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系統開發的早期階段，要進行可靠性分析，我們所需要工程的分析人員收集、驗收和維護信息系統的各種技術、實現過程、方法和工作中的設備。進行分析之后，我們可以比照對系統功能和系統的性能要求，分析在項目開發的過程中會出現的風險和可能會遇到的技術問題。物流信息管理系統的發展和相關的技術問題應該主要由數據庫技術和編寫可視化編程語言進行解決。由于在市場中，存在著千變萬化的市場波動，所以物流配送企業之間的彼此互通有無就顯得彌足珍貴。一方面，可以通過彼此信息的共享來有效的規避，由于信息交流的不暢而產生的物流配送的問題。另一方面，在信息同享平臺的指導下，可以最大限度的提升物流中轉的速率與效力，實現物流企業的貿易創收。目前，我國正逐漸成為世界上的第一物流大國，因此在全國范圍內，建立標準的物流信息數據管理及系統是非常具有現實意義的。一方面可以滿足物流配送的信息化建設的需要，提高物流配送的自動化水平，另一方面，也可以降低物流資源的閑置資本，最大限度地調動物流資源的優化組合積極性，從而在全國范圍內形成一個良好的物流運營秩序。
3系統的功能
結構設計我們知道，物流信息管理平臺具有其自己的特點，大致可以將設計可分為前景和背景設計兩個方面。在網站前面的瀏覽信息（導航信息包括信息來源，廣告，工作，商業信息，存儲的信息）的功能，信息（用戶的個人信息，企業用戶的信息），查詢、存儲的功能，還有要滿足獨立用戶的注冊要求，還有可能會以企業為團體的注冊要求。背景設計需要實現物流信息的管理功能，比如新聞，信息管理，并提供對外信息管理的功能，還會招聘信息管理，倉儲信息管理、貨源信息管理、客戶信息管理、交通公司信息管理等功能，而在用戶管理的功能中，自然包括企業用戶和個人用戶兩個方面。數據庫操作是用來完成對數據庫操作的連接和數據庫查詢、刪除、添加、修改操作的。我們可以把這幾個工作目的寫進一個公共類，可這樣不僅可以減少重復的代碼，還有利于人員對代碼的漏洞維護。
4系統設計
在系統設計中，一個重要的步驟是建立物流信息，物流信息平臺，了解及時有效的物流信息平臺的物流信息。因此，物流信息平臺的合理設計是非常重要的，和物流信息平臺的建立，關鍵問題之一是數據庫的設計。網站的需求分析，流程設計和網站結構決定系統的功能，數據庫實體用于規劃系統的對象是“物流新聞”和“源”，“倉庫報”，“企業用戶”和“工作信息，搜索功能。”
5網頁設計
該網站的主要功能，就是為客戶提供方便，在瀏覽的網站首頁讓客戶通過注冊了解，然后就會對網站主頁有全面的認識，并瀏覽到擺在首位的最新消息，這些消息也是前面已經注冊的客戶或者企業留下的，我們的設計將最新的信息展示在首頁是為了達到我們的設計目的，更加有利于客戶間的信息交流。客戶可以通過注冊成為網站用戶中的一員。有兩個注冊途徑，當然分為用戶的個人注冊，和企業團體的注冊。在頁面上還要考慮何時信息，并且有產生了兩個新的問題，用戶注冊和企業的團體注冊是不一樣的，企業用戶可以信息和接受信息，個人用戶也可以進行同樣的處理。在用戶注冊頁面，不同方式的注冊到相應的登記詳細頁面的選擇，為不同級別的會員注冊。使用一個面板控件在頁面加載事件的導航選項會員登記證明。網站還要有能夠使不同的省、市之間連接起來的功能，除了提供啟動的時候。詳細信息聯動功能的實現，使用DropDownList控件，綁定存儲在數據庫中的一些數據。在事件被觸發時，網頁將會創建一個自定義的方法將顯示該省的來源和目的地，這些都是通過DropDownList控件綁定實現的。當有用戶了非法信息，企業用戶將會得到通過鎖定用戶的警告，并且將出現一個新的窗口在管理員需要鎖定用戶點擊“鎖定/解鎖”按鈕，進入鎖在一個文本框，以及鎖定用戶的原因，請單擊“關閉”按鈕，用戶將被鎖定。當鎖定，用戶登錄時會彈出提示對話框，這意味著用戶是被鎖定的。在selectedindecchanging事件通過girdview控制的實現，需要在這種情況下實現此功能，以確定用戶是否被鎖定，所以用戶不知道鎖定的操作；如果用戶沒有被鎖定，JavaScript對象在窗口中打開方法，一個新的窗口中打開一個窗口，指定的窗口和介紹當前用戶的名稱，以及每一個客戶所特有的編碼。如果郵件即用戶所的信息已過期，管理員需要刪除它的信息保證有效性是特別重要的。為了方便管理員訪問，過時的信息是在一個特殊顏色的窗口顯示。此功能可以在GridView控件的實現rowdatabound事件，該事件將在有效期的第一天被觸發，那么這個信息采集的有效日期就是當前這一天，如果有效日期小于當前日期，此消息已過期，通過改變字體顏色屬性和信息屬性的顏色來刪改信息。
6測試功能
正如每一個軟件開發工程師所熟知的，對于軟件的測試是保證軟件質量的重要步驟，是需求分析設計和代碼審查結束。在軟件生命周期的不同階段，不可避免地會產生誤差，通常在每個原始程序的編寫，有必要對它進行測試，必須做這一步。然后通過各種專業人員檢查綜合測試。軟件產品可用于黑盒、白盒方法，通常使用兩種方法的組合進行測試。同時，相關的計算機技術部門應該本著高度負責的態度，在軟件安全的研發與檢測階段，將系統的缺陷與不足進行最大程度的改良與提升。特別是在測試方面要不斷豐富測試的相關數據指標與內容，不斷鉆研測試的信度與可靠性，軟件的性能提供更為有利的技術支持。我們需要在之前生成一個可執行的測試。通過可執行的測試，可以測試出程序的漏洞。程序會將生成、編譯。而當編譯完成后，會由鏈接器生成相應的可執行文件。使用此系統的方法是：首先使用其他機器打開SQLServer企業經理，然后找到數據庫，單擊鼠標右鍵，在所有任務的第一，然后選擇“附加數據庫”。如果程序是穩定運行的，那么你就可以輕易地啟動系統并且運行。通過實驗測試，將會修繕了系統分析綜合能力不強，修改了系統的可用性等等，最后可以達到提高系統性能的目的。
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(二)缺乏對資金的管理利用能力
資金管理方式的松散及落后的財務管理模式是我國物流行業信息管理的一個普遍問題，尤其是表現在整車發運業務中。在進行整車發運當中其發車成本主要通過現金形式由駕駛員在發運過程中攜帶并隨時支付，相當于企業的差旅費支出，占整車業務成本的80%左右，這樣就導致了在物流計劃中需要配置大量的貨幣資金用來日常業務之用，嚴重增加了資金管理的難度。在物流行業中，對已到期的應收賬款及時收回是確保企業資金循環和企業生產的重點，企業對各個生產材料、零部件供應商或是和銷售商進行結算時，其銷售商數量龐大，這就使對物流業務量標準結算中數據的準確性不盡人意，
(三)財務監管方面力度不夠
物流環節眾多，全程的監管顯得尤為重要，任何一個環節發生風險，就會殃及整個過程，都會給物流公司、客戶帶來損失和不利后果。所以，財務部門必須對全程進行監督、評價和服務，才能及時發現風險，消除風險隱患，保證物流全程順利、安全進行。對于國內幾家大型物流企業，都是加盟商，跨地區經營管理，下屬機構會存在機構龐大和組織結構復雜等問題。導致集團企業對地區公司財務活動及相應監督力度不足，導致會計基礎工作存在核算不規范等問題，對于事前的規劃和事中監督的比較缺乏，導致無法及時糾正財務管理過程中出現的問題。
(四)信息管理技術落后，供應鏈管理嚴重不足
大部分中小物流企業財務信息采集手段落后，基本上依賴于財務人員報告，企業財務狀況一方面受財務人員能力影響，一方面也受利益方影響，而使得企業管理者無法了解到企業真實經營情況。目前，我國的物流公司中，公司自身的財務狀況是財務管理工作注重的重點，供應鏈的統籌管理經常被忽略。所謂供應鏈，就是從原材料的采購開始，圍繞物流、信息流和資金流，生產出中間產品直至最終產品，并通過銷售網絡將產品最終送到消費者手中的全過程。物流公司為產品提供運輸服務，與商品的供應商、生產商、銷售商、零售商之間的關系密不可分，共同組成了一個功能完備的供應鏈結構。所以，財務管理不能片面地只關注一個角度，而是應該從各個角度、全方位地進行審計、考慮問題，只有這樣，才能積極地進行合理化和效率化地推進物流工作，從而給物流企業帶來最大的經濟效益，為物流企業的發展提供保障。
二、財務管理信息化以實現物流融資管理的風險與控制
(一)信息化的必然性
隨著世界經濟向全球化、信息化發展，現代物流企業已然是一個包含運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工的綜合企業，它不僅包括物資采購、銷售、存儲、運輸等物流活動的信息管理和信息傳送，還包括了對物流過程中的各種決策活動如等提供決策支持，其對信息處理和撲捉上的能力決定了物流企業的市場競爭力。計算機及網絡技術的發展，加強了對大量數據的處理能力，物流企業應充分利用信息化管理技術，匯總和分析物流數據在物流企業中創造無繞道、無等待、無中斷、無回流的增值活動，并為采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策分析，進而做出更好的進銷存決策。
(二)利用財務管理進行價值鏈管理與流程再造
企業的價值創造是通過一系列活動構成的，這些活動可分為基本活動和輔助活動兩類，基本活動包括內部后勤、生產作業、外部后勤、市場和銷售、服務等；而輔助活動則包括采購、技術開發、人力資源管理和企業基礎設施等。這些互不相同但又相互關聯的生產經營活動，構成了一個創造價值的動態過程，即價值鏈。物流企業的價值鏈也就是物流活動中，能夠創造價值的活動，由這些活動所組成的鏈條。物流活動中，能夠創造價值的諸如：裝、卸、搬、運、包裝、倉儲、方案設計、技術指導等，這些活動是能夠為物流帶來收益，是能夠為物流企業創造價值的，這些活動也是物流企業的核心活動，對物流企業有舉足輕重的作用。價值鏈管理的目標：創造一個價值鏈戰略，這個戰略為了滿足和超越客戶的需要和欲望，為了達成鏈中成員的充分的無縫整合。一個好的價值鏈可以使鏈中的各成員像團隊般的工作，每個成員都為了全部過程增加相應的價值——快速組裝、更準確的信息、更快的客戶反應速度和更好的服務等等。價值鏈中的各成員合作得越好，就會更好地為客戶解決問題。價值鏈在物流行業中屬于最重要的環節，因此，必須通過財務管理，協同其他部門，對其中的任何一個節點進行持續優化和改進。
(三)財務管理信息化對物流融資管理的風險控制
對物流企業融資管理的風險管理，不能做事后諸葛亮，要以預防為主，財務部門要對每項物流業務進行事先的風險評估、調查，對不符合風險管理的要及時提出建議和修改措施、及時向上級領導匯報，將存在的風險在萌芽狀態進行消滅。有時，等到風險發生后再進行補救，已經于事無補，回天乏力了。
1、將風險管理納入績效考核
財務部門將風險管理納入績效考核，設置了嚴格的考核標準，違反風險管理考核標準都一視同仁，沒有人有特權，違反了就必須受懲罰，當然，在懲罰的同時對嚴格執行風險管理、沒有違反風險管理的員工進行獎勵，在這樣獎懲的機制中，每個員工都自覺按照風險管理規定執行。對績效考核進行審計，使其更合理、更科學，只有這樣，員工的工作熱情才能被激發，遵守規章制度才能成為習慣，降低風險才能深入人心。將風險控制結果納入到績效考核中，實行獎優罰劣。每個月底，對每個員工當月的風險控制效果進行考核，將考核結果與獎懲辦法對號入座，與工資直接掛鉤。風險控制不得力的員工不但工資受影響，還要參加公司舉辦的風險管理培訓，如果培訓不合格直接影響績效的考核。將風險控制與員工的切身利益緊密相連，調動了員工參與風險控制的積極性，不知不覺中增強了員工的風險意識，也在不知不覺中降低了公司的風險，消除了風險，公司的發展就減少了許多阻礙，快步向前發展是大勢所趨。
2、信息電子化，實現有效監管
物流從報價、簽訂合同、履行合同的過程包含了很多環節，每個過程都有不可預測的風險，有環境風險，也有過程風險，還有信息風險，完全控制整個過程的風險，必須有財務部門對每個環節進行事前、事中、事后的監管，將風險管理到可控制范圍。物流企業系統實現信息電子化，不僅能方便快捷的實現信息傳遞，高效的利用物流設施和運作，并且可以節省人力、物力、財力，從而降低操作成本，通過網絡聯機擔任，可以隨時踴躍物流操作進程，多方同時核準操作的準確度，相應的技術支持和大量的準確數據真實地反映倉庫中現存動產的數量、質量、規格等情況。從而使物流企業倉儲過程中質押的動產質量或價值都能及時反映在數據上，既能保證質押物的計量、損耗等數據風險，也能規避由于控制出質人和監管人員道德風險。
3、信息規范化，實現企業競爭力
對于任何一個融資物流項目，都會對其融資企業性質（生產型、貿易型），經營狀況等方面情況進行調研和考察。信息化管理和物流管理現代化是提高物流企業服務能力必要途徑，只有實現與物流管理相適應的財務信息化，以先進的管理方法和手段開展物流業務管理、流程管理和信息管理，以具有較高素質的從事物流服務活動，才能實現一流的服務水平和實現更高的經濟效益，提升企業自身競爭力。
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一、物流數據自動識別技術
物流管理中最基本一項工作就是物流數據的采集，條碼技術和射頻技術是實現信息自動采集和輸入的重要技術。
1.條碼技術
條碼是由一組粗細不同、若干個黑色的“條”和白色的“空”的單元所組成，其中，黑色條對光的反射率低而白色的空對光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產生不同的反射接收效果，在光電轉換設備上轉換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸的電子信息。
條碼技術還在向廣度和深度發展。各國還在研究和開發包容大量信息的二維條碼新技術以及相應的掃描設備。現在，世界各國重視發展與條碼技術相關的磁卡、光卡、智能IC卡技術。
條碼技術的優越性是可靠準確、采信和輸入數據速度快、成本低、應用靈活、自由度大、設備小、易于制作等。
2.射頻識別技術
射頻識別（RFID）技術利用無線射頻方式在閱讀器和射頻卡之間進行非接觸雙向數據傳輸，以達到目標識別和數據交換的目的。
最基本的RFID系統由三部分組成：射頻卡、閱讀器和天線。
基本工作流程是：閱讀器通過發射天線發送一定頻率的射頻信號，當射頻卡進入發射天線工作區域時產生感應電流，射頻卡獲得能量被激活；射頻卡將自身編碼等信息通過卡內置發送天線發送出去；系統接收天線接收到從射頻卡發送來的載波信號，經天線調節器傳送到閱讀器，閱讀器對接收的信號進行解調和解碼然后送到后臺主系統進行相關處理；主系統根據邏輯運算判斷該卡的合法性，針對不同的設定做出相應的處理和控制，發出指令信號控制執行機構動作。
射頻卡具有非接觸、閱讀速度快、無磨損、不受環境影響、壽命長、便于使用的特點和具有防沖突功能，能同時處理多張卡片。
二、物流自動跟蹤技術
物流活動經常處于運動的和非常分散的狀態，因此全球定位系統（GPS）和地理信息系統（GIS）技術能夠將物品移動的空間數據進行有效的管理。
1.GPS技術
全球定位系統的含義是利用導航衛星進行測時和測距，以構成全球定位系統，簡稱GPS。GPS的定位原理是GPS導航儀接收信號以測量無線電信號的傳輸時間來量測距離，以距離來判定衛星在太空中的位置。
GPS全球衛星定位系統由三部分組成：
(1)空間部分：由24顆工作衛星組成，均勻分布在6個軌道面上。提供了在時間上連續的全球導航能力。GPS衛星產生兩組電碼，一組稱為C/A碼，一組稱為P碼；P碼為精確碼，C/A碼為粗碼，主要開放給民間使用。
(2)地面控制部分：地面監控系統，由1個主控站，5個全球監測站和3個注入站組成。監測站將數據傳送到主控站，主控站收集跟蹤數據，計算出衛星的軌道和時鐘參數，然后將結果送到注入站，注入站把導航數據及主控站指令注入到衛星。
(3)用戶設備部分：GPS接收機。GPS主要功能是能夠捕獲到待測衛星，并跟蹤這些衛星的運行。當接收機捕獲到數據，接收機中的微處理機進行定位計算，計算出用戶所在地理位置經緯度、高度、速度、時間等信息。
2.GIS技術
地理信息系統（GIS），是指直接或間接與地球上的空間位置有關的信息。GIS的定義為:一種能把圖形管理系統和數據管理系統有機地結合起來，對各種空間數據進行收集、存儲、分析和可視化表達的信息處理與管理系統。
地理信息系統由硬件、軟件、數據、人員和方法五部分組成。硬件主要包括計算機和網絡設備，存儲設備，數據輸入、顯示和輸出的設備等。軟件主要包括以下幾類：操作系統軟件、數據庫管理軟件、系統開發軟件、GIS軟件等。數據是GIS的重要內容，也是GIS系統的靈魂和生命。人是GIS系統的能動部分。人員的技術水平和組織管理能力是決定系統建設成敗的重要因素。方法指系統需要采用何種技術路線，采用何種解決方案來實現系統目標。各個部分齊心協力、分工協作是GIS系統成功建設的重要保證。
三、物流EDI技術
電子數據交換即EDI技術，根據聯合國標準化組織的定義，是指將商業或行政事務處理，按照一個公認的標準,形成結構化的事務處理或信息數據結構,從計算機到計算機的數據傳輸。EDI是參與國際貿易競爭的重要手段。
EDI系統一般由如下幾個方面組成：
1.硬件設備。
2.增值通信網絡及網絡軟件。
3.報文格式標準。
4.應用系統界面與標準報文格式之間相互轉換的軟件。
5.用戶的應用系統。
EDI中心的主要功能是：電子數據交換、傳輸數據的存證、報文標準格式轉換、安全保密、提供信息查詢、提供技術咨詢服務、提供晝夜24小時不間斷服務、提供信息增殖服務等。
四、結束語
在電子商務環境下，物流管理和信息技術的結合帶給企業的是最簡潔的作業流程與高效的配送效率，能夠帶來更高的收益和更低的成本。
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一、物流信息平臺
物流信息平臺的建設目的主要在于滿足物流系統中各個環節的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業等對物流過程的查詢、設計、監控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業等與自身物流過程直接相關的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺，目前，在物流業內，“公用”或“共用”物流信息平臺這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺隸屬關系或產權關系的不明晰，已經嚴重制約了物流信息平臺的規劃建設與運營，影響了物流信息平臺的信息化進程。
（一）物流信息平臺間的區別
不同物流信息平臺間的區別首先在于，“公用”物流信息平臺，使用者以公益權益的獲得而無償使用，是實現整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺是有償使用，實現的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區別：
1.“公用”與“共用”物流信息平臺的權屬特征、服務范疇和對象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺的本質是以獲取物流業規模化、效率化為目的，以先進的信息技術為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺，是為整個國民經濟和公民提供支持和服務；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺，僅對有共同利益的一些具體的或特殊的團體提供支持和服務，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺的企業內部可以共享資源，對于外部企業只能共享公開的資源。
2.“公用”與“共用”物流信息平臺所達到的標準化程度不同。“公用”意味著不同的地區、城市、國家基于大的、統一的信息平臺，擁有廣泛的標準化；而“共用”意味著不同的標準化體系的信息平臺，存在于各個不同的利益群體中。用計算機網絡語言描述即為：公用物流信息平臺相似于“廣域網”，共用物流信息平臺相似于“局域網”。
3.“公用”與“共用”物流信息平臺所實現的資源整合程度不同。“公用”是信息平臺資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業化造成的分割和浪費；“共用”資源整合程度低，是信息系統發展未達到廣泛標準化時的一種必要的存在形式。
公用信息平臺，是對全社會的資源進行整合，企業可以實現信息網絡的互聯互通，信息資源社會共享，充分利用經濟和社會發展的各個領域的資源，降低企業的運營成本，提高經濟與社會效益；共用信息平臺只是有利益關系的某些企業內部可共享資源進行整合，外部企業很難實現資源利用。
（二）物流信息平臺間的內在聯系
“公用”與“共用”物流信息平臺的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒有關系的。不同的物流信息平臺之間有著必然的內在聯系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺的內在關系，我們引入“專用”的概念。“公用”包含有通用的意思，與它相對應的是專用；“共用”同時包含有通用和專用二重意思，是小范圍的通用和相對大的范圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉換關系，尤其是在不考慮所有權問題時，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時可以考慮用“公共”來表示。
根據物流企業不同的內在特點，為自身所用而構建的信息系統，屬于專用平臺；部分企業為了實現相互之間服務、需求信息有效范圍內共享而投資建設的信息平臺，稱之為共用信息平臺；具有跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好等特點，實現全社會資源共享構建的平臺是公用信息平臺。隨著信息化程度的進一步提高，物流企業可以依托公共物流信息平臺，利用龐大的資料庫以及開放功能，實現企業資源的最優化整合。
通過對“公用”和“公共”物流信息平臺的討論，以及物流業在我國目前的發展狀況，不難發現，規劃和投資區域性公用物流信息平臺，如縣市級、省級甚至全國級的物流公用信息平臺，無疑是現階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實現信息資源的相對優化整合，也可以通過政府的宏觀調控，使得制造、物流運輸和商業企業以及交通、港口、海關、銀行等各行各業不同的主體實現協同工作。
二、物流信息平臺的規劃運營模式及實例
公用物流信息平臺的規劃建設根據投資主體、運營機制和作業方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺的規劃、建設和運營維護都由國家直接負責。政府主導的力量很強，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業模式”，即信息平臺的投資建設及運營完全由企業自己負責。企業自主經營在市場運作方面比較靈活，但企業行為有一定的局限性，整體規劃性不強，難以實現預期規模。第三種是“協同模式”，即政府和企業共同出資的規劃運營模式。從我國目前的現狀看，單純地由政府為投資主體進行投資不太現實，而單純地依靠企業投融資也是非常困難的。“協同模式”集前二種模式的優勢于一身，又避免了它們的不利之處，在實際規劃建設中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協同模式。
（一）“自上而下”的協同模式
由于區域性物流公用信息平臺資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負責規劃、協調，引導和吸引企業同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調控職能，負責指導公共物流信息平臺共享信息服務價格的制定和市場引導政策的出臺。后期，入股企業逐漸成為公共物流信息平臺的運作主體，根據相關政策和行業協會制度，引入行業準入機制和會員制等管理運營方式。
基于“自上而下”的協同模式的陜西省物流公用信息平臺的規劃構建，就是以陜西省信息產業廳為牽頭部門，統一規劃、協調，尋找和引導部分企業（西安國際港務區、咸陽機場管理集團等）設立相關企業（集團）成為陜西省物流公用信息平臺的投資經營主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時積極爭取國家有關部委辦局的相關經費支持。平臺建設圍繞大通關的要求，建設相應的功能模塊，本著基礎優先開發的原則，優先建設在短期內能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對于較復雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業的ASP應用服務、在線交易等功能可以采取分步實施、逐步擴展完善的方式進行，其規劃見圖1。物流信息平臺在大量應用系統投入使用后，平臺運營主體按照“誰受益，誰付費”的原則，出臺使用平臺的相關服務費用標準，按照市場化運作，實現平臺的良性發展。隨著建設運營主體依靠高效、優質的物流信息服務實現自我積累和自我發展。這時政府（信息產業廳、發改委等）主要履行監督職能，實現平臺的良性發展。防止平臺經營主體在利益的驅使下喪失公用信息平臺的公平性。物流企業組織成員，也是物流信息平臺的會員單位，依靠物流信息平臺，加強業務協作，提高區域物流競爭力。
（二）“自下而上”的協同模式
以企業為主導的“自下而上”的協同模式是先有市場自發形成，或企業主動發起并逐步整合各物流信息系統的資源，完成各系統之間的數據交換，再由政府引導和支持，承擔信息系統中公用信息的中轉功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統的效率，實現信息共享。“自下而上”的協同模式具有很強的市場操作特征，帶有明顯的贏利性質。這種運作模式符合我國目前的國情和物流行業的現狀，可以根據資金狀況，分階段逐步規劃實施。湖北武漢徐東經濟圈物流信息化建設［8］，基本遵循了“自下而上”的協同模式，分三階段，循序漸進地完成了它的發展規劃。
1.初期：企業共用物流信息平臺建設期。在這個時期，企業基于自我發展的要求或區域內的統一規劃，作為各物流結點，自主完成符合標準化的內部共用物流信息平臺建設。其平臺建設需具備EDI交換主機系統、網絡系統（交換機、路由器等）、安全體系（防火墻設備、密碼系統等）、因特網接入線路等硬件設備，各個環節需配置符合統一標準的物流信息技術，如條形碼技術、射頻技術等，以便在Internet/EDI網絡環境下迅速完成與物流中心、客戶系統對接，實現物流基本作業過程中的信息化操作。
2.發展期：行業共用物流信息平臺的形成期。當各物流結點企業內部信息化建設完成后，需有效整合各結點的信息化資源，進一步推進物流信息化進入物流結點間的發展層次。這一過程主要由不同結點的管理部門組織建設，成立物流企業相關的協會組織，對行業諸項事宜進行協調，推行企業自律和準入制度，并逐漸建立物流企業與政府聯系的橋梁和紐帶。內部功能主要以滿足物流結點企業之間的物流作業、管理、信息查詢、部分公共服務等的需要為主，目的是共享數據，整合資源，提供物流結點層次的一體化服務。
3.成熟期：區域性公用物流信息平臺運行期。隨著大量物流企業結點信息平臺和結點間信息平臺的不斷投入使用，在行業主管部門的監督管理以及政府的牽頭引導下，進一步實現物流行業與外界的聯系，建設具有跨行業、多元化服務的區域性公共物流信息平臺。區域性公用物流信息平臺涉及企業、政府、海關、檢驗檢疫、銀行、工商、稅務、保險等物流相關機構的信息交換，要求正在運行中的相關信息平臺，通過各種接入方式，提供相應的接口進行直接連接，迅速獲取相應信息，以實現信息資源的共享。
平臺宜采用“政府推動、市場運作”的運營方式：政府行業主管部門負責物流信息傳遞的軟環境，包括相關政策法規、業務流程、技術標準（包括物流術語標準、商品編碼標準、表格與單證標準、信息交換標準等）的配套實施以及信息服務價格的制定，物流企業作為運營主體，設計營運模式，通過政府相關的政策和行業協會制度的的制約，引入行業準入機制和會員管理方式，對加入信息平臺的會員企業可收取會費、用戶服務費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經營，提供有償服務。
三、結論
信息平臺建設已成為物流發展的焦點，信息共享、數據共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺的構建成為必然。“公用”與“共用”信息平臺各自地位的明確，對物流信息平臺的規劃和構建研究有著非常積極的意義。
1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺的區別和內在聯系，既是實際操作的需要，也為進一步規劃運營模式的研究提供了必要的依據。“公用”與“共用”信息平臺隸屬關系的區分，明晰了他們之間的權責關系，使物流企業、行業和政府之間逐步形成各自良好的發展空間，有利于信息平臺規范管理以及規劃建設的順利進行。“公用”與“共用”信息平臺之間的內在聯系是實現資源整合，構建最經濟、最優化信息平臺的基礎。
2.在探索和分析物流信息平臺規劃運營特點的基礎上，提出了三種模式，并運用實例，重點介紹了協同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協同模式的具體規劃運營方法。這兩種模式比較符合中國目前物流業的發展狀況，可分別適用于不同特點的區域。
3.以陜西省物流公用信息平臺為構建實例的“自上而下”的協同模式，適用于資金來源有保證的區域；而以湖北武漢徐東經濟圈物流信息化建設為例“自下而上”的協同模式，適用于企業共用物流信息平臺已初步形成，需要規范、整合，從而進一步優化、完善的公用物流信息平臺建設的區域。
總之，公用物流信息公共平臺的規劃建設和運營，是一項復雜的社會系統工程，需要政府、行業主管部門和企業建立三位一體的管理運行機制，共同努力和協調，整合企業物流信息資源，優化行業物流運作，從而實現社會物流系統整體效益的最大化。
參考文獻：
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本論文闡述了我國中小企業物流管理的研究背景和研究意義，簡要介紹了物流管理的概念和基本理論。主要完成對企業物流管理系統的需求分析、功能模塊劃分、數據庫模式分析，并由此設計了數據庫結構和應用程序，實現了分布式環境下適合中小型制造企業物流信息管理系統的設計。
第一章主要介紹了該系統的項目背景、研究意義、物流系統的發展線裝和系統的特點及應用。
第二章對中小型制造業物流系統的用戶環境、系統業務流程進行分析，提出系統的模型構建方案。
第三章對中小型制造企業物流管理信息系統進行體系結構設計、功能模塊劃分和數據庫設計。
第四章描述了系統的軟件架構和開發工具，并對系統界面進行了介紹。
第五章總結與對未來的展望。
關鍵字：物流管理系統，企業物流，物流系統設計
目錄
1我國中小型制造業物流系統的發展現狀...1
1．1研究背景和意義...1
1．2物流系統的發展現狀...2
1．3物流系統...2
2中小型制造業物流管理信息的分析...3
2．1用戶環境分析...3
2．1．1對物流管理的重視度不夠...3
2.1.2中小企業物流環節脫節...3
2.1.3信息技術水平落后...4
2.1.4物流社會化程度低...4
2.1.5訂貨信息不準...4
2．2業務流程分析...4
2．3中小型制造企業物流管理信息系統的模型構建...5
3中小型制造企業物流管理信息系統的體系結構和功能模塊...6
3．1系統的體系結構...6
3．2系統模塊設計...7
3．3數據字典設計...9
4系統的實現...9
4．1系統的軟件架構和開發工具...9
4．2系統界面...10
4．2．1計劃管理...10
4．2．2采購管理...10
4．2．3驗收管理...11
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一、物流管理及物流管理系統
1．物流及企業物流管理
企業物流可以定義為企業從訂購原材料，一直到將產品銷售給消費者或第三方物流所經歷的整個過程。企業物流管理是管理者對企業各個物流活動，以及物流過程中的整體計劃、決策、實施、控制等的管理活動，是對企業從采購原材料、經過加工處理到銷售給分銷商或第三方物流、消費者的整個過程的管理活動。
2．企業物流管理系統
企業物流活動有運輸、庫存管理、裝卸搬運、生產、包裝、配送以及生產過程中的用料控制等。裝卸搬運也稱為物料搬運，物流的各個主要環節和生產過程的各個階段都要依賴裝卸搬運活動進行銜接。用料控制主要是為了控制生產過程中的材料使用情況，是生產部門與庫存管理部門之間的銜接。
根據企業具體的物流活動可以將其物流管理系統劃分為若干子系統，在各個子系統的計劃執行過程中，由于實施人員的理解誤差可能造成實際行動偏離計劃，或是由于企業外部環境的各個因素發生變化，使得企業必須及時變更原來的計劃，這就需要企業有監督控制部門對企業計劃的實施進行監督，對各種情況的變化及時反應，以保證企業物流管理目標的實現。
另外，為了便于物流管理過程中各個部門之間的協調及數據交換，企業還應設置物流管理信息子系統。
所以，企業物流管理系統可以具體分解為如下子系統；
計劃分析子系統、采購子系統、運輸子系統、生產管理子系統、銷售管理子系統、庫存管理子系統、客戶服務子系統、監督控制子系統。
企業物流管理系統的結構如圖1。
企業物流管理系統過程如圖2。
(1)計劃分析子系統根據銷售子系統及客戶服務子系統提供的市場需求情況，以及生產子系統提供的本企業的生產能力等資料，制定企業生產計劃；
(2)采購子系統根據生產計劃以及庫存管理子系統反饋的庫存情況及時采購材料以保證生產順利進行；
(3)運輸子系統則根據祠料采購子系統提供的采購情況、產品銷售子系統提供的產品銷售情況以及客戶服務子系統提供的信息嚴格部署自己的運輸計劃，以保證材料以及產品能準時到達，提高效率，優化企業客戶服務；(4)庫存管理子系統根據運輸子系統提供的材料及產品的入庫。出庫情況，生產子系統提供的產品生產情況以及銷售子系統提供的產品銷售情況管理庫存；
(5)生產子系統按照生產計劃組織安排生產；
(6)銷售子系統根據生產子系統提供的生產情況和庫存管理子系統提供的產品庫存情況制定產品的銷售計劃，銷售產品，以及處理與銷售產品相關的其他事務；
(7)客戶服務子系統根據企業的銷售情況提供客戶服務。
以上各個子系統之間信息的交換都通過物流管理信息子系統，企業通過網絡將各個子系統的情況及時反映到所需信息的其他子系統，使其他子系統能根據所需信息及時做出自己的決策，并快速行動，從而保證整個物流管理活動的效率，這是整個物流管理活動中比較關鍵的一點。物流管理是將企業的整個物流活動作為一個整體來看的，只有保證信息交換的通暢，才能確保各個子系統按照企業物流管理的整體目標來進行決策，以避免出現由于信息不通暢造成各個子系統各自為政，偏離整體目標。
監督控制子系統則是對以上各個子系統的活動情況進行監督控制，對于在實際運作過程中偏離計劃，偏離物流管理整體目標的活動，以及由于環境發生變化需要及時調整的情況及時反應，做出相應的決策，并通過物流管理信息子系統快速的反映到相應部門。
這些子系統既相互依賴又相互制約，每一個子系統出現差錯就會影響到其他子系統的運作，進而影響到整個物流活動。在物流管理過程中，協調好以上各個子系統之間的關系是實現物流管理系統目標的關鍵。
3．物流管理系統的目標
通過一系列科學的管理方式提高物流管理系統中各個子系統之間信息交換的效率，進而使物流管理工作單純化、標準化以及效率化，同時達到降低物流總成本，提高供貨率以及優化客戶服務的目標，尋求成本和效率的最佳結合點，提高企業市場競爭力。因此，物流管理系統的最主要目標就是有效協調各個子系統的關系，最大限度地降低整個物流過程中的總成本，優化客戶服務，實現企業收益最大化。
物流管理的具體目標通常包括以下內容；
(1)快速反應：快速反應關系到企業能否及時滿足客戶的服務需求的能力。快速反應的能力把物流管理的重點從根據預測和對存貨儲備的預期，轉移到從裝運方式對客戶的需求做出快速反應上宋。
(2)最小變異量：最小變異就是盡可自S控制任何會破壞物流系統表現的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨時間被延遲、制造中發生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。
(3)最低庫存：最低庫存的目標是減少資產負擔和提高相關的周轉速度。存貨可用性的高周轉率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務目標相一致的最低水平。
(4)整合運輸：最重要的物流成本之一是運輸。一般來說，運輸規模越大及運輸距離越遠，每單位的運輸成本就越低。這就需要有創新的規劃，把小批量的轉運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。
(5)產品質量以及生命周期支持：某些對產品生命周期有嚴格需求的行業，揮手已流向客戶的超值存貨將構成物流作業成本的重要部分，如果不仔細審視逆向的物流需求，就無法制訂良好的物流策略，因而，產品生命周期支持也是物流管理的目標之一。
4．各子系統間的數據交換
物流管理系統中的各個子系統是相互依賴、相互制約的，整個系統中一個系統出現差錯就有可能導致整個物流管理系統的失敗。因此，物流管理的重要工作就是要有效協調各個子系統，保證各個子系統之間數據傳遞的流暢。利用物流管理信息子系統，建立網絡，使每個子系統的情況能及時反映到其他相關子系統，以保證每個子系統都能及時獲得自己所需信息，并據以決策。
物流管理系統的數據交換過程如圖3。
二、企業物流管理系統的注意事項
1.各個子系統的協調問題
物流管理系統涉及企業的很多部門，由若于個子系統構成，各個子系統之間既相互制約又相互依賴。每個子系統都有自己的業績評定方式，如果每個子系統都按自己的目標來進行決策，就很難做到各個子系統勁往一處使，難以保證企業整個物流管理目標的實現。因此，管理者需要采取有效的管理措施以及績效評估措施，切實將各個子系統協調起來，使每個子系統做決策時都能從整體效益出發，從而為實現物流管理的整體目標而共同努力。
2．物流管理全程優化
物流管理整個過程中通過分析計劃，計劃實施，以及對整個實施過程的監督控制，保證物流管理目標的實現，在這整個過程中要努力促使整個過程成本最低，整體效益達到最優。有些情況下，局部系統實現優化會導致整個物流過程的劣化，管理者在決策時要統籌全局，將采購、運輸、庫存管理、生產、銷售以及客戶服務看作一個整體，必要時局部系統要犧牲局部利益以保證整個系統最優利益的實現。
3．物流管理過程中的預測問題
從整個物流管理過程來看，企業原材料的采購，產品組織生產以及銷售計劃都基于企業對市場情況的分析預測，如果企業對市場需求情況分析不準確，則會影響企業以后的一系列決策。如服裝生產企業，如果對市場上服裝面料以及流行款式把握不準確，企業在分析計劃引導下，購進原材料并組織生產，則只會導致企業大量產品滯銷，積壓在倉庫中，給企業帶來損失。然而由于市場變化的不確定性，以及信息收集的不完全性，則企業的預測并不能保證百分之百準確，因此，對那些能夠預測的一定要盡可能準確預測，對于不能預測的則一定要準備有效的應對手段。
主要參考文獻
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篇7
（3）物流信息平臺物流信息平臺的是指能夠提供或支持物流信息服務的網站，物流信息平臺建設的目的是為了提高物流過程中的效率，根據物流的性質可以分為兩種平臺，一是主體自身運營的信息平臺，另一種是第三方運營的信息平臺，兩者的區別在于第三方物流信息平臺的目的是為物流的供需提供信息，而在這過程中一般不會涉及物流的集體操作服務。
（4）第三方物流第三方物流是指企業因為處理不了太多的事情，于是通過合同的方式將原本屬于自己負責范疇之內的事交給其他的物流服務企業去辦，兩者之間保持密切聯系，從而保證物流的過程中不會出現松懈，若第三方物流出現不負責任的行為，原企業有權力追究第三方物流的法律責任，這便是第三方物流。
（5）第四方物流由于物流信息量之大，光靠第三方物流無法做到最好的組織整合，此時便要由第四方物流來對第三方物流安排之外的工作進行整合，既要保證物流的速度，同時又要緊緊圍繞自身的性質進行，兩方之間不是控制與被控制的關系，相反是通過合作的手段來獲得此能力。
2Java語言
目前市場上可以選購的應用開發產品有數十種，而其中比較受企業歡迎的便包括SNN公司的java，一些程序開發工具往往注重語言的彈性和執行的效率，另一些則偏重于可視化程序的開發，而java語言在這些要求中應運而生，以一種簡單的面向對象分布式的安全結構出現在眾人的眼前，他的特點包括以下幾個方面：
（1）簡單，相比于C的風格來看，java作了進一步的改進，C中那些容易引發錯誤的缺點java進行了進一步的處理，比如指針和內存管理便被java摒棄了，與此同時，java還提供了大量的類庫。
（2）語言設計面向對象Java可以說是完全面向對象的，這是java的一個重要也是特有的特點，此外，靜態和動態風格的代碼java也一并繼承和重用。
（3）分布式結構Java支持http和ftp等子庫，所以這就賦予了java另一個優勢那就是可以直接打開并訪問網絡上的對象，方式如同訪問本地文件系統一般。
（4）健全Java對于檢查程序在變異和運行是的錯誤非常重視，或者說致力于這一方面，java通過自己操縱內存的方式減少了內存出錯的可能性。（5）安全Java的安全性主要體現在兩個方面，一方面指針和釋放內存等C功能被刪除，這樣就避免了非法的內存操作這一現象的發生，另一方面，當java用來創建瀏覽器時其自身的語言功能和瀏覽器所提供的功能相結合會更安全。
（6）結構中立Java的編譯程序與其他應用程序不同，通過采用結構中立的文件格式，使java的應用更加方便。舉個例子，只要具備java運行系統，就可以執行這種代碼，同時，java源程序還通過被編譯成一種高層次與機器無關的格式語言的方式在虛擬機器上運行。
（7）可移植性Java的可移植性是java能夠屹立與這一產業不倒的最重要的原因，也是程序設計師們的精神指標。
（8）性能強大Java可以將機器代碼直接翻譯成指令，包括在運行的時候，，SUN可以用直接解釋器調用300000個過程翻譯，這一過程時間僅需要一秒，這與CC的性能沒什么兩樣。
（9）動態特征面向對象設計方法的發展是java的動態特性，程序可以動態的裝入運行過程中，如此一來極大的方便了使用者，這一特性是C語言面向對象程序設計是無法達到的。
3java的物流綜合信息管理平臺的實現的可行性
（1）現如今，我國的物流企業規模空前擴大，服務水平也伴隨著提升，物流發
展的條件和環境可謂是越來越好，但從整體的角度分析，我國的物流產業還有很大的發展空間，在行業的供應鏈中信息傳達的不及時、環節過多等問題都亟待解決，隨之而來的問題就是物流成本較高。（2）從需求層面上來看，隨著社會的發展和人們的生活水平的提升，生活節奏也變得越來越快，信息在我們的日常生活中已經成了必不可少的組成部分，伴隨著物流業的增長，為國民經濟的發展提供了很大的支撐，但與此同時我國的國民經濟結構不斷調整，物流業對于現代的管理信息需求越來越大，隨著信息化程度的提高，第三方物流信息、第四方物流信息也應該不斷完善。
（3）java的物流信息系統采用的是模塊化設計，具有良好的擴展性，自從物流產業迅速發展以來，物流信息平臺已成為物流產業中的一大熱門話題，建設和運行物流信息平臺的服務企業也應運而生，java以物流信息網絡為依據，包括物流管理、物流企業管理、物流信息管理等模塊，能夠做到有效的銜接。
（4）對于物流信息管理方面來講，信息的安全性是最重要的，為實現這一目標，業務系統采用B/S結構，這樣一來信息的安全性便得到了保障，B/S結構能有效的保護服務器的數據庫，尤其是在java這一程序出現后，B/S結構顯得更方便、快捷了。
篇8
煤礦機電設備運行監控系統已經在很多現代化礦井運用，主要集中在大型機電設備的監控上，且大多是各類設備分別建立監控系統，沒有形成統一的監控網絡和分析能力。在今后的建設中，必須將煤礦生產中的重點設備全部納入監控范圍，建立相應的分析服務器。煤礦生產中的重點設備有：各類提升設備、各類皮帶運輸設備、各類采煤掘進機組，各類風機開關保護等。監控系統的主要工作過程是通過各種傳感器、信號傳輸器、視頻監控等采集手段，將受監控設備的運轉情況實時傳遞到數據分析服務器上，在機電監控中心進入可視化計算機平臺，幫助機電管理人員及時發現設備運轉中出現的各類問題，提出處理建議。這可以將設備出現的問題處理在萌芽狀態，極大提高設備的運行效率和使用壽命，降低機電檢修人員的工作強度。
3煤礦機電技術人員管理系統
煤礦機電裝備設施需要大量的技術人員進行維護檢修，如何將現有的技術人員進行應材施用和團隊組合，使其發揮最大能量，是煤礦管理者經常思考的問題。煤礦機電技術人員管理系統，是將機電系統技術人員按照知識水平、培訓經歷、專業特長、操作能力、團隊合作能力等評估分級，分級結果錄入人才庫中，建立條件篩選程序。當需要處理某一問題時，只需要在篩選界面輸入需要人才類別、人數以及問題復雜程度等條件，就可自動生成一套或多套人員派出方案。這些派出方案可能由一個全能的技術骨干帶領普通操作人員、也有可能是由幾個各有所長的技術人員通過技術互補實現團隊組合。這樣做能夠最大效率地將所有技術人才的能力釋放出來，避免了全能的技術骨干每天忙不過來，而一般技術人員卻無事可做的困境。
4煤礦機電設計系統
煤礦機電設計系統的運作原理和機電技術人員管理系統類似。主要是建立各類設計數據庫，將各類設計步驟、計算方法、參數選擇標準、設備選擇標準等進行模塊化錄入，進行相關設計時，只需要輸入關鍵數據和條件，就可以自動生成詳細設計說明書。如想要在一個工作面做一套供電設計，只需要輸入該工作面的生產設備、運輸設備，安全保護設備等型號，就可自動生成一套設計說明書，說明書內容詳細度至少不能低于目前煤礦機電技術人員所做的設計說明書。因為采用的是計算機全程設計，基本能杜絕技術人員的計算失誤造成的設計錯誤，降低人為原因造成的重復投資浪費。在煤礦機電管理中，這些信息化系統可以單獨使用；可以幾個系統整合到一個機電調度平臺來使用；可以和煤礦現有的安全監控、人員定位、產量監控等系統聯合使用，實現信息化系統一站式建設。煤礦企業可以根據自身的條件和需求，充分選擇建設規模、合理利用。
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為盡快地融入國際和國內電子商務的大環境,零售商可通過供貨商的產品信息平臺獲得產品的最新信息,然后通過交易平臺實現網絡下單,明確采購商品的名稱、型號、尺寸、花色、數量和價格等信息;生產商可以根據訂單做到按需生產和發貨。銷售商的銷售信息會通過網絡很快反饋給生產商。監控供應鏈每一個細節的商業數據變化,是任何一個企業經營者都不能忽視的問題。可以說為了最大限度地滿足消費者的需求,零售業必須構建一個龐大而又敏感的有機反應系統。基于這樣的信息系統平臺,生產上不僅能夠做到零庫存,還可以及時調整產品方向,適應市場的不斷變化,以便能夠給消費者提供最合適的商品。
一、物流信息化的涵義
物流信息化,是指利用電子信息手段,尤其是利用互聯網技術完成物流全過程的協調、控制和管理,實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。具體地說,物流信息化是一個整合性物流管理平臺,它將產、供、銷各個環節中的信號、數據、消息、情況等通過信息技術,如條碼技術、電子數據交換技術、全球定位系統、射頻技術、地理信息系統等,進行系統的智能采集和分析處理,并配合決策支持技術,對企業物流系統中涉及的各個流通環節及部門進行有效的組織和協調,從而實現企業物流管理和決策的高效率和高質量,進而降低物流成本。
物流信息化主要表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化與計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化,開創了配送優化調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等新型的物流管理技術和物流模式。
隨著我國大型連鎖零售企業的規模化跨區域發展,信息技術的應用廣度與深度不斷擴大,經營者開始考慮這樣的事情:如何與供應商共贏、如何培養忠實的消費群、如何用數據為企業的未來經營提出決策指導?在連鎖經營的推動過程中如何建立可復制的經營模式?等等。因此零售業信息化已不再局限于企業內部的進銷存管理,開始關注于影響它的兩大客戶:供應商及顧客。連鎖化的推行更使這些業界的管理者們認識到信息化不僅僅是硬件與軟件的集成,借助系統管理者們推動的是他們的管理模式,軟件不僅僅給應用者帶來效率,還承載著管理規范化的重任。這時的信息系統已不再是簡單的MIS概念了,它代表的先進的管理思想,擔負的流程標準化的重任,于是商業ERP(EnterpriseRe-soursePlanning)應運而生。高端商業ERP最大的價值是通過軟件將管理流程及管理規定固定在系統中,對每一個應用者而言是一個可重復的、在受控操作下可達到處理全部工作流目標的智能工具。其需求表現主要在于:多業態、跨區域、非對稱信息化的網絡集成、產品集成和應用集成。
二、物流信息化在零售業的應用——沃爾瑪全球采購中的信息管理
物流信息化提供了一套先進的、集成化的現代物流管理系統,通過對發貨倉庫和在途的庫存量進行及時監控、對運輸貨物在途狀況進行追蹤查詢、對物流運送各個環節實行自動報警機制并提高整個流程自動化程度,有效地實現系統之間、上下游企業之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫連接;更好地協調生產與銷售、運輸、儲存等各環節的聯系;優化供貨程序、縮短物流時間及降低庫存,提高資金周轉率。
在物流信息化的推動下,當今國際零售業不斷擴大,尤其是連鎖經營迅速發展,出現了流通廣域化、店鋪復數化、商店規模大型化以及商品構成多樣化的現象。相應地,物流環節成為連鎖經營能否成功的關鍵因素。各大零售企業構筑自己富有效率的物流系統從事商品的調達、分揀、加工、在庫管理和進出貨業務。在軟件上,推進聯網化、條形碼標簽的導入及賬單等物流手續的標準化;在硬件配置上,推動分揀、檢查業務過程的自動化與機械化,以實現商品配送的計劃性與集約化,削減流通成本。
美國沃爾瑪1996年進入中國,截止2001年底總投資達到11億元人民幣,在我國共開設了19家門店,平均每家門店1.4萬平方米,2001年平均每店銷售額約3億元人民幣,平均毛利率為21.2%。沃爾瑪計劃2003在中國再開設7家新店,使在中國的連鎖店總數將達到35家;在以后5年內在中國開門店50家,每年在中國采購超過100億美元的商品。
在沃爾瑪全球采購中心,從第一次接觸供應商到售后退貨的處理完畢,一個完整的全球采購流程需要涉及多項針對供應商的考核和協作。從全球采購中心現行的信息管理系統可以發現,先進的信息技術在供應商的管理方面發揮了強大的功效。首先,沃爾瑪全球采購中心收集了豐富的市場信息和產品信息,這樣就使得供應商的選擇更加具有目的性和針對性。在與沃爾瑪全球采購中心合作之前,供應商需要提供一份供應商基本狀況表給采購中心的數據庫保存。這個表的信息為供應商的選擇帶來了方便。其次,供應商可以通過零售鏈接實時了解到自己的產品在沃爾瑪各個商店的銷售情況,達到供應商的自我管理。通過這個系統,供應商可以查詢到自己的產品在每個商店、每個時段(最細可以查到日銷售)、每個款式的銷售情況,并且可以將這些情況定期生成報告傳給供應商,甚至可以了解到其他供應商產品的相關信息。當供應商發現自己的商品快要缺貨時,還可以向采購員發出提醒訂貨的通知,化被動為主動。這種寶貴的市場信息不僅可以幫助供應商有效控制庫存和生產節奏,也給供應商開發新產品和調整產品戰略提供了依據。再次,通過對供應商數據的跟蹤和總結,沃爾瑪全球采購中心可以方便地提取各個供應商的驗廠報告、銷售記錄以及及時裝船率等重要信息。綜合這些寶貴的信息,可以對每一個供應商在各個項目上進行評分,從而為管理供應商提供了客觀依據,也加強了與供應商的談判能力。通過對供應商的評估體系,還可以挑選出合作順利、服務優良、產品暢銷的供應商作為公司的關鍵供應商;沃爾瑪公司可以對這些高水平的供應商采取更寬松、簡單的采購程序(比如:實行供應商質量自檢),甚至推行VMI的管理模式。這種方式可以建立供應商與零售商新的合作模式,密切與供應商的關系,達到降低供應鏈綜合成本的目的。
沃爾瑪擁有世界上最強大的物流運輸和分銷系統,美國本土的物流分銷系統使得沃爾瑪能在配送環節比競爭對手節省1%～3%的產品成本。在全球采購業務中由于涉及遠洋運輸,沃爾瑪采用了第三方物流的方式來完成產品從產銷地到海外的傳輸——選擇馬士基公司作為海運的合作伙伴。信息技術的應用使得沃爾瑪與第三方物流實現了無縫聯接,使得整個全球采購的供應鏈條順暢而緊湊。供應商可以事先依據零售鏈接的一個計算工具方便地計算出海上運輸日期,為買家進行采購決策提供方便。這個計算工具是由馬士基和沃爾瑪共同開發的,這種改進方便了供應商制作報價單,減少了很多不必要的與馬士基協商溝通過程。此外,在沃爾瑪核對供應商的裝船單、運輸提單等重要文件時,由于沃爾瑪和馬士基系統的聯網,船務協調員可以方便、快捷地核對文件。從而為貨款結算的順利、快捷進行提供了支持。
信息共享在全球采購中顯得非常重要,而沃爾瑪全球采購中心主要是通過強大的電子郵件系統和零售鏈接來實現信息的共享。首先,很多重要的電子郵件都需要抄送給相關的人員以實現信息共享;其次,有些特別有價值的采購活動可以在零售鏈接系統里的一個名叫“采購展覽”的地方進行公布,這個欄目可以同時被所有從事采購業務的人員看到,這樣的信息共享給全球各地的采購活動提供了極大便利。
中國企業必須尋求新的利潤增長點。當像沃爾瑪這樣控制了美國消費品市場的大零售商需要訂購某種商品時,可能有幾十甚至幾百家中國企業去爭取這份訂閱單,從而勢必加劇中國企業之間的價格競爭。上游商家的壟斷與下游加工企業的激烈競爭狀態,使下游的邊際利潤越來越小。其結果可能是,上游商家以最低的價格獲得最佳的商品。因此,中國企業依靠提升價格增加附加值或利潤的余地越來越小,中國企業應把增長點逐步轉向物流管理這一“第三利潤源”。
三、沃爾瑪全球采購中的信息化管理給我國零售業的啟示
我國零售業的信息化現狀正面臨著信息化水平低、投入小以及缺乏統一的信息化標準和規范等主要問題,這主要是由于我國零售業的信息化管理意識薄弱、缺乏內在動力以及資金缺乏等因素造成的。參照沃爾瑪全球采購成功實施信息化以推進沃爾瑪零售帝國膨脹的經驗,我國的零售業可以從中得到很大的啟示。
1.解決實際、追求實效的信息化方針。在具體的信息系統設計方面,我國零售企業應該借鑒沃爾瑪務實、追求實效的原則,抓住信息化的核心功能和主要環節,將有限的人力和資金投入到最需要的地方。目前我國零售企業在管理水平、企業規模、供應鏈管理和信息管理方面與國際巨頭都存在著較大差距。如何正確地利用自身的優勢,實施正確的信息化戰略,不斷確立企業競爭優勢,將是我國零售企業無法回避的關鍵問題。沃爾瑪全球采購中心的信息化發展歷程給我國零售企業的信息化建設提供了很好的參考價值。
2.加快解決體制格局,對零售業實行“三跨”重組與業務流程再造。優化配置、壯大規模、以規模性整合達到規模性營銷,是我國零售業應對跨國零售巨頭挑戰的根本出路之所在。國際零售企業組織結構的集中化,使得規模效益的優勢得以顯現。以現代物流為紐帶,集中批量采購、統一配送,從而降低流通成本獲得價格優惠,這就使它能以更低的價格吸引更多的消費者,并且能獲取更高的利潤。因此,通過連鎖經營共享廣告、信息、市場推廣、統一配送、經營管理模式等資源,進而降低流通費用和進貨成本,才能最終通過規模實現利潤的增長。與國外大型零售企業相比,目前我國的條塊分割、地方保護主義和隱性壁壘,違背了資源自由流動和合理配置的要求,阻礙了我國零售業加快市場化、提高資本集中度的步伐。“入世”之后先拆關,在賦予外商國民待遇的同時,不要忘記給予國內企業的國民待遇。應對商業資源實行“三跨重組”(即跨所有制、跨部門、跨行業),盡快形成規模巨大、實力強大、形象良好、連鎖型的重量級零售企業集團,使之成為與國外大型零售企業競爭的中堅力量。
3.大力發展現代流通方式,借助現代信息技術改造傳統企業。眾所周知,電子商務正隨著國際互聯網絡的延伸在世界范圍內向縱深拓展,其擴展的速度是驚人的!2001年世界電子商務交易額約為3940億美元,預計今后每年以100%的速度遞增。在世界電子商務浪潮的推動下我國電子商務也得到了快速增長。2000年6月,經國務院批準,中國電子商務協會正式成立,架起了國內外電子商務發展的橋梁,加快了我國電子商務的發展步伐。
我們必須正確認識電子商務的本質特征,理解電子商務發展對國家競爭力的重要作用。美國商務部1999年報告將數字經濟概括為兩個方面:電子商務和使電子商務成為可能的信息技術產業。電子商務對經濟的影響遠遠超過了它本身活動的價值。一方面包括零售業(BTOC模式)在內的企業利用電子商務,通過提供更透明的信息,增加商業機會,發展新型服務,簡化銷售過程,降低成本等活動,取得競爭優勢;另一方面,在產業鏈中,正是由于電子商務的廣泛應用,形成了對信息技術產業的強大需求和拉動力。就是說,電子商務成為了信息產業與整個新經濟發展的發動機。
4.建立專門的信息化隊伍。我國很多零售企業自身的信息化隊伍不強,缺乏專業的信息化人才,所以造成領導拍腦袋的信息化決策大量存在。這很容易使企業陷入信息化方向上的錯誤,不僅浪費了資源,又不能達到信息化的整體提升。若能建立自身的信息化隊伍,專門對企業的信息化發展進行戰略設計和具體策略安排,就能解決信息化盲目建設的問題。當前,我國應充分發揮政府的宏觀規劃和指導作用,鼓勵企業推進信息化與電子商務的應用,改善信息基礎設施等電子商務的外部發展環境,建立和加強信息安全保障體系、認證體系、信用體系,促進電子商務在零售業中的應用。
5.以物流信息化為主導對我國零售業進行標準整合。應強調我國零售商在兼并、聯合與重組過程中不能只進行簡單的做大,而是要進行一種標準整合。所謂標準整合,輸入的是一種規格和一種標準,用一方的標準整合另一方。根據國際零售業經驗,標準整合有五個條件。首要的是物流信息化,包括組織物流管理的經驗與流暢的物流運行,這是現代零售業的支柱。依靠物流渠道的暢通革新業務流程,削減無效中間環節,確保以低價格吸引消費者。第二是力量極強的銷售團隊,其作用是對銷售機構成功控制并進行消費者意愿調查及市場預測分析,這需要長期培養。第三是銷售機構,這包括怎樣設計銷售機構,怎樣采購等一整套機構運轉機制。第四是資金流的控制,國外大的銷售商,其現金流是全世界流動的,經過銀行的結算中心,采購流通的現金流非常好,資金的調撥運轉非常清楚,資金的使用效率也非常高。而且大的經銷商都有自己的銀行聯盟,所有資金結算都在它自己的戰略聯盟銀行結算,可以大大節約資金流。第五是品牌優勢,國外大的零售商都把最好、最前沿的產品展示給消費者,這些好的品牌對廠商有指導意義。目前,我國并不完全具備這五條優勢,我國的零售業從經營理念到行為規范、思維模式、業務流程都有待規范。
主要參考文獻
[1]顧國建.零售業:發展熱點思辯[M].北京:中國商業出版社,1997.
[2]呂一林.美國沃爾瑪:世界零售第一[M].北京:中國人民大學出版
社,2000.
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1.倉儲管理的信息化理論倉儲管理的作用不可小覷。不僅能有效提高經濟效益，促進國民經濟各行業各部門生產經營活動順利進行，而且還是整個社會再生產和物質產品在整個社會的流通過程中必然出現的一種形態，所以企業應高度重視。其次，倉儲管理不僅保持了物資原有的使用價值，而且還是物流運輸過程中各環節交接的中轉點、在供應鏈管理中占據中心地位。倉儲活動將商品的區域轉移，恰好解決了這個問題。在日益激烈的市場競爭環境下，計算機在工作中的應用越來越普遍，故企業加強員工計算機應用能力的要求也隨之越來越迫切。現代管理的科學化要求現代管理的信息化，而要實現管理的信息化必然要求采用現代化的信息技術。而這就必須通過計算機的實時操作與信息的輸入輸出來實現信息最大可能的共享。
2.物資編碼理論物料編碼是一種用數字或字符表示的代碼。是計算機對物料的唯一識別代碼。代碼表示一種物料，且物料編碼是唯一的。通常所用的編碼方法有三種：一是現存編碼，是現存于企業中的物資編碼，但同一物料可能在企業中有多種編碼。所以需要對不同種類的物料進行比較分析，從而確定分段選取策略。二是順序編碼，也叫流水號編碼。三是賦意編碼，該種編碼通常用的是屬性碼和層次碼，屬性碼表達的是物料的配置要求，而層次碼表達的是物料統計上的卷疊要求。
二、SMN公司倉儲管理現狀與需求分析
（一）SMN公司倉儲管理存在的問題
1.人員配備不合理從部門的結構上看，有些部門人員偏多，而有些部門又偏少。以負責物資儲備工作的供銷部為例，因其工作人員主要是負責催貨、到貨和制作憑證，故人員應減少。而倉儲部門卻出現相反的情況，公司大部分物料單價低、重量大，同樣金額的物資要比其他部門的保管員工作量大。故應將調整好人員配備問題放在重要地位。
2.倉儲信息化管理落后第一是業務流程設置不合理，容易導致其與系統錄入存在一段時間差。第二是員工工作量大，從而導致工作效率低下，基本崗位都是依靠手工處理單據，而相關崗位的資料還得重復創建完成，手工任務多，必須把時間耗費在簡單重復的勞動上，影響了分析研究工作的進行，人工輸入經常會容易出現錯誤。
3.物料編碼混亂第一是編碼應用的標準時有不一致。編碼由編碼人員創建，無人檢驗限制，所以經常發生信息編碼等標識不明、過于復雜等情況。第二是物料編碼遺失或處理不正確。編碼人員在編碼后只是寫在本子上，沒有進行計算機維護，時間久了便找不到了。
（二）SMN公司倉儲管理需求分析
1.提高員工素質首先，能熟悉公司倉儲設備。正確安排使用倉儲設備，使設備發揮最大價值、達到最高的利用率。其次是能夠應用好現代倉儲管理技能。能熟悉并掌握好類似用友U8系統的倉儲管理技術。最后能有分清工作輕重緩急的能力和妥善處理好崗位工作的能力。
2.改善倉儲信息化水平第一是倉儲管理的信息化。現階段的倉庫管理主要有兩種：一種是流動式的，另一種則是固定式的。比較而言，固定的管理方式和信息管理系統更適合SMN公司。第二是倉庫內作業半機械化運作。現在越來越多的企業在倉儲中心的建設過程中都引進自動化作業，以達到快速作業和節省人工開支的目的。第三是由計算機來操作執行貨物的定發貨業務。
3.統一物料編碼原則首先是通用性原則，同一編碼原則能適用于所有物料，新增加的物料也要能適用；其次為可讀性原則，要使編碼易于識別和辨認，編碼使用者要能在短時間內識別的出物料的種類，分得清物料的類型；最后可擴展性，要順應未來5-10年物料的變化情況來制定物料編碼。
三、SMN倉儲優化管理
（一）提高人員素質，建立學習型企業
倉儲信息化管理系統和物料編碼原則要想在企業中發揮它們本應發揮的作用，就必須依靠高素質高水平的員工來支撐和實現，高素質的人才在企業實現戰略發展的道路上始終起著重要乃至決定性的作用。為此提出以下方案：
1.要定崗定位、使公司人力資源得到最大優化整合從公司經營的業務情況來看，公司的機構設置和職責劃分基本合理，但要對個別部門的工作量和人員配備情況進行適當調整。由于管理信息化的原因，供銷部人員的手工工作量也得到普遍降低，所以應建議將人員減少到原來的一半；倉儲部門由于使用了新型機器設備，減少了人員手工工作量，緩解了員工工作壓力，所以人員應減少兩位。
2.加強培訓以使員工素質得到普遍提高每年定期外派管理層以上人員到專門的行業培訓點學習進修，聘請行業老師進行業務知識的講解和培訓，傳播新知識新內容。開展理論知識和業務技能比賽，增加員工對工作的興趣。
3.完善薪酬體系、公司制度，強化績效考核制定完善薪酬管理體系，根據崗位不同設置不同的年度獎金及績效獎金使部門負責人與與普通員工工資水平有所區別。要建立各崗位的責任擔當制度，使各崗位員工都清楚了解自己的職責。
（二）深入推進倉儲信息化管理
1.選用適合本公司當前狀況的用友U8管理系統。該系統有兩大優點：首先是先進性，該系統具有先進的管理思想，整合的設計思路，最佳的業務流程。再是易用性，該系統符合國人的習慣和需求，操作快捷方便，簡單易用，菜單和報表等都符合國人需求，全程支持鍵盤操作。
2.系統功能設計。通過對SMN公司當前現狀及需求進行分析，用友U8系統設計了符合公司發展的理想系統，真正滿足公司發展的需要。該系統具有如下功能：第一是數據統計功能，該系統可以把物資按用途和用量的不同對物資進行統計分析，從而實現物資費用的庫存臨界點的控制和費用分析；第二是數據查詢功能，可實時查詢各種數據，提供物資數據動態，方便快捷；第三是數據轉移功能，如對數據有紙質需求，可通過word、excel形式導出；最后是系統安全管理功能，可設置登錄密碼，以防非操作人員非法盜用數據信息，系統有記錄工作時間和狀態的功能，能及時壓縮備份，防止斷電或系統崩潰出現的數據丟失。
（三）統一制定物料編碼
物資編碼作為物料的唯一識別工具，在貨物流通的各個環節都發揮著重要作用。公司可從以下三方面來處理物資編碼問題：
1.企業管理層要高度關注物資編碼問題，準備材料編碼是一項重要而復雜的工作，所以要嚴格篩選編碼人員，進行人事管理，進行系統培訓。建立明確的監督制度，其中各部門經理是領頭負責人，計劃員為執行負責人，底層員工則是執行者的身份，且共同擔當監督者的身份。
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一、物業管理前期介入階段。
其實,早在物業管理企業的物業管理前期介入中,就與潛在的業主進行信息交流了。其中最明顯的就是物業管理企業通過營銷的宣傳過程與潛在的業主進行信息交流。根據目前各地舉行房交會上，很多客戶在咨詢樓盤情況時很多都提及今后樓盤的物業管理情況。于是有人得出這樣一個論斷:"昨天購房是遠地段、選價格,今天購房是選環境、選配套,明天購房就是選物業管理了"。部分先知、精明的開發商已意識到這一點,通過市場招投標選擇一些服務和品牌較好的物業管理企業，并已逐步開始將小區物業管理作為一個全新的賣點大包裝,同時這也就為物業管理企業與潛在業主間的信息交流創造了客觀條件。物業管理企業與業主間的信息交流還體現在物業的規劃、設計、修建過程中。在此過程中,物業管理企業站在業主的角度，將業主對物業使用過程中出現的一些不合理的設計和規劃進行提煉，向設計或建設單位進行反饋，對物業的整體施工質量進行監督，這從某種意義上來講已是在與業主進行潛在的信息交流。
二、物業接交、業主入伙階段。在這個階段物業管理企業與業主間的信息交流主要體現在以下四個方面:1、物業接管驗收。此時物業管理企業從開發商處接受物業,代表全體業主對物業的共用部分、共用設施、設備等進行驗收,對業主所購房屋從專業角度進行較細致的初步驗收,指出不合格處要求開發商整改。2、交房前的準備工作。重點做好物業的整體清潔,設置各種標識牌。準備辦理業主入伙手續的相關資制等等。設置合理的入伙流程，現代人生活要求要簡單方便，入伙手續的辦理流程設置是否合理，將直接關系整個入伙過程便利性。同時辦理入伙手續是業主們第一次直接正面接觸物業管理企業的過程，第一印象的好壞對今后的管理至關重要。3、辦理業主入伙手續。物業管理企業要及時將物業自用部位交予相應業主,同時將入伙后應遵守的各類公約〈如業主公約、精神文明公約等〉、須知〈如各項費用、交費時間等〉、物業管理服務方式、物業管理服務具體內容等信息通過各種形式告知業主,同時根據業主填寫的資料、反映的情況,建立起相關的檔案，如，有些企業通過業主在入伙時填寫業主信息動態，通過這種信息表，了解目前內小區業主車輛的擁有量，從而制定車輛管理方案。4、迎接業主裝修、喬遷、入住。裝修管理控制是物業管理中的一大難點，物業管理企業裝修管理人員要細心的以專業的角度協助業主出謀劃策，便于業主今后的使用和日常的維修。要做好業主正式入住時,物業管理企業工作人員的親切問候、祝賀,對增進雙方的了解無疑有著重要的作用。
三、日常管理服務階段。曰常管理服務階段是物業管理企業與業主接觸最頻繁的階段,要搞好相互間的信息交流,物業管理企業必須"主動出擊",主要應做好信息交流的過程控制,即對"信息收集——信息處理——信息反饋''''這“PDCA”的過程控制。要做好這一過程控制,我個人認為可以分到從以下幾個方面入手:
(一)信息收集。信息的收集,包括被動收集信息和主動收集信息兩種。所謂"被動收集信息",主要是指:物業管理企業中相應的信息主管部門在日常值班時,由業主主動"上門''''反映情況而收集到的信息。在此值得一提的是,要搞好"被動收集信息"工作,值班的安排十分重要。首先得樹立"業主的休息時間,正是我們的上班時間"的觀念(特指對住宅小區區的物業管理)。因此物業管理企業就得在充分考慮成本的前提下合理的安排好作息時間,確保(特別是在休息日、節假日)能夠及時的受理業主反映的各種問題。還有做好信息的傳遞工作，在考慮成本下往往值班人員并不一定是問題解決的主管人員，因此要做好信息的登記和傳遞工作，準確地將信息傳遞給相應的部門真正體現物業管理企業為業主服務的宗旨。所謂"主動收集信患'''',主要是指物業管理企業通過以回訪不定期的上門征詢意見、滿意率問卷調查、組織社區文化活動、業主懇談會等等形式主動的與廣大業主交流、溝通,從而收集到各種信息。
(二)信息處理。信息處理過程主要包括了三個步驟,即信息整理、信息再傳遞、處理結果返饋。所謂"信息整理",是指物業管理企業中的信息主管部門將收集到的各種信息根據自身管理方式加以分門別類的處理,如按專業分類〈保安、保潔、維修、綠化、客服〉、按服務性質分類(常規服務、專頂服務、特約服務)、按迫切程度分類〈緊急、較急、普通〉等等。所謂"信息的再傳遞",是指將分類整理后的信息按分類形式傳遞到相關部門進行督導處理。所謂"處理結果返回",是指相關部門將信息的處理結果傳遞返回信息主管部門。如有些物業管理企業往往成立客服中心，由客服將收集來的業主信息進行發射到每個相關部門，客服負責監督處理，相關部門又把信息處理的結果返回到客服，然后由客服進行信息的反饋。
(三)信息反饋。是指物管理企業中的信息主管部門將業主所反映信息的處理結果以各種形式及時反饋給業主。即使是因各種原因經努力仍未能解決的,也應向業主講明原因,充分尊重業主的"知情權",避免因信息的"有去無回"而造成業主的種種誤解,甚至帶來一些不良后果。同時好要對信息的具體內容進行分析，區分信息內容的出現是偶然性的或是必然性的，或是潛在性的，對于這三種情況有針對性的采取措施，糾正或是預防。在此應特別注意的是物業管理企業應做好回訪工作,可根據業主所反映具體情況而采取不同的回訪方式,以便能收集到進一步的信息適時調整處理信息的方式，從而提高工作效率,同時最終徹底的解決問題。
為了把握好整個信息交流的過程控制,我個人認為應遵循以下幾個原則:
1、信息的收集要靈活、全面。在收集信息時,應主動、被動相結合,多方式、多渠道的收集各方面的信息。如在住宅小區內，分區塊管理、對業主定期進行走訪，通過全區域的業主滿意度調查等形式收集各方面的信息也是主動的方式之一。
2、信息的處理要及時、高效。即對各種信息進行處理要"急主所急,想業主所想",盡快、盡力的為業主排憂解難。
3、信息的反饋要適時、真實。即應根據信息的"輕重緩急"及當時的具體情況在適當的時間如實向業主反饋信息。
4、信息傳遞的通道要便捷、暢通。即信息傳遞的通道應盡可能的縮短,同時盡可能避免因各種原因而阻礙信息的傳遞,便問題得不到解決。
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3.2001—2010年境外信息管理研究進展——基于相關文獻的計量分析和內容分析
4.信息管理“專業課程鏈”的建設與實踐
5.信息管理人才專業特長初探
6.公共危機信息管理EPMFS分析框架
7.普適醫療信息管理與服務的關鍵技術與挑戰
8.基于BIM技術的工程項目信息管理模式與策略
9.構建連鎖超市生鮮農產品供應鏈的信息管理體系探討
10.基于知識圖譜的個人信息管理研究熱點與前沿分析
11.大數據背景下信息管理專業人才培養模式改革創新影響因素研究——以湖北高校為例
12.能力結構模型驅動的信息管理與信息系統專業人才培養模式研究——基于10余所高校的調研分析
13.大數據:信息技術與信息管理的一次變革
14.信息管理技術視角下微博研究綜述與趨勢分析
15.論涉稅信息管理能力與稅制結構優化
16.基于信息生態鏈理論的信息管理流程重組
17.教育大數據背景下學分銀行信息管理平臺設計理念與技術架構研究
18.中國大陸信息管理與信息系統研究現狀評述
19.面向整體政府的政府信息管理研究——以澳大利亞為例
20.大數據環境下信息管理專業人才培養模式分析與構建
21.高通量下水稻育種網絡信息管理系統
22.基于國營農場的作物生產信息管理系統設計與實現
23.從信息管理到知識管理
24.智慧的交融 有益的啟示——武漢大學信息管理學院“十三五”學科建設與發展規劃專題研討
25.大數據視角下信息管理與信息系統專業建設研究
26.企業信息管理人員信息行為和信息素養研究
27.從國際個人信息管理專題研討會(ISPIM)看當前個人信息管理研究的熱點
28.面向公共危機決策的信息管理機制研究
29.基于RFID與ZigBee的羊場養殖信息管理系統
30.政府危機信息管理聯動系統模型構建
31.信息管理系統在醫院績效考核分配中的應用研究
32.基于BIM的建設領域文本信息管理研究
33.移動智能設備個人信息管理——以在校大學生和研究生為例
34.基于.NET的學生信息管理系統的設計與實現
35.大數據時代下信息管理與信息系統專業培養模式研究
36.供應鏈管理模式下產業主體協同創新機制研究
37.基于遠程通訊的農田信息管理系統設計與實現
38.從邊緣到中心:信息管理研究的學科范型嬗變
39.信息管理理論視角下差錯信息資源的研究
40.信息管理與信息系統(醫藥衛生方向)專業學生擇業預期與就業能力研究
41.信息管理學科整合的變革路徑研究
42.混合架構智能溫室信息管理系統的設計
43.信息管理視域下的差錯信息研究
44.iSchool運動背景下信息管理類專業的特色與分野探析
45.突發事件預警系統中的信息管理和信息服務
46.個人信息管理研究探析
47.再論知識管理與信息管理
48.公安派出所綜合信息管理系統設計與實現
49.整合視角下高校信息管理平臺創新及其構建
50.國外個人信息管理現狀及發展動態述評
51.我國農產品供應鏈信息管理研究進展
52.從信息管理到知識管理的發展
53.通用信息管理系統開發平臺的設計與實踐
54.信息管理與信息系統專業實踐能力培養模式研究
55.一種面向個人信息管理的Post-WIMP用戶界面模型
56.考慮信息泄露的供應鏈信息管理策略
57.云計算環境下檔案信息管理系統風險分析
58.基于元數據的城市規劃信息管理新方法探索——走向規劃信息的全面管理
59.信息生態學——企業信息管理的新范式
60.基于WebGIS的農業空間信息管理及輔助決策系統
61.世界典型城市公共危機信息管理系統及其比較
62.基于“信息管稅”戰略的稅收管理創新
63.對20年來我國互聯網新聞信息管理制度的考察
64.云計算在工程造價信息管理中的應用
65.大數據時代地方高校實現協同創新信息管理平臺構建及路徑
66.政府危機信息管理及決策機制研究述評
67.論城市突發事件的應急信息管理
68.基于物聯網與云計算的灌區信息管理系統研究
69.航空安全信息管理的問題與對策
70.食品質量安全追溯信息管理體系研究
71.國內外信息管理研究的流派與研究框架
72.食品安全檢測實驗室信息管理系統的應用架構
73.企業信息管理系統的實現
74.智庫建設背景下的美國中央情報局信息管理實踐與啟示
75.歐美的公共信息管理及對我們的啟示
76.電子商務環境下信息管理模式研究
77.以活動為中心的個人信息管理
78.基于RFID的物流信息管理系統模型研究
79.危機管理研究進程中信息管理發展脈絡及基本特征
80.信息管理和知識管理辨析
81.面向政府危機決策的公共危機信息管理模式研究
82.基于Web的高校學生信息管理系統的設計與實現
83.關于信息管理
84.從信息管理到知識管理
85.信息管理一級學科的變革路徑研究
86.基于BIM協作平臺的工程監理信息管理研究
87.煤礦安全監管信息管理系統的研究及探討
88.危機信息管理研究綜述
89.計算機信息管理技術在網絡安全中的應用
90.關于信息管理與信息系統專業建設若干問題的思考
91.基于云計算的知識產權信息管理的發展
92.計算機信息管理技術在網絡安全中的應用
93.基于數據挖掘技術的保護設備故障信息管理與分析系統
94.不動產登記信息數據整合及管理基礎平臺建設研究
95.知識管理與信息管理比較研究——從企業管理的角度
96.試論國家綜合性危機信息管理系統的建立
97.基于多學科融合的信息管理與信息系統專業教育體系構建研究
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Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
2.規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
3.對我國企業的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
