告警指示信息，經過排查后定位設備的故障位置，合理及時找出相應的設備故障原因，盡量在短時間內完成設備故障解決，確保電力系統通信光纖設備的正常運行。③集中維護：電力系統通信光纖設備在進行有效維護的時候，普遍使用的維護方法是集中法，就是需要相應部門要建立個系統運行維護中心，把設備運行維護所需要的主要監控、維護儀器和設備運維人員集中在一個站點上，對人員減少配置。
2.2設備的環境要求
為了讓SDH光傳輸設備能有一個干凈整潔的工作環境可以很好的工作，工作人員必須清理好機房的衛生環境，要求工作人員定期進行清潔和整理。比如，工作人員要定期清掃室內垃圾或定期清除設備上的灰塵。維護好設備的環境，使設備能夠更好地工作，而且也會使設備延長使用壽命。同時，要確保設備有良好的工作條件和保持室內的溫濕度。首先要保證傳輸設備的工作在直流電壓－48－20%～－48＋20%，電壓的范圍保證在－38.4～－57.6。最后要確保設備機房內的溫濕度保持在最佳狀態。
2.3設備和網管的巡視查看
定期對設備和網管進行有效率的巡視查看，有助于及時發現故障并對故障進行處理，這是很重要的，及時發現問題的同時也能夠減少各類損失。
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一、武廣客運專線通信系統構成
通信系統是客運專線重要系統組成之一，系統由通信承載系統、通信業務系統以及通信支撐系統組成，共14個通信子系統。
通信承載系統由傳輸系統、數據網、通信線路以及車站、段所綜合布線系統組成，為通信系統以及其他各類應用系統提供語音、數據、圖像業務的傳送服務。
通信業務系統由電話交換及接人系統、調度通信系統、專業移動通信系統、會議電視系統、應急救援指揮通信系統、綜合視頻監控系統組成，提供有線、無線相結合的公務通信、調度通信等基本通信業務。
通信支撐系統由通信綜合網管系統、同步和時鐘系統、電源系統、電源及通信信號機房環境監控系統組成，作為上述通信承載網、通信業務網相關子系統的運營支撐，提供電源、時鐘同步、網絡管理等功能。
二、通信各子系統功能
2.1傳輸網
提供對車站間物理層業務、數據鏈路層業務的支持，實現TDM、以太網等業務的接入、處理和傳送。
滿足信號系統、牽引供電系統、客運服務等涉及安全生產、資金往來的應用系統的通信傳送需求，并為通信業務網提供傳送通道。
采用STM-6410Gb／s系統組建多業務傳輸平臺(MSTP)骨干匯聚層；采用STM-4622Mb／s接入網系統組建多業務傳輸平臺(MSTP)接人層；采用STM-6410Gb／s設備組成鏈型網絡，MSP鏈型復用段保護方式；采用STM-4622Mb／s設備，根據業務節點的類型組成多個通道保護環。
2.2數據網
為不涉及安全生產、資金往來的各種應用系統提供網絡層的廣域網互聯服務，包括綜合視頻監控、會議電視、各類信息系統等。采用MPLSVPN技術提供各個業務系統業務數據的隔離和QoS保證，利用本線MSTP傳輸系統作為承載平臺。采用核心、匯聚、接入3層結構。
核心層在客專調度所設置骨干路由器，對全線的數據業務進行轉發；匯聚層在沿線大站設置匯聚路由器，負責區域內數據業務的轉發；接入層在沿線客運站、段所、客專公司設置接人路由交換設備，負責站內數據業務的接人。節點之間通過MSTP系統提供的155Mb／s通道互連，構成環形、星型雙歸。
利用MSTP多業務光接入網提供未設置數據網沒備節點的數據業務的匯聚和接人。
2.3通信線路
在鐵路兩側電纜槽道內各敷設1條主干32芯光纜，形成不同物理路徑的光纜線路，纖芯容量及分配滿足各專業的需求；沿線另敷設8芯短段光纜解決GSM-R光纖直放站的纖芯需求。
2.4車站、段所綜合布線
在客運公司、動車段、綜合維修段及各車站設置綜合布線系統，由工作區子系統、水平子系統、干線子系統、設備間子系統、管理子系統組成。
2.5電話交換及接入系統
利用鐵通既有程控交換設備，按照綜合維修段管界分段納人既有鐵路電話交換網統一編號組網。
新沒接入網系統，沿線車站新設ONU設備，分段接入新設OLT設備，OLT設備通過V5.2接人鐵通程控交換設備。
2.6調度通信系統
提供各種具有調度通信特征的語音通信業務，實現固定用戶與移動用戶的統一呼叫。提供鐵路專用通信、站場通信、站間通信。采用固定用戶接人交換系統WAS組織調度通信系統。通過與CSM-R系統互連，實現有線無線調度一體化。在客專調度所、通信站新設調度所FAS設備，互為備用，實現調度所FAS設備的同城異地備用。沿線各車站、動車段、動車運用所新設站段FAS，通過傳輸系統提供的E1接入調度所FAS設備。新設FAS設備通過30B+D接口、DSS1信令與既有部干調、路局數調系統互聯，解決調度臺間聯絡業務。
2.7專用移動通信系統
采用GSM-R系統提供無線列調、ETCS-2列控、車次號跟蹤、調度命令傳輸、區間公務移動通信等業務應用。系統采用GSM-R技術實現，由交換子系統、基站子系統、運行與維護子系統、移動智能網子系統、通用分組無線業務子系統以及GSM-R終端組成。
交換子系統、移動智能網子系統、通用分組無線業務子系統由GSM-R核心網工程建設。
為避免基站子系統部分設備的單點故障提高GSM-R系統的可靠性，基站子系統可采用單網冗余覆蓋建設方案，當某一個基站出現故障時，相鄰兩個小區的覆蓋電平仍然能夠達到系統規定的性能要求。根據行車密度、車站股道數和定員數，結合話務模型進行測算，基站容量按樞紐站四載頻、一般車站三載頻、區間基站兩載頻設計。
2.8會議電視系統
會議電視系統為全線的運營管理提供高質量的視頻會議功能。系統采用H.323架構，H.264壓縮編碼格式，利用數據網進行承載。
2.9應急救援指揮通信系統
應急救援指揮通信系統由應急中心設備以及沿線現場設備組成，緊急情況下為應急中心提供事故現場的實時動態圖像，并建立雙向的語音、數據傳輸。
長大水底隧道(武廣瀏陽河隧道)另設緊急電話系統、隧道視頻監控系統和廣播系統，為隧道的緊急救援提供更多的通信保障。
2.10綜合視頻監控系統
由監控中心、監控分中心、監控終端以及前端設備構成。監控中心設于客專調度所，負責全線視頻監控設備及網絡的統一管理和調度，可以對全線的視頻監控圖像進行調用。監控分中心設于沿線客運站，負責本站及相鄰區間的圖像存儲、后期分析處理以及圖像的分發管理。監控終端設于調度所、綜合維修段、路局相關部門。可以對管內的視頻監控圖像進行調用。前端由攝像機設備、光端機、視頻服務器(編碼器)設備組成，設置于沿線車站、區間現場，實現對監控對象圖像的采集和前期分析處理。
2.11通信綜合網管系統
在客專調度所設置綜合網管系統中心設備，包括數據庫服務器、應用、采集服務器、磁盤陣列、交換機、第三方軟件、應用軟件、管理終端等，實現對客專調度所管轄范圍內通信網絡的管理。前端通過與各通信子系統網元級管理系統互連，實現對通信子系統網管信息的采用。在綜合維修段、路局沒置遠程管理工作終端，滿足相關運營維護人員對其管內通信系統的管理。
2.12同步及時鐘分配系統
為通信系統以及其他信息系統提供時鐘同步、時間同步功能。時鐘同步采用主、從同步方式，沿線設置多個二級節點時鐘BFF$，時鐘同步源取自鐵通既有LPR時鐘信號。在客專調度所設置中央主時鐘(包括GPS)以及NTP分配單元，通過數據網、傳輸系統提供標準時間信號。
2.13電源系統
系統采用直流通信設備提供高可靠性的48v直流電源、交流通信設備提供高可靠性的220V交流電源。
采用組合開關電源設備和閥控式密封鉛酸蓄電池組，電源整流模塊采用N+I方式備份，配置2組蓄電池組，后備時間1h。采用UPS系統和后備電池組，配置1組蓄電池組，后備時間1h。
2.14通信電源及通信信號機房環境監控系統對通信、信號機房的機房運行環境和安全等進行實時監控，可監測的環境量包括溫濕度、煙霧、水浸、門禁、非法入侵、空調的控制；對通信系統所采用的交、直流電源設備進行監測。
由一級監控中心、二級監控中心、前端監測單元SU設備構成。一級監控中心設于客專調度所，負責對全線動力設備和環境的集中監控和管理；二級監控中心沒于沿線通信站、綜合維修段，負責對其管內的動力設備和環境進行監控和管理。
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沅陵遠方集控計算機監控系統采用北京中水科技有限公司開發的全開放、分層分布式H9000V4.0系統由一（兩）套數據采集服務器群、兩臺操作員站、一臺工程師站、一臺培訓工作站、一臺語音報警站、一臺報表服務器、兩臺遠動工作站、一臺廠內通信工作站（用于基地內通信）和兩臺Ⅰ區核心交換機組成。集控側監控系統同樣采用雙冗余配置并與電廠側監控系統在功能上完全對等且互為備用，形成一套完整的監控系統。沅陵基地監控網通過PTN及光纖直連兩個1000Mb不同的通信通道與鳳灘廠區的監控計算機系統通信，預留1000MbSDH通道為應急冷備用通道，形成完整監控網，控制以沅陵基地的系統為主，前方的系統備用，實施遠程監視與控制。根據電監會安全[2006]34號文《電監會關于主機加固的規定》，電廠監控系統等關鍵應用系統的主服務器，以及網絡邊界處的通信網關、WEB服務器等，應該使用安全加固的操作系統，采用專用軟件強化操作系統訪問控制能力。故本期共配置了5套操作系統加固軟件以滿足系統安全防護的要求。遠方監控系統沒有采用傳統的規約打包式傳輸方式，而采取沅陵調度大樓控制終端直接與電廠側現地控制單元通訊的“直采直送”方式，將遠程控制、采集延時控制在5ms以內，滿足國家電網公司對智能化電廠的數據及時性要求。同時采用雙中心冗余配置對時系統，鳳灘主站、沅陵從站，確保系統時鐘一致性（如圖1~2）。
3系統光纖通信案例分析
遠方集控SDH建設采用NEC的U-NODE設備，建設內容如下：沅陵：沅陵基地配置1套NECU-NODEWBM設備，配置2塊L-16.2光板分別對涼水井變和鳳灘后方，1塊L-1.2光板對鳳灘前方，1塊GBEM板和1塊FEH板。鳳灘：由于鳳灘后方NECU-NODEBBM設備主框插槽已滿，無法新上2.5Gb/s光板，因此本工程在鳳灘后方NECU-NODEBBM設備上配置1個EXT16（2.5Gb/s）擴展（含2塊PSW板的更換）子框和1塊L-16.2光板，以及1塊FEH板。涼水井變：涼水井220kV變現有NECU-NODEWBM設備。
4試驗調試
調度軟交換系統試驗調試工作從2012年12月30日開始，完成了系統功能試驗與網絡可靠性試驗。經過一段時間的試運行，系統各項性能穩定。PTN設備2013年1月22日由由湖南省電力公司信息通信公司信息通信運維中心組織，使用專業網絡測試工具Smartbits600B網絡性能分析儀對PTN傳輸通道性能進行測試（詳見鳳灘電廠沅陵基地至后方機房網絡傳輸通道測試報告）。并與SDH設備的性能進行了比較，從數據上說明了PTN設備在以太網的傳輸效率高于SDH設備。整體試驗達到前期方案要求，沒有出現漏項缺項情況，試驗數據可靠真實。通過聯調試驗，檢驗了SDH、PTN通道的可靠性，二次防護網、調度數據網的穩定性，檢測了PTN及調度數據網等系統各項切換的延時及穩定性，試驗數據滿足要求，SDH、PTN、二次防護網、調度數據網已具備正式投運條件。
篇12
2.1形成通信工程設計一體化管理模式整體思路、組織方案現階段的管理模式以專業劃分為依據，若是形成電力系統通信工程設計一體化的管理模式，能夠根據區域進行項目分組，以專業區分為主，這樣能夠很好的協調不同的專業之間工作流程之間的配合，有效地減少由于工作在路程上流轉造成的時間與人力的消耗，能夠在很大程度上提高工作的效率。電力系統通信工程的設計單位要改變以往傳統的工作模式，形成電力系統通信工程設計一體化管理模式的整體思路，進而創新管理模式，確定管理的目標及原則。另外一方面，最重要的就是協調好不同專業的主管對于電力系統通信工程設計的環節進行有效管理，這一管理屬于技術管理層。需要認真審核電力系統通信工程設計方案的可靠性、規范性以及可實施性。只有這樣才能將電力系統通信工程設計一體化管理工作落實到實處。
2.2建立信息傳遞的有效機制就目前的管理模式和組織框架來看，僅僅有一些電力企業專業的管理層與電力系統通信工程設計的某些單位之間有信息之間的傳遞，但是大部分的電力系統通信工程一體化設計的內部之間，非常缺乏信息的有效傳遞。要想建立一體化的管理模式首先就必須實現信息傳遞的通暢性，進而實現時間、資源的有效利用。所以建立信息傳遞機制是非常有必要的。另外，電力系統通信工程設計一體化管理過程中，各專業的主管在具體安排相關工作的同時還需要根據不同專業的工作要求，積極響應配合其工作，信息傳遞的方式有很多種，需要根據不同的信息內容來確定。
2.3實現電力系統通信工程設計一體化管理模式建立的流程方案通信工程設計一體化管理模式整體思路、組織方案和信息傳遞的有效機制，進一步為電力系統通信工程管理模式提供了較大的發展空間。另外，在工作流程上也有較大的改變，改變主要在于細化了電力系統通信工程在項目管理方面的活動，提高了工作效率，減少了工作的重復性，還能夠根據實際的項目發展情況，合理的調節工作的順序，最大程度實現工作的任務量，改善工作模式，使電力系統通信工程設計一體化管理水平有較大程度的提升。
篇13
結合實際工作情況，統籌業務處理主要流程。
1.2功能需求分析
本系統根據云南省交通安全統籌中心管理的實際需求，采用B/S架構設計，系統主要包括車輛檔案管理功能、統籌單制作功能、退統單功能、出險登記功能、事故查勘記錄、事故損失信息登記功能、理賠單制作功能、重特大補助申請功能、代位賠償功能、安全獎功能、常用統計報表打印功能、單據管理功能及統計分析功能等，實現對云南省統籌中心的各項相關業務信息化管理。
1.3非功能性需求分析
系統要求界面美觀、大方，操作簡單易懂，提示準確、清晰。從系統基礎設施結構、系統軟件、技術措施、設備性能、應用設計、系統管理等各個層面確保系統運行的可靠性和穩定性，達到最大的平均無故障時間。系統在大壓力和大數據量情況下，頁面訪問速度快；保證軟件性能優化，在測試中進行壓力測試，保證減低服務器開銷。同時要保障系統的安全性，在平臺設計中既要充分考慮信息資源的共享，更要注意信息資源的保護和隔離。要針對不同的應用需求，分別采取不同強度的安全保密措施，包括數據加密存儲/傳輸、數字證書認證、數字簽名、細粒度的數據存取控制、防毒防黑、審計和安全管理制度等。
2總體設計構想
2.1系統設計原則
在滿足云南省交通安全統籌需求的前提下，本著統籌業務管理，遵行國家頒發的交通行業標準和相關技術標準，按照易管理性、易維護性、穩定性、可擴展性、可復用性、保密性、安全性原則進行設計。
2.2系統整體框架
云南交通安全統籌信息系統由業務處理、基本設置、項目費率、單據管理、在線投統、用戶管理、統計報表、統計分析、系統設置、公文管理等多個相對獨立的子模塊組成，可以完全滿足統籌系統不同層次的業務需求，充分共享數據，有機地協調工作。
2.3系統數據庫設計
本系統基于三層的WEB體系結構進行開發，采用3個邏輯層的設計模式，分別為表示層、業務邏輯層和數據訪問層。在原有B/S體系結構的基礎上引入COM組件技術。在這種體系結構中，組件位于應用服務器中，客戶端發出HTTP請求到Web服務器，Web服務器將請求傳送給應用服務器，應用服務器將數據請求傳送給數據庫服務器，數據庫服務器將數據返回應用服務器，然后再由Web服務器將數據傳送給客戶端。通過SOA架構更好地重用已有的和新開發的業務。SOA可通過互聯網服務器，從而突破組織內網的限制，實現與供應鏈上下游伙伴業務的緊密結合，減少了業務應用實現的限制，可將組織的業務伙伴整合到“大”業務系統中。SOA具有低耦合性特點，增加和減少業務伙伴對整個業務系統的影響較低，同時具有可按模塊分階段進行實施的優勢。采用敏捷軟件開發平臺進行研發，該平臺貫穿了CMMI3過程思想，倡導“分批進入、分批退出、集中設計、一次性完成編碼”的開發思想，保證軟件開發過程化、體系化、規范化。該平臺開發的軟件具有以下三個重要的特征：原子化、組件化、SOA化。原子化對象的抽取保證了最大可復用度及應用的良好擴展，組件由原子化對象構造實現了業務的封裝及對象接口的定義，基于SOA的組件接口提供了跨平臺的應用整合能力。考慮到要處理全省51個分理處的車輛安全統籌業務數據，采用oracle11g大型關系數據庫，借助于集合代數等概念和方法來處理數據庫中的數據。同時應用六級安全體系，即HTTPSSL、URL參數加密、模塊權限、操作權限、數據訪問權限、數據庫加密保證了軟件的安全。為了保證客戶端與服務器之間數據之間的數據能快速交換，采用Ajax技術構建更為動態和響應更靈敏的Web應用程序，該技術的關鍵在于對瀏覽器端的JavaScript、DHTML和與服務器異步通信的組合。使用Ajax的最大優點就是能在不刷新整個頁面的前提下維護數據。對于B/S結構的系統，系統頁面不用打斷交互流程進行重新加裁，就可以動態地更新。這使得客戶端的應用程序更為迅捷地與服務器端響應和交互，可以創建接近本地桌面應用的直接、高可用、更豐富、更動態的用戶界面。
3系統效益分析
3.1社會效益分析
目前已建立36000多輛車的檔案數據、統籌收入和出險理賠支出、交通安全和理賠獎勵等數據，系統運行穩定、用戶滿意度高。本系統以數據共享為核心，整合交通安全統籌系統信息資源，建設一個規范、統一、信息資源共享的全省交通安全統籌信息管理平臺。系統涵蓋全省統籌系統各部門，實現全行業的統籌業務操作一體化和協同辦公。實現對全省統籌數據資源的統一管理和動態管理，推動了全省交通安全統籌業務全面信息化的進程。
3.2經濟效益分析
本系統實現業務過程電子化、業務數據傳遞的電子化，節省了大量的電話、差旅費、紙張等成本。在數據交換方面，電子化數據的導入、導出、交換，節省了辦公成本；在人力成本上，通過本系統形成統計報表能快速提供決策支撐，節省了大量的人力成本。因此，本系統的實施將在很大程度上降低行政辦公費用，具有顯著的經濟效益。
