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第一 應明確工作指導思想
即以項目目標管理為中心，通過目標規劃，采用動態控制方法，力保爭取實施項目目標的最佳狀態，使項目造價不超過承包合同價，項目實際建設周期不超過合同工期，工程質量達到施工合同中約定的要求和標準。
第二 轉變觀念 立足服務
在現場管理上，不管你是監理方還是建設方都要既堅持服務，又要牢記監督職能。一方面做好技術指導，提供優質服務為施工方創造良好的施工環境，另一方面還要加強監督管理工作，使管理相對人明確各自職責。
第三 把握原則 講究方法
在現場管理過程中，必須嚴格按照建設工程法律、法規、設計圖紙施工及驗收技術規范、規程。工程質量驗評標準為依據，督促施工方全面實現施工合同中約定的各項承諾(質量、進度、造價)。
(一) 工程質量的控制方法
1.對施工全過程進行全面監控，及時糾正違規操作，消除質量隱患，跟蹤質量問題，驗證糾正效果。 2.采取定期檢查、觀察、測量等手段，以驗證施工質量。3加強對關鍵部位和主要工序的施工過程的檢查，積極主動控制工程質量。
(二) 工程進度的控制方法
1.審查施工方的工程進度計劃，并經監理方、建設方審批后施工方執行。2.每周或每半月對實際施工進度進行檢查，根據檢查情況作相應調整，保證實際進度符合計劃進度。
(三) 對造價的控制方法
1.審查標底、招標文件及施工合同中關于造價控制的條款。2.盡量減少工程變更，必須變更時，應于變更實施前建設方、施工方盡早達成工程變更后工程價款調整的協議。3建立付款臺帳，經常進行對已付款與完成情況比較，如發現有超支現象及時采取糾正措施。
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同時，我們必須不斷的總結經驗，在山區公路的施工過程中，相關的施工企業必須要針對具體的資金問題、山區公路施工現場出現的問題、施工過程中氣候因素對于施工過程的影響等進行有益的經驗總結。也只有這樣，才能使得山區公路的建設質量更上一層樓，才有可能促進山區經濟的發展，除此之外，在山區公路工程中標以后，中標企業要結合以往當地的施工經驗來制定科學合理的施工應對措施，從而實現山區公路工程建設施工的總體質量目標。
一、山區公路的主要施工特點
我們都知道，相對于平原地區來說，山區的地形、地質以及水文地質情況都比較復雜。地面的高差也比較大，坡陡且險要；而且很多地區都存在巖溶、滑坡、斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良的地質條件；有的地方還存在較多的水系，而且水文地質的情況沿施工路線變化多端，這些問題都給施工帶來了很大的麻煩。
山區公路大都設計為沿溪展線，由于受到地形、地質、水文等各種條件的影響，山區公路的路線在進行布設的時侯，一般在平、縱、橫三個方面都會受到不同程度的影響，這些客觀條件也導致了山區公路的平曲線比較多，平面的半徑比較小，縱坡較大，修建橋梁的數量比例相對來說就比較高，這也給山區公路的施工帶來困難。
那么，山區公路的主要施工特點為：
1、施工組織的難度非常大。由于山區公路的路線多為反復的沿河岸交替設線，需要跨越的溝壑是非常多的，山區地面的高差也比較大，再加上山區的交通本來就不便，在施工材料的運輸方面也會受到很大影響，給機械、人員等施工必備物資的調配帶來很大的困難。
2、施工的周期相對較長。上面已經說到，山區公路的施工組織難度比較大，所以就很難真正的形成流水作業，這就必然會給施工的進度帶來麻煩，施工的周期必將延長。
3、機械設備以及模板等施工的措施投入比較大。山區公路的修建在很多地方都會受到地形條件的限制，施工的便道等施工措施的投入也相對來說比較大，比如說在山區公路橋梁的修建過程中，所需要的基礎、高墩等分項工程的施工周期必然延長，而且受到總工期的限制，每個大橋的基礎、高墩柱也大都只能是采取平行的作業施工組織的方法，并使其自成施工體系，那么，機械設備以及模板等就很難進行相互的調配和使用，這樣就必然導致模板、機械設備等的投入增加。
4、山區公路的施工安全風險較大。由于山區地形十分陡峭，在施工的過程中，必然會對施工人員的安全造成一些隱患，尤其是很多地方都需要進行爆破開挖工程，這些工程的實施都是具有施工作業多、風險大的特點。
二、如何做好山區公路的施工管理工作
根據我們所提到的上面的山區公路施工中存在的主要的特點，在施工的過程中，必須要總結有益的施工管理經驗，這樣就會有助于提高施工過程中工程項目管理部的管理能力，從而可以提高整個施工質量的安全性。
那么，從山區公路施工中所存在的諸多困難可以很明顯的看出來，山區公路的施工管理的重點主要應該從施工的現場的規劃入手，將施工的質量、施工技術的控制以及施工的安全管理作為重點來開展施工管理工作。
（一）山區公路的施工方法及場地規劃
針對山區比較迫切的經濟發展的需要，我國已經在很大程度上加大了對于山區公路修建方面的投資。但是，受到山區客觀地形條件的影響，山區公路的施工現場十分狹窄的問題仍然是制約著山區公路發展的一個最為重要因素。但是，由于研究人員的不斷努力，近些年來，針對山區公路的建設需求，很多的公路施工企業也加快了對于新型的施工方法以及山區公路場地規劃的研究。
這其中主要的做法是，通過對山區公路的合同段進行的分段劃分，將一段比較長的工程劃分為相對較短的若干個區段，然后，在多段工程段的兩端來同時進行施工。那么，通過這樣的分段方式，就比較容易的保障了施工過程中的機械設備所需要的運行空間、大大的提高了山區公路的施工效率，縮短施工周期。同時，為了滿足山區公路工程的建設需求，在工程進行施工之前還加強了對于施工現場的勘察，以施工現場的現場勘察報告為主要基礎對施工的現場進行科學合理的規劃，然后根據工程施工的總的進度情況和場地的實際情況來計算進場的材料數量以及需要存儲的數量，從而可以減少場地的平整費用及難度。
（二）山區公路的施工技術管理
山區經濟的不斷發展，對山區公路的運輸提出了新的比較高的要求，要求山區的公路建設必須要能夠滿足高載重量汽車的安全行駛，所以，我國的現代山區公路建設過程中，對于公路的施工質量標準是越來越高了，這就要求各施工企業必須要大大的提高山區公路的質量設計標準。
那么，為了保障山區公路的設計標準要求的實現，管理部門在山區公路的建設施工過程中必須要針對重要的影響施工的質量的各項因素都進行嚴格的管理。首先要從材料的管理入手，保障施工中所需要的材料都符合工程設計的施工要求；同時還要以施工的技術管理為重點，對山區公路的施工中的各項技術參數，各個技術要點等都進行有效的控制。如果有必要，還要利用現代的計算機數據庫技術來建立山區公路的施工技術難點數據庫，這樣可以使施工人員在工程施工的過程中對照數據庫中所提到的難點進行針對性的控制與管理。
（三）山區公路的施工質量管理
由于受到山區的地方經濟條件和公路建成之后的維修養護條件有限的影響，山區的公路養護工作中都普遍的存在著養護不及時的問題，這個問題的存在就會影響山區公路的實際通行能力。
那么，為了減少山區公路的養護不及時造成的對于山區公路交通通行能力的影響，現代的山區公路在建設施工的過程中，必須要加強對于施工的質量控制與管理，這樣做可以有效的減少之后的山區公路養護的工作量。
根據影響山區公路的施工質量的各項主要的因素，施工企業首先是要注重施工材料的管理，施工技術的管理，在此基礎上，還應該加強施工過程中的設備操作控制與管理，要實時的提高設備操作人員的專業技能，嚴格的控制設備操作過程中的各項技術參數的執行，保障山區公路建設的施工質量。
（四）山區公路的施工安全管理
上面已經提到過，山區公路的修建具有安全性的隱患，這是由于山區公路的施工場地一般都比較狹窄，在施工的過程中有可能出現山體的滑坡等問題，這樣的問題的存在就凸顯了山區公路施工工程中的安全管理工作的重要性。
那么，在現代的山區公路建設施工過程中，針對施工場地較為狹窄的問題，施工的企業必須要加強現場的安全設施的設置，并進行定期的檢查，除此之外，還要強化材料運輸車輛的運行安全，并將培養施工人員的安全意識作為工作的重點，以便可以更加順利的開展山區公路施工安全管理工作。
（五）山區公路的施工環保工作管理
雖然山區公路在修建的過程中存在著很多的問題，但是我們依然不能忽視環境問題，而且隨著我國總體環保意識的不斷增強，山區公路的建設施工過程中的環境保護工作也成為了現代公路建設施工企業必須要面臨的新的管理工作。
在工程的進行過程中，不可避免的會對山區公路兩旁的植被、水源等產生一定的影響，所以施工企業應該根據環保要求制定相應的解決措施，并且嚴格的按照國家的工程建設環保要求來開展施工過程中的環境保護工作，提高我國工程建設的總體環保工作質量。
三、如何做好山區公路施工中的養護工作
（一）明確山區公路的養護標準
要做好山區公路的養護工作，就首先要明確養護工作對于公路路面的保護作用。公路養護工作應在一定的養護標準下進行。而且在山區公路的養護中都有很明確的規定，并調撥了專項的公路養護資金，為山區公路的養護工作做了更好的物質保障。
（二）建設與養護相結合
要完成山區公路的養護管理目標，就要保證建設與管理養護相結合來進行。在山區的各級政府都要把山區公路的養護管理列入到政績考核的范圍之內，于此同時還要合理的把握建設的考核制度。
（三）要強化山區公路的養護方針
國家要號召山區的政府加強對于山區公路養護方針的管理，并大力的倡導公路養護的重要作用，提高人們對于山區公路養護工作的重視，使山區公路養護的思想深入到官員和百姓的意識中。
四、結束語
綜上所述，現代山區公路的建設施工過程中確實是存在著很大的困難，主要是由于山區的地形和地質特點以及新時期的山區公路建設的要求也不斷的增加，這些都給項目的施工管理增加了新的難度。所以，在現代山區的公路施工建設過程中，施工企業必須要加強對于施工項目的建設管理經驗的總結，提高施工技術，并加強對于山區公路的養護措施，最終可以實現以公路的建設施工為基礎來促進山區經濟的發展。
參考文獻
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1 前言
根據我國建筑標準《民用建筑設計通則》[1]中的規定得知我國住宅建筑按其層數可分為低層、多層、和高層三類，1-3層的樓層稱為低層住宅；4-6層則為多層住宅；7-9稱為中高層住宅；10層以上則稱為高層住宅。在現階段的城市住宅中，多層建筑廣受消費者的親睞，歸結其原因主要因為多層住宅建筑的優點：（1）比低層住宅節省占地面積，由于基礎部分投入相對小，單方造價比中高層住宅低，同時比高層住宅建設工期短；（2）減少公共走道、電梯、消防、高壓水泵等方面投資，物業費也較低；（3）結構設計成熟，可大量工業化、標準化生產[2]。
基于以上諸多優點，民用多層建筑在實際應用中較為普遍，是學習建筑相關專業的中職畢業生較常遇見的工程實例。而為了提高工程管理質量，中職畢業生有必要進行一系列的有關民用多層的施工管理經驗總結。本文作者總結了多年的教學與工作經驗，針對中職畢業生的知識特點，簡明扼要的闡述有關民用多層建筑的施工管理特點，以期對中職畢業生起到就業指導作用。
2 多層住宅建筑的施工管理特性
（1）局部質量問題等同于整個建筑的質量問題。多層住宅工程涉及到眾多用戶的個人利益，業主及住戶對工程的質量要求都比較嚴格。在施工過程，即使整體工程質量很好，但如果一處出現問題，對于業主及施工單位來說都將是個大問題。這就需要施工整個過細、過硬的施工管理技術。
（2）各工種相互制約問題。一個環節考慮不周都將會產生連鎖反應影響另一個環節，或更多環節，產生難以控制的負面效應。
（3）施工面過于分散。多層住宅樓墻體較多，房間多，施工洞堵住以后，同一樓層不相通，往往造成對某處施工管理不到位，容易引起質量問題[3]。
3 多層住宅建筑施工過程的常見問題
（1）建筑施工過程責任落實不到位。施工責任落實是做好建筑施工項目的管理關鍵方面。有些建筑施工企業的責任落實不到位，甚至根本沒有落實，而不少建筑施工企業在責任落實方面也不夠認真，沒有結合現場的施工特點考慮項目的空間、時間及人員變動等因素的影響。有的施工企業甚至使用落后的施工責任管理制度，造成施工管理監督脫節，特別是各技術工程的分包隊伍施工沒有相應的管理制度約束，甚至出現建筑施工項目管理出現混亂，引起建筑安全事故的發生。
（2）建筑施工管理的控制難度大。建筑施工管理是極其復雜而不斷變化的工程。其工程涉及到項目所需的人力、物力、財力等各個方面，而施工過程必須保證工程的質量，且要注意施工人員的安全管理，其難度是顯而易見的。因此，如何科學、合理、有效地進行建筑工程的施工管理與控制，仍將是建筑行業上難于解決的難題之一[4]。
（3）安全生產意識不強。安全生產工作是做好建筑施工管理的重要環節，安全管理關系到整個建筑施工管理的進度的關鍵。但有些施工管理人員的安全意識較差，沒有真正認識到安全生產的重要性，在施工過程沒有把安全管理放在很重要的位置，沒有意識到安全管理對建筑施工項目進行的影響力。
4.提高民用多層住宅建筑施工管理水平的措施
4.1做好施工人員的培訓工作
為了能夠提高工程質量，對工程人員的培訓是必不可少的。市場經濟體制下，很多施工單位一味只顧產值，忽略了對員工的培訓。對于一些經常出現的施工質量問題要進行重點專業技能培訓，在民用多層住宅中出現得比較多的問題除了主體結構工程外，防水工程、砌體工程、水電暗配工程不起眼的部位往往是建筑施工質量高發位置，所以必須對中職生在課堂上隊了講授如何做好主體工程部分的施工人員培訓工作外還必須對一些高發施工質量部位崗位的施工人員進行重點培訓。使他們畢業后到工地中就能對員工進行專業技能培訓，能有效的提高工作效率，減少工程事故的發生，對公司成本也是一種節約。
4.2做好建筑材料質量的控制
建筑原材料是工程實體的重要組成部分，直接影響著工程質量的好壞。所以，施工單位必須嚴格把好建筑材料采購關，并對各種原材料按規范進行測試鑒定并及時做好施工現場檔記錄，確保建筑材料質量必須達標，嚴禁使用不合格材料。
4.3做好工程的施工預案
要針對整個工程的特點編制有針對性的施工組織方案。其中應包括：關鍵部位的施工方法，工序的安排，施工流水節拍，不同工種的插入時間，對易出現的質量問題施工組織關鍵線路提出預控措施特別是對高跨度和高空支頂的混凝土施工等高危部位，并制定出成相應品保護措施等。工程管理中，要抓住關鍵問題，使管理處于“受控”狀況，才可能達到工期縮短，質量提高，經濟效益增長的效果。
4.4嚴格控制多層住宅工程的變更
工程變更和設計變更的造價占整個工程造價的比例有近10%，有時甚至更多。在施工過程中，各方面可能會提出各種各樣超出原設計圖紙的要求，或者由于設計考慮不周造成與實際情況不符合等，就會出現工程變更和設計變更，而這些變更必須會帶來工程造價的增加，也就可能出現工程造價難于控制好的局面。目前，導致絕大多數多層住宅工程造價突破控制的主要原因就在于此。
4.5做好多層住宅施工工程監理工作
工程監理一個很重要的任務就是投資控制，即工程造價控制。其次，執行工程監理的監理工程師都是工程技術專家，他們的經驗、閱歷比較豐富，在設計及施工監理過程中能提出許多積極的降低工程造價的建議，在施工階段關系到是否要設計變更和工程變更的決定時，他們往往能根據自身的技術優勢做出合理正確的選擇，但根據我的經驗，優秀的監理公司從設計規劃階段就介入，將業主方的要求及早溶入到設計師中，這一點許多建設方代表因其經驗、閱歷及技術受各方面的條件制約而無法做到，往往會給業主節約大量的資金。再者，在施工過程中，甲、乙兩方因各自的立場、觀點不同，有時會出現一些影響施工正常進行的情況，監理單位作為公正的第三方，在施工過程中協調雙方關系，確保工程施工正常進行，這樣能為完成工程造價控制提供有利條件。
4.6強化施工技術管理
施工技術管理是現代建筑工程施工管理中的重要組成部分，其對工程施工質量有著重要的影響。多層住宅建筑施工企業應以技術文件管理為基礎，強化施工過程的技術管理工作，提高建筑工程施工質量。工程項目設計因素對施工質量有著重要的影響，因此在進行工程資料交底時，特別是多工種交叉的施工環節，如土建施工人員與水電工的交叉環節最容易出質量問題。施工企業必須組織具有多年經驗的專業技術人員對工程資料進行細致的審核，避兔設計等因素對施工質量造成影響。
4.7提高施工質量管理水平
在工程實施過程中,根據出現的新問題、新情況,及時修改并拿出合理的施工方案,力求達到技術可行、經濟適當、工藝先進、措施有效、操作簡單、提高質量、加快進度、降低成本的目的。對工程中可能出現的問題要有預見性，必要時提交設計部門考慮。如首層的回埋土方，很多工程因工期或天氣的原因無法按設計的要求等土壤在最佳含水量的情況下固結后分層夯實，如果不采用相應的措施一年左右由于土壤的固結就會下陷；如由于現在環保的要求不允許用燒結磚，灰砂磚或砌塊施工控制不好，有一段時間后就會出現裂紋；除了天面是防水重點位置外，現在廚房、洗手間 、外墻也是防水工程質量多發部位，這部分在教材中沒有發映但實際中建筑工程在這部分是非常容易出工程質量問題，所以在課堂上必須重點突出其解決辦法，使中職生到施工現場后清楚各種可能出現的施工質量情況，及早制定好管理措施。
4.8做好施工安全管理
建筑工程施工是一項十分復雜的工作，相關因素相互交錯，管理難度很大，而且建筑工程施工的危險系數較高，容易出現安全事故。在建筑工程最容易出的安全事故是高位降落、觸電、機械事故等。因此，重點抓好這三個方向的安全管理。施工安全管理是施工過程中必不可少的重要環節。通過各種案例，教授中職生如何加強施工安全管理，減少事故發生率，提高工程質量。
4.9做好施工的成本控制
多層住宅建筑的成本控制就是在項目成本的形成過程中，對生產經營所消耗的人力資源、物質資源和費用開支進行指導、監督、調節和限制，把各項生產費用控制在計劃成本范圍之內，保證成本目標的實現。項目經理是項目成本控制第一責任人，應及時掌握和分析盈虧狀況，并迅速采取有效措施。但還有一點必須要重點向中職生灌輸，就是好的工程質量也是最好的成本控制措施。
結束語
建筑施工管理的好壞，關系到多層住宅建筑的整體質量，影響其長期的使用價值。從事該類教學工作的同仁應多向中職學生灌輸此類思想。使之意識到，通過加強施工過程行政管理、技術管理、成本管理、安全管理和人員管理等措施，保障多層住宅建筑的工程質量，才能保證施工的正常運行，才能有效提高施工企業的經濟效益，從而更好的保證了國民經濟在平穩而快速的增長中健康成長。
參考文獻
[1] 中華人民共和國建筑行業標準——《民用建筑設計通則》（GB50352-2005）.
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公路橋涵工程是公路建設的重要組成部分。隨著經濟的高速發展，人們對公路橋涵工程的施工質量要求越來越高。為此我們必須對橋涵工程標準化、精細化的施工和管理，下面結合自己的施工經驗，就公路對橋涵工程質量存在的問題、采取的措施需注意的幾個問題進行探討：
一、橋涵工程出現質量問題的幾點原因分析
1、落實和執行力度差
落實和執行力度差是出現質量問的最主要的原因，技術規范及上級文件對標準化、精細化施工有明確的規定，要求技術人員擺正位置，加強執行力度和落實力度。
2、部分施工隊伍存在質量意識和施工技術水平均比較差，最大限度的追求利潤是其的最終目標。
3、原材料、配合比和施工工藝的原因。
4、橋涵混凝土工程存在的常見質量問題：存在使用舊模板和變形模板的情況，對模板檢查不完全到位，存在漏漿、變形、表面裂紋、拉桿處漏漿（漏水）現象；預制梁板鋼板底模起鼓；鋼筋綁扎定位精細化程度不高、個別鋼筋焊接處彎起角度與規范不符，從而使部分混凝土工程鋼筋保護層厚度合格率不高。預制梁板絞縫筋、預埋筋達不到規范施工的程度。對成品砼工程的保護不力，存在人為磕、碰的現象。砼工程涂抹現象未得到根治。對砼施工的細節研究少，憑過時的經驗施工的現象較普遍。
5、對出現的質量通病沒有進行認真的原因分析和治理。
二、采取的質量管理措施
1、創新工作方法，強化質量措施
發揮項目經理和總工程師的作用，從而達到發揮全員共同關心質量和安全的目的。提高施工人員的素質，適時召開工地會議來加強溝通和相互交流，曝光工作或工程中存在的問題、采取強制返工部分工程實體的高壓措施 、制定制度性的驗收程序、進行考核并獎罰等一系列措施，來發揮和提高技術、質檢人員的工作主動性和積極性，最大限度的發揮全員關心質量和安全工作。
2、采用實施首件工程確認制度、推薦標準典型工程、召開現場會、觀摩會、組織質檢工程師和試驗室主任參加月度檢查、工地例會、對進場材料實施展示柜管理辦法（設置并放到明亮處，液體樣品材料用廣口瓶或白色罐頭瓶盛裝展示）、走出去學習、聘請專家進行現場指導和講座、組織召開專家研討會和論證會。
3、實施精細化管理: 精細化管理就是要從精益求精的科學態度，嚴謹務實的工作作風，認真負責的工作責任心去做好我們的每一項工作。“精心精細精致”已成為提高效益的必然措施和選擇。在很大程度上由細節決定，施工過程中的任何一道工序是否正確，任何一個方法選擇是否適當，任何一個安全環保措施是否到位，都將直接影響整個工程質量的好壞。采取臺背回填采用標尺法標注層次；明確橋涵工程的模板加工標準和管理辦法，制定了鋼筋加工管理、驗收辦法、砌體養護細則、梁板自動噴水養護細則、立柱自流式養護細則、現澆箱梁施工細則、邊坡爆破施工細則、梁板頂面拉毛細則、混凝土施工配合比確認辦法、提高混凝土質量實施辦法。安裝了碎石水洗機監控及試驗室試驗監控設施。
4、對混凝土、砌體質量通病實施專項治理。召開治理質量通病研討會、聘請專家進行現場指導和講座，月度檢查和工地例會時均組織現場觀摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰比做配合比設計，根據不同的結構、部位設計不同的塌落度、摻加石灰巖或礦渣超細粉提高外觀質量，規范砼拌合、澆注和振搗工藝，實施了混凝土施工配合比確認辦法，施工試驗柱和試驗墻來進行包括外觀質量在內的比對。
5、對存有外觀質量缺陷的砼工程堅決進行返工處理，同時分析出原因。對發現的不合格砼工程及砌石工程采用返工到底的懲罰性手段使之不敢再發生第二次。
6、加強過程控制和抽檢，嚴格遵守工程質量標準。對混凝土構件的強度全部用回彈法檢測，對鋼筋保護層及間距全部檢測。
7、實施了級別狀態管理。結合重點工程領域自查自糾活動和治理質量通病活動，落實合同規定和省、市文件的要求，確保實現施工計劃和安全生產的目標要求。
8、制定、完善符合自身實際的各項管理標準。立足高標準、高起點、高水平，立足創新和發展，制定和完善符合自身特點的管理標準、工作標準和服務標準。進一步完善管理制度。根據工作需要，全面制定符合自身實際的管理標準，確保各項工作有制度，有標準，有規范。在內容上，要針對合同管理、工程管理、內部管理等重點領域和關鍵環節，制定和完善管理標準，對各項標準進行細化和量化，使每一項標準都便于考核，都具有可操作性。
為使試驗檢測統一、規范進行，對各種材料的試驗檢測項目、執行標準、試驗規程、檢測頻率進行了統一規定，做到各種材料按規范、按頻率進行全面檢測，真正起到全面控制材料質量的目的。在配合比中摻加了一定比例的石灰巖或鋼渣超細礦粉，調整了水灰比、坍落度、砂率、外摻劑等，從源頭上保證澆筑后的構件有較好的外觀質量和內在質量；總結施工配合比對工程質量的影響。
9、每月進行一次全面大檢查，根據檢查情況進行通報，實行按月考核評分、排定名次，同時利用獎懲基金根據考核扣分情況進行處罰，最大限度地人員的工作積極性，并借此進行質量意識教育，進一步增強施工人員“質量責任重于泰山”的思想意識。
三、結束語
篇5
前言
隨著社會的發展，鋼結構工程從經濟性、實用性、抗震、可再利用等方面越來越被認可，伴隨著鋼結構工程的增多，鋼結構在施工中的技術、質量、安全生產及環境保護的管理問題越來越突出。鋼結構施工現場管理雖然復雜多變，但是只要我們能針對施工過程中的主要環節加強控制和檢查，做到精細化、規范化管理，相信我們一定能保證施工生產順利、有序、安全的進行。
鋼結構工程施工中技術管理要點分析
施工現場技術管理的主要任務是貫徹執行國家的各項技術政策和技術法規，科學地組織各項技術工作和技術活動，建立完善的施工生產秩序，采用新技術、新工藝、新設備、新材料，努力推進技術進步，合理有效地組織施工生產，不斷提高工程質量和經濟效益，促進施工任務按期、安全、優質、高效地完成。具體的施工現場技術管理主要包括以下內容 ：
1、圖紙自審、會審：圖紙的審查一般包括學習、自審、內部會審、綜合會審四個階段。
2、技術交底：在每個工程正式施工前，為了使參與施工的有關管理人員、技術人員和工人熟悉掌握工程情況和技術要求，避免發生指導和操作的錯誤，以便科學地組織施工，并按合理的工藝、工序流程進行作業，必須按分級管理的原則，嚴格執行技術交底制度，認真搞好技術交底工作。
3、施工組織設計、 施工方案：規劃和指導承建工程施工全過程中各項活動的技術、經濟和組織的綜合性文件，同時也是保證工程安全、質量，保障企業利益，滿足顧客需求的質量管理文件。具有安排資源配置，規劃施工過程，研究制定重大施工方案，確定主要施工方法，既具有指導性又有務實的功能。
4、變更設計管理：項目部應嚴格按照工程設計及工程承包合同組織施工，不得隨意變更；在施工過程中，由于某些不可預見的因素或客觀環境的改變，需要對工程或其任何部分進行修改或設計變更時，應嚴格按照相應規定辦理手續。必須有簽認的變更設計圖或正式書面通知，方可施工。施工中發現設計錯誤或與實際不符，要主動及時提出，不得盲目按圖施工。
5、施工日志制度：工程整個施工階段的施工組織管理、施工技術等有關施工活動和現場情況變化的真實的綜合性記錄，也是處理施工問題的備忘錄和總結施工管理經驗的基本素材，是工程交竣工驗收資料的重要組成部分。
6、施工技術總結：是工程建設的實踐記錄和經驗總結，是重要的科技資料，是企業的無形資產和寶貴財富，是施工技術管理的一項重要工作。也是企業素質和業績的綜合反映，為不斷提高工程項目施工技術和管理水平，為同類工程施工管理在降效節能方面、提高管理檔次方面累積資料，必須認真做好施工技術總結工作。
施工現場技術管理是施工企業管理的一項重要工作，是對企業全部技術活動過程及各要素進行科學管理的總稱，是提高企業市場競爭能力，確保工程質量，獲取最大經濟效益的基礎性工作，貫穿于企業施工管理的全過程。
二、鋼結構工程施工焊接質量管理要點分析
鋼結構工程制作的主要工序為焊接，這要求鋼構件應按照設計圖紙及制作要求，由相應資質的專業制造商選擇合理的生產工藝，嚴格控制施工工序，生產合格鋼構件至施工現場。
1、鋼構件焊接應在明確焊縫的等級要求及合理的焊接工藝評估參數情況下進行。焊接材料的品種、規格、性能應符合國家產品標準和設計要求，對重要鋼構工程的焊接材料應見證取樣復驗。合理選擇焊接材料是焊接成功的關鍵，在與焊接母材抗拉強度“等強”的原則下，出現焊縫裂縫或母材層狀撕裂(Z向性能)，應選用高韌、超低氫焊接材料來提高接頭的抗冷裂性能。要注意焊工必須在其考試合格項目及其認可的范圍內施焊的嚴肅性，不僅僅只要有焊工證就可以。
2、焊接區應保持干燥，不得有油污、水、銹、氧化皮和其它雜物，焊接材料使用前應按使用說明書規定進行烘干。焊接區域的坡口、間隙、鈍邊的處理情況應符合要求，焊前可預熱，選擇合理的焊接接頭形式，在滿足焊透深度前提下，采用較小的焊接坡口間隙，多采用對稱坡口，不應在厚板方向受焊拉應力的板材端部設置焊縫，以避免層狀撕裂。對T型、十型、角接接頭要求熔透的對焊和角接組合焊縫，其焊腳尺寸不應大于t/4;設計有疲勞驗算的吊車梁或類似構件的腹板與上翼緣板連接焊縫的焊腳尺寸為t/2，且不應大于10mm(t為焊接板厚，一般設計為Ⅰ級焊縫)。
3、焊縫表面處理不得有熔渣，兩側不得有飛濺物，焊后焊縫應冷卻或焊后1h檢查是否有裂縫。如出現有裂縫，不得擅自處理，應查明原因，制訂出修補工藝后方可處理。一般可采用軟金屬絲做墊層，使收縮變形發生在焊縫內部；也可在連接節點處涂焊一層低強度延性焊接金屬，采用低氫或超低氫焊接材料，氣體保護施焊；也可采用小直徑焊條進行窄焊道焊縫技術形成過渡層，選擇合理焊道次序，以控制焊縫收縮變形，并適當提高焊區溫度；焊接過程中應采用錘擊來消除焊縫的殘余應力，錘擊時焊區溫度應維持100～150℃或400℃以上，多層焊除第一層和最后一層焊縫外，每層要錘擊；也可以通過焊前預熱、焊后加熱來防止焊縫或層狀撕裂。焊后不應用火焰切割，宜用機械方法去除淬硬層。
4.焊縫檢查對全溶透，不低于Ⅱ級焊縫應要求做超聲波探傷。其探傷比例為每焊縫長度的20％，而不是焊縫延長米的百分比，應為條數計數抽樣檢測。對不合格的焊縫可以用碳弧氣刨或切割方式對缺陷部分返工重新焊接，但同一部位不宜返工兩次以上，以免鋼材性能因溫度產生變異。
鋼結構工程施工中的安全管理要點分析在鋼結構工程施工管理中，應以“安全第一，預防為主”的原則進行管理。施工前需對危險源進行調查和評價?，F對鋼結構施工中主要的高空作業、現場用電、現場防火、材料吊運、吊裝等方面分析研究如何保障施工的安全性。
1、高空墜落問題 首先對于超過2米的高空作業必須穿戴好勞保用品，安全帶要正確使用。由于鋼結構工程施工時活動范圍較大，采用普通安全帶很難滿足施工要求，應采用帶有速差自控器（也稱速差器或防墜器或防墜緩沖器）的安全帶。在吊裝及安裝鋼柱時，為了保證工人在安全狀態下摘除吊裝用的鋼絲繩，在吊鉤處增掛安全繩一道，高度根據現場確定，用于懸掛安全帶上的防墜器。人員攀登鋼爬梯時，采用墜落自鎖裝置，解決鋼爬梯無保護的問題。自鎖裝置使用時應注意不能裝反；人員攀爬時，自鎖裝置始終隨施工人員同行。必須將安全帶掛在防墜器的掛鉤上，避免發生墜落事故。
安裝使用的工具，如扭矩扳手、撬棍、角磨機等應采用安全保護繩，防止墜落。隨手用的螺栓墊片等應放人工具袋。施工作業中所有可能墜落的物件，應一律先進行撤除或加以固定。在高空用氣割或電焊切割時，應采取措施防止割下的金屬、熔珠或火花落下傷人。 2、高空墜物傷人問題吊裝時不得在構件上堆放或是懸掛零星物件，零星物品應用專用袋子上、下傳遞，構件綁扎必須牢固。在高空用氣割或電焊時，應采取措施防止割下的金屬、熔珠或火花落下傷人，用完的電焊條應放在指定位置，不能隨意丟棄。
3、現場用電問題
現場施工用電應執行一機、一箱、一閘、一漏電保護的“三級配電兩級保護措施”。其電箱設門、鎖，編號并注明責任人，要有專門人員負責安裝、維護、管理，嚴禁非電工人員隨意拆改。機械設備必須執行工作接地和重復接地的保護措施。電箱內所配置的電閘、漏電保護裝置、熔絲荷載必須與設備額定電流相等。不使用偏大或偏小額定電流的電熔絲，嚴禁使用金屬代替電熔絲?，F場施工電源，按施工場地總平面圖布置的主電箱，施工時按區域分別連接，線路穿鋼管加以防護。夜間照明設施分段、分區根據施工需要臨時性布置。工人下班前指派專人對施工現場檢查，關閉電源及消滅現場遺留火種等安全隱患，現場各種電線插頭、開關均設在開關箱內，停電后必須拉下電閘。電焊機二次側安裝空載降壓保護裝置。 4、現場防火防爆問題 防火防爆措施要配備滅火器，并由專人監護。電、氣焊火花嚴禁落到氧氣瓶和乙炔瓶上。不能用油手接觸氧氣瓶，要防止起重機或其他機械油落到氧氣瓶上。現場有乙炔、氧氣瓶搬運要有防震措施，絕對禁止向地上拋擲，猛摔，同時避免在陽光下爆曬，并與火源保持10米以上距離。施工時還應注意防火，乙炔、氧氣按規定擺放，保證安全距離，現場易燃物品不得隨意堆放、拋棄，應集中堆放于安全位置?，F場備好消防器材、工具，并有專門消防保衛人員。
5、鋼結構施工吊運、安裝問題
在吊運及安裝過程中，要先檢查索具、鋼絲繩、吊鉤是否牢固，起重設備必須在其額定起重范圍內，要選擇合適吊點方可起吊，若發現不安全隱患應立即停止施工并向有關人員報告。起吊點應通過構件的重心位置。吊開時應平穩，避免振動或擺動，在構件就拉或固定前，不得解開吊裝索具，以防構件墜落傷人。起吊構件時，速度不能太快，不能在高空停留太久，嚴禁猛升、降，以防構件脫落。構件安裝后，應檢查各構件的連接和穩定情況，當連接確實安全可靠，方可松鉤、卸索。吊裝高空對接構件時需綁好溜繩，控制其方向。雨天作業時，應采取必要的防滑措施，夜間作業應有充足的照明。特別指出，對于夾層吊裝時的松鉤、卸索，施工人員應站在穩固可靠的梯子之上。吊裝工作嚴禁非施工人員進入或通過吊裝區域。吊裝過程中如因故暫停，必須及時采取安全措施，并加強現場警戒，盡快排除故障。鋼結構安裝施工吊裝作業區應設警戒線，作明顯標志，并設專人負責。
鋼結構工程在安裝節點同時，形成有穩定性的剛度單元，要及時對其軸線、標高、垂直度進行檢查，應按事前的施工方案及組裝方式、順序進行，避免誤差傳遞。在吊裝過程中要注意鋼構件側向剛度，應進行必要的強度驗算，否則要進行加強處理。鋼結構安裝順序通常為橫向從中間到兩端，從高跨到低跨；豎向從上部到下部。但無論哪種吊裝方式，應及時形成穩定的剛度單元，螺栓要及時終擰，焊接要及時到位。根據工程特點，切實做好安全技術交底工作，嚴格控制每道工序，把好質量安全關，同時做好環境保護和文明施工。
四、文明施工及環境保護管理要點分析
文明施工管理水準反應一個現代企業的綜合管理水平和競爭能力。項目部應成立文明施工領導小組，制定項目文明施工管理規劃，明確管理目標。按規定制作各類工程標準和標牌。場內道路平整、堅實、暢通，有完善的排水措施，嚴格按照施工組織設計中平面布置圖劃定的位置整齊堆放原材料和機具、設備。施工區和生活、辦公區有明確的劃分，施工區的廢料和垃圾要及時清理，鋼結構成品保護措施健全有效。
篇6
1、 技術問題。
作為一個工程項目，其施工工藝復雜，材料品種繁多，各施工工種班組多。這就要求我們作為現場施工管理人員務必做好技術準備，首先，必須熟悉施工圖紙，針對具體的施工合同要求，用最大限度去優化每一道工序，每一分項（部）工程，同時考慮自身的資源（施工隊伍、材料供應、資金、設備等）以及氣候狀況等自然條件，認真、合理地做好施工組織計劃，并以橫道圖或網絡圖表示出來，從大入小，由面及點，確保每一分項工程能納入受控范圍之中。其次，針對工程特點，除了合理的施工組織計劃外，還必須在具體的施工工藝上作好技術準備，特別是高新技術要求的施工工藝。
技術儲備包括技術管理人員，技術操作人員及工人，新技術新工藝培訓，施工規范，技術交底等工作。只有擁有高素質的技術管理人員，洞悉具體的施工工藝才能確保施工過程的每一工序步驟盡在掌握之中，了然于心，做好各方面突況的處理準備方案，以保證能按時保質地完成。通過有計劃，有目的的培訓，技術交底，可以使施工技術人員熟悉新的施工工藝，新的材料特性，共同提高技術操作水平和施工管理水平，進而保證施工質量，再者，從技術角度出發，施工質量問題是否達到相關的設計要求和有關規范標準要求，僅僅從施工過程中的每一道工序做出嚴格的要求是遠遠不夠的，必須有相應的質量檢查制度，而建立完善的質檢制度、質檢手段都必須及時的進行，所以，必須做好技術儲備，針對每一工序、每一施工工藝的具體情況都必須符合質量驗收標準，以確保工程質量。
2、材料問題。
針對材料的問題，必須解決好材料的以下幾方面的問題。
2.1、材料供應。配合設計方確定所需材料的品牌、材質、規格、型號等，準確測算所需材料的數量，組織材料商供貨。
2.2、材料采購，面對種類繁多的材料采購單，必須將數量（含實際損耗）、品牌、規格、型號、性能要求等一一標識清楚。
2．3、材料分類堆放。根據實際現場情況及進度情況，合理安排材料進場，對材料做進場驗收，抽檢，并報檢于甲方、設計單位整理分類，根據施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放于不同場地，并作清晰的標識標志。
2.4、材料發放。使用追蹤，清驗。對于到場材料，清驗造冊登記，嚴格按照施工進度憑材料出庫單發放使用，并且需對發放材料進行追蹤，避免材料丟失，或者浪費。特別是要對型材下料這一環節嚴格控制。對于材料的庫存量，庫管員務必及時整理盤點，并注意對各材料分類堆放，易燃、易爆、易潮、易碎品等材料均需采取相應的保護措施。
3、質量管理
3.1科學的編制施工組織設計，切實達到指導施工的目的
工程開工前要根據工程實際情況編制詳細的施工組織設計，并將企業技術主管部門批準的單位工程施工組織設計報送監理工程師審核。對于重大或關鍵部位的施工，以及新技術新材料的使用，要提前一周提出具體的施工方案、施工技術保證措施，以及新技術新材料試驗，鑒定證明材料呈報監理主管工程師審批。
3.2按優化的施工組織設計和方案做好施工準備工作
根據有關規范和企業編制作業指導書組織分部分項技術人員編制各工序工種的質量保證措施，做好圖紙會審和技術交底及技術培訓工作，將質量技術交底和作業指導書發到施工班組。對于推廣應用的新技術、新工藝要組織有關人員認真學習。要求各級作業人員對施工工序、施工方法、注意事項和質量要求做到心里有數。正確選擇和合理調配施工機械設備，搞好維修保養工作，保持機械設備技術性能良好。
3.3嚴格按施工程序施工
所有隱蔽工程記錄，必須經監理工程師等有關驗收單位簽字認可，方可組織下道工序施工。對影響工程質量的關鍵部位設質量管理點，并設專人負責。工程施工過程中，除按質量標準規定的檢查內容進行嚴格檢查外，在重點工序施工前，必須對關鍵的檢查項目進行嚴格的復核。如建筑物軸線坐標和高程；基礎的土質、位置、標高、尺寸；梁、板、柱混凝土模板的尺寸、位置、標高，以及預埋件（管）和預留孔的位置；混凝土的配合比和鋼材、水泥的試驗成果資料；特殊項目大樣圖的形狀、尺寸以及其它需要復核的項目。杜絕重大差錯事故的發生。
3.4堅持“三檢”制度
即每道工序完后，首先由作業班組提出自檢，再由施工員項目經理組織有關施工人員、質檢員、技術員進行互檢和交接檢。隱蔽工程“三檢制”的基礎上，請監理工程師審核并簽證認可。對于工程施工過程出現的質量事故，一經發現，組織力量，嚴肅進行處理，事故的處理均由監理工程師負責全權組織。對于質量的處理，絕不允許心慈手軟，必須按照事故原因不清不放過、事故責任者未受教育不放過和沒有具體的整改措施不放過的“三不放過”原則，認真處理，防患于未然。
3.5建立高效靈敏的質量信息反饋系統
以專職質檢員、技術人員作為信息中心，負責搜集、整理和傳遞質量動態信息給決策機構（項目經理部）。決策機構對異常情況信息迅速做出反應，并將新的指令信息傳遞給執行機構，調整施工部署，糾正偏差。形成一個反應迅速、暢通無阻的封閉式信息網。現場質檢員要及時搜集班組的質量信息，按照單純隨機抽樣法、分層隨機抽樣法、整群隨機提樣法客觀地提取產品的質量數據，為決策提供可靠依據。并采用質量預控法中的因果分析圖、質量對策表開展質量統計分析。
4、安全管理
4．1實行主要領導安全負責制，公司要成立安全工作領導小組領導全面的安全工作，主要職責是領導公司開展安全教育，貫徹宣傳各類法規，通知上級部門的文件精神，制訂各類管理條例，每周對各項目工程進行安全工作檢查、評比，處理有關較大的安全問題。項目部成立安全管理小組，并設專職安全員，主要職責是負責進行對工人的安全技術交底，貫徹上級精神，每天檢查工程施工安全工作，每周召開工程安全會議一次。制訂具體的安全規程和違章處理措施，并向公司安全領導小組匯報 1次。各作業班組設立兼職安全員，主要是帶領各班組認真操作，對工人耐心指導，發現問題即時處理并及時向工地安全管理小組匯報工作。在施工過程中，除正常的安全檢查外，公司每月或每半月檢查一次，項目部每周檢查一次，發現問題落實到人，限期整改，確保消除隱患。
4．2按照有關法規以及有關文件精神，加強宣傳教育，制訂科學合理的施工方案，現場組織切合實際的作業程序，正確嚴格地執行和運用施工安全規范。對進場的工人進行摸底測試，統一進行安全教育，增強質量、安全意識。要認真學習和深刻體會施工技術規范和施工安全規范，經過培訓交底達到合格的職工才允許上崗操作，為安全工作順利圓滿開展打下堅實的基礎。在施工過程中，建立每周一次的安全教育，由項目經理或專職安全員主持。同時在每道施工工序進行前，由專職安全員做書面的安全技術交底，各班組長帶領施工人員認真貫徹落實。
篇7
一、施工準備階段
路基施工準備階段充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
（一）詳細調查，制定方案。
在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。
詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
（二）建立健全質量保證體系
良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。
（三）土質最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。
（四）技術交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。
（一）路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。
（二）質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
（三）流水作業
流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。
（四）工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
三、結束語
綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經驗與水平有限，文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述，希望能對同行有所幫助。
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作為一個工程項目，其施工工藝復雜，材料品種繁多，各施工工種班組多。這就要求我們作為現場施工管理人員務必做好技術準備，首先，必須熟悉施工圖紙，針對具體的施工合同要求，用最大限度去優化每一道工序，每一分項（部）工程，同時考慮自身的資源（施工隊伍、材料供應、資金、設備等）以及氣候狀況等自然條件，認真、合理地做好施工組織計劃，并以橫道圖或網絡圖表示出來，從大入小，由面及點，確保每一分項工程能納入受控范圍之中。其次，針對工程特點，除了合理的施工組織計劃外，還必須在具體的施工工藝上作好技術準備，特別是高新技術要求的施工工藝。
技術儲備包括技術管理人員，技術操作人員及工人，新技術新工藝培訓，施工規范，技術交底等工作。只有擁有高素質的技術管理人員，洞悉具體的施工工藝才能確保施工過程的每一工序步驟盡在掌握之中，了然于心，做好各方面突況的處理準備方案，以保證能按時保質地完成。通過有計劃，有目的的培訓，技術交底，可以使施工技術人員熟悉新的施工工藝，新的材料特性，共同提高技術操作水平和施工管理水平，進而保證施工質量，再者，從技術角度出發，施工質量問題是否達到相關的設計要求和有關規范標準要求，僅僅從施工過程中的每一道工序做出嚴格的要求是遠遠不夠的，必須有相應的質量檢查制度，而建立完善的質檢制度、質檢手段都必須及時的進行，所以，必須做好技術儲備，針對每一工序、每一施工工藝的具體情況都必須符合質量驗收標準，以確保工程質量。
2、材料問題。
針對材料的問題，必須解決好材料的以下幾方面的問題。 2.1、材料供應。配合設計方確定所需材料的品牌、材質、規格、型號等，準確測算所需材料的數量，組織材料商供貨。 2.2、材料采購，面對種類繁多的材料采購單，必須將數量（含實際損耗）、品牌、規格、型號、性能要求等一一標識清楚。
2．3、材料分類堆放。根據實際現場情況及進度情況，合理安排材料進場，對材料做進場驗收，抽檢，并報檢于甲方、設計單位整理分類，根據施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放于不同場地，并作清晰的標識標志。 2.4、材料發放。使用追蹤，清驗。對于到場材料，清驗造冊登記，嚴格按照施工進度憑材料出庫單發放使用，并且需對發放材料進行追蹤，避免材料丟失，或者浪費。特別是要對型材下料這一環節嚴格控制。對于材料的庫存量，庫管員務必及時整理盤點，并注意對各材料分類堆放，易燃、易爆、易潮、易碎品等材料均需采取相應的保護措施。
3、質量管理
3.1科學的編制施工組織設計，切實達到指導施工的目的
工程開工前要根據工程實際情況編制詳細的施工組織設計，并將企業技術主管部門批準的單位工程施工組織設計報送監理工程師審核。對于重大或關鍵部位的施工，以及新技術新材料的使用，要提前一周提出具體的施工方案、施工技術保證措施，以及新技術新材料試驗，鑒定證明材料呈報監理主管工程師審批。
3.2按優化的施工組織設計和方案做好施工準備工作
根據有關規范和企業編制作業指導書組織分部分項技術人員編制各工序工種的質量保證措施，做好圖紙會審和技術交底及技術培訓工作，將質量技術交底和作業指導書發到施工班組。對于推廣應用的新技術、新工藝要組織有關人員認真學習。要求各級作業人員對施工工序、施工方法、注意事項和質量要求做到心里有數。正確選擇和合理調配施工機械設備，搞好維修保養工作，保持機械設備技術性能良好。
3.3嚴格按施工程序施工
所有隱蔽工程記錄，必須經監理工程師等有關驗收單位簽字認可，方可組織下道工序施工。對影響工程質量的關鍵部位設質量管理點，并設專人負責。工程施工過程中，除按質量標準規定的檢查內容進行嚴格檢查外，在重點工序施工前，必須對關鍵的檢查項目進行嚴格的復核。如建筑物軸線坐標和高程；基礎的土質、位置、標高、尺寸；梁、板、柱混凝土模板的尺寸、位置、標高，以及預埋件（管）和預留孔的位置；混凝土的配合比和鋼材、水泥的試驗成果資料；特殊項目大樣圖的形狀、尺寸以及其它需要復核的項目。杜絕重大差錯事故的發生。
3.4堅持“三檢”制度
即每道工序完后，首先由作業班組提出自檢，再由施工員項目經理組織有關施工人員、質檢員、技術員進行互檢和交接檢。隱蔽工程“三檢制”的基礎上，請監理工程師審核并簽證認可。對于工程施工過程出現的質量事故，一經發現，組織力量，嚴肅進行處理，事故的處理均由監理工程師負責全權組織。對于質量的處理，絕不允許心慈手軟，必須按照事故原因不清不放過、事故責任者未受教育不放過和沒有具體的整改措施不放過的“三不放過”原則，認真處理，防患于未然。
3.5建立高效靈敏的質量信息反饋系統
以專職質檢員、技術人員作為信息中心，負責搜集、整理和傳遞質量動態信息給決策機構（項目經理部）。決策機構對異常情況信息迅速做出反應，并將新的指令信息傳遞給執行機構，調整施工部署，糾正偏差。形成一個反應迅速、暢通無阻的封閉式信息網?，F場質檢員要及時搜集班組的質量信息，按照單純隨機抽樣法、分層隨機抽樣法、整群隨機提樣法客觀地提取產品的質量數據，為決策提供可靠依據。并采用質量預控法中的因果分析圖、質量對策表開展質量統計分析。
4、安全管理
4．1實行主要領導安全負責制，公司要成立安全工作領導小組領導全面的安全工作，主要職責是領導公司開展安全教育，貫徹宣傳各類法規，通知上級部門的文件精神，制訂各類管理條例，每周對各項目工程進行安全工作檢查、評比，處理有關較大的安全問題。項目部成立安全管理小組，并設專職安全員，主要職責是負責進行對工人的安全技術交底，貫徹上級精神，每天檢查工程施工安全工作，每周召開工程安全會議一次。制訂具體的安全規程和違章處理措施，并向公司安全領導小組匯報 1次。各作業班組設立兼職安全員，主要是帶領各班組認真操作，對工人耐心指導，發現問題即時處理并及時向工地安全管理小組匯報工作。在施工過程中，除正常的安全檢查外，公司每月或每半月檢查一次，項目部每周檢查一次，發現問題落實到人，限期整改，確保消除隱患。
4．2按照有關法規以及有關文件精神，加強宣傳教育，制訂科學合理的施工方案，現場組織切合實際的作業程序，正確嚴格地執行和運用施工安全規范。對進場的工人進行摸底測試，統一進行安全教育，增強質量、安全意識。要認真學習和深刻體會施工技術規范和施工安全規范，經過培訓交底達到合格的職工才允許上崗操作，為安全工作順利圓滿開展打下堅實的基礎。在施工過程中，建立每周一次的安全教育，由項目經理或專職安全員主持。同時在每道施工工序進行前，由專職安全員做書面的安全技術交底，各班組長帶領施工人員認真貫徹落實。
篇9
一、施工準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
1. 詳細調查，制定方案
在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。
詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
2. 建立健全質量保證體系
良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。
3. 土質最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。
4. 技術交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。
1. 路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。
2. 質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
3. 流水作業
篇10
一、施工準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
（一）在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。
（二）調查了解工程所在地全年氣候特點，統計往年在施工期由于陰雨影響的天數，制定相應的作業方案及相應措施，并注意氣象形勢預報，以便根據天氣變化情況及時調整作業計劃和作業方案。
（三）詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。
（四）論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
（五）建立健全質量保證體系。
良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。
（六）土質最大干密度的確定。
壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。
（七）技術交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下（一）路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。不可盲目不分情況展開大面積作業。
（二）質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
（三）流水作業
流水作業是我們施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。
（四）工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
三、綜述
影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經驗與水平有限，本文只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述，希望能對從事公路建設者們有所幫助。 面幾個關鍵環節。
參考文獻：
篇11
Keywords: subgrade; The construction; Quality control
中圖分類號： TV523文獻標識碼：A 文章編號：
隨著對公路路基和路面質量的更高要求的提出，公路施工技術和施工工藝對公路工程施工質量的影響也越來越高。路基施工質量的影響因素主要有路基土的填筑方式、壓實度的大小、技術人員素質高低以及施工工藝等，因此，公路工程的施工中要有針對性的加以預防和控制。
一、施工準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
1.詳細調查，制定方案
在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。
詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。
2.建立健全質量保證體系
良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。
3.土質最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。
4.技術交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。
1.路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。
2.質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
3.流水作業
流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。
4.工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
三、結束語
綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經驗與水平有限，文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述，希望能對同行有所幫助。
篇12
Key words： expressway pavement；zero pollution；construction management
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）21-0053-03
0 引言
我國高速公路建設在基礎設施建設投資不斷加大的背景下得到了長足發展，高速公路總里程數已達到世界第一。在綠色經濟理念的指引下，高能耗高污染的高速公路建設在環境保護方面得到了更多的重視。本文結合高速公路綠色施工要求提出一套高速公路零污染專項施工管理方案，旨在踐行綠色施工理念，加強工地環境治理，切實改善公路路面施工“高污染”的現狀。
1 路面零污染的技術管理研究
在路面零污染控制工作中，主要的技術管理措施有：
第一，路面設計標準化。所謂設計標準化，即在一定時期當中對通用產品的工作模式與標準進行統一制定，在此基礎上開展的具有較廣適用范圍的設計。在路面施工中對標準設計進行應用，能夠在保證設計質量的同時提升工程質量，能夠對重復勞動進行減少的基礎上提升設計速度，利于新技術的應用推廣，便于實現配件生產裝配化、施工機械化以及工廠化，在對勞動生產率進行提升的基礎上加快建設速度。具體來說，在高速公路路面標準化設計當中，即在對當地材料進行充分利用的基礎上建立起同當地實際情況相適合的路面典型標準圖，便于施工以及后期養護工作的開展。
第二，標準化管理制度建設。施工作業標準化，即在不同工序施工流程、工藝進行規范的基礎上實現工程的精細化、標準化施工，通過先進工業生產標準化理念以及系統理論的引入對施工現場生產的各項要素進行整合，以此形成密切相關的施工現場管理體系。該項工作的目標，即在將現場管理標準化作為突破口的基礎上實現資源整合，通過持續、有效機制的建立實現現場施工組織方式以及管理方式的改革，具體來說，建設單位可以聯系項目的不同施工階段對路面標準化以及路基標準化管理手冊進行編制、下發執行，在對施工作業標準化行為進行規范的基礎上為施工精細化奠定基礎。
2 路面零污染管理的影響要素分析
在路面零污染施工中，其需要影響要素有：
第一，項目整體計劃執行情況。在路面零污染施工中，不僅僅需要能夠從路面管理角度入手，而需要能夠從公路項目整體管理的角度考慮，形成整體的全過程管理理念。只有對項目的整體計劃進行科學的安排貫徹，保證后續工程能夠按照計劃做好控制點的實現，路面在實際施工當中才能夠具有足夠的時間處理，只有這樣，才能夠為路面零污染施工創造出良好的條件，在使零污染管理作為標準化管理當中重要一環的基礎上對零污染管理目標進行實現。
第二，σ淹瓿陜訪姹；さ轎弧T誚徊媸┕し窒罟こ淌┕な保需要能夠對已經施工完成的路面做好保護，以此減少路面污染問題的發生。作為重要的工作力量，路面施工單位需要專門成立起環保小組，對各部門、各級別在路面防污工作當中的具體職責進行明確，通過專職管理人員的配備做好日常檢查，對各項環保工作做好督促與落實。同時，需要加強施工人員的管理教育，使其能夠對路面防污這項工作的意義形成重視，在此基礎上主動、積極地參與到工作當中，對路面防污各項規章制度做好遵守。
第三，防污管理與溝通常態化。在工程建設當中，工程建設方需要能夠將零污染管理工作納入到建設管理當中，使該項工作以常態化方式開展。對于零污染管理這項工作的決策、啟動以及過程控制等，都需要能夠在各項管理報表以及會議上出現，使其成為具有常態化特征的管理手段。
3 零污染控制中各責任主體的管理內容
根據具體職責的不同，在零污染工作當中負責控制的部門與內容有：
第一，路面單位。作為路面施工單位，要聯系工程實際做好路面零污染施工方案的制定，通過專門領導小組的成立加強管理力度，對施工當中的零污染具體處理措施做好制定，保障防污工作的順利開展。組作為路面防污這項工作的主要力量，路面合同段在做好防污施工措施應用的基礎上避免其余標段對路面造成污染，以此為路面的防污施工營造出良好的氛圍。在面層施工中，需要在路口做好輪胎沖洗池的設置，對于進入到現場的車輛，要做好車輪的清洗，同時，安排專門負責通行車輛通行證的核查，對于無證車輛，嚴禁其進入到施工區域當中，避免因此對工作面造成污染。路面場方面，對于路基單位、沿線路面等無法封閉的路口，需要及時做好防污管理。而對于已經施工完成的路段，則需要積極做好成品保護，在聯系具體施工情況的基礎上對施工路段的轉向以及禁行標志進行調整，以此使車輛能夠按照規定方向行駛，避免對施工完成路面造成污染。此外，要做好附屬工程施工格式件的合理安排，在水泥穩定底基層同ATB基層施工間，要做好排水溝以及分隔帶護欄工作。
第二，路基單位。對施工材料運輸車輛，需要做好相關封閉措施的應用，避免材料因沿途泄露對環境造成污染。同時，要嚴格依據路基交驗計劃做好路基的交驗處理，以此為路面合同段創造出良好的施工條件。在完成路基交驗后，則要及時做好基層以及墊層的施工，以此保障施工的連續性。如因現場情況需求，確實需要同時交叉作業，則需要在施工當中做好水泥攪拌車以及運料車的檢查，在做好清理后才能夠允許進入，避免因發生漏漿問題對路面造成污染。此外，沿線橋涵結構物等需要按照計劃校驗，在橋路結合位置，要通過適當材料的應用做好鋪墊處理。
第三，房建單位。在土方開挖工作當中，需要做好施工過程的防護處理，避免因污染源形成對路面造成污染。對于施工中使用的建筑材料、機械設備以及施工垃圾等，避免直接停放在路面結構上，如確實因施工需要，則需要在征得路面單位同意后做好防污染處理。而當混凝土運輸車輛通過已施工路面時，則需要做好防污染措施的應用，避免因混凝土滴漏在路面上造成污染。
第四，綠化單位。對于綠化工作使用的植被、樹種等，不能夠直接在路面上堆放，而需要使用彩條布以及土工布在統一進行鋪墊后堆放，并保證鋪墊面積在堆放面積的1.5倍以上。在綠化種植開挖穴位時，不得將泥土拋撒在路面和邊坡上，并及時清理散落在路面上的枝葉，不得將邊坡噴漿用的泥土和有機肥料直接堆積在路面上，應采用土工布和彩條布進行鋪墊后在堆放，并且鋪墊面積不小于堆放面積的 1.5 倍。此外，履帶式鉤機不得直接在已施工的路面結構層上行走，必須采用平板車運送通行，若因施工需要，鉤機必須在路面結構層上作I時，必須采用輪胎式鉤機，并且避免對路面造成污染和破壞。
第五，機電單位。要在工作開展當中時刻接受總監辦的總體部署，在路面單位完成護欄安裝后安裝電纜，保證在整個過程當中同路面單位密切配合。在完成機電設備安裝后，及時做好施工現場遺留污染物的清理。
4 零污染施工管理經驗總結
4.1 不同環節配合與制約
在高速公路建設當中，路面的零污染處理是其中的一個重點環節，同整個項目的控制、調整與計劃具有著十分密切的聯系，且同項目招標安排、實施計劃安排、交通工程施工以及項目前期布局等都具有著相互影響與制約的關系。只有在項目施工前期做好相關條件的創設，才能夠有效實現零污染的處理目標。對于高速公路后期工程項目，在整個項目施工的前期即需要能夠做好全局性的規劃，提前做好后期施工管理部門的設立，如機電房建部等，以此實現后續工程的盡早跟蹤。附屬工程方面，需要同時進行，做好臺背沖壓、臺背壓漿以及中分帶等工作內容的提前規劃，通過適當人力資源的安排保障施工進度，以此避免施工污染問題的發生。
4.2 實現施工標準化
在路面施工標準化管理當中，零污染是其中的一項重點要求，也是施工標準化的一項重要成果，通過對技術管理進行嚴格處理，則能夠在把握施工工藝的基礎上實現施工當中不同環節的完善，以此對無污染的施工目標進行實現。如對下封層瀝青油噴灑兩進行嚴格控制，同時做好混合料膠輪碾壓遍數的控制，以此避免鋪面泛油問題的發生，在對混凝土進行攤鋪前做好下承層的檢查，保證其潔凈、無污染，且具有良好的干燥性。作為施工單位，需要對運輸、現場攤鋪同拌合樓生產間的關系做好組織，在使幾者協調開展的基礎上避免混合料在攤鋪當中發生停產或者待料問題。此外，需要做好攤鋪機工作狀態的調整，通過防離析措施的應用避免鋪面發生離析問題，對下封層瀝青油的噴灑兩做好控制，在對碾壓遍數做好控制的基礎上避免泛油問題發生。
4.3 建立專門機構
路面施工處于整個公路建設的后期階段，有很多工程處于較差施工狀態，如綠化工程、機電工程、安全設施工程以及管道預埋工程等。對于這部分工程而言，在具體類別方面存在著較大的差異，且具有不同的管理歸口。在該種情況下，要想有效提升路面污染防治水平，就需要能夠在聯系各方的基礎上有針對性的成立起零污染管理機構，通過對管理力量的加強對針對性的路面防污管理辦法進行制定，以此實現防污染工作的開展。在具體實施當中，需要在防污染方式的基礎上對參建各方提出要求，使其能夠嚴格執行，對污染路面的施工行為進行及時的處罰與制止，在對現場施工進行嚴格監督的基礎上避免其受到污染。此外，作為路面房屋管理機構，也需要嚴格做好施工單位的督促，做好施工組織方案的制定，對路面施工當中出現的問題及時做好通報，對于對路面存在污染的單位，要及時責令整改，監理單位也需要做好路面防污工作的監督落實，最大程度減少路面污染問題的發生。
5 實證研究――高速公路路面零污染專項施工方案
5.1 工程概況
永武高速公路是國家高速公路“7918網”中第三縱“長春至深圳”福建省境內段的組成部分，項目全長約155公里，全線按雙向四車道高速公路標準建設，設互通立交8處，閩粵主線收費站1處，服務區4對。初步設計批復概算為94.3196億元，批復建設工期4年（2007年～2010年）。
在合同實施過程中，全體參建單位緊緊圍繞工程建設“質量優、進度快和成本低”的總體目標，以“一流的材料、一流的設備、一流的工藝、一流的管理” 為準則，以工程質量為中心，制定今年國慶前通車的各項保證措施，積極推行瀝青路面 “零污染”施工方案，強化精細化工序管理，全力推進路面合同段順利實施。
5.2 “零污染”專項施工方案
5.2.1 通過完善設計圖，為“零污染”施工提供技術保證
在以往路面施工過程中，中央分隔帶施工造成的交叉污染是路面污染主要源頭之一。為此，該公司對中央分隔帶設計圖進行完善，把中央分隔帶施工由原來路面下面層攤鋪完成后開始施工的方案，改為水穩底基層施工完成后增設縱梁的方案，得以提前安裝中分帶護欄，較好地解決了中央分隔帶施工時造成的交叉污染問題。
按照原中分帶設計圖（見圖1），只能在瀝青ATB下面層攤鋪完成才能施工，兩道工序存在交叉污染的問題。按“零污染”施工要求在此處增設中分帶縱梁后（見圖2），水穩底基層施工完成后防撞護欄便可提前進行施工。
5.2.2 主要污染源控制措施
以往路面施工中主要污染通常來源于施工車輛通行造成的路面污染，中分帶施工的構件存放、機械吊裝、回填土等帶來的大面積污染。這種污染嚴重影響了路面結構層之間的粘結強度，所以我們認為控制污染是非常必要的，必須通過日常的施工計劃控制及“工序倒排”施工安排，督促各施工單位資源的投入和合理安排，保證各工序的有序開展，全面消除主要污染源。主要污染源控制措施如下：
①快速覆蓋路基，在雨季之前完成水穩，是最大的零污染。路基成段交驗，避免未交驗路基污染已覆蓋水穩層。②路面鋪設前完成中央分隔帶，避免施工污染。
③邊坡防護、綠化、排水溝修復應在路面開工前施工完畢，避免交叉施工帶來的污染。
④跨線橋，通道等應與路基同時施工完畢，給路面施工隔x柵施工創造條件，及早封閉路口。
⑤路基尚在修補完善的砌體等施工，堆砂用彩條布，堆砂漿用鐵皮，堆片石等用木板，施工完成后對現場要有徹底的清理和清掃。
⑥中分帶填土應墊足彩條布，做好防護，確保不會將泥土濺到路面上，填好一處應清理清洗一處。
⑦全線封閉施工，針對施工車輛進行交通管制，全線共設置8個洗車點、洗車池，在入口對車輛輪胎等進行清洗，防止運輸車輛攜帶泥漿、灰塵等進入施工現場。
⑧加強對不能封閉的路口管理，對連接段進行硬化處理，并在路口鋪設土工布或麻袋，設1人專門看守，做到經常更換，經常進行沖洗清理。
⑨施工現場備有專用拖車，鏈式機械調動時，用拖車裝運，不能直接在路面上行走污染路面。
⑩石料除塵：為保證石料粉塵含量不超標，采用干濕法相結合的除塵工藝（見圖3）。
5.2.3 “零污染”初步成果
①2008年11月至2009年春節前，水穩底基層完成總量的85%，實現了B5合同段全線單層水穩底基層的封閉工作，極大避免了雨季施工車輛通行所造成的污染。
②開工后及時組織中央分隔帶構件預制，在ATB施工前完成安裝及回填土工作，消除中分帶施工帶來的大面積污染，為零污染施工創造了良好的條件。
6 結論
路面零污染還是高速公路路面工程當中的重點要求，也是路面施工當中的關鍵內容。在上文中，我們對高速公路路面零污染施工管理進行了一定的研究，在實際工程建設中，需要能夠對該項工作引起重視，以科學管理方式的應用保障施工效果。
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篇13
索賠是在合同履行過程中，對于并非自己的過錯，而是應由對方承擔責任的情況造成的實際損失，向對方提出經濟補償和(或)工期順延的要求。工程索賠是維護施工合同簽約者合法權益的一種根本性管理措施，對于施工合同的雙方來說，索賠是維護雙方合法利益的權利，它同各合同條件中雙方的合同責任一樣，構成嚴密的合同制約關系。我國的工程索賠是在20世紀80年代，云南魯布革引水發電工程中出現的。該工程首次采用國際工程管理模式，工程索賠的概念也從此進入我國。在經歷了20多年的發展后，國內工程索賠管理工作己取得了長足發展，獲得了較為顯著的成效，但是工程索賠還是一個相對薄弱的環節，我國許多建筑施工企業在對索賠的理解和管理上還存在模糊甚至錯誤的認識。為了在國際工程承包領域取勝贏利，關鍵在于經營管理，而在經營管理的諸多環節中，施工索賠管理工作具有關鍵的重要性。而我國建筑市場由于長期受到計劃經濟影響，建筑企業適應市場的能力和企業人才的知識結構存在著很大的缺陷。因此，在工程索賠領域的研究，對于增強國內建筑施工企業索賠意識，提高企業經濟效益和發展我國對外工程承包事業都是十分必要的，它不僅有重要的理論意義，而且對國民經濟也具有重要的現實意義。
1我國工程索賠的現狀
1.1建筑市場環境在經濟體制改革下的巨大變化
隨著國家基建體制改革和經濟結構調整，國內建設市場發生了巨大變化，隊伍過剩，僧多粥少，競爭激烈，迫于買方的建筑市場，存在有發包商在合同約定中不僅沒有設工程預付款，甚至以個別理由要求承包商帶資、墊資等問題。此外，招標文件也基本包含了防止施工企業索賠的不平等條款。施工企業不響應招標文件的號召，則根本沒有中標的可能。
1.2施工企業對于工程索賠的認識存在誤區
很多國內建筑施工企業把索賠定位成對業主的一種懲罰，甚至把索賠作為一種要挾來達到自己的目的，而不是一種正常的經濟補償行為，這種態度同工程索賠的基本出發點是相違背的。而且，由于我國建筑市場長期以來“人情扭結”較為嚴重，承包商為了自己的后續活源，對于業主一般都是言聽計從，很少用索賠來實現自己合理的利益。所以在國內建筑市場，索賠發生率是很低的。
1.3承包商缺乏索賠意識
承包商缺乏索賠意識，存在著不敢索賠、不會索賠現象。建筑市場激烈的競爭，使得承包商為爭得任務，片面地認定“業主就是上帝”，不敢大膽行使正當的索賠權利，更不敢得罪監理人員。同時，自己本身也沒有做好工程索賠工作，如原始資料工作，沒有建立嚴密的工程施工記工卡片、工程進度報表、每日氣象記錄、設計變更、簽證、會議紀要、工程驗收記錄、返工修改記錄等資料，以及缺乏相應的財會成本核算記載，沒有注重索賠的方式和程序。隨著社會化分工的發展，還有技術員不懂經濟、預算員不懂技術，施工員不懂定額。造成施工管理混亂、脫節，使索賠無從談起。因此，加強和提高管理人員費用索賠的意識、合同意識、風險意識，才能在具體工程索賠時得心應手，提高索賠的成功率。
1.4對于索賠的時限和證據管理不充足
在國際通用的FIDIC合同條件中，對于索賠要求規定的時間是28天，但是在施工工程中，很多施工企業對于發生的索賠機會，不能及時把握，錯過了合同中規定的索賠時間。對于索賠證據的采集也比較忽視，很少留下真實全面的影像資料，沒有了確鑿的證據支持，索賠要求也就很難能夠被滿足了。實際上，在工程施工中更多采用的方法是，僅僅取得了工程師或業主的口頭承諾，但是在工程量上卻沒有得到及時的確認，這也是國內建筑工程竣工決算漫長的根本原因。
1.5合同管理專也人員的素質有待提高
合同管理應該是為了工程的總體目標而服務的，應該是一個動態的管理過程。只有做好開工前階段、施工階段和運營階段的合同管理工作，才能保證整個建設項目的按期優質完工，實現工程的經濟效益。最重要的是，合同管理人才必須具備豐富的施工管理經驗，熟悉現場施工的各個環節，同時還要具備財會貿易、法律法規以及公共關系等多方面的知識。在我國的建筑企業中，合同管理一般是檔案管理和行政管理部門的工作，真正的現場施工管理人員是很少能夠見到施工合同的，這必然造成了現場施工進度控制和成本控制的盲目性。
1.6 工程索賠管理方法落后
我國的建筑企業經過多年的實踐，已經認識到了進度管理和成本管理是工程索賠管理的兩個關鍵環節。但是由于建筑企業人員素質的相對落后，所以一些新的理論成果和先進的管理方法，在很大范圍內仍舊只是企業用來裝飾門面的擺設。比如在工程進度控制方面，網絡計劃法已經被公認為最直觀、最有效的工期控制方法，但是，許多建筑企業只是在投標的時候才做網絡計劃圖，中標之后便將它裱糊高懸，將它作為一種展示企業能力的標志，而不是依靠這種科學的方法來進行工程的管理。在成本管理方面，現場施工人員很少能夠接觸到工程的預算資料，預算資料在很多工程項目上被看作是一種保密的資料，而預算師對于現場的施工情況也很少過問關心，按照圖紙、變更和洽商做出預算這就算是完成了任務，所以經常會造成實際情況超過原預算，許多建筑企業都因為這方面而蒙受了損失。
2承包商索賠的技巧
2.1索賠管理貫穿于項目管理全過程
索賠管理實際上在承包商進行投標時就開始了，一直延續到中標后的整個合同施工期，直到項目保修期結束。在整個過程中，承包商要隨時注意發現索賠機會，及時索賠。在報價階段，一個有經驗的承包商就應考慮中標以后，施工中可能出現的索賠問題。承包商應仔細研究招標文件中的合同條款、規范和設計圖，對其中在實施過程中有可能出現變更或容易產生索賠的部分仔細研究，確定一個合適的報價策略。并且要仔細查勘施工現場，探索可能的索賠機會，在報價時一定要考慮將來索賠的需要。承包商必須在投標報價時就做好索賠的準備工作，在施工中注意有可能造成索賠的問題。一旦索賠機會出現，就可以及時發現，并在合同規定的索賠期限內提出合理的索賠要求。
2.2簽好合同協議
承包商在簽署施工承包合同時經常會碰到一些專用條款。專用條款的約定不同，就會帶來索賠權的不同，索賠計算方法和計算數值的不同。由于合同是索賠的最主要依據，因此合同簽訂的好壞，直接影響到承包商的利益，影響到索賠成功與否。所以，為了使索賠成功，必須注意合同的細節，從而通過談判在合同的專用條款中對承包商不利的條款進行修改。并且在投標報價時，就要考慮風險損失，適當提高報價。
2.3充分論證索賠權
索賠權是進行索賠的前提，如果不具備索賠權，承包商不論遭受多大的損失，均無法得到經濟補償。因此，承包商必須善于從合同專用條款和通用條款、施工技術規范、工程量表、項目所在國法律或類似情況成功的索賠案例中找出索賠的法律依據，從而充分論證自己具有索賠權，這樣索賠才能被業主（工程師）所接受。
2.4對工程師的口頭指示及時確認
雖然合同中一般均規定工程師盡量用書面形式指示，但同時指出其有發出口頭指示的權力。按照我國《施工合同條件（示范文本）》1999年修訂版6.2條規定，確有必要時，工程師可發出口頭指令，并在48小時內給予書面確認，承包人對工程師的指令應予以執行。工程師不能及時給予書面確認的，承包人應于工程師發出口頭指令后7天內提出書面確認要求。工程師在承包人提出確認要求后48小時內不予答復的，視為口頭指令已被確認。由于合同規定有確認時間限制，所以承包商一定要在合同時限內向監理工程師提出書面確認。否則，如果承包商因實施了工程師的口頭指示，而提出索賠要求時，一旦監理工程師予以否認，拒絕承包商的索賠要求，而承包商又拿不出證據證明是工程師的指示，則業主就有權拒絕承包商的索賠要求。
2.5遵守索賠程序，及時發出索賠通知
對于承包商索賠，一般合同中均規定索賠程序和索賠時限。我國《施工合同條件（示范文本）》1999年修訂版36.2條規定，承包商在索賠事件發生后28天內必須以書面形式向工程師發出索賠意向通知。同時合同中還對索賠報告、索賠證據的提供等提出具體的時間要求，如果承包商不遵守這些程序要求，其索賠要求也要受到影響。因此，承包商為了不失去全部或部分索賠權必須嚴格遵守合同中的索賠程序，及時發出索賠通知。
2.6認真準備索賠報告
索賠報告是承包商的主要索賠文件，索賠報告編寫的成功與否，對索賠的成功與否具有很重要的影響。在編制索賠報告時，一定要以客觀事實為依據，合理引用合同條款和相關文件和法規，使得論據有理有據。并且一定要建立索賠事實與損失的因果關系，從而使工程師認可承包商的索賠要求合理合法。索賠款的計算應建立在正確的計價方法上，每項費用的損失計算均指明依據的合同條款，計算上是按照索賠事項發生在承包商所增加的成本為原則計算的。并且計算項目要具體，每項計算都有相應的證據來支持。這樣，索賠事項就會很快解決。此外，索賠計價不能過高，漫天要價只能讓工程師和業主反感，使索賠事項遲遲得不到解決。而且，還有可能讓業主準備周密的反索賠計價，以高額的反索賠對付高額的索賠，使索賠工作更加復雜化。
2.7力爭單項索賠，避免一攬子索賠
單項索賠，通常容易解決，承包商可隨時得到索賠款。而一攬子索賠，會使得問題復雜，金額大，不易解決，往往到工程結束還得不到付款。因為，這種方式常常由于金額大，索賠內容多而亂，或由于索賠事項發生的時間長，索賠證據不能得到及時清理，使得承包商所能得到的索賠補償相對于單項索賠來說大打折扣。
2.8堅持采用“清理賬目法”,保留索賠權
通常承包商只注意接收業主按月結算索賠款，而忽略了索賠款的不足部分。若沒有以文字的形式保留自己今后應獲得不足部分款額的權利，就等于認可了業主對該項索賠款的付款，從而放棄了以后再追索的權利。因此，承包商在索賠管理中，應根據“清理賬目”的方法，在每月的結算申報表中均列出累計的索賠款余額，要求業主在本月進度款支付時一并支付。即使業主仍未支付，承包商則保留了自己的索賠權。
2.9爭取友好解決索賠爭端
在工程實際中，索賠爭端是難免的。如果遇到爭端不能友好地面對，將使一些本來較易解決的問題變得難以解決。承包商必須明確，為了進行索賠的開支是不能得到補償的，而且采用仲裁或訴訟的方法解決索賠的方法解決索賠爭端耗時長不說，索賠工作成本也大大增加。即使承包商能夠勝訴，等拿到索賠款時，可能項目都已經干完許久了。何況承包商的索賠要求可能得不到支持或者部分得不到支持，最后扣除掉索賠工作成本，得到的索賠款相對于做些讓步而友好解決來說可能還要少。因此，承包商一定要頭腦冷靜，防止對立情緒，力爭友好解決索賠爭端。只有當索賠款額大，通過友好解決努力后仍不能解決爭端時，才采取合同約定的仲裁或向法院提訟，以維護自己的索賠權益。
3 提高索賠水平的措施
3.1健全工程索賠的法規、政策和中介機構,為索賠的健康發展創造有利的環境
我國政府應該更加重視引導索賠的全面推廣,為索賠提供一套健全的法規、政策,真正使工程索賠在國內承包市場得到廣泛運用。目前,我國沒有專門從事工程索賠的中介機構,而在國外則有許多,因此我國應該逐步建立起專業機構從事索賠工作和進行索賠研究。
3.2正確理解工程索賠對我國建筑行業水平提高的重要意義
索賠的實施,有助于承發包雙方很好地履行合約義務,有助于促進雙方管理水平和自身素質的提高,有助于他們熟悉國際慣例和參與國際競爭,有助于根據實際情況協調工程造價和工期,有助于風險的正常轉移,有助于提高建設效益。
3.3培養索賠專業人才
在現階段,我國專門從事索賠工作的人才是非常稀缺的,因此我國高校應設立建筑工程索賠專業,培養專業人才,使他們在掌握索賠專業知識的同時,懂得工程知識、合同管理知識、財務知識和談判技巧等相關知識,成為復合型人才,這樣才能更好地使我國的索賠水平真正與國際接軌。
3.4學習和借鑒
借鑒國外索賠案例,對案例進行細致的分析和研究,從中吸取先進的索賠方法和技巧。同時，在條件成熟的情況下，爭取多與國外建筑商合作,在工程實踐中進行索賠的理論研究和定量分析,積累索賠經驗。
