引論：我們?yōu)槟砹?3篇隧道施工安全培訓總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
隧道工程是城市交通軌道項目、高速公路項目、鐵路建設項目的重要組成部分。相較于普通的工程項目，隧道工程所處的環(huán)境較為復雜，安全風險較大，所以在實際施工設計中需加強安全管理，隧道施工安全管理的具體內(nèi)容主要集中在以下方面：1）設置安全目標。施工單位應結(jié)合隧道工程施工組織設計、技術方案、安全風險類別，靈活設計可參考的“安全管理目標”，使施工人員以此為導向，規(guī)范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要點。2）確定安全管理主體。為使施工單位有序地完成隧道建設中的開挖、爆破工作，相關人員需提前進行隧道勘測、實地測量工作，所以隧道工程安全管理應從該階段入手，評估隧道勘測、現(xiàn)場施工準備、施工現(xiàn)場管理、施工活動中的安全風險，并制訂科學、合理的隧道施工安全管理方案。讓一線施工人員能夠基于安全管理措施，樹立安全意識，主動、積極地防范安全風險，并且能夠在隧道施工期間快速識別安全風險，規(guī)避風險損失。3）安全風險監(jiān)測。隧道工程的特殊性導致其風險性較強，因此，安全風險監(jiān)測同樣是隧道施工安全管理的主要內(nèi)容。相關人員需借助詳細的風險監(jiān)測數(shù)據(jù)，識別、應對各類安全風險，制定出利于現(xiàn)場安全管理的措施，從而保障施工人員的人身安全，以及隧道施工現(xiàn)場的財產(chǎn)安全，將各類安全風險損失控制在最小范圍內(nèi)[1]。
2隧道施工存在的安全風險問題分析
2.1隧道施工方案缺乏針對性
近年來，我國隧道工程安全管理技術體系逐漸成熟，但在解決隧道施工安全風險時仍存在隧道施工方案針對性不強的情況：（1）隧道施工方案在具體實施時沒有對安全風險起到制約作用，施工人員在落實各類施工方案時，尚未結(jié)合隧道施工安全風險來源、類別來分析施工方案的可行性，未分析施工技術方案對安全風險的防控作用，最終使隧道施工安全管理時施工方案安全管理效能不明顯。（2）隧道施工環(huán)境較為復雜，施工人員可能會面臨不斷變化的安全風險，所以對安全管理的靈活性有著較高要求。但部分施工單位沒有持續(xù)地總結(jié)安全管理經(jīng)驗，制訂的施工方案、安全管理計劃與實際安全風險不符，最終引起不可預估的風險損失。
2.2施工時的現(xiàn)場管理問題
隧道施工現(xiàn)場管理是在現(xiàn)場勘測隧道工程的現(xiàn)場環(huán)境后，設計隧道施工方案，組織一線施工人員落實隧道設計圖紙的管理工作。隧道施工現(xiàn)場管理包括材料堆放管理、施工組織指導、現(xiàn)場支護管理、隧道洞口開挖管理等內(nèi)容。現(xiàn)階段，隧道施工現(xiàn)場管理的核心在于支護管理、隧道開挖，但受多種因素影響，隧道開挖、支護過程中的安全風險較大，頻頻發(fā)生塌方這類安全問題，誘發(fā)嚴重的安全事故。因此，為保障隧道施工安全管理質(zhì)量，還應重視隧道施工中的現(xiàn)場管理。
2.3施工人員安全意識缺乏
施工人員作為隧道工程現(xiàn)場管理、安全控制的主體，其安全意識、安全管理能力均會影響隧道工程安全風險的防范效果。但根據(jù)以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人員缺乏安全意識，沒有嚴格遵守安全管理相關的規(guī)章制度，施工操作不規(guī)范，從而使得隧道施工中安全事故頻發(fā)，造成嚴重的安全損失。
3隧道工程現(xiàn)場控制措施3.1優(yōu)化施工技術方案
1）隧道洞口開挖。隧道工程建設中，洞口石方應通過“弱爆破”的方式進行開挖，隧道邊坡、仰坡則需采用機械、人工開挖的方式，人工開挖過程中應采用“錨噴支護”增強該區(qū)域的穩(wěn)定性。洞口開挖過程中，施工人員應提前進行支護、防塌陷處理，優(yōu)化防排水設計，基礎防護措施實施完畢后，及時加固隧道洞口的基地，進行明洞、洞門施工。為優(yōu)化洞口開挖技術方案，洞門施工時可配合組合鋼模、模板構(gòu)件環(huán)框式洞門，并通過整體襯砌的方式確保各結(jié)構(gòu)有效連接。在此期間，為在隧道工程現(xiàn)場控制中加強安全管理，還應明確隧道開挖流程，全方位做好安全支護處理，具體開挖順序如圖1所示。2）明確隧道初支重點。初次支護是隧道工程現(xiàn)場控制、安全管理的重要內(nèi)容。施工人員在隧道開挖出渣后需盡快進行初次支護，避免隧道內(nèi)部巖層長時間暴露在空氣中。初次設立支架時應基于圍巖等級，合理布設支架，若圍巖較差，施工人員應在設立支護拱架前期進行混凝土初噴，防止后期巖石掉落。另外，初次支護完畢后，施工人員應定期進行沉降觀測，設置沉降監(jiān)控點，但不同圍巖等級，其沉降觀測點的設置會有一定差異性。比如，Ⅴ級圍巖、Ⅲ級圍巖、Ⅳ級圍巖的觀測點設置間距分別為10m、50m、20m。3）重視隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工時，Ⅲ級圍巖的仰拱與隧道現(xiàn)場的“掌子面”間距應控制在89m以內(nèi)，Ⅳ級圍巖為50m，Ⅴ級圍巖為39m。并且由于隧道仰拱施工包含電工作業(yè)，所以應提前設置照明設備，巖層出渣時應加強安全防護，組織專人指導該環(huán)節(jié)的施工作業(yè)。與此同時，施工人員應定期檢查、維護仰拱棧橋，使行人、車輛能夠安全通過，且該區(qū)域的安全通道與掌子面距離應保持在15~25m范圍內(nèi)。
3.2優(yōu)化施工組織管理
為優(yōu)化隧道工程施工組織管理，減少安全、質(zhì)量風險，施工人員應合理選擇隧道施工方案，明確不同類型隧道工程中各類隧道開挖工藝的實用性。除此之外，相關人員應從質(zhì)量管理、進度管理及其他方面，優(yōu)化施工組織管理。對于隧道工程而言，材料進場時，應重視材料質(zhì)量檢驗。進度管理的關鍵在于施工進度計劃的實施，管理人員應全面安排材料進場、人員管理、作業(yè)協(xié)調(diào)、設備調(diào)用等工作。日常管理過程中檢查隧道施工進度，分析各道工序、工程所需時間，監(jiān)測各項施工方案的實施情況，選擇最優(yōu)的施工方案，使施工人員高效完成隧道工程中的各項作業(yè)。除此之外，相關人員還應加強隧道工程中的人員組織管理，優(yōu)化隧道施工組織結(jié)構(gòu)設計，明確相關主體在隧道質(zhì)量管理、進度管理、安全管理中的責任，使其依據(jù)相關管理制度，積極履行自身責任與義務。
3.3做好隧道施工人員管理和安全風險培訓工作
1）在隧道工程中，應通過系統(tǒng)的安全教育，讓施工人員從根本上意識到安全施工的重要性，同時掌握安全防護、安全施工的方法，將隧道施工中的各類安全措施應用在施工中。比如，隧道高空作業(yè)時，建設單位可提前對施工人員展開安全培訓，使其了解高空作業(yè)時應進行的安全管理內(nèi)容，嚴格遵守高空作業(yè)時的安全制度。2）定期組織施工人員觀看隧道工程安全管理案例，潛移默化地提升他們的安全意識，使其認識到安全培訓、安全施工的價值，能夠主動記錄、分析各類安全事故的發(fā)生原因，并在施工活動中自覺規(guī)避各類安全風險，警惕安全事故。最后，建設方應定期檢查隧道工程施工中的機械設備、安全防護設施，同時設計安全警示標識，對于從事危險施工作業(yè)的人，可在加強安全培訓的前提下，為其購買安全保險。除此之外，施工管理人員應樹立安全管理意識，全方位落實現(xiàn)場的安全監(jiān)管工作，將安全檢查作為現(xiàn)場管理的重點內(nèi)容。在此過程中，相關人員應合理增加安全管理投入，配置可靠的安全設施，成立安全監(jiān)管小組，不定期進行現(xiàn)場施工作業(yè)的檢查[2]，排查安全風險隱患、違規(guī)作業(yè)，建立完整的安全管理體系，為隧道現(xiàn)場施工中安全管理的規(guī)范化發(fā)展提供助力[2]。
3.4加強監(jiān)控量測信息反饋和交流
1）確定監(jiān)測項目，選用監(jiān)測設備和儀器。隧道施工活動中監(jiān)控量測的主要項目有“現(xiàn)場地質(zhì)”“現(xiàn)場支護情況”“拱頂下沉”等，可用的量測儀器有ISS30A數(shù)顯收斂計、鋼尺、水準儀、水準尺等，具體監(jiān)控內(nèi)容包括隧道開挖面圍巖的“自穩(wěn)性”、隧道洞口淺埋地表的下沉情況、圍巖收斂量、支護設計合理性、拱頂下沉值等。2）正式量測時，施工人員應選擇具有防震功能的測試元件，并將其埋設在隧道工程的現(xiàn)場“測點”處。量測前期應注意檢查設備參數(shù)、設備是否存在故障問題，確認其狀態(tài)良好后投入使用。測試完畢后整理所用儀器，記錄量測后的數(shù)據(jù)信息，并整理其他量測資料。3）設置量測點時，施工人員可根據(jù)隧道開挖后全斷面的水平基線，分別布設3個量測點，隧道起拱處水平布設1個量測點，隧道基面、起拱線下方均設置1個量側(cè)點。隧道施工中，相關人員應重點量測隧道周邊水平位移、拱頂下沉情況。首先，埋設量側(cè)點時，施工人員應在噴錨支護完畢后，使用風鉆機在隧道周邊鉆孔，鉆孔規(guī)格為深度20cm、孔徑40mm。鉆孔后灌入“錨固劑”后應用固定桿件，但桿件在鉆孔處的外露長度應控制在45mm以內(nèi)，避免在后期因外部受力而受損。在此過程中，相同水平基線處的測點應相互平行且處于同一先線段上，確定各量測點后啟用隧道數(shù)顯收斂計，分別量測隧道周邊水平位移情況。其次，將固定桿埋設在拱頂?shù)牧繙y區(qū)域，桿件外露區(qū)域需要布設掛鉤。對于拱頂下沉的量測活動，量測點大小應符合量測要求、量測環(huán)境。在隧道施工中設置支護結(jié)構(gòu)時，相關人員還應避免損傷量測點，若量測點因意外被掩埋，量測人員應及時重新布設量測點，保證量測數(shù)據(jù)采集的持續(xù)性。量測拱頂下沉值后，還應結(jié)合隧道實際埋深以及隧道開挖面的凈高確定地表下沉的量測點。在水準尺、水準儀的作用下，隧道施工中地表沉降量測精度較高，量測數(shù)據(jù)的精度值可控制在2~3.5mm范圍內(nèi)。獲取完成的量測數(shù)據(jù)后，相關人員應分析、整理所有量測數(shù)據(jù)，繪制位移曲線，以此促進量測后的信息反饋與交流，使施工設計人員能夠結(jié)合量測后的各區(qū)域特征曲線，了解隧道施工中各區(qū)域的變形、位移情況，從而監(jiān)控施工中的安全風險，加強現(xiàn)場的質(zhì)量管理與安全管理。比如，特征曲線圖中發(fā)現(xiàn)支護區(qū)域的圍巖存在變形情況后，管理人員可快速識別安全風險，組織人員撤離。
4結(jié)語
綜上所述，為實現(xiàn)“安全生產(chǎn)，安全建設”的基本目標，隧道工程施工應加大隧道安全管理力度，持續(xù)優(yōu)化施工組織管理，組織施工人員進行安全教育、安全培訓，增強其安全管理意識。在此過程中，隧道建設單位還應從技術角度出發(fā)，用先進、適用性較強的技術方案保障隧道開挖、爆破、現(xiàn)場支護中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理質(zhì)量，提升我國隧道工程施工水平。
【參考文獻】
篇2
3、加強特種設備、特種作業(yè)人員的安全管理工作。嚴格按照“一機一檔”要求做好設備臺賬管理工作，確保機械設備證件齊全，特種設備運行過程中，做好設備的安全檢查、維修保養(yǎng)工作，確保設備運行可靠。項目部定期開展特種設備、特種作業(yè)人員安全專項檢查工作，對隧道儲氣罐等特種設備標定情況及操作人員持證情況進行檢查。
4、定期開展安全質(zhì)量檢查工作，及時消除現(xiàn)場質(zhì)量安全隱患。2019年度項目部共組織了52次安全巡查，下發(fā)了52份安全質(zhì)量檢查整改單；響應上級單位要求開展各類安全專項檢查活動，如6月份高處作業(yè)專項檢查、7月份鄰近既有線專項檢查以及11月份臨時用電專項檢查等，進一步消除現(xiàn)場質(zhì)量安全隱患，確保施工安全可控。
5、定期組織召開月度安全質(zhì)量工作例會，部署本月及次月質(zhì)量安全重點工作等。2019年度共召開12次安質(zhì)例會，例會內(nèi)容由安質(zhì)部負責記錄，形成書面文件并歸檔保存。
6、做好風險隱患的辨識和研判。項目部嚴格執(zhí)行《安全質(zhì)量風險分級管控實施辦法》，結(jié)合施工進度，對照作業(yè)條件危險性分析法（LEC）和失效模式效果分析法（FMEA），由項目安全總監(jiān)組織安質(zhì)、工程部集中研判和識別存在的各項風險，制定嚴密的預防措施；安質(zhì)部每月對全線高風險工點進行風險提示，提醒和督促相關施工隊做好風險應對措施。
7、做好雨季施工“三防”工作。針對XXXXXX等防洪重點地段，臺風“利奇馬”、“米娜”期間項目部密切關注氣象信息，加強應急值守與物資儲備，及時落實現(xiàn)場“三防”措施，強化應急管理和聯(lián)勤聯(lián)動，確保施工現(xiàn)場安全度汛。。
8、做好消防安全大檢查工作。重點加強宿舍、倉庫等電氣線路檢查和施工現(xiàn)場消防安全管控，落實消防器材配備，強化電焊工等特殊工種持證上崗，加強過程消防檢查，確保消防安全可控。
9、重點加強宿舍、倉庫等電氣線路檢查和施工現(xiàn)場消防安全管控，落實消防器材配備，強化電焊工等特殊工種持證上崗，加強過程消防檢查，確保消防安全可控。
10、做好領導帶班制度落實工作。項目部編制了領導帶班制度，采取現(xiàn)場巡視、現(xiàn)場蹲點及夜間施工巡查三種方式對項目部各施工階段的重難點工程、危大工程進行領導帶班作業(yè)。
11、積極開展各類安全生產(chǎn)活動。4月底通過張貼海報加強對隧道作業(yè)、電焊作業(yè)等可能產(chǎn)生職業(yè)危害的從業(yè)人員職業(yè)病防治教育；6月份圍繞“防風險、除隱患、遏事故”主題，開展安全月活動 ，通過安全應急演練、安全月宣誓簽字、標準化施工現(xiàn)場觀摩以及安全生產(chǎn)知識有獎競答等方式，增強參建人員的安全應急意識和自救互救能力，促進安全生產(chǎn)水平提升和安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)；9月份組織質(zhì)量技術知識培訓，強化質(zhì)量理念，切實提高現(xiàn)場技術人員與施工人員業(yè)務能力與現(xiàn)場管理水平。
二、2020年安全質(zhì)量管控措施
1.工程線運輸和施工安全管理。遵循“行車不施工，施工不行車”原則，對標營業(yè)線施工安全管理，嚴格執(zhí)行《工程線運輸和施工安全管理辦法》。作業(yè)人員必須經(jīng)過專項培訓合格后方可進行工程線施工作業(yè)；施工作業(yè)時駐站聯(lián)絡員、防護員必須在崗，保持聯(lián)系暢通，嚴禁脫崗、離崗；嚴格按要求上報施工計劃，不得無計劃、超計劃、超范圍施工；嚴禁未經(jīng)檢驗合格的車輛、未經(jīng)批準的改拼裝車輛和自制小平車上道；各類物料、機具、設備與工程線應保持安全距離，嚴禁物料、機具、設備侵限占道；各類停留運輸設備必須采取可靠的制動措施，嚴禁停留設備不設置防溜逸措施；道岔應統(tǒng)一由鋪架單位管理，嚴禁私自扳動道岔。
2.鄰近營業(yè)線施工安全管理。強化施工計劃管理，專人超前上報計劃，嚴格按照審批計劃組織施工，嚴禁超計劃、超范圍施工；加強作業(yè)防護管理，機械設備落實“一人一機”防護制度，高大設備必須設置防風固定措施，杜絕機械設備侵限現(xiàn)象發(fā)生；加強永康南站場改造施工安全管理，重點突出施工方案審查、施工登銷記、現(xiàn)場把關等關鍵環(huán)節(jié)管控，確保施工安全有序受控。
3.臨時設施拆除安全管理。重點加強拌合站、鋼筋加工場、人員臨時駐地等臨時設施拆除管理，無方案或方案未經(jīng)審批不得進行拆除作業(yè)，合理安排拆除順序，完善現(xiàn)場警戒防護措施，嚴禁野蠻、盲目拆除作業(yè)；特種設備（儲氣罐）拆除作業(yè)必須由具有相關資質(zhì)的單位進行，拆除作業(yè)前做好安全技術交底，嚴格按方案進行拆除作業(yè)。
4.隧道施工安全管理。切實做好火工品使用安全管理，認真開展超前地質(zhì)預報和監(jiān)控量測，嚴格設計開挖工法和支護措施落實，嚴禁安全步距超標、初支滯后、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)造假或頻次不足等現(xiàn)象發(fā)生；加強隧道缺陷整治安全管理工作，整治臺架必須經(jīng)過設計驗算合格后方可啟用，人員必須經(jīng)過安全培訓交底，高處作業(yè)必須落實臨邊防護。
5.橋面系施工安全管理。加強聲屏障基礎施工方案落實管理， 高處作業(yè)臨邊防護和人員勞動防護用品配備等必須按方案要求設置到位；加強濕接縫、鋼橫梁、聲屏障、防護欄桿、預應力孔道等跨線跨路施工管理，安排專人指揮、防護，切實做好現(xiàn)場警戒工作，未及時施工部位要做好臨時封閉管理。
6.季節(jié)性施工安全管理。加強汛期、雨季、臺風等極端惡劣天氣下的安全生產(chǎn)工作，強化高溫、暴雨、大風等的安全風險提示、預警報警、應急值守和應急處置，惡劣天氣來臨前做好隱患排查工作，高大臨時設施做好防雷和加固措施，提前儲備好各類應急物資，全面落實“三防”各項工作責任，除大隱患、防大事故。
篇3
通過專項整治，進一步加強建筑安全監(jiān)管工作力度，完善建筑施工安全監(jiān)管體制和機制；強化企業(yè)的責任主體，落實安全責任制；集中解決建筑施工安全管理中存在的突出問題，提高建筑施工安全生產(chǎn)的總體水平；進一步提高從業(yè)人員安全意識和防護自救能力；實現(xiàn)建筑施工坍塌、墜落等重、特大事故上升勢頭得到有效遏制、建筑業(yè)事故死亡人數(shù)較2005年總體下降3%以上的目標。
三、專項整治重點和部門職責分工
（一）房屋與市政工程建設：由建設部負責組織實施，以預防建筑施工高處墜落等事故為重點開展專項整治工作。
（二）公路工程建設：由交通部負責組織實施以地質(zhì)條件復雜地區(qū)的高速公路長大隧道、高架橋梁為主，重點預防隧道坍塌、突水突泥、瓦斯爆炸事故，以及腳手架坍塌、高處墜落等事故的專項整治。
（三）鐵路工程建設：由鐵道部負責組織實施，以地質(zhì)條件復雜地區(qū)的長大隧道、高架橋梁為主，重點開展預防坍塌、高處墜落、隧道突水突泥以及瓦斯爆炸等事故的專項整治。
（四）重點水利工程建設：由水利部負責組織實施，對水利部直屬在建水利工程建設項目和地方所管轄的在建重點水利工程建設項目，開展以預防坍塌、墜落等事故為重點的專項整治。
（五）通信工程建設：由信息產(chǎn)業(yè)部負責組織實施，以檢查通信工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)條件等為重點，開展專項檢查工作。
（六）電力工程建設：由電監(jiān)會負責組織實施，針對水電、火電和核電工程建設，重點開展以預防坍塌（特別是高寬棚架坍塌）、高處墜落等事故的專項整治。
四、主要任務和措施
各有關行業(yè)主管部門開展建筑施工安全專項整治工作的主要任務和措施是：
（一）依法加強建筑施工安全的監(jiān)督管理，健全機構(gòu)，完善機制，落實責任。
（二）通過專項整治，對不符合安全生產(chǎn)條件的施工企業(yè)進行限期整改。對整改不合格的，由有關職能部門暫扣或吊銷其安全生產(chǎn)許可證。
（三）落實建設工程各方的安全生產(chǎn)主體責任，建立健全安全生產(chǎn)責任制。
（四）指導、督促建設工程的各方責任主體，認真貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》等法律法規(guī)。不斷增強各級管理人員，特別是企業(yè)法定代表人、工程項目經(jīng)理的安全意識，以及農(nóng)民工的安全培訓教育。要依據(jù)法律法規(guī)、標準規(guī)范組織施工活動，增強事故預防能力和應急處置能力，提高建筑施工企業(yè)本質(zhì)安全水平。
五、工作進度安排
專項整治工作總體上分四個階段進行。
第一階段：3-4月上旬，研究制定專項整治方案，部署有關工作。各有關行業(yè)行政主管部門根據(jù)本行業(yè)（或部門）建筑施工安全的特點，研究制定具體的專項整治方案，并部署實施。
第二階段：4月中旬-9月份，具體實施。各有關行業(yè)行政主管部門將專項整治方案及有關要求貫徹落實到建設工程各有關責任主體單位和地方有關部門，開展自查和整改。各有關行業(yè)行政主管部門應加強分類指導、監(jiān)督和檢查。
第三階段：10月份，組織督查和抽查。對重點地區(qū)、重點企業(yè)、重點項目進行抽查和督查，發(fā)現(xiàn)存在突出問題和重大隱患的，要責令認真整改，并嚴肅處理。
第四階段：11-12月份，總結(jié)評估。各有關部門對已開展的工作進行分析、研究，全面總結(jié)，形成階段性成果。同時，研究進一步深化完善的意見等。
六、工作要求
（一）加強領導，落實責任
各有關行業(yè)行政主管部門應成立本行業(yè)（或部門）建筑施工安全專項整治工作領導小組，切實加強組織領導，落實責任，精心組織，周密部署。領導小組要定期匯總分析、研究解決有關情況和問題，并于每季未將有關情況和年未將專項整治工作評估情況及總結(jié)報告抄送國務院安全生產(chǎn)委員會辦公室。
（二）突出重點，務求實效
各有關行業(yè)行政主管部門要依據(jù)本行業(yè)建設工程的特點，抓住主要問題和薄弱環(huán)節(jié)，制定有針對性的，且切實可行的，操作性強的實施方案和細則，明確具體要求，以點帶面，整體推進。同時，專項整治工作還應與部門安全監(jiān)督管理工作，與企業(yè)日常施工現(xiàn)場安全管理工作有機結(jié)合起來，不搞花架子，不做表面文章，切實把專項整治工作抓好、做細、做實，力爭年內(nèi)取得階段性成效。
（三）強化監(jiān)督，嚴格督查
篇4
1 公路施工監(jiān)管存在的問題及防范措施
第一，公路管理部門工作人員責任心不強，安全意識淡薄，管理力度差。施工單位常年在外作業(yè)， 地點不固定，人員流動性大， 確實存在著一定的監(jiān)管難度。但作為施工安全的把關人，一些工作人員缺乏責任心，對施工單位制定的安全方案是否認真合理不予考察；對施工材料的質(zhì)量情況馬馬虎虎；對施工人員的素質(zhì)漠不關心，甚者個別工作人員與施工單位走人情關系，幫助其蒙混過關。
針對這些問題，公路管理部門應加大對工作人員的教育培訓，使其認識到公路施工監(jiān)管工作的重要性。實行分區(qū)管理，將崗位責任落實到個人，增強其責任心。對違規(guī)違紀行為嚴肅處理。
第二，施工單位負責人重利益， 輕安全，僥幸心理嚴重。由于市場競爭激烈，一個上千萬的施工項目， 最多時有幾十家施工單位競標。不少施工單位為了中標， 采取惡意壓價的手段，雖然中標， 但資金不足。因而為獲取利益，購進低價劣質(zhì)原材料，安全防護設備不齊全；為節(jié)省時間，縮減費用而趕工搶期，對工程質(zhì)量失于檢驗，不重視對施工人員的安全培訓等，由此導致的安全事故比比皆是。
作為施工單位的管理層在主觀意識上要認識到工程的質(zhì)量與安全有保障才是利益的最大保障。對整個施工過程的管理要系統(tǒng)化、規(guī)范化。通過完善的管理制度有效地避免施工中的安全事故，提高企業(yè)的信譽度，企業(yè)利潤自然與日俱增。
第三，對施工隊的管理松散，對施工人員的素質(zhì)要求過低。這將會導致整個施工項目不能有效地進行。有些公司將工程承包給幾個并沒有多少了解的施工隊，公司只派少數(shù)工作人員管理。這種施工隊往往并非專業(yè)人員組建，隊伍的整體合作能力差，流動性過大， 且并不具備專業(yè)知識，加之監(jiān)管人員責任心差，這使得整個工程的質(zhì)量都難以保證。安全問題更被忽視。
施工單位應對施工人員的身份、資質(zhì)了解清楚，施工前必須進行安全知識培訓，施工過程監(jiān)管到位，專業(yè)性強的技術施工應請專業(yè)人士指導。
2 公路施工質(zhì)量的安全問題及防范措施
第一，機械設備及時維修養(yǎng)護，避免出現(xiàn)安全隱患。公路施工，機械設備是“主力軍”，大型機械設備對操作人員技術要求較高，專業(yè)水平不夠是很危險的。施工任務繁重，機械設備在使用過程中會磨損、故障，帶來安全隱患。因而，在引進機械設備時要對其質(zhì)量嚴格把關；施工中對機械設備要定時檢修維護；使用壽命已到的舊設備要及時淘汰。對一些用于特殊作業(yè)的設備要由特定的技術部門對其性能進行檢測，合格后方可投入使用。
第二，施工中常見的兩點易引發(fā)安全事故的質(zhì)量問題。例如：①當路面車輛行駛量增加時，車輛對路面的沖擊力，對伸縮縫造成破壞，產(chǎn)生安全問題。伸縮縫的質(zhì)量問題有其客觀原因，但在施工過程中的設計不合理也是一個主要原因。因此，施工工程設計要細致，工藝標準要嚴格，質(zhì)量監(jiān)管要到位。②由于施工質(zhì)量的不合格及車輛的長期碾壓，公路常會出現(xiàn)橋涵裂縫問題。根據(jù)相關質(zhì)量標準，施工的過程中整個輕臺在相應的梁板安裝完成之后方可進行臺背的填土作業(yè)。但實際施工中，質(zhì)量把關不嚴格，工作程序混亂，違規(guī)的操作屢禁不止。要防范此類問題，必須規(guī)范施工流程并嚴格執(zhí)行。決不能把安全隱患留給社會大眾。
3 公路施工，安全防護設備先行
第一，施工人員的安全防護。關鍵時刻，安全防護設備是保證生命財產(chǎn)安全的最后一道防線。某些施工單位出于資金方面的考慮，忽視安全防護設備的購置，造成事故則悔之晚矣。施工人員應做到安全防護設備穿戴齊全方可進入施工現(xiàn)場；禁止無關人員進入施工現(xiàn)場；檢驗安全防護設備完好方可開始施工；施工過程中禁止取下或關閉安全防護設備。
第二，對過往車輛進行安全指示，避免事故發(fā)生。由于公路施工環(huán)境的特殊性，很難做到完全的封閉作業(yè)，因此對道路駕駛的駕駛員要設置警醒設備。例如：設置安全路障、顏色醒目的標志牌或拉起警戒線等；夜間應設警示照明設備，提醒過往車輛。
4 特殊路段施工的安全問題及防范措施
第一，山區(qū)公路施工安全問題及防范。相對于平原而言，山區(qū)公路建設受地形、地貌等自然條件制約，建設難度較大。山區(qū)施工現(xiàn)場環(huán)境復雜，易發(fā)生塌方、滑坡、泥石流等災害；山區(qū)地形特殊，施工所需原材料多種多樣，工種復雜，施工場地狹小，工程施工難度大，施工周期長，往往需要幾年時間，因而施工人員由于長時間工作安全意識逐漸淡薄；前期地質(zhì)勘探必須精準，否則施工中挖到地下瓦斯等易引發(fā)爆炸。
山區(qū)公路施工前必須制定詳細的施工方案，并制定事故應急預案；對施工人員在技術上和安全上都要定期培訓，多提醒、多督促；對爆破作業(yè)、高空作業(yè)、隧道作業(yè)等山區(qū)公路施工中的難點要重點管理并做好安全防護工作。
第二，公路橋梁施工的安全問題及防范。橋梁施工，要做好氣象水文的預測，避免自然災害導致的安全事故；施工前，做好設計工作，保證橋梁的耐久性，施工過程嚴謹，保證公路橋梁的質(zhì)量；水下操作人員必須掌握安全操作技術，以防水下爆炸等安全事故的發(fā)生。
5 結(jié)語
公路施工的安全是施工進度加快與資金節(jié)約的保障。頻繁的工程事故，威脅國家和人民的生命財產(chǎn)安全，也給施工單位帶來巨大損失。因此，公路施工的各級單位只有高度重視安全問題，進行科學合理的施工，才能取得最大的收益。今后，我們應總結(jié)以往經(jīng)驗教訓，制定完善的管理制度，扎扎實實的工作， 使公路施工的安全邁上一個新的臺階，把公路施工安全事故的發(fā)生率降到最低，使公路建設事業(yè)更好更快地發(fā)展。
參考資料
篇5
1 工程概況
1.1 工程特點
阿郎隧道位于構(gòu)造剝蝕低中山地貌區(qū)，隧區(qū)絕對高度為
1 120～1 850 m，相對高差約600 m，隧道最大埋深490 m，自然坡度25 ？～45 ？，地表植被覆蓋較差。隧道進口及斜井洞通方便，均有便道與元謀至牟定老省道相通，便道稍加修整即可使用，但出口位于“V”型沖溝，沖溝切割深，溝床縱坡3～4%，橫向?qū)挾刃∮?5 m，岸坡坡度大于45 ？，高度50 m，便道施工困難，工作場地狹窄，并與民太隧道進口存在施工干擾。
根據(jù)設計文件、隧道圍巖情況、總體施工組織設計和現(xiàn)場實際情況，阿郎隧道分進口和斜井2個工區(qū)組織施工，進口工區(qū)承擔正洞施工長度2 014 m，斜井工區(qū)承擔斜井為295 m及正洞施工長度3 440 m，均采用無軌運輸。
全隧除明洞段采用明挖法施工;其余采用新奧法原理組織施工，正洞Ⅲ級及Ⅳ級圍巖段采用臺階法開挖;Ⅴ級圍巖一般采用三臺階法開挖;洞身段層破碎帶及淺埋段采用三臺階加臨時仰拱法施工，Ⅳ級圍巖采用拱墻格柵鋼架和超前小導管加強支護，Ⅴ級圍巖采用全環(huán)型鋼鋼架及拱部超前大管棚或超前（雙層）小導管加強支護。
1.2 工程進展情況
為控制工程造價，保證工程質(zhì)量和工期，隧道實行施工全面貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》和《昆明鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》及昆明鐵路局有關營業(yè)線施工安全的規(guī)定。阿郎隧道計劃2014年4月10日開工，于2017年2月22日竣工，工期為34個月。
2 監(jiān)理工作的開展過程
2.1 監(jiān)理機構(gòu)的工作開展依據(jù)
監(jiān)理工作不僅是施工監(jiān)控，同時還有資料監(jiān)管。在合同期間只要是與施工有關的相關會議記錄、技術方案、計劃變更、簽字報表等也屬于監(jiān)理依據(jù)。監(jiān)理機構(gòu)工作開展的主要依據(jù)：①依照國家批準的有關工程建設的政策、法規(guī)及政府、行業(yè)部門批準的建設計劃、規(guī)劃等。②嚴格按照主管部門批準的設計文件、施工圖紙及技術要求進行執(zhí)行。③有關國家及行業(yè)頒布的規(guī)范、技術標準及結(jié)合建設項目專門編制的技術規(guī)程等。
2.2 開展監(jiān)理及管控設計的準則
在開展監(jiān)理工作及管控設計時，首先，要遵循嚴格監(jiān)理，一絲不茍的原則，同時要認真執(zhí)行國家有關政策及法律法規(guī)，在維護業(yè)主利益的同時，不得損害承包商的合法權(quán)益。其次，還做好管控方案設計，避免執(zhí)行過程中的隨意性，使得實施過程更加的規(guī)范，標準。
3 隧道施工質(zhì)量監(jiān)理與管控工作內(nèi)容
3.1 施工準備階段監(jiān)理
監(jiān)理工作是貫穿整個施工的階段，如圖1所示，在開展項目之前首先做好監(jiān)理準備，主要表現(xiàn)在：對相關仔“施工規(guī)范”和“驗收標準”資料的仔細閱讀;完成工程形象圖的繪制;建立工程管制制度，并與施工單位一起進行實地勘察。具體內(nèi)容包括：
①原材料的質(zhì)量檢驗。原材料的檢測主要是水泥、砂、石、鋼材和外加劑，檢測必須嚴格按照施工標準，需要廠商提供合格證明和檢驗結(jié)果，同時還要進行抽樣檢查，確保原材料的質(zhì)量檢驗合格。②配合比的審查。配合比的審查主要是混凝的配比以及各砂漿、爆破材料等的配比，必須嚴格按照施工標準執(zhí)行，以免發(fā)生意外。③隧道施工前測量放樣檢查。隧道施工前的放樣檢查主要在洞口機電、洞頂軸線等方面，只要做好放樣檢查才能確保施工的順暢，檢驗資料的完備。④施工人員崗位證書和崗前培訓的審查。崗前培訓崗前安全培訓、施工質(zhì)量培訓等多方面培訓，審查的標準為資格證書及特殊工種的崗位證書。
3.2 施工階段監(jiān)理
①隧道開挖質(zhì)量監(jiān)理要點。在施工階段，監(jiān)理人員主要采用不定期和定時巡視的方式對隧道進行施工進行審查。通過對隧道的巡視，進行地質(zhì)、水質(zhì)的分析和比較。如果出現(xiàn)與設計不一致，要及時采取相應措施。比如對不同圍巖類型的開挖方法和支護參數(shù)，嚴格控制超欠挖及噴射混凝土的厚度等。②隧道初支、襯砌混凝土的施工監(jiān)理。應檢查配料、拌和、運送、灌注、養(yǎng)護和拆模等環(huán)節(jié)，同時配合現(xiàn)場管控，保證施工質(zhì)量及安全。③輔助坑道施工監(jiān)理。輔助坑道施工監(jiān)理的目標是確定輔助坑道的技術經(jīng)濟性和保證排水系統(tǒng)的暢通，這也是施工階段監(jiān)理的重要指標。④變更設計審查制度。如果在施工中發(fā)現(xiàn)設計圖與實地情況不符時，可以由施工單位、或建設、監(jiān)理單位提出申請變更設計，施工、設計、監(jiān)理、業(yè)主共同進行現(xiàn)場核對，總監(jiān)與承包單位和業(yè)主就涉及的工期及費用變更評估之后下發(fā)變更單。
3.3 隧道完工驗收階段監(jiān)理
隧道工程完工后，監(jiān)理工作程序為：①施工單位進行竣工質(zhì)量自檢，監(jiān)理單位配合施工單位的自檢，檢查中發(fā)現(xiàn)問題督促施工單位進行整改，達到規(guī)范標準及合同規(guī)定的技術要求后，填報竣工驗收申報單提交給監(jiān)理站總監(jiān)理工程師。②當監(jiān)理站總監(jiān)理工程師接收到了申報，就在規(guī)范規(guī)定的時限內(nèi)組織施工單位進行預驗收。驗收的依據(jù)有：《鐵路隧道工程質(zhì)量檢驗評定相關規(guī)范》、相關規(guī)范標準、合同以及招標文件中的技術相應規(guī)定、要求等。監(jiān)理單位組織預驗收合格后，再由建設單位負責人組織設計、施工、監(jiān)理、咨詢等單位進行最終驗收，驗收合格后方可交付使用。
4 工程監(jiān)理的重點管控對象
隧道開挖環(huán)節(jié)的管控是隧道監(jiān)理中的重要組成部分，主要包括不良地質(zhì)地段施工的預測預報、施工工藝、施工安全控制、防止隧道施工中涌泥涌水、瓦斯、采空區(qū)等項目。
在阿郎隧道施工監(jiān)理中，應遵循以下原則：①不管承包人因何種理由造成超挖，對于超挖部分，不予計量。但如有欠挖現(xiàn)象，必須責令其返工并采取爆破等措施，使其達到規(guī)范要求，然后在予以計量。②仰拱、鋪底、二襯等混凝土，應按圖紙施工，監(jiān)理應該督促施工單位嚴格按設計圖紙要求的尺寸。③隧道監(jiān)理同時還要注意隧道基底處理后能否滿足鋪設無碴軌道的條件。無碴軌道道床施工質(zhì)量控制采用什么樣的施工工藝方可滿足軌道鋪設時對水平、高程、方向等的精度要求，一次鋪設跨區(qū)間無縫線路施工工藝，橋上道岔的鋪設等都是工程重點監(jiān)理的對象。
5 監(jiān)理監(jiān)的控措施和手段
工程控制主要采用事前監(jiān)理，即主動控制的監(jiān)理工作方法。為了貫徹這一主導思想，我們強調(diào)監(jiān)理工作的過程控制。
5.1 監(jiān)理監(jiān)控措施
監(jiān)理工作是貫穿整個阿郎隧道項目施工的。在施工之前，監(jiān)理人員先要對合同、圖紙、設計文件等進行審核，熟悉現(xiàn)場施工環(huán)境并審核承包單位的質(zhì)量;施工階段的監(jiān)控即為全施工過程監(jiān)控，每一個施工成果的重點部位都要再次進場抽樣復查，以確保施工質(zhì)量。當工程竣工之后，監(jiān)理工作和措施仍然不能停止，還要項目簽字驗收，完成之后還要填寫項目評估意見、工作總結(jié)等文件。
5.2 監(jiān)理監(jiān)控手段
測量、巡查、指令、旁站是建立管控中的四種重要手段，通常監(jiān)理單位要對施工單位的試驗進行例行20%的見證試驗或10%的平行試驗，還有原材料、設備等的檢測、檢驗，一旦不合格，即進入質(zhì)量問題或事故處理程序。同時還要召開工地例會，對于針對性很強的重大技術、質(zhì)量、工期等問題進行商榷、審定，也可以不定期以專題會議的形式研究解決。
6 工程施工質(zhì)量的驗收
隧道施工質(zhì)量的驗收和檢驗分為四個步驟進行，分別是檢驗批的驗收，分項、分部、單位工程的驗收，按照順序依次進行。其中檢驗批的驗收是驗收的基本單元，接下來的質(zhì)量驗收工作都是在檢驗批驗收合格的的基礎上進行的，下面對工程施工質(zhì)量驗收的四個方面進行一一闡述。
6.1 檢驗批的驗收
在檢驗批合格中有著這樣的規(guī)定，主控項目的質(zhì)量是抽樣檢測的，其中允許存在偏差，但是不允許超差。當采取計數(shù)檢驗時，除了有專門檢驗要求的工程外，其他的項目合格率達到80%即可，對于不合格的最大偏差可以在1.5倍的允許值內(nèi)浮動，若超過規(guī)定許可值或合格率沒有達到要求則不可完成驗收。
6.2 分項工程的驗收
對于分項工程的質(zhì)量驗收有著較高要求，分項工程的檢驗批均需要符合質(zhì)量規(guī)定，并且有著完整的質(zhì)量驗收記錄。分項工程質(zhì)量的驗收覆蓋了各分項工程的范圍，包括檢驗批驗收記錄、驗收內(nèi)容以及簽字是否齊全等。
6.3 分部工程的驗收
分部工程的驗收是指當分部工程所含的分項工程質(zhì)量控制資料完整且檢驗合格即可驗收。對分部工程有關結(jié)構(gòu)的檢驗與要求應符合相關的檢驗規(guī)范。
分部工程具體的質(zhì)量檢驗內(nèi)容分為以下三個方面：①所含的分項工程質(zhì)量均檢驗合格;②相關質(zhì)量控制資料完整有效;③檢驗結(jié)果與設計要求和規(guī)定相符。
6.4 單位工程的驗收
單位工程質(zhì)量的驗收是驗收中的最后一個環(huán)節(jié)，也是質(zhì)量監(jiān)控較為重要的一關，只有在質(zhì)量控制資料、質(zhì)量感官、主要功能方面均符合驗收規(guī)定，才能通過合格驗收。
7 結(jié) 語
監(jiān)理和管控設計的根本目的是為了規(guī)范作業(yè)流程，保證施工質(zhì)量。在阿郎隧道的施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員堅持質(zhì)量第一的原則，嚴格按照國家的技術標準進行檢查和監(jiān)督，對相關資料也進行了收集和整理。工作辛苦，施工環(huán)境惡劣，監(jiān)理人員對不合格的工程不姑息，堅決令其返工，保證了阿郎隧道工程的施工質(zhì)量，確保施工質(zhì)量能達到設計及規(guī)范的要求。
參考文獻：
篇6
一、隧道塌方的類型
1、地質(zhì)原因造成的隧道塌方
地質(zhì)因素是造成隧道塌方的重要因素之一，不同的地質(zhì)條件會造成不同的塌方事故。地質(zhì)因素主要包括變質(zhì)巖體、斷層帶、溶洞、滑坡、泥石流等，當隧道在這些地區(qū)進行施工建設時，必須要對當?shù)氐牡刭|(zhì)條件進行深人分析，稍有不慎就會造成嚴重的塌方事故。
2、地下水滲漏造成的隧道塌方
當隧道上方或者隧道周圍的巖石中存在大量地下水時，就容易造成嚴重的塌方事故。地下水的存在影響了巖石的穩(wěn)定性和安全性，降低了巖石強度，使隧道的耐壓性逐漸降低，隧道結(jié)構(gòu)面的穩(wěn)定性下降，從而較易造成塌方事故。
3、地壓造成的隧道塌方
地壓主要包括偏壓、滑坡及高地應力區(qū)等，其很容易造成隧道周圍的巖體出現(xiàn)松動、開裂等現(xiàn)象，使完整堅硬巖體發(fā)生巖爆、隧道擠出性破壞現(xiàn)象，造成隧道主體結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，從而造成隧道的塌方事故。
4、設計和施工不當造成的隧道塌方
在隧道建設前，設計單位沒有根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況對隧道的結(jié)構(gòu)、施工方法、施工流程進行合理設計，施工方案不符合施工現(xiàn)場實際。在施工過程中，施工單位的施工方法不當，不符合施工標準，如：該掛設鋼筋網(wǎng)的地方?jīng)]掛網(wǎng)、混凝土厚度不足、支承結(jié)構(gòu)的數(shù)量不足、角度有問題等。爆破過程中爆破參數(shù)計算不正確，炸藥數(shù)量不正確，引起隧道周圍巖石的不穩(wěn)定。
由于隧道施工環(huán)境差異比較大，造成隧道塌方的因素各種各樣，因此相關單位必須在施工中不斷進行分析和總結(jié)，這樣才能最大程度地避免隧道塌方事故的發(fā)生。
二、隧道塌方原因分析
1、自然原因
隧道的巖石類型雖易判斷，但斷層節(jié)理發(fā)育情況卻千差萬別，存在巖層破碎、順層、溶洞等多種不利因素，致使設計的支護措施無法滿足實際地質(zhì)支護需要。另外，隨著季節(jié)性雨水的滲入，水沿巖體軟弱面流動，破壞巖體組織，也是誘發(fā)隧道坍塌的重要因素。
2、施工擾動
隧道施工開挖引起地質(zhì)變化，破壞了隧道土體原有的天然應力狀態(tài)，使巖體應力、變形重新分配和平衡，使圍巖應力在隧道一定范圍內(nèi)產(chǎn)生了重新分布，支護不足時極易坍塌。
3、管理原因
在施工組織時，經(jīng)常存在一系列管控不到位的行為，這些都是造成隧道坍塌的主要原因，如地質(zhì)勘探精度不夠、作業(yè)隊伍超資質(zhì)承攬工程、擅自改變施工工藝、安全防措施不到位、支護不及時、施工中的偷工減料、開挖進尺和安全步距過大等。
二、預防隧道塌方的安全管理措施
1、精心勘察，提高隧道工程地質(zhì)的判釋精度
地質(zhì)條件復雜的隧道應采用綜合勘探方法，充分發(fā)揮地質(zhì)雷達探測地質(zhì)構(gòu)造、瞬變電磁法探測水害、地質(zhì)雷達結(jié)合瞬變電磁法探測巖溶的優(yōu)勢。采用長短探孔相結(jié)合、確保足夠的超前地質(zhì)探孔數(shù)量。詳細查清各種不良地質(zhì)的分布范圍、影響程度、水壓和隧道通過地段的井、泉、河分布情況，評價隧道可能發(fā)生的地質(zhì)災害，在對相關報告充分消化的基礎上，根據(jù)實際地質(zhì)情況，及時調(diào)整支護參數(shù)，采取相應的技術與安全措施，實行動態(tài)化、信息化管理。
對地質(zhì)條件極為復雜的隧道和風險等級較高的隧道，應進行專項地質(zhì)加深工作，并召開專項地質(zhì)工作專家評審會，組織工程地質(zhì)行業(yè)權(quán)威專家對專項勘察資料和勘探成果進行評估驗收，提高不良地質(zhì)的判釋精度。
2、精心施工，嚴格作業(yè)程序，落實安全措施
2.1制定合理施工組織方案，嚴格作業(yè)程序，落實各項安全措施
不良地質(zhì)段隧道的開挖作業(yè)，應在超前支護的保護下進行，確保超前小導管的數(shù)量及灌漿質(zhì)量，開挖后，及時噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復噴混凝土至設計厚度。臺階開挖時，應使初期支護盡快封閉成環(huán)。嚴格確保臺階長度不超過洞徑，初期支護封閉后，盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。
2.2認真做好隧道施工地質(zhì)超前預報
及時發(fā)現(xiàn)開挖作業(yè)面前方的地質(zhì)異常點，確保每循環(huán)作業(yè)安全可控。應將施工地質(zhì)預報工作納入正常的施工工序，對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復雜的長隧道和特長隧道，可能存在誘發(fā)突水、突泥等地質(zhì)災害的隧道，地下水發(fā)育、圍巖軟弱、富水斷層的隧道，高瓦斯、高地應力隧道，可委托經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍開展超前地質(zhì)預報工作。
2.3合理安排隧道工程的工期
由于隧道施工只能通過幾個有限的工作面進行，施工場地狹小，各工序干擾大，如果工期太緊，可能會影響一些工序的施工質(zhì)量，如錨桿注漿不飽滿，初期支護背后的空洞不密實等，會給施工留下安全隱患。在工程計劃的編排中，要確保超前預報的次數(shù)，保證超前地質(zhì)預報的精度。杜絕冒進，確保進尺，避免因支護不及時造成圍巖自穩(wěn)時間不足而引起的坍塌。
3、規(guī)范分包隊伍管理，確保隧道專項措施費用足額投入
3.1選用專業(yè)化的分包隊伍
施工風險較高的隧道應采用專業(yè)化施工隊伍。在選擇分包隊伍時，應重點審查施工隊伍隧道專業(yè)技術水平和安全生產(chǎn)業(yè)績，個別安全生產(chǎn)事故頻發(fā)，隧道專業(yè)技術水平較低的分包隊伍不允許承擔隧道工程的施工。對一些地質(zhì)條件復雜、施工風險較高的隧道應由經(jīng)驗豐富的隧道專業(yè)化施工隊伍承擔。
3.2規(guī)范專項措施費用的計量與投入
要加強對分包隊伍的計量管理，確保各類專項措施費用足額投入，如果有些工程費用計列不足，分包隊伍正常經(jīng)營出現(xiàn)虧損時，一些保證施工安全的措施就難以實施，甚至會發(fā)生偷工減料現(xiàn)象，如私自減少錨桿施工的數(shù)量，加大鋼拱架的間距，噴射混凝土厚度不足等，可能會直接影響隧道的施工安全。
4、強化安全管控力度、豎立安全紅線意識
4.1健全安全監(jiān)督體系，安全生產(chǎn)責任體系全覆蓋
成立專職安全管理機構(gòu)，設立安全總監(jiān)，配備現(xiàn)場專職安全員，建立健全隧道主要災害防治專業(yè)機構(gòu)，配備專業(yè)技術人員，建立完善各級各類人員安全生產(chǎn)責任制、各工種崗位責任制、各工序操作規(guī)程、各類作業(yè)安全技術措施、作業(yè)規(guī)程，完善危險性較大分部分項工程安全施工專項方案等。
4.2強化現(xiàn)場安全管控，建立地質(zhì)環(huán)境監(jiān)控體系
各級安全管理人員按照各自職責分工，檢查各項安全措施的落實情況，對各項安全保證措施實行有效的監(jiān)督，及時反饋各種風險信息。一方面，對現(xiàn)場違章操作、制定的安全生產(chǎn)保證措施不落實的實行一票否決制，可隨時簽發(fā)安全生產(chǎn)不合格停工令，對現(xiàn)場的安全生產(chǎn)實行有效監(jiān)督，消除各種安全隱患。另一方面，強化對日常施工環(huán)境的觀察，發(fā)現(xiàn)圍巖變形、支護開裂、地面沉降、涌水突泥、瓦斯、煤層等異常情況時必須立即停止施工，并制定相應的處置方案，經(jīng)設計、監(jiān)理單位等審查同意后方可恢復施工。
4.3加強應急管理，做好安全教育培訓
對可能發(fā)生地質(zhì)災害的隧道作業(yè)工區(qū)，應配備防災報警措施，配備逃生通道與應急物資，完善疏散標志、應急照明、應急排水、應急通信及電視監(jiān)控等系統(tǒng)。不良地質(zhì)條件的隧道施工，還要與當?shù)氐V山救護隊建立聯(lián)動機制，落實專業(yè)救護保障措施。根據(jù)工程情況制定隧道坍塌預案，并經(jīng)常組織逃生演練，對各項安全保證措施、應急疏散、逃生救生裝備的使用，都要組織安全培訓，使參加施工的所有人員都能了解和熟練應用這些安全知識。同時，要切實加強施工作業(yè)人員、技術與安全管理人員等的安全教育培訓。電工、焊工、高處作業(yè)人員、爆破作業(yè)和指揮人員以及鉆探操作人員等均必須持證上崗。
結(jié)束語
塌方是隧道施工過程中出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題，為科學有效地避免塌方事故，就必須在工程實際中不斷總結(jié)，分析塌方事故產(chǎn)生的原因，采取科學的方法避免塌方事故，減少塌方事故造成的損失，防止塌方事故給生命財產(chǎn)安全帶來威脅，提升隧道的建設質(zhì)量，促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
篇7
一、市政工程施工的特點
市政工程施工相對于一般建筑工程施工而言，具有施工周期短、作業(yè)面廣、各專業(yè)交叉施工等特點。因此該項施工工作其安全范圍不僅僅是約束施工現(xiàn)場，而還要對施工現(xiàn)場周邊的環(huán)境及人流等進行危險源識別，對其采取措施進行安全防范管理。做好市政工程的安全管理工作，就要對市政工程的特點透徹分析，才能采取有針對性的解決措施。市政公用工程的施工特點可以概括為以下五個方面。
1、施工環(huán)境復雜，作業(yè)面條件多變，不具備同比參考性，大部分施工項目都必須設置專項方案。
在市政工程施工里，各專業(yè)交叉施工較為顯著，如城市立體交通施工就包含了高空作業(yè)、管線配套、樁基挖埋等作業(yè)面；而地鐵修建則又包含了地下施工、隧道挖填、軌道鋪設、電氣接入等作業(yè)面。作業(yè)面廣泛，表現(xiàn)在既有橋涵隧洞、跨越線路等大型施工項目，也有路面填補、管線挖埋、擴建改造等小型項目。作業(yè)面復雜表現(xiàn)在施工場地的復雜，既有空曠場地的施工、也有位于市區(qū)繁華路段的施工作業(yè)，其項目周邊環(huán)境的復雜性給安全管理提出了很高的要求。
2、影響面廣、危險源復雜、外部因素多。
由于市政工程作業(yè)面環(huán)境復雜帶來的是施工難度的加大，比如城市高架橋梁施工項目，其高空作業(yè)往往對下方道路的車輛、行人的交通通行造成很大影響。在施工過程中，為了保證道路暢通，經(jīng)常會分段分片進行控制施工，出現(xiàn)左邊施工右邊通行或者上方施工下方通行的情況。由于施工現(xiàn)場往往存在施工作業(yè)面無法清空、施工機械跨越施工等特殊情況，因此對于施工機械的安全系數(shù)要求也相應增加。鑒于一般的施工場地為半封閉施工，但是市政工程多為半開放式，因此對于防范施工物品高空掉落等，對于安全施工的要求更為嚴格。因為過往行人一般缺乏安全帽等安全措施，一旦發(fā)生高空墜物，則容易造成影響惡劣的人員傷亡事故。因此對于腳手架施工作業(yè)及高空跨越吊裝等，都應實行專項施工方案，以免施工材料、工具等掉落傷及過往行人。
3、施工作業(yè)方法多樣，安全管理技術含量提高，難度加大。
由于市政公用工程的項目的不同地理環(huán)境、外部條件和地質(zhì)情況，其施工工藝和施工作業(yè)方法多種多樣。在同一個作業(yè)項目內(nèi)存在著幾種不同的施工作業(yè)方法，在同一個施工工藝上由于施工單位的不同也可能存在著不同的施工管理模式，這也導致了安全技術的含量逐步提高，安全管理工作也存在著很大差異。比如說同樣是地鐵站施工，簡單的管線鋪設就包含強電、通信、廣播、自動控制、信號傳輸、消防火災報警等多條管線，而每條管線的施工與進度都不一而同。因此不能就單一的工作面而采用統(tǒng)一的安全管理模式，而應針對不同的國家專業(yè)規(guī)范，結(jié)合項目實際，制定出適合項目實施的安全管理措施。
4、作業(yè)環(huán)境差、施工人員安全意識淡薄。
由于市政工程受施工條件影響，多為短期作業(yè)，會呈現(xiàn)人員集中施工的模式。由于目前市政工程的一線施工人員大部分為農(nóng)民工，文化程度低、安全意識淡薄，大部分沒有經(jīng)過生產(chǎn)安全相關培訓。他們既缺乏市政公用工程的專業(yè)施工經(jīng)驗，也缺乏自身安全保護的意識，對安全施工作業(yè)流程持著嫌麻煩的否定態(tài)度。由于這類臨時用工人員主要集中在施工高峰期出現(xiàn)，人員流動性大，給安全管理工作造成了很大困擾。如果施工企業(yè)缺乏相應的安全保護培訓和制度約束，則很容易由于臨時施工人員的素質(zhì)造成安全事故的發(fā)生。
5、外包工程施工管理漏洞多，缺乏有效管理。
由于市政公用工程是多專業(yè)的結(jié)合，因此大部分市政工程項目都存在分專業(yè)和專項對外承包的情況。比如說消防設施施工一般交由消防施工專業(yè)部門施工，人防工程也進行外包，甚至于有些施工單位采用的是管理干部+施工隊承包的模式進行分項承包，就容易造成各個專業(yè)人員施工水平跟管理水平差異很大。有些施工單位為了節(jié)省人員投入，采用管理人員多崗位配置，例如分管施工的人員同時分管質(zhì)量和安全，分管采購的人員兼職安全管理等等，項目缺少經(jīng)驗豐富的分管安全的專業(yè)人員，使得分包期間難以建立有效的安全責任制度，是工程施工中的安全管理出現(xiàn)無人管理、無人負責的失控混亂狀態(tài)。
二、市政公用工程施工安全措施
1、建立和健全一套行之有效的安全施工管理體系
為了保障工程施工安全，施工單位必須根據(jù)單個市政工程的特殊環(huán)境和作業(yè)方法監(jiān)理一套行之有效的施工安全管理體系，這一體系要重點突出，針對特定危險源識別進行規(guī)避分析及逐項控制。
市政工程施工項目安全控制的方法有：①正確處理安全生產(chǎn)效率及安全施工措施之間的關系，不能求生產(chǎn)略安全；②依照國家安全法的相關要求，認真貫徹安全施工方針；③成立工程施工項目的生產(chǎn)管理機構(gòu)，設立責任人及技術負責人；④建立和完善相關的安全管理制度；⑤建立及完善安全培訓教育體系，未經(jīng)安全培訓的施工人員不允許進場施工。
在實踐中我發(fā)現(xiàn)，市政工程施工需要健全的安全管理體系還包括一系列安全技術專項方案，內(nèi)容主要有：①施工現(xiàn)場一般安全管理規(guī)定；②施工用電安全管理規(guī)定；③高空作業(yè)管理規(guī)定；④深基坑作業(yè)防⑤夜間施工安全管理規(guī)定；⑥雨季施工管理規(guī)定；⑦地震、臺風應急處理措施；⑧防火、防爆安全措施；⑨爆破施工安全管理規(guī)定；⑩其他新工藝試驗技術安全管理規(guī)定的呢高等。
2、落實安全施工責任制和安全生產(chǎn)檢查驗收制度
項目經(jīng)理是市政工程安全施工的第一責任人，對安全工作全面負責。項目經(jīng)理的安全生產(chǎn)責任包括以下方面：①對項目施工過程中的安全施工生產(chǎn)負全部責任；②貫徹落實安全施工各項規(guī)章制度；③結(jié)合工程特點制定各項安全生產(chǎn)管理辦法并監(jiān)督其實施；④配備專職安全員；⑤時組織上崗安全教育，加強勞動保護；⑥落實施工中安全技術措施，組織并監(jiān)督安全技術交底和設備、設施驗收；⑦發(fā)生事故后及時上報，并配合事故的調(diào)查及原因分析。
此外，要由項目經(jīng)理與安全技術負責人一起，督促施工單位實施安全生產(chǎn)檢查和驗收。要從思想、制度、機械設備、安全教育培訓、施工操作行為、勞動保護用品使用、事故原因分析與處理等幾個方面定期進行檢查。采用定期檢查、安全檢查、專項專業(yè)檢查和季節(jié)性檢查相結(jié)合的方式，對危險源各項因素進行排查和排除，將安全責任事故的發(fā)生率降到最低程度。
3、設置安全技術崗位，強化施工現(xiàn)場的安全管理。
市政工程的施工特點決定了施工生產(chǎn)中的安全技術涉及面較廣，需要解決的問題多種多樣。因此要在項目部設立特定的安全技術崗位，從技術上保證安全制度及措施落實到位。安全工程師要對各項施工作業(yè)方案進行審批和和轉(zhuǎn)，對各項施工要求和監(jiān)管控制措施要求不能放松。安全工程師要核對國家各項職業(yè)健康標準的要求，針對危險源進行識別，并且對可能存在的事故原因和特定要素進行分析整理和評價，建立起與項目相適應的安全施工保障措施。
針對市政工程安全注意事項中的五大傷害：高處墜落、物體打擊、觸電和機械傷害、坍塌，施工單位必須建立應急預案，按照預案，各個分包單位各自建立應急救援組織，備應急救援人員、器材、設備，并定期進行演練。
三、結(jié)語
安全管理工作是整個市政工程施工過程中最重要的部分，沒有安全何談效益。因此作為項目管理者，應當不斷深入地研究和探討安全施工的相關措施，將安全施工貫徹到項目施工的每一個具體環(huán)節(jié)，使施工過程中的事故發(fā)生率降到最低程度。
參考文獻
篇8
建筑業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。據(jù)住房和城鄉(xiāng)建筑部統(tǒng)計，2015年我國建筑業(yè)總產(chǎn)值達到46456億元，占全年國內(nèi)生產(chǎn)總值的6.9%，年均增長7%左右。然而，在我國建筑行業(yè)高速增長的背景下，建筑安全事故依然頻發(fā)，安全生產(chǎn)形式依舊嚴峻。近幾年來，我國建筑行業(yè)事故年均造成1300余人死亡，對人民生命財產(chǎn)安全與社會和諧穩(wěn)定造成了巨大挑戰(zhàn)。建筑施工是事故多發(fā)的作業(yè)，受地形、地物、地質(zhì)、季節(jié)、施工環(huán)境、工程特點、施工技術等多種因素的制約。建筑施工多為立體交叉作業(yè)，危險有害因素多而且復雜。如果建筑施工企業(yè)發(fā)生重大安全事故，輕則造成巨大經(jīng)濟損失，重則可能導致企業(yè)破產(chǎn)，而企業(yè)負責人則要承擔相應的管理責任，乃至刑事責任。建筑施工過程的安全有效管理不僅是支持建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的重要保障，也成為建筑施工企業(yè)生存發(fā)展的堅強基石。為了適應我國建筑施工企業(yè)對安全專業(yè)管理人才的迫切需求，近些年來，有越來越多的高校開始在安全工程專業(yè)本科階段設置建筑施工安全課程。南華大學作為較早的一批探索者，早在2009年就開始在安全工程專業(yè)設置了建筑施工安全課程，目前已形成了較為系統(tǒng)的培養(yǎng)方案，取得了可喜的成績。本文通過分析總結(jié)我校安全工程專業(yè)近7年來在建筑施工安全課程方面的教學實踐，主要從課程特點、先修課程、課程主干內(nèi)容、課程設計、學習研究方法等方面進行探討，為相關高校設置《建筑施工安全》課程提供參考。
二、課程特點
1.政策性強目前，國務院及相關部委已出臺幾十部有關建筑工程安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、規(guī)范標準，而且為了適應科學技術的快速發(fā)展，成熟的研究成果不斷以法規(guī)、標準的形式應用于工程實踐。因此，學習《建筑施工安全》這門課程要不斷關注國家的相關法律、法規(guī)、標準并把這些法律、法規(guī)、標準應用到以后的具體工作中。2.專業(yè)技術復雜建筑工程施工發(fā)展至今已有幾千年歷史，涉及方方面面的因素，是一門復雜的技術，已形成一門獨立的學科——工業(yè)與民用建筑專業(yè)。1998年國家教育部在核定專業(yè)名稱時，與橋梁工程、隧道工程、鐵道工程等幾個專業(yè)合并為土木工程專業(yè)，增加了專業(yè)的知識面，使畢業(yè)生就業(yè)范圍更廣。管生產(chǎn)必須管安全，如果從事土木施工領域的安全管理，必須要了解建筑施工技術。土木工程的范圍較廣，有建筑、橋梁、隧道、鐵路、公路、水利等諸多領域。每一個工程類型都有其個性，都有其復雜的技術性，因此決定土木工程領域安全管理的技術復雜性。3.與人民群眾生命安全息息相關施工領域一般都是建筑工人在技術人員的指揮下進行操作，建筑工程在很多情況下既是肇事者，又是受害者。因此，安全工作具有廣泛的群眾性。要減少事故率必須要加強建筑工人的安全意識，努力提高他們的安全素質(zhì)和安全技能。可以采取多種形式的安全宣傳、安全培訓、技能訓練等活動，使安全意識和安全文化深入人心。對施工人員進行安全教育，使其能熟練掌握本崗位的安全操作規(guī)程，在施工生產(chǎn)中做到不傷害自己、不傷害別人、也不被別人傷害。
三、先修課程
《建筑施工安全》是一門高度交叉且偏向于工程實踐的復雜學科，涉及領域包括：安全工程、建筑工程、電氣工程、機械工程、管理科學與工程等等學科領域。因此，在開設本門課程之前，為達到培養(yǎng)目的，需要學生掌握相應的先修課程。我校安全工程專業(yè)通過多年的摸索與實踐，逐漸明確了可行的先修課程體系，并在2013版的本科生培養(yǎng)方案中得以明確。我校安全工程專業(yè)《建筑施工安全》先修課程主要包括：安全類專業(yè)導論、結(jié)構(gòu)力學、安全學原理、安全法規(guī)、安全管理學、安全系統(tǒng)工程、安全人機工程、土力學與基坑安全、建筑結(jié)構(gòu)、地下工程安全技術、職業(yè)衛(wèi)生防護、電氣安全工程、起重與機械安全技術等十三門課程。此外，《建筑施工安全》課程修滿后，學生將會開展《建筑施工安全》課程設計。
四、課程主干內(nèi)容
根據(jù)目前我國建筑行業(yè)施工安全現(xiàn)狀，本門課程大體上可以劃分為六個部分：第一部分主要是梳理先修課程中涉及建筑施工安全的相關理論知識，同時還包括一些建筑工程專業(yè)領域的相關概念。主要包括：建設項目的劃分、基本建設程序、主要的建筑工程材料、建筑構(gòu)造、建筑勘察、建筑設計、建筑分類、建筑工程產(chǎn)品及施工特點、建筑施工依據(jù)與順序、建筑工程施工組織設計簡介、建筑工程施工等。建筑施工安全牽涉到的法律法規(guī)眾多，第二部分主要是對建筑工程安全相關法律法規(guī)進行梳理，包括我國現(xiàn)行有關建設工程安全生產(chǎn)的法律法規(guī)與標準規(guī)范介紹、我國建筑工程安全立法歷程、建筑工程安全的主要法律法規(guī)規(guī)定等，重點應放在安全生產(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)教育培訓制度等方面。第三部分為建筑施工安全管理體制與施工企業(yè)的安全管理制度，包括建設主管部門對建筑施工安全的監(jiān)督與管理、施工企業(yè)對施工安全的管理、工程監(jiān)理單位對施工安全的監(jiān)理、施工現(xiàn)場的安全管理危險源辨識、安全檢查、職業(yè)病預防等方面。第四部分從目前我國建筑施工企業(yè)所涉及的施工安全技術出發(fā)，主要包括土方工程、腳手架工程、模板工程、主體工程、建筑施工機械、施工現(xiàn)場臨時用電、施工現(xiàn)場防火防爆等方面的安全管理與預防措施。第五部分主要涉及建筑施工防護用品，主要為“建筑三寶”的檢測步驟、技術要求、正確使用等方面。第六部分主要討論建筑施工傷亡事故查處方法和程序、施工傷亡事故的一般預防與處置措施。
五、課程設計
《建筑施工安全》課程修完后，學生將會開展為期2周的《建筑施工安全》課程設計。課程設計以具體工程項目為依托，從基坑開挖、基坑支護、腳手架、模板工程、施工機械、臨時用電等六個方面開展專項施工方案設計。通過該課程設計，進一步鞏固《建筑施工安全》課程的所學內(nèi)容，并為學生以后從事相關工作打下基礎。各專項施工方案課程設計主要包括以下內(nèi)容：工程概況，掌握建筑施工過程的基本情況、施工要求和技術保證條件；編制依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)行的國家法律法規(guī)、國家規(guī)范、行業(yè)條例等制定專項施工方案的編制依據(jù)；制定施工計劃，掌握建筑專項施工的進度安排；施工工藝技術，包括專項施工的技術參數(shù)、工藝流程、施工方法、檢查驗收、特殊情況的處理；施工安全保證措施，包括專項施工的組織保障措施、技術措施、監(jiān)測監(jiān)控、應急預案等方面，其中應急預案是本部分的重點內(nèi)容；計算書，根據(jù)國家、行業(yè)規(guī)范對建筑施工專項施工方案進行安全驗算。此外，為了適應目前我國建筑行業(yè)對建筑施工安全從業(yè)人員的高要求，我校安全工程專業(yè)從杭州品茗安控信息技術有限公司購買了正版的品茗施工安全設施計算軟件和BIM腳手架設計軟件，要求所有學生熟練使用，并對所選課程設計進行校核。
參考文獻：
[1]趙挺生，應玲麗，葛莉，等.面向土木工程學科的安全工程課程探討[J].中國安全科學學報，2008
[2]郭雨薇.我國建筑施工安全管理問題研究[D].吉林大學，2015
[3]趙忠.淺談當前建筑施工安全管理工作中存在的問題及對策[J].建筑安全，2005
[4]楊一偉.建筑工程安全生產(chǎn)法律法規(guī)標準規(guī)范要目[J].建筑安全，2010
篇9
安全文明施工是通過對建筑施工現(xiàn)場中的質(zhì)量、安全防護、安全用電、機械設備、技術、消防保衛(wèi)、場容、衛(wèi)生、環(huán)保、材料等人、財、物各個方面的管理體現(xiàn)出來的，是施工企業(yè)各項管理水平的綜合反映。針對安全文明施工采取的措施主要有三項：一是組織管理，建立管理組織，明確崗位職責，健全管理制度；二是現(xiàn)場管理，開展“5S”管理活動(整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng))；三是目視管理，即“眼睛看得見的管理”，利用形象直觀而又色彩適宜的各種視覺感知信息來組織現(xiàn)場生產(chǎn)活動。在建筑施工現(xiàn)場，目視管理可以傳達工作發(fā)展狀況，促進員工積極參與施工，是提升企業(yè)形象、顯示建筑工程管理水平的最有力的工具。
一、目視管理與建筑施工安全管理
目視管理是通過視覺來影響和轉(zhuǎn)變?nèi)说囊庾R的一種管理方法，強調(diào)的是同顏色和標志的使用，用標志和看板等達到安全簡明有效管理的目的。在建筑施工安全管理中納入目視管理模式，目的是在于充分發(fā)揮目視化管理的有效性和直觀性，使建筑施工安全管理更加簡單明確，效率得到提高，確保施工安全。目視管理的方式很多，例如紅單，看板，警示燈，警示線等。在建筑施工安全管理中主要是對施工人員，設施設備，施工用具和施工現(xiàn)場等方面采取簡單易識別的目視管理方法，方便安全管理，保證安全施工。
目視管理在建筑施工安全管理中的開展
科學規(guī)劃“施工現(xiàn)場平面布置圖”
（1）嚴格劃分施工區(qū)域，創(chuàng)造文明場容
建筑工地劃分成施工作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)、材料堆放區(qū)、辦公生活區(qū)等，并嚴格按施工總平面布置圖對現(xiàn)場機械、材料、構(gòu)件、臨時設施、道路等進行規(guī)劃布置，各種材料、半成品分類碼放整齊，不亂堆亂放，無散落物，保持場內(nèi)整潔。在確保工程質(zhì)量的前提下，樹立全員環(huán)保意識，最大限度地減少對周圍環(huán)境的影響。
（2）注重建筑工地文化建設，構(gòu)造和諧工地
在建筑施工現(xiàn)場懸掛宣傳標語橫幅及擺放《建筑法》、《安全生產(chǎn)法》等法令法規(guī)的宣傳教育看板，利用施工工地會議室、值班室或公共場地開設精神文明建設宣傳窗、宣傳欄。加強對施工人員的安全培訓、教育工作，施工現(xiàn)場禁止吸煙，禁止隨地大小便，保持施工通道暢通， 施工人員做好自己的個人衛(wèi)生和周圍環(huán)境衛(wèi)生。
（3）三通一平，排水控塵、控廢
場地平整、道路通暢，必要處設交通標志，軌道(塔吊等)與車行、人行道交叉處采用平接措施；設置排水系統(tǒng)、污水沉淀池，妥善處理污水，未經(jīng)處理的污水不得直接排入城市下水道和河流；控制工地的塵土、廢氣、廢水和固體廢棄物，清理高處廢棄物宜使用密封式筒道或其它防塵的方式；定期清理廢棄物，禁止將含有廢棄物和有毒物質(zhì)的垃圾土做回填土使用。
施工區(qū)干凈整潔，營造良好的文明氛圍
在施工區(qū)域和危險區(qū)域設置醒目的安全警示標志
各工地施工場區(qū)安全警示標志應完整、醒目，結(jié)合施工現(xiàn)場或不同生產(chǎn)、生活、辦公場所具體情況懸掛，安全標志牌應設置在醒目和施工現(xiàn)場危險部位與安全警示相對應的地方，使施工人員及相關人員注意并了解其內(nèi)容。遇有觸電危險場所，應使用絕緣材料的標志牌，設置的位置包括：施工入口處、施工起重機械、臨時用電設施、腳手架、出入通道口、登高樓梯、電梯井口、孔洞口、橋梁口、基坑臨邊、爆破物、危險化學品等。
在工地主要出入口設置“七牌一圖”，確保規(guī)章制度與工作標準的公開化在工地主要出入口設置“七牌一圖”，包括工程項目簡介牌、工程項目責任人員姓名牌、安全六大紀律牌、安全生產(chǎn)記數(shù)牌(天)、十項安全技術措施牌、防火須知牌、衛(wèi)生須知牌(圖)以及工地施工總平面布置圖。為了維護統(tǒng)一的組織和嚴格的紀律，提高勞動生產(chǎn)率，實現(xiàn)安全生產(chǎn)和文明生產(chǎn)，凡是與現(xiàn)場工人密切相關的規(guī)章制度標準等，都需要公布于眾；與崗位工人直接有關的，應分別展示在崗位上，如崗位責任制、操作程序圖等，并要始終保持完整、正確和潔凈。對施工作業(yè)的各種要求可以做到公開化，干什么、怎樣干、干多少、什么時間干、在何處干等問題一目了然，這就有利于人們默契配合、互相監(jiān)督，使違反勞動紀律的現(xiàn)象不容易隱藏。通過對員工的合理化建議的展示、優(yōu)秀事跡和對先進的表彰、公開討論欄、關懷溫情專欄、企業(yè)宗旨方向、遠景規(guī)劃等各種健康向上的內(nèi)容，能使所有員工形成一種非常強烈的凝聚力和向心力，達到催人進取、推動工作的目的，這些都是建立優(yōu)秀企業(yè)文化的一種良好開端。
（3）作業(yè)區(qū)域的條理化和防(圍)護
操作場地或作業(yè)面范圍內(nèi)清除影響作業(yè)的障礙物，妥善處置有危險性的突出物，材料整齊堆放，順暢安全通道；凡是危險作業(yè)區(qū)域均應設置安全防護措施，防護可能發(fā)生塊體或物品掉落、彈出、飛濺以保護現(xiàn)場人員的安全。工地周邊需置與外界隔離的圍擋，臨街或在人口稠密區(qū)宜砌圍墻，腳手架外側(cè)面全封閉圍護；塔吊設置要滿足作業(yè)覆蓋要求和臂桿回轉(zhuǎn)域內(nèi)的安全要求。
辦公生活區(qū)井然有序
（1）制定生活和衛(wèi)生管理制度
目視管理能夠科學地改善生產(chǎn)條件和環(huán)境，制定生活和衛(wèi)生管理制度，搞好職工宿舍衛(wèi)生和食堂的飲食衛(wèi)生；生活區(qū)應設置醒目的環(huán)境衛(wèi)生宣傳標牌和責任區(qū)包干圖，排水、排污暢通， 有條件時應有綠化布置；宿舍等整齊清潔，統(tǒng)一使用36V 低壓電，日常生活用品力求統(tǒng)一放置整齊；現(xiàn)場辦公室、更衣室、廁所等應經(jīng)常打掃，保持整齊清潔；不亂倒生活垃圾，生活垃圾應裝于容器、放置定點，有專人管理，定時清運；嚴禁工地內(nèi)進行打斗、偷竊、賭博等違法亂紀行為。
（2）食堂達到衛(wèi)生要求
食堂的搭設應符合規(guī)定并辦理報批手續(xù)；食堂內(nèi)和四周應整齊清潔，沒有積水；餐具、茶具要嚴格消毒，茶水的供應應符合衛(wèi)生要求；炊事員每年進行體檢，持有健康證和衛(wèi)生上崗證， 并必須作到“四勤”，“三白”，保持良好的個人衛(wèi)生習慣。
目視管理在施工安全管理中的應用
目視管理在瓦斯隧道施工安全管理中的應用
（1）在施工通風中的目視管理
控制施工過程中隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛龋ＷC施工安全是進行施工的重要前提條件，因此，在施工中的每個環(huán)節(jié)要保證施工的通風量和風速，確保瓦斯?jié)舛仍?.5% 以下。各個隧道工作面必須采用獨立通風，采用壓入式通風方式，嚴禁串聯(lián)通風。施工現(xiàn)場可以配備2 臺風機，最好是功率為2×115kW，額定風量為1 500 ～ 27 500 m3/min。風筒的直徑以不小于1.5m 為宜。要確保風速不小于1.0 m/s。并對風機機身進行顏色標記和警示標志。制作一個指示牌標明風機的工功率風量和最小風速等數(shù)據(jù)，并印上有電警示的標志和高瓦斯?jié)舛葮酥荆ＷC施工通風，降低瓦斯?jié)舛龋ＷC施工安全。
（2）在爆破中的目視管理
在隧道瓦斯工區(qū)的鉆爆作業(yè)流程是：鉆孔--- 裝藥---封孔--- 爆破網(wǎng)絡連接——爆破后檢查。每一個過程在嚴格的技術控制同時也要進行有效的目視管理。鉆孔的地點選擇必須是在有綠色標記的地點，也就是瓦斯?jié)舛刃∮?.5% 的區(qū)域。那么前期的目標管理目標在這兒就得到了實現(xiàn)，鉆孔時注意采用濕式鉆孔，炮眼深度不小于60厘米。這可以在鋼鉆的60 厘米處用紅色油漆作出一個條紋標記出來，以方便鉆孔。巖層內(nèi)爆破有相應的技術要求，當炮眼深度不足90 厘米時，裝藥長度不能超過炮眼深度的l/2；若炮眼深度超過90 厘米，裝藥長度不能超出炮眼深度的2/3。所以，在對鋼鉆進行標記時要采用0.6m，0.9m，1.2m 的刻度進行標記，并對不同深度的炮眼進行不同標記，以便于安放炸藥進行爆破。早爆破15分鐘后進村巡查，遇到危險立刻掛上警示牌并安排處理，對于瓦斯?jié)舛刃。趸紳舛刃〉膮^(qū)域綠色指示牌標明，并安排工作人員進入開挖。
目視管理在施工材料和施工人員的應用
（1）對施工現(xiàn)場材料的保管存放
施工材料和設備的碼放和運送要實施標準化。按照平面布置圖規(guī)劃出相應的地點進行分類堆放，對爆破用的雷管炸藥要進行專門存放，并遠離火源氣源，在物品放置點周圍設立紅色隔離區(qū)和嚴禁煙火標志，并設立消防設施。其他材料要放置在遠離施工現(xiàn)場500 米以外的地方，防止爆破或者滑坡等對材料的毀壞。對職工的身體健康又害的物品進行標志后存放在通風良好、嚴禁煙火并標有消防用品的專用倉庫內(nèi)，瀝青應放置在干燥通風、不受陽光直射的地方。
（2）施工人員掛牌上崗
施工人員統(tǒng)一著裝掛牌上崗
施工人員需掛牌上崗，統(tǒng)一著裝佩帶安全帽。著裝在起勞動保護作用的同時也體現(xiàn)出職工隊伍的優(yōu)良素養(yǎng)，顯示企業(yè)內(nèi)部不同單位、工種和職務之間的區(qū)別，使人產(chǎn)生歸屬感、榮譽感、責任心等；掛牌制度包括單位掛牌和個人佩戴標志，按照企業(yè)內(nèi)部各種檢查評比制度，將那些與實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略任務和目標有重要關系的考評專案的結(jié)果，以形象、直觀的方式給單位掛牌，能夠激勵先進單位更上一層樓，鞭策后進單位奮起直追；個人經(jīng)過考核給予佩戴不同顏色的胸章、胸標、臂章等，能給人以壓力和動力，這樣目視管理就能起到鼓勵先進，鞭策后進的激勵作用。
總結(jié)
目視管理的長處在于它能以有效的視覺管理形式，科學迅速地改善與人們視覺有關的各種環(huán)境因素，使之既符合現(xiàn)代化生產(chǎn)的要求，又適應人們的生理和心理特點，從而產(chǎn)生良好的生理和心理效應，調(diào)動和保護員工的生產(chǎn)積極性。在施工現(xiàn)場的所有人員可以通過目視發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的安全隱患并消除遠離安全隱患，這樣可以大大減小施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故的可能性，有效提高施工現(xiàn)場安全管理工作效果。
參考文獻
[1] 尤樹芬。 淺談工程施工中的安全管理[J]. 科協(xié)論壇(下半月). 2008(05)
[2] 夏春宇。 論工程項目施工中的安全監(jiān)理[J]. 廊坊師范學院學報(自然科學版). 2009(03)
[3] 張松林。 建筑安全管理現(xiàn)狀及控制措施[J]. 安徽冶金科技職業(yè)學院學報. 2011(02)
篇10
周公河項目部在公司黨委、公司機關的關心幫助和支持下，積極貫徹公司“工作會”精神，堅持“安全第一，管理第二”的方針，深入貫徹李蘭勤總經(jīng)理幾次重要講話精神，充分發(fā)揮項目班子的主導核心作用，以質(zhì)量為中心，以安全為重點，以創(chuàng)效為平臺，努力實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益和諧發(fā)展，取得了項目管理階段性成效，各項工作基本按計劃完成。得到了業(yè)主和監(jiān)理單位的認可，充分展示了企業(yè)的良好形象。
一、瓦斯隧道施工安全管理
1.一般規(guī)定
1.1含瓦斯隧道施工，嚴格執(zhí)行《鐵路瓦斯隧道技術規(guī)范》，根據(jù)規(guī)定采用防爆型機電設備。不含瓦斯工區(qū)，其固定機電設備必須采用防爆型，移動作業(yè)機械可采用普通型。瓦斯隧道貫通后，全隧道應按含瓦斯工區(qū)管理；若貫通前含瓦斯地段已做好襯砌，經(jīng)檢測無瓦斯逸出，可按不含瓦斯工區(qū)管理。
1.2瓦斯隧道各工區(qū)均應進行瓦斯檢測，設置消防設施。含瓦斯工區(qū)應配備救護隊。
1.3瓦斯隧道應編制實施性施工組織設計。有瓦斯突出的隧道，應單獨編制預防瓦斯突出和揭煤的實施性施工組織設計。
1.4施工中實測瓦斯參數(shù)與設計文件有較大出入時，應及時通知設計單位進行變更設計，并根據(jù)瓦斯情況采取相應的措施。
2.施工瓦斯檢測
2.1瓦斯檢測組織機構(gòu)
2.1.1瓦斯隧道的施工單位，應建立專職的瓦斯安檢機構(gòu)，負責瓦斯安全檢查與監(jiān)測工作，其成員必須經(jīng)過瓦斯安全檢測和通風專業(yè)的培訓，經(jīng)考核合格后允許從事該項工作。
2.1.2隧道內(nèi)應設專職的瓦斯檢測員，負責檢查、督促安全措施的實施。當發(fā)現(xiàn)事故預兆時，有權(quán)責令現(xiàn)場人員停止工作，并按有關安全規(guī)定采取處理措施。
2.2瓦斯檢測儀器
2.2.1在瓦斯隧道施工組織設計中，應規(guī)定瓦斯安全檢測儀器的種類、數(shù)量、安裝位置和安裝質(zhì)量標準，以及瓦斯超限時斷電的范圍。
2.2.2瓦斯安全檢測儀器應保持測試結(jié)果的準確性，每旬必須調(diào)試、校正一次，平時發(fā)現(xiàn)問題應及時處理。
2.2.3局或處應建立瓦斯安全檢測儀器檢驗站，負責對瓦斯安全檢測儀器進行檢定、檢驗、調(diào)試和備件管理，瓦斯安全檢測儀器大修工作應由國家認證機構(gòu)進行。
2.3瓦斯檢測制度
2.3.1含瓦斯工區(qū)每班應檢查2～3次，不含瓦斯工區(qū)每班應檢查1次。每個斷面應檢查5點，即拱頂、兩側(cè)拱腳和兩側(cè)墻腳各距坑道周邊20cm處。在該5點對坑道風流中瓦斯和二氧化碳均應檢查。
2.3.2瓦斯檢測地點及范圍應符合下列要求：
(1)開挖工作面風流、回風流中，爆破地點附近20m內(nèi)的風流中及局部塌方冒頂處。
(2)坑道總回風的風流中。
(3)局扇前、后l0m內(nèi)的風流中。
(4)各種作業(yè)臺車和機械附近20m內(nèi)的風流中。
(5)電動機及其開關附近20m內(nèi)的風流中。
(6)隧道洞室中，如變電所、水泵站、水倉等處。
(7)煤線或接近地質(zhì)破碎帶處。
2.3.3每個檢測地點應設置明顯的瓦斯記錄牌。每次檢測結(jié)果，應及時填寫在瓦斯記錄本和記錄牌上，并逐級上報。
2.3.4瓦斯檢測人員必須執(zhí)行瓦斯巡回檢查制度。
2.4瓦斯超限與處理
2.4.1坑道總回風流中瓦斯或二氧化碳濃度大于0.75％時，必須立即查明原因、進行處理。
2.4.2開挖工作面回風流中瓦斯?jié)舛却笥?%或二氧化碳濃度大于1.5％以及開挖工作面風流中的二氧化碳濃度達到1.5％時，必須停止工作，撤出人員，進行處理。
2.4.3開挖工作面風流中瓦斯?jié)舛冗_到1.5％時，必須停止工作，撤出人員，切斷電源，進行處理。
2.5瓦斯檢查員工作情況
(1)隧道內(nèi)應至少配備6名專職瓦斯檢查員，分三班作業(yè)，每班至少兩名，1人執(zhí)行定點，1人執(zhí)行巡回檢查。
(2)瓦斯檢查員主要執(zhí)行“瓦斯巡回檢查匯報制度”、“三人連鎖爆破制”等規(guī)章制度，并做到現(xiàn)場瓦斯檢查數(shù)據(jù)、瓦斯記錄本上數(shù)據(jù)、瓦斯記錄牌板上的數(shù)據(jù)“三對口”，在需要動火作業(yè)時瓦檢員也應在作業(yè)點20m范圍內(nèi)執(zhí)行瓦斯檢查，瓦斯?jié)舛瘸^規(guī)定不允許動火作業(yè)。嚴格把握停電送電前和放炮后進洞的瓦斯檢查工作。
二、瓦斯隧道安全管理建議
(1)加強主要通風管理工作。嚴格施工現(xiàn)場主要通風機開啟的檔速和臺數(shù)管理，加強洞內(nèi)掌子面、二襯、瓦斯涌出點、加寬帶等地點風速管理。定期檢查風筒吊掛、粘補維護情況，協(xié)調(diào)噴漿、打眼作業(yè)用電與通風安全用電管理工作。
(2)加強現(xiàn)場瓦斯管理工作，加大瓦斯監(jiān)督檢查力度，右洞重點監(jiān)督檢查加寬帶聯(lián)絡橫洞、二襯防水布茬口等地點處的瓦斯情況，左洞重點監(jiān)督檢查加寬帶里拱、防水布茬口等地點處的瓦斯情況，嚴把放炮、打眼、噴漿、澆注砼、出渣等工序的瓦斯檢查關。
(3)完善瓦斯防治的管理體系及瓦斯檢測體系，建立測風制度，每旬進行一次全面測風；按照規(guī)程要求進行爆破作業(yè)，進一步加強對從業(yè)人員的安全教育和安全培訓，提高作業(yè)人員的防治瓦斯災害預防能力和安全意識，減少違章作業(yè)。
(4)嚴格執(zhí)行“一炮三檢制度”，炸藥必須采用煤礦許用炸藥，采用電力起爆，并使用煤礦許用電雷管及毫秒延期電雷管，炮眼必須裝填水炮泥和粘土炮泥。
三、瓦斯隧道施工管理完成任務情況
項目部克服了2008年5.12地震和2#洞突現(xiàn)瓦斯兩大突發(fā)事件給工期帶來的壓力，2010年著重追趕滯后的工期，所以對2010年的主要施工任務隧道襯砌，根據(jù)各支洞的實際情況，針對隧道襯砌項目部在人員及機械設備的部署上分別做了精心的準備和安排部署，并在施工現(xiàn)場定崗定員真抓落實，取得了非常大的效果。襯砌段最長的4#洞和6#洞分別創(chuàng)出了月襯砌320米（上、下游各160米）和216米的高產(chǎn)紀錄，得到了監(jiān)理和業(yè)主的高度贊揚。提前一個月完成了業(yè)主規(guī)定的工期目標。
實物工程量完成情況：2010年由我部承建的CI標完成工程量如下：完成鋼筋制安1141.42t，完成混凝土襯砌9184m3，完成回填灌漿12361.25m2。CII標完成工程量如下：完成鋼筋制安3213.85t，完成混凝土襯砌48896.76m3，完成回填灌漿36146m2。
2010年共計完成產(chǎn)值4100萬元。項目黨工委始終把“班子建設”作為重點工作。通過完善制度、嚴肅紀律、民主評議、嚴格考核等工作，使班子成員在思想教育、工作作風、自身形象、廉政勤政、綜合素質(zhì)等方面有較大提高，通過深化“創(chuàng)建學習型領導班子”活動，重點解決班子的責任心、執(zhí)行力和工作能力等問題，通過深化開展形勢任務教育，增強職工的責任意識、危機意識、機遇意識和命運共同體意識，工會、共青團、青工委等組織發(fā)揮自身優(yōu)勢，大力開展創(chuàng)新工程、以崗創(chuàng)新、“百日大干”勞動競賽以及爭創(chuàng)先進部室、紅旗班組、文明宿舍、崗位能手、技術標兵等活動，利用板報、墻報、懸掛橫幅等形式營造了一個積極向上的氛圍，激發(fā)了職工積極性、主動性，取得良好效果。
四、瓦斯隧道管理企業(yè)文化建設有升華
“制度管人管其身，文化管人管靈魂”。項目部十分重視企業(yè)文化建設與凝煉，從標識標牌、經(jīng)營宗旨、宣傳口號、文明工地、營區(qū)建設都彰顯企業(yè)文化理念，營造了項目建設濃厚的文化創(chuàng)建氛圍，促進了員工的敬業(yè)愛崗的奉獻精神，推動了項目管理良性互動。
高標準彰顯高品位。以項目建設“美”增強文化力，促進“三線”建設；以文明施工為創(chuàng)建重點，推動規(guī)范化、標準化，堅持安全生產(chǎn)與文明創(chuàng)建雙向促進，物質(zhì)文明與精神文明協(xié)調(diào)發(fā)展。從環(huán)境建設入手，為職工創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境。
五、瓦斯隧道管理日臻完善
（1）、首先抓制度建立、完善、創(chuàng)新，根據(jù)項目的實際情況和特點，集思廣益。一是部門拿招，二是群眾想招，三是領導出招，項目領導組織部門對計劃、工作、管理目標與措施進行評估，對部門制定的落實目標操作規(guī)程及措施進行有針對性的補充和完善，制定操作性強的管理措施與辦法作為年底部門業(yè)績指標考核的主要依據(jù)。
（2）、強化部室職能，提高服務意識，項目部實施副職領導及部門領導實行月工作計劃總結(jié)報告制度，強化了崗位績效考評制，部門工作零缺陷獎罰制度，崗位創(chuàng)新評優(yōu)推薦制度，通過強化績效指標化，關注結(jié)果、賞罰分明，強化責任內(nèi)容化，克服了當“太平官”、旱澇保收，強化崗位競爭化，克服了在其位不能干其事的現(xiàn)象，對不能全面履行職責的按照過程考核辦法進行嚴格考核，與獎金掛鉤；加強了管理工作的有序性，增強了管理人員的責任心。
（3）、日常管理制度化。加強行政管理后勤保障工作，為創(chuàng)造良好的工作和生活環(huán)境奠定了基礎。一是對辦公區(qū)、宿舍區(qū)加強了管理和維護，進行了綠化，實現(xiàn)了規(guī)范化管理。二是項目部車輛管理，堅持用油登記制度，定期公布耗油量，堅持出車登記，并定期召開駕駛員安全會議，降低了責任事故的發(fā)生。三是進一步加強了項目值班管理，及時編排值班表，定期抽查值班人員在崗情況。四是開展一系列勞動競賽評比，制定了文明宿舍評比辦法，每星期檢查一次宿舍，每月進行一次評比，動員全體員工積極參予爭當文明員工的活動中。
（4）、現(xiàn)場管理流程化。按照過程控制，流程檢驗，工廠化作業(yè)要求，始終堅持施工過程中每道工序、每個環(huán)節(jié)、每個部位、每個時限都進行工序交接和目標責任跟蹤，在流程檢驗中實行互簽驗證，從而確保了各道工序流程的暢通以及施工的程序化、規(guī)范化、標準化。
實施“六定”目標考核，即：定人員、定區(qū)域、定時限、定內(nèi)容、定目標、定獎罰，克服了項目部部門與部門之間的責任推卸和扯皮現(xiàn)象，解決了板子打不到具體責任人身上；克服了項目部與作業(yè)層相關配合不利而產(chǎn)生的搶貨現(xiàn)象，從而提升了文明施工程度、文明處事程度、文明操作程度，有效的實現(xiàn)了施工生產(chǎn)流水作業(yè)線的工廠化管理。
六、結(jié)束語
管理是企業(yè)發(fā)展的永恒話題。爭創(chuàng)一流業(yè)績，就必須全面提高員工的整體素質(zhì)和專業(yè)技能，灌入新思維、新理念、新方法，堅持“安全第一，管理第二”的方針，以人為本，努力創(chuàng)建企業(yè)文化、項目精神，培養(yǎng)敢爭第一、永爭第敢為人先的思想，在總結(jié)中提高，在提升中發(fā)展。
參考文獻：
篇11
電廠隧道位于內(nèi)蒙古達拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區(qū)，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統(tǒng)風積細沙，下伏基巖為白堊系下統(tǒng)砂巖互層。
包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側(cè)均設有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。
二、施工方案及控制要點
1.設計方案
原設計方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環(huán)向間距0.4m）和Ф42小導管（小導管長4.0m，環(huán)向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護，拱墻設1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強初期支護，襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。
考慮到隧道實際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：
（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。
（2）下穿段拱部120。范圍內(nèi)采用雙層Ф4 2超前小導管做超前預支護，層間距0.4m，兩層相互錯開0.2m，每層環(huán)向間距0.4m，每環(huán)長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導管施工時嚴格按照設計圖紙?zhí)枴案哧P支施隧0 1—2 4’’中的要求進行控制各項參數(shù)。
（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關支施隧01-12、13、14”相關規(guī)定。考慮到目前兩條公路運輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調(diào)整到0.6m/榀。
（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。
2.施工方法
施工采用雙臺階法施工，上臺階約6.0m，下臺階約3.0m。
3.量測數(shù)據(jù)
包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計最大值7mm，拱墻收斂累計最大值8mm，拱頂累計下沉最大值2mm，路面累計下沉最大值不足2mm
210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計最大值8mm，拱墻收斂累計最大值9mm，拱頂累計下沉最大值3mm，路面累計下沉最大值不足3mm.
4.監(jiān)理控制要點
4.1事前控制
建設監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是施工階段的質(zhì)量控制，而施工階段的質(zhì)量控制重點則是質(zhì)量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎，是實現(xiàn)質(zhì)量控制目標的前提和保障。
4.1.1人是施工的主體之一，因此增強施工人員的責任感，提高施工人員的自身素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)就顯得尤為重要。監(jiān)理人員應在自身條件能夠勝任此項工作的基礎上，認真做好施工單位及承包施工隊的人員資質(zhì)審查工作，同時要監(jiān)督施工單位對施工作業(yè)人員進行崗前的安全培訓和教育工作，提高作業(yè)人員的安全意識。
4.1.2增強質(zhì)量意識，規(guī)范質(zhì)檢程序，嚴格執(zhí)行質(zhì)量驗標準。在工程開工前，監(jiān)理單位應組織召開工作會議，明確施工過程中，每道工序的驗收必須嚴格按照自檢，互檢，交接檢執(zhí)行，特別是超前小導管的預支護工序。同時監(jiān)理人員要嚴格按照驗標規(guī)范及設計要求卡控，不得隨意降低標準，把好安全關、質(zhì)量關。
4.1.3做好圖紙會審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據(jù)，因此認真搞好施工圖紙的會審工作就成為做好事前控制的重要環(huán)節(jié)。設計交底時，應認真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設計解答，充分了解設計意圖。同時要注意圖紙是否其全，有無錯漏及標注不清、互相矛盾的問題。
4.1.4審查施工單位施工組織設計。施工組織設計是施工單位編制的指導施工全過程的重要綜合性技術文件。在開工前要對施工組織設計、下穿高速的專項施工方案認真審查，并要求施工單位開展專題會議，對下穿高速公路時可能出現(xiàn)的危險因素進行分析和科學的評估，并提出相應的應對措施，編制專項應急預案，以保證施工順利、有序的進行。
4.1.5編制下穿高速公路時監(jiān)理工作制度：①總監(jiān)、副總監(jiān)每月組織監(jiān)理工程師、施工單位項目經(jīng)理及其項目技術、安全負責人等參加的工地例會和不定時的專題例會，強調(diào)工程施工安全和工程質(zhì)量及施工中的注意事項，并檢查監(jiān)理工程師是否監(jiān)督施工單位執(zhí)行。②監(jiān)理工程師在該段時間必須在崗；③監(jiān)理工程師每天向總監(jiān)、副總監(jiān)匯報工程進度情況；④總監(jiān)、副總監(jiān)每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監(jiān)理工程師每3天匯報一次地表、拱頂下沉及洞內(nèi)收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實行領導干部包保制度。
4.2事中控制
在下穿高速公路時，監(jiān)理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進度及安全情況。
4.2.1監(jiān)理工程師應按照規(guī)范要求頻率檢查進場材料的產(chǎn)品合格證，并進行見證取樣。
4.2.2對施工中的監(jiān)控量測過程進行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數(shù)據(jù)，隨時掌握隧道的凈空變化情況。
4.2.3對隱蔽過程進行旁站，符合要求的簽認報驗單，對未經(jīng)監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的隱蔽工序，應拒絕簽認，并嚴禁施工單位進行下一道工序的施工。
三、施工經(jīng)驗總結(jié)
1、隧道施工始終堅持“管超前、短開挖、強支護、早封閉、快成環(huán)、勤量測、襯緊跟”的原則。
2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺階法施工，上臺階約6.0m左右，下臺階3.0m左右（為充分利用機械），隧道施工的安全總體可控。
3、要嚴格控制開挖進尺，一次進尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺階長度應適應各機械不影響施工為宜。
4、架立鋼架時拱腳及拱墻腳處鋼架打設鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎穩(wěn)定，以限制拱頂變形。
篇12
(2)建筑物造成的風險。
在道路的施工中由于建筑物的搭建不符合施工的要求，這樣促使建筑物處于危險的境地，它是造成安全事故的重要原因。建筑物能夠造成安全事故，原因在于建筑物具有潛在的破壞能力。隨著城市化進程的加快，我國建筑行業(yè)得到迅速的發(fā)展，這樣由于建筑物引起的安全風險逐漸的增多。例如在由于建筑物的坍塌造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。
(3)市政道路施工環(huán)境造成的安全風險。
在市政道路的施工中，由于市政施工環(huán)境具有危險性，比如說，高架橋的施工和隧道的施工，在這樣危險的環(huán)境中，施工人員的心理會影響到施工的安全。在市政道路的建設中，正是由于施工環(huán)境的惡劣，往往容易造成風險。因此是建筑物的環(huán)境對市政道路的施工具有一定的影響作用。
(4)市政道路施工管理不嚴容易引發(fā)風險。
在市政道路的施工中，缺乏相應的安全管理，在具體的施工中，缺乏完善的風險管理制度和措施，這樣容易促使市政道路的施工中存在安全風險。如果缺乏管理制度，這樣施工人員就會疲勞作業(yè)，這樣更容易產(chǎn)生安全風險。研究資料表明，在市政道路的建筑中，如果缺乏完善的管理制度的施工單位，造成安全風險的幾率遠遠大于管理制度完善的施工單位。
2市政道路工程中風險管理和控制的措施
市政道路工程的管理中，存在著各種項目的施工，例如道路排水、橋梁、鐵路等項目。在市政道路工程的施工中存在的危險主要表現(xiàn)在下列的幾個方面:高空墜落、坍塌、機械傷害、觸電、中毒等。這樣對于不同的市政建設工程需要分清楚風險源，并且需要由安全領導小組機械歸納和總結(jié)。需要對風險進行識別，確定一般危險和重大的危險，這樣可以針對不同的危險采取不同的措施。通常的情況下對于一般的危險可以采取依照規(guī)章制度進行操作，加強安全管理，并且進行安全的檢查和督促，這樣可以控制風險。而對于重大的危險因素，需要采取具有針對性、的措施來控制風險。例如對于深基坑、高架橋、大型吊裝的作業(yè)，需要預先編制控制風險的措施，并且進過嚴格的驗算，確保安全才能夠去施工。具體的風險控制和管理措施如下:
(1)加強安全檢查，及時的消除安全隱患，杜絕“三違”現(xiàn)象。
研究表明，市政道路工程的安全風險大部分是由于“三違”造成的，因此需要對于市政工程施工需要建立動態(tài)的安全管理，必須進行不定時的檢查，對于存在的違規(guī)指揮、違規(guī)操作以及違反勞動紀律的行為進行糾正。并且需要督促不斷完善安全警示標語，做好施工的安全防護措施。并且需要定期的維修和保養(yǎng)設備，確保設備的施工安全。對于技術人員和施工人員需要持證上崗，而且需要佩戴勞動防護用品，嚴格依照設計要求進行施工的操作，這樣才能夠確保施工的安全。
(2)健全安全施工責任制和規(guī)章制度，有效地控制風險。
施工單位制定的安全規(guī)章制度，一定需要結(jié)合本單位的實際情況，并且具有針對性和操作性。施工單位需要健全安全培訓教育制度、安全生產(chǎn)檢查制度、安全技術措施審查制度、分包安全管理制度等。在落實安全施工責任制時，需要層層的劃分責任。把具體的責任落實到實處，并且需要讓施工人員明白自己的安全責任，這樣在施工中就會安全風險的防范意識，從而提高施工的安全性。
(3)對于施工人員技術安全教育培訓，提高安全風險防范意識。
在市政道路的施工中需要對施工技術人員進行安全知識的培訓，讓施工人員充分的掌握操作流程、規(guī)章制度等。在市政道路的施工中，如果引進新的技術和新工藝，需要進行施工人員進行專業(yè)的培訓，讓其迅速的掌握施工的技術。對于特種作業(yè)的技術人員需要進行專門技術的培訓，并且需要持證上崗，還要進行定期的考核，確保施工的安全。在各種工序的施工前需要進行技術交底，需要讓施工人員明確安全風險的來源，以及防范風險的具體措施。
篇13
安全施工是當前社會發(fā)展下的客觀要求，能夠引導工程建設趨于規(guī)范化和標準化，同時減少一些安全隱患，提高工程質(zhì)量。其重要性主要如下：
1.1符合社會的客觀要求
隨著社會生產(chǎn)和市場經(jīng)濟的發(fā)展，國家、建筑行業(yè)、社會群體等均對工程施工提出了安全性的要求。①《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和《安全生產(chǎn)許可證條例》對建筑施工企業(yè)進行了嚴格要求，旨在加強安全生產(chǎn)監(jiān)督，防范和減少安全事故。②安全生產(chǎn)可以確保施工進度順利推進，提高施工效率，增強施工企業(yè)的口碑和核心競爭力。
1.2符合工程的內(nèi)在要求
①安全管理作為施工工作的重要組成，受到足夠的重視之后，便能夠作為整個工程施工管理的補充，提高施工管理的整體水平。②做好安全施工，有利于保障施工人員的切身利益，減少安全隱患的同時降低因安全問題而產(chǎn)生的資源損耗，提高施工效益。
2.工民建中施工安全的特點
2.1項目繁多
工民建工程類別較多，諸如鐵路、隧道、高層建筑、港口等，不同的工程所需要完成的任務和建設所需的技術各不相同，因此難以提前設計能夠適用于各類工程的安全施工準則。而在同一工程中，施工時需要進行混凝土、鋼結(jié)構(gòu)、水電安裝等多工種作業(yè)，參與施工的人員素質(zhì)也會有參差不齊的狀況，因此對于安全施工的標準難以進行固定，安全管理工作的開展也會面臨或多或少的阻礙。基于此理，安全施工的落實，必須根據(jù)工程的實際情況來開展，確保實際有效。
2.2環(huán)境復雜
施工現(xiàn)場的環(huán)境是多變的，例如露天施工下天氣的變化、大型作業(yè)時現(xiàn)場材料和設備的變化，以及施工單位隨著工程進度而進行的移動等，都會是直接改變了現(xiàn)場環(huán)境，這種環(huán)境的變化可能導致原本安全的施工過程埋下隱患，因此要確保施工安全就必須隨時做好現(xiàn)場跟進，分析現(xiàn)場情況并預設安全問題，做好提前防范。
3.關于工民建安全施工的幾點建議
3.1技術準備
做好施工前的技術準備，有助于施工過程的有序開展，確保施工的規(guī)范化。①認真分析施工圖紙，對工程流程、要求、技術工藝等進行掌握，明確圖紙所要求的工程質(zhì)量，避免出現(xiàn)施工作業(yè)與圖紙不符的情況。②對于工程中的關鍵環(huán)節(jié)進行強調(diào)，特別是一些容易忽略的細節(jié)，應當徹底掌握，以確保施工方法、順序的可靠性。③根據(jù)圖紙對現(xiàn)場進行勘察，了解一些施工現(xiàn)場容易出現(xiàn)變化的因素，便于預見和預防安全問題。④根據(jù)對圖紙、現(xiàn)場情況的掌握，提前設計出相應的施工計劃和施工規(guī)范，不僅包含了施工要領和注意事項，同時還要設計應急處理辦法，以備及時處理安全問題。
3.2預防試驗
施工現(xiàn)場的設備、材料是否合格，關系到施工質(zhì)量是否達標，同時也是安全管理的重點，設備異常、材料不可靠往往是造成安全事故的關鍵。因此對于施工現(xiàn)場的設備和材料，必須做好預防試驗工作，確保其性能指標符合安全施工的要求。檢測的內(nèi)容和項目包括：電力設備的運轉(zhuǎn)情況和絕緣情況、混凝土性能、鋼筋應力能力和外形、大型機械設備的運行情況、模板類材料的抗力性能等，預防試驗須和現(xiàn)場維修一起進行，及時地查找并處理故障。此外，設備材料的管理應交給專業(yè)的人員，且對于檢修、使用、試驗等環(huán)節(jié)都需要做相應的記錄。
3.3防護工作
做好防護工作“防患于未然”，是實現(xiàn)工程安全施工的有效辦法。首先是要設計施工準則，即要求施工人員嚴格按照相應的技術標準和施工規(guī)范進行作業(yè)，必須確保施工人員具備相應的專業(yè)能力，同時掌握施工流程。要求施工人員在現(xiàn)場時必須做好必要的防護，例如安全帽、防護服和一些特殊的護具。其次是要進行施工安全培訓，培訓的內(nèi)容包括施工技術工藝、現(xiàn)場紀律制度、安全意識、基本應急技能等，并且對受訓人員進行考核，如有不合格的堅決不準上崗。最后，對于一些陳舊且安全性較差的技術、設備、材料，應當堅決進行取締，及時采用安全可靠的新品種，并同時對施工人員進行專門的培訓，不斷提高安全水平。
3.4現(xiàn)場管理
現(xiàn)場管理工作著重有如下幾點：①安排現(xiàn)場清理，即在條件允許的情況下，對工程區(qū)域進行劃分，工作、生活不能相互間插，同時及時分類清理施工區(qū)域內(nèi)的廢棄物。②現(xiàn)場管理是需特別注意不能夠片面強調(diào)施工進度，而應當考慮工作人員的情緒，同時強調(diào)安全、質(zhì)量、進度的協(xié)調(diào)，避免管理混亂。③對于防護欄、運輸設備、深井等容易形成安全隱患的，應當隨時查看，并作出警示，以免因為不知情或短暫性大意而產(chǎn)生安全事故。
4.總結(jié)
“安全第一”早已不再是一個口號，而是應當被建筑施工單位嚴格遵守的行為準則。特別是在近年來我國建筑行業(yè)的迅猛發(fā)展，造就了更大規(guī)模的建設工程，所涉及的各種利益較廣，因此更應當做好安全施工工作。
參考文獻
