引論：我們為您整理了13篇期中復習計劃范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
語文學科
要分塊復習，分步完成?？梢苑纸鉃榛A知識、閱讀和作文共三大塊進行復習?；A知識部分可以分解為生字、解詞、文學常識、修辭、文言文和現代文背誦默寫等部分。閱讀分為課內閱讀和課外閱讀。
作文則著重復習記敘文。
基礎知識要集中幾天進行強化復習。然后是閱讀部分，課內的重點篇目、段落，要圍繞主題寫法等重新溫習。課外部分，應有意識的做一些記敘文的閱讀題，掌握規律。作文要注重老師平時的批改、講評。
數學方面
復習時首先要把基礎復習好，要認真看好概念、例題，考試做到不因基礎知識基本理解而失分。另外，復習時要注意基本運算的練習。
英語學科
關鍵要了解差異，改變復習方法，提高復習效果。小學英語往往以對話為載體，以培養學生的聽說能力為主要目標，初中英語體裁形式多樣，以培養學生靈活運用語言的綜合能力為目標。因而，應迅速將學習方法轉變到“聽說讀寫齊復習，總結歸納重規律”上來。
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2 根據復習順序以及《學習與評價》留下來的專題復習資料，講解專題復習練習。
篇3
(3)能按要求在四線格里規范書寫聲母、韻母和音節。
(4)能借助漢語拼音認讀漢字，能根據拼音寫出要求學會的漢字。
2、要點及方法：
(1)聲母：
A、形近字母：
b—d—p—q：這幾個聲母都是由一豎和一個半圓組成的，只是半圓所在的位置不一樣，學生最容易混淆。在復習時，我們可以結合一些順口溜幫助學生記憶，比如：像個6字bbb，9字反寫ppp，6字反寫ddd，像個9字qqq?；蚴莃和d對面坐，肚子向左的是b，肚子向右的是d??還可以讓學生動手用小棒和半圓拼一拼，擺一擺，在游戲中加深印象。
n—h、t—f：這兩組聲母的字形比較像，可以讓學生用順口溜讀一讀，或是動動手，用手指擺一擺這幾個字母的樣子。
B、音近字母：我們南京人的語音缺陷：鼻、邊音不分，前、后
鼻韻母不分，這幾組就要特別加強練習：n—l、z—zh、c—ch、s—sh。
C、順序：聲母按唇音、舌尖音、舌根音、舌面音、翹舌音、
平舌音，特定聲母y、w的順序排列。我們的教材將翹舌音和平舌音的教學順序互換位置，是為了先易后難，便于教學。但是在記憶聲母表的順序時，就應給學生指出，翹舌音在前，平舌音在后。
(2)韻母：韻母按單韻母、復韻母、鼻韻母的順序排列。
形近：ie—ei、iu—ui、un—ün
音近：en—eng、in—ing、eng—ong
(3)整體認讀音節：整體認讀音節的特點是要整體認讀，不用拼讀。在幫助學生記憶時，可以告訴學生：第一行跟相關聲母相應，第二行和相關單韻母相應，第三行前兩個和相關復韻母對應，第四行和鼻韻母響應。這樣一組一組來記更容易些。
(4)標調規則：關于漢語拼音的標調規則，可以幫學生復習有關的兒歌：見a別放過，沒a找o、e，i、u并列標在后。兒歌背起來小朋友都會背，關鍵在于運用。在實際運用時，最容易錯的就是i、u并列出現的情況。要放在實際的詞語環境中讓學生反復練習。
(5)拼寫規則：j、q、x、y與ü相拼的規則。很多學生在音節的合成時都知道ü上的兩點要去掉，反過來，音節的分解時，比如：jú()—()，有的學生就不知道上的兩點要還原了。
關于拼音，我們復習的形式可以有：
1)按順序默寫聲母表或填寫聲母。
2)找出音節中的聲母或韻母。
3)分解音節或合成音節。
4)看圖把音節補充完整。
5)給音節標聲調。
6)在音節中找出整體認讀音節。
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復習做好了，考場發揮就很關鍵了。首先，審題要嚴謹。審錯題，再往下做都是無用功;其次，思路差不多了再動筆去計算去寫。思考一定是第一位的，道路不對，接下來做的也是無用功;最后就是計算。數學要求的最基本的能力就是是計算能力。計算能力有兩方面的體現，一是準確，二是快速。準確就不用說了，尤其是填空題，算錯了就是零分。而做題速度的快慢，直接影響到試題是否做完，影響到對于綜合題有沒有足夠的時間思考，也就影響最后的得分。所以，在平常做題過程中，學生要有意識地提高自己計算速度和準確性?？荚囘^程中，要先找技巧，不要盲目計算。另外，適當調整下做題的順序。有些題看起來就很麻煩或者沒有思路，要放在后面做;選擇題，要盡可能以最快的速度做完。這個平時要積累相關技巧。選擇題選出來對的就可以了。不要去糾結其他的。
篇5
1.整理課堂筆記。可以先嘗試回憶課堂筆記內容，再來看筆記。
2.整理老師發下的復習試卷，記錄其中錯題，難題，并重新做一遍。這些復習卷很重要，你還可以找來去年或前年的考試卷做。重復做卷子里的題目，越熟練越好。
3.熟背課文，在理解的基礎上進行記憶。
4.作文方面可以參考歷年作文題目，并嘗試寫一些作文。
數學
1.整理老師發下的復習試卷，記錄其中錯題，難題，并重新做一遍。這些復習卷很重要，你還可以找來去年或前年的考試卷給做。重復做卷子里的題目，越熟練越好。
2.整理課堂筆記?？梢韵葒L試回憶課堂筆記內容，再來看筆記。
3.整理公式。重新背一遍并理解。
英語
1.整理課堂筆記?？梢韵葒L試回憶課堂筆記內容，再來看筆記。
2.單詞句子熟背，最好能默。
3.常常拿起課本念句子，要大聲念，不怕錯。
4.常翻一翻詞典，聽一聽磁帶，看一看光盤。
5.整理老師發下的復習試卷，記錄其中錯題，難題，并重新做一遍。這些復習卷很重要，你還可以找來去年或前年的考試卷給你做。重復做卷子里的題目，越熟練越好。
還有一個重要的方法，三科都適用，就是做模擬卷，要常常做，規定時間和評分標準，可謂“平時以考試心態多做模擬卷，考試時就能以平常心做考試卷”。
子曰：“溫故而知新。”意思就是說溫習學過的知識,才能得到新的體會與理解。
每天放學回到家，首先就是主動完成作業。寫作業的時候不能讓父母催促著寫,不懂的問題自己去思考,然后再去查資料,最后才去請教父母或老師。寫完作業后的時間也不能浪費,自己看看課本，把掌握不好的知識加深印象;其次我們應該上課要認真聽講，要多復習學過的知識.堅持做到多做練習題,多背單詞,多看課外書以及參加一些有意義的課外活動。
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二、學生情況分析：
1、從上學期期末考試成績看，學生的優秀率較高，但良好率、合格率等較低，特別是有75班學生基本不學習，低分人數多，且學生厭學情緒嚴重，失學率高。
2、學生對課本基礎知識掌握不夠系統，解題能力偏差。
3、學生對政治分析題適應能力較差，不會用所學知識點來回答。
三、目標： 力爭通過復習，使學生較為系統地掌握教材知識，提高分析問題和解決問題的能力，具備應有的考試技巧和方法，在期末考試中，爭取名列全縣前五名。
四、復習課時安排
2014年從6月16日開始到2014年7月3日止，共3個周9節課。
1、章節復習，從2014年6月16日開始到2014年7月3日，用時5節課，復習一到五單元。
2、時政復習，用時2節課。
3、綜合練習和考試方法指導，用時2節課。
五、復習措施
1、狠抓基礎知識和基本技能
(1)、在基礎知識的復習過程中，要指導學生熟讀課本，重現教材知識，幫助學生梳理知識點。
(2)、在完善知識結構后，要重視學生對重點知識的記憶。采取課堂老師抽查課后組長檢查本組同學、課代表檢查組長的辦法進行，事先對學生、組長、課代表提出明確要求，確保記憶效果。
(3)、要重視基礎知識中的基本觀點和觀點的探究，指導學生發現、歸納總結，進行聯系實際的運用。
2、梳理體系，講練結合。
(1)、以章節為單位，注重“雙基”。復習中打破教材的課時順序，以一課內容為單元，整合相關知識，以幫助學生形成完整的知識結構，便于學生復習，也便于學生有條理地掌握知識，并在考試答題時使用知識點，有利于學生節省時間。
2.講練結合。每一課內容的復習，都要準備一定量的練習題，包括單選、材料分析題、實踐與探索等題目訓練。 對練習要精選，注意練習的基礎性、代表性、典型性，以基礎題為主，適當綜合、適當提高、適當拓展，幫助學生理解、鞏固、掌握和應用所學知識，并從中發現不足和漏洞，及時調整教學，查漏補缺。
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虛擬化技術是計算機重要的支撐技術，對元計算的實際運行和操作具有非常重要的作用和意義。隨著虛擬化軟件技術的快速發展與應用，云計算逐漸進入人們的生活與工作中，并占有十分重要的地位。虛擬化技術可以從計算機應用程序達到硬件層，并將其虛擬化，取代真實層直接身面向上一層，并將上下兩層進行融合，使得下層逐漸透明化，上一層面向虛擬層即可實現操作功能。服務器虛擬化是云計算基礎平臺的核心部分，通過對服務器虛擬化技術進行解析，展示了云計算服務推廣所需的生產平臺，對經營云服務的公司具有一定的指導作用。
1 CPU虛擬化技術
1.1 運行難點
在云計算服務器虛擬化技術中，CPU虛擬化技術主要是把物理CPU轉化成虛擬CPU，一個物理CPU可以對一個虛擬CPU指令進行快速處理，無法實現一對多管理模式。因此，在實際運行中，操作系統可以進行一個或者是多個虛擬CPU的使用，這些虛擬CPU在整個系統運行中保持相互獨立狀態。在CPU虛擬技術實際使用中，操作系統必須要在虛擬環境下進行指令特權的執行，這就給CPU虛擬化的進一步發展與應用帶來很大的難度。目前，操作系統主要是在X86構架的基礎上完成的，因此要直接運行在云計算物理機上，具有全部底層硬件。X86構架中的Ringl0是指令層級，具有執行指令的功能，包括像CPU狀態修改這樣的特權指令。X86構架在實際操作中要求底層硬件要和操作系統進行分離，使得中間設置一層虛擬層，完成X86構架的虛擬化運行。但是這樣會使得Ringl0始終處于虛擬層，操作系統發出的特權指令無法直接作用在底層硬件上，給特權指令的執行與操作形成巨大的阻礙。
1.2 解決方案
根據上述問題，本文主要提出2個解決方案。一是全虛擬化解決方案。全虛擬化主要是在虛擬層與操作系統中通過二進制代碼動態翻譯技術，將操作系統中發出的特權指令直接傳送到虛擬層中的虛擬機中，虛擬機對特權指令進行翻譯，之后執行指令。這樣不僅可以達到操作系統指令執行處理的目的，還可以進行多個操系統運行，進而實現基于 X86架構的 CPU 的虛擬化。但是全虛擬化的運行成本較高，并在實際使用中要舍掉一定的系統性能。二是半虛擬化方案。半虛擬化恰恰相反，主要是采用修改操作系統的方式進行特權指令的執行，特權指令要進行調用數據，而虛擬平臺是調用數據的接口，操作系統借助虛擬平臺進行自身調整和修改。但是在半虛擬化方式使用中，虛擬平臺要和操作平臺保持一致，因此無法實現多個操作平臺共同運行。隨著CPU虛擬技術的發展，針對以上方案的優勢劣勢，提出一種硬件方案，在云計算處理器中設置硬件，進而強化 X86架構的虛擬化功能，利用 VMX虛擬機指令輔助虛擬化操作，進而實現了虛擬化平臺的進一步完善與優化。
2 內存虛擬化技術
2.1 技術核心
內存虛擬化技術主要是強化物理機內存管理的統一性，并將這種統一管理的內存封裝成虛擬內存，服務于虛擬機的運行。實現虛擬內存的關鍵在于物理機內存的有效管理，構建虛擬層內存地址和物理機內存地址之間的映射關系，實現雙方內存訪問的統一性和連續性。從這個角度上看，只有建立有效的映射關系，才能實現內存的虛擬化。虛擬內存的提出主要是利用 CPU 體系內存管理單元以及頁表轉換技術，實現內存性能的強化與提升，進而維護應用程序中虛擬內存與物理內存之間的映射關系。
2.2 關鍵技術手段
內存虛擬化技術的操作原理具體可表現為以下兩種方式：
2.2.1 影子頁表法
操作系統運行中可以自行維護頁表，頁表中具備的內存地址可以直接反映出虛擬層邏輯內存和物理內存的映射關系，也稱一級映射關系，虛擬層中的頁表就直接反映虛擬物理內存和物理機器內存之間的映射關系，也稱二級映射關系。一級映射關系與二級映射關系具有統一的內存地址變量，在操作系統進行頁表訪問的過程中，會對頁表的內存地質執行讀寫操作，一級映射關系產生變化，并通過虛擬物理地址傳遞到二級映射關系中，引起其中虛擬物理地址的變化，進而改變物理機機器內存地址，建立新的映射關系。
2.2.2 頁表寫入法
這種方式主要是在操作系統內部構建邏輯內存和機器內存之間的映射關系，在操作系統進行頁表訪問的過程中，虛擬內存管理單元對頁表地址進行操作，直接反映出機器內存與虛擬內存之間的映射關系。
3 實時遷移技術
實時遷移技術主要是根據基站軟切換原理，在操作系統中同時建立兩條鏈路，虛擬機運行環境狀態可以將原宿機迅速遷移到新宿機，其遷移過程具有一定的穩定性與平緩性，使得用戶不易察覺。進而賦予了物理機虛擬化，實現跨異構建立硬件平臺。從本質上看，實時遷移技術主要是實現數據信息拷貝和傳送以及切換的速度性，利用協議的聯系性，啟動原宿機操作系統進行相關數據的拷貝、遷移，內存頁面會把拷貝內容移至新宿機，進而完成內存傳送與拷貝。
4 結束語
綜上所述，云計算中服務器虛擬化技術主要涉及到CPU虛擬化技術、內存虛擬化技術以及實時遷移技術等方面，在實際的運行使用中，要對虛擬服務器的綜合性能進行評估，并依托服務器質量指標選擇服務器實現虛擬化運行，進而滿足具體運行要求。
參考文獻
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[3]葉可江，吳朝暉，姜曉紅，何欽銘.虛擬化云計算平臺的能耗管理[J].計算機學報，2012（06）：1262-1285.
作者簡介
篇8
[3]企業孵化器發展遭遇“成長的煩惱”暴露三大問題[OL].新華網.http：///news/macro/20130125/7603
篇9
基金項目 民航空管局技術研發項目“新一代國家空中交通管理系統”(批準號：2006AA12A108)的階段性成果
作者簡介 曹劍鋒，南京航空航天大學民航學院碩士生，研究方向為空中交通運輸系統資源優化與配置、空中交通運輸規劃與管理；
黃圣國，南京航空航天大學民航學院教授，博士生導師，研究方向為交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理。(江蘇 南京 210016)
一、引言
隨著民用航空的快速發展，無論是從資金還是管理等方面政府都無法很好地滿足民用航空業發展要求，因而相繼出現了航空公司、機場、飛機制造商等的一系列商業化運作，但空中交通管制(本文即指空管或ATC)卻較長時間地被政府部門所掌控。到目前為止，世界上大多數國家都還是由政府民航局來負責空管系統的規章制定、監管、運行、設備維護、培訓和執照管理等工作。
進入21世紀后，航空運輸的高速增長和信息技術迅猛發展，提供了加速商業交往的機會和手段，刺激著空中航行服務現代化設施和技術不斷更新和完善，引入了更加靈活的管制方式以滿足航空運輸日益發展的需要。就發展空中交通管制所需資金而言，政府顯然感到了巨大的財政壓力。而且，作為政府職能(即指提供空管服務)運作的空管體系，也日益感到了在管制運作方式上的僵硬死板，某些空中領域的擁擠和航班延誤已難以緩解。但是，現代化設施和技術的更新和完善是要大量資金投入的，提高效率也應改變政府壟斷行為，簡化行政手續擺脫政府財政制度上的約束。如何降低成本、提高效率、獲得充足的投資資金成為擺在空管面前的難題。資金、效益、市場、客戶需求等這一系列的動因驅使著空中交通管制必須革新。新的形勢要求空管服務是為客戶服務，把空管服務看作是可收費的公共物品和服務，從經濟學的角度去管理?？罩薪煌ü苤茻o論是對于西方一些大國，還是其他一些發展中國家，都是非常棘手的問題。如，美國目前空管體制的改革、歐洲天空統一等問題，都把空中交通管制的發展和改革提到了一個很高的層面。
空管服務(即空中航行服務)商業化活動有其發展演變過程。近年來，國際上空管服務的商業化和空管系統的企業化發展越來越引人注目。20世紀90年代以后，大約有20多個國家的空管部門開始了商業化的空管服務，商業化的空管公司在許多不同的國家開始涌現。進入新世紀后，國際空管商業化步伐明顯加快。到2007年底，實現空管企業化的公司目前為全球超過將近一半以上的空中交通提供服務。世界各國多年的實踐表明，空中交通管制服務的商業化優勢明顯。
二、空中航行服務商業化改革及其動因
1、空中航行服務商業化的管理體制模式
(1)非贏利性的企業(corporatised Non－Profit)。歐洲大陸大部分國家采用此種模式。以德國DFS、荷蘭LVNL為典型。德國空管公司(DFS)作為一個非贏利性有限公司，是商業化運營、自收自支的政府公司。由于政府是該公司唯一的股東，因此，空中交通管制服務由提供，并且還保持著行政權和法規的制定權。荷蘭空中交通管制公司也同樣由政府完全擁有，并由交通部和國防部聯合任命的委員會進行監管。公司沒有股東，不要求盈利。如產生任何盈利，按照歐洲航行安全組織(Eurocontrol)原則，償還給用戶，不作投資使用。
(2)贏利性的企業(Corporatised for Profit)。此模式的代表是澳大利亞空管服務公司(Airservices Australia)。1997年，澳大利亞將空中交通服務從政府部門分離出來，成立了按商業化原則營運的公司化組織，并按照市場化進行運作。公司直接從作為其顧客的航空公司收取費用，并根據政府制定的股本回報要求產生利潤，政府從空管服務公司保留利潤中收取一份股息。
(3)贏利性的私有化企業(Privatized Corporate for Profit)。公私合營，贏利性的私有化企業模式，英國最為典型。英國國家空中交通服務公司(NATS)于2001年組建，其一部分從政府部門轉變而來，為具有創新意義的公私合營(Publie－PfivatePartnemhip.PPP)性質的管理機構。公私合營的一個重要成果是將國家空中交通服務公司完全從民航局分開，使該公司與其管理者的關系完全透明化，民航局保留其在公共部門專業航空管理者的身份。國家空中交通服務公司的主要收入來源，是按規定向航空公司收取的費用和按合約向機場收取的費用。
(4)非贏利性的私有化企業(Privatized Non－Profit Corpo－rate)。采用非贏利性的私有化企業模式的有加拿大、泰國等國家。加拿大民航空中交通管制系統由加拿大航行服務公司(NAV CANADA)負責運營。加拿大航行服務公司作為一家完全私有的、無股份制資本公司，從1996年11月1日開始運作。公司的主要收入為航路費。由于沒有股東資本，不需要分紅，不追求利潤，因而與維持安全的最終目標完全相容不悖。
由以上分析可以看出，空中航行服務商業化主要有以下四個特點：
一是許多國家實現了空中航行服務的服務提供者與安全管理者相分離。
二是大部分企業化的空管公司都為非贏利的企業，只有少數為可以贏利的公司。因為空管服務仍然是國家政府壟斷行業，這些企業化的空管公司，一般來說，如果收入超過開支，超過部分主要用于再投資，或者通過降低用戶收費標準的方式返還給用戶。
三是幾乎所有的空管企業都是直接向用戶收費，而不是由政府征收后，下撥或者建立信托基金(Trust Fund)等。由于直接向用戶收費，這些空管公司更加直接向用戶(航空公司、機場及其客戶)負責，符合“誰付費，誰說了算(User Pay meansUser Say)”的原則。
四是這些空管公司大都能夠通過發行長期債券等形式在市場上募集資金，進行空管現代化的改造。
2、商業化改革動因
空管服務之所以要進行商業化改革，是對政府職能失靈的反思。新技術發展使空管服務環境發生了重大變化，日益增長的服務需求與政府壟斷對這種需求回應能力不足的矛盾，是空管服務商業化改革的主要動因?，F主要從以下幾個
方面進行分析：
(1)供需平衡方面。從需求方面看，根據一份研究報告：自1995年以來，美國的航班延誤增加了58％，航班取消增加了68％。據認為，統計結果還是低估了航班阻塞的真實代價，原因是航空公司公布的航班時刻留有余地，已經把日常的延誤考慮進去了。據航空運輸協會估計，僅此兩項，每年給航空公司和旅客造成的經濟損失就高達50億美元。航班延誤不僅造成巨大的經濟損失，而且旅客也深受其害，怨聲載道。從供給方面看，空管服務一直作為政府職能的一部分，屬于政府壟斷提供的公共物品，加上涉及到國家、領空安全的因素，制度約束非常嚴重。因此，空管服務的提供無論是效率還是質量都無法滿足目前空運市場的需求，必須進行空管服務的體制改革，通過引入新的制度安排，平衡空管服務中嚴重失衡的需求與供給矛盾。
(2)經濟因素。航空運輸的增長和信息技術的發展，提供了加速商業交往的手段和機會，人們對空管服務設施現代化和運行效率提出了更高的要求。由于政府缺乏系統改善和設備升級的資金，而新機制有利于招攬投入資金，廣開融資渠道。如果一個國家的空管服務繼續依賴政府的公共基金或耗用專款撥付，必定是排在教育和醫療等部門的后面，況且政府部門的投資預算有限，這將不能滿通流量長期增長的需求，不能改善空域擁擠的狀況，影響對技術和設施的投資，特別是影響國際民航組織積極推進的新航行系統(CNS/ATM)的實施，從而造成空中交通不暢，延誤航班，制約空管安全水平和服務質量的提高。
(3)政府職能。政府部門既是空管服務的提供者，又是空中交通安全的監督者和規章制度的制定者，勢必造成角色混淆和利益沖突。新的形勢要求空管為客戶(航空公司)服務，把交通管制看作一種服務，并以經濟的手段進行管理。由于政府部門工資福利水平的限制，影響到空管員工的收入增長和工作的積極性，加上空管系統機構設置重疊，整個空管系統運行成本居高不下，航空公司希望成為“空管服務提供者”的策略伙伴和參股者，希望通過介入空管業務管理，確?？展艿纳虡I目標符合航空公司長期發展的要求，實現飛行安全、投資可靠、容量增長和反應靈敏的目標。
鑒于這些問題，有關的組織、個人和政府部門逐步達成共識：必須進行空管體制改革。其中，實行商業化或者企業化改革，就是解決這些問題的出路之一。
三、空管服務的商業化優勢
空中交通管制商業化改革，其優勢主要體現在能夠解決空管作為政府職能的現行體制下無法解決的問題。具體來說，商業化可以較好的解決目前由于空中交通管制發展滯后引起的各種問題，如空域利用不利、擁擠、延誤、供需不平衡、空中交通安全等等，在此，從以下幾個方面對商業化優勢進行探討和分析：
1、服務提供。商業化運營的空管部門作為空中航行服務的提供者，唯一的任務就是安全高效地提供空中航行服務，并且不受政府部門的阻礙。從政府服務的各種繁文縟節中脫離出來后，空管部門作為商業化供應商，行使職能的自由度越來越高。比如，由于受外界競爭的壓力，空管部門作為將集中精力去改善其經營體制，提高其經營效率。另有，引入了與職員及其工會相符的新型工作方式，就能將更好的工作方式同自主裁員結合起來。這對職員來講，薪水常常提高顯著，而對顧客(即服務對象)的航空公司和機場來說，效率收益有利于降低政府向他們所征收的費用，并能提供高質量的服務。實踐證明，這是一種十分有價值且積極有效的方式。
2、資本投資。最常提到的商業化優勢就是指資本投資管理的自，所有國家都發現這一點對于滿足越來越多的服務需求，對于引進新技術都是必不可少的。商業化組織的特色就是可以在資本市場上自由貸款且不受政府開銷限額的制約。因此，投資是基于業務需要上的正常行業做法，資金的獲得也不必同其他部門進行競爭。
3、服務提供與管理相分離。商業化改革的另一個優勢就是在這一過程中實現了將所特有的服務提供與管理相分離。以往負責空中航行服務的政府機構常常既是管理者也是服務提供者。其管理職責可以包括安全、經濟管理和空域管理。一般而言，政府在簽訂空中航行服務合約時，就將管理責任分離出去了，或者將責任保留在政府內部，或者建立獨立的管理機構。這種正規的分離使得透明度增加，有利于完善管理和監督體制。例如，在安全管理方面，空中航行服務提供者即使保留了服務安全性的責任，但還必須通過一系列正規的方法和程序，向管理者證明承擔責任方式方法?？梢钥隙ǖ氖牵仗峁┱吆凸芾碚哒椒蛛x這一進程為安全性能的提高提供了可能，而這在交通增加的情況下，對遏制和降低空中安全事故是必不可少的。類似的是，經濟管制鼓勵了服務顧客的效率，而空域管制也確保了空域對所有用戶、航空公司、各種級別的商務和私人飛機的公正合理分配，當然也包括軍用。
4、相關數據對比分析。到2005年為止，全球已經有40多個國家將本國的空中航行服務提供商(ANSP)的職能商業化了，并且對自身管理結構和財政體制進行了相應改革。相反，世界上最大、最復雜的空中交通管制系統，即美國聯邦航空局(FAA)則仍然是一個政府部門，盡管FAA在2004年初為其空中交通管制成立了一個以業績為支撐的空中交通管理組織(ATO)，但仍然處于政府管理模式的框架中，并沒有完全商業化。兩種模式相較，商業化了的優于未商業化的。以下是對部分已經商業化的空中航行服務提供商與FAA在1997到2004年間相關數據的對比分析(FAA在2004年開始了商業化的進程，所以2004年后相關數據無可比性)。
資本支出。圖1顯示了部分空中航行服務提供商們(ANSPs)資本支出的趨勢。從圖可以看出，自1997年以來，商業化的ANSPs資本支出明顯減少，到2004年為止，加拿大航行服務公司(NAV CANADA)和澳大利亞空管服務公司(Airservices Australia)在實際運作中支出費用都降低了50％多，法國空中航行服務供應商(DSNA)與英國國家航空交通服務公司(NATS)則下降了20％左右。然而，在此期間以政府部門形式存在的FAA在實際運作中卻增加了38％的開支。
勞動力成本。無論是商業化還是非商業化的ANSPs，股東和管理者都一致認為空中航行服務的提供需要較高的勞動力成本。對于商業化的ANSPs來說，他們對空中交通管制員的勞動力成本的管理要比政府行為好，但整體增幅仍很顯著，這可以從圖2(支付空中交通管制員薪酬的成本趨勢圖)看出。譬如愛爾蘭空管局(IAA)、加拿大航行服務公司(NAVCANADA)、英國國家航空交通服務公司(NATS)和瑞士空管公司(skyguide)的勞動力成本1997到2004年間已增加了20％左右。而荷蘭空中交通管制公司(LVNL)、南非空中交通和航行服務公司(ATNS)則相對保持一個平穩的發展態勢。相比以政府部門存在的美國聯邦航空局(FAA)，該公司在這段時間的實際運作中勞動力成本增幅已經超過了40％。
航班延誤。由于航班延誤往往會給客戶帶來大量損失，為此，各國對航班延誤問題十分關注也非常重視。一些商業化的ANSPs已經引進先進技術解決來減少航班延誤，這從某種程度上可以避免過早建設新跑道。例如在卡爾加里，加拿大航行服務公司(NAV CANADA)引進了匯合跑道展示援助技術，使得機場容量增加了40％，其他幾個商業化ANSPs已經校正了政府部門所存在的人員不足問題，并已基本消除了由于人員不足而造成的延誤。例如，在商業化運行之前，愛爾蘭政府對租用港口的公共服務征收稅務，這使得管理人員嚴重不足，從而導致了嚴重的航班延誤率和大量的加班費用。通過商業化的實施，愛爾蘭空管局(IAA)擺脫了政府的束縛，從而有效解決了人員短缺的問題。
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每天固定的復習時間里，對中國古代史、中國近現代史、世界近現代史都要有明確的量的規定，具體辦法如下：
1.確定在一定的時間段里對教材的復習遍次，再根據每冊教材內容的多少確定每天對三本教材的復習量(即每天復習多少頁)。
2.針對中國古代史內容相對較少，而中國近現代史、世界近現代史的內容較多且理論性較強;在固定的50分鐘時間里，安排中國古代史的復習時間可用10分鐘，另兩本教材各用20分鐘，再根據每天所規定每本教材的復習時間、所要復習的量來確定每天每本教材要復習多少頁。
3.在《中國近現代史》《世界近現代史》上冊復習完后，再復習這兩本教材的下冊，每天所用時間、復習量、方法與上冊相同。但此時《中國古代史》已經復習了一遍，是否還要接著再復習?答案是肯定的。因為《中國古代史》的史實記憶相對較多，而中國近現代史、世界近現代史側重于理解，因此中國古代史的復習遍次應多一些，且每天分配的時間只有10分鐘，要記住并理解其內容也應多看。
每一遍復習都有側重點
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二、做模擬卷，要常常做。
規定時間和評分標準，可謂“平時以考試心態多做模擬卷，考試時就能以平常心做考試卷”。
三、整理課堂筆記。
可以先嘗試回憶課堂筆記內容，再來看筆記。在復習過程中整理筆記，是指要把預習、課堂學習和復習等學習過程中所記的筆記串聯起來進行一定的加工和整理，使其成為一份經過加工和提煉的復習資料。整理筆記的過程往往是一個知識深化、簡化的過程。所以，它要求索引清楚，中心突出，內容精練，最好還有自己的獨到見解。這樣，可以使這份經過加工整理后的筆記成為階段復習和重要考試前復習的得力助手。
四、不要整個晚上都復習同一門功課。
除了十分重要的內容以外，課堂上不必記很詳細的筆記。如果課堂上忙于記筆記，聽課的效率一定不高，況且你也不能保證課后一定會去看筆記。課堂上所做的主要工作應當是把老師的講課消化吸收，適當做一些簡要的筆記即可
五、在復習的過程中，我們還應該注意調整我們的身體和注意休息。
我們應該合理地安排時間，這樣保證大腦的高效率。
以下是語數外三科的一些復習方法：
數學：整理公式，重新背一遍并理解。總結錯題并做練習。
語文 ：熟背課文，在理解的基礎上進行記憶。作文方面可以參考歷年作文題目，并嘗試寫一些作文。
英語：單詞句子熟背，最好能默。常常拿起課本念句子，要大聲念，不怕錯。常翻一翻詞典，聽一聽磁帶，看一看光盤。
考試是掌握技巧也是非常關鍵的：
1、整體瀏覽，拿到試卷之后，先總體上瀏覽一下，根據以前積累的考試經驗，大致估計一下試卷中每部分應分配的時間。
2、提高速度，考試時，題目有了思路就趕緊做，不要猶豫。
3、碰到難題時，可以先用“直覺”快速找到解題思路;如果“直覺”不管用，就可以用聯想法找到解題思路;如果這樣也不行，你可以猜測一下這道題目可能涉及到的知識點和解題技巧，然后嘗試。
4、檢查試卷，如果能夠提前做完試卷，一定要細心檢查看是否有遺漏的題目;重新快速瀏覽題目的要求，是否理解錯題意，確保解題步驟和結果的正確。考試既是知識的檢測，又是意志的磨煉。我們要有適度的緊張與焦慮，但更重要是沉著冷靜，滿懷信心。
總結經驗，譜寫新篇章
考試過后總結往往是我們最容易忽視，實際卻很重要的一步。通過總結，我們查漏補缺，找到新的目標，為之努力。
首先，要想期中考好要學會嘗試回憶。所謂嘗試回憶是將課堂學習的內容再回想一遍。有人將它比喻為"反芻"，這種方法實際上是在自己檢查自己，逼著自己進行思維活動。
(1)可以檢查課堂學習的效果：在嘗試回憶的過程中，如果能夠正確回憶出課堂學習的全部或大部分內容，這就可以證明自己課堂學習效果是好的。在開始嘗試回憶時，最好先不要看書或筆記，等到想不出來的時候再看書或筆記。為了加深記憶，還可以一邊想一邊把主要的內容寫出來。
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期中考試考核的內容都是圍繞課本的，把課本吃透，把該熟記的知識點、該掌握的公式都必須拿下。每天在課后用半小時來復習，效果要比做兩個小時的課后作業好得多，因為復習是為了檢查自己是否已經牢固地掌握了所學知識，如果缺少了復習，不但會影響新知識的消化吸收，還會在寫作業時感到很盲目。不僅如此，課后復習還能夠有效地幫助提高學習效率。
新課講授后，花費2-5分鐘采用“過電影”式回憶法，趁熱打鐵，及時消化新學知識點。因為在這個時候，同學們剛剛獲取到新的知識，還未能夠真正做到全面掌握，所以就需要依靠及時地回顧復習來讓自己充分理解并且加深記憶。
二、查漏補缺，互相提問
每天課間、晚上復習時，通過與書本對照、與同學互相提問，將學習內容與存儲在大腦中的信息進行對比，找出偏差和失誤，將知識點深深地記在腦子里。
三、“回爐”復習
給自己把學習計劃制定好，規定每一步的復習進程。大約在兩周左右的時間將所有內容復習完，然后再“回爐”復習，便可保持已學知識點固若金湯，活學活用。
四、考試時，多審題，多檢查。
要養成好習慣，在做題時一定要把題看清楚，不要貿然下筆;不提前交卷，多檢查幾遍，組織答案需細心，關鍵字眼、中心思想要抓準，運算過程、書寫過程要謹慎，盡量避免因非智力因素而帶來的不必要的失分。
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二、大型集團公司構建財務共享服務中心的條件
財務共享服務中心在國際上應用廣泛，是國外公司財務管理中常見工作模式，但是我國大型集團公司引進并應用這一財務管理模式時，應避免出現拿來主義，在借鑒國外財務管理先進經驗時，要結合我國財務管理制度以及企業實際情況。只有具備構建財務共享服務中心的基礎條件，才能保證其發揮出應有的效用價值。(1)企業規模大，分支機構多。只有在規模大、分支機構多的大型集團公司中，財務共享服務中心才能發揮出作用，這類企業對財務管理發揮出集中效應有較高的訴求，企業平時統一協調分支機構財務業務難度較大，建立財務共享服務中心后，對整個集團各項經濟業務實現了集中處理，還明確了職能分工，減輕了總公司財務人員的工作負擔，財務人員可以將部分工作精力轉移到市場分析等工作上。(2)業務單一，流程固定。對于經營業務單一，性質相同，財務業務流程固定，且采用的是統一的業務規則的大型集團公司，比較適合構建財務共享服務中心，這類公司財務人員多半業務嫻熟，也有一定工作經驗，在構建財務共享服務中心時花費的時間較短，可以避免對公司財務業務帶來較大的沖擊。(3)對風控、內控訴求較高。當前經濟環境下，建筑企業是以重點提升管理、全面協同推進為工作思路，以戰略發展結合經營實際為基礎，以加快轉型發展為目標，提高財務管理水平以及企業的盈利能力，對加強風險控制以及財務內部控制有著較強的訴求，構建財務共享服務中心，能挖掘出企業發展潛力，提高企業競爭力，促進企業可持續發展。
三、財務共享服務中心對于施工企業的應用優勢
1.降低成本。建筑行業發展較快，建筑企業經營利潤上漲的同時，財務管理水平卻降低了。在施工企業應用財務共享服務中心，可以對分、子公司的會計核算等業務進行集中管理，重新定義財務與業務的關系，減少了財務管理重復勞動力。應用財務共享服務中心，還可以實現財務工作流程化，減少了不必要的經濟開支，降低了施工企業的運營成本。
2.提高服務質量和效率。財務共享服務中心通過制定工作流程，減輕了財務人員的工作任務，通過合理的分工，提高了工作效率。利用先進的計算機技術，還可以提高企業的數據傳輸能力，實現數據與資源的共享，為財務管理提供了更多的便捷服務。
3.促進施工企業核心業務發展。財務共享服務中心免去了分、子公司交易處理等職能，這有利于提高決策支持能力，還可以騰出精力進行績效考核。在內部審計以及風險管理中提高了管理效力，可以將財務人員從繁瑣的工作中解脫出來，使其有更多的時間與精力對財務業務進行管理，從而促進施工企業核心業務的發展。
4.實現企業財務管理標準化。很多施工單位都存在財務工作繁雜、無序的問題，這主要是因為財務管理工作缺乏規范化管理制度，在應用財務共享服務中心后，可以對財務工作進行進一步統籌安排，可以實現精確管理，做好工作細致化的安排，提高管理效率以及效益。
5.增強施工企業擴大規模的能力。建立財務共享服務中心，可以集中管理企業的人力資源，還能進行信息管理，了解企業的運營狀況，從而幫助企業快速建立子公司。財務共享服務中心有利于提高企業的柔性能力，能增強施工企業擴大規模的能力。
四、基于信息化的企業財務共享服務中心構建
1.轉變分散管理模式的思路。在施工企業中傳統財務管理采用的是分散管理的模式，而財務共享服務中心屬于集中管理的模式，其遵循業財一體化的理念，以成本、物資、機械、報賬、核算、資金等各業態信息系統為載體，通過優化、升級、整合來實現集中管理的功能。所以，相關工作人員需要改變以往的管理思路。為了提高工作效率，還要實現工作標準化，實現財務人員與業務的集中管理。集中管理模式還可以應用到客戶服務中心，集中組織模式能同時服務于多個客戶端，實現了資源共享。
2.以財務流程再造，業務和數據的集成構建財務共享服務中心。財務共享服務中心在構建時，流程再造應遵循數據共享、流程標準化、基本業務分離等原則，中心內不同機構對數據進行統一加工，既提高了數據傳輸的時效性，也為財務預算與編制提供了充分的數據依據。
3.利用信息技術實現財務共享服務中心，提升整體能力和效率。利用信息技術在財務共享服務中心建立公共平臺后，這可以實現數據庫固化，還可以實現系統內各成員單位固化，另外，有利于提升系統整體能力，還能提高制定決策的效率，從而幫助企業快速發展。利用信息化技術，能提高成本費用管理、應付賬款管理、應收賬款管理、總賬管理以及費用報銷管理的效率。
五、財務共享服務中心風險模式的風險防范
1.加強管控。施工企業集團總部的財務職能應以管控為主，在分、子公司增多后，應加強對財務業務的管理與控制，做好協調與績效考核工作，促進各分公司共同發展。
2.實現會計核算標準化。會計核算是一項繁瑣的工作，為了提高工作效率，應制定出統一的處理標準，根據會計準則對財務管理制度進行優化。財務人員應加強學習，規范業務行為，只有制定標準化的會計核算制度，才能降低風險，提升財會工作質量。
3.制定內控制度。為了降低財務風險，必須建立財務共享模式下的內控制度，資源共享增加了風險隱患，在傳遞原始會計信息時，應考慮傳遞效率，還要考慮核算分工合作的合理性，明確指定財務人員的職能與權限，避免出現越權操作的行為，在審批時還要做到有章可循，在發現違紀行為一定要嚴肅處理。
