引論：我們?yōu)槟砹?3篇船舶管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
我國的經(jīng)濟高速的發(fā)展，科技與技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，船舶的設計與建設也是其中的受益者。現(xiàn)代的船舶不再是簡單的航海的工具，它是聚集許多的設備為一體的海上交通的工具。船舶的設備最大的特點就是種類繁多、數(shù)量多、程序復雜。我們不能忽視設備的重要性，只有重視船舶的設備的管理才能保證船舶在航海中的安全。
2船舶設備管理的重要性
建造一艘船舶需要許多的時間和設備，是一項浩大的工程。船舶是聚集了航海設備、生活起居、通訊設備、工作設備、大型設備、安全設備、自動化設備為一體的大型海上交通工具。船舶的設備的種類繁多，這就需要信息管理設備發(fā)揮它的作用，綜合協(xié)調(diào)各種設備使其能夠正常發(fā)揮。如果信息管理設備出現(xiàn)故障，不能綜合管理其他的設備，是會出現(xiàn)不可挽回的生命財產(chǎn)的損失，所以我們應當重視船舶的設備信息管理。
2.1船舶設備復雜
船舶的設備復雜是船舶的一個重要的特點，一般的船舶都要在海上運行很長的時間，在茫茫的大海上要準確的定位、勘測周圍的海上情況、生活黑水系統(tǒng)、技術(shù)淡水設備、壓載控制系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、廚房消防系統(tǒng)、值班室呼叫系統(tǒng)、水霧消防系統(tǒng)、自動駕駛儀系統(tǒng)、甲板衛(wèi)生間通風系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有最基本的生活起居等等許多的設備。這些設備的分配和管理也是船舶設備在設計和建造時候需要嚴格管理的重要工作，同時也反應了設備管理的重要性。
2.2船舶設備建設是各個部門的協(xié)作
船舶的設計和建設是一項龐大而繁雜的工作，就建造而言，不是在一個地方就能夠順利建造完成的，它其中的很多設備都是來自不同的地方有很大的地域跨度。還有在時間上也有很大的跨度。首先，就設備的供應和制造都是世界上不同的國家設計和建造的，這些設備的建造上的差異會影響船舶的建造。再者，就是在船舶的建設過程中涉及了很多的部門和人員，設計者、技術(shù)人員、采購人員、物流人員。在這個過程中需要人員和部門之間相互的協(xié)調(diào)與配合無論哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會對船舶的建造造成影響。船舶的設備是一項浩大的工程，我們應當加強管理這些設備，如果哪個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)紕漏那么將會出現(xiàn)不可忽視的生命財產(chǎn)安全的損失。綜上所述，我們可以看出船舶設備的管理的重要性。
3船舶設備信息管理
上面我們看到了設備的管理的重要性，我們在管理設備的時候并不是毫無頭緒的管理，我們也有自己的管理方法，其中設備信息的管理是設備的管理的核心工作。充分和正確的了解各種設備的信息是建造船舶的重要的步驟，這將會直接影響船舶的建設和使用。上面我們就提過，船舶上的設備種類繁多，數(shù)量多每種設備都有屬于自己的信息，如果不加以管理會加重工作負擔。所以設備信息管理就是能夠解決這個問題的平臺，通過這個平臺將各個設備的信息進行分類匯總，按照一定的規(guī)律和原則進行管理，當需要的時候通過這個平臺進行調(diào)取和查詢通過這個平臺來了解設備的信息來滿足各個部門的要求。
3.1船廠設備信息管理的原則
就舉一個簡單的例子，我們在收拾自己的房間的時候物品的擺放順序和擺放位置都不是隨意的擺放的，在擺放的時候都是為了滿足自身的需求。鞋架放在門外是為了滿足自己的需求，進出門的時候方便同時也保證了房間的衛(wèi)生。船廠在進行設備的管理的時候也是有自己的原則，船廠的原則也和我們上面所舉得例子也是一樣的在管理的時候也是為了滿足要求。所謂的滿足需求就是，設備信息齊全準確和設備信息準時，在管理設備信息保證質(zhì)量按時滿足設計，物資和生產(chǎn)各個部門的需求。
3.2船廠設備信息的內(nèi)容
我們在進行設備信息管理的時候，首先要知道設備有些什么信息并且按照這些信息進行分類我們常見的設備的信息內(nèi)容有三種：
3.2.1技術(shù)信息
技術(shù)信息：就是這種設備在船舶的建造中有什么作用，一般安裝在什么位置在整個船舶的運行中起到的作用。技術(shù)信息是提供物資部門和生產(chǎn)部門所需要的信息，一套完整的技術(shù)信息需要體現(xiàn)設備的基礎信息，設備參數(shù)信息和設備布置信息。
3.2.2物資信息
物資信息：是由物資部門提供的一些信息，采購部門、物流部門、等等這些部門做的資料和圖表。
3.2.3生產(chǎn)信息
生產(chǎn)信息：就是這種設備的生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)廠家的位置，生產(chǎn)時間。
3.2.4相關(guān)設備的資料
相關(guān)設備的資料：就是這種設備的名稱、大小、作用、怎樣安裝等等一些基本的資料。這些資料中分為兩種：技術(shù)協(xié)議信息和設備技術(shù)管理信息，這些都是由生產(chǎn)廠家制定的。
3.3船廠設備信息的管理
船廠對設備的信息管理也是通過一些手段和方法進行的，通過這些方法對信息進行整合、分類進行資料的管理。我們經(jīng)常使用的方法有很多種，其中有幾種是實用的：設備信息的歸檔整理、工作協(xié)調(diào)這些方法都是運用了數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)庫進行管理這些設備的信息早已成為各個信息管理部門的新寵。
3.3.1設備信息的歸檔整理
我們通常使用的文件整理工具有很多種，大多都是按照一定的規(guī)則和模板進行排列的，我們把信息放在這個平臺上在需要的時候方便我們查看信息，這樣做既可以保證信息不會遺失有很好的保存效果，同時也有助于信息的更新。同樣的，我們上面提過數(shù)據(jù)庫成為信息管理部門的新寵，相關(guān)的部門按照數(shù)據(jù)庫的要求將信息錄入。這樣也可以形成信息的共享。
3.3.2工作協(xié)調(diào)
信息的管理工作不是一個部門就能完成的，這是一個由許多的部門協(xié)同完成的過程。各個部門通過數(shù)據(jù)庫上的信息形成了信息共享的現(xiàn)象，一個部門需要信息時另一個部門進行傳送和支持工作，這樣兩個部門之間相互協(xié)調(diào)與合作形成了設備的信息管理。
4結(jié)語
船舶的設計與建造是一項巨大的工程，之所以巨大是因為船舶上有數(shù)量繁多的設備。對這些設備的管理是我們不可避免的問題，信息化是當今社會上的主流我們也應該利用信息化的管理方法對這些設備進行管理，通過這種方法的管理相信會給船舶的建造帶來更多的方便同時也會減少不必要的時間和金錢的浪費，提高船廠的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]馬海雪.船舶的設計[J].中國科技,2011(02):13-16.
篇2
（二）管理內(nèi)河普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至50艘的，至少分別配備2人；51至100艘的，至少分別配備3人；100艘以上的，至少分別配備4人；
（三）管理沿海散裝液體危險品船或者客船1至5艘的，至少分別配備1人；6至10艘的，至少分別配備2人；11至20艘的，至少分別配備3人；20艘以上的，至少分別配備4人；
（四）管理內(nèi)河散裝液體危險品船或者客船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人。
前款要求的海務、機務專職管理人員應當具有與所管理船舶種類和航區(qū)相對應的船長、輪機長任職的從業(yè)資歷；并與該船舶管理企業(yè)簽訂一年以上全日制用工的勞動合同，在合同期限內(nèi)不得在船上或者其他企業(yè)兼職。
二、第八條修改為：申請經(jīng)營國內(nèi)船舶管理業(yè)務，應當向其所在地人民政府交通運輸主管部門提交下列材料：
（一）申請書；
（二）《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》（籌建的提供《企業(yè)名稱預先核準通知書》）及其復印件；
（三）企業(yè)股東的基本情況和說明股東投資情況的證明文件,法人股東提供《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》及其復印件，自然人股東提供身份證及其復印件；
（四）公司章程及其復印件，固定辦公場所使用證明及其復印件；
（五）本規(guī)定要求的專職管理人員配備情況的證明文件，包括專職管理人員名單、任職文件、身份證、任職資歷材料、勞動合同（籌建的提供意向協(xié)議）及其復印件；
（六）覆蓋其所管理船舶范圍的有效船舶安全與防污染管理體系“符合證明”或者“臨時符合證明”證書及其復印件。
三、第九條修改為：受理申請的交通運輸主管部門應當在核實申報材料中的原件和復印件后，蓋章確認復印件的內(nèi)容與原件一致，將材料原件退還申請人；并在十五日內(nèi)完成初步審查，將初步審查意見和全部申請材料轉(zhuǎn)報至省級人民政府交通運輸主管部門。
四、第十一條修改為：經(jīng)當事人申請，具有相應審批權(quán)限的交通運輸主管部門可以參照本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件，對于籌建期的國內(nèi)船舶管理企業(yè)出具籌建通知書。當事人憑籌建通知書辦理工商注冊登記、安全與防污染管理體系申請審核等手續(xù)。
五、第十二條修改為：省級人民政府交通運輸主管部門應當自收到轉(zhuǎn)報材料之日起二十日內(nèi)完成審核，符合條件的，作出許可決定，向申請人頒發(fā)《水路運輸服務許可證》并報交通運輸部備案；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應當書面通知申請人不予許可的理由。
六、第二十六條后增加一條為：違反本規(guī)定第六條規(guī)定，責令改正，并處以五千元以上一萬元以下罰款。
七、刪除第二條第二款第（四）項、第七條、第十條、第二十八條。
此外，對條文的順序和部分文字作了相應的調(diào)整和修改。
本決定自2009年7月1日起施行。
《國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定》根據(jù)本決定作相應修正，重新。
國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定
(2001年7月4日交通部根據(jù)2009年1月5日交通運輸部
《關(guān)于修改〈國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定〉的決定》修正)
第一章總則
第一條為規(guī)范船舶管理業(yè)經(jīng)營活動，維護船舶管理市場秩序，保障水路運輸安全，促進水路運輸業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)的國內(nèi)船舶管理業(yè)務經(jīng)營和監(jiān)督管理活動。
本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經(jīng)營人根據(jù)約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人提供下列船舶管理服務：
（一）船舶機務管理；
（二）船舶海務管理；
（三）船舶檢修、保養(yǎng)；
（四）船舶買賣、租賃、營運及資產(chǎn)管理；
（五）其他船舶管理服務。
第三條從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動，應當遵守合法經(jīng)營、公平競爭的原則。
第四條縣級以上人民政府交通運輸主管部門根據(jù)本規(guī)定和國家其他規(guī)定對船舶管理業(yè)實施管理，并可委托其設置的航運管理機構(gòu)負責船舶管理業(yè)的具體管理工作。
第二章經(jīng)營資質(zhì)
第五條經(jīng)營船舶管理業(yè)，應當具備下列條件：
（一）有符合國家規(guī)定的注冊資本；
（二）有符合本規(guī)定的專職管理人員；
（三）有與經(jīng)營業(yè)務相適應的設備、設施；
（四）有符合國家規(guī)定的船舶安全與防污染管理體系；
（五）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。
第六條從事國內(nèi)船舶管理業(yè)務的企業(yè)應當根據(jù)其提供海務管理、機務管理服務的船舶艘數(shù)，配備滿足下列數(shù)量要求的海務、機務專職管理人員：
（一）管理沿海普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人；
（二）管理內(nèi)河普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至50艘的，至少分別配備2人；51至100艘的，至少分別配備3人；100艘以上的，至少分別配備4人；
（三）管理沿海散裝液體危險品船或者客船1至5艘的，至少分別配備1人；6至10艘的，至少分別配備2人；11至20艘的，至少分別配備3人；20艘以上的，至少分別配備4人；
（四）管理內(nèi)河散裝液體危險品船或者客船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人。
前款要求的海務、機務專職管理人員應當具有與其所管理船舶種類和航區(qū)相對應的船長、輪機長任職的從業(yè)資歷；并與該船舶管理企業(yè)簽訂一年以上全日制用工的勞動合同，在合同期限內(nèi)不得在船上或者其他企業(yè)兼職。
第七條申請經(jīng)營國內(nèi)船舶管理業(yè)務，應當向其所在地人民政府交通運輸主管部門提交下列材料：
（一）申請書；
（二）《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》（籌建的提供《企業(yè)名稱預先核準通知書》）及其復印件；
（三）企業(yè)股東的基本情況和說明股東投資情況的證明文件,法人股東提供《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》及其復印件，自然人股東提供身份證及其復印件；
（四）公司章程及其復印件，固定辦公場所使用證明及其復印件；
（五）本規(guī)定要求的專職管理人員配備情況的證明文件，包括專職管理人員名單、任職文件、身份證、任職資歷材料、勞動合同（籌建的提供意向協(xié)議）及其復印件；
（六）覆蓋其所管理船舶范圍的有效船舶安全與防污染管理體系“符合證明”或者“臨時符合證明”證書及其復印件。
第八條受理申請的交通運輸主管部門應當在核實申報材料中的原件和復印件后，蓋章確認復印件的內(nèi)容與原件一致，將材料原件退還申請人；并在十五日內(nèi)完成初步審查，將初步審查意見和全部申請材料轉(zhuǎn)報至省級人民政府交通運輸主管部門。
第九條省級人民政府交通運輸主管部門應當自收到轉(zhuǎn)報材料之日起二十日內(nèi)完成審核，符合條件的，作出許可決定，向申請人頒發(fā)《水路運輸服務許可證》并報交通運輸部備案；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應當書面通知申請人不予許可的理由。
第十條經(jīng)當事人申請，具有相應審批權(quán)限的交通運輸主管部門可以參照本規(guī)定要求的經(jīng)營資質(zhì)條件，對于籌建期的國內(nèi)船舶管理企業(yè)出具籌建通知書。當事人憑籌建通知書辦理工商注冊登記、安全與防污染管理體系申請審核等手續(xù)。
第十一條船舶管理經(jīng)營人領取《水路運輸服務許可證》后，應當在開業(yè)前十五日內(nèi)將《水路運輸服務許可證》復印件送所在地和船籍港海事管理機構(gòu)備案。
第十二條船舶管理經(jīng)營人擴大經(jīng)營范圍，應當按照本規(guī)定的有關(guān)規(guī)定報原批準機關(guān)批準，并報所在地和船籍港海事管理機構(gòu)備案。
船舶管理經(jīng)營人的名稱、經(jīng)營場所、法定代表人等事項發(fā)生變更，應當在十五日內(nèi)向原批準機關(guān)、所在地和船籍港海事管理機構(gòu)備案。
第十三條船舶管理經(jīng)營人歇業(yè)或者停業(yè)，應當向原批準機關(guān)、所在地和船籍港海事管理機構(gòu)備案。
第三章經(jīng)營行為
第十四條船舶管理經(jīng)營人應當在依法核準的經(jīng)營范圍內(nèi)從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動。
第十五條船舶管理經(jīng)營人與船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人簽定船舶管理合同后，應當將船舶的名稱、國籍、船舶類型、總載重噸、船籍港，及船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人的名稱、住所等情況報所在地和船籍港的海事管理機構(gòu)備案。
第十六條船舶管理經(jīng)營人應當根據(jù)船舶管理合同和國家有關(guān)規(guī)定，履行有關(guān)船舶安全和防止污染的義務。
船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶承租人有關(guān)船舶安全和防止污染的義務，不因?qū)⒋耙盐薪o船舶管理經(jīng)營人管理而改變。
第十七條船舶管理經(jīng)營人所管理的船舶發(fā)生交通事故和污染事故，必須接受海事管理機構(gòu)依法進行的調(diào)查處理。
第十八條經(jīng)營船舶管理業(yè)，不得有下列行為：
（一）以低于正常、合理水平的價格提供船舶管理服務，妨礙公平競爭；
（二）在會計賬簿之外暗中給予船舶所有人、船舶經(jīng)營人、船舶承租人回扣，承攬船舶管理業(yè)務；
（三）濫用優(yōu)勢地位，限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務；
（四）允許不具備船舶管理經(jīng)營資格的單位或者個人以本企業(yè)的名義從事船舶管理業(yè)務；
（五）法律、行政法規(guī)禁止的其他不正當競爭行為。
第十九條船舶管理經(jīng)營人應當按規(guī)定向縣級以上人民政府交通運輸主管部門報送有關(guān)業(yè)務統(tǒng)計資料。
第四章監(jiān)督檢查
第二十條縣級以上人民政府交通運輸主管部門依法對船舶管理經(jīng)營活動進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定的行為實施行政處罰。
海事管理機構(gòu)依法對船舶安全、船舶污染水域進行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定不履行有關(guān)船舶安全管理和防止污染管理的法定義務的行為實施行政處罰。
第二十一條船舶管理經(jīng)營人接受船舶管理經(jīng)營監(jiān)督檢查，應當如實提供必需的憑證、文件以及其他有關(guān)資料。
第二十二條船舶管理經(jīng)營人開業(yè)后達不到規(guī)定經(jīng)營資質(zhì)條件的，縣級以上人民政府交通運輸主管部門應責令其限期整改。
第五章罰則
第二十三條違反本規(guī)定，有下列行為之一，有違法所得的，處違法所得三倍以下的罰款，但最高不得超過三萬元；沒有違法所得的，處一萬元以下的罰款：
（一）未經(jīng)批準，擅自經(jīng)營船舶管理業(yè)；
（二）超越經(jīng)營范圍經(jīng)營船舶管理業(yè)；
（三）強行限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務。
第二十四條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，給予警告，并處五千元以下的罰款：
（一）不履行備案手續(xù)；
篇3
船舶結(jié)構(gòu)復雜，船體和各種設備裝置以及大部分零部件是由鋼質(zhì)構(gòu)成。船舶自出廠之日起就漂泊在水上，暴露在自然界里，機械與自然因素對船舶造成的磨損和損耗，不僅相當厲害，而且不可避免。比如風、流、浪、涌對船舶的拍打所產(chǎn)生的傾斜與振蕩；水中的酸、堿、鹽等物質(zhì)對船體等接觸部位的磨損；空氣對鋼質(zhì)件的氧化；船舶各種動力、機械運轉(zhuǎn)的磨耗；因操作不當所產(chǎn)生的碰撞、擠壓、沖擊、擱淺所造成的船舶變形等等。這些不利因素對船舶的作用，如不加強維護保養(yǎng)和管理予以防范，必然導致船舶油漆老化脫落、腐蝕加劇、船室污染，機械加速磨損、漏油、漏水、漏氣、漏電等，影響各部件的正常運轉(zhuǎn)，降低效率，閥門、螺栓銹蝕，接頭松脫，儀表失靈，故障不斷，船舶壽命必然縮短。工作的可靠性、持續(xù)性、經(jīng)濟性都將下降。因此，必須重視和加強船舶的維護保養(yǎng)和管理工作，積極采取預防措施，抵消或者減輕各種不利因素的影響，使船舶經(jīng)常保持正常、經(jīng)濟、安全等各項技術(shù)性能，預防早期損壞，延長使用壽命。船體的維護保養(yǎng)包括：船殼板、甲板、骨架、隔墻、舭龍骨、上層建筑等。
船體維護保養(yǎng)的主要內(nèi)容是清楚甲板機艙室的污水，檢查各構(gòu)件有無銹蝕、變形、裂紋和水密裝置。適時進行除銹、涂漆及時修復損壞部分。目的是防止和延緩銹蝕的蔓延和順壞程度的加劇，保持船體結(jié)構(gòu)強度，延長使用壽命。動力設備的維護保養(yǎng)包括：出航前檢查舵機，對所有活動部分要充分注油，特別要注意那些看不到而需要加油的部位。檢查日用柴油柜的實際油位，要保持四分之三以上，檢查油位指示器管子中是否有空氣，油柜底部是否沉積污物。如果有應及時排除。檢查動力裝置各系統(tǒng)閥門開閉是否正確。檢查軸系各軸承（包括推力軸承和支點軸承）油量、油質(zhì)是否符合要求，尾軸是否有滲漏，及時的向尾軸管加注齒輪油或者機油和脂。
機械及裝置的保養(yǎng)包括：一、錨裝置的檢查對軸承齒輪、人力制動器的螺桿及離合器等傳動部件，按規(guī)定加注油、脂。二、舵裝置檢查各固定螺栓是否緊固，機艙液壓日用油柜油量是否充足，檢查人力舵轉(zhuǎn)動裝置，加注脂。并實際操作檢查轉(zhuǎn)舵是否靈活可靠。三、軸系裝置檢查各軸承內(nèi)油質(zhì)及油量，尾軸管填料函應無嚴重泄漏現(xiàn)象。經(jīng)常清潔軸系外部，防止銹蝕，檢查隔堵填料函是否完好，檢查各軸承固定螺帽有無松動和脫落及損壞現(xiàn)象。
船舶塢修是船舶維修的重要環(huán)節(jié)。塢修的主要工作項目有：螺旋槳的檢查與修理，尾軸（螺旋槳軸）及軸承的檢查與修理，舵系的檢查和修理主要包括；檢查舵葉的腐蝕情況，舵桿是否有裂痕，以及彎曲的扭曲變形，測量舵桿軸間隙，海底閥箱的檢查與修理，海底閥的檢查與修理，船舷排除閥；海水出海閥、排污閥等位于水線以下，應和海底閥一樣嚴格檢查修理，對穿體水下部分的板測厚，不符合要求的換新，測量檢查船體變形的程度，并檢查焊縫及鉚釘，需修理的進行修理對船體除銹、刷漆并更換保護鋅板，對壓載艙進行保養(yǎng)。
維護保養(yǎng)和管理工作搞的好，可以延緩船體和各種鋼制零部件的腐蝕，可以減少不合理的機械磨損和不合理的油料及材料的消耗，避免技術(shù)事故的發(fā)生，可以延長修理間隔，減少維修項目，降低修理等級，大大節(jié)約人力、物力、和財力。搞好船舶的維護保養(yǎng)和管理，在經(jīng)濟上是有效的節(jié)約。實踐證明，搞好船舶的維護保養(yǎng)和管理，是使船舶獲得最佳經(jīng)濟效益的重要手段。反之，違背客觀規(guī)律，不重視船舶的維護保養(yǎng)和管理，造成早期損壞，必然會形成極大的浪費和影響安全生產(chǎn)，增加額外支出。其次，搞好船舶的維護保養(yǎng)和管理，才能從技術(shù)性能上保障使用，維護保養(yǎng)和管理與使用是辯證統(tǒng)一的關(guān)系。以準確、及時、安全、可靠的執(zhí)行各項任務，要求船舶隨時處于良好的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)揮最佳技術(shù)效能，就必須把船舶的維護保養(yǎng)和管理工作搞好。搞好船舶的維護保養(yǎng)和管理不只是經(jīng)濟的需要，也是保障船舶安全生產(chǎn)的重要措施。
篇4
0引言
目前船舶使用的通信導航設備種類繁多，品牌、型號更是數(shù)不勝數(shù)，但在管理和使用上還是有章可循的。為了船舶安全航行，管理和使用好船舶通信導航設備是船舶航行安全的重要保證。近年來，在CCS和海事部門的船檢中發(fā)現(xiàn)通導設備問題如：資料不全、設備與證書不符、電池過期、設備故障等，直接影響船舶的安全航行和施工。所以，加強設備操作人員對船舶通導設備的管理和維護，提高船舶通信設備管理水平，以確保船舶通信暢通，保證航行及施工安全勢在必行，同時幫助使用人員提高業(yè)務能力。
1 船舶通信導航設備的分類
1）GMDSS通信設備 搜救雷達應答器；奈伏泰斯接收機；衛(wèi)星緊急無線電示位標；甚高頻無線電設備； 中／高頻無線電設備； 國際海事衛(wèi)星船舶地球站；
2）通導設備 航海雷達；自動雷達標繪儀；全球定位系統(tǒng)接收機及差分全球定位系統(tǒng)接收機、SSAS（船舶保安報警系統(tǒng)）；磁羅經(jīng)；陀螺羅經(jīng)；測深儀；自動識別系統(tǒng)接收機；航行數(shù)據(jù)記錄儀；船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)(LRIT)；等；
3）船舶保安報警系統(tǒng)；海事衛(wèi)星電話、船舶衛(wèi)星C、F站等。
2 通信設備的管理
2.1設備檢查與維護
2.1.1對所有通導設備要進行檢查
1）日常檢查：甚高頻（VHF）測試； 中高頻電臺（MF／HFDSC）測試；
2）每周檢查：甚高頻（VHF-DSC）與江、海岸電臺通話或相互通話：MF／HF DSC與岸臺通信；
3）每月檢查：緊急無線電示位標、雷達應答器、雙向無線電話電池和釋放器的有效期的檢查；
4）每季檢查：衛(wèi)星c、F站，檢查時要按照規(guī)定的程序和步驟進行，并要注意因操作不當出現(xiàn)誤報警；雙向無線電話要進行通話測試，備用電池不得拆除外包裝；雷達應答器使用檢查應在航海雷達上進行，LRIT（船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)）的使用檢查測試， SSAS（船舶保安報警系統(tǒng)）的使用檢查測試。
2.1.2日常性維護及保養(yǎng)
1）船舶通導設備要始終保持清潔、無塵，保持空間環(huán)境及設備的干燥，避免設備元器件出現(xiàn)銹蝕；
2）保證通導設備所有開關(guān)、按健的完整、準確，正常，電源插座和插頭、等連接完好，線纜保護層及絕緣良好；
3）對通導設備天、饋線、避雷針及連接饋線進行檢查，保證天、饋線表面潔凈；
4）要對衛(wèi)星C、F站天線進行檢查，C、F站天線外罩入口處封閉良好；
5）根據(jù)公司船舶航行的A1、A2、A3及無限航區(qū)對NAVTEX（航行警告機）的接收區(qū)域和衛(wèi)星C、F站中EGC接收區(qū)域進行相應的設置；
6）對AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）設置的各種數(shù)據(jù)進行核對和檢查，保證船舶各類數(shù)據(jù)的正常輸入且顯示無誤。
在操作通導設備時。使用人員一定要閱讀相應設備說明書。了解有關(guān)技術(shù)的指標，熟練掌握操作及使用方法和注意事項，保證人身和通導設備的安全，正常發(fā)揮作用。
2.2各類通導設備證書、證照及年驗報告，船級社、CCS每年都要對通導設備進行檢查、驗證，因此，做好這這方面的工作十分必要
凡是與通信導航設備有關(guān)的各類文本證照、安全證書、岸基維修協(xié)議、緊急無線電示位標年度檢驗報告和五年測試證明、檢驗報告、設備說明書、產(chǎn)品合格證書等一律由船長保管。
2.3通導設備管理與記錄
1）船舶電臺工作日志。船舶電臺工作日志是記錄船舶通導設備工作、使用情況的重要文字記錄。水上無線電通信規(guī)則對無線通信規(guī)定使用的頻率、通信語言、呼叫與回答程序、守聽及工作時間等作出了規(guī)定。通導設備使用人員一定要按照規(guī)則的要求在無線電臺工作日志上予以準確無誤的詳盡記錄；
2）船舶通導設備的開機記錄。保持24小時開機的通導設備：中高頻無線電臺、甚高頻無線電臺、奈伏泰斯接收機、衛(wèi)星船站C、F的開機等要記入電臺工作日志。船舶保安報警系統(tǒng)和船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)的開機也要有記錄。本文2．1定期測試和檢查內(nèi)容更要記入電臺工作日志；
3）很多船公司對通導設備設立了專用記錄本，設備使用人員一定要按照要求記錄；
4）通導設備的更新、維修是設備管理的重要資料，對設備在次發(fā)生故障后的恢復及修理有指導作用。所以要保存好專業(yè)廠家或其安排的公司的修理報告。
2.4通導設備在定期檢查時一定要特別注意以下設備的使用期限
衛(wèi)星無線電示位標電池的工作期限、壓力釋放器工作期限；雷達應答器電池工作期限； 緊急用雙向無線電話電池工作期限；差分定位儀電池工作期限等。并認真做好期限前的新電池準備和到期更換工作。
通導設備電池工作期限帶有強制性的要求，是CCS和海事部門檢查的必查項目，可直接導致船舶的滯留。除上述通導設備的電池外，容易損壞或需更換的通導設備部件還有：電羅經(jīng)陀螺球、液體；航海雷達電源板、天線電機；磁控管、測深儀打印針頭、設備散熱風扇、設備內(nèi)置的記憶電池等等。應按時更換，以確保通導設備的正常工作。
3 開航前的檢查
船舶開航前必須對所有通導設備進行認真地檢查和測試。檢查全部通導設備工作是否正常，設備使用人員的操作是否規(guī)范、正確，管理措施是否落實，應急預案中需要的人、財、物是否到位。
3.1通導設備和電源的檢查
1）全球海上遇險和安全系統(tǒng)設備工作是否正常；系統(tǒng)使用的電源交、直流互相轉(zhuǎn)換是否能正常工作；
2）安裝有電池的通導設備更要仔細檢查核對電池的有效期限。
3. 2通導設備操作的具體做法
1）要求兩套甚高頻電話之間能正常相互通信；
2）用MF-HF電臺與海、江岸電臺進行DSC測試，并用SSB進行語音通信；
3）根據(jù)設備說明書對衛(wèi)星C、F船站的進行操作檢查并使用；
4）各項測試均要進行記錄；
5）檢查船舶自動識別系統(tǒng)輸入的船舶航行、數(shù)據(jù)、各項資料等是否正確。
3.3 船舶通導設備的各類文件、證書、資料、和記錄完整、齊全
1）各類信號書是否已被修改；
2）船舶無線電臺日志是否記錄完整，齊全；
3）平時收發(fā)到的一些有關(guān)的海上安全信息是否已經(jīng)在通信日志中記錄；
4）能夠馬上提供船舶各類證照、與有資質(zhì)的公司簽訂的岸基維修協(xié)議書、由北京通信導航中心出具的LRIT符合性測試證明；
5）能夠提供在有效期限內(nèi)的衛(wèi)星緊急示位標年度檢驗報告和五年檢驗報告。
船舶開航前檢查主要是檢查通導設備是否均能正常工作，一般情況下在開航前3～5天進行。發(fā)現(xiàn)問題時有可利用的時間安排維修。
4 其它注意事項
船舶進船廠大修時因交流電壓時高時低或停電時：
1）船舶在進船廠維修時，關(guān)閉所有通信導航設備（除必須使用的通導設備）。要斷開配電板電源，例如中高頻電臺、航海雷達等。若因通導設備維修必須要開機時，要避開用電高峰期；
2）船舶上塢修理時，不得開啟測深儀。在船底油漆時，駕駛員一定要在現(xiàn)場進行管理及監(jiān)督，特別要做好并采取測深儀換能器內(nèi)外的保護措施；
3）船舶維修完成出廠前一定要對通導設備進行開機使用檢查，要用船舶自身電源進行，設備開機前要測量船電的交流電頻率和電壓、直流電壓和電流是否正常和穩(wěn)定；
4）航行和施工中船舶因故突然斷電時，一定要提前關(guān)閉有關(guān)通導設備，馬上將通導設備開關(guān)置于OFF位置，待船舶電源恢復正常后．再按設備開機步驟開啟，如電、磁羅經(jīng)、航海雷達等。
以上是對船舶通信導航設備管理要求。還需特別注意的是MF-HF電臺和甚高頻電臺設備及其操作終端、航海雷達、全球定位系統(tǒng)接收機、差分全球定位系統(tǒng)接收機、磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、船舶自動識別系統(tǒng)、測深儀等設備的互相關(guān)聯(lián)，而且由軟件控制。目前很多船舶通導設備是利用計算機作為操作終端進行數(shù)據(jù)交換和通信，設備使用的系統(tǒng)、軟件各不相同，使用人員要考慮使用和升級，以及升級后的在設備操作使用上的改變，并要有專人對這些軟件進行管理。通導設備使用人員要加強船舶通導設備相關(guān)軟件知識的不斷學習，以提高業(yè)務能力。
參考文獻
篇5
船舶證書是證明船舶是否適航適貨的重要證據(jù)。船長要確保船上配備相應的、有效的船舶證書。如果船舶未持有相應的證書，或者船舶證書失效，港口當局可以滯留船舶或強制檢驗。
我國《船員條例》第二十二條規(guī)定，“船長管理和指揮船舶時，應當符合下列要求：（一）保證船舶和船員攜帶符合法定要求的證書、文書以及有關(guān)航行資料……（三）保證船舶和船員在開航時處于適航、適任狀態(tài)……”
第五十八條規(guī)定，船長未保證船舶和船員攜帶符合法定要求的證書、文書以及有關(guān)航行資料的，由海事管理機構(gòu)處2000元以上2萬元以下罰款；情節(jié)嚴重的，并給予暫扣船員適任證書6個月以上2年以下直到吊銷船員適任證書的處罰。
船舶證書是辦理進出港手續(xù)的重要依據(jù)。在PSC檢查、FSC檢查時，船舶證書是檢查官首先檢查和必查項目。證書方面的缺陷可能直接導致船舶被滯留。
船舶證書如此重要，但是時常出現(xiàn)管理不當?shù)膯栴}。例如某船在港口辦理簽證時被海事官員發(fā)現(xiàn)適航證書過期，導致無法正常簽證出港。又例如，某一船長上船接了班，在文件夾內(nèi)卻找不到SMC證書，而該船第二天早上準備開往國外，不得已只能上報公司。后來，卻在復印機旁邊的沙發(fā)縫隙中找到該SMC證書，虛驚一場。如何管理船舶證書，保持證書的有效性，避免出現(xiàn)不必要的失誤呢？
1.船舶證書的交接
有一個說法，船長上船接班就是接證書，可見船舶證書的重要性。船長上船接班時一定不要怕麻煩，要對照清單將證書逐份檢查，檢點是船舶證書是否在有效期內(nèi)，證書有否缺頁（可看每一頁證書的最底下標注，如第一頁標注1/4，那么該份證書就應該有四頁）；查看有無被或者其他人借走的借條。如果發(fā)現(xiàn)證書缺失，應與交班船長澄清，書面記錄，必要時上報公司，避免影響船舶生產(chǎn)。
多數(shù)情況下，船長接班之后即刻面臨著有大量的工作。既有本港的貨物裝卸、港口檢查、加裝油料物料、檢修、離港安排等工作，又有下一港口的手續(xù)、郵件和電話等等。船長在工作如此紛繁的情況下，容易將證書搞混，以致一時找不到想要的證書，從而影響港口手續(xù)的辦理。因此，船長在檢查并交接完船舶證書之后，要對應清單目錄將證書放回文件夾，且每一次使用證書后馬上歸位，并將之形成一種習慣。
2.船舶證書的整理
船長應當對船上的證書進行清點、登記，并設立專門的文件夾存放。為方便查找，可制作一份目錄清單夾在證書文件夾首頁。船舶基本上每年要進行一次檢驗，因此，船長每年至少要清點記錄一次（可在檢驗后），及時對證書中所更改的信息進行登記。
主要的船舶證書如下：國籍證書；國際噸位證書；國際載重證書；貨船設備安全證書；貨船構(gòu)造安全證書；貨船無線電安全證書；入級證書；適航證書（非入級船舶）；國際防止油污證書；國際防止生活污水污染證書；國際防止空氣污染證書；安全管理證書；符合證明；國際船舶保安證書；船舶電臺執(zhí)照；燃油污染損害民事責任保險或其他財務保證證書；國際海事勞工證書。
3.理解證書上的信息
為了更好地保持證書的齊備和有效，船長對所管理的船舶證書應當仔細地閱讀，弄清楚證書所描述的內(nèi)容。
船級社所頒發(fā)的船舶入級證書中要求有附件的，應當將附件與證書一起存放。例如在貨船設備安全證書中，第一行注明：本證書應附有設備記錄簿（格式E） 編號：xxxx，那么，船長應該將所對應的格式E附在貨船設備安全證書后，并根據(jù)附件的設備項目表，核對船上的設備、數(shù)量等是否相符（筆者曾遇到過船上救生筏換新之后，筏的定員人數(shù)與證書所記錄的乘載人員總數(shù)不相符的情況）。
理解船舶入級證書中的幾個日期。
①發(fā)證日期，顧名思義就是發(fā)證單位簽署頒發(fā)證書的日期。如果證書的版本更改，船級社在完成對船舶定期檢驗后就會重新發(fā)證，發(fā)證日期也隨著更改，但證書的有效期不變。如果需要查驗證書是否為最新頒發(fā)的，可以在最近的船舶檢驗信息表中查找。
②檢驗的完成日期，是上一次船舶做特檢的結(jié)束日期。船級社根據(jù)該檢驗結(jié)果簽發(fā)相應的證書。
③證書有效期則是一個重要的時間點。每年對應于有效期的月份和日期就是常說的周年日。
如果在上一個換證期間，船舶完成了五年期的特別檢驗，那么新的證書有效期從舊的有效期起算延續(xù)五年。每一個法定檢驗的時間窗口都是由周年日起算的。年度檢驗的時間窗口是在周年日前后三個月；中間檢驗的時間窗口是在第二周年日前后三個月，或者在第三周年日前后三個月（第二個或第三個中間檢驗可以替代一次年度檢驗）；換證檢驗的時間窗口則是證書有效期往前三個月。
理解證書中的登記號碼：
①IMO編號，是國際海事組織授予船舶的號碼，是船舶重要的身份證號碼。IMO編號是一個唯一的永久性號碼，從第一次注冊登記到船舶報廢，每一艘船舶只使用一個IMO編號，不論船名更改、船東更換、船旗國變更或者船級社更改。因此，船上的連續(xù)概要記錄內(nèi)容無論變更多少次，其IMO編號始終是同一號碼。公約要求船舶應在顯著位置永久清晰地標注該船的識別號，IMO編號因此被對應地標記在船體上。
②船舶登記號碼，是在船舶登記后，由海事管理機構(gòu)授予船舶的編號，標注在船舶國籍證書上。
③船檢登記號，是在新建船舶或者初次入級檢驗時，由船級社授予船舶的登記號碼。船檢登記號與IMO編號一起被標注在入級證書上。
④船舶識別號，是依據(jù)2011年1月1日起實施的我國《船舶識別號管理規(guī)定》，由中國海事局授予的，用于永久識別船舶的唯一編碼。船舶識別碼由英文字母CN加11位阿拉伯數(shù)字組成。該規(guī)定的出臺，目的是為了建立我國權(quán)威、唯一、永久識別船舶的識別號管理體系，改變現(xiàn)行船舶編碼和編碼體系多的現(xiàn)象。目前，船舶識別號沒有標注在船舶證書中，在辦理港口建設費的船舶載運貨物清單時就有此項要求。如果需要，可以在中國海事局網(wǎng)絡“船舶識別號自助業(yè)務辦理”，輸入IMO編號及驗證碼查詢。
⑤海上移動識別碼（MMSI），是由交通部無線電管理領導小組授予船舶無線電臺的識別號碼。識別碼被標注在船舶電臺執(zhí)照上。
⑥公司識別碼，是船東或者船舶管理公司向海事管理機構(gòu)申請后，獲取的公司及注冊船東統(tǒng)一識別碼。公司識別碼連同公司名稱及地址標注在安全管理證書、符合證明、國際船舶保安證書和連續(xù)概要記錄上。
安全管理證書、符合證明及國際船舶保安證書上的公司信息必須與船舶實際實施的安全管理體系、船舶保安計劃相對應。船上僅保存副本的符合證明，正本存放公司。符合證明僅對證書中所指明的船型有效，因此，安全管理證書的船舶類型必須在其涵蓋下，證書才有效。當符合證明失效時，安全管理證書隨之失效。五年有效期的安全管理證書中間審核時間窗口，在第二個和第三個周年日之間。
4.保持證書有效性
如果在檢驗時間窗口內(nèi)，船舶未進行相對應的檢驗，入級證書將失效。注意以下情況也將使證書失效：
①船舶超出入級符號與附加標志規(guī)定的限制，以及批準的其他附加條件進行營運。
②船舶一旦發(fā)生任何可能使已授予的船級趨于失效的損壞、缺陷、故障或擱淺，且未在合理的第一時間向船級社報告，或者在預期的修理開始之前未提交船級社同意的。
③船級社給出的船舶遺留項目或船級條件在規(guī)定時間內(nèi)未予消除，且未經(jīng)船級社同意展期。
④如果在年度檢驗時，到期或過期的循環(huán)檢驗項目未完成，且未經(jīng)船級社同意展期。
⑤如除年度檢驗、中間檢驗或特別檢驗以外其他建造后檢驗，未在到期日完成，且未經(jīng)船級社同意展期。
⑥如任何損壞、缺陷、故障或擱淺的修理未按規(guī)定完成并檢驗。
在接近檢驗時間窗口時，船長要主動提醒公司安排檢驗工作，避免出現(xiàn)船岸相互依賴現(xiàn)象。當出現(xiàn)影響船級有效性的損壞或缺陷時，船長要及時報告公司，進行相應的修理和檢驗。如果船舶發(fā)生PSC滯留或者被發(fā)現(xiàn)有嚴重缺陷而影響入級證書的有效性時，船長要立即報告公司，以便安排檢驗評估和糾正缺陷。
在年度檢驗或者期間檢驗完成后，驗船師在船舶證書的簽證欄簽注檢驗的日期、地點，并簽名蓋上船級社印章，船長要及時檢查有無疏漏的地方。船長還應保存好船級社的檢驗報告和專業(yè)單位出具的設備檢測報告，以此做為支持船舶證書有效性的文件。此類文件為測厚報告、ESP加強檢驗報告、結(jié)構(gòu)檢驗報告、CER船體狀況評估報告、GMDSS岸基維修協(xié)議、電臺設備檢測報告、船體貨艙檢查報告、機械電氣設備檢驗報告、防污設備檢驗報告；還有救生消防設備的檢驗證書、起重設備的試驗報告等等。有些報告是一年的有效期，也有一些是五年的有效期（如救生艇設備五年檢驗報告），甚至有十年有效期的（如大型CO2管路水壓、氣密試驗報告）。最好是進行登記并設立專門的文件夾存放，以方便查閱。失效的證書和文件不要隨手丟棄（曾有過船長誤將有效證書當成垃圾處理的情況），可用信封裝妥，并在信封上做相應的標注，放在專門的抽屜里。
接二手船時，前任船舶的證書文書在經(jīng)新的船級社簽注后仍有效，比如圖紙、表冊、巴拿馬/蘇伊士運河噸位證書、等等。
《船舶免予衛(wèi)生控制措施證書》的最長有效期為六個月，但如不能在港口進行檢查，而且未發(fā)現(xiàn)感染或污染證據(jù)，則有效期可延長一個月。為確保證書的有效性，船上應無鼠患，無發(fā)現(xiàn)患傳染病病人。船員應持有效健康證明和預防接種證書；廚房、倉庫等處所應保持衛(wèi)生、整潔，無鼠類等嚙齒類動物及其活動的新舊跡象；食品應符合衛(wèi)生要求并處于保質(zhì)期內(nèi)；還應設置有專用的醫(yī)療處所，并參照《國際船舶醫(yī)療指南》的要求，配足藥品和器械。為保證海員獲得體面的工作條件，保障全球航運業(yè)持續(xù)和健康的發(fā)展，國際勞工組織制定了《2006年國際海事勞工公約》，并于2013年8月20日起實施。公約第五條規(guī)定，“各成員國應確保懸掛其旗幟的船舶持有本公約所要求的海事勞工證書和海事勞工符合聲明。”適用公約的船舶必須隨船攜帶有效的、附有英文譯文的《海事勞工符合證明》和《海事勞工符合聲明》，以此作為船舶已經(jīng)通過船旗國檢查并滿足公約要求的表面證據(jù)。
為此，船長要確保隨船持有《海事勞工證書》，而且附有一份《海事勞工符合聲明》，并將其公布在海員能夠到達的顯著位置供海員查看。如果所持證書為臨時海事勞工證書（有效期不超過六個月），則無需附有符合聲明。
為確保海事勞工公約在船上有效實施，保持勞工證書的有效性和完整性，船長必須熟悉公約內(nèi)容、船旗國的履約法規(guī)和公司的履約文件和措施，組織船員學習勞工體系文件。按照勞工體系文件要求，定期檢查船上的起居設備和娛樂設施、伙食和飲用水、衛(wèi)生醫(yī)療設備；檢查海員的最低年齡、體檢證書、就業(yè)協(xié)議、培訓資格、工資支付；協(xié)助和安排海員休假和遣返工作；審核工作休息時間記錄表。依據(jù)船上投訴程序做好海員投訴處理、匯總、分析和上報工作。
5.其它的注意事項
為了更加及時有效地應對船舶油污染事故，2010年10月1日起，我國實施了《船舶油污損害民事責任保險實施辦法》，國內(nèi)各港口海事管理機構(gòu)十分重視。作為船舶投保油污損害民事責任保險的憑證，《燃油污染損害民事責任保險或其他財務保證證書》是海事部門經(jīng)常檢查的證書之一。因此，有效的《燃油污染損害民事責任保險或其他財務保證證書》原件應當隨船攜帶。
國外一些港口（如印尼）在船舶抵港并辦理完進港聯(lián)檢手續(xù)后，港口當局會將船舶證書原件帶走。為此，船長必須與逐頁核對證書并登記，最后在清單上簽字確認，才能讓其帶走。離港前則一定要核實所有證書已經(jīng)送回船上。
任何人員借走船舶證書，船長都應要求簽署借條，歸還時要逐份檢查歸檔。為了避免證書借出期間又要使用到該證書，可將所有的船舶證書復印備份，或者掃描后在電腦中存檔。船長要將有效的主要船舶證書復印件張貼在走廊或者駕駛臺等顯眼的地方，以便其他人員查看。
6.對證書管理的建議
篇6
第三條本規(guī)定中下列用語的含義是：
(一)船齡，是指船舶自建造完工之日起至現(xiàn)今的年限。
(二)老舊運輸船舶，是指船齡在本規(guī)定第四條、第五條規(guī)定的最低船齡以上的運輸船舶。
(三)報廢船舶，是指永久不能從事水路運輸?shù)拇啊?/p>
第四條老舊海船分為以下類型：
(一)船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊海船；
(二)船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船(包括旅客列車輪渡)、旅游船、客船，為二類老舊海船；
(三)船齡在15年以上的油船、化學品船，船齡在12年以上的液化氣船，為三類老舊海船；
(四)船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊海船，
(五)船齡在20年以上的滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類老舊海船。
第五條老舊河船分為以下類型：
(一)船齡在10年以上的高速客船，為一類老舊河船；
(二)船齡在10年以上的客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船(包括旅客列車輪渡)、旅游船、客船，為二類老舊河船；
(三)船齡在16年以上的油船、化學品船、液化氣船，為三類老舊河船；
(四)船齡在18年以上的散貨船、礦砂船，為四類老舊河船；
(五)船齡在20年以上的滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船(包括油駁)等，為五類老舊河船。
第六條國家對老舊運輸船舶實行技術(shù)監(jiān)督管理制度，對已達到強制報廢船齡的運輸船舶實施強制報廢制度。
第七條縣級以上人民政府交通主管部門根據(jù)本規(guī)定和其他有關(guān)規(guī)定對老舊運輸船舶進行管理，并可委托其設置的航運管理機構(gòu)負責老舊運輸船舶管理的具體工作。
海事管理機構(gòu)根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)和本規(guī)定對老舊運輸船舶實施檢驗管理和登記管理。
第二章船舶購置、光租、改建管理
第八條購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶從事水路運輸，船舶必須符合本規(guī)定附錄規(guī)定的購置、光租外國籍船舶的船齡要求，其船體、主要機電設備和專用設備應當符合國家規(guī)定和認可的船舶檢驗技術(shù)規(guī)范。
本規(guī)定所稱購置外國籍船舶、以光船租賃條件租賃外國籍船舶，包括已經(jīng)從國外購置或者以光船租賃條件租賃，但尚未在中國取得合法船舶檢驗證書、船舶國籍證書和船舶營運證或國際船舶運輸批準文件的外國籍船舶，以及通過拍賣方式購置的外國籍船舶。
第九條任何組織和個人不得購置外國籍廢鋼船從事水路運輸，也不得以光船租賃條件租賃外國籍廢鋼船從事水路運輸。
第十條購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶改為中國籍船舶經(jīng)營水路運輸，購置人、承租人應當了解船舶的船齡和技術(shù)狀況，并按下列程序辦理有關(guān)手續(xù)：
(一)購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶前，應當按照國家有關(guān)規(guī)定向縣級以上地方人民政府交通主管部門提出增加運力的申請，并報經(jīng)交通部批準。經(jīng)批準后，方可購置或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶。
(二)購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶后，應依法向海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)申請初次檢驗，取得其簽發(fā)的船舶檢驗證書。
(三)購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶取得船舶檢驗證書后，應依法向海事管理機構(gòu)申請船舶登記、光船租賃登記，取得其簽發(fā)的船舶所有權(quán)登記證書、船舶國籍證書或光船租賃登記證明書及臨時船舶國籍證書。
(四)購置外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃外國籍船舶取得船舶國籍證書或光船租賃登記證明書及臨時船舶國籍證書后，經(jīng)營國內(nèi)水路運輸?shù)模瑧敯从嘘P(guān)規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門提出申請，取得船舶營運證；經(jīng)營國際運輸?shù)模蚪煌ú刻岢錾暾垼〉脟H船舶運輸批準文件。
第十一條船舶檢驗機構(gòu)應當嚴格按照有關(guān)船舶技術(shù)檢驗標準和本規(guī)定對購置的外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國籍船舶進行檢驗，經(jīng)檢驗合格的，方可簽發(fā)船舶檢驗證書。
第十二條船舶登記機關(guān)應當嚴格按照有關(guān)船舶登記規(guī)定和本規(guī)定對購置的外國籍船舶或者以光船租賃條件租賃的外國籍船舶進行登記。經(jīng)審核合格的，方可予以登記，簽發(fā)船舶所有權(quán)登記證書、船舶國籍證書，或光船租賃登記證明書、臨時船舶國籍證書。
以光船租賃條件租賃外國籍船舶，臨時船舶國籍證書的期限可以根據(jù)租期確定，但最長不得超過2年。光船租賃期限超過2年的承租人應當在證書有效期內(nèi)到海事管理機構(gòu)申請換發(fā)臨時船舶國籍證書。
第十三條縣級以上人民政府交通主管部門應當按國家有關(guān)水路運輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定和本規(guī)定對經(jīng)營水路運輸?shù)纳暾堖M行審核。審核不合格的，不得發(fā)給船舶營運證或國際船舶運輸批準文件。
第十四條老舊運輸普通貨船改為液化氣船、油船、化學品船、散裝水泥船、客滾船、滾裝船、高速客船、省際運輸普通客船，應當報交通部批準，老舊運輸普通貨船改為省內(nèi)運輸客船的，應當報省級交通主管部門批準。
改建老舊運輸船舶，必須向海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)申請建造檢驗。
船舶檢驗機構(gòu)對改建的老舊運輸船舶簽發(fā)船舶檢驗證書，應當注明改建日期，但不得改變船舶建造日期。
第十五條老舊運輸船舶經(jīng)過改建，與改建前不屬本規(guī)定的同一船舶類型的，其特別定期檢驗船齡、強制報廢船齡適用于改建后老舊運輸船舶類型的規(guī)定。
第三章船舶營運管理
第十六條船舶所有人或者經(jīng)營人應采取有效措施，加強老舊運輸船舶的跟蹤管理，適當縮短船舶設備檢修、養(yǎng)護檢查周期和各種電氣裝置的絕緣電阻測量周期，嚴禁失修失養(yǎng)。
第十七條船舶所有人或者經(jīng)營人改變老舊運輸船舶的用途或航區(qū)，必須向海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗，重新丈量總噸位和凈噸位，核定載重線和乘客定額、船舶構(gòu)造及設備的安全性能。
第十八條老舊運輸船舶辦理進出港口簽證，除應當向海事管理機構(gòu)交驗有關(guān)安全證書外，還應當交驗船舶營運證或國際船舶運輸批準文件。
對未按國家規(guī)定交驗有效船舶證件的老舊運輸船舶，海事管理機構(gòu)不得為其辦理進出港口簽證；對未交驗船舶營運證或國際船舶運輸批準文件的，還應將有關(guān)情況通知所在地交通主管部門。交通主管部門應當在接到通知后二十四小時內(nèi)作出處理決定，并將處理決定書面通知海事管理機構(gòu)。
第十九條對處于不適航狀態(tài)或者有其他妨礙、可能妨礙水上交通安全的老舊運輸船舶，海事管理機構(gòu)依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定禁止其進港、離港，或責令其停航、改航、駛向指定地點。
第二十條船舶所有人或者經(jīng)營人應當按照國家有關(guān)規(guī)定，向海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)對營運中的老舊運輸船舶申請定期檢驗。經(jīng)檢驗不合格的，不得經(jīng)營水路運輸。
第二十一條老舊運輸船舶達到本規(guī)定附錄規(guī)定的特別定期檢驗的船齡，繼續(xù)經(jīng)營水路運輸?shù)模八腥嘶蚪?jīng)營人應當向海事管理機構(gòu)認可的船舶檢驗機構(gòu)申請?zhí)貏e定期檢驗，取得相應的船舶檢驗證書，并報批準其經(jīng)營水路運輸?shù)慕煌ㄖ鞴懿块T備案。
第二十二條經(jīng)特別定期檢驗合格、繼續(xù)經(jīng)營水路運輸?shù)睦吓f運輸船舶，船舶所有人或者經(jīng)營人應當自首次特別定期檢驗屆滿一年后每年申請一次特別定期檢驗，取得相應的船舶檢驗證書，并報批準其經(jīng)營水路運輸?shù)慕煌ㄖ鞴懿块T備案。
縣級以上人民政府交通主管部門發(fā)現(xiàn)老舊運輸船舶的技術(shù)狀況可能影響航行安全的，可以通過海事管理機構(gòu)責成船舶所有人或經(jīng)營人向船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗。
第二十三條末按本規(guī)定第二十一條、第二十二條的規(guī)定申請?zhí)貏e定期檢驗或者經(jīng)特別定期檢驗不合格的老舊運輸船舶，應予以報廢。
第二十四條達到本規(guī)定附錄規(guī)定的強制報廢船齡的船舶，應予以報廢。
船舶檢驗證書、船舶營運證或國際船舶運輸批準文件，有效期最長不得超過本規(guī)定附錄規(guī)定的船舶強制報廢船齡的日期。
第二十五條船舶報廢后，其船舶營運證或國際船舶運輸批準文件自報廢之日起失效，船舶所有人或者經(jīng)營人應在船舶報廢之日起十五日內(nèi)將船舶營運證或國際船舶運輸批準文件交回原發(fā)證機關(guān)予以注銷。其船舶檢驗證書由原發(fā)證機關(guān)加注“不得從事水路運輸”字樣，并注明可從事的其他用途。
第二十六條禁止使用已經(jīng)報廢的船舶從事水路運輸。
禁止使用報廢船舶的設備及其他零部件拼裝運輸船舶從事水路運輸。
第二十七條報廢船舶改作躉船、水上娛樂設施以及其他非運輸設施，應符合國家有關(guān)規(guī)定。
第四章監(jiān)督和處罰
第二十八條縣級以上人民政府交通主管部門、海事管理機構(gòu)應當按照有關(guān)法律、行政法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，對老舊運輸船舶進行監(jiān)督檢查。
老舊運輸船舶所有人或者經(jīng)營人應當接受縣級以上人民政府交通主管部門、海事管理機構(gòu)依法進行的監(jiān)督檢查，如實提交有關(guān)證書、資料或者情況，不得拒絕、隱匿或者弄虛作假。
第二十九條老舊運輸船舶所有人或者經(jīng)營人違反本規(guī)定第十條第(四)項的規(guī)定，未經(jīng)批準擅自從事營業(yè)性水路運輸?shù)模础吨腥A人民共和國水路運輸管理條例》第二十六條第(一)項的規(guī)定給予行政處罰。
篇7
Key words： Three Gorges reach；monitoring system；lockage management；security monitoring；navigation services
中圖分類號：TP315文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）32-0180-02
0引言
長江是我國貫穿東、中、西部的水路交通大通道，素有“黃金水道”之稱。三峽河段以“兩壩一峽”著稱，船舶流向主要為通過三峽船閘和葛洲壩船閘進出川、渝等地的客、貨船。三峽水庫蓄水后，庫區(qū)航道條件得到明顯改善，過壩運量逐年增長， 2009年貨運量突破了6000萬噸。隨著三峽―葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)的俊工和投入使用，三峽河段船舶過閘組織、安全監(jiān)管和服務水平得到了進一步的提高。
1三峽-葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)基本情況
三峽―葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)通過集成VTS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、三峽葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度系統(tǒng)（TSS系統(tǒng)），達到了信息整合、信息共享、信息互換的目的，是目前國內(nèi)內(nèi)河先進的通航指揮系統(tǒng)。
1.1 VTS系統(tǒng)VTS系統(tǒng)由7個雷達站，15個電視監(jiān)控站，3個VHF通信基站，1個AIS基站、一個GPS差轉(zhuǎn)站和三峽通航指揮中心組成。包括VHF船岸通信子系統(tǒng)、AIS子系統(tǒng)、CCTV視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)、交通顯示及控制子系統(tǒng)、船舶數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、氣象子系統(tǒng)等。運行以來達到了對三峽壩區(qū)河段船舶實施全天候動態(tài)監(jiān)控、應急搜救、船岸通信、輔助導航等目的，提高了三峽壩區(qū)水上交通安全管理水平和交通安全預控能力。
1.2 調(diào)度系統(tǒng)（TSS）三峽――葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度系統(tǒng)（TSS系統(tǒng)）2005年底正式投入使用，是通過優(yōu)化調(diào)度流程，結(jié)合計算機的自動控制和運籌決策技術(shù)開發(fā)而成，對申請過壩的船舶執(zhí)行“實時申報、動態(tài)計劃、統(tǒng)一調(diào)度、分壩實施”的調(diào)度程序，實現(xiàn)三峽―葛洲壩樞紐聯(lián)合運行、統(tǒng)一調(diào)度的管理模式，主要功能包括：數(shù)據(jù)采集與維護、計劃編制、計劃、計劃執(zhí)行、計劃調(diào)整、調(diào)整、統(tǒng)計分析、調(diào)度公開、系統(tǒng)管理、值班日志、綜合查詢、GPS指令應用等。
1.3 三峽水上GPS全球衛(wèi)星定位綜合管理系統(tǒng)（GPS）通過借鑒國內(nèi)外水上交通安全管理成功經(jīng)驗，應用全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息技術(shù)及無線通信等高新技術(shù)并進行有效整合，2004年起，建立了“三峽水上GPS全球衛(wèi)星定位綜合管理系統(tǒng)（以下簡稱GPS系統(tǒng)）”。三峽GPS系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了長航集團、重慶港航局等組織建設的GPS系統(tǒng)有效整合聯(lián)網(wǎng)，形成了初具規(guī)模的信息網(wǎng)絡。
2船舶過閘管理控制流程
根據(jù)《三峽（初期運行期）―葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度歸程》、《三峽-葛洲壩VTS運行管理規(guī)則》、《GPS船舶申報過閘管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，船舶過閘主要分為以下五個環(huán)節(jié)（流程見圖1）。
①申報過閘計劃。需要過閘的船舶需到指定地點進行過閘申報。②到錨確認。船舶駛抵三峽河段水域后，GPS系統(tǒng)船舶定位信息同VTS系統(tǒng)進行自動關(guān)聯(lián)，根據(jù)船位數(shù)據(jù)進行到錨確認，并將船舶到錨時間發(fā)送給調(diào)度系統(tǒng)，由調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)船舶到錨時間先后順序編制船舶過閘計劃。③抵達三峽水域的船舶在沒有當前閘次的前提下必須進入由主管機關(guān)指定地點錨泊待閘。④待閘船舶接收到本船過閘計劃后要將本船按過閘條件準備妥當，根據(jù)計劃簡表、調(diào)度指令和過閘前收到的船舶過閘排檔圖安全、有序通過船閘。⑤船舶出閘后安全駛出三峽河段水域。
3系統(tǒng)功能應用
船舶監(jiān)管系統(tǒng)中VTS子系統(tǒng)、TSS子系統(tǒng)和GPS子系統(tǒng)是相對獨立的系統(tǒng)，各自承擔著不同生產(chǎn)、管理任務，但是在實際運用中，更重要的是利用系統(tǒng)整合，在充分發(fā)揮各自相對獨立功能的同時，通過數(shù)據(jù)交換平臺，達到資源共享，共同服務于三峽通航安全管理工作。關(guān)系如圖2：
下面主要從船舶過閘調(diào)度組織、安全監(jiān)視和信息服務三個方面出發(fā)闡述該系統(tǒng)的綜合應用情況：
3.1 船舶過閘調(diào)度組織功能應用船舶在過閘調(diào)度原則就是嚴格按照計劃調(diào)度，在每次計劃編制完成后，計劃編制人員通過GPS系統(tǒng)向編入計劃的GPS船舶發(fā)送計劃簡表， 并將過閘計劃簡表通過VHF對所有待閘船舶進行播發(fā)，以及互聯(lián)網(wǎng)上進行公示。實現(xiàn)了船舶遠程隨時申報，通過及時掌握船舶準確位置信息，實時動態(tài)計劃，延伸了調(diào)度水域，增加了船舶過閘需求的預見性。
3.1.1 遠程調(diào)度船舶未到達指定三峽河段水域時即可通過GPS船載終端遠程申報過閘計劃，GPS系統(tǒng)收到將申報信息后通過數(shù)據(jù)交換平臺轉(zhuǎn)發(fā)給TSS系統(tǒng)，TSS根據(jù)接收到的申報信息，對某一時間段的船流密度、過閘需求進行預測分析，再按照預測分析結(jié)果和GPS系統(tǒng)得到的船舶到錨信息適時生成過閘調(diào)度作業(yè)計劃和排檔圖，完成后，通過數(shù)據(jù)交換平臺，將調(diào)度作業(yè)計劃和排檔圖分發(fā)給GPS系統(tǒng)和VTS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)再分發(fā)給各個GPS船載終端的整個調(diào)度作業(yè)過程。
3.1.2 無縫調(diào)度通過VTS系統(tǒng)雷達、攝像頭等主動捕捉實時交通圖像，經(jīng)GPS系統(tǒng)的定位信息和TSS系統(tǒng)的計劃信息及船舶資料信息的疊加處理后，跟蹤過閘船舶實時動態(tài)，當過閘船舶行駛至轄區(qū)水域后，VTS系統(tǒng)適時捕捉該船動態(tài)，調(diào)度工作人員根據(jù)調(diào)度作業(yè)計劃進度對船舶動態(tài)發(fā)航。
3.2 安全監(jiān)視功能應用三峽河段通航環(huán)境復雜、狀況多變。重點監(jiān)控對象有危險品船舶、客運船舶、特種工程船舶、區(qū)間客渡船等；重點監(jiān)控水域有激流、急彎、交匯水域和滾裝碼頭以及待閘錨地、禁航區(qū)、控制區(qū)等；另外，三峽河段近些年的異常天氣情況呈明顯上升趨勢；再加之汛期的大流量和枯水期的吃水控制，安全監(jiān)視工作尤為重要。
3.2.1 通航環(huán)境監(jiān)視三峽大壩以上為庫區(qū)航道，庫區(qū)形成后，庫區(qū)氣候發(fā)生較大變化，大風、霧等惡劣天氣增加；汛期兩壩間航道由于三峽電站調(diào)峰的影響呈現(xiàn)J級航道的特點，喜灘和水田角區(qū)域流速較大，水勢湍急，流態(tài)紊亂，船舶航行困難，石牌彎道處河段受河勢影響，航道彎曲半徑較小，船隊通航困難；葛洲壩以下大江通航流量受葛洲壩電站過流因素影響，往往難以達到相應通航要求。通過功能對通航環(huán)境的監(jiān)視，結(jié)合信息服務，盡可能減少惡劣天氣、地質(zhì)災害對船舶安全航行的不利影響。
3.2.2 通航秩序監(jiān)視一是待閘秩序。在通過VTS功能，在電子海圖上監(jiān)控各個錨地狀況，根據(jù)錨地容量進行指泊，提高船舶待閘效率。二是過閘秩序。通過管系統(tǒng)可直觀的發(fā)現(xiàn)在某一水域造成交通擁擠的局面，調(diào)度人員可以通過控制計劃進度、錯開發(fā)航時間，或通過VHF呼叫、通過GPS系統(tǒng)發(fā)送調(diào)度指令和短消息給予提醒、警告，保證通航秩序不斷、不亂。
3.2.3 船舶運動狀況安全監(jiān)視根據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)獲取的船舶動態(tài)信息，雷達和攝像頭等手段主動捕捉實時交通圖像，全程監(jiān)視、跟蹤監(jiān)控區(qū)內(nèi)船舶動態(tài)，判斷交通態(tài)勢，及時糾正船舶違章，避免緊迫局面發(fā)生。對特定船舶（包括：任務船、客船、工程船、危險品船）實行全程跟蹤、監(jiān)視，減少船舶交通事故發(fā)生。
3.2.4 惡劣氣況、水情監(jiān)視異常天氣情況下，局部或全轄區(qū)控制運行已成常態(tài)，發(fā)現(xiàn)并提醒、監(jiān)視航行船舶進入控制區(qū)域。在實行季節(jié)性分道航行制期間，可及時發(fā)現(xiàn)并糾正船舶走錯航路、制止船舶在控制河段違章追越、對會，避免緊迫局面和擱淺發(fā)生。汛期大流量下，及時發(fā)現(xiàn)船舶走錨、航行異動等情況。
3.3 信息服務功能運用VTS系統(tǒng)、TSS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)都有自己獨立的信息服務功能，各具特色，又基本做到了信息共享。既服務船方，也接受船方監(jiān)督，全面保障了所有過閘船舶在公平、公正的基礎上，安全、便捷、有序通過轄區(qū)水域。
3.3.1 信息服務涵蓋范圍及實現(xiàn)途徑信息服務內(nèi)容包含：助航服務、氣象信息、轄區(qū)通航狀況、碰撞預防報警信息、水情信息、航道信息、計劃信息、申報信息、計劃調(diào)整、申報流程、船舶位置信息以及其他通航信息。實現(xiàn)途徑主要有VHF呼叫、短消息群發(fā)和監(jiān)管系統(tǒng)的船岸信息交互實現(xiàn)。
3.3.2 信息服務綜合應用效果①及時公開通航狀況，引導航運生產(chǎn)發(fā)展。及時通過VHF、GPS和網(wǎng)絡向社會船舶三峽河段氣象、水文信息，以及船閘因故禁航或控制性運行以及交通管制信息。引導船方根據(jù)通航狀況并結(jié)合船舶生產(chǎn)情況及時調(diào)整生產(chǎn)計劃和過閘計劃，降低損失。②陽光通航，打造公平、公正、公開的通航環(huán)境。利用系統(tǒng)，做到陽光通航。監(jiān)管系統(tǒng)的過閘流程、申報信息、計劃信息（排檔圖）、計劃調(diào)整、氣象水情、船閘工況、航道等信息，現(xiàn)已分別通過網(wǎng)絡、VHF、GPS等手段公開，讓船舶、船舶單位不同的通航管理人員及時了解、全面掌握，做到服務與監(jiān)督并舉，達到共建和諧的“陽光通航”目的。③輔助決策，提高通航效益。通過掌握船舶準確位置信息，實現(xiàn)實時動態(tài)計劃和實時調(diào)度組織。能根據(jù)船舶運輸需要，提供全天侯助航服務、船舶過閘信息服務，并為不同層次的通航管理人員在不同通航環(huán)境下能夠全面、準確、迅速獲取各種信息和通航數(shù)據(jù)，輔助決策，進而下達各項通航管理指令，提高通航效率和船舶運營效益。
4結(jié)束語
篇8
船舶行業(yè)的發(fā)展歷史是非常悠久的，其中重要影響著航運發(fā)展的船舶管理，工程船舶也為建筑施工提供了巨大便利。隨著時代的進步，船舶管理也緊跟時代的步伐，發(fā)展創(chuàng)新，現(xiàn)代技術(shù)和標準化管理已經(jīng)有效的融入到了船舶管理的實際應用中，形成了現(xiàn)代船舶管理。現(xiàn)代船舶管理理念以人為本，節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)代船舶管理應該做到大力提升企業(yè)整體的管理水平，并在提升管理水平的同時降低成本，以加強企業(yè)在市場中的核心競爭力。現(xiàn)在工程航運行業(yè)迅速發(fā)展，船舶企業(yè)的競爭也日益加大，各工程船舶企業(yè)的船隊也在不斷發(fā)展壯大，以提高自身的競爭力，所以在這個大環(huán)境中，怎樣才能在如此激烈的競爭環(huán)境里脫穎而出，擁有企業(yè)的立足之地呢，不斷提高現(xiàn)代船舶管理水平，就是一個非常重要的手段。現(xiàn)代船舶管理水平的提升，不僅有利于完善公司的安全運營制度，提高管理人員素質(zhì)，更能提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，直接提高了企業(yè)在船舶市場的綜合競爭能力。那么，怎樣提高現(xiàn)代船舶管理水平呢，本文主要從現(xiàn)代工程船舶管理中出現(xiàn)的問題以及將來發(fā)展的方向加以分析和探討，并采取有效的措施，來提高航運工程船舶公司在航運水上工程市場中的競爭力。
1現(xiàn)代船舶管理的問題
隨著時代的進步，工程船舶的應用率不斷提高，保證工程船舶的質(zhì)量，提高工作人員的安全意識和操作技術(shù)，使工程施工安全有效的得以進行，是非常重要要的。船舶的性能、構(gòu)造、品質(zhì)和通信設備等多方面都更加的完備，船舶管理的技術(shù)水平也得到的大步的提升，但是，仍然有很多船舶工程事故不斷發(fā)生。雖然造成事故的不可抗力有很多，但是更多的原因卻是人為因素，不可抗力人是干預不了的，但是人為因素卻是可以避免的，現(xiàn)代船舶管理以人為本，現(xiàn)代船舶管理水平非常高的話，就可以大大降低人為因素造成的船舶工程事故發(fā)生率，顯然，現(xiàn)代船舶管理中存在著不少的問題需要解決。
(1)船舶管理人員整體素質(zhì)不高。現(xiàn)代工程船舶管理中，非常重視以人為本。人在現(xiàn)代管理中，既是管理者，也是被管理者，但同時都擁有著針對不同事物的管理手段。現(xiàn)代船舶管理中的管理人員，高素質(zhì)人才非常匱乏，大部分管理者素質(zhì)不高。隨著工程船舶在大型工程中的廣泛應用，船舶的設備也在不斷更新?lián)Q代，這些都決定了一個船舶管理人員一定要有特別高的職業(yè)素養(yǎng)，不僅僅局限于工程船舶作業(yè)所需的最基本的專業(yè)知識，更要求船舶管理員能夠主動學習，將專業(yè)知識與日常作業(yè)有效結(jié)合使用，快速適應并對平時出現(xiàn)的突發(fā)狀況有應變處理能力，要有很強的決策能力和經(jīng)營管理能力。但實際上，能夠真正滿足并做到這些要求的要素質(zhì)管理人才少之又少。甚至在很多船舶企業(yè)中，從自身利益出發(fā)，船員以及管理人員多為臨時工，他們?nèi)狈I(yè)培訓，也沒有專業(yè)的理論知識和操作經(jīng)驗，安全意識薄弱，都使工程船舶管理存在巨大的安全隱患。人的管理跟不上工程船舶行業(yè)的發(fā)展，勢必會嚴重影響到工程船舶運行的安全，導致事故頻發(fā)。
(2)工程船舶硬件設備差。工程船舶市場的快速發(fā)展，使船舶公司之間的競爭日益激烈，各個公司為了提高運營效率，降低成本，很多船舶都是二手船舶或者改造后的船舶。這些船舶硬件設備比較差，而且改造的船舶多數(shù)都沒有嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行改造，使船舶本身存在著非常多的安全問題。再加上海上的特殊環(huán)境，建筑工程本來就難度系數(shù)比較大，風險性也更高，如果使用這些有問題的船舶進行工程作業(yè)，本身就存在安全隱患，再一旦遇上特殊情況，抵御風險的能力也比較弱，很容易造成事故的發(fā)生甚至擴大事故的影響范圍，造成巨大的人員傷亡和經(jīng)濟損失。
(3)船舶管理的制度有漏洞，且不能有效實施。工作有章可循，才能完成的更順利。各項規(guī)章制度和技術(shù)章程是現(xiàn)代船舶管理的重點，工程船舶管理制度也一定要健全完善，并且能讓管理人員嚴格按照規(guī)章制度來進行工作，才能使工程船舶工作順利進行。然而，現(xiàn)在經(jīng)濟市場中的大多數(shù)企業(yè)是民營船舶公司，這些民營公司的管理制度單一不健全，大多數(shù)管理者缺乏船舶運營的管理經(jīng)驗，對整個工程船舶運營的操作流程和規(guī)章制度都不了解，水上的安全意識比較薄弱，日常施工運營中，無法安全有效的對工程船舶進行管理，導致許多船舶安全管理制度得不到有效的實施，嚴重影響了工程船舶的安全管理質(zhì)量，為工程埋下安全隱患。這些公司為了追求更高的自身利益，公司管理體系嚴重的不規(guī)范，雜亂無章，落后的管理制度，根本不能有效的管理船舶運行，這樣增加了船舶營運過程中安全事故的發(fā)生率。
(4)安全設施匱乏。由于多數(shù)工程船舶企業(yè)為民營企業(yè)，且隨著工程船舶市場的快速發(fā)展，市場競爭越來越大，導致大多數(shù)企業(yè)過度追求經(jīng)濟利益，對船舶的安全設備投入有限，尤其在船舶的安全設施上，設備投入非常少，更別說在人員培訓，船員教育，和人身防護方面投資更少，使得工程船舶維護不到位，安全性能差，同時船舶操作人員的安全意識比較差，操作技術(shù)水平低，一旦出現(xiàn)意外險情，工程船舶本身和操作人員都缺乏應對能力，面對險情無法采取有效措施來解決，導致險情進一步惡化，這些都是安全設施匱乏導致的結(jié)果。
2采取有效的措施
使現(xiàn)代工程船舶管理水平得以提升通過對工程船舶現(xiàn)有問題和發(fā)展趨勢的分析，通過與時俱進的方法，結(jié)合實際，對提高現(xiàn)代船舶管理水平采取有效的解決措施:(1)科學的完善工程船舶的安全生產(chǎn)管理體系;(2)針對工程船舶工作人員的操作技術(shù)加以培訓，并提高自身的安全意識及安全技能，使其在面對工程船舶出現(xiàn)突發(fā)事故的時候，能夠采取有效措施加以面對，盡可能的減少事故帶來的人員傷亡和經(jīng)濟損失;(3)建立科學完善的安全檢查制度，并嚴格監(jiān)督執(zhí)行，根據(jù)工程船舶實際工作狀態(tài)，建立科學有效的預防措施，減少安全事故的發(fā)生率;(4)增加工程船舶設備資金投入，確保船舶在施工過程中性能穩(wěn)定，安全運行;(5)加強對工程船舶管理人員的培訓。
3結(jié)束語
通過對現(xiàn)代工程船舶管理中存在的問題和發(fā)展的趨勢加以分析，采取有效的措施加以解決，并保持船舶管理的安全性，先進性，對提高船舶企業(yè)的競爭力有巨大作用，真正的實現(xiàn)了船舶管理目標，才能保證工程船舶安全的運行，持續(xù)有效的提高企業(yè)在整個船舶行業(yè)中的效益和低位。
參考文獻
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篇9
市航運管理處和縣（市）航管所（以下簡稱水上交通管理機構(gòu)）具體負責實施本辦法。
縣（市）交通局負責協(xié)調(diào)監(jiān)督當?shù)厮辖煌ü芾頇C構(gòu)對水路旅游船舶運輸?shù)墓芾砉ぷ鳌?/p>
公安、旅游、衛(wèi)生等部門，應按各自的職責范圍協(xié)助交通管理部門做好旅游船舶的管理工作。
第四條經(jīng)營旅游運輸?shù)拇俺龖敺弦话憧痛囊?guī)范要求外，還必須具備下列條件：
（一）船舶必須保持適航狀態(tài)，艙室舒適、整潔、明亮，船齡不得超過15年；
（二）備有必要的消防、救生和通訊報管設備；
（三）備有對旅游者提供娛樂活動和衛(wèi)生服務等設施；
（四）配備足夠的船員和必要的安全員及導游服務人員；
（五）裝置消音、減震設備。
第五條經(jīng)營旅游運輸?shù)拇翱砂聪铝袠藴史譃橐韵碌燃墸?/p>
（一）甲類旅游船舶，指80總噸以上的豪華型船舶，其乘客艙室凈空高度不低于2米，每一游客占用面積不少于0．8平方米。艙室內(nèi)設有餐廳、娛樂活動室及空調(diào)設備，主客艙噪音小于60分貝。
（二）乙類旅游船舶，指60總噸以上的較豪華型船舶，其乘客艙室凈空高度不低于1．9米，每一游客占用面積不少于0．5平方米。艙室內(nèi)設有娛樂活動場所，長航線的船舶設有餐廳，主客艙噪音小于65分貝的船舶。
（三）丙類旅游船舶，指60總噸以下的船舶，其乘客艙室凈空高度不低于1．9米，每一游客占用面積不少于0．35平方米。主客艙噪音小于65分貝的船舶。
（四）船舶總噸位雖未達到上述要求，但設施豪華、相關(guān)設施達到一定要求的，也可確定其相應的船舶類別。
第六條旅游船舶進出港口，應當按規(guī)定辦理進出港口簽證或接受檢查，并在核定的經(jīng)營范圍或線路內(nèi)從事旅游業(yè)務。
旅游船舶在從事涉外旅游業(yè)務時，應將當日航行的航線、班次、停靠點、旅游點時間用書面形式報水上交通管理機構(gòu)及主管部門備案；臨時變更的，應及時報告。
第七條旅游船舶應按國家有關(guān)規(guī)定辦理船舶保險和人身保險。
第八條旅游船舶布置要整潔、美觀，經(jīng)常保持客艙衛(wèi)生。餐飲供應，做到收費合理，明碼標價，飲食衛(wèi)生，不得損害游客的利益。
旅游船舶必須備有旅客意見薄，對游客的批評意見要及時處理。
第九條從事游覽的摩托艇必須經(jīng)船檢部門檢驗，取得適航證書，方能航行。經(jīng)營游覽業(yè)務，必須按有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)。
駕駛員必須經(jīng)過培訓、考核，取得適任證書后，方能駕艇。
艇上必須按座位配備救生及消防設施。
游覽摩托艇嚴禁超載、超速航行、互相追越、不得夜航、霧航和超抗風等惡劣天氣條件下航行。駕駛員在航行中不得吸煙，確保航行安全。
游覽摩托艇必須在有關(guān)部門劃定的區(qū)域內(nèi)從事游覽業(yè)務。
第十條旅游船舶的船長和輪機長必須由取得船員職務適任證書后上崗工作滿3年以上、未發(fā)生過一般以上責任事故的船員擔任。
船員、服務員在工作中應禮貌待客，優(yōu)質(zhì)服務，穿戴整齊，佩戴服務標志。
第十一條旅游船舶經(jīng)營者必須建立健全安全責任制和治安防范措施。堅持日常的安全檢查工作，并定期對船舶進行維修和保養(yǎng)，保持良好的技術(shù)狀況，嚴禁帶故障運行。經(jīng)營涉外業(yè)務的船舶，必須配備專職保安人員。
第十二條經(jīng)營者應對本單位從業(yè)人員經(jīng)常進行遵紀守法、職業(yè)道德教育和專業(yè)培訓，提高從業(yè)人員的素質(zhì)。對有嚴重不良行為，經(jīng)教育不改的從業(yè)人員，應及時調(diào)離或辭退。使用業(yè)余導游，應按規(guī)定簽訂協(xié)議，加強管理。
第十三條旅游船舶經(jīng)營者必須執(zhí)行物價管理部門核定的收費標準，使用經(jīng)稅務機關(guān)監(jiān)制的統(tǒng)一票據(jù)。
第十四條旅游船舶票價實行淡旺季價格，可在規(guī)定的幅度內(nèi)上下浮動，不得以增加服務項目為由而變相提高價格，也不得減少服務項目等不正當手段壓價爭攬業(yè)務。不得強行收取服務費、搬運費和隨意減少規(guī)定的游覽時間和景點。
第十五條旅游船舶應按序靠、離碼頭和旅游風景點，聽從現(xiàn)場管理人員的指揮。旅游船舶離開旅游風景點時，應清點游客人數(shù)，防止游客漏乘。嚴禁攜帶無關(guān)人員搭團旅游和搭船。
第十六條旅游船舶應遵守航行規(guī)則，遵守水上交通安全管理規(guī)定。嚴禁無證航行；嚴禁旅客超載；嚴禁縱容和迫使船員違章航行；嚴禁船員航行途中飲酒；嚴禁強行追越和橫越他船船舶；航行途中嚴禁二船拼靠過客；嚴禁在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、險灘處追越或齊頭并進；嚴禁客、貨混裝。
第十七條單位的自備交通船舶（含工作船），需經(jīng)營旅游運輸業(yè)務的，應按本辦法規(guī)定辦理審批手續(xù)，方可從事營業(yè)性旅游運輸。
第十八條乘坐旅游船舶的游容應遵守以下安全規(guī)定：
（一）嚴禁夾帶危險物品乘船；
（二）嚴禁在旅游船舶航行期間打水、戲水；
（三）嚴禁進入駕駛室、機艙等部位及上船頂觀光；
（四）嚴禁翻越護欄；
（五）嚴禁在旅游船上尋釁鬧事、打架斗毆、賭博等違法行為。
第十九條經(jīng)營者必須自覺接受航管等有關(guān)部門的管理、監(jiān)督、檢查和業(yè)務指導，嚴格財務管理制度，按章納稅繳費。
第二十條對違反本規(guī)定的，交通主管部門或其委托的水上交通管理機構(gòu)除依據(jù)有關(guān)水路運輸和水上交通安全管理法規(guī)進行處罰外，并可按下列規(guī)定進行處罰：
（一）對未按規(guī)定取得水路運輸（服務）許可證和相應的船舶營業(yè)運輸證的，責令其停止非法經(jīng)營，并處以1000元以上5000元以下的罰款；
（二）擅自取消或減少旅游船舶上的消防、救生和通訊設備的，予以警告，責令限期糾正，情節(jié)嚴重的，處以500元以上3000元以下的罰款；
（三）擅自取消涉外旅游船舶專職保安人員的，責令其糾正，并處以500元以上3000元以下的罰款；
（四）旅游船舶擅自提前離開碼頭造成游客漏乘或減少規(guī)定的游覽時間的，予以警告，并可處以500元以上3000元以下的罰款；
（五）游覽摩托艇違反本辦法第九條規(guī)定的，予以警告，情節(jié)嚴重的，處以200元以上2000元以下的罰款；
（六）以不正當手段攬客擾亂經(jīng)營秩序的，視情節(jié)輕重，予以警告，并可給予500元以上5000元以下的罰款；
（七）不按規(guī)定運價多收費，沒收非法所得，處以500元以上5000元以下的罰款；
（八）單位自備交通船擅自從事營業(yè)性旅游運輸?shù)模枰跃妫⑻幰?000元以上5000元以下的罰款；
（九）旅游船舶不按規(guī)定順序靠、離碼頭和風景點，不聽從現(xiàn)場管理人員指揮，予以警告，情節(jié)嚴重的，處以300元以上2000元以下的罰款；
（十）擅自攜帶無關(guān)人員搭團旅游和搭船的，予以警告，并可處以100元以上1000元以下的罰款。
第二十一條對違反本規(guī)定涉及其他業(yè)務主管部門管轄范圍的行為，由有關(guān)部門按照國家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定進行處罰。
第二十二條同一當事人有兩種以上違章行為的，應分別處罰，可合并執(zhí)行。
篇10
船舶企業(yè)；成本管理；主要措施
一、前言
船舶的盈利狀況是船舶企業(yè)生存以及發(fā)展的關(guān)鍵所在，而提高船舶企業(yè)盈利的措施可以發(fā)展的角度上進行產(chǎn)業(yè)的擴大，也可以從成本的角度上合理的降低成本的投資以提高船舶企業(yè)總體的收益狀況，本文主要對如何科學、合理的降低船舶企業(yè)的經(jīng)濟成本進行探討。在保證船舶企業(yè)產(chǎn)品以及運行質(zhì)量的前提下，降低船舶企業(yè)的成本，不僅能夠大幅度提高船舶企業(yè)的盈利狀況，還能夠很好地提高船舶企業(yè)在市場上的競爭力度，促進資源節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展政策的進一步實施。
二、船舶企業(yè)降低成本的意義、作用
（一）可以有效地增加船舶企業(yè)的經(jīng)濟效益成本控制措施得當，船舶企業(yè)利潤就有可能成倍增加。利潤上去了，船舶企業(yè)就能大刀闊斧地利用資金進行再生產(chǎn)、再投資，使船舶企業(yè)規(guī)模不斷擴大，并進入一個良性循環(huán)發(fā)展系統(tǒng)。在員工福利方面，利潤的增加也會使員工的福利待遇提高，從而有效地調(diào)動員工工作的積極性，為船舶企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。
（二）可以提升船舶企業(yè)的市場競爭力度2012年之后，中國的船舶企業(yè)舉步維艱，成本在整個船舶企業(yè)的經(jīng)濟活動中發(fā)揮著極其重要的作用。成本水平的高低，直接決定著船舶企業(yè)的經(jīng)濟效益，也影響船舶企業(yè)的生存與發(fā)展，關(guān)系到企業(yè)是否有競爭力在市場中保持持續(xù)經(jīng)營。
（三）是船舶企業(yè)發(fā)展的基本保證把成本控制在同類船舶企業(yè)的先進水平上，才有迅速發(fā)展的基礎。成本降低了，而售價不變，那么船舶企業(yè)的利潤就會有大幅的增加，船舶企業(yè)的經(jīng)濟基礎就會更加穩(wěn)固，船舶企業(yè)就有力量去提高質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設計，尋求新的發(fā)展。由此可見，降低成本對一個船舶企業(yè)盈利、生存、發(fā)展起著舉足輕重的作用。
三、船舶企業(yè)降低成本的主要措施
（一）開拓市場，保證產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)品的成本主要有兩個方面構(gòu)成的，一方面試固定的成本費用，另一方面是變動的成本費用，而變動的成本費用中具有三個變動點，其一是直接材料：指生產(chǎn)中與產(chǎn)品形成直接相關(guān)的各種材料、燃料的消耗。其二是直接人工：指支付給直接生產(chǎn)工人的各種工資福利性支出。其三是變動的間接費用：指產(chǎn)品生產(chǎn)中發(fā)生的、各種間接性的生產(chǎn)消耗。固定的成本費用包含兩個環(huán)節(jié)，其一是固定的制造費用，其二是固定的管理費用，固定成本的不會受到船舶企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量以及質(zhì)量的影響，只會在一定的范圍內(nèi)進行固定成本的變動，而單位產(chǎn)品的成本上來說，業(yè)務量的增加會減少分攤的固定成本的份額，因此，船舶企業(yè)要想降低投資的成本，就需要增加船舶企業(yè)的業(yè)務量，開拓更多地市場空間，承接更多地任務量，減少分攤的各項固定費用，以降低企業(yè)的投資成本保證船舶企業(yè)的利潤。
（二）合理降低采購的成本要想合理的降低船舶企業(yè)的采購成本，首先要做的一件事就是要進行深入的市場分析，對船舶企業(yè)能夠用到的材料的價格走勢、市場量以及材料的質(zhì)量有一個基本的判斷能力，選擇合適、性價比較高的材料，于此同時，還要加強談判的力度以及還價的能力，通過集團的規(guī)模效應進行集中采購可以有效降低采購成本，增加話語權(quán)。其次要加強采購的管理，完善采購的制度，堅持訂貨要有根有據(jù)，要嚴格按照控制采購的節(jié)奏，降低存貨的成本。最后要嚴格執(zhí)行領料的制度，建立限額卡，憑卡進行材料的領取和發(fā)放。
（三）做好設計的成本控制以及提高材料的利用率第一，從設計的源頭進行成本的控制。要提高設計人員的素質(zhì)，推廣混合套料，通過先進的軟件以及信息化的管理手段來減少人員設計時的算錯率以及修改率，減少因修改而造成的返工浪費。第二，要優(yōu)化設計，優(yōu)化套料的方法，以提升鋼材利用率。第三，要堅持定尺采購，對材料的采購過程要全程的進行監(jiān)控，分類管理不同的材料。
（四）提高員工的勞動生產(chǎn)率以及控制人工的成本勞動生產(chǎn)率的核心是人的勞動效率，因此，要對船舶企業(yè)的相關(guān)勞動人員進行一些必要的培訓措施，以增加船舶企業(yè)員工的職業(yè)素質(zhì)，由此來提高船舶企業(yè)員工的勞動生產(chǎn)率，其次要充分，利用有效的上班時間，合理的安排工作計劃以及施工的工序。要加強生產(chǎn)技術(shù)管控力度，減少中間環(huán)節(jié)浪費的時間，縮短生產(chǎn)的周期。此外，還要完善職工的工薪體系，實行定崗、定薪，充分調(diào)配人力資源，控制勞動力的投入，提高船舶企業(yè)員工的工作效率，降低員工的勞動輸出，降低產(chǎn)品的工作時間。
（五）強化預算管理、監(jiān)管力度以及過程控制對于每項費用在支出前都要做好預算，分級考核以保證預算機制的全面性。要增強監(jiān)管的力度，細化環(huán)節(jié)，指明負責人，嚴格按照相關(guān)的程序進行生產(chǎn)，以嚴格的獎懲制度增加各項工作的監(jiān)控力度。要強化控制的過程，做到環(huán)環(huán)相扣，在做好成本的有效管理的同時嚴抓各項的管理以及過程的管理。
（六）完善目標成本管理以單項成本為目標，細化目標成本，做到全過程、全員、全角度的控制，推行人員的負責機制，將成本的控制過程分塊、分單元的進行控制，對于成本管理中的偏差，要能夠及時的發(fā)現(xiàn)，并且及時的查找原因，以便于快速的處理，工程完工以后，要做到及時的進行成本的分析工作，然后將信息進行反饋，以作為后續(xù)船舶建造的參考。
四、結(jié)束語
綜合全文的敘述，可以總結(jié)出一下幾點結(jié)論。市場環(huán)境的改變，船舶市場產(chǎn)能過剩、市場飽和為船舶企業(yè)的發(fā)展設置了阻礙，因此，要想在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須對船舶企業(yè)的成本投資進行科學的管理，提高船舶企業(yè)的經(jīng)濟收益。在降低船舶企業(yè)的成本管理上，可以開拓市場，保證產(chǎn)品的質(zhì)量、合理降低采購的成本、做好設計的成本控制以及提高材料的利用率、提高員工的勞動生產(chǎn)率以及控制人工的成本、強化預算管理、監(jiān)管力度以及過程控制、完善成本管理中的各項基本內(nèi)容以及加強節(jié)能減排和降低能源消耗等等，通過以上的幾點措施來對船舶企業(yè)的投資成白進行管理，提升企業(yè)的市場競爭力度以及盈利狀況。
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篇11
一、戰(zhàn)略管理概述
“戰(zhàn)略”一詞具有悠久的歷史，來源于古希臘的軍事用語，實質(zhì)上是指對戰(zhàn)爭全局的策劃和指導原則，后用于其他領域，泛指重大的、全局性或決定全局的謀劃。戰(zhàn)略管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中應用廣泛，歷史悠久，企業(yè)戰(zhàn)略管理領域的研究也圍繞著“為什么一些企業(yè)的績效勝過其他企業(yè)”，而且企業(yè)間的績效差異會持續(xù)存在，戰(zhàn)略管理的研究即努力尋求對這種持續(xù)績效差異的理解。
現(xiàn)代戰(zhàn)略管理理論來源較廣，一種是資源基礎理論對獨特能力的研究，最早可以追溯到古典經(jīng)濟學，李嘉圖對土地租金的分析，他關(guān)注“原始的、不可擴增的和不可毀滅的自然稟賦”。錢德勒認為支薪的經(jīng)理層和管理層級有利于減弱企業(yè)受個人變故造成的經(jīng)營中斷，打下企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的基礎。彭羅斯認為注意到資源的不可分割性、不平衡性以及能力的有限性的原因，存在著資源的優(yōu)化配置，造成企業(yè)間績效的差異。另外一種則受產(chǎn)業(yè)組織經(jīng)濟學中的結(jié)構(gòu)—行為—績效（SCP）范式影響，以波特“五力模型”為代表，解釋了各種市場主體勢力對企業(yè)能力的影響，如果市場中存在各式各樣的進入和退出壁壘，則現(xiàn)實中的績效差異能夠持續(xù)存在。最后一種是新制度經(jīng)濟學的思考，科斯認為企業(yè)是一系列長期合同的結(jié)合體，如果長期合同交易費用低于市場的短期合同的話，企業(yè)就作為價格機制替代物出現(xiàn)了。
二、船舶集團戰(zhàn)略管理實踐策略
船舶集團前身是六機部，現(xiàn)代企業(yè)制度改革以來，先成為船舶總公司，1999年成為船舶集團，現(xiàn)在下屬3個上市子公司，上海、廣州、九江3個地區(qū)總部公司，數(shù)十個企事業(yè)單位。為了適應市場的變化，企業(yè)內(nèi)部不斷調(diào)整戰(zhàn)略管理模式，從原來的計劃經(jīng)濟管理模式到21世紀初實行四集中戰(zhàn)略。今年，船舶集團工作會議要求“堅定不移轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實現(xiàn)從外延式為主向內(nèi)涵式為主的轉(zhuǎn)型；加快調(diào)整業(yè)務結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)從一業(yè)多大向適度多元轉(zhuǎn)型；堅定不移調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)常規(guī)向高端轉(zhuǎn)型；堅定不移加快調(diào)整集團管控模式，從運營型向戰(zhàn)略與財務管控型轉(zhuǎn)型；堅定不移加快調(diào)整創(chuàng)新體系，實現(xiàn)由被動跟隨向主動引領轉(zhuǎn)型。”為此，船舶集團先后制定以下措施：
（一）調(diào)整總部機構(gòu)設置及職責。集團對造修船、海工、動力、機電、金融、物流、貿(mào)易、工程承包與高端咨詢等業(yè)務板塊作出梳理與專題分工，總部機構(gòu)優(yōu)化調(diào)整為10個管理部門。新的機構(gòu)設置適應船舶造修、海洋工程、動力裝備、機電設備、信息技術(shù)、現(xiàn)代服務6大產(chǎn)業(yè)板塊的戰(zhàn)略布局，新設船舶海工部、動力機電部和新興產(chǎn)業(yè)部。
（二）調(diào)整經(jīng)營管控模式。規(guī)定對于企業(yè)自主承接的合同，不再向貿(mào)易公司支付傭金。明確造船企業(yè)為自主開展經(jīng)營活動的市場主體，自負風險和責任，集團對有盈利的民船項目不再審批。
（三）調(diào)整投資管控模式。管控模式調(diào)整前，凡單臺投資100萬以上設備及200平方米以上建筑物固定資產(chǎn)投資都需要報集團發(fā)展計劃部批準，所有對外投資項目一律需要經(jīng)過集團審批，現(xiàn)在明確，對于一定額度以下，又在規(guī)劃范圍內(nèi)的新業(yè)務投資，可由企業(yè)董事會按照程序自主決策。
（四）調(diào)整采購管控模式。規(guī)定產(chǎn)品生產(chǎn)所需的大宗、重要、有一定批量、占采購成本比較重大的生產(chǎn)性物資，以及能夠形成批量的通用件納入集團公司集中采購管理，由物流公司與企業(yè)簽訂供貨合同。集中采購辦法明確產(chǎn)品成本控制責任主體在企業(yè)，物流公司不再進行企業(yè)測算成本會簽、目標成本中途評估、單船采購成本完工小結(jié)報告編制等成本管控工作。
（五）調(diào)整財務管控模式。集團要求企業(yè)在指定商業(yè)銀行開立資金集中賬戶，統(tǒng)一資金調(diào)度和使用。保險集中管理，規(guī)定保險業(yè)務“統(tǒng)一招標、統(tǒng)一、統(tǒng)一機構(gòu)分項出單、統(tǒng)一劃付”四項原則，將造船企業(yè)財產(chǎn)一切險、船舶建造險、海工建造險、船用柴油機安裝工程險等保險納入集團集中統(tǒng)一管理。
三、結(jié)束語
關(guān)于企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的課題越來越受關(guān)注，特別是上海市提出的“四個率先、四個退出”，減少對資源投入型，以及重化工業(yè)的依賴，寶鋼、上汽通用等勞動密集型企業(yè)主動在全國布點進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而我國又存在勞動力由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，用工成本不斷提高，船舶造修企業(yè)比鋼鐵、汽車制造業(yè)更加依賴自然資源，并且由于江浙兩省又將船舶建造企業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。船舶集團對外要與技術(shù)先進的日韓造船企業(yè)競爭高端產(chǎn)品，對內(nèi)要與機制靈活、有政策支持的民營企業(yè)競爭低端產(chǎn)品，所有的一切都倒逼著企業(yè)努力提高管理能力，在這種內(nèi)憂外患中，開展戰(zhàn)略管理模式探討是非常緊迫必要的。
參考文獻：
篇12
履行合同所經(jīng)歷的時間非常長，其建造過程中產(chǎn)生的各種問題都會影響船廠的經(jīng)濟效益，甚至對船廠在國內(nèi)外信譽產(chǎn)生巨大影響。因此，如何按期、保質(zhì)建成一艘合格的船舶，使船廠能獲得一定的經(jīng)濟效益，完成各項指標，并在國內(nèi)外競爭中，處于有利地位，這比早期簽訂合同更為重要。
基于上述原因，船廠的經(jīng)營部門對于已生效的船舶，如何圍繞全面履行合同來進行管理，無疑是一個十分重要的任務。下面我們重點來談一下履行合同的管理。
一、影響履行合同的因素
目前國內(nèi)造船廠對新設計的大型船舶建造周期一般比較長，大約需要二年左右時間。由于建造周期較長，下列因素都可能對船廠全面履行合同產(chǎn)生不同程度的影響：
（a）船舶市場、航運市場以及金融市場的變化；
（b）船東的經(jīng)營和財政狀況的變化；
（c）船廠生產(chǎn)前準備和生產(chǎn)計劃進度的安排是否合理和完善；
（d）材料、設備合同簽訂是否完成以及能否按期到貨等；
（e）根據(jù)技術(shù)規(guī)格書而進行的詳細設計中有可能出現(xiàn)的技術(shù)問題；
（f）在建造過程中，對于合同中所規(guī)定的船級社、規(guī)范適用范圍、掛旗國政府法定的要求，以及必須適合的國際公約和規(guī)則等，都可能在建造期間產(chǎn)生修改和變動，它們都會對設計和建造產(chǎn)生影響；
（g）由于船東自身的原因或租船主的額外要求而引起的修改，導致對交船期、船舶載重量、船價等的影響；
（h）其他不可預見的因素等。
事實證明，從開始建造到最后交船，各種問題的產(chǎn)生是不斷的，它們將直接影響工廠能否全面履行合同。
應當指出，全面履行合同是全廠的事。對于船廠經(jīng)營部門來講，應該了解和掌握船舶實際情況，主動與船廠有關(guān)部門聯(lián)系，進行協(xié)調(diào)；會同有關(guān)部門與船東或其駐廠代表、驗船師等進行磋商，提出對船廠最有利并且船東也能接受的方案。重大問題需及時向主管領導報告，以便領導決策。
二、船廠經(jīng)營部門的履行合同管理
經(jīng)營部門一般都設有項目經(jīng)理對新造船舶進行合同管理。項目經(jīng)理對合同管理也要與時俱進。對合同管理必須采用主動式的管理。
1.主動從不同渠道（如船舶中介、船級社或其他船東等）了解該項目船東的動向（如資金情況、租船合約、接船的時間等）。另一方面從船東設備認可和船東駐廠代表在船舶質(zhì)量檢驗過程中行為以及配合態(tài)度來分析船東的真實意圖（船東是真心要船，還是拖延交船或棄船），以便船廠及時研究和調(diào)整對策。
例如2007年我廠與一希臘船東簽了兩條57000噸散貨船合同。合同生效后，由于2008年全球發(fā)生金融危機，船東通過中間提出船舶開工晚3個月的要求，船廠答應了船東的要求，但船廠指出雙方需修改合同中有關(guān)交船期延期的條款。經(jīng)過項目經(jīng)理與船東多次聯(lián)系，但船東一直無反應，這樣一直等了四個月。此時，該船的建造期僅存12個月，如再不開工，船廠在合同期內(nèi)就不可能交船，這樣船東就有可能找到棄船的理由。在此情況下，船廠立即通知船東開工。因船東沒有在合同規(guī)定時間內(nèi)支付開工款而違約，船舶訂單被取消，首期款遭到船廠的沒收，船廠及時調(diào)整全年生產(chǎn)計劃并取消部分設備合同，減少了船廠不必要的經(jīng)濟損失，取得了一定的經(jīng)濟效益。
2.準確掌握合同和合同附件、技術(shù)說明書、設備廠商表等內(nèi)容，除了在船廠合同交底會議上匯報和解釋合同的形成、要點之外，應向不同部門主管人員進行宣傳和解釋，以使其能熟悉合同和技術(shù)說明書的有關(guān)重要內(nèi)容（如罰款條件等）以及船東的一些特殊要求等，避免在今后工作中出現(xiàn)與合同不一致的事情發(fā)生。
例如我廠在做17700噸多用途船時，由于該船的送審設計由船東直接與Sdari設計院簽的買斷合同，船舶主要技術(shù)指標（指航速和載重噸等）如不達標，其所有責任將由船東承擔。經(jīng)營部門項目經(jīng)理將此信息通知設計部門，1#船傾斜試驗做后，設計部門發(fā)現(xiàn)該船載重噸變小了，達不到17700噸。經(jīng)過仔細核對發(fā)現(xiàn)該船比原來船東提供鋼材重量多用300噸左右，他們將此信息及時反映經(jīng)營部門，最后經(jīng)營部門與船東交涉，不僅載重噸沒有罰款，而且還向船東收取了多用300噸鋼材的加帳款。
3.主動關(guān)心詳細設計和施工設計的進程，及時發(fā)現(xiàn)設計工作中有無不符合或高于建造合同和技術(shù)說明書之處，掌握設備、材料訂貨及簽約中有無不妥及失誤，及與生產(chǎn)計劃大節(jié)點有無失調(diào)之處。如果發(fā)生上述情況，則應及時提出解決辦法向有關(guān)領導反映，主動協(xié)調(diào)處理。
例如我廠訂購一批57000噸散貨船主機時，由于當時主機非常搶手，國內(nèi)某一主機廠家將主機配套的Option項目軸承磨損/滑油水份監(jiān)視系統(tǒng)放進主機標準配套的技術(shù)協(xié)議中，提高了主機配套的檔次，我廠技術(shù)人員在簽主機技術(shù)協(xié)議也沒有發(fā)現(xiàn)這是Option項目，造成我廠每臺主機多支付30萬元人民幣。后來經(jīng)營部門通過查看主機技術(shù)協(xié)議，發(fā)現(xiàn)此情況及時通知設計部門修改主機技術(shù)協(xié)議，避免了10條57000噸散貨船的主機配套檔次的提高，為船廠避免了300萬元人民幣的損失。
4.船舶建造過程中的修改、變動及加（減）帳管理
船舶建造合同生效后，船舶開始設計工作并在船廠進行建造。其修改、變動主要有下述原因：
①船東對船舶的設備或系統(tǒng)，以增強設備或系統(tǒng)的功能和檔次等，提出更改設計；
②船東對技術(shù)規(guī)格書中的局部，提出變動或修改；
③在船舶建造過程中，船級社規(guī)范有新的修改規(guī)定；
④掛旗國或國際公約和規(guī)則的部分修改或某些條文提前生效；
⑤船東對正在建造的部分工程或已竣工的部分工程提出修改要求；
⑥由于技術(shù)上的原因，設計部門或船廠提出須對原技術(shù)規(guī)格書或建造合同中的局部規(guī)定，提出修改或變動；
⑦船廠在采購材料、設備過程中，由于貨源品種規(guī)格不能滿足或供貨期不能滿足建造進度的要求，因而提出修改或代用等要求。
在新船設計、建造過程中，無論是由船東、設計部門或船廠一方提出的修改和變動，在經(jīng)過雙方討論并取得一致意見后的付諸實行，都會對船舶的建造成本、建造進度和交船期、建造合同中規(guī)定的考核指標如載重量、航速等，可能產(chǎn)生不同程度的影響。因此，我們必須嚴格按照建造合同中有關(guān)“修改、變動或加減帳”條款的規(guī)定來進行工作，及時與船東簽訂因修改而產(chǎn)生的合同價格調(diào)整（加減帳）的有關(guān)協(xié)議。
下面主要敘述對在建船由船東方面提出的修改和變動而引起的加減帳管理方法，以及其具體工作程序和實施要點。
（1）船東或船東駐廠代表以書面形式，向船廠經(jīng)營部門提出修改、變動或加（減）帳的要求。經(jīng)營項目經(jīng)理人員應該立即將項目分發(fā)給設計部門、生產(chǎn)部門和物資供應部門，規(guī)定具體日期召開合同修改評審會。
設計部門主要是咨詢該項修改、變動或追加工程，技術(shù)是否可行；對該船的載重量、航速是否影響，影響多大。在設計部門同意基礎上，要提供修改或變動的設計修改一些材料設備的規(guī)格和數(shù)量或草圖。
生產(chǎn)部門主要是詢問該項修改、變動或追加工程的施工可行性、所需工期、所引起的返工工作量、其他牽連工程工作量的大小、對全船最后交工期可能產(chǎn)生的影響等。
物資供應部門主要是詢問該項修改、變動或追加工程所需要的材料、設備或元器件的訂貨、供貨是否有時間，所需時間長短及所需全部費用等。
然后按ISO9002要求召開合同修改評審會，如果上述各部門都表示可行，并在相應的表格中簽字認可后，就可以進行下一步工作。
（2）船廠經(jīng)營部門對船東或船東駐廠代表所提出的修改、變動或追加工程，按設計部門提供的一些材料設備的規(guī)格和數(shù)量或草圖所示工程內(nèi)容進行估價，并向船東或船東駐廠代表報價，通過雙方洽談，在雙方達成一致同意的基礎上簽署加減帳協(xié)議書。
在向船東或船東駐廠代表進行報價時，除該工程本身所需價格之外，還需對該修改工程對本船載重量、航速及合同交工期有無變化提出意見。如有變化，則雙方也應同時對上述變動取得一致意見，并在加減帳協(xié)議書中明確予以表示。
關(guān)于報價問題，除了對修改、變動附加工程本身所發(fā)生的費用（包括材料、設備和工時等）詳細核算外，還必須考慮該修改工程的實施所引起其他工事的延誤、牽連工程的發(fā)生費用和部分返工所造成的損失費等，均需一并詳細核算。
（3）在和船東或船東駐廠代表雙方簽署了修改和加減帳協(xié)議后，即可由船廠經(jīng)營部門發(fā)出向船廠有關(guān)部門執(zhí)行該項修改工程的通知。
我們將向設計部門下發(fā)書面通知單，同時抄送船廠生產(chǎn)處、物資供應處等部門。說明該項修改工程船廠已經(jīng)和船東雙方談妥和達成協(xié)議，可以下達施工命令和安排計劃。
（4）在上述三個程序完成后，船東或船東駐廠代表所提出的修改、變動或追加工程，在文字上已告一段落，下面是船廠實施的事情了。船廠經(jīng)營部門還需對上述協(xié)議書進行編號和整理，以作為船舶在建造完工交船前，調(diào)整合同價格的正式依據(jù)。
首先必須明確，根據(jù)船舶建造合同的規(guī)定，對于船東方面提出的有關(guān)修改、變動和追加工程，只要船廠可以辦得到，而且船東又能接受船廠提出的合理條件下，船廠是沒有理由拒絕的，是有義務盡量滿足船東提出的要求的。一般情況下，船廠對船東方面提出的較大或較重要的修改、變動或追加工程比較重視；而對于日常發(fā)生的中小項目，總價值在2 000到3 000美元以下的修改、變動或追加項目我廠設計部門和生產(chǎn)部門主管則重視不夠，往往不認真執(zhí)行廠部下達的有關(guān)規(guī)定，白白送給船東。特別是在交船前，船東往往在系泊和航海試驗期間，隨著“掃尾工程”清單的提出，夾雜著不少不屬于技術(shù)規(guī)格書內(nèi)容的項目。船廠由于著眼于快交船，或是船廠在交船最后過程中，也存在一些不足之處，從搞好關(guān)系、便于船東驗收出發(fā)而不作為加帳處理。這些小項目累積起來，價值也非常可觀，如放手不管，將會導致產(chǎn)品成本上升，原材料消耗增加，利潤降低，工期延遲，管理混亂，職責不清等弊病。因此，船廠各級領導必須認真貫徹廠內(nèi)有關(guān)做好修改和加減帳管理工作。
另外還應積極處理承建船的適用規(guī)范或合同規(guī)定的有關(guān)國際公約、規(guī)則等因修改或提前生效而產(chǎn)生對本船設計和施工應用的修改。這類事情一般涉及面大，比較麻煩，按照合同條款絕大部分都是屬于船東加帳項目。所以我們一定要具體分析。按照合同條款中有關(guān)規(guī)定及早通知船東并與船東或船東駐廠代表洽談，向船廠有關(guān)部門進行解釋，要從法律對合同的解釋觀點來看問題。如果處理得當，船廠不僅會從中獲取一定經(jīng)濟效益，而且對船廠在國際上的信譽也會有所提高。
（5）深入生產(chǎn)第一線，從生產(chǎn)準備階段開始，了解生產(chǎn)進度，掌握影響生產(chǎn)進度的原因，協(xié)助生產(chǎn)部門進行協(xié)調(diào)。深入有關(guān)主要車間，超前掌握可能影響生產(chǎn)進度或產(chǎn)品質(zhì)量的因素，并不失時機地消除這些不利因素，想對策，進行各部門間的協(xié)調(diào)。要有預見性，對可能出現(xiàn)的重要問題，提前報告給有關(guān)廠級領導。經(jīng)營部門的項目經(jīng)理應協(xié)調(diào)、監(jiān)督一些專門會議決議的執(zhí)行。
（6）加強與船東或船東駐廠代表的聯(lián)系。與船東駐廠代表吃一些飯建立必要的感情往來。對他們所提出的事情或問題（如：護照延期等）主動協(xié)助解決，對他們尋找住房和上下班接送，盡量給予方便。在遵守外事紀律的基礎上，與他們建立良好的工作關(guān)系和個人關(guān)系，以利工作的開展。
（7）根據(jù)船廠建造進度，提前做好交船前的一切有關(guān)商務及交船文件準備。在船舶交接時有不少涉及法律和金融的問題，責任重大，必須十分小心。要加強請示匯報，有時一點微小的失誤將可能導致重大后果。因此，在最后交船階段，對經(jīng)營有關(guān)的各種工作及可能發(fā)生的事情，必須有足夠的思想準備。
（8）掌握并審核辦理船舶國內(nèi)外的經(jīng)濟來往事務，如支付傭金、保險費以及其他有關(guān)費用。應及時收取的進度款。
篇13
一、船舶公司倉儲管理存在的問題
1．倉儲設施設備存在的問題
（1）缺少防火、通風設施
雖然倉庫內(nèi)的建筑物各部構(gòu)件都采用的是非燃燒體的構(gòu)件，具有良好的防火功能，但是存放的一些物品具有可燃性，例如船用化學洗滌劑，而倉庫內(nèi)并沒有配置相應的消防設施，一旦發(fā)生火災會造成嚴重的損失。
由于倉庫內(nèi)并未設窗戶，所以通風效果和除濕效果并不是很好。環(huán)境的溫濕度對船舶用品有一定的負面影響。
（2）倉儲設備單一
倉庫內(nèi)的設備比較單一，只有中型貨架和兩個滾輪車。中型貨架是鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，部分貨架出現(xiàn)了掉漆和生銹的狀況。
滾輪車有兩層，并且?guī)в刑葑樱员銛[放高層的貨物，但滾輪車承重有限，搬運大量貨物或搬運大型重物時會嚴重影響裝卸搬運的效率，并且還會造成貨物一定的機械損傷，增加了管理成本和時間成本。
2．商品養(yǎng)護存在的問題
（1）金屬制品易出現(xiàn)生銹現(xiàn)象
倉庫內(nèi)并沒有窗戶，只有一扇門用于出入庫作業(yè)，因此通風效果比較差，這就造成倉庫內(nèi)相對濕度比較高，一些周轉(zhuǎn)期長的金屬制品容易出現(xiàn)生銹現(xiàn)象，造成了貨物的損耗。
（2）貨架的損傷
由于倉庫內(nèi)搬運的設備不是很先進，在搬運大型重物過程中，容易與貨架產(chǎn)生機械損傷，使貨架的金屬保護漆掉落，破壞了貨架防護膜，內(nèi)部金屬暴露在空氣中，久而久之貨架便出現(xiàn)了生銹的狀況，這對存放貨物非常不利，會影響貨物存放時的質(zhì)量。
二、船舶公司倉儲管理問題的解決對策
1．改善倉儲設施設備
（1）增加防火、通風設施
倉庫內(nèi)存放了大量的船用石油化學洗滌品，這些物品屬于易燃物品，一旦著火不易被撲滅，而一般的滅火器不能將其撲滅，因此倉庫應該配備泡沫滅火器等防火器材。另外，根據(jù)《倉庫防火安全管理規(guī)則》，倉庫保管員應當熟悉儲存物品的性質(zhì)、保管業(yè)務知識和防火安全制度，掌握消防器材的操作使用和維護保養(yǎng)方法。公司對倉庫工作人員應當進行倉儲業(yè)務和消防知識的培訓，把消防責任落實到個人，及時杜絕火災隱患，防火患于未然。
船舶公司倉庫通風效果較差，庫內(nèi)濕度較大，這種保管環(huán)境加快了金屬制品的銹蝕，因此需要給倉庫加入通風設施。由于倉庫的先天條件不具有自然通風的條件，所以就需要采用機械通風的方法。在庫房的上部安裝排風扇，庫房下部裝置送風扇，利用機械設備來加強庫內(nèi)外的空氣交換，從而達到通風的效果，降低庫內(nèi)的濕度。
(2）引進倉儲設備
目前，倉庫內(nèi)采用的都是中型貨架，可供小型貨物與大型較輕貨物進行存放，但是儲存大型較重的貨物會對貨架造成一定的傷害，因此可以引進重型貨架，專門存放大型較重貨物。
大型較重的貨物進行人工作業(yè)搬運比較困難，在上架的時候很容易造成貨物的機械損傷。但是由于倉庫的占地面積較小，在庫內(nèi)無法進行叉車與托盤的搭配作業(yè)，所以可以引進手推搬運車。手推搬運車不但可以搬運重物，還可以對貨物進行升降，手推車的升降臺可以由電動開關(guān)控制，隨意調(diào)整升降行程。這樣大大減少了人工垂直搬運的難度，還加快了裝卸搬運的效率，不僅如此，還可以減少貨物與貨架在搬運過程的機械損傷。
2．加強商品養(yǎng)護工作
（1）加強吸濕、密封工作
由于庫內(nèi)金屬制品容易生銹，所以倉庫要加強吸濕工作。在倉庫內(nèi)可以放置吸濕劑來達到吸濕的作用。吸濕劑可以選擇經(jīng)濟實用的生石灰，它能很好的吸收空氣中的水分，并且釋放出一定的熱量，從而降低庫內(nèi)相對濕度，防止金屬制品生銹，避免貨物損耗。另外也可以使用去濕機來減少空氣內(nèi)的濕度，吸濕機會使空氣中的含水量降低，并且可以根據(jù)庫內(nèi)濕度的要求進行工作。
此外，為了防止金屬制品生銹，需要對金屬本身進行密封保護，以防止金屬制品與空氣的接觸發(fā)生銹蝕。在貨物運進倉庫時，散裝的金屬制品沒有包裝，暴露在空氣中，很容易被氧化而發(fā)生銹蝕。所以需要對散裝金屬制品進行密封措施。采用防潮紙對其進行密封包裝，可以很好的解決金屬散裝制品的防潮。較大的金屬制品，無法使用防潮紙進行密封，可以選用塑料薄膜進行密封，塑料薄膜使用起來靈活性較好，密封效果較好，經(jīng)濟實用。
（2）定期維護貨架
對于貨架，在日常的裝卸搬運過程中，存在著機械損傷現(xiàn)象，很多地方的金屬涂層掉落，導致了貨架生銹。這就需要采取涂油防銹的措施，定期對貨架進行檢查，對其掉落金屬涂層的部分進行涂抹。在其進行涂抹之前，必須要完全的除銹，不然會引起貨架內(nèi)部嚴重銹蝕的情況，而造成更大的經(jīng)濟損失。
通過提高倉儲管理水平，加強商品日常養(yǎng)護，保證倉庫內(nèi)貨物的安全，可以降低倉儲成本，保證倉儲活動的順利進行，給企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]田源.倉儲管理.機械工業(yè)出版社，2009.8
[2]朱國俊.陳雅萍.李芊蕾.倉儲和配送管理.清華大學出版社，2011.01.
